Paradas de Camión San Pedro Garza García

ANÁLISIS URBANO

SAN PEDRO

GARZA GARCÍA ESTEFANÍA GÓMEZ PAZ- JOSÉ EDUARDO CHAVEZ BRACHO- YINNARD VALADEZ

ANTECEDENTES ORIGEN

1596 PRIMER NOMBRE “HACIENDA LOS NOGALES”

1845

1870

ESTABLECIMIENTO DE CENTRO URBANO

ESTABLECIMIENTO DE POBLADORES

EL ORIGEN COMIENZA CON LAS PRIMERAS TIERRAS DE ESTA REGIÓN, SE LE OTORGAN ESTOS ASENTAMIENTOS A DIEGO “ EL MOZO”. EL PRIMER NOMBRE CON EL QUE SE LE CONOCIÓ AL MUNICIPIO FUE “HACIENDA LOS NOGALES”, ANTES CONFORMADO SOLAMENTE POR RANCHOS, CONFORME PASAS EL TIEMPO SE LOGRA HACER UN CENTRO URBANO Y POSTERIORMENTE UN LUGAR DONDE ESTABLECERSE COMPLETAMENTE .

DENTRO DE LAS PRIMERAS ACTIVIDADES DESTACA LA AGRICULTURA CON LA CUAL SEMBRABAN DIVERSAS PLANTAS, ENTRE SUS PRINCIPALES ESTÁN EL MAÍZ, EL TRIGO Y FRIJOL, ADEMÁS DE CEBOLLA, GARBANZO , MELÓN Y COMO SU PRIMER NOMBRE LO DICE: LOS NOGALES. SE PUEDE OBSERVAR LA EVOLUCIÓN DEL MUNICIPIO COMENZANDO POR HACIENDAS Y RANCHOS, CONFORME AVANZA, DESPUES DE UN LARGO TIEMPO SE LOGRA ESTABLECER COMO UN CENTRO URBANO

¿QUÉ ES UN CENTRO URBANO?

SE REFIERE A UN LUGAR DONDE SE CONCENTRAN LAS FUNCIONES DE LA CIUDAD , TANTO FINANCIERAS, COMERCIAL Y SIMBÓLICO

ANTECEDENTES

FORMACIÓN DEL MUNICIPIO

FÁBRICA DE HILADOS

SAN AGUSTÍN CARRIZALEJO

HACIENDA DE SAN PEDRO

MOLINOS DE JESÚS MARÍA

ANTERIORMENTE EL MUNICIPIO SE ENCONTRABA CONFORMADO POR PUROS RANCHOS UBICADOS EN ESTE ESQUEMA. EN CUANTO AL NOMBRE, EL NOMBRE DE GARZA GARCÍA SE LE DA POR EL GOBERNADOR AL MANDO “DON GENARO GARZA GARCÍA” “HOY SAN PEDRO GARZA GARCÍA ES UN MUNICIPO NEOLEONÉS PROTOTIPO, EJEMPLO DE GRANDEZA, CIVISMO Y DESARROLLO GRACIAS A LA GENTE QUE LO HABITA...ES UN PEQUEÑO GRAN MUNICIPIO LOCALIZADO EN MEDIO DE LA MAGIA Y MAJESTUOSA PRESENCIA DE VALLES Y MONTAÑAS”( PRESIDENCIA MUNICIPAL DE SAN PEDRO GARZA GARCÍA, 2015) ESTO TAMBIEN CLASIFICA AL MUNICIPIO COMO UN LUGAR IMPORTANTE RODEADO DE ASPECTOS GEOGRÁFICOS QUE LO HACEN SIMBÓLICO PARA EL ÁREA METROPOLITANO Y PARA LAS PERSONAS QUE LLEGAN AL LUGAR SIENDO UN ICONO PRA LA POBLACIÓN. SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA SIERRA MADRE, VISTA A CERRO DE LAS MITRAS, AL CERRO DE LA SILLA Y CERCA DEL CERRO DE LA HUASTECA

ANTECEDENTES POBLACIÓN

1990 113,017 HAB

+

2000 2005 122,009 HAB 125,918 HAB +12,901 HAB -3,909 HAB

EN ESTA LÍNEA DEL TIEMPO SE DESCRIBE COMO FUE CAMBIANDO LA POBLACIÓN CONFORME PASARON LO AÑOS. EMPEZANDO POR LOS DATOS DEL AÑO DE 1990.

EN ESE AÑO EL MUNICIPIO PRESENTABA UNA CIFRA DE 113,017, CAMBIANDO EN EL 2000 A 125,918 HAB, PRESENTADO UN AUMENTO DEL 10.25% DE LA POBLACIÓN, CON UNA TASA ANUAL DE 1.09% DE CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO, ESTO QUIERE DECIR QUE CADA AÑO LA POBLACIÓN CRECE ESE PORCIENTO QUE REPRESENTA TANTOS HABITANTES. EN CUANTO AL AÑO 2005, LA POBLACION DISMINUYÓ 3,909 HABITANTES , PRESENTANDO UNA TASA DE -0.69% ANUAL. SEGÚN EL TEXTO DE LA PRESIDENCIA MUNICIPAL, EN EL AÑO 2030 SE TIENE UN ESTIMADO DE UNA POBLACIÓN DE 102, 616 HABITANTES QUE REPRESENTA UNA DISMINUCIÓN DE PERSONAS DE 19,393 HABITANTES CON RESPECTO AL ÚLTIMO AÑO.

ESTO TRAERÍA COMO CONSECUENCIA UN PORCENTAJE DE VIVIENDAS QUE QUEDARÍA DESOCUPADAS FORZANDO O PROVOCANDO QUE ESE LUGAR SE CONVIERTA EN ALGO COMERCIAL, DE SERVICIO O DE OFICINAS YA QUE LA VIVIENDA NO SERÍA NECESARIA. EL TEXTO DE LA PRESIDENCIA MUNICIPAL DONDE DESCRIBE ESTOS ASPECTOS FUE ESCRITO EN EL AÑO 2005, ESTO QUIERE DECIR QUE DESDE HACE 10 AÑOS EL GOBIERNO ESTA CONSCIENTE DE LA SITUACIÓN EN LA QUE ESTA SU MUNICIPIO, SI TIENEN EN CUENTA QUE EN 15 AÑOS SE TRANSFORMARÁ MUCHAS VIVIENDAS EN OTRO TIPO DE SUELO, PROVOCANDO ASÍ UN CAMBIO EN LA CIRCULACIÓN VEHICULAR, EL AMBIENTE Y OTROS ASPECTOS. EL ANÁLISIS DEMOGRÁFICO SE BASA EN DATOS DEL XI Y XII CENSOS GENERALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA DE 1990 Y 2000, TAMBIÉN SE BASA EN EL II CONTEO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA DEL INEGI

ANTECEDENTES ANÁLISIS DE PROBLEMÁTICA DE USO DE SUELO DESDE 1990 846.76 HEC SIN USO

+ DEMANDA MAYOR DENSIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS VERTICALES EL USO DE SUELO EN EL MUNICIPIO A FORMADO PARTE DE UN PROBLEMA, SEGÚN EL TEXTO DE LA PRESIDENCIA MUNICIPAL, SE ENCUENTRAN EN LA REGIÓN 846.76 HECTÁREAS EN SUELO DE LOTES URBANO QUE SE ENCUENTRAN SIN USO. LA PROBLEMÁTICA CON ESTE ASPECTO ES QUE AL NO TENER TERRENOS EN DONDE CONSTRUIR PARA VIVIENDA, TENDIENDO A CAMBIAR ESTE TERRENO A USO COMERCIAL, DE SERVICIOS, ETC. AL NO EXISTIR MÁS TERRENOS DONDE CONSTRUIR, LAS EDIFICACIONES TENDRÁN QUE CRECER VERTICALMENTE, ASPECTO QUE NO DEL TODO ES LA SOLUCIÓN, SE TIENE QUE HACER UN ANÁLISIS ANTES Y LOS BENEFICIOS QUE TRAERÁ ESTE, PORQUE AL HABER EDICIOS DE GRAN TAMAÑO PODRÍA AFECTAR LA VISTA, LA SOMBRA, EL AMBIENTE Y SORE TODO EL TRÁFICO VEHICULAR.

TEMPERATURA SAN PEDRO

LA TEMPERATURA ES UN FACTOR IMPORTANTE AL MOMENTO DE TOMAR UNA DECISIÓN DE DISEÑO URBANO, DEPENDIENDO DE SUS TEMPERATURAS, PRECIPITACIONES Y DEMÁS FACTORES ES LA RAZÓN DE LOS MATERIALES, DE LAS ORIENTACIONES DE LOS ELEMENTOS, DE LA CONSECUENCIA DEL TRANSCURSO DE RUTA POR EL CALOR, FRÍO, LLUVIA, ENTRE OTRAS COSAS

SE OBSERVAN TEMPERATURAS MUY ALTAS A LO LARGO DE LOS MESES DE MAYO A OCTUBRE, RESALTANDO MAYORMENTE EL CALOR QUE EL FRÍO EN CUANTO A LA PRECIPITACIÓN SE PUEDE OBSERVAR UNA INESTABILIDAD Y DIAS DE EXTREMA A LLUVIA A MUY POCA

DICIEMBRE

NOVIEMBRE

OCTUBRE

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0

FEBRERO

MÁXIMA MÍNIMA

PRECIPITACION PROMEDIO (MM)

ENERO

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

TEMPEARUTRA PROMEDIO (ºC) 40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0

RUTAS DE CAMIONES

EN EL DIAGRAMA SE PUEDEN OBSERVAR LAS PRINCIPALES TRAYECTORIAS DE CADA NÚMERO DE RUTA QUE PASA POR ALGÚN PUNTO DE SAN PEDRO. SE PUEDE OBSERVAR EL EMPALME DE RUTAS Y UN MAYOR VOLUMEN EN LAS CALLES PRINCIPALES DONDE SE HACE MÁS TRÁFICO. ASIMISMO CON LAS MISMAS RUTAS SE OBSERVAN LOS NODOS DE GRANDE A PEQUEÑO FLUJO.

LA MAYORÍA DE LAS RUTAS PASA POR LA AVENIDA VASCONCELOS, MOTIVO POR EL CUAL SE REALIZA MUCHO TRÁFICO, SÓLO SE CUENTA CON 2 RUTAS PARA TRANSCURRIR TODO EL MUNICIPIO Y SÓLO UNA RUTA UTLIZA LA VÍA DE ROBERTO GARZA SADA RUTA DE MICROBUSES

RUTAS RADIALES NODO DE GRAN DENSIDAD RUTA DE METROBUSES

RUTAS PERIFÉRICAS RUTAS INTERMUNICIPALES

NODO DE MEDIA DENSIDAD

NODO DE BAJA DENSIDAD

INCREMENTO VEHICULAR ÚLTIMOS 10 AÑOS:

CIRCULACIÓN VEHICULAR POR DÍA

433,000 VEHÍCULOS 100% 71% TRÁFICO FLOTANTE

29%

¿QUÉ SIGNIFICA TRÁFICO FLOTANTE?

LOCAL

SE REFIERE A LOS VEHÍCULOS QUE NO TIENEN RESIDENCIA AHÍ, ES DECIR QUE SOLO TRANSITAN DE PASO O TEMPORALMENTE PARA LLEGAR A UN

+ 50%

+ 20-35%

LÁZARO CÁRDENAS GÓMEZ MORIN VASCONCELOS CALZADA DEL VALLE CALZADA SAN PEDRO TÚNEL DE LA LOMA LARGA HUMBERTO LOBO ALFONSO REYES ROBERTO GARZA SADA FUNDADORES

EN LOS ÚLTIMO 10 AÑOS, EL CRECIMIENTO VEHICULAR EN AVENIDAS PRINCIPALES DEL MUNICIPIO A CRECIDO CONSIDERABLEMENTE, SIN EMBARGO DE LOS 433,000 VEHÍCULOS QUE CIRCULAN DIARIAMENTE, EL 71 % ES TRÁFICO FLOTANTE Y EL 29% ES LOCAL, ESTO QUIERE DECIR QUE EL PRIMER PORCENTAJE VIENE DE OTROS MUNICIPIOS A SAN PEDRO A TRABJAR, COMPRAR, COVIVIVIR MIENTRAS QUE SOLO UN PORCIENTO BAJO TRANSITA EN EL LUGAR, TAMBIÉN REPRESENTA ESTO UNA IDEA DE UN TRANSPORTE PÚBLICO INEFICIENTE O POCO ACCESIBLE POR LO CUAL OPTAN POR UN VEHICULO PRIVADO.

A MAYOR CONSTRUCCIÓN VEHICULAR= MAYOR TRÁFICO VEHICULAR = SOLUCIÓN DE TRANSPORTE

1116 SOFÍA 513

PUNTO CENTRAL

VASCONCELOS

3182

LEVANA

1000 EQUUS

320

800

METROPOLITAN CENTER LÁ ZA RO CÁ RD EN AS

REAL SAN AGUSTÍN

EN ESTE ESQUEMA SE PUEDE APRECIAR COMO ACTUALMENTE LA LLEGADA DE NUEVOS EDIFICIOS DE CONSTRUCCIÓN VERTICAL CREA UN APROXIMADO DE CUÁNTOS VEHICULOS CIRCULARAN POR EL LUGAR, AUMENTANDO ASÍ EL NÚMERO DE VEHÍCULOS POR AVENIDAS PRINCIPALES.

SAAQRA 900 TANARAH RICARDO MARGAIN

RELACIÓN VEHICULAR/ 200 LEVANA CONSTRUCCIÓN VERTICAL 1300 CHROMA

1000

IOS OFFICE NO. DE VEHÍCULOS POR EDIFICIO

MAYOR CONSTRUCCIONES

MAYOR TRÁFICO VEHICULAR

SISTEMA CICLOVÍAS Y GRAN VÍA 29%

71%

PRIMERA FASE 3 TIPOS: 1 CARRIL CONFINADO 2 USO EXCLUSIVO DEL CICLISTA CON UNA SEPARACIÓN 3 CARRIL COMPARTIDO, PREFENCIA CLISTA PERO SIGUEN CIRCULANDO AUTOS

21K

HUMBERTO LOBO ALFONSO REYES CLOUTHIERA

71%

CICLOVÍA QUE SE ENCUENTRA ACTUALMENTE EN EL MUNICIPIO SE TRATA DE 3 TIPOS DE CICLOVÍAS, SIN EMBARGO ESTE SISTEMA NO RESULTÓ SER ACCESIBLE PARA LAS PERSONAS. SI UNA PERSONA TRANSITA POR ESTOS LUGARES, SE PODRÁ VER QUE CASI NO HAY CICLISTAS, ES UNA VÍA QUE NO LLEGA A NINGÚN LADO Y ALGO PELIGROSA YA QUE NO SE TIENE LA CULTURA VIAL. SIN EMBARGO SE TIENE UN PROYECTO CON EL NOMBRE DE GRAN VÍA QUE INVOLUCRA AL PEATON, CICLISTAS Y TRANSPORTE PÚBLICO.

29%

CASOS DE ESTUDIO

LIMA, PERÚ

L1 L3 L2

SISTEMA DE TRANSPORTE BAJA POSIBILIDAD PARA EL PEATON MALA CALIDAD DE TRANSPORTE = +VEHÍCULOS PRIVADOS = TRÁFICO VEHICULAR TAXICOLECTIVO/MOTOTAXI/METRO

A FUTURO RUTAS DE CORREDORES SEGREGADOS DE ALTA CAPACIDAD (COSAC) CONSTRUCCIÓN DE VIADUCTOS Y AMPLIACIÓN CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN CÍVICA A CONDUCTORES Y PEATONES

L4

L4

L3 L1 L5

L2

L5

N

LIMA, PERÚ, ES UNA CIUDAD QUE EN CUANTO A SU TRANSPORTE ES POCO EFICIENTE, SE ENCUENTRA CON UNA GRAN TRÁFICO VEHICULAR CUANDO EN REALIDAD NO HAY TANTOS CARROS, EL SISTEMA DE TRANSPORTE NO HA LOGRADO TENER UN SISTEMA ARTICULADO DE TRANSPORTE URBANO, TAMBIÉN SU TRANSPORTE PUBLICO ADEMÁS DE SER INEFICIENTE, USA VEHÍCULOS OBSOLETOS O QUE YA CASI NO SE USAN AFECTANDO LA CALIDAD DE VIAJE Y LA CONTAMINACIÓN. EL PEATÓN TIENE MUY POCAS POSIBILIDADES PARA CAMINAR, NO SE ENCUENTRAN ACERAS Y PRINCIPALMENTE LAS AVENIDAS Y LA PREFERENCIA ES PARA EL CARRO, TAMPOCO EXISTE UNA CULTURA VIAL. EN RELACIÓN CON SAN PEDRO, ES MUY PARECIDO EN CUANTO A SU CULTURA VIAL, LA PREFERENCIA ES PARA EL VEHÍCULO, UN ASPECTO QUE LIMA ESTA PLANEANDO ES LA CAMPAÑA CON EDUCACIÓN CÍVICA PARA CONDUCTORES Y PEATONES, ASPECTO POR DONDE SE DEBE DE EMPEZAR ANTES DE HACER UN PROYECTO, YA QUE SI NO EXISTE ESA CULTURA, EL TRABAJO NO TENDRÁ ÉXITO.

BELO HORIZONTE, BRASIL

L1

SISTEMA DE TRANSPORTE TREN METROPOLITANO, TRANSPORTE INTERMUNICIPAL Y MUNICIPAL VÍAS EXCLUSIVAS PARA AUTOBUSES VEREDAS, ACERAS Y PASAJES USO DE BICICLETA

L2

A FUTURO INTEGRAR ESTACIONES CARRILES EXCLUSIVOS METRO COMO PRINCIPAL EJE DE SISTEMA

L1 L2

N

BELO HORIZONTE EN BRASIL, ES UN LUGAR DE AMÉRICA LATINA CON UN TRANSPORTE EFICIENTE, EN EL ESQUEMA SE PUEDE VER QUE EL METRO SÓLO TIENE 2 LÍNEAS Y AÚN ASI NO ES EL ÚNICO MEDIO DISPONIBLE, AL CONTRARIO CON LIMA, QUE TENIENDO MUCHAS LÍNEAS DE METRO AÚN ASI EL SISTEMA DE AUTOBUSES Y LO DEMÁS NO ES EFICIENTE, ADEMÁS EN BELO HORIZONTE SE TIENE MUCHAS VÍAS DE TRANSPORTE, CUENTA CON DISPONIBILIDAD PARA PEATONES Y SOBRE TODO USO DE BICICLETA CON EL ÚNICO OBSTÁCULO DE QUE LA CIUDAD TIENE UNA TOPOGRAFÍA CON COLINAS E IRREGULAR. ESTO DEMUESTRA QUE TENIENDO UN EJE VIAL QUE ATRAVIESA TODO EL MUNICIPIO PUEDE SER FUNCIONAL PARA DE AHÍ PARTIR Y UTILIZAR OTRO TIPO DE TRANSPORTE, ADEMÁS DE LA CULTURA VIAL DE LA CIUDAD, SE PIENSA EXTENDER UN POCO MÁS EL METRO E INTEGRAR OTRAS ESTACIONES.

DISTRITO FEDERAL, MÉXICO LÁ SISTEMA ZA DE TRANSPORTE RO

METRO CÁ RD TREN LIGERO EN RED DE TROLEBUSES AS TREN SUBURBANO METROBUS MINIBUS RED DE TRANSPORTE DE PASAJERON ECOBICI

A FUTURO AUTOPISTA URBANA

N

ESTA CIUDAD CUENTA CON EL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL METRO Y METROBUS, RESULTA UN SISTEMA EFICIENTE RÁPIDO PARA EL TIPO DE TRÁFICO QUE SE VIVE EN LA CIUDAD, NO SÓLO SE TIENE ESTA SOLUCIÓN, SE ENCUENTRAN VARIAS MANERAS DE UTLIZAR EL TRANSPORTE PÚBLICO, FOMENTANDO DEJAR EL AUTOMÓVIL PRIVADO Y DE LA MANERA QUE SEA MOVERSE DE UN LADO A OTRO. TENIENDO VARIEDAD EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO, AYUDA A LOS CIUDADANOS A OPTAR POR ESTA IDEA ESCOGIENDO LA FORMA DE TRASLADARSE, ADEMÁS LA CIUDAD ESTÁ ESTRUCTURADA DE MANERA QUE TODO LO ENCUENTRAS CERCA, PERO PRINCIPALMENTE SE TIENE UNA CULTURA VIAL. LA MAYORÍA DE LAS PERSONAS OPTA POR EVITAR EL TRÁFICO Y TRASLADARSE POR MEDIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, SIN EMBARGO LA DENSIDAD DE LA CIUDAD ES MUCHA Y TODAVIA NO SE HA PODIDO DESPEJAR EL TRÁFICO EL VEHICULAR PERO SI SE ENCUENTRAN OTRAS MANERAS DE LLEGAR A LOS LUGARES

PROPUESTA DE DISEÑO OBJETIVO MEJORAR LA CALIDAD DE LA YA EXISTENTE RED DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA INVITAR A LAS PERSONAS QUE LO USEN

1

UTILIZAR MATERIALES RECICLADOS PARA REDUCIR EL IMPACTO DEL MEDIO AMBIENTE E INVITAR A EMPRESAS DE RECICLAJE DE SAN PEDRO A FORMAR PARTE DE LA CONSENCIÓN

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REALIZAR PARADAS DE TRANSPROTE CON MATERIALES RECICLADOS QUE HAGAN ENTRETENIDO LA FORMA DE VER LA VIALIDAD INVITAN A LOS USUARIOS A ESTAR EN ESTOS LUGARES Y TOMAR EL VEHÍCULO

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EMPRENDER EN EMPRESAS QUE SE DEDIQUEN A ESTOS MATERIALES

VISTA FRONTAL

VISTA LATERAL

2

PROPONER UNA SECCION DE CARRIL EXCLUSIVO O REMETIMIENTOS EN BANQUETAS PARA EL ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS REALIZAR UN CARRIL EXCLUSIVAMENTE HACER UN REMETIMIENTO EN PARA TRANSPORTE LAS BANQUETAS PARA NO PARAR EL PÚBLICO AYUDA AL RÁPIDO TRASLADO TRÁFICO VEHICULAR SIN ESTORBAR A LOS OTROS VEHÍCULOS Y FOMENTANDO UNA VÍA DE LLEGADA MÁS RÁPIDA.

3

RUTAS ALTERNAS EXPANDIR VÍAS

RUTA DE MICROBUSES RUTAS RADIALES RUTA DE METROBUSES RUTAS PERIFÉRICAS RUTAS INTERMUNICIPALES NODO DE GRAN DENSIDAD NODO DE MEDIA DENSIDAD NODO DE BAJA DENSIDAD NUEVA VÍA NUEVAS PARADAS

NODOS: LOS EXISTENTES SE ENCUENTRAN A CADA 300 A 400M, SE PROPONE COLOCAR A CADA 800-1000M PARA MEJOR MOVIBILIDAD Y FOMENTAR VIAS PEATONALES

PROPONIENDO RUTAS ALTERNATIVAS, QUE NO PASEN POR LAS VÍAS SIEMPRE TRANSCURRIDAS PROMUEVE QUE OTRAS PERSONAS QUE VIVEN LEJOS DE AVENIDAS PRINCIPALES A UTILIZAR TRANSPORTE, ASIMISMO SE VE LA POSIBILIDAD DE TRANSCURRIR DE MANERA PERPENDICULAR A ESTAS AVENIDAS YA QUE SE OBSERVA MUCHAS TRAYECTORIAS DE MANERA HORIZONTAL.

4

MEJORAR PROGRAMA Y PENSAR A FUTURO

PARA DAR SEGUIMIENTO AL DISEÑO DE PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO CON MATERIALES DE RECICLAJE Y PROMOVER SU USO SE ESTABLECE UN PROGRAMA EN EL CUAL PARA REALIZAR ESTOS LUGARES, SE CONTRATAN CONSENCIONES Y EMPRESAS QUE PUEDAN REALIZAR ESTE TRABAJO. SE PROPONEN EMPRESAS COMO EMPRESAS DE RECICLAJE, AUTOMOTRIZ O TALLERES QUE LE DEN MANTENIMIENTO A LOS CAMIONES, LAS PIEZAS QUE YA NO SE USEN SE PUEDEN RECICLAR O REUSAR EN ESTOS LUGARES.Y EMPRESAS DE BOTELLAS QUE TENGAN RECIPIENTES, YA SEA PORQUE NO SE VENDIERON O NO SE REALIZARON BIEN.

TRANSPORTE PÚBLICO

4

ORGANISMO SAN PEDRO GARZA GARCÍA

DIVERSIDAD PARADAS Y MANTENIMIENTO

EMPRESAS DE S.P.G.G.

RECICLAJE AUTOMOTRIZ PROD. DE BOTELLAS

CONCLUSIONES SAN PEDRO GRAZA GARCÍA ES UN MUNICIPIO QUE CONFORME HAN PASADO LOS AÑOS HA CRECIDO, SIN EMBARGO SU FUNCIÓN NO ES LA VIVIENDA SI NO COMERCIO, OFICINAS Y SERVICIO, ESA ES LA TENDENCIA QUE ESTA REPRESENTANDO ACTUALMENTE OBLIGANDO O TENDIENDO A DESARROLLAR UN AMBIENTE DIFERENTE A LO REQUERRIDO, ESTO HACE QUE LAS PERSONAS DEJEN DE VIVIR AHÍ Y TRANSFORMEN ESA PROPIEDAD EN OTRO TIPO DE SUELO TRAYENDO CONSECUENCIAS EN EL AMBIENTE, USO DE SUELO, TRÁFICO VEHICULAR, ETC. AL NO HABER MÁS TERRENOS PARA CONSTRUIR, LAS EDIFICACIONES TIENDEN IR HACIA ARRIBA Y ESTO PROVOCA UN AUMENTO EN LOS VEHÍCULOS QUE LA MAYORÍA SON FLOTANTES, ES DECIR QUE NO VIVEN AHÍ Y QUE SÓLO VAN A TRABAJAR, VISITAR O DE PASO. SE BUSCA TENER UNA SOLUCIÓN TENIENDO COMO PRINCIPAL OBJETIVO EL MEJORAMIENTO DE TRANSPORTE PÚBLICO

CONCLUSIONES GENERALIDADES

SAN PEDRO GARZA GARCÍA CUENTA CON UNA POBLACIÓN MAYORMENTE ADULTA (20-50 AÑOS), LO CUAL INVOLUCRA EL TRASLADO POR: -TRABAJO -ESTUDIO -COMPRAS -ENTRETENIMIENTO DESDE SU ORIGEN HASTA LA FECHA, HA DEMOSTRADO UN CRECIMIENTO COMO UN CENTRO URBANO QUE TIENDE A IRSE POR LO COMERCIAL Y CONSTRUCCIONES VERTICALES

CASOS DE ESTUDIO

COMBINACIÓN DE DIFERENTES TIPOS DE SISTEMA: VARIEDAD + SIMPLICIDAD + EFECTIVIDAD

VARIAS VÍAS

1 VÍA EFECTIVA + CONEXIONES

BENEFICIOS

1 VÍA EFECTIVA + VARIOS TIPOS DE TRANSPORTE

-EVITA EL EMBOTELLAMIENTO, EL RUIDO Y EL ESTRÉS EN LAS VÍAS PRINCIPALES -FOMENTA LA CULTURA VIAL Y EL CAMBIO DE UN NUEVO SISTEMA -RECICLAJE: UN CAMBIO DE PUNTO DE VISTA TRASLADO + CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE -FUENTES DE TRABAJO -OTRAS MANERAS DE LLEGAR

RUTAS Y VIALIDADES

SÓLO 2 FORMAS DE RECORRER TODO EL MUNICIPIO POR MEDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO, LO CUAL FOMENTA : + NODOS + VIALIDADES LLENAS + CONST. VERTICALES

NODOS -A CADA 800-1000 METROS PARA MEJORAR LA MOVIBILIDAD DE LA AVENIDA

REFERENCIAS CNF BANCO DE DESARROLLO DE AMERICA LATINA. (2011). DESARROLLO URBANO Y MOVILIDAD AMERICA LATINA. Recuperado el 2015, de CNF: DOCUMENTO ESCRITO IMPLAN. (2015). CICLOVÍA. Recuperado el 2015, de SAN PEDRO GRAN VÍA: http://sanpedrogranvia.mx/ciclovias/ IMPLAN. (2015). SAN PEDRO GRAN VÍA . Recuperado el 2015, de PLAN DE DESARROLLO URBANO: http://sanpedrogranvia.mx/ PEDRO, P. M. (2015). ANTECEDENTES. Recuperado el 2015, de MUNICIPIOL DE SAN PEDRO: http://www.sanpedro.gob.mx/Archivo_Municipal/Historia_SanPedro.asp?