I N F O R M AT I V O M E N S U A L D E
El Comité Nacional del Transporte se opone a la modificación de pesos y dimensiones propuesta por la DGT Hacienda se compromete a devolver íntegramente el céntimo sanitario El Gobierno aprueba el plan PIMA de ayudas a la renovación de camiones
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EDITORIAL. “Prepotencia e incompetencia”
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FROET INFORMA
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NOTICIAS BREVES
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CLICK · FROET EN LAS RRSS
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OBSERVATORIO DE COSTES
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FROET FORMACIÓN
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EVOLUCIÓN DE CARBURANTES
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RECUERDA
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DE INTERÉS
Consejo de Dirección: Pedro Díaz Martínez Martín Blas González Isidro García León Francisco González Morcillo Francisco Guerrero Giménez Francisco José López Martínez Juan Jesús Martínez Sánchez Eduardo Pardo Andrés Antonio Ríos Riquelme José Luis Sánchez Ruiz Director: Manuel Pérezcarro Martín Redactora: Ana Martínez Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado Diseño: Publicidad líquida Depósito Legal: MU-521-97
FROET es miembro de: CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · FENEBUS CROEM
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EDITORIAL
Prepotencia e incompetencia
Manuel Pérezcarro Martín Director
Llevamos a vueltas con el tema de la modificación de pesos y dimensiones un período de tiempo bastante razonable para que la Dirección General de Tráfico, encargada de poner negro sobre blanco los deseos de los lobbies de la gran distribución y de la automoción, se hubiese dado cuenta de que se ha metido en un inmenso lío. La cruzada emprendida ya hace muchos años sobre la mejora de la seguridad vial que preconiza este departamento se da de bruces con el ya proyecto de modificación de pesos y dimensiones. Técnicamente, el proyecto es un bodrio (que conste que es el calificativo más suave que he encontrado), con deficiencias que no admite el elemental rigor jurídico que se debe exigir a cualquier norma legal. Pero, además, supone un verdadero atentado a la seguridad vial, algo que está en contradicción con los principios que debe inspirar cualquier norma que afecte a la circulación de vehículos. No hace falta ser un experto para suponer los efectos que producirá la circulación de un camión cuya altura máxima autorizada en la actualidad es de cuatro metros –construido y homologado por el fabricante teniendo en cuenta esta característica– si se le permite circular con medio metro más de altura por una simple modificación de una norma de tráfico. Por citar algunos, el incremento del riego de vuelco tanto en giros cerrados como circulando con rachas de viento lateral o circulación con movimientos erráticos por el desplazamiento lateral de la carga.
EDITORIAL
Y qué me dicen de los mega camiones. Si un tráiler ya le parece largo a cualquier usuario de la vía, imagínense un cacharro con un tercio más de esta longitud y doblemente articulado. Pues pásmense ustedes, esto va a ser así, si Dios no lo remedia, pues en la Dirección General de Tráfico parece que confluyen a partes iguales la incompetencia y la prepotencia. ¿Hasta qué punto se está dejando presionar este Gobierno que es capaz de modificar normas que pueden poner en peligro la seguridad vial? Y todo ello, por no hablar de los enormes perjuicios que se derivarán para el propio sector del transporte, que tendrá que afrontar mayores costes sin que pueda repercutirlos en el precio del transporte, ya que un incremento de la capacidad de carga de los camiones provocará un aumento de la oferta y, por lo tanto, en un sector cuya competencia es brutal, una caída aún mayor de los precios que es, en definitiva, lo que pretenden las grandes empresas de distribución para así engrosar sus cuentas de resultados, por cierto, sin posible comparación con las del deprimido sector del transporte por carretera. La reciente oposición manifestada a este atropello por el Comité Nacional, es un serio aviso al Gobierno. El sector no piensa quedarse de brazos cruzados.
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El Comité Nacional del Transporte se opone a la modificación de pesos y dimensiones La DGT está dispuesta a modificar los pesos y dimensiones antes de final de año La Dirección General de Tráfico ha remitido a la sección de Mercancías del Comité Nacional del Transporte el Proyecto de Modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos (Modificación Masas y Dimensiones) para su análisis y aportación de opiniones.
competente en materia de tráfico, que tendrá en consideración las repercusiones que la circulación de estos conjuntos de vehículos puedan tener en el tráfico y la seguridad vial, como son el itinerario a recorrer o la frecuencia con que se efectúa el transporte.
Tras la reunión del pasado 20 de noviembre, el Grupo de Trabajo de Pesos y Dimensiones del Comité Nacional del Transporte realizó un escrito en el que criticaba la falta de rigor técnico y jurídico de esta modificación, así como la urgencia y rapidez por sacar adelante este proyecto, dando escasamente 10 días para aportar alegaciones en las que solo se explican ante las enormes presiones que determinados sectores de empresas cargadoras están realizando sobre el Gobierno, anteponiendo su interés económico a cualquier otra consideración.
Estas son las alegaciones que ha remitido el CNTC al Consejo Superior de Tráfico, que no entran en detalles técnicos por falta de tiempo:
El Ministerio del Interior tiene intención de tramitar durante el mes de noviembre la aprobación del proyecto que contempla el incremento de la altura máxima de los vehículos hasta los 4’50 metros, con el argumento de favorecer la competitividad de empresas de transporte y de sus clientes. El nuevo límite de 4,50 metros de altura será viable cuando la carrocería del vehículo sea adaptable en altura y esté diseñada específicamente para ello. En la actualidad ya se admite una altura de 4,50 metros pero circunscrita a los portavehículos, vehículos grúa y vehículos que transporten contenedores. Según indica el proyecto, se establece la obligación para el transportista de verificar previamente la viabilidad física del transporte por el itinerario que va a realizar, bajo su exclusiva responsabilidad. Por otra parte, se permitirá la circulación en itinerarios concretos, ya sea por un número limitado de circulaciones o por un plazo determinado de conjuntos de vehículos en configuración euro-modular con una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros. También se permitirá que otros conjuntos de vehículos que no tienen esa configuración puedan circular con una longitud de 25,25 metros, siempre que no superen la masa máxima autorizada establecida con carácter general. En lo dos casos la circulación estará supeditada a la obtención de una autorización expedida por el órgano
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Una modificación de la normativa de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte por carretera, del alcance que se pretende, debe hacerse con criterios de rigor técnico y de seguridad jurídica, atributos de los que adolece completamente el texto que informamos. Los presupuestos que se prevén para las nuevas dimensiones de los vehículos de transporte por carretera, son tan imprecisos y genéricos que admiten todo tipo de interpretaciones, algunas de ellas alarmantes. Se desconoce el encaje legal de las autorizaciones que ampararán la circulación de los “megatrailers”, considerando que el artículo 14 del Reglamento General de Vehículos sólo contempla el otorgamiento de autorizaciones especiales para cargas indivisibles. Tampoco se conoce cuál va a ser la categoría a la que se va a asignar este tipo de vehículos, a efectos del otorgamiento de tal autorización. Consecuentemente, la inseguridad jurídica no puede ser mayor. Resulta altamente preocupante que al tiempo que se destacan los importantes beneficios económicos, que esta reforma va a suponer para los “diversos sectores del empresariado” que reclaman esta medida, no se haga sin embargo, mención alguna a estudios técnicos realizados acerca de su incidencia en la seguridad vial. No existe una normativa europea que regule de manera homogénea y coherente, los pesos y dimensiones de los vehículos, que es lo que este sector lleva años reclamando a la Administración que promueva ante las instituciones europeas. Por eso no podemos compartir la referencia que el texto del proyecto hace a los estudios de la Comisión Europea, cuando éstos no tienen ningún tipo de traducción normativa.
En caso de no atenderse la opinión del sector, no puede pretenderse que asuma la responsabilidad que la medida comporta, tal y como contempla el texto que informamos. Debiendo ser el Gobierno y los “diversos sectores del empresariado”, cuyos intereses atiende, quienes asuman la total y absoluta responsabilidad de las consecuencias de introducir tal modificación.
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Las nuevas nóminas incluirán todos los costes salariales que soporta la empresa El Ministerio de Empleo ha aprobado un nuevo modelo de nómina que las empresas deberán ir adoptando progresivamente y que permitirá a los empleados disponer de un mayor detalle de la información relacionada con su salario. Concretamente se trata de la Orden ESS/2098/2014, de 6 de noviembre, por la que se modifica el anexo de la Orden de 27 de diciembre de 1994, por la que se aprueba el modelo de recibo individual de salarios (BOE nº 273 de 11 de noviembre de 2014). Hasta ahora en las nóminas de los trabajadores únicamente constaban la base de cotización y el tipo de retención correspondientes a la aportación del trabajador, pero no las aportaciones que las empresas hacían a la Seguridad Social. A partir de ahora el empresario debe informar de la cuantía total de la cotización a la Seguridad Social indicando la parte de cotización que corresponde a la empresa y la que corresponde al trabajador. En concreto, en las nóminas actuales sólo se refleja lo que pagan los trabajadores en cotizaciones por contingencias comunes (4,7 %), por desempleo en contratos fijos (1,5 %), por desempleo en contratos temporales (1,6 %) y por formación profesional (0, 1%). A partir de ahora las nóminas deberán recoger también lo que aportan las empresas por contingencias comunes (23, 6 %) y contingencias profesionales por desempleo en contratos fijos (5,5 %), por desempleo en contratos
temporales (6, 7%), por formación profesional (0,6 %) y por el Fondo de Garantía Salarial (0,2 %). Las nóminas serán así más completas y cada trabajador podrá conocer de primera mano cuánto paga su empresa a la Seguridad Social en cotizaciones y por qué conceptos. El Ministerio de Empleo ha establecido un periodo de seis meses, hasta el 12 de mayo de 2015, para que las empresas se adapten al nuevo modelo de nómina que deberán entregar a sus trabajadores.
Hacienda se compromete a devolver íntegramente el céntimo sanitario El pasado 13 de noviembre, se formalizó por escrito los compromisos del Ministerio de Hacienda con los transportistas, que se traducirán en la devolución íntegra del céntimo sanitario sin minoraciones, sin trabas y sin demorar los procesos ya iniciados. Hacienda cedió ante la amenaza de la paralización del país por parte de todas las asociaciones representadas en la sección de mercancías del Comité Nacional del Transporte, que de no haber llegado al acuerdo se hubiera producido a partir del pasado lunes 17 de noviembre. Pero sobre todo porque “con ello se vulneraban nuestros derechos”,
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por lo que Hacienda “se ha visto forzada a aceptar la legalidad, que está de nuestra parte”, tal y como expresó el presidente del CNTC, Ovidio de la Roza, tras la firma. De la Roza ha agradecido, a través de una carta dirigida a los presidentes de las distintas asociaciones provinciales de CETM, el apoyo mostrado por todas las organizaciones integradas en CETM y en especial a sus asociados. Este acuerdo ha puesto de manifiesto que la unión del sector del transporte por carretera puede alcanzar éxitos con más eficacia que con disensiones internas.
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El punto más importante del acuerdo es que se elimina la reducción de la parte del impuesto que, en teoría, debía servir para cubrir el nivel mínimo de imposición de los hidrocarburos. Por lo tanto, las reclamaciones presentadas, tanto por la vía administrativa como ante el tribunal económico administrativo o los TSJ de las distintas CC.AA., que hayan tenido una Resolución favorable, se devolverán sin deducir dichos importes. Para las resoluciones que se hayan emitido con esta minoración, deberán interponer un recurso de reposición que será atendido positivamente por la Agencia Tributaria.
Otro de los compromisos del Ministerio de Hacienda es que resolverá el 80 % de los procedimientos antes de que finalice este año. En cuanto a la fiscalidad aplicable a las devoluciones, se deja claro en el acuerdo que dichos importes se imputarán a los ejercicios en los que se devengue la devolución es decir el 2014 o en su caso 2015, cerrando la puerta al pago de posibles intereses de demora o a la elaboración de declaraciones paralelas.
Las empresas adscritas al Censo del Gasóleo Profesional deben declarar el kilometraje realizado en 2014 Desde FROET os recordamos que las empresas que han estado de alta en el Censo del Gasóleo Profesional durante el año 2014 están obligadas a presentar –plazo desde el 1 de enero al 31 de marzo de 2015 (Orden EHA/2515/2010)–, una declaración anual de los kilómetros recorridos de los vehículos inscritos. En concreto, la declaración consiste en proporcionar la lectura del cuentakilómetros a 1 de enero de 2014 o la fecha de inscripción como vehículo beneficiario si es posterior, y la lectura del cuentakilómetros a 31 de diciembre de 2014 o fecha de baja del beneficiario si es anterior. En el caso de no realizar dicha declaración o realizarla fuera de plazo, la Agencia Tributaria abrirá expediente
sancionador, bloqueando la devolución de los importes del gasóleo profesional e imponiendo una sanción económica. Por ello, insistimos en la importancia de realizar la presentación del kilometraje de gasóleo profesional antes del 31 de marzo de 2015. Si desea que le realicemos dicha declaración, puede enviarnos los datos por e-mail a froet@froet.es (Departamento de Documentación). Para cualquier duda llámenos al 968 340 100 Extensiones 0312 y 0313. También recordamos que debe comunicar las bajas de los vehículos inscritos así como las nuevas altas.
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Alemania extenderá el peaje a carreteras convencionales en julio de 2015 Los camiones tendrán que pagar peajes en las carreteras nacionales alemanas a partir del 1 de julio de 2015 y no sólo en las autopistas, como ocurre actualmente, según un proyecto de ley del Consejo de Ministros alemán. Simultáneamente, según explicó el Ejecutivo tras dar luz verde a la iniciativa, se reducirá el precio del peaje; la merma de los ingresos por esa rebaja se compensará con el aumento de los kilómetros de carretera en los que se cobrará. La decisión del Consejo de Ministros aumenta la obligación del pago de peaje a 1.100 kilómetros de carreteras nacionales. Le medida busca evitar que los camiones busquen caminos alternativos para salir de las autopistas y ahorrarse el pago. El proyecto aumenta también el número de vehículos afectados, ya que hasta ahora estaban obligados a pagar peaje los camiones de un peso a partir de 12 toneladas y desde el 1 de octubre deberán hacerlo a
partir de 7,5. El Gobierno calcula que la medida puede proporcionar ingresos adicionales de 875 millones de euros entre 2015 y 2017, que serán destinados a la infraestructura de carreteras. Paralelamente al cambio de la estructura del peaje para camiones, el Gobierno alemán discute actualmente un plan para imponer también esta tasa a los automóviles en las autopistas. Se contempla, sin embargo, que esa otra medida no tenga costo adicional para los automovilistas alemanes, que tendrían una reducción en el impuesto de circulación. Estos planes pueden conllevar problemas con la Comisión Europea, pues sería un peaje que se le impondría sólo a automovilistas extranjeros, lo que podría implicar una discriminación para otros ciudadanos de la UE.
El Gobierno aprueba un crédito extraordinario para el plan PIMA de ayudas a la renovación de camiones El Gobierno anunció en la rueda de prensa celebrada tras el Consejo de Ministros del pasado 7 de noviembre, la aprobación de una subvención por valor de 4,7 millones de euros para el achatarramiento de autobuses y “vehículos de transporte de mercancías con capacidad de tracción propia de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, con una antigüedad mayor de ocho años”. Sáenz de Santamaría explicó que, con esta medida, el Ejecutivo que preside Mariano Rajoy pretende enviar al desguace a “alrededor de 2.000 vehículos pesados” y rejuvenecer de este modo un parque que, según sus propias palabras, se encuentra “muy envejecido”. Aunque la referencia del primer Consejo de Ministros de noviembre incluye esta línea de ayudas en lo que el Gobierno denomina “Plan de Impulso al Medio Ambiente en el Sector Transporte, PIMA Transporte”, lo cierto es que la cuantía de la subvención aprobada –menos de cinco millones de euros– queda muy lejos de los 400 millones
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que, según la titular de Fomento, Ana Pastor, aportarán en breve y a partes iguales el Banco Europeo de Inversiones y la banca comercial para fomentar la adquisición de nuevos vehículos pesados. Sin embargo, el gabinete interministerial reunido en el palacio de La Moncloa sí ha aprobado una línea de subvenciones de 9,6 millones de euros para financiar el Plan de Impulso al Medio Ambiente, PIMA Aire 4, que contempla “la concesión directa de ayudas para la adquisición de (entre otros) vehículos comerciales”. En palabras de la vicepresidenta, el PIMA Aire 4 incentivará la adquisición de vehículos comerciales nuevos por parte de pequeñas y medianas empresas, que, según los cálculos que maneja el Gobierno, podrían llegar a matricular hasta “7.500 unidades nuevas”. Al cierre de este número, no ha sido aprobada la normativa que determina la cuantía individualizada de las ayudas.
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El transporte por carretera es el que más carga impositiva soporta, según un estudio de la Fundación Francisco Corell El transporte por carretera en general y el de mercancías en particular soportan una “gran carga” impositiva en España, debido principalmente a la elevada fiscalidad específica del modo carretera, aportando a las arcas públicas más de 22.600 millones de euros al año entre impuestos, tasas y peajes. Además, su aportación se incrementó en un 11,4 % entre los ejercicios 2005 y 2012, a pesar de una contracción de la economía española y una menor inversión en la carretera, según la versión actualizada del “Balance económico: fiscal, social y medio ambiental del sector transporte de mercancías en España”, publicada este año por la Fundación Francisco Corell. El informe advierte de que la mayor presión impositiva a la que se ve sometida la carretera, unida a las exenciones fiscales, las subvenciones y las bonificaciones de otros modos, “genera una distorsión de la competencia que perjudica enormemente al transporte de mercancías por carretera”. Como hechos más relevantes de la fiscalidad específica de la carretera, el informe precisa que el 49,45 % que se paga por la gasolina y el 44,12 %, por el gasóleo, está constituido por los impuestos al carburante (IEH e IVMDH), a los que se suman los impuestos de circulación
y de matriculación, las tasas (ITV, revisión del tacógrafo y autorizaciones) y los peajes. La aportación del siguiente modo, el aéreo, es de 2.290 millones, es decir diez veces inferior a la de la carretera, y la del marítimo, en tercera posición, casi 23,5 veces menor, mientras que el ferrocarril no sólo no aporta, sino debido a las subvenciones que recibe la parte de viajeros, es receptor de 231,2 millones. Si se aplicara al transporte marítimo y al aéreo el impuesto específico sobre el carburante de la carretera, del que están exentos, se recaudarían 768,4 millones y 3.069,9 millones de euros, respectivamente, aunque ambos modos aportan en concepto de tasas por el uso de las infraestructuras 932,8 millones y 2.87,2 millones cada unos, de acuerdo con los importes registrados en 2012. En el caso del transporte ferroviario contribuiría con 30,7 millones de euros, de los cuales casi 9 corresponderían al segmento de mercancías. A la hora de comparar la aportación fiscal, los costes –la carretera es el modo que produce más costes externos totales al ser el que más viajeros y mercancías transporta– y la inversión, resulta que el tren es el modo con el ra-
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10 tio inversión anual/tráfico más elevado, siendo 17 veces superior al de la carretera. Actualmente, la aportación específica de la carretera es 4,26 veces mayor que lo invertido en ella (en 2005 fue de 2,45 veces) y la del ferrocarril tiene un ratio negativo de 0,04, mientras que los modos marítimo y aéreo se encuentran cerca del equilibrio entre ambos conceptos. Asimismo, el estudio asegura que, considerando un coste de 30 euros por tonelada de CO2, la aportación específica de la carretera internaliza “holgadamente” los cos-
tes externos de CO2 y de mantenimiento, al ser 8 veces mayor que la suma de los dos últimos conceptos (2.945,9 millones de euros). No obstante, la situación de discriminación que padece el transporte por carretera en España es similar a la de otros países, donde los gobiernos también lo someten a impuestos específicos con fines recaudatorios, según el profesor José Manuel Vassallo de la Universidad Politécnica de Madrid que dirigió el estudio. Fuente. La Vanguardia
España está entre los países que más toneladas por kilómetro realizan en el extranjero El pasado 22 de octubre, se presentó en el Ministerio de Fomento el informe sobre transporte internacional de mercancías, actualizado con los datos correspondientes al año 2013.
En otros países la pérdida de competitividad es muchísimo más grave. En las importaciones francesas, por ejemplo, sólo el 10 % se transportan en vehículos franceses, siendo los españoles los que realizan una mayor cuota.
Los transportistas españoles siguen estando entre los que más toneladas/km realizan en el transporte internacional, manteniendo estable su cuota de mercado. Destaca el dominio, cada vez mayor, de los polacos, los checos y portugueses que también están incrementando su competitividad.
En el transporte entre terceros o triangular, el crecimiento de los países del Este es espectacular. Se trata de un tipo de transporte en rápido crecimiento, pero en el que los transportistas españoles no son muy activos.
Tanto en las exportaciones como en las importaciones españolas, aunque la cuota de mercado supera ampliamente el 50 %, durante el año 2013 se ha producido una reducción, que corresponde a un incremento de Portugal.
España sigue siendo un país cuyos transportistas realizan mucho más transporte de cabotaje del que recibe. Pero de todas formas, el cabotaje recibido ha sufrido un importante incremento durante el año 2013, invirtiendo una tendencia decreciente durante los años anteriores.
Los socios antiguos de cooperativas podrán obtener autorización para su vehículo hasta mayo de 2015 El Consejo de Ministros del pasado 7 de noviembre aprobó el Real Decreto por el que se establece un régimen transitorio para otorgar autorizaciones de transporte de mercancías por carretera para las empresas creadas por antiguos socios de cooperativas titulares de autorizaciones de transporte. Con el fin de facilitar el acceso al mercado de transporte de mercancías por carretera de las personas que venían realizando su actividad en el ámbito de cooperativas dedicadas al transporte, cuyo régimen de contratación no se ajustaba a lo dispuesto en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), el Gobierno ha decidido establecer un régimen transitorio durante el que los socios de una cooperativa pueden obtener la correspondiente autorización de transporte, adscribiendo sus copias a los vehículos que ya venían utilizando.
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Se trata de un régimen transitorio para el otorgamiento de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera a las empresas constituidas por antiguos socios de cooperativas titulares de autorizaciones de transporte. Este Real Decreto entrará en vigor el día siguiente de su publicación el Boletín Oficial del Estado y estará vigente hasta el 1 de mayo de 2015.
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Noticias breves Arranca la web de la Administración ´Punto de acceso general’ Desde el pasado mes noviembre está en marcha el denominado «punto de acceso general», un portal de internet «que facilitará la relación de los ciudadanos con las Administraciones Públicas, al ser la puerta de entrada vía internet a los servicios públicos», tal y como informa el Ministerio de Hacienda. Este nuevo portal es una de las medidas incluidas en la reforma de la Administración con objetivo de que los ciudadanos dispongan de un solo punto de entrada para acceder a toda la información necesaria. En administracion.gob.es es posible encontrar ayuda para empresas y emprendedores y acceder a la ventanilla única de servicios, solicitar cita previa para la Agencia Tributaria o la renovación del DNI, buscar las ofertas públicas y becas o consultar la guía sobre el papeleo al tener un hijo, entre otros servicios. Como antecedente al punto de acceso general existe desde el año 2006 la web 060.es, que ya ofrecía información sobre los servicios electrónicos públicos.
Hacienda revisa a la baja el régimen de módulos para los autónomos A partir del 1 de enero de 2016, la Ley de reforma de IRPF establece que sólo podrán permanecer en el régimen de módulos las empresas de transporte con facturaciones inferiores a 75.000 euros anuales. La medida ha salido adelante en último pleno del Senado con los votos del grupo popular y el re-
chazo de los grupos mixto, catalán y socialista. El Pleno del Senado ha sacado adelante el Proyecto de Ley de modificación de la ley 35/2006, de reforma del IRPF que establece que, a partir de 2016, las empresas de transporte podrán estar bajo el régimen de módulos sólo si sus facturaciones anuales son inferiores a 75.000 euros. En la actualidad, el límite está en 300.000 euros. Algunas asociaciones de transporte, como Astic, valoran de forma positiva la aprobación del proyecto de Ley, ya que “el régimen de módulos ha resultado nefasto para el funcionamiento del transporte por carretera por ser discriminatorio, constituir un mecanismo de subvención encubierto y fomentar la atomización empresarial, la economía sumergida y el fraude fiscal”. Las críticas de estos grupos a la nueva Ley se han centrado en la posible amenaza que representa para las empresas de transporte que hasta ahora han empleado el régimen de módulos. En opinión de Astic, representa todo lo contrario: “una clara oportunidad de mejora para el sector del transporte por carretera”.
Francia da carpetazo definitivo a la Ecotasa Finalmente, las protestas de los transportistas franceses y de los “bonets rouges” en Bretaña, han podido con los intentos de dos gobiernos franceses, por implantar un sistema de peajes para camiones en las carreteras del país vecino. Tras el retraso ‘sine die’ anunciado el pasado 8 de septiembre en la entrada en vigor del impuesto ambiental, el Gobierno francés ha decidido abandonar definitivamente
el proyecto de un “peaje en tránsito” que iba a gravar los camiones que circularan por los principales ejes viales, al margen de las autopistas de pago, ante las protestas de los transportistas, y sobre todo las que se produjeron en Bretaña, donde degeneraron en disturbios. En estos dos años de reiterados retrasos y de modificaciones en el impuesto y en su modelo de aplicación, ha planeado como una losa para la no retirada del mismo, el alto coste que tendría para el Estado una medida de similares características, debido a los compromisos contractuales adquiridos con el consorcio Ecomouv, constituido para la recaudación del impuesto. Respecto de si la cifra a abonar a Ecomouv en concepto de indemnización será la de 830 millones de euros, que aparece en el contrato suscrito con el anterior Ejecutivo, Vidalies ha apuntado que se baraja la posibilidad de llevar el contencioso ante los tribunales, justificando el abandono de un dispositivo que “costaba un 40% en gastos de funcionamiento“. A pesar de este nuevo traspiés del Gobierno galo, la ministra de Ecología, Ségolène Royal, no renuncia a buscar otros mecanismos para hacer pagar a los camiones extranjeros que circulan por Francia, ya que considera que en su mayor parte evitan cargar combustible en Francia para eludir la fiscalidad más elevada, y por tanto no contribuyen al mantenimiento de las carreteras que utilizan. Fuente. Cadena de Suminisro
FROET y Doctorálitas firman un acuerdo FROET ha llegado a un acuerdo de colaboración con la compañía de
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12 intermediación médica Doctorálitas, para poner a disposición de sus asociados la Tarjeta Doctorálitas, que permite acceder a servicios médicos a un precio sustancialmente inferior al de mercado. Doctorálitas está especializada en la intermediación y puesta en contacto de un amplio colectivo de potenciales clientes que pueden estar interesados en la prestación de servicios médicos en las consultas de más de 600 médicos y acceso a 8 hospitales: Mesa del Castillo en Murcia, San José de Alcantarilla, La Consolación de Molina de Segura, Virgen del Alcázar de Lorca, Perpetuo Socorro y Virgen de la Caridad de Cartagena, Bernal de Caravaca y próximamente La Vega de Murcia. Doctorálitas dispone de acuerdos con más de una veintena de centros médicos, clínicas, gabinetes de radiodiagnóstico, laboratorios, patólogos, fisioterapeutas, podólogos, etc. A través de este convenio, los precios de adquisición de tarjetas Doctorálitas tendrán un descuento del diez por ciento para los asociados a FROET y sus familiares. Cada vez que el abonado acuda al médico a una consulta, deberá pagar 35 € en lugar de los 100 € que cuesta habitualmente de media. Las pruebas diagnósticas también cuentan con un precio muy inferior al del mercado.
Calendario de fiestas laborales 2015 El Ministerio de Empleo y Seguridad Social ha publicado la resolución de 17 de octubre de la Dirección General de Trabajo, por la que se publica la relación de las fiestas laborales, tanto regionales como nacionales, para el año 2015. (BOE nº 258 de 24 de octubre). Por tanto, el calendario de fiestas laborales que se celebrarán en todo el territorio de la Región de Murcia durante el año 2014 es el siguiente:
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1 de enero, Año Nuevo 6 de enero, Epifanía del Señor 19 de marzo, San José 2 de abril, Jueves Santo 3 de abril, Viernes Santo 1 de mayo, Fiesta del Trabajo 9 de junio, Día de la Región de Murcia 15 de agosto, Asunción de la Virgen 12 de octubre, Fiesta Nacional 2 de noviembre, lunes siguiente a Todos los Santos 7 de diciembre, lunes siguiente al Día de la constitución Española 8 de diciembre, Inmaculada Concepción 25 de diciembre, Natividad del Señor
En el municipio de Murcia se determinan los siguientes días festivos: 7 de abril, martes, Bando de la Huerta 15 de septiembre, martes, Romería de la Virgen de la Fuensanta
En el presente número de la revista En Ruta encartamos el cuadro horario y el calendario laboral para 2015.
Espectacular crecimiento de más del 50 % en matriculaciones de tractoras en octubre
es un dato solamente superado por las 3.039 registradas en octubre de 2007, un ejercicio récord en todos los índices de actividad económica en España y cuando ni siquiera se venía venir la crisis que se ha prolongado durante más de un lustro y que ha terminado por dejar el país tal y como lo conocemos ahora. El espectacular incremento del mercado registrado en octubre tampoco puede desgajarse del retraso en la aprobación del esperado Plan PIMA, el cual parecía suponer una merma en las ventas, tal y como se argumentó desde Aniacam para valorar el enfriamiento del mercado en septiembre. Pero la realidad es que el PIMA sigue sin llegar y el mercado ha dado un salto adelante. Con el balance de octubre, el acumulado desde enero ofrece un crecimiento del 28,1 % tras alcanzarse las 13.023 matriculaciones frente a las 10.167 de los diez primeros meses de 2013. El alza entre las tractoras en este periodo fue del 33,9 % con 9.531 altas en lugar de 7.118 para copar el 73,2 % del total de operaciones. Fuente El Vigía
El mercado español de vehículos industriales comienza dejar poco a poco atrás la crisis económica, que durante demasiados años ha golpeado sin piedad a este segmento de actividad. Con un total de 2.996 vehículos de más de 3,5 toneladas matriculados en octubre, según los datos de Aniacam, el incremento frente al mismo periodo del año anterior fue del 48,2 %, cuando se dieron de alta 2.021 unidades. Pero la recuperación del mercado es todavía más evidente si se centra la atención en el segmento de tractoras, donde el crecimiento, tras matricularse 2.598 unidades, fue del 50,4 %. Más significativa todavía resulta la comparación en esta categoría, que supuso el 86,7 % del total de operaciones, frente a la serie histórica de los últimos años. Así, las 2.598 tractoras matriculadas el mes pasado
Gipúzkoa anuncia la devolución del céntimo sanitario para 2015 La Hacienda Foral de Guipúzcoa tiene previsto devolver el año que viene al sector del transporte 1,8 millones de euros correspondientes a importes del suprimido Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, que gravó los carburantes durante su vigencia entre los ejercicios fiscales 2002 y 2012 y que la justicia europea ha anulado este año. Concretamente, la Diputación de Guipúzcoa ha presupuestado para el departamento foral que dirige Helena Franco un total de 1.816.650 euros en concepto de
13 “impuestos extinguidos”, en referencia al tributo introducido por el Gobierno central y que en Euskadi y Navarra fue concertado y convenido, por lo que fueron las correspondientes administraciones forales las encargadas de su gestión. En el caso de las haciendas forales, ahora deben devolver las cantidades exaccionadas a través de ese tributo y el erario guipuzcoano ha estimado que la cifra se sitúa en esos 1,8 millones, correspondientes a los ejercicios fiscales 2010, 2011 y 2012. Sin embargo, las asociaciones guipuzcoanas de transportistas consideran que las devoluciones ascienden a una cuantía mucho mayor, y prueba de ello es que en estos momentos hay alrededor de un millar de recursos en la vía administrativa presentados ante la Hacienda guipuzcoana y el Tribunal Económico Administrativo Foral y, ya en vía judicial, el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco.
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Se elimina el requisito de antigüedad máxima para las autorizaciones privadas complementarias El pasado 31 de octubre, el Ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado la Orden Ministerial por la que se modifica el Reglamento vigente de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, regulado por la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo de 2007. Con esta modificación, se elimina el requisito de antigüedad máxima para los vehículos a los que se pretenda adscribir una autorización de transporte privado complementario. Por el contrario, se mantiene la exigencia de una antigüedad inicial máxima de 5 meses para el ejercicio de la actividad de transporte público de mercancías.
Asimismo, como novedad y a partir de ahora, para la transmisión de una autorización de transporte privado complementario, no será necesario transmitir además la actividad de la empresa que antes se exigía transmitir conjuntamente con la autorización. Esta rectificación viene tras la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, del 3 de abril de 2014, en la que se manifestaba que la exigencia de una antigüedad máxima a los vehículos de transporte privado complementario de mercancías constituye una medida restrictiva de las importaciones de vehículos. En concreto, se ha modificado el artículo 31.1 y se han eliminado el segundo párrafo del artículo 32.1 y los artículos 35 y 36, sobre la sustitución o modificación de las características técnicas de los vehículos y sobre la transmisión de las autorizaciones.
Comité Nacional del Transporte
Por su defensa a los intereses del sector. Primero por conseguir que Hacienda se comprometiera a devolver íntegramente el céntimo sanitario, suspendiendo así el paro previsto para el pasado 17 de noviembre. Y Por otro lado, por su firme rechazo a la modificación de pesos y dimensiones propuesta por la DGT. El Comité ha
baja
realizado recientemente un escrito en el que critica la falta de rigor técnico y jurídico de esta modificación. El Comité incide además en las presiones sobre el Gobierno de determinados sectores de empresas cargadoras al dar sólo 10 días para presentar alegaciones en contra del proyecto.
Gobierno alemán
Los camiones tendrán que pagar peajes en las carreteras nacionales alemanas a partir del 1 de julio de 2015 y no sólo en las autopistas, como ocurre actualmente, según un proyecto de ley del Consejo de Ministros alemán.
La decisión del Consejo de Ministros aumenta la obligación del pago de peaje a 1.100 kilómetros de carreteras nacionales. La medida busca evitar que los camiones busquen caminos alternativos para salir de las autopistas y ahorrarse el pago.
NOTICIAS BREVES · MANÓMETRO
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Froet quiere llevar a Montoro ante el juez por escamotear el céntimo sanitario
La Opinión 06/11/2014
El Gobierno predica unas cosas y luego hace otras. Entrevista a Pedro Díaz Martínez, presidente de FROET
Transporte Profesional. nº 343. Noviembre 2014
Tres mil transportistas están convocados al paro indefinido para recuperar el céntimo sanitario
La opinión 07/11/2014
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Índice de legislación Ayudas y subvenciones. Formación BORM nº 261 de 11/11/2014 Resolución de 6 de noviembre de 2014, del Director General del Servicio Regional de Empleo y Formación, por la que se aprueba la convocatoria de subvenciones destinadas a la realización de acciones de apoyo y acompañamiento a la formación para el empleo, en el ámbito de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. BORM nº 259 de 08/11/2014 Resolución de 5 de noviembre de 2014, del Director General del Servicio Regional de Empleo y Formación, por la que se aprueba la convocatoria de subvenciones destinadas a la realización de planes de formación dirigidos prioritariamente a trabajadores ocupados, en el ámbito de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. BORM nº 258 de 07/11/2014 Orden de 30 de octubre de 2014 de la Consejería de Sanidad y Política Social, por la que se aprueban las bases reguladoras de las subvenciones dirigidas a instituciones sin fin de lucro para el desarrollo de programas destinados a la integración socio-laboral y mejora de la empleabilidad de personas en situación o riesgo de exclusión social o con especiales dificultades.
Transporte de mercancías. Autorizaciones BOE nº 271 de 08/11/2014 Real Decreto 937/2014, de 7 de noviembre, por el que se establece un régimen transitorio para el otorgamiento de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera para las empresas constituidas por antiguos socios de cooperativas titulares de autorizaciones de transporte. Tacógrafo
BOE nº 258 de 24/10/2014 Resolución de 17 de octubre de 2014, de la Dirección General de Empleo, por la que se publica la relación de fiestas laborales para el año 2015. BOE nº 239 de 15/10/2014 Resolución de 6 de octubre de 2014, por la que el titular de la Dirección General de Trabajo aprueba publicar las fiestas laborales para el año 2015.
DOUE nº L311 de 30/10/2014 Reglamento UE 1161/2014 de la Comisión, de 30 de octubre de 2014, por el que se adapta al progreso técnico el Reglamento CEE 3821/85 del Consejo, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera. Acceso a la profesión BOE nº 264 de 31/10/2014 Orden FOM/1996/2014, de 24 de octubre, por la que se modifica la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera. Laboral
Comunicados
COMUNICADOS ENVIADOS: FROET
Nº 231 de 27/10/2014. Céntimo sanitario. Reclamación
Nº 247 de 13/11/2014. Nuevo modelo de recibo de sala-
IVMDH años 2010 a 2012: Reclamación minoraciones.
rios “Nómina” .
Nº 233 de 28/10/2014. Céntimo sanitario
Nº 248 de 13/11/2014. Desconvocado el paro del transporte. El Comité Nacional de Transporte y Hacienda firman un acuerdo.
Comunicado del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Se emprenderá un paro a partir del 17 de noviembre si el Gobierno no rectifica.
Nº 252 de 18/11/2014. Contratación de alumnos. Curso Nº 234 de 30/10/2014. ANETRA ha firmado un acuerdo
de colaboración con la Sociedad de Garantía Recíproca TRANSAVAL.
mecánica de vehículos pesados. Organizado por FREMM. Nº 255 de 10/11/2014. Los cooperativistas de transporte podrán tener autorizaciones propias con sus vehículos.
Nº 238 de 22/10/2014. La IRU publica un manual en espa-
ñol sobre la estiba segura en el transporte por carretera.
Nº 256 de 19/11/2014. La DGT quiere aprobar el aumen-
to de masas y dimensiones este mes de noviembre. Nº 242 de 06/11/2014. La Federación Española de Em-
presas de Mudanzas (FEDEM) ha firmado un convenio con el Banco Santander, el cual os adjuntamos.
ÍNDICE DE LEGISLACIÓN · COMUNICADOS FROET
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Observatorio de costes 31 de julio de 2014
Vehículo articulado de carga general El Observatorio de Costes surge a raíz de las reuniones mantenidas a tal efecto entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera –en el cual están representadas las asociaciones profesionales de transportistas según los artículos 57, 58 y 59 de la LOTT y las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME– y cuenta con el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre. El principal objetivo del Observatorio es servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos y convenios que suscriban dentro del normal desarrollo de sus respectivas actividades.
Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acordar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estar haciéndolo sobre bases razonablemente contrastadas. Costes directos En este apartado se presentan los costes directos, actualizados a 31 de JULIO de 2014, de los tipos de vehículos estudiados en el Observatorio de Costes. Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida. Los costes del transportista cuando éste aporte únicamente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que correspondan al semirremolque.
Vehículo articulado de carga general Costes directos a 31 de julio de 2014 Hipótesis: Vehículo articulado de carga general Kilómetros anuales recorridos Kilómetros anuales en carga Kilómetros anuales en vacío
(420 CV. MMA= 40.000 kg - Carga útil= 25.000 kg) 120.000 100,0 % 102.000 85,0 % 18.000 15,0 %
Está a disposición de los interesados, en la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informático de simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.
OBSERVATORIO DE COSTES
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Cursos privados bonificados por las cuotas de la Seguridad Social. Coste 0 €
Curso seguridad alimentaria en el transporte Modalidad a Distancia. 10 horas Homologado por la Consejería de Sanidad y Política Social Fechas: Del 15 al 19 de diciembre
Curso operador de carretillas elevadoras autómatas Duración: 20 horas presenciales. Nivel iniciación Fechas: Todos los meses Nivel Avanzado. 15 horas a distancia y 5 horas presenciales Fechas: Consultar con el Departamento de Formación
Curso de obtención de ADR Fechas: Del 1 al 4 de diciembre de 16.00 a 20:30 horas.
Curso de inteligencia emocional para mandos intermedios Fechas: 3 de diciembre de 09.00 a 14.00 horas y de 16:30 a 19:30; y el 5, 9 y 12 de diciembre de 16.00 a 20.00 horas
Curso de técnicas de comunicación con colaboradores. PNL Fechas: 18 de diciembre de 9 a 14 y de 16:30 a 19:30 horas
Taller práctico de redes sociales Fecha: 15,16 y 17 de diciembre de 16.00 a 20.00 horas
Cursos de mecánica en colaboración con FREMM: •
Mecánica básica. 40 horas
•
Manipulación de equipos con sistemas frigoríficos en equipos de transporte refrigerados de mercancías. 40 horas
•
Auto-contaminación para motores diesel de vehículos industriales. 20 horas
•
Electricidad en vehículos industriales. 80 horas
•
Electricidad en vehículos industriales. Nivel II. 40 horas
•
Multiplexado en vehículos industriales. 20 horas
•
Seguridad activa de vehículos industriales (ABS, ASR y EBS). 40 horas
•
Sistemas de aire acondicionado y climatizadores para vehículos industriales. 40 horas
•
Homologación soldadura. Nivel I. 30 horas
•
Homologación soldadura. Nivel II. 30 horas
FROET FORMACIÓN
21 Otros cursos. Autoescuela FROET Servicios - Ciudad del Transporte de Molina de Segura
Permiso de Camión + CAP Inicial + Obtención de Mercancías Peligrosas Del 10 de noviembre al 17 de febrero de 2015. De lunes a jueves.
Permiso de Autobús+ CAP Inicial Consultar fechas
Permiso conducir Clase E
Cursos subvencionados por el Ministerio de Fomento. Dirigido a trabajadores en activo de empresas del transporte de mercancías por carretera
Tacógrafo digital y normativa social 4 horas. Fecha: 13 de diciembre de 2014. De 09.00 a 14.00 horas
Carretillas elevadoras 16 horas. Fecha: 13, 14, 20 y 21 de febrero de 2015
Tacógrafo digital y normativa social 4 horas Fecha: 6 de marzo de 2015. De 09.00 a 14.00 a horas
Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP continua Marzo: Del 6 al 15 de marzo. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas Del 23 al 27 de marzo. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas Abril: Del 20 al 24 de abril de 2015. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas Mayo: Del 18 al 22 de mayo de 2015. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas
Plan de formación para empresas del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera. Subvencionados por el SEF
Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP Continua Diciembre: Del 15 al 19 de diciembre de 08.00 a 15.00 horas. Molina de Segura
Enero Del 12 al 16 de enero. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas
Febrero Del 2 al 6 de febrero. De lunes a viernes de 08.00 a 15.00 horas
Fechas tope para realizar el curso CAP de formación continua Se establece la obligatoriedad de recibir una formación continua o de reciclaje cada cinco años. La formación continua se formalizará a través de un curso de 35 horas, realizándose el examen en el mismo centro autorizado que se recibió la formación.
Conductores de autobuses Conductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción D1, D1+E, D y D+E. • Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 3 ó 4, antes del 10 de septiembre del 2012.
Quién debe obtener el CAP de reciclaje Es obligatorio tener el CAP desde el año 2011 en el caso de viajeros y desde el 2012 para el de mercancías. La administración ha regulado la realización escalonada de estos cursos en función del número final del permiso de conducción.
Conductores de camiones Conductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción C1, C1+E, C y C+E. • Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 1 ó 2, antes del 10 de septiembre del 2012.
Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia) Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es. (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)
FROET FORMACIÓN
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Evolución de carburantes Precio medio del carburante en el mes de noviembre Gasolina 95
Gasóleo
Gasolina de protección
1,166 €
1,249 €
Precio asociados 1,126 € P.V.P.
Precio asociados 1,209 € P.V.P.
Precio España
1,285 €
1,360 €
Precio Murcia
1,286 €
1,361 € Precio gasóleo A
FROET - Andamur
La Junquera
Pamplona
1,146 €
1,082 €
San Román
1,102 €
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Gasóleo
Gasolina sin plomo
Sin impuesto
España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumanía Suecia MEDIA
Con impuesto
72.1 132.1 68.7 137.7 68.4 131.2 71 137.7 77.7 132.8 70.3 133 69.4 133.6 75.7 146.2 71.2 134.2 65.8 135.7 71.2 145.7 63.8 129.4 76 135.7 68.7 141.9 70.3 135.3 69.9 147.4 70.4 161.5 65.8 123.7 69.5 131 66.8 167.9 71.1 141.6 70.5 154.1 68.7 140.7
Sin impuesto
España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumania Suecia MEDIA
Precios OCTUBRE 2014 (Expresado en Ctms. euro/litro)
70 141 66.8 157.3 65.7 138 69.3 158.1 72.2 130.2 63.9 133.5 64.5 140.6 73.3 167 65.2 146.7 63.5 144.3 68.3 162 63.1 149.4 67.2 166.7 66.2 172.9 65.9 133.7 66.1 156.1 69.1 173.5 63.2 126.7 67 154.5 61.8 161.9 66.4 139.6 65.5 158.4 66 155.8 Fuente: Ministerio de Industria y Energía
Medidas mensuales del gasóleo en España 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60
138,5
77,5
2013 SEP
Con impuesto
142,2 135,5
134,2
135,4
75
74
75
OCT
NOV
134,2
133,9
132,5
132,4
73,8
73,6
72,4
72,3
2014 ENE
DIC
FEB
MAR
ABR
71
MAY
Medidas anuales del gasóleo en España 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15
133,1
132,6
132,3
132,1
72,9
72,4
72,2
72,1
JUN
JUL
95,7
96,96
90,83
47,5
52,45
35,6
SEP
Sin impuesto
135,9
133,92
107,53 78,54 72,54
67,27 52,1
AGO
Con impuesto
136,54
89,9
Sin impuesto
127,35
114,17
78,8
Con impuesto
45,7
75,31
72,52
57,68
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
EVOLUCIÓN DE CARBURANTES
23
Evolución del Crudo Brent Media anual
2008
2009
2010
2011
(Expresado en $/barril)
2012
2013
2014
130 120
110,37
110
113,93 109,59
105,07
98,92
100 90
81,13
80 64,01
70 60 50 40 30 20 10 0
Media mensual MES
2007
ENERO
55.7 90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93 109,2
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
FEBRERO
60.4 94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99
MARZO
63,6 102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27
ABRIL
68.33 109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21
MAYO
68.68 124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20
JUNIO
71.36 134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15
JULIO
75.77 136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72
AGOSTO
71.56 117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50
SEPTIEMBRE
76.61 102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62 97,01
OCTUBRE
82.10 74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85 87,50
NOVIEMBRE
91,68 52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18
DICIEMBRE
90,80 45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39
Evolución de empresas y autorizaciones Vehículos de servicio público: mercancías y viajeros (octubre 2014) COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D. ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA
SEP.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT.14 Dif. % 32.096 32.087 -0,03 7.509 7.429 -1,07 4.927 4.951 0,49 9.409 9.329 -0,85 1.923 1.917 -0,31 936 936 0,00 4.795 4.784 -0,23 1.393 1.381 -0,86 901 902 0,11 3.863 3.853 -0,26 1.071 1.059 -1,12 2.055 2.076 1,02 297 300 1,01 796 796 0,00 3.086 3.125 1,26 3.951 3.941 -0,25 709 714 0,71 501 503 0,40 16.493 16.428 -0,39 3.071 3.040 -1,01 2.493 2.493 0,00 15.210 15.169 -0,27 2.889 2.897 0,28 1.556 1.561 0,32 28.800 28.352 -1,56 9.796 9.752 -0,45 5.283 5.307 0,45 109 109 0,00 31 31 0,00 16 16 0,00 5.044 5.011 -0,65 1.376 1.353 -1,67 935 940 0,53 14.288 14.230 -0,41 2.732 2.738 0,22 3.698 3.680 -0,49 1.857 1.839 -0,97 307 306 -0,33 168 168 0,00 14.988 14.706 -1,88 9.504 9.507 0,03 6.477 6.496 0,29 56 56 0,00 29 30 3,45 10 10 0,00 11.950 12.156 1,72 1.539 1.500 -2,53 1.331 1.332 0,08 4.224 4.191 -0,78 933 948 1,61 558 558 0,00 9.509 9.477 -0,34 3.426 3.409 -0,50 2.411 2.400 -0,46 24.453 24.400 -0,22 4.959 4.988 0,58 2.809 2.826 0,61
Fuente: Cinco Días
Empresas transportistas servicio público (octubre 2014) COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D. ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA
SEPT.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT.14 Dif. % SEP.14 OCT,14 Dif. % 9.991 9.953 -0,38 3.980 3.950 -0,75 593 594 0,17 2.218 2.200 -0,81 1.159 1.165 0,52 74 74 0,00 2.033 2.033 0,00 920 916 -0,43 89 89 0,00 856 853 -0,35 585 579 -1,03 112 114 1,79 2.053 2.052 -0,05 2.124 2.106 -0,85 324 325 0,31 1.302 1.298 -0,31 430 436 1,40 43 43 0,00 5.469 5.453 -0,29 1.794 1.781 -0,72 239 239 0,00 5.066 5.074 0,16 1.642 1.647 0,30 216 215 -0,46 9.045 8.983 -0,69 6.570 6.553 -0,26 432 434 0,46 21 21 0,00 18 18 0,00 2 2 0,00 1.865 1.856 -0,48 686 686 0,00 138 138 0,00 4.477 4.466 -0,25 2.356 2.340 -0,68 312 312 0,00 532 527 -0,94 191 190 -0,52 10 10 0,00 3.602 3.586 -0,44 5.337 5.338 0,02 374 375 0,27 14 14 0,00 21 21 0,00 1 1 0,00 2.817 2.808 -0,32 778 763 -1,93 97 97 0,00 1.670 1.653 -1,02 730 738 1,10 42 42 0,00 3.822 3.811 -0,29 2.431 2.429 -0,08 204 204 0,00 4.920 4.927 0,14 3.024 3.041 0,56 228 229 0,44
Fuente: Ministerio de Fomento
EVOLUCIÓN DE CARBURANTES
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Recuerda Visados transporte de viajeros enero 2015 Durante el presente mes de diciembre no se realizarán visados de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera ni de operador de transporte. En enero de 2015 comienza el trámite para la renovación de las autorizaciones de vehículos para el transporte de viajeros. En diciembre deben tramitarse la renovación o visado de las autorizaciones de viajeros para todas aquellas empresas cuyo NIF o CIF termine en 1.
La tramitación de los visados pueden realizarla a través de nuestro Departamento de Gestión. Recordamos los precios aplicables durante el 2014 (IVA y tasas incluidas). Visado mercancías: Tasa visado empresa: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 € Por cada tarjeta: 54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 63,68 €
Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el precio de la tasa por el número de tarjetas más una del visado de empresa.
Bienvenida a los nuevos asociados Durante el mes de octubre de 2014 se han incorporado a la Federación 8 nuevos transportistas autónomos y sociedades, cuya actividad principal es el transporte de mercancías por carretera. A todos ellos le damos la bienvenida a FROET.
NUEVOS ASOCIADOS FRÍO TOLIN S.L FRIOMUR S.L. MURCINOVA S.COOP PLAZA BOYER, JUAN NATIVIDAD
JIMÉNEZ MAIQUEZ, DANIEL PARDO MARTÍNEZ, SERGIO HERMANOS SHEL 2013 S.L SHELUDYAK, VITALIY
Renovación de licencias comunitarias de transporte internacional de mercancías por carretera Recordamos que las empresas titulares de licencias comunitarias que deseen renovarlas antes de que expire su vigencia deberán presentar su solicitud dentro de los dos meses anteriores al plazo de vencimiento. Para la tramitación de dicha renovación pueden ponerse en contacto con nuestro Departamento de Gestión en el 968 340 100 Ext. 1
RECUERDA
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El dato Evolución anual de los precios de consumo En octubre la tasa de variación mensual del IPC general es del 0,5 %. Los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son los siguientes: • Vestido y calzado, cuya tasa del 11,0% recoge el comportamiento de los precios en la nueva temporada de invierno. Su repercusión en el IPC general es 0,741. • Alimentos y bebidas no alcohólicas, con una variación del 0,5 % y una repercusión de 0,101. Destaca en este comportamiento la subida de los precios de las legumbres y hortalizas frescas, las frutas frescas y los aceites. • Por su parte, los grupos con repercusión negativa en el índice general son: • Transporte, cuya tasa del –1,3 %, que repercute –0,201, refleja la bajada de los precios de los carburantes y lubricantes este mes. • Ocio y cultura, que presenta una variación del –0,9 % a causa, fundamentalmente, del descenso de los precios del viaje organizado. La repercusión de este grupo en el índice general es de –0,065. • Comunicaciones, con una tasa del –1,5 % y una repercusión de –0,055, debidas a la disminución de los precios de los servicios telefónicos.
IPC OCTUBRE 2014 •
•
Hoteles, cafés y restaurantes, con una variación del –0,4 % consecuencia, en su mayor parte, de la bajada de los precios de los hoteles y otros alojamientos. Este grupo repercute –0,050 en el IPC general. Vivienda, cuya tasa del –0,3 %, que repercute –0,041, recoge el descenso de los precios de la electricidad y el gasóleo para calefacción.
TABLA DE INFLACIÓN Mes
ENERO
Año 2010
Año 2011 Año 2012 Año 2013
Año 2014
- 1 %
-0,7 %
-1,1 %
-1,3 %
-1,4 %
FEBRERO
- 1,2 %
-0,6 %
-1,0 %
-1,1 %
-1,4 %
MARZO
- 0,5 %
0,2 %
-0,3 %
-0,8 %
-1,2 %
ABRIL
0,6 %
1,4 %
1,1 %
-0,4 %
-0,3 %
MAYO
0,8 %
1,4 %
0,9%
-0,2 %
-0,2 %
JUNIO
1,0 %
1,2 %
0,7 %
-0,1 %
-0,2 % -1,2 %
JULIO
0,5 %
0,7 %
0,5 %
-0,6 %
AGOSTO
0,8 %
0,8 %
1,1 %
-0,3 %
-1 %
SEPTIEMBRE
0,9 %
1,0 %
2,1 %
-0,4%
0,9 % 0,4 %
OCTUBRE
1,8 %
1,8 %
2,9 %
0 %
NOVIEMBRE
2,4 %
2,3 %
2,8 %
0,2 %
DICIEMBRE
3 %
2,4 %
2,9 %
0,3 %
EL DATO · RECUERDA
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De interés
DEMANDANTES DE EMPLEO
Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Nombre
Población
Categoría
ANDRÉS GARCÍA MEDINA
ARCHENA
Conductor
ALBERTO MONTERO LÓPEZ
LEGANÉS
Mozo Almacén
FERNANDO JIMÉNEZ LUCAS
MURCIA
Conductor
MERCEDES NOGUERA CARRILLO
SANOGNERA LA VERDE
Adjunto Dirección
VALEN SÁEZ SÁEZ
JAVALI NUEVO
Conductor
JEAN CHRISTOPHE GARCÍA
CABEZO DE TORRES
Conductor
JUAN CARLOS CANO SÁNCHEZ
CHURRA
Conductor
JUAN JOSÉ NICOLÁS NICOLÁS
ALJUCER
Conductor
PATRICIO BLAYA GARCÍA
MURCIA
Informática
VICTOR HERNÁNDEZ ESCAMEZ
MURCIA
Conductor
JUAN PABLO GARCÍA HERNÁNDEZ
MURCIA
Recepcionista
ANTONIO JOSÉ FERNÁNDEZ ARNALDOS
ALGUAZAS
ANA LÓPEZ ESPARZA
SANGONERA LA VERDE
Administración
PEDRO LUIS PERALES BELMONTE
ALCANTARILLA
Conductor
JOSE MORENO CARBONELL
MURCIA
Conductor
LAURA GARCÍA GARRIDO
ERA ALTA
Conductor
GINÉS LUIS HEREDIA ALBACETE
CORVERA
Conductor
MARÍA JOSÉ ORTIZ GARCÍA
GUADALUPE
Recepcionista
ROCIO TORRANO GARCÍA
ALJUCER- MURCIA
Administración
RACHIDA FRITIS GHAZOUANI
MURCIA
Responsable Trafico
FRANCISCO MÁRMOL HERNÁNDEZ
SANTOMERA
Carretillero
JUAN JOSÉ BORJA MENCÓN
CABEZO DE TORRES
Conductor
PEDRO MANUEL HERRERO CANO
MOLINA DE SEGURA
Conductor
CARLOS ROGERIO BAPTISTA CORREIA
MAZARRON
Conductor
GLORIA DE CARVALHO LINO
ALGEZARES
Recepcionista
JOSÉ LUIS SOLÍS ROMERO
CARTAGENA
Conductor
FRANCISCO GONZÁLEZ ALFONSO
EL PALMAR
Conductor
JOSÉ LORENZO PEÑA DÍAZ
AGUILAS
Responsable Tráfico
NICOLÁS CELDRÁN TALAVE
SASNTOMERA
Administración
JUAN MARCHESE BLANCO
CARTAGENA
Conductor
LUIS MIGUEL AFONSO VICENTE
PLIEGO
Conductor
ÁNGEL BERNAL BERNAL
EL PALMAR
Conductor
JOSÉ MARÍA PÉREZ MATEOS
EL PALMAR
Responsable Tráfico
PEDRO JOSÉ LÓPEZ LORCA
MOLINA DE SEGURA
Informática
PEDRO JOSÉ HERNÁNDEZ MARTÍNEZ
MOLINA DE SEGURA
Conductor
EMILIO BARTOLOMÉ GONZÁLEZ
Conductor
FLORIÁN MORALES GALLEGO
ALQUERÍAS
Conductor
FRANCISCA MARTÍNEZ MATEO
VILLANUEVA DEL RÍO SEGURA
Responsable Tráfico
FRANCISCO JAVIER SÁNCHEZ BLANCO
MURCIA
Almacén
ROSARIO CORTELL VIVO
LOS GARRES
Recepcionista
INMACULADA CASTELLANO SÁNCHEZ
LORCA
Administración / Gestión
JOSÉ ALEJANDRO RAMOS RABADÁN
ESPARRAGAL
Conductor
JESÚS CANO
Conductor
JOSÉ VICENTE MIÑARRO
LORCA
Conductor
MÁXIMO PALLARÉS MARTÍNEZ
TOTANA
Conductor
DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info
27 Ofertas Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Conductor Autónomo (Ref 108): furgoneta propia cerrada de 8 a 10 m3 para reparto farmacéutico.
Conductor CE (Ref 112): CAP en vigor, para transporte frigorífico, rutas por Europa. Imprescindible experiencia de 4 años.
Conductor CE + ADR (Ref 109): transporte nacional, experiencia, sustituciones en vacaciones.
Repartidor (Ref 113): camión rígido propio y tarjeta de transporte.
Conductor CE + ADR (Doble conductor) (Ref 110): carga aérea desde Madrid y Barcelona con destino a Bélgica, Francia y Holanda. Disponibilidad para estancias mínimas de 15 a 20 días. Experiencia en conducción de tráiler manual y automático.
Conductor CE (Ref 114): transporte frigorífico de hortalizas y verduras, rutas Región de Murcia. Experiencia en el puesto. Repartidor (Ref 115): autónomo con camión propio (mayor de 8000 kg), tarjeta de transporte, tipo de contrato mercantil.
Mecánico de camiones (Ref 111).
Venta Se vende empresa de transportes de mercancías por carretera con una cabeza tractora Marca DAF, XF-480. Semirremolque Tautliner Aluminio SAMRO. Trabajo fijo todo el año. Interesados contactar en el teléfono 669 426 780 Juan.
Se vende empresa de transportes de mercancías por carretera con dos camiones por abandono de la actividad: • Tráiler con dos semirremolques y un vehículo dos ejes. • Interesados pueden contactar en el email saess@cdrtcampos.es o por teléfono al 924 410 079.
Se vende DAF XF 105 S10 más remolque frigorífico Lucas (Termoking). Antigüedad junio de 2007. Sin tarjeta. Interesados contactar con José Enrique en el 626 994 489
Oportunidad de negocio Se buscan transportistas autónomos con ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico. Interesados contactar con Europea de Contenedores, S.A. en el teléfono 9683 798 11 (Mateo Romero).
Días festivos
A efectos de restricciones a la circulación
España Diciembre
6 Sábado. Día de la Constitución / 8 Lunes. Día de la Inmaculada 25 Jueves. Navidad / 26 Viernes. San Esteban (Baleares y Cataluña)
Europa Alemania 25 y 26 de diciembre-Navidad Austria 8 de diciembre - Inmaculada Concepción 25 de diciembre - Navidad 26 de diciembre- San Esteban Bulgaria 24 diciembre Noche Buena 25 diciembre - Navidad 26 diciembre - San Esteban 31 Noche Vieja Eslovaquia 24 Diciembre Noche Buena 25 diciembre - Navidad 26 diciembre - San Esteban Eslovenia 25 de diciembre - Navidad 26 de diciembre - San Esteban
Francia (días festivos y con prohibiciones) 25 de Diciembre - Navidad Hungría (Restricciones y festivos) 25 diciembre - Navidad 26 diciembre - San Esteban Italia (días festivos y de circulación densa) Desde las 8:00 hasta las 14:00 del 6 de diciembre Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 8 de diciembre Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 25 y 26 de diciembre
República Checa 24 diciembre, Navidad. 25 diciembre, Navidad. 26 diciembre, San Esteban Rumanía 1 de diciembre- Día Nacional 25 y 26 de diciembre - Navidad Suiza 25 de diciembre - Navidad 26 de diciembre- San Esteban
Luxemburgo 25 diciembre - Navidad 26 diciembre - San Esteban Polonia 25 diciembre - Navidad 26 diciembre - San Esteban
En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos: Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.
DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info