gmotion 104

//// WWW.GAZZETTA.GR ////

®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// ISSUE 104 ////

NEO

OPEL CORSA

 TEST DRIVE

ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΟΡΥΦΗΣ TESLA

MODEL S PLAID ΈΝΑ ΌΜΟΡΦΟ ΑΜΆΞΙ ΜΕ... 1.020 ΆΛΟΓΑ!

DUCATI DESERTX HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION SUZUKI V-STROM 1050 DE ΤΑ ADVENTURE ΤΗΣ ΧΡΥΣΉΣ ΤΟΜΉΣ

CREDITS ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΝΙΚΟΣ ΒΙΤΣΙΛΑΚΗΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΑΦΡΟΔΙΤΗ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ADD DESIGN AGENCY PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΠΑΝΑΓΌΠΟΥΛΟΣ ΛΆΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΌΣ ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2024-2025 ISSUE 104 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα | T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΆΜΕΣΗ Η ΑΝΆΓΚΗ ΓΙΑ ΚΊΝΗΤΡΑ ΑΠΌΣΥΡΣΗΣ TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / n.giannoulas@gazzetta.gr

Η

χώρα μας έχει πολλές αρνητικές πρωτιές στο πλαίσιο της Ε.Ε. και πλέον ήρθε να προστεθεί ακόμα μία. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών, η μέση ηλικία του στόλου των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στην Ελλάδα έχει φτάσει αισίως στα 17 έτη. Με μέσο όρο ηλικίας στις 27 χώρες – μέλη τα 12 έτη, μαζί με την Εσθονία μοιραζόμαστε το θλιβερό προνόμιο να οδηγούμε τα γηραιότερα αυτοκίνητα. Ακόμα χειρότερη είναι η εικόνα στα επαγγελματικά οχήματα. Στα ελαφρά, αυτά με μικτό βάρος έως 3,5 τόνους, η μέση ηλικία στην Ε.Ε. είναι 12 έτη, ενώ στην Ελλάδα...

20,8! Στα βαρέα φορτηγά, που η μέση ηλικία των εν Ε.Ε. κυκλοφορούντων φτάνει στα 14,2 έτη, στην Ελλάδα σκαρφαλώνει στα 22,7. Μόνο στα λεωφορεία είναι κάπως καλύτερη η κατάσταση, καθώς ο μέσος όρος ηλικίας τους στην Ε.Ε. είναι τα 12,7 έτη, ενώ στην Ελλάδα τα 19!

//// 4 ////

Αν λάβει κανείς υπόψη του ότι στην Ελλάδα κυκλοφορούν εκατοντάδες χιλιάδες ενοικιαζόμενα οχήματα, ελέω των μεγάλων αναγκών της τουριστικής βιομηχανίας, των οποίων η μέση ηλικία σπάνια ξεπερνά τα 3 – 5 έτη, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι τα αυτοκίνητα που οδηγεί η πλειονότητα των Ελλήνων οδηγών είναι κυριολεκτικά ρημάδια, με ηλικία που μπορεί να ξεπερνά τα 30 ή και τα 40 έτη.

Nikos Giannoulas

RANDY LAYBOURNE / UNSPLASH

Κανείς φυσικά δεν μπορεί να κατηγορήσει τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων για αναλγησία, ούτε και να τους «τιμωρήσει» με υπερβολική φορολογία και αντικίνητρα κυκλοφορίας, όπως συχνά ακούγεται. Όπως ο τυφλός επιθυμεί το φως του, έτσι και κάθε Έλληνας θα ήθελε να οδηγεί ένα σύγχρονο, ασφαλές, οικονομικό αυτοκίνητο και όχι τους αρχαίους προγόνους του. Στο πρόβλημα φυσικά και υπάρχει λύση, είναι γνωστή τόσο στη χώρα μας όσο και σε ολόκληρη την Ευρώπη και λέγεται «οικονομικά κίνητρα για απόσυρση των παλαιών αυτοκινήτων». Ειδικότερα για τα πολύ παλιά εξ' αυτών και με εισοδηματικά κριτήρια, ακόμα και μια επιδότηση της τάξης των 5.000 ευρώ θα ήταν αρκετή για να στείλει μερικές εκατοντάδες χιλιάδες σαπάκια στην πρέσα.

Μια τέτοια κίνηση θα τόνωνε παράλληλα και την αγορά των νέων αυτοκινήτων η οποία, παρ' όλη την αυξητική της τάση και το 2023, βασίζεται κατά βάση στις ταξινομήσεις εταιρικών αυτοκινήτων και πολύ λιγότερο σε αυτές των ιδιωτών. Ταυτόχρονα θα είχαμε σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς όλα σχεδόν τα νέα αυτοκίνητα έχουν προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που μπορούν να αποβούν σωτήρια τόσο για τον ίδιο τον οδηγό και τους επιβάτες του οχήματος, όσο και για όλους τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Μια τέτοια απόσυρση μπορεί να έχει και σημαντικό περιβαλλοντικό πρόσημο, καθώς μπορεί να επιδοτεί την αγορά με επιδότηση μόνο αυτοκινήτων χαμηλών ρύπων -για παράδειγμα με εκπομπές CO2 κάτω των 140 γρ./χλμ. Και φυσικά να λαμβάνει υπόψη και τον κλάδο των επαγγελματικών, όπου όπως είδαμε παραπάνω η ηλικία τους συναγωνίζεται αυτή της Ακρόπολης της Αθήνας.

//// 5 ////

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

ΝØ 104 #08

NEWS AUTO Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις εξελίξεις.

GMOTION COLUMNS 1 4 LAUNCH CONTROL ////

του ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

7 0 WHEEL TALKS //// του ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ

//// 6 ////

#16

CONT

FORD FOCUS 1.0 125 PS: H ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ

Το Ford Focus είναι εδώ και καιρό συνώνυμο με την εξέλιξη του μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου. Από την εμφάνισή του, αντιπροσωπεύει ένα ισορροπημένο μείγμα πρακτικότητας και οδηγικής απόλαυσης.

#24

OPEL CORSA 1.2T 100 PS AT8: BEST SELLER? OF CORSA

Ο απόλυτος νικητής της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου κατά το 2023 μπήκε στο νέο έτος με φρέσκια εμφάνιση και αναβαθμισμένο εξοπλισμό. Με στόχο βέβαια να διατηρηθεί στην κορυφή.

#34

HYUNDAI KON ELECTRIC 65KW 218PS LIMITED ΕΠΑΥΞΗΜΕΝΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤ

Το νέο Hyundai Kon είναι μεγαλύτερο, ισ και πιο πλούσια εξοπ νο από το αυτοκίνητ αντικαθιστά, ενώ πλέ και τον τίτλο «Αυτοκ Χρονιάς 2024» για τ δα.

TENTS

NA WH D: Η ΤΗΤΑ

na Electric σχυρότερο πλισμέτο που έον φέρει κίνητο της την Ελλά-

#46

JEEP AVENGER 1.2 100 PS: Η ΛΟΓΙΚΗ ΣΤΗ ΦΑΝΤΑΣΙΑ

Το Avenger κυκλοφόρησε αρχικά ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της Jeep. Όμως πλέον είναι διαθέσιμο και σε πιο... ρεαλιστική βερσιόν, αυτή με κινητήρα βενζίνης.

#56

TESLA MODEL S PLAID: OUT OF THIS WORLD

Με το ταχύτερο Tesla στον πλανήτη κάνεις ένα ταξίδι στη σφαίρα μιας πρωτοφανούς καινοτομίας.

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#70 WRC

Ο ΝΕΒΙΛ, «ΣΚΟΎΠΙΣΕ» ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ

Με θριαμβευτικό τρόπο ολοκληρώθηκε το Ράλλυ Μόντε Κάρλο – πρώτο του 2024 στο WRC – για τον Τιερί Νεβίλ.

#74

MOTO NEWS #78

«ΣΤΗΝ ΑΡΧΉ, ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΉΤΑΝ ΈΝΑ ΠΑΙΧΝΊΔΙ. ΚΑΙ ΜΌΝΟ ΑΦΌΤΟΥ ΈΓΙΝΕ ΠΑΙΧΝΊΔΙ ΕΞΕΛΊΧΘΗΚΕ ΣΕ ΑΝΆΓΚΗ.»

ΜΕΤΡΟΝ ΑΡΙΣΤΟΝ: HUSQVARNA NORDEN 901 VS DUCATI DESERTX EXPEDITION VS SUZUKI V-STROM 1050 DE

ΣΕΡ ΟΥΊΛΙΑΜ ΛΆΙΟΝΣ (ΙΔΡΥΤΉΣ ΤΗΣ JAGUAR) //// 7 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

HYUNDAI: ΕΞΕΛΊΣΣΟΝΤΑΣ ΤΟ BAYON

Νέος σχεδιασμός και προηγμένες τεχνολογίες αναδεικνύουν τη νέα γενιά του compact SUV της Hyundai. Η Hyundai Motor παρουσίασε τη νέα γενιά του Bayon, που πρόκειται ουσιαστικά για εξέλιξη του επιτυχημένου μοντέλου που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2021 και ξεχωρίζει για τον σχεδιασμό του και τις τεχνολογικές καινοτομίες που προσφέρει. ... [ περισσότερα ]

//// 8 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΑ PORSCHE MACAN: ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΜΕ ΈΩΣ 639 ΊΠΠΟΥΣ Στη Σιγκαπούρη η Porsche αποκάλυψε τη νέα γενιά του μεσαίου σπορ και πολυτελούς SUV, το οποίο προσφέρει αυτονομία έως 613 χιλιόμετρα. Η νέα εποχή της Porsche άρχισε στη Σιγκαπούρη, όπου έγινε η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας Macan. Το SUV που τοποθετείται κάτω από την Cayenne περνάει στη δεύτερη γενιά του, δέκα χρόνια μετά το λανσάρισμα της πρώτης. Το σημαντικό νέο είναι ότι η Macan είναι πλέον αποκλειστικά ηλεκτρική, κάτι που τονίζει τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης και στις σπορ μάρκες....... [ περισσότερα ]

MG: ΌΛΟ ΠΙΟ ΚΟΝΤΆ ΤΟ ΝΈΟ MG3 Η MG αποκάλυψε την όψη του νέου MG3 και προγραμματίζει την πρεμιέρα του στις 26 Φεβρουαρίου. Η MG ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα εντελώς καινούργιο σχέδιο για το MG3, που θα διατίθεται στις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας-Ειρηνικού. Η πολυαναμενόμενη τρίτη γενιά του μοντέλου αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της στις 26 Φεβρουαρίου, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2024...[ περισσότερα ] //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

VOLKSWAGEN: ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΟ ΝΈΟ GOLF

Αναβαθμισμένες τεχνολογίες και τεχνητή νοημοσύνη καθορίζουν τη νέα εποχή για το δημοφιλές μοντέλο.

Γιορτάζοντας τα 50 χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του Golf, η Volkswagen παρουσιάζει μια επετειακή έκδοση του διάσημου μοντέλου, επικεντρώνοντας στην τεχνολογική αναβάθμιση και την αισθητική ανανέωση. Το νέο Golf διαθέτει σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας νέας γενιάς με ενσωματωμένο το ChatGPT για φυσική διάλεκτο επικοινωνίας, εν η αισθητική του εμπλουτίζεται με φωτιζόμενο λογότυπο και νέο σχεδιασμό φωτιστικών σωμάτων.... [ περισσότερα ] //// 10 ////

Ο

ο

νώ

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

TESLA: ΟΙ ΝΈΕΣ ΤΙΜΈΣ ΤΟΥ MODEL Y ΠΡΟΚΑΛΟΎΝ ΗΛΕΚΤΡΟΣΌΚ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ Νέες τιμές και αυξημένες πωλήσεις σηματοδοτούν την επέκταση της ηλεκτροκίνησης -μέσω της Tesla- στην Ευρώπη. Η Tesla ανακοίνωσε πρόσφατα μια σημαντική μείωση στην τιμή του δημοφιλούς Model Y στην Ελλάδα, καθώς επιδιώκει να κάνει τα ηλεκτρικά οχήματά της πιο προσιτά σε ευρύτερο κοινό...... [ περισσότερα ]

PEUGEOT 208: ΉΡΘΕ ΚΑΙ ΣΕ ΔΎΟ ΥΒΡΙΔΙΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ (ΤΙΜΈΣ) To γαλλικό σουπερμίνι ενισχύεται με δύο υβριδικές εκδόσεις, με σύστημα 48V και απόδοση 100 ή 136 ίππων. Η Peugeot ενισχύει την παρουσία της στο B segment και μετά το ανανεωμένο 2008 σειρά παίρνει το ανανεωμένο 208. Ο Όμιλος Συγγελίδη ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του μοντέλου στην ελληνική αγορά, σε τιμές από 19.500 ευρώ*. Οι σημαντικότερες διαφορές σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο αφορούν τη νέα μάσκα και τη φωτεινή υπογραφή, το αναβαθμισμένο ψηφιακό ταμπλό i-Cockpit, την παρουσία υβριδικών εκδόσεων αλλά και την αυξημένη αυτονομία που αγγίζει πλέον τα 400 χλμ. στο αμιγώς ηλεκτρικό Ε-208..... [ περισσότερα ]

//// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ FORD KUGA: ΤΙΜΈΣ ΚΑΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΊΑ ΈΝΑΡΞΗΣ ΠΑΡΑΔΌΣΕΩΝ ΤΟΥ SUV Το ανανεωμένο μεσαίο SUV είναι διαθέσιμο σε βενζινοκίνητη, hybrid και plug-in hybrid έκδοση. Τον τιμοκατάλογο του ανανεωμένου Kuga ανακοίνωσε η Ford Motor Ελλάς. Η διαδικασία παραγγελιών έχει ήδη ανοίξει, με τις παραδόσεις των πρώτων αυτοκινήτων σε πελάτες που αφορούν τα μοντέλα PHEV (plug-in hybrid) και FHEV (hybrid) να ξεκινούν τον προσεχή Απρίλιο..... [ περισσότερα ]

ΠΟΙΑ ΜΆΡΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΔΙΠΛΑΣΙΆΖΕΙ ΤΗΝ ΕΓΓΎΗΣΉ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Ο ανταγωνισμός από νέες μάρκες που έρχονται στη χώρα μας έχει θετικά αποτελέσματα υπέρ του καταναλωτή. Με εργοστασιακή εγγύηση 4 ετών καλύπτεται πλέον η πλήρης γκάμα των μοντέλων της Volkswagen στην Ελλάδα, με απόφαση της Kosmocar. Το χρονικό διάστημα ουσιαστικά διπλασιάζεται, καθώς η εγγύηση μέχρι τώρα ήταν διετής και η Kosmocar-Volkswagen προσέφερε τη δυνατότητα επέκτασής της για άλλα δύο έτη. Η εγγύηση έχει διάρκεια 4 έτη ή 80.000 χλμ. (όποιο παρέλθει πρώτα).... [ περισσότερα ]

//// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ TOYOTA GR YARIS: ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΉ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ ΓΙΑ ΤΟ 2024 Πρώτη εμφάνιση στο Τόκιο με προηγμένη τεχνολογία και ανανεωμένο σχεδιασμό για το «πυραυλάκι» της Toyota. Το νέο Toyota GR Yaris κάνει την εντυπωσιακή του πρώτη εμφάνιση στον κόσμο στο Tokyo Auto Salon του 2024, φέρνοντας σημαντικές βελτιώσεις που υπόσχονται μια... [ περισσότερα ]

//// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A U N C H

C O N T R O L ////

ΣΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΡΕΥΜΑ TOY ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

T

ο περιστατικό του πρωινού της Πέμπτης 25 Ιανουαρίου στην Αττική Οδό, δεν ήταν πρωτοφανές. Έχει συμβεί στο παρελθόν και – δυστυχώς – θα ξανασυμβεί. Ένας ηλικιωμένος οδηγός, 89 ετών σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, μπήκε με το αυτοκίνητό του στο αντίθετο ρεύμα του αυτοκινητόδρομου και προκάλεσε σοβαρό τροχαίο ατύχημα. «Μα πώς συνέβη;», αναρωτήθηκαν αρκετοί. «Αφού πρόκειται για κλειστό αυτοκινητόδρομο». Καταρχάς, ο κλειστός αυτοκινητόδρομος δεν αποκλείει το ανθρώπινο λάθος, όπως στην περίπτωση του 89χρονου οδηγού. Η οδήγηση σε αυτές τις ηλικίες είναι επικίνδυνη, ιδίως αν ο οδηγός δεν έχει περάσει από όλες τις απαραίτητες εξετάσεις που θα επιβεβαιώνουν την καλή του σωματική και πνευματική κατάσταση. Κάτι που δυστυχώς στην Ελλάδα δεν συμβαίνει. Οι είσοδοι – οι περισσότερες τουλάχιστον – των αυτοκινητοδρόμων έχουν σταθμούς διοδίων, άρα και μπάρες.

//// 14 ////

Όμως στις εξόδους προφανώς δεν μπορεί να τοποθετηθούν, διότι η ουρά που θα προκαλείτο θα ήταν πολύ μεγάλη. Έτσι δεν μπορεί να αποτραπεί η είσοδος ενός οχήματος στο λάθος ρεύμα κυκλοφορίας. Υπάρχει βέβαια η σήμανση, με την απαγορευτική πινακίδα, όμως παραβιάζεται από οδηγούς. Άρα, μπορούμε να αποτρέψουμε την είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας; Περιστατικά όπως αυτό με τον 89χρονο οδηγό δεν σημειώνονται μόνο στην Ελλάδα, είναι διεθνές «φαινόμενο». Σε ορισμένες χώρες, ανάμεσά τους οι ΗΠΑ και η Βόρεια Ιρλανδία, τοποθετούνται ειδικές πινακίδες – σε έντονο κόκκινο χρώμα – με το μήνυμα «Wrong Way». «Λάθος κατεύθυνση» δηλαδή. Σε περιοχές όπως η πολιτεία του Μίσιγκαν, στους αυτοκινητοδρόμους υπάρχουν κάμερες που εντοπίζουν όσα οχήματα κινούνται αντίθετα. Τότε τα φώτα στις πινακίδες αρχίζουν να αναβοσβήνουν έντονα και γρήγορα για να προειδοποιήσουν τους οδηγούς τους. Μπορεί να μην

MICHIGAN DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

εξαλείφεται ο κίνδυνος, όμως ασφαλώς περιορίζεται. «Το προνοείν και προλαµβάνειν κρείττον εστί του θεραπεύειν» έλεγε ο Ιπποκράτης, που σαφώς και δεν είχε υπόψιν του αυτοκίνητα και οδηγούς. Όμως σχεδόν 2.500 χρόνια μετά, εξακολουθούμε να αγνοούμε το νόημα της φράσης του.

Kostas Bitsikokos

//// 15 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

FORD FOCUS 1.0 125 PS



//// 16 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΆ ΤΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑΣ

ΤΟ FORD FOCUS ΕΊΝΑΙ ΕΔΏ ΚΑΙ ΚΑΙΡΌ ΣΥΝΏΝΥΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΕΞΈΛΙΞΗ ΤΟΥ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΊΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΎ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ. ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΜΦΆΝΙΣΉ ΤΟΥ, ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΎΕΙ ΈΝΑ ΙΣΟΡΡΟΠΗΜΈΝΟ ΜΕΊΓΜΑ ΠΡΑΚΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΚΉΣ ΑΠΌΛΑΥΣΗΣ. ΑΥΤΌ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΜΟΝΤΈΛΟ, ΤΟ FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST ΜΕ 125 ΊΠΠΟΥΣ, ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΕΠΙΣΤΈΓΑΣΜΑ ΤΗΣ ΣΥΝΕΧΟΎΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑΣ ΤΗΣ FORD, ΣΥΝΔΥΆΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΈΣ ΑΞΊΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΎΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ.

//// 17 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

FORD FOCUS Η ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΣΧΕΔΊΑΣΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΥ FOCUS ΕΠΙΤΥΓΧΆΝΕΙ ΜΙΑ ΕΛΚΥΣΤΙΚΉ ΙΣΟΡΡΟΠΊΑ ΜΕΤΑΞΎ ΚΟΜΨΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΣΜΟΎ. Η ΜΠΡΟΣΤΙΝΉ ΌΨΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΜΨΉ ΜΆΣΚΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΓΩΝΙΑΚΟΎΣ ΠΡΟΒΟΛΕΊΣ, ΑΠΟΠΝΈΕΙ ΜΙΑ ΑΊΣΘΗΣΗ ΚΊΝΗΣΗΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΌΣ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΌΤΑΝ ΕΊΝΑΙ ΑΚΊΝΗΤΟ. //// 18 ////

Μ

ΙΑ ΜΕΛΈΤΗ ΣΤΗ ΛΕΠΤΉ ΠΟΛΥΠΛΟΚΌΤΗΤΑ

Η εξωτερική σχεδίαση του τελευταίου Focus επιτυγχάνει μια ελκυστική ισορροπία μεταξύ κομψότητας και δυναμισμού. Η μπροστινή όψη του αυτοκινήτου, με την κομψή μάσκα και τους γωνιακούς προβολείς, αποπνέει μια αίσθηση κίνησης προς τα εμπρός ακόμα και όταν είναι ακίνητο. Οι γραμμές του αμαξώματος ρέουν ομαλά από εμπρός προς τα πίσω, δημιουργώντας ένα συνεκτικό και αεροδυναμικό προφίλ. Κάθε καμπύλη και περίγραμμα εξυπηρετεί έναν σκοπό, συμβάλλοντας στη συνολική αεροδυναμική του απόδοση και οικονομία καυσίμου. Στο εσωτερικό του Ford Focus, η προσοχή στη λεπτομέρεια γίνεται ακόμη πιο εμφανής. Η διάταξη είναι οδηγοκεντρική, με όλα τα χειριστήρια να είναι εύκολα προσβάσιμα και λογικά διατεταγμένα. Η ποιότητα των υλικών έχει δει μια αξιοσημείωτη αναβάθμιση, με μαλακές επιφάνειες και ανθεκτικά υφάσματα που αντέχουν στις δοκιμασίες της καθημερινής χρήσης. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, κάτι που επιτυγχάνεται μέσω έξυπνων σχεδιαστικών επιλογών που μεγιστοποιούν το χώρο. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός προσθέτει μια πινελιά πολυπλοκότητας, ενώ το σύστημα infotainment, με την νέα ευκρινή οθόνη και την απρόσκοπτη συνδεσιμότητα, κρατά οδηγό και επιβάτες ενήμερους και τους ψυχαγωγεί εν κινήσει. Όσον αφορά την εσωτερική άνεση, το Focus διαπρέπει σε εργονομία. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι γενναιόδωρος για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, καθιστώντας το μια βιώσιμη επιλογή και για οικογένειες. Ο χώρος αποσκευών επίσης είναι αρκετός (375 λίτρα, που γίνονται 1320 με τη δίπλωση των

καθισμάτων) προσθέτοντας στην πρακτικότητα του οχήματος. ΜΗΧΑΝΙΚΉ ΕΦΕΥΡΕΤΙΚΌΤΗΤΑ Κάτω από το καπό, ο κινητήρας EcoBoost 1,0 λίτρων είναι ένα θαύμα μηχανικής. Αυτός ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποτελεί απόδειξη της δέσμευσης της Ford να μειώσει το μέγεθος χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις. Παρέχει μια ομαλή καμπύλη ισχύος, ελαχιστοποιώντας την υστέρηση του turbo και παρέχοντας μια εμπειρία

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 125 PS οδήγησης με απόκριση. Η απόδοση του κινητήρα δεν λάμπει μόνο σε στοιχεία οικονομίας καυσίμου. συμβάλλει επίσης στη μείωση των εκπομπών, ευθυγραμμίζοντας με τη σύγχρονη περιβαλλοντική συνείδηση. Στο δρόμο, η ισχύς των 125 ίππων του κινητήρα EcoBoost μπορεί να ακούγεται μέτρια, αλλά μεταφράζεται σε μια γοητευτική και γρήγορη εμπειρία οδήγησης. Η ροπή του κινητήρα είναι καλά κατανεμημένη,

//// 19 ////

G_MOTION_MAG //// T E O SP T S DT R O IRVI EE S//// ////

FORD FOCUS 1.0 125 PS //// 20 ////

G_MOTION_MAG ////////T OT P E S ST T O D R I V E S E ////

//// 21 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

FORD FOCUS

προσφέροντας επαρκή έλξη σε όλες τις καταστάσεις και σε όλες τις ταχύτητες. Η απόδοση καυσίμου είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα που ξεχωρίζει, με το Focus να πετυχαίνει αξιοσημείωτα χαμηλές τιμές, πολλές φορές κάτω από 7 λίτρα/100 χλμ, καθιστώντας το μια οικονομική επιλογή τόσο για τους κατοίκους της πόλης όσο και για τους αυτοκινητόδρομους. ΣΥΝΔΥΑΣΜΌΣ ΣΤΑΘΕΡΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΥΕΛΙΞΊΑΣ Η οδήγηση του Ford Focus 1.0 EcoBoost είναι μια άσκηση για να ανακαλύψετε πόσο ισορροπημένο μπορεί να είναι ένα compact αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι άμεσο, προσφέροντας μια πραγματική αίσθηση σύνδεσης με το δρόμο. Η ρύθμιση της ανάρτησης, προσαρμοσμένη //// 22 ////

για ισορροπία άνεσης και ευελιξίας, διασφαλίζει ότι το Focus είναι τόσο οικείο σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές όσο και στην αστική κυκλοφορία. Τα χαρακτηριστικά της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου είναι μια μικρή αποκάλυψη - παραμένει ακλόνητο στις κλειστές στροφές, με ελάχιστη κύλιση του αμαξώματος. Το σύστημα πέδησης είναι στιβαρό και αξιόπιστο, παρέχοντας καθησυχαστική ισχύ με προοδευτική αίσθηση στο πεντάλ. Αυτός ο συνδυασμός ευέλικτου χειρισμού, απόκρισης διεύθυνσης και αποτελεσματικού φρεναρίσματος καθιστά το Focus όχι μόνο ασφαλές και αξιόπιστο, αλλά πραγματικά απολαυστικό στην οδήγηση.

ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ: THE QUINTESSENCE OF COMPACT CAR EXCELLENCE Το Ford Focus είναι κάτι περισσότερο από ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο – αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Αντιπροσωπεύει μια ισορροπία του τι κάνει ένα ιδανικό καθημερινό όχημα: αποτελεσματικότητα, άνεση, πρακτικότητα και οδηγική απόλαυση. Αυτό το μοντέλο Focus είναι απόδειξη της ικανότητας της Ford να εξελίσσεται και να προσαρμόζεται στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της αγοράς, ενώ παραμένει πιστό στην ουσία αυτού που έχει κάνει το Focus αγαπημένο μεταξύ των οδηγών για δεκαετίες. Συνοπτικά, το Ford Focus 1.0 EcoBoost είναι ένα ολοκληρωμένο όχημα που όχι απλώς ανταποκρί-

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.0 125 PS νεται στις προσδοκίες αλλά συχνά τις ξεπερνά. Είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει τις πρακτικές ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης με τις απολαυστικές πτυχές της οδήγησης, σε ένα κομψό και μοντέρνο πακέτο. Για όσους κοιτάζουν την αγορά ενός αυτοκινήτου που έχει πράγματα να προσφέρει σε όλα τα επίπεδα, το Ford Focus 1.0 EcoBoost των 125 ίππων, που ξεκινά από τις 28.070 ευρώ στην έκδοση ST-Line της δοκιμής μας, θα πρέπει αναμφίβολα να βρίσκεται στη λίστα.

Το Ford Focus αντιπροσωπεύει μια ισορροπία της αποτελεσματικότητας, της άνεσης, της πρακτικότητας και της οδηγικής απόλαυσης. Αυτό το μοντέλο Focus είναι απόδειξη της ικανότητας της Ford να εξελίσσεται και να προσαρμόζεται στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της αγοράς.

//// 23 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: GMOTION

OPEL CORSA 1.2T 100 PS AT8

//// 24 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BEST SELLER? YES OF CORSA Ο ΑΠΌΛΥΤΟΣ ΝΙΚΗΤΉΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΉΣ ΑΓΟΡΆΣ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΚΑΤΆ ΤΟ 2023 ΜΠΉΚΕ ΣΤΟ ΝΈΟ ΈΤΟΣ ΜΕ ΦΡΈΣΚΙΑ ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΈΝΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ. ΜΕ ΣΤΌΧΟ ΒΈΒΑΙΑ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΘΕΊ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ.

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

OPEL CORSA ΣΤΟ ΜΈΣΟ ΤΟΥ ΚΎΚΛΟΥ ΖΩΉΣ ΤΟΥ, ΤΟ CORSA 6ΗΣ ΓΕΝΙΆΣ ΔΈΧΤΗΚΕ ΈΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΌ ΦΡΕΣΚΆΡΙΣΜΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΉ... ΈΝΕΣΗ. ΜΕ ΝΈΟ INFOTAINMENT ΚΑΙ ΠΛΟΥΣΙΌΤΕΡΗ ΛΊΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ. ΕΠΙΠΛΈΟΝ, ΜΈΣΑ ΣΤΟΥΣ ΕΠΌΜΕΝΟΥΣ ΜΉΝΕΣ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΉΣΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΥΒΡΙΔΙΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ 48V.

//// 26 ////

Ε

ίχαμε 11 χρόνια – από το 2012 συγκεκριμένα – να δούμε το Opel Corsa να φιγουράρει στην κορυφαία θέση της κατάταξης με τις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Το γερμανικό σουπερμίνι κατέγραψε 5.845 ταξινομήσεις, επιτυγχάνοντας μερίδιο αγοράς 17,1% στην κατηγορία του. Επίσης κατέλαβε τη δεύτερη θέση στα αμιγώς ηλεκτρικά του B segment και την πρώτη θέση στις εταιρικές ταξινομήσεις ανεξαρτήτως κατηγορίας, με μερίδιο 23,3%. Η πετυχημένη πορεία του Corsa δεν είναι ελληνικό φαινόμενο, καθώς αναδείχτηκε πρώτο στην κατηγορία του σε αρκετές ακόμα χώρες, ανάμεσά τους η Γερμανία και η Μεγάλη Βρετανία. Από το 1982, όταν έκανε πρεμιέρα η πρώτη γενιά του, το μοντέλο της Opel έχει ξεπεράσει τα 14,5 εκατ. πωλήσεις παγκοσμίως.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2T 100 PS AT8 ΑΝΑΝΈΩΣΗ ΠΟΥ ΤΗ ΒΛΈΠΕΙΣ, ΤΗ ΝΙΏΘΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ... ΟΔΗΓΕΊΣ Στο μέσο του κύκλου ζωής του, το Corsa 6ης γενιάς δέχτηκε ένα σχεδιαστικό φρεσκάρισμα και τεχνολογική... ένεση. Με νέο infotainment και πλουσιότερη λίστα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Επιπλέον, μέσα στους επόμενους μήνες θα κυκλοφορήσει και σε υβριδικές εκδόσεις με τεχνολογία 48V. Επίσης, το Corsa Electric είναι πλέον ισχυρότερο με 156 ίππους και πηγαίνει πιο... μακριά, με αυτονομία έως και 405 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Το υβριδικό και το ηλεκτρικό Corsa θα μας απασχολήσουν σε μελλοντικές δοκιμές του gMotion, καθώς τώρα στο μικροσκόπιο μπήκε η έκδοση 1.2 turbo βενζίνης, με 100 ίππους αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Ο κατασκευαστής χαρίζει στο Corsa την λεγόμενη «Bold & Pure» σχεδίαση, με το Opel Vizor – τη χαρακτηριστική σχεδιαστική υπογραφή στην μάσκα που κοσμεί πλέον όλα τα νέα μοντέλα της μάρκας. Η μαύρη μάσκα καλύπτει το μπροστινό τμήμα του Corsa, ενσωματώνοντας σε ένα ενιαίο σύνολο τη γρίλια, τους προβολείς LED (με 14 μεμονωμένα στοιχεία που προσαρμόζουν τη δέσμη φωτός με μεγαλύτερη ακρίβεια από πριν), και το κεντρικά τοποθετημένο λογότυπο Opel Blitz. Οι εμφανείς εισαγωγές αέρα χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα είναι μεγαλύτερες από πριν, ενώ στο πίσω μέρος το όνομα του μοντέλου εμφανίζεται στο κέντρο της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η αίσθηση ότι ποιοτικά υλικά συνδυάζονται με καλή συναρμογή, παραμένει στην καμπίνα επιβατών.

Ο κατασκευαστής χαρίζει στο Corsa την λεγόμενη «Bold & Pure» σχεδίαση, με το Opel Vizor – τη χαρακτηριστική σχεδιαστική υπογραφή στην μάσκα που κοσμεί πλέον όλα τα νέα μοντέλα της μάρκας.

//// 27 ////

G_MOTION_MAG //// T E O SP T S DT R O IRVI EE S//// ////

OPEL CORSA 1.2T 100 PS AT8 //// 28 ////

G_MOTION_MAG ////////T OT P E S ST T O D R I V E S E ////

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

OPEL CORSA

Παρατηρείται νέο μοτίβο στις επενδύσεις των καθισμάτων, νέας σχεδίασης τιμόνι, αλλά και το ψηφιακό cockpit με το νέο σύστημα infotainment. Η ενσωματωμένη πλατφόρμα Snapdragon Cockpit της Qualcomm Technologies διαθέτει αναβαθμισμένα γραφικά, multimedia και χαρακτηριστικά τεχνητής νοημοσύνης (AI), προσφέροντας ένα πιο ολοκληρωμένο και πιο ενημερωμένο περιεχόμενο. Το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης προσφέρει συνδεδεμένες υπηρεσίες, αναγνώριση φυσικής ομιλίας με την εντολή "Hey Opel" και ενημερώσεις over-the-air. Επιπλέον, η απεικόνιση των πληροφοριών από τα συστήματα πλοήγησης και πολυμέσων στην έγχρωμη οθόνη αφής 10 ιντσών, όπως και στην οθόνη πληροφόρησης //// 30 ////

οδηγού, έγινε ακόμα πιο ευκρινής. Στο ανανεωμένο Corsa είναι δυνατή η ασύρματη σύνδεση smartphone στο σύστημα πολυμέσων, μέσω του Apple CarPlay και του Android Auto, αλλά και η ασύρματη φόρτιση του. Οδηγός και επιβάτες απολαμβάνουν την προστασία από πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων. Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται αρκετά βοηθήματα, όπως η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και αναγνώριση πεζών, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, η αναγνώριση των πινακίδων οδικής σήμανσης, η αναγνώριση κόπωσης οδηγού και το σύστημα park pilot πίσω.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2T 100 PS AT8 Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται αρκετά βοηθήματα, όπως η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και αναγνώριση πεζών, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, η αναγνώριση των πινακίδων οδικής σήμανσης, η αναγνώριση κόπωσης οδηγού και το σύστημα park pilot πίσω.

ΕΚΑΤΌ ΊΠΠΟΙ, 100% Μέχρι να λανσαριστεί το υβριδικό Corsa 48V (είτε με 100 είτε με 136 ίππους), η έκδοση με τον γνωστό 1.2 turbo του Ομίλου Stellantis, φαντάζει η ιδανική για το σουπερμίνι της Opel. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας έφερε τον τρικύλινδρο κινητήρα των 100 ίππων σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (διαθέτει και paddles αλλαγής σχέσεων πίσω από το τιμόνι). Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ο διακόπτης για την επιλογή των Drive Modes: Eco, Normal και Sport. Στο τελευταίο είναι πιο άμεση η απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ του γκαζιού, το Eco προσφέρεται για εξοικονόμηση καυσίμου και το Normal για ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

OPEL CORSA Σε μια πόλη όπως η Αθήνα, με το «καθημερινό μενού» να περιλαμβάνει Κηφισό, Αλεξάνδρας και Κηφισίας, το αυτόματο κιβώτιο είναι... γιατρειά. Ιδίως το 8άρι του Corsa, με τις ομαλές αλλαγές που χαλαρώνουν τον οδηγό και ταυτόχρονα διατηρούν χαμηλά την κατανάλωση. Μάλιστα η σφιχτή του κλιμάκωση, σε συνδυασμό με τα 205 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., κάνουν τον κινητήρα να φαντάζει πιο «ζωντανός» από όσο θα περίμενες από ένα σύνολο 100 ίππων. Στο δρόμο, η ανάρτηση του Corsa λειτουργεί ικανοποιητικά, αφενός περιορίζοντας τις κλίσεις και αφετέρου προσφέροντας άνεση. Μόνο οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες στους δρόμους των πόλεων θα γίνουν αισθητές στο εσωτερικό. Σε μεγάλες διαδρομές τέσσερις επιβάτες θα ταξιδέψουν ξεκούραστα αλλά και οικονομικά: η μέση κατανάλωση στα 1.500 χλμ. που διανύσαμε, «καταστάλαξε» στα 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Αν μάλιστα ήταν μεγαλύτερο το πορτμπαγκάζ (309 λίτρα) και το άνοιγμα των πίσω θυρών, το Corsa θα έπαιρνε «άριστα» και στον τομέα της πρακτικότητας. Οι τιμές για το νέο Corsa αρχίζουν από τα 18.500 ευρώ για την έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 75 ίππων και τα 19.700 ευρώ με τον 1.2 turbo 100 ίππων. Με το αυτόματο κιβώτιο η τιμή ανεβαίνει στα 21.200 ευρώ, όμως για την την περίοδο του λανσαρίσματος ισχύει προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας με όφελος 600 ευρώ. Αν συνδυαστούν όλα τα παραπάνω γίνεται εύκολα αντιληπτό γιατί πολλοί Έλληνες απαντούν «Yes, of Corsa» στην επιλογή του νέου τους αυτοκινήτου. //// 32 ////

Σε μια πόλη όπως η Αθήνα, με το «καθημερινό μενού» να περιλαμβάνει Κηφισό, Αλεξάνδρας και Κηφισίας, το αυτόματο κιβώτιο είναι... γιατρειά.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2T 100 PS AT8

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΕΠΑΥΞΗ ΠΡΑΓΜΑΤ

ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟ



HYUNDAI KON 65KWh 218

ΤΟ ΝΈΟ HYUNDAI KONA ELECTRIC ΕΊΝΑΙ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟ, ΙΣΧΥΡΌ ΠΟΥ ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΆ, ΕΝΏ ΠΛΈΟΝ ΦΈΡΕΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ //// 34 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΗΜΈΝΗ ΤΙΚΌΤΗΤΑ

ΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

NA ELECTRIC 8ps LIMITED

ΌΤΕΡΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΠΛΟΎΣΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΈΝΟ ΑΠΌ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ Ο «ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ 2024» ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ. //// 35 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI KONA

//// 36 ////

ELE

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ECTRIC 65KWH 218PS LIMITED ΠΑΡΆ ΤΗΝ ΤΟΛΜΗΡΉ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΤΟΥ, ΤΟ HYUNDAI KONA ΥΠΉΡΞΕ ΈΝΑ ΚΕΡΔΙΣΜΈΝΟ ΣΤΟΊΧΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΡΕΑΤΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ. Η ΤΌΛΜΗ ΤΗΣ ΝΑ ΦΈΡΕΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΈΝΑ SUV ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ B ΜΕ ΤΌΣΟ ΈΝΤΟΝΑ ΚΑΙ ΞΕΧΩΡΙΣΤΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ, ΑΝΤΑΜΕΊΦΘΗΚΕ ΤΌΣΟ ΣΤΟ ΠΕΔΊΟ ΤΩΝ ΠΩΛΉΣΕΩΝ, ΌΣΟ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΑΚΡΊΣΕΩΝ. //// 37 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI KONA

ELE

T

ο νέο Hyundai Kona Electric είναι μεγαλύτερο, ισχυρότερο και πιο πλούσια εξοπλισμένο από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, ενώ πλέον φέρει και τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2024» για την Ελλάδα. Παρά την τολμηρή αισθητική του, το Hyundai Kona υπήρξε ένα κερδισμένο στοίχημα για την κορεατική εταιρεία. Η τόλμη της να φέρει στην αγορά ένα SUV της κατηγορίας B με τόσο έντονα και ξεχωριστά χαρακτηριστικά, ανταμείφθηκε τόσο στο πεδίο των πωλήσεων, όσο και των διακρίσεων. Η Hyundai, στη δεύτερη γενιά του μοντέλου, δεν είχε κανένα λόγο να αλλάξει την πετυχημένη συνταγή. Λόγω ανταγωνισμού έπρεπε να προστεθούν ή να αναθεωρηθούν κάποια στοιχεία, ωστόσο και το Kona που γνωρίσαμε το καλοκαίρι του 2023 στην υβριδική του εκδοχή και το Electric που είναι αντικείμενο αυτής της δοκιμής, συνεχίζουν την κληρονομιά των προκατόχων τους. Από όλες τις εκδόσεις του μοντέλου, η αμιγώς ηλεκτρική είναι αυτή που φέρει τα περισσότερα νέα χαρακτηριστικά, καθώς εκτός των αυξημένων διαστάσεων σε μήκος (4,355 μέτρα, +17,5 εκ.), πλάτος (1,825 μέτρα, +2,5 εκατοστά), ύψος (1,57 μέτρα, +2,0 εκ.) και μεταξόνιο (2,66 μέτρα, +6,0 εκ.), έχουν διαφοροποιηθεί επίσης η ισχύς και η ροπή του κινητήρα. Αλλά για αυτά θα γράψουμε στη συνέχεια. Το αμάξωμα συνεχίζει στη λογική που γνωρίσαμε από την πρώτη γενιά Kona, με τα φωτιστικά σώματα διασταυρώσεως και πορείας να βρίσκονται χαμηλά στις άκρες του αμαξώματος τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ τα φώτα ημέρας αποτελούνται πλέον από μπάρες led που διατρέχουν όλο σχεδόν το πλάτος του αμαξώματος. Πλευρικές γραμμές με

//// 38 ////

έντονες ακμές συνδυάζονται με τονισμένους θόλους και μεγάλους σε διάμετρο τροχούς -19 ιντσών στην έκδοση της δοκιμής- δημιουργώντας ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Γεγονός είναι ότι οι επιλογές των σχεδιαστών της Hyundai συνθέτουν ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν περνά απαρατήρητο και ταυτόχρονα είναι τόσο ξεχωριστό ώστε να μην συγχέεται με κανένα άλλο. Ταυτόχρονα έχει γίνει εξαιρετική δουλειά και στην αεροδυναμική απόδοση του συνόλου, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,28, εξαιρετικά χαμηλός για συμπαγές αμάξωμα SUV. Το γεγονός αυτό έχει

σημαντική θετική επίπτωση και στην αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης, καθώς αυξάνει την αυτονομία και μειώνει την κατανάλωση στις μεγάλες ταχύτητες. Σημαντικές είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό. Η σχεδιαστική λογική «λιγότερο ταμπλό» έχει αποφέρει μια πρωτόγνωρη αίσθηση ευρυχωρίας στους εμπρός επιβάτες, οι οποίοι νοιώθουν ότι βρίσκονται σε αυτοκίνητο μεγαλύτερο κατά τουλάχιστον δύο κατηγορίες. Η εικόνα επίσης των σκληρών πλαστικών επιφανειών και των επενδύσεων είναι πολύ καλή, ενώ ο εξοπλισμός πλούσιος.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ECTRIC 65KWH 218PS LIMITED

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ELEC //// 40 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI KONA CTRIC 65KWH 218PS LIMITED //// 41 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI KONA

Η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων έχει δυνατότητα διαμόρφωσης και διαγώνιο 12,3 ιντσών, όπως και αυτή για το σύστημα multimedia, με την οποία βρίσκονται σε μια ενιαία επιφάνεια. Το σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από ένα πάνελ ακριβώς από κάτω, ενώ συνολικά υπάρχουν αρκετοί πιεστικοί διακόπτες για διάφορες λειτουργίες, γεγονός που βοηθά στην εργονομία του εσωτερικού. Στο ίδιο μήκος κύματος, οι μεγάλοι χώροι για διάφορα αντικείμενα τόσο εμπρός όσο και πίσω, καθιστούν το εσωτερικό ιδιαίτερα πρακτικό και φιλόξενο. Αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, αυτοί είναι κορυφαίοι για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό του θα μεταφερθούν με άνεση πέντε ενήλικα άτομα ενώ στο πορτ μπαγκάζ -με την ηλεκτρικά κινούμενη πόρτα- χωρούν //// 42 ////

ELE

Ο εξοπλισμός στην έκδοση Limited της δοκιμής είναι περισσότερο από ικανοποιητικός, με όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, πλήρη ομπρέλα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης SmartSense, head up display, e-ASD σύστημα εικονικού ήχου κινητήρα και εφτά αερόσακους μεταξύ πολλών άλλων.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ECTRIC 65KWH 218PS LIMITED αντικείμενα όγκου 466 λίτρων. Εδώ να σημειώσουμε ότι το Kona Electric διαθέτει και χώρο αποθήκευσης κάτω από το εμπρός καπό, όγκου 27 λίτρων, ιδανικό για την τοποθέτηση και των καλωδίων φόρτισης. Ο οδηγός απολαμβάνει μια πολύ καλή θέση οδήγησης χάρη και στο πολυρυθμιζόμενο κάθισμα και στο τιμόνι, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων shift-by-wire έχει μεταφερθεί από την κεντρική κονσόλα στην κολόνα του τιμονιού, γεγονός που επιτρέπει περισσότερο χώρο αποθήκευσης αλλά και πιο άμεσο χειρισμό. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, όπως και το άνοιγμα των θυρών που επιτρέπει την άνετη είσοδο και έξοδο. Στο πίσω κάθισμά η άνεση είναι επίσης κορυφαία, ενώ υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο με θήκες για μπουκάλια ή ποτήρια. Ο εξοπλισμός στην έκδοση Limited της δοκιμής είναι περισσότερο από ικανοποιητικός, με όλες τις ηλεκτρι-

κές ευκολίες, αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, πλήρη ομπρέλα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης SmartSense, head up display, e-ASD σύστημα εικονικού ήχου κινητήρα και εφτά αερόσακους μεταξύ πολλών άλλων. Σημαντική είναι η δυνατότητα του μοντέλου να προσφέρει ρεύμα σε συσκευές εντός και εκτός αυτοκινήτου (V2L, Vehicle to Load), ενώ υπάρχει η δυνατότητα λήψης ενημερώσεων λογισμικού Over-the-Air. Εννοείται ότι υποστηρίζονται συνδέσεις κινητών μέσω Android Auto και Apple CarPlay, ενώ στην έκδοση της δοκιμής υπήρχε και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού, πλέον της ύπαρξης υποδοχών USB C, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Όπως και σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο οδηγός απολαμβάνει μια

//// 43 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HYUNDAI KONA Για ένα μεγάλο αριθμό οδηγών η επιλογή του Kona Electric έχει όχι μόνο οδηγικά αλλά και οικονομικά πλεονεκτήματα, ακόμα και σε σύγκριση με ανταγωνιστές που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης.

//// 44 ////

πρωτόγνωρα αγχολυτική εμπειρία, τόσο στην πόλη όσο επίσης στο επαρχιακό δίκτυο και στον αυτοκινητόδρομο. Η ροπή είναι πλούσια στα 255 Nm - αν και μειωμένη σε σχέση με το παρελθόν για να μην χάνουν εύκολα την πρόσφυσή τους οι εμπρός τροχοί- ενώ η ισχύς σημαντικά αυξημένη στους 218 ίππους - από 204 στο παρελθόν. Τα παραπάνω σε συνδυασμό με την αυτόματη μετάδοση σημαίνουν ότι οι προσπεράσεις γίνονται ταχύτατα και αυτό αποδεικνύεται από την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,8 δλ. Επιπρόσθετα το βάρος δεν επηρεάζει σημαντικά το αυτοκίνητο, ενώ και η μέγιστη ταχύτητα έχει αυξηθεί σε σχέση με το παρελθόν, στα 172 χλμ./ώρα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας και ένα αυτόματο, τη δυνατότητα του i-pedal, δηλαδή την επιτάχυνση και την επιβράδυνση μέχρι τη στάση μόνο με τη χρήση

ELE

του πεντάλ του γκαζιού και τέλος τρία προγράμματα οδήγησης. Με γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η ανάρτηση του Hyundai Kona Electric είναι σφιχτή αλλά όχι σκληρή, προσφέρει πολύ καλή άνεση και σωστό έλεγχο στο αμάξωμα. Τα έντονα υποστροφικά φαινόμενα που είχαμε παρατηρήσει στην έκδοση Hybrid εδώ λειαίνονται σημαντικά, προφανώς λόγω της καλύτερης κατανομής του βάρους και των σημαντικά μεγαλύτερων τροχών. Σε κάθε περίπτωση πάντως, από τις εκδόσεις του Kona που έχουμε οδηγήσει, η Electric είναι η πιο ενδιαφέρουσα οδηγικά. Η έκδοση Limited της δοκιμής έχει θεωρητική μέση αυτονομία 454 χιλιόμετρα, ενώ με την ίδια διαμόρφωση και τις ζάντες 17 ιντσών της έκδοσης Distinctive αυτή ανεβαίνει στα 514 χιλιόμετρα. Για τη φόρτιση από το 10% έως και το 100%

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ECTRIC 65KWH 218PS LIMITED της χωρητικότητας της μπαταρίας απαιτούνται 6 ώρες και 25 λεπτά σε wallbox AC 11 kW, 60 λεπτά σε DC ταχυφορτιστή 50 kW από 20-80% και αντίστοιχα, σε ταχυφορτιστή 100 kW 41 λεπτά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής διαπιστώσαμε ότι η μέση κατανάλωση των 17,5 kWh σε μικτές συνθήκες αρκεί να προσφέρει αυτονομία που ξεπερνάει τα 350 χιλιόμετρα, ενώ εντός πόλης μπορεί άνετα αυτή να ξεπεράσει τα 440 χιλιόμετρα. Έτσι, το Hyundai Kona Electric με τη μεγάλη μπαταρία των 65 Kwh είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλες δυνατότητες κίνησης, αλλά κυρίως πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, άνετο και πλήρες από κάθε άποψη. Στα παραπάνω πρέπει να προσθέσουμε τα 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, τα 8 χρόνια εγγύησης της μπαταρίας και τα 5 χρόνια της δωρεάν οδικής βοήθει-

ας, που συνθέτουν ένα κορυφαίο πακέτο υποστήριξης του οδηγού. Το κόστος αγοράς από την άλλη πλευρά είναι υψηλό, καθώς στην κορυφαία από άποψη εξοπλισμού έκδοση της δοκιμής φτάνει στα 48.290 ευρώ, ή 40.290 με την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2». Φυσικά, υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής της έκδοσης Distinctive από 46.990 ευρώ ή 38.990 με την επιδότηση, η οποία με βάση τον εξοπλισμό και τις επιδόσεις του Kona Electric, το φέρνει πολύ κοντά σε συμβατικές προτάσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέλος δεν πρέπει να ξεχνάμε την πολύ μεγάλη οικονομία στην καθημερινή χρήση. Ακόμα και με φόρτιση μόνο στο δημόσιο δίκτυο με μέσες τιμές 0,5 ευρώ/kWh, το Kona Electric θα καλύψει 100 χιλιόμετρα με κόστος ενέργειας μόλις 8,75 ευρώ, ενώ με φόρτιση στο σπίτι και κόστος kWh στα 0,15

ευρώ, το παραπάνω κόστος πέφτει στα μόλις 2,6 ευρώ/100 χιλιόμετρα. Ένα αυτοκίνητο αντίστοιχης ισχύος καταναλώνει στην καλύτερη περίπτωση 6-7 λίτρα αμόλυβδης/100 χλμ., δηλαδή με τις τρέχουσες τιμές της βενζίνης 12 – 13,3 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Αν λοιπόν ο οδηγός του Kona Electric καλύπτει 10.000 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο το χρόνο, έχει όφελος από 400 έως και 1.100 ευρώ περίπου ανά έτος. Το παραπάνω όφελος σχεδόν διπλασιάζεται σε αποκλειστικά αστική χρήση, διότι η κατανάλωση του Hyundai Kona Electric λόγω της συνεχούς ανάκτησης ενέργειας μειώνεται πολύ, ενώ ενός αυτοκινήτου με θερμικό κινητήρα αυξάνεται. Για ένα μεγάλο αριθμό οδηγών λοιπόν η επιλογή του Kona Electric έχει όχι μόνο οδηγικά αλλά και οικονομικά πλεονεκτήματα, ακόμα και σε σύγκριση με ανταγωνιστές που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης.

//// 45 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: GMOTION

HΣΤΗΛΟΓΙΚΗ ΦΑΝΤΑΣΙΑ 

//// 46 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP AVENGER 1.2 100 PS ΤΟ AVENGER ΚΥΚΛΟΦΌΡΗΣΕ ΑΡΧΙΚΆ ΩΣ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ JEEP. ΌΜΩΣ ΠΛΈΟΝ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΚΑΙ ΣΕ ΠΙΟ... ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΉ ΒΕΡΣΙΌΝ, ΑΥΤΉ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΒΕΝΖΊΝΗΣ.

//// 47 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

JEEP AVENGER Η ΈΚΔΟΣΗ ΜΕ ΘΕΡΜΙΚΌ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΕ ΟΔΗΓΟΎΣ ΠΟΥ ΑΠΟΚΤΟΎΝ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΚΑΙ ΘΈΛΟΥΝ ΚΆΤΙ ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΤΑ ΣΥΝΗΘΙΣΜΈΝΑ, ΈΩΣ ΝΈΑ ΖΕΥΓΆΡΙΑ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΟΎΝ ΈΝΑ ΕΥΈΛΙΚΤΟ ΌΧΗΜΑ ΓΙΑ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ «ΥΠΆΚΟΥΟ» ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙ ΣΤΙΣ ΕΞΟΡΜΉΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΎΡΙΑΚΟΥ.

Σ

την αυτοκίνηση δεν υπάρχουν... στεγανά. Η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης παρατηρείται ακόμα και σε μάρκες με αποκλειστικά σπορ ή – όπως στην περίπτωση της Jeep – με off road χαρακτήρα. Κάπως έτσι το 2023 άρχισε να κυκλοφορεί στην Ευρώπη και στην Ελλάδα το Avenger, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της αμερικάνικης μάρκας. Το μήκους 4,1 μέτρων αυτοκίνητο, το μικρότερο στη γκάμα της Jeep, είναι όμως πλέον διαθέσιμο και σε συμβατική έκδοση με κινητήρα βενζίνης. Η επιλογή της Jeep έχει λογική, καθώς ένα αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο έχει «ταβάνι» στις πωλήσεις. Καθώς το Avenger συμμετέχει στην πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αυτή των B-SUV, το κοινό στο οποίο απευθύνεται η έκδοση με θερμικό κινητήρα είναι σαφώς διευρυμένο. Από οδηγούς που αποκτούν για πρώτη φορά αυτοκίνητο και θέλουν κάτι πέρα από τα συνηθισμένα, έως νέα ζευγάρια που δεν έχουν μεγάλες απαιτήσεις όσον αφορά τους χώρους αλλά αναζητούν ένα ευέλικτο όχημα για μέσα στην //// 48 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2 100 PS πόλη και ταυτόχρονα «υπάκουο» να ακολουθήσει στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι το Avenger 1.2, με κίνηση στους εμπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και την έκδοση Altitude. Είναι ο μοναδικός συνδυασμός με τον οποίο είναι διαθέσιμο το βενζινοκίνητο μοντέλο, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί εξαρχής μειονέκτημα, όσον αφορά τις δυνατότητες ή τον εξοπλισμό του. Κάτι το οποίο θα αναλύσουμε πιο κάτω. Το Jeep Avenger βασίζεται στην πλατφόρμα e-CMP2 του Ομίλου Stellantis, η οποία του επιτρέπει να ενσωματώνει διάφορα συστήματα μετάδοσης αλλά και σύγχρονες τεχνολογίες ασφάλειας και συνδεσιμότητας. ΜΟΝΤΈΡΝΟ, ΌΠΩΣ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΔΕΙΣ Σχεδιαστικά οι αλλαγές σε σχέση με το ηλεκτρικό μοντέλο είναι ελάχιστες, καθώς το μικρό Jeep διατηρεί το μοντέρνο αμάξωμα με τη χαρακτηριστική μάσκα στο εμπρός μέρος. Απλά από εκεί απουσιάζει το γράμμα «e» που συναντάμε στην ηλεκτρική έκδοση του B-SUV. Παρόμοια η εικόνα στο εσωτερικό, με το ψηφιακό ταμπλό, τα σκληρά μεν αλλά με

καλή συναρμογή πλαστικά, τις όμορφες επενδύσεις. Ο οδηγός απολαμβάνει καλή περιμετρική ορατότητα, ικανοποιητική πλευρική στήριξη από το κάθισμα, ενώ και στην εργονομία το Avenger παίρνει καλό βαθμό. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ο όμορφος επιλογέας για το 6τάχυτο κιβώτιο, ενώ μπροστά του έχουν τοποθετηθεί δύο διακόπτες: ένας για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ένας για την επιλογή των Drive Modes. Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν πλήθος πληροφοριών μέσα από τις δύο οθόνες 10,25 ιντσών, μία στον πίνακα οργάνων και μία για το infotainment Uconnect. Η οθόνη αφής έχει καλά γραφικά και ικανοποιητική απόκριση στις εντολές. Στάνταρ στην έκδοση Altitude είναι και το premium ηχοσύστημα της JBL. Όσον αφορά τους χώρους, οι δύο πίσω επιβάτες δεν θα δυσανασχετήσουν, όμως θα θέλαμε να υπάρχει χώρος για μπουκαλάκι στις πίσω θύρες. Με όγκο 380 λίτρα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, το πορτμπαγκάζ του Avenger αποδεικνύεται επαρκές για τις αποσκευές τεσσάρων ατόμων σε μία ολιγοήμερη εκδρομή. Θα ήταν άλλωστε άδικο να ζητήσουμε κάτι παραπάνω από το μικρό Jeep όσον αφορά τους χώρους, αφού δεν πρόκειται για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά για ένα αστικό SUV με... ανησυχίες.

//// 49 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

//// 50 ////

////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

JEEP AVENGER 1.2 100 PS

//// 51 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

JEEP AVENGER Το όνομα Jeep προδιαθέτει τους πάντες για δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος. Το Avenger παραμένει – προς το παρόν – προσθιοκίνητο, για να διατηρηθεί χαμηλά αφενός η τιμή του και αφετέρου το βάρος του, με όφελος στην κατανάλωση. ΕΥΈΛΙΚΤΟ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ, ΜΕ... ΘΡΆΣΟΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΊΑ Το όνομα Jeep προδιαθέτει τους πάντες για δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος. Το Avenger παραμένει – προς το παρόν – προσθιοκίνητο, για να διατηρηθεί χαμηλά αφενός η τιμή του και αφετέρου το βάρος του (με όφελος στην κατανάλωση). Η Jeep το εφοδιάζει με το σύστημα Selec Terrain που κατανέμει τη διαθέσιμη ροπή ανάλογα με το έδαφος. Μέσω του διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 6 προγράμματα: ECO, NORMAL, SPORT, SAND, MUD, SNOW. Μάλιστα οι σχετικές ενδείξεις ΑΜΜΟΣ, ΛΑΣΠΗ, ΧΙΟΝΙ εμφανίζονται στα ελληνικά στον πίνακα οργάνων. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες κίνησης του Avenger ενισχύονται και από την μεγάλη – για //// 52 ////

τα δεδομένα της κατηγορίας – απόσταση των 20 εκατοστών από το έδαφος. Βέβαια ο οδηγός δεν θα πρέπει να έχει μεγάλες απαιτήσεις, ούτε να κάνει υπερβολές. Το ίδιο ισχύει και για τον κινητήρα του Avenger. Ο 1.2 βενζίνης αποδίδει με τη βοήθεια turbo 100 ίππους και 205 Nm ροπής. Θα ήταν καλοδεχούμενη επιπλέον ισχύς από το τρικύλινδρο σύνολο, ιδίως όταν το Avenger ταξιδεύει με 4 επιβάτες και γεμάτο το χώρο αποσκευών. Τότε πρέπει να καταφύγεις στο σαφές κιβώτιο για να διατηρήσεις τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα ψηλότερα, με επίδραση φυσιολογικά στην κατανάλωση. Σε μεικτές συνθήκες και κάνοντας περισσότερα από 1.000 χλμ. με το Avenger, η μέση τιμή ήταν 6,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Σε διαδρομή με στροφές οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα του μικρού Jeep είναι περιορισμένες, χάρη και στην λειτουργία της ανάρτησης. Παρά τους προαιρετικούς τροχούς των 18 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής (στάνταρ είναι τροχοί 17 ιντσών), οι ανωμαλίες του οδοστρώματος δεν γίνονται ιδιαίτερα αισθητές στην καμπίνα. Στη συνολικά θετική αίσθηση που μας άφησε το Avenger προστίθεται και η επαρκής πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης. Αυτό που ίσως κουράσει τους επιβάτες είναι ο υψηλός θόρυβος κατά την κίνηση με 120-130 χλμ/ ώρα στον αυτοκινητόδρομο.

JEEP ΜΕ ΠΌΣΑ; Παρά την τσιμπημένη τιμή του, το Avenger βενζίνης παραμένει το πιο προσιτό μοντέλο στη γκάμα της

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2 100 PS Jeep. Με την έκπτωση των 2.500 ευρώ κοστίζει 25.990 ευρώ, τιμή που το κατατάσσει στο άνω άκρο της κατηγορίας των μικρών SUV. Βέβαια προς... υπεράσπισή του, διατίθεται με υπερπλήρη εξοπλισμό που στα αντίστοιχα μοντέλα συναντάμε μόνο στις πλούσιες εκδόσεις. Στάνταρ είναι στοιχεία όπως οι δύο ψηφιακές οθόνες στο ταμπλό, το ηχοσύστημα JBL, το σύστημα πλοήγησης, το Selec Terrain, το Adaptive cruise control, η κάμερα οπισθοπορείας και οι πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, το αυτόματο φρενάρισμα

με αναγνώριση πεζών και μοτοσυκλετών, το Hill Descent Control, το ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, η ανίχνευση κόπωσης οδηγού, ο αυτόματος κλιματισμός, οι εμπρός προβολείς LED Reflector. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Jeep, το Avenger με τον κινητήρα βενζίνης καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 4 ετών (ή 160.000 χλμ) για τα μηχανικά μέρη, ενώ στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της εταιρείας υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα.

//// 53 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

JEEP AVENGER 1.2 100 PS //// 54 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 55 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ

TESLA MODEL S PLAID



OUT OF THIS

WORLD //// 56 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΜΕ ΤΟ ΤΑΧΎΤΕΡΟ TESLA ΣΤΟΝ ΠΛΑΝΉΤΗ ΚΆΝΕΙΣ ΈΝΑ ΤΑΞΊΔΙ ΣΤΗ ΣΦΑΊΡΑ ΜΙΑΣ ΠΡΩΤΟΦΑΝΟΎΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑΣ. //// 57 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TESLA

Η TESLA, ΥΠΌ ΤΗΝ ΗΓΕΣΊΑ ΤΟΥ ΑΙΝΙΓΜΑΤΙΚΟΎ IΛΟΝ ΜΑΣΚ, ΔΕΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΙ ΜΌΝΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ· ΣΜΙΛΕΎΕΙ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΜΕ ΚΆΘΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ. ΈΤΣΙ, ΤΟ TESLA MODEL S ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΠΛΏΣ ΈΝΑ ΌΧΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ· ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΜΑΝΙΦΈΣΤΟ ΣΕ ΤΡΟΧΟΎΣ ΚΑΙ ΩΣ ΤΈΤΟΙΟ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΊΣΟΥΜΕ. //// 58 ////

Y

πάρχει μια συγκεκριμένη μαγεία στο Tesla Model S Plaid που αψηφά απλές προδιαγραφές και χάρτες απόδοσης. Καθώς πλησίαζα αυτό το τεχνολογικό θαύμα, οι κομψές γραμμές και η συγκρατημένη αλλά επιβλητική παρουσία του αυτοκινήτου έλεγαν πολλά για το μέλλον που αντιπροσωπεύει. Η Tesla, υπό την ηγεσία του αινιγματικού Έλον Μασκ, δεν κατασκευάζει μόνο αυτοκίνητα· σμιλεύει το μέλλον με κάθε ηλεκτρικό μοντέλο που παρουσιάζει. Έτσι, το Tesla Model S δεν είναι απλώς ένα όχημα μεταφοράς· είναι ένα μανιφέστο σε τροχούς και ως τέτοιο πρέπει να το αντιμετωπίσουμε.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MODEL S PLAID

Η ΦΙΛΟΣΟΦΊΑ ΤΟΥ ΊΛΟΝ ΜΑΣΚ ΑΝΤΗΧΕΊ ΠΑΝΤΟΎ Στην καρδιά του Model S Plaid βρίσκονται τρεις ηλεκτροκινητήρες, ένας που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και δύο στους πίσω. Αυτή η διάταξη όχι μόνο παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά εξασφαλίζει επίσης εξαιρετικές δυνατότητες διαχείρισης της πρόσφυσης και torque vectoring. Η δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Tesla σε αυτόν τον τομέα είναι εκπληκτική, καθώς η ακρίβεια με την οποία το αυτοκίνητο ελίσσεται στις στροφές και επιταχύνει σε αφήνει κυριολεκτικά άφωνο. Η ισχύς από αυτούς τους κινητήρες είναι εκπληκτική, καθώς συλλογικά παράγουν πάνω από 760 κιλοβάτ,

που ισοδυναμούν με περισσότερους από 1.020 ίππους. Αυτή η τεράστια δύναμη ωθεί το Model S Plaid από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 2 δευτερόλεπτα. Το τέταρτο του μιλίου (0-400 μέτρα), μια διαδικασία που χρησιμοποιείται συχνά για τη μέτρηση της απόδοσης ενός αυτοκινήτου, ολοκληρώνεται σε περίπου 9,23 δευτερόλεπτα. Τέτοια στοιχεία δεν είναι απλά εντυπωσιακά· αντιπροσωπεύουν ένα νέο ορόσημα στην απόδοση ενός αυτοκινήτου παραγωγής. ΣΗΜΕΊΟ ΑΝΑΦΟΡΆΣ ΣΤΗΝ ΕΜΒΈΛΕΙΑ ΚΑΙ ΤΗ ΦΌΡΤΙΣΗ Ένα από τα πιο κρίσιμα στοιχεία ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι η αυτονομία του. Το Model S Plaid διαπρέπει από αυτή την άποψη, προσφέροντας θεωρητική αυτονομία άνω των 628

χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση. Αυτή η αξιοσημείωτη επίδοση αποτελεί απόδειξη των συνεχών βελτιώσεων της Tesla στην τεχνολογία μπαταριών και στην απόδοση του οχήματος. Στην πράξη βέβαια είναι δύσκολο να δει κανείς αυτά τα 600 χιλιόμετρα, κυρίως γιατί το πάτημα του γκαζιού είναι μια διαδικασία που γίνεται... εθιστική. Η φόρτιση του Model S Plaid είναι μια πτυχή όπου η καινοτομία της Tesla είναι επίσης εμφανής. Το αυτοκίνητο μπορεί να φορτιστεί χρησιμοποιώντας το δίκτυο Supercharger της Tesla, το οποίο είναι στρατηγικά τοποθετημένο για να διευκολύνει τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Σε έναν σταθμό Supercharger, το Plaid μπορεί να ανακτήσει έως και 320 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 15 λεπτά. Αυτή η //// 59 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 60 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TESLA

MODEL S PLAID //// 61 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TESLA δυνατότητα ταχείας φόρτισης μειώνει σημαντικά το χρόνο κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, καθιστώντας το Plaid όχι μόνο ένα αυτοκίνητο επιδόσεων αλλά και ένα πρακτικό GT για μεγαλύτερες διαδρομές. Το δίκτυο Supercharger της Tesla είναι κάτι περισσότερο από μια σειρά σταθμών φόρτισης. είναι ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα που ενισχύει την πρακτικότητα της κατοχής ενός EV. Αυτό το δίκτυο, που επεκτείνεται συνεχώς, ανακουφίζει ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων - το άγχος της αυτονομίας. Η ευκολία και η ταχύτητα φόρτισης σε αυτούς τους σταθμούς είναι απαράμιλλες και παίζουν καθοριστικό ρόλο στο να γίνει το Model S Plaid βιώσιμη επιλογή τόσο για καθημερινές μετακινήσεις όσο και για

//// 62 ////

ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. ΆΛΜΑ ΣΤΟ ΥΠΕΡΔΙΆΣΤΗΜΑ Οδηγώντας το Model S Plaid, ένιωσα σαν να κουμαντάρω έναν κεραυνό. Η επιτάχυνση είναι κάτι περισσότερο από γρήγορη. είναι μια στιγμιαία τηλεμεταφορά στον ορίζοντα. Αυτό δεν αφορά μόνο τη μετάβαση από το σημείο Α στο Β. έχει να κάνει με κάτι πρωτόγνωρο. Ο τρόπος που μηδενίζονται οι αποστάσεις είναι μοναδικός -ακόμα και με τα μέτρα των Tesla- και τίποτα δεν σε προετοιμάζει για αυτήν την εμπειρία. Πρέπει να «καλιμπράρεις» εκ νέου το μυαλό και τις αισθήσεις σου για να μπορέσεις να διαχειριστείς όλη αυτήν τη δύναμη, που έρχεται σαν... τσουνάμι. Ωστόσο, εδώ υπάρχει ένα παράδοξο. Αυτή η απόκοσμη δύναμη είναι

μία επίδειξη, μια τεχνολογική υπερβολή από την Tesla. Μέσα στη βουή της καθημερινής κίνησης, είναι σαν να παίζεις μια συμφωνική ορχήστρα σε ένα ήσυχο δείπνο - υπέροχο αλλά κάπως παράταιρο. Προφανώς οι 1000+ ίπποι δεν έχουν αξία και εφαρμογή στην καθημερινότητα αλλά είναι βέβαιο ότι δεν ήταν αυτό το πρωτεύον χαρακτηριστικό στο μυαλό των σχεδιαστών του. Παρά την ηράκλεια δύναμή του, το Model S Plaid εξημερώνεται εξαιρετικά εύκολα όταν χρειάζεται. Η οδηγική άνεση, η ήσυχη καμπίνα και η ευκολία χειρισμού σε αστικά περιβάλλοντα είναι εκπληκτικά. Λες και το αυτοκίνητο έχει δύο προσωπικότητες: έναν ευγενικό γίγαντα στην πόλη και έναν άγριο πολεμιστή στον ανοιχτό δρόμο.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MODEL S PLAID

Η οδήγηση του Tesla Model S Plaid στα όριά του είναι μια συναρπαστική και διαφωτιστική εμπειρία. Όταν πιέζεται στο μέγιστο, το καρό αποκαλύπτει έναν χαρακτήρα που είναι συναρπαστικός και εκπληκτικά συγκροτημένος. Η εξαιρετική απόδοση του αυτοκινήτου δεν αφορά μόνο την ταχύτητα στην ευθεία. Έχει να κάνει με το πόσο απρόσκοπτα ενσωματώνει τεχνολογία αιχμής για να προσφέρει μια εμπειρία οδήγησης που είναι τόσο σπλαχνική όσο και ελεγχόμενη. ΜΙΑ ΣΥΜΦΩΝΊΑ ΔΎΝΑΜΗΣ ΚΑΙ ΑΚΡΊΒΕΙΑΣ Στις υψηλές ταχύτητες, η αεροδυναμική σχεδίαση και το χαμηλό κέντρο βάρους του Plaid γίνονται έντονα εμφανή. Το αυτοκίνητο αισθάνεται κολλημένο στο δρόμο, με την αερανάρτηση να το κρατά εκπληκτικά σταθερό, ακόμη και στις πολύ γρήγορες στροφές. Η απόκριση του τιμονιού είναι αιχμηρή, παρέχοντας άμεση πληροφόρηση. Υπάρχει μια αίσθηση άμεσης σύνδεσης με το δρόμο, κάτι σπάνιο στα ηλεκτρικά οχήματα.

Η οδηγική άνεση, η ήσυχη καμπίνα και η ευκολία χειρισμού σε αστικά περιβάλλοντα είναι εκπληκτικά. Λες και το αυτοκίνητο έχει δύο προσωπικότητες: έναν ευγενικό γίγαντα στην πόλη και έναν άγριο πολεμιστή στον ανοιχτό δρόμο. //// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 64 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TESLA

MODEL S PLAID //// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TESLA Αυτό που είναι πραγματικά αξιοσημείωτο είναι πώς το Tesla Model S Plaid διαχειρίζεται την τεράστια δύναμή του. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι διακριτικό αλλά αποτελεσματικό, διασφαλίζοντας ότι η ισχύς παρέχεται ομαλά, επιτρέποντάς στον οδηγό να εστιάζει στις γραμμές του αντί να «παλεύει» με το αυτοκίνητο.

//// 66 ////

Αυτή η σύνδεση επιτρέπει ακρίβεια στην είσοδο, κάνοντας τις στροφές ιδιαίτερα συναρπαστικές. Το σύστημα ελέγχου της τετρακίνησης, που πραγματοποιείται από τη ρύθμιση των τριών μοτέρ, κατανέμει την ισχύ με τρόπο που μεγιστοποιεί το κράτημα και ελαχιστοποιεί την υποστροφή. Η επιλογή της Tesla να εξοπλίσει το Plaid με τιμόνι yoke είναι ενδεικτική της φιλοσοφίας της να αμφισβητεί τους κανόνες και της προθυμίας της να καινοτομήσουν και να ξεπεράσει τα όρια. Ωστόσο, αυτή η καινοτομία, αν και συναρπαστική, μπορεί να μην είναι η βέλτιστη επιλογή για κάθε οδηγό. Αντιπροσωπεύει ένα τολμηρό βήμα προς τα εμπρός, αλλά αυτό που αναγνωρίζει επίσης τους πιθανούς συμβιβασμούς όσον αφορά την καθολική αποδοχή και την ευκολία χρήσης. Για τους υποψήφιους αγοραστές ωστόσο υπάρχει πάντα η επιλογή για το κλασικό, στρογγυλό τιμόνι. Αυτό που είναι πραγματικά αξιοσημείωτο είναι πώς το Tesla Model S Plaid διαχειρίζεται την τεράστια δύναμή του. Η επιτάχυνση δεν αφορά μόνο τα g, έχει να κάνει με το πόσο ελεγχόμενο παραμένει ακόμα και όταν φλερτάρεις με τα όρια του αυτοκινήτου. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι διακριτικό αλλά αποτελεσματικό, διασφαλίζοντας ότι η ισχύς παρέχεται ομαλά, επιτρέποντάς στον οδηγό

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MODEL S PLAID να εστιάζει στις γραμμές του αντί να «παλεύει» με το αυτοκίνητο.

σφαίρα της παραδοσιακής πολυτελούς κατασκευής.

Ακόμα και σε σκληρό φρενάρισμα, το Plaid παραμένει αξιοσημείωτα ήρεμο. Το αναγεννητικό σύστημα πέδησης λειτουργεί παράλληλα με τα φυσικά φρένα για να παρέχει μια δύναμη ακινητοποίησης που είναι τόσο εντυπωσιακή όσο και η επιτάχυνσή του. Αυτή η συνέργεια δίνει στον οδηγό αυτοπεποίθηση για να πιέσει το αυτοκίνητο πιο δυνατά, γνωρίζοντας ότι μπορεί να χειριστεί τόσο την επιτάχυνση όσο και την επιβράδυνση.

Η ενασχόληση με όλα αυτά τα συστήματα - και σε αυτό το περιβάλλον - ήταν σαν να μπαίνεις σε ένα μυθιστόρημα επιστημονικής φαντασίας. Η ικανότητα του αυτοκινήτου να πλοηγείται στην κυκλοφορία, να διατηρεί λωρίδες και να προσαρμόζει την ταχύτητα ήταν εντυπωσιακά φουτουριστική. Ωστόσο, είναι μια υπενθύμιση ότι βρισκόμαστε στο κατώφλι της πλήρως αυτόνομης οδήγησης, αλλά δεν την έχουμε κατακτήσει ακόμα. Το σύστημα απαιτεί την προσοχή του οδηγού, ο οποίος πρέπει να βασίζεται στην αντίληψη και στην εμπειρία του, όπως σε όλα τα οχήματα.

ΠΑΡΆΔΕΙΣΟΣ ΜΙΝΙΜΑΛΙΣΤΙΚΉΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ Στο εσωτερικό, το Tesla Model S Plaid είναι το όνειρο ενός λάτρη της τεχνολογίας, αλλά δεν του λείπουν οι ιδιορρυθμίες. Η εξάρτηση από την κεντρική οθόνη αφής των 17 ιντσών για τα περισσότερα χειριστήρια είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Είναι καινοτόμο, ναι, αλλά μερικές φορές, μου έλειπε η απτική ανάδραση των φυσικών κουμπιών. Η ποιότητα του εσωτερικού, αν και σε πολύ καλό επίπεδο, δεν ψιθυρίζει την πολυτέλεια με τον ίδιο τρόπο που κάνουν ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της σε σύγκριση με την τιμή. Υπάρχει η αίσθηση ότι ενώ η Tesla ηγείται στην τεχνολογία, υπάρχει περιθώριο ανάπτυξης στη

ΤΟ ΚΌΣΤΟΣ ΤΟΥ ΝΑ ΕΊΣΑΙ ΣΤΗΝ ΑΙΧΜΉ Ας μιλήσουμε και για τον ελέφαντα στο δωμάτιο: την τιμή του Tesla Model S Plaid. Είναι μια σημαντική επένδυση και πολλές φορές αναρωτήθηκα αν το αυτοκίνητο προσφέρει αρκετά πέρα από τις εντυπωσιακές επιδόσεις του για να δικαιολογήσει το κόστος αγοράς, που δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο (οι τιμές για την έκδοση Plaid ξεκινούν από 111.990 ευρώ). Για τους λάτρεις της τεχνολογίας και της αδρεναλίνης, ίσως. Για τον μέσο οδηγό, είναι λιγότερο ξεκάθα-

ρο. Το Model S Plaid αφορά λιγότερο την πρακτικότητα και περισσότερο το να κάνεις μια δήλωση. Είναι μια ματιά στο τι είναι δυνατό, όχι απαραίτητα στο τι χρειάζεται. Καθώς επέστρεψα την κάρτα - κλειδί του Tesla Model S Plaid, ένιωσα ένα αίσθημα δέους ανάμεικτο με μια δόση πραγματισμού. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα μηχανολογικό θαύμα, ένας φάρος τεχνολογικού θάρρους. Είναι ο τρόπος της Tesla να δείξει στον κόσμο τι είναι δυνατό σε ένα ηλεκτρικό μέλλον. Ουσιαστικά, το Model S Plaid είναι είναι ένα αυτοκίνητο που θα μείνει στη μνήμη όχι μόνο για αυτό που είναι, αλλά για αυτό που αντιπροσωπεύει: τις απεριόριστες δυνατότητες της ηλεκτρικής κινητικότητας, όπως την οραματίστηκαν η Tesla και Ίλον Μασκ. Η οδήγησή του δεν αφορά μόνο την εμπειρία της καταιγιστικής ταχύτητας ή της πολυτέλειας. Πρόκειται για ένα μέρος μιας επανάστασης, μιας στροφής προς ένα πιο βιώσιμο, εξηλεκτρισμένο τοπίο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με το μείγμα της πρωτοποριακής τεχνολογίας, τις εξαιρετικές επιδόσεις και το όραμα για το μέλλον, αποτελεί μια τολμηρή δήλωση του τι μπορούν να επιτύχουν τα ηλεκτρικά οχήματα. Είναι μια ματιά σε μέλλον που η Tesla όχι απλώς προβλέπει αλλά δημιουργεί.

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

ΣΚΟΤΏΝΟΥΝ ΤΑ ΆΛΟΓΑ ΌΤΑΝ ΓΕΡΆΣΟΥΝ TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / k.pastrimas@gazzetta.gr

Μ

εταξύ νοσταλγίας και προόδου: η αναπόφευκτη εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στον κόσμο της αυτοκίνησης, οι εποχές αλλάζουν με ταχύτητα που συχνά αφήνει νοσταλγικές αναμνήσεις πίσω. Η πρόσφατη τάση των αυτοκινητοβιομηχανιών να αποσύρουν ιστορικά ονόματα μοντέλων δεν είναι απλώς μια επιχειρηματική κίνηση, αλλά μια απόφαση που καθοδηγείται από βαθύτερες αλλαγές στην αγορά και στην κοινωνία. Ας πάρουμε για παράδειγμα τη Ford, μια εταιρεία με βαθιές ρίζες στην ιστορία του αυτοκινήτου. Η απόφασή της να διακόψει τα Fiesta, Focus και Mondeo δεν είναι απλώς ένας εμπορικός επαναπροσανατολισμός. Είναι μια αντανάκλαση της αλλαγής στις καταναλωτικές συνήθειες, με τους αγοραστές να στρέφονται περισσότερο προς τα SUV και τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτά τα μοντέλα, που κάποτε συμβόλιζαν την προσιτή καινοτομία, τώρα φαίνεται να έχουν χάσει την επαφή με τις σύγχρονες ανάγκες και προτιμήσεις.

//// 68 ////

Σε παρόμοια περίπτωση, το Fiat Punto, ένα αυτοκίνητο που κυριάρχησε για χρόνια στην κατηγορία των supermini, αποσύρθηκε από την αγορά. Η απόφαση αυτή αντικατοπτρίζει την ανάγκη της Fiat να προσαρμοστεί σε μια αγορά που πλέον απαιτεί πιο προηγμένη τεχνολογία, ασφάλεια και οικολογική ευαισθησία. Ένα άλλο παράδειγμα θα μπορολύσε να είναι το Volkswagen Beetle. Αυτό το μοναδικό σχέδιο, που ξεκίνησε ως το «λαϊκό αυτοκίνητο» της Γερμανίας, εξελίχθηκε σε ένα παγκόσμιο σύμβολο της Volkswagen. Η απόφαση για την απόσυρσή του το 2019 ήταν ένας συναισθηματικός αποχαιρετισμός σε μια εποχή που φαίνεται να έχει περάσει. Οι αλλαγές αυτές δεν αποτελούν μόνο απάντηση στις αλλαγές της αγοράς, αλλά αντανακλούν και την προσπάθεια των εταιρειών να προσαρμοστούν στις αυξανόμενες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και την τεχνολογική πρόοδο. Οι κανονισμοί της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 και η επένδυση στην ηλεκτρική κινητικότητα οδηγούν σε μια νέα εποχή για την αυτοκίνηση. Αυτή η εξέλιξη, ωστόσο, δεν είναι χωρίς νοσταλγία και απώ-

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

SUZUKI

FORD λεια. Κάθε φορά που ένα ιστορικό μοντέλο αποσύρεται, φέρνει το τέλος μιας εποχής. Όμως, όπως τονίζει και ο τίτλος αυτού του άρθρου, ίσως είναι αναγκαίο να «σκοτώσουμε τα άλογα όταν γεράσουν», αφήνοντας πίσω μας το παρελθόν για να αγκαλιάσουμε ένα νέο, πιο βιώσιμο μέλλον για την αυτοκίνηση..

Kostas Pastrimas

//// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟΣ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C ΡΑΛΛΥ

Μ Ό Ν Τ Ε Κ Ά Ρ Λ Ο 2023

Ο ΝΕΒΊΛ



«ΣΚΟΎΠΙΣΕ» ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ ΜΕ ΘΡΙΑΜΒΕΥΤΙΚΌ ΤΡΌΠΟ ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΗΚΕ ΤΟ ΡΆΛΛΥ ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ – ΠΡΏΤΟ ΤΟΥ 2024 ΣΤΟ WRC – ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ. O ΒΈΛΓΟΣ ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ HYUNDAI MOTORSPORT ΣΗΜΕΊΩΣΕ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΧΡΌΝΟ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΕΙΔΙΚΈΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΉΣ, ΦΘΆΝΟΝΤΑΣ ΣΕ ΜΊΑ ΔΊΚΑΙΗ ΝΊΚΗ, ΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΤΗΣ ΚΑΡΙΈΡΑΣ ΤΟΥ ΣΤΟ ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ (ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΕΚΕΊΝΗ ΤΟΥ 2020). ΜΆΛΙΣΤΑ ΕΞΑΣΦΆΛΙΣΕ ΤΟ ΑΠΌΛΥΤΟ ΤΩΝ 30 ΒΑΘΜΏΝ, 18 ΑΠΌ ΤΟ ΔΙΉΜΕΡΟ ΠΑΡΑΣΚΕΥΉΣΆΒΒΑΤΟ, 7 ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΉΣ ΚΑΙ 5 ΑΠΌ ΤΗ ΝΊΚΗ ΣΤΗΝ POWER STAGE.

//// 70 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 71 ////

EXPLORE. ENJOY.

V58 MAXIA 5

Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της.

Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους. Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό και ελεγχόμενο κλείσιμο.

V58NT

V58N V58NN

Η άνεση των επιβατών είναι εγγυημένη με τη μαύρη πλάτη από αφρώδες καουτσούκ, η οποία μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και συνοδεύεται από ταπετσαρία με το λογότυπο GIVI, ενώ ένα μαλακό χαλάκι εφαρμόζεται στη βάση της βαλίτσας για να αποτρέψει την κίνηση ή το τρίψιμο των αντικειμένων στο εσωτερικό. Ένα ελαστικό δίχτυ περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ, αγκυρωμένο με τέσσερα άγκιστρα στη βάση.

• Ένας ελαστικός ιμάντας για να συγκρατεί σταθερά τα περιεχόμενα της βαλίτσας • Ένα μαλακό εσωτερικό χαλάκι που εφαρμόζεται στη βάση

V58NNT

V58NN/V58NNT € 429.90 V58N/V58NT € 448.90

- Μέγιστο φορτίο : 10 κιλά.

- Όγκος : 58 λίτρα.

- Διαστάσεις : 598 x 321 x 494 mm

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Χονδρική: ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου - 2310 795 615 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// ISSUE 104 ////

TEST RIDE

DUCATI DESERTX HUSQVARNA NORDEN 901EXPEDITION SUZUKI V-STROM ΟΙ ΜΕΣΑΊΕΣ ADVENTURE ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΤΕΊΝΟΥΝ ΝΑ ΚΑΤΑΚΛΎΣΟΥΝ ΤΗΝ ΑΓΟΡΆ, ΌΧΙ ΆΔΙΚΑ. ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΤΗΝ ΙΚΑΝΌΤΗΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΊΗΣΗΣ ΜΕΓΆΛΩΝ ΤΑΞΙΔΙΏΝ, ΕΊΝΑΙ ΆΝΕΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΈΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΣΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΧΡΉΣΗ.

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

TRIUMPH TIGER 900: ΒΆΖΕΙ ΨΗΛΌΤΕΡΑ ΤΟΝ ΠΉΧΗ Η νέα σειρά των «Τίγρηδων» της αγγλικής εταιρείας καταφθάνει με σημαντικά αναβαθμισμένο κινητήρα και επιδόσεις, παρέα με ολοκαίνουργια συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Παρέχοντας περισσότερη ισχύ, ροπή, δυνατότητες και άνεση, είναι ξεκάθαρο πως η νέα σειρά Triumph Tiger 900 στοχεύει στη διεκδίκηση της κορυφής ανάμεσα στα ιδιαίτερα δημοφιλή Αdventure μεσαίου κυβισμού. Η νέα γκάμα περιλαμβάνει τις εκδόσεις 900 GT, GT Pro και Rally Pro, κάθε μια από τις οποίες έχει ανέβει ένα σκαλοπάτι βελτίωσης, τόσο σε απόδοση όσο και σε προδιαγραφές...... [ περισσότερα ]

«ΚΛΕΊΔΩΣΕ» Η ΗΜΕΡΟΜΗΝΊΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΈΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑΣ 2024 Υπό την αιγίδα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (Σ.Ε.Μ.Ε.) και στο μεγαλύτερο εκθεσιακό κέντρο της Ελλάδας, το Metropolitan Expo, θα πραγματοποιηθεί η Έκθεση Μοτοσικλέτας το 2024. Με τη συμμετοχή -σχεδόν- όλων των εισαγωγέων μοτοσικλετών και μελών του Σ.Ε.Μ.Ε., η Έκθεση Μοτοσικλέτας θα πραγματοποιηθεί από 10 – 14 Απριλίου 2024. ... [ περισσότερα ]

//// 74 ////

Ν

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

BMW MOTORRAD: ΓΙΟΡΤΆΖΕΙ ΤΑ 100 ΧΡΌΝΙΑ ΜΕ ΡΕΚΌΡ ΠΩΛΉΣΕΩΝ Η BMW Motorrad επισφράγισε την 100ή επέτειό της καταγράφοντας τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία της. Στην επετειακή χρονιά της, η BMW Motorrad διέθεσε 209.257 μοτοσικλέτες και scooter, καταγράφοντας αύξηση 3,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος...[ περισσότερα ] //// 75 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

VOGE SR4 MAX SMART: ΟΛΟΚΛΉΡΩΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑ Η εξέλιξη στην κατηγορία των πολυτελών scooter: Το Voge SR4 Max Smart συνδυάζει τεχνολογία και ποιότητα. Το Voge SR4 Max, μετά την επιτυχημένη πρώτη χρονιά του στις πωλήσεις το 2023, επιστρέφει το 2024 με την πιο εξοπλισμένη έκδοση του, τη Max Smart. Αυτή η νέα έκδοση υπόσχεται προηγμένες τεχνολογικές λειτουργίες, ξεπερνώντας τον βασικό εξοπλισμό του αρχικού μοντέλου. .. [ περισσότερα ] //// 76 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΕΣ HUSQVARNA VITPILEN & SVARTPILEN 401: ΆΝΕΜΟΣ ΑΝΑΝΈΩΣΗΣ Διαθέτοντας τις μεγαλύτερες τεχνολογικές αναβαθμίσεις από το 2018 που παρουσιάστηκαν, τα δύο 401 της Husqvarna έχουν εξοπλιστεί με τελείως νέους κινητήρες και πλαίσιο για το 2024. Από την αστική μετακίνηση μέχρι την εξερεύνηση τα Σαββατοκύριακα, τα νεότερα μοντέλα Vitpilen και Svartpilen έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μια διασκεδαστική και παράλληλα δυναμική εμπειρία οδήγησης σε αναβάτες κάθε ηλικίας, πρωτόλειους ή/και πεπειραμένους..... [ περισσότερα ]

ΚΑΙΝΟΎΡΙΟ FUN NAKED ΑΠΌ ΤΗΝ SWM Η SWM ετοιμάζει για το 2024 ένα νέο naked βάζοντας την ιταλική της σφραγίδα στον σχεδιασμό.

Η SWM έχει αναγεννηθεί για τα καλά από τότε που η κινεζική Shineray ανάλαβε την ιδιοκτησία της. Η μικρή ιταλική εταιρεία είχε αρκετά δυναμική παρουσία τη δεκαετία του 1970 κυρίως στις χωμάτινες μοτοσικλέτες enduro και motocross... [ περισσότερα ] //// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΑΡ ΜΕΤΡΟΝ ΤΩΝ ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ & NIKOY BITΣΙΛΑΚΗ. ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΕ Ο ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION

//// 78 ////

VS

DUCATI DESERTX

VS

SU V10

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΡΙΣΤΟΝ

UZUKI -STROM 050 DE



ΟΙ ΜΕΣΑΊΕΣ ADVENTURE ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΤΕΊΝΟΥΝ ΝΑ ΚΑΤΑΚΛΎΣΟΥΝ ΤΗΝ ΑΓΟΡΆ, ΌΧΙ ΆΔΙΚΑ. ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΤΗΝ ΙΚΑΝΌΤΗΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΊΗΣΗΣ ΜΕΓΆΛΩΝ ΤΑΞΙΔΙΏΝ, ΕΊΝΑΙ ΆΝΕΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΈΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΣΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΧΡΉΣΗ, ΠΡΟΣΦΈΡΟΥΝ ΕΠΟΠΤΙΚΉ ΘΈΣΗ ΟΔΉΓΗΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΝΑΒΆΤΗ, ΜΕΓΆΛΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ, ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΚΙΝΗΘΟΎΝ ΣΕ ΚΆΘΕ ΤΕΡΈΝ.

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

PRESS / CONCEPT

DUCATI DESERTX

ΟΙ ΜΕ ΔΎΟ ΤΙΜΉ ΔΊΣΚΟΙ ΣΤΙΣ 11.200 ΕΜΠΡΌΣ ΕΥΡΏ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΎΟ 310 MM ΧΡΌΝΙΑ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΕΓΓΎΗΣΗ ΜΕ ΚΑΛΉΣ ΤΟΝ ΈΝΑΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ, ΔΊΣΚΟ 255 ΘΑMM ΣΕ ΠΆΕΙ ΠΊΣΩΌΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΆΦΘΟΝΗ ΤΗΣ ΖΗΤΉΣΕΙΣ ΔΎΝΑΜΗ ΧΩΡΊΣ ΚΑΙ ΔΙΣΤΑΓΜΌ. ΚΑΛΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΑΥΤΌ ΣΤΗ ΆΛΛΩΣΤΕ ΜΑΝΈΤΑ, ΕΊΝΑΙ ΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΟ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΗ ΖΗΤΟΎΜΕΝΟ. ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΌΤΗΤΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΆΖΕΣΑΙ ΌΤΑΝ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΆ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ.

ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΛΈΞΑΜΕ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΗ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΉ ΔΟΚΙΜΉ ΑΠΟΤΕΛΟΎΝ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΠΑΡΑΔΕΊΓΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΊΔΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΟΎΝ ΜΙΑ ΑΞΙΟΖΉΛΕΥΤΗ ΙΣΟΡΡΟΠΊΑ ΚΌΣΤΟΥΣ – ΑΠΌΔΟΣΗΣ, ΠΟΥ ΤΙΣ ΚΑΘΙΣΤΆ ΑΦΕΝΌΣ «ΓΉΙΝΕΣ» ΩΣ ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΙΚΑΝΈΣ ΝΑ ΦΤΆΣΟΥΝ ΤΟΝ Ή ΤΟΥΣ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΎ ΜΑι μεσαίες ΚΡΙΆ, ΧΆΡΗ ΣΤΙΣ adventure μοτοσικλέτες τείνουν να ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΈΣ ΤΟΥΣ κατακλύσουν την αγορά, όχι άδικα. ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΚΑΙ Προσφέρουν την ικανότητα πραγματοποίησης μεγάΤΟΝ ΠΛΗΡΈΣΤΑ- λων ταξιδιών, είναι άνετες και οικοστην κατανάλωση καυσίμου ΤΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ νομικές σε καθημερινή χρήση, προσφέρουν εποπτική θέση οδήγησης στον ΤΟΥΣ. αναβάτη, μεγάλους χώρους, δυνα-

Ο

//// 80 ////

τότητα μεταφοράς αποσκευών και ταυτόχρονα μπορούν να κινηθούν σε κάθε τερέν. Ειδικά οι εκδόσεις των adventure μοντέλων με 21 ιντσών εμπρός τροχό και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων δεν σταματούν -θεωρητικά πάντα- ακόμα και εκτός δρόμου. Οι μοτοσικλέτες που επιλέξαμε για τη συγκεκριμένη συγκριτική δοκιμή αποτελούν κορυφαία παραδείγματα

X

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VS

HUSQVARNA NORDEN 901EXPEDITION

του είδους και διατηρούν μια αξιοζήλευτη ισορροπία κόστους – απόδοσης, που τις καθιστά αφενός «γήινες» ως επιλογές αλλά και ικανές να φτάσουν τον ή τους αναβάτες τους πολύ μακριά, χάρη στις εξαιρετικές τους επιδόσεις και τον πληρέστατο εξοπλισμό τους. Οι δύο από αυτές έχουν πίσω τους μια μακρά ιστορία εξέλιξης, έστω και εξ' αντανακλάσεως όπως το Husqvarna, ενώ το

VS

Ducati αποτελεί την πρώτη προσπάθεια σε αυτή την κατηγορία για την ιταλική εταιρεία. Σε κάθε περίπτωση προσπαθούν να «τετραγωνίσουν τον κύκλο», δίνοντας έμφαση στην εκτός δρόμου χρήση, αλλά ταυτόχρονα αποδεχόμενες τον ρόλο τους ως ταξιδιωτικές μοτοσικλέτες που θα κληθούν να αντεπεξέλθουν με δύο άτομα και πλήρη φορτία σε υψηλές ταχύτητες.

SUZUKI V-STROM 1050 DE

Όπως έχουμε διαπιστώσει στο παρελθόν στις μεμονωμένες δοκιμές των Suzuki και Ducati, έχουμε να κάνουμε με χαρισματικές μοτοσικλέτες που καλύπτουν ένα τεράστιο εύρος χρήσεων. To Husqvarna αποτελεί στην έκδοση Expedition τον άγνωστο για εμάς παράγοντα, που καλείται να βρει τη θέση του ανάμεσα σε δύο πολύ ξεκάθαρες επιλογές.

//// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

PRESS / CONCEPT HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION

HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION

Το πιο ταξιδιάρικο και εξοπλισμένο alter ego του Norden 901 υπόσχεται ακόμα μεγαλύτερες εκτός δρόμου συγκινήσεις. Το Husqvarna Norden 901 είναι κοντά μας από το 2021, ενώ η έκδοση Expedition παρουσιάστηκε το 2023. Το μοντέλο βασίζεται στο ΚΤΜ 890 Adventure και αυτό του προσδίδει μια τεχνολογικά αναβαθμισμένη παρακαταθήκη. Ωστόσο, το Husqvarna Norden 901, τόσο λόγω διαστάσεων όσο και επιλογών στη σχεδίαση και στη γεωμετρία, έχει έναν πιο ήπιο και ταξιδιωτικό χαρακτήρα από τον αυστριακό αδελφό του. Η περίπτω//// 82 ////

HUSQVAR 901EXPE

ΟΙ ΜΕ ΔΎΟ ΤΙΜΉ ΔΊΣΚΟΙ ΣΤΙΣ 11.200 ΕΜΠΡΌΣ ΕΥΡΏ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΎΟ 310 MM ΧΡΌΝΙΑ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΕΓΓΎΗΣΗ ΜΕ ΚΑΛΉΣ ΤΟΝ ΈΝΑΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ, ΔΊΣΚΟ 255 ΘΑMM ΣΕ ΠΆΕΙ ΠΊΣΩΌΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΆΦΘΟΝΗ ΤΗΣ ΖΗΤΉΣΕΙΣ ΔΎΝΑΜΗ ΧΩΡΊΣ ΚΑΙ ΔΙΣΤΑΓΜΌ. ΚΑΛΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΑΥΤΌ ΣΤΗ ΆΛΛΩΣΤΕ ΜΑΝΈΤΑ, ΕΊΝΑΙ ΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΟ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΗ ΖΗΤΟΎΜΕΝΟ. ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΌΤΗΤΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΆΖΕΣΑΙ ΌΤΑΝ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΆ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ.

ση της έκδοσης Expedition είναι ακόμα πιο ιδιαίτερη, καθώς στόχος της είναι ο αναβάτης που έχει τη διάθεση να ανακαλύψει τις εκτός δρόμου δυνατότητες της μοτοσικλέτας, να φτάσει ακόμα πιο μακριά, με ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό και περίσσευμα άνεσης. Η Expedition εκδοχή διατηρεί την πολύ όμορφη σχεδίαση του βασικού μοντέλου, με κύριο χαρακτηριστικό τον εμπρός στρογγυλό προβολέα και διατίθεται μόνο στον εξαιρετικό συνδυασμό χρωμάτων του μπλε που βλέπετε στις εικόνες. Στον εξοπλισμό έχουν προστεθεί κεντρικό σταντ, σετ πλευρικών σάκων συνολικής χωρητικότητας 36 λίτρων, μεγάλη ζελατίνα για

αποτελεσματικότερη εκτροπή αέρα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ενισχυμένη ποδιά και quick shifter στο κιβώτιο για αλλαγές σχέσεων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Τέλος δεν πρέπει να παραλείψουμε το στάνταρ cruise control, τη ρυθμιζόμενη σέλα σε δύο ύψη και το ρυθμιζόμενο κατά 3 εκατοστά τιμόνι. Το Husqvarna Norden 901 Expedition διαθέτει επίσης cornering ABS της Bosch (9.1 ME) με λειτουργία Offroad, που επιτρέπει την απενεργοποίησή του. Στα ηλεκτρονικά περιλαμβάνεται σύστημα Cornering Motorcycle Traction Control (MTC), ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τρία προγράμματα οδήγησης (Street, Rain, Offroad), και ένα τέταρτο με την ονομασία Explorer, όπου υπάρχει η δυνατότητα παραμετροποίησης όλων των ρυθμίσεων στις δικές του προτιμήσεις. Το ρόλο του πίνακα οργάνων παίζει μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, με σωστή φωτεινότητα που προ-

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

RNA NORDEN EDITION

VS

σαρμόζεται αυτόματα, ενώ υπάρχει δυνατότητα συνδεσιμότητας, Bluetooth με smartphone μέσω της εφαρμογής της Husqvarna. Διαθέτει πλοήγηση Turn-by-Turn+, live πληροφορίες για την κίνηση στους δρόμους, διαχείριση κλήσεων ενώ ο αναβάτης μπορεί να ακούσει μουσική μέσω του smartphone. Το σημεία ωστόσο που διαφοροποιούν σημαντικά την έκδοση Expedition από τη βασική του Norden 901 είναι οι αναρτήσεις και η γεωμετρία. Το ανεστραμμένο πιρούνι 48 χιλ. εμπρός και το πίσω αμορτισέρ είναι της σειράς XPLOR της WP, διαθέτουν μεγαλύτερη διαδρομή (240 χιλ. εμπρός και πίσω αντί για 220 και 215 αντίστοιχα) και είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 1,529 μέτρα, από 1,513 και η απόσταση από το έδαφος είναι 270 χιλ., από 252 στην βασική έκδοση. Την ίδια στιγμή έχει αυξηθεί και τo βάρος στα 214,5 κιλά από 204, ωστόσο παραμένει σχετικά χαμηλό για το μέγεθος και τη χρήση της μοτοσικλέτας.

DUCATI DESERTX

VS

Ο εξαιρετικός δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 889 κ.εκ. δεν υπήρχε λόγος να διαφοροποιηθεί και έτσι συνεχίζει να αποδίδει 105 ίππους στις 8.000 σ.α.λ και 100 Nm ροπή στις 6.500 σ.α.λ. Είναι πολύ δυνατός αλλά και ελαστικός, ενώ οι έξι σχέσεις του κιβωτίου είναι σωστά διατεταγμένες για τη χρήση της μοτοσικλέτας. Οι τροχοί των 21 ιντσών εμπρός και 18 πίσω καθιστούν προφανές το εύρος χρήσης της μοτοσικλέτας, το οποίο ανάλογα και με τις ικανότητες του αναβάτη είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Στον ανοιχτό δρόμο η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή και ταξίδια με Μ.Ω.Τ. της τάξης των 140 - 150 χλμ. είναι απολύτως εφικτά. Σε αυτά, συμβάλλει και το μεγάλο ρεζερβουάρ των 19 λίτρων, που επιτρέπει αυτονομία πέραν των 350 χλμ. και φυσικά το cruise control που διευκολύνει ιδιαίτερα τον αναβάτη να διατηρεί μια σταθερή ταχύτητα. Φυσικά το πεδίο που το Husqvarna Norden 901 Expedition διαπρέπει είναι εκτός δρόμου, εκεί όπου μαζί με το Ducati DesertX δείχνουν το δρόμο στο βαρύτερο και πιο ράθυμο συνολικά Suzuki V-Strom 1050 D.E. Οι μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων, η εξαιρετική τους ενδοτικότητα και το αυξημένο μεταξόνιο, δίνουν στον αναβάτη μοναδική αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας. Ο ισχυρός και ροπάτος κινητήρας δίνει λύσεις σε κάθε τερέν και -τουλάχιστον για τα δικά μας γούστα και τις δυνατότητες- δεν χρειάζεται περισσότερη ισχύ και ροπή. Με τιμή 17.990 ευρώ και πληρέστατο εξοπλισμό, το Husqvarna Norden 901 Expedition δικαιολογεί τα επιπρόσθετα 2.300 ευρώ που κοστίζει σε σχέση με τη βασική έκδοση, αν φυσικά ο στόχος του αναβάτη του είναι να εκμεταλλευτεί τις ικανότερες εκτός δρόμου αναρτήσεις.

SUZUKI V-STROM 1050 DE

Φυσικά το πεδίο που το Husqvarna Norden 901 Expedition διαπρέπει είναι εκτός δρόμου, εκεί όπου μαζί με το Ducati DesertX δείχνουν το δρόμο στο βαρύτερο και πιο ράθυμο συνολικά Suzuki V-Strom 1050 D.E. Οι μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων, η εξαιρετική τους ενδοτικότητα και το αυξημένο μεταξόνιο, δίνουν στον αναβάτη μοναδική αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας. Συγκριτικά με τα Ducati Desert και Suzuki V-Strom 1.050 D.E. αποτελεί τη χρυσή τομή, γιατί μπορεί να κάνει τα πάντα με εξαιρετική απόδοση και λογικό κόστος. Το πιο "αέρινο" DesertX είναι πιο ακριβό (19.000 ευρώ) αλλά όχι και πιο ικανό σε γενική χρήση, ενώ το σαφώς πιο ασφάλτινο Suzuki μπορεί να είναι το πιο προσιτό (16.295 ευρώ), αλλά δεν έχει ανάλογο εύρος χρήσης.

//// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

PRESS / CONCEPT

HUSQVAR 901EXPE

DUCATI DESERTX

Εκεί που η μοτοσικλέτα διαπρέπει είναι σίγουρα στο χώμα. Αν ο αναβάτης έχει τσαγανό το DesertX σπάνια θα δυσανασχετήσει ακόμα και σε διαδρομές που αφορούν καθαρόαιμες Enduro μοτοσικλέτες. Μόλις σηκωθείς σε όρθια θέση επάνω του για γρήγορους ρυθμούς εκτός ασφάλτου, διαπιστώνεις ότι τα πάντα βρίσκονται στη σωστή θέση, όπως σε μια καθαρόαιμη χωμάτινη μοτοσικλέτα.

DUCATI DESERTX

Η Ducati επανέρχεται στην κατηγορία των on-off Adventure μοτοσικλετών με μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα, η οποία αντλεί τις καταβολές της από το μακρινό παρελθόν.

H ιταλική Ducati είναι η μόνη σε αυτό το συγκριτικό η οποία για να φτιάξει το πρώτο της Adventure μοντέλο με έμφαση στο χώμα, ξεκίνησε τη σχεδίαση από ένα λευκό κομμάτι χαρτί. Πολλά από τα επιμέρους στοιχεία της μοτοσικλέτας δεν είναι άγνωστα προφανώς, όπως ο κινητήρας, ωστόσο ποτέ στο πρόσφατο παρελθόν δεν είχαν κληθεί να υπηρετήσουν αντίστοιχο ρόλο. Πρέπει να πάμε πολύ πίσω στο χρόνο, για να διαπιστώσουμε ότι οι κινητήρες της Ducati δεν είναι η πρώτη φορά που τα καταφέρνουν εξαιρετικά σε εκτός δρόμου αναζητήσεις. Η Gagiva Elephant 750, τριάντα χρόνια πριν, κέρδιζε το δυσκολότερο αγώνα αντοχής, το //// 84 ////

ράλλυ Ντακάρ, με «καρδιά» Ducati. Το DesertX λοιπόν αντλεί στοιχεία από την παρακαταθήκη αυτή, σίγουρα όχι τόσο τεχνολογικά, καθώς έχουν παρέλθει δεκαετίες, αλλά αισθητικά με τη σιλουέτα της μοτοσικλέτας, απλή και ανεπιτήδευτη κατά βάση, να παραπέμπει άμεσα σε κατασκευή με σκοπό τη συμμετοχή στο διάσημο ράλλυ Ντακάρ. Οπτικά λοιπόν το DesertΧ είναι σαφέστατα το πιο αφαιρετικό από τα υπόλοιπα δύο, ενώ και σε επίπεδο βάρους βρίσκεται πολύ χαμηλά, στα 223 κιλά πλήρες υγρών. Η πρώτη αίσθηση που έχεις όταν το οδηγείς είναι πως πρόκειται για το πιο ευέλικτο και εύκολο στο χειρισμό, καθώς έχει πολύ καλά μελετημένες γωνίες, τουλάχιστον για αναβάτες ύψους περίπου 1,8 μέτρων. Η θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ μαζί με το ύψος της σέλας είναι οριοθετημένη με εργονομικό τρόπο, ώστε να ελέγχεις εξαιρετικά τη μοτοσικλέτα. Στις υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας Testastretta 11 σε

διάταξη L2 των 937 κ.εκ. με ισχύ 110 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 92 Nm στις 6.500 σ.α.λ. είναι ικανός να φτάσει το κοντέρ αρκετά πάνω από τη δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων. Εκεί όμως η κάλυψη από τον αέρα δεν είναι η καλύτερη δυνατή, ενώ και η κατανάλωση αυξάνεται υπέρμετρα. Αντίθετα, εντός των νομίμων πλαισίων κίνησης, το DesertX μπορεί να κινηθεί χωρίς να ταλαιπωρεί αναβάτη και συνεπιβάτη, με μια λογική κατανάλωση η οποία, χάρη και στο δοχείο καυσίμου των 21 λίτρων, εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία. Εκεί που η μοτοσικλέτα διαπρέπει είναι σίγουρα στο χώμα. Αν ο αναβάτης έχει τσαγανό το DesertX σπάνια θα δυσανασχετήσει ακόμα και σε διαδρομές που αφορούν καθαρόαιμες Enduro μοτοσικλέτες. Μόλις σηκωθείς σε όρθια θέση επάνω του για γρήγορους ρυθμούς εκτός ασφάλτου, διαπιστώνεις ότι

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

RNA NORDEN EDITION

VS

τα πάντα βρίσκονται στη σωστή θέση, όπως σε μια καθαρόαιμη χωμάτινη μοτοσικλέτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει έξι σχέσεις κλιμακωμένες αποκλειστικά για τις ανάγκες του DesertX, με τις πέντε πρώτες σχετικά «κοντές» και την έκτη «μακριά» για cruising στον αυτοκινητόδρομο. Η 1η και 2η βοηθούν ιδιαίτερα σε χρήση εκτός δρόμου, συνεπικουρούμενες από τον ελαφρύ και με πολύ καλή αίσθηση συμπλέκτη. Η στάνταρ τοποθέτηση του quick shifter στον λεβιέ ταχυτήτων κάνει τη ζωή του αναβάτη παιχνίδι ανεξάρτητα σε τι δρόμο κινείται. Τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα κρίνεται πολύ χρήσιμο βελτιώνοντας το κιβώτιο, που σε κανονικές αλλαγές με χρήση συμπλέκτη είναι λίγο σκληρότερο. Ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης η μοτοσικλέτα μεταμορφώνεται από Προκρούστη,

DUCATI DESERTX

VS

που πασχίζει να σου επιμηκύνει τα άκρα, σε πειθήνιο όργανο στο χώμα. Ανάλογα με το πρόγραμμα που επιλέγεις -Enduro, Rally, Sport, Touring, Urban και Wet- διαχειρίζεσαι από 75 ίππους στο Enduro μέχρι και 110 ίππους στο Sport, με διαφοροποίηση επίσης στην απόκριση του κινητήρα και στη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης περιλαμβάνουν Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control, Cornering ABS, Quickshifter Up & Down και Cruise Control. Για την πληρέστατη ενημέρωση του οδηγού και τη ρύθμιση όλων των παραμέτρων λειτουργίας της μοτοσικλέτας, το DesertX είναι εξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη TFT 5" υψηλής ανάλυσης, κάθετα προσανατολισμένης και ψηλά τοποθετημένης για να προσφέρει την

SUZUKI V-STROM 1050 DE

καλύτερη ορατότητα ακόμα και σε όρθια θέση. Η οθόνη υποστηρίζει επίσης το προαιρετικό σύστημα πολυμέσων της Ducati, που επιτρέπει τη σύνδεση του smartphone μέσω Bluetooth και την απεικόνιση πλοήγησης Turn by Turn. Με τιμή αγοράς στις 19.000 ευρώ, το DesertX είναι η πιο ακριβή από τις τρεις μοτοσικλέτες αν και όχι η πληρέστερα εξοπλισμένη. Είναι όμως αυτή που, ειδικά στην περίπτωση λιγότερο έμπειρων αναβατών στο χώμα, θα προσφέρει λόγω της φιλικότητας του κινητήρα της και της εξαιρετικής της γεωμετρίας την καλύτερη αίσθηση. Μαζί με την Husqy είναι αυτές που θα τα καταφέρουν πολύ καλύτερα στο χώμα και οι πιο σώφρονες επιλογές, αν ο αναβάτης έχει υπόψη του χρήση πολλών χιλιομέτρων εκτός ασφάλτου.

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

PRESS / CONCEPT SUZUKI V-STROM 1050

Μία μοτοσικλέτα που σε προκαλεί να ταξιδέψεις σε κάθε άκρη του πλανήτη, εντός ή και εκτός δρόμου. Για το μεγάλο V-Strom της Suzuki το πέρασμα στον κόσμο των ηλεκτρονικών συστημάτων ξεκίνησε το 2017 με την τρίτη του γενιά, όταν και εξοπλίστηκε με αδρανειακή μονάδα έξι αξόνων της Bosch, ABS στροφής, Traction Control, συνδυασμένη λειτουργία φρένων, μονόδρομο υποβοηθούμενο συμπλέκτη και συστήματα Low rpm Assist (που κρατά σταθερές τις στροφές χαμηλά) και Easy Start (που πατάς στιγμιαία τη μίζα και αυτή περιστρέφεται μέχρι να πάρει μπροστά ο V2). Στην τέταρτη γενιά του (2020-2022) και σαν “1050” πλέον, δέχθηκε μια σημαντική αλλαγή, αυτή της χρήσης ηλεκτρονικού γκαζιού (ride-bywire). Αυτή η κίνηση ήταν υπεύθυνη για την εφαρμογή μιας σειράς νέων ηλεκτρονικών βοηθημάτων και που στην περίπτωση της “χωμάτινης” έκδοσης ΧΤ κυριολεκτικά ξέφευγε από τα τετριμμένα. Κάτω από τον τίτλο SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) και εκμεταλλευόμενο την τεχνολογία κυκλώματος CAN (Controller Area Network), επέτρεψε μεγαλύτερο όγκο μεταφοράς δεδομένων, άρα και μεγαλύτερη δυνατότητα εκμετάλλευσης των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας. Μιλώντας για το μοντέλο της δοκιμής (DE από τα αρχικά των λέξεων Dual Explorer), που στην ουσία είναι αυτό που αντικατέστησε την έκδοση ΧΤ, παρατηρούμε την -για πρώτη φορά- χρήση τροχού 21” μπροστά. Αυτό -και όχι από μόνο του- προσδίδει στο σύνολο έναν περιπετειώδη χαρακτήρα, ικανό να τοποθετήσει τη μοτοσυκλέτα στον κόσμο των πραγματικών εργαλείων διπλής χρήσης. Στoν V2 90 μοιρών //// 86 ////

HUSQVAR 901EXPE

κινητήρα των 1.037 κυβικών, με 106 ίππους ισχύος και 100 Nm ροπής έχουν γίνει αρκετές αλλαγές, με τις κυριότερες να αφορούν σε νέες βαλβίδες εξαγωγής, “κούφιες και γεμισμένες με Νάτριο” λέει ο κατασκευαστής, με όφελος στη μείωση της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται στο θάλαμο καύσης, άρα και στην αντοχή σε βάθος χρόνου. Παράλληλα έχει γίνει χρήση μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου (ECU), που όπως διαπιστώσαμε προσφέρει ελαφρώς πιο γεμάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών, όπως επίσης και διαφορετική κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων (πρώτη και έκτη σχέση «μάκρυναν») και σχέση τελικής μετάδοσης (ελαφρώς πιο «κοντή»). Το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη εμφανίζεται για πρώτη φορά και βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό, εκεί όπου ανήκει και το Cruise Control, πλην όμως έχοντας δεχθεί νέο λογισμικό. Αναβάθμιση έχει γίνει και στα όργανα, με τη νέα έγχρωμη TFT οθόνη των 5 ιντσών να προσφέρει εύκολη ανάγνωση και εξαιρετική ευκρίνεια μέρα και νύχτα. Μοιάζει με το απερχόμενο ΧΤ αλλά... δεν είναι, καθώς οι μηχανικοί του Χαμαμάτσου έχουν προσχωρήσει σε σημαντικές βελτιώσεις στο αλουμινένιο πλαίσιο και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, έχοντας μάλιστα χρησιμοποιήσει και νέο, μακρύτερο και ομοίως αλουμινένιο, ψαλίδι. Οι αλλαγές συνεχίζονται στην ανάρτηση, που ναι μεν εξακολουθεί να προέρχεται από την ΚΥΒ, πλην όμως διαθέτει τελείως νέο σετάρισμα και μεγαλύτερες κατά

Δεν είναι τόσο ικανό εκτός δρόμου όσο αυτό το συγκριτικό, κυρίως λόγω αυξημέ δεν θα πει όχι σε πατημένο χώμα και θα π σε ταξίδια υψηλών ταχυτήτων στον αυτο

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

RNA NORDEN EDITION

VS

DUCATI DESERTX

VS

περίπου 10 χιλιοστά διαδρομές μπροστά και πίσω. Η θέση οδήγησης έχει ψηλώσει και αλλάξει, με την εργονομία να αποκτά νέο προφίλ μέσα από ένα νέο κωνικής διατομής τιμόνι, μακρύτερο κατά 40mm και τοποθετημένο 21,3mm ψηλότερα και 9mm πιο κοντά στον αναβάτη, όπως επίσης και μέσα από τα μετακινημένα μαρσπιέ (5,6mm ψηλότερα και 15,5mm πιο μπροστά). Μια περίεργη επιλογή της Suzuki έχει να κάνει με τα ελαστικά, καθώς το εμπρός διαθέτει αεροθάλαμο και το πίσω όχι. Στα ηλεκτρονικά, το DE απέκτησε την επιπρόσθετη λειτουργία “G Mode” στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, που επιτρέπει μια περιορισμένη ολίσθηση στον κινητήριο τροχό και που δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Μαζί με αυτό προστέθηκε μια επιπλέον επιλογή στο ρυθμιζόμενο ABS στροφής της Bosch, δίνοντας τη δυνατότητα της πλήρους απενεργοποίησής του στον πίσω τροχό.

SUZUKI V-STROM 1050

ο οι ανταγωνιστές του σε ένου βάρους, ωστόσο πάρει το αίμα του πίσω οκινητόδρομο.

Στον εξοπλισμό της μοτοσικλέτας περιλαμβάνονται τα Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) με traction control (ρυθμιζόμενο), G (Gravel) Mode, cruise control, ABS στροφής (ρυθμιζόμενο με δυνατότητα απενεργοποίησης πίσω), οδηγικά προγράμματα (Active, Basic, Comfort), easy start system, low rpm assist, hill hold control, slopedependent control, load-dependent control, quickshifter για ανέβασμα και κατέβασμα σχέσεων, LED φώτα και φλας, σχάρα, χούφτες, ζελατίνα, προστατευτική αλουμινένια ποδιά κινητήρα, κάγκελα προστασίας κινητήρα, κεντρικό και πλαϊνό στάντ, παροχή φόρτισης USB (στα όργανα) και 12V DC (κάτω από τη σέλα). Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα σε ξενίζει ο όγκος και το βάρος των 252 κιλών, όπως επίσης και η θέση οδήγησης στα 880 χιλιοστά από το έδαφος, θυμίζοντάς σου πως οδηγείς μια μεγάλη μοτοσικλέτα On/Off.

SUZUKI V-STROM 1050 DE Ξεκινώντας τα πράγματα βελτιώνονται κατά πολύ στις χαμηλές ταχύτητες και ακόμα περισσότερο όσο η βελόνα του ταχύμετρου σκαρφαλώνει σε τριψήφιες ενδείξεις. Η αίσθηση που αποκομίζεις έχει χωμάτινη υφή και είναι λογικό για μια μοτοσυκλέτα με τροχό 21”. Η προστασία από τον αέρα είναι εξαιρετική, οι γωνίες χεριών και ποδιών δεν κουράζουν στην πολύωρη οδήγηση και εξυπηρετούν τα μάλα όταν τελειώνει η άσφαλτος. Η ανάρτηση ισοπεδώνει ότι βρει μπροστά της και προσφέρει απρόσμενα καλή ευστάθεια ακόμα και σε κακοτράχαλους δρόμους. Τα φρένα με τις τετραπίστονες δαγκάνες της Tokico κάνουν τη δουλειά τους όπως πρέπει και το quickshifter σε προκαλεί διαρκώς να ασχολείσαι μαζί του, κοινώς είναι άριστο στη λειτουργία του προς πάσα κατεύθυνση. Με τιμή 16.295 ευρώ το Suzuki V-Strom 1050 DE είναι με διαφορά το πιο οικονομικό στην αγορά του μοντέλο, χωρίς να υπολείπεται σε εξοπλισμό. Δεν είναι τόσο ικανό εκτός δρόμου όσο οι ανταγωνιστές του σε αυτό το συγκριτικό, κυρίως λόγω αυξημένου βάρους, ωστόσο δεν θα πει όχι σε πατημένο χώμα και θα πάρει το αίμα του πίσω σε ταξίδια υψηλών ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο. Η πιο ευέλικτη, εύκολη και , η Suzuki V-Strom 1050 DE. Η χρυσή τομή ακούει στο όνομα Husqvarna 901 Expedition. Ανάλογα λοιπόν με τις διαθέσεις και την εμπειρία του αναβάτη στην εκτός δρόμου οδήγηση, προκύπτει η επιλογή. Το βέβαιο είναι ότι και οι τρεις προτάσεις είναι εξαιρετικές σε επίπεδο απόδοσης με διακριτούς προσανατολισμούς, πίσω από το γενικό τίτλο των μοτοσικλετών Adventure. //// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

PRESS / CONCEPT HUSQVARNA NORDEN 901EXPEDITION

//// 88 ////

DUCATI DESERTX

X

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

SUZUKI V-STROM 1050 DE

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

HUSQVA NORDEN EXPEDIT

//// 90 ////

ARNA N 901 TION

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

VS

DUCATI DESERTX

VS

SUZUKI V-STROM 1050 DE ΕΠΙΜΥΘΙΟ Η ΠΙΟ ΕΥΈΛΙΚΤΗ, ΕΎΚΟΛΗ ΚΑΙ ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟΥ ΑΠΟΔΟΤΙΚΉ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΎ ΕΊΝΑΙ ΣΊΓΟΥΡΑ Η DUCATI DESERTX. Η ΠΙΟ ΧΑΛΑΡΩΤΙΚΉ, ΆΝΕΤΗ ΚΑΙ ΈΤΟΙΜΗ ΓΙΑ ΜΕΓΆΛΕΣ ΑΠΟΔΡΆΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΆΣΦΑΛΤΟ, ΜΕ ΓΡΑΜΜΙΚΌ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΉ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ, Η SUZUKI V-STROM 1050 DE. Η ΧΡΥΣΉ ΤΟΜΉ ΑΚΟΎΕΙ ΣΤΟ ΌΝΟΜΑ HUSQVARNA 901 EXPEDITION. ΑΝΆΛΟΓΑ ΛΟΙΠΌΝ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΘΈΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΤΟΥ ΑΝΑΒΆΤΗ ΣΤΗΝ ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟΥ ΟΔΉΓΗΣΗ, ΠΡΟΚΎΠΤΕΙ Η ΕΠΙΛΟΓΉ. ΤΟ ΒΈΒΑΙΟ ΕΊΝΑΙ ΌΤΙ ΚΑΙ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΠΡΟΤΆΣΕΙΣ ΕΊΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΈΣ ΣΕ ΕΠΊΠΕΔΟ ΑΠΌΔΟΣΗΣ ΜΕ ΔΙΑΚΡΙΤΟΎΣ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΎΣ, ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΓΕΝΙΚΌ ΤΊΤΛΟ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ ADVENTURE. //// 91 ////