FROET | enRuta 197, marzo 2015 by FROET

I N F O R M AT I V O M E N S U A L D E

El sector dice ‘no’ a la obligación de circular por autopistas de peaje Froet se acerca a sus asociados a través del nuevo servicio de Gestión Comercial La Federación advierte sobre el uso indebido del crédito para formación de la Fundación Tripartita

197 I MARZO 2015

197 MARZO 2015 AÑO 19

EDITORIAL. “No me pises que llevo chanclas”

FROET INFORMA

NOTICIAS BREVES

REPORTAJE. “Formación que motiva”

OBSERVATORIO DE COSTES

FROET FORMACIÓN

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

RECUERDA

DE INTERÉS

Consejo de Dirección: Pedro Díaz Martínez Francisco José López Martínez José Ramón García Arcelay Juan Jesús Martínez Sánchez Francisco Guerrero Giménez Eduardo Pardo Andrés Antonio Ríos Riquelme Francisco González Morcillo Martín Blas González Director: Manuel Pérezcarro Martín Redactora: Ana Martínez Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado Diseño: Publicidad líquida Depósito Legal: MU-521-97

FROET es miembro de: CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · CEAV · CROEM

EDITORIAL

No me pises que llevo chanclas

Manuel Pérezcarro Martín Director

Estaba pensando yo en un artículo de Manuel Fernández Rouco publicado en ‘Transporte Profesional’ titulado “Quítate tú que me pongo yo”, en el que criticaba el error cometido por las asociaciones de cargadores AECOC, TRANSPRIME y por la propia suya, AEUTRANSMER, de ir a la Administración por la puerta de atrás para que imponga las 44 toneladas y los “megatrailers” dejando al margen a los transportistas. Lo cierto es que se han encontrado con la rotunda oposición del sector, que no esperaban porque creían tener las cosas controladas. Decía que, pensando en este artículo, no sé por qué me vino a la cabeza el nombre de ese divertido conjunto musical sevillano del agro-pop “No me pises que llevo chanclas”. Quizás por esa querencia que tienen los cargadores, salvo honrosas excepciones, a considerar al transportista como un pobre camionero a sus órdenes, vamos, el último de la fila, y no me refiero al dúo musical barcelonés. Los cargadores están acostumbrados a imponer sus condiciones al transportista, incluido el precio del transporte, porque es éste el punto más débil de la cadena logística; debilidad, por otra parte, debida a la enorme atomización del sector y a la reducida dimensión de sus empresas. El transportista, por su parte, está demasiado acostumbrado a plegarse a los deseos de su cliente, aunque esto le perjudique. Debido a ello, el sector de transportes ha venido demandando de la Administración medidas que le protejan contra el abuso, como el pago obligatorio de sus servi-

EDITORIAL

cios a treinta días, la cláusula obligatoria de revisión del precio del transporte en función del precio del gasoil o el ejercicio de la acción directa contra el cargador por parte del transportista efectivo. Deberíamos reivindicar otras muchas cosas, como la prohibición a los conductores de larga distancia –autónomos y asalariados– de cargar o descargar las mercancías transportadas, obligando al cargador a tener personal y maquinaria a tales efectos; la supresión del intercambio de palets a costa del transportista; la remuneración obligatoria de las horas de paralización del vehículo en las operaciones de carga y descarga y así otras muchas cosas que no se mencionan en los foros de los cargadores. Ahora se les ha metido en la petera –a los cargadores digo– que los camiones tienen que cargar obligatoriamente más toneladas para que a ellos les resulte el servicio más rentable, pero también a costa del transportista. Han estrujado tanto el limón que, con las condiciones actuales de capacidad de carga de los vehículos, no pueden sacar más jugo o no tanto como quisieran. Es el slogan que está de moda, eficiencia equivale a transportar más (toneladas) por menos (precio). En este sentido, Manolo Rouco defiende que lo que pretenden conseguir los cargadores con el aumento de pesos y dimensiones es transportar más por más. Pues bien, o Rouco es un ingenuo o piensa que lo son los transportistas. ¡Vamos, venga ya! No me pises que llevo chanclas.

Francia comienza a controlar los descansos en los vehículos Recientemente, la gendarmería francesa ha iniciado controles en aparcamientos, sobre los descansos semanales realizados en los vehículos. En Francia, a diferencia de lo que sucede en Bélgica, no se sanciona directamente al conductor por realizar el descanso normal en la cabina, sino a la empresa, por no garantizar que sus conductores realicen el descanso semanal normal fuera del vehículo. Pero es muy probable que en breve, las sanciones se extiendan también al conductor.

En este caso, requieren al conductor que firme una declaración en francés y el idioma del conductor, confirmando que ha realizado de esa forma el descanso semanal normal. 4.

Los controladores entienden que la declaración del conductor de que ha realizado el descanso semanal normal en cabina se confirma con el hecho de que el conductor no haya retirado su tarjeta durante el descanso, por entender que, si se hubiera alejado del mismo la práctica habitual hubiera sido llevarse su tarjeta por si otro conductor pudiera usar el vehículo.

Para determinar de que no se trata de un caso puntual, se comprueba si a lo largo de los 28 días que se registran en el tacógrafo, el conductor ha vuelto con habitualidad al lugar en donde ha declarado disponer de alojamiento.

La operativa que la gendarmería francesa estaría empleando en los controles de los descansos semanales normales (45 horas o más) es la siguiente: 1.

Piden la tarjeta al conductor y realizan una descarga del tacógrafo para comprobar dónde se han realizado los descansos semanales normales de los últimos 28 días, los casos en que el conductor ha retirado la tarjeta del tacógrafo y los lugares de origen o destino de los trayectos. Los controladores preguntan al conductor si en los lugares donde ha realizado los descansos semanales normales dispone de algún tipo de alojamiento. Si la respuesta es negativa, como prueba de lo contrario, le ofrecen una hoja en la que aparece un pantallazo de su último descanso semanal y una foto de un conductor durmiendo en la cabina.

La sanción, en los casos que ya se han dado, ha supuesto una cuantía de 2.300 euros, muy alejada de los 30.000 euros y un año de prisión, como se indica en la legislación. Fuente Astic

Se revisan las tasas de los Convenios de Transporte de Mercancías y Viajeros De conformidad con el Artículo 39.2 del Convenio Colectivo de Convenio Colectivo de Transportes de Mercancías por Carretera de la Región de Murcia, se ha procedido a aplicar un incremento del 1 % a los conceptos económicos de 2014. Dicho incremento será de aplicación desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2015. Puede acceder a las tablas salariales 2015 en www.froet.es.

tes Regulares y Discrecionales de Viajeros de la Región de Murcia, en la que se aprobaron las nuevas tablas salariales para el 2015 con un incremento del 0,5 % respecto a las del año 2014. En dicha reunión también se acordó que los atrasos generados por la aplicación de esta revisión serán abonados por las empresas, como máximo junto con las nóminas del mes de marzo de 2015.

Asímismo, el pasado 19 de febrero, se celebró la reunión de la Comisión Paritaria del Convenio de Transpor-

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Froet se acerca a sus asociados a través del nuevo servicio de Gestión Comercial Desde FROET somos conscientes que una asociación como la nuestra tiene que estar orientada a satisfacer las necesidades de sus asociados y ayudarles a afrontar los retos que el sector del transporte y la logística les plantean en su día a día. Por ello, acabamos de poner en marcha un Departamento de Gestión Comercial, integrado por Santi Rabadán y José Rabal, cuya función principal será establecer una comunicación fluida entre nuestros asociados y FROET. Rabadán y Rabal, que anteriormente desarrollaban su trabajo en el Departamento de Recursos Humanos y Formación, serán los encargados de visitar las empresas y recoger, de primera mano, las opiniones y sugerencias sobre los servicios que prestamos desde FROET. Aunque las visitas se irán produciendo a lo largo de todo el año, si tienen interés en entrevistarse con alguno de ellos, pueden ponerse en contacto con nosotros

por teléfono o a través del correo electrónico (santi.rabadan@froet jose.rabal@froet.es) y en breve contactarán con ustedes para concertar una visita.

El Comité Nacional presiona a las diputaciones forales para que devuelvan el ‘céntimo sanitario’ El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) exigirá a las diputaciones forales de Álava, Vizcaya y Guipúzcoa el cumplimiento exacto e íntegro de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que declaró ilegal el ‘céntimo sanitario’ y obligó a su reembolso. En concreto, el pleno del Departamento de Mercancías del CNTC acordó dirigirse a la diputaciones forales titulares de sus respectivas competencias en materia fiscal y tributaria, con el fin de exigir el exacto e íntegro cumplimiento de la sentencia, cosa que hasta la fecha no ha ocurrido. Los transportistas alcanzaron el pasado 13 de noviembre un acuerdo con el Ministerio de Hacienda por el que recibirían la devolución íntegra del ‘céntimo sanitario’ tras la sentencia del tribunal europeo. En dicho acuerdo se establecieron los medios necesarios para tramitar y resolver estos procedimientos de

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devolución lo más ágilmente posible. De hecho, se estimaba que un 80% de los solicitantes habrían recibido la devolución a 31 de diciembre del año pasado, salvo los supuestos más complejos y siempre que preferentemente los solicitantes utilizaran el formulario electrónico de la página web de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria. Sin embargo, la devolución del impuesto sobre ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH) se está produciendo más despacio de lo previsto, y que el porcentaje es inferior al 80 %. El pleno del departamento de mercancías del CNTC ha acordado también dirigirse a la Secretaría de Estado de Hacienda con el fin de interesar una reunión informativa del estado en el que se encuentra el cumplimiento del acuerdo suscrito en noviembre.

Alemania suspende la aplicación del salario mínimo para operaciones de tránsito El Gobierno alemán ha suspendido la aplicación de su salario mínimo al transporte por carretera, para los trayectos en tránsito en Alemania, apenas un mes después de la entrada en vigor. La IRU ha solicitado una moratoria inmediata de su aplicación hasta que no se garantice la seguridad jurídica y se faciliten unas instrucciones claras y operativas. Según la asociación alemana BGL, con ocasión de un encuentro germano-polaco, el Ministerio de Transportes alemán ha informado que, para el transporte en tránsito por Alemania, las obligaciones para los transportistas extranjeros –como consecuencia de la aplicación de la Ley de Salario Mínimo– han sido suspendidas. Según interpretación del Ministerio de Transportes alemán, la suspensión abarca sólo el transporte “en tránsito”, es decir, no abarca el transporte internacional con origen o destino en Alemania ni el transporte de cabotaje, que seguirán estando sometidos a las mismas obligaciones. A instancias de Polonia, la Comisión Europea puso en marcha el 21 de enero un “sumario” para verificar el cumplimiento de la ley del salario mínimo alemán para toda la UE. El descontento en contra de esta regla fue aumentando rápidamente en Polonia, en la República Checa o Hungría. Su salario mínimo es de alrededor de un cuarto del salario alemán. Berlín invoca el deseo de luchar contra el dumping de las empresas de transporte del Este de Europa, y también está de acuerdo con Francia que de-

nuncia “competencia desleal” de los transportistas extranjeros. Los transportistas polacos consideran que las medidas alemanas son “discriminatorias y desproporcionadas” y el Gobierno polaco intervino rápidamente. El sector del transporte es vital para la economía polaca, con 200.000 conductores en internacional. La suspensión anunciada el viernes será válida sólo para viajes de tránsito, no para las transportes que tengan origen o destino Alemania (cabotaje incluido) Alrededor de una quinta parte del tráfico de mercancías por carretera en Alemania es de tránsito, y un camión de cada ocho que circulan en las carreteras alemanas es polaco. ASTIC y la IRU han solicitado que esta suspensión se haga extensiva de forma inmediata para todos los transportistas extranjeros, tanto en el transporte internacional como en el de cabotaje. Por lo tanto, desde el pasado viernes 30 de enero, no es necesario el envío del fax de aviso y todos los procesos sancionatorios que haya hasta hoy quedan suspendidos. Novedades en el formulario de salario mínimo CETM, tras contactar con las autoridades aduaneras alemanas (que han confirmado que cabe la posibilidad de que cada empresa española, en vez de enviar un fax previo a cada viaje, envíen previamente, con una validez de seis meses, el formulario de salario mínimo en la que se incluye una relación de sus trabajadores –vayan o no a cruzar de manera inminente el territorio alemán para una operación de transporte internacional–. Esta posibilidad también ha sido confirmada en consulta telefónica al Departamento Jurídico de la Cámara de Comercio Alemana para España, que ha emitido un documento explicativo. En este sentido, cabe destacar que cada empresa puede enviar por fax (al número 0049 221 964 870) un certificado de salario mínimo con la lista de sus conductores empleados; una lista que valdrá para todas las operaciones de transporte internacional sobre territorio alemán que efectúen dichos conductores durante seis meses.

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Francia regula el salario mínimo para el transporte en cabotaje La llamada “Ley Macron”, por el nombre del ministro de Economía e Industria, cuyo objetivo es, en parte, liberalizar servicios y normas laborales y, como contrapartida, establecer nuevas reglas de supuesta lucha contra la competencia desleal, ha sido aprobada por el ejecutivo francés tras superar una moción de censura. La constitución de Francia precisa que cuando un Gobierno recurre al artículo 49.3 para aprobar un proyecto de ley, este no se considerará refrendado por la Asamblea Nacional hasta que el Ejecutivo supere la hipotética moción de censura que podría ser presentada contra él en las siguientes 24 horas. Entre otras, la “Ley Macron” incluye medidas que afectan al transporte por carretera en territorio francés: •

Desde el sábado 14 de febrero, esta norma incorpora una enmienda introducida por el Gobierno galo que pretende que todo conductor que efectúe operaciones de cabotaje con ocasión de una misión de transporte internacional, se beneficie de las normas sociales y del salario mínimo en vigor en Francia.

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Los transportistas extranjeros que hagan trabajar en Francia a conductores sin suministrar prueba que atestigüe el respeto de estas normas, podrán ser llevados ante los tribunales franceses de lo social acusados de “trabajo ilegal”.

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El Primer Ministro de Francia, Manual Valls, ha anunciado que establecerá un potente dispositivo de control operativo ya desde mediados de 2015, pero no ha desvelado en qué consiste aún dicho dispositivo.

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El salario mínimo bruto aplicable al sector es de 9,61€ por hora trabajada.

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La ley aumenta también de 150.000 € a 500.000€ la sanción máxima por fraude al salario mínimo.

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Francia estima en 200.000 el número de trabajadores ilegalmente desplazados en su territorio desde el extranjero.

Esto significa que, a partir de la entrada en vigor de la “Ley Macron”, los conductores que efectúen actividades de cabotaje terrestre en Francia estarán sometidos a la norma en vigor sobre desplazamiento de trabajadores.

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Tal y como sucede en Alemania, las empresas extranjeras deberán designar en Francia a un representante encargado de garantizar el enlace con las autoridades de control. La tradicional “declaración previa de desplazamiento de un trabajador” se substituirá por una “prueba de desplazamiento del trabajador”, que no habrá de ser previa a la entrada del conductor en territorio francés, ya que el gobierno galo lo fía todo a su capacidad de control e inspección. Por último, la enmienda estipula que, a la hora de establecer responsabilidades, el receptor de la mercancía será asimilado al expedidor de la misma a la hora de asumir solidariamente la obligación de observar las leyes sociales francesas aplicadas a los conductores extranjeros, que realicen operaciones de cabotaje internacional en suelo francés. Esta reforma, de facto, supone la desaparición del cabotaje terrestre en Francia. Los principales sindicatos de trabajadores en Francia –con la CGT a la cabeza– han calificado la medida como “revolucionaria”. La asociación francesa de transportistas por carretera (FNTR) considera que la medida es acertada, salvo en la consideración del receptor de la mercancía como responsable solidario del respeto de la aplicación del salario mínimo francés al conductor extranjero en suelo galo. Varios expertos consultados en Bruselas al respecto, consideran que cuando se pronuncie la Comisión Europea, ésta pondrá objeciones a su aplicación, pero sostienen que esta medida y la homóloga aprobada en Alemania suponen una gran presión para que actué a nivel europeo en pos de la lucha contra la competencia desleal y favoreciendo la más veloz armonización social y laboral. La FNTR, de hecho, considera la medida insuficiente si a nivel europeo no se adopta el mismo principio. Informaremos sobre la puesta en marcha de estas medidas y el comienzo de su aplicación en el momento en que tengamos nuevas noticias. Previsiblemente parece ser que tendrán que pasar algunos meses para su aplicación. Fuente: CETM

El Sector dice ‘no’ a la obligación de circular por autopistas de peaje El pasado 24 de febrero, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) rechazó, durante la reunión del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), la intención del Ministerio de Fomento de prohibir que los camiones circulen por determinadas carreteras, obligándoles a hacerlo por autopistas de peaje, que tendrían una bonificación de entre el 35 y el 50 %. CETM comparte la necesidad planteada por el Ministerio de Fomento de incentivar la utilización de las autopistas mediante la bonificación de los peajes, pero siempre que se plantee como una opción voluntaria para el empresario de transportes. El sector del transporte de mercancías por carretera está absolutamente sensibilizado con la seguridad vial, como demuestran las bajas cifras de siniestralidad que mantiene desde hace muchos años. En línea con esta concienciación, se considera necesario –y así se le trasladará a Fomento desde el CNTC– realizar un minucioso estudio de este proyecto, en el que se analice en profundidad aspectos tan importantes como los siguientes: cálculo de la intensidad media de diaria (IMD) del tráfico de camiones en los tramos a prohibir, identificación de infraestructuras inadecuadas e insuficientes y su correspondiente subsanación, eliminación de puntos negros y cuellos de botella, reducción de las restricciones al tráfico de camiones, construcción de áreas de servicio adecuadas, mantenimiento de los descuentos, periodos de prueba, etc.

alternativa a carreteras muy congestionadas, se aplicaría en 16 tramos entre los que se incluye el de Cartagena-Vera de la AP-7, que se encuentra en quiebra y que formará parte de la sociedad pública que aglutinará las autopistas quebradas. El tramo figura en el borrador del proyecto que maneja el Ministerio de Fomento y en el que se contempla una longitud total de 1.360,6 kilómetros del conjunto de los 16 tramos previstos. La medida de Fomento contempla la prohibición de la circulación de los vehículos pesados de cuatro o más ejes por determinados tramos de carretera convencional en los que exista, en el mismo corredor, una autopista de peaje. La iniciativa no afectará en cambio a los vehículos que tengan que circular por la carretera convencional para posibilitar el acceso a los puntos de origen o destino de la mercancía, en la longitud imprescindible para ello. Como compensación para estos vehículos pesados, el departamento de Ana Pastor propone una bonificación del 50 % sobre el peaje a abonar en aquellos tramos donde se realice un desvío obligatorio. También plantea otra bonificación del 35 % a los vehículos pesados que ya circulan por la autopista de peaje y lo vayan a seguir haciendo por el tramo afectado.

Consecuentemente, CETM y FROET entienden que nos encontramos en un momento que requiere tiempo de análisis y estudio, y confía en que así sea entendido por el Ministerio de Fomento. El plan del Ministerio de Fomento para que los camiones de cuatro o más ejes utilicen autopistas como

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Entran en vigor las modificaciones del Reglamento del Tacógrafo El Reglamento (UE) Nº 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) nº 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, establece que los artículos 24, 34 y 45 serán aplicables a partir del 2 de marzo de 2015.

Artículo 24. Autorización de instaladores, talleres y fabricantes de vehículos

Los conductores utilizarán hojas de registro o tarjetas de conductor todos los días que conduzcan, a partir del momento en que se hagan cargo del vehículo. No se retirará la hoja de registro o tarjeta de conductor antes de que finalice el período de trabajo diario, excepto si se autoriza dicha retirada. No se podrá utilizar ninguna hoja de registro o tarjeta de conductor para un período más largo de lo previsto en ellas.

Los conductores protegerán debidamente las hojas de registro o tarjetas de conductor, absteniéndose de utilizarlas si están sucias o deterioradas.

Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, un conductor no pueda utilizar el tacógrafo instalado, los períodos de tiempo a que se refiere el apartado 5, letra b), incisos ii), iii) y iv) deberán:

Los Estados miembros autorizarán, controlarán periódicamente y certificarán a los instaladores, talleres y fabricantes de vehículos que puedan efectuar instalaciones, comprobaciones, inspecciones y reparaciones de tacógrafos.

Los Estados miembros velarán por la competencia y fiabilidad de los instaladores, talleres y fabricantes de vehículos. Para ello, elaborarán y publicarán procedimientos nacionales claros, y garantizarán el cumplimiento de los siguientes criterios mínimos: • Adecuada formación del personal. • Disponibilidad del material necesario para llevar a cabo los ensayos y cometidos pertinentes. • Buena reputación de los instaladores, talleres y fabricantes de vehículos.

Se realizarán auditorías de los instaladores y talleres autorizados tal como se indica a continuación: • Los instaladores y talleres autorizados se someterán al menos cada dos años a una auditoría de los procedimientos que aplican en el manejo de tacógrafo. La auditoría se centrará en particular en las medidas de seguridad adoptadas y la manipulación de las tarjetas de taller. Los Estados miembros podrán realizar dichas auditorías sin la visita de las instalaciones correspondientes. • Se efectuarán, asimismo, sin previo aviso auditorías técnicas de instaladores y talleres, a fin de controlar las calibraciones, inspecciones e instalaciones realizadas. Estas auditorías abarcarán como mínimo cada año al 10 % de los instaladores y talleres autorizados.

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Los Estados miembros y sus autoridades competentes tomarán las medidas adecuadas para impedir los conflictos de intereses entre los instaladores o talleres y las empresas de transporte. En particular, en caso de grave riesgo de conflicto de intereses, se adoptarán medidas específicas adicionales para garantizar que el instalador o el taller cumpla con el presente Reglamento.

Artículo 34. Uso de las tarjetas de conductor y las hojas de registro

a) Si el vehículo está equipado de un tacógrafo analógico, consignarse a mano, automáticamente o por otros medios en la hoja de registro, de forma legible y sin ensuciar esta, o b) Si el vehículo está equipado de un tacógrafo digital, consignarse en la tarjeta de conductor, utilizando el dispositivo de introducción manual previsto en el tacógrafo. Los Estados miembros no impondrán a los conductores la obligación de presentar documentos que den fe de sus actividades cuando no se encuentran en el vehículo. Respecto al significado de este último párrafo, desde la oficina de CETM en Bruselas, se ha consultado con los servicios jurídicos de la Dirección de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea sobre el alcance del mismo.

11 equipos o maquinaria para uso del conductor en el ejercicio de su profesión, y que solo se utilicen dentro de un radio de hasta 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa, y a condición de que la conducción del vehículo no constituya la actividad principal del conductor;».

Dicho artículo, en efecto, se refiere al formulario que hasta la presente reforma era obligatorio rellenar para certificar las actividades fuera del vehículo registradas por el tacógrafo, formulario normalizado por la Decisión europea 2009/959 y conocido como leave letter ó certificado de actividades. La interpretación que actualmente da la Comisión Europea a este artículo 34 es que a partir del 2 de marzo próximo las autoridades de control de, los Estados, miembro ya no podrán obligar al conductor, a llevar consigo dicho formulario. A la vez, el artículo, sostienen nuestros interlocutores en el ejecutivo de la UE, tampoco impide que se siga usando.)

En el artículo 13, el apartado 1: Excepciones en tripulación, tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso se modifica como sigue: a) en las letras d), f ) y p), los términos «50 kilómetros» se sustituyen por «100 kilómetros»; b) en la letra d), el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente: «d) vehículos o conjuntos de vehículos con una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados por proveedores del servicio universal en el sentido del artículo 2, punto 13, de la Directiva 97/67/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre de 1997, relativa a las normas comunes para el desarrollo del mercado interior de los servicios postales de la Comunidad y la mejora de la calidad del servicio (*), para la entrega de envíos postales en el marco del servicio universal.

Artículo 45. Modificación del Reglamento (CE) nº 561/2006 El Reglamento (CE) nº 561/2006 queda modificado como sigue: 1. Se incluye la letra a bis) en el Artículo 3: El presente Reglamento no se aplicará al transporte por carretera efectuado mediante: «a bis) vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados para el transporte de materiales,

FROET advierte sobre el uso indebido del crédito para la formación de la Fundación Tripartita Todas las empresas, derivado de su cotización por formación profesional a la Seguridad Social, disponen de una ayuda económica para realizar formación, que se hace efectiva mediante bonificaciones en las cotizaciones a la Seguridad Social. Es el sistema de bonificaciones de la Fundación Tripartita. Desde FROET queremos informar a todas nuestras empresas asociadas que accedan al sistema de formación para el empleo a través de bonificaciones en la cotización a la Seguridad Social, de la existencia de entidades que ofrecen, indebidamente, servicios de asesoría, consultoría, e implantación de la normativas (protección de datos, calidad, etc.), así como auditorías y revisiones periódicas en materia de prevención de riesgos laborales con cargo al crédito de formación. También está siendo muy frecuente encontrarse con entidades que ofrecen el desarrollo e implantación de sistemas informáticos y/o nuevas tecnologías o, incluso, para realizar otras gestiones que no son específicamente acciones de formación encaminadas a mejorar la cualificación profesional de los trabajadores de las empresas.

Las consecuencias para las empresas que hagan un mal uso de los fondos de la Fundación Tripartita pueden derivar en la devolución de los importes bonificados y a las posibles actuaciones pertinentes de la Administración Pública, incluidas acciones penales. Desde FROET lanzamos las siguientes recomendaciones a nuestras empresas asociadas: 1.

No acepten ofertas o propuestas que no sean acciones formativas. Si lo hacen, estarían haciendo un uso indebido del crédito. Asegúrense de que la entidad organizadora y/o el centro de formación cumplen con los requisitos necesarios para gestionar este tipo de formación. No acepten ofertas donde les ofrezcan regalos u otro tipo de concesiones a cambio de conceder el crédito a una entidad organizadora/centro de formación.

Es nuestro deber incidir en algunas cuestiones importantes para tener en cuenta por parte de las empresas asociadas a FROET.

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12 6. Obligaciones de las empresas 1. Estar al corriente en sus obligaciones frente a la Agencia Tributaria y la Seguridad Social. 2. La formación será gratuita para los participantes. 3. Identificar en cuenta separada o epígrafe “formación profesional para el empleo” en su contabilidad, todos los gastos de la formación y la bonificación aplicada. 4. Firmar un convenio de adhesión en el caso de formar parte de una agrupación de empresas para la realización de formación. 5. Facilitar las actuaciones de comprobación, seguimiento y control que las Administraciones competentes puedan llevar a cabo.

7. 8.

Custodiar la documentación justificativa de la formación realizada durante un período mínimo de 4 años. En caso de formar parte de una agrupación, esta obligación será de la empresa que figura como entidad organizadora. Información a la RLT de la formación a realizar por la empresa. Sólo los trabajadores en Régimen General y Régimen Especial Agrario (no autónomos) pueden realizar formación bonificada.

Si desea realizar alguna acción formativa a través de este sistema confíe en nuestro equipo de trabajo, con 10 años de experiencia en la gestión de este sistema. Recuerde que la formación es un valor añadido que es lo que diferencia a una empresa.

Comercial Dimovil se convierte en referencia de la marca Fuso

Gama de vehículos Fuso Comercial Dimovil, concesionario oficial Mercedes-Benz de Grupo Huertas, tiene ya a disposición de sus clientes vehículos de la marca Fuso. De esta forma, amplía la oferta de modelos industriales que comercializa, reforzando su posicionamiento como punto de referencia para quienes utilizan el vehículo para trabajar. En concreto, Comercial Dimovil tiene ya en sus instalaciones el nuevo Fuso Canter. Se trata de un vehículo que está disponible con multitud de variantes gracias a diferentes motorizaciones, distancias entre ejes, tipos de cabina y capacidades de carga que garantizan una adaptación perfecta a todo tipo de necesidades. El nuevo Canter hace gala de su grandeza. A pesar de ser más ligero que sus competidores, ofrece una capacidad portante de hasta 61 toneladas y es extraordinariamente maniobrable. El acceso bajo facilita el trabajo, mientras que el doble embrague de serie permite cambiar de marcha con rapidez y sin perder potencia.

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Por su parte, el Canter 3,5 t no se echa atrás ante las duras condiciones de trabajo. Permite acoplar carrocerías más largas y configurar superestructuras individuales. Gracias a la anchura de la cabina puede circular por zonas por las que no pueden acceder otros modelos de su segmento. Reducir el consumo y recuperar energía al frenar es una muestra de responsabilidad con el medio ambiente y supone un importante ahorro de dinero. A esas dos premisas responde perfectamente el Canter Eco Hybrid, el primer camión ligero de serie de Europa dotado de propulsión híbrida. Con estas y otras versátiles opciones, este vehículo es un aval para los 365 días del año. Además, su concepción interior conjuga las exigencias de funcionalidad con los requisitos de confort para el conductor y para el acompañante, mientras que el equipamiento hace la estancia a bordo totalmente agradable tanto en trayectos prolongados como en rutas cortas.

El Parlamento Europeo aprueba una directiva para intercambiar datos de infracciones en los países miembros El pleno de la Eurocámara ha aprobado de forma definitiva una nueva directiva para facilitar la ejecución de las multas de tráfico impuestas a los conductores en otro Estado miembro distinto del de residencia. La norma vigente fue anulada en mayo por el Tribunal de Justicia de la UE por un defecto jurídico. La ponente parlamentaria, la socialista española Inés Ayala, indica que la directiva permitirá «combatir la impunidad» y contribuirá al objetivo de reducir las muertes en carretera. «Servirá como elemento disuasorio para los conductores extranjeros, que ahora saben que se les puede notificar cualquier infracción que cometan fuera de su país», ha señalado. Base jurídica Recordemos que la Directiva 2011/82/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre, por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, fue anulada por Sentencia TJUE (Sala Gran Sala) de 6 mayo 2014 C-43. Dicha sentencia estableció que Directiva fue adoptada sobre una base jurídica errónea, el art. 87 del Tratado Fundacional de la Unión Europea (TFUE), precepto que hace referencia a la cooperación policial entre los servicios competentes en los ámbitos de la prevención o la detección de “infracciones penales” y de las investigaciones en la materia. Las medidas destinadas a mejorar la seguridad vial forman parte de la política de transportes, y la Directiva debería haber sido adoptada sobre la base del art. 91 TFUE, al integrarse en el concepto de “medidas que permiten mejorar la seguridad en los transportes”, en el sentido de este artículo. Se aplicará también a Reino Unido, Irlanda y Dinamarca La norma aprobada por la Eurocámara corrige la base jurídica (que pasa a ser transporte y no cooperación judicial, tal y como pedía el Tribunal), pero no introduce ninguna modificación sustancial. Así, el alcance de la nueva directiva será el mismo que el de la anulada, que continúa aplicándose de forma provisional hasta el 6 de mayo de 2015.

El cambio de base legal supone que la directiva se aplicará en los 28 Estados miembros, incluyendo a Reino Unido, Irlanda y Dinamarca, que hasta ahora habían quedado fuera. A estos países se les da un plazo extra, hasta mayo de 2017, para adoptar las disposiciones nacionales necesarias. Infracciones sobre las que se intercambian información los Estados La norma establece un procedimiento de intercambio de información entre Estados miembros relativa a ocho infracciones en materia de seguridad vial: • • • • • • •

Exceso de velocidad No utilización del cinturón de seguridad No detención ante un semáforo en rojo Conducción en estado de embriaguez Conducción bajo los efectos de drogas No utilización del casco de protección Circulación por un carril prohibido y utilización ilegal de un teléfono móvil o de Cualquier otro dispositivo de comunicación durante la conducción.

Con este sistema, los Estados miembros pueden acceder en otros países a los registros nacionales de matriculación de vehículos y, así, determinar la persona responsable de la infracción. Según los datos de Bruselas, los conductores extranjeros representan el 5 % del tráfico pero alcanzan el 15 % de las infracciones por exceso de velocidad. Hasta hace poco, muchas de ellas quedaban sin castigo porque los países no podían perseguir a los conductores cuando volvían a su lugar de residencia.

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La DGT pone en marcha nuevas medidas para la gestión de la velocidad saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a sancionar.

La Dirección General de Tráfico pone en marcha una serie de medidas a adoptar sobre la gestión de la velocidad con las que se persigue reducir la siniestralidad en la carretera, principalmente en las vías convencionales.

Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7 % si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el porcentaje, sino el número concreto se debe a que a velocidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula.

Tráfico lleva centrando su actuación desde hace meses en este tipo de carreteras con medidas tales como la reubicación de radares a vías convencionales y que antes estaban ubicados en autovías o autopistas o el Plan Integral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados arrojó.

La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3 %, los más nuevos, y el 7 % de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7 % como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.

Tolerancia 7 Como primera medida se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica DGT por la que se circule, el conductor va a LIMITACIÓN DE VELOCIDAD GENÉRICA O ESPECÍFICA

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Radares visibles La idea es una modificación de los controles de velocidad para que sean visibles, de corta duración, ubicados en múltiples emplazamientos y con advertencia previa. La DGT publicará periódicamente en www.dgt.es los 1.200 tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles. Esta información la podrán consultar todos los conductores, así como los proveedores de navegadores que podrán dirigirse a la web para incluir en sus aplicaciones dichos tramos. Respecto al control de la velocidad, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que los radares móviles, salvaguardando la seguridad de los agentes, sean visibles para los conductores, y que esa presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención. Radares que distinguen vehículos Dentro de este paquete de medidas, en los próximos meses se pondrá en marcha un proyecto, en el que aplicando métodos informáticos, los radares distinguirán qué tipo de vehículo ha cometido la infracción de velocidad, para así aplicar la sanción en función de la limitación específica aplicable a cada uno. Los turismos y motocicletas tienen unos límites de velocidad superiores a los de camiones, autobuses y furgonetas. Hasta ahora, solo se sancionaba a estos últimos tipos de vehículos si el exceso de velocidad cometido se situaba por encima del límite aplicable a turismo y motos.

FROET INFORMA

ITV y seguro obligatorio Además, todas las infracciones captadas por los radares móviles en los que no se produzca parada para la identificación del conductor, se tramitarán en el centro Estrada, donde además de la infracción por velocidad se comprobará si el vehículo infractor dispone de ITV en regla y seguro obligatorio en vigor. También, la DGT comunicará a la Dirección General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, las sanciones cometidas por conductores profesionales reincidentes para que realicen las investigaciones pertinentes, sobre la empresa para la que trabajan. Otras medidas Además de estas medidas, Tráfico tiene prevista la instalación de 30 radares de tramo, mayoritariamente en vías convencionales en los próximos meses. Estos radares sustituirán a otros fijos instalados en otras vías. Actualmente, la DGT cuenta con 850 equipos de medición de la velocidad y no existe previsión de ampliar esta cantidad. Asimismo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que sus agentes dediquen como norma general un tercio del tiempo de sus jornadas a tareas de vigilancia genérica, otro tercio del tiempo a la asistencia y auxilio a conductores en carretera y un tercio a campañas concretas. Fuente: D.G.T.

Declaraciones medioambientales obligatorias durante el primer trimestre de 2015 Recordamos las distintas declaraciones medioambientales obligatorias para aquellas empresas que desarrollan actividades de producción de residuos peligrosos, de envases de productos peligrosos o de vertidos de aguas residuales al alcantarillado. 1- Declaración Anual de Productores de Residuos Peligrosos antes del 1 de marzo de 2015 Los productores de residuos peligrosos están obligados a remitir al órgano competente de la Comunidad Autónoma una Declaración Anual de Productores de Residuos Peligrosos antes del 1 de marzo de cada año, en cumplimiento de los Artículos 18 y 19 del R.D.833/88, modificado por el R.D. 952/97 y Orden MAM/304/2002. Residuos peligrosos son aquellos que se generan en las actividades de mantenimiento de vehículos (aceites de motor, baterías usadas, filtros, etc.), o lavado de vehículos (lodos de lavado y de separadores de agua e hidrocarburos). Recordamos que aquellas actividades en las que se generen más de 10 toneladas anuales de residuos peligrosos están obligadas a tramitar la Comunicación previa al inicio de actividad de Producción de Residuos Peligrosos de más de 10 Tm/año. 2- Declaración Anual de Envases y Residuos de Envases antes del 31 de marzo de 2015. Las actividades en las que se generen residuos de envases también están obligadas a remitir al órgano competente de la Comunidad Autónoma una Declaración Anual de Envases y Residuos de envases, antes del 31 de marzo. (Art. 15 de la Ley 11/97, de 24 de abril, de envases y residuos de envases y el Art. 15 del Real Decreto 782/98, de 30 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases).

Es de gran importancia advertir que los envases que se generen en la actividad, como puede ser garrafas de plástico vacías, botes metálicos de pintura, etc. que hayan contenido cualquier tipo de sustancia peligrosa, no pueden ser depositados en los contenedores municipales, sino que deben ser gestionados por un gestor autorizado para residuos peligrosos, al igual que se gestionan el resto de los residuos peligrosos generados en la actividad. 3- Declaración Anual de Vertidos antes del 31 de marzo de 2015. Aquellas empresas que estén en posesión de una Autorización de Vertido de Aguas Residuales al Alcantarillado emitida por el Ayuntamiento correspondiente, están obligadas a presentar una DECLARACIÓN ANUAL DE VERTIDOS ANTES DEL 31 DE MARZO, en el caso que así venga establecido explícitamente en las prescripciones técnicas o plan de vigilancia ambiental de dicha Autorización. El Servicio de Asesoría Medioambiental de FROET, está a disposición de todos los asociados que lo requieran para facilitarles el cumplimiento de la normativa ambiental en materia de residuos peligrosos, envases o vertidos de aguas residuales, mediante la tramitación de las correspondientes declaraciones anteriormente descritas. Para más información acerca de este servicio, pueden ponerse en contacto con el Servicio de Asesoría Medioambiental de FROET: Email: medioambiente@froet.es Teléfono: 968 386 276

FROET INFORMA

Noticias breves El incremento de los robos a camiones preocupa a transportistas y Guardia Civil “Es muy barato delinquir en España mientras no se emplee la violencia”, confiesa Gabriel Nieto, alférez de la Unidad Técnica de la Policía Judicial. Los robos a vehículos de transporte, ya sean pesados o ligeros, se han disparado en los dos últimos años al haberse registrado un incremento del 66 % tras pasar de cerca de 300 casos al año en 2012 a unos 500 entre 2013, cifra que se mantuvo en 2014, según los datos que maneja la Guardia Civil correspondientes únicamente a la demarcación de este cuerpo de seguridad. Este más que significativo incremento de estos delitos, entre los que ni siquiera figuran los relativos a enseres personales de los conductores o los que tienen que ver con el robo del gasóleo de los vehículos, llevan a la Guardia Civil a calificar la situación de “preocupante”. Tal y como detalla Gabriel Nieto, alférez de la Unidad Técnica de Policía Judicial, se ha producido en los últimos años un aumento considerable de robos en el ámbito de la paquetería, situación que relaciona con el incremento de esta actividad derivado de la evolución al alza de las ventas por internet. En relación con ello se registra “un gran aumento de los robos en núcleos urbanos”, al tiempo que han crecido en mucha mayor medida los incidentes con furgonetas frente a los de camiones, que han sido tradicionalmente los vehículos más afectados por este tipo de delincuencia. La A-4, la vía más peligrosa Según los datos que maneja la Benemérita, la autovía de Andalucía, A-4, es la que mayor número de robos a vehículos de transporte acumula. Por otro lado, las estadísticas apuntan a que la mayor parte de incidentes son robos con fuerza

NOTICIAS BREVES

pero no con violencia, al tiempo que lo normal es que el conductor esté ausente cuando se comete el asalto. Entre las recomendaciones de la Guardia Civil no falta la conveniencia de circular en convoy, estacionar en áreas de descanso vigiladas, procurar, por parte del empresario, que el conductor no conozca de antemano la carga que va a transportar ni que la comente con desconocidos. Además, “los conductores deben prestar atención a posibles seguimientos”, advierte Gabriel Nieto. “Es muy barato delinquir en España” Durante su intervención durante una jornada organizada por Aeutransmer sobre el impacto de la delincuencia en el transporte y la logística celebrada el pasado 21 de enero en Madrid, el alférez no se limitó a transmitir la negativa evolución que se registra en este campo sino que aportó su valoración personal de la coyuntura actual al confirmar que “es muy barato delinquir en España mientras no se emplee la violencia: la legislación actual en los delitos contra el patrimonio es muy laxa”. Fuente: Todotransporte

París prohibirá la entrada a los camiones y autobuses más contaminantes A partir del 1 de julio de 2015, el Ayuntamiento de París prohibirá la circulación en el corazón de la ciudad de los autocares y camiones más contaminantes, siguiendo el ejemplo de unas 200 capitales europeas que ya cuentan con una «zona de bajas emisiones». La medida se extenderá en julio de 2016 a todos los vehículos que no cumplan con los requisitos ecológicos establecidos. Además, a finales de este año las furgonetas diesel deberían desaparecer de París.

Para lograr ese cambio paulatino en el modelo de transporte privado e incentivar la sustitución del parque automovilístico, el consistorio cuenta con una partida presupuestaria de 5 millones de euros al año. Medidas de estímulo Según los datos aportados por la alcaldesa, en París hay actualmente 300 camiones particulares y de limpieza que todavía funcionan con diesel y que no tienen en el mercado ningún equivalente limpio. En su batalla contra la polución, Hidalgo cree contar con la complicidad de los parisinos que, en su opinión, son muy sensibles a los temas medioambientales. Si en el 2001 el 60% disponía de coche privado hoy ese porcentaje es de sólo el 40 %. Para acelerar esa tendencia, el Ayuntamiento baraja, entre otras medidas, ayudas financieras para el uso de transportes limpios, reembolsos a los abonos de transportes públicos y subvenciones a las comunidades de propietarios que instalen puntos de recarga para coches eléctricos. Las organizaciones ecologistas han saludado de manera unánime como una «buena noticia» la iniciativa de la alcaldesa de París. No obstante, la asociación Ecología sin Fronteras aconsejó a Hidalgo preguntar al Gobierno por qué sigue dando una exención fiscal de 7.000 millones de euros al año al diesel.

Fomento incrementará los controles de peso a los vehículos ligeros El Plan de Inspección de Transporte por Carretera para 2015 elaborado por el Ministerio de Fomento cuenta con una serie de novedades que afectarán a los vehículos comerciales de manera especial. La principal novedad es el aumento del número de controles de peso sobre las furgonetas y en las proxi-

17 midades de los puertos, debido al aumento de vehículos que transitan por los puertos con exceso de peso detectado. Otra de las novedades es la manera en la que deben realizarse las inmovilizaciones de los vehículos en los que se haya detectado una manipulación del tacógrafo y el limitador. Los servicios de inspección contarán este año con la ayuda de las nuevas tecnologías para realizar su labor de control. El control sobre la realización de servicios de transporte público al amparo de la correspondiente autorización, el control de conductores de terceros países, el transporte realizado por no residentes y la cualificación inicial y formación continua de conductores suponen otros objetivos a alcanzar en este año 2015, así como el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, entre otras áreas de actuación.

El permiso de circulación deberá incluir el kilometraje del vehículo Desde el pasado 15 de enero, el kilometraje del vehículo deberá constar en el permiso de circulación. Hasta la fecha, este control sólo se realizaba en las estaciones de ITV, donde desde el 1 de enero de 2013 vienen anotando el kilometraje de los vehículos y se traslada telemáticamente a la DGT para que conste en su informe del vehículo. Ahora, se da un paso más con la inclusión de estos datos en el permiso de circulación, algo que ayudará a evitar posibles actos delictivos de trucaje de cuentakilómetros en automóviles de segunda mano. La infracción persigue alterar el precio del vehículo para obtener un lucro mayor en su venta. Esto es debido a que el importe de un VO se determina no solo por antigüedad, sino también por kilometraje: cuanto menor uso más valor tendrá. No obstante, no es una práctica generalizada ni está extendida entre los vendedores

de vehículos usados, pero crea mala imagen en el sector y desconfianza en el comprador. La manipulación de este dispositivo supone una estafa penada con hasta seis años de cárcel. También supone un acto de competencia desleal y tiene consecuencias en la seguridad vial. También hay derivadas medioambientales, al circular vehículos cuyas emisiones contaminantes no se controlarán de manera efectiva hasta la siguiente inspección de ITV.

Redyser lanza el servicio mismo día” Tras el éxito de la solución orientada a las necesidades del destinatario y del comercio electrónico, Entrega a la Carta, Redyser ha puesto en marcha un nuevo servicio de entregas en el mismo día. La compañía de transporte urgente continúa innovando en sus soluciones para buscar la mejor experiencia de clientes y consumidores. Así, problemas del día a día que suponen contratiempos y preocupaciones relacionados con el transporte encuentran su respuesta con Redyser, y en este caso con Entrega en el mismo día. “Entrega en el mismo día” de Redyser se ha estrenado en Madrid, permitiendo las recogidas en dicha provincia para entregas en las poblaciones del cinturón madrileño de la M-50, zona que cuenta con un alto y permanente intercambio de mercancías. Paulatinamente se irá expandiendo al resto de zonas de Madrid y se trasladará a otras ciudades del territorio nacional. Este nuevo servicio cuenta con el apoyo tecnológico de Iris Route, la aplicación desarrollada en exclusiva por el departamento informático de Redyser que permite la agilización de los procesos y la rápida comunicación entre los distintos eslabones de la cadena de suministro. “Iris Route es una aplicación que ya en el pasado nos ha permitido ser más eficaces y por eso se ha podido seguir avanzando en tiempo y rapidez” comenta uno de los repartidores de Redyser.

Cualquier empresa o particular que quiera realizar un envío dentro de la M-50 tiene la opción de que la entrega del paquete se realice en el mismo día contactando con la compañía e indicando esta prioridad en su entrega.

Una empresa murciana crea un sistema para evitar robos de mercancías y gasóleo de los camiones Francisco José Hernández y Fernando Khabbaz han creado un innovador sistema de control del transporte de mercancías, de momento, enfocado a camiones frigoríficos. Hernández cuenta que la idea surge tras escuchar algunas quejas de sus clientes, a quienes les roban el gasóleo, las baterías o los palés de los camiones, lo que le llevó a pensar en algún sistema que evitara estas pérdidas millonarias a las empresas. Las empresas Tecnología Droptec y BlueReady.net han desarrollado el sistema ‘Sensor Truck’, consistente en una novedosa aplicación móvil y un kit de sensores que permite monitorizar todos los aspectos y factores críticos de los camiones y sus conductores, velando por su protección, además de evitar entre otras cosas, el robo de combustible, contratiempo que vienen sufriendo con frecuencia empresas del sector del transporte. Los socios de ambas ‘startups’ participaron en el programa EBT-Murcia que durante el último cuatrimestre de 2014 se realizó en el Centro Europeo de Empresas e Innovación de Murcia, CEEIM. Tras coincidir en un curso de aceleración de empresas organizado por el Instituto de Fomento, ambos emprendedores empezaron a idear el sistema de sensorización del vehículo, Sensor Truck, que tiene una funcionalidad preventiva, de manera que cuando alguien se acerca al camión salta una alarma. El sistema contempla distintos sensores, de campo magnético, de palés, de intrusión, de humedad, temperatura y presión, de bacterias, legionella o E.coli, y de mercancías, incluso han

NOTICIAS BREVES

18 creado una pulsera para controlar las pulsaciones del chófer. Si éstas bajan, el sistema interpreta que se está durmiendo y suena la alarma y si se aceleran, directamente llama al 112. Fuente: elblogdelinfo.com

España y Andorra acuerdan las condiciones de transporte entre los dos países Recientemente se ha publicado el Acuerdo bilateral entre el Reino de España y el Principado de Andorra sobre transporte internacional por carretera. El acuerdo responde a un esquema bastante usual pero con algunas novedades: •

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Se autoriza el transporte de cabotaje. Se podrá realizar un transporte de cabotaje en los siete días siguientes a la realización de un transporte internacional entrante. Se somete a autorización previa el transporte internacional, tanto el bilateral como el transporte en tránsito o el triangular.

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Se prevé como fecha de aplicación provisional el 1 de julio de 2015, siempre y cuando se hayan previamente ultimado los trámites necesarios en ambos países.

Competencia multa a cinco petroleras por pactar de precios La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto una sanción de 32,4 millones de euros a cinco petroleras, entre las que figuran Repsol, Cepsa, Disa, Galp y Meroil, por pactar precios, anunció el organismo en una nota. Las sanciones se desglosan a razón de 20 millones para Repsol, 10 millones para Cepsa, 1,3 millones para Disa, 800.000 euros para Galp y 300.000 euros para Meroil, y se emiten ante la existencia de coordinación de precios de los carburantes, pactos de no agresión e intercambios de información entre las empresas. En concreto, la CNMC da por acreditada la infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del

Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), consistentes en acuerdos e intercambios de información entre competidores. La resolución de la CNMC es consecuencia de las inspecciones realizadas por la extinta Comisión Nacional de la Energía (CNC) el 22 y 23 de julio de 2013 en las dependencias de varias compañías del sector. Como parte de estas indagaciones se abrieron dos expedientes, uno de tipo “horizontal”, en el que se estudiaban posibles coordinaciones entre empresas competidoras, y otro “vertical”, en el que se analizaba la posible coordinación de precios entre los operadores y los empresarios independientes que operan en sus redes de distribución. La sanción anunciada el pasado 25 de febrero es fruto del primero de estos dos expedientes, mientras que el segundo está pendiente de resolución. Además de aplicar la multa, la CNMC insta a la Dirección de Competencia a que vigile y cuide del cumplimiento íntegro de la misma.

El sector dice ‘no’ a la obligación de usar autopistas de peaje

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha rechazado la intención del Ministerio de Fomento de prohibir que los camiones circulen por determinadas carreteras, obligándoles a hacerlo por autopistas de peaje, que tendrían una bonificación de entre el 35 y el 50 %. CETM comparte la necesidad planteada por el Ministerio de Fomento de incentivar la utilización de las autopistas mediante la bonificación de los peajes, pero siempre que se plantee como una opción voluntaria para el empresario de transportes.

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Malas prácticas en el uso del crédito de la Fundación Tripartita

Está siendo muy frecuente encontrarse con entidades de todo tipo que ofrecen el desarrollo e implantación de sistemas informáticos y/o nuevas tecnologías, implantación de sistemas de calidad, de Protección de Datos, o cualquier otra gestión que no es específicamente de formación, a costa de los créditos que cada empresa acumula del sistema de bonificaciones de la Fundación Tripartita para la formación y mejora de la cualificación profesional de sus trabajadores. Ya advertimos de las consecuencias negativas para las empresas que hacen un mal uso de los fondos de la Fundación Tripartita, que pueden derivar en la devolución de los importes bonificados y a las posibles actuaciones pertinentes de la Administración Pública, incluidas acciones penales.

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NUEVO SERVICIO GRATUITO DE ENTREGA Y RECOGIDA DE DOCUMENTACIÓN A DOMICILIO FROET pone a disposición de sus asociados el Servicio de Recogida y Entrega de Documentación a Domicilio, mediante el que nuestros asociados, en cualquier gestión que realicen a través de FROET, podrán enviar o recibir toda la documentación que precisen sin tener que desplazarse. Nuestro Servicio se encargará de recoger y entregar en su domicilio o en FROET cualquier documentación en el plazo de 24 horas.

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Certificados de profesionalidad:

una oportunidad para encontrar empleo Los certificados de profesionalidad suponen el reconocimiento por haber adquirido las competencias profesionales exigidas en el programa de formación y aumentan las posibilidades del alumno a encontrar empleo. FROET lleva años ofreciendo cursos de formación especializada a los trabajadores de sus empresas asociadas. Una oferta formativa práctica, desarrollada por formadores conocedores del sector del transporte. En este sentido, FROET está impartiendo unos cursos para la obtención del Certificado de Profesionalidad en las modalidades “Actividades Auxiliares de Almacén” y ”Organización del trans-

porte y la distribución”, que ofrecen a los alumnos la posibilidad de ser contratados en empresas de transporte tras la realización de unas prácticas no laborales. DHL Express, Suditrans, CargoAlhama y Hermanos Inglés han sido las primeras empresas en incorporar a su plantilla a cuatro de estos alumnos tras cumplir con éxito su período formativo.

En las aulas de FROET los alumnos pueden obtener formación por profesionales que conocen y trabajan en el sector del transporte

Los alumnos del curso de “Actividades Auxiliares de Almacén” utilizan las instalaciones de Suditrans para la realización de sus prácticas

REPORTAJE

“La experiencia ha sido súper buena”, afirma Pedro José Vivancos, director de Operaciones de la delegación de Murcia de DHL

Tras su periodo de prácticas en DHL, Paco fue contratado y ha conseguido promocionarse en la empresa

DHL Express Murcia ha sido una de las empresas que ha confiado en el programa formativo de FROET. De hecho, recientemente ha contratado a uno de los primeros alumnos – Paco González– que ha realizado el curso para la obtención del “Certificado de Profesionalidad de Actividades Auxiliares de Almacén” a través de FROET.

Formación que motiva Antes de su contratación y como parte del programa formativo, Paco realizó 40 horas de prácticas en las instalaciones logísticas de la empresa. Pedro José Vivancos Baños, director de Operaciones de la delegación de Murcia de DHL Express, afirma que ha sido “una experiencia muy positiva y motivadora”, especialmente para el alumno, pues estas prácticas le permitieron, y aunque ya tenía experiencia en el sector, entrar en la dinámica de la empresa y ver cómo funcionaba, sin olvidar, además, que fue una oportunidad excepcional para encontrar un puesto de trabajo. En palabras de Vivancos, la comunicación con el Departamento de Formación de FROET ha sido “clave” para la elección de Paco. “Estuve hablando con Eva, una de las personas responsables de Formación de FROET, comentándole el perfil profesional que necesitábamos y, por tanto, la persona que queríamos para la realización de las prácticas en la empresa. Desde el principio tuvimos muy buena sintonía, en parte porque ella conoce muy bien nuestro tipo de negocio y sabía, por su labor en el Departamento de Formación, cuáles eran las necesidades concretas que andábamos buscando. El resultado fue que encontramos a un profesional perfectamente cualificado, un trabajador muy válido, con muchas ganas de aprender y que diariamente aporta valor a la empresa”, comenta el director de Operaciones. El desempeño de Paco en DHL ha sido tan productivo que en apenas unos meses ha conseguido promocionarse en la empresa. De empezar en los muelles, como mozo de carga y descarga, ahora es carretillero y tiene mayores responsabilidades dentro de la empresa. Algo que, en opinión de Vivancos, es fundamental para DHL, donde se valora y fomenta el crecimiento y el desarrollo profesional de sus empleados.

de los profesores del curso, en el que ha podido ha adquirir conocimientos sobre operaciones de almacenaje, preparación de pedidos y manipulación de cargas con carretillas elevadoras. Añade además que ha encontrado un gran apoyo por parte de sus compañeros de trabajo, siempre dispuestos a ayudarle.

“Encontramos a un profesional perfectamente cualificado, que aporta valor a la empresa” David Imperial y Simón Conesa han sido dos de los alumnos en obtener el Certificado de Profesionalidad para la Organización del Transporte y la Distribución. En el caso de David, en la empresa CargoAlhama, donde sigue empleado, mientras que Simón pudo conocer las funciones propias del Departamento de Tráfico de una empresa de transporte tras su paso por Hermanos Inglés. Otra de las empresas que colabora activamente en la labor formativa de FROET es Suditrans. Ubicada en la Ciudad del Transporte, ofrece a los alumnos del curso de ‘Auxiliar de Almacén’ la oportunidad de realizar prácticas en sus instalaciones. Es el caso de Alejandro Costa, que ha podido conseguir un puesto de trabajo en esta empresa, tras obtener el Certificado de Profesionalidad.

Por su parte, Paco se muestra contento y entusiasmado con la oportunidad ofrecida y destaca la labor formativa

Si deseas más información sobre estos cursos, contacta con nuestro Departamento de Formación.

REPORTAJE

Observatorio de costes 31 de octubre de 2014 Furgoneta El Observatorio de Costes, fruto de las reuniones mantenidas al efecto entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (en el cual están representadas las asociaciones profesionales de transportistas según los artículos 57, 58 y 59 de la LOTT) y las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME), bajo el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre, tiene como objetivo servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos y convenios que suscriban dentro del normal desarrollo de sus respectivas actividades.

Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acordar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estarlo haciendo sobre bases razonablemente contrastadas. Costes directos En este apartado se presentan los costes directos, actualizados a 31 de OCTUBRE de 2014, de los tipos de vehículos estudiados en el Observatorio de Costes. Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida. Los costes del transportista cuando éste aporte únicamente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que correspondan al semirremolque.

Furgoneta

Costes directos a 31 de octubre de 2014 Hipótesis: Furgoneta Kilómetros anuales recorridos

(MMA= 3.500 kg - Carga útil= 1.500 kg) 50.000

Está a disposición de los interesados, en la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informático de simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa.

OBSERVATORIO DE COSTES

Cursos privados bonificados por las cuotas de la Seguridad Social. Coste 0 € Prácticas correctas de higiene alimentaria en el Transporte de alimentos Fechas: del 23 al 27 de marzo. Modalidad a distancia

Gestión de flotas y uso del tacógrafo digital Duración: 85 horas • Modalidad: A distancia Fechas: del 16 de Marzo al 1 de Abril de 2015

Cómo mejorar la comunicación con tus colaboradores. Técnicas de comunicación PNL Duración: 20 horas • Modalidad: Mixta (jornada presencial 17 y 19 de marzo, de 16:00 a 20:00 horas) Fechas: del 17 al 26 de marzo de 2015

Convenio CMR Duración: 22 horas • Modalidad: Mixto (13 y 15 de abril de 16 a 19:30 y el 17 de 16:00 a 19:00 horas) Fechas: del 13 al 21 de abril de 2015

Aprende a gestionar tu marca personal en el entorno 2.0 Duración: 20 horas• Modalidad: Mixto (Presencial 26 y 31 de marzo de 16:00 a 19:00 horas) Fechas: Del 26 de marzo al 8 de abril de 2015

Taller práctico de cómo hablar bien en público. Técnicas de presentación y liderazgo

Duración: 35 horas • Modalidad: Presencial Fechas: del 17 al 26 de abril de 2015 (2 fines de semana)

Duración: 55 horas • Modalidad: Mixto (presencial 13, 15, 20, 22 y 27/04 de 16:00 a 19:00 horas) Fechas: Del 13 de abril al 5 de mayo de 2015

Curso de obtención Consejero de Seguridad

Documentación en el transporte

CAP de formación continua

Duración: 50 horas •Modalidad: Presencial Fechas: del 13 de abril al 25 de mayo de 2015

Curso de Renovación de Consejero de Seguridad Duración: 30 horas • Modalidad: Presencial Fechas: del 10 de marzo al 21 de abril de 2015

Taller práctico de Inteligencia emocional para mandos intermedios Duración: 55 • Modalidad: Mixta (Jornadas presenciales 16,18,23,25 y 30 de marzo de 16 a 20 horas) Fechas: del 16 de marzo al 1 de abril de 2015

Cómo analizar una empresa con Microsoft Excel Duración: 20 horas • Modalidad: Presencial (16,18,23, 25, 30 de marzo y 1 de abril de 16 a 20 horas) Fechas: del 18 de marzo al 1 de abril de 2015

Excel: Hoja de cálculo. Nivel básico Duración: 20 horas • Modalidad: Presencial (Jornadas presenciales 24, 26, 30 y 31 de marzo de 16:00 a 20:00 horas) Fechas: del 24 de marzo al 14 de abril de 2015

FROET FORMACIÓN

Duración: 28 horas • Modalidad: Mixta (presenciales 28 y 30/04 de 16 a 20 horas) Fechas: del 28 de abril al 26 de mayo de 2015

Cursos de mecánica en colaboración con FREMM • •

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Mecánica básica (40 horas) Manipulación de equipos con sistemas frigoríficos en equipos de transporte refrigerados de mercancías (40 horas) Autocontaminación para motores diésel de vehículos industriales (20 horas) Electricidad en vehículos industriales (80 horas) Electricidad en vehículos industriales. Nivel II (40 horas) Multiplexado en vehículos industriales (20 horas) Seguridad activa de vehículos industriales –ABS, ASR y EBS– (40 horas) Sistemas de aire acondicionado y climatizadores para vehículos industriales (40 horas) Homologación soldadura. Nivel I (30 horas) Homologación soldadura. Nivel II (30 horas)

25 Cursos subvencionados por el Ministerio de Fomento. Dirigido a trabajadores en activo de empresas del transporte de mercancías por carretera

Tacógrafo digital y normativa social 4 horas. ÚLTIMAS PLAZAS Fecha: 7 de marzo de 2015. De 9:00 a 14:00 horas

Carretillas Elevadoras 16 horas. ÚLTIMAS PLAZAS Fecha: 15, 16, y 21 de mayo de 2015

Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP Continua Abril: • Del 20 al 24 de abril de 2015. De lunes a viernes de 08:00 a 15:00 horas Mayo: • Del 18 al 22 de mayo de 2015. De lunes a viernes de 08:00 a 15:00 horas

Plan de formación para empresas del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera. Subvencionados por el SEF

Inglés para la logística y el transporte internacional Duración: 90 horas Modalidad: presencial Fechas: Del 27 de abril al 24 de junio

Otros cursos. Autoescuela FROET Servicios - Ciudad del Transporte de Molina de Segura Obtención básico y obtención cisternas Duración: 18 horas. Fechas: del 2 al 5 de marzo de 16:00 a 21:00 horas

Permiso de camión + CAP Inicial + Obtención de mercancías peligrosas Abril: Consultar fechas

Obtención básico y obtención cisternas

Permiso de autobús+ CAP Inicial

Duración: 24 horas. Fechas: 2 al 10 de marzo de 16:00 a 21:00 horas

Consultar fechas

Actualización mercancías peligrosas Básico y cisternas

Permiso conducir Clase E

Fechas: 24, 25 y 26 de abril de 2015. Viernes tarde y sábado por la mañana

Fechas tope para realizar el curso CAP de formación continua Se establece la obligatoriedad de recibir una formación continua o de reciclaje cada cinco años. La formación continua se formalizará a través de un curso de 35 horas, realizándose el examen en el mismo centro autorizado que se recibió la formación.

Conductores de autobuses Conductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción D1, D1+E, D y D+E. • Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 3 ó 4, antes del 10 de septiembre del 2012.

Quién debe obtener el CAP de reciclaje Es obligatorio tener el CAP desde el año 2011 en el caso de viajeros y desde el 2012 para el de mercancías. La administración ha regulado la realización escalonada de estos cursos en función del número final del permiso de conducción.

Conductores de camiones Conductores de vehículos de las categorías de permiso de conducción C1, C1+E, C y C+E. • Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 1 ó 2, antes del 10 de septiembre del 2012.

Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia) Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es. (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)

FROET FORMACIÓN

Evolución de carburantes Precio medio del carburante en el mes de febrero Gasolina 95

Gasóleo

Gasolina de protección

Precio asociados

1,065 € P.V.P.

1,150 € P.V.P.

Precio España

1,144 €

1,221 €

Precio Murcia

1,145 €

1,223 €

1,025 €

1,110 €

Precio gasóleo A

FROET - Andamur

La Junquera

Pamplona

1,029 €

0,972 €

San Román

0,958 €

Infórmate de nuestras tarjetas Froet Gas BMN y Froet Gas Descuento en el 968 340 100

Gasóleo

Gasolina sin plomo

Sin impuesto

España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumanía Suecia MEDIA

Con impuesto

57.9 114.9 57 123.8 58.5 119.4 59.3 123.6 65.5 118.2 65.2 126.9 60.2 121.8 64.3 132 64.6 126.2 57.8 131.3 66.3 139.6 54.1 117.8 67.9 125.5 58.9 130.1 61.1 124.6 59.6 134.7 61 150 58.1 114.5 59.1 118.1 57.6 157.1 59.3 126.4 58.6 138.1 58.7 128.7

Sin impuesto

España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumania Suecia MEDIA

Precios DICIEMBRE 2014 (Expresado en Ctms. euro/litro)

52.8 120.1 59.5 139.8 52.9 122.7 53.2 138.6 61.3 117.1 57.1 125.4 53.8 126.9 57.4 147.2 57.4 137.3 53.7 138.7 56.6 147.6 52.8 136.9 55.3 151.8 54.3 158.5 53.5 118.9 54.5 141.8 57.4 159.2 54.2 115.9 53.5 137.8 51.9 150.1 52.6 121.9 50.1 138 53.9 141.2 Fuente: Ministerio de Industria y Energía

Medidas mensuales del gasóleo en España 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60

142,2 135,4

134,2

133,9

132,5

132,4

133,1

Con impuesto

132,6

132,3

132,1

128,2

Sin impuesto

125,3 114,9

2013 DIC

73,8

ENE

73,6

72,4

FEB

72,3

2014 MAR

ABR

MAY

72,9

72,4

JUN

JUL

72,2

72,1

AGO

Medidas anuales del gasóleo en España 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15

Con impuesto

68,9

SEP

OCT

Con impuesto

136,54

89,9

95,7

96,96

90,83

47,5

52,45

35,6

DIC

135,9

130,31

107,53 78,54 72,54

67,27 52,1

57,9

Sin impuesto

127,35

114,17

78,8

66,4

NOV

45,7

75,31

70,49

57,68

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución del Crudo Brent Media anual

2009

2010

2011

2012

(Expresado en $/barril)

2013

2014

2015

130 120

110,37

113,93 109,59

110

99,38

100 90

81,13

80 64,01

49,78

60 50 40 30 20 10 0

Media mensual MES

2008

ENERO

90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93 109,2 49,78

2009

2010

2011

2012

2013

2014

FEBRERO

94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99

MARZO

102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27

ABRIL

109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21

MAYO

124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20

JUNIO

134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15

JULIO

136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72

AGOSTO

117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50

SEPTIEMBRE

102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62 97,01

OCTUBRE

74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85 87,50

NOVIEMBRE

52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18 79,27

DICIEMBRE

45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39 62,54

Evolución de empresas y autorizaciones Vehículos de servicio público: mercancías y viajeros (enero 2014) COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D. ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA

DIC.14 ENE.15 Dif. % DIC.14 ENE,14 Dif. % DIC.14 ENE,15 Dif. % 32.349 32.639 0,90 7.350 7.486 1,85 4.998 5.009 0,22 9.306 9.350 0,47 1.932 1.953 1,09 937 939 0,21 4.766 4.766 0,00 1.381 1.389 0,58 907 908 0,11 3.798 3.803 0,13 1.080 1.093 1,20 2.078 2.076 -0,10 290 291 0,34 796 795 -0,13 3.166 3.173 0,22 3.914 3.945 0,79 716 720 0,56 504 504 0,00 16.357 16.383 0,16 3.037 3.072 1,15 2.493 2.484 -0,36 15.220 15.242 0,14 2.932 2.958 0,89 1.571 1.571 0,00 28.241 28.389 0,52 9.878 10.041 1,65 5.370 5.383 0,24 109 109 0,00 32 31 -3,13 16 16 0,00 4.963 5.000 0,75 1.332 1.348 1,20 950 952 0,21 14.123 14.189 0,47 2.731 2.753 0,81 3.696 3.701 0,14 1.819 1.839 1,10 301 308 2,33 168 168 0,00 14.620 14.650 0,21 9.611 9.672 0,63 6.539 6.524 -0,23 56 56 0,00 31 31 0,00 10 10 0,00 12.351 12.397 0,37 1.515 1.527 0,79 1.341 1.350 0,67 4.150 4.181 0,75 942 949 0,74 562 556 -1,07 9.499 9.535 0,38 3.394 3.409 0,44 2.621 2.623 0,08 24.532 24.576 0,18 4.975 5.010 0,70 2.851 2.844 -0,25

2015

Fuente: Cinco Días

Empresas transportistas servicio público (enero 2014) COMUNIDADES PESADOS LIGEROS VIAJEROS ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA

DIC.14 ENE.15 Dif. % DIC.14 ENE,15 Dif. % DIC.14 ENE.15 Dif. % 9.881 9.948 0,68 3.907 3.968 1,56 593 593 0,00 2.173 2.183 0,46 1.163 1.179 1,38 73 73 0,00 2.030 2.029 -0,05 917 923 0,65 89 89 0,00 840 842 0,24 584 596 2,05 113 113 0,00 2.053 2.053 0,00 2.083 2.079 -0,19 324 324 0,00 1.285 1.290 0,39 431 436 1,16 43 43 0,00 5.413 5.414 0,02 1.768 1.785 0,96 239 239 0,00 5.072 5.080 0,16 1.672 1.687 0,90 217 217 0,00 8.885 8.907 0,25 6.619 6.760 2,13 438 438 0,00 21 21 0,00 19 18 -5,26 2 2 0,00 1.851 1.861 0,54 668 676 1,20 138 138 0,00 4.434 4.445 0,25 2.312 2.319 0,30 312 312 0,00 522 521 -0,19 190 193 1,58 10 10 0,00 3.551 3.550 -0,03 5.366 5.405 0,73 376 376 0,00 14 14 0,00 22 22 0,00 1 1 0,00 2.775 2.781 0,22 769 778 1,17 96 97 1,04 1.634 1.636 0,12 726 734 1,10 42 42 0,00 3.794 3.793 -0,03 2.417 2.432 0,62 207 207 0,00 4.921 4.939 0,37 3.055 3.081 0,85 231 230 -0,43

Fuente: Ministerio de Fomento

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Recuerda Renovación de licencias comunitarias de transporte internacional de mercancías por carretera Recordamos que las empresas titulares de licencias comunitarias que deseen renovarlas antes de que expire su vigencia deberán presentar su solicitud dentro de los dos meses anteriores al plazo de vencimiento. Para la tramitación de dicha renovación pueden ponerse en contacto con nuestro Departamento de Gestión en el 968340100 Ext. 1

Visados transporte de viajeros marzo y abril de 2015 En marzo de 2015 debe tramitarse la renovación o visado de las autorizaciones de viajeros para todas aquellas empresas cuyo NIF o CIF termine en 3. En abril deberán visarse las autorizaciones cuyo NIF o CIF termine en 4. Recuerde que puede realizar dicha tramitación a través de nuestro Departamento de Gestión. Los precios aplicables para el ejercicio 2015 (IVA y tasas incluidas) son los siguientes: Visado viajeros: Tasa visado empresa: 54,54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 64,22 €

31 de marzo, último día para la declaración de kilometraje de Gasóleo Profesional Todos los beneficiarios del Gasóleo Profesional deben presentar una declaración de kilómetros realizados por todos los vehículos que hayan estado inscritos en el año anterior en el Censo de Beneficiarios. Es decir, se debe indicar la lectura del cuentakilómetros –a fecha 1 de enero y a 31 de diciembre– del año 2014. Para los vehículos con tacógrafo digital, este dato es fácil de obtener. En el caso de aquellos con tacógrafo de discos, la información se sacará del primer y último disco del año. Les recordamos que en FROET, nuestro Departamento de Documentación puede realizar este trámite a todos los asociados que lo soliciten. El plazo de límite de presentación de estos datos es el 31 de marzo de 2015. Por lo tanto, los interesados en realizar este trámite con FROET, deben comunicarnos el kilometraje de los vehículos inscritos antes del 15 de marzo de 2015. Pueden transmitir dichos datos a través de e-mail: froet@froet.es. Si desean más información pueden contactar con el Departamento de Documentación de FROET (Pedro Luis Sánchez o José Antonio). Sanciones Desde FROET recordamos que, durante el 2014, la Agencia Tributaria abrió expedientes sancionadores a empresas que no presentaron la declaración de kilometraje o lo hicieron fuera de plazo. Por ello, insistimos en la importancia de realizar la declaración de kilometraje de gasóleo profesional antes del 31 de marzo También recordamos que es imprescindible comunicar las bajas de los vehículos en el Censo de Beneficiarios, ya que pueden producir devoluciones indebidas que generan a su vez bloqueos de liquidaciones.

RECUERDA

Por cada tarjeta: 54,54 € + Gastos Gestión 9,68 € = 64,22 €

Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el precio de la tasa por el número de tarjetas más una del visado de empresa.

Bienvenida a los nuevos asociados Durante el mes de ENERO de 2015 se han incorporado a la Federación 10 nuevos transportistas autónomos y sociedades que en su totalidad tienen como actividad principal el transporte de mercancías por carretera y uno realiza transporte de viajeros por carretera. BIENVENIDOS A FROET.

NUEVOS ASOCIADOS TTES. CRISTÓBAL MEROÑO, S.L.U. ULS DISTRIBUCIÓN LOGIST, S.L ROS SÁNCHEZ, JOSEFA MAÑAS GARCÍA, HILARIO SAURA GARCÍA, GINÉS GALLARDO GALLARDO, ROCÍO MARÍA VALVERDE RUIZ, FELIPA GONZÁLEZ DEL CERRO, SALVADOR ORVIPAL TRANS S.L. TRANSPORTES JUMACE S.L.

El dato

IPC ENERO 2014

Evolución anual de los precios de consumo En enero la tasa de variación mensual del IPC general es del –1,6 %. En tasa anual ha caído un -1,3 %. Entre los grupos con repercusión negativa en el índice general destacan: • Vestido y calzado, con una tasa del –15,2 %, que recoge el efecto de las rebajas de invierno. Su repercusión en el IPC general es –1,157. • Transporte, cuya variación del –2,7 %, que repercute –0,418, refleja la bajada de los precios de los carburantes y lubricantes este mes. • Ocio y cultura, que presenta una tasa del –1,6 % y una repercusión de –0,114, consecuencia de la bajada de los precios del viaje organizado. • Menaje, cuya tasa del –0,7 % repercute –0,043. En esta evolución destaca la disminución de los precios de los artículos textiles para el hogar. • Hoteles, cafés y restaurantes, con una variación del –0,3 % debida, principalmente, a la bajada de los precios de los hoteles y otros alojamientos. Su repercusión en el índice general es de –0,037.

•

OCTUBRE

1,8 %

2,9 %

0 %

- 0,4 %

Por su parte, los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son: • Otros bienes y servicios, cuya tasa del 0,8 % repercute 0,074 y recoge el aumento de los precios de los seguros, habitual en esta época del año, y de los otros servicios.

NOVIEMBRE

2,3 %

2,8 %

0,2 %

- 0,5 %

DICIEMBRE

2,4 %

2,9 %

0,3 %

-1%

Comunicados Nº 15 de 15/01/2015. Céntimo sanitario: todavía puede

reclamar los años 2011 y 2012. Nº 18 de 16/01/2015. Camión y remolque desaparecidos. Nº 23 de 22/01/2015. Ayudas de 3.000 € para el achatarramiento de camiones y autobuses. PIMA Transporte. Nº 25 de 23/01/2015. Convenio mercancías. Tablas salariales 2015. Nº 28 de 30/01/2015. Francia. Controles por el descanso semanal en el vehículo. Nº 29 de 29/01/2015. Alemania. Ley Salario Mínimo. Se suspende la aplicación para el transporte en tránsito por Alemania. Nº 31 de 04/02/2015. Ayudas a transportistas autónomos por abandono de la actividad 2015. Nº 36 de 06/02/2015. Oportunidad de negocio: Empresa murciana de energía solar necesita realizar transporte internacional a Rusia.

Alimentos y bebidas no alcohólicas, que registra una variación del 0,3% y una repercusión de 0,051. Destaca en este comportamiento la subida de los precios de las legumbres y hortalizas frescas y el pescado fresco. Vivienda, con una tasa del 0,3 % a causa, fundamentalmente, del incremento de los precios de la electricidad. Este grupo repercute 0,035 en el IPC.

•

TABLA DE INFLACIÓN Mes

Año 2011

Año 2012 Año 2013 Año 2014

ENERO

- 0,7 %

- 1,1 %

- 1,3 %

- 1,4 %

FEBRERO

- 0,6 %

- 1,0 %

- 1,1 %

- 1,4 %

MARZO

0,2 %

- 0,3 %

- 0,8 %

- 1,2 %

ABRIL

1,4 %

1,1 %

- 0,4 %

- 0,3 %

MAYO

1,4 %

0,9%

- 0,2 %

JUNIO

1,2 %

0,7 %

- 0,1 %

- 0,2 % - 1,2 %

JULIO

0,7 %

0,5 %

- 0,6 %

AGOSTO

0,8 %

1,1 %

- 0,3 %

-1%

SEPTIEMBRE

1,0 %

2,1 %

- 0,4%

- 0,9 %

Año 2015

-1,6 %

COMUNICADOS ENVIADOS: FROET Nº 39 de 11/02/2015. Restricciones a la circulación 2015. Nº 40 de 11/02/2015. Asesoría laboral. Tarifas 2015. Nº 43 de 12/02/2015. Convenio FROET-Consejería de

Turismo para la rotulación de frigoríficos con la marca ‘Costa Cálida’. Nº 42 de 12/02/2015. Transporte Escolar. Información sobre el estado de las reiteraciones. Facturación electrónica. Nº 46 de 13/02/2015. Francia. Procedimiento de control de los descansos semanales normales. Nº 47 de 16/02/2015. Advertencia: uso indebido del crédito de la Fundación Tripartita para la formación. Nº 48 de 17/02/2015. Encuesta de opinión: Propuesta del Ministerio de Fomento de desvío obligatorio de camiones y autopistas de peaje. Nº 54 de 17/02/2015. Gasóleo Profesional: FROET recuerda la obligación de presentar los kilometrajes del ejercicio 2014. Plazo hasta 31 marzo.

EL DATO · COMUNICADOS FROET

De interés

DEMANDANTES DE EMPLEO

Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Fecha

Categoría

Nombre

Población

05/01/2015

Carretillero

Juan Francisco Paterna Peña

Cartagena

12/01/2015

Analista programador

José Antonio Jerez Esperón

Murcia

12/01/2015

Administración / Gestión

Priscila López

Sangonera la Verde

13/01/2015

Administración

Adrián Verdú Hernández

Murcia

15/01/2015

Conductor

Juan Manuel Gonzalez Puche

16/01/2015

Responsable Trafico

Jose María Pérez Mateos

El Palmar

16/01/2015

Almacén

Rubén Nicolás

Murcia

17/01/2015

Conductor

Jean Christophe García

Cabezo de Torres

19/01/2015

PRL

Sergio Ruiz Martínez

Puerto de Mazarrón

20/01/2015

Conductor

Juan Carlos Montoya Lorca

Puebla de Soto

23/01/2015

Conductor

Jesús Cartagena Cuevas

San José de la Vega

25/01/2015

Formación

Antonio José Fernández Arnaldos

Alguazas

28/01/2015

Conductor

Juan Luis Gómez Ruiz

Espinardo

28/01/2015

Conductor

Miguel Pagán Marín

La Pinilla

28/01/2015

Conductor

Pedro Luis Perales Belmonte

Alcantarilla

29/01/2015

Conductor

Antonio Martínez Perpiñán

Cieza

03/02/2015

Responsable Tráfico

Laura Botella Sánchez

Murcia

09/02/2015

Conductor

Arturo García López-Guillén

Santo Ángel

11/02/2015

Recepcionista

Irene López Santos

Molina de Segura

11/02/2015

Administración

Maria Laura Amor Sánchez

El Palmar

13/02/2015

RRHH

Ana Rubio Mauricio

Murcia

17/02/2015

Telecomunicaciones

Antonio Balsalobre Martínez

Alcantarilla

17/02/2015

Conductor

Francisco José Llamas Tortosa

Alcantarilla

17/02/2015

Conductor

Valen Sáez Sáez

Javalí Nuevo

Ofertas Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Mecánico de camiones (Ref 111). Conductor CE (Ref 112): CAP en vigor, para transporte frigorífico, rutas por Europa. Imprescindible experiencia de 4 años.

Conductor CE (Ref 116): Experiencia de 2 años. Transporte internacional.

Repartidor (Ref 113): camión rígido propio y tarjeta de transporte.

Conductor Autónomo CE (Ref 117): Autónomo con cabeza tractora propia, para transporte nacional para empresa del sector hortofrutícola. Duración febrero hasta julio (fin de la campaña).

Conductor CE (Ref 114): transporte frigorífico de hortalizas y verduras, rutas Región de Murcia. Experiencia en el puesto.

Dpto. Tráfico (Ref 118): Imprescindible Inglés y valorable otros idiomas. Experiencia en el sector.

Repartidor (Ref 115): Autónomo con camión propio (mayor de 8.000 kg), tarjeta de transporte, tipo de contrato mercantil.

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31 Oportunidad de negocio •

Empresa de la Comunidad Valenciana busca autónomos con tractora propia para transporte internacional al enganche. Ofrecemos trabajo continuo para todo el año y entregamos tarjeta de combustible y dispositivo para autopistas desde el primer día. Condiciones inmejorables. Interesados llamar al teléfono 677 987 966.

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Se buscan transportistas autónomos con ADR para transporte nacional al enganche con cisternas de químico. Interesados contactar con Europea de Contenedores, S.A. en el teléfono 968 379 811 (Mateo Romero).

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Días festivos

A efectos de restricciones a la circulación

Ya han sido publicadas la mayoría de restricciones de circulación para 2015. Puede acceder a las mismas través de nuestra página web http://www.froet.es/sala-de-prensa/hemeroteca/archivo/ En el caso de España, se publican por separado las de Cataluña, Navarra y País Vasco. La web de la Dirección General de Tráfico informa en tiempo real de las restricciones y demás retenciones no genéricas. http://www.dgt.es/es/el-trafico/restricciones/

España Marzo

19 jueves, San José (Valencia, Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco) 20 viernes siguiente a San José (Galicia)

ABRIL:

2 Jueves Santo (toda España a excepción de Cataluña y Valencia) 3 Viernes Santo 6 Lunes de Pascua 23 jueves, Día de Castilla León y Aragón

Europa Luxemburgo 6 de abril - Lunes de Pascua

Alemania 3 de abril - Viernes Santo 6 de abril - Lunes de Pascua

Eslovenia 6 de abril - Lunes Pascua 27 de abril

Austria 6 de abril - Lunes de Pascua

Francia (días festivos y con prohibiciones) 05 de abril Pascua * 06 de abril Lunes de Pascua

Bulgaria 3 de marzo 18 de abril 20 de abril 21 de abril Eslovaquia 3 de abril 6 de abril - Lunes de Pascua

Hungría (Restricciones y festivos) 15 de marzo 5 de abril 6 de abril - Lunes de Pascua Italia (días festivos y de circulación densa) Desde las 14: 00 hasta las 22:00 del 3 de abril Desde las 08:00 hasta las 16:00 del 4 de abril Desde las 08:00 hasta las 22:00 del 6 de abril Desde las 08:00 hasta las 22:00 del 25 de abril

Polonia 5 de abril 6 de abril - Lunes de Pascua República Checa 6 de abril Rumanía 12 de abril Domingo de Pascua (ortodoxa) 13 de abril Lunes de Pascua (ortodoxa) Suiza 3 de abril 6 de abril

En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos: Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.

Las restricciones a la circulación en los países europeos, incluido España, para 2015, están disponibles en www.froet.es

DE INTERÉS. www.bolsaempleo.info