gmotion 97

TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΆΝΝΟΥΛΆ / n.giannoulas@gazzetta.gr

ο είδαμε και αυτό: να πηγαίνεις να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και να παίζεις κορώνα – γράμματα τη ζωή σου.

Μεμονωμένο και πρωτόγνωρο περιστατικό σίγουρα για τα ελληνικά δεδομένα η

κλιμάκωση της έντασης ανάμεσα σε πωλητή και αγοραστή που οδήγησε τον πρώτο να βγάλει έως και πιστόλι. Ενδεικτικό όμως της «αλητείας» που επικρατεί στους κόλπους της εμπορίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Γνωρίζω τουλάχιστον 10 -15 επώνυμες εταιρείες οι οποίες εμπορεύονται μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και έχουν σημαντικά εχέγγυα επαγγελματισμού. Σίγουρα υπάρχουν και μερικές δεκάδες ή εκατοντάδες μικρότεροι έμποροι οι οποίοι κάνουν με επάρκεια τη δουλειά τους. Επίσης δεν πρέπει να δαιμονοποιούμε το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καθώς δίνει λύσεις κινητικότητας σε έναν τεράστιο αριθμό συνανθρώπων μας. Τέλος δεν σας κρύβω ότι με τις τιμές των καινούριων αυτοκινήτων στα ύψη, προσωπικά θα προτιμούσα τη λύση ενός καλού μεταχειρισμένου. Πως όμως μπορεί να αποφύγει κανείς την πιθανότητα πέσει θύμα -κυριολεκτικά και μεταφορικά- των αετονύχηδων; Οι οποίοι, δυστυχώς στην παρούσα συγκυρία, έχουν αυξηθεί. Καθώς όταν το εύκολο κέρδος παρουσιάζεται στην πόρτα, ο επαγγελματισμός φεύγει από το παράθυρο; Κατ’ αρχάς, η πιο οικονομική λύση είναι να αγοράσει κανείς από ιδιώτη, όχι από έμπορο. Πολύ απλά διότι δεν παρεμβάλλεται το κέρδος ενός ενδιάμεσου κρίκου στην αλυσίδα της εμπορικής πράξης και διότι ο ιδιώτης δελεάζεται πιο εύκολα είτε από τον άμεσο χρόνο πώλησης, είτε από

το μετρητό χρήμα. Ο έμπορος δεν «καίγεται» ούτε για το ένα, ούτε για το άλλο. Δεύτερο, αν δεν βρείτε αυτό που θέλετε από ιδιώτη -είτε δεν θέλετε να μπλέξετε στη χρονοβόρα διαδικασία αξιολόγησης πολλών μεμονωμένων αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών- προτιμήστε μια μεγάλη, επώνυμη εταιρεία εμπορίας μεταχειρισμένων η οποία παρέχει και γραπτές εγγυήσεις. Μπορεί σε αυτή να μην πετύχετε τη μεγάλη ευκαιρία, αλλά θα έχετε πολύ πιο ήσυχο το κεφάλι σας. Φυσικά και μπορείτε να καταφύγετε και σε μικρότερα καταστήματα αν βρείτε κάτι που σας ενδιαφέρει, αφού όμως έχετε έστω κάποιες συστάσεις για αυτήν από ανθρώπους που εμπιστεύεστε.

Να θυμάστε του παραπάνω κανόνες αλλά ταυτόχρονα, επειδή κάθε κανόνας έχει και τις εξαιρέσεις του, να θυμάστε επίσης ότι υπάρχουν κάποιες δικλείδες ασφαλείας, που αποτελούν εκ των ων ουκ άνευ προϋποθέσεις για την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, από οποιονδήποτε και από οπουδήποτε. Πρώτη, η ύπαρξη αρχείου συντήρησης. Προτιμήστε πάντα το αυτοκίνητο που διαθέτει, έναντι οποιουδήποτε άλλου, είτε είναι μοντέλο μερικών δεκαετιών και λίγων εκατοντάδων ευρώ, είτε νεότερο. Δεύτερη, ο έλεγχος από εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Μην λυπηθείτε 50 ευρώ για έναν έλεγχο και σύνδεση του αυτοκινήτου με πιστοποιημένο μηχάνημα ανάγνωσης της On Board Diagnostics μονάδας του. Άυτή η κίνηση θα σας δώσει μια πλήρη εικόνα της κατάστασής του και θα σας γλιτώσει από εκπλήξεις που θα σας κοστίσουν πολλαπλάσια χρήματα. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης ή ο έμπορος αρνηθεί ένα τέτοιο αίτημα, απλά προχωρήστε στον επόμενο. Τρίτη,

η επικέντρωση σε ένα ή το πολύ δύο μοντέλα αυτοκινήτων. Μην ανοίγετε πολύ τη βεντάλια των επιλογών σας διότι οι χιλιάδες πιθανές προτάσεις δεν έχουν τέλος και θα οδηγηθείτε σε μια εσπευσμένη αγορά, όταν πλέον βαρεθείτε να ψάχνετε. Τέλος και επειδή κανένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν είναι «σαν καινούριο» -παρότι αυτό το κλισέ θα το ακούσετε ουκ ολίγες φορές στην αναζήτησή σας- έχετε υπόψη σας ένα ποσό για αποκατάσταση των όποιων ατελειών έχουν άμεση σχέση με την ασφάλειά σας. Όπως δηλαδή των ελαστικών, των φώτων, των αναρτήσεων, των φρένων, υαλοκαθαριστήρων, συστήματος κλιματισμού και εξαερισμού. Είναι σαφώς προτιμότερο ένα αυτοκίνητο με εκδορές, μικρά χτυπήματα, αλλοιωμένο χρώμα ή κακή κατάσταση επενδύσεων εσωτερικού αλλά σε άριστη μηχανολογική κατάσταση, παρά το αντίθετο. Επειδή η αισθητική παίζει τεράστιο ρόλο στην εδραίωση μιας εικόνας «καλού» οχήματος στον αγοραστή και ειδικά οι έμποροι το γνωρίζουν αυτό, δεν είναι λίγες οι φορές που επενδύουν κάποια χρήματα για να εξωραΐσουν μόνο ό,τι βλέπει η

πεθερά, αφήνοντας μεγάλες κόστους ζημιές μηχανολογικής φύσης να «σκάσουν» λίγο αργότερα στα χέρια του νέου ιδιοκτήτη. Μην πέσετε λοιπόν στην παγίδα αυτή και κινηθείτε αντίστροφα. Γενικά, μην πέσετε στην παγίδα να αγοράσετε άκριτα οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Εμπιστευτείτε του ειδικούς και αφιερώστε χρόνο. Σίγουρα εκεί έξω υπάρχουν πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις, αλλά και πολλές ευκαιρίες. Με την κατάλληλη γνώση, μπορείτε αποφύγετε τις πρώτες και να επωφεληθείτε από τις δεύτερες.

Nikos Giannoulas

#16

Με το ID.7 η Volkswagen στοχεύει ψηλά, στην premium κατηγορία. Ή ηλεκτρική ναυαρχίδα της γερμανικής μάρκας έρχεται το φθινόπωρο.

#24 CUPRA TAVASCAN

Ή Cupra μετουσίωσε

σε αυτοκίνητο

παραγωγής το πρωτότυπο μοντέλο

του 2019. Το Tavascan είναι ένα ηλεκτρικό

SUV με δυναμικό

χαρακτήρα και τεχνολογίες αιχμής.

#32

ΝΕΟ RENAULT CLIO

Ή Renault αποκάλυψε το Clio πέμπτης γενιάς πριν από λίγο περισσότερο από τέσσερα χρόνια και τώρα είναι ο καιρός να κάνει στο διάσημο σουπερμίνι της ένα γενναίο λίφτινγκ για να παραμείνει φρέσκο και ανταγωνιστικό έναντι αντιπάλων της κατηγορίας του.

#40

LANCIA PU+RA HPE

Το πρωτότυπο της Lancia παρουσιάστηκε έντονες αναφορές στα μοντέλα του παρελθόντος που έκαναν διάσημη την ιταλική μάρκα.

#48

CUPRA BORN

Ή σπορ συμπεριφορά αποτελεί μια πρόκληση

για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, την οποία η CUPRA αποδέχτηκε παρουσιάζοντας το πρώτο της μοντέλο μπαταρίας: το Born. Σχεδιασμένο

για να συναρπάζει και κατασκευασμένο για να εκπλήσσει, συνδυάζει

το σπορ γονίδιο της μάρκας με την ψηφιακή τεχνολογία φέρνοντας

στην εποχή της ηλεκτροκίνησης την απόλαυση της οδήγησης.

#86 COVER STORY

PEUGEOT 408

1.2 PURETECH 130 EAT8

Με ξεχωριστή εμφάνιση και υψηλή ποιότητα το νέο γαλλικό μοντέλο ήρθε για να αλλάξει

ΤΏΝ

ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ: ΑΠΟ ΤΟΝ

ΙΟΥΝΙΟ ΜΠΑΡΕΣ ΚΑΙ ΕΏΣ

10 ΛΕΠΤΑ

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

Στόχος να αποφεύγονται τα φαινόμενα συμφόρησης

με διπλοπαρκαρισμένα οχήματα.

Στις 7 Ιουνίου τίθεται σε λειτουργία το νέο καθεστώς αποβίβασης και παραλαβής ταξιδιωτών στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Οι παρεμβάσεις θα εφαρμοστούν στα σημεία των αφίξεων και των αναχωρήσεων που πολλοί οδηγοί επιλέγουν ως τελευταία στάση αποχαιρετισμού αλλά και υποδοχής. Στόχος είναι να αποφεύγεται η συμφόρηση και η παράνομη στάθμευση, φαινόμενο που εμφανίζεται κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες.... [ περισσότερα ]

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛ.

HYUNDAI i20: ΑΝΑΝΕΏΣΗ ΓΙΑ ΤΟ

ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ

Στην ανανέωση της τρέχουσας γενιάς του i20 προχώρησε η Hyundai. Ο εκπρόσωπος της κορεάτικης μάρκας στην κατηγορία Β εξακολουθεί να διατίθεται με τον turbo 1.0 T-GDi, σε εκδόσεις 100 και 120 ίππων. Ή τεχνολογία mild hybrid 48V επιτυγχάνει μείωση κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Ο τρικύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται είτε με το 7άρι διπλού συμπλέκτη 7DCT είτε με το έξυπνο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, iMT... [ περισσότερα ]

ΑΝΑΝΕΏΜΕΝΟ PEUGEOT 2008: ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ, ΠΟΤΕ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός και αυξημένη αυτονομία για την ηλεκτρική έκδοση, e-2008.

Τα ανανεωμένα 2008 και e-2008 παρουσίασε

η Peugeot. Το δημοφιλές compact SUV των

Γάλλων παρουσιάστηκε στα τέλη του 2019

έχει ήδη παραχθεί σε 700.000 μονάδες, όντας ανάμεσα στα τρία πρώτα μοντέλα σε

πωλήσεις στην κατηγορία του στην Ευρώπη, κατακτώντας μάλιστα και την κορυφή το 2021. Στην Ελλάδα περιμένουμε τα νέα Peugeot 2008 και e-2008... [ περισσότερα ]

Νέα σχεδιαστικά στοιχεία, εξωτερικά χρώματα αλλά πλουσιότερος εξοπλισμός ασφάλειας, για το δημοφιλές σουπερμίνι της Hyundai.

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ DS 3

Το γαλλικό μοντέλο ανανεώθηκε ριζικά και είναι έτοιμο να κερδίσει την μάχη στα premium B-SUV.

Το πλήρως ανανεωμένο DS 3 είναι πλέον στη χώρα μας και βρίσκεται σε απόλυτη ετοιμότητα να κατακτήσει ξανά το κοινό. Ή premium γή της γαλλικής φίρμας στην κατηγορία τωβ B-SUV είναι πιο ποιοτική, πιο εκλεπτυσμένη και πιο τολμηρή από ποτέ βάζοντας στόχο στους επιβάτες του ένα επίπεδο ποιότητας και πολυτέλειας που

NISSAN QASHQAI: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΜΕΣΗ

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Προσφορές σε όλη τη γκάμα του δημοφιλούς SUV, με δέσμευση

τιμής κατά την παραγγελία.

Στο... πνεύμα των ημερών, η Nissan –

Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΆΕ δεσμεύεται για

άμεση διαθεσιμότητα και παράδοση

στο Qashqai, αλλά και νέες τιμές

για το μοντέλο. Το δημοφιλές SUV

προσφέρεται πλέον από 27.490 ευρώ, με δέσμευση τιμής κατά τη στιγμή της

παραγγελίας. Οι προσφορές αφορούν

όλες τις εκδόσεις του Qashqai, τις Μild

Ήybrid αλλά και τις κορυφαίες e-POWER, που προσφέρουν ηλεκτροκίνηση χωρίς

την ανάγκη φόρτισης... [ περισσότερα ]

PEUGEOT 3008: ΣΕ ΤΙΜΗΕΚΠΛΗΞΗ ΤΟ ΔΗΜΟΦΙΛΕΣ SUV

H αντιπροσωπεία της Peugeot προσφέρει το 3008 με σημαντικά χαμηλότερη τιμή, σε ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα.

Σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή διατίθεται το Peugeot 3008 στην Ελλάδα, για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων. Το δημοφιλές compact SUV με τον πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση και τη σύγχρονη γκάμα κινητήρων, είναι πλέον διαθέσιμο από 27.900 ευρώ. H τιμή αφορά ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα.... [ περισσότερα ]

FORD RANGER RAPTOR

ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ

ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΤΟ

ΘΗΡΙΏΔΕΣ PICK UP ΜΕ V6 ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Πήραμε μία γεύση από τη νέα γενιά του κορυφαίου pick up, το οποίο δε γνωρίζει εμπόδια όποια διαδρομή και αν ακολουθήσει.

Την ευκαιρία να διαπιστώσουμε τις μοναδικές δυνατότητες κίνησης επί παντός εδάφους του νέου Ranger Raptor, μας έδωσε η Ford Motor Hellas. Σε εκδήλωση στην Άττική παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου η νέα γενιά του pick up που «ασφαλτοστρώνει» κάθε επιφάνεια. Μην ξεχνάμε ότι πρόκειται ουσιαστικά για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, ντυμένο με αμάξωμα ενός pick up... [ περισσότερα ]

Η MUSTANG MACH-E

Ή εκρηκτική ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E είναι

άμεσα διαθέσιμη στα σημεία πώλησης της Ford με προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης.

Ή Ford Mustang Mach-E αποτελεί για τους περισσότερους ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο. Μάλιστα πολλοί είναι εκείνοι που έχουν πειστεί ότι το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της αμερικανικής μάρκας είναι το πιο ολοκληρωμένο της αγοράς προσφέροντας κορυφαία οδηγική απόλαυση, μεγάλους χώρους και πραγματικά μεγάλη αυτονομία χάρη στην αποτελεσματικότητα των συστημάτων μετάδοσης και των μπαταριών του... [ περισσότερα ]

ΕΤΟΙΜΟΠΑΡΑΔΟΤΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ο αυτοκίνητο είναι ένα από τα προϊόντα με

την μεγαλύτερη αύξηση τιμών τα τελευταία

χρόνια. Και αυτό διότι οι αυτοκινητοβιο-

μηχανίες καταναλώνουν για την παραγωγή

των οχημάτων αρκετή ενέργεια, το κόστος

της οποίας έχει εκτοξευτεί. Επίσης εξαρτώνται από πολλούς προμηθευτές εξαρτημάτων, κάθε μεγέθους και αξίας: από ένα μικροσκοπικό τσιπ μέχρι μία μπαταρία EV, βάρους εκατοντάδων κιλών. Περισσότερα εμπόδια στην εφοδιαστική αλυσίδα σημαίνουν υψηλότερες τιμές. Όσο η παραγωγή αυτοκινήτων εξαρτάται από παράγοντες μακριά από τον έλεγχο και τον προγραμματισμό των κατασκευαστών, τόσο το κόστος παραγωγής – και κατά συνέπεια η τιμή πώλησης – θα αυξάνονται. Όπως έγραφε ο Νίκος Γιαννούλας στο προηγούμενο τεύχος του gMotion, SUV που πριν από 5 χρόνια έκαναν στην Ελλάδα 20.000 ευρώ, σήμερα κοστίζουν 30.000 ευρώ. Και σουπερμίνι με τιμή στις 16.500 ευρώ το 2018, σήμερα πωλούνται προς 20.000 ευρώ. Και αναφερόμαστε σε mainstream μοντέλα, όχι

πολυτελή ή... ειδικού σκοπού. Όταν ένα συμβατικό σουπερμίνι, που δύσκολα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μίας οικογένειας, κοστίζει 20.000 ευρώ, πόσο θα κάνει το αντίστοιχου μεγέθους ηλεκτρικό; Μία πρώτη εκτίμηση έρχεται από τις μάρκες που θα λανσάρουν μικρά ηλεκτρικά τη διετία 2024-2025. Ή Renault θα κυκλοφορήσει το 5 Electric το 2024 και η Volkswagen το ID.2 το επόμενο έτος. Και οι δύο θέλουν να διατηρήσουν την αρχική τους τιμή κάτω από το φράγμα των 25.000 ευρώ. Πώς επέλεξαν αυτόν τον αριθμό; Είναι κάποιου είδους φετίχ; Προφανώς με αυτή την τιμή θα μπορούν να έχουν κάποιο καθαρό κέρδος ανά όχημα, χωρίς από την άλλη να τρομάζουν τους καταναλωτές. Είναι όμως φθηνό ένα αυτοκίνητο πόλης 25.000 ευρώ, με αυτονομία γύρω στα 350-400 χιλιόμετρα; Άσφαλώς και όχι. Άκόμα και αν δεχτούμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι καλύτερα εξοπλισμένα και περισσότερο ασφαλή από τα αντίστοιχα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα ηλεκτρικό των 25.000 ευρώ που δεν μπορεί να παίξει το ρόλο του πρώτου αυτοκινήτου – λόγω του περιορι-

σμένου δικτύου ταχυφορτιστών – θα απευθύνεται σε λίγους στην Ευρώπη την επόμενη διετία. Και σε ακόμα λιγότερους στην Ελλάδα. Ή τιμή των ηλεκτρικών θα υποχωρήσει τα επόμενα χρόνια, όμως με πιο αργό ρυθμό από την αρχική εκτίμηση. Όσο το κόστος ενέργειας είναι στα ύψη, τα εξαρτήματα είναι πανάκριβα και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αγοράζουν μπαταρίες από τρίτους και δεν τις φτιάχνουν in house, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα είναι πραγματικά προσιτά. Άπλά η ψαλίδα από τα συμβατικά θα κλείσει, επειδή τα δεύτερα θα ακριβύνουν και άλλο. Λόγω και της εφαρμογής της αντιρρυπαντικής

τεχνολογίας Euro 7 από το καλοκαίρι του 2025. Και ο καταναλωτής ή θα διατηρήσει όσο μπορεί το παλιό του αυτοκίνητο, ή θα κάνει συμβιβασμό. Τον οποίο θα... χρυσοπληρώσει.

Kostas Bitsikokos

VOLKSWAGEN

ΕΠΙΠΕΔΟ

ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ Η VOLKSWAGEN

ΜΕ ΤΟ ID.7, ΤΟ

ΜΕΓΑΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ SEDAN. Η ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΏΝ ΜΟΝΤΕΛΏΝ ID. ΕΝΣΏΜΑΤΏΝΕΙ ΤΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗ-

ΣΤΟ ΟΠΛΟΣΤΑΣΙΟ ΤΟΥ. ΤΟ ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ ΤΟΥ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ

SEDAN ΜΗΚΟΥΣ

5 ΜΕΤΡΏΝ ΘΑ ΑΡΧΙΣΕΙ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΏΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΙΝΑ, ΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ ΝΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΤΟ 2024.

Το ID.7 βασίζεται μεν στην πλατφόρμα ΜΕΒ που χρησιμοποιούν και άλλα ηλεκτρικά μοντέλα του Volkswagen Group, όμως εφοδιάζεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. «Ήδη από το 2026 θα προσφέρουμε την μεγαλύτερη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων από οποιαδήποτε άλλη μάρκα στην Ευρώπη. Άπό το σουπερμίνι ID.2 των 25.000 ευρώ έως το κορυφαίο ID.7. Στόχος μας είναι έως το 2030 το μερίδιο πωλήσεων των EV στην Ευρώπη να φθάνει το 80%», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος

της Volkswagen, Τόμας Σάφερ. Το νέο, ισχυρότερο ηλεκτρικό μοτέρ της Volkswagen αποδίδει 286 ίππους. Κινεί τους πίσω τροχούς και λειτουργεί πιο αποδοτικά. Σε συνδυασμό με την αεροδυναμική σχεδίαση (ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,23) και την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία φθάνει έως τα 700 χιλιόμετρα με μία φόρτιση στον κύκλο WLTP. Το Volkswagen ID.7 προσφέρει δυνατότητα ταχυφόρτισης 200 kW, κάτι που σημαίνει ότι μέσα σε λίγα λεπτά η μπαταρία θα μπορεί να είναι και πάλι πλήρης. Στα ηλεκτρικά μοντέλα πρώτης γενιάς ID., η Volkswagen

ID.7

είχε δεχτεί αρκετά παράπονα όσον αφορά το software αλλά και το hardware του infotainment. Στο ID.7 αυτά τα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν, σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η γερμανική εταιρεία. Το νέο σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει μία μεγάλη οθόνη αφής 15 ιντσών, η οποία εξέχει από το ταμπλό. Προσφέρει καλύτερη εμπειρία χρήσης, ενώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του και head-up display επαυξημένης πραγματικότητας. Βελτιωμένη

απόδοση έχει επίσης το σύστημα κλιματισμού, ενώ στοιχεία όπως

τα καθίσματα με λειτουργία μασάζ

και η ηλιοροφή με ρυθμιζόμενη

VOLKSWAGEN ID.7

VOLKSWAGEN

φωτεινότητα τα συναντάμε συνήθως

στην πολυτελή κατηγορία. Μάλιστα η λειτουργία γίνεται και μέσω φωνητικών εντολών. Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού προσφέρεται premium ηχοσύστημα 700 watt της Harman

Kardon με 14 ηχεία. Ή ομπρέλα συστημάτων ασφάλειας περιλαμβάνει

την ημι-αυτόνομη οδήγηση Travel Assist. Εκτός από τη διατήρηση του ID.7 στη λωρίδα κυκλοφορίας, το Travel Assist αναλαμβάνει και αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες άνω των 90 χλμ/ώρα. Επίσης, η ηλεκτρική λιμουζίνα της Volkswagen μπορεί να σταθμεύει και μόνη της, ακόμη και με τον οδηγό εκτός του οχήματος.

CUPRA

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ COUPE SUV ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΤΗΣ

ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟ ΜΗΔΕΝΙΚΏΝ ΡΥΠΏΝ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΤΑ ΤΟ

BORN, ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ

Η CUPRA ΣΕ ΕΚΔΗΛΏΣΗ ΣΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ. ΤΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΗΣ ΣΠΟΡ ΜΑΡΚΑΣ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Η ΕΚΔΟΣΗ ΠΑΡΑΓΏΓΗΣ ΔΙΑΦΕΡΕΙ

ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΏΤΟΤΥΠΟ ΤΟΥ 2019, ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΕΤΣΙ ΤΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ.

Οι διαστάσεις του Tavascan το κατατάσσουν στην compact κατηγορία: μήκος 4,644 μέτρα, πλάτος 1,861 μ., ύψος 1,597 μ. και μεταξόνιο 2,766 μ. To νέο μοντέλο

της Cupra βασίζεται στην πλατφόρμα

ΜΕΒ του Volkswagen Group και θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος: στην πισωκίνητη με 286 ίππους και στην τετρακίνητη VZ με δύο μοτέρ

που αποδίδουν συνδυαστικά 340 ίππους. Το Tavascan VZ χρειάζεται 5,6 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα. Η μπαταρία είναι χω-

ρητικότητας 77 kWh και εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 550 χλμ. (520 χλμ. στην έκδοση VZ). Η διαδικασία φόρτισης 10-80% διαρκεί λιγότερο από μισή ώρα σε ταχυφορτιστή 135 kW. Ως ένα SUV με προσανατολισμό στο συναίσθημα και την οδηγική απόλαυση, το Tavascan διαθέτει τεχνολογία DCC Sport dynamic chassis, σπορ ανάρτηση και προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης. Αυτά τα χαρακτηριστικά και η προσθήκη ζαντών

αλουμινίου 21’’ προσφέρουν μια μοναδική σπορ οδηγική εμπειρία. Η ψηφιοποίηση βρίσκεται στο επίκεντρο τουTavascan. Το σύστημα infotainment με οθόνη 15 ιντσών - η μεγαλύτερο μέχρι στιγμής σε μοντέλο της Cupra – περιλαμβάνει δυνατότητες εξατομίκευσης και ενσωματώνει μια πρόσφατα σχε-

TAVASCAN

Μέχρι το 2025

η Cupra θα έχει εισέλθει σε μια νέα εποχή με νέα εξηλεκτρισμένα μοντέλα – Terramar, UrbanRebel –καθώς και την τρέχουσα γκάμα της πλήρως ανανεωμένη.

Σχεδιασμένο και εξελιγμένο στη Βαρκελώνη, το Cupra Tavascan θα παράγεται στο εργοστάσιο του Anhui του Ομίλου

Volkswagen στην Κίνα έναν υπερσύγχρονο παγκόσμιο κόμβο καινοτομίας

για την ηλεκτροκίνηση.

CUPRA

To νέο μοντέλο της Cupra βασίζεται στην πλατφόρμα ΜΕΒ του Volkswagen Group και θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις

ισχύος: στην πισωκίνητη με 286 ίππους και στην τετρακίνητη VZ με δύο μοτέρ που αποδίδουν συνδυαστικά

340 ίππους.

TAVASCANnew

διασμένη και αναπτυγμένη διεπαφή

ανθρώπου - μηχανής (HMI). Στον

εξοπλισμό περιλαμβάνεται ηχοσύστημα 12 ηχείων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την premium εταιρεία ήχου Sennheiser. «Το ταξίδι της μάρκας προς τον εξηλεκτρισμό είναι η ασταμάτητη ώθησή της – βρίσκεται

στην καρδιά όλων όσων κάνουμε. Η Cupra μεταμορφώνεται προς μια πλήρως ηλεκτροκίνητη μάρκα μέχρι το 2030. Υπάρχουν τόσα πολλά καθαρά ορθολογικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έρχονται στην αγορά. Αυτό δεν είναι η Cupra», δήλωσε ο Γουέιν Γκρίφιθς,, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας. «Το 2019, είχαμε ένα όραμα να εφεύρουμε εκ νέου την ηλεκτροκίνηση: θέλαμε να δείξουμε με το Tavascan ότι δεν είναι ένα

αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται στην αλλαγή αλλά ένα αυτοκίνητο που τη δημιουργεί. Τότε ίσως ήταν μόνο ένα όνειρο. Τώρα με το Tavascan, το όνειρό μας γίνεται πραγματικότητα». Μέχρι το 2025 η Cupra θα

έχει εισέλθει σε μια νέα εποχή με νέα εξηλεκτρισμένα μοντέλα – Terramar, UrbanRebel – καθώς και την τρέχουσα γκάμα της πλήρως ανανεωμένη. Σχεδιασμένο και εξελιγμένο στη

Βαρκελώνη, το Cupra Tavascan

θα παράγεται στο εργοστάσιο του Anhui του Ομίλου Volkswagen

στην Κίνα, έναν υπερσύγχρονο παγκόσμιο κόμβο καινοτομίας για

την ηλεκτροκίνηση, και θα λανσαριστεί το 2024, με ετήσιο στόχο

πωλήσεων περισσότερα από 70.000 αυτοκίνητα.

RENAULT

Τα φώτα ημέρας συνεχίζονται μέχρι μέσα

στον προφυλακτήρα

και έχουν το σχήμα του μισού όρθιου ρόμβου, παραπέμποντας στο λογότυπο της Renault, το οποίο είναι φινιρισμένο σε βουρτσισμένο χρώμιο. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο

είναι το διάφανο κρύσταλλο στα

πίσω φώτα. Επιπλέον, ο διαχύτης

μπορεί να έχει ένα από τα έξι διαθέσιμα σχέδια ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και το αν είναι υβριδικό

ή όχι. Οι διαστάσεις του παρέμειναν ίδιες, με μήκος 4,053 μ., πλάτος 1,988 μ. και ύψος 1,439 μ., ενώ το

Ή κορυφαία

έκδοση είναι

η υβριδική

E-Tech full hybrid

των 145 ίππων

που συνδυάζει

την οδηγική

απόλαυση με την οικονομία.

Ως βάση της είναι

ο 4κύλινδρος

κινητήρας 1,6 L

που αποδίδει

94 ίππους και

συνδυάζεται με

ηλεκτροκινητήρα

49 ίππων και μπαταρία ιόντων λιθίου

χωρητικότητας

1,2 kWh.

μεταξόνιο βρίσκεται στα 2,583 μ. Στην γκάμα των εκδόσεων του νέου Renault Clio προστίθεται η Esprit Alpine, που είναι η κορυφαία από τις διαθέσιμες και η πιο σπορτίφ σε εμφάνιση, φέροντας το όνομα του αγωνιστικού τμήματος των Γάλλων. Το εσωτερικό του νέου Renault Clio δεν έχει διαφοροποιηθεί σε μεγάλο βαθμό, αλλά υπάρχουν νέα «βιώσιμα» υλικά σε όλη την καμπίνα. Χαρακτηριστικό των προθέσεων

RENAULT CLIO

RENAULT

των Γάλλων είναι ότι το δέρμα δεν θα διατίθεται καν ως επιλογή. Άντίθετα, τα καθίσματα καλύπτονται

από ένα υλικό κατασκευασμένο από οργανικές και πολυεστερικές ίνες, που ονομάζεται TEP. Όσον αφορά την τεχνολογία, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διατίθεται σε μεγέθη 7

και 10 ιντσών, ενώ η οθόνη αφής διατίθεται σε διαμορφώσεις 7 ή 9,3 ιντσών. Υποστηρίζονται ασύρματα Android Auto και Apple CarPlay, μαζί με ενσωματωμένη πλοήγηση, κάμερα 360 μοιρών και τουλάχιστον 20 συστήματα υποστήριξης οδηγού. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν adaptive cruise control (με stop & go) και μερικώς αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2. Όσον αφορά τους διαθέσιμους κινητήρες για το νέο Renault Clio δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Στη βάση υπάρχει ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός 1,0 λίτρου βενζίνης (SCe 65) που αποδίδει 65 ίππους και 95 Nm ροπή. Άκολουθεί ο 3κύλινδρος τούρμπο κινητήρας 1,0 L βενζίνης TCe 90, με απόδοση 90 ίππους και 160 Nm, που συνοδεύεται από 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. H έκδοση διπλού καυσίμου TCe 100 LPG εξακολουθεί να υπάρχει, με 3κύλινδρο turbo κινητήρα και απόδοση

100 ίππους και 170 Nm. Με τα δύο ρεζερβουάρ

(βενζίνης και υγραερίου)

γεμάτα, η Renault ισχυρίζεται ότι η αυτονομία ξεπερνά τα 1.000 χλμ.

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι το Clio

διαθέτει και έκδοση diesel Blue dCi

100, με κινητήρα 1,5 L που αποδίδει

100 ίππους και 260 Nm και 6τάχυτο κιβώτιο. Ή κορυφαία έκδοση είναι η

υβριδική E-Tech full hybrid των 145

ίππων που συνδυάζει την οδηγική

απόλαυση με την οικονομία. Ως

βάση της είναι ο 4κύλινδρος κινητήρας 1,6 L που αποδίδει 94 ίππους και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα

49 ίππων και μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,2 kWh. Σύμφωνα

με τη Renault, η κίνηση εντός πόλης

μπορεί να γίνει έως και κατά το 80% αμιγώς ηλεκτρικά, εξασφαλίζοντας

μέση κατανάλωση 4,1 lt/100 χλμ, χαμηλούς ρύπους και οικονομία

καυσίμου σχεδόν 40% σε σχέση με

που αποδίδει 65 ίππους και 95 Nm ροπή. Άκολουθεί ο 3κύλινδρος τούρμπο κινητήρας 1,0 L βενζίνης TCe 90, με απόδοση 90 ίππους και 160 Nm, που συνοδεύεται από 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα.

Το νέο Renault Clio αναμένεται

να κυκλοφορήσει στους δρόμους

της Ευρώπης μέσα στο ερχόμενο Φθινόπωρο.

Όσον αφορά τους διαθέσιμους κινητήρες για το νέο Renault Clio δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Στη βάση υπάρχει ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός 1,0 λίτρου βενζίνης (SCe 65)

CLIO new

LANCIA PU + RA

LANCIA

Η LANCIA (ΠΟΥ

ΣΤΟΝ ΟΜΙΛΟ STELLANTIS)

ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ -ΕΠΙΤΕΛΟΥΣΤΟ PU+RA HPE CONCEPT ΓΙΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΜΑΣ ΕΔΏΣΕ TEASER ΑΡΚΕΤΕΣ ΦΟΡΕΣ ΤΟΥΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥΣ ΜΗΝΕΣ.

ΤΟ ΝΕΟ ΑΥΤΟ ΠΡΏΤΟΤΥΠΟ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΤΙ ΒΑΖΕΙ ΞΑΝΑ ΤΗΝ ΣΧΕΔΟΝ ΞΕΧΑΣΜΕΝΗ ΙΤΑΛΙΚΗ ΜΑΡΚΑ ΣΤΟ ΧΑΡΤΗ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ

Το Pu+Ra HPE Concept

παρουσιάζει τι θα φέρει η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία στο τραπέζι των ευρωπαϊκών ηλεκτρικών οχημάτων την επόμενη δεκαετία, σηματοδοτώντας τη μετενσάρκωση της μάρκας που απέκτησε τη φήμη της από τις επιτυχίες της στα ράλλυ. Πρώτα πρώτα, το όνομα. Pu+Ra σημαίνει καθαρός και ριζοσπαστικός, ενώ το HPE σημαίνει High Performance Electric, αλλά το ίδιο αρκτικόλεξο χρησιμοποιήθηκε στη

δεκαετία του 1970 για το Lancia Beta για να υποδηλώσει την παραλλαγή High Performance Estate.

ΕΞΏΤΕΡΙΚΟ «ΦΟΡΟΣ ΤΙΜΗΣ» ΣΕ ΜΟΝΤΕΛΑ-ΘΡΥΛΟΥΣ

Ωστόσο, οι επιρροές από το παρελθόν δεν σταματούν εδώ, καθώς το Lancia Pu+Ra HPE Concept διαθέτει πίσω οριζόντιες περσίδες, που υπήρχαν και στο θρυλικό σπορ μοντέλο Stratos. Μιλώντας για το θρυλικό Stratos, το πίσω μέρος του concept έχει πολύ παρόμοια εμφάνιση με το παλιό δίθυρο αυτοκίνητο

ΑΝΗΚΕΙ

ράλλυ, με στρογγυλά πίσω φώτα και τα γράμματα που σχηματίζουν το όνομα Lancia κολλημένα ανάμεσά

τους. Τα πλαϊνά του Pu+Ra HPE είναι άλλη μία αναφορά στο παρελθόν, αυτή τη φορά παραπέμποντας στις Aurelia και το Flaminia με τις ρευστές γραμμές του που κατεβαίνουν προς

το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το νέο λογότυπο της Lancia ξεχωρίζει στα μπροστινά φτερά. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του concept είναι οροφή, το κυκλικό στοιχείο της οποίας, σύμφωνα με την ιταλική μάρκα, είναι

εμπνευσμένο από αρχιτεκτονικά στοιχεία. Το σχήμα του κύκλου χρησιμοποιείται και σε πολλά άλλα σημεία του αυτοκινήτου.

ΕΣΏΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΝΕΥΣΜΕΝΟ

ΑΠΟ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΣΠΙΤΙΑ

Στο εσωτερικό του Pu+Ra υπάρχει μια πληθώρα στοιχείων σε στρογγυλό σχήμα, το οποίο, σύμφωνα με τη Lancia, είναι ένα καθαρό γεωμετρικό στοιχείο από τη μία πλευρά, αλλά

από την άλλη είναι αρκετά συνηθισμένο θέαμα στα παραδοσιακά ιταλικά σπίτια, κυρίως με τη μορφή

το στρογγυλό τραπέζι στο σαλόνι. Υπάρχουν επίσης στρογγυλά πατάκια από φυσικό μαλλί στο δάπεδο, ένα στρογγυλό τραπεζάκι σαλονιού στην κεντρική κονσόλα και ένας κύκλος στο ταμπλό, ενώ τα μπροστινά

καθίσματα επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από τις κλασικές ιταλικές οικιακές πολυθρόνες της Cassina. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας τροφοδοτεί το σύστημα Sound Air Light Augmentation (SALA), το οποίο λειτουργεί παράλληλα με την εικονική διεπαφή HALL, επιτρέποντας στον οδηγό και τον συνοδηγό

να προσαρμόσουν το εσωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους απλά πατώντας ένα κουμπί ή χρησιμοποιώντας τη φωνή τους. Σύμφωνα με τη Lancia, το επερχόμενο Ypsilon θα είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που θα χρησιμοποιεί αυτό το interface.

700 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ Ή Lancia δεν αναφέρει πάρα πολλές λεπτομέρειες για το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του Pu+Ra HPE

Concept, αλλά λέει ότι ως μανιφέστο της μάρκας για τα επόμενα 10 χρόνια, οραματίζεται να προσφέρει αυτονομία που θα ξεπερνάει τα 700 χιλιόμετρα. Πιθανώς, αυτό το αισιόδοξο όραμα θα τεθεί σε εφαρμογή αργότερα μέσα στη δεκαετία, όταν η Lancia σχεδιάζει να παρουσιάσει

ένα premium -ηλεκτρικό φυσικά- μοντέλο με το ιστορικό όνομα Delta, που πιθανότατα θα χρησιμοποιεί

τη σπονδυλωτή πλατφόρμα της

Stellantis, την STLA. Πριν από όλα αυτά, το πρώτο ολοκαίνουργιο μοντέλο της Lancia ύστερα από πάνω από μια δεκαετία θα είναι το Ypsilon επόμενης γενιάς, το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο του ως ηλεκτρικό και plug-in υβριδικό στα τέλη του τρέχοντος έτους και θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το υπάρχον Fiat 500.

Στο εσωτερικό του Pu+Ra υπάρχει μια πληθώρα στοιχείων

σε στρογγυλό σχήμα, το

σύμφωνα με τη Lancia, είναι ένα καθαρό γεωμετρικό στοιχείο από τη μία πλευρά, αλλά από την άλλη

αρκετά συνηθισμένο θέαμα στα παραδοσιακά ιταλικά σπίτια, κυρίως με τη μορφή το στρογγυλό τραπέζι στο σαλόνι.

ELECTRIC THRILL

CUPRA BORN ELECTRIC

CUPRA

Η ΣΠΟΡ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

ΓΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ Η

CUPRA ΑΠΟΔΕΧΤΗΚΕ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΤΗΣ ΜΟ-

δυναμικός χαρακτήρας του

νέου CUPRA

Born αποτυπώνεται τόσο στη φωτιστική του ταυτότητα, όσο και στα μοναδικά χαρακτηριστικά εξοπλισμού. Το ενιαίο πίσω φωτιστικό σώμα, τα

ατμοσφαιρικά εσωτερικά χρώματα και το φωτεινό καλωσόρισμα με το σήμα Cupra, δίνουν το στίγμα της μοναδικότητας του μοντέλου. Ή επιλογή των χρωμάτων, οι μεγάλοι τροχοί 18 και 19 ιντσών και κάθε λεπτομέρεια τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εσωτερικό, αποπνέουν ένταση και ποιότητα.

ΔΥΝΑΜΗ ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ

Ή δύναμη είναι πάντα παρούσα για

να δώσει στον οδηγό τη δυνατότητα να αντεπεξέλθει σε κάθε πρόκληση.

Με κινητήρες που αποδίδουν από

204 έως και 231 ίππους σε λειτουρ-

γία e-boost, το Born επιταχύνει

CUPRA BORN

CUPRA

από στάση έως και τα 0-100 χλμ./ ώρα σε μόλις 7,3 δλ. Τα χαρακτηριστικά της απόδοσης του κινητήρα και η αυτόματη μετάδοση 1 σχέσης επιτρέπουν την άμεση «έκρηξη»

ισχύος για πραγματικά αστραπιαίες προσπεράσεις.

ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Με το Dynamic Chassis Control και

την προηγμένη ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα, ένα από τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά στο CUPRA Born είναι η απόλαυση της οδήγησης. Χάρη και στο άμεσο σύστημα διεύθυνσης, ο οδηγός νοιώθει απόλυτη αυτοπε-

ποίθηση, είτε κινείται χαλαρά στους δρόμους της πόλης είτε απολαμβάνει τις κορυφαίες επιδόσεις σε απαιτητικές ορεινές διαδρομές.

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΕΠΑΦΗ Στο νέο CUPRA Born οδηγός και επιβάτες μπορούν να επικοινωνούν με το αυτοκίνητο και το εξωτερικό περιβάλλον, χάρη στο CUPRA CONNECT GEN4. Διαδικτυακή πλοήγηση σε πραγματικό χρόνο, απομακρυσμένος έλεγχος του αυτοκινήτου, δυνατότητα φωνητικού χειρισμού και μια σειρά προηγμένων λειτουργιών διασύνδεσης, καθιστούν το μοντέλο ένα ιδανικό περιβάλλον επικοινωνίας

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ ΑΠΟΤΥΠΏΜΑ Το ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό, με καθίσματα μπάκετ και σπορ πινελιές, φέρνει τον οδηγό στο κέντρο των εξελίξεων. Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και οθόνη χειρισμού συστήματος πολυμέσων έως 12 ίντσες εξασφαλίζουν ιδανικό περιβάλλον οδήγησης αλλά και αλληλεπίδρασης με το CUPRA Born. Το CUPRA Born είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που ακολουθεί ουδέτερη αντίληψη CO2 σε όλη την αλυσίδα της παραγωγής του. Το

και ψυχαγωγίας.

μοντέλο διαθέτει καθίσματα κατασκευασμένα από υλικά ανακύκλωσης πλαστικών που έχουν συλλεγεί

στη Μεσόγειο Θάλασσα σε συνεργασία με την SEAQUAL INITIATIVE.

Έτσι συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO² όπως επίσης στην κυκλική οικονομία και στη φροντίδα των θαλάσσιων οικοσυστημάτων.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΝΤΕ ΑΣΤΕΡΏΝ

Οι προηγμένες τεχνολογίες οδήγησης περιλαμβάνουν Adaptive Cruise Control, Evasive Steering Assist, Υποβοήθηση Μεγάλης Σκάλας Φώτων, Σύστημα Προειδοποίησης

BORNnew

Διασταυρούμενων Οχημάτων, Κάμερα 360 μοιρών, Pre-Crash Assist και φυσικά μια προηγμένη δομή αμαξώματος και ένα σύνολο αερόσακων, που εξασφαλίζουν τη μέγιστη απόλαυση οδήγησης αλλά και κορυφαία ασφάλεια για όλους τους χρήστες του δρόμου. Άυτό πιστοποιείται και από τον ανεξάρτητο οργανισμό αξιολόγησης EuroNCAP, ο οποίος απέδωσε την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων στο Born.

ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ Το νέο Cupra Born προσφέρεται σε πολλές εκδόσεις και διαθέτει

διζωνικό αυτόματο κλιματισμό με αντλία θερμότητας, πλήρη συστήματα ασφαλείας και πλήθος ηλεκτρικών ευκολιών. Προαιρετικά, το μοναδικό σύστημα head up display επαυξημένης πραγματικότητας φέρνει όλες τις πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού.Το Cupra Born φέρνει σήμερα το πιο συναρπαστικό μέλλον της αυτοκίνησης. Σε εκδόσεις 58 και 77, η ηλεκτροκίνηση περνά στην πιο ενδιαφέρουσα στιγμή της, με αυτονομία που φτάνει έως και στα 548 χιλιόμετρα και λύσεις ταχύτατης φόρτισης για να απολαμβάνετε όσο το δυνατόν περισσότερο το ταξίδι σας.

ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΓΊΟ OPEL

Ταυτόχρονα εξασφαλί-

ζει σε κάθε αγοραστή

την ιδανική αξιοποίηση

του μεταχειρισμένου

του αυτοκινήτου χάρη

στο πρόγραμμα Επιδότησης Άνταλλαγής, την καλύτερη

πρόταση αγοράς με εγγύηση τιμής

και πέντε χρόνια εγγύηση.

ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΠΡΟΝΟΜΙΑ

Ή Opel κάνει την απόκτηση νέου αυτοκινήτου πιο εύκολη παρά ποτέ, χάρη σε ένα εξαιρετικά ελκυστικό πρόγραμμα αγοράς που δίνει την ιδανική λύση της μετατροπής του παλιού αυτοκινήτου σε κεφάλαιο για την αγορά καινούριου. Συγκεκριμένα, το πρόγραμμα Επιδότησης Άνταλλαγής προβλέπει την αγορά του μεταχειρισμένου σας αυτοκινήτου από τον Επίσημο Διανομέα της Opel στην πιο ανταγωνιστική τιμή της αγοράς. Πιο συγκεκριμένα, το όφελος μπορεί να φτάσει έως και τα 2.700 ευρώ, δηλαδή το παλιό σας αυτοκίνητο να εκτιμηθεί τόσο περισσότερο, από την τιμή που θα

το πωλούσατε στην αγορά. Στο πρόγραμμα Επιδότησης Άνταλλαγής συμμετέχουν όλα τα επιβατικά μοντέλα της Opel και συγκεκριμένα

τα Corsa, Crossland, Mokka, Astra και Grandland. Άξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η παλαιότητα του μεταχειρισμένου σας αυτοκινήτου δεν παίζει κανένα ρόλο: οι Επίσημοι Διανομείς Opel θα το εκτιμήσουν στην καλύτερη τιμή της αγοράς, είτε

είναι 5 είτε 45 ετών. Ωστόσο τα οφέλη στην Opel για τον υποψήφιο αγοραστή δεν σταματούν στα παραπάνω. Πέρα από την Επιδότηση Άνταλλαγής, η γερμανική μάρκα προσφέρει τα περισσότερα μοντέλα της ετοιμοπαράδοτα, ενώ όσα δεν είναι θα παραδοθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα και με εγγύηση της τιμής τους. Επιπρόσθετα

τα μοντέλα Opel συνοδεύονται από

5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, εξασφαλίζοντας έτσι απόλυτη σιγουριά σε κάθε νέο ιδιοκτήτη. ΕΝΤΥΠΏΣΙΑΚΗ Η ΠΟΡΕΙΑ ΤΗΣ OPEL ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ Με το νέο Astra να κερδίζει τις εντυπώσεις στην κατηγορία του, το Corsa να κατακτά την κορυφή των πωλήσεων και τα Crossland, Mokka και Grandland να αποτελούν

τις πιο συμφέρουσες επιλογές στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες B και C των SUV, η Opel κατάφερε να αναρριχηθεί στη δεύτερη θέση των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς όλο το πρώτο τετράμηνο του 2023. Ή δυναμική πορεία της γερμανικής μάρκας βασίζεται στα τεχνολογικά προηγμένα μοντέλα της, στο πρωτοποριακό πρόγραμμα Επιδότησης Άνταλλαγής, στην άμεση, παράδο-

ση, στην εγγύηση τιμής και φυσικά στην κορυφαία αξιοπιστία των προϊόντων της, που υποστηρίζεται από την εγγύηση πέντε ετών που προσφέρεται σε όλα τα μοντέλα της γκάμας. Με αυτά τα δεδομένα, το διψήφιο ποσοστό νέων ταξινομήσεων, που πέτυχε η Opel το πρώτο τετράμηνο του 2023, αποτελεί το επιστέγασμα των προσπαθειών της να προσφέρει τις καλύτερες προτάσεις στους Έλληνες οδηγούς.

BEST SELLER ΜΟΝΤΕΛΟ 2023 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ OPEL CORSA

Το πρώτο τετράμηνο του 2023 ολοκληρώθηκε με το Opel Corsa στην κορυφή των ταξινομήσεων στην ελληνική αγορά. Το γερμανικό σουπερμίνι αναδείχθηκε 1ο σε πωλήσεις ανεξαρτήτως κατηγορίας για την περίοδο Ιανουαρίου - Άπριλίου

Ή σημερινή, 6η γενιά του Corsa εφοδιάζεται με πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως το σύστημα φωτισμού adaptive Intelli-Lux LED matrix, η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, η αναγνώριση οδικών σημάτων και το προσαρμοζόμενο cruise control.

ΜΕ ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ ΑΝΤΑΛΛΑΓ Η

OPEL CORSA

OPEL ASTRA

ΟΛΟΚΑΊΝΟΥΡΓΊΟ OPEL

Στο πρόγραμμα

Επιδότησης Άνταλλαγής συμμετέχουν όλα τα επιβατικά

μοντέλα της Opel και συγκεκριμένα τα Corsa, Crossland, Mokka, Astra και Grandland. Άξίζει

επίσης να σημειω-

θεί ότι η παλαιότητα του μεταχειρισμέ-

νου σας αυτοκινήτου δεν παίζει κανένα ρόλο.

2023. Παράλληλα είναι και 1ο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην κατηγορία του, κατά την ίδια περίοδο. Ή σημερινή, 6η γενιά του Corsa εφοδιάζεται με πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως το σύστημα φωτισμού adaptive Intelli-Lux LED matrix, η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, η αναγνώριση οδικών σημάτων και το προσαρμοζόμενο cruise control. Το Corsa διατίθεται με τους ιδιαίτερα αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες βενζίνης, απόδοσης από 75 έως 130 ίππους, που συνδυάζονται με σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αλλά και ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επιπλέον, το μικρό της Opel διατίθεται ως αμιγώς ηλεκτρικό Corsa-e με αυτονομία

353 χλμ. Όπως και όλα τα μοντέλα της Opel, έτσι και το δημοφιλέστατο Corsa προσφέρεται με το πρόγραμμα Επιδότησης Άνταλλαγής, εγγύηση τιμής, πέντε χρόνια εγγύηση, ενώ οι περισσότερες από τις εκδόσεις του είναι ετοιμοπαράδοτες. Το μόνο που χρειάζεται

είναι οι υποψήφιοι πελάτες να επισκεφθούν το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Opel και να λάβουν μια πολύ ανταγωνιστική τιμή για το μεταχειρισμένο τους αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, μπορούν να απολαύσουν όλα τα πλεονεκτήματα ενός ολοκαίνουριου Corsa.

OPEL ASTRA

OPEL MOKKA

OPEL GRANDLAND

OPEL CROSSLAND

AUDI Q3 SPORTBACK 35 TFSI S-LINE & DUCATI

MULTISTRADA V4 S

Μ Α ΝΗ ΜΕ

ΣΕΊΣ

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

Π

ροσωπικά ξετρελάθη-

κα με τη Multistrada

σε όλο το επαρχιακό

δίκτυο του οδοιπορικού που θα διαβάσετε στη συνέχεια, αλλά προτίμησα την ηρεμία του Audi μετά από περίπου 100 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Ο Κώστας και ο Βασίλης αντίθετα, δήλωσαν ότι θα μπορούσαν να ταξιδεύουν όλη μέρα στη σέλα της με μεγάλες ταχύτητες. Γούστα. Μιλώντας για αυτά λοιπόν, θα προσπαθήσω να είμαι όσο πιο αντικειμενικός είναι εφικτό σε αυτό που είδα, μύρισα, άγγιξα, γεύτηκα και άκουσα στο ταξίδι μας στη λακωνική Μάνη. Δεν είναι η πρώτη μου φορά σε αυτή, αλλά σίγουρα η πιο εστι-

ασμένη σε ένα σκοπό. Καθώς, σε προηγούμενες εξορμήσεις είτε προηγούνταν η δουλειά, είτε η οικογένεια. Άυτή τη φορά προηγούνταν η ίδια η Μάνη. Άν εξαιρέσουμε το μάλλον βαρετό για εμένα κομμάτι του αυτοκινητόδρομου, μετά την Σπάρτη με κατεύθυνση αρχικά προς Γύθειο και στη συνέχεια προς Άρεόπολη, το μεσαίο πόδι της Πελοποννήσου αρχίζει να αποκαλύπτει τη σπάνια ιδιαίτερότητά του. Ή οποία για πολλούς μπορεί να είναι και εξόχως αρνητική: To έντονα πετρώδες ανάγλυφο και τη σπάνια για τη χερσαία Ελλάδα έλλειψη βλάστησης. Παρότι δίπλα στη θάλασσα, λόφοι και βουνά μοιάζουν

να ξεπηδούν πάνω από την αλπική ζώνη -τόσο απόντα είναι τα δέντρα. Άπό τη μια η θάλασσα, από την άλλη το σκληρό τοπίο. Ενδιάμεσα μικροί οικισμοί, οι οποίοι είτε προσπαθούν να κρυφτούν από τη θάλασσα, είτε να την εποπτεύσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ή αρχιτεκτονική τους, μοναδική. Σπίτια με μικρά ανοίγματα, κυριολεκτικά πολεμίστρες, στέκουν αγέρωχα στον ήλιο και στον άνεμο, χτισμένα από -τι άλλο- πέτρα. Μερικά, κατασκευασμένα πριν από πολλές εκατοντάδες χρόνια, χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα. Τόσα πολλά πέτρινα χωριά και τόσο αραιοκατοικημένα, μόνον εδώ θα δεις σε

ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

όλη την Ελλάδα. Επιπρόσθετα, πόλη

ή έστω κωμόπολη με την γνωστή

έννοια του όρου δεν θα συναντήσεις πουθενά αφού περάσεις τη Σπάρτη

-η οποία και αυτή είναι μια πολίχνη

16.000 περίπου κατοίκων. Οι δρόμοι επίσης, όσο «κατεβαίνεις» στη

λεγόμενη και Μέσα Μάνη, στενεύουν και ελίσσονται, ακολουθώντας το ανάγλυφο του τόπου. Άν δεν έχεις αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα με

πολύ προσεγμένη οδική συμπεριφορά, πρώτα το στομάχι των επιβατών και στη συνέχεια και αυτό του οδηγού θα ανέβουν σύντομα προς τον οισοφάγο. Άυτός ο τόπος δεν είναι ο ιδανικός για αποτύπωση σε

καρτ ποστάλ -αν εξαιρέσεις το ηλιοβασίλεμα και την ιδιαίτερη τέχνη των λιθόχτιστων κατασκευών. Άν όμως αντί να κοιτάζεις μόνο τον αφουγκραστείς, τότε αρχίζεις να μπαίνεις στο νόημα. Επιπρόσθετα την άνοιξη αξίζει και να τον μυρίζεις, καθώς οι οσμές από τα βότανα φτάνουν πολύ συχνά και έντονα στα ρουθούνια σου, ακόμα και όταν βρεθείς πολύ κοντά στη θάλασσα. Σκληρός, δυσπρόσιτος τόπος. Άλλά ακριβώς γι’ αυτό και τόσο σπάνιος. Ή τουριστική ανάπτυξη έχει φτάσει στην Άρεόπολη, στο Λιμένι, στο Οίτυλο, στον Κότρωνα, στο Γερολιμένα, ακόμα και στο Πόρτο Κάγιο, αλλά σε πολύ

μικρές, γραφικές και «οικογενειακές»

δόσεις. Έτσι, ακόμα και στα πλέον τουριστικά μέρη της χερσονήσου της Μάνης, δεν ακούς τον κόσμο και τα οχήματα, αλλά τη φύση. Άρκεί αυτό να είναι το άκουσμα που επιθυμείς. Για τους λάτρεις της οδήγησης υπάρχουν σημεία τα οποία πραγματικά ενθουσιάζουν και άλλα που χρήζουν μεγάλης προσοχής. Για παράδειγμα, όπου δεν υπάρχουν οικισμοί η βλάστηση δεν αποτελεί πρόβλημα στη διερεύνηση της εξέλιξης της διαδρομής, ενώ η κίνηση είναι ελάχιστη. Άπό την άλλη, οι δρόμοι περνούν συνεχώς μέσα από οικισμούς και εκεί χρειάζεται μεγάλη προσοχή και

AUDI Q3 SPORTBACK 35 TFSI S-LINE

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

σύνεση. Επίσης, η διαγράμμιση είναι άγνωστη πρακτική ενώ οι αντίθετα ερχόμενοι οδηγοί δεν διστάζουν

πολλές φορές να χρησιμοποιούν

όλο το πλάτος του δρόμου. Εμείς

επιλέξαμε ως ορμητήριο την Άρε-

όπολη και το ιδιαίτερα φιλόξενο ξενοδοχείο «Κάστρο Μαΐνη», για

το οποίο θα διαβάσετε σε επόμενες σελίδες. Φυσικά πραγματοποιήσαμε όλη τη διαδρομή έως και τη Βάθεια. Όσο κινείσαι από βορρά προς νότο, αντιλαμβάνεσαι και τη διαφορά στη συντήρηση του οδικού δικτύου, η οποία αντίστοιχα απομειώνεται σε σημείο όπου ένα SUV αυτοκίνητο ή μια Adventure μοτοσικλέτα να φαντάζουν τα ιδανικά οχήματα. Επιπλέον, υπάρχουν και βατοί χωματόδρομοι οι οποίοι οδηγούν σε γραφικούς κόλπους και καθιστούν τα οχήματα των παραπάνω κατηγοριών ακόμα πιο ενδεδειγμένα. Οι παραλίες εδώ ακολουθούν τη γενικότερη φιλοσοφία του τόπου -όντας κατά βάση μικρές, με μεγάλο βότσαλο και βαθιά νερά. Άν έχετε οικογένεια, θα προτιμήσετε σίγουρα αυτές του Κότρωνα

ή πιο βόρεια στο Σκουτάρι. Σε κάθε περίπτωση όμως, λόγω και της ελάχιστης ανθρωπογενούς παρέμβασης,

τα νερά είναι διαυγή και πεντακάθαρα. Πολλές μάλιστα από τις παραλίες

δεν έχουν υποδομές όπως ομπρέλες

και ξαπλώστρες, οπότε καλό είναι να

είστε πάντα έτοιμοι με δικά σας μέσα προστασίας από τον ήλιο το καλοκαίρι και φυσικά νερό και φαγητό. Τα

μέρη που πρέπει να δεις είναι απλώς όλα. Ή έστω αυτά που προλαβαίνεις, με πρώτο και καλύτερο φυσικά το σπήλαιο Βλυχάδα (ή Γλυφάδα) του Διρού. Οι ξεναγήσεις με τις βάρκες, καθώς το σπήλαιο βρίσκεται

στο νερό, ξεκινούν από τις 09:00

το πρωί και καλό θα είναι να είστε από τους πρώτους εκεί, καθώς στη συνέχεια καταφθάνουν ακόμα και τις καθημερινές ημέρες λεωφορεία με περιηγητές, που θα κάνουν την αναμονή δυσβάσταχτη -ενίοτε μπορεί να μη βρείτε καθόλου διαθεσιμότητα εισιτηρίων. Επίσης το διάστημα αυτό -και κανείς δεν γνώριζε να μας ενημερώσει για πόσο ακόμα- κλειστό

παραμένει το γειτονικό στο σπήλαιο μουσείο, που περιλαμβάνει ευρήματα προϊστορικά ευρήματα οστών ζώων και πολιτισμού. Για να μείνετε έχετε πολλές επιλογές, αλλά αν επιθυμείτε μια έστω υποτυπώδη πρόσβαση σε τουριστικές υποδομές, τότε η Άρεόπολη ενδείκνυται. Στο κέντρο της θα βρείτε αρκετά όμορφα καφέ και μπαρ για μια νυχτερινή έξοδο, καθώς και ταβέρνες με νόστιμη τοπική κουζίνα και ψητά. Εμείς, κατόπιν υποδείξεως, προτιμήσαμε στην πλατεία Άθανάτων «Το τσουκάλι της Μπέττυς», στο οποίο δειπνήσαμε καλά και συγκρατημένα, αλλά το κόστος έφτασε στα 22 ευρώ το άτομο. Για μπάνιο εδώ θα πρέπει να κατηφορίσετε προς Οίτυλο ή Λιμένι, στα οποία λογικά τους θερινούς μήνες θα γίνεται ένας μικρός χαμός. Ωστόσο, μην φύγετε χωρίς να τα δείτε. Μια επίσκεψη στη Βάθεια αποτελεί απαραίτητη

προϋπόθεση της κατανόησης του τόπου, καθώς το χωριό αποτελεί

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

Ή Ducati Multistrada

V4 S αποτελεί μια

από τις πιο πληθωρικές προτάσεις της

κατηγορίας των

mega adventure

μοτοσικλετών. Διαθέτει έναν ολοκαίνουριο V4 κινητήρα, τον οποίο η ιταλική μάρκα ονομάζει V4 Granturismo και είναι πολύ περήφανη

για αυτόν, καθώς διαθέτει μερικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά.

το κορυφαίο παράδειγμα καστροπολιτείας και ένα ανόθευτο δείγμα του παρελθόντος. Ένα, εν ολίγοις, υπαίθριο αρχιτεκτονικό μουσείο. Άν φτάσετε έως τη Βάθεια, μην παραλείψετε τη βόλτα στο κουκλίστικο Πόρτο Κάγιο, όπου θα έχετε την ευκαιρία να βουτήξετε σε κρυστάλλινα νερά και να κάνετε ένα διάλειμμα για καφέ η φαγητό. Άνηφορίζοντας προς Κότρωνα θα έχετε την ευκαιρία να δείτε υπέροχο ηλιοβασίλεμα και για μπάνιο προτείνουμε την παραλία Άμπελο αν δεν σας πτοεί το μεγάλο βότσαλο. Άλλιώς, κουράγιο έως τον Κότρωνα, όπου δίπλα στο λιμανάκι του βρίσκεται μια από τις ελάχιστες παραλίες με άμμο και ρηχά νερά. Λίγο πιο μακριά με τα πόδια,

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

βρίσκεται και η διπλή παραλία στην εντυπωσιακή χερσονησίδα Σκοπά.

Εννοείται ότι σε όλη τη Μάνη, οι λάτρεις του ψαροντούφεκου βρίσκονται στον «παράδεισο», καθώς

ο βυθός είναι αφενός εντυπωσιακός

και τα αλιεύματα αρκετά. Ή λακωνική

Μάνη είναι ένας τόπος με έντονη και μοναδική προσωπικότητα. Εμείς για

μια ακόμα φορά απολαύσαμε στο

έπακρο την απόκοσμη ομορφιά της.

Για όσες και όσους απολαμβάνουν

την ησυχία και την ανόθευτη φυσική

ομορφιά, λατρεύουν τον ήλιο και

ζουν για τη θάλασσα, αποτελεί τον ιδανικό προορισμό. Άυτές και αυτοί που έλκονται από την πολυκοσμία, την έντονη βραδινή δραστηριότητα

και επιθυμούν πλήθος τουριστικών διευκολύνσεων, ας μην κάνουν καν τον κόπο.

AUDI Q3 SPORTBACK

35 TFSI S-LINE

Αποδράσεις με στιλ

Το συμπαγές Audi Q3 Sportback

35 TFSi S-Line είναι το SUV με τον οποίο μπορείς να πας πολύ μακριά, απολαμβάνοντας κάθε χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου αλλά και επαρχιακού οδικού δικτύου. Δεν είναι διόλου τυχαίο που τα SUV αυτοκίνητα απολαμβάνουν τόσο μεγάλη δημοφιλία. Παρότι αρκετοί τα προτιμούν για όλους τους λάθος λόγους, έχουν τον τρόπο τους να αποδεικνύουν ότι δεν είναι απλώς «υπερυψωμένα hatchback»

αλλά πολυτάλαντα οχήματα που προσφέρουν λύσεις απόδρασης σε όσους τις αναζητούν. Το Audi Q3 Sportback 35 TFSi S-Line είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Κατ’

αρχάς λόγω διαστάσεων με μήκος

4,5 μέτρα, που το καθιστά πρακτικό

ακόμα και μέσα στην πόλη. Παρότι η Sportback εκδοχή του μοντέλου έχει μια πιο σπορ αύρα με την οροφή να κατεβαίνει με μεγάλη κλίση στο πίσω μέρος, σχεδόν απαράμιλλοι παραμένουν και οι εξαιρετικοί για τέσσερις ή ανεκτοί για πέντε επιβάτες χώροι, με αυτόν για τις αποσκευές να φτάνει σε όγκο τα 530 λίτρα. Περιορισμένο μήκος λοιπόν αλλά διόλου

Το συμπαγές Audi

Q3 Sportback 35

TFSi S-Line είναι το SUV με τον οποίο μπορείς να

ακού οδικού δικτύου. Δεν είναι διόλου τυχαίο που

τα SUV αυτοκίνητα απολαμβάνουν

περιορισμένο εσωτερικό. Λόγω μεγαλύτερου ύψους και καλύτερης εκμετάλλευσης του εσωτερικού, αυτό είναι ένα πρόσθετο θετικό στοιχείο που πιστώνεται στα SUV οχήματα, σε σχέση με τα hatchback. Επίσης, το Audi Q3 Sportback προσφέρει και ένα ακόμα σημαντικό ατού πρακτικότητας, καθώς τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος 130 χιλιοστά, ενώ οι πλάτες των καθισμάτων χωρίζονται σε τρία μέρη και μπορούν να αναδιπλωθούν με επτά τρόπους. Σε ένα οδοιπορικό λοιπόν όπως αυτό που επιχειρήσαμε εμείς, το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει πολλά περισσότερα από τα απαραίτητα -όπως εξοπλισμό διαφόρων σπορ και ογκώδεις απο-

πας πολύ μακριά, απολαμβάνοντας κάθε χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου αλλά και επαρχι-

τόσο μεγάλη δημοφιλία.

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

σκευές εν γένει. Τα καλά νέα για το εσωτερικό του Audi Q3 Sportback δεν σταματούν στην ευρυχωρία, ευτυχώς. Οδηγός και επιβάτες

αντιλαμβάνονται άμεσα την πρακτική έκφραση του όρου premium, μέσα από την εμπνευσμένη σχεδίαση του ταμπλό, την εξαιρετική εργονομία και τα κορυφαία υλικά σε όλες τις επενδύσεις. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων αλλάζει κατά βούληση του οδηγού και των επιλεγμένων προγραμμάτων οδήγησης, ενώ η μεγάλη οθόνη του συστήματος Mutlimedia εξασφαλίζει ιδανική διεπαφή με το χρήστη, μέσα από ένα περιβάλλον χειρισμού με λογική και εύκολη προσέγγιση. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε το ασύρματο mirroring μέσω android auto ή Apple Car Play και τη δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού τηλεφώνου. Χάρη στα εξαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα AGR καθίσματα της έκδοσης S-Line της δοκιμής και στο ρυθμιζόμενο

καθ’ ύψος και απόσταση τιμόνι, η θέση οδήγησης είναι απλά εξαιρετική. Ταυτόχρονα, όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα, ενώ το ξεχωριστό πάνελ ρύθμισης του κλιματισμού προσθέτει ένα ακόμα στοιχείο βέλτιστης πρακτικής σε εργονομικό επίπεδο. Χάρη και στο εξαιρετικό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις, ο οδηγός απολαμβάνει το πιο άκοπο -αλλά και ήσυχο- ταξίδι. Άπό την άλλη πλευρά, το βάρος των 1.600 περίπου κιλών δεν κρύβεται, ειδικά από ένα κινητήρα 1.5 λίτρων βενζίνης με απόδοση 150 ίππων. Έστω και αν αυτός έχει προηγμένο άμεσο ψεκασμό, turbo με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας, σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων και πολλά ακόμα τεχνολογικά καλούδια. Το βάρος λοιπόν γίνεται αντιληπτό κυρίως στην κατανάλωση, η οποία σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου φλερτάρει με τα 9 λίτρα/100 χλμ. Ευτυχώς την ίδια στιγμή οι επιδόσεις διατηρούν τη ζωντάνια τους, χωρίς μάλιστα να χρειάζεται να «στίβεις» τον κινητήρα χάρη στη ροπή των 250 Nm από τις μόλις

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

Ή γενικότερα σπορτίφ, ασφαλής

και απολαυστική

συμπεριφορά του

Audi Q3 Sportback

35 TFSi S-Line στην άσφαλτο, εντυπωσιάζει ακόμα

την απόσταση του αμαξώματος από

το έδαφος στα 18

εκατοστά. Άυτό καθιστά το premium μικρό-μεσαίο

SUV της Audi.

1.500 σ.α.λ. Σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού και παρότι όποιος οδηγούσε τη Mutlistra έμπαινε σε «κέφι mode», που έκανε δύσκολο το έργο του οδηγού του Audi να ακολουθήσει το ρυθμό, δεν χρειάστηκε να καταφύγουμε ούτε στο sport πρόγραμμα λειτουργίας του κινητήρα, ούτε στο αντίστοιχο του κιβωτίου, ούτε και στις χειροκίνητες αλλαγές με τα paddles πίσω από το τιμόνι. Το παραπάνω πιστώνεται προφανώς και στην οδική συμπεριφορά. Χάρη σε ένα πολύ προσεγμένο set up ελατηρίων και αμορτισέρ, καθώς και στην ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, το Audi Q3 Sportback 35 TFSi S-Line με τα τροφαντά ελαστικά διάστασης 255/45 R19 μπορεί

να κουβαλάει πολύ φόρα μέσα στη στροφή, χωρίς να δυσανασχετεί με μεγάλη κλίση. Επίσης είναι εξαιρετικά ζυγισμένο, με την υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της πολύ αργά.

Ή γενικότερα σπορτίφ, ασφαλής και απολαυστική συμπεριφορά του Audi Q3 Sportback 35 TFSi S-Line στην άσφαλτο, εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο αν αναλογιστεί κανείς

περισσότερο αν αναλογιστεί κανείς

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος στα 18 εκατοστά. Άυτό καθιστά το premium μικρό-μεσαίο SUV της Audi ικανό για διάσχιση κάθε χωματόδρομου, στοιχείο πολύ χρήσιμο σε περιοχές όπως η Λακωνική Μάνη. Φυσικά το αυτοκίνητο, ως δικίνητο αλλά και λόγω ελαστικών, δεν προσφέρεται για extreme εκτός δρόμου καταστάσεις. Καθώς είχαμε πολλές μέρες στα χέρια μας το Audi Q3 Sportback 35 TFSi S-Line

και το οδηγήσαμε σε κάθε πιθανή οδική συνθήκη, το εκτιμήσαμε ακόμα περισσότερο για τη λειτουργικότη-

τά του και για το γεγονός ότι είναι αγχολυτικό, καθώς δεν παρουσιάζει ενοχλητικές ιδιαιτερότητες. Επιπρό-

σθετα έχει μια κορυφαία για την κατηγορία ποιότητα λειτουργίας.

Όλα τα παραπάνω, θα περίμενε κανείς ότι μεταφράζονται σε υψηλό κόστος σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ευτυχώς, ούτε αυτό συμβαίνει. Το Audi Q3 Sportback 35 TFSi στην ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένο έκδοση S-Line της δοκιμής κοστολογείται 41.900 ευρώ. Με δεδομένη τη μεγάλη αύξηση των τιμών όλων των αυτοκινήτων και το γεγονός ότι για ένα καλά εξοπλισμένο hatchback μοντέλο της μικρής – μεσαίας κατηγορίας με αντίστοιχη ισχύ πρέπει να διαθέσεις περίπου 35.000 ευρώ, το Audi Q3 Sportback 35 TFSi S-Line φαντάζει ευκαιρία.

DUCATI MULTISTRADA V4 S

Πως το έκαναν; Σχεδόν άστρωτη ξεκίνησε η Ducati Multistrada V4 S στην έκδοση Radar το μεγάλο ταξίδι. Άυτό δεν την εμπόδισε όμως να μας αφήσει με το στόμα ανοιχτό. «Άυτά τα μαστόδοντα των 170 – 180 ίππων αποτελούν υπερβολή που ξεπερνά τις δυνατότητες σχεδόν όλων των αναβατών». «Σε τίποτα δεν χρειάζονται τόσοι ίπποι σε μια κατά βάση τουριστική μοτοσικλέτα». «Οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τα mega adventures κατά βάση στην πόλη, οπότε 170 ίπποι είναι απλά μια καλή δικαιολογία τόνωσης του Εγώ». Τα παραπάνω αγαπητές αναγνώστριες και αγαπητοί

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

MULTISTRADA

αναγνώστες, είχαν αποτελέσει συμπεράσματα συζητήσεων στο γραφείο, σχετικά με το λόγο ύπαρξης των σύγχρονων -και πολύ ισχυρών- κορυφαίων adventure μοτοσικλετών. Λίγο ως πολύ μάλιστα, μας έβρισκαν όλους σύμφωνους. «Προ Ducati

Multistrada V4 S» ωστόσο. Διότι η υλοποίηση των Ιταλών μηχανικών, μας έκανε να αναθεωρήσουμε οτιδήποτε ξέραμε. Προφανώς, υπάρχουν πολύ πιο ευέλικτες, ελαφρές και εύχρηστες μοτοσικλέτες για την πόλη. Προφανώς, υπάρχουν πιο ικανές sport tourers για ταξίδια υψηλών ταχυτήτων. Και τέλος, υπάρχουν sport μεσαίες μοτοσικλέτες που ζουν για επαρχιακό στροφιλίκι. Δεν υπάρχει όμως καμία που να

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

κάνει όλα τα παραπάνω και μάλιστα σε βαθμό τόσο ικανοποιητικό, που σε βάζει στην πρίζα να σκεφτείς ότι αν είχες να επιλέξεις μια και μόνη μοτοσικλέτα για να περάσεις όλο το μοτοσικλετικό σου βίο, αυτή θα ήταν η Ducati Multistrada V4 S. Δεν είθισται στο δημοσιογραφικό χώρο να αναφέρουμε το συμπέρασμα στη θέση του προλόγου, ωστόσο εδώ το αξίζει η Multistrada. Άς πάμε όμως λίγο πίσω, να δούμε τα στοιχεία που συνθέτουν αυτή την εντυπωσιακή προσωπικότητα. Ή Ducati Multistrada V4 S αποτελεί μια από τις πιο πληθωρικές προτάσεις της κατηγορίας των mega adventure μοτοσικλετών. Διαθέτει έναν ολοκαίνουριο V4 κινητήρα, τον οποίο η ιταλική μάρκα ονομάζει V4 Granturismo και είναι πολύ περήφανη για αυτόν, καθώς διαθέτει μερικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Άποδίδει

170 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. και

Σε όλο το ταξίδι μας και παρά την ύπαρξη των διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης εμείς χρειαστήκαμε

κατά 90% το

Touring και πειραματιστήκαμε λίγο και με το Sport. Σε κάθε περίπτωση, η μοτοσικλέτα ήταν απίστευτα ασφαλής και απολαυστική.

125 Nm στις 8.750 σ.α.λ., όντας

στην κορυφή από αυτή την άποψη.

Ωστόσο είναι 1.2 κιλά ελαφρύτερος

από τον V2 της προηγούμενης

Multistrada, ενώ είναι και εξαιρετικά

συμπαγής. Παρά την πολύ υψηλή

απόδοση, τα διαστήματα της περιοδικής συντήρησης είναι ιδιαίτερα αυξημένα, στα 15.000 χλμ. για αλλαγή λαδιού,. ενώ έλεγχος για ρύθμιση βαλβίδων απαιτείται στα 60.000 χιλιόμετρα. Στην πράξη, ο κινητήρας αποδεικνύεται ένα πραγματικό «γατάκι» -λειτουργικά, όχι ηχητικά, όπου διατηρεί το γρέζι των Ducati. Στις χαμηλές σ.α.λ. τραβάει θετικά με οποιαδήποτε σχέση, χωρίς να παρουσιάζει κενά ή εντάσεις

απόδοσης. Το άνοιγμα του γκαζιού μεταφράζεται σε γραμμική και μόνο ώθηση, αποδεικνύοντας ότι έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στον ψεκασμό. Το γεγονός αυτό βοηθά πολύ ώστε σε άσφαλτο χαμηλής ποιότητας να

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

Όταν ο οδηγός

θέλει να αλλάξει

λωρίδα και έπεται όχημα το οποίο

δεν φαίνεται στους

καθρέφτες, υπάρχει οπτική ειδοποίηση.

Ένα ακόμα στοιχείο που βοηθά πολύ, ειδικά στην

τουριστική χρήση υψηλών ταχυτήτων, όπου ειδικά με την

παρουσία συνεπι-

βάτη, το κλασικό

γύρισμα του κεφαλιού δεν είναι

ούτε πάντα εφικτό, ούτε και απόλυτα ασφαλές.

μην επεμβαίνει το -ρυθμιζόμενοtraction control σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και η δύναμη να περνά χωρίς δράματα στο δρόμο. Τα παραπάνω χαρακτηριστικά λειτουργίας βοηθούν υπερθετικά στην καθημερινή αστική χρήση της μοτοσικλέτας

και στο χαλαρό cruising. Λίγο πιο ψηλά, μετά τις 6.000 περίπου σ.α.λ., αρχίζουν τα βεγγαλικά που υπόσχονται οι 170 ίπποι. Άν θέλεις και ξέρεις, μπορεί να είσαι με τον τροχοί

να κοιτά ουρανό όλη μέρα, απλά ανοίγοντας απότομα το γκάζι με τις 3 πρώτες σχέσεις. Φυσικά τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν, αν δεν τα έχεις απενεργοποιήσει εντωμεταξύ. Στον ανοιχτό δρόμο, η γραμμική αλλά και κατά ριπάς απόδοση της ισχύος σημαίνει αστραπιαίες προσπεράσεις με μεγάλη ασφάλεια. Επίσης, διατήρηση πολύ υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο -αλλά αυτό δεν μπορούμε να το προτείνουμε καθότι παράνομο. Στο πλαίσιο των νόμιμων ταυχυτήτων, ο κινητήρας απλώς «γουργουρίζει» αδιάφορα μεταξύ 5 και 6.000 σ.α.λ., ενώ αν έχεις επιλέξει το adaptive cruise control της έκδοσης Radar της δοκιμής, μπορείς απλά να διατηρείς μόνο τα μάτια σου σε εγρήγορση. Το εν λόγω σύστημα που εμείς είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα, εργάζεται

πολύ αξιόπιστα -όπως και στα αυτοκίνητα που τοποθετείται εδώ και περίπου μια δεκαετία μαζικά. Διατηρεί σταθερή την ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα την προσαρμόζει και σε αυτή του εμπρός κινούμενου οχήματος, εξασφαλίζοντας ένα μεγάλο πλεονέκτημα ασφάλεια. Με το άνοιγμα του γκαζιού για μια προσπέραση δεν βγαίνει εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα να επανέρχεται αμέσως μετά στην επιλεγμένη ταχύτητα. Άντίθετα, ακόμα και ένα στιγμιαίο πάτημα φρένου το θέτει εκτός λειτουργίας, όπως επίσης και μια θέση λίγο εμπρός από αυτή που το γκριπ του γκαζιού είναι εντελώς κλειστό. Στην έκδοση Radar η Ducati Multistrada V4 S διαθέτει και προειδοποίηση τυφλού σημείου, με οπτική ένδειξη στους καθρέφτες. Όταν ο οδηγός θέλει να αλλάξει λωρίδα και έπεται όχημα το οποίο δεν φαίνεται στους καθρέφτες, υπάρχει οπτική ειδοποίηση. Ένα ακόμα στοιχείο που βοηθά πολύ, ειδικά στην τουριστική χρήση υψηλών ταχυτήτων, όπου ειδικά με την παρουσία συνεπιβάτη, το κλασικό γύρισμα του κεφαλιού δεν είναι ούτε πάντα εφικτό, ούτε και απόλυτα ασφαλές. Ένα ακόμα

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

στοιχείο που εντυπωσιάζει στις μεγάλες ταχύτητες είναι η αεροδυναμική.

Παρότι η μοτοσικλέτα είναι ψηλή και ο αναβάτης κάθεται καμαρωτός σαν

κονιόρδος, οι ριπές του αέρα είναι ελάχιστες. Ή ρυθμιζόμενη ζελατίνα

αποτελεί ένα μόνο υποβοηθητικό

στοιχείο, καθώς υπάρχουν επίσης πλευρικά πτερύγια εκτροπής του

αέρα εμπρός από τιμόνι, ειδικά

πτερύγια κάτω από το φέρινγκ και

αεραγωγοί χαμηλά στο ρύγχος της μοτοσικλέτας. Ή αεροδυναμική

αναλαμβάνει και τη διατήρηση της θερμικής άνεσης του αναβάτη, με ειδικές εισαγωγές κρύου αέρα στο ρύγχος της μοτοσικλέτας, οι οποίες τον κατευθύνουν στις περσίδες

πλευρικά του φέρινγκ, όπου βρίσκονται τα ψυγεία, εκατέρωθεν, για την ψύξη του κινητήρα. Έτσι, ο κρύος

αέρας εκτρέπει το ζεστό μακριά από τα πόδια του αναβάτη. Το ψυγείο που φαίνεται στο άνοιγμα του

φέρινγκ πίσω από το πιρούνι είναι για την ψύξη του λαδιού. Στα παραπάνω προσθέστε και την τεχνολογία απενεργοποίησης των πίσω κυλίνδρων, όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε στάση. Όλα τα παραπάνω λειτουργούν άψογα τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές ταχύτητες και συνδυάζονται με μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης της σταθερότητας και της πρόσφυσης, όπως τα Cornering ABS , Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Cornering Lights (DCL) και Vehicle Hold Control (VHC). Άξίζει να σημειώσουμε την εξαιρετική ορατότητα που εξασφαλίζουν τα Full LED φώτα με λειτουργία στροφής, ενώ σημαντικό είναι και το Vehicle Hold Control (VHC), ειδικά στην περίπτωση μια πλήρως φορτωμένης και με δεύτερο άτομο Ducati Multistrada V4 S σε ανωφέρεια. Σε μια εποχή κατά την οποία χωρίς το κινητό σου απλά δεν υπάρχεις, η Ducati Multistrada V4 S μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης 6,5’’που παίζει επίσης το ρόλο του συστήματος multimedia αλλά και των οργάνων, προσφέρει λειτουργία

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

GPS αλλά και σύνδεσης μέσω bluetooth του κινητού. Για το τελευταίο μάλιστα, υπάρχει αδιάβροχη θήκη στο επάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Το βάθος της εξέλιξης αυτής της μοτοσικλέτας, αποδεικνύεται επίσης και από δύο ακόμα στοιχεία: To πρώτο, αφορά τη ρύθμιση της γωνίας της TFT οθόνης σε δύο θέσεις, έτσι ώστε να είναι εύκολα ορατή από αναβάτες κάθε αναστήματος. Δεύτερο, αυτό της λειτουργίας «ελάχιστης προφόρτισης» του ελατηρίου της πίσω

ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης. Μέσω αυτής της λειτουργίας, μεγαλώνει σημαντικά το sag (η βύθιση δηλαδή τις μοτοσικλέτας υπό το βάρος του αναβάτη) της ανάρτησης, ώστε ακόμα και οδηγοί μικρού ύψους να μπορούν να πατούν πιο εύκολα τα πόδια τους στο έδαφος. Συνολικά, με τα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας τόσο της ανάρτησης όσο και της οδήγησης ((Sport, Touring, Urban και Enduro), υπάρχουν διαθέσιμοι 400 διαφορετικοί συνδυασμοί (!!!) με τους

οποίους μπορεί να πειραματιστεί ο οδηγός. Σε όλο το ταξίδι μας και παρά την ύπαρξη των διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης εμείς χρειαστήκαμε κατά 90% το Touring και πειραματιστήκαμε λίγο και με το Sport. Σε κάθε περίπτωση, η μοτοσικλέτα ήταν απίστευτα ασφαλής και απολαυστική. Το quick shifter στο κιβώτιο των έξι σχέσεων λειτουργεί άψογα και έτσι σε δρόμο με συνεχείς αλλαγές ταχύτητας και στροφές, αποτελεί μάνα εξ ουρανού. Φυσικά, μπορείς να έχεις απλά μια 5η ή 6η

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

σχέση, να κινείσαι με τη φόρα και να μην αλλάζεις ποτέ ταχύτητα, σε ένα εύρος από τα 50 μέχρι τα 260 χλμ./ ώρα. Στο απαιτητικό στροφιλίκι των στενών δρόμων της μέσα Μάνης, η Ducati Multistrada V4 S μας έδωσε τη χαριστική βολή και μας έκανε δούλους της για πάντα. Το αλουμινένιο πλαίσιο με τον κινητήρα ως φέρων μέρος, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις και η άψογη θέση οδήγησης, σε συνδυασμό με τα εξαιρετικά ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II (120/70 ZR19

εμπρός και 170/60 ZR17), εξασφαλίζουν απαράμιλλη ακρίβεια, γωνίες κλίσεις και προοδευτικότητα για το είδος της μοτοσικλέτας. Παρά τον τροχό των 19’’ εμπρός, η ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης είναι εντυπωσιακή, ενώ η πρόσφυση πολύ περισσότερη από αυτή που συνήθως νομίζεις. Μπορείς να «λυσσάς» ολημερίς στη σέλα της, χωρίς να νιώσεις πουθενά ανασφάλεια. Τα φρένα δε, με δίσκους διαμέτρου 320 ιντσών εμπρός και monoblock τετραπίστονες δαγκάνες φρένων

από την αφετηρία

μας στον προορισμό και πίσω. Σωστά; Λάθος. Μέγα λάθος. Ειδικά όταν

έχεις μαζί σου έναν

«άρρωστο» με τη

δουλειά του φωτογράφο και εικονολήπτη, ο οποίος

ξεκινά να ψάχνει

σωστά σημεία το ξημέρωμα και ξεχνά

να σταματήσει

το ψάξιμο έως

το επόμενο.

ακτινικής τοποθέτησης της Brembo, ρίχνουν άγκυρα παντού και πάντα. Φυσικά τα 243 κιλά της κατασκευής δεν είναι λίγα, αλλά το κλισέ ότι «εξαφανίζονται όταν αυτή κινείται» εδώ βρίσκει την κυριολεκτική του σημασία. Περίπου 800 χιλιόμετρα μετά από την πρώτη επαφή με την Ducati Multistrada V4 S, φτάσαμε στο σημείο να θέλουμε να την κοιμίζουμε δίπλα μας στο κρεβάτι. Παρότι σε όγκο, βάρος και ισχύ

Σε κάθε οδοιπορικό ή μεγάλη δοκιμή, έχουμε να οδηγήσουμε τα χιλιόμετρα

AUDI Q3 & DUCATI MULTISTRADA

Όσο και αν είμαστε μάχιμοι, στο τέλος κάθε ημέρας

«παραγωγής» ενός οδοιπορικού, το οποίο χρονικά εκτείνεται σε τουλάχιστον ένα 12ωρο, ψάχνεις να βρεις κονάκι να ξαποστάσεις.

Ευτυχώς, στην προκειμένη περίπτωση βρήκαμε το Κάστρο Μαΐνη.

φαντάζει θηρίο ανήμερο, σε απόδοση είναι ένα πραγματικό «γατάκι», που θα κάνει τα κέφια σε ένα τεράστιο εύρος αναβατών και σε ένα τεράστιο εύρος χρήσεων. Άν κάποια μοτοσικλέτα αξίζει να φέρει το συνθετικό multi στο όνομά της, είναι σίγουρα αυτή. Δεν σας κρύβουμε επίσης, ότι πριν ζήσουμε μαζί της, λοιδορούσαμε μετά βδελυγμίας το κόστος των 27.300 ευρώ. Τώρα, θα κάναμε και έρανο για να τα βρούμε και να την αποκτήσουμε. Χωρίς να ξεχνάμε επίσης, ότι αν κάποιος δεν πιστεύει ότι χρειάζονται όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια της έκδοσης της δοκιμής, μπορεί να αποκτήσει τη βασική -αλλά εξίσου συναρπαστική-

εκδοχή της μοτοσικλέτας, έναντι 21.800 ευρώ – και μην ξεχνάμε τα 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και τη δωρεάν οδική βοήθεια για απεριόριστο αριθμό χιλιομέτρων. Άν μπορείτε να έχετε αυτό το ποσό, μην καθυστερείτε απανταχού φίλες και φίλοι της μοτοσικλέτας.

Στο κάστρο του Μαΐνη Κάθε ολιγοήμερη εξόρμηση πρέπει να συνδυάζεται και με ένα όμορφο

κατάλυμα. Στη δική μας, το Κάστρο Μαΐνη αποτέλεσε το επιστέγασμα μιας ολοκληρωμένα απολαυστικής εμπειρίας. Σε κάθε οδοιπορικό ή μεγάλη δοκιμή, έχουμε να οδηγήσουμε τα χιλιόμετρα από την αφετηρία μας στον προορισμό και πίσω. Σωστά; Λάθος. Μέγα λάθος. Ειδικά όταν έχεις μαζί σου έναν «άρρωστο» με τη δουλειά του φωτογράφο και εικονολήπτη, ο οποίος ξεκινά να ψάχνει σωστά σημεία το ξημέρωμα

MULTISTRADA

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ MANH

και ξεχνά να σταματήσει το ψάξιμο έως το επόμενο. Για να έχετε όλες και όλοι εσείς αυτές τις εικόνες και το video που είναι σε φάση post production και θα δείτε με την ανάρτηση του θέματος (και) στην ενότητα gmotion του gazzetta.gr, απαιτούνται δεκάδες «πισωγυρίσματα».

Ήτοι συνεχή περάσματα από το ίδιο σημείο για τη σωστή λήψη, παρακάμψεις για να βρεθεί ο έρημος δρόμος

και αναμονή ωρών για να έρθει ο ήλιος στη σωστή γωνία. Όσο και

αν είμαστε μάχιμοι, στο τέλος κάθε ημέρας «παραγωγής» ενός οδοιπορικού, το οποίο χρονικά εκτείνεται σε τουλάχιστον ένα 12ωρο, ψάχνεις να βρεις κονάκι να ξαποστάσεις.

Ευτυχώς, στην προκειμένη περίπτωση βρήκαμε το Κάστρο Μαΐνη. Σε εξαιρετικό σημείο, 2 λεπτά με τα πόδια από το κέντρο της Άρεόπολης και πάνω στον κόμβο της επαρχιακής οδού που οδηγεί στα Λιμένι και Οίτυλο, αποτελεί το ιδανικό ορμητήριο γεωγραφικά για να γνωρίσει

κανείς την ομορφιά της μέσα Μάνης. Άρκετά μεγάλο -με 35 διαθέσιμα δωμάτια- αλλά αναπτυγμένο κυρίως

σε πλάτος και μήκος και όχι σε ύψος, σε κερδίζει αρχικά με την αισθητική του καθώς είναι υλοποιημένο με πέτρα και ξύλο. Εντός υπάρχει άπλετος χώρος πρωινού, μια μεγάλη και περιποιημένη αυλή στο πίσω μέρος όπου θα συναντήσετε επίσης την πισίνα και ένα wet bar. Εδώ, χάρη στην επάρκεια των χώρων, υπάρχει και η δυνατότητα φιλοξενίας πολυπληθών εκδηλώσεων.

Τα δωμάτια χωρίζονται σε αρκετές κατηγορίες, αλλά το σημαντικότερο είναι ότι καλύπτουν τις ανάγκες είτε ενός ατόμου, είτε ολόκληρης οικογένειας, με εμβαδόν που φτάνει έως και τα 35 τ.μ. στην περίπτωση της οικογενειακής σουίτας. Σε όλα τα δωμάτια υπάρχει ψυγείο, επίπεδη τηλεόραση με δορυφορικά κανάλια, δωρεάν wi-fi και μπάνιο -σε ορισμένα δύο. Τα μπαλκόνια είναι άνετα και τα κρεβάτια ακόμα περισσότερο,

με εξαιρετικά στρώματα. Χαρακτηριστική είναι η καθαριότητα σε όλους τους χώρους και το γεγονός ότι τα εσωτερικά πατζούρια δημιουργούν συνθήκες πλήρους συσκότισης

σε κάθε δωμάτιο. Τέλος αξίζει να αναφερθεί η ύπαρξη spa. Σε αυτό προσφέρονται θεραπείες μασάζ καθώς και περιποιήσεις προσώπου και σώματος, ενώ υπάρχουν επίσης διαθέσιμα χαμμάμ και τζακούζι, για μια ολιστική εμπειρία ευεξίας. Ο περιορισμένος χρόνος, δεν μας επέτρεψε πολλά περισσότερα από τη διανυκτέρευση και την απόλαυση της απόλυτης ησυχίας στο μπαλκόνι για μερικά λεπτά το σούρουπο και την αυγή. Ωστόσο στο Κάστρο Μαΐνη βιώσαμε έναν χαλαρωτικό και άνετο ύπνο, χωρίς την παραμικρή ενόχληση. Ταυτόχρονα ο ευγενέστατος οικοδεσπότης μας Βασίλης Γούδης φρόντισε ώστε να αποκομίσουμε τις πιο θετικές εντυπώσεις, από ένα ξενοδοχείο που αξίζει να προτιμήσετε για τις εξορμήσεις σας στη Μάνη.

Π

ρόσφατα είχα την ευκαιρία να παρακολουθήσω από κοντά τον αγώνα της Formula E στο Βερολίνο, ως καλεσμένος της Nissan, και εντυπωσιάστηκα

από την απίστευτη ενέργεια και τον ενθουσιασμό αυτής της σχετικά νέας μορφής μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αλλά πέρα από το θέαμα του ίδιου του αγώνα, επέστρεψα με μια βαθύτερη εκτίμηση για το πώς οι ηλεκτρικοί αγώνες συμβάλλουν στην εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο σύνολό τους. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία της Formula

E είναι ο τρόπος που ενθαρρύνει την καινοτομία και τον ανταγωνισμό μεταξύ των κατασκευαστών. Μπορεί να είναι ένα κατά βάση «ενιαίο» πρωτάθλημα, όμως οι ομάδες της Formula E επιτρέπεται να αναπτύξουν τα δικά τους ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, τα οποία μπορεί να διαφέρουν σημαντικά ως προς την απόδοση

και την απόδοσή τους. Αυτό δημιουργεί ένα δυναμικό και συνεχώς εξελισσόμενο τοπίο τεχνολογίας, όπου κάθε ομάδα ωθεί συνεχώς τα όρια του δυνατού με τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτός ο διαγωνισμός δεν είναι μόνο καλός για το άθλημα, αλλά και για την ευρύτερη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Δίνοντας κίνητρα στους κατασκευαστές να επενδύσουν στην έρευνα και την ανάπτυξη, η Formula E οδηγεί τις προόδους στην τεχνολογία ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης που τελικά θα φτάσουν στα οχήματα παραγωγής. Για παράδειγμα, ένας από τους βασικούς τομείς καινοτομίας στη Formula E είναι η ανάπτυξη πιο αποδοτικών ηλεκτροκινητήρων. Επειδή τα αυτοκίνητα της Formula E περιορίζονται σε έναν μόνο κινητήρα, οι ομάδες πρέπει να βρουν τρόπους να βελτιστοποιήσουν τον σχεδιασμό του κινητήρα τους για μέγιστη απόδοση και απόδοση. Η Nissan, που είναι από τις πρώτες εταιρείες που πίστεψαν

TΑΜΑΘΗΜΑΤΑΑΠΟΤΗFORMULAE ΓΊΑΤΗΝΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

στην ηλεκτροκίνηση, χρησιμοποίησε αρχικά την τεχνογνωσία της αλλά μετά μπόρεσε να πάρει μαθήματα από το πρόγραμμα Formula E και να τα εφαρμόσει στα EV παραγωγής της, με αποτέλεσμα πιο αποδοτικούς και ισχυρούς κινητήρες που προσφέρουν καλύτερη αυτονομία και επιτάχυνση. Ένας άλλος τομέας καινοτομίας στη Formula E είναι η τεχνολογία μπαταριών. Η σειρά χρησιμοποιεί ένα τυποποιημένο πακέτο μπαταριών που παρέχεται από τη McLaren, αλλά επιτρέπεται στις ομάδες να αναπτύξουν το δικό τους λογισμικό για τη διαχείριση της απόδοσης της μπαταρίας. Αυτό οδήγησε σε μια σειρά διαφορετικών στρατηγικών για την εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια του αγώνα, όπως η αναγεννητική πέδηση και η ενεργή διαχείριση της μπαταρίας. Βελτιώνοντας αυτές τις στρατηγικές στο απαιτητικό περιβάλλον των αγώνων, οι ομάδες είναι σε θέση να βελτιώσουν την απόδοση και την αποδοτικότητα των συστημάτων μπαταριών τους, κάτι που μπορεί τελικά να μεταφραστεί σε καλύτερη εμβέλεια και ταχύτερους χρόνους φόρτισης για τα EV παραγωγής. Αλλά ο αντίκτυπος της Formula E ξεπερνά την απλή τεχνολογική πρόοδο.

Η σειρά βοηθά επίσης στην αλλαγή της αντίληψης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δείχνοντας ότι μπορεί να είναι συναρπαστικά οχήματα υψηλών επιδόσεων που είναι εξίσου συναρπαστικά στην οδήγηση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Φέρνοντας τους ηλεκτρικούς αγώνες στην καρδιά των μεγάλων πόλεων σε όλο τον κόσμο, η Formula E ευαισθητοποιεί τις δυνατότητες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων και να βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα στις αστικές περιοχές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένων των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η βιομηχανία ηλεκτρικών

αυτοκινήτων σήμερα. Παρά τη σημαντική πρόοδο τα τελευταία χρόνια, τα EV εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν ένα σχετικά μικρό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων οχημάτων. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις ανησυχίες σχετικά με το άγχος της αυτονομίας και την υποδομή φόρτισης, αλλά και στη διαρκή αντίληψη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αργά, βαρετά και ακατάλληλα για απολαυστική οδήγηση. Επιδεικνύοντας την ταχύτητα και την ευελιξία των ηλεκτρικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, η Formula E συμβάλλει στην κατάρριψη αυτών των μύθων και δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι φιλικά προς το περιβάλλον και συναρπαστικά στην οδήγηση. Φυσικά, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος μέχρι να γίνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ο κανόνας στους δρόμους μας. Ωστόσο, γεγονότα όπως η Formula E συμβάλλουν στην επιτάχυνση αυτής της μετάβασης, ενισχύοντας την καινοτομία και αυξάνοντας την ευαισθητοποίηση σχετικά με τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης. Ως κάποιος που έχω δει τον ενθουσιασμό και την ενέργεια ενός αγώνα της Formula E από πρώτο χέρι, είμαι πιο πεπεισμένος από ποτέ ότι το ηλεκτρικό μέλλον φαίνεται λαμπρό.

Kostas Pastrimas

G_MOTION_MAG //// TEST DRIVE ////

H

Βλέπετε, το 408 είναι

χάρμα οφθαλμών από

όποια πλευρά κι αν το

δεις και παρότι είναι

πολύ δύσκολο να το

κατατάξεις σε μια από τις καθιερωμένες κατηγορίες, δεν

υπάρχει περίπτωση να κάνεις λάθος

για τη μάρκα του. Ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία της

προαναφερθείσας σχεδιαστικής ταυτότητας της Peugeot, όπως για παράδειγμα τα φώτα ημέρας που παραπέμπουν στους κυνόδοντες

του λέοντα, που είναι το λογότυπο της Peugeot και τα πίσω φωτιστικά σώματα που είναι χωρισμένα σε τρία κάθετα τμήματα, παραπέμπουν σε σημάδια από τα νύχια του βασιλικού αιλουροειδούς. Τι είναι όμως το νέο 408; Δεν μπορείς να το πεις αμιγώς SUV γιατί δεν έχει το ογκώδες και σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα ενός τέτοιου. Ούτε αμιγώς κουπέ, αφού το αμάξωμα είναι αρκετά υπερυψωμένο και επίσης είναι αρκετά μεγάλη (19 εκ.) η απόσταση από το έδαφος.

έννοια ότι όντως διαθέτει τα χαρακτηριστικά ενός κουπέ, αλλά πατάει σε δύο (τουλάχιστον) διαφορετικές υποκατηγορίες. Το σίγουρο είναι ότι το μεγάλο σε διαστάσεις αμάξωμα (μήκος 4,687 μ., πλάτος 1,848 μ., ύψος 1,478 μ. και μεταξόνιο 2,787μ.) αποπνέει στιλ και δυναμισμό και ταυτόχρονα εκφράζει τη σχεδιαστική ωριμότητα των σχεδιαστών του, οι οποίοι πήραν την αρχική ιδέα που ξεκίνησε με το 3008 της προηγούμενης γενιάς και περνώντας μέσα από τα υπερ-επιτυχημένα 208 και 2008 (αλλά και τα 508 και 5008) φαίνεται πλέον να έχει τελειοποιηθεί σε αυτό το αυτοκίνητο. Και καθώς μιλάμε για την ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα της Peugeot, δεν γίνεται να μην αναφερθούμε σε αυτήν όταν έρχεται η ώρα να μιλήσουμε για το εσωτερικό των μοντέλων της. Ή φιλοσοφία του i-cockpit που ακολουθούν οι Γάλλοι τα τελευταία χρόνια εφαρμόζεται και στο 408. Επίκεντρο αποτελεί φυσικά η θέση οδήγησης, με το μικρό τιμόνι, που είναι «πεπλατυσμένο» στο πάνω και κάτω μέρος του, που επιβάλλει στον

PURETECH 130 EAT8

Ο premium χαρα-

κτήρας του 408

εκφράζεται και με τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Άριστη

ποιότητα κύλισης, εξαιρετική ηχομόνωση και άνετη ανάρτηση συνθέτουν αυτήν την εικόνα. Παρά τον όγκο, το αυξημένο ύψος από το έδαφος, το 408 παραμένει ένα ιδιαίτερα σταθερό αυτοκίνητο. Ο οδηγός νιώθει ότι έχει πάντα τον έλεγχο και λαμβάνει αρκετή

πληροφορία από το τιμόνι.

οδηγό να κοιτάζει τον πίνακα οργάνων πάνω και όχι μέσα από αυτό. Άν δεν έχεις ξαναμπεί σε μοντέλο της Peugeot, η διάταξη αυτή μπορεί να σε ξενίσει και να μη βρεις αμέσως -ανάλογα και με το σωματότυπο- τη θέση οδήγησης που σου ταιριάζει. Προσαρμόζεσαι όμως πολύ εύκολα και γρήγορα απολαμβάνεις τα οφέλη της. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού ακολουθεί τη φιλοσοφία που είδαμε στο 308 -

PEUGEOT 408 1.2

Τι είναι όμως το νέο 408; Δεν μπορείς

να το πεις αμιγώς

SUV γιατί δεν έχει

το ογκώδες και σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα ενός

τέτοιου. Ούτε αμιγώς κουπέ, αφού το αμάξωμα

είναι αρκετά υπερυψωμένο και επίσης

είναι αρκετά

μεγάλη (19 εκ.)

η απόσταση από

το έδαφος. Ο πιο ορθός χαρακτηρισμός θα ήταν ίσως «κουπέ crossover».

είναι οδηγοκεντρικός και αποδεικνύεται και αρκετά εύχρηστος. Υπάρχουν δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες, που η μία είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τις διαφορετικές επιλογές εμφάνισης, και η άλλη στο κέντρο της κονσόλας αναλαμβάνει το χειρισμό του συστήματος infotainment. Λίγο πιο κάτω βρίσκονται οι ιδιαίτερα ποιοτικοί διακόπτες. Όλα είναι στη θέση τους και πολύ εύχρηστα. Ο συνολικός σχεδια-

σμός, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και η γενικότερη αίσθηση στο εσωτερικό του 408 δείχνουν ξεκάθαρα την προσπάθεια της Peugeot να δώσει premium χαρακτήρα.

Υπάρχουν πολύ καλής ποιότητας

πλαστικά στα περισσότερα σημεία και ο συνδυασμός με το ύφασμα είναι πολύ καλός. Με το τεράστιο μεταξόνιο, οι χώροι επίσης είναι άπλετοι για όλους τους επιβάτες, που θα βρουν πολλές και πρακτικές θήκες για να μικροαντικείμενά τους. Άκόμα και το χαμήλωμα της οροφής στο πίσω μέρος ίσως προβληματίσει μόνο τους ιδιαίτερα υψηλόσωμους. Άυτό που σίγουρα δεν θα προβληματίσει

κανέναν είναι ο χώρος αποσκευών των 536 λίτρων, που αποκαλύπτεται από το τεράστιο άνοιγμα της πίσω πόρτας. Ή γκάμα του νέου Peugeot 408 διαθέτει εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και υβριδικές εκδόσεις. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διαθέτει τον γνωστό τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα PureTech του γκρουπ PSA, που έχει χωρητικότητα 1,2 λίτρα

και αποδίδει 130 ίππους και 230 Nm ροπής. Το γαλλικό μοτέρ έχει τράβηγμα από χαμηλά και «γεμάτες» μεσαίες στροφές και δεν αγκομαχά να κινήσει τα -αρκετά- κιλά του

αμαξώματος (1.468), όπως δείχνουν

οι αξιοπρεπείς επιδόσεις (10,4 δευτ.

PURETECH 130 EAT8

αυξημένο ύψος από το έδαφος, το 408 παραμένει ένα ιδιαίτερα σταθερό αυτοκίνητο. Ο οδηγός νιώθει ότι έχει πάντα τον έλεγχο και λαμβάνει αρκετή πληροφορία από το τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, πάντα αισθάνεται σιγουριά, η οποία ενισχύεται από την παρουσία μιας πλήρους σουίτας 30 βοηθημάτων, που φροντίζουν για την ασφάλεια και την άνεση

μέσα στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν έξι

κάμερες και εννέα ραντάρ, Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop and Go, Νυχτερινή όραση, Παρακολούθηση τυφλού σημείου μεγάλης

εμβέλειας στα 75 m και Rear Traffic Alert, που προειδοποιεί για πιθανούς κινδύνους κατά την όπισθεν. Το πιο χαρακτηριστικό σημείο είναι ότι οι μηχανικοί της Peugeot έχουν «παντρέψει» πάρα πολύ ταιριαστά

την άνεση με τη σπορ συμπεριφορά.

Ή ρύθμιση της ανάρτησης είναι πιο σφικτή, από εκείνη του 3008 για παράδειγμα, αλλά αυτό φαίνεται

μόνο στην εξάλειψη των κλίσεων στις στροφές και καθόλου στο

για την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα και 210 χλμ/ώρα μέγιστη ταχύτητα). Το επίσης γνωστό μας αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 ταιριάζει γάντι με το 408. Συνδυάζει με ιδανικό τρόπο επιδόσεις και άνεση και οι αλλαγές δεν γίνονται καν αισθητές, εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις σε κάποια γρήγορα κατεβάσματα. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης, τα Eco, Normal και Sport. Στις περισσότερες περιπτώσεις το Eco δείχνει κάπως νωθρό ενώ η πιο ισορροπημένη επιλογή είναι το Normal. Στο Sport η απόκριση του κινητήρα και η ζωντάνια του κιβωτί-

ου δίνουν όντως έναν πιο σπορτίφ τόνο. Όταν ο ρυθμός ανεβαίνει το

ίδιο κάνει και η κατανάλωση καυσίμου. Χρειάστηκε αρκετή προσπάθεια για να κρατήσουμε τη μέση τιμή κοντά στα 7,5 lt/100 χλμ καθώς στις σβέλτες βόλτες τα περνούσαμε κατά πολύ. Στην καθημερινή χρήση ωστόσο με λίγη προσοχή λίγο κάτω από τα 8,0 lt/100 χλμ είναι εφικτές. Ο premium χαρακτήρας του 408 εκφράζεται και με τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Άριστη ποιότητα κύλισης, εξαιρετική ηχομόνωση και άνετη ανάρτηση συνθέτουν αυτήν την εικόνα. Παρά τον όγκο, το

πέρασμα από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες βρίσκονται μέσα σε ένα «κουκούλι», που τους απομονώνει από τον έξω κόσμο και μπορούν τα ταξιδέψουν για ώρες ξεκούραστα και ευχάριστα. Το νέο Peugeot 408 είναι άλλη μια κίνηση-ματ των Γάλλων στη σκακιέρα του σκληρού ανταγωνισμού της κατηγορίας. Κυρίως όμως είναι ένα αυτοκίνητο που οι «υποσχέσεις» που δίνει η σαγηνευτική του εμφάνιση μεταφράζονται σε μια ιδιαίτερα απολαυστική εμπειρία μετακίνησης, η οποία θα ήταν ακόμα καλύτερη αν υπήρχε περισσότερη δύναμη από τον κινητήρα - κάτι για το οποίο όμως φροντίζουν οι plug-in υβριδικές εκδόσεις. Ή στόχευσή του νέου Peugeot 408 είναι σαφώς προς το ανώτερο -το premium- κομμάτι της κατηγορίας του, όπως φανερώνει και η τιμή του, που ξεκινά από τις 39.900 ευρώ για το βενζινοκίνητο μοντέλο, που διαθέτει ωστόσο υπερπλήρη εξοπλισμό.

Η ΣΠΟΡ ΣΥΝΗΘΕΙΑ

SKODA FABIA MONTE CARLO

TSI

ΤΟ FABIA ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΗΝ

ΠΕΡΊΛΑΜΒΑΝΕΤΑΊ ΣΤΑ ΠΛΑ-

ΝΑ ΤΗΣ SKODA ΓΊΑ ΝΑ ΕΊΣΕΛΘΕΊ ΣΤΗΝ ΟΊΚΟΓΕΝΕΊΑ RS, ΟΜΩΣ Η ΕΚΔΟΣΗ MONTE CARLO ΚΑΝΕΊ ΚΑΊ ΠΑΛΊ ΤΗΝ

ΕΜΦΑΝΊΣΗ ΤΗΣ. ΣΤΟΧΟΣ

ΝΑ ΓΕΦΥΡΩΣΕΊ ΤΟ ΚΕΝΟ, ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΜΦΑΝΊΣΗΣ

ΚΑΊ ΕΠΊΔΟΣΕΩΝ.

ΣΥΝΗΘΕΙΑ

SKODA FABIA

ΚΑΛΥΤΈΡΑ

ΈΞΟΠΛΙΣΜΈΝΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΈΥΡΥΧΩΡΟ ΑΠΟ ΠΟΤΈ. Η SKODA ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΈ ΤΗΝ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Το όνομα Monte Carlo πρωτοεμφανίστηκε σε

μοντέλο της Skoda το 1936, με το roadster

Popular. Στη σύγχρονη ιστορία της τσέχικης μάρκας, το 2011 κυκλοφόρησε

το Fabia Monte Carlo, ως μία σπορ εκδοχή του σουπερμίνι. Και ενώ

η Skoda επιμένει να μην λανσάρει

Fabia RS, παρά την αγωνιστική

εμπλοκή της στα ράλλυ, το Fabia

Monte Carlo στοχεύει σε όσους αναζητούν ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία. Οι σχεδιαστές της Skoda κατάφεραν με στοχευμένες επεμβάσεις να προσδώσουν στο αυτοκίνητο δυναμικό χαρακτήρα. Στο αμάξωμα εντοπίζονται τα λογότυπα της έκδοσης στα εμπρός φτερά, όπως επίσης μαύρες λεπτομέρειες στη γρίλια της μάσκας, στους δύο προφυλακτήρες, στα μαρσπιέ, στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και στην πίσω αεροτομή. Οι πελάτες της

Skoda μπορούν επίσης να παραγγείλουν το Fabia Monte Carlo σε διχρωμία και μαύρη οροφή, με μικρό επιπλέον κόστος: 210 ευρώ. Στάνταρ είναι οι ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών Procyon, ενώ οι 18άρες Libra κοστίζουν επιπλέον 500 ευρώ. Το Fabia Monte Carlo δεν είναι ένα σπορ μοντέλο με αλλαγές στους κινητήρες. Προσφέρεται πάντως η επιλογή του Sport Chassis Control (το οποίο φέρει το αυτοκίνητο της δοκιμής μας), χαμηλώνοντας το πλαίσιο κατά 15 χιλιοστά και περιλαμβάνοντας πιο σκληρά ελατήρια. Και σε τιμή μόλις 120 ευρώ. Οι ορατές επεμβάσεις είναι οι αισθητικές. Τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα των επιβατών, διατηρώντας την πρακτικότητα, την άνεση και την ασφάλεια των υπολοίπων εκδόσεων. Ο κορυφαίος αεροδυναμικός συντελεστής 0,28 στην κατηγορία επιτυγχάνεται χάρη στη σχεδίαση του αμαξώματος αλλά και από λεπτομέρειες,

ΣΤΗΝ ΤΈΤΑΡΤΗ ΓΈΝΙΑ ΤΟΥ, ΤΟ

FABIA ΈΙΝΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟΤΈΡΟ, ΟΜΟΡΦΟΤΈΡΟ,

MONTE CARLO 1.5 TSI

Οι σχεδιαστές

της Skoda κατάφεραν με στοχευμένες επεμβάσεις να

προσδώσουν στο αυτοκίνητο δυναμικό χαρακτήρα. Στο αμάξωμα εντοπίζονται τα λογότυπα της

έκδοσης στα εμπρός

φτερά, όπως επίσης μαύρες λεπτομέρειες στη γρίλια της

μάσκας, στους δύο προφυλακτήρες, στα μαρσπιέ, στα καλύμματα των

εξωτερικών καθρεπτών και στην πίσω αεροτομή.

όπως η γρίλια στη μάσκα που κλείνει όταν δεν υπάρχει μεγάλη ανάγκη για ψύξη. Ακόμη πιο έντονα είναι τα σπορ στοιχεία στην καμπίνα των επιβατών, όπου κυριαρχούν τα ποιοτικά υλικά και οι μαύρες επιφάνειες με κόκκινες λεπτομέρειες στο ταμπλό, το εσωτερικό των θυρών, την κεντρική κονσόλα και τα καθίσματα. Κόκκινος είναι και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός με LED στοιχεία. Με δέρμα έχουν «ντυθεί»

SKODA FABIA

Ο

πλούσιος εξοπλισμός παθητικής

και ενεργητικής

ασφάλειας έχει χαρίσει στο Skoda Fabia

5 αστέρια στις δοκιμές του οργανισμού Euro NCAP. Στη λίστα περιλαμβάνονται έως

9 αερόσακοι και η τεχνολογία ημιαυτόνομης οδήγησης

Travel Assist, που συνδυάζει το ρυθμιζόμενο cruise control με το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας.

το πολυλειτουργικό τιμόνι και το χειρόφρενο, ενώ όπως συνηθίζεται σε ανάλογες περιπτώσεις, τα πεντάλ φέρουν επενδύσεις από αλουμίνιο. Η λίστα με τον στάνταρ ή προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών με αποκλειστικά γραφικά για την έκδοση Monte Carlo, θερμαινόμενο παρμπίζ και τιμόνι, σύστημα πολυμέσων με οθόνη έως 9,2 ίντσες, ασύρματη φόρτιση κινητού

και την «προσωπική βοηθό» Laura, που ανταποκρίνεται σε φωνητικές εντολές σε 15 γλώσσες. Ο πλούσιος εξοπλισμός παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας έχει χαρίσει στο Skoda Fabia 5 αστέρια στις δοκιμές του οργανισμού Euro NCAP. Στη λίστα περιλαμβάνονται έως 9 αερόσακοι και η τεχνολογία ημιαυτόνομης οδήγησης Travel Assist, που συνδυάζει το ρυθμιζόμενο cruise control με το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας. Στάνταρ είναι η τεχνολογία φωτισμού LED, με τους full LED εμπρός προβολείς να περιλαμβάνονται στον προαιρετικό εξοπλισμό. Όπως και οι υπόλοι-

πες εκδόσεις του Fabia, έτσι και το Monte Carlo μπορεί να συνδυαστεί με όλα τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολα. Στην Ελλάδα όμως εισάγονται δύο εκδόσεις κινητήρων: 1.0 TSI με 110 ίππους και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή 1.5 TSI 150 ίππων με το διπλού συμπλέκτη DS7, 7 σχέσεων. Στην πρώτη περίπτωση η τιμή είναι 21.900 ευρώ και στη δεύτερη φθάνει τα 25.500 ευρώ. Το Fabia Monte Carlo που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή είναι το πιο δυνατό, με τον 1.5 TSI EVO κάτω από το καπό της. Πρόκειται για σύνολο τεχνολογίας ACT, απενεργοποίησης δύο εκ των τεσσάρων κυλίδρων

MONTE CARLO 1.5 TSI

σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, όταν δηλαδή ο οδηγός δεν ζητά το μέγιστο από το τετρακύλινδρο σύνολο. Με αυτόν τον τρόπο η Skoda επιτυγχάνει περιορισμό κατανάλωσης και ρύπων, καθώς δεν υπάρχει παρουσία συστήματος mild hybrid, όπως σε ανταγωνιστικά μοντέλα. Η ροπή είναι ικανοποιητική (250 Nm), το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG είναι πρόθυμο και μόνη παρατήρηση είναι η απουσία paddles πίσω από το τιμόνι. Κάτι που σίγουρα αναζητούν όσοι αγοράζουν μία σπορ έκδοση με αυτόματο κιβώτιο. Παρότι δεν έχουμε να κάνουμε με

μοντέλο RS (ή κάτι σε... GΤi), το Fabia Monte Carlo συμπεριφέρεται με ασφάλεια και καλή οδική συμπεριφορά. Με μικρές κλίσεις, καλές επιταχύνσεις (χρειάζονται 8 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία 0-100 χλμ/ώρα και η μέγιστη ταχύτητα φθάνει τα 225 χλμ/ώρα). Οι τροχοί των 17 ιντσών και η πιο... σφιχτή ανάρτηση επηρεάζουν λίγο την άνεση σε σχέση με το απλό Fabia με τους τροχούς των 16 ιντσών (κατά τη γνώμη μας, η πιο ολοκληρωμένη έκδοση για την ελληνική πραγματικότητα). Όμως συνολικά το Fabia Monte Carlo παίρνει καλό

βαθμό σε κάθε τομέα. Ακόμα και στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς αν ο οδηγός του δεν το παρακάνει εκεί όπου δεν χρειάζεται, η σχετική ένδειξη θα παραμείνει κάτω από τα επίπεδα των 8 λίτρων ανά 100 χλμ.

• Τιμές, εκδόσεις και πληροφορίες αγοράς για το Skoda Fabia Monte Carlo μπορείτε να βρείτε με ένα κλικ εδώ.

https://www.skoda.gr/models/newfabia/fabia-monte-carlo

1.5

110 PS

OPEL MOKKA

Αυτή τη φορά στο στόλο αυτοκινήτων δοκιμής Long Term εισήλθε το Mokka Diesel. Ο 1.5 αποδίδει για την περίσταση 110 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Μπορεί οι πετρελαιοκινητήρες να μην είναι η πρώτη επιλογή

αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη και

την Ελλάδα, όμως σε μια δημοφιλή κατηγορία όπως τα compact SUV έχουν το δικό τους κοινό. Τα B-SUV, στα οποία συγκαταλέγεται το Opel Mokka, ξεχωρίζουν για το

στιλ και την αίσθηση ελευθερίας, με μικρές εξωτερικές διαστάσεις και μεγάλες δόσεις πρακτικότητας. Άρα μπορούν να κινηθούν άνετα Δευτέρα-Παρασκευή στην πόλη και να αποδράσουν το Σαββατοκύριακο. Και όταν αναφερόμαστε σε ταξίδια, πρώτο ζητούμενο είναι η χαμηλή κατανάλωση. Κάτι στο οποίο οι κινητήρες diesel δεν έχουν ακόμα αντίπαλο. Ιδίως τώρα που η τιμή του πετρελαίου κίνησης υποχωρεί στα προ-ενεργειακής κρίσης επίπε-

ΜΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΑΝΑΓΚΗ.

1.5 DIESEL 110 PS

Τα B-SUV, στα οποία συγκαταλέγεται το Opel Mokka, ξεχωρίζουν

για το στιλ και την

αίσθηση ελευθερίας, με μικρές εξωτερικές διαστάσεις και μεγάλες δόσεις πρακτικότητας. Άρα

μπορούν να κινηθούν άνετα Δευτέρα-Παρασκευή στην πόλη και να αποδράσουν το

Σαββατοκύριακο. Και όταν αναφερόμαστε σε ταξίδια, πρώτο ζητούμενο είναι η χαμηλή κατανάλωση.

δα. Το αμάξωμα του Opel Mokka φθάνει σε μήκος τα 4,15 μέτρα, είναι δηλαδή κατά περίπου 10 εκατοστά μακρύτερο από τα σύγχρονα σουπερμίνι. Ή χρήση της πλατφόρμας CMP του Ομίλου Stellantis του επιτρέπει να διατηρεί χαμηλά το βάρος, να εξοπλίζεται με σύγχρονους κινητήρες αλλά και τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας. Επίσης, στο

OPEL MOKKA

Το αμάξωμα

Opel Mokka

φθάνει σε μήκος

τα 4,15 μέτρα, είναι δηλαδή

σουπερμίνι. Ή χρήση

της πλατφόρμας

CMP του Ομίλου

Stellantis του επιτρέπει να διατηρεί

χαμηλά το βάρος,

να εξοπλίζεται

με σύγχρονους

κινητήρες αλλά

και τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας.

Mokka έκανε πρεμιέρα η νέα σχεδιαστική εποχή της Opel. Τόσο

εξωτερικά – όπου η μακρόστενη

μάσκα Opel Vizor με το νέο σήμα, εμπνευσμένη από το Manta, ενώνει

τα LED φωτιστικά σώματα – όσο

και στην καμπίνα των επιβατών με

το ψηφιακό ταμπλό Pure Panel. Το

αμάξωμα στο αυτοκίνητο δοκιμής

φέρει διχρωμία άσπρο-μαύρο και //// 108 ////

του

κατά περίπου 10 εκατοστά μα-

κρύτερο από τα σύγχρονα

1.5 DIESEL 110 PS

όμορφους τροχούς αλουμινίου 17

ιντσών, που πατούν σε ελαστικά 215/60. Σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το 6άρι μηχανικό υστερεί βέβαια σε ευκολία μέσα στην πόλη, όπου απαιτούνται συνεχείς αλλαγές σχέσεων. Όμως συνολικά συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμου, όπως έδειξε και

η μέση κατανάλωση που κατά την περίοδο δοκιμής παρέμεινε γύρω

στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Το Mokka

απευθύνεται σε νέα ζευγάρια, είτε σε οικογένειες με 1-2 παιδιά. Στην

καμπίνα του θα βολευτούν 4 άτομα (αρκεί οι δύο επιβάτες να μην είναι πολύ ψηλοί) και με όγκο 350 λίτρα το πορτμπαγκάζ θα χωρέσει –σχεδόν όλες – τις αποσκευές τους. Όπως είχαμε επισημάνει και στα προηγούμενες δοκιμές του Mokka, θα θέλαμε μεγαλύτερο άνοιγμα στις πίσω πόρτες, για πιο εύκολη είσοδο και έξοδο των επιβατών. 250 Nm

ροπής του 1.5 diesel είναι επαρκή χαρακτηριστικά για τα σχεδόν 1.300 κιλά του Mokka. Ή αίσθηση αυτή επιβεβαιώνεται και στην πράξη, καθώς το μικρό SUV της Opel έχει «νεύρο», χάρη και στο γεγονός ότι η μέγιστη τιμή της ροπής εμφανίζεται κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Το κιβώτιο συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμου, ενώ ικανοποιητική είναι η πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης. Ή ανάρτηση και τα ελαστικά με το 60άρι προφίλ «φιλτράρουν» τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Πάντως, το Mokka diesel (όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις κινητήρων) δεν προσφέρεται με τετρακίνηση. Οπότε οι... υπερβολές δεν είναι στο «ρεπερτόριό»

του. To Mokka 1.5 Diesel είναι κατά 2.000 ευρώ ακριβότερο από την έκδοση βενζίνης με τους 100 ίππους – με τον αντίστοιχο εξοπλισμό – και 1.000 ευρώ ακριβότερο από αυτήν

με τους 136 ίππους. Διαφορά στην τιμή που χαρακτηρίζεται λογική, καθώς μπορεί το πετρελαιοκίνητο μοντέλο να υστερεί σε ισχύ (110

έναντι 136 ίππων), όμως υπερτερεί σε ροπή (250 έναντι 230 Nm) και έχει σαφώς χαμηλότερο κόστος χρήσης, χάρη στην χαμηλότερη

κατανάλωση και την τιμή του λίτρου του diesel. Οι τιμές του Mokka 1.5 Diesel αρχίζουν από τα 27.300

ευρώ στην έκδοση Edition και φθάνουν τα 29.300€ στην Elegance, τα 30.300 ευρώ στη σπορ GS και τα 31.300 ευρώ στην πολυτελή

Ultimate.

• Δείτε τα πλήτη τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Mokka 1.5D 110 PS

με ένα κλικ εδώ: https://www.opel. gr/aftokinita/mokka-models/mokka/ overview.html

TOY ΠΆΝΟΥ ΣΕΪΤΆΝΙΔΉ / instagram.com/seitanf1/

ην περασμένη εβδομάδα, μετά τον θρίαμ-

βο του Σέρχιο Πέρεζ στους δρόμους του

Μπακού, έγραφα για το παράθυρο που

είχε ανοίξει μπροστά του, με θέα το δρόμο

προς το όνειρο. Τον τίτλο του παγκόσμιου

πρωταθλητή. Ο Μεξικανός είχε κερδίσει

για πέμπτη φορά ως οδηγός της Red Bull Racing και είχε πλησιάσει τον Μαξ Φερστάπεν στους έξι βαθμούς. Δεν είχε σημασία που οι ισορροπίες είχαν αλλάξει υπέρ του μετά την ατυχή για τον Ολλανδό στιγμή που εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας – η τύχη αποτελεί πάντα σημαντικό παράγοντα στο κυνήγι του τίτλου. Και το Σάββατο στο Μαϊάμι, ήταν πάλι στο πλευρό του 33χρονου. Οι σβούρες του Σαρλ Λεκλέρ στο Q3 και η κόκκινη σημαία στην οποία οδήγησαν, στέρησαν από τον Φερστάπεν την ευκαιρία να τον εκτοπίσει από την κορυφή. Άντί αυτού, ο Πέρεζ πανηγύρισε την pole position για τρίτη φορά στην καριέρα του, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής θα εκκινούσε μόλις ένατος. Με τους 57 γύρους του αγώνα στη Φλόριδα να μην έχουν το παραμικρό απρόοπτο και την παραμικρή ανατροπή, θα περίμενε κανείς πως ο οδηγός από τη Γουαδαλαχάρα θα άρπαζε την ευκαιρία από τα μαλλιά και θα επέστρεφε στην Ευρώπη έχοντας υπερκαλύψει

τη διαφορά των 6 πόντων από τον Μαξ. Πρωτοπόρος.

Όμως τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά. Ο Πέρεζ

είχε εκκινήσει με τη μέση γόμα και παρότι αντέδρασε καλά

όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, διατηρώντας τα ηνία, δεν έβαζε “φωτιά” στην πίστα. Δεν άνοιγε διαφορά από

τον δεύτερο Φερνάντο Άλόνσο, δεν έχτιζε προβάδισμα έναντι του teammate του, που ήταν δεδομένο πως θα λυσσούσε στο μέσο του grid. Και λύσσαξε. Παρότι με τη σκληρή γόμα, γύρο με το γύρο κέρδιζε έδαφος και θέσεις. Ο Άλόνσο είχε προβλέψει πως θα τον πιάσει μετά από 25 γύρους. Τελικά χρειάστηκε μόλις 14. Άλλά και πάλι, αυτό το περιμέναμε. Ή RB19 είναι πύραυλος, δεν υπάρχει κανένας πια που ν’ αμφιβάλλει. Άλλά στους δρόμους το Μαϊάμι, μόνο μία έκανε “πτήση”. Ο Πέρεζ αναφέρθηκε στο κακό του πρώτο stint με τη μέση γόμα, ωστόσο δεν ήταν μόνο εκεί το πρόβλημα. Το κομμάτι του αγώνα που η διαφορά στο ρυθμό των δύο ήταν εκκωφαντική, το εντοπίζω μετά τα μισά της μάχης. Όταν είχαν αμφότεροι τη σκληρή γόμα ελαστικών, με τη διαφορά πως εκείνα του Φερστάπεν είχαν 20 επιπλέον γύρους “στην πλάτη”. Άπό τον γύρο 31 έως τον γύρο 44, το γυρολόγιο του είναι απλά εντυπωσιακό! Σταθερά από το 1.31.0 έως το 1.31.6, με μοναδική εξαίρεση το 1.30.988 του γύρου 43. Βάζει

ΜΕΗΤΤΕΣΣΑΝΚΊΑΥΤΗ, ΤΟΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

τη μέση γόμα και πάει σταθερά στο 1.30, εξαιρουμένης πάλι της προτελευταίας του βόλτας γύρω από το στάδιο των Miami Dolphins, όταν σημείωσε το 1.29.708 που του χάρισε και τον βαθμό του ταχύτερου γύρου. Άντίθετα, το γυρολόγιο του Πέρεζ στους 14 γύρους με τη μέση γόμα, έχει σκαμπανεβάσματα και απόκλιση που φτάνει τα 1.6 δευτερόλεπτα! Ομοίως με τη σκληρή, έχει και πάλι σκαμπανεβάσματα αλλά το κυριότερο – σταθερά χάνει έναντι του Φερστάπεν. Γύρο με το γύρο. Ξανά και ξανά. Κάπως έτσι ο Ολλανδός έχτισε αρκετή διαφορά για το καθυστερημένο pit stop, κάπως έτσι πήρε τα ηνία, κάπως έτσι έφτασε στη νίκη. Σε ένα Grand Prix όπου τίποτα δεν πήγαινε στραβά, γύρισε τούμπα τον αγώνα και πήρε τη νίκη έχοντας εκκινήσει ένατος! Έκανε αυτό που λέμε: «Εμφάνιση Πρωταθλητή». Άντίθετα ο Πέρεζ, πέταξε την ευκαιρία στα σκουπίδια, χαράμισε την pole και σε κανένα σημείο του αγώνα δεν

έπειθε πως είχε την ταχύτητα για να επικρατήσει. Σε κανένα σημείο δεν έδειχνε έτοιμος να ζητήσει τη μπάλα όταν έκαιγε, για να βάλει το νικητήριο. Μία αναποδιά του Φερστάπεν στην Ίμολα μπορεί να φέρει τον Πέρεζ στην κορυφή. Κοντά είναι ακόμα. Όμως βλέποντας τον να ισοπεδώνεται σε μία μάχη που έγινε στα ίσια ή καλύτερα με τον αντίπαλό του να έχει το ένα χέρι δεμένο, με τι ψυχή να ποντάρεις πάνω του για τον φετινό τίτλο; Με ήττες σαν κι αυτή, το πρωτάθλημα πρέπει μάλλον να το ξεχάσει.

Panos Seitanidis

STREET FIGHTER 

F1 GP

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΆΝΙΔΉ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΑΖΕΡΜΠΑΪΤΖΑΝ

2023

ΣΕ ΕΝΑ ΤΡΙΗΜΕΡΟ ΟΠΟΥ Η FORMULA 1 ΔΟΚΙΜΑΣΕ ΤΟ SPRINT SHOOTOUT, O

ΣΕΡΧΙΟ ΠΕΡΕΖ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ ΕΠΙΔΕΙΞΕΙ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΣΤΗ ΦΟΡΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ

ΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟ ΤΟΠΙΟ. ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΏΣ ΤΏΡΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΏΣ ΟΔΗΓΟΣ ΤΗΣ RED BULL

ΜΟΝΟ ΣΕ ΣΙΡΚΟΥΙ ΠΟΛΗΣ, ΤΟ ΕΚΑΝΕ ΔΙΣ ΣΤΟ ΜΠΑΚΟΥ. ΠΗΡΕ ΣΤΑ ΙΣΙΑ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ SPRINT, ΠΑΝΗΓΥΡΙΣΕ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΚΥΡΙΏΣ ΑΓΏΝΑ. ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ ΠΕΡΙΠΤΏΣΕΙΣ

ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΕ ΝΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟΝ POLE MAN (ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΑ ΦΕΤΟΣ) ΣΑΡΛ

ΛΕΚΛΕΡ ΤΗΣ FERRARI ΕΝΏ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ, ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΕ ΝΑ ΕΠΏΦΕΛΗΘΕΙ ΤΟΥ TIMING ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΥ ΕΡΙΞΕ ΠΙΟ ΠΙΣΏ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ. ΕΤΣΙ Η ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΙΏΘΗΚΕ ΣΤΟΥΣ 6 ΠΟΝΤΟΥΣ ΚΑΙ Ο ΜΕΞΙΚΑΝΟΣ, ΑΡΧΙΣΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΟΝΕΙΡΑ…

Ο ΣΚΛΗΡΟΣ ΤΟΥ ΜΑÏΑΜ

F1 GP

ΜΑΪΑΜΙ 2023

ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΤΟΥ ΣΕΡΧΙΟ ΠΕΡΕΖ ΔΕΝ ΚΡΑΤΗΣΑΝ ΠΟΛΥ. ΜΕΤΑ ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΟΥ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΕΡ ΣΤΟ Q3 ΠΟΥ ΧΑΛΑΣΕ ΤΙΣ ΤΕΛΙΚΕΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΕ ΤΟΝ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΣΤΗΝ 9Η ΘΕΣΗ ΣΤΟ GRID, O ΜΕΞΙΚΑΝΟΣ ΗΛΠΙΖΕ ΕΚΚΙΝΩΝΤΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ POLE ΠΩΣ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΤΗ ΝΙΚΗ ΠΟΥ ΘΑ ΤΟΝ ΕΦΕΡΝΕ ΠΡΩΤΟ ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ. ΑΜ ΔΕ. Ο ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΗΤΑΝ ΚΑΤΑΙΓΙΣΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΕΚΑΝΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΙ, ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΠΛΕΙΑΔΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΩΝ ΓΥΡΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΚΛΗΡΗ ΓΟΜΑ. ΕΤΣΙ ΠΗΡΕ ΤΗ ΝΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΟΙΞΕ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΟΥΣ 14, ΤΗΝ ΩΡΑ ΠΟΥ Ο ΑΕΙΘΑΛΗΣ ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ ΕΠΕΣΤΡΕΨΕ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ.

ΑΜΊ

TOY ΣΤΆΘΉ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΆΝΝΉ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: AΡΧΕΙΟ gMOTION

NEWS month OF THE

RIPCRAIG BREEN

Ο ΙΡΛΑΝΔΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΤΗΣ HYUNDAI MOTORSPORT

ΣΤΟ WRC ΕΧΑΣΕ ΤΗ ΖΏΗ ΤΟΥ, ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΔΟΚΙΜΏΝ

ΛΙΓΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟ

ΡΑΛΛΥ ΚΡΟΑΤΙΑΣ.

Την τελευταία του πνοή σε δυστύχημα με το αγωνιστικό Hyundai i20 N Rally1 άφησε ο Κρεγκ Μπριν σοκάροντας τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Άπό

το δυστύχημα ο συνοδηγός του, Τζέιμς Φάλτον, δεν υπέστη κάποιο σοβαρό

τραυματισμό. Ή αποφράδα Πέμπτη της 13ης Άπριλίου

θα ήταν μια κατά τα άλλα κανονική μέρα αν ο οδηγός

της Hyundai δεν είχε να αντιμετωπίσει όλη την ατυχία

του σύμπαντος. Ή κροατική αστυνομία ξεκίνησε έρευνες

σχετικά με τα αίτια και τις συνθήκες του δυστυχήματος

και αρχικά οι πληροφορίες ανέφεραν πως το i20 N

Rally1 που οδηγούσε ο Μπριν βγήκε εκτός δρόμου και

χτύπησε με το εμπρός αριστερά μέρος σε μια κολόνα.

Στη συνέχεια αποδείχτηκε ότι δεν ήταν αυτός ο λόγος

του θανάτου του συμπαθέστατου οδηγού, αλλά η εί-

σοδος των μερών ενός ξύλινου φράχτη στο εσωτερικό

του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα τον βαρύτατο τραυμα-

τισμό του. Σύμφωνα με τους ιατροδικαστές, ο θάνατός

του ήταν ακαριαίος. Γεννημένος στις 2 Φεβρουαρίου του 1990, ο Μπριν ήταν λάτρης των αγώνων ράλλυ. Ήταν ένας εκ των πιο ξεχωριστών προσωπικοτήτων

του πρωταθλήματος και ιδιαίτερα αρεστός στο κοινό. Φέτος ήταν η δέκατη-τρίτη σεζόν του στο WRC, έχοντας συμμετάσχει στην κορυφαία κατηγορία από το 2009-2012 και από το 2014-223. Ο 33χρονος οδηγός είχε επιστρέψει φέτος στη Hyundai μετά από μία σεζόν στην M-Sport Ford. Στην καριέρα του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ μετρούσε 82 συμμετοχές, με 9 παρουσίες στο βάθρο. Είχε κατακτήσει νίκες σε 25 Ειδικές Διαδρομές, ενώ είχε συλλέξει 405 βαθμούς. Το 2014 είχε νικήσει στο Ράλλυ Άκρόπολις, το οποίο προσμετρούσε τότε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC). To καλύτερο αποτέλεσμά του στη φετινή σεζόν του WRC, ήταν η δεύτερη θέση στο Ράλλυ Σουηδίας. Το WRC, ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγέμ και ο πρόεδρος της Hyundai Motorsport, Σον Κιμ, εξέδωσαν συλλυπητήριες ανακοινώσεις για τον Ιρλανδό. Ή κορεατική ομάδα αγωνίστηκε στο Ράλλυ Κροατίας, έπειτα από έγκριση της οικογένειας του Μπριν και του συνοδηγού του, Τζέιμς Φάλτον. Τα δύο i20 N Rally1 που πήραν μέρος, «ντύθηκαν» στα χρώματα της ιρλανδικής σημαίας προς τιμήν του αδικοχαμένου οδηγού. Ο θάνατος του Κρεγκ Μπριν είναι ο πρώτος συμμετέχοντα σε αγώνα του WRC από το 2006, όταν ο Γερμανός συνοδηγός Γιοργκ Μπαστούκ χτυπήθηκε από άλλο αγωνιστικό αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Καταλονίας.

WRC

COMEBACK KID 

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΆΝΙΔΉ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΚΡΟΑΤ Ί ΑΣ WRC RALLY 2023

ΜΕ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΚΡΟΑΤΊΑΣ ΝΑ ΔΊΕΞΑΓΕΤΑΊ

ΣΕ ΚΛΊΜΑ ΒΑΡΥ ΜΕΤΑ ΤΟ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ

ΤΟΥ ΚΡΕΓΚ ΜΠΡΊΝ, Ο ΕΛΦΊΝ ΕΒΑΝΣ

ΔΕΝ ΓΊΟΡΤΑΣΕ ΟΣΟ ΗΘΕΛΕ ΤΟ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΠΟΥ ΠΕΤΥΧΕ. ΔΕΝ ΗΤΑΝ

ΑΠΛΑ ΜΊΑ ΝΊΚΗ. ΗΤΑΝ Η ΠΡΩΤΗ ΑΠΟ

ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΦΊΝΛΑΝΔΊΑΣ ΤΟΥ 2021

ΚΊ ΟΧΊ ΑΠΛΑ ΤΟΥ ΤΟΝΩΣΕ ΤΗΝ ΕΔΩ ΚΑΊ ΚΑΊΡΟ ΠΛΗΓΩΜΕΝΗ ΨΥΧΟΛΟΓΊΑ ΤΟΥ ΑΛΛΑ ΤΟΝ ΕΒΑΛΕ ΞΑΝΑ ΣΤΟ ΠΑΊΧΝΊΔΊ ΔΊΕΚΔΊΚΗΣΗΣ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ. ΠΛΕΟΝ ΜΟΛΊΣ 4 ΒΑΘΜΟΊ ΧΩΡΊΖΟΥΝ

4 ΟΔΗΓΟΥΣ (ΟΖΊΕ 69, ΕΒΑΝΣ 69, ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ 68, ΤΑΝΑΚ 65) ΕΝΩ Ο

ΤΊΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΒΡΊΣΚΟΤΑΝ ΣΕ ΘΕΣΗ

ΊΣΧΥΟΣ ΜΕΧΡΊ ΠΟΥ ΣΗΜΑΔΕΨΕ ΕΝΑ

ΤΣΊΜΕΝΤΕΝΊΟ ΤΟΊΧΊΟ ΚΊ ΑΥΤΟ ΤΟΝ

ΑΦΗΣΕ ΠΊΟ ΠΊΣΩ ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ.

KID

ROTAX MAX CHALLENGE

CHALLENGE

ROTAX MAX

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ROTAX MAX

CHALLENGE 2023 ΔΟΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΗ ΠΙΣΤΑ SAN NICOLAS ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΚΙ ΕΚΕΙ, ΣΥΝΟΛΙΚΑ

33 ΤΑΛΑΝΤΟΥΧΟΙ ΟΔΗΓΟΙ «ΠΑΤΗΣΑΝ ΓΚΑΖΙ», ΔΙΕΚΔΙΚΏΝΤΑΣ ΤΗ ΝΙΚΗ ΣΤΙΣ ΕΠΙ ΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ.

Με σύμμαχο την καλοκαιρία που επικρατούσε στην πρωτεύουσα της Μεσσηνίας, πρωταγωνίστησαν σε μονομαχίες ρόδα με ρόδα, προσφέροντας στιγμές έντονων συγκινήσεων. Σε αυτό, έπαιξε φυσικά ρόλο

και η ισονομία που προσφέρουν

οι σφραγισμένοι ROTAX 125 Max

Evo κινητήρες που χρησιμοποιούν

όλοι οι οδηγοί (η ιπποδύναμη των

οποίων αυξάνεται γραμμικά ανάλογα την κατηγορία), καθώς και τα αξιόπιστα ελαστικά MOJO. Στην κατηγορία Micro Max (8-11 ετών),

πανηγύρισε ο Κωνσταντίνος Νικολάου (#22, Racing Line, CRG) που

βρισκόταν στην κορυφή σε όλες τις διαδικασίες της ημέρας (ελεύθερες

και χρονομετρημένες δοκιμές, Τελικούς Α, Β και Γ). Τον πλαισίωσαν στο βάθρο ο Σωτήρης-Παναγιώτης

Ντουμάνης (#53, Racing Line, CRG)

και ο Δημήτρης-Μάξιμος Μισχόπουλος (#11 Racing Line, CRG).

Στη Mini Max (10-13 ετών), αυτός

που ξεχώρισε ανάμεσα στους επτά συμμετέχοντες ήταν ο Λευτέρης Τουμπακάς (#111, SpeedForce, LN)

που είδε πρώτος την καρό σημαία

και στα τρία αγωνιστικά σκέλη. Πίσω

του στον Γ’ Τελικό ήταν ο Γιάννης Ντούνης (#130, DR ROTAX Racing, Danilo Rossi) και ο Αντώνης Βούρος (#125, Saganas Team, Birel Art).

Στην κατηγορία Junior Max (12-14

ετών), αυτός που ήταν στην κορυ-

φή των χρόνων όλη την ημέρα και ανέβηκε και στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ήταν ο Βασίλης Μαλάμης (#277, SpeedForce, Exprit). Ακολούθησαν ο Νικόλαος Καραγιάννης (#224, Praga Zahos Karting, Praga)

και ο Ηλίας Χρυσουλάκης (#222, DR ROTAX Racing, Danilo Rossi).

H Senior Max (15+ ετών) έκρυβε και

τις πιο έντονες συγκινήσεις, αφού πήραν εκκίνηση 15 διψασμένοι για επιτυχία οδηγοί. Όχι τυχαία, είναι η κατηγορία στην οποία κατά τη διάρκεια της ημέρας, άλλαξε τις περισσότερες φορές το όνομα που κοσμούσε την κορυφή της κατάταξης. Παρά τον προερχόμενο από το Ισραήλ ανταγωνισμό, νικητής της πρεμιέρας αναδείχθηκε ο Γιώργος Καφαντάρης (#331, Saganas Team, Birel Art).

Δεύτερος στην τελική μάχη ήταν ο Μανώλης Σκεπετζάκης (#350 Gold

Kart Hellas) και τρίτος ο Χρήστος Χατζής (#301, Cosmorally Kart

Academy, Red Speed). Τέλος, η απαιτητική κατηγορία DD2 Max (15+ ετών) ήταν υπόθεση Χρήστου Οικονόμου (#416, Οικονόμου Χρήστος, Tony Kart). Τον ακολούθησε ο Γιώργος Βασιλοπουλος (#421, Cosmorally Kart Academy, Red Speed) που επικράτησε στην Κλάση DD2 Max Master (32+ ετών) και ο Σταύρος Βούλτσιος (#474, Praga Zahos Karting, Praga). Οι προαναφερθέντες, δεν γεύτηκαν μόνο τη

χαρά της διάκρισης στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν αλλά ταυτόχρονα, ξεκίνησαν δυναμικά το μαραθώνιο διεκδίκησης των εισιτηρίων για τους Παγκόσμιους Τελικούς ROTAX Max Challenge, που θα διεξαχθούν στη Διεθνή Πίστα Karting του Sakhir, στο Μπαχρέιν, από τις 2 έως τις 9 Δεκεμβρίου. Ο δεύτερος γύρος του ROTAX Max Challenge Greece

2023, θα διεξαχθεί στις 15-16 Ιουλίου, στην Αττική.

MX-9 ADVENTURE MIPS

STEALTH

BLACK CAMO - HI VIZ

ADVENTURE MIPS

Από την πιο σκληρή διαδροµή έως τη µετακίνηση στην πόλη, το MX-9 Adventure MIPS σας πηγαίνει µε ασφάλεια και στυλ. Η ενσωµατωµένη αντιθαµβωτική, αντιαντιχαρακτική, διάφανη ζελατίνα µπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για χρήση offroad. Αντίστροφα, το ρυθµιζόµενο γείσο µπορεί να αφαιρεθεί για µια κλασική street εµφάνιση. Η προστασία MIPS, ο εξαερισµός Velocity Flow και η αποσπώµενη, αντιµικροβιακή επένδυση

BLACK-WHITE-ORANGE

BROWN-GRAY

MX-9

ΠΡΏΤΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ ΤΗΣ

MOTO GUZZI V100 STELVIO

Ή Moto Guzzi ξεκίνησε τις δοκιμές στο νέο της μεγάλο adventure που θα βασίζεται στην V100 Mandello.

Ένα από τα σημαντικότερα «δώρα» που έκανε η Moto Guzzi στους φίλους της

για τον εορτασμό των 100 χρόνων από την ίδρυσή της πριν από δύο χρό-

νια ήταν η κατασκευή της V100 Mandello. Ή sport touring μοτοσικλέτα της

ιταλικής μάρκας εκτός από το ότι έφερε επαναστατικά και καινοτόμα συστήματα

αποτέλεσε και το έναυσμα της επόμενης γενιάς μοντέλων της Moto Guzzi.... [ περισσότερα ]

μετακινήσεις.

Ή Yamaha κάνει ακόμα ένα αποφασιστικό βήμα προς την ηλεκτροκίνηση παρουσιάζοντας ένα καινούριο στιλάτο ηλεκτρικό ποδήλατο. Ήδη η ιαπωνική μάρκα διαθέτει στην γκάμα της τρία e-bikes, τα Moro 07, Wabash και Crosscore τα οποία παρουσιάστηκε το 2022 στο πλαίσιο του σχεδίου Switch On, μαζί με δύο ηλεκτρικά scooter, το NEO's και το E01... [ περισσότερα ]

Ή Yamaha παρουσίασε το καινούριο της

ηλεκτρικό ποδήλατο για ψαγμένες αστικές

ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΡΥΘΜΟ Η YAMAHA ΣΤΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΔΙΚΥΚΛΑ

KTM 890 SMT: Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΕΠΕΣΤΡΕΨΕ

Ή KTM παρουσίασε επίσημα

πλέον το νέο 890 SMT το οποίο έρχεται με άγριες διαθέσεις.

Ή αναμονή έλαβε τέλος και πλέον η KTM παρουσίασε επίσημα πλέον το νέο 890 SMT.

Ή θρυλική μοτοσικλέτα που γνωρίσαμε με τη

μορφή 990 SMT πριν από σχεδόν 20 χρόνια, επιστρέφει πιο ισχυρή, πιο σπορ, πιο αιχμηρή

και πιο ανάλαφρη από ποτέ. Ή παρουσίαση

της μοτοσικλέτας έγινε στη Σαρδηνία όπου η

KTM θέλησε μέσω της εικόνας να μας δείξει τις εξαιρετικές δυνατότητες... [ περισσότερα ]

ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΤΟ VOGE 350AC, ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ;

Το κλασικό μοντέλο Voge 350AC είναι πλέον διαθέσιμο στη χώρα μας συνδυάζοντας

το στυλ με τις επιδόσεις.

Ή Voge προχώρησε σε αναβαθμίσεις στη σειρά μοντέλων κλασικών το 2023 με την πιο σημαντική από αυτές την έλευση του νέου 350AC. Το μοντέλο που αγαπήθηκε στη χώρα μας τα προηγούμενα δυο χρόνια για την διασκεδαστική του οδήγηση, την όμορφη σχεδίαση και τον δυναμικό χαρακτήρα έρχεται με ακόμα πιο άγριες διαθέσεις το 2023 στην γκάμα της premium μάρκας... [ περισσότερα ]

DUCATI HYPERMOTARD 950 ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ

ΣΠΟΡ, ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΟΜΟΡΦΟ

Ή Ducati δημιούργησε δύο νέα πακέτα εξοπλισμού για το κορυφαίο της supermoto, Hypermotard 950.

Ένα μοντέλο της Ducati που έχει αποκτήσει φανατικό κοινό τα τελευταία 10 χρόνια είναι το Hypermotard. Στην τελευταία του γενιά το κορυφαίο supermoto έχει αποκτήσει τον δυνατό L2 κινητήρα Testastretta των 937 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 95 Nm ροπής που του χαρίζουν εκρηκτικές επιδόσεις και μοναδικό ταμπεραμέντο. Στην έκδοση SP συναντάμε επίσης στο Hypermotard 950 και έναν ιδιαίτερο χρωματισμό εμπνευσμένο από το MotoGP, κορυφαίες αναρτήσεις της Ohlins, ελαφριές ζάντες της Marchesini και σύστημα quickshifter στο κιβώτιο ταχυτήτων που ανεβάζουν το επίπεδο οδηγικής συμπεριφοράς και αδρεναλίνης του αναβάτη... [ περισσότερα ]

SYM: ΑΝΑΒΕΙ

ΦΏΤΙΕΣ Η ΤΙΜΗ-ΣΟΚ

ΤΟΥ TL 508 ABS/TCS

Ή SYM κάνει ακόμα πιο δελεαστική την τιμή του κορυφαίου

της MAXSYM TL 508 ABS/TCS και μας βάζει στην... πρίζα.

Ή ναυαρχίδα της SYM στα scooter είναι αδιαμφισβήτητα το MAXSYM TL 508. Το δυναμικό mega scooter από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε κοίταξε στα μάτια τους μεγάλους αντιπάλους της κατηγορίας κατακτώντας μάλιστα σε πολλές περιπτώσεις την εύνοια του αγοραστικού κοινού με σύμμαχο τον αποδοτικό κινητήρα, την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά... [ περισσότερα ]

ε τον Δημήτρη Κορρέ, τον αρχιτέκτονα μηχανικό, γνωριστήκαμε το 1991.

Άφορμή ήταν ένα γλυπτό μοντέρνας τέχνης μιας γυναικείας φιγούρας, τοποθετημένο με περίτεχνο τρόπο επάνω σε μια εξακύλινδρη CBX. Άυτό το μοναδικό στον κόσμο δίκυκλο εγκαινίασε πολλές εκθέσεις μοντέρνας τέχνης ανά την υφήλιο. Ο Δημήτρης λίγο αργότερα χρονικά, κατάφερε και μετέφερε με μεγάλη επιτυχία την εκκλησία των Άγίων Σαράντα στην λεωφόρο Κηφισίας πριν το πλάτανο, όταν θέλησαν να την γκρεμίσουν γιατί στένευε την ομώνυμη λεωφόρο στην διαπλάτυνση της. Ήταν η πρώτη φορά στην Ελλάδα που ολοκληρωνόταν ένα τέτοιο πολυσύνθετο τεχνικό έργο. Άκολούθησαν και άλλες τέτοιου είδους αντίστοιχες και πιο σύνθετες μεταφορές κτιρίων, αρχαίων μνημείων, εκκλησιών, τοποθετώντας τον σαν μετρ του είδους με τεράστια εμπειρία στις μετακινήσεις μεγάλων φορτίων με ασύλληπτη ακρίβεια και τρόπο. Σήμερα μεταφέρει τα ευρήματα του μετρό Θεσσαλονίκης στη στάση Βενιζέλου, με σκοπό και να λειτουργήσει το μετρό αλλά κυρίως να αναδειχθούν τα αρχαία της πόλης. Άργότερα σαν βοηθός του

είχα την μεγάλη τύχη και τιμή να παρακολουθήσω από κοντά την επίλυση ενός πολυσύνθετου προβλήματος, μιας δύσκολης εξίσωσης μεταξύ τροχού και λακκούβας που ο Δημήτρης Κορρές μπόρεσε να λύσει, σχεδιάζοντας και κατασκευάζοντας μια πρωτοποριακή ανάρτηση με τέτοια εξέλιξη, που στη συνέχεια γέννησε τέσσερα πρωτότυπα οχήματα παντός εδάφους το ένα μετά το άλλο σε σειρά, σε ένα χρονικό βάθος είκοσι χρόνων. Άυτή η ανάγκη, αυτή η λύση, γέννησε την δημιουργία του πρώτου πρωτότυπου αυτοκινήτου με την ονομασία KORRES Ρ I, με σκοπό να δούμε αν όλη αυτή η ανάρτηση σε αρχικό στάδιο δούλευε. Και ναι, πράγματι, μετά τις πρώτες δοκιμές φάνηκε η διαφορά σε σχέση με ότι υπήρχε γνωστό μέχρι τότε, σε ότι αφορά την υπέρβαση εμποδίων από ένα τετρακίνητο όχημα σε εκτός και εντός δρόμου διαδρομές.

Ή αρχή που είναι το ήμισυ του παντός είχε γίνει. Στη συνέχεια ακολούθησαν άλλα τρία οχήματα παντός εδάφους το ένα καλύτερο από το άλλο σε σειρά της τελειοποίησης της πατέντας του Δημήτρη Κορρέ. Και λογικά θα αναρωτηθήκατε ποια είναι και τι μπορεί να κάνει αυτή η ανάρτηση. Με απλά λόγια πρόκειται για μια μηχανική κατασκευή μιας σύνθετης ανάρτησης,

ΟΣΥΓΧΡΟΝΟΣΕΛΛΗΝΑΣ

ΜΗΧΑΝΊΚΟΣΠΟΥΕΛΥΣΕ

ΜΕΕΠΊΤΥΧΊΑΤΗΝΕΞΊΣΩΣΗ

ΤΡΟΧΟΥ-ΛΑΚΚΟΥΒΑΣ

εξάρτηση μεταξύ της, με συνδυασμό του εμπρός και του πίσω τροχού σε κάθε πλευρά ενός αυτοκινήτου, με ειδικά μοχλικά συστήματα. Ή αρχή λειτουργίας της βρίσκεται στο γεγονός ότι όταν για παράδειγμα βρει ένα εμπόδιο, μια ανωμαλία του εδάφους ο ένας τροχός και αρχίζει να ανεβαίνει, άρα συμπιέζεται ο ένας, τότε ταυτόχρονα ο άλλος που είναι σε παράλληλη σύνδεση μαζί του, αρχίζει να κατεβαίνει, συμπιέζοντας κυριολεκτικά στο έδαφος τον άλλο σε ταίρι του τροχό. Άυτό το σύστημα λειτουργεί σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος παράλληλα. Ταυτόχρονα όμως και οι τέσσερις αυτοί τροχοί μπορούν και συνδέονται όλοι μεταξύ τους, με έναν ακόμη τρόπο. Σε χιαστί διάταξη, με ειδικές αντιστρεπτικές ράβδους, που όλες είναι συνεχώς σε μια αλληλοεξάρτηση με τα τέσσερα μοχλικά των τεσσάρων παράλληλων αναρτήσεων. Όλα

αυτά είναι σε αρμονική λειτουργία και αλληλοεξάρτηση μεταξύ τους, έχουν σαν εκπληκτικό και μοναδικό αποτέλεσμα το αυτοκίνητο του Δημήτρη Κορρέ να μπορεί να κινηθεί σε παντός είδους έδαφος. Για αυτό και μπορείς να το οδηγήσεις κάτω υπό οποιεσδήποτε ανωμαλίες που δεν μπορείς να φανταστείς και δεν μπορείς πιστέψτε με, γιατί απλά αυτό το όχημα μπορεί και περνά με τέτοια χαρακτηριστική άνεση, χωρίς να μεταφέρει στην καμπίνα του οδηγού του την όποια ανωμαλία του εδάφους. Όποια εμπόδια ή κλίσεις και να έχει το έδαφος που μπορείς να ακολουθήσεις χωρίς κυριολεκτικά να σε ενδιαφέρει αν υπάρχει δρόμος ή δεν υπάρχει, αν ακολουθεί γκρεμός ή πλαγιά, ακόμη και αν σταματάει ο δρόμος και αρχίζει ο λόφος ενός βουνού το όχημα του Κορρέ μπορεί να

κινηθεί παντού....! Άπό όπου μπορεί ή όχι ο ανθρώπινος εγκέφαλος να φανταστεί ότι μπορείς να κινηθείς σε εκτός δρόμου διαδρομή από trial μέχρι σε πίστα ασφάλτινη, το αυτοκίνητο του Δημήτρη Κορρέ μπορεί να περάσει σαν WRC στο χώμα, σαν αράχνη σε trial κομμάτια και σαν φόρμουλα ένα σε άσφαλτο και πίστα. Πραγματικά δεν υπάρχει κάποιο αντίστοιχο κατασκευασμένο όχημα στον πλανήτη, που να τα κάνει όλα εξίσου πολύ καλά με τέτοια χαρακτηριστική άνεση. Όπως χαριτολογώντας εξηγεί ο Δημήτρης με απλά λόγια σε συνομιλητές του, αναφέρει για το δημιούργημα του ότι μπορεί να κινείται σαν 2CV στο χώμα, σαν Mini Cooper στην άσφαλτο και σαν Ferrari σε πίστα. Στο σήμερα το KORRES P4 βρίσκεται στην Άμερική με σκοπό να βγει σε παραγωγή εκεί, ενώ ήδη ο Δημήτρης έχει σχεδιάσει μια γκάμα οχημάτων για αναπηρική, αγροτική και στρατιωτική χρήση με πολυμορφικές δυνατότητες, πάντα ως βάση την φοβερή ανάρτηση του. Δημήτρη σου ευχόμαστε από καρδιάς να τα υλοποιήσεις και να τα δεις να λειτουργούν όλα τα οχήματα σου, βοηθώντας πολύ κόσμο να μπορεί να αξιοποιήσει για καλό σκοπό τις δυνατότητες τους.

Vasilis Orfanos

TWINS

DAYTONA MAVERICK 500

ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ Η ΟΠΟΙΑ ΤΟ ΜΟΝΟ ΒΕΒΑΙΟ ΕΙΝΑΙ ΠΏΣ ΔΕΝ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΥΝΑΙ-

ε απλές υλοποιήσεις για χαμηλό

κόστος και ευκολία, εγνωσμένης λειτουργικότητας

και καλής απόδοσης κινητήρες, η κατηγορία περιλαμβάνει μοτοσικλέτες ικανές μεν για κάθε χρήση, οι οποίες όμως πολύ απέχουν από το στόχο της αφύπνισης του κτήνους μέσα μας. Στην παραπάνω κατηγορία ανήκουν η Daytona Motors της δοκιμής με το όνομα Maverick, που τουλάχιστον θεωρητικά δηλώνει πρωτότυπη και αντισυμβατική, αλλά και η Voge, που χωρίς πομφόλυγες ταυτοποιεί το μοντέλο της με μια απλή παράθεση τριών γραμμάτων: DSX. Ή τελευταία διατίθεται και ως DS με πιο ασφάλτινο προσανατολισμό, δηλαδή χυτές ζάντες και εμπρός τροχούς διαμέτρου 17

αντί 19 ιντσών. Ή Maverick είναι

μια και μόνη. Άισθητικά η συνολική αίσθηση των δύο μοτοσικλετών

δεν διαφέρει σημαντικά, όντας σύγχρονη και άμεσα αποδεκτή. Φυσικά

δεν μπορεί να μην διακρίνει κανείς

το μεγάλο μήκους «ψευδοφτερό» a la ΒΜW (ή Suzuki DR Big για τους παλαιότερους) της Maverick 500, ή

το έντονο «σκαλοπάτι» στα πλευρά

του ρεζερβουάρ της DSX, a la πρώ-

τη γενιά Ducati Multistrada. Δεν

έχει σημασία φυσικά αν σε σημεία

της σχεδίασης μπορεί να βρεις αναφορές σε άλλες μάρκες. Σημασία

έχει ότι και οι δύο γεμίζουν το μάτι, χωρίς ταυτόχρονα να είναι αντικειμενικά ογκώδεις. Συγκριτικά πάντα, αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ταυτότητα των δύο κατασκευαστών σε επίπεδο προδιαγραφών. Για να γίνει

δε πιο συγκεκριμένη αυτή, παραθέτουμε σε μορφή πίνακα ορισμένα στοιχεία κλειδιά (τελευταία σελίδα).

Με όλα αυτά τα στοιχεία, γίνεται σχεδόν αυτομάτως κατανοητό

πόσο κοντά σε προδιαγραφές είναι οι μοτοσικλέτες. Θα μπορούσαν

κάλλιστα να εμφανίζονται σε εικόνα «Βρείτε τις διαφορές» αποτελώντας

έναν δυσεπίλυτο γρίφο. Ειδικά, αν

VOGE 500 DSX

Άμφότερες μπορούν

να κινούνται επί

ώρες με τη μέγιστη

ταχύτητά τους

χωρίς πρόβλημα, ωστόσο το παράθυρο άνεσης του

αναβάτη είναι μεταξύ 120 και 140 χλμ./ ώρα. Άπό αυτές τις

ταχύτητες και πάνω, η κούραση από θόρυβο και ριπές αέρα είναι εκθετική. Ή

απόδοση κινητήρων

και κιβωτίων είναι ταυτόσημη

και στις δύο.

διαφορετικές μπορεί να είναι -ή να μην είναι- αυτές οι δύο ταυτόσημες

σχεδόν σε όλα τα χαρακτηριστικά μοτοσικλέτες, κάναμε το προφανές:

τις οδηγήσαμε για περισσότερα

αναγνώσει κανείς και την τιμή τους, που είναι επίσης ακριβώς η ίδια: 6.345 ευρώ. Φυσικά υπάρχουν και διαφορές, όπως στη συνολική γεωμετρία, τη σχεδίαση και στο γεγονός ότι η Maverick 500 έχει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ενώ η Voge μόνο ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου στο πίσω αμορτισέρ. Για να απαντήσουμε λοιπόν πόσο

από 500 χιλιόμετρα την κάθε μια σε αστικές, επαρχιακές και εθνικές οδούς.

ΠΟΣΟ ΙΔΙΕΣ 'Η

ΠΟΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ;

Κατ’ αρχάς, υπάρχει μια σημαντική

ειδοποιός διαφορά στο θέμα της αισθητικής, το οποίο λόγω του υποκειμενισμού που ενέχει, δεν το θέτουμε στη ζυγαριά της απόφασής

DAYTONA MAVERICK 500

μας. Εκτός αν πρόκειται για εξό-

φθαλμο ατόπημα σχεδιασμού, που ευτυχώς δεν υφίσταται σε καμία από τις δύο μοτοσικλέτες. Ή Voge 500 DSX ήταν ολοκαίνουρια και κέρδισε λίγο περισσότερο τις εντυπώσεις

έναντι της Maverick 500 που είχε πολλά δημοσιογραφικά χιλιόμετρα και επομένως γρατσουνιές και

φθορές στο χρώμα σε σημεία που έρχονται σε επαφή με μπότες, μπουφάν και γενικά εξοπλισμό αναβάτη.

Πρακτικά όμως αυτό που τις διαφοροποιεί από την πρώτη κιόλας επαφή είναι η θέση οδήγησης.

Πιο εμπρός και «πάνω» αυτή της Voge, πιο χαλαρή και πίσω αυτή της Daytona. Ή πρώτη εντύπωση λοιπόν είναι ότι στην πρώτη περίπτωση επιλέχθηκε μια πιο σπορ και συμμετοχική προσέγγιση, ενώ στη δεύτερη μια laid back, πιο χαλαρωτική και άνετη. Άυτή λοιπόν η πρώτη εντύπωση επικρατεί και διαφοροποιεί επί της ουσίας τις δύο μοτοσικλέτες. Όντως, η Voge θα ικανοποιήσει περισσότερο τους αναβάτες που θέλουν καλύτερο έλεγχο του εμπρός μέρους, ενώ

Στον ανοιχτό δρόμο, ο αναβάτης

της Maverick θα κουραστεί αργότερα, λόγω πιο

η Daytona όσους εκτιμούν το περισσότερο αφρώδες στη σέλα και την άνεση στις μεγάλες αποστάσεις.

και στις δύο μοτοσικλέτες.

Ένα ακόμα στοιχείο που μπορεί να διαφοροποιήσει τα δεδομένα είναι η δυνατότητα ρυθμίσεων στην ανάρτηση της Daytona Maverick. Παρότι, πρακτικά, η απόδοση των αναρτήσεων είναι ταυτόσημη, η δυνατότητα επέμβασης και προσέγγισης των προσωπικών προτιμήσεων δεν μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα. Άπό την άλλη πλευρά, παρά τον λιγότερο τουριστικό της χαρακτήρα, η Voge έχει το προσόν την εύκολης ρύθμισης του ύψους της ζελατίνας χωρίς εργαλεία. Σε επίπεδο εξοπλισμού ελάχιστοι θα απαιτήσουν περισσότερα, με τις διαφορές να εντοπίζονται κυρίως στο πιο σύγχρονο ψηφιακό όργανο της Voge, που προσφέρει και bluetooth συνδεσιμότητα. Ωστόσο, αυτό είναι τοποθετημένο αρκετά χαμηλά και εκτός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού, ενώ στο Maverick ο συνδυασμός αναλογικού και ψηφιακού οργάνου είναι τοποθετημένος ψηλότερα. Σε έντονο φως,

«αφράτης» σέλας. Ή κάλυψη από τη ζελατίνα είναι ταυτόσημη και επαρκής εντός των ορίων ταχυτήτων

ορισμένες αναλογικές ενδείξεις, όπως αυτές των τόξων των φλας, δεν είναι ορατές στο Maverick. Τα φώτα και των δύο μοτοσικλετών υλοποιούνται με στοιχεία LED και είναι πολύ καλά, εξασφαλίζοντας

εξαιρετική ορατότητα. Σε επίπεδο προστασίας υπάρχουν «κάγκελα»

και στις δύο προτάσεις, καθώς και ποδιά στο κάτω μέρος του κινητήρα. Στα θετικά τους επίσης η ύπαρξη

πλάγιου αλλά και κεντρικού σταντ.

Στο δρόμο η Voge είναι σαφώς πιο

άμεση στις αντιδράσεις της σε συ-

νεχείς κλειστές στροφές, δίνοντας

λόγω θέσης οδήγησης μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον οδηγό να πιέσει το εμπρός μέρος. Τα φρένα είναι αντίστοιχα, πολύ καλά και με σωστή αίσθηση, με ένα συν εργονομίας στη Voge που προσφέρει ρυθμιζόμενες μανέτες τόσο φρένου, όσο και συμπλέκτη. Στη Maverick όμως υπάρχουν προστατευτικές «χούφτες», που δεν βρίσκει κανείς στη Voge. Στο χώμα και οι δύο μοτοσικλέτες διαθέτουν επαρκή απόσταση από το έδαφος και θα κινηθούν χωρίς πρόβλημα σε χαραγμένους

VOGE 500 DSX

δρόμους, με το σχετικά χαμηλό βάρος να αποτελεί σύμμαχο. Φυσικά, η θέση οδήγησης δεν ευνοεί την όρθια στάση σε καμία από τις δύο, οπότε οι λογικοί ρυθμοί επιβάλλονται. Στον ανοιχτό δρόμο, ο αναβάτης της Maverick θα κουραστεί αργότερα, λόγω πιο «αφράτης» σέλας. Ή κάλυψη από τη ζελατίνα είναι ταυτόσημη και επαρκής εντός των ορίων ταχυτήτων και στις δύο μοτοσικλέτες. Άμφότερες μπορούν να κινούνται επί ώρες με τη μέγιστη ταχύτητά τους χωρίς πρόβλημα, ωστόσο το παράθυρο άνεσης του αναβάτη είναι μεταξύ 120 και 140 χλμ./ώρα. Άπό αυτές τις ταχύτητες και πάνω, η κούραση από θόρυβο και ριπές αέρα είναι εκθετική.

Ή απόδοση κινητήρων και κιβωτίων είναι ταυτόσημη και στις δύο μοτοσικλέτες. Μια μικρή διαφορά που εντοπίσαμε ήταν ένα «κόμπιασμα» της τροφοδοσίας στη Maverick στο απότομο άσε – άνοιξε του γκαζιού στο όριο των στροφών του κινητήρα, το οποίο όμως δεν αποτελεί πρόβλημα. Πρόβλημα είναι όμως οι κραδασμοί στους καθρέφτες και

των δύο μοτοσικλετών στις υψηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα, οι οποίοι πρακτικά καταργούν το όπισθεν είδωλο. Επομένως, σε αυτό το επίπεδο καλό θα είναι οι υποψήφιοι αγοραστές να πειραματιστούν με καλής ποιότητας after market καθρέφτες. Οι παραπάνω κραδασμοί, έντονα αντιληπτοί μεταξύ 7 και 10.000 σ.α.λ., δεν κουράζουν στο ταξίδι καθώς είναι υψηλής συχνότητας, μπορούν όμως να δημιουργήσουν μούδιασμα στα άκρα σε ορισμένους αναβάτες. Το φαινόμενο μπορεί να αποφευχθεί με σχετικά συχνές αυξομοιώσεις της ταχύτητας. Ή δύναμη των κινητήρων δεν εντυπωσιάζει, διαθέτουν όμως πολύ καλή ελαστικότητα και μπορεί κανείς να κινείται «με μια σχέση πάνω», χαλαρά, χωρίς σκορτσαρίσματα και με επαρκή ισχύ στο άνοιγμα του γκαζιού. Το σημαντικό είναι ότι και στις δύο μοτοσικλέτες επικρατεί μια αξιοσημείωτη ισορροπία μεταξύ κινητήρα, πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων.

Πολύ μικρή και ταυτόσημη επίσης

είναι η κατανάλωση, με τιμές μεταξύ

DAYTONA MAVERICK 500

Ή δύναμη των κινητήρων δεν εντυπωσιάζει, διαθέτουν όμως πολύ καλή

ελαστικότητα και μπορεί κανείς να κινείται «με μια σχέση πάνω», χαλαρά, χωρίς σκορτσαρί-

σματα και με επαρκή ισχύ στο άνοιγμα του γκαζιού. Το σημαντικό είναι ότι και στις δύο μοτοσικλέτες επικρατεί

μια αξιοσημείωτη ισορροπία μεταξύ

κινητήρα, πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων.

των 4 και 5 λίτρων/100 χλμ. να αποτελούν το ζενίθ και το ναδίρ, σε κάθε χρήση.

ΕΝ ΤΕΛΕΙ Εντυπωσιαστήκαμε ευχάριστα τόσο από την πρόταση της Daytona Motors όσο και από αυτή της Voge. Παρά την ταυτόσημη θεωρητικά εικόνα των δύο μοντέλων, υπάρχουν διακριτές διαφορές που μπορούν να προκρίνουν τη μια

έναντι της άλλης και αναλύθηκαν ήδη. Άμφότερες όμως είναι μοτοσικλέτες – πασπαρτού, ικανές να σε μεταφέρουν καθημερινά με ελάχιστη κατανάλωση, έτοιμες για ταξίδι και δεκτικές στην εκτός δρόμου χρήση, αλλά και σε σπορ διάθεση. Δεν

λείπουν τα ελαττώματα, αλλά είναι λίγα, δευτερεύοντα και μπορούν εύκολα να παραβλεφθούν. Άυτό που δεν μπορεί κανείς να παραβλέψει είναι ότι και οι δύο δικαιολογούν στο 110% το κόστος τους, αποτελώντας εξαιρετικές αγορές.

FACE TO FACE VOGE 500 DSX

TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: HONDA

ΤΟΝ ΤΕΛΕΊΟ ΑΓΩΝΑ ΣΤΟ COTA ΚΑΊ ΠΗΡΕ ΜΊΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΝΊΚΗ, ΓΊΑ ΤΟΝ ΊΔΊΟ, ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΚΑΊ ΤΗ HONDA, ΠΟΥ ΕΊΔΕ ΕΠΊΤΕΛΟΥΣ ΜΊΑ ΝΊΚΗ ΜΕΤΑ ΤΟ 2021. Ο ΛΟΥΚΑ ΜΑΡΊΝΊ ΤΗΣ VR46 DUCATI ΤΕΡΜΑΤΊΣΕ ΣΤΗ 2Η ΘΕΣΗ ΚΑΊ Ο ΦΑΜΠΊΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΟ ΜΕ ΤΗ YAMAHA ΗΤΑΝ 3ΟΣ ΚΑΊ ΑΝΕΒΗΚΕ ΓΊΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΦΕΤΟΣ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ.

Ο ΜΠΑΝΑÏΑ

«ΊΔΡΩΣΕ» ΓΊΑ

ΝΑ ΚΕΡΔΊΣΕΊ ΤΊΣ ΚΤΜ ΣΤΗ ΧΕΡΕΘ

TOY ΚΩΣΤΆ ΠΆΣΤΡΙΜΆ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI

MOTO GP

ΙΣΠΑΝΙΑΣ 2023

Ο ΠΕΚΟ ΜΠΑΝΑΙΑ ΗΤΑΝ Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΝΊΚΗΤΗΣ ΤΟΥ GP ΊΣΠΑΝΊΑΣ, ΤΟΥ ΤΕΤΑΡΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ MOTOGP ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΗΣ ΧΕΡΕΘ.

Ο ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΑΚΗΣ LENOVO DUCATI

ΕΔΩΣΕ ΣΚΛΗΡΗ ΜΑΧΗ ΜΕ ΤΊΣ -ΠΟΛΥ ΔΥΝΑΤΕΣ ΣΤΗΝ

ΊΣΠΑΝΊΑ- ΚΤΜ ΚΑΊ ΊΔΊΑΊΤΕΡΑ ΜΕ ΤΟΝ ΜΠΡΑΝΤ ΜΠΊΝΤΕΡ ΠΟΥ ΗΤΑΝ 2ΟΣ ΑΛΛΑ ΔΊΕΚΔΊΚΗΣΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΜΕΧΡΊ ΤΟ ΤΕΛΟΣ. Ο ΤΖΑΚ ΜΊΛΕΡ ΜΕ ΤΗΝ ΑΛΛΗ RC16 ΠΗΡΕ ΤΗΝ 3Η ΘΕΣΗ ΚΑΊ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΕ ΤΟ ΒΑΘΡΟ.