gmotion 103

//// WWW.GAZZETTA.GR ////

®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// ISSUE 103 ////

 TEST DRIVE

MERCEDES-BENZ GLC 400e 4MATIC

ΣΙΔΗΡΑ ΚΥΡΙΑ INTERVIEW

TEST RIDE

ΠΡΩΗΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ F1

DS525X

ΖΑΚ ΒΙΛΝΕΒ

VOGE

CREDITS ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΑΦΡΟΔΙΤΗ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ADD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ ΧΡΉΣΤΟΣ ΠΑΝΑΓΌΠΟΥΛΟΣ ΛΆΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΌΣ ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2023-2024 ISSUE 103 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

ΤΑ ΦΑΊΝΕΣΘΑΙ ΚΑΙ Η ΟΥΣΊΑ TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / n.giannoulas@gazzetta.gr

Μ

ε τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων να παρουσιάζουν σημαντική αύξηση το 2023 που φτάνει κοντά στο 30%, δεν είναι λίγα τα Μέσα που έσπευσαν να πανηγυρίσουν για την ευρωστία της ελληνικής οικονομίας. Ο Έλληνας αγοράζει πανάκριβα αυτοκίνητα, επομένως η οικονομική του επιφάνεια έχει αυξηθεί σημαντικά, έσπευσαν να συμπεράνουν. Από το ψέμα, η διαστρέβλωση της πραγματικότητας που μοιάζει με αλήθεια είναι πολλές φορές πολύ πιο επικίνδυνη. Στην περίπτωση της αγοράς αυτοκινήτου, η ανάγνωση ότι η αύξηση των ταξινομήσεων σημαίνει οικονομική ευρωστία ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Κυρίως γιατί αποκρύπτεται το γεγονός ότι αυτή προέρχεται από την μεγάλη συγκριτικά μεγέθυνση των εταιρικών πωλήσεων (leasing, rent a car κ.λ.π.) και όχι από ιδιωτικές αγορές. Το μίγμα ταξινομήσεων εταιρικών και ιδιωτικών αυτοκινήτων στη χώρα μας αγγίζει το 70:30, δηλαδή 7 στα 10 νέα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι εταιρικά και μόλις 3 ιδιωτικά. Επιπρόσθετα, με βάση το στόλο των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων, για να υπάρχει μια στοιχειώδης ανανέωση του στόλου των οχημάτων, ο όγκος των νέων που ταξινομούνται θα έπρεπε να είναι κοντά στις 200.000 ανά έτος. Τα τελευταία χρόνια όμως οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ίσα που ξεπερνούν τις 100.000 οχήματα, με αποτέλεσμα η μέση ηλικία των κυκλοφορούντων να ανεβαίνει σε εντυπωσιακό μέγεθος. Για τα επιβατικά ξεπερνά τα 14 χρόνια, για τα επαγγελματικά ξεπερνά τα 16. Προσέξτε δε

//// 4 ////

ότι μιλάμε για το μέσο όρο ηλικίας. Είμαστε, δηλαδή, στις χαμηλότερες θέσεις της Ευρώπης με βάση αυτό το δείκτη. Να σημειώσουμε δε ότι ο δείκτης παλαιότητας των επιβατικών αυτοκινήτων πριν την οικονομική κρίση, το 2010 για παράδειγμα, ήταν κάτω από τα 10 έτη. Δυστυχώς ο μέσος Έλληνας οδηγός συνεχίζει να μην έχει τη δυνατότητα αγοράς ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, ειδικότερα καθώς την τελευταία πενταετία το μέσο κόστος του έχει εκτοξευτεί κατά 20% τουλάχιστον. Συνεχίζει να αναζητά το νέο του αυτοκίνητο κυρίως ανάμεσα στα μεταχειρισμένα. Εντωμεταξύ, η βιομηχανία αυτοκινήτου σε αυτό το διάστημα έχει πραγματοποιήσει τεχνολογικά άλματα, κυρίως σε ότι έχει να κάνει με τα ψηφιακά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης και την ηλεκτροκίνηση. Ειδικά όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβότερα των συμβατικών και, παρά τις επιδοτήσεις που επίσης παρουσιάζουν καθυστερήσεις στην απόδοσή τους, παραμένουν απρόσιτα για τον Έλληνα οδηγό τόσο από άποψη κόστους, όσο και για πολλούς ακόμα λόγους που δεν είναι της παρούσης.

Nikos Giannoulas

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

ΝØ 103 #08

NEWS AUTO Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις εξελίξεις.

GMOTION COLUMNS 2 2 LAUNCH CONTROL //// του ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

5 0 WHEEL TALKS //// του ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ

9 6 ACCELERATE //// του ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ //// 6 ////

#14

CONT

FACE TO FACE: ZAK ΒΙΛΝΕΒ

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Formula 1 του 1997, Ζακ Βιλνέβ, μίλησε αποκλειστικά στο gMotion by Gazzetta και στον Πάνο Σεϊτανίδη, για τη σπουδαία καριέρα του και τις πιο αξιομνημόνευτες στιγμές της.

#24

ΝΕΟ DACIA DUSTER: ΠΙΟ...

DUSTER ΑΠΟ ΠΟΤΕ

Το gMotion έδωσε το «παρών» στην παγκόσμια πρεμιέρα της τρίτης γενιάς του δημοφιλούς SUV στην Πορτογαλία.

#38

NEO TOYOTA C-HR: KAI ΣΤΙΛ ΚΑΙ ΟΥΣΙΑ

Η 2η γενιά του δημοφιλούς ιαπωνικού SUV είναι βελτιωμένη παντού και έχει πολύ μεγάλες φιλοδοξίες.B SUV.

#5

ME ΒΕ 40

ΣΙΔ

Το κ υβρι γκάμ είνα δεν τύχη όλο

TENTS

52

ERCEDES ΕΝΖ GLC 00e 4MATIC

ΔΗΡΑ ΚΥΡΙΑ

κορυφαίο plug-in ιδικό μοντέλο της μας των νέων GLC αι ένα αυτοκίνητο που αφήνει τίποτα στην η και εντυπωσιάζει σε ους τους τομείς.

#62

DACIA SPRING ECTREME PLUS 65: Η ΑΝΟΙΞΗ ΤΩΝ e-SUV

Οδηγούμε το προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο στην κορυφαία του έκδοση και αναφέρουμε!

#74

ALFA ROMEO TONALE Q4 PHEV: AYTH EINAI H ΣΩΣΤΗ TONALE Με ισχύ 280 ίππων, σύστημα τετρακίνησης και αυξημένη ποιότητα κατασκευής, η Tonale Q4 συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με εντυπωσιακή αυτονομία 60 χιλιομέτρων σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία.

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#80

ΣΤΟΝ ΜΠΡΑΛΟ ΜΕ ΤΟ AUDI A3 SPORTBACK

#88 MICROLINO

DOLCE: BIGGER THAN ITS SIZE

#100 F1 #104 WRC #107

MOTO NEWS #112 «ΟΙ ΑΓΏΝΕΣ ΞΕΚΊΝΗΣΑΝ ΠΈΝΤΕ ΔΕΥΤΕΡΌΛΕΠΤΑ ΑΦΌΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΣΤΗΚΕ ΤΟ ΔΕΎΤΕΡΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ» ΧΈΝΡΙ ΦΟΡΝΤ

VOGE DS525X: ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΥΠΕΡΟΧΗΣ

#120 MOTO GP //// 7 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

CITROEN C3: ΣΕ ΣΟΎΠΕΡ ΤΙΜΉ ΜΈΧΡΙ ΤΙΣ 30 ΔΕΚΕΜΒΡΊΟΥ Το γαλλικό σουπερμίνι καλύπτεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. Πιο προσιτό καθιστά η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen το C3. Μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου 2023 το γαλλικό σουπερμίνι διατίθεται στην τιμή των 15.900 ευρώ. ... [ περισσότερα ] //// 8 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η ΝΈΑ ΚΙΝΕΖΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΠΟΥ ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Το όνομά της είναι Omoda και θα κάνει «επίθεση» στα μέρη μας με εντυπωσιακό SUV. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες από την Κίνα κερδίζουν ολοένα και περισσότερο έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά και σε αυτό το πλαίσιο, βλέπουμε σιγά-σιγά νέα brands και στη χώρα μας Ένα που ακόμα δεν έχει… πατήσει Ελλάδα και το περιμένουμε με ενδιαφέρον, είναι αυτό της Omoda. Πρόκειται για παρακλάδι του κολοσσού που ακούει στο όνομα Chery και έχει παραγωγή άνω του 1 εκατομμυρίου οχημάτων ετησίως...... [ περισσότερα ]

ΤΑ ΠΙΟ ΦΘΗΝΆ ΆΛΟΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ: 80 ΕΥΡΏ ΚΟΣΤΊΖΕΙ ΚΆΘΕ ΊΠΠΟΣ Υπάρχει ένα αυτοκίνητο και μάλιστα ηλεκτρικό, το οποίο προσφέρει ισχύ 435 ίππων έναντι 35.150 ευρώ. Όπως σε κάθε κατηγορία προϊόντων έτσι και στα αυτοκίνητα, ο τίτλος «value for money» συγκινεί ένα μεγάλο μέρος του καταναλωτικού κοινού. Ο χαρακτηρισμός συνοδεύει μοντέλα που καταφέρνουν να προσφέρουν π.χ. πλούσιο εξοπλισμό σε χαμηλή τιμή συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. ..... [ περισσότερα ]

//// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΤΟ ΝΈΟ SUZUKI SWIFT: 4X4 ΜΕ 83 ΊΠΠΟΥΣ - ΠΌΤΕ ΈΡΧΕΤ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ

Η Suzuki έδωσε και πάλι βάρος στην χαμηλή κατανάλωση παρά στην υψηλή ιπποδύνα του Swift.

Λίγες εβδομάδες μετά την πρεμιέρα στο σαλόνι αυτοκινήτου του Τόκιο, η Suzuki παρουσίασε την ευρωπαϊκή έκδοση του νέου Swif σχεδιαστική φιλοσοφία που διέπει και το τωρινό μοντέλο διατηρείται, όμως το φρεσκάρισμα έχει επιτευχθεί από τη νέα μάσκα, τα φ κά σώματα και τους προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό διατηρούνται οι αναλογ.... [ περισσότερα ]

//// 10 ////

ΤΑΙ

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

TOYOTA: ΜΙΚΡΌ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ SUV ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΜΈΣΑ ΣΤΟ 2024

Πρόκειται για ένα από τα 6 συνολικά ηλεκτρικά της Toyota που θα κυκλοφορούν στην Ευρώπη έως το 2026. Το στρατηγικό της πλάνο για τα επόμενα χρόνια ανέπτυξε η Toyota Ευρώπης, κατά τη διάρκεια του Kenshiki φόρουμ στις Βρυξέλλες. .... [ περισσότερα ]

RENAULT: ΑΝΑΒΙΏΝΕΙ ΚΑΙ ΤΟ TWINGO H Renault συνεχίζει να ξαναφέρνει στη ζωή τα ιστορικά μοντέλα της ως προσιτά ηλεκτρικά. Η Renault παρουσίασε ένα πρωτότυπο παραγωγής της επόμενης γενιάς του Twingo, που είναι προγραμματισμένο να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2026. Το νέο Twingo θα είναι πλήρως ηλεκτρικό και θα έχει έναν σχεδιασμό εμπνευσμένο από .... [ περισσότερα ]

αμη

ft. Η φωτιστι-

//// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

XIAOMI: ΕΙΣΒΆΛΕΙ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ME ΤΟ SU7 Το νέο μοντέλο της Xiaomi δεν θα είναι κινητό τηλέφωνο αλλά θα έχει τέσσερις τροχούς και ηλεκτρικό μοτέρ. Η κινεζική εταιρεία Xiaomi είναι περισσότερο γνωστή για τα smartphone και τα ηλεκτρικά σκούτερ της. Τώρα, χάρη στην κατάθεση άδειας δημόσιας πώλησης στην Κίνα, μπορούμε να απολαύσουμε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της εταιρείας, ένα πλήρως ηλεκτρικό σεντάν που ονομάζεται SU7..... [ περισσότερα ]

JEEP AVENGER: ΤΏΡΑ 2.500 ΕΥΡΏ ΠΙΟ ΦΘΗΝΌ ΣΤΗΝ ΈΚΔΟΣΗ ΒΕΝΖΊΝΗΣ Η έκδοση βενζίνης του B-SUV συμπληρώνει το αμιγώς ηλεκτρικό Avenger. Σε νέα τιμή, στα 25.990 ευρώ, διαθέτει η ελληνική αντιπροσωπεία της Jeep το Avenger με τον κινητήρα βενζίνης κάτω από το καπό του. Έτσι το B-SUV καθίσταται πιο προσιτό και μάλιστα προσφέροντας πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Υπενθυμίζεται ότι το Avenger κυκλοφορεί και ως αμιγώς ηλεκτρικό.... [ περισσότερα ]

//// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΟΙ ΚΙΝΈΖΟΙ «ΝΊΚΗΣΑΝ» ΙΆΠΩΝΕΣ ΚΑΙ ΚΟΡΕΆΤΕΣ ΣΤΑ CRASH TEST ΤΟΥ EURO NCAP Τέσσερα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα πήραν την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού. Πριν από λίγα χρόνια το μεγάλο εμπόδιο για να πωληθούν τα ... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ O

Ζ Α Κ

F A C E ////

Β Ι Λ Ν Ε Β

 INTERVIEW ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΠΑΝΟ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTRAGRAM.COM/SEITANF1) / ΑΠΟΣΤΟΛΗ GAZZETTA ΣΤΟ GRAND PRIX ΙΤΑΛΙΑΣ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ, WILLIAMS F1

" Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ FORMULA 1 ΤΟΥ 1997, ΖΑΚ ΒΙΛΝΈΒ ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION BY GAZZETTA ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ, ΓΙΑ ΤΗ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΚΑΡΙΈΡΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΙΟ ΑΞΙΟΜΝΗΜΌΝΕΥΤΕΣ ΣΤΙΓΜΈΣ ΤΗΣ, ΤΟΝ ΠΕΡΊΦΗΜΟ ΤΟΊΧΟ ΤΩΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΏΝ, ΤΗ ΣΧΈΣΗ ΤΟΥ ΜΕ ΤΟΥΣ TIFOSI ΤΗΣ FERRARI ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΛΌΓΟΥΣ ΚΥΡΙΑΡΧΊΑΣ ΤΟΥ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ //// 14 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

ΕΝΑΣ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΣΤO

BY GAZZETTA

//// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΖΑΚ ΒΙΛΝΕΒ ΖΑΚ ΒΙΛΝΈΒ. ΈΝΑΣ ΠΡΏΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΤΗΣ FORMULA 1, ΜΕ 11 ΝΊΚΕΣ ΣΤΟ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΌ ΤΟΥ, ΤΙΣ ΕΠΤΆ ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΊΩΝ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΗ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΑ ΝΑ ΚΑΘΊΣΕΙ ΣΤΟ ΘΡΌΝΟ ΤΟ 1997... ΜΕ ΣΥΝΟΛΙΚΆ 163 ΕΚΚΙΝΉΣΕΙΣ, ΈΤΡΕΞΕ ΑΚΌΜΑ ΜΕ ΤΑ ΧΡΏΜΑΤΑ ΤΩΝ BAR, RENAULT, SAUBER ΚΑΙ BMW SAUBER, ΕΊΔΕ 13 ΦΟΡΈΣ ΤΗ ΘΈΑ ΑΠΌ ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΚΑΙ ΜΕΤΆ ΤΗΝ F1 ΔΟΚΊΜΑΣΕ ΣΧΕΔΌΝ ΤΑ ΠΆΝΤΑ. //// 16 ////

Ζ

ακ Βιλνέβ. Ένας πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, με 11 νίκες στο ενεργητικό του, τις επτά εκ των οποίων στην επιτυχημένη προσπάθεια να καθίσει στο θρόνο το 1997. Τις επιτυχίες που είχε με την ιστορική Williams F1 με την οποία ξεκίνησε την περιπέ-

τειά του στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ερχόμενος ως πρωταθλητής του CART και νικητής στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης, δεν τις βίωσε με άλλη ομάδα. Είχε συνολικά 163 εκκινήσεις, έτρεξε ακόμα με τα χρώματα των BAR, Renault, Sauber και BMW Sauber, είδε 13 φορές τη θέα από το βάθρο και μετά την F1 δοκίμασε σχεδόν τα πάντα:

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW NASCAR, Speedcar Series, FIA GT, V8 Supercar, Stock Car Brazil, Porsche Carrera Cup, NASCAR Wheelen, WEC, με αποκορύφωμα τη δεύτερη θέση με την Peugeot στον 24ωρο αγώνα Λε Μαν το 2008. Παράλληλα, είχε ρόλο τηλεσχολιαστή και ως αχαλίνωτη προσωπικότητα, έχει πάντα μία ενδιαφέρουσα ατάκα για όσα συμβαίνουν στον

μαγικό κόσμο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μερικές από αυτές τις μοιράστηκε με το gMotion by Gazzetta, στο πλαίσιο της συνέντευξης που ακολουθεί! ΠΩΣ ΚΡΊΝΕΙΣ ΤΗ ΦΕΤΙΝΉ ΚΥΡΙΑΡΧΊΑ ΤΟΥ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ; Υπερέχει των υπολοίπων αυτή

τη στιγμή. Όπως συμβαίνει σε διάφορα σπορ. Ξεχωρίζει. Ο μόνος που ενδεχομένως οδηγούσε σε αυτό το επίπεδο φέτος, είναι ο Φερνάντο Αλόνσο. Όλοι οι άλλοι είχαν σκαμπανεβάσματα στην απόδοσή τους. Ο Λιούις Χάμιλτον είχε ένα μονοθέσιο που ήταν πολύ δύσκολο στην οδήγηση με αποτέλεσμα να μπορεί πάντα να πάρει τα μέγιστα από

//// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΖΑΚ ΒΙΛΝΕΒ αυτό και ο Μαξ Φερστάπεν, απλά ποτέ δεν σταματάει! ΤΙ ΒΛΈΠΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ 2024; ΠΙΣΤΕΎΕΙΣ ΠΩΣ ΟΙ ΙΣΟΡΡΟΠΊΕΣ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΑΛΛΆΞΟΥΝ; Το πλεονέκτημα σε απόλυτο χρόνο είναι πολύ μικρό. Το θέμα είναι πως παίρνει τα μέγιστα από τον εξοπλισμό του. Δουλεύει με τον μηχανικό του και με τον Έντριαν Νιούι, για να κάνουν το μονοθέσιο του λίγο καλύτερο από τα άλλα. Να το νιώθει ως φυσική προέκταση του εαυτού του, ώστε να μπορεί να κάνει τη διαφορά. Γι’ αυτό και βλέπετε τη διαφορά που έχει από τον Σέρχιο Πέρεζ. Ο Πέρεζ δείχνει την πραγματική δυναμική του μονοθεσίου αλλά ο Μαξ κάνει τη διαφορά. ΕΊΜΑΣΤΕ ΣΤΗ ΜΌΝΤΣΑ ΚΑΙ ΈΧΕΙΣ ΒΡΕΘΕΊ ΠΟΛΛΈΣ ΦΟΡΈΣ ΕΔΏ ΑΛΛΆ ΩΣ ΑΝΤΊΠΑΛΟΣ ΤΩΝ ΤΙΦΌΖΙ. ΤΙ ΘΥΜΆΣΑΙ ΑΠΌ ΕΚΕΊΝΟΥΣ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ; Η Μόντσα ήταν πάντα ξεχωριστή για μένα. Ερχόμουν κι απ’ όταν αγωνιζόταν ο μπαμπάς μου (σ.σ.: ο θρυλικός Ζιλ Βιλνέβ), αγωνιζόμουν εδώ με τη Formula 3 το 1989, είχα έρθει πολλές φορές για δοκιμές. Πάντα υπήρχε παθιασμένο κοινό. Προφανώς αγωνιζόμουν ενάντια στη Ferrari αλλά και πάλι, το κοινό ήταν πολύ καλό μαζί μου. Είναι σαν ένα μεγάλο στάδιο, είναι ξεχωριστή. ΕΊΧΕΣ ΜΊΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΚΑΡΙΈΡΑ, ΚΑΤΈΚΤΗΣΕΣ ΈΝΑ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ. ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΣΤΙΓΜΉ ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΊΖΕΙΣ ΚΑΙ ΠΟΙΑ Η ΠΙΟ ΔΎΣΚΟΛΗ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΈΡΑ ΣΟΥ; Για καλύτερη στιγμή, το προ//// 18 ////

φανές θα ήταν να πω την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Αν βγάλουμε αυτό από την εξίσωση, στην F1… η προσπέραση επί του Μίκαελ Σουμάχερ από την εξωτερική, το 1996 στο Εστορίλ, σε μία στροφή υψηλής ταχύτητας. Ήταν μία ξεχωριστή στιγμή που ένιωσα πολύ όμορφα.

Το ατύχημα στο Μοντρεάλ το 1997, στον δεύτερο γύρο. Ήταν ένας αγώνας που θα έπρεπε να έχω κερδίσει και ήταν πολύ απογοητευτικό αυτό που συνέβη στον εντός έδρας αγώνα μου. Αλλά τουλάχιστον εγώ θέσπισα τον «Τοίχο των Πρωταθλητών», όλοι οι άλλοι έπεσαν εκεί μετά από εμένα!

ΚΑΙ Η ΧΕΙΡΌΤΕΡΗ;

Αυτή ήταν χαρακτηριστική ατάκα-Βιλνέβ!

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW

//// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΖΑΚ ΒΙΛΝΕΒ

//// 20 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW

//// 21 ////

G_MOTION_MAG //// L A U N C H

C O N T R O L ////

ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΊΟΙ ΤΡΈΧΟΥΝ ΝΑ ΠΡΟΦΤΆΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΚΙΝΈΖΟΥΣ TOY ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ Πίσω στην «κούρσα» της ηλεκτροκίνησης έχει μείνει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Το ενεργειακό κόστος και η έλλειψη πρώτων υλών διατηρούν χαμηλή την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και υψηλή την τιμή τους. Την ίδια ώρα στα εργοστάσια των κατασκευαστών από την Κίνα παρατηρείται το φαινόμενο του overcapacity, δηλαδή η παραγωγή να ξεπερνά σημαντικά τη ζήτηση στην τοπική αγορά. Ως αποτέλεσμα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα «Made in China» πλημμυρίζουν την Ευρώπη, σε τιμές πολύ χαμηλότερες από τις αντίστοιχες των ευρωπαϊκών εταιρειών. Ήδη οι πρώτες μάρκες έχουν κάνει αισθητή την παρουσία τους και στην Ελλάδα. Η Κομισιόν κατηγορεί το Πεκίνο για αθέμιτο ανταγωνισμό, καθώς οι τιμές των κινεζικών EV διατηρούνται χαμηλά μέσω κρατικής επιδότησης. Έχει ξεκινήσει μάλιστα σχετική έρευνα της ΕΕ, η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη. Κατά την πρόσφατη σύνοδο ΕΕ-Κίνας ανέβηκαν οι τόνοι όταν τέθηκε το θέμα των φθηνών ηλεκτρικών οχημάτων. «Υπήρξε μία έντονη συζήτηση για το πώς θα αντιμετωπιστεί. Πιστεύουμε ότι είναι προς το συμφέρον της Κίνας να το αντιμετωπίσει και έχει τα μέσα για να το πράξει», δήλωσε η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Οι ευρωπαϊκές μάρκες δεν περιμένουν να ακριβύνουν τα ηλεκτρικά από την Κίνα αλλά αναζητούν τρόπους για να ρίξουν τις τιμές στα δικά τους προϊόντα. Το πρώτο ζητούμενο είναι να έχουν πρόσβαση σε μεγάλες ποσότητες πρώτων υλών, κυρίως για την παραγωγή των μπαταριών που αποτελούν το ακριβότερο εξάρτημα ενός ηλεκτρικού οχήματος. «Οι κατασκευαστές στρέφονται πλέον στα

//// 22 ////

προσιτά αυτοκίνητα, γνωρίζοντας ότι αν δεν το πράξουν θα χάσουν από τους Κινέζους», δηλώνει ο Άντι Πάλμερ, πρώην CEO της Aston Martin και νυν Πρόεδρος της βρετανικής startup Brill Power, που αναπτύσσει λογισμικό και hardware για διαχείριση μπαταριών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της στροφής που κάνει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι αυτό της Volkswagen. Ο γερμανικός όμιλος που ήθελε να καταστεί πρώτη δύναμη παγκοσμίως στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, μειώνει τις βάρδιες στα εργοστάσιά του βλέποντας τη ζήτηση να υποχωρεί. Σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Handelsblatt η Volkswagen βρίσκεται σε συζητήσεις με πιθανούς συνεργάτες – ανάμεσά τους και η Renault – για την VOLKSWAGEN παραγωγή ενός προσιτού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης, με αρχική τιμή κάτω από τις 20.000 ευρώ. Όσο διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα το ενεργειακό κόστος και οι τιμές των πρώτων υλών για τις μπαταρίες, η μόνη λύση για να γίνουν φθηνότερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι να εφοδιάζονται με μικρότερης χωρητικότητας μπαταρίες. Όμως αυτό σημαίνει μικρή αυτονομία, κάτι που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί όσο τα δίκτυο ταχυφορτιστών παραμένει ανεπαρκές. Άρα τα κινεζικά ηλεκτρικά προς το παρόν δεν έχουν... αντίπαλο.

Kostas Bitsikokos

VOLKSWAGEN

//// 23 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////



ΠΙΟ... DUSTER ΑΠΟ ΠΟΤΕ //// 24 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DACIA

DACIA DUSTER

ΤΟ GMOTION ΈΔΩΣΕ ΤΟ «ΠΑΡΏΝ» ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΤΗΣ ΤΡΊΤΗΣ ΓΕΝΙΆΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΦΙΛΟΎΣ SUV ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑ.

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DACIA

Η ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ CMF-B ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΣΤΟ DUSTER NA ΚΑΝΕΙ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΥΒΡΙΔΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. ΤΟ ΝΈΟ DUSTER ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΉΣΕΙ ΤΟ VALUE FOR MONEY ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ ΤΟΥ, ΠΑΡΆ ΤΗ ΣΑΦΉ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ ΣΕ ΣΧΕΔΊΑΣΗ, ΥΛΙΚΆ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ. //// 26 ////

Ά

ριστα παίρνει στο timing η Dacia όσον αφορά το λανσάρισμα του νέου Duster, τρίτης γενιάς. Και αυτό διότι έρχεται σε μία εποχή όπου το μερίδιο των SUV αυξάνεται διαρκώς, δυστυχώς όμως το ίδιο ισχύει με τις τιμές των αυτοκινήτων. Ενώ και αυτές των καυσίμων παραμένουν πολύ... ψηλά. Στο Εστορίλ, λίγο έξω από την Λισσαβώνα και δίπλα στον μανιασμένο Ατλαντικό Ωκεανό, το gmotion by Gazzetta ήταν ένα από τα λίγα ελληνικά μέσα που παραβρέθηκε στην παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Dacia Duster. Καλεσμένοι της Teoren Motors είχαμε

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DUSTER

την ευκαιρία να δούμε από κοντά το νέο μοντέλο αλλά και να συνομιλήσουμε με τα στελέχη της μάρκας. Βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B του Renault Group, όπως τα νέα Sandero, Logan και Jogger. Πέρα από την ευρυχωρία στο εσωτερικό, επιτρέπει στο Duster να κάνει χρήση της υβριδικής τεχνολογίας. Το νέο Duster θα διατηρήσει το value for money χαρακτήρα του, παρά τη σαφή αναβάθμιση σε σχεδίαση, υλικά, εξοπλισμό και τεχνολογίες, με τη βασική τιμή σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες να διατηρείται κάτω από τις 20.000 ευρώ. Ως προς την τιμολογιακή πολιτική της ελληνικής αντιπροσωπείας, θα έχουμε νεότερα τους επόμενους μήνες. //// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 28 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DACIA

DUSTER

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DACIA Η πρεμιέρα του για το κοινό θα γίνει το Φεβρουάριο στην έκθεση της Γενεύης και το λανσάρισμά του προγραμματίζεται για την άνοιξη. Στην Ελλάδα το αναμένουμε μέσα στο καλοκαίρι του 2024. ΠΙΟ ΕΛΚΥΣΤΙΚΌ, ΤΟ ΊΔΙΟ ΣΚΛΗΡΟΤΡΆΧΗΛΟ «Πιο Duster και όμως Duster». Με αυτό το μότο λανσάρει η Dacia την τρίτη γενιά ενός μοντέλου, το οποίο από το 2010 έως και σήμερα έχει κατασκευαστεί σε 2,2 εκατομμύρια μονάδες. Χαρακτηριστικό της ζήτησης είναι ότι περίπου 1.000 Duster βγαίνουν κάθε μέρα από τη γραμμή παραγωγής στο Πιτέστι της Ρουμανίας! Το νέο Duster έχει διατηρήσει το σουλούπι του απερχόμενου μοντέλου, όμως είναι αρκετά πιο σύγχρονο και ελκυστικό σχεδιαστικά. Οι σχεδιαστές της Dacia επέλεξαν μεν απαλές γραμμές, όμως δημιούργησαν ένα μυώδες αμάξωμα. Τα LED φωτιστικά σώματα μαζί με τη νέα μάσκα της Dacia δημιουργούν την αίσθηση ότι το πλάτος του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερο και ταυτόχρονα αποτελούν το σχεδιαστικό γνώρισμα του νέου SUV. Η ίδια φιλοσοφία στα φώτα (σε σχήμα Υ) ακολουθείται και πίσω, ενώ ο off road χαρακτήρας του Duster τονίζεται από τις ποδιές και τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους των τροχών (αρκετά μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο πλαστικό). Το νέο Duster έχει μήκος 4,34 μέτρα, πλάτος 1,81 μέτρα και ύψος 1,66 μέτρα. Ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 472 λίτρα (στην έκδοση 4x2), όγκος αρκετός για τις μεταφορικές ανάγκες μίας οικογένειας ή τις δραστηριότητες υπαίθρου. Σαφώς βελτιωμένη είναι η αίσθηση που αποκομίσαμε από την καμπίνα των επιβατών, τόσο από την ποιότητα των υλικών όσο και από την //// 30 ////

συναρμογή τους. Λεπτομέρειες σε σχήμα «Υ» συναντάμε και στο εσωτερικό, όπως στους αεραγωγούς. Πέρα από ευρύχωρο και ποιοτικό, το σαλόνι είναι και ψηφιακό, με μεγάλη οθόνη αφής 10,1 ιντσών (ελαφρά στραμμένη προς τον οδηγό) για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Με καλά γραφικά και φιλικό μενού, σίγουρα θα διευκολύνει τον οδηγό και το συνοδηγό, ενώ υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto. Ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός στη βασική έκδοση και ψηφιακός 7 ιντσών στις υπόλοιπες. Στον τομέα της πρακτικότητας, η Dacia παρουσιάζει τον κύβο πολλαπλών χρήσεων «3 in 1», Υπάρχουν 8 σημεία πρόσδεσής του μέσα στο αυτοκίνητο.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DUSTER Το νέο Duster έχει διατηρήσει το σουλούπι του απερχόμενου μοντέλου, όμως είναι αρκετά πιο σύγχρονο και ελκυστικό σχεδιαστικά. Οι σχεδιαστές της Dacia επέλεξαν μεν απαλές γραμμές, όμως δημιούργησαν ένα μυώδες αμάξωμα.

//// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DIACIA

Λειτουργεί ως ποτηροθήκη, ως φακός και ως γάντζος για τσάντες και άλλα αντικείμενα. ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΤΟ ΚΑΠΌ Για πρώτη φορά το Duster δεν θα είναι διαθέσιμο με πετρελαιοκινητήρα, λόγω των περιορισμών που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση σχετικά με τις εκπομπές ρύπων τους. Ο περιορισμός της κατανάλωσης και άρα του κόστους χρήσης για τους οδηγούς του Duster επιτυγχάνεται μέσω είτε της υβριδικής τεχνολογίας είτε της //// 32 ////

χρήσης υγραερίου, η τιμή του οποίου είναι μισή αυτή της βενζίνης. Πρώτη επιλογή είναι ο TCe 130, τον οποίο χρησιμοποιεί για πρώτη φορά η Dacia. Πρόκεται για τον τρικύλινδρο 1.2 turbo βενζίνης ισχύος 130 ίππων, ο οποίος εφοδιάζεται με τεχνολογία mild hybrid 48V. Το μικρό ηλεκτρικό μοτέρ ενισχύει τον θερμικό κινητήρα κατά την εκκίνηση ή την επιτάχυνση, περιορίζοντας την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 10%. Η μπαταρία των 0,9 kWh φορτίζεται κατά το φρενάρισμα. Ο κινητήρας TCe 130 συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο

και με αυτόν κάτω από το καπό του, το νέο Duster θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις 4x2 και 4x4. Στην έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η απόσταση από το έδαφος είναι 217 χιλιοστά (209 χιλ. στις άλλες εκδόσεις). Ιδιαίτερα δημοφιλής είναι η έκδοση ECO-G 100. Η Dacia επιμένει στον κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης - υγραερίου), επιλογή που της αποφέρει υψηλές πωλήσεις. Η τιμή του υγραερίου είναι η μισή από αυτή της βενζίνης στην Ευρώπη, με το όφελος για τους οδηγούς να είναι αρκετά μεγάλο.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DUSTER

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DACIA

DUSTER //// 34 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DIACIA Με γεμάτες και τις δύο δεξαμένες καυσίμου (50+50 λίτρα), το Duster ECO-G 100 ίππων έχει αυτονομία έως 1.300 χλμ. Η εναλλαγή από το ένα καύσιμο στο άλλο γίνεται – όπως και στο τωρινό μοντέλο – με ένα κουμπί στο ταμπλό. Εδώ η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς. Στην κορυφή της γκάμας του νέου Duster τοποθετείται η πλήρως υβριδική έκδοση HYBRID 140. Την τεχνολογία τη γνωρίζουμε από μοντέλα της Renault αλλά και το Dacia Jogger. Το υβριδικό σύστημα αποτελείται από τον τετρακύλινδρο 1.6 βενζίνης (ισχύος 94 ίππων), δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν 49 ίππων και έναν που έχει το ρόλο μίζας-γεννήτριας) και αυτόματο κιβώτιο. Η

Οι αγοραστές του νέου Duster θα μπορούν να βρουν το δικό τους ανάμεσα στις εξής εκδόσεις εξοπλισμού: τη βασική Essential, την μεσαία Expression, ενώ στην κορυφή έχουν διπλή επιλογή. Είτε την Extreme (με έμφαση στο off road look), είτε την Journey (πιο ντιζάιν και με πλουσιότερο εξοπλισμό). //// 36 ////

μπαταρία 1,2 kWh φορτίζει κατά το φρενάρισμα και συνολικά το υβριδικό σύστημα – σύμφωνα με την Dacia – εξασφαλίζει μείωση κατανάλωσης 20% στον μεικτό κύκλο και 40% στην πόλη. Και εδώ το Duster είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο. ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗ ΜΕ 5 ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ Στην έκδοση TCe 130, το Duster είναι διαθέσιμο με το σύστημα 4x4 Terrain Control, το οποίο περιλαμβάνει 5 προγράμματα. Η επιλογή τους γίνεται μέσω περιστροφικού διακόπτη.

AUTO: η μετάδοση αυτόματα μοιράζει την ισχύ ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα, ανάλογα με την

πρόσφυση σε κάθε τροχό.

SNOW: βελτιώνει την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες, με ειδική ρύθμιση στο ESP και τo πρόγραμμα αντι-ολίσθησης.

MUD/SAND: για επιφάνειες με λάσπη ή άμμο.

OFF-ROAD: για πέρασμα από δύσκολες επιφάνειες. Προσομοιάζει στο 4x4 Lock του τωρινού Duster, προσθέτοντας την αυτόματη κατανομή ροπής στους μπροστινούς και πίσω άξονες, ανάλογα με την πρόσφυση και την ταχύτητα των τροχών.

ECO: δίνει έμφαση στον περιορι-

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

DUSTER σμό της κατανάλωσης, ρυθμίζοντας ανάλογα την απόδοση του κλιματισμού και τις επιδόσεις του οχήματος. ΤΈΣΣΕΡΙΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ

ρες παρκαρίσματος. Η Expression προσθέτει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οθόνη αφής 10,1 ιντσών και το σύστημα Media Display, κάμερα οπισθοπορείας και άλλα.

Οι αγοραστές του νέου Duster θα μπορούν να βρουν το δικό τους ανάμεσα στις εξής εκδόσεις εξοπλισμού: τη βασική Essential, την μεσαία Expression, ενώ στην κορυφή έχουν διπλή επιλογή. Είτε την Extreme (με έμφαση στο off road look), είτε την Journey (πιο ντιζάιν και με πλουσιότερο εξοπλισμό).

Το Duster Extreme προσθέτει στον εξοπλισμό του Expression τις αρθρωτές ράγες οροφής, επενδύσεις που μπορούν να αφαιρεθούν και να πλυθούν, λαστιχένια πατάκια και πάτωμα του πορτμπαγκάζ, αυτόματο κλιματισμό, το σύστημα 3-in-1 system, διακοσμητικά στοιχεία εντός και εκτός κ.α.

Η Essential προσφέρει μεταξύ άλλων το Media Control, σταθερές ράγες οροφής, 6 αερόσακους, αισθητή-

Η έκδοση Journey έχει επιπλέον της Expression τις 18άρες ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικό χειρόφρενο,

ασύρματη φόρτιση κινητού, το σύστημα Media Nav Live με πλοήγηση, ηχοσύστημα Arkamys 3D Sound System με 6 ηχεία κ.α. Το Cruise control είναι στάνταρ από το επίπεδο Expression, ενώ το αυτόματα φώτα είναι στάνταρ στα μοντέλα Extreme και Journey. Η λίστα με τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού περιλαμβάνει αυτόνομο φρενάρισμα (με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών), αναγνώριση οδικής σήμανσης, υποβοήθηση στάθμευσης, προειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας, ανίχνευση κόπωσης οδηγού και αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (eCalls).

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA ΑΠΟΣΤΟΛΉ ΣΤΗΝ ΊΜΠΙΖΑ

ΤΟΥΟΤΑ C-HR



Η 2Η ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ ΔΗΜΟΦΙΛΟΎΣ ΙΑΠΩΝΙΚΟΎ SUV ΕΊΝΑΙ ΒΕΛΤΙΩΜΈΝΗ ΠΑΝΤΟΎ ΚΑΙ ΈΧΕΙ ΠΟΛΎ ΜΕΓΆΛΕΣ ΦΙΛΟΔΟΞΊΕΣ //// 38 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΚΑΙ ΣΤΙΛ ΚΑΙ ΟΥΣΊΑ

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥΟΤΑ ΣΕ ΈΝΑΝ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΦΙΛΈΣΤΕΡΟΥΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΎΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΎΣ ΤΗΣ ΕΥΡΏΠΗΣ, ΣΤΗΝ ΊΜΠΙΖΑ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΊΑΣ, ΒΡΕΘΉΚΑΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΆΣΟΥΜΕ ΤΟ ΝΈΟ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΊΟ SUV ΤΗΣ TOYOTA, ΤΟ C-HR. ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ 2Η ΓΕΝΙΆ ΕΝΌΣ ΠΟΛΎ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ, ΠΟΥ ΕΝΣΑΡΚΏΝΕΙ ΤΟΝ ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΟΔΉΓΗΣΗΣ ΠΟΥ ΘΈΛΕΙ ΝΑ ΤΟΥ ΔΏΣΕΙ Η TOYOTA. //// 40 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

C-HR

Τ

ο Toyota C-HR έχει ήδη αποδειχθεί ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της εταιρίας. Από το 2017, όταν κυκλοφόρησε στις ευρωπαϊκές αγορές, ως ένα SUV με σχεδιασμό που συνδυάζει τις γραμμές ενός coupe, έφερε μια νέα νεανική αίσθηση στη μάρκα, η οποία θεωρούνταν αρκετά συντηρητική. Μετά από περίπου 840.000 πωλήσεις C-HR, όμως, δεν υπάρχουν αμφιβολίες για την επιλογή των Ιαπώνων.

ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΌΣ ΚΑΙ ΣΎΓΧΡΟΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της επιτυχίας του C-HR είναι ο εντυπωσιακός του σχεδιασμός. Στο νέο μοντέλο η Toyota ανανέωσε αυτήν την επιτυχημένη συνταγή. Το αυτοκίνητο που αγαπήθηκε από όλους διατηρεί τις ίδιες αναλογίες και τον χαρακτήρα του, αλλά έχει υποστεί μικρές αλλαγές στον εξωτερικό και εσωτερικό του σχεδιασμό. Παρουσιάζει μια νέα ταυτότητα και διαθέτει ένα ισχυρό

υβριδικό σύστημα με κινητήρες χωρητικότητας 1,8 και 2,0 λίτρων, ενώ για πρώτη φορά προσφέρεται και ως Plug-in υβριδικό μοντέλο. Το C-HR διατηρεί τον σχεδιασμό που διαχρονικός. Η αρχική συνταγή παραμένει αναλλοίωτη πάνω στην ίδια GA-C πλατφόρμα, με νέα LED φωτιστικά σώματα μπροστά (με σχεδιασμό που θυμίζει καρχαριοειδές), ελαφρώς μικρότερη εμπρός πρόβολο κατά 25 χιλιοστά και ευρύτερο αμάξωμα κατά 35 χιλιοστά. Το πίσω μέρος διακρίνεται επίσης με τη φωτεινή επιγραφή του μοντέλου και την λεντοταινία που το καθιστά απολύτως μοντέρνο. Άλλες λεπτομέρειες που πρέπει να επισημανθούν είναι οι νέες, αναδυόμενες χειρολαβές των πορτών, αλλά επίσης η διατήρηση του μικρού μεγέθους των πίσω παραθύρων. Οι διαστάσεις του νέου C-HR είναι 4,36 μέτρα σε μήκος, 1,83 μέτρα σε πλάτος και 1,56 μέτρα σε ύψος, με μεταξόνιο 2,64 μέτρα.

Το αυτοκίνητο που αγαπήθηκε από όλους διατηρεί τις ίδιες αναλογίες και τον χαρακτήρα του, αλλά έχει υποστεί μικρές αλλαγές στον εξωτερικό και εσωτερικό του σχεδιασμό. //// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 42 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA

C-ΗR //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA

Αντίθετα με την τάση της πλειονότητας των κατασκευαστών, στην Toyota επέλεξαν το νέο μοντέλο να είναι ελάχιστα μικρότερο από το προηγούμενο σε μήκος, ενώ κράτησαν το ίδιο μεταξόνιο. Ήταν μια συνειδητή επιλογή, καθώς στο επίκεντρο του νέου C-HR βρίσκονται η εμφάνιση και η δυναμική οδική συμπεριφορά ενώ όσοι αναζητούν τη μέγιστη πρακτικότητα μπορούν να αποτανθούν στην άλλη πρόταση της εταιρείας στην κατηγορία, την Corolla Cross. //// 44 ////

ΝΈΟ, ΠΟΙΟΤΙΚΌ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΈΝΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δείχνει επίσης εντελώς ανανεωμένο. Η σχεδίαση επικεντρώνεται στην αύξηση του πλάτους, με ένα κυρτό ταμπλό που φιλοξενεί έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη πολυμέσων επίσης 12,3 ιντσών - ή 8 ιντσών για τις βασικές εκδόσεις. Το περιβάλλον προσφέρει πολλά συστήματα άνεσης και ασφάλειας, με τον ψηφιακό βοηθό

myT και το Toyota Safety Sense που περιλαμβάνει 14 συστήματα, από τα οποία 9 είναι νέα. Το περιβάλλον είναι εργονομικό και πρακτικό, με πολλά βιώσιμα υλικά που δεν χρησιμοποιούν αληθινό δέρμα. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι παρόμοιοι με τον προκάτοχο, αλλά η συνολική αίσθηση ποιότητας έχει αναβαθμιστεί. Αξίζει να σημειώσουμε ότι κατά την παρουσίαση του νέου C-HR, η εταιρία έθεσε έμφαση στη χρήση βιώσιμων υλικών, όπως ανακυκλωμένα μπουκάλια για τα

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

C-HR υφάσματα του εσωτερικού, βιώσιμες μεθόδους συναρμολόγησης και βαφής, καθώς και στην εξοικονόμηση πόρων και ενέργειας. ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ Στον τομέα της μηχανολογίας, το C-HR διαθέτει περισσότερο χάλυβα υψηλής αντοχής στις κεντρικές κολόνες για μεγαλύτερη δομική ακαμψία, νέα ρύθμιση για τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, βελτιωμένη αεροδυναμική για ήσυχη κύλιση, και νέα αμορτισέρ FSD με προσαρμόσιμη απόσβεση για τις εκδόσεις GR Sport. Η υβριδική τεχνολογία της 5ης γενιάς υπόσχεται απόδοση και χαμηλή κατανάλωση, με νέες μπαταρίες ιόντων λιθίου που είναι πιο ελαφριές και αποδοτικές κατά 14%. Υπάρχουν δύο επιλογές κινητήρων, ένας 1,8 λίτρων και ένας 2,0 λίτρων, καθώς και μια έκδοση με τετρακίνηση και μια Plug-in έκδοση με ηλεκτρική αυτονομία 66 χιλιομέτρων. Όσον αφορά την οδήγηση, η Toyota υπόσχεται ραφιναρισμένη ποιότητα κύλισης και ακριβή και διασκεδαστική οδική συμπεριφορά. Οι μηχανικοί της Toyota έχουν επενδύσει πολύ στη μελέτη των δεδομένων και των μοτίβων οδήγησης για να δημιουργήσουν μια πιο γραμμική απόδοση κινητήρα και κιβωτίου.

//// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA Το νέο Toyota C-HR συνδυάζει πολύ καλά το κράτημα με την άνεση ακόμα και με τις συμβατικές αναρτήσεις, αλλά στις εκδόσεις GR Sport, οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται ακόμα καλύτερα.

//// 46 ////

Το κιβώτιο προσφέρει ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου με μείωση κατά 500 σ.α.λ. στο ρυθμό περιστροφής του κινητήρα για αυξημένη ησυχία και οικονομία. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στην Ίμπιζα ήταν όλες τις εκδόσεις διαθέσιμες για οδήγηση, εκτός από την plug-in hybrid, που θα αρχίσει να παράγεται τον προσεχή Ιανουάριο. Στην πολύ καλή ισπανική άσφαλτο η πρώτη αίσθηση είναι ότι το νέο Toyota C-HR έχει κάνει βήματα εμπρός στον τομέα της ποιότητας κύλισης αλλά και στη δυναμική του συμπεριφορά. ΤΙ ΕΊΔΑΜΕ ΣΤΗΝ ΊΜΠΙΖΑ Η έκδοση με τον 1,8 λίτρων βεν-

ζινοκινητήρα και τους 140 ίππους είναι ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο, που τα βγάζει πέρα σε όλες τις συνθήκες. Η μετάδοση με το CVT κιβώτιο διατηρεί τη γνωστή αίσθηση και όταν ο βενζινοκινητήρας ανεβάζει στροφές γίνεται αντιληπτός από τον -όχι ιδιαίτερα ευχάριστο- θόρυβο που παράγει. Ωστόσο, το υβριδικό σύστημα της 5ης γενιάς της Toyota παραμένει κορυφαίο και η διαχείριση στο πότε και πώς διαμοιράζεται η ενέργεια είναι άριστη. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες ανοιχτού δρόμου, όπου δεν γινόταν ιδιαίτερη ανάκτηση ενέργειας, είδαμε τιμές που απλώς ακούμπησαν τα 5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι στην Αθήνα για παράδειγμα η κατανάλωση θα είναι σημαντικά χαμηλότερη.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

C-HR Η έκδοση των 2,0 λίτρων με τους 200 ίππους είναι σαφώς πιο «ζωντανή» και εν τέλει και πιο ήσυχη, αφού ο κινητήρας χρειάζεται να πιέζεται λιγότερο και έτσι δουλεύει σε χαμηλότερες στροφές. Η κατανάλωση επίσης δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από του 1,8 αλλά δεν το πιέσαμε ιδιαίτερα στους ισπανικούς δρόμους με τα αυστηρά όρια. Η νέα τετρακίνηση, με τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα να είναι 5 φορές πιο ισχυρός, σχεδόν δεν φαίνεται σε κανονικές συνθήκες. Εκείνο όμως που έκανε τη διαφορά είναι η πίσω ανάρτηση με τα αμορτισέρ προσαρμόσιμης απόσβεσης FSB. Το νέο Toyota C-HR είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει πολύ καλά το κράτημα με την άνεση ακόμα

και με τις συμβατικές αναρτήσεις, αλλά στις εκδόσεις GR Sport, που εφοδιάζονται με τα προαναφερθέντα αμορτισέρ, οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται ακόμα καλύτερα. Οι Ιάπωνες έχουν πλησιάσει στη «χρυσή τομή» με αυτό το σύστημα και θα ήταν τρομερό ατού για το μοντέλο αν υπήρχε σε όλες τις εκδόσεις. ΓΙΑ ΝΈΕΣ ΝΊΚΕΣ Το νέο Toyota C-HR σχεδιάστηκε για την Ευρώπη, με δεδομένο ότι οι Ευρωπαίοι καταναλωτές είναι οι πιο απαιτητικοί στον κόσμο. Είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει πολλές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του και αναμένεται να είναι δημοφιλές στην αγορά. Στην Toyota γνωρίζουν

πόσο δύσκολο είναι να παρουσιάσεις τη 2η γενιά ενός μοντέλου που έκανε τόσο μεγάλη αίσθηση όταν παρουσιάστηκε και δούλεψαν σκληρά για να ανταποκριθούν στις προσδοκίες. Δεν είναι άλλωστε ότι οι άνθρωποι της Toyota Ελλάδας έχουν τεράστια αυτοπεποίθηση για την επιτυχία του C-HR και θεωρούν ότι μαζί με την Corolla Cross θα κάνουν το 1-2 στην κορυφή της λίστας των πωλήσεων των C-SUV. Το νέο Toyota C-HR είναι διαθέσιμο για παραγγελία και είναι ζήτημα ημερών -αν όχι ωρών- τα πρώτα αυτοκίνητα να βρεθούν στις εκθέσεις. Στο σχετικό θέμα που έχουμε ήδη δημοσιεύσει μπορείτε να δείτε τον πλήρη τιμοκατάλογο του νέου C-HR για όλες τις εκδόσεις.

//// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 48 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA

C-HR //// 49 ////

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

Η ΨΗΦΙΑΚΉ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ: ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΔΕΜΈΝΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑΣ TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / k.pastrimas@gazzetta.gr

Η

αυτοκίνηση έχει εξελιχθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, εισάγοντας ψηφιακές τεχνολογίες που αλλάζουν ριζικά τον τρόπο που αλληλεπιδρούμε με τα οχήματά μας και τον κόσμο γύρω μας. Από τα συστήματα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης μέχρι τα αυτόνομα οχήματα και τη συνδεδεμένη κινητικότητα, η ψηφιακή επανάσταση έχει φέρει την αυτοκίνηση σε ένα νέο επίπεδο. Ωστόσο, με την αυξανόμενη ψηφιακή παρουσία στα οχήματα προκύπτουν νέες προκλήσεις, κυρίως όσον αφορά την ασφάλεια. Η ψηφιακή ασφάλεια στην αυτοκίνηση είναι πλέον ένα ζωτικής σημασίας θέμα, καθώς οι οδηγοί και οι επιβάτες εξαρτώνται ολοένα και περισσότερο από τις ψηφιακές λειτουργίες των οχημάτων τους.

οι απειλές μπορεί να περιλαμβάνουν κυβερνοεπιθέσεις, χάκερς που επιχειρούν να αναλάβουν τον έλεγχο του οχήματος και την κλοπή δεδομένων από τα συστήματα του αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επενδύσει σημαντικά στην ασφάλεια για τα ψηφιακά τους συστήματα, αλλά η πρόκληση παραμένει μεγάλη. Ένα από τα κύρια θέματα είναι η διασφάλιση της ασφάλειας των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, καθώς και των συστημάτων ελέγχου και αυτονομίας των οχημάτων. Η προστασία των οχημάτων από κυβερνοεπιθέσεις απαιτεί την ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων ανίχνευσης και

Τα συστήματα ψηφιακής ασφάλειας στην αυτοκίνηση αναφέρονται στα μέτρα που λαμβάνονται για την προστασία των οχημάτων από ψηφιακές απειλές και επιθέσεις. Αυτές Kostas Pastrimas

//// 50 ////

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

SUZUKI

πρόληψης. Επιπλέον, η συνεχής ενημέρωση του λογισμικού του αυτοκινήτου είναι απαραίτητη για τη διόρθωση ενδεχόμενων ελλείψεων και για την επικαιροποίηση αυτών των αμυντικών συστημάτων. Παράλληλα με την προστασία των οχημάτων, η ψηφιακή ασφάλεια αφορά επίσης την προστασία των δεδομένων που συλλέγονται από τα αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα προσωπικά δεδομένα των οδηγών και των επιβατών προστατεύονται από παράνομη πρόσβαση και χρήση. Παρά τις προκλήσεις, η ψηφιακή ασφάλεια αποτελεί έναν αναπτυσσόμενο τομέα με δυνατότητες καινοτομίας. Οι εταιρείες αναλύουν συνεχώς τις απειλές και αναπτύσσουν νέες λύσεις για την προστασία της ψηφιακής ασφάλειας στα αυτοκίνητα.

BMW

Στην εποχή της συνδεδεμένης κινητικότητας, η ψηφιακή ασφάλεια είναι αναπόσπαστο μέρος της αυτοκινητικής μετάβασης. Η προστασία των οχημάτων και των δεδομένων τους είναι θέματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν με σοβαρότητα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η ιδιωτικότητα των χρηστών των αυτοκινήτων. Σε έναν κόσμο όπου η τεχνολογία κυριαρχεί, η ασφάλεια πρέπει να παραμένει πάντα στο επίκεντρο, όχι μόνο για την προστασία των οχημάτων, αλλά και για την προστασία των ανθρώπων που τα χρησιμοποιούν. Με σωστά μέτρα και καλά σχεδιασμένες τεχνολογίες, η ψηφιακή ασφάλεια μπορεί να εξασφαλίσει ότι η αυτοκίνηση θα παραμείνει μια ασφαλής και αξιόπιστη μέθοδος μετακίνησης στον σύγχρονο κόσμο.

//// 51 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΙΔΗΡΑ ΚΥΡΙΑ ΤOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

//// 52 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MERCEDES GLC 400e 4MATIC



ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΊΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ ΓΚΆΜΑΣ ΤΩΝ ΝΈΩΝ GLC ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΦΉΝΕΙ ΤΊΠΟΤΑ ΣΤΗΝ ΤΎΧΗ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΙΆΖΕΙ ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΊΣ. //// 53 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

MERCEDES ΣΎΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΤΗΣ MERCEDES, Η ΝΈΑ GLC ΑΚΟΛΟΥΘΕΊ ΤΑ ΠΡΌΤΥΠΑ ΤΩΝ ΚΟΡΥΦΑΊΩΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ ΣΕ ΠΟΙΌΤΗΤΑ, ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ, ΠΡΟΣΦΈΡΟΝΤΑΣ ΈΝΑ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ SUV ΠΟΥ ΜΟΙΆΖΕΙ ΝΑ ΑΝΤΑΓΩΝΊΖΕΤΑΙ ΑΚΌΜΗ ΚΑΙ ΤΗ... ΔΙΑΣΤΗΜΙΚΉ GLS. //// 54 ////

Τ

ο κορυφαίο plug-in υβριδικό μοντέλο της γκάμας των νέων GLC είναι ένα αυτοκίνητο που δεν αφήνει τίποτα στην τύχη και εντυπωσιάζει σε όλους τους τομείς. Παρά τη συνεχή εξέλιξη στον τομέα της αυτοκίνησης και την αύξηση της

ανταγωνιστικότητας μεταξύ των κατασκευαστών, πάντα υπάρχουν αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν. Ακόμη και σε αυτήν την εποχή, όπου οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει την έννοια της πολυτέλειας, η Mercedes-Benz διακρίνεται με τις εξαιρετικές υλοποιήσεις της, ακόμη και στην μεσαία κατηγορία των μοντέλων της. Η νέα GLC είναι ένα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GLC 400e 4MATIC πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα: ένα πολυτελές SUV που ξεχωρίζει με ανανεωμένο σχεδιασμό και τεχνολογικές αναβαθμίσεις, αποσκοπώντας να επικρατήσει στην απαιτητική κατηγορία των μεσαίων πολυτελών SUV. Σύμφωνα με τη στρατηγική της Mercedes, η νέα GLC ακολουθεί τα πρότυπα των κορυφαίων μοντέλων

της εταιρείας σε ποιότητα, αισθητική και τεχνολογία, προσφέροντας ένα εντυπωσιακό SUV που μοιάζει να ανταγωνίζεται ακόμη και τη... διαστημική GLS. Ο νέος σχεδιασμό του αμαξώματος δεν διαφοροποιείται ριζικά από το μοντέλο που αντικαθιστά και χαρακτηρίζεται από την ανανεωμένη

εμφάνιση στο εμπρός μέρος, με τους LED προβολείς που ενσωματώνονται στη γρίλια να προσδίδουν μια πιο σπορ αισθητική. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από το πλάι ξεχωρίζουν οι μεγάλοι τροχοί (18-20 ίντσες), ενώ η πίσω πλευρά διαθέτει τρισδιάστατα φωτιστικά σώματα και χρωμιωμένες απολήξεις εξατμίσεων. Οι εκδόσεις AMG Line προσθέτουν

//// 55 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MERCEDES Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξίσου εντυπωσιακό, συνδυάζοντας πολυτέλεια με υψηλή τεχνολογία. Κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, προσφέρει ένα περιβάλλον που αναδεικνύει την πολυτέλεια.

//// 56 ////

ακόμη περισσότερο σπορ στυλ, ενισχύοντας την δυναμική παρουσία του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, το μήκος της GLC έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά, φτάνοντας τα 4.716 χιλιοστά, το ύψος έχει μειωθεί κατά 4 χιλ. στα 1.640 χιλ., ενώ το πλάτος παραμένει στα 1.890 χιλιοστά. Οι αλλαγές στα μετατρόχια είναι επίσης εμφανείς, με το μπροστινό μετατρόχιο να αυξάνεται κατά 6 χιλιοστά (1.627 χιλ) και το πίσω μετατρόχιο να αυξάνεται κατά 23 χιλιοστά (1.640 χιλ). Το μεταξόνιο έχει φτάσει στα 2.880 χιλιοστά (αύξηση 15 χιλιοστών), με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο χώρος του αποθηκευτικού χώρου κατά 70 λίτρα (620 λίτρα στις MHEV εκδόσεις, 470 λίτρα στις PHEV). Το αεροδυναμικό σχήμα του αμαξώματος έχει βελτιωθεί με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι πλέον 0,29. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξίσου εντυπωσιακό, συνδυάζοντας πολυτέλεια με υψηλή τεχνολογία. Κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, προσφέρει ένα περιβάλ-

λον που αναδεικνύει την πολυτέλεια. Χαρακτηριστικά στοιχεία περιλαμβάνουν τους εντυπωσιακούς αεραγωγούς, τη μεγάλη κεντρική οθόνη των 11,9 ιντσών, και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών. Η ψηφιοποίηση και τα εξαιρετικά υλικά όπως το δέρμα και το ξύλο προσδίδουν πολυτέλεια στο εσωτερικό. Το σύστημα MBUX με επαυξημένη πραγματικότητα και το σύστημα φωνητικού βοηθού "Hey Mercedes" προσφέρουν επίσης εξαιρετική τεχνολογική εμπειρία. Οι διακόπτες και οι επενδύσεις από αλουμίνιο και ξύλο δίνουν ένα ιδιαίτερο αίσθημα πολυτέλειας. Το σύστημα MBUX παρέχει επίσης επεξηγημένες πληροφορίες για την πλοήγηση και την αλλαγή λωρίδας, ενώ υποστηρίζει πολλές μουσικές υπηρεσίες streaming. Η τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας MBUX συμβάλλει στην ευκολότερη πλοήγηση, ενώ το σύστημα Smart Home επιτρέπει τον έλεγχο του σπιτιού σας από το αυτοκίνητο. Η νέα GLC προσφέρει έναν εντυπωσιακό συνδυασμό υβριδικής τεχνο-

G_MOTION_MAG //// T E T S D R I V E ////

GLC 400e 4MATIC

λογίας και τετρακίνησης 4MATIC. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, όλους εξοπλισμένους με ηλεκτρικό μοτέρ. Από αυτούς, τέσσερις χρησιμοποιούν τεχνολογία υβριδικού 48V και παρέχουν ισχύ έως 281 ίππους, ενώ τρεις είναι plug-in υβριδικοί με ισχύ έως 381 ίππους, συνδυαζόμενοι με ένα αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic. Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες, προσφέροντας εντυπωσιακή ηλεκτρική αυτονομία πάνω από 100 χιλιόμετρα με πλήρως φορτισμένη μπαταρία και ταχύτητες έως 140 χιλιόμετρα ανά ώρα (σύμ-

φωνα με το πρότυπο WLTP). Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις διαθέτουν ένα υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς με ισχύ 100 kW και ροπή 440 Nm, το οποίο τροφοδοτείται από μια μεγάλη μπαταρία χωρητικότητας 31,2 kWh. Αυτό το σύστημα συνδυάζεται στην GLC 400e με έναν τούρμπο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων με ισχύ 252 ίππων και 400 Nm ροπής, καθιστώντας την GLC 400e ένα όχημα με εξαιρετική δυνατότητα απολύτως ηλεκτρικής κίνησης στην πόλη και εντυπωσιακές επιδόσεις στον αυτοκινητόδρομο, με επιτάχυνση από 0 στα 100 χιλιόμετρα ανά

ώρα σε 5,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 237 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η οδήγηση σε αστικό περιβάλλον είναι ιδιαίτερα απολαυστική με την GLC 400e, καθώς προσφέρει άνεση και αθόρυβη κίνηση, όπως θα περίμενε κανείς από ένα όχημα της Mercedes. Το υβριδικό σύστημα διαθέτει αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας και προσφέρει διάφορες λειτουργίες για βελτιστοποίηση της κίνησης, επιτρέποντας στον οδηγό να εκμεταλλεύεται την ηλεκτρική αυτονομία σε διάφορες συνθήκες. Ένα από τα highlight της Mercedes//// 57 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 58 ////

//// T E S T

G_MOTION_MAG D R I V E ////

MERCEDES GLC 400e 4MATIC

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MERCEDES

Το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC εξασφαλίζει αξιόπιστη πρόσφυση, ενώ η GLC 400e αντιμετωπίζει και τις στενότερες και πιο «στριφτερές» διαδρομές με πολύ μεγάλη επιδεξιότητα.

Benz GLC 400e είναι το εξτρά πακέτο Engineering που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας (κοστίζει 2.929,50 ευρώ) και περιλαμβάνει την πνευματική ανάρτηση και στους δύο //// 60 ////

άξονες (στάνταρ είναι μόνο στον πίσω) καθώς και την τετραδιεύθυνση. Αξίζει κάθε ένα από τα ευρώ που κοστίζει και πραγματικά μεταμορφώνει το αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα η τετραδιεύθυνση κάνει τη μήκους 4,7 μέτρων GLC τόσο ευέλικτη όσο ένα σουπερμίνι. Η ευκολία της οδήγησης μέσα στην πόλη με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. Στον αυτοκινητόδρομο, η GLC 400e προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και ταυτόχρονα απαράμιλλη άνεση. Οι κινητήρες λειτουργούν σχεδόν αθόρυβα -προφανώς ο ηλεκτροκινητήρας αλλά και ο βενζινοκινητήρας ακούγεται ελάχιστα- προσφέροντας μια πολυτελή εμπειρία οδήγησης. Το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC εξασφαλίζει αξιόπιστη πρόσφυση, ενώ η GLC 400e αντιμετωπίζει και

τις στενότερες και πιο «στριφτερές» διαδρομές με πολύ μεγάλη επιδεξιότητα. Η Mercedes-Benz GLC 400e 4MATIC είναι ένα εντυπωσιακό όχημα που προσφέρει πολυτέλεια, άνεση και αποδοτική υβριδική τεχνολογία, καθιστώντας την μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν ένα μεσαίο SUV που μπορεί να κυκλοφορεί οικολογικά στην πόλη, παρέχοντας υψηλή ηλεκτρική αυτονομία, και να μην απαιτεί συμβιβασμούς στα μεγάλα ταξίδια. Όλη αυτή η απίστευτη εμπειρία, βέβαια, δεν έρχεται φθηνά. Οι τιμές για την GLC 400e ξεκινούν από 90.450 ευρώ και με ορισμένες προσθήκες από την πολύ μεγάλη λίστα των έξτρα επιλογών μπορεί πολύ εύκολα η τελική τιμή να γίνει εξαψήφια. Ελάχιστα όμως αυτοκίνητα υποστηρίζουν το κόστος τους τόσο πειστικά.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

GLC 400e 4MATIC

//// 61 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.COM/S

Η ΑΝΟΙΞΗ ΤΩ

DACIA SPRING EX

ΟΔΗΓΟΎΜΕ ΤΟ ΠΡΟΣΙΤΌ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ Σ //// 62 ////

ΩΝ e-SUV

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SEITANF1 / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ



XTREME PLUS 65

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΤΟΥ ΈΚΔΟΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΦΈΡΟΥΜΕ! //// 63 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA ΠΑΡΌΤΙ ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΈΝΑ ΜΙΚΡΌ CROSSOVER ΜΕ ΞΕΚΆΘΑΡΟ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΌ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ ΕΝΤΌΣ ΠΌΛΗΣ ΚΑΙ ΕΝΤΌΣ ΕΝΌΣ LOW BUDGET ΠΛΑΙΣΊΟΥ, ΔΕΝ ΤΟΥ ΛΕΊΠΕΙ Η ΦΙΝΈΤΣΑ. ΕΊΝΑΙ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΜΈΝΟ ΜΕ ΤΗ ΝΈΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΉ ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ, ΜΕ ΤΟ ΝΈΟ ΤΗΣ ΣΉΜΑ ΝΑ ΔΕΣΠΌΖΕΙ ΣΤΟ ΠΡΌΣΘΙΟ ΜΈΡΟΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΈΝΟ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΗΣ ΜΆΣΚΑΣ.

//// 64 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SPRING EXTREME PLUS 65

Μ

πορεί η Άνοιξη να αργεί ακόμα, όμως το Spring της Dacia είναι εδώ. Πρόκειται για το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, που προφανώς δανείζεται τεχνολογία από τη «μαμά εταιρεία» Renault, η οποία ενσωματώνεται σε ένα value for money πακέτο που το καθιστούν ως το πιο οικονομικό σε κόστος απόκτησης e-SUV στην ελληνική αγορά. Το οδηγήσαμε εντός συνόρων, στην πιο πλούσια έκδοση Extreme Plus Electric 65, και σας μεταφέρουμε τις πρώτες μας εντυπώσεις. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΉ ΆΝΟΙΞΗ Παρότι πρόκειται για ένα μικρό crossover με ξεκάθαρο προσανατολισμό κυκλοφορίας εντός πόλης και εντός ενός low budget πλαισίου, δεν του λείπει η φινέτσα. Είναι εναρμονισμένο με τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας, με το νέο της σήμα να δεσπόζει στο πρόσθιο μέρος τοποθετημένο στο κέντρο της ανασχεδιασμένης μάσκας. Παρά το μικρό του μέγεθος αφού το μήκος του είναι στα 3,73 μέτρα, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος που ορίζεται στα 151 χιλιοστά υπηρετεί τον crossover χαρακτήρα, με αρωγό και την προστατευτική ποδιά πίσω. Το αποκλειστικά 4θυρο μοντέλο έχει τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia, πατά σε τροχούς με ζάντες Flex Doria 14’’, έχει μπάρες οροφής και προσφέρεται μόνο στη χρωματική απόχρωση State Blue που… «του πάει». Όπως άλλωστε και οι χάλκινες πινελιές στα καλύμματα των καθρεπτών αλλά και σε περιφερειακά διακοσμητικά. Ή τα αυτοκόλλητα Dacia Sping Electric. Στο περιτύλιγμα η σχεδιαστική ομάδα του brand έχει κάνει εξαιρετική δουλειά, κάνοντας το Spring να… ανθίζει και να διαθέτει χαρακτήρα που το κάνει να διαφέρει από τον ανταγωνισμό. //// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 66 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA SPRING EXTREME PLUS 65 //// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA

ΣΠΑΡΤΙΆΤΙΚΟ ΑΛΛΆ ΚΑΛΑΊΣΘΗΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ Στο ίδιο μοτίβο είναι και ο εσωτερικός κόσμος του Dacia Spring, εκεί όπου συνεχίζονται οι λεπτομέρειες σε χάλκινο χρώμα. Παράλληλα έχει επιλεχθεί η νέα ταπετσαρία Micro Cloud σε γκρι χρώμα, η οποία σύμφωνα με τον κατασκευαστή καθαρίζει εύκολα. Η απαραίτητη πληροφόρηση έρχεται μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων που περιλαμβάνει από αριστερά προς τα δεξιά: οικονομόμετρο, ενδείξεις γενικών πληροφοριών, κατάσταση αποθέματος ενέργειας. //// 68 ////

Στο κέντρο του ταμπλό είναι τοποθετημένη η οθόνη 7’’ του συστήματος πολυμέσων. Πρόκειται για οθόνη αφής και περιλαμβάνει το σύστημα Media Nav. Όπως θα περίμενε κανείς όλα αυτά αφορούν έναν εσωτερικό κόσμο που έχει σκληρά πλαστικά, αν και με καλή ποιότητα συναρμογής. Αυτό, σε ένα άλλο μοντέλο της εν λόγω μάρκας αποτελεί ένα συμβιβασμό που κάνεις εξ αρχής συνειδητοποιημένα. Όμως η αλήθεια είναι πως ανεβαίνοντας κατηγορία στα κόστη λόγω της ηλεκτροκίνησης, η σπαρτιάτικη φιλοσοφία εκεί όπου σε άλλες επιλογές της αγοράς συναντάς

πληθώρα τεχνολογιών, ξενίζει. Όμως δεν είναι τυχαία στο Top-3 των ευρωπαϊκών πωλήσεων – αν ξέρεις τι θέλεις και ξέρεις τι παίρνεις, το Spring εναρμονίζεται πλήρως με τη value for money ταυτότητα όλης της γκάμας της μάρκας. Για να κλείσουμε με τα του εσωτερικού κόσμου, πρέπει να σημειωθεί πως δεν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης σε τιμόνι/κάθισμα, πράγμα που ίσως δυσκολέψει τους… ψηλούς. Αντίθετα, τέσσερις επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουνε με άνεση, υπάρχουν αρκετοί «έξυπνοι» αποθηκευτικοί χώροι εντός της καμπίνας (στα 23.1lt), ενώ ο χώρος αποσκευών προσφέρει 270 λίτρα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SPRING EXTREME PLUS 65 – αριθμός ικανοποιητικός για την κατηγορία. Τέλος, το πορτ-παγκάζ έχει διπλό πάτωμα, αποθηκεύοντας εκεί τα καλώδια για τη φόρτιση. ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ DNA RENAULT Αν ακόμα έχετε μείνει στα παλιά, πρέπει να σας θυμίσουμε πως η ρουμανική μάρκα παραμένει low budget αλλά είναι πια παρακλάδι της Renault. Αυτό σημαίνει πως όλη η τεχνολογία από τον γαλλικό κολοσσό, περνάει στα μοντέλα της. Το είδαμε σε πολλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, το βλέπουμε πλέον και στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

To Spring ήρθε στη χώρα μας αλλά όχι με τον ηλεκτροκινητήρα των 45 αλόγων με τον οποίο εφοδιάζεται σε άλλες αγορές, στα μέρη μας κινείται μόνο μέσω του ισχυρότερου ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με το κορυφαίο εξοπλιστικό πακέτο Extreme. Και δεν είναι μόνο τα 20 επιπλέον άλογα, υπάρχει μία σειρά βελτιώσεων που αφορά νέα πηνία στο ηλεκτρομοτέρ, νέα ρουλεμάν, υψηλότερο αριθμό στροφών λειτουργίας (σ.σ. 14.700 στροφές/ λεπτό) κ.α. Με το βάρος του οχήματος να είναι κάτω από τον τόνο, συγκεκριμένα στα 975 κιλά, τα παραπάνω μπορεί να μη βάζουν φωτιά στο δρόμο

//// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DACIA Tο Dacia Spring δεν είναι μόνο μία οικονομική επιλογή σε ό,τι αφορά στο κόστος απόκτησης – είναι και στο κόστος χρήσης.

//// 70 ////

αλλά είναι επαρκή για τις καθημερινές μετακινήσεις εντός αστικού τοπίου – εκεί που πρέπει να θεωρούμε πως είναι το φυσικό περιβάλλον του Spring. Τα 0-50 χιλιόμετρα/ώρα επιτυγχάνονται σε 3.9 δευτερόλεπτα ενώ τα 0-100 σε 13.7, με την τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 125 χιλιόμετρα/ώρα. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΌ ΣΤΗ ΧΡΉΣΗ Όμως το Dacia Spring δεν είναι μόνο μία οικονομική επιλογή σε ό,τι αφορά στο κόστος απόκτησης – είναι και στο κόστος χρήσης. Οι εργοστασιακές τιμές σε ότι αφορά στην αυτονομία της μπαταρίας των 27,4 kWh (σ.σ. είναι μικρή αλλά το μειωμένο της βάρος συντελεί και στο χαμηλό συνολικό βάρος του οχήματος), αφορούν 310 χιλιόμετρα σε

αστικό κύκλο (μέτρηση WLTP) και 220 χιλιόμετρα σε μικτή διαδρομή. Δίχως βαρίδια στο δεξί μας πόδι, η ρεαλιστική αυτονομία εντός πόλης ήταν πιο χαμηλά από την παραπάνω τιμή αλλά και πάλι, τα 250 περίπου χιλιόμετρα που κάναμε μέχρι να έρθει η ώρα να γεμίσουμε ξανά τη μπαταρία με ηλεκτρικό ζουμί, κρίνονται επαρκή! Αν μάλιστα επιλέξετε το πρόγραμμα λειτουργίας Eco, αυτόματα γίνεται επέμβαση σε συγκεκριμένα «ενεργοβόρα» συστήματα και επιτυγχάνεται μείωση της τάξης ακόμα και του 10% στην κατανάλωση ενέργειας. Πάμε και στη φόρτιση, η οποία γίνεται μέσω της ειδικής υποδοχής που βρίσκεται κάτω από το σήμα της Dacia τη μάσκα του μοντέλου. Μπορείτε να ανακτήστε έως και 80% της ενέργειας της μπαταρίας σε

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SPRING EXTREME PLUS 65 λιγότερο από μία ώρα, χρησιμοποιώντας έναν σταθμό ταχείας φόρτισης, με τη βοήθεια του φορτιστή συνεχούς ρεύματος (Υποδοχή φόρτισης CCS2 - DC 30 kW). Μπορεί όμως να σας καλύψει η συμβατική οικιακή σας παροχή (2,3 kW), όπου απαιτούνται 13,5 ώρες για γέμισμα στο 100%. Όσο για τη φόρτιση μέσω επιτοίχιου φορτιστή (wallbox), απαιτούνται λιγότερες από 5 ώρες για να επιτευχθεί πλήρης φόρτιση. ΤΟ DACIA SPRING ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ Όπως αναφέραμε και νωρίτερα, το εν λόγω μοντέλο έχει ξεκάθαρο προσανατολισμό και αφορά συγκεκριμένη χρήση. Εντός αυτού του πλαισίου, θα εκτιμήσει κανείς το πόσο ευκολοδήγητο είναι, με το

ελαφρύ τιμόνι και τις compact διαστάσεις να εξασφαλίζουν ευελιξία και εύκολο παρκάρισμα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος αποτελεί ατού στους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους ενώ η μαλακή ανάρτηση απορροφά λακκούβες και ανωμαλίες. Σε επαρχιακούς δρόμους υπάρχει ελλιπής πληροφόρηση από το τιμόνι όχι όμως σε βαθμό που να προβληματίζει ενώ ανεβάζοντας ταχύτητες σε εθνικό δίκτυο, τα επίπεδα θορύβου από την κύλιση και τον αέρα ανεβαίνουν, την ώρα που η αυτονομία κατεβαίνει. Η ΓΝΏΜΗ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΟ DACIA SPRING Διαβάζοντας τα παραπάνω θα έχετε καταλάβει πως το Spring Extreme

Plus 65 είναι κατά τη γνώμη μας η… φυσική, ηλεκτρική συνέχεια όσων μας έχει δείξει η Dacia. Ένα μοντέλο που μπορεί να αποτελέσει ιδανική επιλογή για τις ανάγκες μίας οικογένειας εντός αστικού τοπίου. Ένα εργαλείο δίχως φιοριτούρες και λούσα αλλά με χαμηλό κόστος απόκτησης και κυρίως, χρήσης. Και κάτι ακόμα: με την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων, από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό Green NCAP. ΠΌΣΟ ΚΟΣΤΊΖΕΙ Το Spring Extreme Electric 65 μπορεί να γίνει δικό σας με 27.950 ευρώ, ποσό που μετά την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά» πέφτει στα 21.188 ευρώ. Αντίστοιχα η έκδοση Spring Extreme Plus Electric 65 την οποία και δοκιμάσαμε, κοστίζει 29.950 ευρώ, τα οποία γίνονται 22.704 ευρώ μετά την κρατική επιδότηση. Παράλληλα, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Dacia πλαισιώνεται από 8ετή εγγύηση (ή 120.000 χιλιόμετρα) για τη μπαταρία, 5ετή (ή 100.000 χιλιόμετρα) εργοστασιακή εγγύηση και 3ετή δωρεάν οδική βοήθεια. ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ DACIA SPRING Κινητήρας: Ηλεκτρικός Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς Ισχύς: 65 PS/113 Nm Επιτάχυνση: 0-100 χιλιόμετρα/ώρα: 13,7 δευτερόλεπτα Τελική ταχύτητα: 125 χιλιόμετρα/ώρα Χωρητικότητα μπαταρίας: 27,4 kWh Κατανάλωση: 11 kWh/100 χιλιόμετρα Αυτονομία (WLTP): από 220 έως 310 χιλιόμετρα Εκπομπές CO2: Διαστάσεις: 3.734/1.579/1.579 χιλιοστά(Μήκος/Πλάτος/Ύψος) Μεταξόνιο: 2.423 χιλιοστά Βάρος: 975 κιλά Χώρος αποσκευών: 270 λίτρα Τιμή: από 27.950 (21.188 με επιδότηση) Τέλη κυκλοφορίας: //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 72 ////

//// T E S T

G_MOTION_MAG D R I V E ////

DACIA SPRING EXTREME PLUS 65 //// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ

ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η ΣΩΣΤΉ

TONALE

ΜΕ ΙΣΧΎ 280 ΊΠΠΩΝ, ΣΎΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΥΞΗΜΈΝΗ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ, Η TONALE Q4 ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΥΨΗΛΈΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ 60 ΧΙΛΙΟΜΈΤΡΩΝ ΣΕ ΚΑΘΑΡΆ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ. //// 74 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ALFA ROMEO TONALE Q4 PHEV



//// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

ALFA ROMEO ΑΥΤΌ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΆΔΟΣΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑ, ΚΑΘΙΣΤΏΝΤΑΣ ΤΟ ΈΝΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌ ΒΉΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΠΛΉΡΗ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΌ ΠΟΥ ΣΧΕΔΙΆΖΕΙ Η ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΓΙΑ ΤΟ 2027.

//// 76 ////

Τ

οΗ Alfa Romeo ανακοίνωσε την πρωτοποριακή της στροφή προς τον εξηλεκτρισμό, ξεκινώντας με το Tonale, το δεύτερο SUV στην ιστορία της. Αυτό το μοντέλο συνδυάζει την παράδοση της ιταλικής μάρκας με την ηλεκτρική κινητικότητα, καθιστώντας το ένα

σημαντικό βήμα προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό που σχεδιάζει η εταιρεία για το 2027. Τα επόμενα μοντέλα, όπως η επόμενη γενιά της Giulia και το νέο μεγάλο SUV της θα είναι πλήρως ηλεκτρικά. Μέχρι τότε, η Tonale Q4 Plug-In Hybrid ξεχωρίζει με το διακριτικό της λογότυπο. Δεν είναι εύκολο να διακρίνετε την

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TONALE Q4 PHEV Plug-In υβριδική έκδοση από τις άλλες εκδόσεις της Tonale. Στο εξωτερικό, η μόνη διαφορά είναι η προσθήκη της τάπας φόρτισης στο αριστερό πίσω φτερό και το λογότυπο στα πίσω φινιστρίνια. Αυτό το λογότυπο συνδυάζει το κλασικό "biscione" της Alfa Romeo με μια πρίζα, υποδεικνύοντας τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα. Η

έκδοση Veloce προσφέρει επίσης δύο μεγάλες, πραγματικές απολήξεις εξάτμισης, προσθέτοντας ακόμα περισσότερο χαρακτήρα. Αυτή η επιλογή αποτελεί ένδειξη ότι η Alfa Romeo προσπαθεί να διατηρήσει την αυθεντικότητά της στον κόσμο της αυτοκίνησης, αντί να ακολουθήσει τις τάσεις προς την ηλεκτρική κινητικότητα.

Στο εσωτερικό, η αναβαθμισμένη έκδοση διαθέτει πολλές τεχνολογικές προσθήκες, όπως οθόνες αφής και το λογισμικό Uconnect 5, προσφέροντας εξαιρετικές επιλογές συνδεσιμότητας και εξατομίκευσης. Ταυτόχρονα, διατηρεί την αισθητική και την παράδοση της Alfa Romeo, συνδυάζοντας τον κλασικό χαρακτήρα με την σύγχρονη τεχνολογία.

//// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E

////

ALFA ROMEO Η «μεταμόρφωση» της Tonale στη θέση dynamic είναι εντυπωσιακή. Από ένα «απλό» μεταφορικό μέσο, μετατρέπεται με το γύρισμα του διακόπτη σε ένα άτι, που περιμένει να του δώσεις την ευκαιρία να τρέξει χαρούμενο.

Η θέση οδήγησης είναι άνετη και σπορ, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Στα πίσω καθίσματα, η αντίστοιχη ευρυχωρία και η ποιότητα αφορούν και τους τρεις επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί ελαφρώς στα 385 λίτρα. Ωστόσο, παραμένει αρκετά ευρύχωρος και πρακτικός. Το σημαντικό είναι ότι η premium αίσθηση διατηρείται και δεν θα υπάρξουν παράπονα. Η ουσία της Tonale Q4 δεν βρίσκεται στην εμφάνιση ή στην πολυτέλεια, αλλά στο εξελιγμένο υβριδικό σύστημά της. Το ίδιο υβριδικό σύστημα είχαμε πρωτοδεί στα Jeep Compass και Renegade, αλλά εδώ

είναι ακόμα πιο ισχυρό, με έναν ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Ο βενζινοκινητήρας είναι ένας 1.300άρης τετρακύλινδρος που παράγει 180 ίππους και 270 Nm ροπής και κινεί τους μπροστά τροχούς. Στον πίσω άξονα, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας με 120 ίππους και 250 Nm ροπής. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει στους 280 ίππους, με υψηλή ροπή που αγγίζει τα 520 Nm στις 1.850 σ.α.λ. Αυτό το σύστημα προσφέρει εντυπωσιακή επιτάχυνση και απόκριση. Παρά το μεγάλο βάρος του οχήματος, που υπερβαίνει τα 1.800 κιλά, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 6.2 δευτερόλεπτα, προσφέροντας απόδοση παρόμοια με αυτή ενός hot-hatch. Ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει αμεσότητα, εξαλείφοντας το «λαγκάρισμα». Η οδήγηση παραμένει περισσότερο άνετη παρά επιθετική, πράγμα που μπορεί να απογοητεύσει όσους περίμεναν κάτι πιο δυναμικό, αλλά προσφέρει όση στήριξη χρειάζεται ο οδηγός. Οι αλλαγές των σχέσεων είναι γρήγορες και ομαλές, με το αυτόματο κιβώτιο να προσφέρει και δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει άριστη επικοινωνία μεταξύ των τροχών και η αντίδραση στις κλίσεις είναι εξαιρετική. Τα φρένα είναι εξίσου εντυπωσιακά, προσφέροντας αποτελεσματική αίσθηση στο πεντάλ του φρένου. Η Tonale Q4 διαθέτει διάφορα προγράμματα οδήγησης, τα οποία επηρεάζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η εναλλαγή γίνεται από τον «παραδοσιακό» περιστροφικό διακόπτη dna. Στη λειτουργία Dynamic, ο κινητήρας παραμένει πιο ενεργός, ενώ στις άλλες λειτουργίες είναι πιο πολιτισμένος και εξοικονομεί καύσιμο. Το σύστημα ελέγχου της ανάρτησης παρέχει ποιοτική οδήγηση, ενώ οι φρένα είναι εξαιρετικά αποτελεσματι-

//// 78 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

TONALE Q4 PHEV κά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει διάφορα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Cruise Control και την πανοραμική κάμερα στην έκδοση Veloce. Η «μεταμόρφωση» της Tonale στη θέση dynamic είναι εντυπωσιακή. Από ένα «απλό» μεταφορικό μέσο με όμορφες γραμμές, μετατρέπεται με το γύρισμα του διακόπτη σε ένα άτι, που περιμένει να του δώσεις

την ευκαιρία να τρέξει χαρούμενο. Όλα γίνονται πιο άμεσα -κινητήρας, τιμόνι, αναρτήσεις- και ο οδηγός έρχεται στο επίκεντρο. Οι εντολές του φτάνουν γρήγορα στους τροχούς και από το σύστημα διεύθυνσης λαμβάνει όλη την πληροφορία που χρειάζεται για να ξέρει ανά πάσα στιγμή τι κάνει ο αυτοκίνητο και τι πρέπει να κάνει αυτός.

Q4 PHEV προσφέρει πολύ καλή άνεση στην οδήγηση, καθιστώντας την μια εξαιρετική επιλογή για καθημερινή χρήση. Οι τιμές της ξεκινούν από 51.635 ευρώ ενώ η έκδοση Veloce της δοκιμής μας κοστίζει 58.100 ευρώ. Αυτή η Tonale όμως φέρει με υπερηφάνεια το σήμα της Alfa Romeo και κοιτάζει στα μάτια -χωρίς κανένα φόβο αλλά με αρκετό πάθοςτον ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό.

Ταυτόχρονα, η Alfa Romeo Tonale

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: GAZZETTA, AUDI

AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI ΤΑΞΙΔΈΨΑΜΕ ΣΤΗ ΦΘΙΏΤΙΔΑ ΜΕ ΤΟ COMPACT HATCHBACK ΤΗΣ AUDI, ΕΠΙΣΚΕΠΤΌΜΕΝΟΙ ΤΟ ΝΈΟ ΛΙΜΆΝΙ ΤΟΥ ΑΓΊΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΊΝΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΣΗΜΕΊΑ ΌΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΖΕΤΑΙ Ο ΟΔΙΚΌΣ ΆΞΟΝΑΣ ΜΠΡΆΛΟΣ - ΆΜΦΙΣΣΑ.

//// 80 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

 ΣΤΟΝ ΜΠΡΆΛΟ

AUDI A3 SPORTBACK ΜΕ ΤO

//// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI

Η ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΣΤΗΡΊΖΕΤΑΙ ΣΤΟ... ΤΡΊΠΤΥΧΟ ΟΔΗΓΌΣΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ - ΔΡΌΜΟΣ. ΑΝ ΑΥΤΟΊ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΠΑΡΆΓΟΝΤΕΣ ΕΊΝΑΙ ΣΕ ΚΑΛΉ ΚΑΤΆΣΤΑΣΗ, ΤΌΤΕ ΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΕΚΤΌΣ ΑΠΌ ΑΣΦΑΛΕΊΣ ΚΑΙ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΈΣ. //// 82 ////

A

Η

οδική ασφάλεια στηρίζεται στο... τρίπτυχο οδηγόςαυτοκίνητο- δρόμος. Αν αυτοί οι τρεις παράγοντες είναι σε καλή κατάσταση, τότε οι διαδρομές γίνονται εκτός από ασφαλείς και απολαυστικές. Με όχημα το Audi A3 Sportback βάλαμε ως προορισμό τη Φθιώτιδα, με αφορμή την έναρξη κατασκευής του οδικού έργου Μπράλος – Άμφισσα. Πρόκειται για τμήμα του διαγώνιου οδικού άξονα Λαμία – Ιτέα

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

A3 SPORTBACK 35 TFSI

– Αντίρριο, ο οποίος θα συνδέσει την ΠΑΘΕ με την Ιόνια Οδό. Το τμήμα Μπράλος – Άμφισσα θα έχει μήκος 24 χιλιόμετρα και σε αυτό περιλαμβάνεται η κατασκευή δύο σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά γεφυρών και έξι ισόπεδων κόμβων. Το έργο αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών και έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ύψους 262,2 εκατ. ευρώ, αφού είναι συγχρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ 2021 – 2027, το πρώτο οδικό έργο στο νέο ΕΣΠΑ,

με προϋπολογισμό μελέτης 285,5 εκατ. ευρώ. Η συμβατική ημερομηνία περαίωσής του είναι η 15η Αυγούστου 2027. Νωρίτερα επισκεφθήκαμε το νέο λιμένα Αγίου Κωνσταντίνου, ο οποίος ολοκληρώθηκε πριν από σχεδόν δύο μήνες. Οι αναβαθμισμένες εγκαταστάσεις του μπορούν να υποδεχτούν επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία μήκους έως 100 μέτρων και υδροπτέρυγα, βελτιώνοντας τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις της Στερεάς Ελλάδας με τα νησιά των Σποράδων.

Η διαδρομή Αθήνα – Άγιος Κωνσταντίνος - Μπράλος και πίσω, περιλαμβάνει αρκετά χιλιόμετρα τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε επαρχιακό οδικό δίκτυο. Ιδίως το ανηφορικό κομμάτι από την εθνικό οδό προς τον Μπράλο είναι απολαυστικό αν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου όπως το Audi A3 Sportback 35 TFSI S line. Η συγκεκριμένη έκδοση του γερμανικού hatchback φέρει τον 1.5 βενζίνης ισχύος 150 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic. //// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI

A3 SPORTBACK 35

//// 84 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

AUDI Συνδυασμός που προσφέρει καλές επιδόσεις από στάση (0-100 χλμ/ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα) και εν κινήσει.

Το πακέτο S line προσθέτει δυναμική εμφάνιση, τόσο στο αμάξωμα με τις επιφάνειες σε μαύρο χρώμα και τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, όσο και στην καμπίνα των επιβατών, με τα σπορ καθίσματα και λεπτομέρειες όπως το τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος της στεφάνης.

//// 86 ////

Το πακέτο S line προσθέτει δυναμική εμφάνιση, τόσο στο αμάξωμα με τις επιφάνειες σε μαύρο χρώμα και τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, όσο και στην καμπίνα των επιβατών, με τα σπορ καθίσματα και λεπτομέρειες όπως το τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος της στεφάνης. Κερδίζεις όμως και σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα, χάρη στη ρύθμιση του πλαισίου και της ανάρτησης. Στις στροφές του Μπράλου απολαμβάνεις την οδήγηση, επιλέγοντας τις χειροκίνητες αλλαγές σχέσεων με τα paddles πίσω από το τιμόνι. Ο 1.5 TFSI συνεργάζεται αρμονικά με το κιβώτιο, η ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές και το τιμόνι σου δίνει όση πληροφόρηση χρειάζεσαι. Με το Α3 στρίβεις με αυτοπεποίθηση, επιταχύνεις γρήγορα, φρενάρεις αποτελεσματικά και σημαδεύεις την επόμενη στροφή.

Το compact hatchback της Audi θα ικανοποιήσει τον οδηγό του και στον αυτοκινητόδρομο αλλά και στις καθημερινές διαδρομές στην πόλη. Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και η τεχνολογία απενεργοποίησης των κυλίνδρων – με τα οποία εφοδιάζεται ο τετρακύλινδρος κινητήρας – διατηρούν την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα για το μέγεθος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στη συνολική διαδρομή των 600 χιλιομέτρων που κάναμε με το Α3, η σχετική ένδειξη παρέμεινε κάτω από τα 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης του Α3 Sportback ορίζεται στα 31.815 ευρώ. Το μικρομεσαίο οικογενειακό των 4,34 μέτρων δικαιολογεί και το τελευταίο ευρώ του, καθώς είναι ποιοτικό, άνετο, πλούσια εξοπλισμένο και κάνει τον οδηγό του χαρούμενο. Η ημερήσια εκδρομή που κάναμε μέχρι την παραθαλάσσια και την ορεινή Φθιώτιδα του ταίριαζε... γάντι.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

A3 SPORTBACK 35

//// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ

MICROLINO

DOLCE

BIGGER THAN ITS SIZE 

ΌΣΟ ΜΈΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΛΕΊΠΕΙ ΤΌΣΟ ΚΕΡΔΊΖΕΙ ΣΕ ΘΑΥΜΑΣΜΌ. ΤΟ MICROLINO ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ NANOCAR ΠΟΥ ΜΑΓΝΗΤΊΖΕΙ ΤΑ ΒΛΈΜΜΑΤΑ ΣΕ ΚΆΘΕ ΤΟΥ ΠΈΡΑΣΜΑ. ΤΑ ΌΣΑ ΌΜΩΣ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΉ ΧΡΉΣΗ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΉΣΟΥΝ ΤΗΝ ΤΙΜΉ ΤΟΥ;

//// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MICROLINO ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ MICROLINO ΈΧΟΥΝ ΕΜΠΝΕΥΣΤΕΊ ΤΟ ΣΧΉΜΑ ΤΟΥ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΡΌΠΟ ΠΟΥ ΑΝΟΊΓΕΙ Η ΠΌΡΤΑ ΑΠΌ ΤΟ ΙΤΑΛΙΚΌ ISETTA ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΊΑΣ ΤΟΥ '50, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΣΤΗΚΕ ΣΤΗ ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΑΠΌ ΤΗΝ BMW.

H

μικροκινητικότητα από τη φύση της καταφέρνει να γοητεύσει, διότι προσφέρει νέες δυνατότητες μετακίνησης στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Όταν μάλιστα έχει τη μορφή του Microlino, με τα ρετρό στοιχεία να συνδυάζονται με σύγχρονες τεχνολογίες, τότε η πρόταση φαντάζει... ανίκητη. Όμως το τετράκυκλο δεν μπορεί να κριθεί απλά με βάση την εμφάνισή του, αλλά τα όσα προσφέρει στους δρό-

//// 90 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DOLCE

μους των πόλεων και όσα ζητά να βγουν από τον τραπεζικό λογαριασμό του ιδιοκτήτη του. Καταρχάς, το Microlino είναι δημιούργημα της ελβετικής Micro. Μία εταιρεία που οι γονείς σίγουρα γνωρίζουν από τα πατίνια των παιδιών τους. Η γραμμή παραγωγής του βρίσκεται στο Τορίνο και στην Ελλάδα εισάγεται από την Kosmoride, την εταιρεία μικροκινητικότητας της Kosmocar. Οι σχεδιαστές του Microlino έχουν εμπνευστεί το σχήμα του αλλά και τον τρόπο που ανοίγει η πόρτα από το ιταλικό Isetta της δεκαετίας του '50, το οποίο κατασκευάστηκε στη συνέχεια

από την BMW. Πρόκειται για ένα ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα της κατηγορίας L7e με μέγιστη ταχύτητα στα 90 χλμ/ώρα, χαρακτηριστικά που προϋποθέτουν την ύπαρξη διπλώματος οδήγησης Β προκειμένου κάποιος να κάτσει πίσω από το τιμόνι του (σε αντίθεση με το Citroen Ami που μπορεί να οδηγηθεί και από 16άρηδες με δίπλωμα μοτοποδηλάτου, καθώς επιταχύνει έως τα 45 χλμ/ώρα). Οι διαστάσεις (μήκος 2,52 μέτρα - πλάτος 1,47 μέτρα - ύψος 1,5 μέτρα) καθιστούν το Microlino ένα άκρως ευέλικτο τετράκυκλο μέσα στα στενά της πόλης, ενώ ο χώρος αποσκευών (όγκος στα 230 λίτρα) φιλοξενεί με ευκολία

τα ψώνια του σούπερ μάρκετ. Διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις μπαταρίας, χωρητικότητας 6, 10,5 και 14 kWh οι οποίες επιτρέπουν αυτονομία 91, 177 και 230 χλμ, αντίστοιχα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν αυτό με την μεσαία μπαταρία, στη στιλάτη έκδοση Dolce.

To Microlino διαθέτει αυτοφερόμενο πλαίσιο, κάτι που δεν συναντάμε στην κατηγορία του, ενώ παρέχεται με καλώδιο φόρτισης Type 2 για δημόσια φόρτιση. Η μπαταρία μπορεί να γεμίσει σε οποιοδήποτε σημείο φόρτισης, σε AC wallbox ή σε μια οικιακή πρίζα μέσα σε μόλις 4 ώρες.

//// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MICROLINO

DOLCE //// 92 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MICROLINO ΕΊΣΟΔΟΣ ΑΠΌ ΜΠΡΟΣΤΆ Το ιδιαίτερο με το Microlino είναι η μία και μοναδική πόρτα, που καθιστά παιχνιδιάρικη την είσοδο στη διθέσια καμπίνα. Ορισμένες φορές όμως θα πρέπει να το παρκάρεις κάθετα, ώστε να μην εμποδίζεται η είσοδος – έξοδος από άλλα οχήματα. Η πόρτα ανοίγει πατώντας ένα μαύρο κουμπί στη δεξιά πλευρά του αμαξώματος και αφού μπεις απλά τραβάς την χειρολαβή. Ο μηχανισμός απαλού κλεισίματος της πόρτας θυμίζει τον τρόπο που κλείνουν οι θύρες στις λιμουζίνες. Από μέσα η πόρτα ανοίγει με ένα κρυφό κουμπί πίσω από την οριζόντια μπάρα στο ταμπλό. Δεν υπάρχουν δύο ανεξάρτητα καθίσματα αλλά ένας πάγκος με δύο θέσεις. Το κάθισμα είναι σαφώς πιο άνετο από αυτό του Ami, όμως μετά από περίπου 30 λεπτά οδήγησης θα θελήσεις να βγεις για να... ξεπιαστείς. Οι χοντρές κολώνες περιορίζουν κάπως την ορατότητα προς τα

//// 94 ////

εμπρός, ενώ τα παράθυρα είναι συρόμενα. Καθώς απουσιάζει ο κεντρικός καθρέπτης, ο οδηγός θα πρέπει να ελέγχει αποκλειστικά τους εξωτερικούς καθρέπτες για να τσεκάρει την κίνηση πίσω. Το τιμόνι θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '80 και πίσω του υπάρχει μία ψηφιακή οθόνη. Αριστερά δείχνει το ταχύμετρο, τη θέση του κιβωτίου και δεξιά το οδόμετρο, την ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας και αν φορτίζει κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος. Μία μικρή και λεπτή οθόνη αφής στο ταμπλό περιλαμβάνει εικονίδια μέσω των οποίων ελέγχεται το σύστημα θέρμανσης (δεν υπάρχει κλιματισμός, κάτι που θα δυσκολέψει τους επιβάτες στο ζεστό ελληνικό καλοκαίρι), το φως στην πλαφονιέρα, η πόρτα του χώρου των αποσκευών. ΕΛΑΦΡΎ ΚΑΙ ΣΒΈΛΤΟ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ Χαμηλό βάρος (περίπου 500 κιλά) χάρη στη χρήση αλουμινίου και

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

DOLCE Το ιδιαίτερο με το Microlino είναι η μία και μοναδική πόρτα, που καθιστά παιχνιδιάρικη την είσοδο στη διθέσια καμπίνα. Ορισμένες φορές όμως θα πρέπει να το παρκάρεις κάθετα, ώστε να μην εμποδίζεται η είσοδος – έξοδος από άλλα οχήματα. Η πόρτα ανοίγει πατώντας ένα μαύρο κουμπί στη δεξιά πλευρά του αμαξώματος και αφού μπεις απλά τραβάς την χειρολαβή.

ηλεκτροκινητήρας (17 ίππων). Συνδυασμός που εξασφαλίζει άμεσα... ξεπετάγματα στα φανάρια και γρήγορες προσπεράσεις βαρέων οχημάτων ή ποδηλατών. Μάλιστα όταν επιταχύνεις έντονα με το Microlino έχεις την αίσθηση – από το θόρυβο που κάνει – ότι βρίσκεσαι σε αεροσκάφος που τροχοδρομεί και πρόκειται να απογειωθεί. Βέβαια κάτι τέτοιο δεν θα... συμβεί, καθώς η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 90 χλμ/ώρα, είναι όμως αρκετή για να επιλέξεις κεντρικούς οδικούς άξονες της πόλης και όχι τα στενά. Αν ο οδηγός θελήσει πιο γρήγορη απόκριση του μοτέρ, μπορεί απλά να πατήσει το κουμπί Sport που βρίσκεται στο κέντρο του περιστροφικού διακόπτη του κιβωτίου (τοποθετημένος αριστερά) και από τον οποίο απουσιάζει η θέση P για parking (απλά τραβάς το χειρόφρενο). Επιταχύνεις λοιπόν γρήγορα με το Microlino και φρενάρεις με ασφάλεια, αλλά απαιτείται εξοικείωση με το πεντάλ του φρένου καθώς είναι σκληρό. Το τιμόνι είναι βαρύ στις μανούβρες, όμως ελαφρώνει όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Η

ανάρτηση – ανεξάρτητη σε κάθε τροχό – παρουσιάζει κάποιες ξερές αντιδράσεις σε έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στην καλή άσφαλτο πάντως δεν θα κουράσει οδηγό και συνοδηγό. Όσον για την αυτονομία, με την μεσαία μπαταρία φθάνει περίπου τα 130-140 χλμ. σε ρεαλιστικές συνθήκες. ΒΑΘΙΆ ΤΟ ΧΈΡΙ ΣΤΗΝ ΤΣΈΠΗ Ο τιμοκατάλογος δεν είναι το δυνατό σημείο του Microlino. Οι τιμές αρχίζουν από 19.900 ευρώ για την έκδοση Urban και τα 21.400 ευρώ για την Dolce της δοκιμής μας. Βέβαια το ηλεκτρικό όχημα δικαιούται της κρατικής επιδότησης των 3.000 ευρώ μέσω του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά 2 (+1.000 ευρώ έκπτωση για νέους έως 29 ετών), όμως και πάλι δεν επαρκεί για να φέρει την τιμή του Microlino σε φυσιολογικά επίπεδα για το χαρακτήρα του οχήματος και τα όσα προσφέρει. Αρκετοί πάντως από όσους μας σταμάτησαν για να ρωτήσουν για το Microlino, περισσότερο εντυπωσιάστηκαν από την εμφάνισή του παρά απογοητεύτηκαν από την τιμή του.

//// 95 ////

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

ΌΣΟ Η ΚΑΛΎΤΕΡΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΤΗΣ FERRARI ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΊ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΤΗΣ, ΔΕΝ ΘΑ ΔΕΙ ΧΑIΡΙ TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1/) / ΦΩΤΟ: SCUDERIA FERRARI PRESS OFFICE

O

Πάνος Σεϊτανίδης σχολιάζει μία σταθερή Αχίλλειο πτέρνα της Scuderia, που επιβεβαιώθηκε στο Grand Prix του Άμπου Ντάμπι..

Η Ferrari έχασε τη μάχη για τη δεύτερη θέση στους κατασκευαστές για το 2023. Όσο κι αν λένε πως ο δεύτερος είναι ο… πρώτος χαμένος, θα ήταν τουλάχιστον αφελές να πιστεύει κανείς πως δεν θα έκαναν τα πάντα για να την κατακτήσουν. Όχι για τα 10 εκατομμύρια και κάτι ψιλά που θα έπαιρναν επιπλέον – για το γόητρο. Για τους εγωισμούς που για μία ακόμα χρονιά είναι πληγωμένοι. Με την πληγή βαθιά, από μαχαίρι που επί 15 χρόνια το στριφογυρνά ο ανταγωνισμός. Όταν είσαι η Ferrari λοιπόν και είσαι 15 χρόνια δίχως τίτλο, κάθε μικρή νίκη έχει τη σημασία της. Ακόμα κι αν ήταν στη μάχη με τα αυτοκόλλητα που έδινε όλη τη σεζόν με τη Red Bull Racing. Οι Ιταλοί ήθελαν λοιπόν διακαώς να κάνουν τη ρελάνς στην τελευταία στάση της σεζόν όμως

//// 96 ////

από την Παρασκευή φάνηκε πως δεν ήταν γραφτό να επιβληθούν της Mercedes. Ο Κάρλος Σάινθ είχε ίσως το χειρότερο του τριήμερο: κατέληξε στον τοίχο νωρίς στο FP2, έμειναν με λειψά δεδομένα ενόψει των επίσημων μαχών, αποκλείστηκε στο Q1 στις κατατακτήριες. Αναγκάστηκε να εκκινήσει μόλις δέκατος-έκτος. Από την άλλη, ο Σαρλ Λεκλέρ πήγε στους… κόφτες. Μία ανάσα από την pole position, προσπάθησε με κάθε τρόπο να περάσει τον Μαξ Φερστάπεν στο ξεκίνημα του αγώνα, τον ακολούθησε στα τελικά αποτελέσματα. Και το κυριότερο: είχε τη διαύγεια να σκεφτεί κάτι που θα έπρεπε να έχει σκεφτεί η ομάδα στρατηγικής των «κόκκινων». Στην περίπτωση του Σάινθ, ίσως ήμουν λίγο αυστηρός στην τηλεοπτική μετάδοση του αγώνα αναφερόμενος στο λεγόμενο «σύστημα του Σταυρού». Αυτό που κάνεις το σταυρό σου κι εύχεσαι να βγει αυτοκίνητο ασφαλείας. Η αλήθεια είναι πως η αναποδιά είχε συνεχιστεί για τον Μαδριλένο. Εξηγεί: «Εκκίνησα με τη σκληρή γόμα, περιμένοντας πως το μονοθέσιο θα μου

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

επιτρέψει να κάνω μόνο ένα pit stop. Όμως όπως έχει συμβεί ξανά, όποτε εκκινούμε με τη σκληρή, δυσκολευόμαστε. Εκκινώντας από τη 16η θέση, δεν είχαμε τίποτα να χάσουμε. Κι όταν είδαμε πως δεν είχαμε ελπίδες να βαθμολογηθούμε, έμεινα έξω περιμένοντας ένα αυτοκίνητο ασφαλείας»¨. Φέτος όμως δεν είχαμε SC στη Γιας Μαρίνα. Δεν είχαμε εγκαταλείψεις, απρόοπτα, τίποτα. Και με την SF-23 να αδυνατεί να αναρριχηθεί από μόνη της στην κατάταξη, η καλύτερη δυνατή στρατηγική ήταν να… συνεχίσουν δίχως στρατηγική. Σε ό,τι αφορά λοιπόν στον Σάινθ, όλα είχαν χαθεί 24 ώρες νωρίτερα, δεν έφταιξε η ομάδα στρατηγικής στην οποία ο Ραβίν Ζαϊν να παίρνει τις αποφάσεις στο pit wall και ο Ινάκι Ρουέντα συνεπικουρεί με τη δική του ομάδα πίσω στο Μαρανέλο. Όπως ξεκάθαρα είπε ο επικεφαλής της Ferrari, Φρεντ Βασέρ: «Το πρόβλημα δεν ήταν η στρατηγική, ήταν η ταχύτητά μας. Δεν είχαμε την απαιτούμενη ταχύτητα και σε αυτή την περίπτωση, όλες οι στρατηγικές δείχνουν κακές». Μαζί σου Φρεντ, όμως το τμήμα στρατηγικής

υστέρησε στην περίπτωση του Λεκλέρ. Και στο πλαίσιο που θα θέσω, δεν ήταν η πρώτη φορά. Θυμάστε το κόλπο που σκέφτηκε ο Σάινθ στη Σιγκαπούρη; Όταν έκοψε ρυθμό ώστε να τον πλησιάσει η McLaren του Λάντο Νόρις για να πάρει DRS το φιλαράκι του κι έτσι να αμυνθεί έναντι των Mercedes που έρχονταν με φόρα; Τότε ο μηχανικός του, Ρικάρντο Άνταμι είχε σπεύσει πανικόβλητος στο team radio να τον «αφυπνίσει» επειδή νόμιζε πως είχε αρχίσει να χάνει έδαφος έναντι του οδηγού της McLaren. Για να πάρει την επική απάντηση: «Το ξέρω, επίτηδες το κάνω». Τότε ο Ισπανός είχε σκεφτεί κάτι πανέξυπνο, ο Νόρις που καλούνταν να πηγαίνει με 300 υπό το φως των προβολέων και με τον τοίχο μία ανάσα μακριά, είχε αντιληφθεί από πολύ νωρίς το «σχέδιο» αλλά στο pit wall και το γκαράζ της Scuderia κοιμούνταν κάτω από το φεγγαρόφως.

Panos Seitanidis

//// 97 ////

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

Κάτι παρόμοιο έγινε και τώρα. Με τη Ferrari εγκλωβισμένη σε έναν αγώνα που την καθήλωνε στην 3η θέση των κατασκευαστών, έπρεπε να προσπαθήσουν να κάνουν μόνοι τους την τύχη τους. Να σκεφτούν έξω από το κουτί, να ρισκάρουν. Διάολε, υποτίθεται πως σε αυτούς τους ρόλους έχουν τα πιο λαμπρά μυαλά. Κι όχι ένα και δύο, οι μεγάλες ομάδες έχουν ακόμα και πέντε άτομα στο τμήμα στρατηγικής. Δεν γίνεται ο Λεκλέρ, την ώρα της «μάχης», να έχει τη διαύγεια να εξετάσει διαφορές, να θυμάται βαθμολογίες και να σκεφτεί εκείνος να κόψει ρυθμό και να αφήσει τον Σέρχιο Πέρεζ να τον περάσει. Με το σχέδιο να θέλει τον Μεξικανό να ανοίγει διαφορά άνω των 5 δευτερολέπτων έναντι του τέταρτου Τζορτζ Ράσελ ώστε με την αντίστοιχη ποινή που θα έπαιρνε στον τελικό του χρόνο, να πλασαριστεί πάνω από τον οδηγό

//// 98 ////

της Mercedes. Και ταυτόχρονα, όχι πάνω από τον Λεκλέρ. Το σχέδιο δεν έπιασε για 1 δευτερόλεπτο και κάτι, όμως αυτό δεν αναιρεί πως ήταν πανούργο. Ο Μονεγάσκος πιστοποίησε πως εκτός από καντάρια οδηγικού ταλέντου, έχει και υψηλό IQ – τόσο υψηλό που το απόγευμα της Κυριακής εξέθεσε την ομάδα στρατηγικής των «κόκκινων». Αυτή θα έπρεπε να είναι μία ιδέα που θα άκουγε στα αυτιά του και θα προσπαθούσε να υλοποιήσει. Όχι μία ιδέα για την οποία ενημέρωσε εκείνος μέσω team radio τα «μυαλά» της ιταλικής ομάδας. Η οποία, όσο βασίζει τις ελπίδες της στους αυτοσχεδιασμούς των οδηγών της, δεν θα έχει τύχη ανεξάρτητα από το πόσο βελτιωμένη ενδεχομένως να είναι η διάδοχος της SF-23.

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

//// 99 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

F1 GP

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝ ΦΩΤΟ



VIVA LA

O ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΈΡΙΞΕ ΤΗ ΖΑΡΙΆ ΚΑΙ ΦΑΝΤΑΣΜΑΓΟΡΙΚΌ GRA

Η FORMULA 1 ΕΠΈΣΤΡΕΨΕ ΣΤΗΝ «ΠΌΛΗ ΤΗΣ ΑΜΑΡΤΊΑΣ» ΜΕΤ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ SHOW ΣΤΗΝ ΤΕΛΕΤΉ ΈΝΑΡΞΗΣ ΌΠΟΥ ΠΑΡΈΛΑ ΝΌΓΚ, 30 SECONDS TO MARS), ΜΕ ΑΝΑΠΟΔΙΈΣ ΣΤΟ ΞΕΚΊΝΗΜ ΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΑΠΆΚΙ ΑΠΟΣΤΡΆΓΓΙΣΗΣ ΠΟΥ ΧΤΎΠΗΣΕ ΤΗ FERRAR ΣΤΙΚΉΣ ΔΡΆΣΗΣ. ΣΕ ΜΊΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΠΟΥ ΠΕΡΝΟΎ ΣΚΗΝΙΚΌ, ΜΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΜΕ ΘΈΑΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΠΕΡΆΣΕΙΣ, ΑΛΛΆ… ΠΆΛΙ ΤΟ //// 100 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

P ΛΑΣ ΒΕΓΚΑΣ

ΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

2023

AS VEGAS

ΤΊΝΑΞΕ ΤΗ ΜΠΆΝΚΑ ΣΤΟΝ ΑΈΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟ AND PRIX ΤΟΥ ΛΑΣ ΒΈΓΚΑΣ.

ΤΆ ΑΠΌ ΤΈΣΣΕΡΙΣ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ΚΑΙ ΤΟ ΈΚΑΝΕ ΜΕ ΣΤΙΛ. ΜΕ ΈΝΑ ΑΣΑΝ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΟΝΌΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΕΝΤΑΓΡΆΜΜΟΥ (ΚΆΙΛΙ ΜΙΜΑ ΤΗΣ ΔΡΆΣΗΣ (ΑΠΟΚΟΛΛΉΘΗΚΕ ΈΝΑ ΚΟΜΜΆΤΙ ΟΔΟΣΤΡΏRI ΤΟΥ ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ) ΑΛΛΆ ΈΝΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΎΡΙΑΚΟ ΚΑΤΑΙΓΙΎΣΕ ΑΠΌ ΤΟ ΠΕΡΊΦΗΜΟ STRIP ΚΑΙ ΣΥΝΈΘΕΤΕ ΈΝΑ ΑΠΊΣΤΕΥΤΟ , ΜΕ ΜΆΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΜΈΧΡΙ ΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΓΎΡΟ, ΟΝ ΊΔΙΟ ΝΙΚΗΤΉ! //// 101 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

F1 GP

 ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ 2023 ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

FIREWORKS

O ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΈΚΛΕΙΣΕ ΜΕ ΕΜΦΑΤΙΚΌ ΤΡΌΠΟ ΤΗΝ ΠΙΟ ΚΥΡΙΑΡΧΙΚΉ ΣΕΖΌΝ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ FORMULA 1

//// 102 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΔΕΝ ΣΉΚΩΣΕ ΤΟ ΠΌΔΙ ΑΠΌ ΤΟ ΓΚΆΖΙ ΟΎΤΕ ΣΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΓΎΡΟ ΤΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΊΟΥ ΤΩΝ 22 ΣΤΆΣΕΩΝ ΑΝΆ ΤΟΝ ΠΛΑΝΉΤΗ. Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΕΠΙΚΡΆΤΗΣΕ ΚΑΙ ΣΤΗ YAS MARINA, ΟΛΟΚΛΗΡΏΝΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΟΝΕΙΡΙΚΉ ΣΕΖΌΝ ΤΟΥ ΜΕ 19 ΝΊΚΕΣ (ΠΟΣΟΣΤΌ 86%), 21 ΠΑΡΟΥΣΊΕΣ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΚΑΙ 575 ΚΕΡΔΙΣΜΈΝΟΥΣ ΒΑΘΜΟΎΣ. ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΤΟΝ ΠΛΑΙΣΊΩΣΑΝ Ο ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΤΗΣ FERRARI ΚΑΙ Ο ΤΖΟΡΤΖ ΡΆΣΕΛ ΤΗΣ MERCEDES, ΜΕ ΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΚΉ ΟΜΆΔΑ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΆ ΣΤΟ ΝΉΜΑ ΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ. ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ ΟΔΗΓΏΝ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ 575, ΠΈΡΕΖ 285, ΧΆΜΙΛΤΟΝ 234, ΑΛΌΝΣΟ 206, ΛΕΚΛΈΡ 206, ΝΌΡΙΣ 205, ΣΆΙΝΘ 200, ΡΆΣΕΛ 175, ΠΙΆΣΤΡΙ 97, ΣΤΡΟΛ 74, ΓΚΑΣΛΊ 62, ΟΚΌΝ 58, ΆΛΜΠΟΝ 27, ΤΣΟΥΝΌΝΤΑ 17, ΜΠΌΤΑΣ 10, ΧΟΎΛΚΕΝΜΠΕΡΓΚ 9, ΡΙΚΆΡΝΤΟ 6, ΖΟΥ 6, ΜΆΓΚΝΟΥΣΕΝ 3, ΛΌΟΥΣΟΝ 2, ΣΆΡΤΖΕΝΤ 1, ΝΤΕ ΒΡΙΣ 0 ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ RED BULL RACING-HONDA RBPT 860, MERCEDES 409, FERRARI 406, MCLAREN-MERCEDES 302, ASTON MARTIN-MERCEDES 280, ALPINE 120, WILLIAMS-MERCEDES 28, ALPHATAURI-RBPT 25, ALFA ROMEO-FERRARI 16, HAAS-FERRARI 12 //// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL / GETTY IMAGES

3+1 ΣΑΜΟΥΡΑΙ W R C ΡΑΛΛΥ

 Ι Α Π Ω Ν Ι Α Σ 2023 Ο ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ ΗΓΉΘΗΚΕ ΣΤΟ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΌ 1-2-3-5 ΤΗΣ TOYOTA GAZOO RACING WRT ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΙΑΠΩΝΊΑΣ ΜΕ ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΈΚΛΕΙΣΕ Η ΑΥΛΑΊΑ ΤΟΥ 2023. ΆΛΛΗ ΜΊΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΣΕΖΌΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΡΆΛΛΗ ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΗΚΕ, ΜΕ ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΊΑ ΝΑ ΦΙΛΟΞΕΝΕΊ ΤΟΝ 13Ο ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟ ΓΎΡΟ ΤΗΣ ΣΕΖΌΝ ΤΑ ΤΕΛΙΚΆ ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΎ ΚΑΙ ΑΝΑΤΡΕΠΤΙΚΟΎ ΡΆΛΛΥ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΚΑΤΑΙΓΊΔΕΣ, ΟΜΊΧΛΗ, ΜΈΧΡΙ ΚΑΙ ΧΙΌΝΙ, ΔΕΝ ΜΑΣ ΈΚΑΝΑΝ ΣΟΦΌΤΕΡΟΥΣ. ΟΙ ΤΊΤΛΟΙ ΕΊΧΑΝ ΉΔΗ ΚΡΙΘΕΊ ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΎΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΉ ΣΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΚΑΤΆΤΑΞΗ ΝΑ ΣΤΡΈΦΕΤΑΙ ΣΤΟ ΚΥΝΉΓΙ ΤΗΣ ΔΕΎΤΕΡΗΣ ΘΈΣΗΣ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΕΞΑΣΦΆΛΙΣΕ ΜΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ Ο ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ. ΜΕ ΤΗ TOYOTA GAZOO RACING WRT ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΚΑΤΆΛΗΨΗ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΕΝΤΌΣ ΈΔΡΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΚΛΕΊΝΕΙ ΙΔΑΝΙΚΆ ΤΗ ΣΕΖΌΝ. ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ ΟΔΗΓΏΝ 1. ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ 250 2. ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ 216 3. ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ 189 4. ΌΙΤ ΤΆΝΑΚ 174 5. ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΟΖΙΈ 133 6. ΕΣΆΠΕΚΑ ΛΆΠΙ 103 7. ΤΑΚΑΜΌΤΟ ΚΑΤΣΟΎΤΑ 101 8. ΝΤΆΝΙ ΣΌΡΝΤΟ 63 //// 104 ////

ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ 1. TOYOTA GAZOO RACING 548 2. HYUNDAI MOTORSPORT 432 3. M-SPORT FORD 287

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 105 ////

€ 69.90 Το Parani M10 έχει σχεδιαστεί για εύκολη αλληλεπίδραση. Συνδέστε το M10 στο smartphone σας μέσω Bluetooth® και χρησιμοποιήστε τις λειτουργίες του στο δρόμο, όπως να ακούτε τη μουσική σας ή ακόμα και να πραγματοποιείτε τηλεφωνικές κλήσεις Η ενδοεπικοινωνία Bluetooth σάς συνδέει με έως και τρεις άλλους χρήστες Parani, με αποτελεσματική απόσταση εργασίας έως 1 km σε ανοιχτό έδαφος. Με την υποστήριξη της Sena, η M10 εξασφαλίζει μια υπέροχη εμπειρία ήχου Η μονάδα διαθέτει επίσης ενσωματωμένη οθόνη LCD, η οποία παρέχει στον χρήστη γρήγορες οπτικές ενημερώσεις σχετικά με λειτουργίες όπως η χωρητικότητα της μπαταρίας και το επίπεδο έντασης. Το Parani M10 διατίθεται είτε με μικρόφωνο boom είτε με ενσύρματο μικρόφωνο χαμηλού προφίλ

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// ISSUE 103 ////

TEST RIDE

VOGE DS525X Η ΝΈΑ ΠΡΌΤΑΣΗ ΤΗΣ VOGE ΣΤΙΣ ΜΕΣΑΊΕΣ ADVENTURE, Η ΝΈΑ DS525X, ΕΊΝΑΙ Η ΠΙΟ ΠΛΉΡΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΣΤΗΝ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ ΚΑΙ ΒΆΖΕΙ ΔΎΣΚΟΛΑ ΣΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ.

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

VOGE DS900X: ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΓΙΑ ΠΡΟ-ΠΑΡΑΓΓΕΛΊΑ ΣΕ ΤΙΜΉ ΈΚΠΛΗΞΗ Ανακοινώθηκε η τιμή και η δυνατότητα προ-παραγγελίας του πολυαναμενόμενου adventure μοντέλου της Voge.

H Voge ισχυροποιεί την παρουσία της στην κατηγορία των adventure μοτοσικλετών, με το μεγαλύτερο μοντέλο της σειρά ς, το DS900X. Η πολυαναμενόμενη μοτοσικλέτα θα έρθει στην Ελλάδα την άνοιξη του 2024 και από την εισαγωγική εταιρεία Mototrend ανακοινώθηκε η τιμή της και ότι είναι διαθέσιμη για προ-παραγγελία..... [ περισσότερα ]

ΑΥΤΈΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ BMW R12 NINET ΚΑΙ R12 (VID) Δύο νέα μοντέλα προσθέτει η BMW Motorrad στην γκάμα των κλασικών μοτοσικλετών για το 2024. Η BMW Motorrad εμπλουτίζει την γκάμα των roadster και cruiser μοντέλων της με δύο νέα μοντέλα. Πρόκειται για το R12 nineT και το R12 που έχουν κοινή βάση, αλλά διαφορετική φιλοσοφία οδήγησης. ... [ περισσότερα ]

//// 108 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΈΣ ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ Η ΝΈΑ SUZUKI GSX-S1000GX (VID) Με το GSX-S1000GX η Suzuki μπαίνει για πρώτη φορά στη νέα κατηγορία των σπορ crossover με μια ολοκληρωμένη πρόταση. Η Suzuki στην παρουσίαση του νέου GSXS1000GX χαρακτήρισε τη μοτοσικλέτα το απόλυτο σπορ crossover. ... [ περισσότερα ]

//// 109 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Η ΕΜΠΝΕΥΣΜΈΝΗ ΑΠΌ ΤΟ MOTOGP APRILIA SR GT

Το «αγωνιστικό» Aprilia SR GT είναι πλέον διαθέσιμο στην Ελλάδα σε έκδοση 125cc και 200cc. Η Aprilia είναι από τις λίγες εταιρίες που φέρνουν τις αγωνιστικές τους μοτοσικλέτες πιο κοντά στο κοινό. Συνήθως αυτό το πετυχαίνει δημιουργώντας ειδικές εκδόσεις των μοντέλων της εμπνευσμένες από αγωνιστικά πρωτότυπα. .. [ περισσότερα ]

//// 110 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η ΤΙΜΉ ΤΗΣ KOVE 800X PRO Η Kove ανακοίνωσε την έναρξη των προπαραγγελιών της νέας 800X Pro σε προνομιακή τιμή. Η Kove 800X Pro είναι μια μοτοσικλέτα που έχει απασχολήσει αρκετά το κοινό των adventure μοντέλων, ιδιαίτερα έπειτα από την ανακοίνωση της έλευσης της εταιρείας στην Ελλάδα κάτω από την ομπρέλα της Γκοργκόλης Α.Ε.... [ περισσότερα ]

H KTM ΕΊΝΑΙ ΈΤΟΙΜΗ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΕΙ ΤΗΝ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΉ SUPER DUKE ΠΟΥ ΦΤΙΆΧΤΗΚΕ ΠΟΤΈ. Συνήθως αυτό το πετυχαίνει δημιουργώντας ειδικές εκδόσεις των μοντέλων της εμπνευσμένες από αγωνιστικά πρωτότυπα. Το 2024 από ότι φαίνεται θα είναι η χρονιά του «Δούκα» για την KTM καθώς αναβαθμίζει όλη την σειρά των Duke.... [ περισσότερα ] //// 111 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΤOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ



ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΥΠΕΡΟΧΗΣ

VOGE DS525X Η ΝΈΑ ΠΡΌΤΑΣΗ ΤΗΣ VOGE ΣΤΙΣ ΜΕΣΑΊΕΣ ADVENTURE, Η ΝΈΑ DS525X, ΕΊΝΑΙ Η ΠΙΟ ΠΛΉΡΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ ΣΤΗΝ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ ΚΑΙ ΒΆΖΕΙ ΔΎΣΚΟΛΑ ΣΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΌ.

//// 112 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

//// 113 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE

Η

Voge παρουσιάζει τη νέα DS525X, ακολουθώντας την επιτυχημένη συνταγή του μοντέλου 500DSX και την αναβαθμίζει σε όλους τους τομείς, από τον σχεδιασμό και τον εξοπλισμό μέχρι την ισχύ της μηχανής, καταφέρνοντας να αναδειχθεί ως μια από τις κορυφαίες //// 114 ////

επιλογές στην κατηγορία της.

Voge, που χρησιμοποιείται και σε άλλες μοτοσυκλέτες στην αγορά.

Η είσοδος της Voge στην ελληνική αγορά πριν τρία χρόνια φέρνοντας τέσσερα μοντέλα, με το 500DS να ξεχωρίζει, είχε θετική αποδοχή από το κοινό. Το 500DS αποτελούνταν από ένα on-off / adventure μοντέλο με έναν δίκυλινδρο κινητήρα 471 cc της Loncin, η μητρική εταιρεία της

Το πρώτο μοντέλο 500DS και DSX κέρδισε την προτίμηση του κοινού και πραγματοποίησε καλές πωλήσεις και στις δύο εκδόσεις του. Το ανταγωνιστικό περιβάλλον, με την αυξημένη παρουσία κινέζικων μοντέλων, δυσκόλεψε την αγορά, αλλά

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

DS525X σε αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας είναι επίσης συμβατός με τις προδιαγραφές Α2 για την ευρωπαϊκή αγορά. Η σχεδιαστική ανανέωση του DS525X φέρνει έναν πιο εντυπωσιακό και σύγχρονο σχεδιασμό, με διπλούς προβολείς και περίτεχνα πλαστικά μέρη που το καθιστούν εντυπωσιακό στο μάτι. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει υψηλή, και ο κινητήρας είναι αθόρυβος και απαλός στη λειτουργία του. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το DS525X προσφέρει πολλές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του ABS, του traction control, της ρυθμιζόμενης ανεμοθώρακα, και πολλά άλλα, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη εμπειρία οδήγησης. Η νέα έγχρωμη TFT οθόνη με δυνατότητα πλοήγησης μέσω κινητού τηλεφώνου προσφέρει επίσης ευκολία στην χρήση. Το DS525X είναι ένα μοντέλο adventure μεσαίου κυβισμού που στοχεύει στο να προσφέρει ευελιξία σε πολλές χρήσεις. Με ύψος σέλας 815 χιλιοστών, βρίσκει ισορροπία ανάμεσα σε χαμηλά σκούτερ και ψηλές «χωματερές» μοτοσυκλέτες, κάνοντας το προσιτό για αναβάτες διαφορετικών μεγεθών.

η Voge ανταποκρίθηκε με επιτυχία, αναβαθμίζοντας τη γκάμα της με έναν νέο κινητήρα που πληροί τις προδιαγραφές Α2. Ο νέος κινητήρας έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα (494 κυβικά εκατοστά) και παράγει αισθητά περισσότερη ροπή σε χαμηλότερες στροφές, κάτι που βελτιώνει την οδηγική εμπειρία

Το DS525X διαθέτει γραμμικό ψεκασμό από την Bosch, προσφέροντας εύκολο και προβλέψιμο χειρισμό στην κίνηση της πόλης, ενώ παραμένει ευέλικτο κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Τα χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών on-off βοηθούν επίσης στην καθημερινή χρήση στην πόλη, προσφέροντας καλή απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος και ευελιξία στις αντιδράσεις. Επιπλέον, η μικρή απόσταση από το έδαφος, περίπου 198 χιλιοστά, εξαλείφει την ανάγκη να ανησυχείτε για πεζοδρόμια και κράσπεδα. Η δυνατή επιτάχυνση του DS525X το καθιστά ιδανικό για την κίνηση στην πόλη, ενώ και η προστασία από

Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΉ ΑΝΑΝΈΩΣΗ ΤΟΥ DS525X ΦΈΡΝΕΙ ΈΝΑΝ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΚΑΙ ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌ, ΜΕ ΔΙΠΛΟΎΣ ΠΡΟΒΟΛΕΊΣ ΚΑΙ ΠΕΡΊΤΕΧΝΑ ΠΛΑΣΤΙΚΆ ΜΈΡΗ ΠΟΥ ΤΟ ΚΑΘΙΣΤΟΎΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΣΤΟ ΜΆΤΙ. Η ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΥΨΗΛΉ, ΚΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΕΊΝΑΙ ΑΘΌΡΥΒΟΣ ΚΑΙ ΑΠΑΛΌΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΟΥ. //// 115 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE

DS525X

//// 116 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

//// 117 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

VOGE Το μεγάλο πλεονέκτημα του DS525X είναι η οικονομία καυσίμου, είτε εντός πόλης είτε εκτός, επιτρέποντας ταξίδια με υψηλές ταχύτητες χωρίς να καταναλώνει πολλή βενζίνη.

τον αέρα είναι καλή κατά τη διάρκεια των ταξιδιών. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα προσφέρει άνετη προστασία από τον αέρα και μπορεί να προσαρμοστεί εύκολα. Η συνολική σχεδίαση του DS525X το καθιστά ιδανικό για ταξίδια, ενσωματώνοντας τουριστικές λεπτομέρειες όπως χούφτες τιμονιού στον βασικό εξοπλισμό. Ωστόσο, η σκληρή σέλα μπορεί να γίνει άνετη για μακρά ταξίδια με μια βελτίωση στο αφρώδες υλικό. Ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλότερα από τον οδηγό και έχει καλό οπτικό πεδίο ενώ μόνο οι ψηλότεροι ίσως θα επιθυμούσαν τα μαρσπιέ να βρίσκονται λίγο πιο χαμηλά. Το μεγάλο πλεονέκτημα του DS525X είναι η οικονομία καυσίμου, είτε εντός πόλης είτε εκτός, επιτρέποντας ταξίδια με υψηλές ταχύτητες χωρίς να καταναλώνει πολλή βενζίνη. Στη διάρκεια της δοκιμής μας η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 4,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα Εκεί όμως που το Voge DS525X πραγματικά εντυπωσιάζει είναι η //// 118 ////

συμπεριφορά του στο δρόμο, ιδιαίτερα όταν καλείται να αντιμετωπίσει πιο «στριφτερές» διαδρομές. Το χαλύβδινο πλαίσιο συνδυάζεται με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και έχει τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο του, γεγονός που επέτρεψε μείωση βάρους κατά 4,5 κιλά. Η ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB (Kayaba) 41 χλστ. με ρυθμιζόμενη συμπίεση στο δεξί καλάμι και επαναφορά στο αριστερό. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται το μονό

αμορτισέρ, ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση. Το μοχλικό επανασχεδιάστηκε με τη χρήση της τεχνολογίας CAE (Computer Αided Εngineering). Οι ακτινωτές ζάντες, 19 ιντσών μπροστά 17 πίσω, δέχονται ελαστικά tubeless Metzeler Tourance (110/80 μπροστά, 150/70 πίσω).Το σύστημα πέδησης της Nissin αποτελείται από ένα ζεύγος κυματιστών εμπρός δισκόφρενων 298 χλστ. με δαγκάνες δύο εμβόλων και ενός δισκόφρενου 240 χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

DS525X

Όλα τα παραπάνω, δίνουν στον αναβάτη την απαραίτητη εμπιστοσύνη να ανεβάσει ρυθμό όταν το επιθυμήσει και πραγματικά να ευχαριστηθεί τη μοτοσικλέτα του. Είτε σε καλή είτε σε κακή άσφαλτο οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται άριστα, ενώ ακόμα και οι χωμάτινες διαδρομές δεν θα αποτελέσουν πρόβλημα, ενώ η μοτοσικλέτα είναι σχεδιασμένη για να βοηθά τον αναβάτη όταν είναι όρθιος πάνω στα μασπιέ. Σε αυτήν την περίπτωση βέβαια μια προστατευτική ποδιά για το κάτω μέρος

του κινητήρα και των εξατμίσεων θα αποτελούσε μια χρήσιμη επένδυση. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το νέο DS525X έχει κινητήρα με εξαιρετικές μεσαίες επιδόσεις, προσφέροντας δυναμικές επιταχύνσεις που είναι αξιοσημείωτες. Η Voge έχει προσθέσει δύο λειτουργίες απόδοσης, την Eco (E) και την Sport (S), που επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει την απόκριση του γκαζιού ανάλογα με τις ανάγκες του. Η Eco παρέχει αυξημένη οικονομία καυσίμου, ενώ η Sport προσφέρει πιο

δυναμική απόκριση στο γκάζι. Συνολικά, το Voge DS525X προσφέρει μια εξαιρετική επιλογή στην κατηγορία των μοτοσυκλετών adventure μεσαίου κυβισμού. Έχει ισχυρό κινητήρα, ποιοτική κατασκευή, και είναι προσιτό σε τιμή. Ιδιαίτερα αυτήν την περίοδο που η Mototrend το προσφέρει σε τιμή γνωριμίας 5.995 ευρώ, η λέξη «ευκαιρία» είναι η πρώτη που έρχεται στο νου.

//// 119 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΤΟΥ ΠΆΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

M O T O G P ΜΑΛΑΙΣΙΑ 20

Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ  ΜΠΑΣΤΙΑΝΙΝΙ Ο ΑΝΑΒΆΤΗΣ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉΣ ΟΜΆΔΑΣ ΤΟΥ DUCATI ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΣΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΠΊΣΤΑ ΤΗΣ ΣΕΠΆΝΓΚ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΦΕΤΙΝΉ ΤΟΥ ΝΊΚΗ. ΤΟ GP ΜΑΛΑΙΣΊΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΣΗΜΑΤΟΔΌΤΗΣΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΤΟΥ ΕΝΈΑ ΜΠΑΣΤΙΑΝΊΝΙ ΣΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΊΕΣ ΘΈΣΕΙΣ, ΜΕ ΤΟΝ ΙΤΑΛΌ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉΣ DUCATI LENOVO ΝΑ ΠΑΊΡΝΕΙ ΜΙΑ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΝΊΚΗ. Ο ΜΠΑΣΤΙΑΝΊΝΙ ΠΈΡΑΣΕ ΠΡΏΤΟΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΞΑΝΑΚΟΊΤΑΞΕ ΠΊΣΩ ΤΟΥ ΜΈΧΡΙ ΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΌ. Ο ΆΛΕΞ ΜΆΡΚΕΘ ΜΕ ΤΗΝ GRESINI DUCATI ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ ΣΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΆΛΛΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ DUCATI ΠΉΡΕ ΜΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΉ ΓΙΑ ΤΗ ΜΆΧΗ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ 3Η ΘΈΣΗ. ΜΕ ΤΟΝ ΈΤΕΡΟ ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΉ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ, ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ, ΣΤΗΝ ΤΈΤΑΡΤΗ ΘΈΣΗ, Η ΜΕΤΑΞΎ ΤΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΆ ΆΝΟΙΞΕ ΣΤΟΥΣ 14 ΠΌΝΤΟΥΣ ΜΕ ΜΌΛΙΣ ΔΎΟ ΣΤΡΟΦΈΣ ΝΑ ΑΠΟΜΈΝΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΠΈΣΕΙ ΚΑΡΌ ΣΗΜΑΊΑ ΣΤΗ ΣΕΖΌΝ ΤΟΥ 2023.

//// 120 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

023

//// 121 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΤΟΥ ΠΆΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

M O T O G P ΚΑΤΑΡ 2023

ΠΑΡΑΤΑΣΗ  ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ Ο ΝΤΙ ΤΖΙΑΝΑΝΤΌΝΙΟ ΠΉΡΕ ΤΗΝ ΠΑΡΘΕΝΙΚΉ ΤΟΥ ΝΊΚΗ, ΕΝΏ ΟΙ ΔΎΟ ΜΟΝΟΜΆΧΟΙ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ ΈΔΩΣΑΝ ΡΑΝΤΕΒΟΎ ΣΤΗ ΒΑΛΈΝΘΙΑ.

ΌΝΤΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΆΤΗ ΣΤΟΝ ΤΟΊΧΟ, Ο ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΉΞΕΡΕ ΠΩΣ ΣΤΗΝ ΈΡΗΜΟ ΈΠΡΕΠΕ ΝΑ ΡΟΚΑΝΊΣΕΙ ΌΣΟ ΓΙΝΌΤΑΝ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟΥΣ ΑΠΌ ΤΟΥΣ 14 ΠΌΝΤΟΥΣ ΠΟΥ ΤΟΝ ΧΏΡΙΖΑΝ ΠΛΈΟΝ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ. ΠΉΡΕ ΤΟ SPRINT ΚΆΝΟΝΤΑΣ ΤΗ ΜΙΣΉ ΔΟΥΛΕΙΆ ΑΛΛΆ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΈΜΕΙΝΕ ΜΌΛΙΣ ΔΈΚΑΤΟΣ, ΤΗΝ ΏΡΑ ΠΟΥ Ο ΜΕΓΆΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΤΊΠΑΛΟΣ ΈΠΑΙΡΝΕ ΜΊΑ ΔΕΎΤΕΡΗ ΘΈΣΗ ΠΟΥ ΈΜΟΙΑΖΕ ΜΕ… ΝΊΚΗ! ΒΈΒΑΙΑ ΑΥΤΌΣ ΠΟΥ ΒΡΈΘΗΚΕ ΣΤΟ ΨΗΛΌΤΕΡΟ ΣΚΑΛΊ ΤΟΥ ΒΆΘΡΟΥ, ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΈΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟ MOTOGP, ΉΤΑΝ Ο ΦΆΜΠΙΟ ΝΤΙ ΤΖΙΑΝΑΝΤΌΝΙΟ ΤΗΣ GRESINI DUCATI. ΑΠΈΜΕΝΕ ΜΊΑ ΑΚΌΜΑ ΜΆΧΗ, ΣΤΟ ΤΣΈΣΤΕ. ΕΚΕΊ ΘΑ ΚΡΊΝΟΝΤΑΝ ΌΛΑ.

//// 122 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

3

//// 123 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

 MOTO GP

ΒΑΛΕΝΘΙΑ 2023

CA

O ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΣΦΡΆΓΙΣΕ ΤΟΝ Τ ΤΗΣ ΒΑΛΈΝΘΙΑ ΜΕ ΤΟ ΟΠ

ΠΗΓΑΊΝΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΊΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΡΙΚΆΡΝΤΟ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ ΦΑΒΟΡΊ ΈΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΤΆ ΤΗ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΑΝΑΒΆΤΗ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΚΑΙ Ό ΕΚΚΊΝΗΣΕ ΑΠΌ ΤΗΝ POLE, Ο ΙΣΠΑΝΌΣ ΠΕΤΆΧΤΗΚΕ ΑΠΌ Τ ΜΕΤΑΞΎ ΤΟΥΣ ΜΆΧΗ, ΤΟΝ ΈΡΙΞΕ ΌΓΔΟΟ. Η ΠΤΏΣΗ ΤΟΥ Λ ΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΈΝΟ ΑΠΟΤΈΛΕΣΜΑ, ΜΕ ΤΟΝ Μ

ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛ ΜΠΑΝΆΙΑ 467, ΜΑΡΤΊΝ 428, ΜΠΕΖΈΚΙ 329, ΜΠΊΝ ΝΆΛΕΣ 204, ΜΑΡΊΝΙ 201, ΑΛ. ΜΑ

ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊ DUCATI 700, KTM 373, APRILIA 3

ΤΕΛΙΚΉ ΒΑΘΜΟΛ PRIMA PRAMAC RACING 653, DUCATI LENOVO RED BULL KTM FACTORY RACING 456, APRILIA MONSTER ENERGY YA //// 124 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

AMPEONE

ΤΊΤΛΟ ΚΑΤΑΚΤΏΝΤΑΣ ΤΗ ΝΊΚΗ ΣΤΟ MOTOGP ΠΟΊΟ ΈΚΛΕΙΣΕ Η ΑΥΛΑΊΑ ΤΟΥ 2023.

Ο ΤΌΡΜΟ ΤΗΣ ΒΑΛΈΝΘΙΑ, Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΕΊΧΕ ΤΟΝ ΟΝ ΕΠΙΒΕΒΑΊΩΣΕ. ΤΟΥΣ ΧΏΡΙΖΑΝ 21 ΒΑΘΜΟΊ, ΈΓΙΝΑΝ 14 ΌΛΑ ΚΡΊΘΗΚΑΝ ΣΤΟΝ ΚΥΡΊΩΣ ΑΓΏΝΑ. Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΤΗΝ ΈΚΤΗ ΘΈΣΗ ΣΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΑΛΛΆ Η ΈΞΟΔΌΣ ΤΟΥ ΣΤΗ ΛΊΓΟ ΑΡΓΌΤΕΡΑ, ΑΠΛΆ ΟΛΟΚΛΉΡΩΣΕ ΝΩΡΊΤΕΡΑ ΤΟ ΠΡΟΜΠΑΝΆΙΑ ΝΑ ΚΆΘΕΤΑΙ ΞΑΝΆ ΣΤΟ ΘΡΌΝΟ.

ΛΟΓΊΑ ΑΝΑΒΑΤΏΝ ΝΤΕΡ 293, ΖΑΡΚΌ 225, ΑΛ. ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ 206, ΒΙΑΡΚΈΘ 177, ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ 172

ΊΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ 326, YAMAHA 196, HONDA 185

ΛΟΓΊΑ ΟΜΆΔΩΝ O TEAM 561, MOONEY VR46 RACING TEAM 530, A RACING 410, GRESINI RACING MOTOGP 328, AMAHA MOTOGP 274 //// 125 ////