Riders for Riders Magazine - número 1

NÚMERO

1

DICIEMBRE 2016

magazine

RobertoJAWAMartínez ARGENTINA pasión por las dos ruedas

GREASY HANDS

la posición PRI BROTHERS IN ROAD

Raptors’ Sons Madrid

BRICO BIKE

Enciende la Luz HAZLO TU MISMO

Custom Garage

convertir una CSR Custom Twin 250 en una máquina única

VÍSTETE

LifeStyle ACTUALIDAD

Milwaukee-Eight Hanway Scrambler 125

The Events

CITAS FUNDAMENTALES

Editorial

Saludos riders: Os damos la bienvenida a Riders for Riders, un magazine hecho por moter@s, para moter@s.

Empezamos este proyecto con muchas ganas e ilusión, en un momento en el cual llevamos 9 años de existencia de nuestro foro. Era ya el momento de dar un paso más allá, hacer algo más por tod@s vosotr@s, para demostraros nuestro agradecimiento por vuestra fidelidad durante todos estos años.

Hablando de agradecimientos, no puedo continuar y sin dar las gracias de manera especial y a nivel personal, a lvan y Edu, sin los cuales no hubiera podido llevar acabo esta revista online y gracias también a los colaboradores eventuales de nuestro foro, que con su aportación, han contribuido en dar color a esta revista.

También quisiéramos añadir que no esperéis de esta revista un "ChopperOn", "Biker Zone" y similar, no es nuestra pretensión, ni tenemos los medios necesarios para ello, esta es una revista online en plan modesto y desde esa perspectiva la debéis ver. Si un dia subimos de nivel, ya se verá ...

En R4R, podréis disfrutar de distintas secciones que os apasionarán, como customizaciones, donde os mostraremos diversas modificaciones hechas por miembros del foro, trucos mecánicos "made home". rutas, kedadas, eventos, novedades sobre Leonart y Regal Raptor y por extensión, todo lo que rodea al universo custom y su cultura .

Saludos y buenas rutas.

sumario

magazine

DIRECCIÓN Fede Fuster

La Entrevista - Roberto Martínez.............................................4

REDACCIÓN Edu Vilchez Fede Fuster Iván Desorden

Briko Bike - Cambiar Óptica delantera...................................16 Life Style - Biltwell e Indomable...............................................19 Actualidad - Milwaukee Eight y Hanway Scrambler 125.....20 The Events - MotorBeach 2016 - TDGR 2016.........................22

MAQUETACIÓN Iván Desorden Fede Fuster

Greasy Hands - La posición PRI del grifo de la gasolina....23

FOTO PORTADA Ricardo Soriano

Custom Garage - Modicando una CSR Custom Twin.........24 Brothers in Road - Raptors’ Sons Madrid.............................33

PUBLICIDAD Y CONTACTO info.Riders4Riders@gmail.com

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Sigue disfrutando de la moto mientras la dejas descansando: lee Riders for Riders

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Brico Bike

entre birras, aceite y herramientas

Una de las cosas más graticantes para un motero, es arreglar y mejorar su montura con sus propias manos.

Sabemos que más de uno pensará que es un manazas y que no es capaz de hacerle nada a su moto, sin embargo hasta los menos hábiles hemos sido capaces de aprender, por tanto tu también podrás hacerlo.

En esta sección publicaremos bricos y tutoriales: unas veces sencillos, otras no tanto, pero siempre interesantes para que vayas soltandote en la mecánica de tu moto, y poco a poco vayas aumentando tu nivel, para que puedas decidir si llevarla a un taller, o hacerlo tu mismo.

Un punto importante es tener herramienta; tranquilo, poco a poco, brico a brico, iras haciendote con las herramientas necesarias para intervenir en tu moto.

Estás preparado?...abre una birra y coge la caja de herramientas.... comenzamos

CAMBIAR ÓPTICA DELANTERA Sabemos que la iluminación de serie de muchas de nuestras motos no es la más deseable. No hay nada como rutear de noche para darse cuenta que vamos bastante a Fuente: www.ForoLeonartMotorcycles.com ciegas.

Autor: Joss Bomon

Compatible con: todas las motos Modelo usado: Leonart Daytona 125

Para evitarlo, podemos cambiar todo el faro por uno que ilumine más y mejor. Otra opción es la que nos presenta nuestro amigo Joss Bomon, en la que solamente cambiaremos la óptica, aprovechando así la carcasa del faro. Una muy buena solución si te gusta el faro pero no su óptica

Hola a todos, este es uno de los primeros bricos que le tenia que hacer a "mi churri" si o si y creo que todos deberíamos hacerlo obligatoriamente.

Es muy fácil, barato y gratificante al ser algo que podemos hacer nosotros mismos. Supongo que el tema ya se ha tratado pero bueno asi refrescamos o animamos a los que aun no se atreven. Disculparme la calidad de las fotos, pero estaba solo y me faltaban manos para hacerlas.

Lo primero, hacernos con la óptica. Yo he pillado la de Iguana a tenor de lo que se decía en este sabio foro. Lo tengo cerca de casa a si que, motillo y 15 min. de mi tiempo y me planto allí.

El faro para los despistados es de 5" 3/4, precio, 30 pavos.

Brico Bike Desmontamos la abrazadera que sujeta la óptica al faro con el tornillo que hay debajo.

sacamos la óptica y desconectamos los cables y los cortamos de su correspondiente piña

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En la siguiente imagen vemos la óptica original desmontada y los cables que van a la piña ya cortados.

Ahora los empalmamos siguiendo los colores es muy importante no equivocarnos, los colores son iguales en el recambio que en el original(salvo la de posición, pero esa no es importante) y los soldamos. Yo he soldado pero también podemos utilizar regletas

Una vez soldados, nos aseguramos de aislarlos correctamente con cinta aislante, ser generosos con la cinta, pensar que puede haber un cortocircuito entre los cables o bien en la carcasa del faro, ya que esta es metálica.

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Para este trabajo se ha usado cinta aislante, pero también podéis usar tubo termoretractil.

Brico Bike Bueno, ahora la única complicación por asi decirlo. Las pestañas que fijan la optica a lo que es la carcasa o faro, no son iguales en la original que en el recambio. No hay problema, yo he optado por hacer nuevos encastes, en la chapa que sujeta dichas pestañas, es muy blanda asi que con tijeras de plancha o sierra de mano los hacemos, limamos un poquito y a correr.

Volvemos a montar el conjunto con s u a b r a z a d e r a y t o r n i l l o y. . . tachaaaaaaannnnn!! ... se hizo la luz!!

Deciros que es muy fácil, nada complicado y creo que obligatorio que lo hiciéramos todos, el cambio es brutal y a pesar de que apenas la usaré de noche por lo menos se que de dia me verán mejor.

Ahhh!! se me olvidaba, lo mejor que podéis hacer con esto es... pues eso, a la basura, jeje

Tu y tu moto protagonistas en R4R Anímate a realizar este tutorial en tu moto, envíanos algunas fotos y en el próximo número del m a g a z i n e

l o

publicaremos en esta sección. info.riders4riders@gmail.com

Así es como lo he hecho yo, desde luego no quiero sentar cátedra ni mucho menos, ni soy mecánico ni electricista ni nada de nada, pero es tan sencillo de hacer que os animo a todos a que lo hagáis.

Saludos a todos.

LifeStyle Biltwell Lane Splitter Dos años ha estado trabajando Biltwell en el que es su nuevo modelo de casco, el Lane Splitter, y cuyo diseño está claramente inspirado en los conocidos Simpson. Como principal novedad, es el primer casco de Biltwell con homologación ECE.

Está disponible en 8 colores distintos.Más información en la web oficial: www.biltwellinc.com

Indomable Bastard Gloves Los guantes “Bastard Gloves” de Indomable, están diseñados y creados para no pasar desapercibidos.

Nacen de unos guantes de trabajo de alta calidad confeccionados en piel 100% vacuna.

Cada guante es marcado de forma artesanal y rematado con una costura en las muñecas realizada a mano. Horas de trabajo artesanal que dan al guante una personalidad única, digna de un “Indomable“.

Además el color amarillo les otorga, junto al resto de detalles, ese look “old school” tan buscado.

Más información en www.customalchemist.com

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ACTUALIDAD

MILWAUKEE-EIGHT El noveno Big Twin de la historia de Harley entrará finalmente en catálogo el próximo 2017. El motor, que recibe su nombre por el número total de válvulas, se podrá escoger en cilindradas de 1745cc o 1870cc.

Promete hasta un 11% más de par respecto a su antecesor, además se han invertido esfuerzos en reducir el 75 por ciento de las vibraciones en marchas cortas... ¿Cómo? Sí, habéis escuchado bien...

Otro de los puntos en los que se ha trabajado ha sido en una mejor gestión del calor y un menor consumo de combustible.

HANWAY SCRAMBLER 125

ACTUALIDAD

Hanway es una de esas marcas asiáticas que siempre ofrecen una buena alternativa en el segmento de las 125cc. Su ya atractivo catálogo de corte neoclásico y cafe racer, se ve ampliado con un nuevo, digno e interesante modelo, la Scrambler 125.

Su estética habla por sí sola, muy conseguido el conjunto en global.

En el apartado técnico, cuenta con un motor monocilíndrico 4T de 125cc y cinco marchas, desarrollando una potencia de 10,2 CV a 8.000 rpm y un par de 10 Nm a 6.500 rpm.

Podrás hacerte con una por un precio de lanzamiento de 2.095€ (IVA incluido)

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T H E E V E NTS

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MOTORBEACH 2016 El pasado mes de julio tuvo lugar en la Playa de La Espasa (Caravia, Asturias) la cuarta edición del Motorbeach, un festival que aúna motos, coches, surf, música… Kustom Kulture y LifeStyle por los cuatro costados.

Este año además se pudo disfrutar de un auténtico Wall of Death, espectáculo que hizo las delicias de los asistentes. Si todavía no has ido ningún año, el próximo no te lo puedes perder!

Distinguished Gentleman's Ride 2016

El 25 de septiembre tuvo lugar una nueva edición de la Distinguished Gentleman's Ride, un evento benéfico internacional en el que miles de motoristas ataviados con sus mejores galas ruedan con sus motos clásicas, neoclásicas y modificadas con el objetivo de concienciar y recaudar fondos para la investigación del cáncer de próstata.

Esta edición fue todo un éxito, recaudándose 3'65 millones de dólares.

Greasy Hands

¿Qué demonios es la posición PRI del grifo de gasolina?

El grifo de gasolina es, como muchos ya sabrán, la llave que regula el paso de la gasolina del depósito al carburador.

Suele tener las posiciones de ON (abierto, permite el paso de gasolina), OFF (cerrado, no permite el paso de gasolina) y RES (reserva, permite el paso de gasolina desde un nivel más bajo del depósito).

Pero en algunas motos, la posición OFF no aparece en detrimento de una opción llamada PRI. ¿PRI? ¿Qué demonios es esa posición? En este tipo de grifos, la posición ON permite el paso de gasolina por depresión del motor, y en la posición PRI la gasolina cae por la fuerza de la gravedad.

Veamos algo más en detalle cual es la diferencia y para qué nos podría servir una posición u otra.

La diferencia entre PRI y ON es la siguiente; en ON, la gasolina solo sale del depósito hacia el carburador cuando el motor está arrancado, y al producirse el vacío en el carburador, este chupa la gasolina. Esta debería ser la posición normal de funcionamiento.

En PRI, la gasolina cae por gravedad, es decir, aunque el motor esté apagado, la gasolina sigue bajando hacia el carburador, con el consiguiente riesgo de que si la moto está parada durante un tiempo o el carburador no funciona todo lo bien que debería pueda rebosar la gasolina de la cuba del carburador, encontrándote la moto sobre un nada deseable charco de gasolina.

Esta posición hay que utilizarla cuando la moto lleva tiempo sin arrancar, ya que la gasolina de la cuba del carburador se puede haber evaporado .

Para que vuelva a tener suficiente gasolina en la cuba para arrancar, se deberá utilizar la posición PRI o de lo contrario habría que hacer varios intentos de arranque, con el consiguiente sufrimiento para la batería.

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El arte de convertir en única una máquina

Modificación CSR Custom Twin 250 / Regal Raptor DD250E-9 Autor: Sebis86 Fuente: www.ForoLeonartMotorcycles.com Modelo usado: CSR Custom Twin 250

Modificación: Proceso completo para transformar una CSR Custom Twin 250 a estilo Bobber

Como veis en la imagen de arriba, la CSR tiene diseño clásico custom. Mi idea es darle un cambio bastante radical, convirtiendola lo máximo posible a una Bobber.

Tras desnudarla bastante, el resultado es el que veis en estas dos imágenes.

Con la moto semidesnuda, ya es más facil hacerse una idea de que hacerle y cómo quedará

De momento así está la cosa, en espera de que la semana que viene me lleguen las piñas, manillar y veré como me apaño para hacer el asiento casero y el portamatricula.

Esto va a ir un poco lento, la crisis es muy mala… pero bueno, poco a poco, y veremos si al final de todo soy capaz de montarla y que arranque y no se desarme.

El guardabarros trasero no se lo voy a poner… a ver que pasa…

Esta semana si dios quiere empezare a montar la moto, igual me quedan algunas cosas por conseguir, me falta terminar de fabricar el asiento y varias cosas mas, pero bueno, poco a poco.

Mas cosas, os enseño como han quedado las ruedas, espero que os gusten, a mi personalmente me encantan.

Que conste que mi padre es el que me está ayudando en todo, que es el manitas de la casa y es el que se encarga de la pintura.

Pufff… madre mía… dónde me he metido?? esto tiene un montón de trabajo… pero bueno… habrá que tener paciencia…

Aquí os dejo una foto de como va el tema. Estamos preparando el asiento y estudiando que hacer con el guardabarros, seguramente voy a comprar otro y retocarlo.

Me gustaría que fuese el tema mas rápido, pero sin tiempo y sin dinero se complica mucho la cosa.

Y el lio que voy a tener de cables para poner las piñas… mejor no pensarlo ahora y ya me comeré el tarro cuando toque.

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Seguimos, muy despacio pero seguimos adelante, pasito a pasito.

Al final me he decidido a quitar los cables y ya la tengo preparada para pintar el chasis, a los cables les he sacado fotos de todo y con los esquemas elécticos no creo que haya problema para montar despues… o eso espero.

Esta noche le daremos la ultima mano de pintura y mañana por la mañana montare las ruedas y alguna cosa mas.

Ya se va pareciendo algo mas a una moto, mañana voy a ver si me pongo con las piñas, me va a tocar ponerme a probar cable por cable para ver a que botón corresponde, porque las piñas que tengo son las de la CBR y no llevan el mismo conector… pero bueno, será cuestión de echar la mañana.

Con el esquema eléctrico he solucionado el problema que tenía en la zona de la batería, y en la zona del faro creo que está todo mas o menos controlado. Y ya he montado el manillar con las piñas nuevas, espero que tanto probar cables, conexiones, botones, cortar, empalmar y soldar en las piñas haya servido y funcione todo correctamente, aqui dejo algunas fotos de como ha quedado (o va quedando…)

Esto mañana arranca!!! he probado todas las conexiones y funcionan, mañana termino de preparar el tanque de gasolina ¡¡Y a probar suerte!!!

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Despues de un problema con las conexiones eléctricas comprobando una y mil veces el cableado, la piña, bobinas, bujias, batería… estaba todo bién, y efectivamente está todo bien, ¿Y donde estaba el problema? en el botón rojo, la diferencia está en que en la piña original, cuando está en RUN, abre el circuito, y en la piña de la CBR abre el circuito cuando está en OFF, y comparo los botones hoy… ya podía haberlo descubierto antes…

Otro detalle que me llevo a seguir rayandome la cabeza es que en el plano pone que hay continuidad cuando el boton está en RUN, pero está mal, porque si hay continuidad no arranca, o a lo mejor lo entiendo yo mal, pero en la piña de la CBR, comprobando en interruptor con el polímetro, en RUN hay continuidad y en OFF no. Puede ser que el plano sea del 2005 y mi moto es del 2006, a lo mejor ese año les dio por poner el boton al reves…

Ahora para arrancar la tengo que tener en OFF en lugar de RUN, pero bueno, no me importa y estoy contento, ha arrancado!!!

Me falta terminar con los escapes, cambiar filtros, aceite y pagar el seguro.

Ahora ya está casi lista para la ITV… cuando la pase, volverá a mi casa, cambiaré las colas de escape, pondré cinta anticalórica, cambiaré los intermitentes y en estos días compraré un guardabarros trasero, el piloto trasero y llevaré el asiento a tapizar… ¡¡¡Ya va quedando menos!!!

Bueno, como ha empezado septiembre yo sigo con lo mio… ya tengo cita para la ITV mañana, a ver que pasa… espero que vaya todo bien, y cuando este pasada a volver a cambiar cosas.

Ya tengo el guardabarros trasero para modificar y el asiento, os dejo unas fotos de como ha quedado el asiento. Me falta que llegue el piloto trasero y creo que ya está, después será solo cambiar cosas (Colas de escape, intermitente, guardabarros, piloto, espejos y asiento) ANTES

El asiento es uno de los componentes mas característicos de una Bobber, así que hay que esmerarse en que quede bonito, y para ser un “home-made”, no ha quedado nada mal.

Aquí podéis ver el antes y el después de la fabricación.

ANTES

DESPUÉS

DESPUÉS

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Bueno, os cuento como ha ido la cosa en la ITV: Ayer fuí a pasarla y fué todo bien excepto por el manillar, me dijeron que era muy corto… así que por la tarde lo cambié y he vuelto a ir hoy, y listo. Al final le puse el respaldo y me inventé un cable para la pata de cabra, porque el otro lo había tirado Dejo una foto de lo que hice con los escapes originales para pasar la ITV. Para los que hayan tenido que cortar, es un tubo de 5 cm de largo, soldado a la cola de escape que se une con este y luego se rellena de pasta para escapes.

Señores, oficialmente, la pequeña bobber ya está lista, le queda algun detallito que otro, pero estoy muy contento con el trabajo hecho.

Lo que era cuando la compré

Lo que es ahora

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Riders for Riders Magazine se distribuye gratuitamente a través de las redes sociales y foros especializados en el mundo de las dos ruedas, llegando a miles de apasionados de la moto.

Si quieres dar más visibilidad a tu negocio, escríbenos y te informamos sin compromiso.

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Brothers in Road

Presentación Raptors’ Sons Madrid

En nuestra sección Brothers in road, dedicada a grupos, eventos, fiestas moteras y similar, tenemos la satisfacción de hablaros sobre Raptors' Sons, una asociación moto turística sin ánimo de lucro de reciente creación.

Tiene sus orígenes en el foro Regal Raptor Riders, pues la mayoría de sus fundadores se conocieron a través de dicho foro.

Esta asociación no discrimina a nadie, ni por sexo, ni por sus monturas. Amigos de las motos y del ruteo libre, sin obligaciones, ni ataduras, tan solo colaboración y muchas ganas de pasarlo bien haciendo km.

Pero ¿cómo nace Raptors' Sons Madrid? Esta es una buena pregunta que nos contesta su presidente Enos Serrano (conocido en el mundo motero como Wolf), con el cual R4R ha tenido el placer de conversar.

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Brothers in Road

Presentación Raptors’ Sons Madrid

Saludos a tod@s, en primer lugar decir que todos los miembros tenemos que dar las gracias a la kedada anual que realiza el foro Regal Raptor Riders, lo cual hizo que kedada tras kedada nos fuéramos conociéndo.

En la última kedada, este año 2016 en Montanejos (Castellón), en la cual hizo acto de presencia gente que nunca antes había estado, tras un fin de semana espectacular con un viaje de vuelta hermanados, las ganas de seguir montando nuestras motos, (cada una de un modelo a ver cual más distinto) y teniendo en cuenta que la mayoría éramos de Madrid, decidimos seguir en contacto, quedando para rutear

y tras varias salidas, surgió la inevitable pregunta ¿hay huevos para hacer una asociación?

La pregunta se contestó sola, evidentemente los había, por eso estamos aquí los Raptors' Sons Madrid hermanados y unidos bajo unas mismas señas.

Este nuestro presente, el futuro nos espera ya mismo, lleno rutas que compartir y proyectos muy gratificantes.

Termino deseando lo mejor a los lectores de Riders for Riders y a todos los que han hecho posible esta publicación.

Todo el equipo de

te desea una

FELIZ NAVIDAD y Buenas Rutas en 2017 volvemos el próximo año