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汽車科技新知 專題報導
新北之首
峰景敦仁
建案專刊
汽車科技新知
在手機通訊的長足進步下，當然汽 車的科技也在日新月異的改變中。 環保意識的抬頭，讓新能源汽車的 研發成了重要的課題；而通訊科技 的發達，讓無人駕駛的技術逐漸走 入成熟階段。以下，就針對新能源 汽車科技及汽車輔助駕駛及安全科 技來為大家介紹一下。
新能源科技 隨著科技的進步，雖然汽柴油引擎的排放汙染 及油耗已經大幅降低，達到了歐盟六期的排放
昂貴的純電動車 Tesla Model S
標準，但是終究無法達到碳零排放的終極目標。
特斯拉 Tesla 在 2014 年開始被引進台灣，初
已經行之有年的瓦斯車，雖能夠達到幾乎碳零
期只有四門五座的 Model S，在 2016 年 Tesla
排放的目標，但是限於性能下降及加氣站不便
台灣分公司成立，目前除了販售 Model S，還
的因素，大多是計程車在使用，而 Hybrid 油
將在 2017 年引進七人座的 Model X 以及售價
電混和動力及 PHEV 插電式混和動力已經普遍
僅 3.5 萬美金的 Model 3 車型。
被各大車廠量產化，但還不是絕對的零排放，
目前在台灣已經有十餘部 Tesla，能見度並不
這回就來介紹台灣比較少見的純電動車及未見
高，而特斯拉台灣分公司也剛公布了 Model S
的氫燃料車，他們可是真的零排放噢！
的售價，入門款 S 60 的售價為 306.1 萬元，
型號有 60、75、90 三種，數字代表著驅動馬
路、引擎、水箱密密麻麻的管路系統，現在通
達的功率，單位是 kWh，當然續航力也不同，
通沒有，反而變成超大的置物空間！之所以保
從 372 公里到 512 公里不等，60D 則是四輪
留車頭，相信一方面是延續人們對車子的熟悉
驅 動 版 本，P90D 則 是 四 驅 性 能 版， 此 外，
感，同樣也具備減低風阻及提高安全的考量。
75 後 驅 版 的 售 價 為 344.4 萬 元，P90D 則 為
整車採用全鋁合金車體，由於沒有引擎，且將
547.05 萬元，不過可以附加的選擇配備很多。
電池平均分配在全底，因此車身前後配重為 48:52，相當接近均衡的完美配重。為了降低
電子科技的高度展現 雖然沒有引擎，在外觀上，Tesla Model S 還 是一部汽車，也因為沒有引擎、變速箱，所以 前後都有行李空間，加上後座椅背也能傾倒， 因此行李空間比一般引擎汽車來得大多了。少 了引擎，加上 Tesla 把電池跟驅動馬達都在車 子底部，因此過去掀開車頭只見風扇、油管線
風阻節省耗能，整台車外型、車窗、門把都相
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當具有流線感，尤其 C 柱幾乎與車頂結合在
OTA（on-the-air）線上軟體升級，直接修復
一起，而車門的無窗框設計，更讓這款車有跑
有問題的車輛，省去跑維修廠的麻煩。
車的美感。
Model S 配備了全 LED 主動式轉向頭燈。除
為了突顯簡潔美感，這款車的車門把手設計也
了增強造型的新潮動感之外，還大大提高了安
頗具巧思，當在行進或靜止時，把手是內收起
全性，14 個 LED 動態轉向燈可提高夜間行駛
來，與車門形成同一平面。要開門時，輕觸銀
能見度，特別是在連續彎路上，甚至也有自動
色把手區，把手就會彈出開門。
切換遠近燈的功能。
Tesla 之所以成為話題，不僅僅是因為純電動
與傳統四輪驅動系統相較，雙馬達 Model S 是
車的設計，內部導入許多科技應用，也是讓大
一項絕對性改進。車身前後各搭載一具馬達，
贏。尤其 Model S Performance 高性能版標配
心，改進了操控性並降低了翻車風險，還取代
家津津樂道之處。儀表板與中控系統分別採用
使 Model S 能夠分別對前後輪扭力進行數位式
四輪驅動雙馬達、高效能後置馬達與高效率前
了重型引擎體，吸收了硼碙軌的衝擊力。
來自 NVIDIA 的 Tegra 2 與 Tegra 3。中控台
獨立控制，進而實現在各種條件下無與倫比的
置馬達聯動，實現超跑級的加速性能，僅需 3.0
當發生側面碰撞時，經過鋼軌加固的鋁支柱可
17 吋大的螢幕，採用圖型化介面，是主要的
循跡控制。
秒，即可從靜止加速至 100 公里 / 時，甚至最
有效減少破壞侵入，從而保護了乘客及電池組
控制台，裡面除了車子動態設定、充電設定，
傳統四輪驅動汽車採用複雜的機械聯動裝置，
便宜的 Model S 60 後驅版，也能在 5.4 秒內
並加強了車頂強度。而且發生事故時，八個安
也整合包括能源、媒體、導航、相機、手機及
將動力從單一引擎傳送至四個車輪，雖然實現
寂靜地從靜止加速至 100 公里 / 時。
全氣囊會保護前後排乘客，高壓電池組也會自
網路六大軟體應用，例如相機功能，就是可直
了全時循跡控制，但卻以犧牲高效率為代價。
自動駕駛可讓 Model S 保持在車道內行駛，只
動斷電。
接透過後方的倒車攝影鏡頭，隨時注意後方來
不同於全輪驅動，Model S 的馬達更輕，更小、
需按下轉向訊號燈即可變換車道，並且可透過
相信大家最關切的是，充電的方便性，在家中
車狀況。只要進入有連網的區域，車子會透過
更高效，實現了高續航里程及更快加速的雙
使用主動巡航定速來管理車速。採用數位式控
當然是建議以 220V 的交流電來充電，透過交
制的馬達、煞車及轉向功能，有助避免正面及
流直流轉換器對 Model S 充電，但是要充飽電
側面碰撞，並防止汽車偏離道路。Model S 還
瓶，大約要七至八個小時，若是透過特斯拉所
可以搜尋停車位，在有可用位置時發出提示，
建構的超級充電站來充電，充電 30 分鐘就可
並透過指令自動停車。
以行駛 170 公里，順利開始下一段旅程，在台
Model S 自誕生之日起，設計目標便是成為世
灣目前可以為電動汽車充電的充電站尚嚴重不
界上最安全的汽車。其安全效能得益於獨特的
足，只有裕隆汽車已經建構一些有充電座的車
電動動力傳動系統，該系統位於汽車鋁製車體
位，據稱 Tesla 也可以使用，但是相信離普及
底部。這一獨特的定位不僅降低了車輛的重
還有很長的路要走。
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用氫氣發電的電動車 Toyota Mirai 在 2014 年 1 月 舉 辦 的 CES 大 展 上，Toyota 曾推出一輛名為 FCV Concept 的概念車款，
在外觀上，4 門房車設定的 Mirai，其造型幾
揭示 Toyota 在新一代替代能源領域中的研發
乎和 FCV Concept 概念車一模一樣，頭燈皆
成果。它是搭載全新氫燃料電池動力系統，一
為細細長長的樣式，下方的保險桿與進氣柵口
Mirai 的動力系統。豐田為 Mirai 配置了氫燃
當氫燃料用光了，將氫氣回填充滿的時間也僅
年之後，2015 年初，它就被以 Mirai 之名，在
也同樣霸氣逼人，兩者間最明顯的差別，在於
料電池組 (fuel-cell stack) 以及一組電動馬達
需約 3 分鐘，和傳統汽油車的加油時間也是幾
日本量產上市了，原廠將之稱作「Mirai」，也
Mirai 將保桿與進氣口改為間距較大的橫柵，
(electric motor)，並按照原廠稱之為燃料電池
近相同。Mirai 能夠擁有如此出色表現，在於
就是日文中「未來」之意，不僅念起來琅琅上
而非概念車上的緊密、網狀排列方式。
系 統 (Toyota Fuel-Cell System， 簡 稱 TFCS)
原廠開發了更多新的車體工程技術，讓許多機
口，也隱含了 Toyota 放眼未來車壇的企望。
相較於車輛的外型，大家更為關注的，應該是
的方式運行。
構、零部件的尺寸進一步縮小，甚至可以完全
系統的運作方式，是由燃料電池持續放電提供
移除該元件，不僅減低了造車成本，車輛減輕
電力，讓電動馬達組能夠帶動車輛前進，而其
後的性能與續航能力，也能夠再增加。
實這套 TFCS 系統，和 Toyota 另一套 Hybrid
氫燃料電池僅是藉由氫氣與空氣中的氧氣產生
Synergy Drive (HSD) 系統的運作方式相當接
化學反應產生電力，所以在 Mirai 的行駛過程
近；在 HSD 系統底下，車輛是靠著汽油引擎
中，排放出來的只有水 ( 蒸氣 ) 而已，完全沒
產生電力，用以驅使電動馬達帶領車輛前進，
有二氧化碳，對環境可說是絕對的保護。雖然
換到 Mirai 身上時，只是將汽油引擎的所扮演
Mirai 如此環保，但動力上卻也絕不遜色，根
的發電角色，換成氫燃料電池而已。
據廠方的數據，Mirai 的最大馬力有 153 匹、
充滿氫燃料的 Mirai，擁有與傳統汽油車款相
最大扭力更高達 34.2 公斤米，0 到 100 公里 /
當的巡航里程，約莫可以達到約 500 公里；
時的加速更在 10 秒內可以完成，對於代步來
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說已經相當夠用了。
花 2 億台幣，若是加氫氣的車輛不夠多，巨大
中，以霸氣的旗艦格局呼應當前的豪華汽車龍
在數年前，BMW 便已經發表以 7 系列車體搭
的投資根本無法回收，看來氫燃料動力的路途
頭身份，並以全無銳角與直線的流線車身造
載氫燃料電池技術，但是最終實踐量產的成
還有一段很長的時間要走的。
型，展示 Mercedes-Benz 未來的設計走向。 如同單廂式的車身比例中，以金屬原色般的車
果，卻是豐田車廠，而且在日本甫上市一個月 便接獲 1500 輛的訂單，接著還在北美及歐洲
汽車駕駛輔助及安全科技
身外觀展現科技氛圍，並於車頭與車尾運用大
上市，豐田預估到 2017 年底，全球的銷量預
無人駕駛一直是各大車廠在這個世紀的最重要
量 LED 照明科技，不僅有著多元的照明功能
估將可達到 5700 輛。
發展課題，除了各車廠已經緊鑼密鼓地測試之
外，更可以燈色區分移動狀態，如藍色為車輛
革，更嵌上了藍色 LED 燈，呼應外觀的前衛
Mirai 的車身長寬高分別是 4,890mm/1,815mm/
外，連 Google 也早已經有無人駕駛車在北美
自主駕駛，白色則為駕駛人工控制。
訴求。如同外觀的流線光滑，座艙內以六只超
1,535mm，並非常見的五人座設計，因為原
測試趴趴走，但限於道路法規及科技應用成熟
廠為了有較佳的行駛里程表現，因此在後軸擺
度的問題，無人駕駛還有一段頗長的時間才能
寬敞座艙無死角
僅止為螢幕功能，更是車輛與外界信息交換的
放 2 具儲氫瓶，雖然已經將瓶身鋼壁從 40mm
問世，不過最受矚目的是，賓士在 2016 年的
六只巨幅螢幕連接內外
介面，透過儀表的碰觸、手勢的操作，甚至是
變薄至 25mm，但仍必需要犧牲後座空間來設
台北新車大展，便公開亮相了 F015 Luxury in
採用極短前後懸設計，讓 F015 概念車擁有長
眼神的焦點轉移，車輛就可自行判讀，對應正
計成 4 人座位，留些空間擺放儲氫瓶與相關線
Motion 無人駕駛概念車，還在 2015 年 12 月
達 3610mm 的軸距，清楚說明將空間儘可能
確的操控指令。當然，滿足駕駛樂趣更是不可
路，雖然後座中央底板隆起幅度不高，但原廠
22 日現身台北信義商圈街頭，引起一陣騷動。
保留給座艙內乘客的設計理念。透過特殊的車
或缺的，F015 仍保留方向盤，將自主性留給
門鉸鍊，讓前後對開式的四個車門可以 90 度
駕駛，只要一個動作隨時切換，滿足最原始的 駕馭慾望與樂趣。
以不可收式中央扶手取代後座中央坐位，乘員
大幅螢幕為取代過往汽車的儀表、門板，且不
在後座左右移動時較不方便。
從自動駕駛邁進自主駕駛
的開啟角度更為便利乘客的上下車動作。車門
它在日本的售價為 723.6 萬日圓（約新台幣
Mercedes-Benz 將再次改變人類世界
開啟後，座艙內的四個可旋轉的獨立座椅會從
224 萬），在美國的售價為 58,325 美元（約
未來智慧交通是什麼樣的願景呢？除了超前衛
向前或對向的狀態往車門方向轉動 30 度，以
PRE-SAFE 安全科技再延續
新台幣 190 萬），目前所遇到的問題，依舊是
的造型，更將以自動駕駛作為目標，在未來高
最佳的迎賓姿態，迎接每位貴賓的入座。
氫動力科技強調環境永續
氫氣加氣站不夠普及，一座加氣站的建構約需
度都會化的趨勢下，交通工具除了為少數駕駛
不僅可電動旋轉，同樣也可手動操作的獨立座
為了便利乘客上下車，除了 90 度開口設計的
帶來駕馭樂趣外，更將扮演分憂解勞的重責大
椅，採用拋光鋁製弧型為支架，覆以高檔皮
車門外，F015 也取消了車體 B 柱結構，但無
任，因此，在空間與時間都更為珍貴的未來世 界，汽車不僅將要擁有自動駕駛功能，更要能 自主思考，從自動到自主的進化，正是 F015 未來自動駕駛車欲傳遞的核心精神。
流線金屬形體 F015 概念車 以霸氣格局連結未來 以豪華為不變主軸，以自主駕駛為核心精神， F015 概念車更以造型設計接軌未來。長寬高 分 別 為 5220×2018×1524mm 的 車 身 尺 碼
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須對車體的剛性或安全性感到憂心，因 F015
年問世的 F 125 概念車替代能源方案，搭載
導入了名為 Smart Body Structure (SBS) 的智
F-CELL PLUG-IN HYBRID 氫燃料電池驅動技
能車身結構，大量運用 CFRP 碳纖維強化塑料
術，並與車體結構相同採用 CFRP 材質打造氫
高分子複合材料打造，融入適當的鋁合金與高
燃料儲存槽，以不污染地球環境的姿態，呈現
剛強度鋼材，不僅擁有更佳的車身鋼性，更較
F015 自動駕駛車永續移動的環保理念。
當前量產車輛輕上 40% 之多。雖然取消了傳
從 F015 的 身 上， 匯 聚 了 Mercedes-Benz 多
統的 B 柱結構，但在車門闔上後會以特殊的互
年來於汽車研發歷程上的諸多結晶，融合了自
連結構讓其與車頂及車側底板連為一體，形成
動駕駛、安全防護、替代能源等尖端技術，融
相當堅固的側面結構，有效的於車輛遭受側向
入 Mercedes-Benz 引領車壇的奢華理念，描
撞擊時以最大能力吸收能量，盡可能漸少車體
繪出對於未來世界的前瞻視野。
變形，確保座艙內乘客的安全。 Mercedes-Benz 傲 視 車 壇 的 PRE-SAFE 科 技
科技輔助人車生活，未來指日可待
也充分導入 F 015 概念車中，延續 ESF 2009
目前可以搭載在汽車上的新科技，並非全數引
此研發安全車設計理念，並進一步進化，藉由
進，甚或有幾項配備還要以包裹式選配，但是
PRE-SAFE 車體結構，導入可充壓的金屬材質
它至少告訴了我們一件事情，這些安全科技都
設計，撞擊時會讓結構體橫截面增大數倍，減
已經是成熟量產化的技術了，不論是尚未普及
少撞擊時的結構形變，如同防護氣囊的設計概
的純電動車或氫燃料車，甚或是無人駕駛車，
念，盡可能的吸收外在撞擊力道。
只要車廠持續研發，未來的科技應用一定是更
動 力 系 統 方 面，F 015 概 念 車 延 續 於 2011
加精進，也更快能讓人車生活更加環保、安全。
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新北之首峰景敦仁
細琢 職人細究 智者能者匯聚 峰景建設 • 初心建築 真正有心的，是藏起來的細節，與土地深 入對話、感受、細究他的紋理；每一種建材都用心嚴選，舒適、 美學，簡素當中創作真正的豐富，接續【鳳翔】，再造【敦仁】， 永恆印記為了自己的城市、自己的家。 潤泰集團 • 潤弘精密工程 在最小的事物上，往往看得見最用心 的態度和最深刻的功力，潤泰工程營造堅實鑄造，在客戶挑剔之 前就已經過重重自我嚴苛檢驗，鋼鐵之間，容不下一絲錯誤；嚴 苛背後，隱藏的是一種溫暖可掬的心意。
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瀚翔景觀 • 美學設計 掌握大地之心，面對場域空間，透過建築 外與內的聯繫，將大自然元素化為熱情的展演，景觀設計的巧妙 延伸，外庭、水景、植栽與建築內外格局和諧融於一。
景深 四季流轉 光影澄澈如波 陽明山、台北 101 大景寬闊盡收眼底，回家，最期待那一扇四季的窗，清透迎光，心境爽朗，佇立 陽台靜觀台北 101、陽明山浩瀚景致，大面寬客廳四併方正格局，熟悉的舒適感深深湧現。
朗境 吟遊松風之間 坐看城市雲起
謙首 市政核心 值得典藏
包袱輕卸 重返身心靈純粹本質，庭院光影蕩漾，瞬間即永恆，動線穿梭流暢、由外而內層次井然有 序，推開敦仁會館落地玻璃窗，內外通融，戶外庭園花香、樹影、水流、石瀑瞬間湧進大片悠然綠意， 漫步質樸的花崗黃金石舖面，自然元素親切合一，悄然體悟生活純淨真我。
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全球最火紅的電動車
Tesla Model S