Ciudades Brillantes Barquisimeto 06-05-2022 “Minimetro para Coltán Valley”
Silicon Valley es un centro global de innovación tecnológica ubicado en el área de la Bahía de San Francisco Sur de California, Coltán Valley será un centro global de innovación tecnológica ubicado en el área Norte de Barquisimeto.. Claramente, Barquisimeto ha experimentado tres oleadas migratorias en su historia más moderna, siendo la primera la zona de Trompillo al norte de la región central, Barrio Unión, San Jacinto, la segunda al oeste desde el Obelisco hasta Barrio la Batalla vía Buena Vista y la última la más grande que va hacia el norte desde El Cuji hasta Tamaca. Esta última se da por la construcción del eje vial que atraviesa la Circunvalación norte de Barquisimeto hacia El Cuji. Entonces se puede deducir qué Barquisimeto obedece su crecimiento o expansión poblacional a la posibilidad de radicarse en un territorio que tenga algún acceso estable de transporte o zona bien comunicada. La zona de expansión que podemos identificar actualmente es nuevamente al norte de Barquisimeto, en el valle de Carorita, hacia la salida al trompillo, dónde podríamos crear o prevenir una salida vial moderna un “MINIMETRO” tipo elevado monorriel. Esta acceso vial integrará la zona norte de Barquisimeto y Carorita, es decir así podemos planificar la próxima salida de la ciudad y crear un nuevo Polo de desarrollo en la zona norte Sería muy interesante que en el devenir de los próximos 20 o 30 años podremos tener una ciudad mejor organizada y mejor planificada al futuro. La crisis climática, la actual pandemia y la mala gobernabilidad han recalibrado la resiliencia del pueblo larense, después del COVID-19, interminable Yacambú, TRANSBARCA estancado, reflexionemos a profundidad, ¿Esperamos
cambios para Barquisimeto? No hay duda de que todo está cambiando exponencialmente y necesitamos actuar hoy para conducirnos a las ciudades del futuro. ¿Tenemos un decrecimiento poblacional en el Estado Lara?1 1
https://es.zhujiworld.com/ve/1920872-estado-lara/
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POBLACIÓN BARQUISIMETO Año
Población
Hombre
Mujer
2014
1.808.021
929.778
938.245
2020
1.768.098
869.559
898.539
Deberíamos desarrollar soluciones que sean energéticamente eficientes, que tengan un menor impacto en el medio ambiente, pero la resiliencia dicta que necesitamos crear soluciones que sean escalables y receptivas, para lo cual nuestro objetivo es unir para fortalecer, por todo esto, necesitamos un concepto que nos brinde unidad de propósito, un mancomunado esfuerzo del pueblo larense y los actores públicos y privados .
Se nos ocurrió la idea del “Valle de Coltán” para Barquisimeto, propuesta derivada de la solicitud de Francisco de Jesus Parra CI: 9617923 a nuestra organización ENCUENTRO CIUDADANO, en representación de la comunidad (ASOBRINOR II) que lleva 12 años haciendo pedidos, para acceso o integración al centro de la ciudad. La Asociación Civil Pro-vivienda Brisas del Norte II, que tiene más de 20 años de existencia y mantiene su actividad permanente, ha propuesto en reiteradas ocasiones unirse al centro de la ciudad, así que se nos ocurrió esta idea. La Inversión limitante del proyecto es construir un MINIMETRO desde la calle 42 (Av Rómulo Gallegos) hasta El Cuji pasando la Circunvalación Norte, el ferrocarril y la quebrada la Ruezga. Un monorriel elevado que pueda tener accesos o estaciones en los barrios que se consiguen en su trayecto, considerándolo como un activo estratégico para el acceso al desarrollo del “Valle de Coltán”. La idea de proyecto para Barquisimeto es el “Coltán Valley”, es un concepto de futuro, una ciudad que albergue las nuevas tecnologías, la capital del emprendimiento nacional, crear e innovar requiere de la cooperación de una ciudad y todos sus actores, generar la riqueza en forma prospectiva es un reto audaz, nuevas empresas, enfocarse en el mercado tecnológico, desarrollo de las telecomunicaciones,
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con poco impacto, solo requiere alta capacidad de internet, es un desafío reunir los cerebros más brillantes del mundo para establecerlos aqui, presentar una oferta al mundo que nos permita la organización social y empresarial que abra la ciudad al futuro. Para Barquisimeto representa la generación de empleo de 50.000 puestos de trabajo formal y a su vez, el cierre de la brecha a los accesos de bienes y servicios públicos para los habitantes de la zona Norte. Es un enfoque territorial que implica un nuevo eje de desarrollo para la ciudad y el Estado Lara, con un impacto social profundo en un horizonte a los próximos 30 años. Para Lara entre los estados con mayores porcentajes migratorios de Venezuela (6.9% de inmigrantes en Chile son Larenses)2. Este proyecto significa el regreso de la migración joven, un campo laboral tecnológico apto para el regreso a casa. Hay 6 millones de venezolanos inmigrantes3 en el mundo una pequeña muestra nos indica que 6.9% serían aproximadamente 400.000, que un 10% sean jóvenes que vuelvan, necesitamos trabajo de 40 a 50 mil larenses. El norte de Barquisimeto necesita agua, electricidad, drenajes, telefonía, vialidad por lo que este polo de desarrollo requiere de varios proyectos de inversión que puedan darnos áreas útiles de inmediato para iniciar en forma escalable y progresiva lograr establecer 1000 empresas tecnológicas para hardware, software, robótica, energía solar, Gps, celulares. inteligencia artificial (AI) etc., es crítico indicar que estas empresas no requieren agua para sus procesos, bajo consumo de corriente eléctrica solo requieren buen transporte y alta velocidad de internet, para la comercialización tienen cerca el ferrocarril, el aeropuerto y las autopistas del país. Cada fase desarrolla una transversal, la primera hasta El Cuji. fases sucesivas transversales nos darán la expansión y réplica para hacer sostenible y sustentable el proyecto “Coltán Valley” para Barquisimeto. 2
https://displacement.iom.int/system/tdf/reports/DTM%20Chile%20Round%201%20FINAL.PDF?file=1&type=node&id=4295
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https://migravenezuela.com/web/articulo/ya-hay-59-millones-de-refugiados-y-migrantes-venezolanos-en-el-mundo/2921
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Unir cada línea transversal con cada núcleo poblacional genera un flujo constante de pasajeros.
Primera fase desde la Est. La 42 hasta la Est. El Cují y transversal 1 Segunda fase desde la Est. El Cuji hasta la Est. Tamaca y transversal 2 Tercera fase desde la Est Tamaca hasta la Est. Las Playitas y transversal 3 Desde la calle 42 (Av. Rómulo Gallegos) con la carrera 13 de Barrio Unión hasta Cerro La Cruz es la primera fase del minimetro elevado son 1975,00 Ml es decir 1.975 Kms de longitud. Desde La Est. Cerro La Cruz hasta la Est. Carorita hay 1.508 Kms. Desde Est. Carorita hasta Est El Cuji hay 4.042 kms. Total de primer tramo: 1.975+1.508 = 2.483 Kms. Minimetro elevado + 4.042 kms nivel tierra. La primera transversal es de 1.632 Kms nivel tierra. Estimación preliminar de la inversión se basa en los metros de Lima y Bogotá4 tomando sus costos como ejemplo de ejecución muy cercanos, representando una buena analogía por ser ciudades latinoamericanas.
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https://www.metrodebogota.gov.co/?q=por-que-elevado
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Profundizamos con los monorrieles de Córdova Argentina y Santiago de los Caballeros en República Dominicana. Costo total asumido de minimetro elevado: 22 $ Millones/Km5 Costo total asumido de minimetro a nivel del suelo: 11 $ Millones/Km.
Las ventajas comparativas: a) La fábrica de cemento está al lado del proyecto, podríamos elaborar elementos pretensados muy cerca bajando el costo de transporte. b) Todos los tramos son rectilíneos, lo que facilita el sistema constructivo. c) A nivel de tierra se pueden construir 5.674 km (Terreno plano) y solo 2.483 km como minimetro elevado (poca pendiente 6%). d) Acceso rápido por la Circunvalación Norte y mucha mano de obra en la zona. 5
https://www.semana.com/economia/inversionistas/articulo/5-cosas-que-debe-saber-sobre-los-metros-subterraneos/202153/
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Estimaciones del costo total del proyecto
Estación
Latitud
Longitud
La 42
10.08945
-69.33422
Cerro La Cruz
10.10196
-69.33791
Carorita
10.11545
-69.33991
El Cuji
10.15123
-69.33258
Tramo
Distancia
Costo (M$)
Total (M$)
1
1973,07
22
43.41
2
1508,97
22
33.20
3
4042,14
11
44.46
Transversal 1
1687,58
11
18.56
Total de Km fase1
9.21
Monto requerido primera fase
139.63
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150 millones de dólares es el valor estimado del proyecto (fase 1)6, un 72,7% corresponde al equipamiento férreo y sus sistemas mientras que el 27,3% restante se aplicaría a todo lo referido con la obra civil del proyecto. Para visualizar mucho más veremos el siguiente video: Monorriel Santiago de los Caballeros Haremos una analogía al monorriel de Cordova.7 “ Según Kotler, la Planificación Estratégica es el proceso gerencial de desarrollar y mantener una dirección estratégica que pueda alinear las metas y recursos de la organización con sus oportunidades cambiantes del mercado. Cabe mencionar que, dada la importancia que poseen los sistemas de transporte público para la sociedad, la búsqueda de la rentabilidad no solo debe ser financiera sino a su vez alcanzar la “rentabilidad social”8 Según el atlas 2017 de PROINLARA9
1.214.327 habitantes tendrá el municipio Iribarren para el 2025 TRANSBARCA representa en la actualidad (2022) la movilidad de Barquisimeto, todos sabemos en dónde está el proyecto, una irrupción que lidere un nuevo camino para Barquisimeto se hace necesaria. Una tesis de grado “ Efectos sociales y urbanísticos generados por la implementación del sistema masivo de transporte TRANSBARCA en la ciudad de Barquisimeto” del Arqto. Clara Estrella Romero Unda en la Universidad Politécnica de Madrid10 nos brinda la posibilidad de comparar con la actualidad de este proyecto.
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https://www.monorails.org/tMspages/special.html https://repositorio.uesiglo21.edu.ar/handle/ues21/22260 8 https://repositorio.uesiglo21.edu.ar/handle/ues21/22260 pág. 14 9 http://www.laraenred.com/atlas2017.pdf 10 https://oa.upm.es/14749/1/CLARA_ESTRELLA_ROMERO_UNDA.pdf 7
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Evidentemente plantearnos el primer alimentador de flujo a TRANSBARCA con un objetivo de desarrollo económico-social como sería “Coltán Valley” nos permitirá una nueva esperanza para Barquisimeto. Un minimetro elevado en monorriel es el sistema más versátil y económico que podemos construir, dadas las características y población a atender consideramos los datos y resultados del monorriel de Córdova Argentina11. La integración al sistema actual es el primer paso para la recuperación de la red vial.
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https://repositorio.uesiglo21.edu.ar/handle/ues21/22260
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El modelo escogido fue de monorriel elevado con 9.000 a 12.000 pasajeros por hora y por dirección. VAN: usd 97.699.063 TIR: 43.45% Son los resultados del proyecto monorriel de Córdova Argentina, símiles para el minimetro del Norte de Barquisimeto. 9
Deben realizarse consideraciones y estudios técnicos, legales, ambientales y sociales que podrían afectar la implementación del proyecto “Coltán Valley” son indispensables para lograr el éxito . Evidentemente tocar el uso de la tierra plantea la necesidad que el Ente Municipal cree las condiciones para desarrollar el proyecto, hacer grupo de parcelas (1000 parcelas) que puedan construirse con estructuras para las tecnologías a desarrollar. El Ente Regional debe dar prioridad de presupuesto a los servicios y el Ente Nacional a lo concerniente al aporte financiero. A nivel organizacional, se estima que el recurso humano e instituciones de enseñanza-capacitación en el país tienen una buena oferta de personal disponible para trabajar en y para el desarrollo del proyecto. Un estudio organizacional es necesario para detallar y justificar los requerimientos de personal para implementar el proyecto, conocimientos, habilidades y competencias requeridos. Venezuela cuenta con la oferta en el mercado de estos profesionales dadas las experiencias del metro de Caracas y empresas de pretensado existentes en el país.. Legalmente en su mayoría son tierras del INTi, privadas de la Fábrica de cemento y del Municipio, por lo que las limitaciones legales pueden ser controladas. Ambientalmente, la zona ha manifestado problemas de drenaje y suelos, produciendo inundaciones sectorizadas, un estudio más profundo e inversiones son requeridos para mitigar estos riesgos. El sistema elevado monorriel es ideal en estas condiciones. Estudio de Impacto Social. Se recomienda la elaboración de un diagnóstico en la zona para tener más información sobre el impacto social y la percepción de la población sobre el proyecto. Un punto muy importante aprendido de la experiencia en Perú y Colombia está en la transparencia del manejo financiero y económico del proyecto. Por esto sugerimos el siguiente modelo que nos permitirá un alto grado de salvaguarda. Crear un ente jurídico para este fin dirigido en colectivo por una junta conformada por los actores sociales involucrados en número impar, esta junta nombra un jefe de proyecto preferiblemente Ing. Civil, quien deberá contar con aprobación de minuta escrita para todas sus acciones, será vocero oficial del proyecto bajo minutas escritas por la junta. La gestión será supervisada por el Municipio Iribarren anualmente elaborando un informe escrito para efectos de memoria y cuenta. Para el proyecto se recomienda y sugiere la aprobación de recursos económicos para iniciar el estudio financiero en detalle, incluyendo análisis de sensibilidad y riesgo y los estudios requeridos para su factibilidad y viabilidad.
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