Auto-moto 01/2012

AUTO-MOTO

1 / 2012

NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

SUBARU XV FENOMENÁLNÍ

FERRARI 599XX

TOYOTA

HILUX

A MARTIN

MACÍK

ROBOT ASIMO

!

SE UČÍ

RyzíTOYOTA sporťák GT86

KOLO

OD FORDA

SOUTĚŽ

o NEJHEZČÍ

VÁNOČNÍ FOTOGRAFII VYHRAJTE PROFESIONÁLNÍ nafocení a poukázku NA VYVOLÁNÍ FOTOGRAFIÍ!

VÍCE V LOOKU Foto: Renata Janásová, Model: Miroslav Šimůnek (herec a moderátor)

AUTO-MOTO | Obsah

Obsah Výběr toho nejlepšího!

8

Peugeot 208

Editorial Do nového roku 2012 vykročte pravou! S tímhle přá­ním jsme tu asi už pozdě, nicméně pozdě není na popřání mnoha bezproblémových kilometrů za volan­tem vašeho plechového miláčka, otloukánka, nákupní tašky nebo prostě dělníka, kterého denně využíváte.

FlyUP vám opět připravil aktuální výčet toho důležitého, co se automobilového trhu týká. Ten nespí ani v zimě a ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, už probíhá nejdůležitější americký autosalon v Detroitu, který určí směřování jednoho z nejdůležitějších světových trhů pro nadchá­ zející sezonu. Pro Evropana je sice směrodatnější břez­ nová Ženeva, na tu si ale ještě chvíli musíme počkat.

To čekání vám bude snad příjemně zkracovat lednový FlyUP Auto-Moto magazín, který jste právě otevřeli.

Příjemné čtení přeje Dan Pejzl a kolektiv.

Toyota GT86

24

18

Volkswagen Amarok Seat Ecomotive

3 | OBSAH

29

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Bezpečný CT 200h Výrobce automobilů Lexus oznámil, že pětidveřový hatchback CT 200h s plně hybridním pohonem dosáhl maximálního pětihvězdičkového ohodnocení v testech a hodnocení bezpečnosti (dle pravidel pro rok 2011) v rámci Japonského programu nezávislého testování JNCAP (Japan New Car Assessment Program). Hodnocení vychází z nové struktury hodnocení celkové bezpečnosti zavedené v letošním roce.

Nová struktura hodnocení bezpečnosti vozidel zahrnuje výsledky ochrany cestujících společně s hodnocením ochrany

chodců v případě kolize, a tak zavádí celkové hodnocení bezpečnosti automobilů, které mohou získat jednu až pět hvězdiček. Model CT 200h získal pět hvězdiček za dosažení nejvyšší možné úrovně bezpečnosti díky nejrůznějším řešením, jako je vysoce tuhá kabina vozu, karoserie pohlcující nárazovou energii, nejmodernější technologie v podobě struktury karoserie omezující případná zranění chodců, sedadla omezující riziko hyperflexe krku při nehodě (konstrukce WIL) nebo osm airbagů již v základní výbavě vozu.

Litr stačí Na začátku listopadu představil Ford nový motor. Jde o nej­ menší agregát v nabídce značky – litrový turbem přeplňovaný benzinový čtyřválec s přímým vstřikem paliva. Motor dosahuje podle verze maximálního výkonu buď 125 nebo 100 koní, slabší varianta bude mít nejlepší hodnoty emisí ve třídě. Svými kompaktními rozměry se blok motoru vejde na list papíru o rozměrech A4, přitom ze sebe dokáže vydat 170 Nm (nebo až 200 Nm při overboostu). V závodě v rumuské Craiově se začne od začátku příštího roku vyrábět na 700 tisíc těchto agregátů ročně, do budoucna Ford počítá s nárůstem až na 1,3 milionu kusů. Pohánět bude modely C-Max, Grand C-Max a nový B-Max.

4 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Tisíc elektro­mobilů v Norsku Společnost Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dodala už tisíc elektromobilů nové generace Mitsubishi i-MiEV do Norska. Majitelé elektrických vozů tam totiž získávají řadu subvencí, a tak se i infrastruktura pro dobíjení těchto vozidel rychle rozšiřuje. Od uvedení na norský trh v lednu 2011 si i-MiEV udržuje první místo v celkovém objemu prodeje kompaktních vozů (segment A). Mitsubishi i-MiEV je k dispozici japonským zákazníkům od dubna 2010. Společnost MMC následně rozšířila jeho nabídku uvedením na další světové trhy jako je Hong Kong, Evropa nebo Austrálie. V průběhu jednoho roku by se měl prodávat i v Kanadě a USA. MMC také spolupracuje s dalšími státy jako např. Irskem, Dánskem, Thajskem nebo Monackým knížectvím v jejich snaze zvyšovat oblibu elektromobilů.

Oceněné Picanto Kia obdržela další ocenění za design svých produktů.

Novým modelem, který se pyšní cenou iF product design 2012, je třídveřové Picanto. To je v prodeji od konce září a je určeno výlučně pro Evropské trhy. Picanto je v pořadí již čtvrtým oceněným modelem Kia v průběhu tří let. Vedle něj získaly iF product design award také modely Venga (2010), Sportage (2011) a Optima (2011). Kromě toho získala Kia v posledních letech také čtyřikrát cenu za design red dot.

Prestižní iF product design award přiděluje mezinárod­ní odborná porota, která posuzuje nejen samotný de­

sign, ale také další aspekty včetně kvality dílenského zpracování, úrovně inovátorství a také ohleduplnost k životnímu prostředí. Od doby, kdy bylo v roce 1953 ocenění IF product design uděleno poprvé, se stalo jednou z nejvíce uznávaných cen za excelentní design.

Ocenění má svůj původ v produktovém designu a vyzdvihuje “velmi dobrý technický design”. Toto oce­ nění je udělováno Hannoverským výstavištěm a nyní patří k největším a nejvýznamnějším designovým cenám na světě. ►

5 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Starosta Nice testoval i0n Christian Estrosi, starosta francouzského města Nice, který chtěl upozornit obyvatele regionu na moderní systém car-sharingu (sdílení vozů), ujel vozem Peugeot i0n trasu z pobočky společnosti nabízející službu Auto bleue na letišti v Nice do lyžařského střediska Auron na pobřeží, aniž by vůz musel dobíjet. Ujel tak s ním 165,1 km,

čímž demonstroval schopnosti tohoto elektromobilu.

Xavier Peugeot prohlásil: „Elektrické vozy vzbuzují mezi veřejností i firemními zákazníky velký zájem, ale často se mluví o dojezdu. 165 km dlouhá trasa, kterou projel v horách Christian Estrosi, ukazuje, jak výkonná je tato nová generace elektrických vozů.“

Rekord na elektroskútru Pokus o světový rekord proběhl v rámci Evropského týdne mobility na velodromu v pražských Strašnicích. Start proběhl v pondělí přesně v 11 hodin za účasti Petra Kuchaře, předního světového freestyle motokrosaře. Do cíle skútr dorazil přesně o 24 hodin později. Během této doby si v hodinovém intervalu předávalo elektrický skútr značky pouze pět pro tuto akci speciálně proškolených jezdců – to vše za dohledu komisařů z agentury Dobrý den, u které je světový rekord zaregistrovaný.

Po 24 hodinách elektrický skútr ujel úctyhodných 1136,3 kilometrů – tedy nejvíce na světě. „Cílem akce bylo demonstrovat jízdní vlastnosti a využitelnost elektrického skútru. Vzhledem k tomu, že moderní elektroskútry disponují principem vyjímatelných akumulátorů, zajímalo nás celkové množství kilometrů, které dokáže elektrický skútr zdolat za vytyčený časový úsek,“ říká Lukáš Drahovzal, obchodní manažer značky Akumoto, a dodává: „Jednalo se o sériový elektroskútr, bez jakékoliv úpravy. O to více nás těší, že dosažený výsledek v podobě světového rekordu, předčil i nejoptimističtější odhady,“ vysvětluje Lukáš Drahovzal.

Celkově ujeté množství kilometrů odpovídá zhruba vzdále­ nosti mezi Prahou a Paříží. Na ujetí této vzdálenosti v délce 1136,3 km stačilo pouhých 40,8 kWh. To představuje za vlastní (silovou) elektřinu náklady ve výši 71 Kč včetně DPH (počítáno dle sazby e-Tarif D-Standard společnosti ČEZ). Tato částka jasně potvrzuje skutečnost, že elektrických skútr šetří nejen životní prostředí, ale i náklady na provoz.

Technické parametry skútru AKUMOTO 600: Elektrický skútr této značky disponuje silným motorem o max. příkonu 3 kW, díky kterému dosahuje zrychlení a maximální rychlosti srovnatelné s benzinovými skútry o objemu 50 ccm.

Jeho provozní náklady jsou navíc v porovnání s osobním automobilem až 40x nižší.

6 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Toyota dominuje TÜV Report 2012 Toyota je nejúspěšnější značkou dle aktuální studie TÜV Report 2012. S několika různými modely dosáhla tato automobilová značka 19 umístění v desítce nejlepších v pěti třídách hodnocení rozdělených podle stáří vozu.

S kvótou závad pouhých 1,9 procenta (v minulém roce 2,2%) vykazuje Toyota Prius nejnižší počet závad ze všech evidovaných modelů v kategorii vozidel stáří do tří let. Tím Prius opakuje své vítězství ve studii TÜV Report z předešlého roku a poskytuje tak další důkaz o spolehlivosti plnohodnotného hybridního pohonu. Ve stejné kategorii vozů se na druhé příčce umístil model Toyota Auris s kvótou závad pouhých 2,6 procenta a obhájil tak své vynikající umístění z předchozího roku. Sedmé místo v této kategorii patří modelu Corolla Verso.

Ve třídě pětiletých vozů se hned čtyři modely Toyota umístily v první desítce: Prius na druhém místě, RAV4 na čtvrtém místě, Corolla Verso na šestém místě a Avensis na místě desátém.

Rovněž další modely značky Toyota (příkladně Yaris a Corolla) úspěšně reprezentovaly japonskou automobilku v dalších třech kategoriích dle stáří vozu.

Každoročně zveřejňovaná zpráva TÜV Report podává úplný přehled o dlouhodobé kvalitě a spolehlivosti vozidel. Slouží rovněž jako důležitá orientační pomůcka pro zákazníky nových a ojetých vozidel. TÜV Report zveřejněný 6. prosince 2011 zahrnuje ve svém průzkumu asi osm milionů vozů jezdících na silnicích v Německu. V období mezi červencem 2010 a červnem 2011 prošla zmíněná vozidla povinnou technickou kontrolou a certifikací pro provoz na pozemních komunikacích.

Napříč Amerikou Pouhých 11 dní, 17 hodin a 22 minut stačilo Raineru Zietlowovi a jeho týmu za volantem Touaregu V6 TDI na výhru ve slavné Carretera Panamericana, čímž stanovil nový traťový rekord. Panamerická síť silnic a dálnic vede po celé délce Severní a Jižní Ameriky. Zietlow překonal se svým týmem celkem 22 750 kilometrů mezi Ohňovou zemí a Aljaškou. V rekordním čase, který byl ověřen zkušební organizací TÜV Nord, projeli územím 17 států a téměř všemi klimatickými a vegetačními pásmy, které se na Zemi vyskytují.

Volkswagen Touareg osvědčil svou hospodárnost a výdrž v nejnáročnějších podmínkách, ať to bylo extrémní horko, prudké lijáky, písečné bouře nebo sníh. Zietlow překonal dosavadní rekord z roku 2006 o čtyři dny. Rainer Zietlow zdokumentoval svou rekordní jízdu v obsáhlém filmovém a fotografickém materiálu, který je dostupný na internetové stránce www.tdi-panamericana.com. ■ 7 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO MOTO | Peugeot 208

Peugeot 208 RE-GENERATION Jaro 2012: Peugeot uvede na trh svůj nový model segmentu B, třídy malých multifunkčních vozů.

K dispozici bude ve dvou karosářských variantách, 3 a 5dveřové. Bylo zřejmé, že vůz, který má oslovit různé cílové skupiny zákazníků a uspokojit jejich rychle se vyvíjející a stále náročnější požadavky, nestačí pouze mírně obměnit. Zadávací podmínky projektu „A9“ proto byly již od samého počátku nevídaně ambiciózní, neboť vůz, který měl vzniknout, měl přinést skutečný generační skok.

8 | PEUGEOT 208

AUTO MOTO | Peugeot 208 Peugeot tvoří a inovuje a podobně jako u modelů 205, 206, 207, předcházejících bestsellerů v této kategorii, neváhá ve jménu „ re-generace“ měnit zažité principy, aby světu představil svůj nový model 208. „S modelem 208 mění značka Peugeot epochu,“ říká Vincent Rambaud, generální ředitel Peugeotu. „Myslím, že budeme rozlišovat dobu před a po 208. Tento model znamená pro Peugeot opravdu novou, určující etapu,“ dodává Alain Tranzer, ředitel projektu A9.

ký (Cx=0,29) a kompaktní (karoserie je o 7 cm kratší a o 1 cm nižší). Dalším přínosem je výrazně vyšší obyvatelnost interiéru s větším prostorem pro nohy na zadních sedadlech (+ 5 cm) a větším zavazadlovým prostorem (objem + 15 litrů). To je důkazem úspěšné optimalizace architektury vozu.

„Regeneration“ z pohledu architektury Model 208 má veškeré předpoklady, aby byl živý, reaktivní a efektivní. Díky zvoleným technickým řešením je vůz velmi lehký (nejlehčí verze váží 975 kg, přičemž v průměru má řada 208 o 110 kg nižší hmotnost než řada 207 a největší rozdíl činí až 173 kg), aerodynamic-

9 | PEUGEOT 208

AUTO MOTO | Peugeot 208 „V porovnání s modelem 207 jsme chtěli vůz, který bude mít menší vnější rozměry a bude větší uvnitř,“ uvádí Christophe Clochard, 208 Consolidation Manager.

„Regeneration“ z pohledu designu Design nového modelu 208 nese nové estetické prvky značky. Specifický otvor sání motoru, nový vzhled předních světlometů, zadní světla ve tvaru bumerangu…

Každý detail je navržen s ohledem na harmonii celku, který je rozčleněný „páteří“, jejíž náznak je zřetelný i na střeše vozu. Propracovaný, atletický, čistý a současně sofistikovaný – styl vozu znamená pro značku další posun k modernosti, je atraktivní, vyzařuje energii, působí na naše smysly, je jemný a rafinovaný. Oba typy karoserie mají výrazně odlišné provedení, přičemž tvar zadního

pevného okénka u třídveřové verze připomíná jednoho z jejích úspěšných předchůdců. „Byli jsme malá, stmelená skupina se společnou vizí, kterým směrem se vydat.

To nás inspirovalo a dalo nám to sílu a energii k uskutečnění všech našich nápadů,“ říká Pierre Authier, vedoucí sekce Styl 208.

„Regeneration“ z pohledu ergonomie Stylové inovace exteriéru se přenášejí i do interiéru vozu, kde nabývají na důležitosti. Od základu nově řešené místo řidiče, zcela intuitivně a samozřejmě ovladatelné, znamená převrat z pohledu technických možností i kulturních zvyklostí. Vše se soustřeďuje kolem zmenšeného volantu, head-up displeje a velké dotykové obrazovky. Tato přístrojová sestava je s cestujícími neustále ve spojení, přispívá k vyšší bezpečnosti jízdy, umocňuje potěšení při řízení vozu a celkový design interiéru působí mimořádně kvalitním a stylovým dojmem.

Systém promítání informací na head-up displej byl poprvé představen spolu s modelem 3008.

10 | PEUGEOT 208

AUTO MOTO | Peugeot 208

„Regeneration“ šetrnější V porovnání s modelem 207 dokázal Peugeot 208 snížit průměrné emise CO2 o 34 g/km, čímž se stane jedničkou ve své kategorii. Vedle nižší hmotnosti a propracované aerodynamiky se na dosaženém snížení emisních hodnot podílejí také motory vybavené technologiemi poslední generace a téměř plošné zavedení mikro-hybridního systému e-HDi. Z pěti dieselových motorů jsou čtyři vybaveny systémem Stop & Start nové generace (e-HDi), u nejúspornější verze je spotřeba paliva 3,4 l /100 km a emise CO2 87 g/km, přičemž u žádného motoru emise nepřekročí hodnotu 99 g.

Spolu s modelem 208 budou na trh uvedeny i nové tříválcové benzinové motory 1.0 a 1.2 VTi. Mohou se pochlubit výkonností a spotřebou paliva, která začíná na 4,3 l /100 km a emisemi CO2 od 99 g/km.

Nicméně model 208 jde ještě dál: 25 % polymerové hmoty vozu 208 tvoří „zelené materiály“ (recyklované nebo přírodního původu), čímž otevírá novou etapu vývoje eko-koncepce automobilů. Ve světové premiéře je

z těchto materiálů vyroben celý zadní nárazník a celek chladiče. Například jen tento typ nárazníku ušetří sám o sobě 1600 tun ropy ročně.

„Regeneration“ a potěšení z jízdy Peugeot 208 také nabídne intenzivnější potěšení z jízdy: ● ●

●

volant menších rozměrů s novou ergonomií zprostředkovává řidiči živé a reaktivní řízení, nové by mělo být spojení komfortu a jízdních vlastností, jehož kvalita je založena na know-how značky v oblasti podvozkových částí, těží z kompaktnosti a odlehčení vozu.

Nové místo řidiče poskytuje při řízení vozu množství nových, intenzivních pocitů. Když usednete do vozu 208, máte ihned chuť si ho vyzkoušet a užít si chvíle strávené za volantem,“ Gaëtan Demoulin, Vehicle Performance Manager.

11 | PEUGEOT 208

Text: DJP, Peugeot | Foto: Peugeot

AUTO-MOTO | Subaru XV

SUV podle

Subaru Koncern Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobce automobilů Subaru, pro modelový rok 2012 představil na podzim model Subaru XV. FHI má v plánu představit nový model XV na evropských trzích jako svůj strategický model, který má zákazníkům nabídnout další alternativu v segmentu SUV.

Základní produktovou koncepcí, na které Subaru při vývoji modelu XV stavělo, je „Urban Adventure“, tedy „dobrodružství ve městě“. Cílem bylo vytvořit vůz pro příjemný a aktivní pohyb po městě bez zby­

tečného stresu. Subaru proto hledalo optimální způ­­s­ ob vyvážení spotřeby paliva a atraktivních jízdních zážitků se stylovým a jasně rozpoznatelným designem exteriéru.

12 | SUV podle Subaru

AUTO-MOTO | Subaru XV Zaměřeno na design Designová koncepce „Protren“ (složenina z výrazů „profesionální nástroj“ a „trendy design“) má symbolizovat spojení funkčnosti vozu kategorie SUV s městskou osobností. Bylo tu aplikováno nové pojetí designu „crossoveru“, které spojuje stylové a uvolněné tvary s vysokou karoserií a ob­kladovými panely akcentujícími typickou funkčnost vozů kategorie SUV. Použité designové prvky, zahrnující i šestiúhelníkovou masku chladiče a světlomety ve tvaru sokolího oka, poukazují na jedinečnou identitu vozů značky Subaru. K atrak­ tivnímu a sportovnímu vzhledu XV přispívají i nová litá kola moderního designu s obvodovou linkou připomínající seříznutý kov.

Stylový design interiéru kromě prostornosti a obec­ně vysoké úrovně pohodlí zaujme i kvalitou po­ užitých materiálů, které cestujícím potvrzují do­ jem z celkové kvality vozu. Přístrojový panel je stylisticky vyveden v horizontální podobě, která vnitřek vozu ještě opticky zvětšuje. Multifunkční displej, prakticky umístěný uprostřed horní čás­ti přístrojového panelu, zobrazuje velmi pře­ hlednou formou praktické informace pro řidiče i spolucestující. U vyššího stupně výbavy je k dis­ pozici velký barevný displej LCD o úhlopříčce 4,3" s rozšířenou nabídkou funkcí palubních systémů, jako je např. ukazatel ekologické jízdy nebo informační displej vozidla napomáhající různým způsobem při řízení vozu. ►

13 | SUV podle Subaru

AUTO-MOTO | Subaru XV

Motor nové konstrukce používá upravený poměr vrtání/zdvihu, který je příznivější z pohledu spotřeby paliva. Oproti předchozí generaci tohoto motoru se prodloužil zdvih, nicméně nijak se nezvětšila celková šířka motoru. Díky delšímu zdvihu a použití systému dual AVCS (aktivní řídicí systém časování ventilů) došlo ke snížení emisí a současnému zlepšení točivého momentu v důležitém pásmu nízkých až středních otáček motoru. Motor charakterizuje Samozřejmě boxer…

U provedení se zážehovým motorem 1,6 l a 2,0 l výtečná akcelerace a vynikající odezva s pocitem najdeme motor Subaru Boxer nové generace, jehož okamžité zpětné vazby po sešlápnutí plynového zcela nová konstrukce byla představena již v loňském pedálu, zejména v situacích, kdy je pedál sešlápnutý roce. Kromě obvykle zmiňovaných výhod plochého jen zlehka. uspořádání s protiběžnými písty se tento motor chlubí Subaru pro nový model XV úspěšně vyvinulo novou i vylepšenou spotřebou paliva a nižší hladinou emisí. bezestupňovou převodovku CVT, jejíž výhodou jsou K dalšímu snížení spotřeby paliva přispěla i nová nižší produkované emise i lepší jízdní parametry vozu. bezestupňová převodovka Lineartronic (CVT) a nově Využívá přitom charakteristické výhody samočinné vyvinutý systém „Auto Start Stop“. V modelové řadě řetězové převodovky s plynule měnitelným převodem XV se nabízí i vznětový Subaru Boxer Diesel, který (CVT – Continuously Variable Transmission), jako je byl vyvinut speciálně pro evropské trhy a pro své např. nízká hmotnost, kompaktní rozměry, výtečná spotřeba paliva nebo široké odstupňování převodů. vlastnosti získal řadu velmi příznivých ocenění.

14 | SUV podle Subaru

AUTO-MOTO | Subaru XV Nový systém Auto Start Stop šetří palivo automatickým vypínání motoru v situacích, kdy vůz nečinně stojí, například při čekání na semaforech. Nový systém spárovaný s převodovkou Lineartronic používá i nově vyvinutou funkci řízení označovanou jako „change of mind control“ (tedy „změna názoru“), díky které se motor dokáže hladce znovu opět spustit jen okamžik po vypnutí.

ního spolujezdce, boční airbagy SRS a hlavové airbagy SRS, stejně tak jako kolenní airbag SRS pro řidiče. V základní výbavě všech verzí je stabilizační systém VDC (Vehicle Dynamics Control). Konstruktéři optimalizovali načasování zásahu stabilizačního systému a vybavili tento systém řídicí logikou, která zaručuje vysokou účinnost v kritických situacích.

Součástí systému VDC je i brzdový asistent. Uvedené řešení propůjčuje modelu XV špičkovou úroveň ochrany za rizikových situací a zvyšuje míru jistoty za Bezpečnost samozřejmě Díky začlenění postranních okének do předních dveří volantem. ■ a přesunutí vnějších zpětných zrcátek na panely předních dveří dosáhli konstruktéři špičkového výhledu směrem vpřed při maximálním potlačení mrtvých úhlů. Stylový profil s aerodynamičtější hra­ nou v zadní části střechy vznikl bez negativních dopadů na výhled vzad. Součástí standardní výbavy všech provedení je čelní airbag SRS pro řidiče i před­

15 | SUV podle Subaru

Text: DJP, Subaru | Foto: Subaru

AUTO MOTO | Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen Passat Alltrack Kompromis jménem Alltrack

16 | VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

Během uplynulých téměř čtyř desetiletí bylo vyrobeno více než 15 milionů vozů Passat. Kromě jiných kvalit bestselleru prodávaného na všech kontinentech patří mezi hlavní faktory úspěchu rozmanitost nabízených modelů. Volkswagen nyní rozšiřuje svou nabídku ve střední třídě o další speciální verzi, která slyší na jméno Passat Alltrack.

Passat Alltrack bude nabízen výhradně s karoserií kombi a vyplní

AUTO MOTO | Volkswagen Passat Alltrack

mezeru mezi modelem Passat Variant a vozy SUV, jako je Tiguan.

Mnozí řidiči, kteří používají svůj vůz k jízdě s přívěsem nebo s ním vyrážejí do lehkého terénu, si totiž přejí mnohostranný, sportovní a mimořádně prostorný osobní vůz s robustní konstrukcí. Pro tuto skupinu zákazníků vyvinul Volkswagen model Passat Alltrack.

Nový model se od konvenčního Passatu Variant odlišuje na první pohled novými nárazníky ve stylu SUV

a rozšířenými podběhy a bočními prahy. Passat Alltrack představuje alternativu vozů SUV i mimo zpevněné cesty díky zvětšeným nájezdovým a přechodovým úhlům a zvýšené světlé výšce.

Pro Passat Alltrack budou k dispozici dva přeplňované zážehové motory TSI s přímým vstřikováním benzinu a výkonem 118 kW / 160 k, resp.

155 kW / 210 k. Zájemce o vznětové motory uspokojí dva turbodiesely TDI vyladěné na 103 kW / 140

k, resp. 125 kW / 170 k. Obě nejvýkonnější verze Alltrack, TDI o výkonu 125 kW / 170 k a TSI o výkonu 155 kW / 210 k, budou sériově dodávány s trvalým pohonem všech kol 4Motion a dvouspojkovou převodovkou DSG. Pro modely Passat Alltrack s motorem TDI 103 kW / 140 k bude Volkswagen nabízet pohon všech kol na přání.

Nový Passat Alltrack bude na český trh uveden na podzim roku 2012, jeho cena nebyla zatím stanovena.■

17 | VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

Text: VW, DJP | Foto: VW

AUTO-MOTO | Toyota GT86

Sdílené kupé Netrpělivě očekávaný sportovní vůz Toyota GT 86, který jako koncept obrazil několikrát největší světové automobilové výstavy, se představil na letošním tokijském autosalonu. Model GT 86 se na evropských trzích začne prodávat od léta 2012.

Nové GT 86 s vysoce aerodynamickou karoserií úspěšně aplikuje několik konstrukčních řešení a sta­ ví na zcela nové platformě. Konstruktéři se zá­ měrně vyhnuli zástavbě velkého a těžkého motoru s vysokým zdvihovým objemem. GT 86 se tak vrací ke sportovním kořenům Toyoty a přichází s ojedinělou kombinací kompaktního vysokootáčkového motoru konstrukce boxer umístěného vpředu a pohonem zadních kol.

18 | Sdílené kupé

AUTO-MOTO | Toyota GT86 Toto jedinečné uspořádání systému pohonu jde ruku v ruce s designem nejkompaktnějšího čtyřmístného sportovního vozu na světě, nízkou hmotností, malou setrvačností a nízkým těžištěm ve snaze dosáhnout co nejlepšího poměru výkonu a hmotnosti. Díky své délce 4 240 mm, výšce pouhých 1 285 mm na rozvoru 2 570 mm je nové GT 86 nejkompaktnějším čtyřmístným sportovním vozem na světě.

Se záměrem optimálního vyvážení vozu je motor umístěn co nejníže a současně co nejvíc vzadu.

Totéž platí pro polohu řidiče za volantem. GT 86 se tak chlubí téměř dokonalým rozložením hmot­

nosti (v poměru 53:47). Plochá konstrukce vpře­ du umístěného motoru s protiběžnými písty ko­ responduje s nejnižší polohou řidiče v rámci všech sériově vyráběných vozů této značky. GT 86 díky tomu vykazuje nezvykle nízké těžiště – pouhých 475 mm.

Toyota GT 86 dokáže maximálně využít výhod malých rozměrů, nízké setrvačnosti na úrovni supersportů a nesmírně nízkého těžiště. Zavěšení se vzpěrami McPherson vpředu a dvojitými lichoběžníky vzadu doplňují výkonné ventilované kotoučové brzdy na obou nápravách. ►

19 | Sdílené kupé

AUTO-MOTO | Toyota GT86 První boxer D-4S Atmosférický zážehový dvoulitr v GT 86 vzešel ze společného vývoje automobilek Toyota a Subaru (auto se bude prodávat také pod značkou Subaru BRZ). Spojuje přitom jejich odborné technické zkušenosti a společné nadšení pro sportovní vozy.

Nově vyvinutý čtyřválec Subaru boxer s protiběžnými písty a zdvihovým objemem 1998 cm3 používá technologii D-4S od Toyoty. Technologie D-4S se současným vstřikováním přímo do válců a do sacího kanálu využívá vysoký kompresní poměr 12,5:1.

Výsledkem je vyšší výkon i točivý moment v širokém spektru otáček motoru, nicméně bez zvýšení spotřeby paliva nebo emisí.

Nový čtvercový motor (zde symbolických 86 x 86 mm) vyvine maximální výkon 200 koní při 7000 ot./min. a nejvyšší točivý moment 205 Nm při 6600 ot./min.

Plochý čtyřválec může spolupracovat buď se šestistupňovou manuální, případně automatickou převodovkou. Automatická skříň bude vybavena sportovním režimem řazení s ovládáním pomocí páček pod volantem.

Výkon bude přenášen na kola zadní nápravy pomocí samosvorného diferenciálu. Systém ABS i vypínatelný stabilizační systém VSC byl speciálně vyladěn tak, aby nabídl dynamickou stabilitu na hranici výkonových možností vozidla s minimálními zásahy do řízení pro maximální radost z jízdy.

Sport v popisu práce Karoserie, navržená podle Toyoty v duchu „neo­ funkcionalismu“, spojuje technická omezení co nejkompaktnějších rozměrů s nízkým těžištěm a špičkovými aerodynamickými parametry, které se inspirovaly ve světě F1. Současně přichází se splývajícími liniemi, inspirovanými sportovní modely Toyoty z minulých let.

Sportovní duch se prolíná i do interiéru. Povrchy opěradel a čalounění jsou navrženy tak, aby nabídly optimální oporu při akceleraci i bočním zrychlení. Přední sedadlo bylo navíc vytvarováno tak, aby poskytlo potřebné pohodlí, ale současně nepřekáželo v oblasti lokte při manipulaci s řadicí pákou.

20 | Sdílené kupé

AUTO-MOTO | Toyota GT86 Volant o průměru pouhých 365 mm (nejméně ze všech modelů Toyoty v historii) se semišovým povrchem je výsledkem intenzivního testování zkušebními jezdci a měl by nabídnout špičkové vlastnosti s maximálním záběrem za všech podmínek panujících v kokpitu.

Při návrhu sdruženého ukazatele na přístrojové desce, jemuž dominuje velký otáčkoměr, se věnovala zvláštní pozornost rozvržení ukazatelů, použitým značkám a řezu písma s ohledem na optimální okamžitou čitelnost a viditelnost během sportovní jízdy. O jednoznačně sportovním charakteru kokpitu vypovídají též obklady imitující karbonová vlákna, sportovní černé čalounění střechy, červené švy čalounění, „letecké“ kolébkové spínače a odlehčené hliníkové pedály.

Není první…

Přestože GT 86 bude uveden na trh jako celosvětově jediný vůz používající konstrukci s plochým motorem konstrukce boxer vpředu a pohonem zadních kol, nemůže o sobě prohlašovat, že je v tomto směru prvním. Prvenství totiž připadá Toyotě Sports 800 s dvouválcovým plochým boxerem, tedy modelu, který automobilka začala vyvíjet již v roce 1962. Toyota mezitím zaznamenala dlouhou historii výroby atraktivních sportovních vozů s motorem vpředu a pohonem zadních kol, úzce zaměřených na řidiče, které získaly nemalou oblibu u zákazníků a současně dosáhly úspěchu ve světovém motorsportu. Krásné kupé Toyota 2000 GT poháněné řadovým šestiválcem 2,0 l, poprvé představené na tokijském autosalonu v roce 1965, pomohlo Toyotě po celém světě při budování pověsti výrobce sportovních vozů.

Model Corolla Levin AE86 si zase vydobyl pověst vozu, který rozdává vzrušení a radost za volantem.

Proto také inspiroval vývoj Toyoty GT 86. Toyotu Corolla Levin AE86 charakterizovalo umístění motoru vpředu, pohon zadních kol, kompaktní rozměry, nízká hmotnost a dokonalé rozložení hmotnosti. V době výroby (1983 až 1987) se proto jednalo o jasnou volbu pro automobilové soutěže (rallye) i pro závodění na okruhu. ■

21 | Sdílené kupé

Text: Toyota, DJP | Foto: Toyota

AUTO-MOTO | Ferrari Tailor Made

Ferrari Tailor Made Ferrari Tailor Made je nový exkluzivní program personalizace z Maranella vyvinutý speciálně pro klienty, kteří si přejí vytvořit vůz doslova na míru šitý. Program Tailor Made pokračuje v dlouholeté tradici Ferrari, kdy klienti se samozřejmostí dotvářejí vzhled svých vozů a užívali si obrovskou volnost v materiálech, barvách i zpracování.

Významná minulost nyní ožila díky programu, který majitelům umožňuje specifikovat i ty nejmenší detaily jejich Ferrari – od barvy a vzhledu karoserie po provedení interiéru. Osobní přání a touhy klientů jsou srdcem programu Tailor Made. Majitelům asistuje, a celým systémem tvorby vozu je provází, jejich osobní designér, který je zodpovědný za to, že výsledný vůz je unikátní a také zároveň odpovídá značce Ferrari a její tradici. Po navržení celého vozu může klient

průběžně sledovat různorodé procesy spojené s jeho produkcí až do finálního převzetí.

Program se může zaměřit jedním ze tří směrů: Scuderia, Classica a Inedita. Scuderia bere inspiraci ze sportovní historie značky, ze které nabízí výběr materiálů, provedení a barevných provedení. Na druhé straně je Classica, která přináší moderní obrat vycházející ze stylistických podnětů a znaků ikonických vozů GT z Maranella. A pak je tu Inedita,

22 | Ferrari Tailor Made

AUTO-MOTO | Ferrari Tailor Made která dle svého jména přináší element experimentu a inovace z pohledu stylu, barev a materiálů.

Scuderia - Závodění vždy kolovalo v žilách Ferrari, vždyť tato značka získávala bezkonkurenční úspěchy na závodních tratích od svých ranných let. Kolekce Scuderia vzdává poctu závodním okruhům a tento fakt se odráží v použitých materiálech i provedení.

List možností v kolekci Scuderia zahrnuje širokou škálu od karbonů, technických tkanin, jelenice a impregnované kůže, Alcantaru, mikrovlákna, Kevlar, leštěné či matné kovy.

Classica - V kolekci Classica dostávají vozy modernější a přitom stále klasický vzhled a to díky použití nejnovějších materiálů a výrobních technologií.

Elegantní pastelové barvy minulosti, použití klasické kůže či vlny, kašmíru nebo sametu, speciální provedení tvrdých ploch interiéru ladící s exteriérem, chromované prvky, detaily prošití a přírodnější kůže – to jsou jen některé z možností z této kolekce.

Inedita - Inedita dělá přesně co, co naznačuje samotné jméno: přináší neotřelé, inovativní stylistické prvky, které přitom stále respektují klíčové hodnoty značky. Je nejvíce experimentující ze všech tří kolekcí a cítíme, že může dát základ budoucím vzhledům a zpracováním. Džínovina, čalounění z hrubé kůže, oblekové látky a technické tkaniny, to vše je jen pár z mnoha inovativních a zajímavých možností pro majitele, kteří se rozhodnout personalisovat si vůz z kolekce Inedita. ■

23 | Ferrari Tailor Made

Text: Ferrari, DJP | Foto: Ferrari

AUTO-MOTO | Volkswagen Amarok

Pickup pro náročnou práci Po úspěšném uvedení pickupů Amarok s dvojitou kabinou na mezinárodní trhy přichází nyní na evropský trh druhá varianta: Amarok s krátkou kabinou a dlouhou ložnou plochou. Amarok SingleCab reprezentuje klasického „pracanta“ mezi pickupy.

V porovnání s Amarokem se čtyřdveřovou kabinou má Amarok SingleCab při stejné vnější délce a stejném rozvoru ložnou plochu o délce 2205 milimetrů, což je o 65 centimetrů více než u verze DoubleCab. Díky tomu lze na ložnou plochu umístit například dvě europalety napříč za sebou a ještě za nimi zůstane volná ložná plocha o délce 60 cm. Při nezměněné šířce ložné plochy mezi podběhy zadních kol 1,22 metru je k dispozici ložná plocha 3,57 m2, na níž lze díky šesti sériově dodávaným upevňovacím okům bezpečně převážet i velké a neskladné předměty.

Pickupy s jednoduchou kabinou jsou považovány za klasické „pracanty“ připravené na náročnou kariéru

v řemeslnických oborech, stavebnictví a zemědělství.

V těchto odvětvích je rozhodující především velikost ložné plochy. Inženýři značky Volkswagen Užitkové vozy přesto kladli velký důraz také na to, aby cestujícím dopřáli dostatek prostoru. Z tohoto důvodu je jednoduchá kabina delší než u konkurenčních modelů, takže za obě sedadla lze ještě pohodlně uložit cenné věci a kromě toho nalézt i optimální polohu za volantem.

Amarok SingleCab je poháněn naftovými motory 2.0 TDI, které dosahují nejvyššího výkonu 90 kW / 122 k, resp. 120 kW / 163 k v provedení se dvěma turbodmychadly. Přenos hnací síly zajišťuje pohon

24 | Brzděte s kondenzátorem

AUTO-MOTO | Volkswagen Amarok zadních kol nebo připojitelný pohon všech kol 4Motion s redukční převodovkou. V obou případech je točivý moment přenášen přes šestistupňovou mechanickou převodovku.

Amarok SingleCab se může pochlubit velmi nízkými hodnotami spotřeby paliva. Například v 90kilowatové verzi s pohonem zadních kol se užitkový Amarok SingleCab spokojí s pouhými 7,2 litry na 100 km, čemuž odpovídají emise CO2 ve výši 189 g/km.

Sériově dodávaná elektronická uzávěrka diferen­ ciálu může být u obou variant pohonu na přání doplněna mechanickou uzávěrkou zadního di­ ferenciálu. Ze­sílené odpružení umožňuje zvýšit užitečnou hmotnost až na 1248 kg. Na vysoké úrovni zůstává rovněž bezpečnost. V sériové výbavě nechybí stabilizační systém ESP, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce a boční airbagy chránící rovněž hlavu.

Kromě klasické užitkové varianty s černým předním nárazníkem se pro verzi SingleCab dodávají také stylistické pakety (paket Style) s předními nárazníky lakovanými v barvě karoserie, 18“ nebo 19“ koly z lehké slitiny a dalšími prvky z rozsáhlé nabídky výbavy na přání včetně velmi kvalitního navigačního systému. Klasický „pracant“ se tak může proměnit také v téměř lifestylový pickup.

Nové pracovní modely Amarok SingleCab lze již objednávat u všech prodejců Volkswagen Užitkové vozy. Ceny bez DPH začínají na částce 469 904 Kč v případě modelu Amarok s výkonem 90 kW a po­ honem zadních kol. ■

25 | Brzděte s kondenzátorem

Text: VW, DJP | Foto: VW

AUTO-MOTO | Toyota Hilux

Macík v Hiluxu Společnost Toyota Motor Czech zapůjčila začátkem listopadu model Toyota Hilux na náročný jízdní test několikanásobnému účastníku vytrvalostní soutěže Rallye Dakar a dnes manažerovi týmu KM Racing Martinu Macíkovi. Testování proběhlo v rámci příprav týmu na další ročník proslulé vytrvalostní soutěže v Jižní Americe.

26 | Macík v Hiluxu

AUTO-MOTO | Toyota Hilux Toyota využila nabídku podrobit svůj legendární model Hilux celodennímu výkonnostnímu testu, kdy za jeho volant usedl úspěšný jezdec z ka­ tegorie kamionů v minulých ročnících Rallye Dakar, sedlčanský podnikatel Martin Macík. Cílem testu bylo prověřit jízdní vlastnosti modelu Hilux v limitních situacích. Na společný test přivezl Martin Macík rovněž týmový doprovodný vůz Toyota Hilux ve speciální úpravě Dakar, který každoročně úspěšně absolvuje několik náročných vytrvalostních soutěží. Po celodenním testování Toyoty Hilux v těžkém terénu došlo také na celkové hodnocení od soutěžního jezdce: „Jsem velmi rád, že jsem se mohl ještě před odjezdem na Dakar 2012 seznámit s novou Toyotou Hilux. S tímto modelem Toyoty mám osobní velmi pozitivní zkušenosti, neboť již čtvrtým rokem využívá náš tým KM Racing jeho služeb v roli dvou servisních vozů. Naše týmové Hiluxy, které jsou samozřejmě upraveny pro vytrvalostní soutěž, prokazují každým

rokem stále vysokou úroveň odolnosti a spolehlivosti v opravdu extrémních podmínkách Rallye Dakar.

Proto mne zajímala i současná nová sériová podoba vozu Toyota Hilux, neboť zvažuji obnovení našich servisních doprovodných vozů v budoucnosti. Jízdní limity nového modelu jsem měl možnost vyzkoušet během testovacího dne na náročné trati v Sedlčanské kotlině a musím říci, že tento model v mých očích opět potvrdil svou ojedinělou pozici mezi vozy typu pick-up. Hilux je skutečnou ikonou ve své třídě, což ihned poznáte za volantem při jízdě těžkým terénem. Samozřejmě vnímám i jeho posun v úrovni komfortu interiéru, ale já vždy preferuji u takového vozu především jízdní vlastnosti a ty jsou u Hiluxu stále na jedničku. Samozřejmě pro extrémní použití v soutěži Dakar bych logicky volil vznětový motor 3,0l, který máme i v současných doprovodných vo­zech. Pro běžné používání je však dieselová ´dvaapůlka´ rozhodně ideální volbou.“ Zhodnotil celodenní Martin Macík. ►

27 | Macík v Hiluxu

AUTO-MOTO | Toyota Hilux

Pickup se vším všudy Toyota Hilux i nadále vévodí prodejům v kategorii pick-up na evropských trzích. V České republice byl v roce 2010 tržní podíl v daném segmentu bezmála 25%, v prvním pololetí 2011 dosáhl podíl trhu téměř 32%. Hilux v modelovém provedení 2012 přináší nový design a další vylepšení v oblasti kvality, odolnosti a spolehlivosti, kde tento pickup i v minulosti dosahoval špičkových parametrů.

Nový interiér modelu Hilux 2012 doznal mnoha změn spočívajících zejména v kultivovaném designu, který zajistí posádce tohoto modelu typu pick-up ergonomické a pohodlné prostředí jak při pracovních výkonech, tak i pro volný čas.

Součástí středového panelu je nový multimediální audio systém Toyota Touch s barevnou dotykovou obrazovkou o úhlopříčce 6,1 palců. V případě karoserie se celkové přepracování dotklo především čelních partií modelu Hilux 2012, které doznaly změn až k přednímu A-sloupku: nová je kapota, maska chladiče, světlomety i přední nárazník. Hilux 2012 se nadále bude nabízet ve třech stupních výbavy Terra, Luna a Sol. Zákazníci mohou volit mezi třemi karosářskými variantami, dvěma motory, manuální nebo automatickou převodovkou a 100% uzávěrem zadního diferenciálu nebo diferenciálem s omezeným

prokluzem LSD. Stupně výbavy Terra a Luna, tak budou vybaveny motorem 2,5 l D-4D 145 DPF, výbavě Sol bude vyhrazen motor 3,0 l D-4D 170 DPF s možností volby mezi manuální nebo automatickou převodovkou. Všechny verze budou disponovat přiřaditelným pohonem všech kol. Instalace filtru pevných částic (DPF) zajišťuje splnění emisních norem EURO V. V roce 2012 se v ČR očekává prodej 300 vozů Hilux. ■

28 | Macík v Hiluxu

Text: DJP, Toyota | Foto: Toyota

AUTO-MOTO | Seat Ecomotive

Seat na zeleno Seat oznámil, že pracuje na svém prvním elektromobilu, který bude navržen, vyvinut a vyráběn ve Španělsku. Společně s prototypem Altea XL Electric Ecomotive, čistě elektricky poháněným vozem s nulovými emisemi, představil španělský výrobce také prototyp Leon TwinDrive Ecomotive, vůz s plně hybridním pohonem s vnějším dobíjením (tzv. plug-in hybrid).

V následujících měsících poskytne Seat tyto vozy k užívání vládním institucím v Katalánsku a Mad­ ridu. Španělská automobilka na oplátku získá cenné informace o používání a provozu vozidel pro další vývoj s výhledem na zahájení velkosériové výroby elektromobilů ve střednědobém horizontu. Seat plánuje, že v roce 2015 uvede na trh svůj první vůz s plně hybridním pohonem s vnějším dobíjením a o rok později k němu přidá elektromobil.

Seat se v rámci své strategie zaměřuje na širokou škálu alternativních technologií, proto současně představil dva odlišné, ale vzájemně se doplňující modely.

Elektrická mobilita vyžaduje týmovou práci Budoucnost elektrické mobility ve Španělsku nezávisí pouze na vozidlech, ale i na jejich komponentech, jako jsou akumulátory, jakož i na infrastruktuře dobíjecích stanic. Seat se proto postavil do čela projektu CENIT VERDE jako největší průmyslový investor do výzkumu a vývoje ve Španělsku. Toto partnerství mezi veřejným a soukromým sektorem, na němž se podílejí výrobci, univerzity, výzkumná centra a španělské ministerstvo pro vědu a inovace, umožňuje provádět výzkum s celostátním působe­ ním tak, aby se elektromobil mohl stát ve Španělsku realitou. ►

29 | Seat na zeleno

AUTO-MOTO | Seat Ecomotive

Elektrické mobilitě ve Španělsku razí cestu nová Altea XL Electric Ecomotive. Praktický elektromobil má dojezd 135 kilometrů a jeho elektromotor s výkonem 85 kW a točivým momentem 270 Nm je zdrojem stejně velkého potěšení z jízdy, jaké znají i řidiči současných vozidel poháněných spalovacím motorem. S uvedenými výkonovými parametry lze dosáhnout elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 135 km/h.

Akumulátor umístěný pod zadními sedadly a pod­ lahou zavazadlového prostoru nijak nezasahuje do prostoru pro cestující. Sofistikovaný systém rekuperace kinetické energie s nastavitelným brzd­-

ným momentem optimalizuje využívání energie.

A pokud elektrická Altea XL parkuje na slunci, udržují fotovoltaické články ve střeše přívod čerstvého vzduchu do interiéru a snižují tak následnou spotřebu energie klimatizační soustavou.

Dr. Matthias Rabe, výkonný viceprezident pro oblast výzkumu a vývoje, prohlásil, že „SEAT má svou elektrickou budoucnost zajištěnu. Elektromobil Altea XL jen ukazuje, jak je naše technologie vyzrálá,“ a dodal: „Elektrická Altea XL byla pro zařazení do prvních vozových parků vybrána záměrně, protože nám umožní experimentovat s nejrozmanitějšími způsoby využití.“

30 | Seat na zeleno

AUTO-MOTO | Seat Ecomotive TwinDrive – zaměřeno na všestrannost Nový Seat Leon TwinDrive Ecomotive je prů­ kopnickým konceptem na poli hybridních pohonů s možností vnějšího dobíjení (tzv. plug-in hybrid), protože kombinuje výhody jízdy s nulovými emisemi a dlouhý dojezd vozidla poháněného tradičním spalovacím motorem. V elektrickém režimu má TwinDrive dojezd 52 kilometrů a nejvyšší rychlost 120 km/h. V kombinovaném režimu (elektromotor plus spalovací motor) činí spotřeba paliva, resp. energie podle odhadu pouhých 1,7 litru na 100 km nebo 18,5 kWh na 100 km, což odpovídá extrémně nízkým emisím CO2 39 g/km. Vůz je schopen jet nejvyšší rychlostí 170 km/h.

Podle Dr. Matthiase Rabeho, výkonného viceprezidenta pro oblast výzkumu a vývoje, „je Leon TwinDrive Ecomotive průkopnické řešení, které vzbuzuje nadšení. Po technické stránce umožňuje cestovat s čistě elektrickým pohonem, zároveň však disponuje výhodami inteligentní hybridní soustavy.“ A dále k tomu dodává: „Díky velkému dojezdu ne­ bude muset nikdo z našich zákazníků měnit svůj ve Španělsku má úroveň emisí CO2 pod hranicí životní styl nebo zvyky v oblasti mobility.“ 130 g/km.

Hvězdou produktové řady je Ibiza Ecomotive Rodina Ecomotive poháněná motorem, jenž nabízí výkon 55 kW Modely Altea XL Electric Ecomotive a Leon TwinDrive (75 k) při hodnotách kombinované spotřeby paliva Ecomotive nejsou zdaleka prvními kroky značky pouhých 3,4 litru na 100 km a emisí CO2 89 g/km.

SEAT na poli trvale udržitelné mobility a ochrany Seat navíc neustále rozšiřuje nabídku verzí Ecomotive životního prostředí. Španělská značka se může s příkladnými hodnotami spotřeby paliva, která pochlubit dlouhou historií výroby vozidel s nízkými zahrnuje rovněž modely Leon, Altea, Altea XL, emisemi. Více než 60 % vozidel Seat prodávaných Alhambra a nový městský vůz Mii.

31 | Seat na zeleno

AUTO-MOTO | Seat Ecomotive

Ekologický Martorell Seat rozšířil své úsilí o ochranu životního prostředí i na veškeré výrobní procesy. Rozmanité projekty realizované v této oblasti mají jediný cíl – snížit emise CO2 a využívat energetické zdroje ekologičtěji a efektivněji. Jednou z inovací ve výrobním závodu Seat bylo například zavedení systému EuroEnergest na monitorování spotřeby energie.

Díky efektivnějšímu využívání energie umožňuje tento systém ušetřit 3900 tun CO2 ročně.

SEAT získal řadu ocenění za svůj strategický přístup k ochraně životního prostředí. Jedním z posledních uznání bylo udělení certifikace ISO 50.001 v oblasti

energetické efektivity jako vůbec první španělské společnosti.

Výstavba slunečních elektráren „Seat in the Sun“ je v rámci výše uvedené strategie bezesporu nej­ pozoruhodnějším projektem. Je to největší střešní fotovoltaická elektrárna ve Španělsku a největší elektrárna svého druhu v rámci evropského auto­ mobilového průmyslu. Stejně inovativní bylo rozhodnutí instalovat fotovoltaické panely na zastřešená přechodná parkoviště pro vyrobená vozidla. Díky zahájení nové etapy se výkon během posledních několika týdnů zdvojnásobil ze 4 na 8 MW.

32 | Seat na zeleno

AUTO-MOTO | Seat Ecomotive V příštím roce bude tento projekt dokončen připojením poslední etapy výstavby, přičemž instalovaný výkon vzroste na 10,6 MW. To znamená, že sluneční elektrárny „Seat in the Sun“ sníží emise CO2 o 6200 tun za rok.

Do světa po kolejích Seat je rovněž průkopníkem v oblasti využívání železnice pro přepravu vozidel a komponentů.

V roce 2008 otevřela společnost SEAT železniční spojení Autometro pro přepravu vyrobených vozidel z Martorellu do barcelonského přístavu.

Seat v současnosti vyváží více než 40 % své produkce po moři a 95 % z těchto vozidel putuje do barcelonského přístavu po železnici. V roce 2009 postavil Seat trať Cargometro spojující výrobní závody Martorell a Zona Franca. Obě železniční tratě snižují zátěž silniční sítě eliminací přibližně 57 000 jízd těžkých nákladních vozidel a přispívají k ochraně životního prostředí snížením emisí CO2 o 2600 tun ročně.

Středozemní koridor umožní v budoucnosti společnosti Seat ještě víc posílit své strategické zaměření na železnici zvýšením současného podílu exportu po železnici z 11 % na 30 %. ■

33 | Seat na zeleno

Text: DJP, Seat | Foto: Seat

AUTO-MOTO | Mazda i-ELOOP

Brzděte s kondenzátorem Mazda na tokijském autosalonu představila celosvětově první systém rekuperačního brzdění pro osobní automobily, který využívá kondenzátor. Toto průlomové řešení, které jeho výrobce nazval i-ELOOP, se začne objevovat ve vozech značky Mazdy již během roku 2012. V běžném provozu s častým střídáním zrychlování a zpomalování může systém i-ELOOP zlepšit spotřebu paliva až o 10 procent.

Systém rekuperačního brzdění od Mazdy je jedinečný tím, že využívá kondenzátor – elektrotechnickou součástku sloužící k dočasnému uchování elektrického náboje. Oproti akumulátoru se kondenzátor nabíjí i vybíjí daleko rychleji a při dlouhodobém používání neztrácí své původní vlastnosti. Systém i-ELOOP Intelligent Energy Loop (inteligentní energetická smyčka) - převádí kinetickou energii, která se uvolňuje při zpomalování, na energii elektrickou. Ta je následně využívána k napájení klimatizace, audio systému a dalších elektrických spotřebičů ve voze.

Systémy rekuperačního brzdění rychle získávají na popularitě jako jedna z cest ke snižování spotře­-

by paliva. Jsou založeny na myšlence využít elektro­ motor či alternátor při zpomalování automobilu jako generátor elektrické energie. V hybridních modelech mají systémy rekuperačního brzdění většinou velký elektromotor a samostatný aku­ mu­látor. Mazda prozkoumala mechaniku zrych­ lo­­vání a zpomalování jedoucího vozidla a na základě zjištěných poznatků vyvinula velmi efek­ tivní rekuperační systém, schopný rychle uložit značné množství elektrické energie pokaždé, když automobil zpomaluje. Na rozdíl od hybridů nevyžaduje řešení Mazdy samostatný elektromotor nebo akumulátor.

34 | Brzděte s kondenzátorem

AUTO-MOTO | Mazda i-ELOOP Co je i-ELOOP? Systém i-ELOOP sestává z nového alternátoru stří­­davého napětí 12-25V, nízkoodporového elektric­kého dvouvrstvého kondenzátoru a stejnosměr­ ného měniče. V okamžiku, kdy řidič uvolní pedál plynu a rychlost vozu začne klesat, začíná i-ELOOP získávat elektrickou energii. Alternátor střídavého napětí generuje elektřinu pod napětím až 25 V, kterou následně ukládá do elektrického dvouvrst­ vého kondenzátoru (Electric Double Layer Capa­ citor, EDLC). Kondenzátor byl vyvinut speciálně pro použití v motorových vozidlech a lze ho plně nabít během několika málo sekund. Předtím, než je elektřina distribuována ke spotřebičům, převádí ji stejnosměrný měnič z 25 na 12 V. Systém také dle

potřeby dobíjí akumulátor. Protože i-ELOOP pracuje pokaždé, když auto zpomaluje nebo jede setrvač­ností, pomáhá šetřit palivo, které by k výrobě odpo­ vídajícího množství elektrické energie spotřeboval motor. V hustém provozu s častým zastavováním a opětovným rozjížděním díky tomu klesá spotřeba paliva přibližně o 10 procent. i-ELOOP pracuje v součinnosti se systémem Mazda i-stop. Pomáhá mu prodlužovat dobu, po kterou zůstane motor vozu po zastavení (například na semaforech) zhasnutý. ■

35 | Brzděte s kondenzátorem

Text: Mazda, DJP | Foto: Mazda

AUTO-MOTO | Ferrari 599XX

Ostré špagety K naprosté preciznosti vyladěné Ferrari 599 XX vycházející z gran turisma Fiorano se dočká evoluční verze s ještě vyšším výkonem.

Ferrari představilo tuto čistě okruhovou berlinettu fungující jako pojízdná závodní laboratoř na boloňské Motor Show.

Dvanáctiválec nově dostane dalších dvacet koní, výsledkem tedy bude 750 koní při 9000 ot./min, podpořených 700 Newtonmetry točivého momen­ tu. Za vyšším výkonem stojí přepracovaný výfukový systém – ten je kratší a koncovky ústí za předními blatníky auta.

Nezůstalo jen u toho, pracovalo se i na aerodyna­ mice – 599XX Evolution tak dostalo nové aktivní zadní křídlo, které přizpůsobuje přítlak podle rychlosti vozu. Mechaniku spoileru řídí elektronická jednotka kumulující další funkce (ESP, ABS, SCM a F1-Track), která při nastavení přítlačných ploch bere v úvahu následující parametry: úhel natočení předních kol, podélné i příčné zrychlení a rychlost vozu. Aerodynamický palet mimo toho zahrnuje

modifikovaný přední splitter a nový zadní difuzor.

Výsledkem je přítlačná síla, která se při rychlosti 200 km/h vyrovná ekvivalentu 330 kg v případě, že jsou klapky spoileru otevřené, nebo 440 kg, pokud jsou uzavřené. Když už jsme u kilogramů, inženýrům se povedlo u téhle evoluce odřezat dalších 35 kg váhy.

Pro výsledný efekt byl upraven i koncový převod, který lehce zrychlil a vylepšil tak dál akceleraci potřebnou na technických a středně rychlých tratích.

Firemní okruh ve Fioranu teď 599XX na nových gumách od Pirelli zajede za minutu a 15 sekund, předchozí 599XX to zvládlo o sekundu pomaleji.

Opět nepůjde o masovou záležitost – vzniknout by mělo nanejvýš šestnáct exemplářů těchto vozů. ■

36 | Ostré špagety

Text: DJP | Foto: Ferrari

AUTO-MOTO | komunikace vozidel

Komunikace vozidel na spadnutí Společnosti Toyota Motor Corporation (TMC) a Yamaha Motor Co., Ltd. (Yamaha Motor) spolupracují na vývoji vozidel příští generace, která budou schopna vzájemné komunikace a přispějí k rozvoji budoucí mobilní společnosti. Součástí této spolupráce je společné představení elektřinou po­háněného konceptu určeného k dojíždění a schopného komunikovat, a dále konceptu „jízdního kola s přídavným elektrickým pohonem“.

Uvedené koncepty byly vystaveny na 42. tokijském autosalonu na začátku prosince. Vozidla byla vystavena na stánku TMC v části expozice Smart Mobility City 20112. Spolupráce společností TMC a Yamaha Motor má tři hlavní cíle. Prvním je včasné vybudování komplexní informační infrastruktury, v jejímž rámci by vozidla vyráběná firmami TMC a Yamaha Motor mohla sdílet stejnou dobíjecí infrastrukturu a začlenit se do systému Toyota Smart Center3. Druhým cílem je zavést nové systémy přepravy, včetně řešení podporujících systémy sdílení vozidel. Třetím cílem je snížit vývojové náklady na služby IT. Obě společnosti plánují zanedlouho spustit ověřovací zkoušky se zaměřením na možné komerční využití produktů schopných vzájemné komunikace a souvisejících služeb IT. Pro vybraná vozidla vyráběná firmou Yamaha Motor budou k dispozici navigační a telematické služby pro vozidla s využitím inteligentních telefonů a Wi-Fi připojení. Prostřednictvím těchto systémů se budou předávat informace o umístění dobíjecích stanic,

jejich dostupnosti a dokončení dobíjecího cyklu.

Obě společnosti budou rovněž pracovat na dalším rozšiřování dobíjecí infrastruktury, jako jsou např. dobíjecí stanice „G-Station“, jež bude poskytovat Toyota Media Service Corporation pro elektromobily a vozy typu PHV (hybridní vozy s technologií Plugin), a které mohou být využívány jednostopými i dvoustopými vozidly.

Kromě toho se budou nabízet nejrůznější druhy služeb souvisejících s komunikací, včetně distribuce informací o sdílení vozidel (rezervace vozidel, stav dobíjení/autentizace a platby), ale též odesílání diagnostických informací pro účely údržby vozidel.

Firmy TMC a Yamaha Motor již od roku 1967, kdy byl spuštěn společný vývojový projekt Toyota „2000GT“, pěstují silné pracovní vazby v mnoha různých oblastech, jako je např. vývoj a výroba vysokovýkonných motorů a automobilových součástí.

Obě společnosti nyní plánují rozšířit spolupráci na poli vozů příští generace schopných vzájemné komunikace. ■

37 | Komunikace vozidel na spadnutí

Text: TMC, DJP | Foto: TMC

AUTO-MOTO | Ford E-Bike Concept

Kolo od Forda Vedle řady nových automobilů a technologií odhalil Ford na frankfurtském autosalonu ještě jednu překvapivou novinku: jízdní kolo s elektrickým pohonem.

Koncepční studie E-Bike Concept demonstruje, jak lze designový jazyk značky Ford uplatnit na jízdním kole, a zároveň ukazuje rozsah kompetencí značky v oblasti elektrické mobility. Ford neplánuje sériovou výrobu bicyklu E-Bike, bude však tuto koncepci nadále studovat jako jedno z možných řešení městské mobility pro budoucnost. „Trh elektrických jízdních kol velmi rychle roste, v loňském roce se jich po celém světě prodalo na třicet milionů,“ řekl Axel Wilke, ředitel personalizace vozidel z divize péče o zákazníky Ford of Europe. „Elektrická kola vnímáme jako důležitý prvek elektrické mobility. Další a další lidé začínají používat k přepravě na krátké vzdálenosti elektrokola a zvykají si tak na koncepci elektrické mobility.“ Jízdní kolo Ford E-Bike Concept navrhl tým Ford Design pod vedením svého ředitele Martina Smithe

ve spolupráci s cyber-Wear (německá značka stojící za produkty z kolekce Ford Lifestyle). Cílem návrhářů bylo vytvořit produkt, který osloví rovnou měrou ženy i muže.

Klíčovým prvkem designu je lichoběžníkový profil rámu. Ten je vyroben z hliníku a uhlíkových vláken, což mu dává neuvěřitelnou pevnost při hmotnosti pouhé 2,5 kg. Kola se šesti paprsky zdůrazňují dojem lehkosti a systém elektrického pohonu je důmyslně ukrytý, aby nerušil úhledné linie bicyklu.

Moderní technika Akční rádius koncepčního kola činí až 85 km na jedno nabití. Hnací ústrojí sestává z elektromotoru v náboji předního kola, lithium-ion akumulátoru zabudovaného do rámu, integrované řídicí jednotky a patentovaných magnetostriktních snímačů, které

38 | Kolo od Forda

AUTO-MOTO | Ford E-Bike Concept mají původ ve světě formule 1. Magnetostrikce umožňuje převádět magnetickou energii na kinetickou a obráceně. Ve formuli 1 se takovéto snímače používají pro jejich schopnost snášet vysoké otáčky motoru v kombinaci s intenzivní tepelnou zátěží. Nevyžadují fyzický kontakt s dalšími součástmi motoru, pracují nezávisle na teplotě a jsou zcela bezúdržbové.

Ford je první, kdo aplikoval magnetostriktní technologii na jízdní kolo. Snímače zde odečítají otáčky vnitřního ložiska a v intervalu setin sekundy předávají zjištěné údaje řídicí jednotce. Ta pak nepřetržitě zapíná a vypíná elektromotor, což zajišťuje zcela hladkou spolupráci síly lidských nohou se silou elektromotoru.

Na řídítkách umístěný informační panel poskytuje informace o jízdě a umožňuje jezdci přepínat mezi třemi režimy elektrické podpory – ekonomickým, komfortním a sportovním.

E-Bike Concept je navíc osazen špičkovými komponenty včetně jedenáctistupňového měniče Shimano Alfine a rychlořazení Shimano Rapidfire 2012. Namísto tradičního řetězu zde byl použit řemen z uhlíkových vláken, který je lehčí a méně náročný na údržbu.

Technické údaje Pohon: Elektromotor v náboji předního kola Max. jmenovitý výkon 350 W Elektroinstalace: 36 V – 250 W Rychlost jízdy v el. režimu až 25 km/h (dle EN 15194) Spojka s funkcí setrvačníku Převodovka: planetová kola Integrované snímače Akumulátor: Články: lithium-ion Kapacita: 340 Wh, 36 V, 9,3 Ah Životnost: zbytková kapacita po 1 000 cyklech = 80 % BMS (Battery Management System): ochrana proti úplnému vybití a samovolnému vybití Dobíjení: 80 % za dvě hodiny, 100 % za 3 - 4 hod. (při pokojové teplotě) Akční rádius: až 85 km (dle jízdního režimu) Rozsah pracovních teplot: -20°C až +60°C ■

39 | Kolo od Forda

Text: DJP, Ford | Foto: Ford

AGM značky Banner: Rouno znamená výkon a bezpečnost

www.bannerbatteries.com

AGM je novinka od firmy Banner vyznamenaná cenou. Baterie s touto technologií již nepotřebují tekutý elektrolyt, čímž jsou zabezpečeny proti jeho vytečení a zároveň jsou o deset procent výkonnější – při třikrát vyšší životnosti. S baterií Running Bull značky Banner vstoupila tato novinka do segmentu osobních automobilů vyšší třídy. Protože ty potřebují vzhledem k jejich rozsáhlé elektronické výbavě trvale výkonný a bezpečný zdroj energie.

Zkratka AGM znamená „Absorbent Glass Mat“. Tím je označováno vysoce porézní rouno ze skleněných mikrovláken, které přineslo do světa baterií malou revoluci. Protože díky tomuto rounu je možné provozovat baterii bez tekutého elektrolytu – a zajistit tak její vyšší bezpečnost proti vytečení, výkonnost a nenáročnou údržbu. Baterie Running Bull značky Banner je touto osvědčenou technologií již vybavena. Tento typ baterie se používá u osobních automobilů vyšší třídy, které mají vzhledem ke své nadstandardní výbavě trvale vysokou spotřebu energie.

ODOLNOST

A NEZDOLNOST.

Pohled dovnitř Pro konstrukci baterie Running Bull jsou elektrodové desky silně stlačeny. Tím se podařilo extrémně snížit množství kalu a zamezit vzniku vnitřního zkratu. Vysokohustotní struktura navíc optimalizuje chemické procesy, což vede k lepším vlastnostem při startu zastudena a k extrémní odolnosti proti vibracím ve spojení s vysokou odolností proti cyklickému namáhání.

Dostatek energie pro náročné osobní automobily Baterie Running Bull umožňuje díky technologii AGM delší odběr energie a třikrát víc procesů nabíjení a vybíjení v porovnání s tradiční olověnou baterií s tekutým elektrolytem.

Kromě toho má o deset procent vyšší výkon než baterie se staršími technologiemi.

Baterie Running Bull a Buffalo Bull – dvojice, která si zaslouží respekt. Díky spolehlivé energii za každé situace, enormní odolnosti proti vibracím a příslovečné bezpečnosti značky Banner jsou obě tyto palubní elektrárny ideálními partnery i pro použití v nejnáročnějších terénech.

I zvnějšku nová a robustní Zvnějšku chrání inovativní vnitřní život baterie Running Bull zcela uzavřená nádoba s přetlakovým ventilem. Kromě toho se díky rekombinační technice přeměňuje plyn vznikající při nabíjení na vodu. Při normálním provozu tak nedochází k žádným ztrátám vody.

Brzy také pro vozy střední třídy Baterie Running Bull značky Banner je k dostání s výkonem 70 a 95 Ah a v blízké budoucnosti vstoupí i do segmentu střední třídy. V Rakousku byla již nyní oceněna angažovanost společnosti Banner ve vývoji technologie AGM Cenou za inovaci.

Inserat Running Bull CZ.indd 1

Banner Baterie ČR, s.r.o, Přátelství 1011, 104 00 Praha 10 - Uhříněves Tel.: +420 267 090 510, Fax.: +420 267 090 522 e-mail: office.bczp@bannerbatteries.com Provozovna: 664 41 Troubsko (u Brna), Jihlavská 2/320 Tel.: +420 517 370 720, Fax.: +420 517 370 721 e-mail: office.bczr@bannerbatteries.com

07.10.10 10:51

AUTO-MOTO | Honda Asimo

Asimo se učí Společnost Honda Motor Co., Ltd. představila zcela nového humanoidního robota ASIMO, který je jako první na světě vybaven autonomní technologií řízení chování. Tato technologie dále zvyšuje samostatnost robota, neboť ASIMO se díky ní může pohybovat, i když není řízen operátorem.

Díky významnému posílení inteligence a fyzické schopnosti přizpůsobovat se situacím se ASIMO opět přiblížil praktickému použití ve veřejném prostoru nebo v kancelářském prostředí, kde se pohybuje velké množství lidí.

Pokud jde o výzkum v oblasti humanoidních robotů, Honda se zaměřuje především na vývoj a rozvoj humanoidního robota ASIMO, který bude lidem pomáhat a obohatí jejich každodenní životy. Honda dokonce vytvořila novou divizi Honda Robotics, která svým jménem zastřešuje všechny robotické

technologie a produkty vytvořené v průběhu výz­ kumu a vývoje humanoidních robotů. Kromě inten­ zivního výzkumu a vývoje humanoidních robotů se společnost Honda zaměřuje také na aplikaci robotických technologií v masově vyráběných pro­ duktech a na jejich uvádění do praxe. ►

41 | Asimo se učí

AUTO-MOTO | Honda Asimo

Nový ASIMO U nového robota konstruktéři dosáhli významného pokroku, když z „automatického stroje“ předchozí generace vytvořili „autonomní stroj“ schopný rozhodovat se a upravit své chování s ohledem na okolí, například na pohyb dalších osob. Na začátku procesu vývoje byly stanoveny následující tři faktory, které jsou nezbytné pro to, aby byl robot schopen fungovat jako autonomní stroj, a následně byly vyvinuty technologie potřebné k dosažení těchto schopností: 1) Vysoká úroveň udržování rovnováhy, která ro­ botovi umožňuje udržovat rovnováhu například v okamžiku, kdy jednou nohou vykročí vpřed.

2) Schopnost rozeznávání okolí, která robotovi umožňuje integrovat z čidel (například infor­ mace o pohybu osob v jeho okolí) a na základě těchto informací odhadovat změny, které nas­ tanou.

3) Schopnost autonomního chování, které robo­ tovi umožní vytvářet predikce na základě shromážděných informací a samostatně rozho­ dovat o svém následném jednání, aniž by po­ třeboval pokyn od lidského operátora. Díky

těmto schopnostem se nový ASIMO o další krok přiblížil praktickému využití v prostředí, kde bude muset koexistovat s lidmi.

Inteligence Konstruktéři Hondy vyvinuli nový systém, který je nezbytným předpokladem pro pokročilou inteligenci a který vyhodnocuje vstupy z různých čidel zajišťujících vizuální, zvukové a hmatové rozpoznávání lidí. Na základě těchto údajů pak robot vyhodnocuje situaci ve svém okolí a rozhoduje o příslušném jednání. Díky této technologii je schopen reagovat na pohyb osob a na situaci ve svém okolí. ASIMO například dokáže přerušit svou aktuální činnost a změnit své chování s ohledem

42 | Asimo se učí

AUTO-MOTO | Honda Asimo na úmysl osoby v jeho blízkosti. Díky koordinaci mezi vizuálními a zvukovými vjemy je navíc ASIMO schopen souběžně rozpoznávat obličeje a hlasy.

Dokáže dokonce rozpoznávat hlasy více osob, které hovoří současně, což často nedokážou ani lidé.

Kromě toho je ASIMO nově schopen, na základě informací z přednastavených prostorových čidel, odhadnout směr chůze člověka ve své blízkosti na několik sekund dopředu. Pokud by se trasa daného člověka a ASIMA křížila, je robot schopen zvolit odlišnou trasu a vyhnout se kolizi.

Fyzické schopnosti Díky posíleným nohám, rozšířeným možnostem pohybu nohou a nově vyvinuté technologii řízení, která robotovi umožňuje měnit konečnou polohu během pohybu, je ASIMO schopen nepřetržitě volně chodit, běhat, běhat vzad, skákat na jedné noze nebo na obou nohách současně. V důsledku nabyté schopnosti takto dynamických pohybů je ASIMO schopen se mnohem lépe přizpůsobit měnícím se okolním podmínkám. Díky tomu může například chodit po nerovném povrchu a přesto si zachovat stabilní postoj.

Provádění činností Technici vyvinuli plně funkční kompaktní ruku s pěti prsty, která má v dlani a v každém prstu zabudovaný dotykový a silový senzor a která je schopna každým prstem pohybovat samostatně. V kombinaci s technologií rozpoznávání předmětů na základě vizuálních a dotykových vjemů umožňuje tato ruka ASIMOVI obratně provádět běžné činnosti, jako je například uchopení skleněné láhve a odšroubování víčka nebo nalití nápoje do měkkého papírového pohárku, aniž by došlo k jeho rozlití. Robot je navíc schopen komunikovat znakovou řečí, která vyžaduje složité pohyby prstů.

Hlavní parametry nového robota ASIMO: 1. Výška 130 cm 2. Hmotnost 48 kg (o 6 kg méně v porovnání s předchozím modelem) 3. Provozní stupně volnosti – celkem: 57 stupňů volnosti (zvýšení o 23 stupňů volnosti v porovnání s předchozím provedením) 4. Rychlost běhu 9 km/h (předcházející model: 6 km/h) ■

43 | Asimo se učí

Text: Honda, DJP | Foto: Honda

AUTO-MOTO | Bridgestone

Pneumatika bez vzduchu Společnost Bridgestone Corporation představila na tokijském autosalonu koncept bezvzduchové pneumatiky, která by mohla v budoucnosti nalézt široké uplatnění v praxi jako ekologičtější alternativa konvenčních pneumatik. Cílem mise společnosti Bridgestone v oblasti ekologie je podporovat snahy o vytvoření trvale udržitelné společnosti se zvláštním důrazem na tři oblasti – ochranu životního prostředí, ochranu surovin a snižování emisí oxidu uhličitého.

Firma ve snaze realizovat cíle formulované ve své misi pracuje na různých projektech, mezi něž patří i bezvzduchová pneumatika, a které mají potenciál přispět ke zdravějšími životnímu prostředí nejen pro současné, ale i pro budoucí generace.

Bezvzduchové pneumatiky mají menší dopady na životní prostředí než současné konvenční pneumatiky, ale pneumatiky konstruované na tomto principu byly dosud nepraktické pro hromadnou výrobu.

Bridgestone vyvinul uvedenou technologii s cílem dotáhnout koncept bezvzduchové pneumatiky až do fáze praktického využití.

Díky unikátní struktuře paprsků umístěných podél vnitřních stěn pneumatik nesoucích hmotnost vozidla není opakované plnění pneumatik vzduchem nutné.

To znamená, že pneumatiky vyžadují méně údržby.

Zároveň jsou zcela zbytečné obavy z proražení pneumatiky. Vnitřní paprsková struktura pneumatiky je navíc vyrobena ze znovu použitelné termoplastické pryskyřice* a všechny materiály použité v konstrukci pneumatiky včetně pryže v oblasti běhounu jsou 100% recyklovatelné. Bezvzduchové pneumatiky Bridgestone tak stanovují nové měřítko z hlediska ochrany životního prostředí, bezpečnosti a komfortu.

Bridgestone pokračuje ve vývoji bezvzduchové technologie s cílem vytvořit maximálně uzavřený proces, který by k výrobě nových pneumatik aktivně a opakovaně využíval suroviny z opotřebených pneumatik a recyklovatelné materiály. ■

*1 Syntetickou pryskyřici, která zahřátím získává pružné vlastnosti, lze různě tvarovat, a po ochlazení ztvrdne. Zahřívání a ochlazování s příslušnými změnami ve vlastnostech pry­ skyřice lze provádět opakovaně, což usnadňuje lisování a recyklaci materiálu.

45 | Pneumatika bez vzduchu

Text: Bridgestone, DJP | Foto: Bridgestone

AUTO-MOTO | NW 12 HP

NW 12 HP – první soutěžní auto u nás Na území dnešní České Republiky byla vyrobena řada nádherných vozů. Mezi největší klasiky a skvosty určitě patří úspěšný první soutěžní vůz z roku 1900.

Tentokrát jsme pro vás vybrali zajímavý a vskutku jedinečný vůz. Jedná se o stroj NW 12 HP. Toto označení většině čtenářů neřekne vůbec nic. Pokud ovšem počáteční písmena rozvedeme jako stručný název výrobce Nesselsdorfer Wagen, někteří již vytuší. V dobách zhruba dvaceti let před vznikem Československé Republiky byla úředním jazykem

vídeňská němčina a v té době na severní Moravě dobře funguje podnik Ignáce Šustali, vyrábějící kočáry a železniční vagony. Tedy přeložme si název do češtiny. Wagen – kočár, vagon, vůz dnes auto.

Dorf je vesnice. No a to nejzajímavější je na začátku – nessel, což znamená kopřiva. Tedy složme si to. Někde daleko od Vídně i Prahy je vesnice v kopřivách, kde

46 | NW 12 HP – první soutěžní auto u nás

AUTO-MOTO | NW 12 HP

dělají kočáry a vozy… přeloženo dále, Kopřivnická vozovka (vagonka je dodnes v nedaleké Studénce) dnes řečeno - automobilka! A už víme, je to vlastně batolecí věk světoznámé automobilky Tatra.

V těchto dřevních dobách automobilismu vypřahají v Kopřivnici koně z kočáru a zapojují motor. V roce 1898 tak vyjíždí první vůz střední Evropy jménem Präsident s benzinovým Benzovým motorem a dojede až do Vídně. Vývojové „oddělení“ zkoumá různé možnosti, takže vzniká parní auto i elektromobil (roku 1900 a 1901 vzniknou dva elektromobily pro pražskou společnost Kolben!). Nicméně na dalších víc jak sto let je historický vývoj dán benzinu. S možností pohybu je zároveň spojeno soutěžení, protože, kdo kde bude dřív, je důležité. Myslím, že si dnes vůbec neumíme představit, jak v té době vypadaly cesty (záměrně nepoužívám označení silnice…), ale závodit se začalo hned na dálkových tratích. Bylo to důležité nejen pro propagaci, ale také pro vývoj nových strojů. Po Presidentu přišel Meteor a pak řada dalších „Kopřiváků“ Nesselsdorf I (dvousedadlový), Nesselsdorf II (čtyřsedadlový), Nesselsdorf A či neue Saugventile Nesselsdorf… V podstatě každý nový vůz měl nové jméno a soutěžilo se s vozy pro běžného uživatele, maximálně s drobnými úpravami.

Soutěžilo se ve Vídni, Grazu, v Nice, v Paříži i Berlíně

a začíná stoupat hvězda libereckého textilního podnikatele barona Theodora von Liebiga, jednoho z nejvýznamnějších průkopníků motorizmu u nás.

Už roku 1900 se ukazuje potřebným postavit auto speciálně pro závody. Za pouhých 5 týdnů se zrodil vůz NW 12 HP vlastním jménem Rennzweier, tedy „soutěžní dvoják“ právě na objednávku barona Liebiga. Podle dokumentace byl tento vůz 78. vy­ robeným strojem a to jako první soutěžní vůz v monarchii. ►

47 | NW 12 HP – první soutěžní auto u nás

AUTO-MOTO | NW 12 HP

Z továrny vyjíždí 22. května a hned 1. a 2. června obsazuje druhé místo na trati Salzburg – Linz – Vídeň s průměrnou rychlostí 40 km/h. Kapalinou chlazený čtyřdobý dvouválec 4250 ccm pohání zadní

nápravu s výkonem 18 k (13,2 kW) a dosahoval maximální rychlost 90 km/h! Ač relativně slabý motor (monstrum Marcela Renaulta mělo 36,8 kW) závod do vrchu Nice – La-Turbie vyhrává. V závodě Paříž – Vídeň je už výkonový rozdíl znatelný, ale mezi tehdejšími speciálními stroji francouzských firem Renault, Clement - Bavard, Mors, Peugeot a Panhard – Levassor se rozhodně neztrácí. I na okruhovém závodě ve Frankfurtu nad Mohanem je T. Liebig vážným soupeřem vozům de Dietrich a Benz.

Jak vidíme z obrázků, automobil má relativně nízký podvozek a je bez karosérie včetně motoru.

Plochý benzův dvouválec je uložen napříč nad zadní nápravou tak, že osy válců jsou rovnoběžné s podélnou osou vozu. Stroj má motor vybaven dvěmi samočinnými sacími a jedním výfukovým ventilem pro každý válec, směs do něj jde z odpařovacího karburátoru a jiskru mu dává odtrhovací zapalování s nízkonapěťovým mag­ netem Bosch. Třecí spojka je v setrvačníku.

Převodovku s diferenciálem, umístěnou mezi nápravami, pohání válečkový řetěz. Mezi ní a oběmi hnacími koly běží sekundární řetěz.

Pásové brzdy brzdí zadní kola a ruční brzda rovnou převody. Řidic je posazen na vyvýšeném sedadle za volantem na šikmém sloupku. I toto bylo

48 | NW 12 HP – první soutěžní auto u nás

AUTO-MOTO | NW 12 HP konstrukční novinkou, doposud se řídilo řidítky.

Spolujezdcovo místo je níže, téměř na rámu.

Vedle 42 litrů paliva vezl soutěžní vůz za sedadlem řidiče 15 litrů chladící kapaliny. Vše podstatné měl řidič před sebou. Odpařovací karburátor je zabudován přímo v palivové nádrži a vodní chladič s nuceným oběhem se nachází ještě před ní. Spojka na ruční páku se mohla obsluhovat i nožním pedálem pravou nohou, levá noha ovládala pásovou brzdu na nábojích zadních kol. Nejvyšší převod čtyřstupňové převodovky umožňoval při 1800 ot/min dosáhnout vozu rychlosti 82 km/h (max 90 km/h). Celý stroj váží 975 kg, má roz­ vor 1850 mm a rozchod 1375 mm, na ráfcích 800 / 880 mm jsou plnogumové pneumatiky 800 x 90 mm / 880 x 120 mm.

Vůz, který zde představujeme je ojedinělý nejen vším, jaký je a co zažil, ale také proto, že je jediným vyrobeným kusem. Zajímavostí dále je, že se na konstrukci již částečně podílel teprve dvacetiletý Hanz Ledvinka, budoucí famózní a nejdůležitější konstruktér a designér Tatry a také významná osobnost celosvětového motorizmu. Vývoj šel rychle a tak si NW12 slávu závodních tratí moc

neužil. Od roku 1946 je součástí sbírek Národního Technického Muzea www.ntm.cz, kde si jej spolu s řadou dalších skvostů můžete v pražské hlavní budově prohlédnout. Výrobcem tedy byl: Nesselsdorfer Wagenbau – Fabriks-Gesselschaft A.G., (Kopřivnice, Morava). ■

49 | NW 12 HP – první soutěžní auto u nás

Text a foto: Ondřej Nachtigall

Myslíme na vás KOMUNIKACE ORGANIZACE REKLAMA

KREATIVITA

PRODUKCE

DESIGN

www.24hoursagency.cz