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Número 27 > Abril 2013 > 3 euros

En marcha el Centro de Vuelos ATLAS, que situará a Andalucía como referente en UAVS The ATLAS Flight Center will place Andalusia as a milestone in the UAVS sphere

ENTREVISTA EVA MARÍA VÁZQUEZ SÁNCHEZ Directora general de Investigación, Tecnología y Empresa de la Junta De Andalucía / General director for Research, Technology and Enterprise OF Junta de Andalucía

SUMARIO A+A

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Número 25 > Abril 2013

04 NOTICIAS / NEWS 14 EN PORTADA / front cover En marcha el Centro de Vuelos ATLAS, que situará a Andalucía como referente en UAVS The ATLAS Flight Center will place Andalusia as a milestone in the UAVS sphere

20 ENTREVISTA / INTERVIEW Eva María Vázquez Sánchez, directora general de Investigación, Tecnología y Empresa de la Junta de Andalucía Eva María Vázquez Sánchez, general director for Research, Technology and Enterprise of Junta de Andalucía

26 EMPRESAS / COMPANIES Pérez Cardoso, el aliado perfecto para el suministro de productos aeronáuticos a las grandes empresas del sector Pérez Cardoso, perfect ally for the prime aerospace companies when tooling supplying Rösler apuesta por su expansión en el sector aeroespacial a través de su especialización en los tratamientos superficiales Rösler continues its commitment to aerospace expansion through its specialization in surface treatments

34 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY CATEC participa en un proyecto sobre ventanas inteligentes para mejorar el confort y reducir el consumo energético en aviones CATEC takes part in a project for the development of smart windows to improve comfort and reduce energy consumption in aircraft

38 PROGRAMAS / PROGRAMS Airbus Military incrementará las ventas del A330 MRTT con seis aviones para el Gobierno de India Airbus Military will increase sales of A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) with six aircraft for the Government of India Recta final para la entrada en servicio del A400M The A400M has entered its final stages to get into service

46 CALIDAD / QUALITY Aerotecnic implanta un nuevo sistema de gestión integral logístico para mejorar su eficiencia y competitividad Aerotecnic implements a new integrated logistics management system to improve its efficiency and competitiveness

50 PROYECTOS / PROJECTS CESA establece un acuerdo estratégico con la ingeniería india Wipro para la fabricación de actuadores aeroespaciales CESA stablishes a strategic agreement with the Indian engineering company Wipro to manufacture aerospace actuators

54 FORMACIÓN / TRAINING En marcha la primera promoción de profesionales en mantenimiento aeronáutico y aviónica de Sevilla Start-up of the first course for aeronautical and avionics maintenance professionals in Seville

58 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND congress Le Bourget 2013: el cluster andaluz se prepara para un nuevo aterrizaje Le Bourget 2013: the Andalusian cluster gets ready for a new landing

62 HISTORIA / HISTORY Años 50 (V): La “cabra” que sustituyó a la “cigüeña” 50th Years (V) The “goat” that took the place of the “stork”

Edita: Fundación Hélice Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela Director: Manuel Cruz Directora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.es Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Paula Mallén, Esther Romero, Juan Antonio Guerrero y Manuela Hernández.

Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice y archivo EADS. Diseño y Producción: Azahara Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación) Impresión: Tecnographic Depósito Legal: SE-4687-06 Sede: Fundación Hélice. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla.

Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193. e-mail: fundacionhelice@catec.aero – https://www.fundacion-helice.net Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n.

Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

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EDITORIAL A+A

EDITORIAL Juan Pedro Vela Presidente del Cluster Hélice / President of Hélice Cluster

Un centro de referencia en UAVs

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a diversificación de productos en el sector aeroespacial andaluz es uno de los aspectos fundamentales que desde hace años viene impulsando el Cluster Hélice, con el apoyo de la Administración Regional, consciente de que, junto a otros elementos como la internacionalización, son las bases para mejorar la competitividad del tejido empresarial aeronáutico y consolidar su posicionamiento en el mercado mundial.

La orientación hacia áreas de mayor valor añadido, como la ingeniería, la electrónica o los sistemas y aviones no tripulados (UAVs) es, por tanto, especialmente importante para contribuir a esta tarea, que se está plasmando a través de proyectos e iniciativas como el nuevo Centro de Vuelos Experimentales ATLAS. Este centro, cuyas obras se acaban de iniciar, y que entrará en funcionamiento a finales de este mismo año, se ha convertido en un proyecto singular no sólo para su entidad promotora –FADA-CATEC–, sino para toda la comunidad aeronáutica andaluza e incluso española, ya que constituirán las primeras instalaciones científico-tecnológicas de España y Europa de-

dicadas en exclusiva a ensayos en vuelo con UAVs de tamaño medio y ligero y a la validación de nuevos procesos de monitorización y control de tráfico aéreo. De ahí su importancia, puesto que permitirá situar a Andalucía en los próximos años como una región referente en la experimentación y desarrollo de tecnologías y aplicaciones con sistemas no tripulados, una de las áreas que presenta mayor proyección de futuro en la industria aeroespacial.

Y lo hará en una doble vertiente: por un lado, convirtiéndose en el escenario ideal para acoger las actividades de las principales compañías y entidades internacionales vinculadas a este campo; y por otro lado, potenciando la labor de I+D que se viene ejecutando con sistemas no tripulados en la comunidad, con proyectos innovadores, como el UAV solar, que impulsan cuatro centros tecnológicos andaluces. Con todo ello, estamos convencidos, no sólo consolidamos esta apuesta estratégica por los sistemas no tripulados, sino que seguimos impulsando el desarrollo tecnológico e industrial de nuestras empresas, reforzando su participación en el mercado aeronáutico global.

UAVs centre of reference

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or some years, product diversification within the Andalusian aerospace sector has been one of the key issues boosted by Hélice Cluster and by the Regional Administration, since they know that together with other substantial aspects such as internationalization, it represents the basis to improve the aerospace business network’s competitiveness and consolidate its position in global markets. Orientation towards more added value areas such as engineering, electronic or unmanned aerial vehicles (UAVs) is especially important to contribute to this work being applied thanks to projects or initiatives such as the new ATLAS Experimental Flight Center.

Works have just started in this centre which will entry into service at the end of the year and that has become a singular project not only for its promoting entity –FADA CATEC-, but also for the whole Andalusian and even Spanish aerospace community, since it will involve the first scientific-technological facilities in Spain and Europe solely devoted to flight testing with medium and light size

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UAVs and validation of air traffic new monitoring processes. And this is why it is so important since it will enable to position Andalusia as a region of reference in the areas of experimentation and technologies and applications development with unmanned aerial vehicles, one of the most promising areas within the aerospace industry.

And it will do so from a double consideration: From one hand, becoming the ideal scenario to welcome the prime international companies’ activities related to this field; and on the other hand, boosting the R&D work which has been undertaking with unmanned aerial systems in the region with innovative projects such as the solar unmanned aerial vehicle fostered by four Andalusian tech centres. With all this, we are convinced, we don’t only consolidate this strategic commitment to unmanned aerial systems, but we keep on boosting our companies’ technological and industrial development, reinforcing its participation in the global aerospace market

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Notable éxito del Cine Forum Aeroespacial organizado por la delegación Sur de la AIAE La Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ETSI) de Sevilla acogió el pasado mes de marzo el Cine Forum Aeroespacial “Aprendiendo con el cine”, una iniciativa organizada por Delegación Sur de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE) con el fin de dar conocer el mundo de la aeronáutica y el espacio mostrando la importancia de este sector y su repercusión en la historia a través de algunos de los títulos más afa­mados de la cinematografía histórica o de ficción. El ciclo, que contó con la colaboración de la ETSI, el Cluster Hélice y Euroavia Sevilla, y el patrocinio de las empresas Grupo Sevilla Control, Airbus Military y Aertec Solutions; alcanzó un notable éxito de asistencia en las diferentes sesiones celebradas, en las que se proyectaron películas sobre diferentes temáticas relacionadas con la historia aeroespacial: “Aquellos chalados en sus locos cacharros”, “La Batalla de Inglaterra”, “Apollo 13”. Asimismo, se realizaron presentaciones y mesas de debate a cargo de expertos, historiadores y profesionales del sector. El ciclo fue presentado por Manuel Cruz, presidente de la Delegación Sur de la AIAE y director del Cluster Hélice, y entre los participantes y divulgadores aeronáuticos destacaron José Clemente, piloto e historiador; Juan Antonio Guerrero, escritor y divulgador aeronáutico; Antonio Gómez-Guillamón, director general de Aertec; Gonzalo Galipienso, director de Relaciones Institucionales de Astrium España; Eduardo Sanz, jefe de Ingeniería de Fabricación de General Dynamics; y diversos profesores de la ETSI, como Francisco Gordillo, Sergio Esteban, Francisco Gavilán, Antonio Franco y Alfonso Valenzuela.

Airbus adjudica a cuatro empresas andaluzas 500.000 de horas de ingeniería de procesos para 2013 Airbus ha adjudicado a cuatro empresas de ingeniería aeronáutica un paquete de trabajo de 500.000 horas de ingeniería de procesos para este año 2013. Las empresas adjudicatarias han sido las firmas andaluzas MDU, Glenser Aerospace y Ayesa Air Control, así como la madrileña CT Ingenieros, que también está implantada en Andalucía y cuenta con su propia filial en el Parque Tecnológico Aerópolis, en Sevilla. Estas horas de ingeniería corresponden a trabajos de apoyo para la fabricación de los programas de Airbus Military, como el A400M, el A330 MRTT o los aviones CN235, C295 y C212. Asimismo, Airbus ha adjudicado otras 500.000 horas de ingeniería para su filial comercial en España, Airbus Operations, que ha recaído en gran parte en CT Ingenieros, aunque también supondrá carga de trabajo para otras empresas andaluzas. Estas horas corresponden a trabajos para los programas A350XWB, A380, A330 y A320.

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The Aerospace Film Screenings organized by the Southern delegation of the AIAE prove popular Last March the Higher School of Engineering (ETSI) of Seville hosted film screenings with an aerospace theme entitled “Learning through Cinema”. This initiative organized by the Southern Delegation of the Spanish Association of Aeronautical Engineers (AIAE) seeks to raise the profile of the aeronautical and aerospace industry and highlight its importance and historical repercussions through some of the most acclaimed works in film history. This event involved collaboration by the ETSI, the Hélice Cluster and Euroavia Sevilla and was sponsored by the companies Grupo Sevilla Control, Airbus Military and Aertec Solutions. The turnout was impressive for the different screenings of these films which dealt with key aspects of aerospace history: "Those Magnificent Men in their Flying Machines", "The Battle of Britain" and "Apollo 13". There were also presentations and debates with participation by experts, historians and professionals from the sector.

The event was inaugurated by Manuel Cruz, Chairman of the Southern Delegation of the AIAE and Director of the Hélice Cluster and included participation by figures such as the pilot and historian José Clemente; the writer Juan Antonio Guerrero; Antonio GómezGuillamón, CEO of Aertec; Gonzalo Galipienso, Head of Institutional Relations for Astrium Spain; Eduardo Sanz, Head of Engineering and Manufacturing at General Dynamics; and various lecturers from the ETSI, including Francisco Gordillo, Sergio Esteban, Francisco Gavilán, Antonio Franco and Alfonso Valenzuela.

Airbus awards 500,000 hours of process engineering to four Andalusian companies for 2013 Airbus has awarded four aerospace engineering companies a work package comprising 500,000 hours of process engineering work for this year. The companies in question are MDU, Glenser Aerospace and Ayesa Air Control, together with the Madrid-based company CT Ingenieros, which also has a presence in Andalusia through its branch in the Andalusian Aerospace Technological Park, Aeropolis (Seville). These hours reflect support work for the manufacture of various Airbus Military models such as the A400M, the A330 MRTT, the CN235, the C295 and the C212. Airbus has also awarded another 500,000 engineering hours for its Spanish commercial branch, Airbus Operations, much of which has been assigned to CT Ingenieros, although other Andalusian companies will also benefit from this workload.

These hours are for work on the A350XWB, A380, A330 and A320 programs.

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Elimco duplica las capacidades de vuelo de sus UAS para el desarrollo de trabajos de topografía

La compañía andaluza Elimco, a través de su filial Elimco UAS, continúa desarrollando y mejorando las capacidades de su plataforma de aviones no tripulados, área en la que se está situarse como un referente en la gama micro, mini y táctica. Su último hito ha sido conseguir duplicar la autonomía de vuelo de su modelo E-300 Viewer en una configuración específicamente empleada para la recogida de imágenes destinadas a aplicaciones de topografía. Elimco ha aplicado para ello la tecnología BXL de expansión de batería, que ha permitido multiplicar por dos la capacidad de energía para su propulsión de manera que el tiempo de vuelo llegue a casi 3 horas, un récord para una aeronave de esta clase, abarcando además trabajos de 3.000 hectáreas de extensión en un sólo día. El E-300 Viewer es un UAV de motorización eléctrica con una envergadura de 4,8 m y capaz de portar hasta 4Kg de sensores ópticos y carga útil. Además, es muy estable y preciso, así que produce datos de muy alta calidad.

El Cluster Hélice participa en el proyecto europeo Beware

El Cluster Hélice es uno de los 12 clústeres aeroespaciales europeos que ha contribuido en la propuesta realizada por el cluster Invent Baltics (Estonia) para participar en la convocatoria sobre Cooperación del VII Programa marco de la UE de finales de 2012, cuyo tema se centraba en crear lazos de cohesión y de conocimiento mutuo entre los socios potenciales de los proyectos colaborativos de futuros programas marco europeos. De este modo, Hélice participa en el proyecto Beware, que tiene como fin incrementar la participación en los programas europeos de las entidades del Este de Europa y otras regiones periféricas con baja participación a través de sesiones de trabajo y visitas a empresas e instituciones de I+D en las que los coordinadores potenciales de proyectos europeos conozcan las capacidades de dichas regiones, creando los lazos necesarios para aumentar su presencia en futuras iniciativas. Hélice es el único cluster español que participa en el proyecto, junto a otros de Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, República Checa, Lituania, Polonia, Eslovaquia y Rumanía. El cluster andaluz sitúa esta actuación como uno de los frutos de su Plan de Internacionalización 2012-2013, cuya puesta en marcha ha sido cofinanciada por la Dirección General de la Pyme del Ministerio de Industria en su línea de apoyo a los proyectos de los clústeres más innovadores de España (AEI).

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Elimco doubles the capabilities

of its UAS for topographic work

The Andalusian company Elimco, through its subsidiary Elimco UAS, is continuing to develop and improve the capabilities of its UAS platform, a field in which it stands out in the micro, mini and tactical categories. Its latest achievement is the doubling of the endurance of its E-300 Viewer model, which has a configuration specifically designed to capture images for topographic applications. Elimco has applied its own BXL (battery expansion) technology, which has enabled it to double the total energy capacity for its propulsion, allowing a flight time of nearly three hours. This is a record endurance for aircraft in this category, allowing jobs covering 3,000 hectares in a single day. The E-300 Viewer is an electric-powered UAV with a 4.8m wingspan capable of carrying up to 4 kg of optical sensors. It is also highly stable and accurate, allowing it to gather very high quality data.

The Hélice Cluster participates in the Beware European project The Hélice Cluster is one of the 12 European aerospace clusters that have contributed to the proposal by the Invent Baltics (Estonia) cluster to participate in the summons about Cooperation of the UE VII framework Program of late 2012, which main topic was the creation of cohesion links and mutual knowledge among potential partners of collaborative projects for future European framework programs. Therefore, Hélice participates in the Beware project, aiming the increase of participation of entities in the East of Europe -and other peripheral regions with a low participation rate- in European programs through working sessions and visits to companies and R&D institutions in which potential coordinators of European projects will be able to know the capacities of those regions, creating the necessary links as to increase their presence in future initiatives. Hélice is the only Spanish cluster that participates in the project together with other from the United Kingdom, France, Germany, Italy, Czech Republic, Lithuania, Poland, Slovakia and Romania. The Andalusian Cluster considers this point as one of the results of its Internationalization Plan 2012-2013, which development has been co-financed by the General SME Direction of the Industry Ministry on its line of support to projects of most innovative clusters in Spain.

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Airbus Military logra un importante contrato para fabricar los fan cowl del 737 Max de Boeing Airbus Military ha cerrado un contrato histórico que supondrá carga de trabajo para los próximos 20 años en sus factorías ubicadas en Andalucía. La compañía ha ganado un concurso internacional para la fabricación de los recubrimientos metálicos de los motores (fan cowl) del 737 Max de Boeing, valorado en unos 500 millones de dólares (300 millones de euros), aunque la cifra final dependerá de las unidades que Boeing fabrique de este avión, que volará en el plazo de dos años. Las piezas serán construidas en el Centro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus Military en El Puerto de Santa María (Cádiz) y la planta de Tablada de Sevilla, aunque será la primera la que se llevará la mayor carga de trabajo y la responsable del proyecto. Esta factoría ya fabrica las fan cowl del modelo A320Neo que fabrica Airbus aunque en piezas de fibra de carbono. El contrato alcanzado con Boeing se extenderá hasta 2025, prorrogable hasta 2029, y en él trabajarán directamente unas 80 personas, aunque el programa generará una importante carga de empleo en la industria auxiliar andaluza. Según las previsiones, el primer 737 Max se lanzará y entregará en 2014, de forma que la producción en serie de las piezas se iniciará entre 2016 y 2017.

La fabricación de las fan cowl será progresiva, aunque podrá producir para 42 aviones al mes cuando alcance la máxima cadencia de producción.

Aertec se hace con el 100% de Glenser y consolida su presencia internacional con nuevos proyectos Aertec Solutions afianza su posicionamiento en el mercado aeronáutico. La ingeniería andaluza ha anunciado la adquisición del 100% de la firma Glenser Aerospace, sociedad que compartía al 50% con la también empresa andaluza Elimco, a la que ha comprado finalmente su participación. Glenser fue fundada a finales de 2011 y está especializada en servicios de ingeniería de fabricación para aviones. Con esta adquisición, Aertec incorpora a los 90 empleados de Glenser y una cartera de proyectos valorados en 5 millones de euros, lo que eleva su plantilla a más de 300 profesionales y una facturación global prevista de 16 millones de euros. Este movimiento convierte a Aertec en una de las principales ingenierías del sector a nivel nacional y le aporta más masa crítica para seguir desarrollando nuevos proyectos en el mercado europeo e internacional. La firma, además, ha abierto nuevas oficinas en Bristol (Gran Bretaña), uno de los polos aeronáuticos más destacados de Europa, y ha logrado nuevos contratos en Colombia, Bélgica y Marruecos para el área de consultoría y diseño de infraestructuras aeroportuarias.

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Airbus Military wins an important contract to manufacture the fan cowls of the Boeing 737 Max Airbus Military has been awarded a historic contract which will provide work for the next 20 years in its Andalusian plants. The company has won an international tender to manufacture the metallic fan cowls for the Boeing 737 Max valued at around $US500 million (300 million euros), although the final figure will depend on the number of aircraft Boeing manufactures of this model, which will be ready to fly within two years. The parts are being made mainly at Airbus Military's Centro Bahía de Cádiz site (CBC) in El Puerto de Santa María (Cádiz), with a more limited role for the Tablada site in Seville. This plant already manufactures the fan cowls for the Airbus A320Neo, although in carbon fiber. This latest contract with Boeing will continue until 2025, with the possibility of extension through to 2029. It will provide direct employment for 80 workers, as well as generating an important workload for the Andalusian auxiliary industry. According to forecasts, the first 737 Max will be launched and delivered in 2014, with series production beginning in 2 016 - 2 017.

The fan cowl manufacturing will be ramped up progressively until reaching a peak output of 42 aircraft per month.

Aertec acquires 100% of Glenser and consolidates its international presence with new projects Aertec Solutions strengthens its positioning in the aeronautic market. The Andalusian engineering company has informed about the acquisition of 100% of the firm Glenser Aerospace, a society 50% shared with the Andalusian firm Elimco, to which the first has finally purchased the shares. Glenser was established in late 2011 and it is focused in engineering services of aircrafts manufacturing. With this acquisition, Aertec adds 90 employees of Glenser and a portfolio of projects with a value of 5 million euros. This means an increase of the staff to more than 300 professionals and an expected global invoicing of 16 million euros. This movement makes Aertec one of the main engineering companies in the sector from a national point of view and gains a wider critical mass to continue developing new projects in the European and International market. Also, the firm has opened new offices in Bristol (Great Britain), one of the most important aeronautic hubs in Europe, and also, it has reached new agreements in Colombia, Belgium and Morocco for the consulting and airport infrastructures design.

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Airbus renueva las direcciones de sus plantas en España y nombra a José Jesús López nuevo responsable en Puerto Real Airbus ha renovado su estructura organizativa en España, para lo que ha nombrado nuevos directores en sus tres plantas. Así ha nombrado director de la planta de Puerto Real (Cádiz), a José Jesús López Medina, quien dirigía las secciones de fuselaje trasero 19 y 19.1 del programa A350 XWB; mientras que en la planta de Getafe (Madrid) ha nombrado director a Luis Pizarro Teno, hasta ahora responsable de la planta de Illescas (Toledo). Por su parte, Teresa Busto del Castillo, estará al frente de la factoría de Illescas, convirtiéndose en la primera mujer que dirige una planta de Airbus en España. Estos nombramientos son efectivos desde el 1 de enero y forman parte de la nueva organización de la compañía, que pretende impulsar el rendimiento mediante una cadena de mando menos amplia que haga más ágil y rápida la toma de decisiones. Por otra parte, Airbus ha nombrado director de Operaciones en China al español Rafael González-Ripoll, hasta hace poco director del Centro de Excelencia del Empenaje y Fuselaje Posterior en España. Asimismo, la compañía ha anunciado que tiene previsto contratar más de 400 personas en las plantas españolas para 2013, dentro de su plan de contratación de 3.000 empleados en todo el mundo.

Airbus makes management changes for its sites in Spain and appoints José Jesús López as the new manager in Puerto Real Airbus has renewed its organizational structure in Spain following the appointment of new managers for its three sites. The new manager of the site in Puerto Real (Cádiz) is José Jesús López Medina, former head of rear fuselage sections 19 and 19.1 of the A350 XWB program. Meanwhile, the site in Getafe (Madrid) has appointed Luis Pizarro Teno, previously head of the site in Illescas (Toledo) as its new manager. Teresa Busto del Castillo will be taking over at Illescas, making her the first woman to oversee an Airbus site in Spain.

The appointments are effective as from January 1 and form part of the company's new business organization, which aims to improve performance through a more limited chain of command to streamline decision-making processes. The company has also appointed the Spaniard Rafael González-Ripoll as Airbus China Chief Operating Officer. Mr. González-Ripoll previously worked as head of the Center of Excellence Empennage and Aft-Fuselage in Spain. The company has also announced that it plans to contract over 400 staff in Spanish sites over 2013 as part of its employment plan encompassing 3,000 employees worldwide.

Nuevos pedidos para los aviones C295 y CN-235 de Airbus Military Airbus Military ha recibido nuevos pedidos para sus programas de aviones de transporte militar de ligero y mediano tamaño que se montan en sus instalaciones de San Pablo (Sevilla). En concreto, la empresa ha recibido una ampliación del encargo de Colombia para el modelo C295, que pasa del contrato inicial de cinco unidades a seis; así como otro pedido de seis aviones por parte de la Fuerza Aérea Egipcia. En el caso del CN-235, Airbus Military ha recibido un encargo de un nuevo avión de vigilancia marítima para la Guardia Costera de EE.UU. La compañía también ha hecho entrega a Kazajstán de los dos primeros C295 encargados, y a los que podrían unirse otros seis aviones más en los próximos años. Por último, la empresa hizo entrega el pasado 24 de enero del último avión C212-400 producido en España, lo que puso fin a más de 40 años de fabricación continuada de este modelo en la línea de montaje final de Airbus Military en Sevilla. Este último C212 fue entregado a la Policía Marítima de Vietnam. A partir de ahora se desarrollará una nueva versión mejorada del C212, que será producida por PT Dirgantara y Airbus Military en Indonesia.

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New orders for the Airbus Military C295 and CN-235 Airbus Military has received new orders for its light and medium airlifter programs, which are assembled at its facilities in San Pablo (Seville). The C295 order from Colombia has been increased from the initial order of five aircraft to six aircraft. In addition, six C295s have been ordered by the Egyptian Air Force. A new CN-235 maritime surveillance aircraft has been ordered for the U.S. Coast Guard and Airbus Military has also delivered the first two C295s for Kazakhstan, with another six aircraft to be delivered in the coming years. Finally, the company also delivered the last C212-400 to be manufactured in Spain on January 24, bringing an end to more than 40 years of continuous production of this model at the Airbus Military Final Assembly Line in Seville. This last C212 was delivered to the Vietnam Marine Police. From now on a new improved version of the C212 will be manufactured by PT Dirgantara and Airbus Military in Indonesia.

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Tecnatom muestra sus capacidades tecnológicas en el sector aeroespacial en JEC Composites 2013

El grupo tecnológico español Tecnatom participó del 12 al 14 de marzo en París (Francia) en una nueva edición de JEC Composites, el mayor encuentro europeo dedicado al sector de los materiales compuestos y en el que se dieron cita las principales empresas de esta área. Durante el certamen, Tecnatom presentó en su stand propio las capacidades tecnológicas que viene prestando a la industria aeroespacial desde hace más de una década (de manera especial en sistemas de inspección, Ensayos No Destructivos e ingeniería de control), y que en la edición anterior le hicieron merecedor de un premio a la innovación en la aplicación de las técnicas END al control de los materiales compuestos. La empresa formó parte del pabellón español agrupado que participó en la feria, que, en global, contó con la asistencia de 1.300 empresas y tuvo una repercusión económica estimada de unos 700 millones de euros. España constituyó el séptimo país en representatividad en el certamen, por detrás de otros importantes países como Francia, Alemania, Reino Unido o EE.UU.

Tecnatom showcases its aerospace technology capabilities at JEC Composites 2013

From March 12 to 14 the Spanish technological group Tecnatom attended the latest edition of JEC Composites in Paris (France), the largest European exhibition for composite materials which draws all the leading companies in this field. During the event, Tecnatom had its own stand to showcase the technological services it has been providing to the aerospace industry for more than a decade now, particularly in the field of inspection systems, non-destructive testing (NDT) and control engineering. At the previous edition it deservedly won an innovation prize in the field of application of NDT techniques for quality control of composite materials. The company formed part of the Spanish pavilion participating at the exhibition, which was attended by a total of 1,300 companies and had an economic repercussion of around 700 million euros. Spain was the seventh most represented country behind other important countries such as France, Germany, the UK and the United States.

Carbures adquiere la empresa

norteamericana Fiberdyne y refuerza su posicionamiento en EE.UU. La empresa gaditana Carbures, que fabrica piezas de fibra de carbono para el sector aeronáutico, ha adquirido la compañía norteamericana Fiberdyne, también especializada en composites, y con la que se instala en Seattle, centro neurálgico de la industria aeroespacial de EE.UU. Con esta operación, la firma refuerza su posicionamiento en el continente americano, donde ya contaba con una planta en Greenville (Carolina del Sur), y le permite estar presente en la red de proveedores de Boeing, con sede en Seattle. Carbures ha obtenido la certificación de calidad AS9100 para la fabricación de estructuras en composites y un centro de 4.000 metros cuadrados. Asimismo ha incorporado clientes aeronáuticos como Raisbeck Engineer y Xcor o Tesla y Hexcel, para otros ámbitos. La operación se enmarca dentro de la estrategia que inició en 2012 con su salida a la bolsa y que se centra en la internacionalización y la diversificación de su actividad y clientes.

Carbures tiene previsto poner en marcha este año sus nuevas factorías en Jerez de la Frontera (Cádiz), El Burgo de Osma (Soria) y Harbin (China) y estima un crecimiento en sus ingresos de entre un 40%-50%. En el último ejercicio, la firma ha ampliado tres veces con éxito su capital y ha triplicado su valor en bolsa.

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Carbures purchases the company

Fiberdyne to reinforce its position in the U.S.

The Cádiz-based company Carbures, which specializes in carbon fiber parts for the aerospace industry, has purchased the American composites company Fiberdyne to establish a base in Seattle, the nerve center for the U.S. aerospace industry. This new company will join Carbures' other plant in Greenville (South Carolina), reinforcing the company's position on the American continent and establishing its presence in the network of suppliers for Boeing, which is based in Seattle. Carbures has obtained AS9100 quality certification for the manufacture of composite structures and has facilities covering an area of 4,000 m². It has also increased its portfolio with aerospace customers such as Raisbeck Engineer and Xcor and companies in other spheres such as Tesla and Hexcel.

This latest operation forms part of a strategy initiated in 2012 following its listing on the stock exchange and it is now focusing on internationalization and diversification of its activity and its customer portfolio. Carbures intends to start up new factories this year in Jerez de la Frontera (Cádiz), El Burgo de Osma (Soria) and Harbin (China) and foresees a growth in turnover of around 40% to 50%.

Over the last year the company successfully increased its share capital on three occasions and its shares have tripled in value.

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José Enrique Román, nuevo director general del Boeing Research & Technology Europe Boeing ha nombrado a José Enrique Román nuevo director general del Centro de Investigación y Desarrollo de Boeing en Europa (Boeing Research & Technology Europe) con efecto de 1 de abril. En sus nuevas funciones, Román liderará los esfuerzos de Boeing en colaboración con sus socios europeos de I+D para fomentar la excelencia tecnológica y la competitividad en el campo aeroespacial. José Enrique Román atesora 30 años de experiencia en gestión tecnológica, y desde 2004 era director de Ingeniería y Programas del centro. Sustituye en el cargo a Francisco Escartí, director general desde 2004, quien deja el puesto por jubilación. Tanto el Cluster Hélice como el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) han querido agradecer el apoyo y colaboración de Francisco Escartí durante su dirección del centro para el desarrollo de iniciativas de I+D en el sector aeroespacial en Andalucía.

José Enrique Román, new Managing Director of Boeing Research & Technology Europe Boeing has appointed José Enrique Román as the new Managing Director of Boeing Research & Technology Europe as from April 1. In his new role Román will head Boeing's efforts in collaboration with its European research partners to foster technological excellence and competitiveness in the aerospace industry.

José Enrique Román has 30 years of experience in the field of technological management and he previously worked since 2004 as the director of Engineering and Programs for the center. He takes over from Francisco Escartí, Managing Director since 2004, who is stepping down due to retirement. Both the Hélice Cluster and the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) have expressed their appreciation of the support and cooperation offered by Francisco Escartí during his time at the helm of this center for the development of RDI activities in the Andalusian aerospace sector.

Alestis culmina la negociación de su Expediente de Regulación de Empleo, que reducirá un 25% los despidos previstos inicialmente Alestis Aeroespace ha finalizado las negociaciones con los representantes de los trabajadores y ha alcanzado un acuerdo definitivo sobre el Expediente de Regulación de Empleo planteado en la empresa, que reducirá un 25% las extinciones de contratos propuestas. Según informó Alestis, esta resolución permitirá a la compañía continuar en la trayectoria que le debe garantizar la superación de sus actuales problemas financieros y estructurales. De las 312 extinciones presentadas se limitarán a 234, repartidas en 167 contratos directos y otros 67 indirectos. Los despidos no serán inmediatos y se harán efectivos a medida que la compañía vaya perdiendo la carga de trabajo prevista a lo largo de 2103. Un total de 55 despidos se realizarán a través de prejubilaciones, y el resto contarán con una serie de medidas incluidas en el plan social que facilitarán su recolocación en los próximos años, entre las que destaca una bolsa de empleo interna y externa a la empresa. Alestis destacó el esfuerzo realizado por la compañía, los representantes de los trabajadores, y los propios empleados para alcanzar este acuerdo, que sirve para seguir avanzado en su plan de viabilidad, lograr financiación y encarar con mayores posibilidades de éxito la resolución del concurso de acreedores en el que está inmerso desde el año pasado. El ERE de Alestis fue aceptado por el Juzgado de lo Mercantil nº2 de Sevilla el 3 de abril.

Alestis culminates the negotiation of its redundancy plan with a 25% reduction in the number of redundancies initially proposed Alestis Aerospace has finalized the negotiations with worker representatives to reach a definitive agreement regarding the Redundancy Plan proposed for the company which reduces the number of redundancies by 25%. According to Alestis, this agreement will enable the company to continue with its plans to resolve its current financial and structural problems. The 312 redundancies initially proposed will be limited to 234, consisting of 167 direct contracts and another 67 indirect contracts. The layoffs will not be immediate and will be gradually implemented as the company reduces its expected workload over the course of 2013. A total of 55 positions will be terminated by way of early retirements and the rest will include a series of measures under the labor plan which will facilitate reassignment over the coming years, including an internal and external jobs board for the company. Alestis highlighted the effort made by the company, worker representatives and the employees themselves to reach this agreement, which enables it to further advance with its viability plan, secure financing and improve the chances of successfully finalizing the bankruptcy proceedings initiated last year.

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Los Estudios Aeronáuticos de la Universidad de Sevilla reciben un reconocimiento de la Red de Excelencia Pegasus La Red de Excelencia Pegasus, organización que agrupa a las mejores Escuelas de Ingeniería Aeroespacial europeas, ha otorgado el diploma de reconocimiento PERSEUS Label a los Estudios Aeronáuticos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ETSI) de la Universidad de Sevilla, que reconoce la excelencia de los estudios a nivel de máster y la estrecha vinculación del centro con la industria. La Universidad de Sevilla ha sido el primer centro universitario europeo en recibir este reconocimiento tras haber superado una auditoría por miembros de la Red Pegasus y la industria aeronáutica europea. El acto de entrega tuvo lugar el pasado 8 de marzo por parte del presidente de la Red Pegasus, Franco Bernelli, al Rector de la Universidad de Sevilla, Antonio Ramírez de Arellano, y a José Luis Martínez Ramos, director de la ETSI. En el evento también estuvieron presentes Mª Ángeles Martín, coordinadora de la Red Pegasus de la Universidad de Sevilla, Carlos Gómez Camacho, coordinador del Grado de Ingeniería Aeroespacial de la ETSI, Federico Paris, director de la Cátedra EADS de la ETSI y Damián Rivas, catedrático de Ingeniería Aeroespacial, quienes con su dedicación a lo largo de estos años han contribuido al reconocimiento de los Estudios Aeronáuticos de la Universidad de Sevilla en Europa.

Cgtech consolida su presencia en el mercado aeronáutico con el 25 aniversario de su software VERICUT® para control numérico La compañía CGTech celebra el 25 aniversario de su presencia en el mercado aeronáutico, en el que se ha especializado en el desarrollo de software de análisis y simulación de programa con control numérico (CNC). La empresa se ha consolidado como uno de los principales proveedores de esta tecnología a nivel mundial, entre las que se encuentran compañías españolas del sector aeronáutico. La historia de CGTech empezó en 1988 cuando creó el software VERICUT®, para probar las trayectorias de las herramientas de las máquinas CNC sin tener que utilizar la máquina real de mecanizado. Líder en la industria aeroespacial y de automoción, CGTech comercializa sus productos en todo el mundo y está presente en Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Japón, China, Singapur, India y Brasil. Entre sus clientes aeronáuticos en Andalucía destacan Airbus Military, Inespasa, Sevilla Control, Sofitec, TADA, Alestis, Aerosur y Ghenova.

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Recognition of the Aeronautical Studies of Seville University by the Pegasus Network of Excellence The Pegasus Network of Excellence, an organization which brings together the leading European Aerospace Engineering Schools, has granted the PERSEUS diploma to the Aerospace Studies of Seville's Higher School of Engineering in recognition of the excellent standard of the Masters courses and its close links with the sector. The University of Seville is the first European University to receive this recognition after passing an audit by members of the Pegasus Network and the European aerospace industry. The diploma was presented on March 8 by the Chairman of the Pegasus Network, Franco Bernelli, to the Rector of the University of Seville, Antonio Ramírez de Arellano, and José Luis Martínez Ramos, Director of the ETSI. Also present at the event was Mª Ángeles Martín, coordinator of the Pegasus Network for the University of Seville; Carlos Gómez Camacho, coordinator of the Aerospace Engineering Degree of the ETSI; Federico Paris, director of the EADS Chair of the ETSI; and the Aerospace Engineering lecturer Damián Rivas. Their devotion over the years has contributed to the achievement of this deserved recognition of the Aerospace Studies offered by the University of Seville in Europe.

Cgtech consolidates its presence in the aerospace market on the 25th anniversary of its VERICUT® numerical control software

The company CGTech is celebrating the 25th anniversary of its presence in the aerospace market, specializing in the development of analysis and simulation software using computer numerical control (CNC). The company has established itself as one of the leading suppliers of this technology worldwide and its customer portfolio includes Spanish companies in the aerospace industry. CGTech started out in 1988 when it created the VERICUT® software to test the paths of CNC machines without having to use the actual machine. A leader in the aerospace and automobile industry, CGTech markets its products all over the world and has a presence in the UK, France, Germany, Italy, Japan, China, Singapore, India and Brazil. Its aerospace customers in Andalusia include Airbus Military, Inespasa, Sevilla Control, Sofitec, TADA, Alestis, Aerosur and Ghenova.

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CT Ingenieros, entre las 30 primeras empresas de Europa por creación de empleo CT Ingenieros, a través de su presidente Jesús Prieto, recibió el pasado 21 de marzo en Bruselas (Bélgica) el premio y reconocimiento por parte de Europe’s 500 por ser una las 150 empresas europeas que experimentaron un aumento en la creación de empleo y crecimiento empresarial en el año 2012. El premio fue entregado por el vicepresidente del Parlamento Europeo y ex presidente del Senado Económico Europeo, Ingo Friedrich, y el presidente de Europe´s 500, Gabriel Masfurroll. La compañía española fue reconocida por esta prestigiosa institución por el incremento de sus ratios de empleo y ventas durante 2012. Según destacó la empresa, CT Ingenieros aumentó su ratio de empleo un 24,2 % y su volumen de negocio un 30% en los periodos comprendidos en 2009, 2010 y 2011, a pesar de las dificultades económicas. En concreto, la ingeniería española ocupó el puesto 28 en esta prestigiosa lista, que reconoce a pequeñas y medianas empresas de todos los sectores industriales. Entre las empresas españolas CT Ingenieros asciende al puesto número 6 del índice.

CT Ingenieros, among the top 30 ranked firms in Europe to create employment CT Ingenieros has received in hands of his president, Jesús Prieto, the Europe’s 500 award as an acknowledgment of one of the 150 European companies that had an increase in the creation of employment and business growth during 2012. The award was presented last 21st March in Brussels (Belgium) by the vice-president of the European Parliament and ex-president of the European Economic Senate, Ingo Friedrich, and the president of Europe´s 500, Gabriel Masfurroll. The Spanish company was awarded by this important institution due to the increase of its employment and sales ratios during 2012. According to the company, CT Ingenieros increased its ratio of employment in 24.2 % and its turnover in 30% during 2009, 2010 and 2011, although the economic difficulties.

Specifically, the Spanish engineering firm was on the 28th position in this important ranking, which recognizes the excellence of small and medium sized companies in all industries. Among the Spanish companies, CT Ingenieros climbs to the 6th position in the ranking.

Teams, Canagrosa y Titania se alían y crean el nuevo consorcio TCT Sky, el mayor laboratorio aeronáutico de España Las empresas andaluzas TEAMS, Canagrosa y Titania, especializadas en el campo de los ensayos y pruebas de calidad para el sector, han creado el nuevo consorcio TCT Sky, con el que pretenden optar a los grandes contratos de la industria aeroespacial y abordar su expansión en el mercado internacional. Esta nueva sociedad, creada bajo la fórmula de agrupación de interés económico (AIE), será el mayor laboratorio aeronáutico de España y nace con el fin de ofrecer un servicio integral en el ámbito del control de calidad de materiales y procesos y ensayos estructurales. La firma aglutinará una facturación global de 8 millones de euros, una plantilla de 130 profesionales y 3.000 metros cuadrados de instalaciones en Sevilla y Cádiz. La iniciativa surge para dar respuesta a la estrategia establecida por los grandes fabricantes, que viene demandando trabajar con proveedores de mayor tamaño. La actividad de las tres empresas se centra en contratos para Airbus y Airbus Military, aunque también realizan ensayos para Boeing, Embraer, Bombardier o Sikorsky.

Teams, Canagrosa and Titania join forces and set up the new consortium TCT Sky, the biggest aerospace lab in Spain The Andalusian companies TEAMS, Canagrosa and Titania, specializing in aerospace testing and quality assurance services, have set up the new consortium TCT Sky, aimed at acquiring the capability to opt for aerospace great contracts and deal with its expansion in international markets. This new society, formed in accordance with the rules of a European Economic Interest Grouping (EEIG), will be the biggest aerospace lab in Spain and will be intended to provide integral service in the area of quality control of materials and processes and structural testing. The firm will entail a global turnover of 8 million euros, a workforce of 130 professionals and 3,000 square meters facilities in Seville and Cadiz. This initiative arises to give an answer to the great manufacturers’ strategy, which requires work with bigger size suppliers. The three companies’ activity is focused on contracts for Airbus and Airbus Military, although they also provide testing services for Boeing, Embraer, Bombardier or Sikorsky.

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En marcha el Centro de Vuelos ATLAS, que situará a Andalucía como referente en UAVS El sector aeronáutico andaluz da un paso clave para situarse estratégicamente en el área de los sistemas aéreos no tripulados (UAVS) con la construcción del nuevo Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, cuyas obras se han iniciado en Jaén. Con estas nuevas instalaciones, Andalucía dispone de un centro único en todo el territorio nacional y pionero en Europa que ha sido diseñado de manera específica para la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías relacionadas con UAVs y Navegación Aerea. ATLAS acogerá ensayos y operaciones con UAVs ligeros y tácticos (de hasta 650 Kg. de peso total al despegue) y estará en funcionamiento a finales de 2013 > J. Herrera

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The ATLAS Flight Center will place Andalusia as a milestone in the UAVS sphere

The Andalusian aeronautic sector moves forward to be strategically placed in the sphere of systems and unmanned aircrafts (UAVS) with the construction of the new ATLAS Experimental Flight Center, which works have already started in Jaen. Thanks to these new facilities, Andalusia will have a centre unique in Spain and the first in Europe to be specifically designed for research and development of new technologies with UAVs. ATLAS will hold tests and operations with light and tactic UAVs (up to a total weight of 650 Kg when taking off) and it will be functioning at the end of 2013

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ndalucía ha dado el salto clave para convertirse en un referente internacional en el área de los sistemas aéreos no tripulados, con la puesta en marcha del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, una iniciativa que acoge las primeras instalaciones de España dedicadas íntegramente a la experimentación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados UAS (Unmanned Aircraft System) o UAVs (Unmanned Aerial Vehicles). El centro, impulsado por el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), entidad gestionada por la Fundación Andaluza por el Desarrollo Aeroespacial (FADA), ha iniciado las obras de construcción y estará operativo a finales de este mismo año.

Se trata de un proyecto estratégico para la Aeronáutica Andaluza, que permitirá situar al sector a la vanguardia en uno de los subsectores con mayor proyección a nivel mundial y en el que más se está centrando la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, tanto militares como civiles a nivel internacional. Asimismo, potenciará la actividad industrial sobre UAVs que, de una manera cada vez más creciente, se viene desarrollando en la comunidad a tra>>

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ndalusia has made a leap to become an international benchmark in the area of unmanned aerial systems, with the commissioning of the ATLAS Experimental Flight Center, an initiative that holds Spain's first facility devoted entirely to the testing of new technologies and unmanned aircraft systems UAS or Unmanned Aerial Vehicles UAVs. The center, promoted by the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC), an entity managed by the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA) has started constructions and will be operational by the end of this year.

This is a strategic project for the Andalusian Aeronautical, allowing positioning the industry to the forefront in a sub-sector with the greatest worldwide expectative and in which research and development of new technologies focuses more and more, both military and civilian from an international point of view. It will also boost industrial activity of UAVs, in an increasingly growing, which is being developed in the community through different companies, as Elimco, which has already found a niche in the national and international scene, and others like MDU or Skylife Engineering, looking to expand in this market.

ATLAS (Air Traffic unmanned Laboratory for Advanced Systems) aims to contribute to scientific and technological development, providing the aviation community's first permanent installation for safety scientific-technological tests, simulations and validation of technologies applicable to UAS. Its main goal is providing companies, manufacturers and operators, regulators, government agencies, and universities, technology and research centers with innovative infrastructures and airspace suitable for R & D with this type of aircraft, considered as key for the future of the aviation sector, both in the field of defense and security and new civil and commercial applications that are booming.

In this sense, the center will play an important role in the validation of new technologies especially applicable to civilian operations, such as the management of natural disasters, fires, environmental accidents, land or sea traffic surveillance, communications, meteorology, environmental protection, supporting agriculture and forestry applications, aerial photography, cinematography, mapping, and applications in defense, security and civil protection.

A privileged location One of its main advantages is the strategic location: ATLAS is being built on the site of Herrera in the town of Villacarrillo (Jaén), a privileged location whose airspace, weather and topography are suitable for the development of experimental flights with unmanned aircrafts. Specifically, its location in this environment is the result of an extensive study that analyzed more than 150 possible locations in Andalusia considering different aspects of operational safety, air traffic and flights over unpopulated areas, environmental impact, suitable terrain, radio coverage, weather, migratory movements of birds, and even social acceptance of the project by the locals. >> A+A

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vés de diferentes empresas , como Elimco, que ya se ha hecho un hueco en el panorama nacional e internacional, y otras como MDU o Skylife Engineering, que buscan expandirse en este mercado.

ATLAS (Air Traffic Laboratory for Advanced unmanned Systems) pretende contribuir al desarrollo científico y tecnológico, ofreciendo a la comunidad aeronáutica la primera instalación científico-tecnológica permanente para realizar de manera segura ensayos, simulaciones y validación de tecnologías aplicables a los UAS. Su finalidad es que las empresas desarrolladoras, fabricantes y operadoras con aviones no tripulados, autoridades reguladoras, organismos oficiales, y Universidades, centros tecnológicos y centros de investigación, dispongan de unas infraestructuras innovadoras y un espacio aéreo idóneo para la I+D con este tipo de aeronaves, consideradas clave para el futuro del sector aeronáutico, tanto en el campo de la seguridad y defensa como en las nuevas aplicaciones de carácter civil y/o comercial, que se encuentran en pleno auge.

En este sentido, el centro jugará un papel importante en la validación de nuevas tecnologías especialmente aplicables a operaciones civiles, como pueden ser la gestión de desastres naturales, incendios y accidentes medioambientales, vigilancia de tráfico terrestre o marítimo, comunicaciones, meteorología, protección del medio ambiente, apoyo a agricultura y aplicaciones forestales, fotografía aérea, cinematografía, cartografía, y aplicaciones en defensa, seguridad y protección civil.

Enclave privilegiado Para todo ello cuenta como una de sus principales ventajas su ubicación estratégica. ATLAS está siendo construido en el paraje de Herrera en el municipio de Villacarrillo (Jaén), un enclave que destaca por disponer de un espacio aéreo cuya situación, climatología y orografía son idóneas para el desarrollo de vuelos experimentales con aeronaves no tripuladas. En concreto, su localización en este entorno ha sido fruto de un extenso estudio realizado que se analizaron más de 150 posibles ubicaciones en toda Andalucía teniendo en cuenta diferentes aspectos relativos a la seguridad de operación, tráfico aéreo y vuelo sobre zonas no pobladas, impacto ambiental, orografía adecuada, cobertura de radio, climatología, fenómenos migratorios de avifauna, e incluso aceptación social del proyecto por los habitantes de la zona.

Además, su localización le permite disfrutar de unas excelentes comunicaciones con el resto de Andalucía y España a través de la Autovía de Andalucía (A-4), a poco más de una hora de la línea de alta velocidad (AVE) Córdoba-Madrid y del aeropuerto de GranadaJaén, y a dos horas de los aeropuertos de Sevilla, Málaga y Almería.

Las obras de ATLAS se han iniciado con las tareas de acondicionamiento del terreno, que se han visto afectadas por las intensas lluvias caídas en las últimas semanas, pero que se acelerarán una vez superada esta fase inicial de construcción durante la primavera y el verano. Los trabajos tienen un plazo de ejecución de unos 8 meses, por lo que su puesta en funcionamiento está prevista para finales de 2013.

No obstante, la intención del centro es poder realizar las primeras campañas de vuelo con UAVS una vez estén disponibles las pistas de aterrizaje y despegue. De este modo, la actuación se pretende desarrollar en dos etapas, de forma que en la primera se construirán la pista principal de vuelo y sus plataformas asociadas y en la segunda fase se construirán el resto de las infraestructuras.

El proyecto supone una inversión total de 4,6 millones de euros, cofinanciada por el Programa Operativo FEDER de Andalucía 2007-2013.

Instalaciones de excelencia Entre las principales características del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS hay que destacar de manera especial sus infraestructuras de excelencia, destinadas a facilitar la labor de investigación y desarrollo con UAVs. El centro se compone de un pequeño aeródromo que cuenta con una pista principal de aterriA+A

Impulsado por FADA-CATEC, el centro contará con un aeródromo, una pista principal de 800 metros de longitud, un edificio técnico para planificación y control de las misiones y varios hangares destinados a las aeronaves zaje y despegue de 800 metros de longitud y una auxiliar de hierba de 400 metros, una plataforma , y un edificio de tres plantas para la planificación y el seguimiento de las misiones (torre de control con radar, sala de comunicaciones e instalaciones asociadas) y servicios (oficinas, despachos, etc.).

Además, dispondrá de varios hangares independientes con espacio para talleres de mantenimiento y reparación de los UAVs, y otras instalaciones para el soporte logístico-técnico del centro, así como de una reserva de espacio aéreo segregado con una extensión a superior a los 1.000 Km2. ATLAS podrá albergar aeronaves o sistemas no tripulados de una envergadura máxima de 15 metros, y un peso máximo al despegue inferior a 650Kg. Las principales actividades consistirán en estudiar cómo mejorar la capacidad de los aviones no tripulados y probar su eficacia en el aire. En concreto, se realizarán operaciones de UAVs ligeros y tácticos, la validación de tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves, así como de nuevas técnicas, ensayos y certificación de vehículos no tripulados y la cualificación de pilotos, operadores y mecánicos de mantenimiento de este tipo de sistemas aéreos.

Apuesta por los sistemas aéreos no tripulados La puesta en marcha de ATLAS supone un importante respaldo a la experiencia investigadora andaluza sobre los vuelos no tripulados en el ámbito civil y a la labor que se viene haciendo en los últimos años en varias instituciones académicas y centros tecnológicos ligados al sector aeronáutico y al mundo académico en Andalucía, como la Universidad de Sevilla, la Asociación para la Investigación y Cooperación Industrial en Andalucía (AICIA), y CATEC. Este último, tiene entre sus líneas estratégicas el desarrollo de proyectos relacionados con UAV’s, y en apenas cuatro años, se ha convertido en un centro de referencia gracias a su liderazgo en diferentes iniciativas nacionales e internacionales de I+D+i, entre ellas varias pertenecientes al VII Programa Marco de la UE. En este marco, CATEC está trabajando en proyectos de investigación dirigidos a desarrollar múltiples aplicaciones y sistemas con UAVs, como tecnologías de cooperación entre varios vehículos no tripulados y robots para su aplicación en misiones de protección civil y apoyo en catástrofes; sistemas embarcados inteligentes en aeronaves no tripuladas para la lucha contra incendios, o aplicaciones que permitan que las aviones puedan, en el futuro, gestionar y resolver conflictos en el tráfico aéreo de forma autónoma, entre otras cuestiones. >>

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In addition, its location allows you to enjoy excellent communications with the rest of Andalusia and Spain through Andalusian motorway (A-4), just over an hour away with high-speed line (AVE) Madrid-Cordoba and to airports Granada-JaĂŠn, and two hours from the airports of Seville, Malaga and Almeria.

ATLAS works have begun with tasks associated with land, which have been affected by heavy rains in recent weeks, but that will accelerate once this initial phase of construction in the spring and summer will pass. The works have a lead time of about eight months, so its operation is scheduled for late 2013.

Promoted by FADA-CATEC, the centre will have an aerodrome, an 800-meters long main runway, a building to monitor missions and several hangars dedicated to aircrafts However, the intent of the center is to make the first flight campaigns UAVS once runway and takeoff are available. Thus, the performance is to be developed in two stages, so that the main runway and associated platforms will be built in the first one and in the second phase, the rest of the infrastructure will be built. The project involves a total investment of 4.6 million euros, financed by the ERDF Operational Programme for Andalusia 2007-2013.

Outstanding facilities Among the main features of the ATLAS Experimental Flight Center it should be especially remarked the excellent infrastructures, designed to facilitate the research and development tasks with UAVs. The center consists of a small airfield that has a main 800 meters long runway and take-off and a 400-meter auxiliary grass runway, a platform, and a three-story building for planning and monitoring missions (control tower with radar, communications room and associated facilities) and services (offices, etc.).

Also, there will be several independent hangars with space for maintenance and repair of UAVs, and other facilities for logistical and technical support of the center, and a pool of segregated airspace with an extension of more than 1,000 km2. ATLAS can accommodate aircraft or unmanned systems with a maximum span of 15 meters and a maximum takeoff weight under 650Kg. The main activities will be to examine how to improve the ability of unmanned aircrafts and test their effectiveness in the air. Specifically, there will be operations with light and tactical UAVs, validating technologies navigation, guidance and control of aircraft, as well as new techniques, testing and certification of unmanned vehicles and qualifications of pilots, operators and maintenance engineers for this type of aircraft systems.

Therefore, CATEC is working on research projects aimed to developing multiple applications and systems with UAVs, as cooperation technology between various unmanned vehicles and robots for use in civil protection missions and disaster support, smart board systems in unmanned aircraft for fire fighting, or applications that in the future will allow aircrafts managing and solving conflicts in air traffic autonomously, among other issues.

Collaboration for an Andalusian solar UAV An unmanned aircraft that could make use of the ATLAS center facilities is the solar UAV that four Andalusian technology centers have decided to promote in order to improve the experiences that already exist in the world with this type of technology. This is a project where CATEC, the Andalusian Centre of Innovation and Information Technology and Communications >>

Commitment with unmanned aerial systems The starting of ATLAS is an important support to the Andalusian research experience on unmanned flight in the civil sphere and the work that has been done in recent years in various academic institutions and research centers linked to the aviation industry and academia in Andalusia, such as the University of Seville, the Association for Research and Industrial Cooperation in Andalusia (AICIA) and CATEC. The latter, has among its strategic lines the development of projects related to UAV's, and in just four years, it has become a reference center thanks to its leadership in various national and international R&D initiatives, including several belonging to the seventh Framework Programme of the EU. A+A

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Colaboración para un UAV solar andaluz Una de las aeronaves no tripuladas que podrían hacer uso de las instalaciones del centro ATLAS es el UAV solar que cuatro centros tecnológicos andaluces han decidido impulsar con el fin de mejorar las experiencias que ya existen en el mundo con este tipo de tecnologías. Se trata de un proyecto en el que van a trabajar CATEC, el Centro Andaluz de Innovación y Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (CITIC), el Centro Tecnológico Avanzado de Energías Renovables (CTAER) y el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT).

Las entidades aunarán sus conocimientos y capacidades en el desarrollo de un nuevo avión aplicando los avances alcanzados en aspectos tan destacados como nuevos materiales, microelectrónica, robótica, o analítica de procesos de gestión. Todo ello como paso previo al desarrollo de posibles aplicaciones en aeronaves de mayor tamaño.

Esta iniciativa se enmarca dentro de un convenio de colaboración con el que los cuatro centros tecnológicos pretenden aprovechar las sinergias entre sus líneas de investigación, y que contempla también la realización de acciones de vigilancia y transferencia tecnológica, organización de jornadas de difusión y actividades de formación, y la información y asesoramiento mutuo en los campos de interés común.

Para los firmantes del acuerdo, las posibilidades de actuación conjunta son especialmente importantes en sectores como el aeroespacial o el de las energías renovables, en los que Europa tiene planteados exigentes desafíos tecnológicos y medioambientales para los próximos años.

(CITIC), the Advanced Technology Centre for Renewable Energy (CTAER) and the Andalusian Institute of Technology (AIT) will work together .

The entities combine their knowledge and skills in the development of a new aircraft using the progress made in areas such prominent as new materials, microelectronics, robotics, or analytical processes. All this as a prelude to the development of potential applications in larger aircrafts.

This initiative is part of a collaboration agreement with the four technology centers that seek to exploit the synergies between their research lines, which also include conducting surveillance and technology transfer, diffusion conferences and training activities, the information and advice in the fields of mutual interest.

For the signatories of the agreement, the possibilities of working jointly are particularly important in sectors such as aerospace or renewable energy, in which Europe is facing important environmental and technological challenges for the coming years.

El Grupo Móvil de Control Aéreo del Ejército del Aire se interesa por la actividad de CATEC El Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) del Ejército del Aire, del Ministerio de Defensa, realizó el pasado 14 de marzo una visita a las instalaciones del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), en la que pudo conocer en detalle las diferentes infraestructuras y capacidades tecnológicas con las que cuenta el centro, así como presenciar varias demostraciones y pruebas con sistemas y aeronaves no tripuladas en el test-bed de interiores. Durante la visita, encabezada por el jefe de la unidad, el Coronel Carlos Rivero, los miembros del GRUMOCA también mantuvieron una reunión con el director gerente de FADA-CATEC, Juan Pedro Vela, y el director del Cluster Hélice, Manuel Cruz, en la que se analizaron las posibilidades de colaboración en el desarrollo de proyectos e iniciativas de interés común vinculadas al sector aeronáutico y aéreo.

The Mobile Air Control Group of Spanish Air Force is interested in the activity of CATEC The Mobile Air Control Group (GRUMOCA) of Spanish Air Force (Ministry of Defense), held last March 14th a visit to the facilities of the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC), where they could learn in detail the various infrastructures and technological capabilities of the centre and witnessed several demonstrations and testing with unmanned aerial systems in indoor test-bed. During the visit, led by the head of the unit, Colonel Carlos Rivero, GRUMOCA members also held a meeting with the managing director of FADA-CATEC, Juan Pedro Vela, and with the director of the Helice Cluster, Manuel Cruz, in which they analyzed the potential for collaboration in the development of projects and initiatives of common interest related to aeronautics and aviation.

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EVA MARÍA VÁZQUEZ SÁNCHEZ Directora general de Investigación, Tecnología y Empresa de la Junta de Andalucía / General director for Research, Technology and Enterprise of Junta de Andalucía

“Las empresas han entendido que para ganar en competitividad y sobrevivir a la crisis hay que innovar, y eso pasa por fomentar la investigación y el desarrollo”

“Enterprises have understood the necessity of innovating to gain competitiveness and overcome the crisis and that involves research and development” > J. Herrera

Eva María Vázquez es desde mediados de 2012 la directora general de Investigación, Tecnología y Empresa de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, uno de los departamentos estratégicos del Ejecutivo andaluz en la política de reactivación económica. Aunque la inversión pública en I+D no pasa por sus mejores momentos, Vázquez aboga por seguir apostando por el conocimiento como factor de desarrollo económico en la comunidad, en especial en sectores estratégicos y tecnológicos como el aeronáutico. En este sentido, señala que “la I+D es un ámbito prioritario para Andalucía” y defiende el compromiso del Gobierno regional en esta materia, con más de 350 millones de euros destinados en los presupuestos de este año.

Asimismo, reconoce el esfuerzo inversor que las empresas andaluzas están realizando en este campo, a pesar del difícil contexto económico nacional e internacional A+A

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Eva María Vázquez is the general director for Research, Technology and Enterprises under the Regional Government of Economy, Innovation Science and Employment of Junta de Andalucía from the middle of 2012, one of the strategic departments to reactivate the economy for the Andalusian government. Although this is not the best time for public R&D investment, Vázquez stands for boosting knowledge as an economic development factor within the region, notably in strategic and technological sectors as Aeronautics.

In that sense, she stated that “R&D is considered to be of priority interest for Analusia” and defends the regional Government commitment to this concern with the more than 350 million euros of budget this year. At the same time, she recognises the investment effort the Andalusian companies are undertaking in that field, despite the national and international hard economic context

El sector aeronáutico es uno de los sectores estratégicos para el Gobierno andaluz, y uno de los principales motores de la economía de la comunidad que, a pesar de la crisis, sigue creciendo. ¿Cuáles son las iniciativas más destacadas que está llevando a cabo su departamento para impulsar este sector?

Efectivamente el clúster aeronáutico andaluz supone ya el 1,21% del PIB1 global de la comunidad.

Además, el empleo generado por este sector experimentó en 2011 un crecimiento neto de 524 puestos de trabajo, superando los 10.800 empleos directos -un 5,1% más que en 2010-. Estas cifras nos dan una idea de la importancia del sector en Andalucía y, sobre todo, del potencial de crecimiento que presenta.

En cuanto a las iniciativas para impulsarlo, la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo pone al servicio de las empresas un sistema de ayudas a las que pueden optar y que han hecho posible que, desde 2005, se hayan invertido más de 195 millones de euros para proyectos de desarrollo tecnológico en este sector. Además, el desarrollo de estas iniciativas llevó aparejada una inversión privada de 805 millones y la creación y/o mantenimiento de 4.293 puestos de trabajo.

También cabe mencionar el Programa de Acción del Sector Aeroespacial 2010-2013, una guía de actuación que recoge 22 acciones para el impulso y consolidación del sector en Andalucía, que fue además con-

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PIB Global andaluz: 145.000 millones de euros.

sensuada por el Gobierno andaluz con las asociaciones sindicales y los empresarios. El grado de cumplimiento de este Programa, a un año vista de que concluya, está entre el 70 y el 75%. Además, a través de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) también apoyamos al sector mediante acciones de promoción internacional junto al clúster andaluz, fomentando la asistencia de las empresas a ferias y encuentros internacionales destacados.

La I+D es esencial para un sector altamente tecnológico como el aeronáutico, que se está viendo afectado en este aspecto por los recortes económicos derivados de la crisis. ¿Qué medidas concretas está desarrollando el Gobierno andaluz para evitar un descenso en la I+D? En Andalucía contamos con programas de incentivos a la I+D orientados a empresas, como los que proporciona la Agencia IDEA, y también otros dirigidos a investigadores y agentes e instituciones que generan conocimiento, como los que gestiona la Dirección General de Investigación, Tecnología y Empresa. También existen convocatorias específicas como el Programa Innterconecta, que ha permitido poner en marcha 32 proyectos de investigación dotados con cerca de 100 millones de euros y que se desarrollan en todo el territorio andaluz.

La I+D es un ámbito prioritario para Andalucía. Seguimos conservando el tercer puesto en el ranking >>

Aeronautics is one of the strategic sectors for the Andalusian Government and one of the prime driving forces of the economy within the region that despite the credit crunch is on the rise. What are the most outstanding initiatives your department is undertaking to boost this sector?

Indeed, the Andalusian aerospace cluster is already contributing 1.21% to the global Andalusian GDP1. In addition, employment creation in this sector grew up to 524 net jobs rising above 10,800 direct jobs- 5.1 % more than in 2012-. These figures give us an idea about the importance of this sector in Andalusia and especially about its potential of growth. As per the initiatives to boost it, the Regional Government of Economy, Innovation, Science and Employment provides the companies a help system and which made possible that more than 195 million euros were invested in very high tech projects within this sector. The development of this initiatives entailed as well a private investment of 805 million euros so 4,293 jobs could be kept.

The Aerospace Sector Action Plan 2010-2013 should be also mentioned, a performance guide involving 22 actions to boost and consolidate the sector in Andaluia, which was also agreed with trade unions, entrepreneurs and the Andalusian Government. One year before its end, the Programme has been accomplished by 70 and 75%. In addition, through the Trade Promo-

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tion Agency of Andalusia (Extenda) the sector is being supported too by international promotion actions together to the Andalusian cluster, encouraging enterprises to attend outstanding international meetings and conferences.

R&D is essential for such a hightech sector as Aeronautics but considering that is being affected by budget cuts due to the crisis. What specific measures is the Andalusian Government developing to avoid the reduction of R&D? In Andalusia we have R&D incentive programmes for companies, as those provided by IDEA Agency as well as other programmes devoted to researchers and agents and institution which create knowledge as those managed by the General Direction of Research, Technology and Enterprise. There are other calls too like the Innterconecta Programme thanks to which 32 research projects were started with an investment of near 100 million euros to be developed up and down the region.

R&D is a priority issue for Andalusia. We still have the third position within the region ranking with more R&D expenses (1,648 million euros, just behind Madrid and Cataluña) and in addition we have kept this position since 2002. The effort that companies had to do to invest in research and development is very remarkable. Andalusian R&D expense for companies currently represents 36.2% compared to 27.7% in 2001. >>

Andalusian Global GDP: 145.000 million euros.

A+A

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ENTREVISTA A+A

de comunidades con mayor gasto en I+D (1.648 millones de euros, solo por detrás de Madrid y Cataluña) y además mantenemos esta posición desde 2002. Cabe destacar el esfuerzo que las empresas han hecho en los últimos años para invertir en investigación y desarrollo.

Actualmente, el gasto empresarial andaluz en I+D representa el 36,2% frente al 27,7% que representaba en 2001. Pese a este esfuerzo, buena parte del gasto en investigación y desarrollo (63%) sigue proviniendo mayoritariamente del sector público (Universidad y Administración Pública) en términos superiores a la media nacional.

que, a través de consorcios, convenios o contratos de investigación con universidades y centros de investigación andaluces están comenzando a recoger frutos beneficiosos y a aprovechar el conocimiento que se genera en ellos. Precisamente una de las tareas de la Agencia Andaluza del Conocimiento –organismo del que soy directora gerente– es ayudar a los empresarios a encontrar respuesta a sus necesidades de innovación tecnológica a través de asesoramiento y de herramientas como el Mercado de Ideas de Andalucía, una herramienta de colaboración que contribuye a fomentar la transferencia de tecnología a nivel regional.

¿Qué previsiones manejan de cara a los presupuestos de este año? ¿Habrá recortes?

En los presupuestos andaluces para este año hemos contemplado mantener la inversión en investigación científica e innovación, un área que contará con 355,4 millones de euros. Creo que esta decisión refleja como ninguna otra la apuesta de la Administración andaluza por el conocimiento como factor de desarrollo económico.

¿Qué instrumentos de apoyo financiero está incentivando la Junta para impulsar este desarrollo tecnológico en la industria auxiliar aeronáutica, compuesta fundamentalmente por pymes?

Las empresas de éste y de cualquier otro sector cuentan con programas de ayudas a la I+D y otros de incentivos específicos a los que pueden optar. He mencionado antes que gracias a las ayudas otorgadas por la Agencia IDEA, desde 2005 se han invertido más de 195 millones de euros para proyectos de desarrollo tecnológico relacionados específicamente con el sector aeronáutico.

También, iniciativas como el Fondo Jeremie contribuyen a la creación de instrumentos para financiar empresas, promoviendo así la competitividad de las mismas (fondos de capital riesgo, de garantía o de crédito).

El último informe anual del sector en Andalucía ha dejado claro el esfuerzo inversor que las empresas auxiliares siguen realizando en I+D, con un crecimiento del 8% y más de 30 millones de euros destinados en 2011. ¿Qué opinión le merece?

Las empresas en general, y especialmente las que se enmarcan en sectores altamente tecnológicos como es el aeronáutico, están realizando un esfuerzo inversor en I+D más que notable. Creo que los empresarios han entendido que para ganar en competitividad y sobrevivir al envite de la crisis están obligados a innovar, y la innovación viene irremediablemente de la mano de la investigación y el desarrollo. ¿Cree que el empresario es cada vez más consciente de la necesidad de implantar la innovación y el desarrollo tecnológico como una parte fundamental de su actividad productiva?

Sin duda. La I+D está siendo entendida no como un gasto, sino como una inversión, que es lo que realmente es. Y no solo una inversión para grandes empresas, sino también para pymes y micropymes A+A

Andalucía cuenta con importantes centros tecnológicos y de investigación que desarrollan una intensa labor de I+D en el sector aeroespacial, como FADA-CATEC o AICIA. ¿Está en la agenda de la Junta impulsar la creación de nuevas entidades tecnológicas que contribuyan a la mejora de competitividad de las empresas del sector?

La actividad de CATEC y AICIA es complementaria. Ambos prestan servicios a empresas y desarrollan investigación, aunque AICIA no se centra exclusivamente en el sector aeronáutico como ocurre en el caso de CATEC. La actividad de estos dos centros suple la demanda del sector por el momento, al igual que ocurre con el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT), el Centro Andaluz de Innovación y Tecnología de la >>

Despite this effort, mostly research and development expenses (63%) still comes from public sectors (University and Public Administration) in higher terms as per national average.

What is the outlook for this year budget? Will we have to face cut budgets?

As per this year Andalusian budget we are planning to keep the investment in scientific research and innovation with 355.4 million euros. I think this decision clearly shows the Andalusian Administration commitment to knowledge as an economic development factor.

The last Andalusian aerospace annual report taught us about the R&D investment effort service companies are still undertaking with 8% grow and more than 30 million euros in 2011. What is your opinion about this?

Companies in general and notably those defined as high-tech companies such as Aeronautics are doing a very important R&D investment effort. I think entrepreneurs have understood that to gain competitiveness and overcome the crisis they are bound to innovate and innovation inevitable comes from the hand of research and development.

Do you think entrepreneurs are increasingly aware about the necessity of implanting innovation and technological development as an essentials strategy in their productive activity?

Doubtless, R&D strategy is being understood not as expense but as investment performances and this is really what it is. And this is not only an investment for big companies but also for SMEs and microenterprises startups, which through research consortiums, agreements or con>>

ENTREVISTA A+A

“La I+D está siendo entendida como una inversión para grandes empresas, pero también para pymes y micropymes que, a través de consorcios o contratos con universidades y centros de investigación están comenzando a aprovechar el conocimiento que se genera en ellos” “R&D activities are being understood as an investment for big companies but also for SMEs and microenterprises startups, which through research consortiums, agreements or contracts with the Academia or Andalusian teach centres are starting to reap the knowledge emerged from them” Información y las Comunicaciones (CITIC), el Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte (CETEMET), y otros centros tecnológicos de la comunidad cuya actividad está relacionada, de alguna manera, con las necesidades del sector. Además, las empresas aeronáuticas cuentan también con universidades e institutos y centros de investigación, además del propio clúster aeronáutico, claro está.

Andalucía participa y lidera cada vez más proyectos de I+D internacionales en el campo aeroespacial. ¿Considera que los centros tecnológicos andaluces gozan de buen nivel con respecto a Europa?

Indudablemente, y los resultados hablan por sí solos. En estos momentos el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) lidera dos proyectos europeos de I+D dentro del 7º Programa Marco Europeo de Investigación.

Quiero remarcar que 'lidera' los proyectos, no solo participa en ellos, lo que le otorga un valor añadido porque significa que es considerada una entidad investigadora de peso

dentro del sector a nivel internacional. Uno de ellos es ARCAS, un proyecto de robótica aérea que se centra en el ensamblaje de estructuras mediante la utilización de robots a bordo de sistemas aéreos no tripulados. El otro, es EC-SAFEMOBIL, centrado en la coordinación de múltiples sistemas no tripulados tanto aéreos como terrestres. En ambos proyectos participa, además, la Universidad de Sevilla y la cuantía destinada al desarrollo de estas dos investigaciones supera los 15 millones de euros, lo que da una idea de la envergadura de ambas iniciativas. ¿Qué nos falta para dar el salto definitivo y convertirnos en un referente tecnológico mundial?

Que este ejemplo puntual se generalice y se fomente la participación de las entidades en el actual Programa Marco Europeo de Investigación y Desarrollo (7PM) y en el futuro Horizonte 2020 –que entrará en vigor muy pronto–, las principales herramientas de la UE para financiar I+D. El fomento de la participación de empresas y de los agentes andaluces del conocimiento en los programas de I+D+I de la >>

tracts with the Academia or Andalusian research centres are starting to reap the benefits and use the knowledge emerged from them. In that sense, the Andalusian Agency of Knowledge, organism of which I am manager director- is also aimed at helping entrepreneurs to find an answer to their technological innovation necessities through advice and special tools such as the Idea Market of Andalusia, a tool of collaboration to boost technology transfer at a regional level.

What financial instruments are being supported by Junta de Andalucía to boost technological development within the service industry mainly composed

by SMEs? R&D grants and other specific incentives are available for the companies within this industry and within other sectors. As I mentioned before, thanks to the IDEA Agency grants upwards of 195 million euros have been invested in tech projects specifically related to Aeronautics since 2005. Initiatives such as the Jeremie Holding Funds are contributing as well to give financial backing to companies, promoting competitiveness among them (venture capital, guarantees, co-guarantees, loans or export-credit insurance).

Andalucía has important tech centres developing an intense R&D work in Aeronautics such as FADA-CATEC or AICIA. Is Junta de Andalucía scheduling the creation of new technological and research organisms aimed at improving competitiveness among the aerospace companies?

CATEC and AICIA provide complementary activities. They both render external services and develop research activities although AICIA is not exclusively focused on Aeronautics as CATEC is. These two centres fulfil the services required by the industry so far as it also happens with the Andalusian Institute for Technology (IAT), the Andalusian Centre for Innovation, Information and Communications Technology (CITIC), the Technological Centre for Metallurgic and Transport (CETEMET), and other tech centres within the region related in some way to the sector. In addition, aerospace enterprises are also supported by universities and colleges and research centres as

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well as the aerospace cluster itself, obviously.

Andalusia is increasingly participating and leading R&D projects under the 7th Framework Programme for aerospace programmes. Do you think Andalusian tech centres have a good level compared to Europe?

Undoubtedly, and results speak by themselves. In this moment the Centre for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) is leading two R&D European projects under the EC 7th Framework Programme.

I want to highlight that it is leading the two projects; this is not just a collaboration, which gives an added value since it is considered to be an influential research entity within the international aerospace sector. One of them is ARCAS, an aerial robotic project focused on assembling structures through the use of unmanned aerial vehicles with onboard robots.

The other project is EC-SAFEMOBIL, focused on the coordination of multiple unmanned aerial and ground systems. The University of Seville is also participating in both investigations that have a budget of 15 million euros, which give you an idea about the magnitude of both initiatives.

What do we need to make the definitive leap forward and become a world’s tech reference?

We need this punctual example to get generalized and encourage the participation of the entities at the current European Framework Programme for Research and Development (FP7) and the future Horizon 2020 –which will come into force very soon–, prime EU tools to provide R&D financial backing. The Andalusian Agency of Knowledge must foster the participation of enterprises and Andalusian knowledge players at the EU R&D&I programmes. In addition to the performance of disseminating and training activities about the specific calls and complementary programmes to FP7, the Agency gives tailored advice to any Andalusian entity willing to ask for a European proposal and get financial backing for R&D activities.

Your department is also in charge of boosting the creation of technology-based companies, emerged from the University. New aerospace firms such as TEAMS or Easy Industrial >> A+A

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ENTREVISTA A+A

Unión Europea le corresponde a la Agencia Andaluza del Conocimiento. Además de realizar actividades de difusión y formación de convocatorias específicas y programas complementarios del 7PM, la Agencia presta asesoramiento especializado a cualquier entidad andaluza que quiera presentar una propuesta europea y obtener financiación para actividades de I+D. El fomento de la creación de empresas de base tecnológica, surgidas de la Universidad, es otra de las funciones de su departamento. En los últimos años se ha ido propiciando el surgimiento de firmas aeronáuticas como TEAMS o Easy Industrial Solutions (hoy Carbures). ¿Es la aeronáutica un campo preferente para fomentar este tipo de iniciativas? ¿Cómo se está ejecutando esa labor de transferencia tecnológica del ámbito universitario al sector productivo?

En Andalucía, gracias al Programa “Campus” que fomenta la creación de empresas de base tecnológica, se han puesto en marcha más de 160 proyectos empresariales en los últimos 7 años, y de ellos el 95% han surgido en las universidades andaluzas. Las spin-off aeronáuticas, aunque son pocas, son empresas que se han consolidado y que, en su mayoría, tienen sus orígenes en colaboraciones entre la industria y la universidad, constituyendo claros ejemplos de transferencia tecnológica. Hay que tener en cuenta que, a diferencia de otros sectores, antes de poner un producto en este mercado es necesario obtener muchas certificaciones, bastantes más que en otros ámbitos, y por ello la inversión que ha de hacerse es mayor.

Feder-Innterconecta es uno de los últimos programas de incentivos a la I+D que ha puesto en marcha la Junta y que ha tenido un notable éxito entre las empresas aeronáuticas. ¿Están previstas nuevas convocatorias o la puesta en marcha de programas similares a corto-medio plazo?

Lo cierto es que este programa ha generado mucha expectación porque los resultados de la anterior convocatoria fueron muy buenos: 32 proyectos de I+D financiados con 100 millones de euros y repartidos por toda Andalucía. Además, aunque todos los sectores tecnológicos están representados en estos proyectos, el aeroespacial consiguió aval para 5 proyectos. Hace unas semanas se aprobó la convocatoria de nuevas ayudas en el marco de este programa, que tiene previsto financiar con 50 millones de euros proyectos de I+D en cooperación en Andalucía.

EADS viene demandando un mayor apoyo por parte de las administraciones públicas españolas para reforzar su actividad tecnológica y de I+D, y que posteriormente pueda traducirse en más riqueza, empleo y competitividad para el sector. ¿Cómo está siendo la colaboración del Gobierno andaluz en esta línea?

La cooperación continúa siendo buena y además viene de largo. Fruto de ella surgió la línea de montaje final del A400M aquí en Sevilla y tanto desde el Gobierno andaluz como desde Airbus Military seguimos trabajando en la misma línea de colaboración fluida.

“Las spin-off aeronáuticas, aunque son pocas, son empresas que se han consolidado y que, en su mayoría, tienen sus orígenes en colaboraciones entre la industria y la universidad, constituyendo claros ejemplos de transferencia tecnológica” A+A

“Although there are only very few aerospace spin-off companies, they are all consolidated and mostly all of them are resulted from collaborations between the industry and the Academia, representing clear examples of technology transfer” Solutions (today Carbures) have been founded in the last few years. Is Aeronautics a preferential field to foster this kind of initiatives? How is this transference of technology from the Academia to the productive sector being developed?

In Andalusia, thanks to the “Campus” Programme which fosters the creation of technology-based companies, more than 160 business projects have being developed in the last 7 years, 95% of them have emerged from Andalusian universities. Although there are only few aerospace spin-off companies, they all are consolidated and represent clear examples of technological transfer; mostly of them are resulted from collaborations between the industry and the Academia. Unlike other sectors, it must be considered that before trading a product, it is necessary to obtain many certifications, many more than in other sectors, so investment is bigger.

Feder-Innterconecta is one of the latest R&D incentive programmes started by Junta de Andalucía and resulted very successful for the aerospace companies. Are you planning new calls or similar pro-

grammes short-medium-term?

It is true that this programme was welcome with lots of expectation since the results from the last call were very good: 32 R&D projects financed with 100 million euros and distributed throughout Andalusia. In addition, although all tech sectors were represented, the aerospace sector reached bank endorsement for five projects. Some weeks ago the new call to provide more grants was approved. In the framework of this programme, this call is intended to finance with 50 million R&D projects in cooperation in Andalusia.

EADS is being requiring more support from the Spanish public administration to strengthen its technological and R&D activity to be translated later into wealth, employment and competitiveness within the sector. How is the collaboration with the Andalusian Government in this sense?

Cooperation keeps being very good as it has been for a long time.

The A400M final assembly line here in Seville is resulted from this good cooperation so from the Andaludian Government as well as from Airbus Military we keep working in the same fluent dialogue.

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EMPRESAS A+A

Pérez Cardoso, el aliado perfecto para el suministro de productos aeronáuticos a las grandes empresas del sector > J. Herrera / M. Mojarro

La firma sevillana, especializada en la distribución de materiales y herramientas de utillaje aeronáutico, es hoy una de las compañías líderes en este ámbito a nivel regional y nacional, en el que trabaja para los principales fabricantes de aviones y la mayoría de la industria auxiliar.

Con más de 30 años de historia, centra su actividad en el almacenaje de stocks para sus clientes, garantizando la entrega de pedidos bajo criterios de máxima eficacia, rapidez y calidad. La empresa, que alcanzó un importante crecimiento en 2012, mantiene buenas previsiones de ventas para este año y afronta la ampliación de sus instalaciones y plantilla como nuevos retos para seguir creciendo A+A

S

i la experiencia es un grado, la especialización en sectores tan competitivos como la industria aeroespacial es uno de los valores fundamentales para que las empresas crezcan y se sitúen como un referente para el resto de socios y agentes implicados en la cadena de suministro. Ambos aspectos son claves para ofrecer un servicio de calidad a los clientes del sector y aumentar la competitividad y las posibilidades de negocio en una industria que ha dejado de ser local, regional o nacional y ha abierto las puertas hacia otros mercados de destino. Contar con aliados que contribuyan a la expansión internacional es, por tanto, una cuestión especialmente importante para las grandes empresas aeronáuticas.

Suministros Pérez Cardoso es uno esos idóneos compañeros de viaje que pueden ayudar a aumentar la capacidad y carga de trabajo de las compañías del sector, ya que con más de 30 años a sus espaldas se ha convertido en uno de los principales líderes en la prestación de servicios y productos aeronáuticos en España y Andalucía.

Su actividad se centra en el suministro de todo tipo de herramientas y utillaje aeronáutico, ofreciendo un servicio eficaz y de calidad en la tarea del día a día de los fabricantes de piezas y estructuras para aviones, desde firmas auxiliares hasta grandes constructores, pasando por proveedores de primer nivel (tier one).

“La eficacia, rapidez y calidad en la entrega de los pedidos de material aeronáutico son nuestras señas de identidad”, señala Miguel Pérez, director gerente de Suministros Pérez Cardoso, quien añade que la firma centra su especialidad en el almacenaje o estocaje de materiales y herramientas de trabajo para cualquiera de los programas aeroespaciales que se desarrollan a nivel regional y nacional.

Desde sus instalaciones, la firma suministra una amplia cartera de productos que incluyen herramientas de corte y manuales, herramientas especiales bajo planos, utillaje aeronáutico, maquinaria neu>>

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EMPRESAS A+A

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Pérez Cardoso, perfect ally for

the prime aerospace companies when tooling supplying The Sevilian firm, specializing in distributing aerospace tooling, is today one of the leading companies in this sector at a national and international level and works for the prime aircraft manufacturers and most of the service industry. With more of 30 years of history, it is focused on tooling storage, guarantying delivery fulfilling highest efficiency, rapidity and quality criteria.

The company, which reached an important growth in 2012, has a good sales outlook for this year and is facing to enlarge its facilities and staff as well as new challengers to keep on growing

mática, abrasivos, pulimentación de metales, pinturas y sellantes, equipos de protección industrial y vestuario laboral, e incluso, reparación de herramientas aeronáuticas.

“Normalmente las grandes empresas ya no quieren tener una gran carga de stocks o existencias en sus almacenes porque no les resulta rentable en cuanto a personal, mantenimiento, etc. Nosotros estamos ahí para ofrecer ese servicio y aportar el material que necesitan, proporcionándolo en 24 horas o un plazo muy corto de tiempo,

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f experience is a plus, specialization in such a competitive sector as Aeronautics is one of the essential assets to let companies grow and become a reference for the remaining aerospace partners and players involved in the supply chain. Both issues are key to provide quality services to aerospace customers and increase competitiveness and business possibilities within an industry which is not local, regional or national anymore but opened to other markets of destination. Like this, the collaboration of allies which help the international expansion is a very important matter for the major aerospace companies.

Suministros Pérez Cardoso is one of this ideal travel companions which can encourage the increment of capability and workload within aerospace companies, since its more than 30 years of experience have turned the firm as one of the prime leading companies in providing services and aerospace products in Andalusia and Spain. Its activity is focused on supplying all kind of aerospace tooling, providing an efficient and quality service in the aerospace parts and subassemblies manufacturers’ day-to-day work, from service firms to big constructors, passing by top level suppliers.

“Efficiency, rapidity and quality delivery are our trademarks”, states Miguel Pérez, Suministros Pérez Cardoso’s manager director, who include that the firm is focused on storing aerospace materials and tools for any of the aerospace programmes being developed at a regional and national level. From its facilities, the firm provide a wide range product portfolio involving cutting tools, manual tools, special tools to drawing specifications, aerospace tooling, pneumatic machining, abrasive materials, metal polishing, painting and sealing, industrial safety equipment and work clothes and even aerospace tool repair service.

“On a regular basis, big companies don’t want to have stocks at their warehouses anymore since is not profitable as per staff or maintenance, etc. So there we are to provide that service and supply required material in 24 hours or in a very short time and always with efficiency and guarantee” explain Miguel Pérez. “This is our prime added value, we solve daily problems emerging in the assembly line, helping to improve efficiency within companies, which is currently another relevant matter for the industry”, he states.

Like that, Suministros Pérez Cardoso comes before the industry like the ideal partner to take responsibility for providing aerospace products as well as the required technical advice for mostly all the companies within the aerospace Spanish industry. Airbus and Airbus military, including near all their Spanish plants (San Pablo, FAL A400M >> A+A

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EMPRESAS A+A

Entre sus clientes se encuentran Airbus y Airbus Military, a los que suministra a casi todas sus plantas en España, y otros grandes fabricantes internacionales, como Embraer, Eurocopter y Boeing

Airbus and Airbus Military, including mostly all their plants up and down the country, and other international manufacturers such as Embraer, Eurocopter and Boeing, are some of its customers

y siempre con eficacia y garantía”, explica Miguel Pérez. “Ahí radica nuestro principal valor añadido, en resolver los problemas diarios de la cadena de montaje, contribuyendo a mejorar la eficiencia en las empresas, que es otro aspecto muy relevante en el sector en la actualidad”, manifiesta.

De este modo, Suministros Pérez Cardoso se presenta como un socio ideal para asumir la responsabilidad de proveer productos aeronáuticos, así como el asesoramiento técnico necesario, a la gran mayoría de empresas que trabajan en la industria aeroespacial española. Entre ellas destacan Airbus y Airbus Military, a las que suministra a casi todas sus plantas en España (San Pablo, FAL A400M y Tablada en Sevilla, El Puerto de Santa María y Puerto Real en Cádiz y Getafe en Madrid), y otros grandes fabricantes internacionales, como Embraer, Eurocopter y Boeing. Asimismo, es proveedor de los tres tier one españoles (Alestis, Aerrnova y Aciturri) y un gran número de empresas auxiliares andaluzas (Inespasa, Consur, MP, Mave, etc.).

Evolución y crecimiento sostenido Suministros Pérez Cardoso es una empresa de sobra conocida en el sector aeronáutico en Andalucía, ya que fue fundada en 1982 por Miguel Pérez Cardoso, técnico de La Hispano Aviación que, viendo las expectativas de futuro en la fabricación de aviones, decidió iniciar su propio camino y creó una empresa de servicios para la antigua Construcciones Aeronáuticas (CASA), hoy Airbus Military. “Somos la primera empresa andaluza que se creó por y para el sector aeronáutico de una manera especializada. Nuestro origen está en la misma industria aeronáutica”, afirma Miguel Pérez, hijo del fundador.

Esta experiencia acumulada es la que le ha posicionado como uno de los proveedores de cabecera para materiales y productos aeronáuticos, gozando de la calidad acreditada por las certificaciones de máximo nivel en este ámbito, como son la UNE-EN ISO 9001, la UNE-EN ISO 14001, la certificación internacional IQNET y la norma UNE-EN 9120 para el sector aeroespacial. “Estas certificaciones >> A+A

and Tablada in Seville, El Puerto de Santa María and Puerto Real in Cadiz and Getafe in Madrid), are some of the outstanding companies to which Pérez Cardoso provides its products as well as to other international great manufacturers such as Eurocopter, Embraer and Boeing. It is also works for the three Spanish tier one suppliers (Alestis, Aerrnova and Aciturri) and a number of Andalusian service companies (Inespasa, Consur, MP, Mave, etc.).

Evolution and sustainable growth Suministros Pérez Cardoso is a company perfectly known by the Andalusian aerospace industry, since it was founded in 1982 by Miguel Pérez Cardoso, former technician at Hispano Aviación, who was aware about the future expectation regarding aircrafts manufacturing and decided to set up its own business and created a company to provide services to the former Construcciones Aeronáuticas (CASA), today Airbus Military. “We are the first Andalusian company founded by and for aerospace industry. Our firm originated from the very aerospace industry itself” declares Miguel Pérez, founder’s son.

Thanks to this experience gathered over the years, it has gained a heading position when supplying aerospace materials and products >>

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and possesses accredited quality thanks to top level certifications such as UNE-EN ISO 9001, UNE-EN ISO 14001, the international accreditation IQNET and UNE-EN 9120 for the aerospace sector. “These certifications have being guarantying our work procedures for all this years and have enabled us to meet our customer trust; we are aimed at providing progressive effort to improve, increase and get adapted to the industry’s requirements”, comments the general director.

The firm has kept a sustainable growth in the last few years, reaching an important growth in 2012 when the firm has consolidated its aerospace customer portfolio. Nevertheless, it is searching to expand its facilities and staff within the next few years to meet the work demand to be generated when the A400M and the A350 assembly chain, where mostly all its Andalusian and Spanish customers and companies are involved, start to work at full capacity

garantizan los procedimientos de trabajo en la empresa para, de esta forma, corresponder a la confianza que los clientes han venido depositando en nosotros durante todos estos años, continuando con un esfuerzo progresivo por mejorar, aumentar y adaptarnos a las necesidades del sector”, comenta el director gerente.

La firma ha mantenido un crecimiento sostenido en los últimos años hasta alcanzar un importante incremento en el ejercicio 2012 y consolidar su cartera de clientes en el sector. No obstante, busca seguir ampliando su horizonte de cara a los próximos años con la ampliación de sus instalaciones y plantilla para así dar respuesta a la demanda que se generará con la entrada a pleno rendimiento de la cadena de montaje del A400M y el programa A350, en el que participan buena parte de sus clientes y empresas del sector en Andalucía y España.

Próximo objetivo: ampliar instalaciones y flota de vehículos En la actualidad, Suministros Pérez Cardoso dispone de más de 1.200 metros cuadrados de almacenes y oficinas distribuidos en tres sedes, una en Sevilla y otras dos en la localidad de Palomares del Río, también en la provincia hispalense. Sus instalaciones centrales se ubican en el Parque Industrial El Limón, donde se instaló en 2008 y se encuentra su almacén principal. Desde allí se gestionan y organizan los pedidos para sus clientes y opera el grueso de su plantilla, formada por personal técnico cualificado y especializado en sistemas de gestión, almacenaje y logística.

El trabajo se organiza en base a la necesidad de sus clientes, que realizan un pedido de material (planificado o no) y reciben, de manera rápida, una propuesta de la empresa para el suministro solicitado. Si se acepta, se organiza el pedido y se realiza la entrega en el periodo establecido. En este sentido, la compañía ha realizado un importante esfuerzo por la innovación y mejora de los procesos de gestión internos, como paso fundamental para aumentar su capacidad de trabajo.

La empresa mantiene unas buenas previsiones de facturación para 2013, siguiendo con su evolución ascendente, y estudia la posibilidad de invertir de nuevo para ampliar su superficie de trabajo a medio plazo, con el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis como destino preferido por su ubicación estratégica junto a las instalaciones de Airbus Military y la cercanía a algunos de sus clientes actuales y otros potenciales. Asimismo, otro de los objetivos de la firma es la renovación y ampliación de su flota de vehículos, para incrementar las posibilidades de entrega y competitividad en sus servicios.

Next goal: facilities and vehicle flete expansion Suministros Pérez Cardoso has currently upwards of 1,200 square meters for warehouse and office distributed in three sites, one in Seville and two in the town of Palomares del Río, within the Sevillian province too. Its headquarters are located on the site of the Industrial Park El Limón, where was installed in 2008 and where its prime warehouse is. Mostly all the staff, composed by highly skilled technicians specializing in management, storing and logistics systems, operates from this site too.

Work is organized according to customer requirements when they order material (planned or not) and they receive a quick quotation to provide the service. If it is accepted, the order is organized and the material delivered in time. In this sense, the company has done an important effort to innovate and improve its internal management procedure, as an essential step to increase its work capability.

The revenue forecast for this company in 2013 is good, continuing its rising evolution and studies the possibility of investing to enlarge its work facilities towards the Aerospace Technological Park Aerópolis medium-term as the preferred destination due to its strategic location near Airbus Military and the proximity to current and potential customers. On the other hand, the firm is also planning to renovate and enlarge its vehicle fleet to increment delivery possibilities and service competitiveness.

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Rösler

apuesta por su expansión en el sector aeroespacial a través de su especialización en los tratamientos superficiales

> Redacción

Rösler

continues its commitment to aerospace expansion through its specialization in surface treatments A+A

La multinacional tecnológica alemana, que opera para diferentes empresas aeronáuticas en España, se fija 2013 como el año de su consolidación y crecimiento en la industria aeroespacial, con el reto de alcanzar el 25% de las ventas globales de la compañía.

Especializada en la fabricación de equipos para tratamientos superficiales en diversas piezas y materiales, Rösler considera fundamental la internacionalización para seguir ganando competitividad y situarse como un referente en este sector. La compañía ya trabaja en la actualidad para grandes fabricantes mundiales como Airbus, Embraer, Eurocopter, MTU, Rolls Royce, Messier Bugatti o Snecma, entre otros

“

El sector aeronáutico es estratégico para Rösler debido a su enorme potencial y a nuestra tecnología, que es óptima para aplicarse en este sector”. Así de lo claro lo tiene la multinacional alemana Rösler, empresa especializada en la producción de equipos para la aplicación de tratamientos superficiales en diversos materiales y piezas, que ha decidido apostar de manera decidida por su expansión en el ámbito aeroespacial, uno de los que no sólo está aguantando el efecto de la crisis sino que además tiene mayores expectativas de crecimiento para los próximos años.

La compañía, que cuenta con casi 80 años de experiencia en el campo de los acabados de superficies para diferentes sectores industriales, se ha fijado como principal objetivo en 2013 aumentar su presencia en el mercado aeronáutico a nivel internacional, en el que ya trabaja para algunos de los grandes fabricantes mundiales, como Airbus, Embraer o Eurocopter, entre otros. Con una plantilla de más de 1.400 personas, la facturación actual del grupo germano alcanza los 240 millones de euros, en la que las ventas procedentes del sec>>

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The German multinational tech company, which operates for a variety of Spanish aerospace enterprises, sets 2013 targets for consolidation and growth in the aerospace industry with the goal of reaching 25% of global sales. Specializing in production of surface finishing equipments in a variety of parts and materials, Rösler considers internationalization as an essential issue to keep gaining competitiveness and become a reference in this sector. The company is currently working for world’s big manufacturers such as Airbus, Embraer, Eurocopter, MTU, Rolls Royce, Messier Bugatti or Snecma, among others

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Aerospace industry is strategic for Rösler due to its huge potential and to our optimum technology for this sector”. As clear as that. The German multinational Rösler, specializing in production of surface finishing equipments in a variety of materials and parts is confident about it. This company has decided to continue its commitment to aerospace expansion, one of the industries which is not only resisting to the credit crunch, but also foresees earning growth for the next few years.

The company, which has near 80 years of experience in the field of surface finishing for different industrial sectors, has set 2013 targets to increase its presence in the aerospace market at an international level, where it already works for some of the world’s great manufacturers such as Airbus, Embraer or Eurocopter, among others. With a workforce upwards of 1,400 people, its current turnover reaches 240 million euros of which aerospace sales represent 15% of the total. Rösler’s goal is to reach up to 25% by the end of this year. >> A+A

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tor aeronáutico representan el 15% del total. El reto que se plantea Rösler es llegar hasta al 25% a finales de este año.

Para ello, la compañía cuenta con la ventaja de disponer de instalaciones y delegaciones en numerosos países, principalmente en Europa (Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, España, Países Bajos, Austria, Suiza), pero también en otras importantes regiones y economías emergentes como Estados Unidos, Brasil, India, China, Singapur, o Sudáfrica. En España, la empresa opera a través de sus oficinas en Barcelona, desde la que suministra maquinaria y equipamiento tecnológico a varias tractoras y empresas auxiliares del sector, como son Airbus Military, ITP, Iberia, y las andaluzas Galvatec, Inespasa, Servimec, Sofitec, SIMGI y Aercal.

“Debido a la alta internacionalización del grupo y a su estrategia de reinversión de beneficios, la posición financiera de Rösler es muy sólida, así como sus tasas de crecimiento en facturación y beneficios.

Esto nos permite acometer inversiones a largo plazo que nos pueden ayudar a seguir creciendo y ganando competitividad en el mercado”, señala Giampiero Cortinovis, gerente de la compañía. “En los tiempos actuales es fundamental la internacionalización de las empresas, especialmente en sectores como la aeronáutica donde la globalización es un hecho desde hace más de una década”, añade. Esa seguridad económica le ha permitido a la compañía alemana crecer de manera destacada en los últimos años mediante la adquisición de otras empresas vinculadas a su actividad y la ampliación de sus instalaciones y delegaciones, tanto las centrales en Alemania como las de otros países.

Según apunta el gerente de Rösler, “prevemos un crecimiento global del 8% para este año, impulsado especialmente a nivel internacional por nuestras plantas de EE.UU. y China. Por otro lado, hemos empezado la construcción de una fábrica en la India, lo que también repercutirá a medio plazo en la implantación y crecimiento internacional de la empresa”.

El secreto: tecnología y servicio a la medida Rösler es una compañía líder mundial en la fabricación de equipamiento y procesos tecnológicos para la optimización de los tratamientos de superficies de piezas de metal y otros materiales (desbarbado, decalaminado, pulido y abrillantado). Desarrolla su actividad a través de tres grandes áreas de acabado de superficies: vibración, granallado y lavado industrial. En el campo aeronáutico su actividad se centra en soluciones para el tratamiento de superficie de diferentes componentes aeronáuticos, como la preparación y acabado de aeroestructuras y motores, shot peening, acabado a vibración, etc.

La compañía dispone de una amplia gama de maquinaria y consumibles de todos los suministradores de tratamientos superficiales, sistemas propios de corte por láser, de equipamiento de fabricación de CNC o de producción propia en acero.

“El secreto de nuestro éxito es dar soluciones innovadoras y de calidad a los procesos de fabricación de nuestros clientes de una manera global, apoyado en una intensa labor de ingeniería e I+D por parte de nuestros profesionales”, asegura Giampiero Cortinovis. “Las tecnologías de vibración, granallado y lavado aportan soluciones globales y a menudo complementarias en el acabado de superficies para las aeroestructuras. Rösler posee muchos años de experiencia en estas tecnologías y puede dar soluciones integrales en el mercado, ya que somos la única empresa que dispone de las tres tecnologías a la vez”, subrayan desde la empresa.

Para desarrollar esta actividad, Rösler cuenta con una división especial aeronáutica que aglutina todas las plantas de la compañía en el mundo de manera trasversal, y cuyo fin es dar soluciones de alto valor añadido con unos estándares de calidad muy elevados. La empresa ha ido consolidando su presencia en el sector aeroespacial a lo largo de la última década hasta convertirse en proveedor de las compañías y fabricantes más importantes a nivel internacional, tanto tractoras como tiers one o firmas de la industria auxiliar. Entre su cartera de clientes se encuentran Airbus, Embraer, Messier Bugatti, MTU Aero Engine, Rolls Royce, Snecma y Turbomeca (Grupo Safran), Xian Xae Xian, o las aerolíneas Lufthansa y TAM. >> A+A

Giampiero Cortinovis, gerente de Rösler. / Giampiero Cortinovis, Rösler manager.

En España, sus principales clientes aeronáuticos son Airbus Military, ITP, Iberia, y las andaluzas Galvatec, Inespasa, Servimec, Sofitec, SIMGI y Aercal

The company has very important advantages to reach this goal such as its manufacturing facilities and subsidiaries which are located in a number of countries, mainly in Europe (German, France, United Kingdom, Italy, Spain, The Netherlands, Austria and Switzerland), but also in other important emerging regions and economies such as The United States, Brazil, India, China, Singapore or South Africa. In Spain, the company operates through its headquarters in Barcelona from where it provides machining and technological equipment to some contractor and service aerospace companies such as Airbus Military, ITP, Iberia, and the Andalusian Galvatec, Inespasa, Servimec, Sofitec, SIMGI and Aercal.

“Due to the group’s high internationalization and to the benefit reinvestment strategy, Rösler financial position is very solid, as well as its growing rates in turnover and benefits. This allows us to make long-term investments which can help us to keep growing and gaining competitiveness in the market”, states Giampiero Cortinovis, company’s manager. “Nowadays internationalization is essential, notably in sectors such as Aeronautics where globalization has been a fact for more than a decade”, he adds. This economic security has enabled the German company grow remarkably in the last few years through the acquisition of other companies related to the activity or through the expansion of the installation and headquarters in Germany as well as in other countries.

According to Rösler’s manager, “we foresee a global growth of 18% for this year, notably boosted at an international level by our plants in The United States and China. On the other hand, we have started the construction of new facilities in India, which will also bring mediumterm international implementation and growth of the company”.

The secret: technology and tailored service Rösler is the world's leading producer of surface finishing equipment (deburring, descaling, polishing, grinding) of metal parts and other materials. Its activity is developed through three big surface finishing areas: vibratory finishing, shot blasting and REM. Our aerospace division provides a wide range of blasting process such as shot-peening, wet blasting, high pressure water jet blasting, paint stripping/coating removal, general surface roughening, as well as vibratory finishing applications and CNC systems for a variety of aircraft engine components and customer specific special applications. >>

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España, mercado de crecimiento Rösler está presente en España desde la década de los 90 del pasado siglo XX y ha experimentado un notable crecimiento en los últimos años.

“Nuestro deseo es proporcionar a las empresas aeronáuticas nuestros amplios conocimientos y tecnología y así crecer conjuntamente con la industria de este sector estratégico”, afirma el gerente de Rösler. “La crisis económica ha afectado a países como España, pero el sector aeroespacial es de los pocos del mercado español donde estamos experimentando un incremento relevante. Además desde Rösler España fabricamos todas las lavadoras industriales a nivel mundial del grupo, hecho que ayuda a compensar esta difícil situación en el sur de Europa”.

En este sentido, la apuesta por aumentar su cuota de negocio en el sector aeronáutico español e internacional es muy clara. Su mayor reto en nuestro país en 2012 ha sido la instalación en el taller de motores de Iberia de una máquina de tratamiento shot peening para los trenes de aterrizaje del Airbus A380. Se trata de la mayor máquina de este tipo que existe en todo el territorio nacional, y está equipada para el tratamiento tanto exterior como interior de los trenes de aterrizaje de las aeronaves, que tienen unas medidas aproximadas de 31 metros de longitud por 11 metros de diámetro, y un peso de 1.400 kg. Según destaca la empresa, una de las principales características de este equipo es que es totalmente automático y lleva incorporado un robot ABB IRB 4600 para la manipulación de las piezas. Sin duda, una muestra de la tecnología innovadora y de excelencia que Rösler aporta a sus clientes y socios en la industria aeroespacial.

Airbus Military, ITP, Iberia, and the Andalusian companies Galvatec, Inespasa, Servimec, Sofitec, SIMGI and Aercal are its prime customers in Spain

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“The secret to our success is to provide global innovative and quality solutions to our customers’ production processes, supported by our highly skilled professionals thanks to an intense RD engineering work” assures Giampiero Cortinovis. “Vibratory finishing, shot blasting and water-jet cleaning provide overall solutions and sometimes complementary services when finishing aerospace surfaces. Rösler has many years of experience and can supply integral solutions for the market, since we are the sole company operating these three technologies at the same time” as they highlight from the company.

Rösler develops this activity from its aerospace division which involves transversally all the company’s plants in the world and which is aimed at providing added value solutions at a very high quality. In the course of the last decade, the company has been consolidating its presence in the aerospace sector and has become supplier for the most important companies and manufacturers at an international level, including OEMs, top level suppliers or service companies. Within its customer portfolio, there are Airbus, Embraer, Messier Bugatti, MTU Aero Engine, Rolls Royce, Snecma and Turbomeca (Grupo Safran), Xian Xae Xian, or the airlines Lufthansa and TAM. Spain, growing market Rösler has been present in Spain since the nineties (past century) and has developed a notable growth in the last few years. “Our wish is to provide Spanish enterprises our large knowledge and technology and grow together with this strategic industry”, declares Rösler’s manager. “The economic crisis has affected countries such as Spain where we are undertaking a substantial growth. In addition, from Rösler Spain we produce all the industrial water-jet machines for the group at a global level and this helps to compensate this difficult situation in the south of Europe”.

In this sense, the company is committed to increase its business share in the Spanish and international aerospace industry. The company’s most important challenge in our country in 2012 has been the installation of a shot-peening machine at its Iberia shopfloor for the Airbus A380 landing gear. This is about the biggest machine of this kind existing in the Spain and has been equipped to provide internal and external finishing treatment to the aircrafts landing gear which roughly measures 31 meters long and 11 meters wide and weights 1,400 kg. According to the company, this type features fully automated equipment with the robot ABB IRB 4600 supplying sharpest path accuracy. Doubtless, this is an example of the Rösler’s innovative and excellence technology to provide service for aerospace customers and partners.

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CATEC

participa en un proyecto sobre ventanas inteligentes para mejorar el confort y reducir el consumo energético en aviones La iniciativa IN LIGHT pretende desarrollar ventanas capaces de modificar su grado de transparencia a demanda de los pasajeros de una aeronave, lo que contribuirá a evitar un incremento de la temperatura en la cabina disminuyendo el consumo de aire acondicionado, además de mejorar el confort de los viajeros. El proyecto, perteneciente al VII Programa Marco de la UE, cuenta con la participación de importantes empresas del sector y entidades de investigación europeas, entre ellas el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). El centro andaluz se encargará de los procesos de validación y detección de los límites de operación y fallo del nuevo sistema, mediante diferentes pruebas y ensayos técnicos en sus instalaciones > Redacción

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l sector aeronáutico afronta como uno de sus principales retos la búsqueda de una mayor eficiencia y sostenibilidad con el fin de adaptarse a las nuevas normativas medioambientales, y sobre todo, a reducir los costes en la fabricación y mantenimiento de los aviones mediante la aplicación de nuevos sistemas y aplicaciones tecnológicas que supongan un ahorro en aspectos tan importantes como el consumo de combustible o el gasto energético. El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), ubicado en el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis (Sevilla), está participando en una iniciativa pionera para la industria aeronáutica que pretende ahondar en esta materia: el proyecto IN LIGHT. Esta iniciativa, perteneciente al VII Programa Marco de la Comisión Europea dentro de la convocatoria de sistemas y equipamiento de transporte aéreo, tiene como objetivo fundamental el desarrollo de una nueva generación de ventanas inteligentes para los aviones que pueda ser fabricada posteriormente por las empresas aeronáuticas europeas. En concreto, el proyecto consiste en el desarrollo de ventanas capaces de modificar su grado de transparencia –puedan oscurecerse o aclararse– a demanda del propio pasajero mediante un interruptor, con el fin de evitar situaciones de excesiva luminosidad o deslumbramiento sin que impida la visión del paisaje exterior.

Además, el sistema mejorará el confort en el interior del avión, haciendo el vuelo más agradable para los pasajeros.

Se trata de una nueva tecnología que, por tanto, permitirá reducir el consumo energético de la aeronave, ya que contribuye a evitar un incremento de la temperatura en la cabina disminuyendo el consumo de aire acondicionado. El sistema no sólo filtra parte de la radiación visible, sino que también filtra la región del infrarrojo cercano, de modo que contribuye a evitar un incremento de la temperatura en la cabina.

IN LIGHT está compuesto por un consorcio liderado por el centro tecnológico vasco IK4 Cidetec, y además de CATEC y el también centro español IK4 Tekniker, participan otras importantes empresas >> A+A

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CATEC takes part in a project for the

development of smart windows to improve comfort and reduce energy consumption in aircraft

The aim of the IN LIGHT initiative is to develop windows that can be darkened or lightened on demand, helping to avoid cabin temperature increases and reducing the use of air conditioning to improve passenger comfort.

This project under the 7th EU Framework Program involves participation by numerous important European companies and research agencies, including the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC). This Andalusian agency is responsible for the validation processes and detection of operational and failure limits in the new system through different technical tests and trials at its facilities

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ne of the key challenges facing the aerospace industry is the search for greater efficiency and sustainability in order to adapt to new environmental regulations, and above all to reduce aircraft manufacturing and maintenance costs through the application of new systems and technological applications which enable savings in terms of fuel and energy consumption. The Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC), based in the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis (Seville) is participating in a pioneering initiative for the aerospace industry which seeks to make advances in this area: the IN LIGHT project.

This initiative under the 7th Framework Program of the European Commission in the area of air transport systems and equipment aims to develop a new generation of smart aircraft windows for manufacture by European aerospace companies. The project involves the development of windows capable of modifying their degree of transparency to become darker or lighter on demand at the flick of a switch, thereby avoiding situations of excessive glare that prevent views of the exterior. The system will also improve comfort in the aircraft cabin, making the flight more enjoyable for passengers.

This new technology will also enable a reduction in the aircraft's energy consumption as it contributes to avoid temperature increases in the cabin by filtering both visible and near infrared radiation, thereby reducing air conditioning use.

IN LIGHT consists of a consortium headed by the Basque IK4 Cidetec technological center and includes Spanish participation by CATEC and the IK4 Tekniker technological center and other leading companies such as the manufacturer EADS, the British Tier One supplier GKN Aerospace and highly prestigious European research centers - the Fraunhofer Institute (Germany), the VTT Technical Research Center (Finland) and the Venetian Research Consortium >> A+A

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Foto de grupo de los representantes de las empresas y entidades participantes en el proyecto, durante la reunión de lanzamiento de IN LIGHT. / The representatives of the companies and agencies participating under the project during the launch meeting for IN LIGHT.

y compañías del sector aeroespacial, como el fabricante EADS y o el tier one británico GKN Aerospace, así como entidades de investigación europeas de gran prestigio, como el Instituto Tecnológico alemán Fraunhofer, el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia o el Consorcio de Investigación de Venecia CVR, de Italia. La iniciativa, que se desarrollará durante tres años, se inició a finales de 2012 en una reunión celebrada en la ciudad de San Sebastián. La investigación cuenta con un presupuesto total de 4 millones de euros y ha recibido financiación del VII Programa Marco.

Ensayos no destructivos en CATEC CATEC participará en diferentes paquetes de trabajo del proyecto a través del Área de Materiales y Procesos para la validación de los conceptos desarrollados y la detección de sus límites de operación y de fallo, para lo que se utilizará el equipamiento tecnológico único con el que cuenta el centro tecnológico andaluz. Al mismo tiempo, trabajará en el desarrollo de una metodología de inspección por ensayos no destructivos (END), además de la elaboración y coordinación del plan de ensayos correspondiente, el cual incluye pruebas de muy diversa naturaleza, tales como tests ambientales, ópticos, mecánicos, eléctricos, no destructivos y de radiación. En concreto, en la fase correspondiente a ensayos ambientales, se llevarán a cabo ciclos de temperatura, presión y humedad de forma independiente.

Adicionalmente, se aplicará la metodología de ensayos de vida altamente acelerada (HALT/HASS) que incluyen rampas elevadas de temperatura, humedad y vibración, para los que CATEC dispone de cámaras de ensayo específicas. En lo concerniente a ensayos mecánicos, se llevarán a cabo también ensayos pertinentes para garantizar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el proyecto.

Entre los END incluidos se destacan la inspección por ultrasonido y visual mediante prismas y microscopio óptico. El equipo de trabajo de CATEC está compuesto por el Dr. Fernando Lasagni, jefe del área de Materiales y Procesos del centro y responsable de la fase de validación del proyecto, y los ingenieros Sergio González y Borja Rodríguez, además de un equipo especializado en END. Tecnología OLED La tecnología que se empleará en el proyecto IN LIGHT parte de materiales que tienen la propiedad de cambiar de color mediante >> A+A

Los trabajos en CATEC incluyen pruebas de muy diversa naturaleza, tales como tests ambientales, ópticos, mecánicos, eléctricos, no destructivos y de radiación

CVR (Italy). This initiative which will be developed over three years was started up in late 2012 at a meeting held in the city of San Sebastian. The project has a total budget of 4 million euros and has received financing under the 7th Framework Program.

Non-destructive tests at CATEC CATEC is responsible for various tasks in the Area of Materials and Processes to validate the designs developed and determine the operating and failure limits. This will involve use of the unique technological equipment offered by this Andalusian technological agency. It will also work on the development of an inspection methodology using non-destructive testing (NDT) and drafting and coordination of the corresponding testing schedule, which will include environmental, optical, mechanical, electrical, non-destructive and radiation tests. The phase corresponding to environmental testing will include independent tests of temperature, pressure and humidity.

HALT/HASS methodology will also be applied with high temperature, humidity and vibration ramp rates in CATEC's dedicated testing chambers, along with mechanical tests to ensure compliance with the project specifications. The NDT will include ultrasonic and visual inspection using prisms and optical microscopes.

The team at CATEC consists of Dr. Fernando Lasagni, head of the Materials and Processes Department and supervisor of the project validation phase, and the engineers Sergio González and Borja Rodríguez, together with a team specializing in NDT. >>

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The work to be carried out

by CATEC includes different environmental, optical, mechanical, electrical, non-destructive and radiation tests El Dr. Fernando Lasagni y el ingeniero Borja Rodríguez, con una muestra del material de una ventana de avión. / Dr. Fernando Lasagni and the engineer Borja Rodríguez, with a sample of the material used to make the smart windows.

procesos redox cuando son sometidos a un pequeño campo eléctrico. Estos materiales electrocrómicos tienen la particularidad de que en su estado oxidado muestran un color diferente al que presenta en su estado reducido. Esta tecnología permite cambiar el color de las ventanas inteligentes por medio de la aplicación de un pequeño voltaje. Con ello, el proyecto pretende ofrecer mejoras significativas en las prestaciones en comparación con otros sistemas, como un mayor nivel de oscurecimiento, una mayor velocidad de conmutación y un tiempo de vida más prolongado, por medio de procesos sencillos y económicos.

Las nuevas ventanas inteligentes incluirán un elemento muy innovador, ya que otro de los objetivos del proyecto es integrar sistemas de iluminación OLED transparentes en la superficie de la ventana.

Este desarrollo ofrece un reseñable valor añadido ya que a día de hoy no existe un concepto similar en el mercado aeronáutico. Hasta la fecha, los OLEDs se fabrican habitualmente sobre electrodos metálicos que son reflectivos (opacos), pero el proyecto IN LIGHT va a desarrollar esta tecnología sobre electrodos transparentes, lo que permitirá su integración en la superficie de la ventana.

La iniciativa busca dar respuesta a la creciente demanda de sistemas que contribuyan a mejorar el confort de los pasajeros especialmente en vuelos de larga duración. El nuevo producto representará un elemento diferenciador para las compañías aéreas que en un futuro lo incluyan en sus aeronaves, contribuyendo al posicionamiento en el mercado de las empresas europeas y organismos de I+D españoles involucrados en el proyecto.

OLED Technology The IN LIGHT project involves the use of electrochromic materials which change color due to a reduction-oxidation process, with the oxidized state having a different color to the reduced state. This technology enables changes to the color of these intelligent windows by applying a small electric charge. In this way, the project aims to offer significant improvements compared to other systems, along with a greater degree of shade and improved switching speed and durability by applying these simple and economic processes.

One of the most innovative aspects of these new smart windows is the integration of OLED (organic light-emitting diode) lighting systems on the window surface, a new development which does not currently exist in the aerospace market. To date, OLEDs are usually manufactured on metallic electrodes which are reflective (opaque), but the IN LIGHT project will develop this technology on transparent electrodes to enable their integration on the window surface.

This initiative seeks to meet the growing demand for systems which contribute to improve passenger comfort, especially on long-distance flights. The new product will offer a differentiating feature for airlines that include the system on their aircraft in the future, thereby contributing to the market positioning of the European and particularly Spanish RDI bodies involved in the project.

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© AIRBUS MILITARY

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Airbus Military incrementará las ventas del A330 MRTT con seis aviones para el Gobierno de India > Redacción

El fabricante europeo ha sido seleccionado para suministrar su avión de reabastecimiento en vuelo a la Fuerza Aérea India, tras superar un exhaustivo proceso que incluyó demostraciones con aviones del ejército hindú. El nuevo contrato se firmará durante 2013, una vez culminen las negociaciones con el país asiático, que se convierte así en el quinto cliente del programa A330 MRTT. Airbus Military espera aumentar los pedidos en los próximos meses con otros dos encargos, uno adicional con la India, y otro con Francia, hasta alcanzar un total de 30 unidades vendidas y una facturación de 7.500 millones de euros. De todo ello también se beneficiaría la industria andaluza

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as expectativas del programa A330 MRTT, el avión de reabastecimiento en vuelo de Airbus Military, crecerán de manera importante durante 2013, en el que la compañía espera concretar dos importantes contratos que aumentarán sus ventas y carga de trabajo para los próximos años. En primer lugar, con el pedido de seis aviones que la compañía ya ha confirmado para el Gobierno de India, y en segundo, con el encargo previsto por Francia, con quien también se encuentra en negociaciones para la venta de otro lote aún mayor, que podría alcanzar hasta un total de 14 aeronaves. De todo ello, se beneficiará la industria aeronáutica española y andaluza, en especial las plantas de Airbus Military en El Puerto de Santa María (Cádiz) y Tablada (Sevilla), así como otras empresas auxiliares del sector en nuestro comunidad que participan en este programa, como Sevilla Control, Airgrup, MDU, Consur, Mesurex o Elimco, entre otras.

El fabricante aeronáutico anunció el pasado mes de enero que había sido seleccionado por India como licitador preferente para suministrar su avión tanquero A330 MRTT a la Fuerza Aérea India (IAF). Según apuntó, esta decisión fue el resultado de un largo y pormenorizado proceso de selección que incluyó llevar a cabo exhaustivas demostraciones de vuelo con la aeronave durante las cuales reabasteció múltiples tipos de cazas, A+A

operando para ello desde la base de la IAF de Leh, situada a gran altitud.

En dicho proceso el A330 MRTT superó al Ilyushin Il-78 ruso, que fue el otro avión finalista del concurso y del que la India ya dispone de varias unidades.

Tras alcanzar el acuerdo, el gobierno hindú y Airbus Military llevarán a cabo durante los próximos meses un período de negociación que se espera cerrar este mismo año con la adjudicación del contrato final de producción, que se prevé sea de seis aparatos. La base de estos aviones estará en la ciudad de Panagarh. No obstante, este contrato podría abrir la puerta para la venta adicional de otras 12 unidades la Fuerza Aérea India, que pretende ampliar su flota de aviones cisterna hasta un total de 18 aparatos.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, agradeció la confianza del Gobierno de India y señaló su satisfacción con la evaluación efectuada de las aeronaves que competían en el concurso. “Ha sido un proceso largo y duro y es para nosotros un honor haber sido escogidos.

Estamos poniendo nuestro máximo empeño en la próxima fase de negociaciones y, a largo plazo, en suministrar a la IAF el que es sin duda el más avanzado avión cisterna/de transporte en vuelo y certificado del momento”, afirmó Ureña. El acuerdo para el suministro de estos aviones supone, además, una gran oportunidad para la entrada directa del A330 >>

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Airbus Military will increase sales of A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) with six aircraft for the Government of India The European manufacturer has been selected to supply its in-flight refuelling aircraft to the Indian Air Force, after passing an exhaustive process that included demonstrations with aircraft of the Indian Army. The new contract will be signed during 2013, once the negotiations with the Asian country conclude. Thus, India becomes the fifth client of the A330 MRTT programme. Airbus Military expects the orders to increase in the coming months with two commissions (an additional one with India, and another one with France) reaching a total of 30 units sold and a turnover of EUR 7,500 million. The Andalusian industry would also benefit from all this

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he expectations of the A330 MRTT (the in-flight refuelling aircraft of Airbus Military) programme will grow significantly during 2013, when the company expects to settle two major contracts that will increase its sales and workload for the coming years. Firstly, with the order for six aircraft that the company has already confirmed to the Government of India, and secondly, with the order planned from France, which is also in talks to sell another batch even greater than could reach a total of 14 aircraft. The Spanish and Andalusian aircraft industry will benefit from all this, particularly Airbus Military’s facilities located in El Puerto de Santa María (Cádiz) and Tablada (Seville), as well as other auxiliary businesses of the sector that are involved in this programme, such as Sevilla Control, Airgrup, MDU, Consur, Mesurex or Elimco, among others.

The aircraft manufacturer announced last January that it had been selected by India as preferred bidder in order to supply its A330 MRTT air tanker to the Indian Air Force (IAF). As noted, this decision was the result of a long and detailed selection process that included carrying out thorough flight demonstrations during which the aircraft refuelled multiple types of fighters, operating for it from the IAF base of Leh, situated at a high altitude. In this process, the A330 MRTT beat the Russian Ilyushin Il-78, which was the other finalist plane of the contest and of which India already has multiple units.

After reaching the agreement, the Government of India and Airbus Military will conduct a negotiation period over the coming months.

That is expected to close this year with the award of the final production contract, expected to include six devices. The base of these aircraft will be situated in the city of Panagarh. However, this agreement could open the door to additional sales of another 12 units to the Indian Air Force, which intends to expand its air tanker fleet to a total of 18 aircraft.

Airbus Military CEO, Domingo Ureña, thanked the Government of India for its confidence and pointed out their satisfaction with the assessment of the aircraft competing in the contest. "It has been a long and hard process and we are honoured to have been chosen. We are putting our best efforts in the next phase of negotiations and, in the long term, in supplying to the IAF which is undoubtedly the most advanced air tanker / transport in flight and certified at the time" said

Ureña. The agreement for the supply of these aircraft is also a great opportunity for direct input of the A330 MRTT in the Asian market, to where Airbus Military is focusing its efforts in the campaign for the A400M. Next client: France The choice of the A330 MRTT makes India the fifth country that agrees to purchase the aircraft, after Australia, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, and the United Kingdom, which have ordered a total of 28 units. Although India might not be the last, since other countries have also expressed interest in being equipped with tankers of the European manufacturer, subsidiary of Airbus. This is the case of France, which is currently negotiating with the company to sign a contract of some 14 A330 MRTT aircraft for the French Air Force. >>

Trabajos de fabricación y equipamiento de la pértiga de reabastecimiento del A330MRTT en la planta de Consur. / Construction and equipment of the A330 MRTT refuelling boom in Consur plant.

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MRTT en el mercado asiático, hacia donde Airbus Military está dirigiendo sus esfuerzos en la campaña del A400M. Próximo cliente: Francia La elección del A330 MRTT hace de la India el quinto país que se compromete a adquirir el avión tras Australia, Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos, y el Reino Unido, que han encargado un total de 28 unidades. Aunque podría no ser el último, ya que otros países también han manifestado su interés por equiparse con los tanqueros del fabricante europeo, filial de Airbus. Es el caso de Francia, que se encuentra actualmente negociando con la compañía para la firma de un contrato de unos 14 aviones A330 MRTT destinados a sus Fuerzas Aéreas.

Con este contrato, Airbus Military se aseguraría la venta a medio plazo de unos 30 aviones, lo que supondría un importe aproximado de 7.500 millones de euros, según el precio de catálogo de los aviones comerciales A330, las modificaciones posteriores para su reconversión en MRTT y el resto de acondicionamiento para uso militar y requerimientos específicos que solicita cada país.

A estas perspectivas de incremento en la cartera de pedidos del A330 MRTT podría sumarse, a más largo plazo, un posible contrato con EE.UU., quien ha abierto una nueva licitación para adquirir aviones cisterna más grandes que los fabricados por Boeing, ganadora del último concurso. Como ya apuntó Airbus Military tras la polémica adjudicación a su competidor estadounidense en el anterior proceso, el objetivo de la compañía es seguir presentándose y optar a las nuevas posibilidades de negocio que vaya demandando el mercado norteamericano en los campo de los aviones militares de transporte y reabastecimiento.

Nuevos hitos y entregas Durante 2012, Airbus Military entregó un total de cinco aviones A330 MRTT a los ejércitos de Australia, Arabia Saudí y Reino Unido. El programa ha continuado avanzando a principios de este año con nuevos hitos, como la entrega del primero de los tres aviones contratados por los Emiratos Árabes Unidos, que recibirá las dos unidades restantes también a lo largo de este año. Asimismo, a finales de febrero entró oficialmente en servicio el primero de los tanqueros entregados a la Fuerza Aérea Saudí, que será utilizado para el abastecimiento de los aviones de combate de su flota. Este avión es el primero del lote de tres A330 MRTT que el país contrató en un principio y que ya han sido entregados por Airbus Military. Posteriormente, fueron pedidos otros tres cuyas entregas están previstas para finales del año 2014.

Por otra parte, el Ministerio de Defensa australiano ha declarado plenamente operativo al Airbus KC-30, nombre con el que bautiza a su avión A330 MRTT, otorgándole el grado de Capacidad Operativa Inicial (IOC). La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) cuenta ya con cinco unidades del A330 MRTT de Airbus Military, la última entregada en noviembre de 2012. A principios de diciembre llegó a su emplazamiento final, la Base de Amberley, y ese mismo mes se completaron los cursos de formación del primer piloto y el primer operador de reabastecimiento en vuelo australianos.

El avión A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) es el nuevo modelo de última generación de aviones cisterna para repostaje en vuelo fabricado por Airbus Military. Entre sus innovaciones destacan sus dos dispositivos de reabastecimiento situados bajo las alas y bajo el fuselaje posterior: el sistema en pértiga ARBS (Aerial Refuelling Boom System) ‘fly-by-wire’, y un sistema universal de reabastecimiento aéreo que le permite ser reabastecido desde otro tanquero, denominado UARRSI (Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation).

Construido a partir del modelo comercial A330, esta versión es modificada en la planta de Getafe (Madrid), aunque también se desarrollan importantes trabajos en el sector aeronáutico andaluz. Así, en Andalucía se fabrica la pértiga extensible de 18 metros de longitud que forma parte del sistema de reabastecimiento en cola; mientras que en la factoría de Airbus Military en Tablada (Sevilla) se realiza el equipamiento y la verificación final de los sistemas hidráulico y eléctrico.

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Airbus Military también tiene previsto competir en la nueva licitación convocada por EE.UU. para adquirir aviones cisterna más grandes que los fabricados por Boeing, ganadora del último concurso

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Airbus Military also plans to compete in the new call for tender launched by the USA in order to purchase air tankers larger than those manufactured by Boeing (winner of the last contest)

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Airbus Military A330 MRTT, being the last one delivered in November 2012. In early December it reached its final location, the Base Amberley, and the training courses for the first pilot and the first refuelling operator in Australian flights were completed the same month.

The A330 MRTT aircraft is the new model of air tankers of the latest generation for in-flight refuelling manufactured by Airbus Military.

Its innovations include its two refuelling devices located below the wings and under the rear fuselage: the Aerial Refuelling Boom System (ARBS) 'fly-by-wire', and a universal aerial refuelling system that allows it to be replenished from another tanker, called Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation (UARRSI).

Built out of the A330 commercial model, this version is reconfigured in the base of Getafe (Madrid), although some important works are also developed in the Andalusian aircraft sector. Thus, the 18-metre-long extending pole that is part of the tail boom system is manufactured in Andalusia. While the equipment and the final verification of the hydraulic and electric systems are carried out in the Airbus Military’s factory located in Tablada (Seville).

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With this agreement, Airbus Military would make sure of the medium-term sale of about 30 aircraft. It would mean an approximate amount of EUR 7,500 million, according to the list price of the A330 commercial aircraft, the subsequent amendments to its reconversion into MRTT, and the rest of the conditioning for military use and specific requirements that each country requests.

To these prospects of an increase in the A330 MRTT order book, in the long term, a possible contract might be added with the USA, who has opened a new bid to purchase tankers larger than those manufactured by Boeing (the winner of the last contest). As Airbus Military said after the controversial award to its USA competitor in the previous process, the company's goal is to continue performing and competing for the new business opportunities that the USA market demands in the field of military transport and refuelling aircraft.

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New milestones and deliveries During 2012, Airbus Military delivered a total of five A330 MRTT aircraft to the armies of Australia, Saudi Arabia and the UK. The programme has continued moving forward since the beginning of this year with new milestones, such as the delivery of the first of the three aircraft hired by the United Arab Emirates, which will also receive the two remaining units along this year. Likewise, the first of the tankers delivered to the Saudi Air Force entered into service officially in late February, which will be used for the supply of the fighter aircraft of its fleet. This aircraft is the first of the batch of three A330 MRTT that the country initially hired and that has already been delivered by Airbus Military. Subsequently, other three were ordered. Their deliveries are scheduled for late 2014.

Moreover, the Australian Ministry of Defence has declared the Airbus KC-30 fully operational. This is the name by which its A330 MRTT is baptized, by granting it the degree of initial operational capability (IOC). The Royal Australian Air Force (RAAF) now has five units of the >>

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Recta final para la entrada en servicio del

A400M

> Redacción

Airbus Military ha recibido de la Agencia Europea de Seguridad (EASA) la certificación de tipo civil completo para el avión A400M, un nuevo y decisivo hito de cara a la entrega de su primera unidad a la Fuerza Aérea Francesa, que tendrá lugar en este trimestre en la FAL ubicada en Sevilla. La compañía, que espera recibir la certificación militar en breve, se encuentra ultimando la puesta a punto de la aeronave, que ya realizó a principios de marzo su vuelo inaugural en el cielo de la capital andaluza

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irbus Military se encuentra ultimando todos los detalles para realizar la entrega del primer avión A400M a su cliente de lanzamiento, la Fuerza Aérea Francesa, para lo cual ha recibido un nuevo espaldarazo tras recibir la certificación de Tipo civil completa por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Este nuevo hito supone un paso muy importante -casi el definitivo- de cara a la entrega de la primera unidad de producción del programa, prevista para el segundo trimestre de este año, y que supondrá la entrada en servicio del avión de transporte militar más avanzado desde el punto de vista tecnológico. Según destacó la propia Airbus Military el pasado 13 de marzo, la concesión de esta certificación convierte al A400M en el primer transporte militar de gran tamaño del mundo que ha sido diseñado y certificado desde su origen según estándares civiles. Actualmente, se está llevando a cabo la Autorización Operativa Inicial de carácter militar, que la compañía espera recibir en las próximas semanas, lo que prepara el camino para la primera entrega del avión en el plazo fijado. >>

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PROGRAMAS A+A

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The to get into service

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has entered its final stages

Airbus Military has received the complete civil type certificate from the European Aviation Safety Agency (EASA) for the A400M aircraft, a new and important milestone facing the delivery of the first unit to French Air Forces, which will occur during the present quarter at the FAL located in Seville. The company, which hopes to receive the military certificate soon, is finishing the preparation of the aircraft, which has already carried out its inauguration flight by early march through Sevillian skies

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irbus Military is about to complete the final details to deliver the first A400M aircraft to its launching customer, French Air Forces. Thus, the achievement of the complete civil type certificate means another boost from the European Aviation Safety Agency (EASA). This new milestone is an important step –almost the final one- facing the delivery of the first production unit of the program, scheduled for the second quarter of this year, and which will finally mean getting into service the military aircraft with state-of-the-art technology.

According to Airbus Military, last 13th March, thanks to the concession of this certificate, the A400M becomes the first large military transport aircraft in the world to be designed and certificated from the beginning according to civil standards. Nowadays, the military Initial Operational Authorization, which the company hopes to receive in the next weeks, that is, the first step to fulfill the delivery of the aircraft as scheduled.

Norbert Lohl, EASA director of Certificates was the one in charge of submitting the type certificate to Airbus Military. During the certification program, the A400M has been rigorously tested to check handiness in the whole flight envelope, both in normal conditions and in case of breakdowns. The aircraft has proved to have an outstanding performance in high temperatures at the Persian Gulf, in coldest Swedish and Canadian weather and in the highest altitude of La Paz (Bolivia). Also, it has been able to successfully complete more than 300 hours of Functioning and Reliability tests, showing therefore the reliability of the TP400 engines and its systems.

After the achievement of the complete civil certificate, the president of Airbus Military, Domingo Ureña, said that “it is a great satisfaction to confirm that A400M has shown the total fulfillment of strictest standards of airworthiness. This is the kind of planes that will revolutionized the whole sphere of air military transport in the coming years and therefore,

we are waiting for the first delivery with great expectation”. Also, he showed his gratitude to “all Airbus, Airbus Military and EASA employees who have worked so hard to reach the certificate”. On its turn, the director of the A400M program, Cedric Gautier, explained that “to certificate the A400M in compliance with civil and military standards was an important challenge for the company, for the suppliers and for EASA itself. But, since from the very first time there was a solid framework for certification, according to globally accepted standards both us and the operators will obtain important advantages as the plane as its serves matures and other customers join the program”.

The manufacturer informed that there have already started the tests of most advanced military functions, which are necessary to obtain the military type authorization, including refueling during flight, goods and parachutist launching on air and low height flying, all of them with very promising results. The fleet of >> A+A

PROGRAMAS A+A

Norbert Lohl, director de Certificaciones de EASA fue el encargado de entregar la Certificación de Tipo a Airbus Military. Durante el programa de certificación, el A400M ha sido sometido a minuciosas pruebas de manejabilidad en toda la envolvente de vuelo, tanto en condiciones normales como ante averías. El aparato ha demostrado un sobresaliente rendimiento en las altas temperaturas del Golfo Pérsico, en el frío de Suecia y Canadá y a la elevada altitud de La Paz (Bolivia). Además, ha logrado completar con éxito más de 300 horas de pruebas de Funcionamiento y Fiabilidad, demostrando así la solidez de los motores TP400 y de sus sistemas.

Tras la obtención del certificado civil completo, el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, señaló que “es una enorme satisfacción tener la confirmación de que el A400M ha demostrado su total cumplimiento de los más estrictos estándares de aeronavegabilidad. Éste es un avión que en los próximos años va a revolucionar el ámbito del transporte militar aéreo y por ello aguardamos con gran expectación la primera entrega”. Asimismo, mostró su agradecimiento “a todos los empleados de Airbus, de Airbus Military y de EASA que han trabajado para conseguir esta certificación”. Por su parte, el director del programa A400M, Cedric Gautier, manifestó que “certificar el A400M según los estándares civiles y militares ha supuesto un enorme reto para la empresa, los proveedores y la propia EASA. Pero al ofrecer desde el primer día un marco sólido para la certificación, según estándares mundialmente aceptados, tanto nosotros como los operadores obtendremos importantes ventajas a medida que el avión vaya madurando en servicio y otros clientes se incorporen al programa”.

El fabricante informó que ya han comenzado las pruebas de las funciones militares más avanzadas, necesarias para obtener la autorización de tipo militar, y entre las que se incluyen el reabastecimiento en vuelo, el lanzamiento aéreo de suministros y paracaidistas y el vuelo a baja cota, todo ello con resultados muy alentadores. La flota de cinco aparatos de desarrollo ya tiene acumuladas en el aire en torno a 4.800 horas a lo largo de más de 1.600 vuelos y seguirá ampliando exhaustivamente las capacidades militares del A400M en los próximos meses.

Vuela el primer avión “francés” Airbus Military, que se encuentra inmersa en los últimos trabajos y preparativos para la entrega del primer A400M en la FAL de Sevilla, también ha alcanzado otros destacados hitos en estas últimas semanas. Precisamente una semana antes de la concesión de la certificación civil se llevó a cabo el vuelo inaugural del primer avión destinado a Francia. El avión, denominado MSN7, despegó del aeropuerto de Sevilla, ubicado junto a la factoría de la empresa, a las 11:48 horas y aterrizó de nuevo en la capital hispalense 5 horas y 42 minutos más tarde. Según señaló el piloto de pruebas Hugues Van Der Stichel, que comandó el vuelo, “el rendimiento de la aeronave fue el esperado y tuvimos un vuelo muy suave, lo que confirma la gran capacidad de manejo del avión”.

Esta unidad voló portando su matrícula militar francesa y los colores de la bandera gala, tal y como salió en enero de la FAL y hangar de pintura, listo para sus pruebas en el aire. El resultado de este primer vuelo ha dado a la compañía plena confianza para su entrega en tiempo a la Fuerza Aérea francesa.

A lo largo de este año, Airbus Military entregará un total de cuatro aviones A440M, tres de ellos a Francia y uno a Turquía. La cartera de pedidos del A400M totaliza en la actualidad 174 aparatos, de los que 27 son para la Fuerza Aérea española, que recibirá el primero a finales del año 2015. De esta cartera, 170 aviones han sido comprados por los siete países europeos promotores del programa A400M (Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, Turquía, Reino unido y España) y cuatro por Malasia. La primera entrega comercial despeja el horizonte de este ambicioso programa aeronáutico europeo, que ha acumulado tres años de retraso por problemas de sobrecoste económico y también técnicos, dada la complejidad, especialmente, de sus motores turbohélice. >> A+A

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El A400M ha sido sometido durante el proceso de certificación a minuciosas pruebas de manejabilidad en toda la envolvente de vuelo, tanto en condiciones normales como ante averías The A400M has been rigorously tested during the certification process to check handiness in the whole flight envelope, both in normal conditions and in case of breakdowns five aircrafts of development already have accumulated over 4,800 hours on air all through more than 1,600 flights and it will continue thoroughly extending the military capacities of A400M in the coming months.

Flight of the first “French” aircraft Airbus Military is currently immersed in the final works and preparations for the delivery of the first A400M at the FAL of Seville, but it has also reached other important landmarks in the last weeks. The inauguration flight of the first aircraft for France took place just a week before the concession of the civil certification. The plane, called MSN7, took off from the airport of Seville, located close to the company’s factory, at 11:48 hours and landed again at Seville 5 hours and 42 minutes later. As remarked by the test pilot Hugues Van Der Stichel, who commanded the flight, “the performance of the aircraft was as expected and we had a very smooth flight, which confirmed the great operation capacity of the plane”.

This unit flight with its French military number plate and the colors of the French flag, just as it left the FAL and painting hangar on January, ready for tests on air. Thanks to the results of this flight, the company is complete sure about handing it over on time to French Air Force.

Throughout this year, Airbus Military will deliver a total of four A440M planes, three of them to France and one to Turkey. The portfolio of orders for the A400M currently reaches a total of 174 crafts, 27 of them for the Spanish Air Forces, which will receive the first of them at the end of 2015. The seven European countries promoting the A400M program (Belgium, France, Germany, Luxembourg, Turkey, United Kingdom and Spain) have bought 170 of those planes and the other four have been purchased by Malaysia. The first commercial delivery clears up the horizon of this ambitious European aeronautic program, which has accumulated three years of delay due to eco>>

PROGRAMAS A+A

Contratos de servicios para clientes La inminente puesta en servicio del primer A400M dará inicio al plan de entregas con los países clientes de la nueva aeronave, lo que también está motivando la firma de acuerdos para el desarrollo de servicios postventa y apoyo. Así, Airbus Military ha firmado un contrato con la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), en representación de Francia, para la prestación de servicios de apoyo logístico para los A400M franceses por un periodo de 18 meses. Este acuerdo proporcionará un servicio según de las necesidades de la Fuerza Aérea francesa basado en los fundamentos del contrato de lanzamiento del A400M entre la OCCAR y Airbus Military, que ya prevé servicios de Apoyo Logístico Integrado (ISS), tales como documentación técnica o equipamiento tierra-aire.

En concreto, el contrato cubre apoyo de mantenimiento industrial en-base, gestión de repuestos, servicio de consulta ampliada y otros servicios dirigidos a permitir unas operaciones de vuelo satisfactorias en la base de operación del A400M en Orleans (Francia).

Por otra parte, Airbus Military y Thales han alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Defensa del Reino Unido para prestar los servicios de formación del A400M durante 18 años y que se llevará a cabo a través de la joint venture A400M Training Services, creada de manera conjunta por ambas empresas. Los servicios adscritos a este convenio incluyen el diseño, la construcción y la gestión de una escuela de formación para el A400M, la instalación y el mantenimiento de simuladores de vuelo y el equipamiento de entrenamiento sintético, y el apoyo al equipo de diseño del curso de la Fuerza Aérea Real Británica (RAF) y la capacitación del personal. Esta escuela de entrenamiento se construirá en la base de la RAF de Brize Norton, en la localidad de Oxfordshire, y estará lista para la primavera de 2014, coincidiendo con la entrega del primer avión al Reino Unido. En estas instalaciones se formarán las tripulaciones y el personal de tierra para operar y mantener la flota de 22 aeronaves A400M que han sido encargados por el Ejército británico.

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nomic overrun problems and also to technical problems, caused by the complexity, most of all, of its turbo-prop engines.

Service contracts for customers The imminent starting of the first A400M service will launch the delivery schedule with customer countries of the new aircraft, which is also motivating the sign of agreements to develop after sales and support services. Therefore, Airbus Military has signed an agreement with the Organization for Joint Armament Cooperation (OCCAR), representing France, for the provision of logistic support services to French A400M during an 18-month period. This agreement will provide for a service according to the necessities of the French Air Forces based on the launching agreement of A400M between OCCAR and Airbus Military, which already plans services of Integrated Logistic Support (ISS), as technical documentation or ground-air equipment.

Specifically, the contract covers the support of base industrial maintenance, management of spare parts, extended consultation service and other services aiming the performance of satisfactory flight operations in the operations base of A400M in Orleans (France).

Also, Airbus Military and Thales have reached an agreement with the Ministry of Defence of the United Kingdom to provide training services of A400M for 18 years and which will be carried out by a joint venture A400M Training Services, created by both companies jointly.

Services ascribed to this agreement include the design, the construction and the management of a training centre for A400M, the installation and the maintenance of flight simulators and the equipment of synthetic training, the support to the design team of the British Royal Air Force (RAF) and the personnel training. This training centre will be built in the RAF base of Brize Norton, at Oxfordshire, and it will be ready for 2014 spring, coinciding with the delivery of the first plane to the United Kingdom. These facilities will train crew and ground staff to operate and manage with the fleet of 22 aircrafts A400M which have been ordered by the British Army.

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Imagen del primer A400M que se entregará a Francia tras su salida del hangar listo para volar. / The first A400M that will be delived to France, after leaving the hangar ready to fly.

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Aerotecnic

implanta un nuevo sistema de gestión integral logístico para mejorar su eficiencia y competitividad > J. Herrera

La empresa andaluza ha puesto en marcha un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes e Intralogística (SGA) que permite conocer en tiempo real la ubicación, estados y movimientos logísticos internos asociados de sus stocks y existencias. La iniciativa, que ha contado con la colaboración del Instituto Andaluz de Tecnología (IAT), ha supuesto importantes mejoras para la firma aeronáutica, entre las que destacan gestionar las prioridades de almacén en tiempo real, aumentar el control y fiabilidad de los stocks, y reducir los flujos de información entre departamentos y el tiempo de preparación de sus pedidos

E

l sector aeronáutico es uno de los sectores tecnológicamente más punteros, sobre todo en lo que refiere al diseño y fabricación de sus productos, pero sin embargo, los flujos de información que los gestionan están bastante por detrás de otros sectores que a priori son menos tecnológicos. Los movimientos relacionados con el flujo de documentación escrita (informes, inventarios) o digital (correos electrónicos), e incluso el uso de mano de obra cualificada en tareas de búsqueda y seguimiento de materiales, piezas o herramientas pueden significar un despilfarro de tiempo que en muchas empresas se ha ido asumiendo con un esfuerzo personal poco productivo. Todo ello, junto con la exigencia de las compañías tractoras para que sus subcontratistas implanten una gestión integral en sus procesos, y el crecimiento que están experimentando muchas empresas auxiliares, y por tanto, sus movimientos logísticos internos y externos, están convirtiendo en una necesidad cada vez más presente la reconversión y mejora de sus departamentos de logística.

En este contexto, la empresa Aerotecnic-Mecatecnic ha llevado a cabo una iniciativa innovadora con el fin de dar un salto en la mejora de los procedimientos internos y dotar de mayor eficiencia a sus procesos de gestión. La firma andaluza ha implantado un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes e Intralogística (SGA) que permite conocer en tiempo real la ubicación, estados y movimientos logísticos internos asociados de sus stocks y existencias. Con este proyecto, la firma busca optimizar sus recursos, aportar mayor calidad a los servicios que presta a sus >> A+A

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he aerospace industry is highly innovative in technological terms, particularly in relation to the design and manufacture of its products. However, the information flows they manage tend to be less efficient than other sectors which at first glance seem less technological. Documentation flows, whether written (reports, inventories) or digital (e-mails) and even qualified labor used for searches and tracking of materials, parts and tools can result in a major loss of time which in many companies requires unproductive personal efforts to overcome. In addition, major manufacturers are now requiring subcontractors to implement integrated management in their processes and many auxiliary companies are also expanding, which consequently increases their internal and external logistics, thereby raising the urgent need for reconversion and improvement of logistics departments.

In this context, the company Aerotecnic-Mecatecnic has undertaken an innovative initiative with the aim of making a major improvement in its internal procedures to achieve greater efficiency in its management processes. This Andalusian company has started up a new Warehouse Management System (WMS) which provides real-time information on internal stock logistics, including their location, status and movements. Through this project, the company aims to optimize its resources, improving the quality of the services offered to customers in the sector and, in general, to gain competitiveness and capability to take on new challenges in the aerospace industry. >>

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Aerotecnic implements a new integrated

logistics management system to improve its efficiency and competitiveness This Andalusian company has started up a new Warehouse Management System (WMA) which provides real-time information on its internal stock logistics. This initiative involving cooperation by the Andalusian Institute of Technology (IAT) has resulted in improved management of priorities in real time, greater control and reliability of stocks and a reduction in the information flow between departments and the preparation time necessary for its orders clientes en el sector, y en definitiva, ganar competitividad y capacidad para afrontar nuevos retos en la industria aeroespacial.

“La mejora de los procesos en el sector aeronáutico es un factor fundamental para el crecimiento y la mejora en la competitividad”, afirma Daniel Castillo, director de Operaciones de Aerotecnic-Mecatecnic.

Ahora bien “el nivel tecnológico en la gestión de la información está en la actualidad, y salvo honrosas excepciones -casi siempre de las grandes empresas-, muy por detrás del nivel de la piezas o procesos en los que se trabaja en aeronáutica”, añade. De ahí la necesidad de avanzar en la mejora de la calidad de la gestión interna en las empresas para seguir situando al sector a la vanguardia en innovación en todos sus procesos.

Aerotecnic ya venía trabajando en la posibilidad de implantar un sistema que le permitiera controlar mejor los movimientos logísticos y la gestión de la información, pero el hito que ha dado el impulso definitivo para embarcarse en esta iniciativa ha sido la adjudicación de un importante paquete de piezas elementales para el avión A350, programa que tendrá una alta cadencia y que cuenta en sus estructuras con un porcentaje muy alto de titanio, que es un material de gran coste. “Entendíamos que participando en este programa, donde la fabricación llegará a un total de doce aviones al mes, era el momento idóneo para implantar estas herramientas de gestión que aportaran mayor productividad y capacidad a la empresa”, subraya Castillo.

Para desarrollar este proyecto, Aerotecnic ha contado con el apoyo del Instituto Andaluz de Tecnología (IAT), a través del Club de Innovación Selekta, creado para ofrecer servicio a empresas andaluzas comprometidas con la innovación, con el fin de acompañarlas en el descubrimiento de sus necesidades y en la realización de proyectos conjuntos. “La alianza con IAT nos ha ayudado a conseguir el posicionamiento actual de proveedor cabecera tanto para Alestis como para Airbus Military en un tiempo record y a la vez con unos procesos altamente consolidados”, señala el director de Operaciones de la empresa. “Y ser miembro del Club Selekta ha supuesto afianzar esta alianza, además de una oportunidad de incrementar nuestras posibilidades de innovación y colaboración tanto con IAT como con otras empresas del club”, asegura.

Una mejora ya patente Entre algunas de las mejoras que Aerotecnic ya ha obtenido con el nuevo sistema de gestión se encuentran el descenso del 80% en los flujos de información (correos informativos) entre las actividades de almacén, compras, verificación y programas; la posibilidad de gestionar las prioridades de almacén a tiempo real y desde oficina, eliminando horas de reuniones y desplazamientos internos; un aumento en fiabilidad en la información sobre los >>

"Improvement to processes in the aeronautical industry is a fundamental factor for growth and improved competitiveness," says Daniel Castillo, Director of Operations at Aerotecnic-Mecatecnic. "The technological level of information management is currently - with certain notable exceptions, almost always in the case of large companies - well behind the level employed in parts or processes in the aerospace industry," he explains. This has given rise to the need to further improve internal management in order to continue at the forefront of innovation for all company processes.

Aerotecnic had already been working on the possibility of implementing a system to better control logistics movements and information management. However, the definitive catalyst in this process was the award of an important package of basic parts for the A350 aircraft, a program which has a high work rate and involves structures with a high percentage of titanium, a very costly material. "We decided that since we would be participating in this program involving production of up to 12 aircraft per month, it was the ideal time to implement these management tools to enable greater productivity and increase our capabilities," highlights Mr. Castillo.

Aerotecnic has received support from the Andalusian Institute of Technology (IAT) through the Selekta Innovation Club. This associa>> A+A

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tion was created to offer services to Andalusian companies committed to innovation in order to help them identify their needs and undertake joint projects. "Our alliance with IAT has helped us achieve our current position as a leading supplier for both Alestis and Airbus Military in record time, and at the same time using highly consolidated processes," says the company's Director of Operations. "Our membership of the Selekta Club has reinforced this alliance, as well as being an opportunity to increase our possibilities of innovation and collaboration with both the IAT and other members of the club," he says. stocks, así como un descenso en el tiempo de preparación de pedidos de almacén a producción, gracias a un mayor control de ubicaciones a tiempo real. Además, la incorporación en Mecatecnic (la otra empresa del grupo) de la gestión de materiales y órdenes de aprovisionamiento a través de terminales de radiofrecuencia conectados a tiempo real con el SGA, ha sido también un elemento clave en estas mejoras. No obstante, “desde un punto de vista económico, la gestión eficaz y eficiente de las herramientas parece ser el punto más valorable del SGA, sobre todo teniendo en cuenta su importancia y precio para el mecanizado de titanio”, señala Daniel Castillo.

La empresa ya gestiona casi el 100% de movimientos e información que se genera desde almacén a través del sistema, de manera que departamentos como Compras, Producción, Calidad e incluso Administración han visto optimizados las transacciones que realizaban con logística. Mención especial merece la solución que el SGA ha dado al Order and Delivery, la nueva filosofía de entrega y gestión de inventario que Airbus Military ha implantado en sus proveedores y que gracias a este proyecto se ha implantando de la manera más eficaz y eficiente posible. En cuanto a productos, la instalación del sistema de gestión se ha llevado a cabo a todos los niveles: materia prima, herramientas, utillaje, producto en proceso, producto terminado, productos químicos, etc.

Objetivo: Sistema de Gestión de las Operaciones Para la implantación del SGA se ha seguido la metodología de trabajo Lean y ha implicado la realización de distintos VSM (análisis de la cadena de valor o Value Stream Mapping) con los que se fueron estableciendo requisitos e identificando aquellos desperdicios o aspectos innecesarios tanto en procesos como en flujo de información. Posteriormente, y durante la adecuación de la aplicación a los requisitos obtenidos, un grupo multidisciplinar de trabajo Aerotecnic-IAT ha ido creando nuevos procedimientos que eliminen o minimicen las ineficiencias detectadas utilizando siempre el SGA como herramienta.

El objetivo de la empresa “es seguir avanzando en hacia un completo Sistema de Gestión de las Operaciones (SGO) que, partiendo del SGA ya desarrollado y utilizando el Lean Service como herramienta de análisis para su ejecución, permita ofrecer a tiempo real la visibilidad del estado de nuestros procesos y realizar las planificaciones y replanificaciones necesarias con mayor eficiencia, utilizando para ello un cuadro de mandos integral de operaciones”, apunta Daniel Castillo. Se trata de ir integrando, sobre el motor de la gestión de los movimientos y almacenamientos (SGA), nuevas capacidades en materia de control y planificación de la producción, diseño y gestión de las políticas de inventarios, y un KPI (indicador clave de rendimiento o Key Performance Indicators) específico para la dirección de operaciones en las empresas aeronáuticas. Esta herramienta permitirá alcanzar dos objetivos finales: “dedicar nuestros recursos humanos de alto nivel a la optimización de procesos y, por tanto, a conseguir una mayor competitividad; y dar a nuestros clientes una mayor visibilidad de sus programas dentro de la empresa, así como de la disponibilidad de nuestras capacidades en todo momento”.

El compromiso con la I+D y mejora continua en sus procesos ha contribuido, sin duda, al crecimiento y consolidación de Aerotecnic-Mecatecnic, que cerró 2012 con una facturación de 6,7 millones de euros y una plantilla de 90 profesionales. Pero su apuesta por la innovación no acaba ahí, como demuestra su implicación en diversos proyectos, entre los que destaca una iniciativa multi-empresa financiada por el Centro para el Desarrollo tecnológico Industrial (CDTI) para el desarrollo de nuevas herramientas de corte en el mecanizado de acero, titanio y fibra de carbono para la industria aeronáutica.

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Palpable results The improvements achieved through the new management system include an 80% decrease in information flow (e-mails) for warehouse, sales, verification and program activities; the possibility of managing warehouse priorities in real time from the office, eliminating hours of meetings and internal displacement; an increase in the reliability of stock information and a decrease in the time necessary for preparation of orders from the warehouse to production due to improved monitoring of locations in real time. The incorporation at Mecatecnic (the other company in the group) of materials and order management via radio frequency terminals connected in real time using WMS has also been a key aspect of these improvements. Nonetheless, "from an economic point of view, the most valuable aspect of WMS is the effective and efficient management of tools, due to their importance in the process and the price of titanium parts," says Mr. Castillo.

The company now manages nearly all movements and information generated in the warehouse through the system, enabling departments such as Sales, Production, Quality Control and even Administration to optimize the transactions they perform with the logistics department.

Special mention should also be made of the WMS solution for Order and Delivery, the new inventory management and delivery philosophy implemented by Airbus Military for its suppliers, which has been incorporated in the most effective and efficient manner possible using WMS. This new management system has been installed on all product levels, including raw materials, tools, tooling, product in process, finished product and chemical products.

Objective: Operations Management System The WMS has been implemented using Lean methodology, with execution of Value Stream Mapping (VSM) to establish the different requirements and identify the losses or unnecessary aspects of the company's processes and information flows. Subsequently, during adaption of the application to the requirements identified, a multidisciplinary work group consisting of members of Aerotecnic and IAT created new procedures to eliminate or minimize the inefficient processes detected using WMS tools.

The company aims to "continue to advance towards a complete Operations Management System (OMS) based on the WMS already implemented and using Lean Service as an analysis tool for its execution, which will enable us to offer real-time access to the status of our processes and carry out necessary planning with greater efficiency using an integrated operations control system," says Mr. Castillo. The idea is to gradually integrate new capabilities in the field of monitoring and planning of production, design and management of inventory policies based on WMS and a specific KPI (Key Performance Indicator) for management of operations in aerospace companies. This tool will enable the achievement of two end objectives: "Firstly, devotion of top-level human resources to optimization of processes to improve competitiveness; and secondly greater visibility for our customers of their programs within the company and access to our capabilities at all times."

This commitment to RDI and ongoing improvement of processes has undoubtedly contributed to the consolidation of Aerotecnic-Mecatecnic, which closed 2012 with a turnover of 6.7 million euros and a workforce of 90 professionals. However, this is not the only effort it is making in the field of innovation. The company is involved in a variety of projects which include a joint initiative financed by the Center for Industrial Technological Development (CDTI) for the development of new cutting tools for steel, titanium and carbon fiber machining for the aerospace industry.

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PROYECTOS A+A

CESA

establece un acuerdo estratégico con la ingeniería india Wipro para la fabricación de actuadores aeroespaciales

> Redacción

La empresa española refuerza su presencia internacional mediante esta alianza, que permitirá producir hasta 8.000 actuadores al año en las nuevas instalaciones de la compañía india, destinada en exclusiva a la fabricación de los productos de CESA. Asimismo, la firma aeronáutica sigue consolidando su apuesta por la I+D, con la participación en nuevos proyectos europeos como ACTUATION 2015, que desarrollará nuevos sistemas electromecánicos más ligeros, fiables y eficientes

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l sector aeronáutico español sigue muy de cerca la expansión económica del mercado asiático, que presenta unas interesantes oportunidades de negocio en los próximos años debido al crecimiento previsto en la demanda de aviones y al no menos importante respaldo decidido que diferentes gobiernos están realizando por desarrollar una industria aeronáutica de primer nivel. Tal es el caso de la India, donde la compañía española CESA ha aterrizado para llevar a cabo uno de los proyectos industriales más importantes del sector nacional en el ámbito aeronáutico. La empresa, especializada en el campo de los sistemas y actuadores aeroespaciales, pone en marcha este mismo mes de abril su nueva línea de fabricación en el gigante indio en virtud de una alianza con Wipro Infraestructure Engineering, compañía que acaba de inaugurar su nueva planta destinada en exclusiva a la fabricación de este tipo de productos para CESA. Esta colaboración es fruto del acuerdo suscrito entre ambas entidades en 2011 para la producción de componentes de ingeniería de precisión (actuadores aeroespaciales), y supondrá así la implantación de CESA en uno de los países emergentes con mayor proyección a nivel mundial.

El proyecto se ha materializado con la inauguración de las nuevas instalaciones de Wipro en Devanahalli, en el entorno de la ciudad de Bangalore, que ha supuesto una inversión de 15 millones de dólares (unos 11,5 millones de euros). La capacidad inicial de fabricación de A+A

esta nueva fábrica será de 2.000 actuadores anuales, si bien la previsión es alcanzar las 8.000 unidades cuando esté a pleno rendimiento. El proyecto implica la transferencia tecnológica y el traslado de la fabricación de algunas de las líneas actuales de fabricación de CESA a la India, El acto de inauguración de la planta tuvo lugar el pasado 5 de febrero, y estuvo presidido por Azim Premji, presidente de Wipro, en compañía de Klaus Richter, vicepresidente ejecutivo de Airbus y EADS, y los responsables de CESA, José Leal, director general; y Eduardo Chamorro, director técnico y comercial, así como de representantes de otras importantes compañías del sector. Durante el acto, el presidente de la compañía india señaló que “la alianza con un líder mundial como CESA es un gran logro para nosotros. Este acuerdo supone la transferencia de algunos de los programas de fabricación de España a India”.

Por su parte, CESA, que es propiedad de EADS (60%) y Goodrich (40%), considera a Wipro un socio con el que establecer sinergias y seguir consolidando su presencia en los mercados internacionales, concretamente en el continente asiático. Además, constituye una oportunidad para enfrentarse a nuevos retos y abrir la puerta a nuevas posibilidades de negocio en India. Del mismo modo, la nueva planta de Wipro ayudará a la empresa española a absorber el gran aumento en la carga de trabajo previsto para los próximos años. En palabras del director general de la empresa española, José Leal, “el acuerdo >>

CESA

PROYECTOS A+A

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stablishes a strategic agreement with the Indian engineering company Wipro to manufacture aerospace actuators This Spanish company reinforces its international presence through this alliance that will allow it to produce up to 8,000 actuators per year in the new Wipro facilities, which are exclusively devoted to manufacture of CESA products.

CESA also continues to develop its research activities through participation under new European projects such as ACTUATION 2015 for the development of lighter, more reliable and more efficient electromechanical actuation systems

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he Spanish aerospace industry is closely following the process of economic expansion in Asia, which offers interesting business opportunities in coming years due to the expected growth in the demand for aircraft and the significant support offered by different governments to foster the aerospace industry in these countries. A good example in this sense is India, where the Spanish company CESA has established itself to implement one of the most important industrial projects in the Spanish aerospace sector. This company specializing in aerospace systems and actuators started up its new production plant this April in India under an alliance with Wipro Infrastructure Engineering, which recently inaugurated the new plant exclusively devoted to manufacture of these types of products for CESA. This collaboration is the result of an agreement signed by both parties in 2011 for the production of precision engineering components (aerospace actuators) and will allow CESA to establish itself in one of the world's most promising emerging economies.

The project was started up following the inauguration of the new Wipro plant in Devanahalli near the city of Bangalore, which has involved an investment of US$15 million (around 11.5 million euros).

This plant will have an initial output of 2,000 actuators per year, although it is expected to reach 8,000 units per year when it is at full capacity. The agreement involves transfer of both technology and the

manufacturing of some of CESA's current production lines to India.

The inauguration ceremony held on February 5 was attended by Wipro Chairman Azim Premji, Executive Vice President Procurement EADS and Airbus Klaus Richter and the heads of CESA, company CEO José Leal and technical and commercial director Eduardo Chamorro, together with representatives of other important companies in the industry. During the ceremony, the Chairman of Wipro highlighted that "this alliance with a world leader such as CESA is a major achievement for us, involving transfer of some of its production programs from Spain to India."

Meanwhile, CESA, which is owned by EADS (60%) and Goodrich (40%), stated that it considered Wipro as a key partner for the establishment of synergies to help the company continue to consolidate its presence in international markets and more specifically the Asian market. This new challenge was also seen as opening up new business options in India. The new Wipro plant will help CEA absorb the major workload increase expected in the coming years. Its CEO, José Leal, stated that “our agreement with Wipro is an opportunity for EADS and CESA to work with a strong partner on current aerospace programs and reach offset targets in India." He also added that "CESA and Wipro will now be able to explore new business opportunities in the Asia- Pacific region and other emerging zones." >> A+A

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PROYECTOS A+A

A la izquierda, José Leal y Eduardo Chamorro, durante la inauguración de la nueva fábrica de Wipro. / On the left, José Leal and Eduardp Chamorro, during the inauguration of the new Wipro factory.

con Wipro supone para EADS y CESA la oportunidad para trabajar con un partner fuerte en los programas aeronáuticos actuales y para cumplir con los objetivos de Offset en la India”. “CESA y Wipro serán capaces de explorar nuevas oportunidades de negocio en el área Asia- Pacifico y otras zonas emergentes”, añadió.

El acuerdo CESA-Wipro ha sido considerado como un ejemplo de referencia para las empresas indias en el marco de la creciente penetración de EADS en este mercado. La compañía india ofrece servicios de ingeniería, software y producción en varios sectores además del aeronáutico, como el de automoción, energético, industrial, etc., y emplea a más de 130.000 personas en todo el mundo, con clientes en 53 países.

Mediante esta alianza, CESA espera aumentar a partir de este mismo año su cifra de ventas, que alcanzó los 67 millones de euros en 2012.

Nuevo proyecto de I+D sobre actuadores Además de su proyección y expansión internacional, CESA sigue potenciando de manera especial su apuesta por la I+D con la participación en nuevos proyectos que permitan situarle a la vanguardia en el campo de los sistemas de actuación. En este sentido destaca su presencia en la iniciativa ACTUATION 2015, perteneciente al 7º Programa Marco Europeo, y que se centra en el desarrollo de nuevos sistemas electromecánicos más ligeros, fiables y eficientes. El proyecto está liderado por Goodrich Actuation System y en él participan un total de 55 empresas, universidades y centros de investigación de 12 países, entre ellos algunos de los principales actores del sector aeronáutico en general y de los sistemas de actuación en particular (EADS, Airbus Operations, Messier Dowty, Alenia, SKF, BAE Systems, Harmonic Drive).

El concepto de avión eléctrico es un objetivo esencial para el desarrollo de la nueva generación de aeronaves que han de reducir drásticamente el consumo de combustible para el cumplimiento de las nuevas exigencias medioambientales. Para sustituir los sistemas de actuación hidráulicos convencionales (tuberías, bombas, depósitos, etc.) es necesario, por tanto, que los nuevos sistemas electromecánicos den un paso decisivo en términos de coste, fiabilidad y reducción de peso.

En este marco, el proyecto ACTUATION 2015 pretende desarrollar y validar un conjunto de conceptos de actuación electromecánica haciendo especial énfasis en la estandarización, modularidad y escalabilidad de los sistemas para todas las aplicaciones (mandos de vuelo, tren de aterrizaje, puertas, inversor de empuje, hipersustentación) y para todos los tipos de aeronaves (aviones de negocios, regionales, comerciales y también helicópteros). Tomando como referencia el avión A320, la iniciativa pretende reducir los costes de ciclo de vida en un 30%, mejorar la fiabilidad en un 30% y reducir el peso del avión en aproximadamente 500kg.

La participación de CESA en ACTUATION 2015 se engloba en dos grandes líneas. Por un parte, trabajará en el subproyecto de tecnologías y centrará sus esfuerzos en la optimización de las partes mecánicas en términos de materiales y lubricación. Por otro lado, y dentro del subproyecto de monitorización de estado (Health Monitoring), desarrollará nuevos conceptos de regeneración energética buscando un mejor aprovechamiento entre las funciones de consumidor/generador de potencia de los actuadores electromecánicos. El proyecto se desarrollará hasta finales de 2014, con un presupuesto total de 35 millones de euros, con una contribución de la Unión Europea de 20,2 millones de euros.

A+A

The agreement between the two companies is a reference for Indian companies in light of the recent penetration by EADS in the local market. Wipro provides engineering, software and production services in various sectors apart from the aerospace industry, including automotive, energy, and industrial sectors, and employs more than 130,000 staff all over the world with customers in 53 countries.

Through this alliance, CESA hopes to increase its turnover from this time onward, which topped 67 million euros in 2012.

New actuator research project Apart from its international expansion efforts, CESA continues to place special emphasis on RDI through participation under new projects which position the company at the cutting edge of actuation systems. These include its participation in the initiative ACTUATION 2015 under the 7th Framework Program of the European Commission, which focuses on the development of lighter, more reliable and more efficient electromechanical systems. This project is coordinated

by Goodrich Actuation Systems and involves participation by a total of 55 companies, universities and research centers from 12 countries, including leading figures of the aerospace industry and actuation systems in particular (EADS, Airbus Operations, Messier Dowty, Alenia, SKF, BAE Systems, Harmonic Drive).

The concept of a new generation of electric aircraft is an essential aim to enable reductions in fuel consumption and comply with new environmental requirements. In order to substitute conventional hydraulic actuation systems (consisting of pipes, tanks, pumps, etc.) new electromechanical systems require considerable improvement in terms of their cost, reliability and weight reduction.

ACTUATION 2015 aims to develop and validate a common set of electromechanical actuation concepts, with special emphasis on standardized, modular and scalable systems for all actuators (flight control, main landing gear, doors, thrust reverser) and all types of aircraft (business/regional/commercial airplanes and helicopters).

Compared to the A320 aircraft, this project aims to reduce the overall Life Cycle Costs of actuators by 30%, improve reliability by 30% and reduce aircraft weight by around 500 kg.

CESA is participating in two main areas under ACTUATION 2015.

Firstly, it will work on the technology subproject, focusing its efforts on optimization of materials and lubrication for mechanical parts. Secondly, as part of the health monitoring subproject it will develop new power regeneration concepts in order to better exploit the power consumption/generation functions of electromechanical actuators. The project will continue until late 2014, with a total budget of 35 million euros that includes an EU contribution of 20.2 million euros.

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FORMACIÓN A+A

En marcha la primera promoción de profesionales en mantenimiento aeronáutico y aviónica de Sevilla El Centro de Formación Profesional ADA imparte desde inicios de este curso su nuevo Ciclo de Grado Superior orientado al sector aeronáutico, compuesto de las especialidades de Mantenimiento Aeronáutico y Mantenimiento en Aviónica y en el que ya se forman más de 60 alumnos. Se trata de una iniciativa con la que pretende reforzar su labor educativa en áreas de gran proyección profesional, potenciando la colaboración con las empresas y atendiendo a la demanda del mercado actual. En este contexto, el centro también ha impulsado el Instituto ICADA, destinado a mejorar la formación de los mandos intermedios en la industria como paso necesario para el crecimiento empresarial

> J. Herrera

Start-up of the first course for aeronautical and avionics maintenance professionals in Seville Since the beginning of this year, the ADA Vocational Training Center has been offering its new Advanced Vocational Training Cycle for the aerospace sector, consisting of courses in Aeronautical Maintenance and Avionics Maintenance, which now have more than 60 students. This initiative seeks to reinforce training in areas with future potential, fostering collaboration with companies in the industry in order to meet the existing market demand. In this context, the Center has also started up the ICADA Institute, an initiative aimed at improving the training of middle management staff in the industry as a necessary step to achieve company growth A+A

FORMACIÓN A+A

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a formación sigue siendo hoy día una de las herramientas más importantes para la mejora continua dentro de las empresas del sector aeroespacial en Andalucía, que demandan no sólo licenciados y titulados superiores en diferentes áreas profesionales académicas sino también personal técnico capaz de desarrollar otras tareas cualificadas en la organización empresarial y en la cadena de suministro aeronáutico.

Hacia este objetivo centra su actividad el Centro de Formación Empresarial ADA, en Sevilla, que desde este curso imparte un nuevo Ciclo de Grado Superior en Aeronáutica a través de dos especialidades: Técnico en Mantenimiento Aeromecánico y Técnico en Mantenimiento de Aviónica.

Más de 60 jóvenes alumnos se están formando actualmente en estas nuevas especialidades aeronáuticas, cuyas plazas ofertadas en su primer año han sido cubiertas en su totalidad. De hecho el centro ya trabaja para la incorporación de un tercer grupo dentro de la modalidad de Mantenimiento Aeromecánico para el próximo curso educativo 2013-2014. Según explica Javier Fernández-Montes, director del centro ADA, cuentan con una cartera de solicitudes suficientes para completar el próximo año, al final del cual se graduará la 1ª Promoción del ciclo superior aeronáutico.

Ambos ciclos están formados por dos cursos académicos que culminan con un periodo final de 390 horas de prácticas en empresas del sector aeronáutico con las que el centro mantiene acuerdos de colaboración y apoyo para el desarrollo del programa, como Airbus Military, Aernnova, Consur, UMI, Sevilla Control, Alestis, Galvatec, Meupe, Carbures o Elimco. El programa formativo está compuesto por módulos teóricos para cada una de las especialidades pero también por módulos prácticos que se realizan en los talleres del centro y en los que los alumnos ponen en práctica los conocimientos y habilidades aprendidas. En el caso de la modalidad de Mantenimiento Aeromecánico, las clases teóricas incluyen áreas temáticas sobre motores, sistemas de aeronaves, materiales y estructuras, hidráulica y neumática, y navegación, entre otras; mientras que en el de Mantenimiento en Aviónica integra otras materias relacionadas con sistemas eléctricos y electrónicos, instrumentalización, sistemas mecánicos, comunicaciones o sistemas de vuelo automático. A estas hay que sumar otras asignaturas comunes sobre legislación, seguridad o mantenimiento de aeronaves en Andalucía y otras añadidas como técnicas aeroportuarias, inglés técnico, física o matemáticas, que aportan un complemento adicional a la formación de los jóvenes alumnos.

Las clases son impartidas por un profesorado altamente cualificado y con una gran trayectoria docente y profesional en sus diferentes ámbitos de conocimiento. Asimismo, el centro cuenta con unas instalaciones modernas y funcionales de más de 6.000 metros cuadrados, entre las que además de las amplias aulas y talleres de trabajo, dispone de material aeronáutico de primer nivel para los ejercicios prácticos, como dos helicópteros y una avioneta. Como novedad importante, el centro ha firmado recientemente un acuerdo de colaboración con el centro de Formación de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves de Madrid (CITHE), para la obtención de la Licencia de Aviación Civil LMA, de forma que sus alumnos podrán graduarse con la doble titulación de Técnico Superior y la Licencia en Clase A reconocida en todo el ámbito europeo.

ADA: 40 años de experiencia formativa Para Javier Fernández-Montes, “la apuesta por la formación profesional en ámbitos como el sector aeronáutico debe ser una prioridad, incentivando la cualificación de profesionales y técnicos que hoy tienen una gran salida en el mercado laboral porque las propias empresas lo están demandando”. En este sentido, desde el centro se aboga por un modelo similar a la formación profesional alemana, que promueva un mayor contacto con la empresa y sirva para cubrir las necesidades que demande la industria en sus diferentes sectores. Por ello, destaca su participación en el desarrollo del nuevo ciclo superior, “aportando tanto material para las clases prácticas como sus prioridades en cuanto al personal cualificado que requieren para su actividad productiva”.

Esta es la filosofía que el centro formativo ADA viene implantando desde su constitución en 1967, cuando fue impulsado, de forma altruista, por un grupo de empresarios y colaboradores en el barrio sevillano de >>

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raining continues to be one of the most important tools for the ongoing improvement of companies in the Andalusian aerospace industry. A demand exists not only for university graduates and holders of advanced vocational certificates in different professional fields, but also technical staff capable of qualified work in the area of business organization and aerospace supply chains. The ADA Vocational Training Center in Seville is looking to meet this need through its Advanced Vocational Training Cycle in Aeronautics, consisting of two courses for Aeromechanical Maintenance Technicians and Avionics Maintenance Technicians.

More than 60 young people are currently participating in these new courses, with the positions offered in its first year being fully covered.

In fact, the ADA is already working to incorporate a third group in the Aeromechanical Maintenance course for 2013-2014. Javier Fernández-Montes, Director of the ADA Center, indicated that he has a complete portfolio of applications for the coming year, at the end of which the participants of the first advanced course will graduate.

Both courses have a duration of two academic years. This is capped off with a final period of 390 hours of work experience with different aerospace companies that have agreed to support the development of the program, including Airbus Military, Aernnova, Consur, UMI, Sevilla Control, Alestis, Galvatec, Meupe, Carbures and Elimco. The training program consists of theoretical modules for each specialty area and practical modules carried out in the workshops of the center, during which the students have the opportunity to put into practice the knowledge and skills they have learned. The Aeromechanical Maintenance course includes theoretical classes covering areas such as engines, aircraft systems, materials and structures, hydraulic and pneumatic systems and navigation systems. Meanwhile, the Avionics Maintenance Course includes other fields such as electrical and electronic systems, instruments, mechanical systems, communications and autopilot systems. These modules are complemented with other common subjects that include legislation, aircraft maintenance and safety in Andalusia and other additional areas such as airport techniques and English for technical, physics and mathematical work, thereby reinforcing the core training these young students receive.

The classes are offered by highly qualified teaching staff with significant professional and teaching careers in their different specialty areas. The center itself is equipped with modern and functional facilities covering an area of 6,000 m2, including large classrooms and workshops and top-level aeronautical material for practical exercises, including two helicopters and a light aircraft. An important new development is the recent signing by the center of an agreement with the Aircraft Maintenance Technician Training Center of Madrid (CITHE) so that students of the ADA can graduate with a double qualification as both an Advanced Technician and a Class ‘A’ LMA Civil Aviation Licence holder, a qualification which is recognized throughout Europe. >> A+A

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FORMACIÓN A+A

ICADA comenzó en marzo su tercer programa formativo y en sus clases ya han participado mandos intermedios de empresas y entidades aeronáuticas como Airbus, Aernnova, Magtel, Aerópolis o Canagrosa ICADA started its third training program in March, with participation by middle management staff of various aerospace companies and institutions such as Airbus, Aernnova, Magtel, Aeropolis and Canagrosa San Pablo, siempre desde una visión de compromiso social con el desarrollo formativo de las personas. La electrónica y la automoción fueron sus pilares formativos iniciales, a los que sumó hace unos años la informática y ahora la aeronáutica. El centro se ubica actualmente en la zona de Parque Alcosa, tras la construcción de un nuevo edificio multifuncional que cuenta con capacidad para albergar un total de 500 alumnos y ya tiene más de 250 matriculados.

En la actualidad el centro ofrece, además de los ciclos de Grado Superior en Aeronáutica, los ciclos de Grado Medio en Electromecánica de Vehículos, Equipos Electrónicos de Consumo y Sistemas Microinformáticos y Redes, aunque estos últimos de manera concertada con la Junta de Andalucía. Asimismo, ADA imparte el curso de preparación para la prueba de acceso a Grado Superior, y otras actividades formativas como cursos de inglés.

Escuela de mandos intermedios En el marco de esta necesidad de proporcionar una mayor solución a la cualificación de profesionales técnicos, el centro ha dado un nuevo salto con la creación y la puesta en marcha del Instituto de Capacitación de Mandos Intermedios ICADA, enfocado a la formación de los mandos intermedios en la empresa. “Creemos que la formación continua en las empresas debe ser abierta, con contacto con otros sectores que pueden aportar sinergias al trabajo de cada profesional. En España hay muchos programas de formación de alta dirección pero existe una gran ausencia en el campo de los mandos intermedios, que son también muy importantes para que se cumplan los objetivos de la empresa. Nuestro lema es el liderazgo necesario”, indica Javier Fernández-Montes.

La iniciativa está destinada a todo tipo de mandos intermedios y su programa gira en torno a tres módulos, cada uno de ellos compuestos por diferentes temas: Competencias de Eficacia Personal (Desarrollo Personal y Profesional, Gestión del Tiempo, Toma de Decisiones); Competencias Intratégicas (Trabajo en Equipo, Motivación, El Rol del Mando Intermedio, La Comunicación Efectiva en el Mando intermedio); y las Competencias Estratégicas (Negociación). Surgido en 2010, ICADA cuenta con la colaboración de la Robert H. Smith Business School de la Universidad de Maryland y la Red Internacional de Escuelas de Mandos Intermedios, con gran experiencia en países de Latinoamérica. El centro inició a principios de marzo su tercer curso y en sus clases ya han participado mandos intermedios de empresas y entidades aeronáuticas como Airbus, Aernnova, Magtel, Aerópolis o Canagrosa o de otros importantes sectores como Renault, Citroen o Grupo Azvi.

A+A

ADA: 40 years in training In the opinion of Javier Fernández-Montes, “commitment to vocational training has to be a priority in a field such as the aerospace industry, with incentives for qualification of professionals and technicians who now have major opportunities in the labor market because the companies themselves are demanding these roles.” The ADA Center adopts a similar approach to the German vocational training model, which promotes greater contact with companies and ensures that the needs of different sectors are effectively met. That is why the new advanced course “places special emphasis on practical classes as one of its priorities, enabling the participants to acquire the skills they need to carry out their future activity.”

This is the philosophy which ADA has applied since its inception in 1967, when it was started up on an altruistic basis by a group of businessmen and partners in the San Pablo district of Seville to carry out social work and vocational training. Its main focus was initially on electronics and automotive training. This has been complemented in recent years with IT and aeronautical training courses. The center is currently located near the Alcosa Park following the construction of a new multi-purpose building with a capacity of 500 students. Currently there are 250 students enrolled at the Center.

Apart from the Advanced Aeronautical Courses, the center also offers intermediate courses in Vehicle Electromechanics, Electronic Appliances and Microcomputer Systems and Networks, the latter courses being offered jointly with the Andalusian Regional Government.

ADA also provides courses to prepare the entrance exams for the Advanced Cycle and other training activities such as English courses.

Middle Management Training Institute The center has also made another significant step to provide better solutions for the qualification of technical professionals following the start-up of the Middle Management Training Institute (ICADA), which focuses on training for middle management staff of companies. “We believe in an open approach to ongoing training, involving contact with other sectors which can offer synergies for the work carried out by each professional. In Spain there are many training programs for upper management but there is a major gap in the field of middle management, which also plays an important role in achieving company objectives.

Our slogan is ‘The leadership needed’,” says Javier Fernández-Montes.

This initiative is aimed at all types of middle management staff and the program is built around three modules, each consisting of different topics: Personal Effectiveness Skills (Personal and Professional Development, Time Management, Decision-Making); Interactive Skills (Team Work, Motivation, the Role of Middle Management, Effective Communication); and Strategic Skills (Negotiation). ICADA started out in 2010 and includes collaboration by the Robert H. Smith Business School of the University of Maryland and the International Network of Middle Management Schools, with significant experience in Latin American countries. The center started its third course in early March and its classes have involved participation by middle management staff from aerospace companies and institutions such as Airbus, Aernnova, Magtel, Aeropolis and Canagrosa and important companies from other sectors such as Renault, Citroen and Grupo Azvi.

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FERIAS Y CONGRESOS A+A

Le Bourget 2013:

el cluster andaluz se prepara para un nuevo aterrizaje > Redacción

La industria aeroespacial andaluza estará presente una edición más en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París (Francia), que se celebra el próximo mes de junio, con el fin de consolidar su papel en el escenario europeo y establecer contactos y acuerdos con las principales compañías internacionales que posteriormente se traduzcan en nuevos contratos y carga de trabajo para el sector. La delegación andaluza, coordinada por Extenda con la colaboración del cluster Hélice, acudirá presentando como sólidas credenciales un nuevo crecimiento en las exportaciones, que en 2012 alcanzaron los 1.051 millones de euros

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as empresas del cluster aeroespacial en Andalucía participarán el próximo mes de junio en una nueva edición del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio Le Bourget, la feria más importante del calendario anual en el sector a nivel mundial y en la que se darán cita, una vez más, los principales fabricantes y compañías de la industria aeronáutica, defensa y espacio. En el evento, como viene siendo habitual, no sólo se darán a conocer los últimas novedades y tecnologías relacionadas con este ámbito en el contexto global, sino que también –y lo más importante– se presentarán las posibilidades de negocio en el mercado europeo internacional para los próximos años.

La delegación andaluza acudirá con el fin de consolidar el papel creciente de la industria aeronáutica en el escenario europeo y establecer contactos y acuerdos con los actores internacionales más destacados que posteriormente puedan convertirse en nuevos contratos y carga de trabajo para el sector de la región.

Como en años anteriores, la expedición está organizada por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, a través de ExtendaAgencia Andaluza de Promoción Exterior, y cuenta con la colaboración del Cluster Hélice, que encabeza la lista de empresas y entidades que participarán en el stand andaluz. La delegación está compuesta por un total de diez firmas e instituciones, que son Aertec, Aerosertec, Skylife Engineering, Sofitec, MDU, UMI Aeronáutica, TEAMS y el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, además del propio Cluster Hélice. La participación del sector andaluz estará cofinanciada con fondos procedentes de la Unión Europea, con cargo al Programa Operativo Feder de Andalucía 2007-2013.

Este año, la presencia andaluza en Le Bourget está prevista en un pabellón español de 600 metros cuadrado ubicado en el Hall 1, que será coordinado por la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE) y que acogerá al resto de empresas y representantes de la industria nacional. No obstante, está previsto que numerosas compañías y firmas del sector español y andaluz asistan de manera individual a la feria, bien participando en los encuentros bilateraA+A

les o reuniones de trabajo incluidos dentro del programa o a través de los contactos comerciales previos establecidos por las empresas.

El certamen, que fue creado en 1909 y cumple este año su 50 edición, tendrá lugar en el centro de exposiciones de Le Bourget en París, del 17 al 23 de junio. Considerado como el encuentro líder mundial del sector de la aviación y la industria aeroespacial, su última edición en 2011 reunió a unas 2.100 firmas que exhibieron sus principales productos y servicios, y 300 delegaciones institucionales de 100 países. En total recibió más de 204.000 visitas, de los que unos 151.000 fueron profesionales y expertos de la industria aeronáutica de todo el mundo. Asimismo, recibió a 3.200 periodistas y se expusieron más de 150 aviones y aeronaves de los principales constructores internacionales.

Para este año, la organización espera mantener o superar dichas cifras de participación, animada por la posible exposición de dos de los aviones más esperados por la industria aérea en la actualidad: el avión de transporte militar A400M, que podría presentar su primera unidad entregada a Francia, y el A350, cuyo vuelo inaugural también está previsto para mediados de este año. El calendario de actividades del encuentro será similar al de las últimas ediciones, con los primeros cuatro días dedicados en exclusiva para visitantes profesionales y los tres días posteriores con acceso al público general.

Nuevo récord en exportaciones El cluster aeroespacial andaluz acudirá a Le Bourget 2013 presentando como sólidas credenciales un nuevo crecimiento en sus exportaciones, tras cerrar 2012 con un nuevo récord histórico en este apartado, con un total de 1.051 millones de euros facturados en ventas al exterior. Esta cifra representa un incremento del 5,8% respecto a 2011, en el que las exportaciones aeronáuticas andaluzas alcanzaron los 998 millones de euros. Los principales destinos de estas ventas fueron Francia, Alemania, EE.UU. México e Indonesia, con importantes crecimientos en relación al ejerció anterior; mientras que otros mercados destacados fueron Polonia, Brasil, Emiratos Árabes Unidos, Ghan y >>

FERIAS Y CONGRESOS A+A

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Le Bourget 2013:

the Andalusian cluster gets ready for a new landing The Andalusian aerospace industry will attend once more the International Paris Airshow (France), to be held next June, in order to strengthen its role in the European scene and establish contacts and agreements with major international companies subsequently translated into new contracts and workload for the sector. The Andalusian delegation, coordinated by Extenda with the collaboration of Hélice Cluster, will participate with the presentation of solid credentials as a new growth in exports, which in 2012 amounted to 1,051 million euros

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ompanies in the aerospace cluster in Andalusia will participate next June in a new edition of the International Paris Airshow and Space Le Bourget, the most important fair in the annual calendar in the industry worldwide and which will gather together, once again, the leading manufacturers and companies in the aviation industry, defense and space. In the event, as usual, not only will be presented the latest developments and technologies related to this field in the global context, but also -and what is more importantthere will be business opportunities in the international European market for the coming years.

The Andalusian delegation will go to consolidate the growing role of the aviation industry in the European scene and establish contacts and agreements with leading international actors that may become later new contracts and workload for the sector in the region. As in previous years, the expedition is organized by the Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment, through Extenda -Trade Promotion Agency of Andalusia, and it has the support of the Hélice Cluster, which tops the list of companies and organizations that are involved in the Andalusian stand. The delegation is composed of a total of ten companies and institutions, which are: Aertec, Aerosertec, Skylife Engineering, Sofitec, MDU, UMI Aeronáutica, TEAMS and Andalusian Aerospace Technology Park Aerópolis, as well as the Hélice Cluster. The participation of the Andalusian sector will be co-financed with funds from the European Union, under the FEDER Program for Andalusia 2007-2013.

This year, the Andalusian presence in Le Bourget will be in a Spanish pavilion of 600 square meters located in Hall 1, to be coordinated by the Spanish Association of Defense Technology, Aeronautics and Space Administration (TEDAE) and it will host other companies and national industry representatives. However, it is expected that many companies and firms from the Spanish and Andalusian industry will individually attend the fair, by participating in bilateral meetings or workshops included within the program or through business contacts pre-

viously established by the companies. The Andalusian participation in 2011 resulted in a very positive outcome, which included, among other milestones, the signing of an agreement between the Government of Andalusia and Airbus Military for the implementation of a plan for R & D + i in the community, or a cooperation agreement with Safran which resulted in the award of a contract to the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) to develop a test bench to check the gas command of the A350 XWB. The French international exhibition, which this year celebrates its 50th edition, will be held in the traditional exhibition center of Le Bourget in Paris, from 17 to 23 June. Regarded as the world’s leader meeting of the aviation and aerospace industry, the latest edition brought together some 2,100 firms and 300 institutional delegations from 100 countries. In total, it received over 204,000 visitors, of which about 151,000 were professionals and experts from the aviation industry.

Also, there were exposed more than 150 airplanes and aircrafts of leading international manufacturers. For this year, the organization hopes to maintain or exceed those figures of participation, encouraged by the potential exposure of two of the most important aircrafts today: the A400M military transport aircraft, which could present its first unit delivered to France, and A350, which inaugurational flight is also planned for this summer. The calendar of activities dedicates, as usual, its first four days only to trade visitors and three days for the general public.

New record in exportations The andalusian aerospace cluster will attend Le Bourget 2013 showing as solid credentials a new growth in exportations after closing 2012 with a new record, with a total of 1.051 million euros in foreign sales, according to Extenda. This figures represent an increase of 5,8% regarding 2011, when andalusian aeronautic exportationsen reached 998 million euros. The main destinations of sales were France, Germany, USA, Mexico and Indonesia, with important increases regarding the >> A+A

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FERIAS Y CONGRESOS A+A

Egipto, entre otros. Por provincias, Sevilla y Cádiz volvieron a liderar las exportaciones andaluzas.

Con estos números, y aunque aún no se han dado a conocer el balance exportador del sector a nivel nacional, Andalucía reforzará, casi con toda seguridad, su papel como segunda comunidad por volumen de ventas al exterior en el sector aeronáutico, sólo por detrás de Madrid, y con una evolución plenamente creciente en la última década. Una situación que previsiblemente seguirá a la alza en los próximos años después de la entrada a pleno rendimiento de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A400M en Sevilla y el comienzo de la producción en serie del A350, proyectos en los que están implicadas numerosas empresas andaluzas.

previous year, as other important markets were Poland, Brazil, United Arabian Emirates, Ghan and Egipt, among others. According to provinces, Seville and Cadiz leaded again the a andalusian exportations.

With these figures, and eventhough the total results have not been reported yet from a national point of view, Andalusia will reinforce its role as the second community according to the volume of foreign sales in the aeronautic sector, only after Madrid and with a growing evolution in the last decade. It will probably continue for the coming years after starting the full running of the Final Assembly Line (FAL) of A400M in Seville and the beginning of production of A350, projects in which many andalusian companies are working.

European students and professionals gathered together at the First Symposium on UAVs in Seville The School of Engineering of Seville became in early March the discussion and knowledge forum on the latest technologies and services related to unmanned aircraft (UAV) and Flight Control Systems in the first symposium organized by the network of students Euroavia, which includes students in Europe belonging to aviation careers. In the event were involved students from Spain, Italy, Poland, Belgium and Romania, among other countries, and experts and professionals from companies and institutions like the Hélice Cluster, EADS, Cassidian, the University of Seville, Milan Polytechnic University, Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) Aerópolis Aerospace Technology Park, MDU and Skylife Engineering.

The initiative served to inform about the projects developed in Andalusia with these systems, both in business and in the field of R & D, as well as infrastructures available in the region to companies and research teams. The symposium was supported by the Hélice Cluster, CATEC, EADS, Aerópolis, Skylife South Delegation Engineering and the College of Aeronautical Engineering of Spain (COIAE / AIAE), and included a program of lectures and workshops. Participants also visited several leading technological facilities, as Aerópolis, CATEC, or the basis of the National Institute for Aerospace Technology (INTA) in Mazagón (Huelva).

Estudiantes y profesionales europeos se dieron cita en el I Simposium sobre UAVS en Sevilla La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla se convirtió a principios de marzo en el foro de debate y conocimiento sobre las últimas tecnologías y servicios relacionados con los Aviones No Tripulados (UAV) y Sistemas de Control de Vuelo en el primer simposio organizado por la red de estudiantes Euroavia, que engloba a alumnos de toda Europa pertenecientes a titulaciones de aeronáutica. En la cita participaron estudiantes de España, Italia, Polonia, Bélgica y Rumanía, entre otros países, y expertos y profesionales de empresas e instituciones como el Cluster Hélice, EADS, Cassidian, la Universidad de Sevilla, la Universidad Politécnica de Milán, Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis, MDU y Skylife Engineering.

La iniciativa sirvió para informar de los proyectos que se desarrollan en Andalucía con este tipo de sistemas, tanto en el ámbito empresarial como en el ámbito de la I+D+i, así como de las infraestructuras existentes en la región a disposición de empresas y equipos de investigación. El simposio contó con el apoyo del Cluster Hélice, CATEC, EADS, Aerópolis, Skylife Engineering y la Delegación Sur del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE/AIAE), e incluyó un programa de conferencias y talleres de trabajo. Asimismo, los participantes visitaron varias instalaciones tecnológicas destacadas, como Aerópolis, CATEC, o la base del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) en Mazagón (Huelva).

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Años 50 (V) El segundo prototipo, Do 25 P2C, ya con motor Continental, en Tablada. Detrás se ven los bimotores CASA C.2111 del Ala 25 de Bombardeo Ligero, también fabricados por la factoría sevillana a escasa distancia del aeródromo militar. (Foto: J. A. Guerrero). / The second prototype, Do 25 P2C, with the Continental engine at Tablada. In the background the twin-engine CASA C-2111s of Wing 25 (Light Bomber Unit) can be seen, which were also built by the Seville factory located very close to the military airfield. Photo: J. A. Guerrero).

La “cabra” que sustituyó a la “cigüeña” / The “goat” that took the place of the “stork” El 25 de julio de 1954 despegaba desde Tablada (Sevilla) el primer avión STOL (Short Take-Off & Landing) construido en España. Se trataba del Dornier Do.25, un monoplano de ala alta destinado a sustituir a las ya escasos y veteranos Fieseler Fi 156 “Storch” en las indispensables tareas de enlace y transporte ligero desde campos poco preparados y para cuya elección se había convocado un concurso

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omo otros ingenieros, imposibilitados para proyectar y construir aeronaves en la Alemania ocupada por los Aliados, Claude Dornier y su hijo Peter, residentes en Zug, Suiza, donde trabajaban como con-

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sultores en ingeniería aeronáutica, se trasladaron a Madrid en 1949 para crear allí, con otros técnicos alemanes, una nueva empresa de ingeniería, la OTEDO, Oficina Técnica Dornier. En 1953, el Ministerio del Aire convocó un concurso

On July 25, 1954 the first STOL (Short Take-Off & Landing) aircraft to be built in Spain took off from Tablada (Seville), the Dornier Do 25. This highwing monoplane was intended to substitute the dwindling number of older Fieseler Fi 156 “Storch” aircraft for use in liaison and light transport roles in poor runway conditions and was chosen following a public contest

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s was the case of other engineers who were restricted by the Allies from designing and manufacturing aircraft in occupied Germany, Claude Dornier and his son Peter lived in Zug, Switzerland, where they

worked as aerospace engineering consultants. In 1949 they moved to Madrid to start up a new engineering company together with other German technicians known as OTEDO (Dornier Technical Department). In 1953 the Spanish

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para la adquisición de un avión ligero de enlace con características de despegue y aterrizaje cortos.

A la competición acudieron Aeronáutica Industrial S.A. con un proyecto —el último— de Emile Dewoitine, el AVD-12, y CASA, con un diseño firmado por OTEDO que sería denominado Dornier Do.25, encargándose de la fabricación de los dos prototipos la factoría sevillana de Tablada.

Seis meses de proyecto La oficina de Dornier tardó escasamente medio año en concluir el proyecto, para cuya propulsión se ha elegido el motor de fabricación española ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviación, S. A., la antigua Elizalde barcelonesa) Tiger G-IV-B de cuatro cilindros en línea, refrigerados por aire, toma directa, sin compresor y de 150 CV de potencia accionando una hélice ENHASA P.8 de paso fijo.

En la competición, vence el avión de Dornier y el primer prototipo, denominado Do.25 P1E, después de volar por vez primera desde Tablada el 25 de julio de 1954 y de realizar sus vuelos de prueba desde Getafe, es entregado al Instituto de Técnica Aeronáutica Esteban Terradas, en la cercana Torrejón de Ardoz.

El motor Tigre le ha permitido al Do.25 P1E una velocidad máxima de 205 km/h, superior en 30 km/h a la exigida en el pliego de condiciones del concurso pero a todas luces es evidente que la célula es capaz de aceptar mayores potencias. En Sevilla, poco después, el segundo prototipo, Do.25 P2E, cambia su planta motriz por un motor Continental O-470J de seis cilindros opuestos horizontalmente y 225 CV, esta vez dando vida a una hélice Hartzell de paso variable en vuelo. En esta nueva configuración, el avión pasa a ser designado Do.25 P2C y se va al aire por primera vez, también en Tablada, el 8 de abril de 1955. Las características del nuevo avión mejoran notablemente gracias al nuevo propulsor, subiendo su velocidad máxima a 245 km/h y aumentando el techo de los 5.000 m anteriores a 6.300 m.

Gira europea Con matrícula civil EC-AKY, este segundo prototipo realizó

una gira por varios países europeos durante casi año y medio y, como resultado de ello, y coincidiendo con la reconstitución de las fuerzas armadas alemanas, se concretó, entre Dornier y la Bundesluftwaffe un pedido por 400 unidades (serían entregadas finalmente 428) de una nueva versión que seria denominada Do.27A y fabricadas por la factoría Dornier-Werke G.m. b.H. en Friedrichshafen, en la parte septentrional del lago de Constanza, en la Alemania meridional, cerca de las fronteras con Suiza y Austria.

Por cuestiones de normalización, el nuevo avión, que fue también proyectado por OTEDO en Madrid, recibió un motor Lycoming GO-480-B1 de aún mayor potencia, 270 CV, que volvieron a mejorar sus prestaciones elevando la velocidad máxima a 250 km/h. Cambios importantes fueron el refuerzo y rediseño de las patas del tren (al que sin embargo no se le amplió el algo estrecho ancho de vía), un aumento en las dimensiones de la deriva que implicó una mayor longitud (de 9,40 m a 9,55), un rediseño del parabrisas delantero y las ventanas de la puerta de acceso, que se convierte en lanzable en vuelo, y otras mejoras. El prototipo de esta versión volaría el 17 de octubre de 1957 desde Oberpfaffenhofen, a escasos 20 km de Munich.

Ministry of Aviation called a contest for a light liaison aircraft for use on short runways. Aeronáutica Industrial S.A. presented a design by Emile Dewoitine, which was to be his last, the AVD-12.

Meanwhile, CASA’s offer consisted of the OTEDO design known as the Dornier Do 25, with manufacture of the two prototypes by the Seville factory at Tablada.

A six-month design process OTEDO took only half a year to complete the design, with propulsion using a Spanish-built engine

by ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviación, S. A., formerly Elizalde from Barcelona) consisting of a 6 cylinder in-line 150 h.p. air-cooled direct-injection Tiger G-IV-B engine with no compressor powering an ENHASA P.8 fixed-pitch propeller.

In the end, the Dornier aircraft won the contest and the first prototype, dubbed Do 25 P1E, took to the air for the first time from Tablada on July 25, 1954.

This was followed by flight tests at Getafe, following which it was

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delivered to the Esteban Terradas Institute of Aeronautical Technology in the nearby locality of Torrejón de Ardoz. The Tiger engine granted the Do 25 P1E a maximum speed of 205 km/h, 30 km/h faster than that required in the terms of the tender, although it was clear that the airframe was capable of higher speeds. Shortly afterwards in Seville, the engine of the second prototype, Do 25 P2E, was changed to a 6 cylinder, 225 h.p. horizontally opposed Continental O-470J powering a Hartzell variable-pitch propeller. This new configuration known as the Do 25 P2C had its first flight from Tablada on April 8, 1955. The new aircraft’s performance was notably improved by the new engine, increasing the maximum speed to 245 km/h and the service ceiling from 5,000 m to 6,300 m.

European tour The second prototype with civil registration EC-AKY made a tour of various European countries for nearly a year and a half. As a result, coinciding with the recon>>

Claudius Dornier y su hijo, los miembros de OTEDO responsables del diseño del Dornier Do.25 y del Do.27, charlan animadamente con José Ortiz Echagüe, fundador y alma de Construcciones Aeronáuticas, durante una visita a Tablada. (Foto: CASA, via D. Balaguer, dep). / Claudius Dornier and his son and the members of OTEDO responsible for the design of the Dornier Do 25 and the Do 27 chat with José Ortiz Echagüe, the founder and driving force behind Construcciones Aeronáuticas, during a visit to Tablada. (Photo: CASA, D. Balaguer).

El Ejército del Aire se decide Al año siguiente, en julio, el Ministerio del Aire, que conservaba la licencia de fabricación gracias al contrato de diseño, acuerda la fabricación en CASA de una serie de 50 aviones L-9, designado C-127 por el fabricante, la versión Do.27A con motor Lycoming, por un importe de 49,8 millones de pesetas en el que se incluían los motores, hélices e instrumentos, estos últimos de fabricación nacional.

La factoría de Sevilla se encargaría de la línea de fabricación y montaje, con la colaboración de la de Puntales (Cádiz) que se encargó de las superficies de cola.

El primer avión de serie volaría el 3 de diciembre de 1959 y se completó la entrega de los 50 ejemplares en 1961 con un retraso de casi un año sobre la fecha >> A+A

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El primer prototipo, Do.25 P1E, durante sus pruebas en el entonces INTAET. Lleva aún el motor ENMASA (Elizalde) Tigre G-IV-B. (Foto: Ejército del Aire, Archivo J. A. Guerrero) / The first prototype, Do 25 P1E, during testing at INTAET. At this stage it still had the ENMASA (Elizalde) Tiger G-IV-B engine. (Photo: Spanish Air Force, Archives of J. A. Guerrero).

prevista debido, como siempre a la lentitud de las entregas de las plantas motrices, ya que en 1959 se recibió sólo uno, tres al año siguiente y el resto durante 1961.

Posteriormente, en 1966, se contrató el cambio, en 48 ejemplares, del tren de aterrizaje por

otro de mayor ancho de vía para aumentar su estabilidad durante la rodadura, así como la instalación, en los destinados a zonas desérticas (Canarias y Sahara) de un radiador de mayor capacidad y se reforzó el plano fijo de cola para protegerlo de los impactos por piedras durante los >>

El motor ENMASA Tigre G-IV-B instalado originalmente en el primero y segundo prototipos. (Foto: Archivo J.A. Guerrero vía D. Balaguer, dep). / The ENMASA Tiger G-IV-B engine originally installed in the first and second prototypes. Photo: Archives of J.A. Guerrero - D. Balaguer).

stitution of the German Armed Forces, Dornier and the Bundesluftwaffe signed an order for 400 units (in the end 428 aircraft were delivered) of a new version named Do 27A to be manufactured by Dornier-Werke G.m. b.H. in Friedrichshafen, on the northern shore of Lake Constance in southern Germany, near the border with Switzerland and Austria.

For reasons of standardization, the new aircraft which was also designed by OTEDO in Madrid, received a more powerful 270 h.p. Lycoming GO-480-B1 engine which further improved its performance, increasing the maximum speed to 250 km/h.

Other important changes included the reinforcement and redesign of the undercarriage (although the somewhat narrow wheel track was not increased), lengthening of the rudder from 9.4 m to 9.55 m and redesign of the front windshield and the windows of the ejectable access door. The prototype of this version had its maiden flight on October 17, 1957 from Oberpfaffenhofen, little more than 20 km from Munich.

The Air Force reaches a decision In July of the following year the Ministry of Aviation, which still held the manufacturing license under the design contract, reached an agreement for manufacture by CASA of 50 L-9 aircraft (named C-127 by the maker), which was essentially the Do 27A version with the Lycoming engine, for a total of 49.8 million pesetas, including the engines, propellers and instruments, all of which were to be made in Spain.

The Seville factory was responsible for manufacturing and assembly together with the plant in Puntales (Cádiz), which was responsible for the tail surfaces. The first series aircraft took to the sky on December 3, 1959 with completion of the order for 50 aircraft in 1961 following a delay of nearly a year, as always due to the slow delivery of the engines. In 1959 only one engine was received, while three were received the following year and the rest were received during 1961.

In 1966 the landing gear was changed on 48 of these aircraft to include another with a wider wheel track to improve stability during >>

Notas 1 En marzo de 1955, el Bundestag ratificó el Tratado de París del 23 de octubre de 1954, acordando el ingreso de la recién creada República Federal de Alemania —la parte de Alemania ocupada por Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia— en la OTAN. Cuatro meses después, el 25 de julio, se aprueba la reconstitución de las fuerzas armadas y, por tanto, de la nueva Bundesluftwaffe, contando, naturalmente, con la ayuda de la USAF.

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despegues en campo abierto o pistas no preparadas.

En 1973 se compró un total de 26 aparatos más de fabricación alemana, excedentes de la Bundeslutwaffe. Más tarde, 15 fueron entregados a la Subsecretaría de Aviación Civil, que los cedió a su vez a varios aeroclubes, donde fueron particularmente apreciados para lanzamiento de paracaidistas deportivos.

Cumpliendo las llamadas “misiones generales”, los Do.27 han pasado por casi todas las Alas de Combate como avión de apoyo y enlace, siendo las últimas unidades donde han prestado servicio el Ala 12, el Ala 14 y la Academia General del Aire

y fueron incluso empleados por los Escuadrones del SAR. En la actualidad, los supervivientes se encuentran en depósito esperando su baja definitiva.

“La Dornier” mostró siempre unas buenas cualidades de vuelo y extraordinarias capacidades STOL, llegando a despegar con viento de cara de 25 nudos en 40 metros, mediante una maniobra consistente en meter gases a máxima potencia aplicando frenos con flaps a 45º y, alcanzada ésta, suelta de frenos, palanca hacia delante para levantar la cola e inmediata palanca atrás. Literalmente, decían sus pilotos, “subía como un ascensor”. De ahí su popular apodo de “Cabra”.

taxiing, along with installation of a larger radiator for those stationed in desert zones (Canary Islands and Sahara), as well as reinforcements to the fixed tailplane to protect it from impacts from stones during take-off on unprepared terrain or unpaved runways.

In 1973, 26 more German-built aircraft were purchased, consisting of surplus of the Bundesluftwaffe. Later on, 15 more were delivered to the Sub-Secretariat of Civil Aviation, which in turn granted these aircraft to various flying clubs, where they were greatly appreciated above all for the practice of skydiving.

As part of its ‘general missions’, the Do 27 served in nearly all of the Air Force Combat Wings as a sup-

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port and liaison aircraft. The last units provided their services for Wing 12, Wing 14 and the Air Force Academy and they were even used

by SAR squadrons. The surviving aircraft are currently in storage awaiting their definitive retirement.

The Dornier offered excellent flight performance at all times and extraordinary STOL capabilities. It was capable of taking off in 40 m with a 25 knot headwind using a maneuver consisting of applying full throttle with air brakes activated and flaps at 45º, following which the air brakes are released and the stick pushed forward to lift the tail before immediately pulling the stick back.

As the pilots themselves said, “It went up like an elevator”. This gave rise to its nickname as the “Goat”.

Línea de montaje del C-127, la versión española del Do.27, en la factoría CASA de Tablada. (Foto: CASA, Archivo J.A. Guerrero). / Assembly line for the C-127, the Spanish version of the Do 27, in the CASA factory at Tablada. (Photo: CASA, Archives of J.A. Guerrero).

NotEs (1) In March 1955, the Bundestag ratified the Treaty of Paris on October 23, 1954 which paved the way for inclusion of the recently created Federal Republic of Germany — the part of Germany occupied by the United States, the United Kingdom and France — under NATO. Four months later on July 25, the reconstitution of the Armed Forces was approved, including the new West German Air Force, the Bundesluftwaffe, naturally with the aid of the USAF.

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Caracteristicas GENERALES / General features DORNIER/CASA Do.25/Do.27 (C.127)

CASA C-127 del 801 Escuadrón, con base en Mallorca, 1967. Los C-127 prestaron valiosos servicios a ésta y otras unidades del SAR gracias a sus dotes de amplia visibilidad y vuelo lento. Ilustración: J.A. Guerrero. / CASA C-127 of 801 Squadron based in Mallorca, 1967. The C-127s were invaluable for this Squadron and other SAR units due to their excellent visibility and slow flight capability. Illustration: J.A. Guerrero.

Descripción general Avión de enlace monoplano monomotor con cabina cerrada y capacidad para hasta seis ocupantes, con ala alta de planta rectangular en voladizo, tren clásico fijo con patas carenadas y rueda de cola.

El ala, de fabricación metálica, como el fuselaje, lleva una ranura continua e ininterrumpida, flaps de gran superficie de doble ranura, controlados por un mando entre los dos asientos principales, con tres posiciones de calado a 15º, 35º y 45º. Ambos semiplanos disponen de sendos alerones de alabeo. Esta configuración le permite, además de una mejoría en la velocidad máxima y de crucero, la entrada y salida de la tripulación con toda comodidad, así como un fácil acceso para las cargas y camillas de heridos.

Asimismo, proporciona una excelente visibilidad desde la cabina, dotada de un amplio parabrisas envolvente.

Los empenajes, estaban dimensionados para ser eficaces incluso volando a velocidad reducida, siendo

las superficies móviles de estructura metálica y revestimiento textil, como los alerones.

combustible 150 litros (220); aforo depósito de aceite 14 litros.

Fuselaje De sección circular en la parte delantera, rectangular en la central y oval en la trasera, de tipo semimonocasco y construcción enteramente metálica. En la última cuaderna del casco va fija la rueda de cola y un cuerpo final que sirve de soporte para los estabilizadores.

Actuaciones Velocidad máxima, a 1.000 m, 260 km/h; id. de crucero al 65 % de potencia 213 km/h; id. en picado 300 km/h; id. mínima 59 km/h (71 km/h); techo 6.800 m (5.500 m); radio de acción 660 km; autonomía máxima 1 h 30 min; carrera de despegue, salvando un obstáculo de 15 m 130 m; recorrido aterrizaje 135 m; tiempos de ascenso: a 1.000 m en 3,5 min; a 2.000 m en 5 min; a 3.000 m en 9 min.

General features Single-engine monoplane liaison aircraft with a closed cabin and right-facing seating for up to 6 passengers, with a high cantilever rectangular wing, classic fixed landing gear with wheel fairing and tail wheel.

The metal wings and fuselage included a continuous slot and large double-slotted flaps controlled by controls situated between the two pilot seats with three positions at 15°, 35° and 45°. Both half wings had ailerons. Apart from improving the maximum and cruising speed, crew entry and exit was very comfortable in this configuration, along with ease of access to loads and wounded on stretchers. It also offered excellent visibility from the cabin, which had an extensive panoramic windshield.

The empennage was designed to be effective even when flying at low speeds, with metal mobile surfaces and fabric covering, as with the ailerons.

Fuselage Circular cross-section at the front, rectangular in the centre and oval at the rear, with a semi-monocoque structure made entirely out of metal. The tail wheel was attached on the last rib of the fuselage, together with a final section which acted as the support for the stabilizers.

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Tren de aterrizaje Compuesto de dos patas en voladizo, fijo con anclaje en el fuselaje, con amortiguación oleoneumática, y de una rueda de cola fija con amortiguación de muelle y aceite.

Dimensiones (datos entre paréntesis del C.127) Envergadura 12 m; longitud 9,4 (9,6) m; altura máxima en tres puntos (3,5) m; superficie sustentadora 19,4 m2; alargamiento 7,42; ancho de vía 2,72 m.

Peso en vacío, equipo completo 835 kg ; carga adicional 465 kg; peso en vuelo 1.300 kg; aforo máximo

Landing gear Two cantilevered fixed legs attached to the fuselage with air/oil shock absorbers and a fixed tail wheel with oil-and-spring shock absorbers.

Dimensions (those for the C127 are given in brackets) Wingspan 12 m; length 9.4 (9.6) m; maximum height at three points 3.5 m; wing surface area 19.4 m2; aspect ratio 7.42; wheel track 2.72 m.

Empty weight fully equipped 835 kg; additional load 465

Planta motriz Un motor Continental O-470-A (Lycoming GO-480_B1 A6) de de seis cilindros opuestos horizontalmente y enfriados por aire y 225 CV (274 a 3.400 rpm) de potencia máxima y 146 CV al 65 % refrigerado por aire, accionando una hélice bipala metálica Hartzell (HC-82) de 2,24 m (2,49 m) de diámetro de paso variable en vuelo.

kg; flying weight, 1,300 kg; maximum fuel capacity 150 L (220 L); oil tank capacity 14 L. Performance Maximum speed at 1,000 m, 260 km/h; cruising speed at 65% power, 213 km/h; dive speed 300 km/h; minimum speed 59 km/h (71 km/h); service ceiling 6,800 m (5,500 m); range 660 km; maximum endurance 1 hr 30 min; take-off distance over 15 m obstacle, 130 m; landing distance 135 m; climb times: 1,000 m in 3.5 min; 2,000 m in 5 min; 3,000 m in 9 min.

Powerplant Continental O-470-A (Lycoming GO-480_B1 A6) 6-cylinder horizontally opposed air-cooled 225 h.p. engine (274 to 3,400 rpm) with a maximum output of 146 h.p. at 65 %, powering a two-blade metal Hartzell (HC-82) variable-pitch propeller with a diameter of 2.24 m (2.49 m).