CIUDADES BRILLANTES BARQUISIMETO, VENEZUELA.
LA SUPERMANZANA COMO ESPACIO TRANSFORMADOR DE LA CIUDAD.-
A nivel de morfología urbana la ciudad de Barquisimeto puede considerarse una retícula perfecta que orienta sus carreras en sentido Este-Oeste y sus calles en sentido Norte-Sur. Esta morfología que se considera geométrica, es un lienzo en blanco con grandes posibilidades en lo que a planes de desarrollo urbano y mejoras se refiere. La ciudad de Barquisimeto en 1993 contaba con una gran extensión urbana de al menos 37,8 mil hectáreas ocupadas; esta ciudad se ha ido expandiendo desde un núcleo central, absorbiendo a poblados y centros rurales, pasando por varias etapas en su evoluci ón hasta convertirse en lo que es hoy en día, primero como una Ciudad Colonial, luego una Ciudad República o Ciudad Comercial, tiempo después se convirtió en una Ciudad Industrial o Extendida y posteriormente pasó a ser área metropolitana y ahora se considera Ciudad Cabecera de Región. DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN La idea a presentar forma parte de una línea de investigación previa, desarrollada en el casco histórico de Barquisimeto y el macro sector centro, investigación que fue publicada en la Revista Gaceta Técnica de la Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado (UCLA). El área donde se plantea la implementación de esta idea, es el casco histórico de la ciudad de Barquisimeto; con la intención de que este modelo sea escalable y replicable en otros sectores de la ciudad y en otras ciudades de Venezuela. El casco histórico de Barquisimeto es una zona donde destacan grandes obras de valor arquitectónico, artístico y cultural que datan del siglo XIX como el Museo de Barquisimeto, Figura 1: Imagen elaborada por el autor. construido con una arquitectura colonial, que anteriormente funcionó como el hospital de la caridad, construido en el año 1878 y fue restaurado en el año 1918; el Cuartel Jacinto Lara, construido en el año 1926, posee una arquitectura Morisca enlazada con la arquitectura colonial venezolana y actualmente funciona como la sede del Decanato de Humanidades y Arte de la Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado (UCLA); Sin embargo esta zona también ha recibido el toque de la modernidad con grandes edificaciones entre las cuales algunas destacan, no solo por el uso que reciben, sino también por lo vanguardista de su arquitectura y diseño, para la época en que fueron construidas, edificaciones donde funcionan distintos organismos legislativos, administrativos y judiciales del Estado Lara, como la Torre Municipal, La torre David, el Edificio Nacional y el Palacio Municipal, construido por el Arquitecto Jesús Tenreiro Dewit entre 1965 y 1968.
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Durante horas de la mañana se observa una densa vida urbana, cientos de personas circulan las calles de este importante sector; más sin embargo a simple vista es poco el apego, respeto y atención que las personas prestan a la importancia histórica de la zona; se podría decir que no viven la experiencia de recorrer el casco histórico como se debe, lo que nos lleva al siguiente punto.
PROBLEMÁTICAS DE LA ZONA. La denominación de patrimonio sólo recae en escasas edificaciones alrededor de la plaza de La Justicia, lo cual no garantiza la protección de estos inmuebles. Esta zona tiene un alto significado en la memoria urbana de los ciudadanos, pero quienes la habitan o la transitan no parecen tener ese sentido de pertenencia, evidenciándose por los problemas visibles en el lugar, como: contaminación ambiental, inseguridad y el deterioro de las edificaciones históricas y monumentos. Se debe resaltar, que al igual que en otras ciudades, esta zona tiene una dinámica urbana muy variable, durante el día, una agitada y congestionada vida social, mientras que en la noche se convierte en un foco de concentración para la delincuencia y otras actividades ilícitas, lo cual impide que sus habitantes puedan vivirla, disfrutarla, apreciarla y cuidarla.
Figura 2: Imagen elaborada por el autor.
Otro factor problemático que debe ser mencionado es, que a causa de la severa crisis económica que inició en el año 2014, la crisis petrolera iniciada en 2018 y sin mencionar la crisis sanitaria generada por el Sars Cov2, la cual inició en el año 2020, muchos ciudadanos y habitantes de la zona se han visto obligados a recurrir a medios de transporte alternativos, ya que a causa de la escasez de combustible, la cantidad de vehículos de transporte urbano activos se redujo drásticamente, y también como medida de prevención ante la presencia del Sars Cov2, muchos ciudadanos tomaron la decisión de utilizar como se mencionó anteriormente, medios de transporte alternativos, como: patinetas, monopatines, motos y principalmente bicicletas. Al irse recuperando nuevamente el tráfico automotriz, las personas que utilizan estos medios de transporte no tienen vías adecuadas y planificadas de circulación, lo que significa un alto riesgo, tanto para los conductores automotrices como para los que usan estos medios alternativos, teniendo como resultado altas probabilidades de accidentes, probabilidad que seguirá aumentando exponencialmente, conforme aumente la presencia automotriz en las calles. Como solución a esta problemática, a continuación se plantean las siguientes propuestas que buscan no solo incentivar la protección del Casco Histórico de Barquisimeto, sino también a la vida urbana de la ciudad, recuperando el espacio público para los vecinos de la zona con áreas de estancia arborizadas y comercio de proximidad. Ideas que incentiven factores de economía urbana, ecología, movilidad urbana, vialidad y preservación.
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IMPLEMENTACIÓN DE SUPERMANZANAS. Esta propuesta nace de una experiencia urbana que se dio en la ciudad de Barcelona, España, basada en el Plan Maciá (1931 -1938) elaborado por Le Corbusier y Josep Lluís Sert; siguiendo los principios del CIAM y la Carta de Atenas, que buscó desarrollar las funciones claves: habitar, trabajar y recrearse. La idea es aplicar este concepto en el casco histórico como modelo urbano piloto, dando prioridad al peatón con el fin de reivindicar la calle como espacio público, así como a los ciclistas, quienes son los que tienen más oportunidades de disfrutar y vivir la zona en estudio, haciendo las calles más caminables, seguras, cómodas y más humanas, esto mediante la liberación de espacio en sus calles internas, eliminando el paso de tráfico automotor, convirtiéndolas en corredores peatonales, llenos de vida social, mobiliario urbano, y vegetación, promoviendo no solo la vida social de los residentes del sector, sino también convirtiéndose en un potencial espacio para el desarrollo de una economía urbana organizada. Esta idea también se basa en un concepto urbano parisino muy popular, llamado Ciudad de 15 Minutos, el cual propone que los habitantes de una ciudad pueden recorrer estas Micro ciudades a pie o en bicicletas en menos de 15 minutos y puedan tener acceso a la mayoría de sus necesidades habituales, siendo este un modo de vida más local, por así decirlo, “una ciudad donde el tiempo tiene su síntesis científica en tres vertientes: un ritmo de vida urbana más calmado (cronourbanismo), la reutilización intensa de los espacios (cronotopía) y la apropiación de lugares por parte de los ciudadanos (topofilia)”B. R. Apilanez y E.Solís. (2021). Autores señalan que: La supermanzana no se atraviesa, lo que supone que los movimientos en el interior sólo tienen sentido si su origen o destino está en las intervías, provocando que las calles sean vecinales, sin ruido, ni contaminación, etc. ; liberando más del 70 % del espacio, que hoy ocupa la motorización de paso, para los movimientos a pie y en bicicleta. (Salvador Rueda, 2016, p 1) Este modelo urbano de la súper manzana, comprende las carreras 14, 15 y 16; y con respecto a las calles, las manzanas comprendidas, entre las calles 24 y 26. Es necesario resaltar, que será interrumpido el tráfico vehicular en sus vías internas; espacios previamente ocupados y destinados al vehículo, que darán paso a los corredores peatonales, para disfrute del peatón y área disponible para la ocupación informal. Se podrá prestar servicio comercial a todas personas que circulen y residan en la zona, potenciando el área residencial, convirtiéndose de esta manera en áreas seguras y de descanso, donde se ubicarán Kioscos comerciales, prestando un servicio a los visitantes y residentes del sector. Adicionalmente contarán con mobiliario urbano o equipamiento cultural o deportivo.
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De acuerdo con esto, Joselyn Figueroa (2021) informa que “La alcaldía de Iribarren revisa la tenencia de kioscos para reordenarlos y crear puntos de emprendimiento con la finalidad de reactivarlos y generar competitivos espacios comerciales para pequeños emprendimientos”. A fin de mantener la conectividad vial en sentido Norte-Sur y SurNorte es necesario cambiar el flechado de la calle 24 y en sentido oeste-este, la carrera 16; que originalmente tiene un sentido esteoeste, al replicar este prototipo dentro de la malla urbana, proponemos dos supermanzanas hacia el norte, entre las carreras 19, 18 y 17, comprendiendo las calles 24, 25 y 26 y el siguiente prototipo entre las calles 27, 28 y 29; y hacia el oeste, el siguiente entre las calles 27, 28 y 29 y las carreras 14, 15 y 16; quedando las calles 26 y 27, y las carreras 16 y 17 libres para el desplazamiento del tráfico automotor, con la idea de facilitar el retorno, bordeando las supermanzanas y permitiendo áreas de estacionamiento para los residentes de las supermanzanas, tal como se observa en la imagen. Figura 3: Imagen elaborada por el autor.
Por otra parte es necesario destacar que las carrera 19, 17, 16 y 14 estarán destinadas a la circulación del transporte público, con la finalidad de facilitar este servicio a los residentes y comerciantes de las supermanzanas, así como a trabajadores del sector y en general, al peatón que transita en el sector. Como se mencionó anteriormente estos corredores peatonales además de ser puntos de concentración social, de economía urbana, también son puntos de ecología y desarrollo sostenible, ¿Por qué? En el segundo párrafo de esta propuesta, se estableció que los corredores peatonales debían tener vegetación, espacios de sombra , a fin de combatir la creciente contaminación que ejerce la ciudad, el elevado ruido ambiental y el efecto isla térmica generado por la misma situación, de allí la importancia de crear programas de arborización para reducir la carga calórica. Sin embargo debemos preguntarnos, ¿Quién garantiza el mantenimiento de las especies vegetales a lo largo del tiempo para brindarnos sus bondades? Si bien la alcaldía del municipio es la encargada de la arborización urbana y su mantenimiento, no es del todo correcto otorgarle toda la responsabilidad a la entidad; como ciudadanos y habitantes de este planeta, es nuestro deber moral ser los garantes del cuidado y mantenimiento de la vegetación urbana a fin de combatir la contaminación ambiental, al igual que concientizar al resto de la población y dar el ejemplo, por lo tanto como una medida para garantizar lo acordado, se plantea que los mismo habitantes de las supermanzanas, sean quienes planten la vegetación urbana en los corredores peatonales y les den el respectivo mantenimiento. Si sus
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habitantes lo sienten propio, de la misma manera lo disfrutan, lo viven, lo aprecian y lo cuidan. (Ángelo Pérez y Carolina Mogollón, 2020, pág. 73-82) De esta manera no solo se garantiza una mejora en la ecología urbana, sino que también se fomenta la participación ciudadana, al empoderamiento de los habitantes en estos procesos urbanos y al inicio de un proceso de autogestión y sustentabilidad ecológica. Los siguientes autores sostienen que: El arbolado de las ciudades contribuye de modo decisivo en la mejora de la calidad de vida de las personas por sus beneficios ambientales y sociales sobre la población, y es considerado un elemento urbanístico fundamental en la definición de la estructura urbana de las ciudades y en la valoración de la calidad del espacio público. El conjunto de beneficios que aportan, tanto sociales como ambientales, impactan de manera favorable en la salud y el bienestar de las personas; por ello, los árboles son un elemento imprescindible en la ciudad. (Laura Bayo y Antoni París, 2017, p 11). Para finalizar esta sección de la propuesta es necesario establecer un Figura 4: Imagen elaborada por el autor. elemento conector que haga resaltar la particularidad de la zona, proponiendo un revestimiento de adoquines en los corredores peatonales de las supermanzanas, destacando y dando carácter al espacio intervenido. Por otra parte será necesaria la instalación y reparación de las luminarias por parte de los organismos encargados, al igual que la implementación de recipientes para los residuos y desechos a fin de promover una conciencia ecológica y sustentable. Cuando hablamos de la idea en conjunto, revestimientos, arborización, mobiliario urbano, luminarias, etc, en los corredores peatonales, podemos hablar de la redefinición del sector con propósito, destacando la calidad y la cualidad del valor de la calle como espacio público y al mismo tiempo que puedan articularse con otros espacios. El uso de estos espacios pueden tener un componente educativo, ya que podían destinarse a fomentar las ferias de arte o conci ertos musicales a pequeña escala, teniendo en cuenta la ubicación estratégica del Programa de Humanidades y Artes y su vinculación con el sector, ó como lo mencionó la Arq. María del Socorro Escalona en su intervención en una de las sesiones de las mesas de trabajo con el tema los murales, o los recorridos de los templos religiosos, bibliotecas u otros espacios públicos de la zona en estudio.
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RED DE CICLOVÍAS QUE GENERAN UNA RUTA A TRAVÉS DE LAS SUPERMANZANAS Y CONECTARÁN EL CASCO HISTÓRICO CON EL CENTRO Y OTROS SECTORES DE LA CIUDAD. Como parte de esta propuesta se plantea la instalación de una red de ciclo vías que bordean y atraviesan las supermanzanas, a fin de crear un paso recreativo y seguro en esta zona de gran valor arquitectónico y que los ciclistas tengan la posibilidad de disfrutarla de manera segura, evitándose de esta manera el riesgo de que ocurra algún accidente de tránsito. El siguiente medio de prensa señala que: Algunos ciclistas han apoyado la propuesta de que Barquisimeto cuente con una ciclo vía y han trazado una ruta que bordea los lugares emblemáticos de la ciudad como lo son el Museo de Barquisimeto y el Centro de Historia Larense; por lo que aún hay quienes tratan de sensibilizar al resto de la población para recuperar el amor por su ciudad. (El Impulso 2017) Este circuito es libre, ya que está propuesto con la idea de hacer rutas largas, bordeando todas las supermanzanas e incluso entrando en ellas o articulando estas a través de sus corredores peatonales, o en su defecto, rutas cortas bordeando una por una. Este circuito se ampliará en la medida, que se escale y replique el prototipo; conectando el área del Casco Histórico con el sector centro, y a su vez, dando continuidad hacia el sector este y oeste de la ciudad, (Ver figura 3 y figura 5).
Figura 5: Imagen elaborada por el autor.
Cabe destacar que estas ciclovías deberán ser construidas con un material resistente que soporte el paso no solo de bicicletas, sino también de motos. Es necesario que para su buen funcionamiento, las ciclo vías tengan algún rayado o estén fabricadas con algún material fluorescente a fin de que estas puedan proporcionar luminosidad a los ciclistas que las utilicen en horarios nocturnos.
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IMPACTO DE LA IDEA.
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Aumento de la vida urbana en zonas solitarias. Aumento de la economía local organizada. Aumento del atractivo comercial y turístico, generando sentido de pertenencia en los habitantes y visitantes de la zona. Las ideas promueven la protección del ambiente y la sana interacción humana. Se le da prioridad a los ciclistas y peatones. Ofrece una ruta segura para los ciclistas. Incentiva al uso de transporte que no depende del combustible, promoviendo una conciencia ecológica y sustentable. Ofrece movilidad, por medio de las rutas a los estudiantes del decanato de Artes y Humanidades.
ESCALABILIDAD Y REPLICABILIDAD. La propuesta en cuestión si se desea puede ser incluso escalable, desde su zona de origen, a otras zonas de la ciudad, en este caso observamos que puede expandirse al norte, al este y al oeste del Casco histórico y sector centro de Barquisimeto. También puede ser replicable tanto en otros sectores de la ciudad de Barquisimeto como en otras ciudades de Venezuela, cabe resaltar que dichas ciudades o sectores han de cumplir con un parámetro, el trazado urbano del sector ha de ser geométrico, en otras palabras debe ser reticular, para que la implantación de la idea y el cambio que esta genera no sea tan agresivo o radical, para los ciudadanos. Esta idea se ha puesto en marcha con excelentes resultados, como es el caso de la ciudad de Nueva York, Quito, México y otras ciudades del mundo; ¿por qué no en nuestra ciudad crepuscular?
FACTIBILIDAD. Este tipo de propuesta se han implementado en ciudades más grandes, congestionadas y a mayor escala y han resultado exitosas, factibles y escalables, basado en es, se puede decir que esta propuesta es totalmente factible, además las tramas urbanas lo permiten, en el caso de Barquisimeto la implantación de estas propuestas permitirán no solo aumentar la vida Urbana y preservación en el Casco Histórico de Barquisimeto, sino que también va a destacar a la zona en cuestión como lo que siempre ha sido; pero muchos ignoran, un “Área de Regulación Especial”. Para su ejecución, no se necesitan altas inversiones, lo que sí es importante para la implementación de esta propuesta, es que, debe llevarse a cabo con la participación de la alcaldía y sus diferentes departamentos que tengan autoridad en lo que respecta en la planificación
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urbana, en alianzas con fundaciones, la empresa privada y de la mano con la comunidad. En este sentido la gestión comunitaria es clave en este modelo urbano, inclusive una vez ejecutado para su respectivo mantenimiento. En principio pueden colocarse señales de tráfico, siempre y cuando exista una buena señalización vial, una mínima inversión con altísimos beneficios y posteriormente se avanzaría con la culminación de un prototipo urbano, haciéndolo replicable y escalable, tal como se presenta en la propuesta. SUTENTABILIDAD ECONÓMICA Dentro de los aspectos de sustentabilidad económica contemplados en esta propuesta, podemos mencionar: *ASPECTO AMBIENTAL El aporte en esta idea, específicamente en este punto, lo vemos al promover, respetar y cuidar el medio ambiente, al reduci r el CO2 y aumentar el O2, en el momento en que el automóvil, da paso al peatón y al ciclista, liberando el espacio que hoy ocupa el automóvil y la motorización, con la presencia de los corredores peatonales , llenos de árboles y vegetación; creando espacios públicos sanos y saludables, transformando la calzada en espacios de movilidad lenta o de estancia bajando el ruido y la contaminación, con el máximo confort térmico, generando importantes beneficios de salud. *ASPECTO SOCIAL En esta propuesta se logra que el peatón se convierta en ciudadano, podrán caminar, divertirse y apreciar la ciudad, mejorando l a interacción y la convivencia ciudadana, convirtiendo la zona en centros más vitales y amigables. Como lo mencionó Reinaldo Rojas en la mesa de trabajo correspondiente a Barquisimeto: “corazones de barrio”, que mantienen ese carácter de pueblo o arraigo por el terruño, característico en la ciudad de Barquisimeto. Reconstruir la ciudad con una base social organizada y participativa es el objetivo, apostando por la innovación y la autogestión. *ASPECTO ECONÓMICO Al vivir el aislamiento producido por la pandemia, pudimos darnos cuenta el valor que tiene la proximidad de los comercios y servicios de consumo cotidiano, de allí la importancia al proponer Kioscos comerciales que no sólo prestarán un servicio a los visitantes y residentes del sector, sino que también promoverán una economía urbana organizada, reubicando a la economía informal en este sector, lo que generaría, emprendimientos a pequeña escala, aumentando la actividad económica. Como resultado, se incrementaría el precio de las viviendas y locales comerciales. En conclusión la supermanzana mejora la calidad de vida urbana, mientras reduce el impacto ambiental, aumenta la calidad de vida de los vecinos y aumenta la actividad económica.
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NOTA ARTISTICA. Imágenes elaboradas por el autor, con AutoCAD y técnica de Mano Alzada. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Borja Ruiz Apilanez y Eloy Solís (2021), A pie o en bici, perspectivas y experiencias en torno a la movilidad activa: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/357056/Mayorga_Miguel_Ciudad%20de%2015%20minutos_A%20PIE%20O%20E N%20BICI%203%20E05%20Pari%20spdf;jsessionid=9A5C834BD9C7EA5CF98D1A081A846078?sequence=1
Salvador Rueda, (2016), LA SUPERMANZANA, NUEVA CÉLULA URBANA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO MODELO FUNCIONAL Y URBANÍSTICO DE BARCELONA, Barcelona,España: http://www.bcnecologia.net/sites/default/files/proyectos/la_supermanzana_nueva_celula_poblenou_salvador_rueda.pdf Joselyn Figueroa, (2021), ALCALDÍA DE IRIBARREN REVISA LA TENENCIA DE KIOSKOS PARA REORDENARLOS Y CREAR PUNTOS DE EMPRENDIMIENTO. Barquisimeto, Venezuela: https://www.ciudadbqto.com/2021/09/08/alcaldia-de-iribarren-revisa- tenencia-de-kioskospara-reordenarlos-y-crear-puntos-de-emprendimiento/
Laura Bayo y Antoni París, (2017), PLAN DIRECTOR DEL ARBOLADO DE BARCELONA, Barcelona, España: https://ajuntament.barcelona.cat/ecologiaurbana/sites/default/files/Pla-director-arbrat-barcelona-CAST.pdf
Mogollón Lacruz, Carolina, & Pérez Báez, Ángelo Jesús (2020). Propuestas de conectividad del casco histórico de Barquisimeto con otros sectores de la ciudad. Gaceta Técnica, 21 (2),73-82. Barquisimeto, Venezuela. https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=570363740005
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