PROGRAMME
Mot d’accueil du Colonel
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oilà 10 ans que la base aérienne 279 « Lieutenant Beau » n’avait pas organisé une manifestation de cette ampleur ! Cette grande fête populaire, un peu magique, pour les aînés comme pour les plus jeunes, est l’occasion de présenter les missions confiées à l’armée de l’air et d’illustrer la richesse de notre patrimoine aéronautique. Le personnel de la base aérienne, civil ou militaire, d’active ou de réserve, est heureux de vous accueillir et de vous rencontrer pour vous faire découvrir les moyens et installations qui font la particularité de ce site et illustrent la diversité des capacités, métiers et savoir-faire d’une armée démontrant quotidiennement son efficacité opérationnelle. Vous pourrez également profiter d’une présentation statique et dynamique d’aéronefs récents ou anciens, dont une grande partie est conservée sur le sol dunois. Bonne visite et bonne journée à tous !
Bref historique de la Base aérienne 279
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e 31 octobre 1908 : Blériot, dans le ciel de la Beauce, franchit la distance de 28 km en circuit fermé à la vitesse de 80 km/h sur son monoplan. Lors de la fête de l’aviation, le 14 juillet 1912, les aviateurs Rolland Garros, Barrier et Audemars survolent le quartier St Jean de la ville de Châteaudun et passent devant les tribunes de l’hippodrome (terrain où se trouve actuellement le mess officiers). En 1917-18, le champ de manoeuvre de Nivouville comprenant la zone de stockage de la base, les équipes d’études techniques et le chenil, sert de terrain d’aviation pour l’entraînement des pilotes alliés. C’est à cette époque qu’il prend le nom de «camp d’aviation». En 1934, la jeune armée de l’air a déjà le souci de
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stocker ses avions. A cette époque est créé ce qui constitue la majeure partie de la base. En 1937, l’Entrepôt de l’armée de l’air (EAA 601) qui se trouvait à Villacoublay et auquel était rattachée une section navigante chargée de coordonner les mouvements et le convoyage des appareils, est transféré sur Châteaudun. En 1990, la base prend son nom de baptême «Lieutenant BEAU». La Base aérienne 279 conserve, aujourd’hui, un rôle essentiel dans la logistique des avions de combat de l’armée de l’air. Le 23 mai 2006, le Conservatoire d’aéronefs non opérationnels préservés et exposés (CANOPEE) est inauguré.
Présentation du Lieutenant Marcel BEAU, parrain de la base
arcel Beau est né le 28 mars 1908 à Tunis. II arrive dans l’armée de l’air le 22 octobre 1931. Le 20 mai 1932, il est élève officier de réserve à l’école pratique d’aviation d’Avord. Le 20 septembre, fort de son brevet observateur en avion, il devient sous-lieutenant de réserve. Il est affecté sur la Base aérienne 105 de Lyon et est renvoyé dans ses foyers le 8 octobre. Le 15 octobre, il est rayé des contrôles. Il reprend du service comme sergent mitrailleur le 20 mai 1933. En 1935, il entre à l’Ecole de l’air de Versailles et reçoit le brevet de pilote d’avion n° 25.302, le 15 septembre 1936. Le 1er octobre 1936, il est nommé souslieutenant d’active, cadre navigant pour prendre rang. Après un passage à Chartres et à OrléansBricy, il obtient le certificat 2 d’aptitude aux fonctions de
commandant d’avion le 7 septembre 1937. Sous le grade de Lieutenant, Marcel Beau connaît l’Ecole d’Istres, le Bataillon de l’air 127 d’Avord et l’Ecole principale de pilotage de Châteauroux. Mais c’est au Bataillon de l’air 120 de Châteaudun, où il arrive le 29 décembre 1939, que l’adjoint au chef du Centre connaît son heure de gloire. Alors que les Allemands déferlent en France, le camp d’aviation de Châteaudun est bombardé par la Luftwaffe le 12 mai 1940, le Lieutenant Beau décolle avec l’Adjudant-chef Dumas, l’Adjudant Weiss et le Sergent Malosse, pour intercepter un raid aérien allemand. Il est abattu peu de temps après et son Bloch MB 152 n° 265 s’écrase à Ouzouer-le-Marché. Le Lieutenant Beau fut décoré, à titre posthume, de la Croix de guerre le 14 juillet 1940 à Bagnèresde-Bigorre et cité à l’ordre de l’armée aérienne. Comme un dernier hommage à son courage héroïque, le 13 juin 1990, la Base aérienne 279 de Châteaudun prenait le nom de Lieutenant Beau.
Principales missions de la base
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ormation militaire la plus importante d’Eure-et-Loir, la base aérienne 279 de Châteaudun est la seule base à la fois entrepôt de l’armée de l’air dans lequel on stocke des aéronefs complets et plate-forme aéronautique, ce qui lui donne son aspect si particulier. Tournée vers les métiers du soutien, elle se caractérise par : Une spécificité « taxi du ciel » : L’Escadron de Convoyage 00.070 assure les mouvements d’avions de divers types (chasse, école, liaison) entre les industriels, les unités opérationnelles et le site de Châteaudun. TBM 700 de l’Escadron de convoyage 00.070
Une spécificité de maintenance : Le GERSA assure la mise à niveau des aéronefs avant leur livraison, leur mise en œuvre, les dépannages et entretiens élémentaires liés, la maintenance en atelier des équipements, et les prélèvements de pièces sur tous types d’aéronefs. L’EETRDC a acquis une véritable expertise sur les matériaux composites. Cette compétence permet d’assurer notamment la remise en état des drones Harfang en opérations.
Une spécificité informatique et logistique : La base aérienne 279 abrite un pôle complet de compétence dans le domaine des Systèmes d’information logistique (SIL) de l’armée de l’air. Une spécificité de stockage : Les trois entités qui forment le cœur de cette Le Groupe d’Entretien de Réparations et de activité et permettent de répondre entièrement Stockage des Aéronefs (GERSA 11.601) assure au besoin des clients y sont colocalisées : un pôle le stockage et déstockage des aéronefs de type fonctionnel, un pôle de développement et de tests, chasse ou école en fonction des besoins exprimés et un pôle d’hébergement. par les différentes flottes. Le CGMTAA 00.614 assure la gestion des matériels techniques nécessaires au soutien de Une spécificité de formation : la logistique des forces et le soutien fonctionnel Agissant dans des domaines d’expertises uniques du SIL en contribuant à ses évolutions. A ce titre, en France, les Equipe d’Etudes Techniques, il travaille en étroite collaboration avec le Centre de Réparations Dommages de Circonstances Informatique du Service du Matériel de l’Armée de (EETRDC) et des Méthodes de Stockage (EETMdS) l’Air (CISMAA 00.613) qui, entre autres, développe instruisent le personnel des forces françaises et et teste les applications connexes au SIL armée collaborent avec les forces étrangères sur ces de l’air SIGMA (Système d’Informations pour la techniques. Gestion des Matériels techniques Air) et en assure Le Centre de Gestion des Matériels Techniques de le maintien en condition opérationnelle. Enfin, ces l’Armée de l’Air (CGMTAA 00.614) dispense des applications sont hébergées par le Centre National formations au profit des personnels de l’armée de Mise en Œuvre des Systèmes d’Information de de l’air qui mettent en œuvre les applications de Châteaudun (CNMO SI C 41.539). gestion de matériels. Le Bloch MB 152 du Lieutenant BEAU
Le conservatoire CANOPEE
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Point relais bébé Pôle restauration
Point accueil informations
WC Stands extérieurs
Entrée Poste de secours
Conservatoire d'aéronefs non opérationnels préservés et exposés Exposition photos Maquettes Club Plastique de l'Orléanais
Parking aéronefs
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Stands intérieurs
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Concessionnaires automobile Scène manifestations musicales Radio Intensité Pépiniériste Crespin Tente médias Structures gonflables et Point relais bébé CIRFA Terre CIRFA Air Car podium Armée de l’Air Stand EETRDC CIRFA Marine Gendarmerie Police Simulateur éco conduite Simulateur PAF Manèges - Atelier du ballon Simulateur Rafale
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Accueil Aéroclub Démonstration cynophile Société RAD Idées plus Broncos création Société Timing Flying Dutchman Cabine Jaguar Pôle restauration Animation pompiers Stand tradition ER 02.033 “Savoie” Stand tradition ET 01.064 “Béarn” Stand tradition EC 01.003 “Navarre” Stand tradition EC 01.007 “Provence” Stand tradition EAC 00.314 Euro surplus - La vie plein air
Stands extérieurs
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Entrée A
PLATEAU AÉRIEN De 13h30 à 18h00 - La prestigieuse «Patrouille de France» - Un CASA avec largage des parachutistes de l’armée de l’air - Equipe de voltige aérienne sur Extra 330 - La patrouille de « Cartouche Doré » sur Epsilon TB30 - Le RAFALE - Deux Mirage 2000-5 «police du ciel» interception d’un avion TBM 700 - Mirage 2000 N en présentation tactique - Un hélicoptère Caracal avec récupération d’un pilote éjecté par les Forces spéciales - Extraction de ressortissants avec posé d’assaut d’un Transall - Présentation de l’Hélicoptère «Calliope» de l’école de l’aviation légère de l’Armée de terre (EALAT) de Dax - L’Airbus A 400M - Un Fouga-Magister et Dassault Flamant 311 Les avions des forces étrangères prévus - Un F16 Hollandais en dynamique - Un SAAB 105 Autrichien EXPOSITION STATIQUE ET DÉMONSTRATIONS DYNAMIQUES Equipe d’Etudes Techniques de Réparation de Circonstances (EETRDC), Equipe d’Etudes Techniques des Méthodes de Stockage (EETMDS), Equipes cynophiles, Pompiers de l’air Club Sportif et Artistique (CSA) de la BA 279, Association Nationale des Sous-officiers de Réserve de l’Armée de l’air (ANSORAA), Association Nationale des Officiers de Réserve de l’Armée de l’air (ANORAA), Exposition photos aérienne, Cabine Jaguar, Peintres de l’air Aéromodélisme, Et bien d’autres... EXPOSITION STATIQUE D’AÉRONEFS En activités RAFALE MIRAGE 2000 MIRAGE F1 ALPHA-JET TBM 700 EPSILON XINGU F16 Belge en statique et un TORNADO Allemand
Aéronefs du conservatoire CANOPEE T33 T-BIRD OURAGAN MIRAGE III CM 170 FOUGA MIRAGE IV TUCANO SPAD XIII avion de Louis Blériot Et bien d’autres...
Stands intérieurs HM4
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Association Départementale de Radioamateurs au Service de la Sécurité Civile 28 Banque Populaire Centre Informatique du Service du Matériel de l'Armée de l'Air Société Générale - BFM Association Les Ailes Brisées AGPM Stand Armée de l’Air Centre d'Instruction et d'Information des Réserves de l'Armée de l'Air Simulateur siège éjectable Comité social de la BA279 Aéro Marguerite Equipe d'Etude Technique de Réparation de Circonstance Equipe d'Etude Technique des Méthodes de Stockage Revasion studio édition Association des Anciens Eleves Sous-Officiers de Rochefort Gendarmerie Mme BISSON - Peintre M. MOREAU - Ecrivain M. JARRY - Ecrivain Association philatélique Dunoise Association « traditions aéronautique et maquettisme » Association des personnels et amis de la 7ème escadre de chasse M. BARBAUD - Caricaturiste Baptêmes de l'air
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RAFALE
Le Rafale est un avion de chasse polyvalent et tout temps, décliné en deux versions pour l’armée de l’air : le Rafale C monoplace et le Rafale B biplace Capable d’effectuer les missions suivantes : - pénétration et attaque au sol ou frappe nucléaire; - appui-feu rapproché ; - défense et supériorité aérienne ; - ravitaillement en vol; - reconnaissance tactique et stratégique. Équipage : 1 ou 2 selon la version Motorisation : 2 moteurs SNECMA M88-2 de 75 kN de poussée Envergure :10.90 m, hauteur : 5.34 m, longueur : 15.30 m, masse à vide : < 10 T, vitesse max : 1.8 mach Armement, fonction de la mission, mais peut-être: 1 missile ASMP, 4 missiles Mica EM, 2 missiles IR
MIRAGE F1 CR
Les premiers Mirage F1 ont été mis en service fin 1973, avec pour mission initiale d’assurer la défense aérienne. La version CR a été introduite en 1983. L’appareil a depuis fait l’objet de nombreuses modernisations ; il est, suite au retrait du Mirage F1 CT d’assaut conventionnel, le dernier représentant de la famille des Mirage F1 a être déployé sur les théâtres d’opérations. Équipage : 1 Envergure : 8.44 m, longueur : 15.33 m, masse à vide : 8.1 t Masse maxi décollage : 16.3 t, Vitesse max : Mach 2,1 Emport carburant (hors ravitaillement en vol) en interne : 4 100 L ; maximal : 6 460 L. Moteur : 1 réacteur SNECMA Atar 9K50 ; Armement (maximum 4 t) : 1 canon de 30 mm ; air-air : missile MAGIC 2 ; air-sol : bombes lisses, bombes guidées laser, mais nécessite un dispositif illuminateur Équipements électroniques : - radar Cyrano IV-MR (air-air et air-sol) ; centrale inertielle - capteur Oméra 40 (photos panoramiques) ou Oméra 33 (photos verticales) sous le cockpit ; - analyseur d’émissions radar (ASTAC) ou nacelle photographique (PRESTO).
MIRAGE 2000N
Avion biplace tout temps destiné à l’assaut nucléaire et capable pour cela d’emporter le missile ASMP-A (air sol moyenne portée-amélioré) et missions de bombardement conventionnel. Équipage : 2 Longueur : 14,4 m, envergure : 9,13 m, masse (à vide) : 7,8 t, masse maxi décollage : 16,5 t ; Emport carburant (hors ravitaillement en vol) en interne : 3,1 t ; maximal : 6,2 t ; Vitesse maximale : Mach 1,4 ; Moteur : 1 réacteur SNECMA M-53 P2 ; Armements (maximum : 6 t) : air-air : missile MAGIC 2 (autoprotection) ; air-sol : 1 missile ASMP-A, bombes lisses, bombes guidées laser (GBU-12, 16, 24) mais nécessite un dispositif illuminateur. 6
TB30 Epsilon
Le premier prototype du TB30 effectue son premier vol en décembre 1979, mais l’avion est remanié avant d’entrer en service dans l’armée de l’air en 1984. De conception entièrement métallique, permet une première étape de formation en biplace plus économique que directement sur jet. Le cockpit est aménagé pour ressembler à celui d’un chasseur, afin de préparer les élèves, et les facteurs de charge supportables sont à cet effet assez important (+6,76 et -3,35G). L’Epsilon a également connu une petite carrière à l’exportation. Il peut donc être engagé dans des missions d’attaque légère avec un armement comprenant bombes et roquettes. Équipage : 2. CARACTÉRISTIQUES - Longueur : 7,59 m ; envergure : 7,92 m ; - Masse (à vide) : 0,9 t ; masse maxi décollage 1,25 t ; - Vitesse maximale : 380 km/h ; plafond : 7 000 m; - Moteur : 1 Lycoming AEIO-540-L1B5D.
TRANSALL C160
Ces avions cargo peuvent embarquer jusqu’à 91 passagers et/ou du fret, à partir ou vers des terrains sommairement aménagés, pour des missions d’aérotransport, de parachutage et d’évacuation sanitaire. Équipage : 5. Longueur : 32,4 m ; envergure : 40 m ; Masse (à vide) : 28 t Masse maxi décollage : 51 t, ,dont carburant : 15,3 t Moteurs : 2 turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne 22 CAPACITÉS DE TRANSPORT - Fret : 16 t sur 1 850 km ; - Passagers : 91 ; - Parachutistes : 68 (complètement équipés).
A400M
L’A400 M est conçu pour effectuer les missions ci-dessous de jour et de nuit, dans des conditions météorologiques défavorables et au sein de dispositifs aériens complexes. Masse (à vide) : 76 t ; masse maxi décollage : 141 t ; capacité d’emport carburant : 51 t ; ravitaillable; Moteurs : 4 turbopropulseurs TP400-D6 (11 000 ch. ; vitesse de croisière : Mach 0,68 Capacités de transport - Passagers : 116 ; - Fret : 17,5 t à 5 550 km, 25 t à 3 700 km 32 t à 2 500 km
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