I N F O R M AT I V O M E N S U A L D E
EL TSJ da la razón a FROET y valida el Convenio de Transportes Hacienda comienza a resolver expedientes del céntimo sanitario Orange renueva el convenio con FROET con más ventajas para el asociado
192 I OCTUBRE 2014
192
OCTUBRE 2014 AÑO 18
04
EDITORIAL. “Conservadurismo”
05
FROET INFORMA
11
NOTICIAS BREVES
16
REPORTAJE
18
OBSERVATORIO DE COSTES
20
FROET FORMACIÓN
22
EVOLUCIÓN DE CARBURANTES
24
COMUNICADOS FROET
26
DE INTERÉS
Consejo de Dirección: Pedro Díaz Martínez Martín Blas González Isidro García León Francisco González Morcillo Francisco Guerrero Giménez Francisco José López Martínez Juan Jesús Martínez Sánchez Eduardo Pardo Andrés Antonio Ríos Riquelme José Luis Sánchez Ruiz Director: Manuel Pérezcarro Martín Redactora: Ana Martínez Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado Diseño: Publicidad líquida Depósito Legal: MU-521-97
FROET es miembro de: CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · FENEBUS CROEM
4
EDITORIAL
Conservadurismo
Manuel Pérezcarro Martín Director
Hace unos días leí unas declaraciones atribuidas a Juan Miguel Sánchez, que fue director general de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento entre los años 2000 y 2010, al que personalmente aprecio y reconozco una magnífica labor durante estos años.
Las asociaciones, sin embargo, no están condicionadas o no deberían estarlo, ni deben resultar vulnerables a las presiones del mercado y tienen la obligación de defender los intereses generales del sector al que representan. Son el amparo, en nuestro caso, del transportista.
Decía Juan Miguel que “las asociaciones de transportistas tienen posiciones más conservadoras que muchas empresas de transporte” en relación con la modificación de la normativa de pesos y dimensiones. “Muchas empresas – afirmaba– están más abiertas a los requerimientos del cliente a la hora de poner sobre la mesa la modificación de pesos y dimensiones”.
Puede parecer que las asociaciones muestran posiciones más conservadoras a las de nuestros propios asociados, pero no se corresponde con la realidad. Es más, en muchos casos, han sido las asociaciones quienes han mantenido posiciones más avanzadas que muchas empresas y eso lo sabe bien Juan Miguel durante su larga trayectoria en la Dirección General.
Dicho así, parece que las asociaciones que nos oponemos a las modificaciones de pesos y dimensiones podemos estar en contra de la eficiencia o del necesario progreso, y que nos regimos por criterios conservadores o inmovilistas.
Pero en un tema tan serio como un posible incremento de pesos y dimensiones de los vehículos, cuyos efectos negativos para el sector están más que constatados, no es que debamos ser conservadores, es que debemos ser beligerantemente contrarios.
Nada más lejos de la realidad. En cuanto a las posiciones de determinadas empresas, favorables a una modificación, es muy importante saber discernir entre lo aparente y lo real, es decir, entre la posición manifestada públicamente y lo que verdaderamente piensan.
Ya se han comentado en estas páginas las razones por las que nos oponemos. Estas razones se han defendido con argumentos en el seno de organizaciones como FROET o CETM. Existe un informe elaborado por la Comisión de Pesos y Dimensiones de CETM, al que cualquiera puede acceder desde nuestra web.
En un sector como el del transporte, en el que la competencia llega a ser despiadada, ¿qué transportista es capaz de negarse a los deseos de su cliente? ¿Y si resulta, encima, que es su único cliente, como ocurre en algunas de las empresas que se muestran favorables al cambio? Evidentemente, en estas circunstancias, resulta muy fácil quebrar la voluntad del transportista. No se puede deducir, pues, que la posición favorable de algunas empresas de transporte a una modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos signifique que estén de acuerdo. Simplemente se han visto obligados a ello, porque el cliente es el jefe, como gusta decir a algún magnate de la gran distribución.
EDITORIAL
Por tanto, el no claro y contundente a un cambio de la normativa sobre pesos y dimensiones, no es fruto de una actitud conservadora, sino el producto de una profunda reflexión sobre los efectos que ello comportaría para el conjunto del sector.
5
El TSJ desestima la demanda interpuesta por CC.OO. en reclamación de ilegalidad del Convenio Colectivo de Transporte de Mercancías La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Murcia ha dado la razón a FROET, tras dictaminar la sentencia 772/2014, de 29 de septiembre de 2014, en la demanda formalizada por Comisiones Obreras frente a FROET, UGT y USO en reclamación sobre impugnación del Convenio Colectivo para las Empresas de Transporte de Mercancías de la Región de Murcia 2013-2015. La sentencia desestima la demanda interpuesta por CC.OO. en reclamación de la ilegalidad de los artículos 43 (plus de kilometraje) 47 (dietas) y 57 (obligaciones y responsabilidades de los conductores). En cuanto al plus de kilometraje, la sentencia entiende ajustado a derecho el sistema de compensación del pago de las horas de presencia, horas extraordinarias y el plus de nocturnidad, mediante la asignación de una cantidad por kilómetro recorrido en base a la imposibilidad que entraña para el empresario el control de otras actividades de los conductores distintas a la específica de la conducción controlada por el tacógrafo. Asimismo, la sentencia entiende que este sistema retributivo no contraviene el artículo 10,1 del Reglamento CE 561/2006, que prohíbe expresamente que las empresas retribuyan a sus conductores mediante la concesión de primas en función de la distancia recorrida, ya que la remuneración del trabajador, según se establece en el convenio impugnado, se efectúa mediante una retribución fija que se compone de salario base, plus de asistencia y plus de transporte, sin que pueda calificarse de arbitrario ni comprometa la seguridad en carretera, el sistema de retribución de las horas extraordinarias, de presencia y el plus de nocturnidad mediante el plus de kilometraje, pues es el conductor quien debe controlar sus horas de descanso y las ordinarias de trabajo.
Respecto a las dietas, el Tribunal no considera indigna o inadecuada la pernoctación por parte de los conductores en la cabina del camión, siempre que el vehículo puesto a su disposición, tal y como indica el convenio, cuente con una cabina provista de cama o litera y demás elementos que le permitan el desarrollo de su intimidad personal. En tal caso, las empresas quedarán exoneradas de la obligación de pagar la parte correspondiente a la pernoctación. Además, el Tribunal entiende que el texto se ajusta a lo que establece el artículo 8,8 del Reglamento CE 561/2006, que permite que el conductor pueda realizar el descanso en el vehículo siempre vaya adecuadamente equipado para ello y esté estacionado. Por último, la sentencia considera ajustado a derecho el establecer, como lo hace el convenio, que los conductores sean responsables del pago de las multas impuestas como consecuencia de infracciones cometidas por vulnerar las normas contenidas en los Reglamentos CE 3821/1985 y 561/2006 respecto de sus obligaciones. Asimismo, considera que no vulnera el Estatuto de los Trabajadores ni la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, el que la empresa, como se establece en el convenio, pueda deducir de los haberes a percibir por el trabajador, el importe de las multas impuestas por este tipo de infracciones, cuando exista resolución firme en vía administrativa, sin perjuicio de que el trabajador pueda discutir su responsabilidad ante el correspondiente Juzgado de lo Social o intervenir en el procedimiento administrativo sancionador correspondiente.
FROET INFORMA
6
Hacienda comenzará a resolver expedientes del céntimo sanitario antes de 2015 Hacienda empezará a resolver los expedientes de devolución del céntimo sanitario en breve. El motivo, según fuentes de la Agencia Tributaria, es que ya ha recibido el dictamen que elevó a la Comisión Europea sobre este asunto. También explican que se está estudiando el dictamen para establecer cuánto se debe devolver a los reclamantes y que las pretensiones son de no alargar este proceso más de lo estrictamente necesario y, en cualquier caso, no relegarlo a 2015. El Tribunal de Justicia de la UE declaró ilegal el céntimo sanitario –el impuesto que creó el Estado en 2002 para financiar la Sanidad de las comunidades autónomas– el pasado 27 de febrero con efectos retroactivos, por lo que habilitó a los afectados a reclamar los cerca de 13.000 millones de euros que recaudó este tributo hasta 31 de diciembre de 2012, es decir, la década que estuvo vigente. La sentencia avaló por lo tanto los numerosos recursos que han presentado a lo largo de los años transportistas y empresas, aunque hayan prescrito, y ahora pueden reactivar su caso y solicitar la devolución de lo pagado. Son numerosas las sentencias de Tribunales Superiores de Justicia (TSJ) que han establecido que Hacienda no sólo debe devolver el céntimo sanitario como obliga el Tribunal de Justicia de la UE, sino que debe hacerlo de inmediato y sin más comprobaciones. La última conocida es la reciente sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de la Comunidad Va-
FROET INFORMA
lenciana, con fecha de 2 de junio de 2014, en la que los jueces echan por tierra el criterio defendido por el abogado del Estado para moderar su cobro, optando por un criterio de devolución sin límites de ningún tipo. En concreto, el abogado del Estado argumentó que existe riesgo de dobles devoluciones de un mismo pago tributario, dado que tanto los sujetos pasivos como los sujetos repercutidos están legitimados para solicitar la devolución de ingresos indebidos. De otro lado, el representante de la Administración asegura en su argumentación que no debe procederse a la devolución en su totalidad de las cantidades abonadas por el Impuesto, sino únicamente la parte del gravamen que exceda de los tipos mínimos de imposición de los hidrocarburos que se contemplan en la Directiva 2003/96/CE. Sin embargo, el Tribunal rechaza todos estos argumentos. Sobre la posible doble devolución, el fallo comenta que, si bien los sujetos pasivos del impuesto ostentan legitimación para solicitar la devolución de los ingresos indebidos, en ningún caso pueden ser los beneficiarios de la devolución, pues esta cualidad únicamente corresponde al consumidor final -el sujeto repercutido-. Mientras tanto, el CNTC, en boca de su presidente Ovidio de la Roza, lamenta que aún no se haya hecho ni una sola devolución. Hacienda sigue sin responder oficialmente a la misiva enviada el pasado mes de julio aunque, verbalmente, se ha pedido calma a los transportistas. El Comité Nacional estableció el 30 de septiembre como fecha límite para empezar a dar soluciones al céntimo sanitario. De no ser así, en la próxima reunión del pleno del Comité Nacional de Transporte por Carretera a finales de octubre, los transportistas decidirán las medidas oportunas a tomar por ese incumplimiento de los plazos por parte del Gobierno.
7
La normativa de precios mínimos del transporte en Italia vulnera la libre competencia El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha emitido una sentencia que carga contra la normativa italiana relativa al transporte de mercancías por carretera, que establece que la remuneración debida por el destinatario del servicio no puede ser inferior a los costes mínimos
Orange renueva el convenio con FROET ofreciendo nuevas ventajas para el asociado FROET y Orange han renovado recientemente el convenio de colaboración a través del cual se amplían las ventajas y el ahorro para los asociados. Novedades Llamadas internas nacionales, internacionales y roaming, gratuitas entre las líneas del contrato, incluyendo también las llamadas a FROET y a todos los asociados suscritos al acuerdo. La zona de aplicación para internacional y roaming es Europa (excepto Suiza). Bonos mensuales de banda ancha móvil desde 4 euros y tarifas de voz +datos (llamadas de voz ilimitadas) desde 13 euros. Cuotas Cuota de alta y cuota mensual: 0 euros. Numeración virtual: posibilidad de asociar hasta cuatro números fijos nacionales o móviles Orange por cada una de las líneas contratadas. Atención al cliente • Servicio más cercano e inmediato con un gestor personal y presencia de Orange en las instalaciones de FROET.
de explotación. Desde Estrasburgo consideran que esta política de costes mínimos “puede restringir el juego de la competencia en el mercado interior” y asumen que “infringe el Derecho de la Unión”. El Tribunal de Justicia destaca que la fijación de costes mínimos de explotación impide a las empresas establecer tarifas inferiores a dichos costes. De ese modo, “al limitar la libertad de los actores del mercado a la hora de establecer el precio de los servicios de transporte por carretera, la normativa italiana puede restringir el juego de la competencia en el mercado interior”. “En esas circunstancias -concluye el comunicado-, el Tribunal de Justicia determina que la normativa italiana en cuestión no es compatible con el Derecho de la Unión”.
Tarifas opcionales De voz móvil + datos móvil con llamadas de voz ilimitadas desde 13 euros: • Voz nacional ilimitada / Voz internacional y roaming desde 300 minutos. • Datos nacional y roaming desde 300 Mb. • Bonos mensuales de banda ancha móvil desde 4 euros. Tarifas de voz • Llamadas gratuitas nacionales, internacionales y roaming gratuitas, entre las líneas del contrato que incluye también las llamadas a FROET y a todos los asociados suscritos al acuerdo. La zona de aplicación para internacional y roaming es Europa (excepto Suiza). • Llamadas nacionales a móviles o fijos: 3,75 céntimos de establecimiento de llamada y 3,75 céntimos por minuto. • Llamadas internacionales y roaming con tarifas planas y descuentos muy importantes y sin establecimiento de llamada. • Bonos y tarifas planas internacionales: Bono Travel Voz Empresas: 30 minutos al día (UE, China, EEUU) por 3 euros por día de uso. Tarifa Plana 24 Global: 6000 minutos al mes para llamar a España, resto de Europa, China o EEUU por sólo 25 euros al mes. • SMS nacionales a cualquier operador a 7,5 céntimos.
Más información: orange@froet.es o en el teléfono 968 078 648 / 968 340 100 ext. 111
FROET INFORMA
8
Competencia investiga a más empresas de transporte frigorífico La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha comunicado, a través de una nota de prensa, que ha ampliado la incoación del expediente sancionador abierto en el sector del transporte frigorífico nacional e internacional de mercancías por carretera. El 1 de julio de 2013 se incoó el expediente sancionador S/0454/13 Transporte Frigorífico contra Arnedo Medina Valencia, S.A., Primafrío, S.L., Transportes Antonio Belzunces, S.A., Campillo Palmera, S.L., Transportes Carlos, S.L., Transportes Caudete, S.A. y Transportes Mazo Hermanos, S.A., así como contra Atfrie, ampliándose la incoación el 20 de mayo de 2014 contra otras 3 empresas, Grup Ramfer 2005, S.L., Mz 73 Inversiones, S.L. y Transportes Europeos Comunitarios, S.A., por posibles prácticas anticompetitivas consistentes en la fijación de precios y condiciones comerciales del transporte frigorífico nacional e internacional de mercancías por carretera. Las inspecciones habían sido realizadas los días 11 y 12 de diciembre de 2012 y 13 y 14 de marzo de 2013 en varias empresas del sector y en la sede de la Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo temperatura dirigida (ATFRIE).
Según explica en su nota la CNMC, tras el análisis de la documentación recabada se deduce la existencia de indicios de la participación de Transdonat, S.A., Transportes Tarragona, S.A. y su matriz Tarragona Internacional, S.L., Transportes Hermanos Corredor, S.A., Molinero Logística, S.L., Guirado Trans, S.A., Grupo Transonuba, S.L. y Su Matriz Inversiones Onuba, S.L., Rau Load Cargo, S.L., Inter Trans Perez Casquet, S.L. y Su Matriz Grupo Empresarial Perez Casquet, S.L., Disfrimur, S.L. y su matriz Grupo Disfrimur, Logistic Transports Nb, S.L. y Castillo Trans, S.A. Por ello, la Dirección de Competencia ha ampliado la incoación del expediente a estas empresas, por una posible infracción del artículo 1 de la Ley 16/1989, de 17 de julio, de Defensa de la Competencia, del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. La nota concluye diciendo que la ampliación de la incoación no prejuzga el resultado final de la investigación, manteniéndose vigente el periodo máximo de 18 meses desde la fecha de la incoación inicial para la instrucción y resolución de este expediente por la CNMC.
La Comisión Europea no aclara si son legales las sanciones por hacer el descanso semanal en el vehículo en Francia y Bélgica El Comité Nacional del Transporte envió el pasado mes de julio varios escritos al Comisario de Transportes de la UE y al Director General de Transportes Terrestres expresando el rechazo frontal y denunciando las recientes regulaciones sobre el descanso semanal en el vehículo en Francia y Bélgica.
Tribunal de Justicia de la Unión Europea, y establecer un sistema de sanciones, sino si éstas últimas cumplen con el art.19 del Reglamento 561/2006 que dispone que deberán ser eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias.
Pues bien, se han recibido los escritos con la contestación de ambos organismos, dirigidos a la Secretaría del Comité Nacional de Transportes.
En consecuencia la Comisión ha solicitado información a Francia y Bélgica para analizar si las disposiciones establecidas en sus respectivos países son acordes a lo que marca el art. 19 anteriormente citado.
Por un lado, la Comisión Europea es consciente de que el Reglamento 561/2006 no regula la prohibición de realizar el descanso semanal normal en el vehículo, pero considera, a la vez, que en el espíritu del Reglamento está la idea de que un conductor no debe ser obligado por su empleador a realizar en el vehículo su descanso semanal normal.
Por su parte, la Dirección General de Transporte Terrestre traslada al Comité Nacional su preocupación por el tema y la posición española ante la Comisión Europea, contraria a la interpretación de la norma realizada por Francia y Bélgica, solicitando la interpretación de la Comisión sobre el encaje de las medidas adoptadas por ambos países con la regulación del Reglamento 561/2006.
La Comisión, en este caso, no cuestiona la competencia de los Estados miembros para garantizar el cumplimiento de la Ley, cuya interpretación jurídica corresponde al
Por tanto, habrá que permanecer a la espera del análisis que realice la Comisión y, en consecuencia, a las medidas que ésta pueda adoptar frente a Francia y Bélgica.
FROET INFORMA
9
El acuerdo entre el sector del transporte por carretera y Abertis rebaja en un 50 % el precio de la AP-7 El pasado 15 de septiembre, se firmó el acuerdo entre ABERTIS y representantes del sector del transporte por carretera en la Comunidad Valenciana (CETM Castellón, FVET), y de Murcia (FROET) en el que la concesionaria aplicará un descuento del 50 % sobre la tarifa del peaje en la Autopista AP-7, entre Sagunto y Torreblanca, a los vehículos pesados que circulen por este tramo. Este acuerdo está en vigor desde el mismo día 15 de septiembre de 2014 y es de aplicación para todos los vehículos pesados que circulen por la autopista entre los accesos de Sagunto y Torreblanca, tanto si realizan el recorrido completo como para los movimientos internos. El descuento se aplicará exclusivamente a los usuarios del sistema de telepeaje VIA-T, y se realizará automáticamente sobre la tarifa, sin necesidad de trámites.
Este acuerdo alcanzado entre las partes responde a la voluntad de ABERTIS Autopistas de colaborar activamente con el sector del transporte para solucionar las dificultades derivadas de la Restricción al Tráfico pesado en la carretera N-340 en el tramo Oropesa-Nules. El Ministerio de Fomento, administración titular de la autopista AP-7, ha autorizado la bonificación en aras de la mejora de la seguridad vial del territorio. Además, esta medida contribuirá de forma importante a descongestionar de tráfico pesado en vías como la A-7, que se había intensificado en los últimos meses, y supone un compromiso de las partes con la seguridad vial, no sólo en el transporte de mercancías, también con todos los usuarios de estas vías públicas especialmente complicadas por su siniestralidad.
PRECIOS AUTOPISTA AP-7 (50 % de bonificación e IVA Incluido) TORREBLANCA
OROPESA
CASTELLÓN N.
CASTELLÓN S.
VILLARREAL
MONCOFAR
TORREBLANCA
0,00 €
1,45 €
3,10 €
3,98 €
4,75 €
5,58 €
SAGUNTO 7,85 €
OROPESA
1,45 €
0,00 €
1,80 €
2,65 €
3,43 €
4,25 €
6,55 €
CASTELLÓN N.
3,10 €
1,80 €
0,00 €
1,30 €
1,83 €
2,65 €
4,95 €
CASTELLÓN S.
3,98 €
2,65 €
1,30 €
0,00 €
1,40 €
2,23 €
4,50 €
VILLARREAL
4,75 €
3,43 €
1,83 €
1,40 €
0,00 €
1,10 €
3,40 €
MONCOFAR
5,58 €
4,25 €
2,65 €
2,23 €
1,10 €
0,00 €
2,40 €
SAGUNTO
7,85 €
6,55 €
4,95 €
4,50 €
3,40 €
2,40 €
0,00 €
Un informe revela la importancia del transporte por carretera y la ausencia de apoyos al sector Astic ha elaborado un informe que pone de manifiesto el difícil momento que vive el sector, motivado sobre todo por las nuevas tasas impuestas por los países miembros de la UE y las ayudas de la Comunidad Europea al resto de medios de transporte.
Además, actualmente, más del 85 % del transporte de mercancías por carretera se realiza a distancias de 150 km o menos, y menos del 1 % se realiza a más de 1.000 km, por lo que es difícil encontrar una alternativa rentable, fiable y segura al transporte por carretera.
El 80 % de las mercancías que transitan por el territorio de la UE lo hacen por carretera, una cifra que refleja la importancia que este sector tiene en la economía de Europa, donde da empleo a más de seis millones de personas.
A pesar de la importancia del sector que se revela en estos datos, los gobiernos nacionales y la comunidad internacional no llevan a cabo medidas que permitan impulsarlo, o al menos, mantenerlo.
Las medidas de la UE llevadas a cabo para impulsar el transporte en otros medios de transporte que se han considerado más sostenibles, como el programa Marco Polo, han resultado ineficaces ante la falta de proyectos y la indisponibilidad de datos que permitan sostener el impulso de la sostenibilidad buscado, según un informe reciente del Tribunal de Cuentas Europeo.
Penalizado por los impuestos El transporte por carretera representa el 2 % del PIB europeo y transporta el 95 % del valor de todas las mercancías. Por ello, resulta curioso las políticas proteccionistas que algunos estados miembros de la UE aplican contra el sector sin que la administraciones competentes europeas tomen medidas contra ello.
FROET INFORMA
10 Basta con observar algunas medidas que se han ido aplicando recientemente como la ‘euroviñeta’, cuya imposición difiere mucho de un país a otro, y que se aplica en países como Alemania, Holanda y Portugal. En Francia finalmente no se ha implantado la ‘euroviñeta’ ante las críticas del sector pero, a partir de 2015, se cobrarán 0,13 euros por cada kilómetro recorrido en una red que afecta 4.000 km de carreteras francesas, a través del nuevo ‘peaje en tránsito’. Por otro lado, medidas discriminatorias como el cobro por el uso de las infraestructuras sólo a extranjeros, vigente en el Reino Unido desde abril de este año, o el ‘céntimo sanitario’ cobrado ilegalmente en España durante una década, son sólo algunos ejemplos de la tendencia existente en Europa a que los transportistas contribuyan no sólo con las altas cargas impositivas que ya tienen. Riesgos del incremento impositivo Además del riesgo que supone para el sector el incremento de los impuestos, el hecho de que estos se apliquen de manera proteccionista en los estados miembros de una Unión Europea que se fundamenta en el libre comercio entre los mismos, hace que se tambaleen los propios cimientos en los que se construyó la UE.
Amenaza para la economía Las diferentes tasas que se están imponiendo conlleva que el coste de un transporte por las carreteras del viejo continente se incremente un 6 % para el empresario, sin contar ni autopistas de peaje, ni el impuesto de hidrocarburos. En el peor de los casos para la economía mundial, el precio del transporte podría dispararse, algo que parece difícil que ocurra, pero que, de ser así, repercutiría en los precios de las mercancías transportados, por ende en el consumo y con ello en la competitividad de la economía europea. Soluciones de consenso Las asociaciones de transportistas por carretera vienen defendiendo en reiteradas ocasiones, ante las nuevas normativas que impulsan el resto de medios de transporte, que se traten a todos los medios por igual. Además, también señalan que el principio básico sobre el que se apoyan estas iniciativas no es del todo real, al considerar al transporte por carretera un medio contaminante y peligroso, olvidando a menudo los gobiernos que las nuevas tecnologías equipadas en los vehículos industriales han logrado reducir considerablemente las emisiones de CO2 de esta actividad. Fuente: Cadena de Suministro
El mercado de vehículos industriales se ralentiza pero acumula un 27 % de crecimiento en 2014 Según la Asociación de Fabricantes ANFAC, el mercado de vehículos industriales ha ralentizado de forma importante, en el mes de agosto, su crecimiento y presenta un mercado estable del 0,7 % con 707 unidades. En lo que llevamos de año suman un crecimiento del 27,2 % y un volumen de 8.746 unidades. Este mercado, muy sensible a la financiación, se encuentra a la espera de la aprobación efectiva del Plan PIMA Transporte. A pesar del fuerte incremento acumulado, este mercado se encuentra en un volumen cinco veces inferior al nivel de antes de la crisis. El Plan PIMA Transporte, será uno de los mejores aliados para empezar a recuperar los volúmenes perdidos. El acceso a la financiación y créditos también son fundamentales para el desarrollo de este tipo de vehículos. Este novedoso plan, además de dar la oportunidad de adquirir un vehículo nuevo, también contribuirá a eliminar los vehículos industriales más antiguos de las carreteras.
FROET INFORMA
En el mes de agosto, los vehículos industriales ligeros han descendido un 11,8 % y en 30 matriculaciones. En la suma de los ocho primeros meses del año han registrado un crecimiento del 8,8 % y 360 unidades. En el caso de los industriales medios, en agosto crecieron un 3,4 % y en 151 unidades. En el total del año se contabiliza un ascenso del 8,4 % y 1.286 matriculaciones. En el caso de los pesados, crecen un 0,8 % y 526 unidades. En el conjunto del año se ha registrado un 32,5 % de crecimiento y 7.100 unidades matriculadas. Los pesados rígidos también han crecido en agosto un 14,3 % y 88 matriculaciones. En los meses eneroagosto experimentaron un incremento del 22,5 % y 979 unidades matriculadas. Los tracto-camiones cayeron en el mes de agosto un 1,6 % y 438 matriculaciones y en su conjunto del año totalizan un incremento del 34,3 % y un volumen total de 6.121 unidades. Los semirremolques sí crecen en agosto Al contrario de lo sucedido en el mercado de camiones, cuyas ventas de vehículos nuevos descendieron el pasado mes de agosto un 1,2 % frente al mismo periodo del pasado año, las matriculaciones de semirremolques continúan creciendo. Si hasta el octavo mes de 2013 se dieron de alta 3.594 vehículos de este tipo, a finales de agosto del presente año la cifra subió hasta las 4.982 unidades, una mejoría del 38,62 % en el acumulado anual, según los datos recopilados por Asfares.
11
Noticias breves Ritchie Bros vende 2.900 equipos industriales en la última subasta En la subasta de Ritchie Bros, que tuvo lugar en Ocaña (Toledo) los pasados 17 y 18 de septiembre, se vendieron más de 2.900 artículos de maquinaria pesada y otros equipos a cientos de compradores. Más de 1.800 personas procedentes de todo el mundo se inscribieron para participar en el evento y poder realizar pujas ganadoras para la compra de camiones y otros artículos. Un gran número de camiones, de todas las marcas, pasaron de vendedores a compradores durante los días de la subasta en Ocaña. Estas subastas, que organiza Ritchie Bros, atraen a una gran variedad de postores internacionales procedentes de distintos sectores. Se caracterizan porque no hay precios de reserva y todos los artículos se venden el día de la subasta. El intercambio entre vendedor y comprador es altamente eficaz y transparente, lo que hace que sea una opción popular para la venta de activos industriales. Se trata, en definitiva, un buen punto de partida para cualquier negocio que conlleve ajustes en su flota. Más información en: www.rbauction.es
Fomento otorga 570 certificados CAP desde 2011 La Consejería de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio, a través de la Dirección General de Transportes, Costas y Puertos, ha otorgado hasta la fecha 570 Certificados de Aptitud Profesional (CAP) a conductores profesionales de mercancías y pasajeros por carre-
tera de la Región, que acreditan su elevada cualificación para una conducción segura, eficaz y eficiente. En las tres convocatorias de exámenes celebradas hasta la fecha se han concedido 481 Certificados de Aptitud Profesional para el transporte de mercancías y 89 para el transporte de viajeros. El director general de Transportes, Costas y Puertos, Antonio SánchezSolís, explicó que los conductores profesionales de la Región “son el principal activo del sector, por lo que la alta cualificación y formación proporciona un elevado potencial económico a la Región”, y añadió que “la calidad de su servicio y conducción será una firme base sobre la que impulsar un sector fundamental para la Comunidad Autónoma”. Sánchez-Solís destacó que la Región “es muy competitiva en el sector del transporte”, por lo que consideró “importante seguir avanzando en aspectos que permitan mejorar el desarrollo del sector y contribuir al bienestar general”. Las certificaciones forman parte de la formación teórica y práctica de los conductores que están en posesión del permiso de conducir en las categorías D1, D1+E, D o D+E (desde el 11 de septiembre de 2008) y también para los que tengan el C1, C1+E, C o C+E (desde el 11 de septiembre de 2009). Los conductores que reúnan estas condiciones deberán recibir una formación inicial y superar un examen para obtener el CAP, mientras que los profesionales de la carretera que hayan obtenido el permiso antes de dichas fechas deben pasar obligatoriamente por una formación continua. En lo que llevamos de año, se han expedido un total de 2.987 tarjetas del CAP, repartidas entre formación inicial y formación continua.
Estos cursos son necesarios para conducir por vías públicas españolas vehículos de empresas establecidas en cualquier estado miembro de la Unión Europea para los que resulte obligatorio estar en posesión de determinados permisos profesionales de conducir. La cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera vienen regulados por la Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, así como en el Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio.
Francia publica las condiciones de inscripción para el pago de la tasa para camiones El pasado 12 de septiembre se publicó en Francia el ‘Arreté’, relativo al Registro de los Vehículos sometidos a la Tasa sobre los Vehículos de Transporte de Mercancías, anteriormente conocida como ‘ecotasa’. La nueva normativa de registro supone una flexibilización con respecto a la del ‘Arreté’ de 12 de julio de 2013, que establecía las obligaciones de registro con respecto a la ecotasa. En todos los apartados, junto a los documentos previstos en Francia, se introduce la posibilidad de utilizar cualquier otro documento equivalente y se admite que la categoría euro se fije mediante un justificante de la fecha de primera matriculación. La fecha prevista para la entrada en vigor de esta nueva tasa es el 1 de enero de 2015. Mientras tanto, los sindicatos franceses del transporte por carretera han mostrado su re-
NOTICIAS BREVES
12 chazo a la implantación de la Euroviñeta. A través de un comunicado remitido al nuevo ejecutivo francés, liderado por el primer ministro, Manuel Valls, los sindicatos FNTR, TLF, CSD y Unostra han denunciado “la incompatibilidad de esta tasa con la situación de crisis, las desigualdades territoriales creadas por el nuevo sistema y el irrealismo de los retrasos de su puesta en funcionamiento”. Fuente Astic
Sefcovic sustituye a Kallas como comisario de Transportes de la UE El eslovaco Maros Sefcovic ha sido designado por el presidente de la Comisión Europea, Jean Claude Juncker, nuevo comisario de Transportes y Espacio, por lo que sustituirá al actual cargo, Siim Kallas. Sefcovic lleva desde 2009 ocupando puestos en la Comisión, en áreas de educación, formación, sanidad o consumo. La nueva Comisión Europea acaba de ser presentada. Tras la designación de Jean Claude Juncker como nuevo presidente de la Comisión Europea, los cargos que ocuparán las distintas comisiones se han dado ya a conocer. En el caso del transporte, la cartera será responsabilidad de Maros Sefcovic, de nacionalidad eslovaca y de 48 años de edad. Sefcovic está licenciado en Económicas por la Universidad de Bratislava. Además, ha estudiado Relaciones Internacionales en el Instituto del Estado de Moscú (Rusia) y es doctor en Derecho por la Universidad Comenius de Brastilava. Sus estudios en derecho internacional le han llevado a ampliar su formación en Francia, Estados Unidos, Zimbabwe, Austria e Israel. En cuanto a su carrera profesional, el actual comisario ha sido consejero en el Ministerio de Asuntos Exteriores de su país, director de la
NOTICIAS BREVES
Oficina Exterior, consejero de la misión eslovaca en la Unión Europea (cuando su país aún no era Estado miembro), embajador de Eslovaquia en Israel y director general de asuntos europeos en el Ministerio de Asuntos Exteriores del Gobierno eslovaco de 2003. En 2009 pasó a formar parte de los Altos Funcionarios de la Unión Europea, al recibir el cargo de miembro de la Comisión Europea responsable de Educación, Formación, Cultura y Juventud. Fuente Tte. Profesional
Fomento invertirá mil millones de euros en carreteras el próximo año
de la Planta a su paso por Zamora y conexiones de la A-8 Autovía del Cantábrico y de la A-7. Catalá destacó la importancia de intensificar la inversión en proyectos de infraestructuras, por el papel dinamizador de la economía que tiene tanto su construcción, como la posterior puesta en servicio de nuevas dotaciones de transporte.
El coste laboral del sector transporte y almacenamiento se incrementa en casi medio punto
El Ministerio de Fomento prevé desarrollar durante el próximo año 2015 un programa de inversión en carreteras de 1.000 millones de euros, según anunció el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá.
El coste laboral por trabajador y mes en el sector de transporte y almacenamiento se situó durante en el primer trimestre de 2014 en 2.474,40 euros, lo que supone un incremento del 0,4 % respecto al mismo periodo de 2013. Así lo señala la Encuesta Trimestral de Coste Laboral correspondiente al primer trimestre del año que acaba de hacer público el Instituto Nacional de Estadística.
El ‘número dos’ del Ministerio de Fomento apuntó que el Departamento no descarta incluso abordar proyectos de carreteras en colaboración con la iniciativa privada, con el fin de continuar ejecutando los principales ejes vertebradores del país.
De esta forma, el transporte y almacenamiento representa una de las subidas más leves de los costes laborales por trabajador, mientras que las actividades financieras y de seguros han tenido una variación del 3,0 %, la mayor subida en este primer trimestre de 2014.
El programa anunciado para 2015 constituye así un repunte en la inversión pública en carreteras, dado que el monto previsto para el próximo año casi suma los 1.500 millones de euros que, según Catalá, totaliza la licitación de los dos últimos ejercicios.
En general, el coste laboral por trabajador y mes alcanza de media los 2.474,40 euros, que se traduce en un descenso del 0,2 % respecto al mismo periodo de 2013. Del coste total por trabajador y mes en el que incurre un empleador por la utilización del factor trabajo, 1.805,76 euros corresponden a salarios y 582,36 a cotizaciones obligatorias a la Seguridad Social. El resto corresponde a indemnizaciones y prestaciones sociales.
El secretario de Estado avanzó asimismo que, fruto de esta inversión de los últimos años, en 2015 Fomento prevé poner en servicio 350 nuevos kilómetros de carreteras. Entre otros, Fomento prevé inaugurar trazados tan emblemáticos como el nuevo puente sobre la Bahía de Cádiz, un trazado de la Ruta
El coste salarial, que comprende salario base, complementos salariales, pagos por horas extraordinarias, pagos extraordinarios y pagos atra-
13 sados, medidos en términos brutos, cae un 0,2 % en tasa interanual, pasando de 1.809,22 a 1.805,76 euros por trabajador y mes. Si se excluye el factor variable de los salarios (pagos extraordinarios y atrasados), se obtiene el coste salarial ordinario, que se mantiene sin variación respecto al primer trimestre del año 2013. El coste laboral en el País Vasco y la Comunidad de Madrid supera en algo más de 300 euros la media nacional. Mientras que en Extremadura y Canarias, la media de los costes está por debajo de los 400 euros. Atendiendo al crecimiento anual del coste, Navarra, Castilla-La Mancha y La Rioja presentan las tasas más elevadas, mientras que Cataluña, la Comunidad Valenciana y el País Vasco registran los mayores descensos.
Portugal aumenta a 60 toneladas la Masa Máxima Autorizada El Diario de la República portugués ha publicado el Decreto-Ley 133/2014, que incrementa la MMA en Portugal a 60 toneladas para determinados vehículos, itinerarios y mercancías. La siguiente información nos la ha proporcionado la asociación portuguesa ANTRAM. Están afectados los trenes de carretera, es decir los conjuntos compuestos por un vehículo rígido y un remolque con 5 o más ejes, pudiendo alcanzar los 18,75 metros de longitud. Se mantienen los pesos por eje, que serán de 7,5 toneladas para el eje frontal y 12 toneladas para cada uno de los otros. Por lo tanto las 60 toneladas no podrán alcanzarse con vehículos de 5 ejes, siendo el máximo de 55,5 t (7,5 + 4 x 12). Los vehículos deberán contar con neumáticos adecuados al peso transportado.
Los vehículos articulados, compuestos por tractor más semirremolque, aunque tengan 5 o más ejes, no podrán hacer transporte con 60 toneladas. Durante las campañas agrícolas los vehículos que no reúnan las condiciones de 60 toneladas podrán realizar transporte a los centros de almacenamiento distribución o transformación (silos, fábricas, almacenes) con un máximo de 44 toneladas. Para estos transportes sí se podrán utilizar vehículos articulados (tractor más semirremolque). Estos pesos máximos son exclusivamente válidos para el transporte realizado dentro del territorio de la república portuguesa. Por lo tanto, no son válidos para el trasporte por territorio español. Fuente Astic
Cuatro de cada cinco alemanes en contra de los ‘megacamiones’ El 79 % de los alemanes está en contra de la circulación de los megacamiones, vehículos industriales con una capacidad máxima de 60 t y una longitud de 25,25 m, en las carreteras de su país, y sólo el 17 % se muestra a favor de permitir la introducción de estos vehículos. Los datos pertenecen a la encuesta realizada a 1.503 personas mayores de 16 años por el instituto de investigación Forsa, por encargo de Pro-Rail Alliance, el club de automóviles para el transporte ACV y la asociación de transportistas alemanes VDV. Entre las principales razones dadas por los encuestados destacan la creencia de que su circulación aumentaría el riesgo de accidentes, algo que opina un 55 %, y el aumento del gasto público para la mejora de las infraestructuras necesaria, mostrándose en contra de esta medida un 51 %.
Las asociaciones que han encargado la encuesta han solicitado durante la presentación de los resultados, que el Gobierno cese los experimentos llevados a cabo en siete regiones para estudiar la viabilidad de megacamiones en sus carreteras. Fuente: El Vigía
Alemania necesitará más conductores de camión en cinco años La carretera alemana se enfrenta a un reto importante en el medio plazo: las nuevas generaciones ven poco atractiva la profesión de transportista y las perspectivas para remplazar a los antiguos conductores que en los próximos años se van a retirar del mercado son poco esperanzadoras. Ésta es la principal conclusión del estudio que ha publicado este jueves en Bruselas el grupo empresarial germano ZF juntamente con la revista ‘Fernfahrer’ (camioneros), también de ese país. Los promotores aseguran que el número de conductores que trabajan hasta los 60 años va a descender un 25 % en los próximos cinco años. En cambio, los transportistas cuya edad aún no llega a los 25 representan sólo el 2 % del total. Ante este panorama, el sector trata de buscar soluciones, teniendo en cuenta, además, que se espera un aumento del tráfico de aquí al 2030. La falta de interés se debe a que los conductores deben pasar demasiado tiempo en el camión, recorriendo largas distancias a menudo en trayectos internacionales y eso les impide conciliar su vida social y familiar con la laboral. La conclusiones del estudio no concretan un mínimo de horas de descanso, pero sí recomiendan a las empresas “flexibilizar los tiempos de conducción” como una de las principales medidas para atraer a nuevos conductores. Fuente: El Vigía
NOTICIAS BREVES
14
Los presidentes de CETM y ASTIC ayudan a Mercadona
(Logística y Transporte 29/07/2014)
Camiones XXL
La Verdad 13/08/2014 Amasado. Artículo de Manuel Pérezcarro
(Logística y Transporte 28/07/2014 )
sube
Rebaja del 50 % en el precio de la AP-7
El pasado 15 de septiembre, ABERTIS y representantes del sector del transporte por carretera en la Comunidad Valenciana (CETM Castellón, FVET), firmaron un acuerdo a partir del cual la concesionaria aplicará un descuento del 50% sobre la tarifa del peaje en la Autopista AP-7 a los vehículos pesados que circulen entre Sagunto y Torreblanca.
baja
Este acuerdo está en vigor desde el mismo día 15 de septiembre de 2014 y es de aplicación para todos los vehículos pesados que circulen por la autopista entre los accesos de Sagunto y Torreblanca, tanto si realizan el recorrido completo como para los movimientos internos.
La Comisión Europea no se “moja” ante el problema de los descansos semanales
El revuelo que causaron Francia y Bélgica este verano provocó que las quejas del Comité Nacional del Transporte llegaran al Comisario de Transportes de la UE y al Director General de Transportes Terrestres en forma de cartas, en las cuales se dejaba clara la postura de rechazo frontal a las regulaciones sobre el descanso semanal en el vehículo en Francia y Bélgica.
FROET EN PRENSA · MANÓMETRO
La Comisión Europea no se posiciona. Por un lado lado dice que el Reglamento 561/2006 no regula la prohibición de realizar el descanso semanal normal en el vehículo y, por otro, considera que en el espíritu del Reglamento está la idea de que un conductor no debe ser obligado por su empleador a realizar en el vehículo su descanso semanal normal.
16 Jornada de seguridad vial laboral
La importancia de la formación en simulador
Pedro Díaz, presidente de FROET, Antonio Sánchez-Solís de Querol, director general de Transportes, Virginia Jerez, Jefa Provincial de Tráfico, Diego Martínez, Jefe de la Inspección Provincial de Trabajo, Manuel Pérezcarro, secretario general de FROET, y Javier Arnal, director del Servicio de Prevención de FROET.
El pasado 2 de octubre, FROET organizó, en colaboración con la Confederación Española de Formación del Transporte y la Logística (CEFTRAL-CETM), una jornada sobre seguridad vial laboral en empresas de transporte a la que asistieron empresarios, transportistas y estudiantes de Gestión y Logística del Instituto Cañada de las Eras de Molina de Segura. Fernando José Vélez-Álvarez, director general de Trabajo, presentó, junto al presidente de FROET, Pedro Díaz Martínez, las jornadas, en las que también participaron Virginia Jerez Cayuela, jefa provincial de Tráfico; Miguel Pereira García, director del Departamento de Relaciones Laborales de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM; Diego Martínez Rafecas, Jefe de Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social; y Javier Arnal, director del Servicio de Prevención de FROET. El director general de Transportes y Puertos, Antonio Sánchez-Solís, fue el encargado de clausurar el evento. Durante su intervención, la jefa provincial de Tráfico, Virginia Cayuela, puso de manifiesto la “obligación social de las empresas” de fomentar, en sus planes de prevención de riesgos laborales, la seguridad vial. Según datos oficiales de 2013, de las 50 personas fallecidas en las carreteras en nuestra Región, el 14 % de los casos fueron accidentes laborales, siendo el factor humano la mayor causa de éstos. Poner en marcha jornadas de sensibilización y cursos de formación en seguridad vial, elaborar manua-
REPORTAJE
les de prevención de accidentes, dotar a los vehículos de elementos de seguridad y realizar un buen mantenimiento de los mismos, así como el uso de aplicaciones de tráfico en los dispositivos móviles (como la app de la DGT)… son algunas de las medidas citadas por la Jefa Provincial de Tráfico durante la jornada que podría ayudar a las empresas de transporte a prevenir accidentes en la carretera. En ese sentido, Javier Arnal Sánchez, director del Servicio de Prevención de Riesgos Laborales de FROET, repasó tanto las acciones formativas en materia de conducción eficiente y segura que la federación presta sus asociados, como las campañas informativas destinadas a los propios transportistas, como la realizada en 2011 con la impresión de un folleto sobre seguridad vial, que tuvo una gran acogida entre los conductores. Por su parte, el Inspector de Trabajo y Seguridad Social, Diego Martínez Rafecas, centró su intervención en la ‘Guía para las actuaciones de la Inspección de Trabajo y Seguridad en materia de seguridad vial en las empresas’, elaborada hace unos años con el objetivo de abordar la siniestralidad laboral producida por los accidentes de tráfico, tanto en ‘in itinere’ como en ‘misión’ que afectan a la totalidad de las empresas. Y es que, en 2013, en palabras del Inspector de Trabajo, hubo más de 52.000 accidentes laborales de tráfico en España, de los cuales, más de 37.000 fueron ‘in itinere’, (el que ocurre durante
17 el desplazamiento desde casa al trabajo y viceversa). Cifras que dan pie, según Diego Martínez Rafecas, a que las empresas investiguen cómo prevenir los accidentes ‘in itinere’ y lleven a cabo unas evaluaciones de riesgo al respecto. Rafecas quiso dejar claro que en un accidente, además del factor humano, también se dan otras causas que hay que valorar, como el propio vehículo y el entorno o ruta por las que se circula. Miguel Pereira García, director del Departamento de Relaciones Laborales de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y miembro del Grupo
de Trabajo de Seguridad Vial Laboral de la Comisión Nacional de Seguridad y Salud de Trabajo, se mostró muy crítico con la Guía presentada por el Inspector de Trabajo, ya que, en su opinión, “de la lectura de la misma se desprende la idea de que los autores, por lo menos en lo que se refiere al sector del transporte, desconocen realmente cómo se desarrolla esta actividad”. Pereira, a diferencia de lo expuesto por Diego Martínez Rafecas, afirmó que “la responsabilidad empresarial –a efectos preventivos– sólo se ciñe al accidente en ‘misión’, pues es el que se produce dentro de la jornada de trabajo, no al accidente “in itinere”.
La jornada fue patrocinada por Iveco – Ginés Huertas Industriales.
Entre los asistentes, había estudiantes del I.E.S. Cañada de las Eras (Molina de Segura)
Simulador de conducción El atractivo principal de esta jornada fue el simulador de conducción de vehículos pesados y autobuses TRUST 800 de CEFTRAL- CETM, que pudieron probar tanto los conferenciantes como algunos de los conductores que asistieron a la jornada.
adecuados. Al ser situaciones virtuales, totalmente simuladas, no existe otro riesgo que el de volver a empezar el ejercicio. El simulador, básicamente, permite la recreación de situaciones reales encontradas por los conductores en carretera: giros, paradas y maniobras de rápida respuesta, aceleraciones, frenadas, tiempos de reacción, etc., todo para evaluar el comportamiento del conductor en cada situación.
El simulador ha sido diseñado con la tecnología más avanzada con el objetivo de reproducir el entorno de conducción del conductor profesional de camión o autobús con total realismo, proponiendo un variado programa de formación basado en ejercicios específicamente elaborados sobre una base pedagógica. Se trata de una forma segura y muy didáctica de simular todas las condiciones de tráfico y meteorológicas posibles, peligrosas o no, para que el alumno pueda escenificarlas y repetirlas hasta que asimile los comportamientos
En el simulador se pueden recrear situaciones como un ‘fallo de frenos’ o el ‘pinchazo de una rueda’.
El simulador, que está instalado en un semirremolque, consta de dos áreas perfectamente diferenciadas: la zona de mandos, desde donde el formador simula las características concretas del vehículo, así como cualquier clase de ruta o ejercicio; y una segunda zona donde el alumno realiza la práctica, en la que se recrea fielmente la cabina del vehículo pesado y se genera la situación de tráfico virtual, con imágenes y sonidos de gran realismo.
En la zona de mandos, el formador selecciona el tipo de ejercicio a realizar por el alumno.
REPORTAJE
18
Observatorio de costes 30 de abril de 2014
Vehículo de carga general 3 ejes El Observatorio de Costes, fruto de las reuniones mantenidas al efecto entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (en el cual están representadas las asociaciones profesionales de transportistas según los artículos 57, 58 y 59 de la LOTT) y las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME), bajo el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre, tiene como objetivo servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos y convenios que suscriban dentro del normal desarrollo de sus respectivas actividades.
Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acordar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estarlo haciendo sobre bases razonablemente contrastadas. Costes directos En este apartado se presentan los costes directos, actualizados a 30 de abril de 2014, de los tipos de vehículos estudiados en el Observatorio de Costes. Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida. Los costes del transportista cuando éste aporte únicamente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que correspondan al semirremolque.
Vehículo de carga general 3 ejes Costes directos a 30 de abril de 2014 Hipótesis: Vehículo Carga General 3 EJES Kilómetros anuales recorridos Kilómetros anuales en carga Kilómetros anuales en vacío=
(325 CV. MMA= 26.000 kg) - Carga útil= 16.000 kg) 95.000 100,0 % 80.750 85,0 % 14.250 15,0 %
Está a disposición de los interesados, en la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informático de simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.
OBSERVATORIO DE COSTES
20
Cursos privados bonificados por las cuotas de la Seguridad Social. Coste 0 €
Curso seguridad alimentaria en el transporte Modalidad a distancia. 10 horas Homologado por la Consejería de Sanidad y Política Social. Fechas: todos los meses, una edición
Curso operador de carretillas elevadoras autómatas Duración: 20 horas presenciales. Nivel iniciación Fechas: todos los meses Nivel Avanzado. 15 horas a distancia y 5 horas presenciales. Fechas: consultar con el Departamento de Formación
Curso de obtención de ADR/renovación de ADR Fechas: Todos los meses/Consultar con el Departamento de Formación
Cursos de mecánica en colaboración con FREMM: •
Mecánica básica. 40 horas.
•
Manipulación de equipos con sistemas frigoríficos en equipos de Transporte refrigerados de mercancías. 40 horas.
•
Auto-contaminación para motores diésel de vehículos industriales. 20 horas.
•
Electricidad en vehículos industriales. 80 horas.
•
Electricidad en vehículos industriales. Nivel II. 40 horas.
•
Multiplexado en vehículos industriales. 20 horas.
•
Seguridad activa de vehículos industriales (ABS, ASR y EBS). 40 horas.
•
Sistemas de aire acondicionado y climatizadores para vehículos industriales. 40 horas.
•
Homologación soldadura. Nivel I. 30 horas.
•
Homologación soldadura. Nivel II. 30 horas.
FROET FORMACIÓN
21 Otros cursos. Autoescuela FROET Servicios - Ciudad del Transporte de Molina de Segura
1. Permiso de Camión + CAP inicial + Obtención de mercancías peligrosas Inicio en diciembre (consultar fechas y horarios)
2. Permiso de autobús + CAP inicial 3. Permiso conducir Clase E
Plan de formación para empresas del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera. Subvencionados por el SEF
Costes logísticos
Duración: 25 horas Fechas: de lunes a viernes de 16.00 a 21.00 horas
Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP continua Octubre: Del 6 al 10 de octubre de lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura Del 27 al 31 de octubre de lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura
Noviembre: Del 10 al 14 de noviembre de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura Del 21 al 30 de noviembre, 2 fines de semana. Molina de Segura Diciembre: Del 15 al 19 de diciembre de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura
Fechas tope para realizar el curso cap de formación continua Se establece la obligatoriedad de recibir una formación continua o de reciclaje cada cinco años. La formación continua se formalizará a través de un curso de 35 horas, realizándose el examen en el mismo centro autorizado donde se recibió la formación.
Conductores de autobuses Conductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción D1, D1+E, D y D+E. - Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 3 o 4, antes del 10 de septiembre del 2012.
Quién debe obtener el CAP de reciclaje Es obligatorio tener el CAP desde el año 2011 en el caso de viajeros y desde el 2012 para mercancías. La Administración ha regulado la realización escalonada de estos cursos en función del número final del permiso de conducción.
Conductores de camiones Conductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción C1, C1+E, C y C+E. - Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 1 o 2, antes del 10 de septiembre del 2012.
Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia) Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es. (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)
FROET FORMACIÓN
22
Evolución de carburantes Precio medio del carburante en el mes de septiembre Gasolina 95
Gasóleo
Gasolina de protección
1,197 €
1,302 €
Precio asociados 1,237 € P.V.P.
Precio asociados 1,342 € P.V.P.
Precio España
1,316 €
1,413 €
Precio Murcia
1,317 €
1,414 € Precio gasóleo A
FROET - Andamur
La Junquera
Pamplona
1,208 €
1,162 €
San Román
1,154 €
Infórmate de nuestras tarjetas Froet Gas BMN y Froet Gas Descuento en el 968 340 100
Gasóleo
Gasolina sin plomo
Sin impuesto
España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumanía Suecia MEDIA
Con impuesto
72.4 132.6 68.9 138 67.9 130.6 71.3 138 77.2 132.3 70.8 134 70.4 135.1 76.9 147.6 72.7 135.9 67.2 137.4 74.2 149.4 65.3 131.3 77.3 137.2 69.5 142.9 71.3 137.1 70.2 147.7 72.1 163.5 69.1 128.3 71.1 132.9 69.6 171 71.4 141.9 71 154.3 69.9 142.2
Sin impuesto
España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumania Suecia MEDIA
Precios JULIO 2014 (Expresado en Ctms. euro/litro)
72.2 143.7 68.9 159.9 66.5 139 71 160.2 71.8 129.8 64.3 134.4 68.3 145.6 76 170.2 68.7 150.9 67.5 149.5 71.2 165.6 66.9 153.9 70.5 170.9 68.5 175.7 68.4 137.5 66 156 71.2 176.1 66.9 131.9 70.5 158.8 64.4 164.8 68.8 142.6 67.7 160.8 68.4 158.8 Fuente: Ministerio de Industria y Energía
Medidas mensuales del gasóleo en España 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60
135,5
136,5
138,5
74,70
75,8
77,5
2013 JUL
AGO
Con impuesto
142,2
SEP
135,5
134,2
75
74
OCT
NOV
135,4
134,2
133,9
132,5
132,4
75
73,8
73,6
72,4
72,3
2014 DIC
ENE
FEB
MAR
Medidas anuales del gasóleo en España 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15
71
ABR
MAY
95,7
96,96
52,1
90,83
52,45
35,6
132,6
72,9
72,4
JUN
JUL
Sin impuesto
135,9
134,41
107,53 78,54 72,54
67,27 47,5
133,1
Con impuesto
136,54
89,9
Sin impuesto
127,35
114,17
78,8
Con impuesto
45,7
75,31
72,63
57,68
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
EVOLUCIÓN DE CARBURANTES
23
Evolución del Crudo Brent Media anual
2008
2009
2010
2011
(Expresado en $/barril)
2012
2013
2014
109,59
108,28
130 120
110,37
110
113,93
98,92
100 90
81,13
80 64,01
70 60 50 40 30 20 10 0
Media mensual MES
2007
ENERO
55.7 90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93 109,2
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
FEBRERO
60.4 94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99
MARZO
63,6 102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27
ABRIL
68.33 109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21
MAYO
68.68 124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20
JUNIO
71.36 134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15
JULIO
75.77 136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72
AGOSTO
71.56 117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50
SEPTIEMBRE
76.61 102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62
OCTUBRE
82.10 74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85
NOVIEMBRE
91,68 52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18
DICIEMBRE
90,80 45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39
Evolución de empresas y autorizaciones Vehículos de servicio público: mercancías y viajeros (agosto 2014) COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D. ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA
JUL,14 AG.14 Dif. % JUL.14 AG.14 Dif. % JUL,14 AG.14 Dif. % 32.328 31.693 -1,96 7.579 7.369 -2,77 4.864 4.904 0,82 9.422 9.336 -0,91 1.944 1.908 -1,85 923 936 1,41 4.879 4.777 -2,09 1.413 1.386 -1,91 896 899 0,33 3.930 3.824 -2,70 1.077 1.049 -2,60 2.030 2.043 0,64 297 298 0,34 797 796 -0,13 3.065 3.082 0,55 4.030 3.971 -1,46 732 702 -4,10 501 499 -0,40 16.661 16.453 -1,25 3.064 3.065 0,03 2.474 2.487 0,53 15.271 15.127 -0,94 2.904 2.881 -0,79 1.540 1.541 0,06 29.212 28.865 -1,19 9.774 9.662 -1,15 5.227 5.276 0,94 108 108 0,00 31 31 0,00 16 16 0,00 5.102 5.025 -1,51 1.386 1.382 -0,29 932 928 -0,43 14.435 14.269 -1,15 2.701 2.696 -0,19 3.647 3.689 1,15 1.880 1.876 -0,21 309 306 -0,97 165 167 1,21 15.134 15.002 -0,87 9.528 9.428 -1,05 6.397 6.450 0,83 56 55 -1,79 37 29 -21,62 10 10 0,00 12.087 11.937 -1,24 1.557 1.524 -2,12 1.318 1.322 0,30 4.252 4.212 -0,94 932 921 -1,18 555 556 0,18 9.667 9.523 -1,49 3.461 3.415 -1,33 2.301 2.380 3,43 24.832 24.406 -1,72 4.891 4.853 -0,78 2.789 2.800 0,39
Fuente: Cinco Días
Empresas transportistas servicio público (agosto 2014) COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D. ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA
JUL.14 AG.14 Dif. % JUL.14 AG.14 Dif. % JUL.14 AG.14 Dif. % 10.115 9.898 -2,15 4.003 3.912 -2,27 590 593 0,51 2.236 2.215 -0,94 1.160 1.147 -1,12 72 74 2,78 2.044 2.024 -0,98 924 911 -1,41 89 89 0,00 873 845 -3,21 593 577 -2,70 111 111 0,00 2.083 2.060 -1,10 2.158 2.126 -1,48 324 324 0,00 1.309 1.296 -0,99 434 425 -2,07 44 43 -2,27 5.533 5.477 -1,01 1.795 1.786 -0,50 239 239 0,00 5.087 5.051 -0,71 1.640 1.635 -0,30 217 216 -0,46 9.154 9.026 -1,40 6.559 6.499 -0,91 430 433 0,70 21 21 0,00 18 18 0,00 2 2 0,00 1.883 1.854 -1,54 682 681 -0,15 139 138 -0,72 4.540 4.468 -1,59 2.386 2.343 -1,80 312 312 0,00 539 531 -1,48 193 190 -1,55 10 10 0,00 3.663 3.593 -1,91 5.306 5.291 -0,28 374 374 0,00 14 13 -7,14 25 21 -16,00 1 1 0,00 2.853 2.818 -1,23 796 773 -2,89 96 96 0,00 1.686 1.665 -1,25 733 724 -1,23 42 42 0,00 3.872 3.822 -1,29 2.446 2.420 -1,06 204 204 0,00 4.909 4.857 -1,06 2.946 2.943 -0,10 228 229 0,44
Fuente: Ministerio de Fomento
EVOLUCIÓN DE CARBURANTES
24
Comunicados
COMUNICADOS ENVIADOS: FROET
Nº 145 de 25/07/2014. Amasado, artículo de opinión de
Nº 157 de 18/08/2014. Evolución autorizaciones y em-
Manuel Pérezcarro.
presas Murcia.
Nº 146 de 25/07/2014. El Comité Nacional pide al Comisario de Transportes que defienda al sector ante las nuevas normas de descanso en Francia y Bélgica. Nº 152 de 12/08/2014. Solicitudes de devolución de ingresos indebidos IVMDH presentados por FROET. Nº 153 de 07/08/2014. Elección de cargos de las juntas directivas de asociaciones. Nº 156 de 19/08/2014. Visado autorizaciones transporte mercancías, mes de septiembre.
Nº 158 de 21/08/2014. Ritchie Bros organiza una gran subasta de vehículos industriales: 17 y 18 de septiembre en Ocaña. Nº 160 de 28/08/2014. Transporte Escolar, inicio y finalización curso 2014-2015. Nº 163 de 03/09/2014. Recordatorio: Acuerdo UTM y Gesa Mediación.
Bienvenida a los nuevos asociados Durante los meses de julio y agosto de 2014 se han incorporado a la Federación 14 nuevos transportistas autónomos y sociedades. Trece de ellos tienen como actividad principal el transporte de mercancías por carretera, el restante tiene como actividad el transporte de viajeros. A todos les damos la bienvenida a FROET.
NUEVOS ASOCIADOS ANTONIO FLORENCIO SAAVEDRA HERNÁNDEZ, GISEROMA S.L. JOSÉ PEDRO GÓMEZ GARCÍA JOAQUÍN HERNÁNDEZ MONTEAGUDO TRANSOLGAR S.L TRANSNOITA S.L GIPERTRANS S.L.U
FRANCISCO ZAPATA MARTÍNEZ JUAN CARLOS ZABALA MARTÍNEZ ANTONIO JOSÉ MORENO MÉNDEZ GINÉS PÉREZ PAREDES PATRICIO BAS PÉREZ EL PASICO BUS S.L JOSÉ ÁNGEL QUEZADA ARMIJOS
Recuerda
Visados de mercancías octubre-noviembre En octubre deben visarse obligatoriamente las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera y las de operador de transporte para todas aquellas empresas cuyo NIF o CIF termine en 9, y en noviembre las terminadas en 0. La tramitación de los visados pueden realizarla a través de nuestro Departamento de Gestión. Recordamos los precios aplicables durante el 2014 (IVA y tasas incluidas).
COMUNICADOS FROET · RECUERDA
Visado mercancías: Tasa visado empresa: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 € Por cada tarjeta: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 €
Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el precio de la tasa por el número de tarjetas más una del visado de empresa.
25
El dato Evolución anual de los precios de consumo En agosto la tasa de variación mensual del IPC general es del 0,2 %. La tasa interanual queda en el -0, 5 %. Mientras que el acumulado en 2014 hasta agosto queda en el -1 %. Los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son los siguientes: • Hoteles, cafés y restaurantes, con una variación del 0,8 % consecuencia, en su mayor • parte, de la subida de los precios de los hoteles y otros alojamientos. La repercusión de este grupo en el índice general es de 0,089. • Ocio y cultura, que presenta una variación del 1,0 % y una repercusión de 0,071 a causa, fundamentalmente, del aumento de los precios del viaje organizado. • Vivienda, cuya tasa del 0,5 %, que repercute 0,069, refleja el aumento de los precios de la electricidad. • Alimentos y bebidas no alcohólicas, con una tasa del 0,2 %. En este comportamiento destaca la subida de los precios de las frutas frescas y el pescado fresco. Cabe reseñar también el descenso de los precios de las legumbres y hortalizas frescas. La repercusión de este grupo es de 0,047. • Por su parte, los únicos grupos con repercusión negativa en el índice general son:
IPC AGOSTO 2014 •
•
Vestido y calzado, cuya tasa del –1,3% recoge el comportamiento de los precios en el último mes de rebajas y repercute –0,083 en el IPC general. Transporte, con una tasa del –0,3% y una repercusión de –0,045, debidas a la bajada de los precios de los carburantes y lubricantes. Cabe señalar también el aumento de los precios de los automóviles y el transporte aéreo.
TABLA DE INFLACIÓN Mes
ENERO
Año 2010
Año 2011 Año 2012 Año 2013
Año 2014
- 1 %
-0,7 %
-1,1 %
-1,3 %
-1,4 %
FEBRERO
- 1,2 %
-0,6 %
-1,0 %
-1,1 %
-1,4 %
MARZO
- 0,5 %
0,2 %
-0,3 %
-0,8 %
-1,2 %
ABRIL
0,6 %
1,4 %
1,1 %
-0,4 %
-0,3 %
MAYO
0,8 %
1,4 %
0,9%
-0,2 %
-0,2 %
JUNIO
1,0 %
1,2 %
0,7 %
-0,1 %
-0,2 %
JULIO
0,5 %
0,7 %
0,5 %
-0,6 %
-1,2 %
AGOSTO
0,8 %
0,8 %
1,1 %
-0,3 %
-1 %
SEPTIEMBRE
0,9 %
1,0 %
2,1 %
-0,4%
OCTUBRE
1,8 %
1,8 %
2,9 %
0 %
NOVIEMBRE
2,4 %
2,3 %
2,8 %
0,2 %
DICIEMBRE
3 %
2,4 %
2,9 %
0,3 %
EL DATO · RECUERDA
26
De interés
DEMANDANTES DE EMPLEO
Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Nombre
Población
Categoría
ÁNGEL BERNAL
CONDUCTOR
FRANCISCO JOSÉ VIDAL
SANGONERA LA VERDE
CONDUCTOR
ÓSCAR CARRILLO
ARCHENA
MOZO ALMACÉN
YASSIN HAMSAY
SANGONERA LA VERDE
ADMINISTRACIÓN
VALEN SÁEZ
JAVALÍ NUEVO
CONDUCTOR
JOSÉ MANUEL NAVARRO
YECLA
CONDUCTOR
FRANCISCO JAVIER GAMBÍN
RINCÓN DE BENISCORNIA
CONDUCTOR
FERNANDO JAVIER HORMAZA
MURCIA
CONDUCTOR
DIEGO NAVARRO
PILAR DE LA HORADADA
CONDUCTOR
LAURA BOTELLA
MURCIA
RESPONSABLE TRÁFICO
ANTONIO JOSÉ FERNÁNDEZ
ALGUAZAS
FORMACIÓN
JUAN PEDRO VERA
LOS GARRES
RRHH
FÉLIX LUIS LAGUNO
TERRADILLOS
CONDUCTOR
ADOLFO RUIZ
CONDUCTOR
GINÉS DAVID GRANADOS
LORCA
CONDUCTOR
ANTONIO RIVERA
MURCIA
CONDUCTOR
MARÍA NORTES
SANTOMERA
ADMINISTRACIÓN
JUAN JOSÉ ESCAMEZ
LOS GARRES
CONDUCTOR
DIONISIO CUBINO
MOLINA DE SEGURA
CONDUCTOR
PEDRO RODRÍGUEZ
TORREALTA / MOLINA DE SEGURA
CARRETILLERO
PEDRO MANUEL HERRERO
MOLINA DE SEGURA
CONDUCTOR
WALTER NÚÑEZ
SAN JOSÉ DE LA VEGA
CONDUCTOR
Mª DEL MAR GARRIDO
CANTERAS -CARTAGENA-
ADMINISTRACIÓN / GESTIÓN
ENCARNA ALCARAZ
SANGONERA LA VERDE
CONTABILIDAD
FRANCISCO RAMÍREZ
LAS TORRES DE COTILLAS
CONDUCTOR
BLANCA ARCE
BENIAJÁN
RESPONSABLE TRÁFICO
FRANCISCO JOSÉ CARRILLO
ALCANTARILLA
CONDUCTOR
JUAN SANTIAGO
ALCANTARILLA
MOZO ALMACÉN
PEDRO MOLINA
GUADAULUPE
CONDUCTOR
CLARA RUIZ
ALCANTARILLA
RECEPCIONISTA
SERGIO DEL CASTILLO
LA UNIÓN
CONDUCTOR
MIGUEL SÁNCHEZ
MURCIA
ENCARGADO TALLER
PEDRO CALATRAVA
CHURRA
CONDUCTOR
ROSA ELENA SUÁREZ
MURCIA
OPERARIO
JEAN CHRISTOPHE
CABEZO DE TORRES
CARRETILLERO
JOSÉ MANUEL BELTRÁN
FUENTE ÁLAMO
CONDUCTOR
ANTONIO GONZÁLEZ
ALGEZARES
CONDUCTOR
FRANCISCO JOSÉ NAVARRO
MOLINA DE SEGURA
ADMINISTRACIÓN / GESTIÓN
JUAN GONZÁLEZ
PETRER
CONDUCTOR
ANA ISABEL
SANTO ÁNGEL
CONTABILIDAD
JOSÉ MARÍA MOLINA
LOS GARRES
CONDUCTOR
FERNANDO VICENTE CHAFER
ALBORACHE
CONDUCTOR
FERNANDO JOSÉ MARTÍNEZ
HELLÍN
MOZO ALMACÉN
PEDRO JOSÉ HERNÁNDEZ
MOLINA DE SEGURA
CARRETILLERO
JUAN MANUEL GONZÁLEZ
CONDUCTOR
MANUEL RICO
MURCIA
CONDUCTOR
SANTOS VALERA
EL PALMAR
MOZO ALMACÉN
DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info
27 Ofertas Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Ayudante de Dpto. de Tráfico (Ref 105): nivel de polaco bilingüe para contacto con proveedores de Polonia. Se valorarán otros idiomas. Incorporación inmediata. Contrato temporal de hasta seis meses. Conductor Autónomo (Ref 106): con cabeza tractora propia, imprescindible ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico. Responsable de Almacén, Transporte y Logística Interna (Ref 107): gestión del equipo de personal del almacén. Imprescindible nivel alto de Inglés, mínimo cinco años de experiencia en gestión de almacenes logística.
Conductor Autónomo (Ref 108): furgoneta propia cerrada de 8 a 10 m3 para reparto farmacéutico. Conductor CE + ADR (Ref 109): transporte nacional, experiencia, sustituciones en vacaciones. Conductor CE + ADR (Doble conductor) (Ref 110): carga aérea desde Madrid y Barcelona con destino a Bélgica, Francia y Holanda. Disponibilidad para estancias mínimas de 15 a 20 días. Experiencia en conducción de tráiler manual y automático.
Venta Se vende empresa de transportes de mercancías por carretera con una cabeza tractora Marca DAF, XF-480. Semirremolque Tautliner Aluminio Samro. Trabajo fijo todo el año. Interesados contactar con Juan en el teléfono 669 426 780
Se vende empresa de transportes de mercancías por carretera con dos camiones por abandono de la actividad: tráiler con dos semirremolques y un vehículo dos ejes. Interesados pueden contactar en el email saess@cdrtcampos. es o por teléfono al 924 410 079.
Se vende DAF XF 105 S10 más remolque frigorífico Lucas (Termorking). Antigüedad junio de 2007. Sin tarjeta. Interesados contactar con José Enrique en el 626 994 489
Oportunidad de negocio Se buscan transportistas autónomos con ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico. Interesados contactar con Europea de Contenedores, S.A. en el teléfono 968 379 811 (Mateo Romero)
Días festivos A efectos de restricciones a la circulación España Octubre
4 Sábado, Fiesta del Sacrificio (Aid EL Kebir). Melilla 6 Lunes. Festividad de la Pascua del Sacrificio (DUL-HIV-YAJ). Ceuta 9 Jueves. Día de la Comunidad Valenciana 13 Lunes siguiente al Día de la Hispanidad (Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla León, Extremadura, Ceuta) 25 Sábado. Día del País Vasco-Euskadiko Eguna
Noviembre
1 Sábado. Día de Todos los Santos
Europa Alemania 3 de octubre - Día de la unificación alemana 31 de octubre- Dia de la Reforma 1 de noviembre (sólo en BadenWurtemberg, Bavaria, North-Rhine Westphalia, Rhineland-Palatinate y Saar) Austria 26 de octubre - Día Fiesta Nacional 1 de noviembre - Todos los Santos Bulgaria 1 de noviembre - Todos los Santos Eslovaquia 1 de noviembre - Todos los Santos 17 Noviembre Eslovenia 31 de octubre - Día de la Reforma 1 de noviembre - Todos los Santos Francia (días festivos y con prohibiciones) 1 de noviembre - Todos los Santos 11 de noviembre – Día del Armisticio 1918
Hungría (Restricciones y festivos) 23 de octubre - Día de la República 1 de noviembre - Todos los Santos Italia (días festivos y de circulación densa) Desde las 08:00 hasta las 22:00 del 1 de noviembre Luxemburgo 1 de noviembre - Todos los Santos Polonia 1 de noviembre - Todos los Santos 11 de noviembre Día de la Independencia República Checa 28 octubre, Día Nacional 17 noviembre, Día de la Democracia y de la Libertad Rumanía 30 de noviembre- San Andrés
En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos: Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.
DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info