UB1
UbiCiT Réseau de monorail suspendu de
Cahier de développement Frédéric Laurin-Lalonde
FrĂŠdĂŠric Laurin-Lalonde 514 793 0509 frederic_laurin_l@hotmail.com www.coroflot.com/frederic_laurin_lalonde
Études prÊliminaires
Benoit
43 ans Blainville
Je préfère m’asseoir et lire tranquillement dans le train que d’être coincé dans le trafic.
JACYNTHE
«
«
Courte distance
«
28 ans Brossard
Je ne sais jamais précisement quand je vais finir de travailler. Je suis prête à payer davantage pour la liberté que me donne ma voiture
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 165 minutes
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 40 minutes
En couple
En couple Sans enfant Infirmière à l’hôpital St-Luc
Père de deux enfants âgés de 8 et 11 ans Travaille au siège social de Caisse centrale Desjardins au centre-ville de Montréal. Horaire plus ou moins fixe (9h à 17h) mais commence parfois plus tôt et termine souvent plus tard. Prend parfois sa voiture lorsque les horaires de trains ne lui conviennent pas
MOTIVATIONS D’UTILISER LES TRANSPORTS EN COMMUN Principalement parce qu’il
déteste le trafic
Pour économiser sur l’essence et les frais d’entretien de son véhicule Par soucis écologique Trouve le train confortable en plus d’avoir le temps de lire et travailler
Travaille des doubles quarts de jour et de soirée commençant très tôt le matin et finissant en soirée
MOTIVATIONS D’UTILISER SA VOITURE Préfère le confort de sa voiture malgré les embouteillages (température, musique, espace personnel)
Plus rapide que le transport en commun
Autobus en partance de Chevrier généralement bondés et peu agréables Horaires de travail variables Préfère la liberté que lui donne sa voiture par rapport aux transports en commun.
Transport adapté
Antoine
«
22 ans Ahuntsic
«
Moyenne Distance
Je suis comme tout le monde, je travail, j’étudie pour avoir un bon emploi, j’aimerais donc pouvoir de transport
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 120 minutes
Étudiant à l’Université de Montréal en communications Il habite près d’une station de métro qui est accessible aux personnes à mobilité réduite cependant sa destination, ne l’est pas. Les autobus munis d’une rampe refusent de le prendre les lendemains de tempête de neige tandis que le transport adapté est interrompu à chaque chute de neige.
MOTIVATIONS D’UTILISER LES TRANSPORTS EN COMMUN Il ne dispose pas des ressources nécessaires pour se payer une voiture
En tant que détenteur d’une carte opus, il revendique son droit d’accès à tous les services auxquels il a droit
Source: lametropole.com
Source: Le Soleil
Source: Wikipedia_Charlevoix_metro_Montreal
Source: http://www.flickr.com/photos/caribb/180273920/
Source: http://www.metro.net/press/metroorangeline.htm
Source: Wikipedia, Paris_Metro_St_Lazare
Source: stm.info
Source: http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/1245754
Source: http://www.leespage.ca/h/tra/ca/bc/va/bu.html
Source: pleinairculturel.com
Source: Wikipedia_Wuppertal_monorail
Source: Wikipedia_Paris-tramway
Source: Guy-Pascal Arcouette, http://www.canadianrailwayobservations.com/jan2012amtgo.htm
Figure 53: TGV. Source: www.chine-informations.com
Figure 55: Tramway de Lyon. Source: olympique-et-lyonnais.com
Source: Wikipedia_Tokyo_monorail
TRAJET D’IMPLANTATION
N-BAPTIST E
TR NA TE EN
IC IR E
E
UR
E
LAN
QU
ES
ÉV
LACORDAIRE
DU
IEN
AR
NÉ
RE
ER CH RO
IES
EAU ORM
LER
INE PAP
-D LA
H.-
L.-
RY
JAR
KE
BR
ER
SH
X
U JO 'AN
AU
ET GREN
NR
OO
DES
S GA DE
HEL
N
ALO
N-T
JEA
HE
-L
M
MIC
NTSAI
DIE
CA
L'A
IER
GEL
S AI N T - J E AN
SAINT-JEA
DU
DE S C A G E U X
.
. e AV
M
UT
CO
U VIA
DE A
SS
RA
OU
ON
DE
REY
LAR
BOMBARDIER
IES
AIR
-PR
DES
GR
VÉ
I-B
NY
TIG
A
OURASS
AN
RO
AIN NT
TO
FO
AU
42
MARIE-VICTORIN HENRI-B
DES
BRUNSWICK
e AV 53
RASSA
SAU
GOUIN
R
ONDS
PIERREF
RODOLPHE-FORGET
AR M AN D- B OM B AR DI E
LANGELIER
Phase 3
HENRI-BOU
L AC OR DAI R E
Phase 2
R
GE
LÉ
PIE-IX
UT
N
PIE
IX-
S-P LE JU
C
BIE
AU
ALO
N-T
JEA
K
SA
AR
INT -LA
AZ
-VERT
TU
Y
E
CE
PIE
ON
SEM
U
DE
VIA
RO
BEACONSFIELD
TIN
ER
UB
E CO
E-D
RR
T
RR
JA
NN
RE
T
U
CÔTE
EN
AN E-M
H
NDIS
DE LA
NN JEA
ÉM
CR ENS
THIM
UR
IE
CAVE
ORE
N SO
RADISSON
CL
AS
LAKESH
DIS RA
TR OI
SA
BE
N
EL
AN
AB
CH
É
UV
ER ELI NG LA
LER
-IX
LEC
E
E FÉL
CA LA DIL
BL
C
EN
MF OO
UBI
D
IG
HA
BEA
IEL
CAR TIER
EL
ICH
-IX
-M
PIE
INT
SA
DU
CA
T
IN
SEM
OYA
L
NT-R
MO
AU
INE
PAP
RO
C
AL
DU
ON
PAR
RD
EL RA
ET
CH
OL
E
E-C
INT
SA
CH. DE
RIER
LA CÔ
ER
SH
T
DeMortagne
ISH
ND
VE
CA
AIN
REN
URB
LAU
S
NT-
NT-
IGE
SAI
L
ÉDO
SAI
-NE
RVA
KE
OO
BR
D-M
UAR
DES
VAN
LAU
TIT
TPE
ON
TE-
RNE
HO
RIN
HE
AT
C
NA
TE
ROY
NT-
MO
ON
DU
AL
FR
HO
NIC
RNE
VAN
DO
DU
AU
TO
RY
SO
EN
CH.
T-LU
E SAIN
QU
WO
BERRI-UQAM
CÔ
S-N
EIG
ES
NG
LDI
FIE
GRA
RTH
AND
OKE
BRO
LONGUEUIL
Y
E
SHER
GU
ARI
DÉC
ND
BONAVENTURE
NKL
MO
WE BRO
-BL
ST
ON
LA
TEDE
CÔT
NT
DIN
. DE
EEN
C
H
ELP
. GU
CH
WE
IR
CH
-MA
RE
DA
KIL
UV
AD
ER
DU
C
E
TH
UT
PAR
RO
SHERBROOKE
E
ERIN
ATH
TE-C
SAIN
Y
WA
ES
Phase 1
MAURICE-DUPLESSIS
MAURICE-DUPLESSIS
71e AVENUE
PERRAS
GOUIN
PERRAS LÉGER
CH. UPPER
LACHIN
E
SOUVENIR AUTOROUTE DU NOTRE-DAME
Multimedia
N
NEWMAN
NO
RIG
ANG
R
EU
FL
LA
LLE
LASA
Île-des-Soeurs
Taschereau 10
Panama
TORONTO
Chevrier
QUÉBEC
SKETCHS PRÉLIMINAIRES
TM : TRANSPORT DE MASSE
TRP : TRANSPORT RAPIDE PERSONNEL
LONGUE DISTANCE
AMÉNAGEMENTS PRÉLIMINAIRES
2,3m 2,5m 9m
1,5m
5m 26m
26m
18,9m
16,9m
1,5m
9m
Espacespermettant permettant Espaces derecevoir recevoirplusieurs plusieurs de passagers debout passagers debout lorsdes desheures heuresde de lors pointe pointe
Espacesréservés réservésaux aux Espaces vélosenendehors dehorsdes des vélos heures de pointe heures de pointe
Espace permettant Espace permettant aux passagers aux passagers dede libérer les entrées libérer les entrées dudu wagon wagon
Placesassises: assises: Places 3939 Placessemi-assises: semi-assises: Places 2424 Places debout (4 pers./m2): Places debout (4 pers./m2): 9898 Total: Total: 161161
Espaceoccupé occupépar parun unfauteuil fauteuilroulant roulant Espace Espacepermettant permettantà àun unfauteuil fauteuil Espace roulant roulantde dese seretourner retourner
Espace vélo Espace vélo
Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège
Siège Siège50cmX50cm 50cmX50cm Siège Siègesemi-debout semi-debout50cmX20cm 50cmX20cm Siège Siègeavec avecpassager passager50cmX90cm 50cmX90cm (espace (espacejambes) jambes)
Siège flip-up avec passager 50cmX90cm Siège flip-up avec passager 50cmX90cm (espace jambes) (espace jambes) Passager debout 49cm/29cm Passager debout 49cm/29cm
44passagers/m2 passagers/m2
Portes Portes150cm 150cm Tour TourCPU CPU
Banquette 150cm/250cm Banquette 150cm/250cm
Tour CPU
Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe
Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis
Espaces réservés aux fauteuils roulants
Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe
Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon
Places assises: 39 Places semi-assises: 24 Places debout (4 pers./m2): 98 Total: 161
Espace occupé par un fauteuil roulant Espace permettant à un fauteuil roulant de se retourner
Espace vélo
Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège
Siège 50cmX50cm Siège semi-debout 50cmX20cm Siège avec passager 50cmX90cm (espace jambes)
Siège flip-up avec passager 50cmX90cm (espace jambes) Passager debout 49cm/29cm
4 passagers/m2
Portes 150cm Tour CPU
Banquette 150cm/250cm
SKETCHS ÉVOLUTIFS
MODÈLES D’ARGILE
MODÉLISATION
RHINO
C4D
PROJECT FALCON
Maquette
CONCEPT FINAL
Espaces multi-fonctionnels Convivialité Vélos Fauteuils roulants
Entrées dégagées Grande capacité Embarquements et débarquements rapides
Espaces dégagés Meilleure circulation Fluidité Sièges «flip-up»
Capacité «confortable» :
4 passagers/m2 = 210 passagers
Capacité maximale :
7 passagers/m2 = 300 passagers
Source: Protean Electrics
HVAC Composants ĂŠlectriques