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MEMORIA DE ACTIVIDADES

FUNDACIÓN HÉLICE

2009

Índice 3

PRÓLOGO

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CAPÍTULO 1 Origen, fines y actividades de la Fundación Hélice

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CAPÍTULO 2 Composición, organización, funcionamiento, recursos e instalaciones

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CAPÍTULO 3 Actividades de la Fundación en 2009

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CAPÍTULO 4 Principales indicadores del sector aeronáutico andaluz en 2009

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CAPÍTULO 5 Programas aeroespaciales y participación andaluza

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CAPÍTULO 6 Patronos y empresas del Consejo de Acción Empresarial de la Fundación Hélice

PRÓLOGO

Prólogo Durante 2009, la Fundación Hélice ha seguido trabajando con el objetivo fundamental de impulsar el desarrollo del sector aeroespacial andaluz, un sector de importancia estratégica para el futuro de la economía andaluza, y que se encuentra en estos momentos ante grandes oportunidades para dar un salto cualitativo importante.

Oportunidades que en buena medida están asociadas al programa del A400M, que ha despejado muchas dudas tras la realización de su histórico primer vuelo a finales de 2009, si bien será después de la entrada en serie del programa, tras la fabricación de los primeros aviones de prueba, cuando repercutirá de forma intensa sobre la industria aeronáutica andaluza.

También ha sido muy importante la consolidación, en el último trimestre de 2009, de Alestis, el Tier 1 andaluz, que ya cuenta con dos importantes contratos del A350, la belly fairing y la sección 19.1, que corresponde al cono de cola del fuselaje, que significarán para el sector auxiliar andaluz la inyección de importantes paquetes de trabajo, que empezarán a dejarse notar en la facturación del sector a partir de 2010-2011. Esta consolidación era el paso necesario para seguir optando a nuevas cargas de trabajo relevantes de las que se puedan beneficiar las empresas auxiliares andaluzas.

Para aprovechar estas oportunidades y otras que se presentan en el horizonte, y también para combatir las amenazas existentes, como la excesiva dependencia de Airbus, el sector tiene que seguir avanzando hacia la diversificación, por las vías de la cooperación entre empresas, la internacionalización y la innovación, escenario este último en el que el comienzo de las actividades del Centro Avanzado de Tecnología Aeroespacial, FADA-CATEC, ya ha influido positivamente sobre el aumento del empleo directo relacionado con la I+D+i, si bien con niveles aún bajos de inversión para un sector de tan fuerte componente tecnológico.

En todos estos frentes principales -la innovación, la colaboración con organizaciones nacionales e internacionales, el estímulo de la participación de empresas en programas internacionales, las actividades de divulgación e información, etc.- ha venido actuando la Fundación Hélice durante el año 2009. Así lo muestra esta Memoria, en la que se da testimonio de la intensa actividad desplegada en programas e iniciativas como HelicetNET, CO-IN, BoostAero, AeroNet o el Estudio Estadístico del Sector Aeronáutico, colaboraciones como las desarrolladas con ATECMA/TEDAE o los clusters del País Vasco y europeos a través de EACP o los contacto,s estudios y reuniones para conseguir traer a Andalucía el Centro de Excelencia de Aviones no Tripulados, una noticia que sería tan crucial como positiva para el sector andaluz, y que ojalá podamos reseñar en la Memoria del 2010.

Estas son sólo algunas de las actividades realizadas de las que se hace eco esta Memoria, la cuarta que editamos de forma consecutiva, y con la que pretendemos disponer de un instrumento útil que nos sirva de referencia y de guía para seguir avanzando en nuestro objetivo de impulsar el crecimiento del sector aeronáutico andaluz.

Juan Pedro Vela Presidente

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ORIGEN, FINES Y ACTIVIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

ORIGEN, FINES Y ACTIVIDADES

FUNDACIÓN HÉLICE

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MEMORIA 2009 FUNDACIÓN HÉLICE

La Fundación Hélice nace en el año 2004, a iniciativa de la Administración andaluza y en el marco del Plan Estratégico de Desarrollo de la Industria Aeronáutica en Andalucía, diseñado por la entonces Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía. Su objetivo fundamental es el desarrollo del Sector Aeroespacial en Andalucía.

FINES En el cumplimiento de este objetivo global, la actividad de la Fundación se orienta hacia los siguientes fines específicos, entre otros: - Realizar actividades de investigación, desarrollo tecnológico e innovación (I+D+i), así como al desarrollo de proyectos de cooperación nacionales y transnacionales en materias relativas a la aeronáutica y el espacio.

- Estimular la participación de las empresas, entidades y organismos públicos y privados en programas nacionales e internacionales.

- Favorecer las relaciones entre los distintos agentes del Sistema CienciaTecnología-Empresa.

- Organizar actividades formativas, jornadas técnicas y seminarios para la capacitación científico-técnica de las personas relacionadas con el sector.

- Colaborar y cooperar con otras organizaciones nacionales e internacionales, para la consecución de objetivos comunes.

- Promover instrumentos para ayudar a las empresas en sus procesos de certificación.

- Colaborar en la transferencia de resultados de la investigación y de tecnologías relativas al sector.

- Asesorar en los programas de formación a impartir en relación con el sector.

- Promover la realización y difusión de informes, publicaciones, estudios y estadísticas, incluso de carácter prospectivo, en relación la aeronáutica y el espacio.

Para la consecución de sus fines,

ACTIVIDADES - Atención a las necesidades técnicas y tecnológicas de las entidades públicas o privadas y empresas públicas y privadas, y cualesquiera otras formas organizativas que así lo requieran.

- Realización de proyectos y/o estudios de investigación y desarrollo tecnológico y de innovación, tanto tecnológica, como de gestión.

- Prestación de servicios integrados tales como calidad, organización de la producción, medio ambiente y marketing, entre otros.

- Colaboración en la transferencia de resultados de investigación entre los centros públicos y/o privados de investigación y desarrollo tecnológico e innovación y las empresas.

- Fomento y desarrollo de investigación cooperativa entre empresas e instituciones públicas y/o privadas.

- Prestación de servicios de formación, adecuados a las necesidades de las empresas y trabajadores/as.

- La realización de publicaciones, exposiciones, y cualquier otra actividad de difusión y publicidad, relacionada con los fines de la Fundación.

- Gestión de la plataforma electrónica cliente-proveedor hélice. Net para la sincronización de la cadena de suministro del sector aeronáutico.

- Participación activa en la Red de Espacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), así como en cualesquiera otras redes de ámbito autonómico, nacional, comunitario e internacional que se adecuen a los fines de la Fundación.

- Actividades de apoyo a la internacionalización del sector aeronáutico andaluz mediante la promoción y participación en misiones directas

en el extranjero, así como misiones inversas de empresas o clusters extranjeros en España.

- Cualquier otra actividad cuyo resultado sea mejorar el nivel tecnológico, medioambiental y el desarrollo económico de las empresas del sector radicadas en Andalucía y lograr una posición más favorable de las mismas en los mercados.

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COMPOSICIÓN, ORGANIZACIÓN, FUNCIONAMIENTO, RECURSOS E INSTALACIONES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

COMPOSICIÓN, ORGANIZACIÓN, FUNCIONAMIENTO, RECURSOS E INSTALACIONES

FUNDACIÓN HÉLICE

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MEMORIA 2009 FUNDACIÓN HÉLICE

COMPOSICIÓN

ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO

La Fundación Hélice reúne como patronos a los principales agentes del sector industrial aeronáutico andaluz: empresas, universidades, administraciones públicas, asociaciones empresariales, cámaras de comercio y sindicatos, involucrados todos ellos en el objetivo de conseguir ventajas competitivas para el sector y favorecer su mejor posicionamiento en el mercado internacional.

dientes, se incorporarán al Consejo en 2010.

En el año 2008 se creó el Consejo de Acción Empresarial de la Fundación Hélice como órgano no estatutario. Dicho Consejo, formado por 28 empresas, algunas de las cuales tienen también la condición de patronos, viene a reforzar el contenido empresarial en la Fundación, como corresponde a su función de cluster aeronáutico andaluz. Al final del año 2009 se produjo la petición de incorporación al Consejo de tres nuevas empresas, las cuales, una vez pasen los trámites correspon-

La representación, gobierno y administración de la Fundación corresponde a su Patronato, el cual se renueva cada dos años y está constituido por catorce patronos, entre ellos un Presidente y un Vicepresidente. Las atribuciones de este Patronato son ejercer el gobierno y representación de la Fundación, aprobar sus planes de gestión y programas de actuación, interpretar y desarrollar los estatutos, distribuir, los fondos disponibles y seleccionar a los beneficiarios de las prestaciones fundacionales, entre otras. Durante 2009 se produjo el relevo en la Presidencia de la Fundación con motivo de la jubilación del anterior presidente, Francisco Mencía, y su sustitución por Juan Pedro Vela como representante de la Agencia IDEA en el Patronato de la Fundación, siendo elegido Presidente por unanimidad en la primera reunión del Patronato celebrada en

FINANCIACIÓN Con una dotación patrimonial inicial de 129.000 euros, la Fundación Hélice obtiene sus recursos de las siguientes vías de financiación: - Los donativos, herencias y legados que se dispongan a su favor.

- Las subvenciones que reciba, bien de organismos públicos o bien de organismos privados, para el cumplimiento de sus fines.

- Las ayudas y colaboraciones de particulares y de entidades públicas y privadas, siempre que no condicionen ni desvirtúen los fines fundacionales.

- El producto de las contraprestaciones que reciba por la prestación de sus servicios.

Esta última vía representa, de hecho, la principal fuente de financiación de la Fundación, la cual tiene la obliga-

2009.

El Patronato puede nombrar un Director, como encargado de la gestión técnica y organización de las actividades de su Fundación. Al Director corresponde la coordinación con las entidades colaboradoras que dan soporte técnico a la Fundación: el Centro de Servicios, los técnicos para el sector Aeronáutico de la Agencia de la Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), así como gestionar el normal desarrollo de las actividades de la Fundación para la adecuada consecución de sus fines.

El Consejo de Acción Empresarial de la Fundación Hélice tiene como principal función asesorar y hacer propuestas al Patronato en todos aquellos asuntos puramente empresariales y que conciernen al sector aeronáutico andaluz.

INSTALACIONES ción estatutaria de destinar al menos el 70 por 100 de sus resultados a la financiación de actividades orientadas a su objetivo general de favorecer el desarrollo del sector aeronáutico andaluz.

La Fundación Hélice tiene su sede en las instalaciones del CATEC, en el Parque Tecnológico Aerospacial de Andalucía (Aerópolis), Centro Tecnológico con el que mantiene un constante flujo de información y colaboración.

La Fundación dispone además de un Centro de Servicios para el Proyecto heliceNET. Este centro se encuentra ubicado temporalmente en las instalaciones que EADS-CASA posee en Tablada, pero se está estudiando la posibilidad de trasladarlo a Aerópolis.

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COMPOSICIÓN, ORGANIZACIÓN, FUNCIONAMIENTO, RECURSOS E INSTALACIONES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

PATRONOS Aeronáutica del Sur, S.A.L. Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) Airgrup, S.L. Alestis Aerospace CCOO Andalucía Confederación de Empresarios de la Provincia de Cádiz Confederación Empresarial Sevillana EADS-Construcciones Aeronáuticas, S.A. Elimco Soluciones Integrales Intec-Air, S.L. Sevilla Control, S.A. UGT Andalucía Universidad de Cádiz Universidad de Sevilla (Escuela Superior de Ingenieros)

MEMORIA 2009 FUNDACIÓN HÉLICE

CONSEJO DE ACCIÓN EMPRESARIAL Aeroestructuras Sevilla, S.L. Aeronáutica del Sur, S.A.L. Aernnova Andalucía Aertec Ingeniería y Desarrollos, S.L. Airgrup, S.L. Alestis Aerospace AyG Sevilla S.L. Cajasol EADS-Construcciones Aeronáuticas, S.A. Elimco Soluciones Integrales Galvatec, S.L. Ghenova Industria Especializada Aeronáutica, S.A. Industria Siderometalúrgia Gienense, S.L. Intec-Air, S.L. Instituto de la Calidad, S.A.U. Mac Puar Componentes Mecánicos, S.L. Mecanizados Calonge S.L. Mecaprec, S.L. Militärtecnologie, Dienst und Überwachung (MDU) Navair, S.L. Qualitaire Consulting, S.L. Sevilla Control, S.A. Sevilla Global, S.A. Municipal Talleres Tagonsa, S.L. Tecaer Sevilla, S.L. Técnicas Aeronáuticas Defensa y Automoción, S.A. (TADA) Veiasa, Verificaciones Industriales de Andalucía, S.A.

INESPASA

Industria Especializada en Aeronáutica S.A.

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ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

PRINCIPALES ACTIVIDADES EN 2009

FUNDACIÓN HÉLICE

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ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

Las actividades más destacadas desarrolladas por la Fundación Hélice durante 2009 pueden agruparse en los ámbitos que siguen a continuación.

3.1. ACTIVIDADES DE I+D+I Las actuaciones de la Fundación en materia de I+D están coordinadas desde la Agencia de la Innovación y Desarrollo de Andalucía por Simón Vázquez y se refieren a los siguientes proyectos:

HeliceNet COIN BoostAero AeroNet

3.1.1_ HeliceNET Durante 2009 se ha llevado a cabo un upgrading para conseguir la evolución tecnológica de heliceNET, dado que dicha red estaba basada en soluciones encontradas en 2004, siendo un período de cinco años más que suficiente en el campo de las TICs como para plantear la migración de las herramientas a entornos más modernos ofrecidos por las soluciones para trabajo en red de SAP. La red heliceNET es un instrumento de cooperación orientado a la implementación de un modelo de empresa extendida que contribuya a mejorar la competitividad de las industrias, mediante la integración y sincronización de los procesos a través de las tecnologías de información adecuadas.

A través de heliceNET se pretende, de un lado, establecer procesos de negocio estándar, integrados y consensuados entre las empresas tractoras y auxiliares; de otro, favorecer nuevas formas de organización que impulsen la coordinación y colaboración conjunta de la industria; y, por último, facilitar las tecnologías de la información de soporte más adecuadas (SAP-ECMA + Portal).

Se trata con ello de dar respuesta a un sector en constante evolución y que exige niveles de capacitación y gestión muy elevados, en el que el antiguo modelo de subcontratista ha quedado definitivamente superado por un modelo distinto: un nuevo tipo de subcontratista autónomo, capaz de abordar paquetes de trabajo completos, con

participación en tareas de valor añadido, con capacidades de crecimiento y evolución propias asumiendo riesgos, con elevado nivel de servicio y con posibilidades de integrar sus procesos con los de las empresas tractoras.

HeliceNET es un instrumento para combatir las dificultades de gestión y contribuir así al desarrollo del sector aeronáutico andaluz a través de la extensión de un modelo de empresa soportado sobre unas soluciones tecnológicas muy adecuadas para el sector, como son, como ya se ha señalado, SAP Portal y SAP-ECMA No obstante lo anterior, la cadena de suministro de la industria aeronáutica está experimentando una profunda transformación derivada de la aplicación, por parte de las grandes industrias de cabecera, de políticas de subcontratación encaminadas a facilitar el paso de meros subcontratistas al de socios industriales. Por ello la red heliceNET habrá de adaptarse a los cambios del mercado, acometiendo un proyecto que la dote de una mayor funcionalidad ( ver el apartado 3.1.4.

AeroNet) >> SAP-ECMA Es una solución preconfigurada basada en SAP R/3, que incorpora la diversidad de los flujos logísticos y productivos asociados a los subcontratistas de Aerospace&Defense (A+D), y que complementa la solución vertical de A+D. Ha sido configurada por EADS-

CASA/IM a partir de sus experiencias en el sector de la fabricación compleja y se dirige a conseguir implantaciones rápidas y efectivas en el segmento de subcontratistas de A&D. Las funciones básicas cubiertas por esta herramienta abarcan desde la producción hasta las finanzas, pasando por la gestión de ventas, gestión de compras, gestión de materiales y planificación. >>SAP Portal Este servicio ofrece una serie de funcionalidades orientadas a la sincronización de las operaciones de la cadena de suministro de EADS-CASA. Los servicios de mayor valor añadido son los de Ingeniería y Gestión de Calidad.

Ingeniería Permite consultar en el ERP de EADSCASA información específica de la lista de componentes para los materiales subcontratados. Dicha consulta está limitada para que cada subcontratista únicamente pueda acceder a los materiales a ella subcontratados.

Permite la comunicación de modificaciones de listas de materiales para un PN ya asignado a un determinado subcontratista. Se envían avisos diarios al buzón del subcontratista en el Portal, informando de las modificaciones y de las listas de materiales afectadas por dichas modificaciones pendientes.

Asimismo, permite consultar y descargar documentación de Normas, planos, DTS, etc.

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ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

Gestión de Calidad Catálogos - De Proveedores Certificados en Procesos: Permite consultar información específica de los Procesos Certificados por el subcontratista, asÍ como las normas aplicables a cada uno de ellos.

- De Partes Certificadas: Permite la consulta de los fabricantes autorizados por EADS-CASA para la compra de las partes o materiales de Subcontratación.

- De Proveedores Homologados: Permite consultar información sobre los proveedores homologados por EADS-CASA, dirección, productos fabricados, etc.

Gestión de No Conformidades (HNCs) Permite al Subcontratista la creación de HNC’s, así como sus posibles modificaciones y cierre, una vez que la empresa cliente (EADS CASA) haya tomado disposición de dicha HNC. Permite publicar en el portal el formulario estándar de EADS-CASA para cumplimentar una HNC y su posterior anexión al documento SAP.

Documentación Permite a cada subcontratista descargar documentos de EADS-CASA relativos a Calidad, en concreto a las “Fichas de Calidad”, los “Planes de Mejora”, los “Índices de Calidad”, las “Auditorías”, etc., dentro del proceso de subcontratación llevado a cabo entre subcontratista y contratista En 2009, 355 usuarios de 89 empresas auxiliares consultaron el portal, realizando más de 330.000 transacciones

3.1.2_ CO-IN: La Colaboración y la Interoperatividad, dos caras de la misma moneda La Fundación Hélice, junto con la empresa ISOIN, inicia en 2009 su participación en el proyecto de investigación COIN, perteneciente al 7º Programa Marco de la Unión Europea. Aunque el proyecto COIN empezó en 2008, será a partir de este año cuando se realicen actividades de demostración de sus servicios en el sector aeronáutico andaluz.

para el desarrollo de productos en colaboración, para la gestión del conocimiento de los productos, servicios y competencias del cluster, o servicios de ayuda en la negociación de contratos o licitaciones, contribuyendo también a la apertura del clúster a otros mercados u oportunidades de negocio.

El proyecto COIN tiene como objetivo desarrollar servicios de colaboración e interoperabilidad para las distintas redes empresariales europeas, estudiando, diseñando y desarrollando prototipos de soluciones ICT para clusters como el del sector aeroespacial en la región de Lazio (Roma), el del sector de la automoción (ACS) en Eslovenia o el cluster aeronáutico andaluz.

COIN toma como punto de partida en su investigación importantes resultados procedentes de anteriores proyectos europeos en el tema de la interoperabilidad (ATHENA, INTEROP, ABILITIES, SATINE, TRUSTCOM) y de la colaboración empresarial (ECOLEAD, DBE, E4 y ECOSPACE), y propone un modelo de negocio de Software como servicio (SaaS) para mejorar las actividades de cooperación empresarial.

En concreto, se espera como resultado de este proyecto diferentes servicios para el cluster aeronáutico andaluz, entre los que se encuentran servicios

Con un presupuesto de más de 14 millones de euros, un total de 21 socios (entre los que se encuentran empresas del nivel de Siemens, Atos o TXT, e

importantes centros de investigación, como VTT, JSI o BIBA), comenzarán a aplicar los resultados de su investigación a los diferentes clusters y redes industriales europeas a partir del segundo semestre de este año.

ISOIN, como socio y representante español de COIN, juega un papel relevante en el proyecto, con la implementación de servicios para el desarrollo de productos en colaboración, y, junto con la FUNDACIÓN HÉLICE, en el análisis y demostración de los servicios de COIN que más impacto puedan suponer en la competitividad global de las empresas de cluster aeronáutico andaluz.

A través de la Fundación, las empresas ELIMCO y MDU participan en la evaluación de las herramientas TIC de diseño colaborativo cuyas versiones de prototipo son elaboradas por ISOIN para el proyecto

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.1.3. Participación de la Fundación Hélice en la asociación BoostAero La Fundación participa en el proyecto BoostAerospace, cuyo lanzamiento ha sido promovido la asociación BoostAero, de la que la Fundación es socio, y que consiste en la construcción de los estándares de negocio para el futuro funcionamiento de un Digital Hub (portal unificado para el sector aeronáutico europeo), bajo el acrónimo de BoostAeroSpace —Business Opportunities with new Organizations, Standards and Technologies—. La Fundación Hélice

se asoció a la entidad como miembro no activo, ya que al gestionar la Fundación una cadena de suministro, se estimó conveniente que estuviera representada en dichas iniciativas.

Los objetivos del proyecto BoostAero son garantizar un nivel de seguridad compatible con la normativa internacional; la creación de un grupo de trabajo de seguridad compuesto de expertos de empresas y autoridades de defensa que se encargue de la definición de la política de seguridad

y colaboración segura de la industria aeroespacial y defensa europeas; finalizar y garantizar el Mapa de Ruta definitivo de PLM (Product Lifecycle Management), SCM (Supply Chain Management) y servicios colaborativos; demostración de la viabilidad técnica de la solución SCM; finalizar las especificaciones técnicas de CRM/ MRO, definir prioridades y hoja de ruta de los servicios; y la elección del socio tecnológico para servicios de IT Collaboration.

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ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.1.4. AeroNet (Cadena de Suministro Integrada) Los constructores de aeronaves necesitan reducir el tiempo de puesta en el mercado de los nuevos desarrollos y para ello han decidido, entre otras medidas, reestructurar su panel de proveedores y subcontratistas, simplificando la gestión y desarrollando socios industriales que dispongan de la capacidad financiera, de gestión y de ingeniería como para hacerse cargo por sí mismos de grandes estructuras de avión con total responsabilidad.

En España ha quedado claro que esta estrategia se traducirá en el desarrollo de un reducido grupo de grandes subcontratistas, llamados “de primer nivel” o Tier 1. Todas estas empresas tienen actividad en mayor

o menor medida en Andalucía.

Durante 2009, la Fundación ha realizado, en colaboración con el clúster aeronáutico del País Vasco (Hegan) y Madrid, un estudio de viabilidad para dotar a estas Tier 1 de las herramientas TICs necesarias para la gestión integral de sus proveedores y subcontratistas, proponiéndose la solución estudiada para su adopción por parte del sector a escala nacional.

Dicho estudio no habría sido posible sin la ayuda concedida por el Ministerio de Industria Turismo y Comercio. La Dirección General de Política de la Pyme, en su programa anual de apoyo a las entidades empresariales innovadoras (AEI),

financió el estudio de creación de AeroNet con una ayuda del 70% Dicha solución, a la que nos hemos referido en algunos documentos publicados como “AeroNet” ha sido valorada muy positivamente por los principales actores del sector, incluidos los responsables de la Gestión de la Cadena de Suministro de los Tier 1 nacionales (Supply Chain Managers).

El proyecto AeroNet es mucho más que un necesario upgrading de la red heliceNet. Con AeroNet, HeliceNet se verá así ampliada en funcionalidad, modernizada en cuanto a infraestructura tecnológica y extendida en el sentido de proporcionar funciones de tractoras a las empresas consideradas

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

Tier 1. Con AeroNet se da respuesta, por tanto, a los inconvenientes que la citada reestructuración del sector introduce para la gestión de la cadena de suministro.

El objetivo del proyecto es que la industria española disponga de una infraestructura técnica que posicione el modelo de gestión de la cadena de suministro aeroespacial español a la cabeza de Europa, dotándolo de las últimas herramientas desarrolladas para facilitar los procesos de trabajo que van a ser requeridos por las futuras redes de colaboración empresarial que se conformarán el espacio económico europeo.

Para ello, la Fundación ha propuesto un catálogo de servicios que el Centro de Excelencia proporcionará a la cadena de suministro, fundamentalmente: - Sincronización de la cadena de suministro: Servicio portal que se diseña y se pone a disposición de tractoras y subcontratistas con funcionalidad de hub digital cuyo nivel de servicio se adaptará al alcance especificado durante el desarrollo del proyecto.

- Capacitación de la industria auxiliar: + Servicios de implantación en la industria auxiliar de herramientas de planificación que incluyan las mejores prácticas y los mejores

procesos de gestión de paquetes de trabajo aeroespacial. + Servicios de implantación de los procesos de negocio aeronáutico en las industrias auxiliares soportados por software de gestión que se ofrece por el centro en modo ASP (Application Service Provider) para aquellas empresas con un grado de maduración lo suficientemente avanzado como para acometer dicha implantación. + Procesos relacionados con las áreas de ingeniería, planificación, compras, calidad, control de producción, gestión de stocks, expediciones, aduanas y financieros.

3.2. ACTIVIDADES DE DIVULGACIÓN E INFORMACIÓN 3.2.1. Elaboracion, publicación y distribución del Estudio Estadístico del Sector Aeronáutico Andaluz 2008 Se realizó un año mas el Estudio Estadístico del Sector del año anterior (2008), que fue presentado por el Consejero de Innovacion, Ciencia y Empresa y distribuido posteriormente en la Feria Aeronáutica de Le Bourget.

El Estudio, cuya financiación y elaboración correspondió a la Fundación Hélice, con la colaboración de la empresa Aertec, arrojó unos resultados espectaculares del sector, con aumentos de facturación y empleo del 72% y 12% respectivamente, fruto del buen hacer de todos los agentes involucrados.

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ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.2.2. Revista trimestral Aeronáutica Andaluza La Fundación Hélice continúo en 2009 con la edición de la revista Aeronáutica Andaluza, un medio de comunicación que se ha convertido ya en referencia de la industria aeronáutica andaluza y en su mejor escaparate dentro y fuera del sector.

Durante 2009 se editaron cuatro números, cada uno de ellos con 68 páginas a color, dos de ellos fueron prácticamente monográficos especiales. En el número de AbrilJunio, con motivo de Le Bourget, la revista se editó en español-inglés y se aumentó la tirada. Este especial, que se repartió en la Feria, tenía como objetivo era poner en valor el gran esfuerzo colectivo de Andalucía por convertirse en un polo aeronáutico de referencia, lo que se logró con un

amplio despliegue informativo sobre las principales magnitudes del sector, programas, tecnologías y capacidades de las empresas e instituciones de apoyo andaluzas. En el número de septiembre-diciembre la revista volvió a convertirse en monográfico para informar sobre el acontecimiento aeronáutico del año, el primer vuelo del A400M. A lo largo de sus páginas, la revista de Fundación Hélice recogió la imágenes y testimonios de la histórica jornada vivida en la FAL de EADS en San Pablo; habló con los representantes institucionales y las empresas implicadas y la valoración fue unánime: un hito para la aeronáutica andaluza y europea.

A partir de ese número, que se editó también en español-inglés, Aeronáu-

tica Andaluza, pasaba a ser bilingüe dentro del objetivo de la Fundación de consolidar la proyección internacional del sector desde una imagen de prestigio, sólida y coherente.

Aunque no fue un monográfico especial, la portada del número que abrió el año, enero-marzo, tampoco se quedaba atrás en importancia, pues en ella se daba cuenta del segundo contrato de Alestis para el A350. Tras adjudicarse la belly-fairing, el Tier 1 andaluz se hacía con el contrato del cono de cola. El número de julio-septiembre se hizo eco de los frutos recogidos por el sector en Le Bourget: un acuerdo de intenciones entre firmas andaluzas e ingenierías alemanas.

3.2.3.Realización del Catalogo de Empresas Aeronauticas Andaluzas y DVD También con motivo de la feria aeronáutica de Le Bouget, la Fundación editó por primera vez un catalogo en inglés de las principales empresas del sector, con gran calidad de imágenes e impresión, que tuvo

una gran aceptación en la Feria y después de ella..

Igualmente, se realizó un DVD para resaltar las capacidades y tecnologías de la industria aeronáutica

andaluza, que recibió la aprobación entusiasta de todos los expertos.

Dicho catalogo y DVD fueron financiados por la Fundación con el apoyo de la Agencia IDEA, EXTENDA y el Centro Tecnologico CATEC.

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.2.4. Participación en presentaciones y Foros En su objetivo por difundir el desarrollo y la capacidad del sector aeronáutico andaluz, la Fundación Hélice participa en diversos actos de presentación, jornadas y foros, tanto a nivel regional, como nacional. En 2009, la Fundación estuvo representada en los siguientes actos: - Foro Aeronáutico de Andalucía.

El Foro Aeronáutico de Andalucía continuó durante el año 2009 sus sesiones habituales. A la sesión número 70, celebrada el 14 de abril, asistió el presidente de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela, que en su calidad de Director de la Unidad del Sector Aeronáutico de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía pronunció la conferencia “Apuntes para el Plan Aerospacial Andaluz 2010-2013”, donde planteó diversas consideraciones que deberían marcar el camino hacia el que deben dirigir sus actuaciones tanto la Administración Andaluza como los empresarios.

- Jornadas sobre clusters organizada por EUROCEI en CADIZ. El presidente de la Fundación Helice, Juan Pedro Vela, fue invitado a un congreso sobre las posibilidades

de actuación de los clusters en los distintos sectores económicos con ejemplos prácticos de distintas comunidades y sectores. El presidente de la Fundación planteó el buen momento que en Andalucia vive el sector aeronáutico gracias en gran parte a la actuación coordinada de los distintos actores económicos, institucionales, académicos… etc dentro del Cluster Fundación Hélice.

- Congreso de SENASA En el mes de mayo SENASA (Servicios y Estudios de Navegación Aerea ), dependiente del Ministerio de Fomento, organizó en Sevilla el Congreso” La Aviación en un entorno de crisis”, donde fue invitado el presidente de la Fundación para hablar de la situación del sector en Andalucía y el posible impacto de la crisis a nivel nacional e internacional. En la mesa redonda en la que participó se debatió fundamentalmente el impacto sobre el transporte aéreo y el tráfico de pasajeros.

- Congreso de Ingeniería aerospacial de la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla (ESI).

La Escuela de Ingenieros de la Universidad de Sevilla asumió este año la organización del congreso anual sobre Ingeniería Aeronáutica, en el que partició la Fundación Hélice como patrocinador del mismo. El director de la Fundación, Manuel Cruz, participó activamente en este encuentro, tanto en la conferencia inaugural y como en otros actos del mismo.

- Programa Europeo Leonardo sobre Formación Profesional Aeronáutica.

La Fundación Hélice, representada por su director Manuel Cruz, recibió a primeros de año en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, a los miembros europeos de formación aeronáutica del proyecto Leonardo sobre Formación Profesional europea. Se debatieron las distintas iniciativas que en este ámbito se estaban haciendo tanto en Francia, como Alemania e Italia y por parte de Fundación se explicó la situación del sector y las iniciativas de formación aeronáutica reglada y no reglada que existían en Andalucía.

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ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.2.5. Reuniones internacionales El proyecto de la FAL del A400M, situada en Sevilla, junto con los programas A380 y A350 y la creación del Tier 1 Alestis, han convertido a Andalucía en uno de los principales polos aeronáuticos de Europa, impulsando la promoción de la industria aeronáutica en muchos lugares del mundo. La Fundación Hélice, consciente de esta condición, trata de aprovechar al máximo las oportunidades que ofrecen estos y otros proyectos aeronáuticos de relevancia para apoyar la internacionalización del sector andaluz y de su industria auxiliar.

En esta línea, la Fundación promueve, apoya y gestiona visitas de delegaciones de otros países interesados en conocer el cluster aeronáutico andaluz e impulsa la celebración de encuentros internacionales de interés para el sector en Andalucía. Durante 2009, estas actividades orientadas a la internacionalización fueron: - Congreso (Pacific NOrthwest Aerospace Alliance) PNAA Siguiendo los contactos del otoño anterior con la PNAA (Pacific Northwest Aerospace Alliance), durante la visita a Sevilla de esta entidad se invitó a la Fundación participar en el congreso anual de este cluster, celebrado en Seattle(Washington, USA). La misión fue organizada por Extenda con la colaboración de la Fundación Hélice y asistieron nueve delegaciones entre empresas e instituciones andaluzas.

La representación andaluza en ese congreso fue tratada como invitado especial, junto a una delegación China.

El último día se tuvo la oportunidad de organizar un jornada exclusivamente andaluza donde la Fundación Hélice

Participación en la Feria Le Bourget 2009.

expuso las características del sector aeronáutico andaluz y las empresas pudieron hacer reuniones B2B con un gran número de empresas americanas.

- Participación en la Feria aeronáutica de Le Bourget La Fundación Hélice desarrolló en Le Bourget 2009 una intensa actividad para posicionar y promocionar al sector aeronáutico andaluz en la Feria más importante del sector. La delegación de empresas andaluzas estuvo arropada por la Fundación, cuyo presidente, Juan Pedro Vela, y director, Manuel Cruz, acompañaron a las empresas e instituciones desplazas a la feria y desplegaron una intensa agenda de reuniones y contactos. La Fundación realizó gestiones para la firma de un Memorando of Understanding (MoU) con respresentantes del clúser aeronáutico Hanse Aerospace, con sede en Hamburgo, ya que ambos clústeres son complementarios,

pues si el alemán se caracteriza por una gran capacidad de ingeniería, el andaluz se define por su capacidad de producción a unos costes muy competitivos. También se mantuvieron encuentros con Aerospace Valley, el mayor polo de competitividad aeroespacial de Francia, que aglutina a empresas de las regiones de Mydi-Pyrénes y Aquitaine; y con representantes de Pegasse, el polo de competitividad aeroespacial y defensa de la región de la Provence-Alpes-Côte de Azur.

El presidente de la Fundación y director del CATEC, Juan Pedro Vela, mantuvo también una intensa agenda de reuniones junto al director de la Agencia IDEA, Jacinto Cañete. Se reunieron con representes al máximo nivel de Airbus Military o Embraer como Domingo Ureña o Helio Bambini.

El espacio del sector aeronáutico andaluz dentro del pabellón de España

3.3. ACTIVIDAD DE COLABORACIÓN Y COOPERACIÓN CON OTRAS ORGANIZACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES 3.3.1. Colaboración con ATECMA/TEDAE Durante el primer semestre de 2009 la Fundación Hélice ha mantenido su participación en la Comisión Delegada de ATECMA y en su comité de PYMES. Se ha participado igualmente, junto con otras 19 empresas españolas, en la presentación de la EDA (Agencia Europea de Defensa) a la industria española.

La Fundación ha continuado también representando a ATECMA en el Comité BOOSTAERO de la Asociación Europea de Aeroespacial y Defensa ASD, donde se definen los estándares de la cadena de suministro.

A partir del 2º semestre, ATECMA dejó de existir siendo sustituida por TEDAE.

Como TEDAE, la Fundación ha participado en las reuniones para organizar las ferias internacionales del próximo año (FIDAE, EUROSATORY, INVEX 10, etc).

Al cierre de 2009 estaba pendiente por parte de TEDAE el definir la participación de los distintos clústeres aeronáuticos en sus comités ejecutivos.

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

en la Feria recibió, además, la visita de la Delegación oficial del Ministerio de Defensa, encabezada por el Secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, que fue atendido por el director de la Fundación y el Director Técnico del CATEC. También la del Ministerio de Industria, encabezada por la secretaria general Teresa Santero, que fue recibida en el espacio de Fundación Hélice por su presidente, Juan Pedro Vela, y la directora general de Extensa, Teresa Sáez.

En general, la Fundación se volcó en la comunicación corporativa y comercial de las empresas andaluzas del sector.

Así, se editó un número especial y monográfico, bilingüe, al que ya se ha hecho referencia en estas páginas, que ofreció una imagen muy potente y unificada del clúster andaluz y que se distribuyó por todos los stands de la Feria. También se editó un catálogo del sector, con un cuidado diseño, que permitía identificar a las empresas por subsector, y un vídeo corporativo sobre el clúster y sus capacidades.

- Mision en Brasil.

En Julio de 2009 el Presidente de la Fundación Hélice acompañó al Consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Martín Soler, junto con una Delegación de Empresas Andaluzas en una visita comercial a Brasil, donde se firmaron acuerdos con la firma Embraer y se vieron las posibilidades de cooperación entre las empresas andaluzas y brasileñas.

Jornadas técnicas sobre el sector en Alemania.

- Jornadas Técnicas con el sector aeronáutico Aleman.

Un total de 17 empresa andaluzas del sector conocieron las posibilidades que ofrece el sector aeronáutico alemán a través de unas Jornadas Técnicas organizadas en la sede de Extenda y que contaron con la colaboración de la Fundación Hélice. Durante el encuentro se presentó también ILA 2010, que se celebra en Berlín y que constituye el principal escaparate del mercado aeronáutico alemán. Un total de dieciséis empresas e instituciones andaluzas participaron en el encuentro.

- Empresas de Ingenieria Europeas.

Philotech.

Dentro del proceso de reducción de subcontratistas inicado por Airbus, en particular en el caso de las Ingenierías

con la definición las características y requisitos para entrar en el nivel E2S, ha habido diveros contactos de empresas alemanas, iniciado en Le Bourget, para buscar socios de Ingenieria españoles que le complementaran sus competencias y que le ayudaran a participar en las ofertas a grandes paquetes de ingenieria de Airbus en costo y plazo.

Dentro de este movimiento empresarial, la Fundación Hélice organizó una jornada en su sede con las empresas de ingeniería más importantes de Andalucía y la alemana Philotech, que se encuentra en el reducido número de empresas E2S de Airbus. Philotech presentó la red Philonet que está montando para este tipo de proyectos y las empresas andaluzas le presentaron sus competencias y capacidades.

3.3.2. Cooperación con Hegan y Baie y el Cluster Madrid Aerospacial La Fundación Hélice colabora con los clusters aeronáuticos del País Vasco, Cataluña y con el de Madrid, de reciente creación, con los que aúna esfuerzos y trata de generar y aprovechar sinergias positivas que redunden en la

modernización del sector aeronáutico andaluz y nacional. Durante 2009, se mantuvieron varias reuniones especialmente con el de Madrid y el del País Vasco para tratar de la nueva implantación de Aeronet a sus asociados.

En este contexto, se visitaron no solo los clusters sino las empresas mas representativas ( Tier 1) de dichos sectores (Aernnova, Aciturri, Alestis..).

19

20

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.3.3. Colaboración con FADA-CATEC Durante su segundo año de operación, el Centro Avanzado de Tecnología Aeroespacial –CATEC– ha seguido desarrollando su Plan de Implantación, de manera que a finales de 2009 ya se han podido firmar las primeras participaciones de CATEC en los principales

programas de I+D aeroespaciales, tanto a nivel regional, como nacional y europeo.

Según datos provisionales, en 2009 CATEC ha tenido unos ingresos por actividades I+D de 1,5 millones de euros, con una plantilla de 25 personas, to-

das con muy alta cualificación tecnológica. A lo largo de 2010 se pretende consolidar al Centro como herramienta de primer orden en el desarrollo de la I+D aeroespacial andaluza y vivero de especialistas altamente cualificados para las empresas del sector.

3.3.4. Colaboración con organismos regionales La Fundación Hélice, atendiendo a sus estatutos fundacionales, colabora activamente con todos los organismos e instituciones regionales que tienen o pueden tener alguna actuación importante dentro del Sector entre otras, se han mantenido importantes relaciones de colaboración con las siguientes instituciones: Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía, IDEA Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (Aerópolis)

Como ejemplo de esta colaboración institucional podemos citar durante 2009, entre otras actividades: - Visita de la Comisión de Innovación, Ciencia y Empresa del Parlamento Andaluz a Aerópolis y a la FAL. El presidente de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela, acompañó a la delegada provincial de Innovación, María José Martínez, y al director de la Agencia IDEA, Jacinto Cañete,

durante la visita que los miembros de la Comisión de Innovación, Ciencia y Empresa del Parlamento de Andalucía realizaron a Aerópolis, donde también fueron recibidos por el director del Parque, Joaquín Rodríguez. Los parlamentarios tuvieron ocasión de conocer el Centro de Empresas, el Catec; la planta de Alestis en el Parque (antigua SK3000) para terminar su recorrido en la FAL del A400M.

Parque Tecnológico Bahía de Cádiz (Tecnobahía) Centro de Tecnología Aeroespacial Avanzada (CATEC) Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA) Centro de Innovación y Transferencia de Tecnología de Andalucía (Citandalucía) Red de Espacios Tecnológicos de Andalucía (RETA) Cámaras de Comercio de Sevilla y Cádiz Fedeme Extenda Sevilla Global

Visita de la Comisión de Innovación a la FAL del A400M.

Universidades de Sevilla y Cádiz

Seminario sobre UAVs.

- Seminario sobre UAVS. Organizado por el CATEC con la colaboración de Fundación Hélice y de Aerópolis, a finales del mes de noviembre se celebró en el Centro de Empresas del Parque el I Seminario sobre Tecnologías Aeroespaciales “Aeronaves y Sistemas de Vehículos no Tripulados”. El seminario contó con la ponencia “Programas UAS en EADS”, a cargo de Francisco Cano, responsable de Programas de UAVS de EADS Defence&Security y “Vehicle

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

Swam Technology Rapid Prototyping Testbed”, a cargo de Jonh Vian, Head of Vehicles and Autonomous Systems Technology.

- Programa AirLanding.

La secretaria general de Desarrollo Industrial y Energético de la Junta de Andalucía, Isabel de Haro, y el presidente de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela, mantuvieron en el primer trimestre de 2009 un encuentro con empresas andaluzas del sector beneficiarias de la IV Edición del Programa Airlanding, una iniciativa de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, gestionada por la Red Andalucía Emprende con la colaboración de la Fundación Hélice, que ofrece formación a ingenieros y estudiantes de último curso de ingeniería mediante la realización de prácticas en empresas europeas y andaluzas. El programa ha beneficiado ya en sus cuatro ediciones a un total de 54 estudiantes de ingeniería e ingenieros andaluces, que han realizado prácticas en empresas aeronáuticas en Francia, Lieberh Aerospace, y EADSAPSYS, además de en Bishop, EdadSigma o Kaefer Aerospace Spain.

Encuentro del Programa Airlanding.

- Inauguración del Master de Gestión Empresarial Aeronáutica de la Escuela de Organización Industrial, EOI. El presidente de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela presidió, junto al director de la delegación de EOI en Andalucía, Francisco Velasco, y el director de Relaciones Institucionales de EADS en Andalucía, Javier Cornejo, la inauguración de la IV Edición del Programa de Gestión Empresarial Aeronáutico de EOI, cuyo objetivo es proporcionar a directivos y ejecutivos de las empresas del sector formación de primer nivel para afrontar los retos a los que se enfrentan las empresas en un entorno muy exigente y cambiante. El presidente de la Fundación pronunció la conferencia inaugural del curso sobre la “Situación y perspectivas del Sector Aeronáutico Andaluz”.

- Nuevo Plan Director.

Durante 2009 se realizaron los trabajos de adaptación del anterior Plan Director de la Fundación Hélice al PADI (Plan Andaluz de Desarrollo Industrial) de la Junta de Andalucia a

Inauguración Master Gestión Aeronáutica de EOI.

fin de que las distintas acciones que en el se contemplan estén catalogadas y clasificadas de una forma homogénea y concordante entre los dos planes.

Aunque algunas de las acciones del Plan están en marcha, bien porque no necesiten financiación o son continuación de otras anteriores, la mayoría de ellas se encuentran pendientes de conseguir la adecuada aprobación y finaciación de las mismas.

- Propuesta de Ampliación de Aerópolis.

La Fundación Hélice contribuyó a la integración de la industria con la infraestructura de la innovación, en

este caso proponiendo la conveniencia de ampliar administrativamente el Parque Aerópolis para que incluyese a la Planta de AIrbus Military de San Pablo, los terrenos industriales del Aeropuerto y Sacesa. Fruto de estas gestiones la entidad que gestiona el Parque firmó un convenio con Airbus Military y ya forma parte del Parque, estando las otras dos entidades en conversaciones para una ampliación similar.

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22

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.3.5. Miembro de Fundaciones Andaluzas

3.3.6 Colaboración con EADS-CASA en el Programa de Homologación de Cualificaciones Profesionales

Su condición de miembro de esta Asociación ha permitido a Fundación Hélice recibir información y asesoramiento en cuestiones de funcionamiento interno.

La Fundación Hélice continuó su colaboración con EADS-CASA y la Consejería de Empleo para el desarrollo del Programa de Homologación de Cualifi-

caciones Profesionales, que tiene como objetivo ayudar a cubrir la demanda de profesionales formados que genera la industria aeronáutica andaluza.

3.3. 7 Apoyo a los parques tecnológicos Aerópolis y Tecnobahía La Fundación Hélice, está aportando su conocimiento, contactos y experiencias tanto a Aerópolis como a Tecnobahía, en Cádiz, a fin de favorecer su ocupación y la generación de sinergias dentro de ambos recintos.

3.4. ESTÍMULO DE LA PARTICIPACIÓN DE LAS EMPRESAS EN PROGRAMAS NACIONALES E INTERNACIONALES 3.4.1 Soporte a las empresas auxiliares andaluzas en sus relaciones con las empresas tractoras y con las administraciones públicas Con carácter general y cotidiano, la Fundación Hélice apoya al tejido aeronáutico andaluz en sus relaciones con las empresas tractoras (Airbus, EADSCASA, Tier 1), facilitando los encuen-

tros, la comunicación y el intercambio de información y expectativas mutuas.

En este punto se ha ejercido una labor fundamental a través del Consejo de Acción empresarial de la Fundación

Hélice (CAE) donde se han planteado los temas puramente empresariales y de relación entre las empresas auxiliares y las tractoras y entre las primeras y la administración andaluza.

3.4.2 Soporte a empresas extranjeras en su intento de implantarse en Andalucía atraídas por el A400M La Fundación Hélice también trabajó durante 2009 aportando información y soporte técnico a empresas foráneas que han mostrado un interés inicial por implantarse en Andalucía, atraídas por los volúmenes de negocio que generará fundamentalmente el A400M, así como por las condiciones favorables creadas por las administraciones

públicas para la constitución de un polo aeronáutico de primer nivel en toda Andalucía. La Fundación Hélice ha servido en numerosas ocasiones de cauce de interlocución de estas empresas con las administraciones andaluzas y con las empresas tractoras y les ha aportado diferente documentación sobre el sector aeronáutico andaluz.

Asimismo La fundación Hélice ha servido de cauce de la Administración Andaluza (Consejerias, Agencia IDEA..) para todas aquellas peticiones que han llegado del extranjero a través de ellas y relacionadas con el sector aeronáutico andaluz.

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.4.3 Estímulo al agrupamiento empresarial para optar a paquetes de trabajo de mayor envergadura Las alianzas empresariales representan, especialmente para las empresas de menor dimensión, uno de los caminos más idóneos para mejorar la competitividad y optar a oportunidades de negocio inviables desde un esfuerzo empresarial individual. Desde esta perspectiva, la Fundación Hélice está

trabajando con el sector aeroespacial andaluz introduciendo en él nuevas dinámicas de colaboración y fomentando el agrupamiento para optar a paquetes de trabajo de mayor envergadura.

Dentro de esta línea se ha actuado durante 2009 colaborando tanto con

las tractoras como con las auxiliares para conseguir que en la nueva política de subcontración de paquetes de trabajo cada vez mayores las empresas andaluzas consigan una adecuada participación, bien solas porque tienen suficiente tamaño ( Tier 1) o agrupándose para conseguir dichos paquetes.

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24

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.5. COLABORACIONES ESPECIALES CON EL EJÉRCITO DEL AIRE Aunque la Fundación Hélice mantiene desde su nacimiento contactos institucionales con representantes de las Fuerzas Armadas españolas, en 2007 se inició una nueva línea de colaboración especial con el objetivo de dar a conocer en la revista ‘Aeronáutica Andaluza’ las principales unidades aéreas de todos los ejércitos y, especialmente, del Ejército del

Aire, que tienen sede en Andalucía.

La Fundación pretende con ello que la industria aeronáutica andaluza y la sociedad en general tengan un mejor y mayor conocimiento del papel de las Fuerzas Armadas en el sector aeronáutico, además de mejorar las relaciones entre la industria y el principal comprador español de aviones militares.

Durante 2009 se ha seguido esta línea de colaboración y difusión a través de la revista de la Fundación y se han mantenido varios contactos y visitas con la Dirección de Enseñanza del Ejercito del Aire, así como con las instalaciones del INTA, en Arenosillo.

3.6. CENTRO DE EXCELENCIA DE AVIONES NO TRIPULADOS (UAV) Ante la oportunidad que ofrece para Andalucía, la puesta en marcha de esta instalación singular a nivel internacional, teniendo en cuenta que el gobierno andaluz, haciéndose eco de los deseos del sector, ha declarado como estratégico el desarrollo de tecnologías relacionadas con los

Sistemas Aéreos No tripulados (UAV o UAS), la Agencia IDEA, en colaboración con la Fundación HELICE y CATEC, ha puesto en marcha un Grupo de Trabajo para la definición de un Plan de Desarrollo del Centro de Excelencia en Sistemas Aéreos No tripulados, de manera que dicho Plan sea la base de

una propuesta formal que el sector aeroespacial andaluz realice con vistas a lograr la ubicación definitiva del Centro de Excelencia en territorio andaluz. Esperemos que el próximo año 2010 podamos incluir en la Memoria la reseña de la designación de Andalucía como sede del Centro.

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

3.7. ACTUACIÓN COMO AGRUPACIÓN DE EMPRESAS INNOVADORAS (AEI ) El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha financiado un año más parte de las actuaciones de la Fundación. Los gastos de la Fundación que se han incurrido en 2009 para la realización de las actividades propias como Agrupación Empresarial Innovadora, comprenden: - El estudio de viabilidad de AeroNet, en colaboración con Hegan y Madrid Aeroespacial

- La participación en la EACP (European Aerospace Clusters Partnership)- también en colaboración con Hegan y Madrid Aeroespacial para hacer oír la voz de los clusters en la Comisión Europea.

- La participación en la iniciativa conjunta REDAEI, liderada por la AEI Manufacturias, para el intercambio de buenas prácticas y de una plataforma TIC que agilice la búsqueda de socios y la creación de proyectos conjuntos en cooperación.

Para el desarrollo de todas estas actividades, el Ministerio ha concedido a la Fundación Hélice la mayor ayuda de las concedidas a nivel nacional a todas las AEIs, demostrando con ello, un año más, su confianza en la capacidad de la Fundación para para articular los medios del sector aeronáutico a nivel nacional.

3.8. CONSEJO DE ACCIÓN EMPRESARIAL (CAE) El Consejo de Acción empresarial ha tenido una vida bastante activa durante 2009, confirmando lo acertado de la decisión de su creación que se tuvo en 2008.

En las 3 reuniones celebradas durante 2009 se han tratado temas tan importantes como los siguientes: - Cargas de trabajo del sector, por programas y tecnologías.

- Propuestas de reuniones con la Administración Andaluza para presentar los problemas del sector y sus posibles soluciones.

- Acciones de marketing para Le Bourget: Catalogo y DVD.

- Estudio de las necesidades financieras del sector.

- Problemática de la contratación de trabajadores entre empresas del sector.

- Presentación Proyecto Jeremie como vía de financiación.

- Relaciones con las tractoras y Tier 1.

- Propuestas de nuevos Patronos para la Fundación Hélice.

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PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR AERONÁUTICO ANDALUZ EN 2009

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR AERONÁUTICO ANDALUZ EN 2009

4

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR AERONÁUTICO ANDALUZ EN 2009

DATOS GLOBALES DEL SECTOR Distribución por actividad y provincia

Evolución 2001-2009

El Sector Aeronáutico en Andalucía estaba formado en 2009 por 130 empresas.

Desde el año 2001 la Facturación del sector en Andalucía ha crecido un 211,3% (1046,2 millones de euros) y el empleo el 131,2% (4986 empleos).

Distribución de empresas por actividad principal 6% 8%

31%

8%

Actividades mecánicas y utillajes Ingeniería y consultoría Servicios Montajes Mat. eléctrico y electrónico Ensayos y análisis técnicos Aviación General Mat. compuestos y plásticos

10%

Espacio 13%

21%

Distribución de empresas por provincia 5%

Evolución de la Facturación (Millones de euros) y Empleo (Nº Empleados) en el Sector Aeronáutico Andaluz

2% 1%

2% 2%1% 73%

17%

Sevilla Cádiz Jaén Córdoba Málaga Huelva

Año 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

Facturación 1541,2 1417,2 825,3 848,4 798,8 645,4 596,2 509,0 495,0

Empleo 8786 7555 6753 6206 5535 4516 4179 3867 3800

Empleo - Sigue la tendencia alcista del empleo con un aumento del 16,3% interanual (1231 empleados), alcanzando en 2009 los 8786 profesionales en el sector.

- Evolución muy favorable de perfiles profesionales de alta cualificación, incremento del 35,1% en Directivos, Ingenieros y Licenciados.

Ventas por producto - Destaca el crecimiento de las ventas en otros productos en un 40%, subiendo el peso en la facturación total respecto a 2001: en 2001 el peso fue del 5%, siendo en 2009 del 21%.

Este hecho refleja la diversificación en clientes y productos.

- Crece el empleo en todas las áreas, destacando principalmente el área de ingeniería con un incremento del 51,1%.

Distribución del empleo por cualificación

- Un descenso de ventas en aviones Airbus en 2009 y aumento consolidado de productos Airbus Military.

13%

Operarios cualificados Directivos, Ingenieros y licenciados Otros

Distribución del volumen de ventas por producto aeronáutico (millones de euros) 900

35%

800

52%

700 600 500 400 300 200 100 0 2001

2002

2003

Productos Airbus España

2004

2005

2006

Productos Airbus Military

2007

2008

2009

Otros productos

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28

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR AERONÁUTICO ANDALUZ EN 2009

Facturación Global El sector en Andalucía facturó en 2009 un total de 1541,2 millones de euros, aumentando un 8,8% (124 millones de euros) respecto al año anterior.

Distribución subsectorial del Volumen de Ventas (Millones de euros) Área

2001

Empresas de montaje final Empresas de montaje de grandes conjuntos Industria complementaria Ingeniería y consultoría Servicios, ensayo y espacio Aviación general

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Crecimiento 2008-2009 (%)

120,0

151,0

170,0

192,0

179,5

190,0

158,9

335,9

332,6

-1,0

313,0

297,0

357,0

357,0

476,3

454,4

418,2

757,4

756,0

-0,2

58,0

54,0

61,0

84,0

124,0

176,4

183,2

251,2

294,6

17,3

3,0

3,0

5,0

6,0

10,6

14,9

19,8

31,4

45,9

46,1

2,0

4,0

4,0

6,0

8,5

12,7

45,2

28,9

42,8

48,2

nd

nd

nd

nd

nd

nd

nd

nd

69,3

---

EMPRESAS TRACTORAS Empleo 2008-2009 Nº Empleos Nº Empleos

2400 2000 Nº Empleos 2400 1600 2000 2400 1200 1600 2000 800 1200 1600 400 800 1200 0 400 800 2001 2002 0 400 2001 2002 0 Airbus España 2001

2002

Airbus España

Estabilización del número de empleados de las empresas tractoras.

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2003

2004

Ventas Airbus2008-2009 España millones de euros millones de euros 1000 900 1000 millones de euros 800 900 700 1000 800 600 900 700 500 800 600 400 700 500 300 600 400 200 500 300 100 400 200 0 300 100 2001 2002 200 0 100 2001 2002 0Airbus España 2001

2002

Airbus España

Airbus Military 2005

2006

Airbus Military

2007

2008

2009

Airbus Military

La facturación en las empresas tractoras disminuye 5,9 millones de euros respecto al año 2008.

11 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2003

2004

Airbus Military 2005

2006

Airbus Military

2007

2008

11 11

2009

Airbus Military

Airbus España

m iles euros / empleados Productividad

m iles euros / empleados 400

400 350m iles euros / empleados 300 350 400 300 250 350

Entendida como “facturación por empleado” corrigiendo en 2007 y 2008 los ingresos relativos al A400M que EADS-CASA trasladó de 2007 a 2008.

200 250 300 200 150 250 100 150 200 100 50 150 0 50 100 0 50 0

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007*

2008*

2009

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007*

2008*

2009

Airbus España 2001

2002

Airbus España

Airbus España

2003

2004

Airbus Military 2005

2006

Airbus Military

Airbus Military

2007*

2008*

2009

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR AERONÁUTICO ANDALUZ EN 2009

EMPRESAS AUXILIARES Empleo Distribución del empleo por área en las empresas auxiliares (Nº Empleos) Área

2001

Producción Ingeniería I+D Calidad Logística Comercial Resto TOTAL

2002

724 80 5 137 60 17 66 1107

753 113 6 154 94 17 84 1221

2003

2004

997 218 14 185 112 22 116 1664

1287 259 21 176 139 21 135 2038

2005 1776 350 58 252 152 44 229 2861

2006

2007

2090 513 88 260 204 69 366 3590

2061 598 94 289 242 60 654 3998

2008

2009

2459 700 195 326 292 70 620 4662

2586 1084 233 443 438 100 1002 5886

Crecimiento 2008-2009 (%) 5,2 54,9 19,6 35,9 50,0 42,8 14 61,4 26,3

Ventas

Inversión en I+D

El sector auxiliar experimenta un crecimiento en 2009 del 36,3% (130 mill. €) en su facturación respecto año anterior, resultando un total de 488,4 mill. €.

Grandes conjuntos e industria complementaria realizan el 32% y el 31% total de dicha inversión respectivamente.

Distribución del volumen de ventas por producto aeronáutico

Distribución por subsector de la inversión en I+D de las empresas auxiliares

150

1%

130

17%

Grandes conjuntos Industria complementaria Ensayos Ingeniería/Consultoría Servicios

32%

110 90 70 50 30

19% 7000

10

6000

-10 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

5000

31%

4000

Ensayos y análisis técnicos Ingeniería/Consultoría Mat. Compuestos y plásticos Montajes

Servicios Mat. eléctrico/ electrónico Actividades mecánicas y utillaje Aviación General

3000 2000 1000 0 2001

2002

2003

2004

Empleo

Ventas

7000

1200

6000

1000

5000

2006

2007

2008

2009

2007

2008

2009

Empresas auxiliares

Empresas tractoras

TRACTORAS VS AUXILIARES

2005

800

4000

600

3000 2000

400

1000

200

0 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Empresas auxiliares

Empresas tractoras

1000 800 600 400 200 0 2002

Empresas tractoras

2003

2004

2005

2006

Empresas auxiliares

2001

2002

Empresas tractoras

1200

2001

0

2007

2008

2009

2003

2004

2005

2006

Empresas auxiliares

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PROGRAMAS AEROESPACIALES Y PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

PROGRAMAS AEROESPACIALES Y PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES

DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

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PROGRAMAS AEROESPACIALES Y PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE

En este epígrafe se resumen los avances y acontecimientos más significativos que se produjeron durante 2009 en la ejecución de los programas que concentran la atención de la industria aeronáutica andaluza, (el A400M, el A350, el A380, el A330 MRTT, el Phenom de Embraer, y productos CASA).

Asimismo, se informa de la participación andaluza en estos programas, fundamentalmente de las actividades desarrolladas por las empresas integradas en el Patronato y en el Consejo de Acción Empresarial de la Fundación Hélice.

4.1. A400M El programa del A400M deparó en 2009 un nuevo hito en la historia de la aeronáutica mundial, europea, española y andaluza con el primer vuelo de avión de transporte militar más avanzado del mundo, que el 11 de diciembre surcaba el cielo andaluz desde el aeropuerto de San Pablo, junto a las instalaciones de Airbus Military. Una fecha para el recuerdo y que marcó un antes y un después dentro de la industria aeronáutica internacional y española, en la que Andalucía y las empresas que conforman el sector aeronáutico de la comunidad han jugado un papel importante en este logro tecnológico e industrial.

Tras una intensa campaña de ensayos desarrollada en el último trimestre de 2009 en lo hangares de San Pablo, el primer avión A400M realizó su vuelo inaugural en un acto emotivo e ilusionante en el que se dieron cita más de 2.000 personas, entre responsables políticos e institucionales, del consorcio aeronáutico europeo EADS, representantes de las fuerzas Armadas y del ámbito económico, empresarial y social, medios de comunicación y los trabajadores de la planta hispalense.

La jornada estuvo presidida por S.M el Rey D. Juan Carlos, que ya participó en la salida del hangar del A400M en 2008, y contó con la participación de Louis Gallois, presidente de EADS; Tom Enders, consejero delegado de Airbus; Domingo Ureña, presidente de Airbus Military; la ministra de Defensa, Carme Chacón; su homólogo francés, Hervé Morin; el ministro de Industria, Miguel Sebastián; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán; y el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, entre otros.

PRINCIPALES ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE IMPLICADAS EN EL A400M Entidad

Trabajo

Aeroestructuras Sevilla

Subconjuntos para CTRM

Aertec

Organización Industrial y Logística FAL Diseño Centro Logístico Externo Planificación Maestra FAL y CDBT Flap Support Fairings Proveedor de cabecera AIRCRAFT INTERFACE MODULES tipo Zona

Airgrup

Hidráulica del equipado exterior del motor

AyG Sevilla

Centro Logístico EADS-CASA

EADS-CASA

Línea de Montaje Final (FAL) y fabricación de componentes

ELIMCO

Sistemas automáticos de pruebas para la FAL

Galvatec

Carenas de los Flap. Pintura y aplicación de sellantes

Industria Siderometalúrgica Giennense

Operaciones de repaso, taladros, fresa, punteadora y conformado

Inespasa MDU

Navair

Alestis

Sevilla Control TADA Veiasa

Diseño, fabricación y montaje del útil de ensayo estático de alas para el A400 M Bancos de pruebas Desarrollo de los AIMS de zona de la FAL del A400M Especificación de los sistemas de pruebas Estudios y diseño de los utillajes de producción para la FAL A400M Estudio del sistema de defensa del A400M (LER) Unas 200 piezas de fibra de carbono del timón, incluyendo revestimientos, largueros, costillas, refuerzos, etc. Unos 45 elementos comunes a los capots de los 4 motores Planta de potencia Fabricación, tratamientos superficiales y montaje de subconjuntos Trabajos de medición de precisión con Láser Tracker y calibraciones de equipos de media masa, fuerza, presión y longitud

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El aterrizaje se realizó después de completar satisfactoriamente el primer vuelo inaugural de 3 horas y 47minutos de duración, en el que realizó las diferentes pruebas y ensayos planificados surcando el cielo del norte de la provincia de Huelva y el sur Extremadura. El A400M despegó con un peso de 127 toneladas, transportando 15 toneladas de equipos de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre y una tripulación compuesta de seis personas: los pilotos Edward Strongman e Ignacio Lombo y otros cuatro ingenieros.

El avión exploró la envolvente de vuelo en ley directa, probó el funcionamiento de los motores y una amplia gama de velocidades –hasta alcanzar los 300 nudos a una altura de 20.000 pies-, la subida y bajada del tren de aterrizaje, la configuración de los alerones, y los dispositivos hipersustentadores en altitud. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación. La tripulación confirmó que tanto el avión, conocido con el nombre MSN1, como sus cuatro motores turbopropulsados TP400D de Europrop International, actuaron según lo esperado, y tras comprobar la actuación del avión en configuración de aterrizaje y realizar una evaluación inicial de los sistemas del avión, regresó con éxito a Sevilla, donde aterrizó pasadas las 14.00 horas.

Tras la llegada a San Pablo, las principales autoridades, directivos de la compañía y el monarca español destacaron el logro histórico y el éxito alcanzado con el A400M. El Rey Don Juan Carlos señaló que el avión A400M “es un símbolo para Sevilla, España y Europa de lo que podemos hacer los europeos cuando nos fijamos un objetivo común” y subrayó que “supondrá un importante avance para las Fuerzas Armadas europeas”. El mo-

narca mostró igualmente su satisfacción por “el gran progreso experimentado por el sector aeronáutico en España a lo largo de los últimos diez años” y resaltó que esta industria es un actor principal tanto para Europa en general como en España en particular, generando cientos de empleos de manera directa o indirecta y produciendo riqueza y tecnología para todos los países involucrados”.

Por su parte, el presidente de EADS agradeció el trabajo y el esfuerzo realizado por todas las personas que han participado en el A400M, en especial a los trabajadores de la compañía, mientras que el de Airbus Military lo hizo extensivo a los socios industriales y proveedores, “así como a nuestros clientes por haber contribuido tanto a diseñar y crear un producto extraordinario”. El presidente de Airbus, por su parte, solicitó un esfuerzo adicional por parte de los países clientes para salvar la situación financiera del programa A400M, que acumula más de dos años de retraso y que mantiene un compromiso total de 184 aviones para las naciones involucradas en el proyecto: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, Malasia, España, Turquía y Reino Unido. Suráfrica decidió cancelar su pedido de ocho aviones justo un mes antes del primer vuelo del A400M, debido al retraso en los plazos de entrega del avión.

El vuelo inaugural del A400M marcó el principio de una serie de campañas de ensayo que abarcará unas 3.700 horas de vuelo llevadas a cabo por una flota de cinco aviones a partir de ahora y hasta su puesta en servicio a finales de 2012, cuando se produzca la primera entrega destinada a la Fuerza Aérea Francesa. A pesar del exitoso y esperanzador final de año, 2009 se inició con la incertidumbre

de una posible cancelación del programa por parte de los países integrados en la OCCAR, quienes en marzo decidieron conceder una moratoria de tres meses y aplazar una hipotética denuncia a EADS por el retraso en la fabricación del A400M y ante el aplazamiento del primer vuelo del avión, previsto inicialmente para 2008.

Los diferentes gobiernos implicados en el proyecto y los responsables de la compañía trasmitieron a lo largo de 2009 un mensaje de tranquilidad, confianza y garantía en el programa, que finalmente se convirtió en alegría con el vuelo inaugural del A400M y el posterior acuerdo que se alcanzará a principios de 2010 para la refinanciación de la aeronave.

El Parlamento de Andalucía, a través de su Comisión de Innovación, Ciencia y Empresa, también mostró su respaldo al A400M en una visita que los representantes de dicho órgano realizaron en el mes de octubre al Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, y a la FAL de San Pablo, donde pudieron conocer los últimos trabajos y ajustes en el avión antes de los ensayos finales.

Otro hecho destacable en torno al programa del A400M fue la construcción del nuevo Centro de Pilotos de Entrenamiento situado junto a las instalaciones de Airbus Military en San Pablo, que durante 2009 experimentó un notable avance en su desarrollo y que se espera que esté finalizado en 2010.

Las empresas andaluzas integradas en la Fundación Hélice que participan activamente en el A400M son Aeroestructuras Sevilla, Aertec, Alestis Aerospace, Airbus Military, Airgrup, AyG Sevilla, ELIMCO, Galvatec, Industria Siderometalúrgica Giennense, Inespasa, MDU, Navair, Sevilla Control, TADA y VEIASA.

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4.2 A350 XWB La adjudicación a Alestis Aerospace del contrato del cono de cola del A350 fue uno de los acontecimientos más importantes del año 2009 para la industria aeronáutica andaluza. A principios del mes de febrero, la Consejería de Economía, Ciencia y Empresa anunció que la primer Tier 1 andaluza de componentes aeronáuticos se adjudicaba la realización del cono de cola del A350 XWB, sección 19.1, por un total de 700 millones de euros. Según las previsiones de la compañía, este contrato de Airbus generará más de 900 nuevos empleos en los próximos años (225 nuevos empleos directos y más de 670 inducidos) y supondrá una inversión de 70 millones de euros, garantizando una carga de trabajo a la industria aeronáutica andaluza para los próximos 15-20 años.

Esta fue, sin duda, una de las grandes noticias para el sector aeronáutico andaluz durante el pasado año, y también una de las más esperadas, que venía a consolidar la capacidad de la recién creada Alestis Aeroespace, cuya constitución oficial tuvo lugar también a principios de 2009 gracias al impulso definitivo de la propia Administración andaluza a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA). La adjudicación del cono de cola del A350 sirvió además para refrendar a Alestis como uno de los contratistas de primer nivel de Airbus en España, ya que se sumaba a la concedida meses anteriores para la fabricación de la belly fairing. Ambos contratos venían a sumar una inversión global de 1.700 millones de euros,

con la creación de 1.400 puestos de trabajo directos y más de 4.000 inducidos, “el mayor pedido de la industria auxiliar aeronáutica de la historia de España”, destacó la Junta de Andalucía en un comunicado.

También se anunció en esas fechas que la ingeniería del cono de cola del A350 se realizará en las plantas de Alestis en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, en los antiguos centros de trabajo de SK10 y de Sacesa, mientras que el montaje se realizaría en las nuevas instalaciones que la empresa construiría en el Parque Tecnológico Tecnobahía en Puerto Real (Cádiz); donde se desarrollarán los trabajos de montaje de la estructura y sistemas de la belly fairing del A350 XWB, así como el montaje del cono de cola.

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4.3. A380 Tras las dificultades técnicas superadas en 2007 y los problemas económicos y financieros sufridos durante 2008 debido a la crisis internacional, y que motivaron nuevos retrasos en el programa de entrega a los clientes, el programa del A380 recuperó una cierta normalidad durante 2009 con la entrega de nuevos aviones y el cierre de nuevos contratos con diversas aerolíneas internacionales por parte de Airbus. En concreto, Korean Air realizó un pedido en firme para adquirir otros dos nuevos modelos del Superjumbo, elevando su pedido hasta los diez aviones, mientras que Air Austral encargó otras dos aeronaves. Por su parte, Air France recibió en octubre su primer Airbus A380, convirtiéndose en la primera línea aérea europea en operar con el nuevo avión de doble cabina superpuesta de pasajeros para vuelos regulares. Este era el avión número 20 que Airbus entregaba, diez de los cuales diez ya volaban con Singapur Airlines, cinco con la árabe Emirates y cuatro con la australiana Qantas.

Sin embargo, las demoras en los plazos de entrega a los clientes estuvieron muy presentes en 2009, lo que unido a las nada halagüeñas previ-

PRINCIPALES ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE IMPLICADAS EN EL A380 Entidad

Trabajo

Alestis

Diseño y fabricación de sistemas y paneles de la Belly Fairing

Sevilla Control

Fabricación de elementales para Fan Cowls y Belly Fairing

EADS-CASA

Fan Cowls y Belly Fairing

Galvatec

Tratamientos superficiales y pintura de piezas del Fan Cowl

Aerosur

Equipado Sección 19

Inespasa

Semielaborados, montaje de herrajes de las trampas del tren principal

Tada

Tratamientos Superficiales y montaje de subconjuntos

siones realizadas por la propia Airbus para los próximos meses obligó a la compañía a anunciar un cambio en su calendario. Debido a la actual crisis económica y del transporte aéreo, y atendiendo peticiones específicas de retrasos de sus clientes, Airbus informó en el mes de mayo que adaptaba su calendario de entregas del A380 para 2009-2010 cifrando en 14 aviones de dos puentes a entregar en 2009 y más de 20 en 2010. La compañía señaló que el ritmo de producción y las entregas futuras dependerán de la demanda de las líneas aéreas y de la disponibilidad de financiación para los clientes, y que llevaría a cabo acciones para reducir los efectos negativos del nuevo plan del A380 sobre la liquidez

de la compañía. Con todo, los pedidos para el Superjumbo alcanzaban a finales de 2009 un total de 202 unidades para 17 clientes diferentes.

Las empresas andaluzas pertenecientes a la Fundación Hélice que desarrollan trabajos para el programa del A380 son Aerosur, Alestis Aerospace, EADS-CASA, Galvatec, Inespasa, TADA y Sevilla Control.

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4.4 A330 MRTT Otro programa importante para el sector aeronáutico andaluz que también deparó acontecimientos relevantes durante 2009 fue el programa del A330 MRTT, el tanquero de reabastecimiento en vuelo de Airbus Military, en el que también participan algunas empresas aeronáuticas andaluzas. Este programa se ha convertido en una referencia a nivel mundial y ha sido seleccionado para proveer a las Fuerzas Aéreas de Australia, Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, así como para la renovación de la antigua flota de aviones de reabastecimiento en vuelo de EE.UU., aunque este último contrato está pendiente del nuevo concurso abierto por la Administración americana tras la polémica surgida por un posible trato de favor a su competidor Boeing, y que definitivamente se adjudicará en 2010.

PRINCIPALES ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE IMPLICADAS EN EL A330MRTT Entidad

Trabajo

Airgrup

Tuberías hidráulicas y Pértiga (Boom)

EADS-CASA

Diseño

Sevilla Control

Mecanizados para el programa

MDU

Mando de vuelo con tecnología “fly by wire” para el control del movimiento del boom o pértiga de abastecimiento de combustible del A330 MRTT.

los contactos en seco con un F/A-18 usando la nueva generación de pods Cobham 905E de reabastecimiento situada bajo las alas, o la conexión del sistema Boom instalado en el A310 demostrador del ARBS durante una misión nocturna con un F-16 AM de la Fuerza Aérea portuguesa.

La actualidad del A330 MRTT en 2009 vino marcada por la intensa campaña de ensayos y pruebas de vuelo que el nuevo avión y sistema de reabastecimiento en vuelo de EADS desarrolló a lo largo del año y que incluyó el repostaje de un avión de alerta temprana Boeing E3-F AWACS de la Fuerza Aérea francesa y los contactos con un avión A310 utilizado como demostrador del boom y usado para los ensayos en vuelo del sistema de reabastecimiento “fly-by-wire”; ambas pruebas realizadas desde las instalaciones de la compañía en Getafe (Madrid).

Todas estas pruebas permitieron demostrar la estabilidad del A330 MRTT, sus excelentes capacidades de vuelo, la validación de leyes de control de vuelo como avión cisterna y como receptor, los sistemas “hose and drogue” (manguera y cesta) en las alas, la recopilación de datos del sistema boom y expansión de la envolvente de vuelo, así como del MIDS, Link 16 y pruebas de misión y de aviónica. El último logro se produjo a finales de 2009, cuando el A330 MRTT consiguió reabastecer con éxito a dos cazas F18 del Ejército del Aire español de forma simultánea.

Esta segunda fase de ensayos también supuso pruebas del A330 MRTT como receptor utilizando un KC-135 de la Fuerza Aérea Francesa como avión cisterna, la finalización con éxito del ensayo de vibración del boom y de

El avión que se utilizó para todos estos ejercicios es el primero que se ha construido para las Fuerzas Aéreas de Australia, cuya entrega se realizará a mediados de 2010, según Airbus Military. Desde el inicio de

este programa ya se han realizado 47 contactos en seco y con combustible, y se han transferido 23.000 kilos de carburante, mientras que el sistema de reabastecimiento mediante Boom (ARBS) acumuló más de 400 contactos con diferentes tipos de aviones receptores. Durante la segunda fase de ensayos en vuelo desde diciembre de 2008, el avión registró un total de 107 vuelos.

Estas exitosas pruebas vinieron a consolidar el gran trabajo desarrollado por las empresas del sector aeronáutico andaluz implicadas en el programa del A330 MRTT, en el que destacó la empresa MDU, encargada del desarrollo del mando de vuelo con tecnología “fly by wire” para el control del movimiento del boom o pértiga de abastecimiento de combustible del nuevo tanquero. El departamento de I+D+i de MDU ha sido el responsable de este sofisticado equipo de control que engloba numerosas áreas de la ingeniería, electrónica, mecánica, software, ergonomía, etc., y que se ha convertido en una de las más importantes innovaciones aplicadas a los aviones y sistemas de abastecimiento civiles y militares.

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4.5 PHENOM 100 Y 300 DE EMBRAER La constitución definitiva de Alestis Aerospace en 2009 también ha supuesto la llegada de nuevos contratos para el sector aeronáutico andaluz de la mano de otro de los grandes fabricantes de la industria aeronáutica, la compañía brasileña Embraer. En el mes de julio, la Tier 1 andaluza firmó dos contratos que supondrán una facturación total de 450 millones de dólares en los próximos diez años por su participación en los programas del Phenom 100 y del Phenom 300.

El primero de estos contratos contempla la fabricación de diversos paquetes de materiales compuestos para diferentes partes del avión Phenom 100, entre ellas, el estabilizador horizontal y vertical, los alerones y parte del fuselaje trasero. Este programa, del que la compañía brasileña entregará 132 aviones al año, tiene una vida estimada de unos veinte años, en los que Alestis facturará más de 350 millones de dólares. El segundo contrato con Embraer abarca también la producción de piezas en materiales compuestos para diversas partes de otro modelo de jet privado, en este caso el Phenom 300, que tiene una cadencia de 54 aviones cada año. Este encargo supone para Alestis un volumen de negocio de otros 100 millones de dólares durante los 20 años de vida del programa. Las primeras entregas del Phenom 100 comenzaron a producirse en el mismo mes de octubre, mientras que los paquetes de entrega para el Phenom 300 se iniciarán en febrero de 2010, según la propia empresa.

La firma de estos dos contratos con Embraer, con quien Alestis también trabaja en los programas Legacy 450/500, ERJ145, y ERJ170/190, consolida aún más a la compañía andaluza como proveedor aeronáutico de primer nivel, refuerza su posición a nivel internacional y diversifica su cartera de clientes. Estas cargas de trabajo tendrán además un efecto arrastre para otras empresas andaluzas mediante la subcontratación de pequeños paquetes y facilitará la entrada en el mercado brasileño y la internacionalización de otras firmas. Actualmente, existe una fuerte relación comercial entre firmas andaluzas y Embraer, con dos grandes empresas aeronáuticas, Alestis y Aernnova Andalucía, que

cuentan con una importante capacidad productiva en Brasil.

Con motivo de una misión comercial del sector aeronáutico en el país latinoamericano, en la que participaron un total de 19 empresas andaluzas, Alestis inauguró en el país carioca dos nuevas instalaciones especializadas en el montaje de aeroestructuras y en la fabricación de composites o materiales compuestos, que se centrarán en dar respuesta a los compromisos adquiridos con Embraer. La puesta en marcha de estos dos centros ha supuesto una inversión de unos 15 millones de euros entre infraestructuras, equipamientos y utillajes, y en ellos trabajarán en total unos 100 trabajadores.

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4.6 PROGRAMAS AIRBUS MILITARY (C295 Y CN 235) Airbus Military continuó durante 2009 con el desarrollo de programas propios que han tenido buena aceptación en el mercado, como es el caso del C295 y del CN235, así como sus adaptaciones para usos específicos.

Como hecho más destacado de estos programas, el Ministerio de Defensa de la República Checa firmó en el mes de mayo un acuerdo para adquirir cuatro aviones de transporte militar C295, incluyendo también soporte logístico. Estos aviones reemplazarán la antigua flota de Antonov An-26 del departamento de defensa checo, según informó la compañía, que apuntó que el primer avión se entregaría

a finales de 2009 y el último antes de que acabe 2010. Con estos cuatro nuevos aviones la cartera de pedidos del C-295 asciende a un total de 72 unidades, en la que son clientes países como Polonia, Finlandia, Portugal, Brasil, Chile, Jordania, o España, entre otros.

El C295 es un avión de transporte militar derivado del CN235 que se emplea en misiones humanitarias, en operaciones de despliegue de fuerzas de intervención rápida, en vigilancia marítima, así como en la seguridad del territorio, en todo el mundo. Los más de 250 CN235/C295 actualmente en servicio han demostrado sus cualidades y autonomía de operación

en las condiciones más duras, sobre los desiertos de Oriente Medio o las regiones polares más inhóspitas, en operaciones de ayuda humanitaria, de evacuación de zonas catastróficas, o militares como las de Bosnia o Afganistán dentro del marco de operaciones de la OTAN. Estos dos modelos suman más de un millón de vuelos.

Entre las empresas andaluzas de la Fundación Hélice que participan en los programas C295 y CN235 se incluyen Aeronáutica del Sur, Aertec, Airbus Military, Airgrup, Alestis Aerospace, A&G, ELIMCO, Inespasa, Intec-Air, Mecaprec, MDU, Navair, Tecaer y TADA.

PRINCIPALES ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE IMPLICADAS EN EL C295 Y CN 235 Entidad

Trabajo

Aeronáutica del Sur

Cajón Central Plano Medio Equipado CN235, Cajón Central Plano Medio Equipado C295, Integración Plano Medio – Alas (Grupo Alar) CN235, Integración Plano Medio – Alas (Grupo Alar) C295, Borde Ataque C295/ CN235

EADS-CASA

Diseño, integración y montaje final

ELIMCO

Mazos, Unidades de Control, Bancos de Pruebas y Servicios de Ingeniería, Montaje y MRO

Interc-Air

Piezas elementales de chapa

Alestis

Carenas, flaps exteriores e interiores, pisos de fuselaje y rampa, góndolas de tren de aterrizaje, bordes de ataque de estabilizadores

Airgrup

Tuberías hidráulicas y piezas mecanizadas

Tecaer

Ingeniería de producción

A&G

Logística

Tada

Mecanizados, tratamientos superficiales y montaje de subconjuntos

INESPASA

Mecanizados, diseño y fabricación de utillaje

Mecaprec

Mecanizado de elementales y equipamiento

MDU

Bancos de prueba, diseño de software e ingeniería de sistemas

NAVAIR

Diseño y producción de mazos, arneses y sistemas de fijación

Aertec

Ingeniería de sistemas aeronáuticos y pruebas funcionales

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