Autp Moto - FlyUp.cz - červenec 2010 by Dagmar Kubinová

SRPEN / 2010

AUTO-MOTO RODINA N O VI I N RK YO D A II N FNO ÝR M A Ž CI EV PO RTO

M J IE L O PV N Ř ÍEK CY EM OFT AO RJ I NS M ! U

Zkontrolujte si PNEU před dovolenou! Rozhovor s Martinem Jermanem.

Doklady na ČTYŘKOLKU?

PEUGEO

Historie i součas nos

Extravagance v kostce

NISSAN CUBE na trhu! A DÁLE: Citroen C4 I ESP I Yamaha FZ8 VW Jetta I Ducati NCR M16

plakatyfreeA4tisk2:Sestava 1

8.7.2010

23:10

Strรกnka 4

r a t n a J NEA

O V I P ร K C I L O H L KO

AUTO-MOTO | obsah 4. – 7.

Tipy a novinky

Citroen Wifi – na internet i v autě?

10. – 11. Citroen C4 – francouzské šípy bodují. Co najdete v této rubrice:

12. – 13. Zkontrolujte si pneu před dovolenou!! 15.

Simulace nehod od Toyoty

17. – 19. Novinka Nissan Cube je tu! 20. – 21. Volvo C30 Electric 22. – 23. Volvo – v hlavní roli zvuk

25. – 27. Volkswagen Blue Motion - budoucnost 29. – 31. Mercedes ESP – chrání naše životy! 32. – 33. Audi R8 34. – 35. Indycar

36. – 43. Tak jde čas…s Peugeotem! Historie a život značky. 44. – 45. GTA Spano 48. – 53. Rozhovor s Martinem Jermanem

54. – 55. Extrémní Ducati NCR M16 56.

Horex – německáý šestiválec se vrací

57.

Yamaha FZ8

58. – 60. Řidičák na čtyřkolku? Jen do toho! 3 | OBSAH

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO | tipy

Carlsson Super GT C25 Alespoň jednou navrhnout klasické Gran Tourismo je snem asi každého projektanta. Pokud jde o C25, Rolf Schepp, dvorní návrhář Carlssonu, tuto výzvu zvládl lépe než na výbornou. Záměrem bylo, vytvořit originální design kombinující dravou vášeň a bezpečnost zároveň. Dvanáctiválcový motor o objemu 6 litrů se dvěma turbodmychadly žene 753 koňských sil. Z nuly na 100 umí za 3,7 sekundy, maximální rychlost je 352 km/h a jeho točivý moment je omezen na 1 150 Nm. Vlastnosti ostrého sportovního vozu implantované do ryzího GT, jež vám díky pohodlí a bohaté výbavě včetně všech bezpečnostních prvků poskytne nepřekonatelný požitek z jízdy. A co ještě více umocní váš pocit exkluzivity? C25

Středem pozornosti! Kola dělají auto! A pokud toužíte být vždy a všude středem pozornosti, jistě zvolíte taková, jako dělají třeba u Menzari Street Concepts. Jejich styl, design a brutálně sexy linie skutečně nesplynou s davem. Je libo chrom, lesklou černou, nebo snad klasickou stříbrnou? Každý typ kola je dodáván v několika provedeních povrchové úpravy. www.menzari.com

4 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

AUTO-MOTO | tipy

X1 od Schnitzera! Hbitost + elegance = zábava. Touto jednoduchou rovnicí se AC Schnitzer řídí při konstrukci kitu pro BMW X1. Posuďte sami! www.ac-schnitzer.de

PRO Perform Harley-Davidson není jen motorka, dopravní prostředek nebo způsob k sebereprezentaci. Harley-Davidson je životní ﬁlozoﬁe, způsob myšlení, pocit, který

prochází až do konečků prstů. U PRO Performu to dobře vědí, a proto vám přináší to nejlepší, co svět H-D nabízí. Každý H-D by měl být originál,

proto vám bike postaví přesně podle vašeho přání a fantazie. Kromě speciﬁckého provedení si můžete poručit i originální paintbrush. To vše sa-

5 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

mozřejmě i pro vyznavače Buell. Zajímavá je i nabídka Kit Bike – hotových motocyklových sestav za celkem příznivé ceny. www.properform.cz

NENECHTE SI UJÍT SUPER ČLÁNKY V DALŠÍCH RUBRIKÁCH!

AUTO-MOTO | tipy

TECHART PANAMERA Aerodynamický kit I.

DÍTĚ v nás. Ale tato hračička přece není jen pro děti! Kopie vozu Porsche Cayenne S Transsyberia, účastníka stejnojmenné rallye probíhající Ruskem a Mongolskem. Kvalitní model vozu na dálkové ovládání, rychlost do 40 km/h. Včetně pistolového ovladače a dobíječky. Plné odpružení a zavěšení jednotlivých kol. Velká světlá výška vozidla. „Ready-to-Run-Package“. Cena 8 308 Kč, selection.porsche.cz

I Porsche Panamera má svůj program individualizace od dvorní společnosti TechArt. „Aerodynamický kit I“ je ztělesněním umění designu v souladu s jedinečným stylem. Z továrny teď přichází i nový interiér – poprvé je použita nová varianta se vzácnou dýhou popelavé barvy, zdobící úchyty dveří, přístrojovou desku a středovou konzoli. www.techart.de

7 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

www.cobra-sor.cz www.offroad-doplnky.cz

AUTO-MOTO | wiﬁ

WIFI na palubě Citroën je prvním evropským výrobcem, který nabízí zařízení umožňující na palubě vozu přístup na internet: Citroën WiFi On Board Díky tomuto zařízení, které bude postupně montováno do všech nových vozů, budou moci cestující během cest používat naplno internet a využít tak doby strávené na cestě. Toto zařízení, které se velmi snadno ovládá, tvoří modem WiFi, nabízený v rámci příslušenství. Nabízí trvalé bezdrátové připojení a funguje se SIM kartou určenou pro internet na USB klíči 3G/3G+, kterou si zákazník pořídí u svého operátora dle výběru. Zařízení Citroën WiFi On Board, které rozvádí internetové

připojení ve voze, umožní všem cestujícím na palubě přístup k e-mailům, chatování, přístup k praktickým informacím, on-line hrám, to vše současně. Připojení funguje při jízdě i po zastavení (se zapnutým motorem). Pro jistotu je připojení k síti 3G v cizině vypnuto, aby uživatelé neplatili příliš vysoké účty. WiFi On Board je určeno jak pro nejmladší uživatele, kteří mohou během dlouhých cest hrát on-line hry, tak pro profesionální uživatele jako jsou např. taxikáři, kteří mohou zákazníkům nabízet službu navíc. 9 | WIFI NA PALUBĚ

Od konce března mohou zařízením Citroën WiFI On Board být vybavena MPV Citroën C3 Picasso a C4 Picasso, nová C3 i DS3. Do konce léta 2010 budou v nabídce u všech nových vozů Citroën včetně lehkých užitkových vozů.

Zařízení Citroën WiFi On Board se v Evropě prodává za cenu přibližně 500 EUR včetně DPH a včetně montáže. V ČR je zákaznická cena tohoto vybavení pro DS3 11 220 Kč bez DPH. ■ Text: Citroen, DJP, Foto: Citroen

AUTO-MOTO | Citroën

C4 V PŘEDP

Dvojitý šíp uvolnil dlouho před oﬁciální premiérou na pařížském autosalonu ﬁnální podobu i technické zajímavosti nové generace C4. Ten naváže na model vyráběný od roku 2004, který je mimo jiných ověnčen i třemi tituly světového šampiona v rallye. Nový C4 tak naváže na důležité premiéry, které znamenaly oživení stávající modelové řady – C5 z roku 2008 nebo loňský C3.

Nový C4 by podle francouzské automobilky měl přinést kromě jiných vylepšení i vyšší kvalitu zpracování, která by se měla projevit minimalizováním vůlí ve spojích karoserie nebo nadstandardním zpracováním palubní desky. Například i akustický

komfort vozu by měl odpovídat o třídu většímu C5. Jak bývá zvykem, nové auto opět proti tomu minulému o něco povyrostlo, i když s důrazem na zachování kompaktních rozměrů: délka 433 cm (+ 5 cm), šířka 179 cm (+ 2 cm) a výška 149 cm (+ 3 cm). Došlo i na optimalizaci přístupu a prostornosti, víc prostoru je k dispozici zejména na úrovni hlavy. Zavazadlový prostor je pak ve své kategorii největší - 408 litrů a navíc 100 % využitelný díky krychlovému tvaru. Podstatným prodejním argumentem Citroënu C4 ale budou i moderní technologie ukryté pod novým kabátem. Auto bude umět nabídnout už známou pilotovanou manuální převodovku, asis-

délka 433 cm (+ 5 cm)*

šířka 179 cm (+ 2 cm)*

* oproti staršímu modelu C4 10 | C4 v předpremiéře

výška 149 cm (+ 3 cm)*

AUTO-MOTO | Citroën

REMIÉŘE tent pro rozjezd do svahu, elektrickou parkovací brzdu, varování před neúmyslným překročením dělicí čáry, bixenonové samonatáčecí světlomety nebo měření volného místa k parkování. Ale dál i prvky, které nejsou u tohoto segmentu běžné: systém sledování mrtvého úhlu, programovatelný omezovač rychlosti – tempomatu (možnost uložení několika nastavení rychlosti), přední mlhovky se statickým osvětlením křižovatek, sedadla s elektrickým bederním nastavením a masážní funkcí pro řidiče a spolucestujícího vpředu - jedinečná nabídka v tomto segmentu a následují i další prvky včetně kvalitního audia.

Majitel vozu má tak k dispozici celou řadu služeb jako je lokalizované nouzové a asistenční volání, které je v některých zemích k dispozici zdarma 24 hodin denně prostřednictvím zabudované SIM karty. Tato služba zajistí v případě nehody nebo poruchy přesné určení polohy vozu a rychlý zásah. K dispozici je možné přes internet využít i dvou nových služeb, kterými jsou virtuální servisní knížka a výuka ekologického řízení Eco Driving.

Tradicí francouzských vozů skupiny PSA je zajímavý dieselový program. Ten bude v tomto případě ještě doplněn o mikrohybridní verzi Kreativní technologie Citroënu se projevu- e-HDI se systémem Start-Stop, který bude dál je i v nové moderní službě Citroën eTouch. šetřit palivo. K šetření přispějí i pneumatiky s nízkým valivým odporem – Michelin Energy Saver, které snižují například produkci emisí o CO2 o 5g na kilometr. Ekologická bude ale i výroba ve francouzském Mulhouse, kde se díky nové koncepci podařilo jednak snížit hmotnost vozu a zároveň i využít z 15% „zelené“ materiály. Auto by se mělo k prvním zákazníkům dostat do konce tohoto roku. Dosud probíhá testování prototypů, které v rámci náročných předvýrobních testů najedou až 2 miliony zkušebních kilometrů.■ 11 | C4 v předpremiéře

Text: DJP, Foto: Citroën

AUTO-MOTO | příslušenství

Nezapomeňte před dovolenou V době, kdy se mnoho rodin chystá odjet na prázdniny, je potřeba připomenout motoristům několik základních pravidel pro bezpečnější a ekologičtější jízdu: ● Před odjezdem na dovolenou kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách – doporučené hodnoty tlaku vzduchu v pneumatikách naleznete na vnitřní straně víka palivové nádrže, nebo v prostoru dveří řidiče, nebo v návodu k obsluze vozidla. Výrobce zpravidla uvádí rozdílné hodnoty pro plně zatížené a nezatížené vozidlo. Tlak musíte kontrolovat u „studených“ pneumatik. Nezapomeňte, že tlak vzduchu v pneumatikách musí být vyšší, pokud je vůz plně naložen lidmi a zavazadly. ● Kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách také po dojetí do cíle – tlak vzduchu může být ovlivněn horkem a cestováním na dlouhé vzdálenosti. V průběhu roku byste měli u pneumatik kontrolovat tlak a hloubku dezénu alespoň jednou za měsíc.

● Nepřehušťujte pneumatiky – po zahřátí pneumatik vzroste tlak vzduchu o cca 0,3 baru. Přehuštěná pneumatika má menší schopnost odolávat rázům. Pro představu jednoduché srovnání: pokud lehce přitlačíte jehlu do málo nafouknutého plastového balónku, jehla se do něj zaboří. Pokud to samé učiníte u tvrdého, maximálně nafouknutého balónu, balón okamžitě praskne. ● Před jízdou také nezapomeňte zkontrolovat hloubku dezénu - minimální doporučená hloubka dezénu u letních pneumatik činí 3 mm. Nižší hloubka dezénu enormě zvyšuje riziko vzniku aquaplaningu. ● Proveďte také důkladnou prohlídku pneumatik kvůli možným poškozením v případě vyboulenin na bočnici, různých trhlin nebo předmětů zaražených v dezénu navštivte ještě před odjezdem na dovolenou odborný pneuservis. Můžete tak předejít nebezpečnému a nepříjemnému defektu během jízdy na dovolenou.

12 | NEZAPOMEŇTE PŘED DOVOLENOU

AUTO-MOTO | příslušenství A co si o tom myslí ředitel společnosti Bridgestone CR Robert Koutný? „O pneumatiky se musí pečovat pravidelně. Je to velmi jednoduché a často to může znamenat i záchranu života. Jízda na nesprávně nahuštěných pneumatikách totiž může být velmi nebezpečná a také drahá,“ říká. „Nejčastější chybou je jízda na podhuštěných pneumatikách, protože časem z nich přirozeně uchází vzduch, stejně jako z míče. Při nízkém tlaku v pneumatikách ztrácí řidič kontrolu nad svým vozem a zkracuje se životnost pneumatik v důsledku jejich nadměrného mechanického namáhání a zahřívání.“

Společnosti Bridgestone Benelux a Bridgestone Europe spojily své síly a ve dnech od 9. do 12. června, tedy v období před odjezdem na dovolenou, provedly dosud největší průzkum stavu pneumatik v historii Belgie na veřejných parkovištích společnosti Interparking a v nákupním středisku Woluwe. Kontrole bylo podrobeno přibližně 1160 vozidel, jejichž řidičům byly poskytnuty rady, jak zajistit absolutně bezpečný odjezd na dovolenou.

Prohlídky v nákupním středisku Woluwe, jichž se zúčastnilo více než 140 dobrovolníků společnosti Bridgestone, se konaly dva měsíce poté, co značka prodloužila na další tři roky smlouvu o podpoře Evropské charty bezpečnosti silničního provozu (European Road Safety Charter). Bridgestone tím pokračuje ve své snaze rozšiřovat osvětu mezi řidiči v oblasti bezpečnosti jízdy a prevence nehod. Zároveň publikuje výsledky svých kontrol.

Kontrola 1160 vozidel přinesla znepokojivé výsledky: ● 63 % kontrolovaných vozidel mělo buď opotřebované, nebo nesprávně nahuštěné pneumatiky ● více než jeden vůz ze dvou (58 %) jezdil na pneumatikách, z nichž alespoň jedna byla podhuštěna nebo přehuštěna (12 %) ● téměř 15 % vozů vykazovalo „vážné“ opotřebení pneumatik a některé z nich měly hloubku dezénu pod povoleným limitem Gert Meylemans, mluvčí společnosti Bridgestone Europe, porovnává tyto hodnoty s výsledky získanými v celoevropském měřítku: „Za více než 5 let jsme zkontrolovali přes 160 000 vozidel po celé Evropě. A podle našich statistik má 8 z 10 kontrolovaných vozidel problémy s tlakem vzduchu v pneumatikách nebo s nadměrným opotřebením.“

Pokud tedy toto léto jedete na dovolenou, nezapomeňte si před odjezdem řádně zkontrolovat stav svých pneumatik a jejich nahuštění. Budete šetřit svou peněženku a životní prostředí a zároveň se budete cítit bezpečnější. ■

13 | NEZAPOMEŇTE PŘED DOVOLENOU Text: DJP, Bridgestone | Foto: Bridgestone

AUTO FALTYS výkup a prodej vozů s garancí. • U našich vozů skutečně garantujeme pravost údaje najetých kilometrů! • 100% právní garance na původ všech vozidel! • Pro vaše kvalitní vozidlo si k vám kdykoliv přijedeme vykoupíme a zaplatíme v hotovosti! • Za špičkový vůz zaplatíme špičkovou cenu! Aktuální nabídku vozů najdete ZDE:

http://sauto.cz/inzerce-prodejce/6384-auto-faltys-s-r-o

AUTO Faltys s.r.o. Kostelecká 915 19600 Praha 9 Čakovice Připravujeme pro Vás nové webové stránky! Již 12.8. navštivte

Telefon: 603211122, 605464545 E-mail: auto.faltys@email.cz Web: www.autofaltys.cz

www.autofaltys.cz

AUTO MOTO | Toyota Toyota Motor Corporation (TMC) uvedla poslední verzi digitálního modelu člověka THUMS1, který umožňuje podrobně analyzovat poranění vnitřních orgánů v důsledku automobilové nehody. THUMS verze 4 je model dospělého muže průměrného vzrůstu, jenž umožňuje podrobné modelování vnitřních orgánů – oproti předchozím verzím, které zahrnovaly pouze lidské kosti a mozek.

Nehody na nečisto Díky tomu je možné studovat poranění širšího spektra vnitřních orgánů. V případě autonehody jsou vnitřní orgány poměrně zranitelné, přičemž k tomuto druhu poranění dochází přibližně v polovině všech případů, kdy je cestující při autonehodě zraněn. TMC při vývoji verze 4 spolupracovala s externími výzkumnými instituty, včetně univerzit. Při podrobném mapování vnitřní struktury lidského těla byla využita technologie vysoce přesné počítačové tomografie (CT). Díky přesnému modelování různých vnitřních orgánů, včetně jejich uložení a vzájemných vazeb, vytvořila TMC digitální model člověka, který oproti předchozí verzi obsahuje přibližně 14krát více informací. Při analýze vnitřních poranění tak může verze 4 podrobněji simulovat deformace lidského trupu během autonehody a potenciální poškození vnitřních orgánů. TMC plánuje i nadále používat model THUMS ke studiu vnitřních poranění v důsledku autonehody a využít získané výsledky při vývoji a zlepšování bezpečnostních prvků, jako např. bezpečnostních pásů a airbagů. TMC se rovněž chystá doplnit digitální model drobné ženy, ale i muže mohutné postavy, aby bylo možné simulovat širší spektrum situací při autonehodě. Model THUMS verze 4 bude od letošního podzimu prodávat Toyota Technical Development Corporation, dceřiná společnost TMC. Původ označení: Total HUman Model for Safety (komplexní model člověka pro bezpečnost). THUMS umožňuje velmi podrobnou analýzu zlomenin kostí, poškození vazů apod. tak, že simuluje celou řadu charakteristik lidského těla – od jeho tvaru až po strukturu kostry a pokožku. Práce na vývoji modelu THUMS zahájila TMC v roce 1997 ve spolupráci s Toyota Central R&D Labs., Inc. V roce 2000 byla dokončena verze 1, která se v témže roce začala prodávat. V roce 2004 následovala verze 2, která model doplnila o obličej a kosti. 15 | NEHODY NA NEČISTO

Text: DJP Foto: Toyota

AUTO MOTO | Nissan Cube

Cube na našem trhu Zcela nová třetí generace modelu Cube byla Evropě představena v loňském roce, zatím v omezeném počtu, zamířila v červnu i na náš trh. Vůz, který se vyznačuje jedinečným stylem, nezaměnitelným asymetrickým designem a pohodlným, variabilním interiérem se nyní pokusí oslovit i české zákazníky. Nová generace Nissanu Cube je koncipována jako zcela odlišné pojetí automobilu. Již na první pohled se liší svou asymetrickou karosérií od současných tradičních vozů. Cube však nenabízí jen výjimečnost, ale i řadu racionálních argumentů pro koupi. Cube 2009 navazuje na genetický odkaz svých předchůdců. Má ale vylepšenou stabilitu a lepší jízdní dynamiku. Rozvor je vzhledem k celkové délce poměrně dlouhý (rozvor 2 530 mm, celková délka 3 980 mm) a kola jsou umístěna co nejvíce do rohů, což umožňuje mimořádně efektivní využití prostoru. 4 17 | CUBE NA NAŠEM TRHU

AUTO MOTO | Nissan Cube

Charakteristický vzhled podporují široké světlomety a zpracování mřížky, kompaktní, ale „bytelné“ proporce karoserie, krátký zadní převis i zadní pásová světla. A-sloupky jsou vysunuty co nejvíce ven a jsou poměrně vzpřímené, což řidiči umožňuje širší rozhled dopředu. Asymetrická boční/zadní okénka poskytují lepší výhled v úhlopříčném směru při přejíždění mezi jízdními pruhy a při podélném parkování. Dveře otevírající se do stran umožňují pohodlné nastupování i když je vozidlo zaparkováno těsně u překážky. Překvapivě prostorný a variabilní interiér nabízí komfortní prostor po pět osob. Spojuje styl „obývacího pokoje“ s pohodlným a ergonomickým místem pro řidiče. Posuvné zadní sedadlo lze nastavit do tří poloh a je umístěno výše než přední sedadla, což zvyšuje pohodlí a poskytuje lepší výhled pro cestující vzadu. Výrazným prvkem je palubní deska s asymetrickými světlemodrými a bílými přístroji, které jsou přehledné a snadno čitelné. V celkové koncepci interiéru jde o to, přizpůsobit se maximálně potřebám uživatelů, skýtá proto množství úložných prostor, regálů, držáků, věšáků apod., nechává i značný prostor pro personalizaci a samozřejmostí je vysoký standard výbavy. 18 | CUBE NA NAŠEM TRHU

AUTO MOTO | Nissan Cube

Většina interiérových prvků je jasně inspirována přírodou a působí přívětivým a uklidňujícím dojmem. Interiér těží také z velkého střešního okna, ke kterému je možno zvolit stínidlo ve stylu šodži (klasická japonská stínidla z rýžového papíru). V Evropě se Cube nabízí s dvojicí motorů: 1,5litrová vznětová jednotka s částicovým filtrem nabízí výkon 106 koní, 1,6litrový zážehový motor dosahuje výkonu 110 koní. Vznětový motor je k dispozici se šestirychlostní manuální převodovkou, zážehový motor bude nabízen s pětirychlostní manuální převodovkou nebo s CVT. „Nissan Cube, který je svébytný, zábavný a přizpůsobivý a má mysl pro ‚chytrou jednoduchost‘. Navazuje na individualitu a nemotoristický styl svých předchůdců,“ uvedl Pierre Loing, vice prezident pro produktové plánování Nissan Europe. „Věříme, že se v Evropě najde dostatek zákazníků, kteří si Cube oblíbí pro jeho praktičnost a osobitost.“ Cube bude přitahovat zákazníky, kteří možná nejsou nadšenci do automobilů, ale kteří rádi zdůrazňují svoji individualitu. Cube nepředstavuje módní výkřik, ale spíše vyjadřuje určitý životní postoj. Omezený počet vozidel Cube je nyní k dispozici skladem a je možno je objednat u autorizovaných dealerů Nissanu v ceně od 454 900,- Kč. n 19 | CUBE NA NAŠEM TRHU

Text: DJP, Nissan Foto: Nissan

AUTO-MOTO | Elektromobil

C30 ELECTRIC připraveno k dodání Společnost Volvo Cars a energetická firma Göteborg Energi podepsaly prohlášení o společném záměru týkající se spolupráce v oblasti elektromobilů a infrastruktury pro jejich dobíjení. Podle této dohody Volvo poskytne deset elektromobilů C30 Electric, jejichž dodávky budou zahájeny na podzim. „Jedná se o významný první krok,“ říká Lennart Stegland, ředitel divize speciálních vozidel ve společnosti Volvo Car Corporation. Projekt elektromobilů Volvo C30 Electric přilákal velkou pozornost, a to dokonce v mezinárodním měřítku. Společnost Volvo Cars navštívilo mnoho potenciálních zájemců ze zámoří, avšak první potvrzený uživatel pochází ze Švédska. „Počátkem letošního podzimu bude dodáno deset vozidel. Elektromobily Volvo C30 Electric představují přirozenou součást našeho soustředění na produkty s označením DRIVe, jejichž cílem je podpora trvale udržitelného způsobu života. Spolupráce se společností Göteborg Energi nás těší. Byla totiž navázána přímo v domovském městě značky Volvo – Göteborgu,“ říká Lennart Stegland. Automobily zařazené do flotily zkušebních vozidel jsou vybaveny pokročilou měřicí technikou. Společnost Volvo

Cars potřebuje získat více informací o tom, jaké parametry – například jízdní zvyky či pravidelnosti ve způsobu nabíjení – ovlivňují baterie v elektromobilech a jejich životnost. Elektrické Volvo disponuje stejnou úrovní bezpečnosti, komfortu či prostornosti interiéru jako standardní Volvo C30. Rozdíl spočívá v tom, že C30 Electric je poháněna výhradně elektřinou – při jízdě nevypouští vůbec žádné emise.

20 | C30 ELECTRIC PŘIPRAVENO K DODÁNÍ

AUTO-MOTO | Elektromobil

150 km na jedno nabití Pokud je automobil dobíjen elektřinou z obnovitelných zdrojů, nevznikají při jeho jízdě prakticky žádné emise oxidu uhličitého. Dojezd na jedno nabití baterií dosahuje až 150 km. „To je mnohem více, než kolik při každodenním dojíždění do zaměstnání ujede 90 procent Evropanů. Automobil by měl být používán pro každodenní dojíždění průměrné rodiny,“ říká Lennart Stegland. Volvo C30 Electric je poháněno lithium-iontovými bateriemi, které lze nabíjet z běžné elektrické zásuvky. Dobití prázdné baterie trvá přibližně osm hodin. Maximální rychlost vozidla je přibližně 130 km/h a zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině trvá 10,5 sekundy. V současnosti projekt elektromobilu Volvo zahrnuje přibližně 250 vozidel. „S rostoucím počtem zákazníků bychom samozřejmě mohli naše výrobní série zvětšovat,“ říká Lennart Stegland. Je přesvědčen, že elektromobily na trhu získají významný podíl. „Předpokládá se, že do roku 2020 bude 5-10 procent automobilů ve Švédsku poháněno elektřinou. V letech 2020-2025 získají elektromobily v zemích EU tržní podíl 3-10 procent. Různé trhy mají různé předpoklady,“ dodává Stegland. Zástupci společnosti Göteborg Energi se k podpisu prohlášení o společném záměru a ke spolupráci se společností Volvo Cars vyjádřili takto: „Věříme v budoucnost elektromobilů a jsme mimořádně hrdí na to, že budeme prvními zákazníky, kteří získají elektromobily značky Volvo. Usilujeme o podporu trvale udržitelného způsobu života v Göteborgu a podílíme se na vývoji nové infrastruktury pro bezpečnější elektromobily. Z tohoto pohledu se spolupráce se společností Volvo v této rané fázi jeví jako správný krok,“ vysvětluje Anders Hedenstedt, prezident Göteborg Energi.

21 | C30 ELECTRIC PŘIPRAVENO K DODÁNÍ

Text: DJP, Volvo | Foto: Volvo

AUTO-MOTO | Na téma

V hlavní roli zvuk Jak by měl motor ve voze znít? Jak docílit toho, aby byl zvuk motoru atraktivní? Význam akustického designu u automobilů se neustále zvyšuje. Díky zcela nové akustické laboratoři mohou experti Volva dosáhnout dalšího pokroku v oblasti zvuku motorů. Cílem je dodat jejich automobilům unikátní skandinávský zvuk. Akustická laboratoř postavená v první polovině roku se nachází v samém srdci výrobního závodu Volvo Cars ve švédské Torslandě. Ve stěnách a stropech akustické komory je zabudován komplexní systém výstupků absorbujících zvuk, které vytvářejí optimální podmínky pro testování zvuku motorů. Dovnitř z okolí neproniká žádný zvuk, testy

nejsou rušeny žádnými stojatými zvukovými vlnami. Naopak tvrdá podlaha akustické laboratoře je velmi realistickou kopií povrchů, po kterých automobily obvykle jezdí. Dokáže vytvářet stejné zvukové efekty, jako jízda po asfaltové vozovce. Tato komora je součástí centra pro výzkum hluku, vibrací a dalších nepříznivých vlivů (NVH - Noise, Vibration and 22 | V HLAVNÍ ROLI ZVUK

Harshness) zřízeného Volvem, kde se více než 60 pracovníků zabývá vytvářením vhodných zvukových efektů automobilů. „Většina naší práce spočívá ve vytvoření základů pro co nejlepší akustický komfort z hlediska zákazníků. Zákazníci, kteří si koupí prémiový automobil, to očekávají,“ říká Johan Stenson, manažer centra NVH.

AUTO-MOTO | Na téma Práce na zvukovém designu se u automobilů dělí na tři části: 1. Zvuky, které obtěžují – například vrzání nebo rachocení, hluk od vozovky nebo aerodynamický hluk. 2. Informační zvuky – například zvuk motoru a zvuky různých ovládacích prvků. 3. Atraktivní zvuky – například zvuk motoru nebo zvuk při zabouchnutí dveří. Cílem je eliminovat zvuky první kategorie tak, aby se ostatní zvuky co nejvíce přiblížily původnímu úmyslu. Akustický design se mezi výrobci prémiových automobilů v poslední době přeměnil na samostatný vědní obor. „Obor akustického designu nemá dlouhou tradici, jeho význam však neustále narůstá. Naším cílem je dosáhnout stavu, kdy každý zvuk bude ‚pravým zvukem Volvo,“ říká Johan Stenson. Snahou je vytvořit typický „skandinávský zvukový komfort“ a akustickou paletu,

která bude vhodně doplňovat auru značky z hlediska jejích hlavních hodnot – ekologie, bezpečnosti a designu. V blízké budoucnosti na experty ze střediska NVH čeká celá řada náročných úkolů. V roce 2012 začne společnost Volvo Cars prodávat plug-in hybridy disponující kombinací elektrického a/nebo dieselového motoru. Při pohonu elektromotorem je jízda prakticky nehlučná. Z tohoto důvodu však vyniknou jiné, často nepříjemné zvuky. Proto je akustický design mimořádně důležitý.

23 | V HLAVNÍ ROLI ZVUK

A neméně důležité je také hledisko bezpečnosti silničního provozu – blížící se automobil musí být slyšitelný. Ve většině zemí budou pravděpodobně zavedeny zákonné normy, v některých státech USA už takové předpisy platí. V Evropě zatím probíhají diskuse o tom, jak tichý automobil může být. Jak by tedy měl náš plug-in hybrid znít? Dosud nemáme dostatečně obsáhlé zkušenosti, ze kterých bychom mohli závěr vyvodit. Na tomto problému budeme muset brzy začít pracovat,“ říká Johan Stenson. ■

Text: DJP, Volvo | Foto: Volvo

AUTO-MOTO | příslušenství

OCHRANNÉ RÁMY DLE NAŘÍZENÍ EU 78/2009 Čelní ochranné rámy německého výrobce COBRA splňují novou normu o bezpečnosti chodců v silničním provozu dle nařízení EU78/2009 z 24.11.2009

V listopadu loňského roku vešlo v platnost ve všech členských státech EU nařízení č. 78/2009 týkající se mimo jiné čelních ochranných rámů ve vztahu k bezpečnosti chodců. Následně jsme byli zavaleni dotazy zda jsou ochranné rámy zakázány.

POVO Zde je tedy stručné vysvětlení

LENO

Nové nařízení Evropského parlamentu č. 78/2009 sjednocuje již dříve platné bezpečnostní normy, které platily odděleně pro výrobce vozidel a výrobce příslušenství zejména ochranných rámů. Nyní je norma jednotná a určuje to, jak má vypadat čelní část vozidla, a jak se má zachovat při eventuálním střetu chodce s čelní části vozidla. Toto je testováno v laboratorních podmínkách simulací nárazu a následným vyhodnocením naměřených hodnot.

Přední ochranný rám tedy ANO, ale pouze takový, který odpovídá nové bezpečnostní normě.

Nařízení nemá zpětnou účinnost a vozidla vybavená ochranným rámem bez certiﬁkátu EC do data účinosti (tj. 24.11.2009) jej mohou i nadále používat. Neustálým vývojem se také rozšiřuje řada modelů vozidel pro které je tento typ rámu k dodání. Novinkou v nabídce výrobce jsou také tzv. CITYGUARDS s integrovanými světly pro denní svícení. Kompletní nabídku najdete na www.offroad-doplnky.cz nebo na stránkách výrobce www.cobra-sor.cz .

Skutečně ze zadaných parametrů nové bezpečnostní normy vyplývá, že nadále není možné montovat „ klasické“ ochranné rámy, které dosahovaly až po horní hranu kapoty nebo kolem hlavních světlometů, případně byly doplněny spodním chráničem (žebrování - pařezákem) a jsou pevně „natvrdo“ připevněny k vozidlu.

www

.offro

ad-do plnky .cz www.cobra-sor.cz

Vývojovému týmu výrobce příslušenství COBRA - SOR se podařilo ve spolupráci s výrobci vozidel vyvinout tzv. „absorpční rám“. Ten je schopen při nárazu absorbovat vzniklou energii a přední část vozidla se chová stejně jako bez namontovaného rámu. Hodnoty naměřené při crash testech jsou v mnoha případech výrazně nižší než vyžaduje norma. Ilustrační video popisující funkci absorpčního rámu si můžete prohlédnout na stránce www.offroad-doplnky.cz

24 | OCHRANNÉ RÁMY

PR / foto a text: Luxor s.r.o.

AUTO-MOTO | Volkswagen

Co bude ZÍTRA? Jedna z hlavních otázek lidstva zní: Jak budeme žít zítra? Byly doby, v nichž přítomnost dávala na tuto otázku jen málo odpovědí. V 21. století však lidé mají přesnou představu o budoucnosti. Vědí, že ochrana klimatu je stále důležitější; vědí, že zásoby fosilních paliv nejsou nekonečné; a vědí, že budoucí mobilita se v dlouhodobém horizontu neobejde bez nových poháněcích systémů pracujících zcela bez emisí. Volkswagen, představil v Šanghaji pět automobilů, s nimiž dostává tato vize reálnější kontury. V roce 2010 dospěla historie automobilu k přelomu dvou diametrálně odlišných epoch. Po dlouhá desetiletí vládly téměř veškeré silniční dopravě zážehové a vznětové spalovací motory, které však budou postupně vytlačovány ze scény částečně nebo kompletně elektricky poháněnými vozy. Tři z pěti automobilů prezentovaných značkou Volkswagen v Šanghaji uvádí na svět novou značku mobility bez emisí: blue-e-motion. 25 | CO BUDE ZÍTRA?

AUTO-MOTO | Volkswagen Studie Up! blue-e-motion ukazuje, jak bude vypadat budoucí specialista na městskou dopravu s elektrickým pohonem. „Budoucnost“ začne v tomto případě už v roce 2013, kdy bude na trh uvedena sériová verze Up! bluee-mo-tion. Golf blue-e-motion, elektricky poháněná varianta nejúspěšnějšího automobilu na světě, potvrzuje domněnky, že se i čistě elektricky poháněné vozy budou vyrábět ve velkosériovém měřítku. A v neposlední řadě dává v Číně vyvinutý model Lavida blue-e-motion jasně najevo, že Volkswagen bude samozřejmě nabízet také elektromobily přizpůsobené potřebám největšího automobilového trhu na světě.

Rovněž Golf blue-e-motion bude představen v sériovém provedení v roce 2013, zatímco Lavida blue-e-motion bude následovat jen s malým zpožděním. Do ještě vzdálenější budoucnosti míří Passat Lingyu s vodíkovými palivovými články, který byl vyvi-nut v Číně ve spolupráci s univerzitou Tongji. Komfortní limuzína slouží zatím čistě výzkumným účelům, avšak čtyřdveřový vůz jezdící bez emisí ukazuje, že se Volkswagen zabývá všemi aspekty budoucí mobility. Naopak žhavou současností je nový Touareg Hybrid - nejmodernější SUV s hybridním pohonem.

26 | CO BUDE ZÍTRA?

Podoby budoucnosti Škála těchto pěti vozidel názorně ukazuje, jak rozmanitá je budoucnost automobilu. U elektromobilů, jako je Up!, Golf nebo Lavida, musí být zaručena jejich cenová dostupnost, pokud mají ve velkém stylu dobýt svět. Prof. Dr. Martin Winterkorn, předseda představenstva společnosti Volkswagen AG, k tomu říká: „Elektromobil musí být cenově dostupný pro širokou motoristickou veřejnost a nesmí dělat žádné kompromisy v oblasti každodenní praktické využitelnosti, má-

AUTO-MOTO | Volkswagen li dosáhnout přesvědčivého úspěchu. Teprve až se budou elektromobily vyrábět ve velkých počtech pokud možno na všech kontinentech, lze skutečně hovořit o začátku epochy elektromobilů a o citelném snížení zátěže životního prostředí.“ Volkswagen staví nové mosty k éře elektrické mobility s čistě elektricky poháněnými verzemi modelů Up!, Golf a Lavida, jejichž sériová provedení se stanou s odpovídající státní podporou cenově dostupnými elektromobily vyráběnými ve velkých sériích. Na vyspělou techniku orientovaná značka Volkswagen si přitom vytyčila za cíl dostat prostřednictvím bestsellerů typu Golf elektromobily z pozice exotických pro-

duktů a jako vedoucí síla na trhu etablovat do roku 2018 trvale udržitelnou mobilitu. Například v Německu má podle plánů spolkové vlády jezdit do roku 2020 přibližně jeden milion elektromobilů. Prof. Winterkorn k tomu doplňuje: „Budoucí elektromobily nám nabízejí obrovské šance, aby naše mobilita měla ještě trvaleji udržitelný charakter. V zájmu životního

prostředí se však musíme postarat o to, aby energie pro pohon těchto elektromobilů pocházela z obnovitelných zdrojů. Vzhledem k tomu, že výrobci automobilů nemají žádný vliv na podobu elektráren, musí být využívání ekologičtějších zdrojů energie zajištěno vládami. Až pak zažijeme přechod do nové epochy.“

Souběžně s ofenzivo u v oblasti elektromo bilů zvyšuje Volkswage tempo při n zavádění n ových mod s hybridním e lů pohonem. V

Šanghaji pre zentovaný T ouareg Hyb již prodává rid se na evropské m trhu. V roce bude předst 2012 avena hybri dní varianta Jetta a v roc modelu e 2013 je bu dou následo modely Golf v at Hybrid a Pa ssat Hybrid. Volkswagen se dále věnu je i dalšímu a zdokonalo vývoji vání svých h o spodárných spalovacích motorů na benzin, naft a zemní ply u n (TDI, TSI, E coFuel), pro vzdálené bu tože i ve doucnosti b udou bezpo vedle sebe e chyby xistovat nejr ůznější tech řešení poho nická nu. Nezpoc hybnitelná skutečnost, je rovněž že současno st v roce 20 má více odp 10 ovědí týkají cích se podo budoucnost by i, než kdyko li předtím. ■ 27 | CO BUDE ZÍTRA?

Text: VW, DJP | Foto: VW

TIPY PRO ŘIDIČE Intim Comfort

opruzení není jen nemocí miminek

ní!

Účinek

cent o r p o t s

U někoho se opruzení (vlk), latinsky intertrigo projevuje lehkou formou, ale většina lidí má problémy a velmi trpí. Intertrigo mívají zejména osoby s citlivou pokožkou, řidiči, sportovci a lidé s nadváhou. Opruzeniny se nejčastěji objevují kolem konečníku, na vnitřních plochách stehen, pod prsy a v podpaží. Intertrigu lze předejít potřením náchylných míst kapesníčky Intim Comfort či použít Intim Comfort ve spreji, který lze na již postižené místo aplikovat opakovaně a v požadovaném množství.

Caffit

proti únavě a na obnovu energie Doplněk stravy Cafﬁt je určeny pro všechny, kteří se potřebují soustředit, trpí únavou, nebo jen měli špatnou noc. Je nezbytný pro řidiče, studenty, manažéry nebo vyčerpané maminky. Kromě kofeinu a eleutherococcu, obsahuje hořčík, zinek, železo a vitamíny se stopovými prvky, jejichž nedostatek bývá příčinou únavy. Cafﬁt, který je ideální pro obnovení energie při sportovním výkonu a turistice si nezapomeňte vzít do auta - zabráníte mikrospánku.

Přípravky jsou k dostání v lékárnách a na stránkách:

www.HMH.cz

AUTO-MOTO | ESP

STABILIZACE ZACHRÁNCE ŽIVOTŮ V polovině března 1994 představil Daimler-Benz ve švédském Arjeplogu společně s ﬁrmou Bosch vyvinutý systém regulace jízdní dynamiky FDR (Fahrdynamikregelung). O rok později se tento systém objevil na trhu pod označením ESP (Elektronisches Stabilitäts-Program = Elektronický stabilizační program) a stal se dalším milníkem v oblasti aktivní bezpečnosti jízdy.

ARJEPLOG, severní Švédsko,březen 1994: Na zamrzlém Hornovanském jezeru jezdí dva zkušební vozy Mercedes-Benz po upravené kruhové dráze. Zatímco jeden z nich na ní krouží po zvolené stopě bez problémů, druhý má s udržením stopy evidentní po-

tíže. Záď mu na ledové ploše stále ujíždí, takže je třeba směr jízdy korigovat a vůz poté znovu zrychlovat. Podél testovací dráhy sledují rozdílné způsoby jízdy novináři z celého světa. Ti dostali příležitost na vlastní oči spatřit

29 | Stabilizace - zachránce životů

světovou premiéru jednoho z milníků automobilové techniky, který byl vyvinut společnými silami techniků Mercedes-Benz a Robert Bosch GmbH. Vůz, který se neodchyloval od zvolené stopy, byl vybaven aktivním systémem bezpečné jízdy ESP. ►

AUTO-MOTO | ESP

Svoji premiéru měl tento systém ve voze Mercedes-Benz S 600 Coupé (C 140). Několik měsíců poté následovalo jeho zavedení také v limuzíně třídy S (W 140) a v Roadsteru SL (R 129). Zásluha o rozšíření systému ESP ve větším měřítku patří ale třídě A, jako reakce na nepříliš šťastně absolvovaný losí test se od února 1998 dostal do její sériové výbavy. Již v srpnu 1999 měly téměř všechny osobní vozy Mercedes-Benz stabilizační systém ve své standardní výbavě.

Ten také reguloval podélné síly mezi pneumatikou a vozovkou, tentokrát při rozjezdu, kdy přibrzďoval protáčející se kola a zároveň snižoval točivý moment motoru. Dále následovala závěra diferenciálu (ASD, 1985) a inovativní stálý pohon všech kol 4MATIC (1985). Společným znakem těchto systémů je pomocí moderní mikroelektroniky a hydrauliky omezit prokluz kol a zlepšit tak dynamiku automobilu v podélném směru.

Cestu systému ESP připravil protiblokovací systém ABS, který oslavil svoji premiéru ve třídě S (W 116) v roce 1978. Několik let poté přišel ke slovu systém regulace prokluzu kol ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung), který přišel do série v roce 1981. Bezpečně ve všech situacích

vyhýbacího manévru nebo při Ale s dosaženými úspěchy ne- jiných jízdních situacích, kde se byli technici od Mercedesu spo- vyskytují příčné síly znamenajíkojeni. Soustředili se na další cíl cí vysoké riziko vzniku smyku. – zlepšení bezpečnosti jízdy za Byl tedy odstartován další ctivšech okolností, to znamená žádostivý projekt s pracovním i při průjezdu zatáčkou, během názvem „Regulace příčného 30 | Stabilizace - zachránce životů

AUTO-MOTO | ESP

skluzu“, kde inženýři hledali technické možnosti jak získat pod kontrolu smykový pohyb osobního vozu a cílenými zásahy na podvozku, motoru a převodovce ho co nejúčinněji eliminovat. Po rozsáhlých počítačových simulacích a počátečních zkouškách v reálu byly v roce 1987 připraveny první zkušební vozy, které v dalších letech s tímto systémem ujely tisíce kilometrů. Současně svoje schopnosti prokázal tento vynález na simulátoru jízdy v Berlíně. Tady si vyzkoušelo 80 řidičů jízdu rychlostí 100 km/h na imaginární silnici, kde je na čtyřech zatáčkách čekalo náledí reprezentující asi o 70 procent nižší koeﬁcient adheze, než je běžné. Výsledek byl následující:

Nebylo tedy divu, že vývojáři dále s vyzkoušením ESP v praxi neotáleli. Vývoj sériové verze začal v roce 1992. Více než 40 inženýrů od Mercedesu a Bosche pracovalo společně na projektu, který byl završen sériovým startem v roce 1995. Elektronický systém stabilizace směru jízdy ESP snižuje nebezpečí smyku při jízdě do zatáčky a v extrémních situacích, jako je náledí nebo mokrá vozovka,udržuje vůz ve zvolené stopě. Bezpečnost vozidla zvyšuje cíleným brzděním jednotlivých kol tak, že již při začínajícím smyku působí proti tomuto nechtěnému pohybu a řidiči zůstává zachována možnost vůz ovládat. Při přetáčivém pohybu

Bez ESP nemělo 78 procent účastníků žádnou šanci se s automobilem udržet na vozovce a vlivem smyku způsobili v tomto úseku až tři nehody. S pomocí aktivního systému bezpečné jízdy proběhly všechny jízdy bez obávaného smyku a tedy bez nehody.

31 | Stabilizace - zachránce životů

je korekce směru vozidla dosahována přibrzďováním předního kola na vnější straně zatáčky, při nedotáčivém pohybu brzdí zadní kolo na vnitřní straně zatáčky. Přídavným účinkem funkce ESP je snížení výkonu motoru, které vůz zpomaluje. „Pokud by byly všechny automobily v Německu vybaveny systémem ESP, zabránilo by se ročně více než 20 000 těžkých dopravních nehod s počtem obětí přesahující 27 000,“ říká Dr.Thomas Weber, člen představenstva Daimler AG, zodpovědný za výzkum a technologie a vedoucí vývoje MercedesBenz Cars. Podle reprezentativní namátkové analýzy nejnovější statistiky nehod se osobní vozy Mercedes-Benz od sériového zavedení ESP výrazně méně podílejí na nehodách s těžkými následky než automobily ostatních značek. ■

Text: DJP, Daimler AG, Foto: Bosch, archiv

AUTO MOTO | Audi R8 GT

R8 GT

Když základ n Jestliže máte doma Audi R8 a nestačí vám výkon jeho motoru, pak jste ti správní zákazníci pro americkou firmu VF Engineering, která osmiválec 4,2 FSI dostane na podobné hodnoty jako úplně nové R8 GT. Firma s desetiletou tradicí zabývající se přeplňováním sériových sportovních aut nejčastěji spoléhá na kompresory Eaton a software značky GIAC. Úprava auta kompletně vzniká v kalifornském Anaheimu. Intenzivní vývoj přeplňované verze osmiválce pro R8 trval dvanáct měsíců, během kterých se agregáty nesčetněkrát testovaly na brzdě ale i na závodním okruhu. Technici VF Engineering pracovali na vylepšení odezvy plynového pedálu a posílení středního a vysokého pásma otáček, pro přeplňování použili poslední typ kompresoru typu Roots – Eaton TVS 1900. Tahle šestá generace čtyřlopatkového kompresoru vydrží déle pracovat ve vysokých otáčkách, což znamená, že může efektivně pracovat už při nižších otáčkách klikové hřídele a přitom vytváří větší tlak díky vyššímu objemu komor a vyšší účinnosti. Kompresor je namontovaný na horní straně motoru ve skříni, která obsahuje i chladič stlačeného vzduchu. Kompresor je hnaný řemenem GoodYear s aktivním napínákem, kvůli spolehlivosti byl standardní řemen rozšířen. Kompresor dává tlak 7,5 psi a při

32 | KDYŽ ZÁKLAD NESTAČÍ

AUTO MOTO | Audi R8 GT

nestačí tomto tlaku dává motor stejně nebo i víc síly než konkurenční systémy pracující s vyšším tlakem. Specialisté z GIAC zapracovali na řídící jednotce Audi, které kompletně přepsali palivové a zapalovací mapy. Testování softwaru zahrnovalo jak silniční testy, tak i testování na dynu i zkoušky akcelerace a decelerace pro co nejlepší pocit z řízení. Řídící jednotku může řidič ladit během jízdy, k dispozici jsou módy například pro vysokooktanový benzin nebo pro redukovaný výkon. Součástí testů přeplňovaného motoru bylo i dlouhodobé testování motorů za plného výkonu v různých podmínkách od studeného vlhkého počasí po horkou suchou závodní trať pro optimální nastavení spalovacích poměrů vzduchu a benzinu a zamezení klepání. Výsledkem snažení amerických motorářů jsou hodnoty převyšující základní parametry desetiválce – 548 koní při 7500 ot./min. a 593 Nm při 4800 ot./ min. (Audi R8 V10: 518 k/530 Nm). VF Engineering dává na svou přestavbu záruku jeden rok bez omezení najetých kilometrů. Cena konverze ve Velké Británii u dealera APS je necelých 22 tisíc liber včetně DPH.

33 | KDYŽ ZÁKLAD NESTAČÍ

Text: DJP Foto: Newspress

AUTO-MOTO | indyCar

Stíhačka na americké okruhy Budou takhle vypadat příští monoposty pro IndyCar? Firma DeltaWing LLC doufá, že ano, protože v tom případě by se série jezdila s jejími formulemi. Prototyp představený na chicagské Auto Show dovádí tvar závodního auta k novým hranicím - má totiž unikátní tvar podobný letadlu, redukující aerodynamický odpor, jak jen to jde. Mimo to je monopost vyvíjený od ledna 2009 lehčí než ty současné, a tak může na okruzích předvádět nevídané kousky jen s polovičním výkonem motoru než jeho předchůdci. Pro DeltaWing byly vyvinuty i speciální pneumatiky Firestone Firehawk, které mají podpořit unikátní aerodynamiku vozu (Cd=0,24).

Jsou tu ale i další aspekty této konstrukce a designu. Například ultraúzká příď šetří hmotnost, zakrytá kola zase snižují riziko zaklínění monopostů během bojů na okruhu. Aerodynamicky propracovaný trup s velkým difuzorem zaručuje vysokou přítlačnou sílu bez použití přídavných křídel. Tím

DeltaWing uvádí, že finální váha monopostu bude o celých 50 % nižší než aktuální generace IndyCar (měla by být do 470 kg s pilotem) a přitom bude produkovat pouze polovinu aerodynamického odporu. Rozložení hmotnosti by mělo být 27,5/72,5 % ve prospěch zadní nápravy. Na zadní nápravu také připadá 80 % přítlaku. Tato kombinace proto potřebuje menší výkon pro dosažení rychlostí kolem 380 km/h a spotřeba by přitom měla být asi poloviční. 34 | STÍHAČKA NA AMERICKÉ OKRUHY

by se mělo předcházet ztrátě přítlaku vozu jedoucího v závěsu. Neméně zajímavou informací zejména pro sponzory jsou velké rovné boční plochy podél kokpitu i atraktivní plochy směrovek nad motorem. Futuristický tvar vozu má nejen své praktické důvody, zároveň by měl na okruhy přilákat mladší diváky, kterým by měl ukázat možnosti nových konstrukcí pro budoucí osobní dopravu.

AUTO-MOTO | indyCar

„Věříme, že tohle auto nahradí současnou generaci vozů IndyCar a udělá to mnohem ekologičtější cestou,“ říká Dan Partel, výkonný ředitel DeltaWing LLC. „Automobilové závodění bylo vždy silným marketingovým nástrojem pro zapsání nových technologií do povědomí zÁkazníků. Tohle nové auto je

specificky designované, aby odpovídalo nové realitě automobilů, které přijíždí na silnice v současnosti. Spotřebitelé si vybírají auta s vysokým výkonem ovšem úspornější. Tento prototyp IndyCar přináší stejné charakteristiky.“ Společnost DeltaWing LLC vytvoří funkční okruhový prototyp s dvoulitrovým přeplňovaným

35 | STÍHAČKA NA AMERICKÉ OKRUHY

čtyřválcem do letošního srpna. DeltaWing se bude snažit dostát všem požadavkům Indy Racing League, tak aby se tenhle monopost stal od roku 2012 novým standardem pro Indy. Výkon motoru bude v konečné fázi záviset na výkonech na okruhu. Podle počítačové simulace bude potřeba asi 300 koní pro požadované výkony, zároveň musí motor vydržet ujet přes 4 000 mil do repase – to je 100procentní vylepšení proti současnému motoru. Cílem DeltaWing je také udržení ceny vozu na 600 tisících dolarů. ■

Text: DJP

AUTO MOTO | Peugeot

200 let značky PEUGEOT

36 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

AUTO MOTO | Peugeot

Své jméno a emblém lva uvádí Peugeot již od roku 1810 na své produkty: pily, nářadí, krinolíny, mlýnky na kávu, kola, motocykly, skútry a automobily. Do každého z těchto odvětví Peugeot vždy vnášel inovace a zakládal si na výrobní zručnosti a přesnosti pocházející z původní ocelářské tradice. 4

37 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

Peugeot 201 Cabriolet

AUTO MOTO | Peugeot

Peugeot 203 Saloon

Peugeot 201 Coupé

Přestavbou mlýna v Sous-Cratet na válcovnu plechu v roce 1810 učinili Jean-Pierre Peugeot a Jean-Frédéric Peugeot zásadní krok, kterým značka Peugeot vstoupila do průmyslového světa. K automobilům a jednostopým vozidlům vedla ovšem ještě dlouhá cesta. Rozšiřování sortimentu – mlýnky na kávu, pásové pily, korzety, šicí stroje, aj. - si žádá i navýšení výrobních kapacit. Audincourt, Valentigney, Beaulieu, Pont-de-Roide a Sochaux svědčí o rozkvětu značky Peugeot v jejím rodném kraji Franche-Comté. Jasné vize, schopnost přizpůsobit se změnám a přijmout výzvy soudobého vývoje přivádí Peugeot k výrobě kol a motocyklů (1886) a posléze i automobilů (1891). Ty pak změní svět. Na přelomu století pochází 50 % francouzské produkce ze závodů Peugeot a jeho vozy se z Franche-Comté vyváží nejen do Evropy, ale například i do Latinské Ameriky. Velký mezinárodní rozmach zažívá Peugeot v 90. letech minulého století s nástupem vozu 206, jehož roční prodeje několik let za sebou přesáhly 800 000 kusů. Mimořádně oblíbený následník legendárního modelu 205 přesně vystihl tehdejší potřeby automobilového trhu. Peugeot je dnes zastoupen ve více než 160 zemích světa a dalším rozšiřováním své působnosti v Číně, Rusku a Latinské Americe a nabídkou specifických produktů pro tyto trhy, jako je sedan 408 nebo pick-up Hoggar, pružně reaguje na současné globalizační trendy. Znak lva pro všechny své výrobky, si značka Peugeot zvolila již v roce 1858, kdy byly její podnikatelské aktivity ještě v počátcích. Znak byl na úřadě Conservatoire Impérial des Arts et Métiers zare-

gistrován dne 20. listopadu 1858. Od té doby měl znak mnoho podob až po poslední verzi, která byla představena na začátku roku 2010 a zdobí exkluzivní model RCZ, jakožto první model řady s novým logem.

Příběh jménem Peugeot a muzeum značky V roce 1982 založil Pierre Peugeot, předseda dozorčí rady, asociaci Aventure Peugeot, jejíž hlavním cílem je ochrana a zhodnocení dědictví značky. Muzeum Aventure Peugeot v Sochaux otevřelo své brány veřejnosti v roce 1988 a návštěvníkům představuje sbírky menších metalurgických výrobků, jednostopá vozidla i automobily. Každý vystavený vůz je zasazen do soudobého koloritu a mapuje tak jednotlivé etapy vývoje společnosti i značky Peugeot. Ve sbírkách muzea Aventure Peugeot najdeme 450 automobilů, 350 motocyklů a jízdních kol a přes 3 000 dalších předmětů. Součástí jsou i archivy s dokumentací a ikonografií více než 2 milionů výrobků. V roce 2010 muzeum otevře nové expoziční prostory o rozloze 6 000 m2. Budou zde vystaveny nové kolekce, jako například řada 5 nebo užitkové vozy, a další prostor bude věnován účasti Peugeotu v automobilovém sportu. Depozitáře muzea pravděpodobně opustí továrnu v Sochaux a přemístí se do bývalého závodu Terre Blanche, kde sídlila jedna z prvních továren Peugeot.

38 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

AUTO MOTO | Peugeot

Peugeot 204 Saloon

Peugeot 104 ZS

Třímístné číselné označení, genetický kód Peugeot

Inovace a prvenství Prvořadou automobilovou inovací značky Peugeot je koncept coupé-cabriolet. Objevil se ve třicátých letech s modelem 401. Jednalo se o důmyslný systém pevné střechy, která se skládala do zavazadlového prostoru. Následník modelu 401 Eclipse, Peugeot 206 CC, se zasloužil o masivní rozšíření této verze karoserie a 700 000 prodaných vozů přineslo Peugeotu postavení světové jedničky v této kategorii. V oblasti motorů hraje Peugeot hlavní roli ve vývoji a zavádění dieselového pohonu, který byl poprvé sériově nabízen u modelu 403. Tento sedan je mimochodem prvním modelem Peugeot, který překonal hranici milionu prodaných vozů. Peugeot rovněž stál u zrodu dvou zásadních vývojových inovací dieselového motoru. Model 604 byl v roce 1975 prvním vozem v Evropě poháněným turbodieselovým motorem. V roce 1999 představuje Peugeot světovou premiéru – model 607 vybavený filtrem pevných částic FAP. Tato inovativní technologie snižuje emise pevných částic až na hranici měřitelnosti. Dnes je filtrem FAP vybaveno více než 2,3 milionu vozů Peugeot. V roce 2011 se Peugeot stane opět průkopníkem, tentokrát s verzí 3008 HYbrid4 s hybridním diesel-elektrickým pohonem, který bude znamenat zlom v emisích CO2 (- 35%). Další krok bude učiněn v roce 2012 s verzí 3008 HYbrid Plug-in s dobíjením, u níž se emise sníží na 50 g CO2/km (2,0 l / 100 km).

Na rostoucí a stále více diversifikovanou tržní poptávku odpovídá Peugeot rozšiřováním své modelové řady. Tuto řadu charakterizuje systém označení, který byl zaveden již v roce 1929 a používá se dodnes. Peugeot 201, pojmenovaný podle v pořadí 201. projektu vývojového oddělení, nese jako první třímístné číselné označení, které daný model jasně identifikuje: - první číslice udává kategorii vozu a jeho velikost/ pozici v rámci celé modelové řady, - druhá číslice, systematicky je to 0, je spojnicí mezi kategorií vozu a jeho generací, - třetí číslice označuje generaci modelu v rámci kategorie. Různorodost nabídky a nový trend zákaznických preferencí pro speciální modely přivedly Peugeot k rozhodnutí rozšířit systém názvosloví. V roce 2004 dochází u speciálních modelů rozšiřujících řadu k rozšíření názvosloví – objevují se názvy modelů se zdvojenou nulou uprostřed. Pro označení karosářských variant se v roce 2000 zavedlo a ustálilo používání písmen: CC pro verzi karoserie coupé-cabriolet, SW pro vozy rodinného typu a vozy pro aktivní trávení volného času, Tepee pro odvozené osobní verze. Unikátní názvy pak vznikají pro sportovní speciality například RCZ. Modelové řady začínající dvojkou a čtyřkou, jsou jediné, které používají toto označení bez přerušení. Celkem bylo těchto modelů, které představují srdce modelové řady, prodáno přes 26 miliónů, což představuje téměř polovinu celkových prodejů značky. 4

39 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

AUTO MOTO | Peugeot

Sportovní historie Historie Peugeotu je neodmyslitelně spjata s automobilovými soutěžemi. Od dob počátků automobilových závodů, existují také vozy Peugeot, které se jich účastní. Vozy sériové tovární výroby Peugeot se zapisují do historie prvních oficiálních závodů – rally nebo závodů do vrchu, jako byl například historicky první závod Paříž – Bordeaux – Paříž v roce 1895, ve kterém Peugeot zvítězil. Průkopnické období vystřídaly první závodní vozy vyvinuté speciálně pro automobilové soutěže. A v průběhu dvacátých let se dostavily první slavné úspěchy Peugeotu za hranicemi Francie. Nejprve v roce 1913 vítězství L76 v Brooklands, které bylo předehrou vítězného tažení Peugeotů na « Grand Prix » a jejich zlatého triptychu v závodě 500 mil v Indianopolisu (1913, 1916, 1919). Speciál L76 představuje revoluční inovaci – je poháněn prvním motorem s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a 4 ventily na válec. Ve třicátých letech se do síně slávy značky zapíší i úspěchy v závodech Targa Coppa Florio nebo 24 hodin ve Spa. Díky nadšení koncesionáře značky Darl’mata vzniká sportovní varianta modelu 302, verze 302 Special Sport. Tři vozy této série se v roce 1937 představily a úspěšně dokončily prestižní závod 24 hodin v Le Mans a v následujícím ročníku závodu se vůz 402 Darl‘mat stal vítězem kategorie do 2 l. Přiblížíme-li se více do současnosti, byly to úspěchy modelů 404 a 504 při výpravách napříč africkým kontinentem, které významně podpořily renomé spolehlivosti vozů značky Peugeot a nastavily přímou vazbu mezi sériově vyráběnými vozy a závodními speciály. Ze všech modelů značky, je to právě slavný Peugeot 205, který nejlépe symbolizuje onu hybnou sílu vývoje značky - zdravou soutěživost na poli obchodním i na závodních okruzích a tratích po celém světě. Tato vášeň Peugeotu pro automobilové soutěže vyústila v založení specializovaného sportovního oddělení, kde vznikají závodní stroje, jež se účastní těch nejnáročnějších disciplín (rally, rally-raid, Formule 1, vytrvalostní okruhy…) a jejich účast je často korunována vítězstvím a tituly.

Po návratu Peugeotu do závodu 24 hodin v Le Mans, získala značka v roce 2009 dvě první místa a vozy 908 HDi FAP. Volba použité technologie pohonu je příkladnou ukázkou spojení výkonnosti, vytrvalosti a ekologické ohleduplnosti. Dalším projektem budoucnosti, který Peugeot aktivně rozjíždí, je hybridní vytrvalostní prototyp 908 HY. Rally: - 5 pohárů konstruktérů (205 T16 a 206 WRC) - 4 mistrovské tituly pro piloty Vytrvalostní okruhy: - mistr světa sportovních vozů v roce 1992 (905) - trojité vítězství ve 24 hodin v Le Mans v roce 1993 Rallys-raid: - vítězství v roce 1987 (205 T16) a 1988, 1989, 1990 (405 T16)

40 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

AUTO MOTO | Peugeot

Design: základní prvek identity značky Představením nového projektu a cílů pro období do roku 2015 Peugeot potvrdil své ambice stát se z pohledu designu referenční značkou. První ukázkou této ambice je model SR1, elegantní roadster s ideálními proporcemi. Hledání spojení emocí a designu je zapsáno v genech značky Peugeot a dalo vzniknout legendám své doby, modelům 402, 404, 504, 205, 607 nebo Coupé 406, které je považováno za ukázku klasické elegance. A v současnosti přichází doplnit tuto řadu stylových vozů také RCZ. V pojetí Peugeotu se emoce, které vůz vzbuzuje, stávají nedílnou součástí charakteristik automobilu, a tento přístup vede ve třicátých letech k založení specializovaného oddělení v čele s Henri Thomasem. Po klasickém vzhledu modelu 201 představuje nový ředitel designu Peugeot sérii 2 s aerodynamickými křivkami známou jako « fuseau Sochaux ». Peugeot 402, uvedený na autosalonu v Paříži v roce 1935, okouzlil veřejnost svým zkoseným předním štítem se světlomety ukrytými za mřížkou chladiče a elegantními blatníky. „Pohled“ je u vozů Peugeot základem jejich výrazné osobnosti. Na podnět Paula Bouvota, ředitele designu Peugeot, a Gérarda Weltera, získávají přední světlomety vozu 504 typický kočičí pohled, dodnes pro vozy Peugeot charakteristický. Tento vizuální podpis se stává nezaměnitelným designovým prvkem značky, stejně jako dynamika, kterou Gérard Welter propůjčuje všem mode-

Peugeot 205 T16

Peugeot 205 Gentry lům, jenž vznikají pod jeho taktovkou. Tu najdeme u modelu 205, uváděném se sloganem „Konstruktér tasí drápy“, stejně jako u reprezentativní limuzíny 607 nebo konceptu 5 by Peugeot, představeném na posledním autosalonu v Ženevě a předpovídajícím podobu příštího sériově vyráběného vozu

Od legend k motocyklům pro všechny Příběh začíná v roce 1898 v továrně v Beaulieu, historické kolébce značky, kde spatřily světlo světa první jízdní kolo, první automobil i první motocykl Peugeot! Od roku 1904 se Peugeot začíná vymezovat – připisuje si svůj první rychlostní rekord a na jeho seznam úspěchů přibývají vítězství v nejprestižnějších závodech: vítězstvím v Grand Prix Národů 1924, 9 světovými rekordy modelu 515 v roce 1934 nebo úspěchem na Bol d’Or 1952 se Peugeot zařazuje mezi značky-legendy. Na začátku 60. let motocykly uvolňují místo mopedům, jejichž úspěch je fenomenální. Jen v roce 1973 prodala značka Peugeot rekordních 550 000 mopedů slavného modelu « 100 ». V 80. letech přichází na řadu skútry a Peugeot je v roce 1982 prvním výrobcem, který uvádí novou generaci skútrů s plastovou karoserií. Skútr je revoluční milník, který urychlil tržní vývoj, a stal se jednoznačně preferovaným dopravním prostředkem do městského provozu. V 90. letech Peugeot navazuje na předcházející úspěchy s modelem SV a v roce 1996 jako první na trh uvádí elektrický skútr Scoot’Elec – významný technologický a výrobní počin. Peugeot Motocycles, dnes 4. konstruktér v Evropě, špička na francouzském trhu skútrů všech kategorií a značka s 20 modelovými řadami v katalogu, se v roce 2010 změnila na Peugeot Scooters. V roce 2010 Peugeot Scooters navazuje s elektrickým skútrem a na trh uvede model E-Vivacity. 4

41 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

AUTO MOTO | Peugeot Statistiky a fakta: Obchodně značka působí ve 160 zemích; 10 000 kontaktních míst; Motor 1.6 THP získal již potřetí za sebou mezinárodní ocenění Motor roku; Peugeot v roce 2009: - 1. francouzská značka na světě v počtu přihlášených vozů, - 10. místo v celosvětovém žebříčku značek - 50 % celosvětově prodaných vozů emituje méně než 140 g CO2/km - Mezinárodní cena Motor roku (motor 1.6 THP) po třetí za sebou - 10 000 prodejních a kontaktních míst

5008 : Peugeot se prosazuje v segmentu kompaktních MPV Skupina PSA Peugeot Citroën Peugeot je součástí skupiny PSA Peugeot Citroën, která svým dvěma značkám dává k dispozici své právní, finanční, výzkumné a vývojové prostředky a své výrobní kapacity.

Skupina PSA Peugeot Citroën: - obrat 48,4 miliard € - 3 188 000 vozů prodaných ve 160 zemích světa - celosvětově 186 000 zaměstnanců - 2. konstruktér v Evropě s podílem na trhu 13,7 % - Ekologické prvenství: jediný evropský konstrukÚspěšně uvedené modely v roce 2009: tér, který v roce 2009 prodal téměř 1 milion vozů 206+ : model dokonale přizpůsobený současné- s emisemi 130 g CO2/km mu ekonomickému kontextu; - Prvenství na trhu lehkých užitkových vozů, podíl 308 CC : udržuje a posiluje vedoucí postavení 22,2 % značky Peugeot v segmentu coupé-cabriolet; Doplňkové aktivity k automobilové výrobě: finan3008 : nová nabídka Peugeotu v kategorii kom- cování, přeprava, logistika a výroba vybavení do paktních crossoverů; automobilů g

42 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

AUTO MOTO | Peugeot

43 | 200 LET ZNAČKY PEUGEOT

Text: Peugeot, DJP Foto: Peugeot

AUTO-MOTO | gta-spana

GTA SPANA SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

Možná ještě neznáte španělského malovýrobce supersportů GTA Motor. Tímhle počinem se ovšem značka s vlkem ve znaku zapíše minimálně do španělských automobilových dějin – postavila totiž nejrychlejší a nejsilnější španělský vůz všech dob – Spano.

Po patnácti letech aktivně strávených v motorsportu přišlo před pěti roky rozhodnutí šéfa ﬁrmy Dominigo Ochoa udělat další krok kupředu ke splnění dlouholetého snu – postavit supersportovní auto kombinující perfektní automobilovou technologii, sportovní srdce a exkluzivitu. Projekt vznikal z pera šéﬁnženýra GTA Motor, rodáka z Valencie Sento Pallarda, který použil při

44 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

konstrukci nejpokročilejší současné technologie, inovativní estetiku, aerodynamiku a množství pokrokových nápadů, tak aby výsledek dosahoval mezinárodní prestiže v oblasti image i výkonu. Vůz se může pyšnit i několika mezinárodně patentovanými řešeními. Rozhodnuto také bylo o zachování mimořádné exkluzivity vozu, když bude vyrobeno pouhých 99 exemplářů.

AUTO-MOTO | gta-spana Deset válců z Ameriky GTA sice prohlašuje, že pro Spano vyvinuli nový motor, pravdou ale zůstává, že Španělé použili stávající 8,3litrový desetiválec minulé generace Dodge Viper a dodali mu přeplňování. Ten usadili podélně před zadní nápravou a naladili až na 780 koní a 920 newtonmetrů. Tyto hodnoty znamenají pro auto zrychlení 0-100 km/h pod tři sekundy a maximálku přes 350 km/h. Takovéhle výkony pak Spano řadí mezi pět nejrychlejších prodávaných vozů planety. Speciální řídicí jednotka ve voze umí redukovat výkon podle přání majitele – od minimálních 450 koní po maximum. Zákazník u GTA dostává možnost zvolit si jednu ze tří sedmistupňových převodovek – automatickou sekvenční, automatickou sekvenční s pádly pod volantem nebo manuální řazenou v klasickém háčku.

45 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

AUTO-MOTO | gta-spana

GTA SPANA SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

44 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

45 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

AUTO-MOTO | gta-spana

Šasi pro Spano je kompletně upečené z karbonových vláken doplněných titanem a kevlarem. Výrobce pak udává, že tuhost konstrukce je čtyřikrát vyšší než u mnohých jiných supervozů. Tato konstrukce s sebou nese zároveň výhodu nízké hmotnosti, když monokok šasi váží pouhých 56 kg – celé auto se potom včetně všech náplní dostane na 1 350 kg.

Další proměnnou rovnice při honbě za dokonalými jízdními vlastnostmi je podvozek. GTA mohlo těžit z letitých zkušeností ve formulovém sportu, kde se angažuje v sérii F3. Specialitou lichoběžníkových náprav je systém nastavování výšky vozu, která se dá měnit až v rozmezí 8 cm a usnadňuje tak například přístup do garáží nebo provoz po městě. Samotné uložení pak nabízí kompletní možnosti nastavení.

AUTO-MOTO | gta-spana

Nepodobný Postavit dnes auto, které se nepodobá žádnému jinému, je téměř nadlidský úkol – GTA se tento nelehký úkol zdařil, když postavili vůz, který je stylově odlišný od současných konkurentů, i když k uhrančivým tvarům třeba italských supersportů přeci jen něco celokarbonové karoserii schází. Jeden příklad za všechny – dveře se otevírají stiskem loga na sloupku, odpadly tak tradiční kliky. Při tvorbě karoserie se nezapomnělo ani na zavazadlový prostor. Celkový objem je 300 litrů, jeden vznikl v zadní části za motorem, druhý pak pod přední kapotou. Ostře řazené agresivní tvary ale neztratily

na efektivitě – součinitel aerodynamického odporu Cx je jen 0,35. GTA Spano bylo postaveno s ohledem na proporce evropských zákazníků – výrobce udává, že do supersportu se pohodlně poskládají i dvoumetroví dlouháni. Prostor uvnitř dál opticky zvětšuje velké panoramatické okno, které končí až za hlavami posádky. Pro řidiče i spolujezdce jsou připravené celokožené sedačky Recaro s plným elektrickým seřizováním, vyhříváním i ventilací. Karbon v kombinaci s kůží dostal další příležitost při tvorbě volantu, karbonové jsou i ovladače pod ním. Přístrojový panel ve Spanu tvoří LCD panel zobrazující otáčkoměr, rychloměr a další důležité informace o voze.

Vše se ale dá přizpůsobit přání budoucího majitele. Technickou zajímavostí je i vynechání vnitřního zpětného zrcátka, které nahrazuje zadní kamera s výstupem na sedmipalcovém displeji na středovém panelu. K dispozici je i druhá širokoúhlá kamera pro potřeby parkování. Nechybí navigace, MP3 přehrávač, připojení pro iPod… Kompletní vnitřní osvětlení tvoří systém LED diodových světel. Produkce série 99 vozů by měla začít už letos. Pokud se bude prodejně dařit, dá se očekávat, že kolem roku 2012 by mohla vzniknout další speciální série. ■

Enormní výkon má za úkol krotit výkonná brzdová soustava čítající ventilované karbon-keramické větrané kotouče svírané šestipístkovými třmeny od AP Racing, nechybí sportovně nastavené ABS a systém trakční kontroly. Přenos newtonmetrů na asfalt obstarávají zase pneumatiky Pirelli o šířce 255 a 335 mm nazuté na 19 a 20palcových kolech. 46 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

47 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

Text: DJP, Foto: GTA Motor

AUTO-MOTO | gta-spana

47 | SUPERSPORT NA ŠPANĚLSKÝ ZPŮSOB

Text: DJP, Foto: GTA Motor

AUTO-MOTO | rozhovor

MARTIN JERMAN asfaltový univerzál Cesty některých závodníků jsou hodně klikaté. V případě Martina Jermana vedla jeho aktivní sportovní kariéra z okruhů na

kopce a pak zase zpět, od veteránů po špičkovou současnou techniku. Během té doby se po jeho bok přidala i jeho dcera

Gabriela, aby se s volantem poprala neméně úspěšně…

48 | MARTIN JERMAN - ASFALTOVÝ UNIVERZÁL

AUTO-MOTO | rozhovor Martine, dlouho tě byli fanoušci motorsportu zvyklí vídat v závodech do vrchu, ale jak vlastně začala tvá závodnická kariéra? Se závoděním jsem začal asi před dvanácti lety a to jsem začal jezdit historické vozy. Ze začátku jsem jezdil okruhy i závody do vrchu, asi od roku 2002-2003 jsem přešel jenom na kopce, které jsem pak jezdil až do roku 2008. Od minulé sezony zase jezdím okruhy v týmu Mičánek Motorsport. Co tě přivedlo k závodění na kopcích? Tahle disciplína si mi vždycky líbila. Navíc jsme udělali tým s Petrem Vojáčkem, ve kterém jsme měli i své děti, Petr Lukáše a já Gábinu. Bylo to krásné období a rád na to vzpomínám.

Proč jsi tedy šel zpátky na okruhy? Bylo to proto, že na kopcích ubyla konkurence. To hlavně. Proto jsme se s Gábinou rozhodli, že na čas kopce opustíme, ale tím nechci říct, že se na kopce nikdy nevrátím, protože je to má oblíbená disciplína a občas si tam Gábina nebo já odskočíme a zajedeme si nějaký závod. Naposledy jsem jel závod na slovenské Babě s Mitsubishi Evo IX Josefa Semeráda, tam mi ale bohužel při první závodní jízdě odešla spojka. Je to škoda, tréninky totiž dopadly nad očekávání dobře. Na jakých autech jsi závodil? Moje první závodní auto byla Škoda 2000 MI, kterých byly vyrobeny pouze tři prototypy. Byla to taková stotřicítka, byla

rozšířená, snížená, měla dvoulitrový motor a převodovku Porsche. Motor byl na rozdíl od jiných Škodovek za sedačkami. Bylo to krásné silné auto, ale bohužel to byl historik a tak to mělo i historické brzdy, takže jsem měl občas z toho vykulené oči … :-) Pak jsem přešel na placku – MTX 03, to už bylo docela hezké závodění. Postupně jsem přecházel na současné vozy. Pak přišel Opel Astra OPC, Alfa 147 a aktuálně Porsche 911 GT3. Které z nich jsi měl nejraději? Samozřejmě, že srdeční záležitostí pro mne bylo první auto, ta Škodovka, ale pak mi přirostla k srdci Alfa 147. Hodně jsme se s ní natrápili, ale pak jsme ji naučili jezdit a udělal jsem s ní i titul na kopcích.

49 | MARTIN JERMAN - ASFALTOVÝ UNIVERZÁL

AUTO-MOTO | rozhovor

Jaké jsou tvé největší úspěchy za volantem závodního vozu? Dosáhl jsem dvakrát na titul mistra republiky, jeden na kopcích a jeden na okruzích. V roce 2005 jsem udělal titul mistra Evropy střední zóny. Pak mám i dvakrát vicemistra. Hodně si cením titulů mistra republiky, protože třeba na kopcích mi to trvalo hodně dlouho na něj dosáhnout, na okruzích jsem s tím loni ani nepočítal. Byla to první sezona. Bylo by krásné, kdyby

se mi třeba letos povedl třetí, obhajoba je vždycky těžká… Jaký je to pro jezdce rozdíl, když přejde z vrchů na okruhy, s čím je potřeba se vyrovnat? Vytrvalostní závody a speciálně s Porsche jsou hodně o fyzičce, je to tělocvik. Je to hodně přetáčivé auto, tak je potřeba to pořád vyrovnávat, dolů se řadí s meziplyny, je potřeba na to myslet, mít zkroucenou nohu na brzdě a na plynu. Za

hodinu a půl závodu toho má člověk dost, já třeba za tu dobu zhubnu o tři kila, jezdec se v autě hodně potí, je tam třeba 70 stupňů a pálí mě i nohy od rozžhavených brzd. Mě to ale až takové problémy nedělá, celý život sportuji, hraju hokej za starou gardu Sparty, běhám, a když jsem začal jezdit s Porsche, tak jsem ještě začal chodit do posilovny.

50 | MARTIN JERMAN - ASFALTOVÝ UNIVERZÁL

AUTO-MOTO | rozhovor

Jak si zvykáš na spolupráci s dalšími jezdci v týmu? Protože už jsem starší (jedu s o generaci mladšími jezdci), tak samozřejmě mám starosti, co by řekl tým, kdybych něco třeba zkazil. Mám tady zodpovědnost za tým, nejedu sám za sebe. Ale já na okruhy nešel do cizího prostředí, u Mičánků jsem už kdysi jezdil s Fordem Pumou a Renaultem Clio. S majitelem Jirkou Mičánkem jsme léta kamarádi a jeho syny znám od malička. Dává do závodění jednak hodně prostředků, ale i srdce. Tým i mechanici tu fungují na špičkové profesionální úrovni, takže kdybych něco pokazil, tak bych si to asi hodně bral. 51 | MARTIN JERMAN - ASFALTOVÝ UNIVERZÁL

AUTO-MOTO | rozhovor

i případy jezdců, kteří to špatně snášeli… Ale nejpříjemnější moment byl, když jsme spolu byli na bedně, to je moc hezký zážitek. Párkrát se nám to stalo. Donedávna závodila i tvoje dcera Gabriela než otěhotněla, byl jsi to ty, kdo jí za volant přivedl? To vzešlo od ní, já byl vždycky hodně proti tomu, protože jsem se o ni bál, kopce jsou totiž celkem nebezpečné. Začala závodit až v roce 2004, to jí bylo 24. Dřív se mnou jezdila na závody, dívala se a zajímalo jí to. Jednou se jel volný závod v Berouně na závěr sezony. Tam si půjčila závodní auto Davida Losmana. Jenže v první tréninkové jízdě to hned v první zatáčce vykulila...

Na její obranu musím říct, že byla docela zima (říjen) a jela na starých gumách, což muselo hodně klouzat. Od té jsem se jí už nezbavil a jezdí taky. Jak si vedla kopcích, předjela tě někdy? Jednou v Rechbergu porazila na mokru mě i Petra Vojáčka. Měl jsi z toho radost, nebo tě to jako chlapa štvalo? Já jsem z toho měl radost, tenkrát jí to tam sedlo a udělala krásný výsledek. Byly tam

Plánuje Gábina, že se k závodům zase vrátí? Zatím na okruhy, včera zrovna trénovala v Mostě s Cliem. Sedla si do závodního auta po roce a docela jí to šlo – byla šťastná, i když hodně unavená, protože tříměsíční holčička moc nespí… V srpnu pojede na okruhu v Mostě sprint v mistrovství republiky. Já jsem během tréninku jezdil s kočárem po obslužce a hlídal jí malou. Byla hrozně hodná, vůbec jí nevadil ten kravál…

52 | MARTIN JERMAN - ASFALTOVÝ UNIVERZÁL

AUTO-MOTO | rozhovor

jsem Pražský rallysprint, to se mi také moc líbilo. Chtěl bych zkusit ježdění na oválu v Americe. Mám dokonce i tu možnost díky kamarádovi z Ameriky testovat v Kalifornii závoďák pro Nascar. Někdy to určitě uskutečním, ale teď v sezoně na to nemám čas.

A jaké jsou tvoje plány na příští sezonu a další roky? Já se vždycky dívám jen do konce sezony, pak se uvidí, teď jsme zhruba v polovině. Teď je před námi obhajoba titulu na okruzích a návrat Gábiny do závodů. Vrací se možná až moc brzo, malé jsou teprve tři měsíce. Také to všechno závisí na ﬁnancích, třeba letos se nám

podařilo sehnat dobré partnery, ale to nemusí být pravidlo. Ono závodění s Porsche není zrovna levná záležitost, ale je to určitě špičkové závodění. Také už jsem dědeček, tak možná závodění trochu omezím … :-) Co by sis ještě chtěl v závodním autě vyzkoušet, zkoušel jsi okruhy, kopce, historiky…? Já jsem zkoušel i rallye, jel

Jsi spolumajitelem velké ﬁrmy STK Bohdalec, jak se ti daří skloubit závodění s podnikáním? Já musím říct, že to mám jednoduché, s mými společníky máme dvě STK, autoškolu, ale právě proto, že jsme společníci, tak si vyhovíme. Já si třeba neberu dovolenou, to v závodní sezoně ani nemůžu, pak zas já vyjdu vstříc jim. Vždycky si vyhovíme, takže já fakt nemám problém. Tím bych chtěl mým společníkům i poděkovat, že mi umožňují závodit. Děkuji za rozhovor.

53 | MARTIN JERMAN - ASFALTOVÝ UNIVERZÁL

■

AUTO-MOTO | ducati ncr m-16

UNIKÁTNÍ Chcete mít doma stroj srovnatelný se speciály MotoGP, nebo ještě lepší? Pak určitě zpozorněte a po přečtení tohoto článku navštivte vašeho nejbližšího dealera Ducati. Po úžasné Desmosedici RR totiž přichází ještě extrémnější brus NCR M16, který jde ještě mnohem dál… Za vše hned za začátku hovoří dvě hodnoty – výkon 200 koní a váha jen 145 kg (bez benzinu) a to je ještě o 15% méně než u Desmosedici. Samotné NCR v pojmenování tohoto biku odkazuje na skutečnost, že práce na tomhle speciálu má na svědomí společnost NCR zabývající se laděním zá-

vodních strojů už skoro padesát let (např. s Ducati 900NCR zvítězil Mike Hailwood v roce 1978 v Tourist Trophy). Základem se stal právě ručně vyráběný typ Desmosedici RR, který ještě minulý rok Ducati prodávala v exkluzivní 1500kusové sérii vybraným zákazníkům. I když šlo o naprosto extrémní stroj, kde byste sotva našli mezeru ve zpracování nebo k využití pro další zvýšení výkonu, tak z něj pro NCR M16 zbyl prakticky jen motor. Zbytek stroje totiž konstruktéři nově postavili převážně ze třech prvků – titanu, uhlíku a hliníku. Kritériem bylo pochopitelně zachování stoprocentní funkčnosti při absolutně minimální váze. 54 | UNIKÁTNÍ DUCATI

AUTO-MOTO | ducati ncr m-16 Úpravy se nevyhnuly ani čtyřválcovému motoru s objemem 989 ccm – ten původně u Desmosedici RR dával 175 k, nově upravený pro M16 se dostal na rovných 200 koní (147 kW) při 13 800 ot./min., točivý moment vrcholí hodnotou 116 Nm při 10 500 ot./min.

Poměrem výkonu k hmotnosti nová NCR M16 dokonce převyšuje i speciály určené pro MotoGP. Může za to v první řadě využití lehoučkého karbonu pro vše, kde to bylo možné (např. i kola a kyvná vidlice). Mechanické díly jsou zase vytvořeny z titanu nebo kvalitního leteckého hliníku. Třešinkou na dortu jsou pak komponenty

používané i v královské MotoGP: zavěšení kol, brzdové kotouče Braketech AXIS/CMC, brzdové třmeny Brembo, šestistupňová kazetová převodovka nebo třeba motormanagement. Elektronika umožňuje na NCR jak sběr dat, tak i nastavování map motoru, ale nechybí ani i v MotoGP používaná kontrola trakce.

Zatím ještě není známa cena tohoto unikátu, ale s ohledem na parametry, použité materiály, bude jistě podobně extrémní (Desmosedici RR stála 72 000 dolarů). Vzhledem k ceně se bude NCR M16 vyrábět pouze na přímou objednávku. ■

55 | UNIKÁTNÍ DUCATI

Text: DJP Foto: Ducati

AUTO-MOTO | horex vr6

Šestiválec jménem HOREX Německým motocyklovým pamětníkům ne neznámá značka nově přichází exkluzivním modelem, který má připomenout slavné časy motorek s velkým H ve znaku. Zaujmout dnes zhýčkaného motocyklového zákazníka dvou, tří nebo čtyřválcem by bylo hodně těžké. Horex vsadil na šestiválec, kterých se v historii jedné stopy zas tolik neurodilo. Pokud si odmyslíme asi nejprovařenější Hondu Gold Wing s šestiválcovým boxerem, tak některým se možná vybaví ještě litrové Hondy CBX, málokomu už pak Italské Benelli… Jenže doba pokročila a ukrutně široké řadové šestiválce, obtížně použitelné pro ostřejší jízdu by dneska neměly moc šancí na úspěch.

Horex proto přichází s řešením VR6. Válce obou řad u tohoto motoru svírají úhel 15°, takže ač vidlicový, je motor velmi kompaktní. Kromě toho má každý válec tři ventily, které v celé hlavě běhají ve třech paralelních řadách, to umožňuje dvojí využití prostřední vačky, která kromě toho, že otevírá výfukový ventil pro zadní řadu, tak ještě ovládá sání přední řady válců – systém TOHC (Triple Overhead Camshaft). Jde o podobný systém, jaký ve svých motorech používá VW, ovšem tento má Horex v motocyklovém odvětví patentovaný. Šestiválec má zdvihový objem 1200 ccm, dodatečný potenciál mu navrch dodává přeplňování kompresorem poháněným od klikového hřídele. Unikátní je i cesta vzduchu do motoru, která 56 | ŠESTIVÁLEC JMÉNEM HOREX

začíná u speciálních kanálů v rámu motorky. V dalších ohledech už motocykl tak technicky zajímavý není, hliníkový rám doplňuje jednoramenná kývačka s letmo uloženým kolem a vidlice USD. Stroj váží kolem 240 kg a maximální rychlost by měla být omezena na 250 km/h.

Výroba Horexu začne začátkem příštího roku, jeho cena se očekává kolem 20 tisíc eur. ■

Text: DJP, Foto: Horex

AUTO-MOTO | moto

Střední třída

YAMAHY

Pro modelový rok 2010 přišla Yamaha s novým naháčem pojmenovaným podle posledního trendu značky pouze technokratickým FZ8, případně Fazer8 pro polokapotu. Skoro už se vytratila třída sedmsetpadesátek, která ve své době tvořila buď už definitivní špičku pro některé jezdce, případně ještě poslední přestupní stanici před některým z brutálních litrů, jedenáctistovek apod. Dneska jsou už prakticky jenom šestistovky a litry. Yamaha proto přišla s mezimodelem FZ8, který tvoří most mezi šestistovkami FZ6 a litrovým naháčem FZ1. To, že máte před sebou Yamahu řady FZ alias Fazer poznáte bezpečně podle masky se dvěma šikmými lampami případně extravagantní maskou s jedním světlem. Ty ovšem taky způsobí, že budete mít problém rozpoznat, se kterým modelem z řady máte právě tu čest. Typ FZ8 využívá kromě rámu také motor odvozený z většího FZ1 – vstřikováním plněný čtyřválec je v tomto případě zmenšený na 779 ccm (menší vrtání válce, menší průměr ventilů…) a v této konfiguraci dává výkon 106 koní a točivý moment 82 Nm. To je přeci jen citelně méně než u litru a motorka je tak mnohem vhodnější při přestupu ze šestistovek. Novému motoru byla na míru poskládána převodovka a změny potkaly i přepracovanou spojku.

Pohotovostní hmotnost Yamahy FZ8 je 211 kg, takže na velkou motorku jezdce připraví i vyšší váhou, kterou je potřeba zvládnout. Celkově je motocykl klasické konstrukce bez výrazných desénových výstřelků nebo technických zajímavostí. Zapadá tak do klasického vnímání japonských strojů pro každý den, které vás ovšem nevezmou za srdce, tak jak to uměly a ještě umí některé jiné stroje.

57 | STŘEDNÍ TŘÍDA YAMAHY

Text: DJP | Foto: Yamaha

AUTO-MOTO | moto

ŘIDIČÁK na čtyřkolku? Je to tak jednoduché! Tento článek je určen, kromě našich pravidelných čtenářů, zejména hloupým policajtům a tupým úředníkům magistrátů, protože ti chytří už vše, co se zde píše, vědí…

Nejdůležitější základ pro bezproblémovou jízdu po silnicích je vlastnit homologovanou čtyřkolku. Existují dvě základní varianty, které si můžete pořídit - stroj s tzv. evropskou homologací a stroj s českou homologací. První varianta je méně výhodná, protože si na tento stroj vy nebo váš prodejce musíte individuálně vyběhat české SPZ-ky. To přináší i další nevýhody, například nutnost navštívit STK, což je někdy dost nepříjemné. Například většina navijáků na čtyřkolky není homologovaná, takže s touto výbavou skrz STK rozhodně neprojdete. Tuto variantu strojů naleznete

nejčastěji u obchodníků, kteří nejsou oficiálními prodejci nabízených značek a kteří pokoutně prodávané stroje „tahají” po jednotlivých kusech bůhví odkud z ciziny. Druhá varianta - stroj s oficiální českou homologací, je jako cesta rájem. Techničák, který je vystaven přímo oficiálním dovozcem (a je na něm jeho razítko), dostanete rovnou do ruky od prodejce a s ním, nákupním dokladem a zákonnou pojistkou letíte na magistrát stroj přihlásit. Nikdo váš nový stroj nechce prohlížet a ani na to nemá dost dobře právo. První kontrola na STK je až po čtyřech letech a navíc máte jistotu, že je stroj od oficiálního importéra, který má pověření výrobní továrny, takže zde panuje určitá jistota ohledně záruk, servisu atd…

58 | ŘIDIČÁK NA ČTYŘKOLKU? JE TO TAK JEDNODUCHÉ!

AUTO-MOTO | moto

Další a pro uživatele nejdůležitější je vědět, jaké řidičské oprávnění na čtyřkolku potřebujete. Ve většině malých mozečků venkovských policistů panuje v tomto směru značný chaos, a ani mnozí „odborníci“ z magistrátů si s tím nevědí rady. Přitom je to tak jednoduché. Stačilo by kdyby policajti ovládali svůj základní pracovní nástroj - zákony ČR. Protože v něm naleznou zcela jasnou odpověď: Zákon č. 411/2005 sb. § 81 Skupiny a podskupiny řidičských oprávnění (1) Řidičské oprávnění k řízení motorových vozidel se dělí podle skupin a podskupin. (2) Řidičské oprávnění skupiny A opravňuje k řízení motocyklů s postranním vozíkem nebo bez něj. (3) Řidičské oprávnění podskupiny A1 opravňuje k řízení lehkých motocyklů o objemu válců nepřesahujícím 125 cm3 a o výkonu nejvýše 11 kW. (4) Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení a) motorových vozidel, s výjimkou vozidel uvedených v odstavcích 2, 3 a 15 a motocyklu o výkonu nad 25 kW nebo s poměrem výkon/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/ kg nebo motocyklu s postranním vozíkem a s poměrem výkonu/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg a s nejvýše 8 místy k sezení, kromě místa řidiče; k tomuto motorovému vozidlu smí být připojeno přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 750 kg, b) traktorů a pracovních strojů samojízdných, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg,

c) jízdních souprav složených z motorového vozidla podle písmene a) nebo b) a přípojného vozidla, pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje 3 500 kg a maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost motorového vozidla. (5) Řidičské oprávnění podskupiny B1 opravňuje k řízení motorových tříkolových a čtyřkolových vozidel uvedených v odstavci 4, jejichž maximální konstrukční rychlost převyšuje 45 km.h-1 nebo jsou poháněná spalovacím motorem o objemu válců převyšujícím 50 cm3 nebo jsou poháněná jakýmkoli jiným zařízením srovnatelného výkonu. Pohotovostní hmotnost těchto vozidel nesmí být vyšší než 550 kg; do pohotovostní hmotnosti vozidla elektricky poháněného se nezapočítává hmotnost akumulátorů. (6) Řidičské oprávnění skupiny C opravňuje k řízení motorových vozidel, s výjimkou vozidel uvedených v odstavcích 8 a 9, jejichž maximální přípustná hmotnost převyšuje 3 500 kg; k tomuto motorovému vozidlu smí být připojeno přípojné vozidlo, jehož maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje atd. atd…

59 | ŘIDIČÁK NA ČTYŘKOLKU? JE TO TAK JEDNODUCHÉ!

AUTO-MOTO | moto Jak vidíte, je to velice jednoduché. Je úplně jedno, že je ve velkém techničáku napsáno Motocykl-čtyřkolka, prostě je to čtyřkolové vozidlo a zákon zcela jasně stanoví, že je na něj třeba ŘP skupiny B1. Pro ty nejblbější z nás: B1 je podskupina skupiny B, takže ANO, s normálním “Béčkem” můžete čtyřkolku také řídit. Jediná výjimka jsou stroje s obsahem 50 ccm, na které jsou papíry jako na moped. Pro naprostou jistotu jsme se opakovaně informovali i na Ministerstvu dopravy ČR, kde mají tuto

problematiku na starosti, a zde nám sdělili naprosto stejnou informaci. Proto pokud vás bude nějaký hloupý okresní piňďolín obtěžovat a prudit, že nemáte papíry na motorku, buďte tvrdí a nekompromisní (ovšem jen, pokud váš stroj bude v pořádku, aby si nemohl najít jinou záminku). Vytrvejte i za cenu, že si na něj budete stěžovat. S případně udělenou pokutou v žádném případě nesouhlaste a napište to i do protokolu, který vám dá k podepsání. Vy jste v právu a to stojí za trochu vytrvalosti. ■

Víte že:

Čtyřkolka musí být vybavena schválenou motolékárnou a sadou náhradních žárovek? Vozíte je? 60 | ŘIDIČÁK NA ČTYŘKOLKU? JE TO TAK JEDNODUCHÉ!

Text: DJP, www.quad.cz Foto: Quad