TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR
inMotion
ISSN 2357-1241
®
By GAZZETTA.GR
ΤΕΥΧΟΣ 26
LIFESTYLE
NEA ΕΠΟΧΗ FORMULA 1 SEXY MOTORSPORTS ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ ΜΕ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
9
www.gazetta.gr/auto-moto
772357
124005
AΠΟΣΤΟΛΕΣ
MERCEDES-BENZ E CLASS ESTATE ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ
PEUGEOT 208 1.6 BLUE HDI 120 PS SKODA FABIA 1.2 TSI 90PS CITROEN C1 1.2 AIRSCAPE
Alfa Romeo
BIKE PORN ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΓΥΜΝΟ ΕΝΑ GSX-R
SUZUKI GSX-S 1000 KAI ¢Ãº¹»°·ÃË»¶ °ºÃ»° HONDA VFR800X CROSSRUNNER
GIULIA 2.2 DIESEL
Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.
Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.
ΝΕΟ FORD C-MAX
ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Σχεδιασµός
Οδήγηση
Επιδόσεις
Ασφάλεια
ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος
Οδήγησε ένα!
ADVERTORIAL INMOTION
Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.
ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ
OΔΗΓΟΣ
ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ
2017 iPAD
O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!
ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Oι δύο επαναστάτες του Παρισιού Νέες µπαταρίες επιτρέπουν αυτονοµίες πολλών εκατοντάδων χιλιοµέτρων στα ηλεκτρικά Ι.Χ., που αποκαλύφθηκαν στην εφετινή Εκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Φαίνεται ότι ένα από τα δύο µεγάλα προβλήµατα, που εµπόδιζαν την εξάπλωση των ηλεκτροκίνητων µοντέλων, βρίσκεται πολύ κοντά στη λύση του. Αναφέροµαι στην περιορισµένη αυτονοµία τους, που τα υποβάθµιζε µέχρι σήµερα στον ρόλο του δεύτερου αυτοκινήτου για την πόλη και έφερνε µούδιασµα στους υποψήφιους αγοραστές. Στην εφετινή Εκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού παρουσιάστηκαν ωστόσο τα πρώτα ηλεκτρικά Ι.Χ. µαζικής παραγωγής µε αυτονοµίες, που θεωρούνταν ουτοπικές µέχρι πριν λίγους µήνες και µάλιστα χωρίς σηµαντική αύξηση του βάρους τους. Οι δύο αθόρυβοι επαναστάτες στην Πόλη του Φωτός ήταν το Opel Ampera-e µε 500 χιλιόµετρα αυτονοµία και το Renault Zoe, που καλύπτει έως και 400 χιλιόµετρα µε κάθε γέµισµα των µπαταριών του. Από κοντά και η BMW µε την αναβαθµισµένη έκδοση της i3 που διαθέτει ισχυρότερες µπαταρίες µε έως 312 χιλιόµετρα αυτονοµία αντί των 190 χιλιοµέτρων των βασικών εκδόσεων. Τονίζω ιδιαίτερα τη λέξη «έως», γιατί και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ισχύει ό,τι και για τα συµβατικά, δηλαδή το πόσο µακριά θα µας πάνε, εξαρτάται από το δεξί πόδι του οδηγού, αλλά και από εξωγενείς παράγοντες, όπως η θερµοκρασία του περιβάλλοντος. Αν θέλουµε να είµαστε λοιπόν ρεαλιστές, η πραγµατική αυτονοµία του ηλεκτροκίνητου Ampera-e περιορίζεται στα 380 χιλιόµετρα και του γαλλικού Renault Zoe στα 300 χιλιόµετρα. Ακόµη όµως και έτσι ξεφεύγουν τα δύο µοντέλα από τον αυστηρά αστικό χαρακτήρα του παρελθόντος και προσφέρονται και για χρήση εκτός πόλης. Πρόκειται για µία εξέλιξη, η οποία οφείλεται στις νέες µπαταρίες µε υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, αλλά όχι αισθητά µεγαλύτερο βάρος από τις προηγούµενες.
Μάλιστα οι κατασκευαστές µας προϊδεάζουν για ακόµη µεγαλύτερες αυτονοµίες στο µέλλον, όπως µας υπογραµµίζουν τα πειραµατικά VW I.D. και Mercedes EQ Concept, που διανύουν έως και 60 χιλιόµετρα µε µία φόρτιση των µπαταριών τους. Ωστόσο πρόκειται για το µέλλον, ενώ τα πράσινα µοντέλα της Opel και της Renault είναι το παρόν, γιατί θα κυκλοφορήσουν το αµέσως επόµενο διάστηµα στην αγορά και µάλιστα σε σχετικά λογικές τιµές. Το νέο Renault Zoe θα πωλείται περίπου 32.000 ευρώ, συµπεριλαµβανοµένης της µπαταρίας του, για την οποία πλήρωναν µέχρι τώρα ενοίκιο οι κάτοχοι τέτοιων µοντέλων. Αντίστοιχα, το Οpel Ampera-e θα κοστίζει γύρω στις 33.500 ευρώ, οπότε θα γίνει σαφώς ανταγωνιστικό, ιδιαίτερα αν προβλέπεται και επιδότηση για την αγορά του. Πώς θα απαντήσει η Tesla σε αυτή την επίθεση των ανταγωνιστών της, εξαιτίας της οποίας κινδυνεύει να χάσει το µονοπώλιο των ηλεκτροκίνητων µοντέλων µεγάλης αυτονοµίας; Το µατς αποκτά πλέον µεγάλο ενδιαφέρον όµως ο νικητής έχει αναδειχθεί ήδη και δεν είναι άλλος από τον τελικό καταναλωτή και το περιβάλλον. www.gazzetta.gr/inmotion
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
inMotion 66 By G°··¶ÆÆ°.GR
ΤΕΥΧΟΣ 26
32
ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8 ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ.........................................22 SEXY MOTORSPORTS.................................32 AΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1....................72
ΑΠΟΣΤΟΛΗ MERCEDES E CLASS ESTATE....................16
ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ CITROEN C1 1.2 AIRSCAPE......................46 SKODA FABIA 1.2 TSI 90PS....................52 ALFA ROMEO GIULIA 2.2 DIESEL............58 PEUGEOT 208 1.6 BLUE HDI 120 PS....66
38
AΓΩΝΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1........................................76
72 9
772357
124005
ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
www.gazzetta.gr/in-motion
58
inMotion By G°··¶ÆÆ°.GR
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD
52
CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com
www.gazzetta.gr/in-motion
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS
Και ιδού το Volvo V90 Cross Country!
Μετά από αρκετές teaser εικόνες και πολύ... ψήσιµο, η Volvo µας δείχνει την περιπετειώδη εκδοχή του κορυφαίου στέισον βάγκον µοντέλου της!
Η Cross Country έκδοση του Volvo V90 έρχεται για να πλαισιώσει τα νέα S90/V90/XC90 και πρόκειται για ένα αυτοκίνητο µε στόχο να «παντρέψει» την πρακτικότητα, την πολυτέλεια και τις εκτός δρόµου εξορµήσεις! Σύµφωνα µε τη φίρµα, οι πελάτες της έχουν διάφορα χόµπι που απαιτούν την κίνηση σε δύσβατα εδάφη, για αυτό και είναι απαραίτητη η ύπαρξη τέτοιων µοντέλων στην γκάµα της. Με την αυξηµένη απόσταση από το έδαφος, την τετρακίνηση και τα πλαστικά προστατευτικά γύρω από το αµάξωµα, το V90 Cross Country θα φτάσει αρκετά µακριά και βεβαίως µπορεί να κινηθεί ευκολότερα σε δρόµους µε χαµηλή πρόσφυση λόγω βροχής ή και πάγου. Διαβάστε περισσότερα.
Ο άνθρωπος που σεβόταν ο Άιρτον Σένα
Οι περισσότεροι τον άκουσαν για πρώτη φορά στο ντοκιµαντέρ «Senna» από τα χείλη του αξέχαστου βραζιλιάνου ως τον οδηγό µε τον οποίο ο Σένα απολάµβανε µαζί του απολύτως την αγνή οδήγηση. Τον Αύγουστο του 1980, ο Αύρτον Σένα ήταν 20 ετών. Εκείνη την ηµέρα βρισκόταν στο Τζέσολο της Ιταλίας και ήταν ξαπλωµένος σε µια ξαπλώστρα του ξενοδοχείου του δίπλα στην πισίνα. Ήταν εξαιρετικά θυµωµένος. Την προηγούµενη ηµέρα είχε χάσει άλλον έναν αγώνα από τον τιµ-µέιτ του, έναν περίεργο τύπο µε µουστάκι, σε ένα από τα πιο σηµαντικά γεγονότα καρτ στον κόσµο. Ήταν έξαλλος. Δεν µπορούσε µε τίποτε να περάσει αυτόν τον ήρεµο Βρετανό, που εκείνη την χρονιά τον είχε νικήσει σε κάθε αγώνα, εκτός από έναν που έµεινε από κινητήρα. «Διάολε τι συµβαίνει... µουρµούρησε ο βραζιλιάνος µέσα από τα δόντια του...» Εκείνη την στιγµή, ο Τέρι Φούλερτον, ο µυστακοφόρος ταλαντούχος οδηγός που τόσο σεβόταν ο Σένα, έφτασε και εκείνος στην πισίνα και χαιρέτισε µε ένα τεράστιο χαµόγελο τους µηχανικούς και πλησίασε τον Αύρτον. Και εκείνος... όρµηξε πάνω του τον αγκάλιασε, και έπεσαν... Διαβάστε περισσότερα.
Παίξτε το Γκολ της Εβδοµάδας για να κερδίσετε µοναδικά Δώρα!
Η Nissan ξεκινά και φέτος δυναµικά τη σεζόν του UEFA Champions League όπου στο πλαίσιο της συµφωνίας της µε την κορυφαία ποδοσφαιρική διοργάνωση, συνεχίζει το διαγωνισµό για το Γκολ της Εβδοµάδας!
Ο συγκεκριµένος διαγωνισµός δίνει στους οπαδούς του ποδοσφαίρου σε όλη την Υφήλιο, την ευκαιρία να ψηφίσουν τα καλύτερα και πιο συναρπαστικά γκολ του πιο διάσηµου Ευρωπαϊκού τουρνουά ποδοσφαίρου της Ευρώπης. Το Γκολ της Εβδοµάδας αποτελεί µέρος του µακρόπνοου πλάνου συνεργασίας της Nissan µε το UEFA Champions League και ξεκινά κατά τη διάρκεια της πρώτης αγωνιστικής εβδοµάδας. Ο διαγωνισµός... Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Με Ford «την ακούς» καλύτερα Η Ford και η HARMAN συνεργάστηκαν για να δηµιουργήσουν µία επαναστατική εµπειρία ήχου µέσα στο αυτοκίνητο, µε τα high-end συστήµατα B&O PLAY!
Καθώς οι αγοραστές νέων αυτοκινήτων παραδέχονται ότι η µάρκα του ηχοσυστήµατος επηρεάζει της απόφαση αγοράς ενός οχήµατος, η Ford µε τη HARMAN αποφάσισαν να συνεργαστούν για να προσφέρουν µία επαναστατική εµπειρία ήχου εφοδιάζοντας µε νέα συστήµατα B&O PLAY τα µοντέλα Ford σε όλο τον κόσµο. Διαβάστε περισσότερα.
Φύγαµε για... Test Drive µε ένα τανκ! Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πως είναι να οδηγείς το... απόλυτο µηχάνηµα καταστροφής; Ένα βίντεο στο YouTube µας βάζει σε... πολεµικό κλίµα και µας δείχνει! Διαβάστε περισσότερα.
Στις 18 Νοεµβρίου η πρεµιέρα των Κλάρκσον-Χάµοντ-Μέι
Στις 18 Νοεµβρίου θα κάνει πρεµιέρα η νέα εκποµπή των Τζέρεµι Κλάρκσον, Ρίτσαρντ Χάµοντ και Τζέιµς Μέι µε τίτλο «The Grand Tour» στο Amazon Prime. Κάθε Παρασκευή τα επεισόδια. Διαβάστε περισσότερα.
Επανέρχεται ο ρόλος του Πολ Γουόκερ στο Fast & Furious; Τα αδέρφια του Πολ Γουόκερ, Κόντι και Κάλεµπ, άφησαν ανοιχτό το ενδεχόµενο να βοηθήσουν στην επαναφορά του χαρακτήρα «Μπράιαν Ο'Κόνορ» στις µελλοντικές ταινίες του Fast & Furious. Διαβάστε περισσότερα.
Τα αυτοκίνητα του επόµενου Transformers
Για πέµπτη ταινία ετοιµάζεται το Transformers και ήδη έχουν γίνει γνωστά τα αυτοκίνητα που θα πρωταγωνιστήσουν και θα µετατρέπονται σε autobots. Άλλο ένα Transformers θα είµαστε έτοιµοι να δούµε το 2017. Αυτή θα είναι η πέµπτη ταινία του franchise και ήδη έχουν γίνει γνωστά τα αυτοκίνητα, τα οποία θα πρωταγωνιστήσουν και θα µετατρέπονται στα γνωστά σε όλους autobots. Πιο συγκεκριµένα, λοιπόν, έχουµε την Camaro του Bumblebee, τη Mercedes-AMG GT R του Drift, την Corvette Stingray του Crosshairs, τη Lamborghini... Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS
Αυτό είναι το πλάνο της Alfa Romeo
Μέχρι και το 2020, οι Ιταλοί θέλουν να προσθέσουν άλλα επτά νέα µοντέλα στην γκάµα τους, µε την αρχή να έχει γίνει ήδη µε τη Giulia
Η αναγέννηση της Alfa Romeo έχει ξεκινήσει και η Giulia ήδη έχει κλέψει τις εντυπώσεις, ωστόσο η φίρµα ανακοίνωσε το πλάνο της και µας έδειξε τι θα ετοιµάσει µέχρι το 2020. Άλλα επτά µοντέλα έχουν σειρά σε αυτή την τετραετία και σύµφωνα µε την εικόνα που έχουµε στη διάθεσή µας, αυτά θα ανήκουν σε αρκετές κατηγορίες. Πρώτη και... καλύτερη, η Stelvio, η οποία περιµένουµε να παρουσιαστεί και επίσηµα στην έκθεση του Λος Άντζελες και ήδη έχουµε κάποιες πρώτες φωτογραφίες από αυτή. Ύστερα, ένα µεγάλο σεντάν που θα τοποθετηθεί πάνω από τη Giulia και «απέναντι» στη BMW Σειρά 5, Mercedes-Benz E-Class και Audi A6, ενώ δύο ακόµη SUV µοντέλα θα ακολουθήσουν. Στη συνέχεια, δύο... εκπλήξεις που ακόµη δεν γνωρίζουµε σε ποια κατηγορία θα εντάσσονται και τέλος, ένα νέο χάτσµπακ µοντέλο που θα αντικαταστήσει τη Giulietta και θα έχει στόχο όλα τα µικροµεσαία. Διαβάστε περισσότερα.
Μισός αιώνας ζωής για την Toyota Corolla!
Τα 50 κεράκια έβαλε φέτος στην... τούρτα της η δηµοφιλής Corolla, µε τα συγκεκριµένα γενέθλια να είναι πολύ σηµαντικά για την Ιαπωνική µάρκα! Ένα από τα πιο επιτυχηµένα µοντέλα όλων των εποχών είναι η Toyota Corolla και φέτος γίνεται 50 ετών, ύστερα από µια λαµπρή εµπορική πορεία. Το όνοµα αυτό ακούστηκε για πρώτη φορά το 1966 και γρήγορα έγινε... ανάρπαστη τόσο στην εγχώρια αγορά (Ιαπωνία) όσο και στο εξωτερικό. Στην Ευρώπη, ήρθε το 1967 ενώ στις ΗΠΑ ταξίδεψε ένα χρόνο µετά, το 1968. Χαρακτηριστικό παράδειγµα της τεράστιας ζήτησης που υπάρχει µέχρι και σήµερα είναι ότι η Corolla κατασκευάζεται σε 16 διαφορετικά εργοστάσια στον κόσµο, µε τις πωλήσεις όλα αυτά τα χρόνια να προκαλούν... σοκ. Σε όλο τον κόσµο και µέσα από 11 γενιές, έχουν παραχθεί περισσότερα από 44 εκατοµµύρια αντίτυπα! Έτσι, δεν είναι δύσκολο να υπολογίσουµε πως ένα στα πέντε αυτοκίνητα Toyota πάνω στη Γη είναι µια Corolla! Τέλος, το συγκεκριµένο µοντέλο είναι το δεύτερο πιο παλιό στην γκάµα της...
Διαβάστε περισσότερα.
Τα οχήµατα χαµογελούν, οι πεζοί περνούν!
Μία... φαεινή ιδέα είχε εταιρεία από τη Σουηδία να εξελίξει ένα όχηµα, το οποίο χαµογελάει, ώστε να δώσει τη δυνατότητα στους πεζούς να καταλάβουν ότι µπορούν να περάσουν µε ασφάλεια. Η αυτόνοµη οδήγηση έρχεται να µπει στη ζωή µας και να κάνει πιο ασφαλείς τους δρόµους, όµως ακόµα δεν είναι ξεκάθαρο πώς αυτή θα αλληλεπιδράσει µε τους πεζούς. Γι' αυτό και εταιρεία από τη Σουηδία είχε µία... φαεινή ιδέα να εξελίξει ένα αυτοκίνητο, το οποίο κυριολεκτικά χαµογελάει για να δώσει τη δυνατότητα στους ανθρώπους που περνούν τον δρόµο να καταλάβουν ότι µπορούν να το πράξουν αυτό µε ασφάλεια και όχι µε την απορία αν τους έχει αντιληφθεί ή όχι ο οδηγός. Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS
Αυτό το Nissan Navara δεν... κωλώνει πουθενά!
Το ήδη σκληροτράχηλο και εξαιρετικά ικανό εκτός δρόµου Nissan Navara γίνεται ακόµη πιο αποτελεσµατικό και χρησιµοποιείται για επιχειρήσεις διάσωσης, στη νέα πρωτότυπη έκδοση EnGuard Concept που µας έδειξε η φίρµα!
Η Nissan παρουσίασε στην έκθεση επαγγελµατικών οχηµάτων στο Ανόβερο, µια πρωτότυπη εκδοχή του βραβευµένου pick – up της φίρµας, µε την κωδική ονοµασία Navara EnGuard Concept. Το συγκεκριµένο πρωτότυπο είναι ένα σκληροτράχηλο παντός εδάφους pick-up, σχεδιασµένο να λειτουργεί ως όχηµα διάσωσης στα πιο σκληρά και δύσβατα σηµεία του πλανήτη. Βασισµένο στην έκδοση Double Cab Techna του Nissan Navara, κατόχου του βραβείου του διεθνούς Pick-up... Διαβάστε περισσότερα.
Ο Χάρης Θεοφράστου θα µας ενηµερώνει κάθε εβδοµάδα µέσα από τη συχνότητα της ΕΡΤ3 για ο,τι αφορά το αυτοκίνητο, τις µετακινήσεις και την τεχνολογία! Διαβάστε περισσότερα.
Τα πιο «πράσινα» Ι.Χ.
Στο φως το νέο Honda Civic!
Η Ευρωπαϊκή έκδοση του δηµοφιλούς Ιαπωνικού µικροµεσαίου µοντέλου είναι γεγονός και έρχεται µε πολλές διαφορές από την απερχόµενη γενιά του! Με λιγότερες από δύο εβδοµάδες να αποµένουν για την έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, η Honda έδωσε στη δηµοσιότητα τις φωτογραφίες του νέου Civic που προορίζεται για τις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου. Οι κοµψές και δυναµικές του γραµµές το κάνουν αµέσως µια ιδιαίτερη πρόταση στη µικροµεσαία κατηγορία και πλέον οι δύο πίσω πόρτες του χάτσµπακ µοντέλου δεν έχουν «κρυµµένη» χειρολαβή. Η εµπρός µάσκα εναρµονίζεται πλήρως µε τη σχεδιαστική γλώσσα της Honda και έχει στοιχεία που παραπέµπουν στα νέα HR-V και CR-V, ενώ στο πίσω µέρος η σχεδίαση συνεχίζει να εκπέµπει δυναµισµό. Στο εσωτερικό, οι διαφορές είναι και πάλι πολλές και κανείς δεν θα δυσκολευτεί να το ξεχωρίσει µε το σηµερινό. Νέο τιµόνι, ανασχεδιασµένη κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί µια µεγάλη οθόνη αφής, διαφορετικός πίνακας οργάνων και κατάργηση του άνω «διαζώµατος» οθονών που υπήρχε. Διαβάστε περισσότερα.
Ποιο φορτηγό τρέµουν οι Porsche; (video)
Ο κολοσσός Ιron Knight της Volvo αποδίδει 2.400 ίππους, κάνει τα 0-100 χλµ./ώρα σε 4,6’’ και κατέχει ήδη δύο παγκόσµια ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία των βαρέων οχηµάτων! Η Volvo απέδειξε ότι η οδήγηση ενός φορτηγού δεν πρέπει να αποτελεί οπωσδήποτε µία βαρετή και κοπιαστική υπόθεση. Το πρωτότυπο Iron Knight αποδίδει 2.400 άλογα, διαθέτει αναλογία ίππων προς κιλά επιπέδου Porsche και έχει σπάσει ήδη δύο παγκόσµια ρεκόρ επιτάχυνσης, ενώ η τελική του ταχύτητα πλησιάζει τα 300 χλµ./ώρα. Ο «Σιδερένιος Ιππότης» της σουηδικής µάρκας αποκαλύφθηκε επίσηµα... Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto
Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΥΡΓΟ Ο Β Μ Α ΣΤΟ
To áóôÛòé ôïù ïéëïçåîåéÀòøè Από τον Πέτρο Πιτσίνη
Οδηγούµε στη Γερµανία την Mercedes E-class Estate και ανακαλύπτουµε, γιατί λατρεύουν στο εξωτερικό τα µεγάλα στέισον βάγκον πολυτελείας. www.gazzetta.gr/in-motion
MERCEDES E-CLASS ESTATE
T
o αριστοκρατικό Αµβούργο ήταν το ιδανικό σκηνικό για την παρουσίαση ενός αρχοντικού µοντέλου, όπως η νέα Mercedes E-class Estate. Το πολυτελές στέισον βάγκον είναι ταυτόσηµο σχεδιαστικά µε την E-class sedan από τη µάσκα έως τα µεσαία κολονάκια και από εκεί και πίσω αρχίζουν βέβαια οι διαφοροποιήσεις. Επίσης απέκτησε ένα αεροδυναµικότερο αµάξωµα µε τρεις πόντους µεγαλύτερο µήκος και τρία εκατοστά χαµηλότερο ύψος σε σχέση µε το µοντέλο της προηγούµενης γενιάς, ενώ το αυτοκίνητο δείχνει συνολικά δυναµικότερο και πιο σπορτίφ χάρη στους κοντύτερους προβόλους του και στην αύξηση του µεταξόνιου κατά 65 χιλιοστά. Η κλίση της οροφής γίνεται έντονη από τη µέση προς το τέλος του αµαξώµατος, χαρίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο την αίσθηση ενός τετράθυρου Coupe, ενώ στο πίσω µέρος ξεχωρίζουν τα στενόµακρα φωτιστικά και οι δύο απολήξεις της εξάτµισης. Για τον σχεδιασµό του θαλάµου επιβατών ισχύει ό,τι και για το εξωτερικό ντιζάιν του αµαξώµατος. Με άλλα λόγια, από το κόκπιτ µέχρι τα µεσαία κολονάκια έχει ξεπατικωθεί 100% από τη νέα λιµουζίνα E-class της Mercedes, ενώ έχουν χρησιµοποιηθεί κορυφαίας www.gazzetta.gr/in-motion
Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΓΟ ΒΟΥΡ Μ Α ΣΤΟ
ποιότητας υλικά και προβλέπονται µεταξύ άλλων δύο µεγάλες οθόνες 12 ιντσών στο ταµπλό µε την οριζόντια αρχιτεκτονική. Στο πίσω µέρος επικρατεί για τα πόδια ανάλογη ευρυχωρία, όπως στη λιµουζίνα E-class, όµως τα καθίσµατα έχουν τοποθετηθεί λίγο χαµηλότερα και έτσι αυξήθηκε ο διαθέσιµος αέρας για τα κεφάλια κατά τρία εκατοστά. Βέβαια το απόλυτο κριτήριο για ένα στέισον βάγκον παραµένει ο χώρος φόρτωσης και εδώ εξακολουθεί να παίρνει η Mercedes E-class Estate άριστα, όπως και οι πρόγονοί της. Οι σπορτίφ γραµµές µείωσαν µεν κατά 100 λίτρα τον όγκο του, ο οποίος κυµαίνεται ωστόσο µεταξύ 648 και 1.820 λίτρων, οπότε παραµένει κορυφαίος στην κατηγορία του και καλύπτει ακόµη και τις πλέον υψηλές απαιτήσεις. Εχουν εφαρµοστεί επίσης ορισµένα έξυπνα τρικ, όπως
www.gazzetta.gr/in-motion
είναι για παράδειγµα η ρύθµιση της κλίσης των πίσω καθισµάτων, που αυξάνει τον διαθέσιµο χώρο του πορτ-µπαγκάζ, χωρίς να χρειαστεί να αναδιπλωθούν. Το λανσάρισµα του δυναµικού και πολυτελούς στέισον βάγκον θα γίνει µε τις δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις Ε 200 και Ε 250, που αποδίδουν 184 και 211 ίππους αντίστοιχα, αλλά και µε την
MERCEDES E-CLASS ESTATE πετρελαιοκίνητη έκδοση 220 d µε τον ολοκαίνουριο ντιζελοκινητήρα των 194 ίππων. Ειδικότερα ο τελευταίος δηµιουργεί ένα αχτύπητο δίδυµο µε αυτόµατο κιβώτιο των εννέα σχέσεων, που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Η συγκεκριµένη έκδοση καλύπτει µε το παραπάνω τις απαιτήσεις της καθηµερινότητας και δεν σου ξυπνά ποτέ την επιθυµία για κάτι δυνατότερο, καθώς τραβά δυνατά από χαµηλά χάρη στην υψηλή ροπή στρέψης των 400 Nm. Κερασάκι στην τούρτα είναι οι εξαιρετικά χαµηλές τιµές κατανάλωσης, οι οποίες κυµάνθηκαν στη διάρκεια της δοκιµής µας µεταξύ 5 και 6 λίτρων ντίζελ ανά 100 χλµ. Τον Δεκέµβριο θα κυκλοφορήσει και η έκδοση AMG E43 4Matic Estate µε τρίλιτρο V6 βενζινοκινητήρα 401 ίππων και µε 520 Nm ροπή στρέψης. Πρόκειται για µία έκδοση µε έντονα σπορ χαρακτήρα, ο οποίος αποτυπώνεται και σε www.gazzetta.gr/in-motion
Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΓΟ ΒΟΥΡ Μ Α ΣΤΟ
ορισµένα χαρακτηριστικά γνωρίσµατα, όπως οι διαφορετικές γρίλιες µε το µεγάλο αστέρι στο κέντρο τους, οι εντυπωσιακοί αεραγωγοί της µάσκας, οι νέες ζάντες ελαφρού κράµατος µε διχρωµία µαύρου και χρωµίου, τα σπορ καθίσµατα και βέβαια τα λογότυπα της AMG. Από τη σύντοµη εµπειρία µας στο τιµόνι ενός τέτοιου µοντέλου διαπιστώσαµε και στην πράξη ό,τι υπόσχονται τα χαρτιά, δηλαδή εκρηκτικές επιταχύνσεις, αµεσότερη απόκριση στο γκάζι, γρηγορότερες αλλαγές ταχυτήτων στο σαζµάν και βέβαια ενισχυµένο ήχο από τις εξατµίσεις. Για τιµές, δεν µπορούµε να πούµε ακόµη τίποτα, πριν την άφιξη της νέας Mercedes E-class Estate στην Ελλάδα. Εκτιµούµε όµως ότι θα είναι απλησίαστες για τον µέσο Ελληνα, όπως εξάλλου συνέβαινε και στο παρελθόν µε τα προηγούµενα στέισον βάγκον της σειράς E-class της µάρκας µε σήµα το αστέρι.
MERCEDES E-CLASS ESTATE
‘‘
Βέβαια το απόλυτο κριτήριο για ένα στέισον βάγκον παραµένει ο χώρος φόρτωσης και εδώ εξακολουθεί να παίρνει η Mercedes E-class Estate άριστα, όπως και οι πρόγονοί της.
www.gazzetta.gr/in-motion
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Ποια είναι τα γρηγορότερα αυτοκίνητα παραγωγής αυτή τη στιγµή πάνω στη Γη; Η ερώτηση έχει µεγάλο ενδιαφέρον και οι απαντήσεις, ακόµη µεγαλύτερο! Στα supercars, µικρές λεπτοµέρειες στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις τους αρκούν για να... διαφηµιστούν από µόνα τους, µόνο µε το ενδιαφέρον που θα δείξει ο κόσµος, ακόµη και αν οι περισσότεροι δεν το αγοράσουν ποτέ! Αναµφίβολα, η τελική ταχύτητα ανήκει σε αυτό το παράδειγµα, έστω και αν ο ιδιοκτήτης δεν πιάσει ποτέ τα 400 + χλµ./ώρα που υπόσχεται ο κατασκευαστής. Παρατηρείται λοιπόν πως όσο µεγαλύτερη είναι η τελική, τόσο πρεστίζ κερδίζει το µοντέλο αλλά και η εταιρεία, πολύ περισσότερο από µια εντυπωσιακή τιµή επιτάχυνσης για παράδειγµα. Και φυσικά, όλοι κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται σε αυτά τα... χωράφια σχεδόν «τρελαίνονται» και προσπαθούν να φτιάξουν κάτι ταχύτερο! Βέβαια, θα πρέπει να αναλογιστούµε ότι τα ειδικά αυτοκίνητα έχουν και... ειδικούς κατόχους, µε ειδικές απαιτήσεις! Έτσι, το µοντέλο για το οποίο έχει δώσει κάποιος αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες Ευρώ, ή
ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ
Από τον Πέτρο Σηφαλάκη
¢Ûëá... ðàòáùìïé íå ðéîáëÝäå÷ ëùëìïæïòÝá÷! www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ και εκατοµµύριο, δεν αρκεί να είναι απλά το πιο γρήγορο αλλά θα πρέπει να αποδεικνύεται χρηστικό στις υπόλοιπες µετακινήσεις.
Συνεπώς αµέσως κατανοούµε πως οι εταιρείες δεν... πονοκεφαλιάζουν µόνο µε τον τρόπο που το δηµιούργηµά τους θα «πιάσει» µερικά χιλιόµετρα παραπάνω, αλλά πως θα κάνει το σύνολο εύχρηστο στην καθηµερινή χρήση, µια εξίσωση µε πολλούς συντελεστές και σαφώς δυσκολότερη. Οπότε έχουµε έναν λόγο παραπάνω για να τα θαυµάζουµε, αφού µπορούν και ανταποκρίνονται µε επιτυχία σε διάφορες συνθήκες κίνησης! Στην λίστα που ακολουθεί, υπάρχουν τα δέκα γρηγορότερα µοντέλα που έχουµε δει µέχρι σήµερα, ανεξάρτητα αν πωλούνται ακόµη ή όχι. Εννοείται, πως δεν συµπεριλαµβάνονται αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει επίσηµα στην παραγωγή, ούτε αγωνιστικά µοντέλα και ειδικές εκδόσεις. Εξαιρούνται επίσης και τα βελτιωµένα αυτοκίνητα, καθώς εκείνα ανήκουν σε διαφορετική κατηγορία και ο λόγος ύπαρξής τους είναι τελείως διαφορετικός. Πάµε να δούµε τη λίστα που ετοιµάσαµε!
www.gazzetta.gr/auto-moto
Zenvo ST1� Η Δανία δεν φηµίζεται για την παράδοση που έχει στην αυτοκινητοβιοµηχανία, όµως το Zenvo ST1 την... ανέβασε πολύ! Ο λόγος απλός. Έχει εντυπωσιακή εµφάνιση και κατατάσσεται ανάµεσα στα γρηγορότερα αυτοκίνητα στον κόσµο! To V8 µοτέρ που χρησιµοποιεί έχει κυβισµό 6.8 λίτρων και εφοδιάζεται τόσο µε τούρµπο, όσο και µε κοµπρέσορα. Το αποτέλεσµα είναι περισσότερα από 1.100 άλογα και ροπή... νταλίκας, µε 1.430 Nm στις 4.500 σ.α.λ.! Μπορεί να φτάσει τα 375 χλµ./ώρα και το 0-100 χλµ./ώρα έρχεται µέσα σε µόλις 3 δευτερόλεπτα, ωστόσο η φήµη του αµαυρώθηκε αρκετά µετά τη... φωτιά που άρπαξε στα χέρια του Κλάρκσον στο Top Gear του BBC.
ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ
Noble M600� Το χειροποίητο Βρετανικό hypercar χρησιµοποιεί ένα V8 µοτέρ των 4.4 λίτρων, που κάποτε κινούσε και το Volvo S80. Όµως, οι µηχανικοί τοποθέτησαν δύο τουρµπίνες της Garrett και η απόδοση εκτοξεύθηκε στα 659 άλογα! Ως αποτέλεσµα, φτάνει τα 362 χλµ./ώρα τελικής και η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα δεν χρειάζεται πάνω από 3 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί. Τα περισσότερα είναι δεξιοτίµονα κι αν κάποιος αγοραστής ήθελε να έχει το τιµόνι από την αριστερή πλευρά έπρεπε να κάνει ειδική παραγγελία στο εργοστάσιο, η οποία φυσικά χρεώνεται ανάλογα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Koenigsegg CCX� To CCX ήταν το µοντέλο που έκανε γνωστή την Koenigsegg στο ευρύτερο κοινό, πριν από περίπου µια δεκαετία. Πάνω σε αυτό βασίστηκαν πολλές εκδόσεις που βγήκαν στο µέλλον (όπως η υπερσπάνια CCXR Trevita), όµως από µόνο του είναι ένα... διαµάντι µηχανολογίας. Φοράει έναν V8 των 4.7 λίτρων µε δύο κοµπρέσορες και η συνολική ισχύς αγγίζει τους 806 ίππους και τα 920 Nm ροπής. Το 0-100 χλµ./ώρα απαιτεί 3,2 δευτερόλεπτα ώστε να ολοκληρωθεί και η τελική φτάνει τα 395 χλµ./ώρα! Πολλοί πάντως, υποστηρίζουν πως έχουν «δει» και περισσότερα, ωστόσο δεν είναι επιβεβαιωµένο. Τι κι αν έχουν περάσει κάµποσα χρόνια από τη λήξη της παραγωγής της; Η αειθαλής F1 έχει σηµαδέψει την ιστορία της McLaren και ακόµη και σήµερα, λίγα είναι τα αυτοκίνητα που θα την «κοντράρουν». Το V12 µοτέρ που φοράει είναι ατµοσφαιρικό και έχει κυβισµό στα 6.1 λίτρα. Με 636 άλογα, 650 Nm ροπής και χαµηλό βάρος, οι κορυφαίες επιδόσεις είναι εγγυηµένες. Για αυτό και καταφέρνει να ολοκληρώσει το 0-100 χλµ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα, ενώ η µεγαλύτερη τελική ταχύτητα που έχει καταγράψει ποτέ είναι 386 χλµ./ώρα!
Saleen S7 Twin Turbo�� www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ
McLaren F1� Τι κι αν έχουν περάσει κάµποσα χρόνια από τη λήξη της παραγωγής της; Η αειθαλής F1 έχει σηµαδέψει την ιστορία της McLaren και ακόµη και σήµερα, λίγα είναι τα αυτοκίνητα που θα την «κοντράρουν». Το V12 µοτέρ που φοράει είναι ατµοσφαιρικό και έχει κυβισµό στα 6.1 λίτρα. Με 636 άλογα, 650 Nm ροπής και χαµηλό βάρος, οι κορυφαίες επιδόσεις είναι εγγυηµένες. Για αυτό και καταφέρνει να ολοκληρώσει το 0-100 χλµ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα, ενώ η µεγαλύτερη τελική ταχύτητα που έχει καταγράψει ποτέ είναι 386 χλµ./ώρα!
� www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
SSC Ultimate Aero� 1.199 ίπποι και 1.483 Nm ροπής από ένα Twin-Turbo V8 σύνολο 6.3 λίτρων έχουν... τροµακτικά αποτελέσµατα! Συγκεκριµένα, το Ultimate Aero είχε θεωρητική τελική στα 437 χλµ./ώρα, όµως στην πράξη έφτασε τα 412 χλµ./ώρα και πιστοποιήθηκε µάλιστα από τα Ρεκόρ Γκίνες. Οι εξωπραγµατικές του επιδόσεις ευθύνονται και στο χαµηλό του βάρος (1.240 κιλά) και το 0-100 χλµ./ώρα θέλει λιγότερα από 3 δευτερόλεπτα για να πραγµατοποιηθεί.
Koenigsegg Agera R� To γνωρίσαµε το 2011 στην έκθεση της Γενεύης και από την εµφάνισή του και µόνο, έδειχνε τι µπορεί να κάνει. Το Agera R εφοδιάζεται µε έναν V8 τούρµπο κινητήρα των 5.0 λίτρων, µε απόδοση 1.140 ίππων και εκτός από την τελική των 418 χλµ./ώρα, αλλά και την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 2,8'', πόνταρε πολύ στην εξαιρετική του οδική συµπεριφορά. Για παράδειγµα, ο δοκιµαστής της φίρµας φρέναρε από τα 300 χλµ./ώρα χωρίς να κρατάει το τιµόνι! Επίσης, έκανε ρεκόρ στη διαδικασία επιτάχυνσης-επιβράδυνσης 0-300-0, αφού ολοκλήρωσε τη διαδικασία σε µόλις 21,19 δευτερόλεπτα.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ
Bugatti Veyron Η Veyron είναι ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται συστάσεις. Όταν η Volkswagen ανακοίνωσε πως θα βγάλει ένα αυτοκίνητο παραγωγής µε περισσότερα από 1.000 άλογα λίγοι το πίστεψαν, όµως αργότερα απέδειξε πως δεν αστειευόταν. Το τέρας των οκτώ λίτρων µε τα τέσσερα τούρµπο αποδίδει 1.001 ίππους και 1.250 Nm ροπής, οπότε δεν δυσκολεύεται να «πιάσει» τα 100 χλµ./ώρα µέσα σε 2,5 δευτερόλεπτα από στάση. Η τελική της ταχύτητα είναι 408 χλµ./ώρα!
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Το νέο «καµάρι» της Bugatti είναι, ανεπίσηµα ακόµη, το γρηγορότερο αυτοκίνητο (παραγωγής) πάνω στον πλανήτη. O κινητήρας των οκτώ λίτρων µε τα τέσσερα τούρµπο που συναντάµε και στη Veyron έχει δεχθεί αµέτρητες τροποποιήσεις και πλέον η ισχύς έχει «σκαρφαλώσει» στα 1.500 άλογα και τα 1.600 Nm ροπής! Για το 0-100 χλµ./ώρα θέλει 2,4 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισµένη στα 420 χλµ./ώρα, ωστόσο σύντοµα θα γίνει και η επίσηµη µέτρηση για να δουν που µπορεί να φτάσει µετά τον «κόφτη». Υπολογίζεται πως θα αγγίξει τα 463 χλµ./ώρα, οπότε τελικά δεν είναι υπερβολή το ταχύµετρο που εφοδιάζεται, το οποίο έχει τελευταία ένδειξη τα 500 (!!!) χλµ./ώρα!.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΕΚΑ ΠΥΡΑΥΛΟΙ
Hennessey Venom GT
Bugatti Chiron Το Venom GT µε το επτάλιτρο V8 µοτέρ και τα δύο τούρµπο, αποδίδει 1.261 ίππους και 1.566 Nm ροπής. Στις 14 Φεβρουαρίου του 2014 προσπάθησε να σπάσει το παγκόσµιο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο παραγωγής και έπιασε 435 χλµ./ώρα, ωστόσο το εγχείρηµα θεωρήθηκε άκυρο. Ο λόγος είναι ότι δεν επαναλήφθηκε η διαδικασία και προς την αντίθετη κατεύθυνση, όπως γίνεται συνήθως δηλαδή για να εξαλειφθεί όποιο πλεονέκτηµα από τον αέρα ή την κλίση του οδοστρώµατος και στη συνέχεια να βγει ο µέσος όρος των δύο τιµών. Όπως κι αν έχει, είναι ότι πιο γρήγορο µπορεί να αγοράσει κανείς στον κόσµο! www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS Από τον Γιώργο Βαρίνο
Καυτά µηχανοκίνητα... Η έξαψη είναι µεγάλη, ο κίνδυνος παραµονεύει, η τεστοστερόνη µυρίζει στην ατµόσφαιρα και η αδρεναλίνη µουσκεύει τα πάντα. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον οι γυναίκες µε έντονο sex appeal και δίχως πολλά ρούχα, ταιριάζουν απόλυτα. Από τα µέσα της δεαετίας του ‘70, όταν στα motorsports δόθηκε ένα περισσότερο lifestyle υπόβαθρο, προστέθηκε και η σεξουαλικότητα σε ποσότητες που άλλαζαν µε τα στερότυπα της κάθε εποχής. Η σεξουαλικότητα στα µηχανοκίνητα σπορ είναι ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό που πυκνά συχνά, οι οργανωτές ή οι ίδιοι οι οδηγοί «προσθέτουν» ώστε να αυξηθεί το ενδιαφέρον των θεατών, βεβαίως πριν ή µετά τον εκάστοτε αγώνα. Αν µπορούµε να πούµε πως υπήρξε µια στιγµή εκκίνησης στη σχέση της σεξουαλικότητας µε τα µηχανοκίνητα σπορ, αυτήν την τοποθετούµε στα µέσα της δεκαετίας του ‘70, µε την σηµαία εκκίνησης να κρατά βεβαίως ο πιο σέξυ οδηγός της Formula 1 όλων των εποχών. Ο Τζέιµς Χαντ! Ακόµα και σήµερα τα πιο καυτά εντιτόριαλ περιοδικών που έχουν ασχοληθεί µε έναν παγκόσµιο πρωταθλητή, είναι αυτά που έκανε ο Χάντ, εκείνη την
εποχή. Ολόγυµνα µοντέλα παλιµπαιδίζουν µαζί του γεµάτα υποσχέσεις. Το ξανακάνει -δίχως τα εντιτόριαλ- ο Τζένσον Μπάτον µε το τελευταίο αµόρε του που τυγχάνει playmate του Playboy, ενώ δεν πάει πίσω η οδηγός αγώνων ράλλυ Ινέσα Τουσκανόβα. Βεβαίως οι αγώνες ντρίφτ, ή οι αγώνες Nascar πάντοτε έχουν σέξυ παρουσίες ενώ την πρωτοκαθεδρία έχουν οι αγώνες MotoGP, µε τον πρωταθλητή Χόρχε Λορένθο να φωτογραφίζεται µε γυµνά µοντέλα και τον οδηγό Ράντυ Ντε Πουνιέ, να τερµατίζει το κοντέρ µε ένα µοντέλο του Playboy που το... παντρεύτηκε! Απολαύστε υπεύθυνα!
www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE
SEXY
FORMULA 1 Οι εποχές έχουν αλλάξει, το άθληµα έγινε πιο απαιτητικό και πιο αποστειρωµένο, ενώ το ότι µεταδίδεται ζωντάνο στις τηλεοράσεις όλου του κόσµου µε διαφορετικά ήθη, παίζει ρόλο στο να µην βλέπουµε ούτε καν τολµηρά ρουχα από τα µοντέλα στο πάντοκ. Η τολµηρότητα έχει µεταφερθεί στις προσωπικές επιλογές των οδηγών, ή των συγγενών του οργανωτή! Η Ταµάρα Έκλεστον πόζαρε πριν λίγα χρόνια για το Playboy, ενώ µε το ανδρικό περιοδικό απέκτησε σχέση και ο Τζένσον Μπάτον µέσω της νέας φίλης του Μπρίτνι Γουόρντ που είναι Playmate. Βεβαίως τα σκήπτρα παραµένουν στον µόνο πραγµατικό playboy πρωταθλητή Τζέιµς Χάντ που επί των ηµερών του η Formula 1, εκτός από επικίνδυνο ήταν και ένα πολύ σέξυ σπορ!
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Πρέπει να οµολογήσουµε πως ο Τζένσον έχει γούστο... Η νέα του φίλη Μπρίτνυ Γουόρντ είναι υπέροχη (δεξιά). Δεν συµφωνείτε ; www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS
www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE
SEXY
WRC
Λιγότερο αποστειρωµένο από την Formula 1, το WRC έχει άλλο πρόβληµα. Είναι ένα «οικογενειακό» σπορ. Ολόκληρες οικογένειες πηγαίνουν στους αγώνες, συνδυάζοντας ταυτόχρονα και εκδροµές στα γύρω βουνά, οπότε η έντονη σεξουαλικότητα στην διάρκεια των αγώνων ουσιαστικά δεν υπάρχει. Ευτυχώς έχουµε τους χορηγούς που αναλαµβάνουν σε video να µας δείχνουν λίγη σάρκα, τον τρελλάρα Κεν Μπλοκ να πηγαίνει γρήγορες βόλτες κοπέλες µε µπικίνι και φυσικά έχουµε την Ινέσα Τουσκανόβα από την Ουκρανία. Η επαγγελµατίας οδηγός ράλλυ, εκτός από υπεργρήγορη είναι και πανέµορφη. Πόσο; Τόσο όσο να γίνει Playmate της Χρονιάς!!! στο Playboy της πατρίδας της. Γκουγκλάρετέ την για περισσότερες φωτογραφίες...
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE
SEXY
gymkhana grid Kατά πάσα πιθανότητα φταίει η ηλικία των θεατών. Οι αγώνες Gymkhana Grid αλλά και όλες οι αγωνιστικές δραστηριότητες που περιλαµβάνουν αυτοκίνητα που... ντριφτάρουν αρέσουν στους θεατές που δυανύουν την εφηβεία τους. Ή σε άνδρες κάθε ηλικίας που έχουν κολλήσει στην εφηβεία τους. Εντάξει. Σε όλους του άνδρες. Οπότε είναι λογικό, η σεξουαλικότητα που υπάρχει σε αυτού του είδους τους αγώνες είναι εξασφαλισµένη. Η Monster µε τα κορίτσια της, ο Κεν Μπλοκ (και εδώ!) αλλά και αρκετές κυρίες που θέλουν να γνωρίσουν από µέσα ένα αυτοκίνητο που ντριφτάρει εξασφαλίζουν θέαµα που περιλαµβάνει πολυ στήθος και αρκετό µπούτι. Μην ξεχάσετε τον παγκόσµιο τελικό του Gymkana Grid που γίνεται στον Μαραθώνα! Με τον Κεν Μπλοκ αλλά και τα κορίτσια του!
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
SEXY
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
kart
Πρόκειται για ένα επίσης οικογενειακό σπορ που σε ένα µεγάλο του µέρος αφορά µικρές και πολύ µικρές ηλικίες κάτω των 10 ετών. Οπότε σεξουαλικότητα και µικρά παιδιά δεν πάνε µαζί, έτσι στους αγώνες kart εκτός από κάτι ντυµένα paddock girls δεν πρόκειται να δείτε τίποτε. Ευτυχώς όµως, την κατάσταση σώζουν µερικές εταιρίες που βλέπουν µπροστά. Η Rotax Galatsis Team στην Ελλάδα, η Lenzo Karts στην Ιταλία, αλλά και οι εταιρείες ελαστικών Vega και Heidenau δίνουν υλικό για ονειρώξεις. Δείτε τα video! www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS
SEXY
Nascar
Τεστοστερόνη και µπύρες! Το lifestlyle του Nascar προϋποθέτει διάχυτη σεξουαλικότητα και αυτό όχι µόνο στο περιβάλλον των αγώνων αλλά περιλαµβάνει και οδηγούς! Γυναίκες οδηγούς! Η Ντάνικα Πάτρικ και οι αδελφές Άντζελα και Άµπερ Κόουπ έχουν αναλάβει το θεάρεστο έργο να εισάγουν την σεξουαλικότητα στο Nascar! www.gazzetta.gr/auto-moto
RACING LIFESTYLE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
SEXY
MOTO GP
Εδώ είµαστε. Η επιτοµή της σεξουαλικότητας είναι το MotoGP. Καυτά paddock girls σε κάθε αγώνα, τολµηρά video και ηµερολόγια µε πανέµορφα γυµνά µοντέλα. Ο πρωταθλητής Χόρχε Λορένθο δίνει το παράδειγµα και ο Ράντυ Ντε Πουνιέ ακολουθεί και παντρεύεται µια Playmate του Playboy. Το ελληνικό MotoGp Word βέβαια δίνει την δική του εκδοχή µε την φωτογράφιση της Έλλης Παπαγγελή! www.gazzetta.gr/auto-moto
SEX & MOTORSPORTS
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto
CITROEN C1 1.2 AIRSCAPE
Æï ëáíðòéïìÛ ôóÛðè÷ ôè÷ Citroen To Citroen C1 Airscape αποτελεί ένα ευάερο και ευήλιο µοντέλο, καθώς πρόκειται για την έκδοση µε την τεράστια υφασµάτινη οροφή, που µετατρέπει το γαλλικό µίνι ντε φάκτο σε ένα πρακτικό καµπριολέ.
Τ
ο C1 ανήκει στη µικρή κατηγορία και το επιβεβαιώνει µε το µήκος του αµαξώµατός του, που δεν υπερβαίνει τα 3 µέτρα και 47 εκατοστά και κυκλοφορεί µε τρεις και πέντε πόρτες, όµως η έκδοση Airscape είναι αποκλειστικά πεντάπορτη. Το γαλλικό µοντέλο συγκαταλέγεται στα πιο χαριτωµένα και νεανικά αυτοκίνητα πόλης και διαφοροποιείται ριζικά όσον αφορά στον εξωτερικό σχεδιασµό του από τα οµογάλακτα αδελφάκια του, δηλαδή το Peugeot 108 και το Toyota Aygo. Κατά τα άλλα, το µικρότερο µοντέλο της Citroen ξεχωρίζει µε το φρέσκο ντιζάιν του µε σήµα κατατεθέν τους στρογγυλούς προβολείς, πάνω από
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/in-motion
CITROEN C1 1.2 AIRSCAPE τους οποίους εκτείνεται ένα στενόµακρο φωτιστικό σώµα, αλλά και τα κάθετα προβολάκια οµίχλης. Ο νεανικός χαρακτήρας του C1 αποτυπώνεται στον στυλάτο πίνακα οργάνων µε το κυκλικό σχήµα, στον οποίο προβλέπεται µόνον προαιρετικά το στροφόµετρο. Ευχάριστο σε εµφάνιση είναι και το τιµόνι των τριών ακτίνων, ενώ άλλον αέρα δίνει στο C1 το σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία ανήκει µάλιστα στον στάνταρ εξοπλισµό του αυτοκινήτου. Τα πλαστικά είναι αρκετά σκληρά, όπως συµβαίνει σε όλα τα µίνι για συγκράτηση του κόστους, όµως το αυτοκίνητο δείχνει γεροδεµένο και προσφέρει διάφορες επιλογές εξατοµίκευσης µε την επιλογή διαφορετικών χρωµάτων και σχεδίων, που κάνουν πιο ευχάριστη την παραµονή στο εσωτερικό του. Οδηγός και συνοδηγός θα καθίσουν άνετα, ενώ οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι προφανώς περιορισµένοι. Στα µείον του C1 καταγράφονται τα πίσω παράθυρα µε τα κλαπέτα, που τους επιτρέπουν να ανοίγουν µόνον προς τα έξω και όχι να κατεβαίνουν. Όσο για τον χώρο αποσκευών, βρίσκεται ελαφρά πάνω από τον µέσο όρο της κατηγορίας µε 196 λίτρα όγκο και ένα βαθύ σχήµα, που διευκολύνει τη φόρτωση αποσκευών όρθια. Όπως είπαµε και στην αρχή, στην έκδοση C1 Airscape είναι όλα τα λεφτά η ηλεκτροκίνητη οροφή. Το άνοιγµα που σχηµατίζει, αγγίζει τα 80 εκατοστά µήκος και τα 76 εκατοστά πλάτος, ενώ λατρέψαµε την πρακτικότητά της σε αντίθεση µε το περίπλοκο C3 Pluriel του παρελθόντος. Κατ’ αρχάς η υφασµάτινη οροφή ανοίγει και κλείνει πατώντας απλά έναν διακόπτη και ενώ το αυτοκίνητο κινείται µε έως 120 χλµ./ώρα. Κατά δεύτερον δεν πέφτει πίσω, οπότε δεν περιορίζει την ορατότητα
www.gazzetta.gr/in-motion
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/in-motion
CITROEN C1 1.2 AIRSCAPE του οδηγού και κατά τρίτον δεν αφήνει να περνούν στροβιλισµοί του αέρα στο εσωτερικό. Εννοείται, ότι οι οδηγοί µε πολύ φαρδιά µέτωπα, πρέπει να έχουν πάντα µαζί τους ένα καπελάκι, για να χαίρονται χωρίς φόβο τον ήλιο. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου που δοκιµάσαµε ήταν ένας χαρακτηριστικός τρικύλινδρος 1,2 λίτρων µε 82 ορεξάτους
Τεχνικά χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.199 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 82 ίπποι στις 5.750 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 118 Nm στις 2.750 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών 196 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.466/1.884/1.460 χιλιοστά, επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,9’’, τελική ταχύτητα 170 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,3 lt/100 χλµ.
www.gazzetta.gr/in-motion
ίππους, στους οποίους όµως περνούν χαλινάρια στις ανηφόρες οι µακριές σχέσεις του πεντατάχυτου σαζµάν. Επί της ουσίας, αν θέλεις να κινηθείς σβέλτα, πρέπει να κατεβάζεις αρκετά συχνά σχέση, οπότε κυµαίνεται η κατανάλωση γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χλµ. Βέβαια, µε ανοιχτή οροφή µπορείς να επιλέξεις πιο ήπιους –και πιο αθόρυβους- ρυθµούς, για να απολαύσεις την άµεση επαφή µε το περιβάλλον, που αποτελεί εξάλλου και το µπόνους του ανοιχτού C1 προς τους επιβάτες του. Η ανοιχτή έκδοση του Citroen C1 ανταποκρίνεται στις προσδοκίες που έχεις από ένα µικρό αυτοκίνητο πόλης, καθώς διακρίνεται για την ευελιξία της, διαθέτει ένα ελαφρύ
ΔΟΚΙΜΗ
“
έκδοσης Airscape των 82 ίππων ξεκινούν από 12.060 ευρώ, συνυπολογίζοντας τις τρέχουσες προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας, ενώ το αντίστοιχο µοντέλο µε τον χιλιάρη κινητήρα των 68 ίππων κοστίζει από 12.058 ευρώ, δηλαδή µόλις…δύο ευρώ φτηνότερα. Ωστόσο το τελευταίο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.
“
τιµόνι για εύκολους ελιγµούς, οι επαναρρυθµισµένες αναρτήσεις της φιλτράρουν αποτελεσµατικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόµων και η καλή ορατότητα διευκολύνει το παρκάρισµα. Επίσης παραµένει σταθερή στις υψηλές ταχύτητες, όπου πάντως ανεβαίνουν αισθητά τα ντεσιµπέλ του τρικύλινδρου µοτέρ, ενώ τα δυνατά φρένα µεταδίδουν την απαραίτητη αίσθηση ασφάλειας. Κερασάκι στην τούρτα είναι η λογική επιβάρυνση των ανοιχτών εκδόσεων του C1 σε σχέση µε τις συµβατικές. Συγκεκριµένα µιλάµε για ένα επιπρόσθετο κόστος της τάξης των 830 ευρώ, που κρίνεται απολύτως προσιτό σε σχέση µε το µπόνους οδηγικής απόλαυσης. Οι τιµές της
Ο νεανικός χαρακτήρας του C1 αποτυπώνεται στον στυλάτο πίνακα οργάνων µε το κυκλικό σχήµα, στον οποίο προβλέπεται µόνον προαιρετικά το στροφόµετρο. Ευχάριστο σε εµφάνιση είναι και το τιµόνι των τριών ακτίνων, ενώ άλλον αέρα δίνει στο C1 το σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία ανήκει µάλιστα στον στάνταρ εξοπλισµό του αυτοκινήτου.
Πληροφορίες www.citroen.gr www.gazzetta.gr/in-motion
SKODA FABIA 1.2 TSI 90PS Από τον Πέτρο Πιτσίνη
°êéúå ôïî ëÞðï è áîáíïîÜ Η Skoda Fabia τρίτης γενιάς εντυπωσιάζει µε τα προσόντα της και έτσι εξηγείται, γιατί αποτελεί -µαζί µε την Octavia- τη ραχοκοκαλιά της γκάµας της θυγατέρας της VW. www.gazzetta.gr/in-motion
K
αλώστηνε κι ας άργησε. Αναφερόµαστε βέβαια στη νέα Fabia, που λανσάρεται ουσιαστικά τώρα στην Ελλάδα, καθώς η εισαγωγική εταιρεία άλλαξε το καλοκαίρι χέρια και έτσι καθυστέρησε η έλευση του επιτυχηµένου µοντέλου της Skoda στην πατρίδα µας. Η Fabia έκανε το πρώτο της ντεµπούτο το 1999 και από τότε έχουν πουληθεί πάνω από 3,5 εκατοµµύρια τέτοια µοντέλα. Είναι δηλαδή µαζί µε την Octavia ο ένας από τους δύο βασικούς πυλώνες, πάνω στους οποίους βασίζεται η τροµερή ανάπτυξη της Skoda την τελευταία δεκαετία. Το αυτοκίνητο
ΔΟΚΙΜΗ
τρίτης γενιάς είναι σαφώς πιο σύγχρονο σχεδιαστικά από τα προηγούµενα, ενώ στο αµάξωµά του υπερισχύουν πλέον οι γωνίες και όχι οι καµπύλες. Το δυναµικό ντιζάιν της νέας Fabia αποτυπώνεται και στη µάσκα µε τα τετραγωνισµένα φωτιστικά σώµατα LED και τις χαρακτηριστικές κάθετες γρίλιες. Οι εξωτερικές διαστάσεις του µοντέρνου αµαξώµατος µε τις χαρακτηριστικές νευρώσεις σε διάφορα σηµεία παρέµειναν συγκρατηµένες, µάλιστα έχει µειωθεί το µήκος του κατά 8 χιλιοστά σε σχέση µε το αντίστοιχο της Fabia δεύτερης γενιάς και φτάνει πλέον τα 3,92 µ. Ωστόσο η νέα
Fabia είναι πλατύτερη και χαµηλότερη από την προηγούµενη, µε αποτέλεσµα να δείχνει σαφώς ελκυστικότερη. Να σηµειώσουµε ότι δεν πρόκειται να υπάρξει τρίθυρη έκδοση, παρά µόνον πεντάθυρη και στέισον βάγκον. Για τον σχεδιασµό του κόκπιτ έχει υιοθετηθεί µία λιτή
www.gazzetta.gr/in-motion
SKODA FABIA 1.2 TSI 90PS
www.gazzetta.gr/in-motion
“
Στο δρόµο, το αυτοκίνητο συναρπάζει. Ποιοτικό, άκαµπτο µε αίσθηση τσιµέντο, προσφέρει εµπιστοσύνη και σε σπρώχνει να κινηθείς σβέλτα.
“
αρχιτεκτονική του κόκπιτ, αν και έχει βελτιωθεί θεαµατικά το φινίρισµα και υπάρχουν διάσπαρτες µοντέρνες πινελιές, όπως είναι για παράδειγµα το τιµόνι των τριών ακτίνων. Τα πλαστικά παραµένουν σκληρά, ωστόσο η αρµολόγησή τους είναι υποδειγµατική, ενώ η νέα Fabia αποζηµιώνει µε 17 θήκες για µικροαντικείµενα, έξυπνες λύσεις και ένα σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής και τεχνολογία Mirrorlink, χάρη στην οποία περνούν σε αυτήν όλα τα περιεχόµενα και οι εφαρµογές του Smartphone. Να επισηµάνουµε επίσης τις ιδανικές θέσεις των χειριστηρίων, που τα βρίσκεις µε κλειστά µάτια. Το µοντέλο της τσέχικης µάρκας του οµίλου Volkswagen διακρίνεται εκτός των άλλων για την εργονοµία και τη λειτουργικότητά του, ενώ εφοδιάζεται µε άνετα καθίσµατα, στα οποία µπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς πρόβληµα τέσσερις έως πέντε ενήλικες επιβάτες. Γενικότερα ποντάρει στην ευρυχωρία του, η οποία αποτελεί ένα από τα µεγαλύτερα ατού, διατηρώντας έτσι τις παραδόσεις των Fabia προηγούµενης γενιάς. Ο χώρος αποσκευών συγκαταλέγεται χωρίς αµφιβολία στα δυνατά όπλα της νέας Fabia. Ο όγκος του φτάνει πλέον τα 330 λίτρα, καθώς αυξήθηκε κατά 15 λίτρα σε σχέση µε τον αντίστοιχο του απερχόµενου µοντέλου. Ουσιαστικά µιλάµε για ένα από τα µεγαλύτερα πορτ – µπαγκάζ της κατηγορίας, ενώ η φόρτωση βαριών αντικειµένων διευκολύνεται από το χαµηλότερο κατώφλι. Σηµαντικές αλλαγές έχουν γίνει στη γκάµα των κινητήρων. Για τις ανάγκες της δοκιµής µας καθίσαµε στο τιµόνι µίας Fabia µε τον νέο, δεκαεξαβάλβιδο βενζινοκινητήρα 1,2 ΤSI, που αποδίδει πλέον 90 ίππους αντί 86 και εµφανίζει µειωµένη κατανάλωση της τάξης των 4,7 λίτρων αµόλυβδης ανά 100 χλµ., όταν η αντίστοιχη Fabia της προηγούµενης γενιάς κατανάλωνε µισό λίτρο περισσότερο. Πρόκειται για ένα µοτέρ κοµµένο και ραµµένο στις απαιτήσεις του µέσου Ελληνα αγοραστή, καθώς συνδυάζει την οικονοµική κατανάλωση µε αξιοπρεπέστατες επιδόσεις. Αν
ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες www.skoda.gr
µάλιστα συνδυαζόταν και µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο αντί του πεντατάχυτου, που προβλέπεται τώρα, τότε θα αξιοποιούνταν ακόµη καλύτερα οι δυνατότητες του τετρακύλινδρου κινητήρα. Οι εργοστασιακές µετρήσεις αναφέρουν ότι η επιτάχυνση µηδέν 100 χλµ./ώρα πραγµατοποιείται σε 10,9’’ και ότι το αυτοκίνητο πιάνει τα 182 χλµ./ώρα τελική ταχύτητα, ικανοποιώντας έτσι απόλυτα τις ανάγκες του µέσου οδηγού. Το πεντάθυρο µοντέλο www.gazzetta.gr/in-motion
διαθέτει πλέον βελτιωµένη αεροδυναµική και χαµηλότερο βάρος, οπότε έχουν µειωθεί τα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του, αλλά και η κατανάλωση καυσίµου. Η εικόνα της Fabia στον δρόµο είναι εξαιρετική και ανταποκρίνεται σε εκείνη των υπόλοιπων µοντέλων του οµίλου Volkswagen, καθώς πατά σταθερά στην άσφαλτο, δεν αιφνιδιάζει µε ακραίες αντιδράσεις και προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Επίσης οι κλίσεις του αµαξώµατος στις στροφές είναι περιορισµένες και οι κραδασµοί φιλτράρονται αποτελεσµατικά από τις αναρτήσεις, ενώ το τιµόνι παραµένει µάλλον ουδέτερο σε αίσθηση. Προβλέπονται επίσης διάφορα συστήµατα υποστήριξης, όπως το ραντάρ ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού και το σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος µπροστά από εµπόδια. Οι τιµές κρίνονται συµπαθητικές σε συνδυασµό µε τα πληθωρικά προσόντα του αυτοκινήτου. Η νέα Fabia κοστίζει στη χώρα µας από 10.800 ευρώ στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση του ενός λίτρου µε 75 ίππους ισχύ, ενώ η έκδοση των 90 ίππων που δοκιµάσαµε ξεκινά από 12.000 ευρώ µε ένα αξιοπρεπές επίπεδο εξοπλισµού.
www.gazzetta.gr/in-motion
“
Για τον σχεδιασµό του κόκπιτ έχει υιοθετηθεί µία λιτή αρχιτεκτονική του κόκπιτ, αν και έχει βελτιωθεί θεαµατικά το φινίρισµα και υπάρχουν διάσπαρτες µοντέρνες πινελιές, όπως είναι για παράδειγµα το τιµόνι των τριών ακτίνων. Τα πλαστικά παραµένουν σκληρά, ωστόσο η αρµολόγησή τους είναι υποδειγµατική, ενώ η νέα Fabia αποζηµιώνει µε 17 θήκες για µικροαντικείµενα, έξυπνες λύσεις και ένα σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής και τεχνολογία Mirrorlink, χάρη στην οποία περνούν σε αυτήν όλα τα περιεχόµενα και οι εφαρµογές του Smartphone. Να επισηµάνουµε επίσης τις ιδανικές θέσεις των χειριστηρίων, που τα βρίσκεις µε κλειστά µάτια.
“
SKODA FABIA 1.2 TSI 90PS
ΔΟΚΙΜΗ
Tεχνικά χαρακτηριστικά Βενζινοκινητήρας 1.197 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 90 ίπποι, κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 330 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3,99/1.73/1,47 µ,, επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,9΄΄, τελική ταχύτητα 182 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,7 lt/100 χλµ. www.gazzetta.gr/in-motion
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
Επιτέλους η Alfa Romeo ανακαλύπτει πάλι µέσω της Giulia τη χαµένη τιµή της και προσφέρει µετά από χρόνια στους φίλους της µία σπορ µπερλίνα µε ψυχή και premium χαρακτηριστικά
H
Alfa Romeo πραγµατοποιεί ένα εντυπωσιακό comeback µε τη νέα Giulia, η οποία σηµατοδοτεί την αναγέννηση της ιταλικής µάρκας. Το σπορ σεντάν αποτελεί την κεντρική κολόνα, γύρω από την οποία θα χτιστεί ένα µεγάλο µέρος της µελλοντικής γκάµας της εταιρείας µε σήµα κατατεθέν στη µάσκα το χαρακτηριστικό σκουντέτο σε σχήµα ασπίδας. Εννοείται, ότι αυτό υπάρχει και στη νέα Giulia και µάλιστα σε µεγάλες διαστάσεις, ώστε να τονίζεται ακόµη περισσότερο ο σπορτίφ χαρακτήρας της. Το γεγονός, ότι το λανσάρισµα της Giulia αναβλήθηκε αρκετές φορές και καθυστέρησε, δηµιούργησε ανάµεσα στους αλφίστι αλλά και στους υπόλοιπους φίλους των τεσσάρων τροχών, µεγάλες προσδοκίες. Mετά την δοκιµή µας µπορούµε να πούµε µε το χέρι στην καρδιά, ότι η νέα Giulia δεν θα τους απογοητεύσει. Οι Ιταλοί «έγραψαν» πάλι σχεδιαστικά δηµιουργώντας ένα σεντάν µε συναρπαστικές γραµµές και µε µία δυναµική µάσκα, όπου κυριαρχεί η τριγωνική ασπίδα µε επίκεντρο το
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 DIESEL
¸ îÛá Giulia ëáé ôï Cuore Sportivo
www.gazzetta.gr/in-motion
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 DIESEL
www.gazzetta.gr/in-motion
“
“
λογότυπο της µάρκας. Οι πλευρικές γραµµές του αυτοκινήτου είναι επίσης ανάλαφρες για µία οικογενειακή µπερλίνα τριών όγκων, ενώ το πίσω µέρος της Giulia διαθέτει περισσότερα κλασικά στοιχεία, αν και δεν µπορεί να χαρακτηριστεί κατά κανέναν τρόπο συντηρητικό. Θα ονόµαζα την καµπίνα επιβατών πολυπολιτισµική, γιατί διαθέτει ιταλική φινέτσα, γερµανική ποιότητα, ιαπωνική προσοχή στη λεπτοµέρεια και γαλλική άνεση. Τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι όλα άλφα διαλογής και οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται στα αναµενόµενα σηµεία. Εξαιρετικών προδιαγραφών αποδεικνύονται και τα καθίσµατα, που δεν σε κουράζουν ούτε µετά από πολύωρες διαδροµές, ενώ το σαλόνι φιλοξενεί µε χαρακτηριστική άνεση ακόµη και επιβάτες µε ύψος γύρω στα 1.90 µ. O όγκος του χώρου αποσκευών κυµαίνεται µε 480 λίτρα στον µέσο όρο της κατηγορίας, το σχήµα του είναι τετραγωνισµένο και πρακτικό, όµως θα θέλαµε ένα λίγο µεγαλύτερο άνοιγµα για ευκολότερη φόρτωση ογκωδών αντικειµένων. Προσωπική µου άποψη είναι, ότι πρόκειται για το πιο καλοφτιαγµένο ιταλικό µοντέλο µαζικής παραγωγής, που έχω οδηγήσει στα περίπου τριάντα χρόνια της καριέρας µου ως δηµοσιογράφος του Ειδικού Τύπου. Μέσα στη Giulia δεν ακούγεται ούτε τσικ, καθώς η αρµολόγηση είναι πραγµατικά κορυφαίου επιπέδου. Σε αντίθεση ωστόσο µε τον premium ανταγωνισµό, κυρίως γερµανικής και σουηδικής προέλευσης, η Giulia έχει να επιδείξει και στο εσωτερικό της ένα πολύ ξεχωριστό ντιζάιν µε το χαρακτηριστικό τιµόνι των τριών ακτίνων, τα στυλάτα στρογγυλά όργανα, τους
Η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα έρχεται µετά από 7,2’’ και η βελόνα του κοντέρ σταµατά στα 230 χλµ./ώρα, δύο τιµές που βρίσκονται στον καλό µέσο όρο της κατηγορίας.
ΔΟΚΙΜΗ
www.gazzetta.gr/in-motion
ΔΟΚΙΜΗ
“
“
Μέσα στη Giulia δεν ακούγεται ούτε τσικ, καθώς η αρµολόγηση είναι πραγµατικά κορυφαίου επιπέδου. Σε αντίθεση ωστόσο µε τον premium ανταγωνισµό, κυρίως γερµανικής και σουηδικής προέλευσης, η Giulia έχει να επιδείξει και στο εσωτερικό της ένα πολύ ξεχωριστό ντιζάιν µε το χαρακτηριστικό τιµόνι των τριών ακτίνων, τα στυλάτα στρογγυλά όργανα, τους εκλεπτυσµένους περιστροφικούς διακόπτες και την κυµατιστή γραµµή του κόκπιτ.
www.gazzetta.gr/in-motion
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 DIESEL εκλεπτυσµένους περιστροφικούς διακόπτες και την κυµατιστή γραµµή του κόκπιτ. Ο πετρελαιοκινητήρας του αυτοκινήτου της δοκιµής µας ήταν χωρητικότητας 2,2 λίτρων µε 180 ίππους ισχύ και µε τεχνολογία τουρµποντίζελ. Είναι ο πρώτος της Alfa Romeo, που έχει κατασκευαστεί εξολοκληρου από αλουµίνιο και µας ικανοποίησε στην πράξη, καθώς «αρπάζει» από χαµηλά, αποκρίνεται ακαριαία στο πάτηµα του γκαζιού και προσφέρει εξαιρετικές ρεπρίζ, δηλαδή επιταχύνσεις εν κινήσει, χάρη στην ελαστικότητά του. Η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα έρχεται µετά από 7,2’’ και η βελόνα του κοντέρ σταµατά στα 230 χλµ./ώρα, δύο τιµές που βρίσκονται στον καλό µέσο όρο της κατηγορίας. Μοναδικό ψεγάδι του τετρακύλινδρου µοτέρ είναι ο σχετικά έντονος κροταλισµός του, ενώ θα επιθυµούσαµε λίγο περισσότερο νεύρο στις υψηλές περιστροφές. Ο τουρµποντίζελ συνδυάστηκε πάντως περίφηµα µε το µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων, ενώ µπορεί να παντρευτεί προαιρετικά και µε ένα αυτόµατο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων. Η κατανάλωση εξαρτάται σε µεγάλο βαθµό από τα κέφια του δεξιού ποδιού µας, ακόµη όµως και σε µεγάλη πίεση παραµένει η Giulia οικονοµική σε σχέση µε τον όγκο και τις διαστάσεις της. Στον αυτοκινητόδροµο µπορείς να κινηθείς µε περίπου 5,5 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., στην πόλη χρειάζεσαι γύρω στα δύο λίτρα περισσότερα, ενώ ο µέσος όρος βρίσκεται κοντά στα 6,5 λίτρα για την ίδια απόσταση.
Πληροφορίες www.alfaromeo.gr www.gazzetta.gr/in-motion
ΔΟΚΙΜΗ Το µήκους 4,34 µ. σεντάν κινείται στον δρόµο µε απαράµιλλη ευελιξία, πατά σταθερά στην άσφαλτο, φρενάρει ακαριαία και συµπεριφέρεται απολύτως προβλέψιµα ακόµη και αν το ζορίσεις υπερβολικά. Όλα αυτά –και σε συνδυασµό µε τον µεσογειακό χαρακτήρα της Giuliaδηµιουργούν ένα ερωτεύσιµο αυτοκίνητο, θα λέγαµε µία Alfa Romeo βγαλµένη από τα παλιά, απαλλαγµένη όµως από τις αµαρτίες του παρελθόντος. Και βέβαια αυτό είναι απαραίτητο προκειµένου να µπεις στη διαδικασία να πληρώσεις για µία µεσαία Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel από 40.500 ευρώ, όσο δηλαδή είναι η τιµή εκκίνησης της ιταλικής µπερλίνας µετά από την έκπτωση της ελληνικής αντιπροσωπείας. Από την άλλη πλευρά, η τσιµπηµένη τιµή υπογραµµίζει την αυτοπεποίθηση της µάρκας για την ποιότητα και την ανταγωνιστικότητα του συγκεκριµένου προϊόντος της, την οποία διαπιστώσαµε και εµείς στην πράξη. Να αναφέρουµε πάντως, ότι στην τιµή περιλαµβάνεται ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισµού µε σύστηµα πολυµέσων, ζάντες ελαφρού κράµατος, Cruise Control, αισθητήρες βροχής και παρκαρίσµατος, τιµόνι µε πολυχειριστήρια, κλιµατισµό, προβολείς οµίχλης και µπόλικη Cuore Sportivo.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας turbodiesel, 2.143 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 180 ίπποι, κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 480 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.343/2.024/1.436 χιλιοστά. Επιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,2’’, τελική ταχύτητα 230 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,2 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ. (εργοστασιακές µετρήσεις). Τιµή αγοράς: 42.000 ευρώ και µε ειδική έκπτωση 40.500 ευρώ.
“
“
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 DIESEL
Οι Ιταλοί «έγραψαν» πάλι σχεδιαστικά δηµιουργώντας ένα σεντάν µε συναρπαστικές γραµµές και µε µία δυναµική µάσκα, όπου κυριαρχεί η τριγωνική ασπίδα µε επίκεντρο το λογότυπο της µάρκας. Οι πλευρικές γραµµές του αυτοκινήτου είναι επίσης ανάλαφρες για µία οικογενειακή µπερλίνα τριών όγκων, ενώ το πίσω µέρος της Giulia διαθέτει περισσότερα κλασικά στοιχεία, αν και δεν µπορεί να χαρακτηριστεί κατά κανέναν τρόπο συντηρητικό.
PEUGEOT 208 1.6 BLUE HDI 120 PS
°ðïóôïìÜ åêåôåìÛóõè! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη
Με καλές επιδόσεις και λίγες απαιτήσεις σε καύσιµο, το Peugeot 208 µε τον diesel κινητήρα των 120 ίππων µπορεί να αντεπεξέλθει σε οποιαδήποτε πρόκληση στην καθηµερινότητά µας!
www.gazzetta.gr/in-motion
K
Μετά την ανανέωσή του και την προσθήκη των νέων Euro 6 πετρελαιοκινητήρων στην γκάµα του, το Peugeot 208 έγινε ακόµη πιο ολοκληρωµένο και συνεχίζει µέχρι σήµερα. Η σχεδίασή του παραµένει φρέσκια και παρουσιάζει ενδιαφέρον, ενώ δεν είναι λίγοι εκείνοι που θα πίστευαν ότι βγήκε φέτος από το σχεδιαστήριο. Οι συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις του το βοηθούν ώστε να γίνει ένα πολύ καλό εργαλείο για τις καθηµερινές, εντός πόλης µετακινήσεις, ωστόσο ανοίγοντας τις πόρτες
κρύβεται ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Η διαµόρφωση είναι τέτοια που τέσσερις ενήλικες µπορούν να ταξιδέψουν εύκολα, χωρίς να υπάρχει... γκρίνια. Ακόµη και αν το ύψος των πίσω επιβατών υπερβαίνει ελαφρώς τον µέσο όρο, δεν
ΔΟΚΙΜΗ
θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα µε τον χώρο για τα κεφάλια και τα γόνατά τους, ενώ και το πορτµπαγκάζ στέκεται στο ύψος των περιστάσεων µε χωρητικότητα που αγγίζει τα 285 λίτρα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του µια σωστή θέση οδήγησης που προσφέρει καλή περιµετρική ορατότητα και
χάρη στο i cockpit, βλέπει τα όργανα του καντράν πάνω από τη στεφάνη του τιµονιού και όχι µέσα από αυτή, όπως συνηθίζεται. Το συγκεκριµένο «τρικ» ίσως... ξενίσει στην αρχή, όµως απαιτούνται λίγα µόλις λεπτά ώσπου να δεις πως λειτουργεί και µετά να προσαρµοστείς. Κατά τα λοιπά, η σχεδίαση είναι λιτή όµως σύγχρονη, µε τη µεγάλη οθόνη αφής να είναι τοποθετηµένη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι καλά σε ποιότητα και η συναρµογή είναι προσεγµένη, ενώ οι χώροι για µικροπράγµατα θα ικανοποιήσουν.
www.gazzetta.gr/in-motion
PEUGEOT 208 1.6 BLUE HDI 120 PS Τα µεγάλα νέα του Peugeot 208 της δοκιµής µας βρίσκονται κάτω από το καπό, καθώς εξοπλίζεται µε τον ισχυρότερο ντίζελ της γκάµας. Ο BlueHDi 120 των 1.6 λίτρων αποδίδει 120 ίππους, όπως µαρτυράει και το όνοµά του, όµως το πιο εντυπωσιακό νούµερο είναι αυτό της ροπής, µε 285 Nm! Ο κινητήρας είναι ένας πολύ καλός σύµµαχος για κάθε µέρα, καθώς είναι ιδιαίτερα ήσυχος και µε πολιτισµένη λειτουργία. Παράλληλα, χαρίζει στο 208 και πολύ καλές επιδόσεις, αφού το 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,4 δευτερόλεπτα, όπως ανακοινώνει η Peugeot! Με σύµµαχο και το σωστά κλιµακωµένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων, θα προσπεράσει µε µεγάλη άνεση και χωρίς κοµπιάσµατα. Η τελική ταχύτητα είναι και αυτή σε υψηλά επίπεδα και φτάνει τα 190 χλµ./ώρα, οπότε µόνο η... κατανάλωση παραµένει χαµηλά. Τα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα είναι µια απόλυτα εφικτή τιµή σε πραγµατικές συνθήκες, ενώ αν το... δροµολόγιο περιλαµβάνει αυτοκινητόδροµο, τότε µπορεί µε άνεση να πέσει και κάτω από τα 5 λίτρα! Οι τυποποιηµένες µετρήσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο κάνουν λόγο για 3,6 λίτρα σε µικτό κύκλο, για την ίδια απόσταση. Το «πάτηµα» του Peugeot 208 παραµένει ένα από τα κορυφαία στην κατηγορία και σε αυτή την έκδοση. Η ανάρτηση καταφέρνει να είναι άνετα ρυθµισµένη και να αποσβένει σωστά τις κακοτεχνίες του οδοστρώµατος, την ώρα που παρέχει πολύ καλό κράτηµα και δεν επιτρέπει τις µεγάλες κλίσεις στις στροφές. Έτσι, όταν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί γρήγορα, θα απολαύσει µια πολύ προσεγµένη συµπεριφορά ακόµη και κοντά στο όριο, που δεν θα εµφανίσει τάσεις για υποστροφή! Θα πρέπει να τονιστεί ότι το µικρό τιµόνι σε... προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση όχι µόνο µε τις διαστάσεις του, αλλά και µε την πολύ καλή αίσθηση και www.gazzetta.gr/in-motion
“
“
ΔΟΚΙΜΗ
Το Peugeot 208 µε τον πετρελαιοκινητήρα BlueHDi 120 της δοκιµής µας είναι ένα ολοκληρωµένο µικρό, που φέρνει εις πέρας όποια αποστολή κι αν του ανατεθεί. Προσφέρει επιδόσεις, χαµηλά κόστη µετακίνησης, ολοκληρωµένο οδηγικό προφίλ και ασφάλεια σε κάθε περίπτωση, ενώ ο εξοπλισµός του είναι πλήρης ακόµη κι από τη βασική του έκδοση.
Πληροφορίες www.peugeot.gr www.gazzetta.gr/in-motion
PEUGEOT 208 1.6 BLUE HDI 120 PS
πληροφόρηση που παρέχει. Τα φρένα αποδείχθηκαν επίσης πολύ δυνατά και ανθεκτικά. Τώρα, το βασικό «τερέν» που θα παίζει το 208 είναι η πόλη και εκεί, τα καταφέρνει περίφηµα. Οι συµπαγείς του διαστάσεις το κάνουν όσο ευέλικτο χρειάζεται και το «κοφτερό» του τιµόνι του δίνουν άλλο αέρα στους ελιγµούς, ενώ η καλή ορατότητα συµβάλλει ώστε οι µετακινήσεις να γίνονται πιο άνετες. Αν χρειαστεί να ταξιδέψει στον αυτοκινητόδροµο τότε θα πραγµατοποιήσει την επιθυµία του οδηγού µε ευκολία, την ώρα που θα αποδεχθεί ιδιαίτερα ασφαλές και αθόρυβο, ακόµη και σε «απαγορευτικές» ταχύτητες. Το Peugeot 208 µε τον πετρελαιοκινητήρα BlueHDi 120 της δοκιµής µας είναι ένα ολοκληρωµένο µικρό, που φέρνει εις πέρας όποια αποστολή κι αν του ανατεθεί. Προσφέρει επιδόσεις, χαµηλά κόστη µετακίνησης, ολοκληρωµένο οδηγικό προφίλ και ασφάλεια σε κάθε περίπτωση, ενώ ο εξοπλισµός του είναι πλήρης ακόµη κι από τη βασική του έκδοση. Για την απόκτηση του 208 µε τον συγκεκριµένο κινητήρα και το µηχανικό σασµάν των έξι σχέσεων, θα πρέπει να υπολογίσετε τιµή που ξεκινάει από τα 19.880€.
www.gazzetta.gr/in-motion
ΔΟΚΙΜΗ
Tεχνικά χαρακτηριστικά
“
“
Ο BlueHDi 120 των 1.6 λίτρων αποδίδει 120 ίππους, όπως µαρτυράει και το όνοµά του, όµως το πιο εντυπωσιακό νούµερο είναι αυτό της ροπής, µε 285 Nm!
Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.560 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 120 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 285 Nm στις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 285 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.973/1.829/1.460 χιλιοστά.
Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,4'', τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,6 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 94 γρ. ανά χλµ.
www.gazzetta.gr/in-motion
Από τον Nίκο Τσιώκο
Ποιο είναι το νέο αφεντικό της Formula1; Η αµερικανική Liberty Media αγόρασε τις µετοχές της Formula1 και όρισε ως νέο αφεντικό τον αντιπρόεδρο του Fox, Τσέις Κάρεϊ. Το InMotion ρίχνει µία µατιά στο προφίλ του και στο παρελθόν του στις επιχειρήσεις και στον αθλητισµό. Νέα εποχή έχουµε µε κάθε επισηµότητα στη Formula1. Βέβαια, ο Μπέρνι Έκλεστοουν θα παραµείνει στα δρώµενα, καθώς του ζητήθηκε να αναλάβει χρέη εκτελεστικού διευθυντή για τα επόµενα τρία χρόνια, αλλά αυτό είναι... αλλουνού παπά ευαγγέλιο και τώρα θα εστιάσουµε στο νέο αφεντικό. Η Liberty Media, λοιπόν, εταιρία από την Αµερική που δραστηριοποιείται στα µέσα ενηµέρωσης, αγόρασε τις µετοχές της κορωνίδας του µηχανοκίνητου αθλητισµού έναντι 6,7 δις ευρώ. Πρόεδρος αυτής είναι ο Τζον Μαλόουν, όµως η εν λόγω εταιρία επέλεξε κάποιον άλλον για την ηγεσία της F1 και αυτός είναι ο αντιπρόεδρος του Fox, Τσέις Κάρεϊ. Το InMotion ρίχνει µία µατιά στο προφίλ του και στο παρελθόν του στις επιχειρήσεις και στον αθλητισµό.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1
www.gazzetta.gr/auto-moto
Τα πρώτα του βήµατα Ο Τσέις Κάρεϊ γεννήθηκε το 1954 στις ΗΠΑ και είναι απόφοιτος του Χάρβαρντ, όπου σπούδασε στο τµήµα διοίκησης και επιχειρήσεων. Έκανε τα πρώτα βήµατα της σταδιοδροµίας του το 1988, όταν ξεκίνησε να εργάζεται για το Fox. Εκεί ανέλαβε πολλούς και διάφορους ρόλους, στους οποίους συµπεριλήφθηκε και αυτός του διευθύνοντα συµβούλου και προέδρου του Fox Television Group.
Από νωρίς έδειξε το πάθος του µε τα σπορ και άσκησε µεγάλες πιέσεις, ώστε το Fox να ασχολείται κατά κύριο λόγο µε τα αθλητικά στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Μάλιστα, µπήκε... µπροστά στις διαπραγµατεύσεις για συµφωνία ύψους 1,6 δις δολαρίων, προκειµένου το Fox να αποκτήσει τα δικαιώµατα του NFL (National Football League, πρώτη κατηγορία αµερικάνικου ποδοσφαίρου) το 1993. Γεγονός που έκανε το Fox δυνατό... παίκτη στις αθλητικές µεταδόσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto
Η News Corporation και ο Μέρντοχ Αφού... εκτόξευσε το Fox, έγινε διευθύνων σύµβουλος στο DirectTV το 2003, µετά την αγορά του τελευταίου από τη News Corporation. Το 2006 συνέχισε να έχει αυτόν τον ρόλο, όταν ανέλαβε τα ηνία η Liberty Media. Η πορεία του µόνο ανοδική ήταν, αφού το 2009 έγινε πρόεδρος και γενικός διευθυντής των News Corporation και 21st Century Fox. Έτσι, ήταν το δεξί χέρι του µεγάλου αφεντικού των δύο εταιριών, Ρούπερτ Μέρντοχ. Μάλιστα, οι Financial Times τονίζουν ότι ο Μέρντοχ τον αποκάλεσε συνεργάτη του και έµπιστο σύµβουλο, τη στιγµή που ακολούθησε η διαδοχή του από τον Κάρεϊ ως διευθύνων σύµβουλος. Από νωρίς έδειξε πόσο... σκληρός επιχειρηµατίας είναι οδηγώντας σε διακοπή δύο παιχνίδια του World Series (πρώτη κατηγορία µπέιζµπολ στην Αµερική) το 2010 κατά τη διάρκεια διαπραγµατεύσεων µε
ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1
Η θέση του σήµερα Ωστόσο, στη συνέχεια ο Μέρντοχ αποφάσισε να αποσύρει από αυτόν τον ρόλο τον Κάρεϊ και να τον δώσει στον γιο του, Τζέιµς. Όµως, αυτό δεν πτόησε το νυν αφεντικό της F1, που τον Ιούλιο του 2015 βρέθηκε να είναι σύµβουλος και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της 21st Century Fox, θέση την οποία κατέχει µέχρι και σήµερα.
Το µουστάκι
εταιρίες. Βέβαια, ρίσκαρε µε το να έρθει αντιµέτωπος µε την οργή των θεατών, όµως δικαιώθηκε και σε αµφότερες τις περιπτώσεις πήρε αυτό που ήθελε από τις διαπραγµατεύσεις.
Τέλος, θα αναφερθούµε στο µουστάκι του και έχουµε λόγο που θα το κάνουµε αυτό. Όταν σπούδαζε στο πανεπιστήµιο, είχε τροχαίο ατύχηµα, κατά το οποίο πέρασε µέσα από το παρµπρίζ. Ως εκ θαύµατος επιβίωσε από αυτό, αλλά του άφησε... ενθύµιο, όπως συνήθως συµβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις. Αυτό είναι µία ουλή και, σύµφωνα µε τους Financial Times, έχει το µουστάκι για να την κρύβει. www.gazzetta.gr/auto-moto
Από τον Νίκο Τσιώκο
Επεισοδιακός αγώνας στο Σπα, νίκη για Ρόσµπεργκ, πρωτιά για Χάµιλτον!
ΒΕΛΓΙΟ
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016
Ο Λιούις Χάµιλτον έκανε κακή εκκίνηση, όµως τερµάτισε δεύτερος και παρέµεινε στην κορυφή της βαθµολογίας, µε τον Νίκο Ρόσµπεργκ να κερδίζει τον αγώνα στη Μόντσα και να µειώνει τη διαφορά. Τρίτος ο Φέτελ. Διαβάστε περισσότερα
ΙΤΑΛΙΑ
FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 Από τον Νίκο Τσιώκο
Νικητής ο Ρόσµπεργκ, αλλά όχι στην κορυφή Ο Λιούις Χάµιλτον έκανε κακή εκκίνηση, όµως τερµάτισε δεύτερος και παρέµεινε στην κορυφή της βαθµολογίας, µε τον Νίκο Ρόσµπεργκ να κερδίζει τον αγώνα στη Μόντσα και να µειώνει τη διαφορά. Τρίτος ο Φέτελ. Διαβάστε περισσότερα
Από τον Νίκο Τσιώκο
Άντεξε ο Ρόσµπεργκ, κέρδισε και πέρασε ξανά στην κορυφή Ο Νίκο Ρόσµπεργκ άντεξε στην πίεση του Ντάνιελ Ρικιάρντο, η Mercedes δε ρίσκαρε µε τρίτο πιτ στοπ και ο Γερµανός πανηγύρισε τη νίκη στον νυχτερινό αγώνα της Σιγκαπούρης για να περάσει ξανά στην κορυφή µε προβάδισµα 8 πόντων από τον Χάµιλτον, που τερµάτισε τρίτος. Εκπληκτικός ο Φέτελ, ατύχηµα για Χούλκενµπεργκ. Διαβάστε περισσότερα
ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR
ΤΕΥΧΟΣ 26
®
inMotion
Motorcycle &More ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ
KΑΙ ΑΚΟΜΑ HONDA VFR800X CROSSRUNNER
H NEA STREETFIGHTER ΤΗΣ SUZUKI
SUZUKI GSX-S1000
ISSN 2357-1241
9
www.gazetta.gr/in-motion
772357
124005
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 26
¨
inMotion
Motorcycle &More
84 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................84
ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ SUZUKI GSX-S 100
OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΗ STREETFIGHTER ΤΗΣ SUZUKI ΜΕ ΤΑ 1000 Κ.ΕΚ. ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ ΠΡΟΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ GSX-R ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ........................................................84
90
HONDA VFR 800 X CROSSRUNNER
Η ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ VFR 800 ΕΡΧΕΤΑΙ ΜΕ ΕΝΑΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ V4 ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ V-TEC ΚΑΙ ΣΥΝΔΥΑΖΕΙ ΣΠΟΡ, ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΕΝΑ ΠΑΚΕΤΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΑΠΑΡΑΤΗΡΗΤΟ.....................................................................90
ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS
2η θέση και πιο κοντά στον Τίτλο η Ducati
Ο Σάκης Συνιώρης ανέβηκε στο 2ο σκαλί του βάθρου στον 4ο Αγώνα της χρονιάς και αύξησε τη διαφορά του στη βαθµολογία, κάνοντας ένα σηµαντικό βήµα προς την... Διαβάστε περισσότερα.
Το off road σκούτερ έρχεται από τη Honda Με τις αρετές µιας µοτοσυκλέτας πόλης, σε συνδυασµό µε αυτές µιας εκτός δρόµου, το νέο σκούτερ της Honda θα παρουσιαστεί µέσα στο 2016!
Piaggio Beverly µε πόσο; Με µια ιδιαίτερα συµφέρουσα προσφορά συνοδεύεται το δηµοφιλές σκούτερ της Piaggio, όπου το συνολικό όφελος µπορεί να φτάσει και τα 420€! Ακόµη πιο προσιτό είναι το Piaggio Beverly SportTouring 350, που συνδυάζει τον εκλεπτυσµένο χαρακτήρα... Διαβάστε περισσότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto
Στο Μιλάνο θα δούµε για πρώτη φορά το νέο σκούτερ της Honda, το οποίο παντρεύει την ευκολία χρήσης µέσα στην πόλη και την πρακτικότητα... Διαβάστε περισσότερα.
Με µίζα στάνταρ η νέα CRF450RX Η Honda προσφέρει τη νέα CRF450RX που βασίζεται στη νέα 17YM CRF450R και περιλαµβάνει ανάρτηση προδιαγραφών enduro, PGM-FI και χαρτογράφηση EMSB και επιπλέον µεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίµου, πίσω τροχό 18 ιντσών, πλαϊνό σταντ και µίζα στο βασικό εξοπλισµό. Διαβάστε περισσότερα.
Με µόλις 3.890€ η Vespa GTS Super 300! Τώρα, µε τη νέα µειωµένη τιµή 3.890 €, η Vespa GTS Super 300 γίνεται πιο προσιτή στους λάτρεις της µάρκας. Διαβάστε περισσότερα.
ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS
ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ
www.gazzetta.gr/in-motion
Ρόσι: «Η προσπέραση κατάντησε ανέκδοτο» Κατά την άποψη του VR46, το θέµα µε τη συνέντευξη τύπου στο Μισάνο και την προσπέρασή του στον Χόρχε Λορένθο, έχει γίνει «αστείο». Ένα από τα θέµατα που συζητήθηκαν πιο πολύ στο Γκραν Πρι του Μισάνο ήταν η συνέντευξη τύπου µετά τον αγώνα, όπου υπήρξε µια ένταση ανάµεσα στους δύο αναβάτες της Yamaha, τον Χόρχε Λορένθο και τον Βαλεντίνο Ρόσι, για µια προσπέραση του τελευταίου στον πρώτο. Το θέµα πήρε διαστάσεις και µετά, καθώς οι δηλώσεις τους µετά «πυροδότησαν» ακόµη ένα... γύρο. Ωστόσο, ο «Γιατρός» είπε πως δεν θα έπρεπε να ασχολούµαστε ακόµη µε αυτό και πρόσθεσε: «Για εµένα, αν θα πρέπει να µιλάµε για δύο εβδοµάδες για µια προσπέραση, χάνουµε το χρόνο µας. Έχει καταντήσει ανέκδοτο νοµίζω. Για εµένα, είναι πολύ σηµαντικό όταν προσπερνάς να λαµβάνεις υπόψιν σου που βρίσκεται η άλλη µοτοσυκλέτα µέσα στη στροφή. Όσο πιο πολύ καθυστερήσεις να την κάνεις, τόσο πιο επιθετική είναι. Και µάλιστα αν ακουµπήσεις τον αντίπαλο, είναι περισσότερο από απλώς επιθετική. Προσπέρασα τον Λορένθο όταν η µοτοσυκλέτα του ήταν είκοσι µέτρα πριν τη στροφή και
αν δείτε τις φωτογραφίες, είναι ξεκάθαρο πως µε είδε. Ήθελε να µπει στη γραµµή µου, µε είδε όµως περίµενε να ανοίξω την τροχιά µου και µπήκε στη γραµµή µου. Αν πρέπει να µιλάµε για αυτή την προσπέραση, τότε θα πρέπει να σταµατήσουµε να προσπερνάµε. Αυτή είναι η δική µου οπτική. Και στη συνέντευξη τύπου, απλώς ήθελα να εκφράσω το πως το βλέπω εγώ».
www.gazzetta.gr/in-motion
SUZUKI GSX-S 1000
www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
¢éáëòéôéëÞ... GSXR! Δυνατό, ροπάτο, ευκολοδήγητο και πάρα πολύ όµορφο, η νέα γυµνή µοτοσυκλέτα της Suzuki στα 1000 κ.εκ., είναι ένα µεταµφιεσµένο GSX-R µε... καλό χαρακτήρα!
Τ
α αρχικά GSX πρέπει να προδιαθέτουν για το ποιόν αυτής της µοτοσυκλέτας. Το πιο χαρακτηριστικό σηµείο της µοτοσυκλέτας είναι ο κινητήρας και ο τρόπος που ξεδιπλώνει την απόδοσή τους. Οι τεχνικοί της Suzuki, αναπροσάρµοσαν τον κινητήρα του GSX-R 1000 Κ5 - του µοντέλου 2005 που τότε διέθετε 178 ίππους και ενώ δεν πείραξαν την χωρητικότητα άλλαξαν τους εκκεντροφόρους, τις βαλβίδες, τα έµβολα και την συµπίεση που τώρα βρίσκεται σε χαµηλότερα επίπεδα. Όλες αυτές οι αλλαγές, σε συνδυασµό µε την απουσία του συστήµατος εισαγωγής αέρα ram air, συντέλεσαν στην µείωση των ονοµαστικών ίππων στους µόλις 146. Βεβαίως εκτός από τον κινητήρα βρίσκουµε και άλλα στοιχεία από την οικογένεια R όπως το ψαλίδι ενώ νέο είναι το περιµετρικό αλουµινένιο πλαίσιο που θυµίζει τις BIMOTA SB6 και SB6R του 1996, µε το χαρακτηριστικό σχεδιαστικό εύρηµα, τα πλαινά να αποτελούν ένα ενιαίο τµήµα που ξεκινά από το λαιµό και καταλήγει στο σηµείο έδρασης του ψαλιδιού. Αλλά εκτός από τα δανεικά, τµήµατα έχουµε και εντελώς νέα, όπως είναι το εντυπωσιακό σε όψη και απόδοση µπροστινό πλήρως ρυθµιζόµενο σύστηµα, της www.gazzetta.gr/auto-moto
SUZUKI GSX-S 1000 KΑYΑBΑ σε χρυσό χρώµα. Μια τόσο δυνατή µοτοσυκλέτα έχει ανάγκη από ισχυρά φρένα, έτσι εµπρός βρίσκουµε ακτινικής τοποθέτησης τετραέµβολες δαγκάνες της Brembo και συνδυάζονται µε ακτινικής τοποθέτησης τρόµπα της Nissin. Πίσω δίχως να υπάρχει ανάγκη µικροµετρικής «αίσθησης» δεν τοποθέτησαν σύστηµα της Brembo αλλά κράτησαν ένα «απλό» δισκόφρενο της Nissin. Βεβαίως στάνταρ υπάρχει ένα τελευταίας γενιάς, σύστηµα ABS. Η µοτοσυκλέτα είναι η επιτοµή της εγονοµίας. Μόλις την καβαλήσεις «κουµπώνεις» λες και την έραψαν στα µέτρα σου. Τα όµορφα αλουµινένια µαρσπιέ, είναι τοποθετηµένα ψηλά και είναι λογικό ώστε να µην ακουµπούν εύκολα κάτω από τις τροµακτικές κλίσεις που παίρνει εύκολα η χιλιάρα GSX-S. από το έδαφος, ώστε να µην βρίσκουν στις στροφές. Στο έδαφος πατάς άνετα. Το τιµόνι µεταβλητής διατοµής και προέρχεται από την Renthal, ενώ συντελεί στην ξεκούραστη θέση οδήγησης. Το πρώτο πράγµα που σε κερδίζει ακόµη και σε µία σύντοµη βόλτα ολίγων λεπτών, είναι η κτηνώδης ροπή του κινητήρα. Δεν χωράει καµία αµφιβολία πως το µαγευτικό «γέµισµα» της κάθε σχέσης στο εξατάχυτο κιβώτιο, σε συνδυασµό µε τον καταπληκτικό µπάσο ήχο της 4 σε 1 εξάτµισης, αποτελούν πηγή διασκέδασης ανεξαρτήτως των διαθέσεων του οδηγού. www.gazzetta.gr/auto-moto
Το αλουµινένιο πλαίσιο βαµµένο µαύρο εξαφανίζεται µέσα στα εντυπωσιακής σχεδίασης πλαστικά. Είναι η πρώτη Suzuki τα τελευταία χρόνια που διαθέτει τόσο όµορφη και δυναµική σχεδίαση.
ΔΟΚΙΜΗ Σχεδιαστικό εύρηµα η «χωστή» θέση οδήγησης του οδηγού και η κατηφορική προς τον οδηγό θέση συνεπιβάτη. Είναι τόσο µυώδης οπτικά αλλά και τόσο όµορφη ταυτόχρονα.
‘‘
www.gazzetta.gr/auto-moto
SUZUKI GSX-S 1000 Πληροφορίες
www.suzuki.gr Mέσα στην πόλη, το GSX-S είναι πιο διασκεδαστικό από ένα scooter µεσαίου κυβισµού. Απλά κουµπώνεις µία σχέση στο µαλακό κιβώτιο ταχυτήτων και το χειρίζεσαι σαν αυτόµατο, εκµεταλλευόµενος την ροπή του. Η µοναδική ελαστικότητα του κινητήρα στο άνοιγµα του γκαζιού είναι υπεραρκετή για κάθε περίσταση. Ακόµη κι αν έχεις κουµπωµένη την 6η σχέση,
επιταχύνεις µε 2000σ.α.λ. µε υποδειγµατική άνεση, χωρίς η µοτοσυκλέτα να διστάζει ή να σκορτσάρει. Δεν ασχολείσαι ποτέ µε το λεβιέ ταχυτήτων παρά µόνο όταν φτάσεις στο φανάρι. Κι αυτό γιατί δεν χρειάζεται. Το γεγονός ότι η πλειοψηφία των δρόµων είναι σε άθλια κατάσταση µε ολισθηρό οδόστρωµα, καθιστά την καθηµερινή σου µετακίνηση ακόµη πιο διασκεδαστική, αφού ο δεξιός καρπός µοιάζει σαν πινέλο καλιγραφίας και µε αυτό, µπορείτε να «υπογράφετε» καλλιγραφικά... πλαγιολισθαίνοντας, σε κάθε άνοιγµα του γκαζιού. Και αυτό, µε πλήρη έλεγχο και ασφάλεια. Το τιµόνι του GSX-S στρίβει αρκετά, µε αποτέλεσµα να www.gazzetta.gr/auto-moto
διευκολύνει τους ελιγµούς στα µποτιλιαρίσµατα ή τις επιτόπου στροφές. Η ποιοτική του λειτουργία φαίνεται από το συνεργάσιµο, σαφές και άριστο σε αίσθηση, κιβώτιο ταχυτήτων, τον µαλακό συµπλέκτη, ή τα ισχυρά φρένα του, που περιλαµβάνουν και σπάνια πληροφόρηση για τα ποσοστά πρόσφυσης που προσφέρει το οδόστρωµα. Λειτουργούν τόσο καλά, που ακόµη και ο έµπειρος αναβάτης, δύσκολα θα καταφέρει να ενεργοποιήσει το σύστηµα ABS, παρά µόνο αν το κάνει εσκεµµένα για να εξακριβώσει την ύπαρξη του! Το ABS -σε µια κίνηση αυξηµένου προσδόκιµου ζωής- δεν είναι δυνατό να τεθεί εκτός λειτουργίας, αν και δεν µας απασχόλησε καθόλου κατά την διάρκεια της συµβίωσης. Παρέχοντας ένα πλήρες πίνακα οργάνων, το GSX-S περιλαµβάνει στην οθόνη LCD τις απαραίτητες ενδείξεις ταχύµετρου, στροφόµετρου, ώρας, κατανάλωσης και στάθµης καυσίµου, όργανα στα οποία χωρίς να χρειάζεσαι ιδιαίτερες γνώσεις, µπορείς να βρεις και να ρυθµίσεις εύκολα, ότι χρειαστείς. Η Suzuki µε το GSX-S 1000, προσφέρει µία εντυπωσιακά ποιοτική µοτοσυκλέτα για καθηµερινή µετακίνηση, µε υψηλό µάλιστα συντελεστή παιχνιδιού στο DNA της µε τροµερή προσωπικότητα. Η ποιότητα των πλαστικών και ιδιαίτερα της βαφής είναι υπεράνω κάθε κριτικής. Με την µέση κατανάλωση του κυµαίνεται στα 5,6λίτρα ανά 100χλµ. και να φθάνει στα 7,3λίτρα ανά 100χλµ. όταν πιέσεις, τα 17 λίτρα του λεπτοκαµωµένου ρεζερβουάρ θα διαρκέσουν περίπου 200χλµ. ή και περισσότερο - ανάλογα τον ρυθµό µε τον οποίο θα κινηθείτε. Η παραγωγή του GSX-S 1000 µας δείχνει
ΔΟΚΙΜΗ την επιστροφή της Suzuki στα εµπορικά µοντέλα, αφού η συγκεκριµένη µοτοσυκλέτα αναµένεται να κάψει καρδιές. Αρχικά µε την εµφάνισή και ποιότητα της, στη συνέχεια µε τις εξαιρετικές της επιδόσεις και την ευκολία οδήγησης της, αλλά και µε την λογικήξ της τιµή. Στα 12.995€, είναι µια µοτοσυκλέτα που δύσκολα θα προσπεράσεις αν θέλεις µια γυµνή µοτοσυκλέτα µε δυνατότητες υπερσπόρ οδήγησης.
Αλήτικο στυλ, εξαίρετα περιφερειακά -όπως είναι τα brembo φρένα- και επιθετική γενικά σχεδίαση. Οι µικρές λεπτοµέρειες κάνουν την διαφορά.
ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=gmHBFOFCjwI ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto
ΔΟΚΙΜΗ
¡éá óðïòôÝæ åêåòåùîèôÛ÷! Σπορ τουρισµός και περιπέτεια! Το τρίπτιχο της Honda παρουσιάζεται µε τον καλύτερο τρόπο στην VFR800X. Διαθέτει ιδιαίτερη προσωπικότητα από τον αναβαθµισµένο κινητήρα V4-VTEC!
Η
VFR800X Crossrunner, που κυκλοφόρησε το 2011, ήταν το πρώτο µοντέλο στην οικογένεια “X” της Honda. Συνδύαζε τη σπορ-τουρισµού πλατφόρµα της VFR800F µε µία όρθια θέση οδήγησης. Γεννήθηκε ως µία πολυµορφική µοτοσυκλέτα µε τον ‘ψυχωµένο’ V4 κινητήρα που προσφέρει δύναµη και µοναδική αίσθηση και ένα πλαίσιο το ίδιο ικανό, τόσο για δρόµους µε στροφές όσο και για µετακινήσεις στην πόλη. Η VFR800X Crossrunner, υιοθετώντας πολλά στοιχεία από τη νέα VFR800F του 2014, προωθεί την ιδέα Crossrunner µε σηµεία αναφοράς τις επιδόσεις και την τεχνολογία. Ο εξελιγµένος κινητήρας και το πλαίσιο, το HSTC, τα φώτα LED, η βελτιωµένη πιο όρθια θέση οδήγησης και η κοµψότερη εµφάνιση βελτιώνουν τόσο την εικόνα όσο και τη λειτουργικότητα, δηµιουργώντας µία πρακτική, πολυχρηστική µοτοσυκλέτα µε V4 αίσθηση που καθιστά απολαυστική την κάθε διαδροµή. Καρδιά της VFR800X Crossrunner είναι φυσικά, ο V4-VTEC µε περιεχόµενη γωνία 90°, 2ΕΕΚ και 16 βαλβίδες. Συνδυάζει βελτιωµένη ροπή στις χαµηλές και µεσαίες στροφές για απαλή, ξεκούραστη οδήγηση, µε µεγαλύτερη ισχύ σε σύγκριση µε το προηγούµενο µοντέλο και διαθέτει µία νέα εξάτµιση 4-2-1, παρόµοια µε
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA VFR800X CROSSRUNNER
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA VFR800X CROSSRUNNER της νέας VFR800F. Επιπλέον, ο αναβάτης της VFR800X Crossrunner επωφελείται από το σύστηµα Ελέγχου Πρόσφυσης HSTC (Selectable Torque Control system), παρόµοιο µε εκείνο που εφοδιάζεται στη µεγάλη αδερφή VFR1200X Crosstourer. Αν το σύστηµα ανιχνεύσει σπινάρισµα του πίσω τροχού, µειώνει µε ανεπαίσθητο τρόπο τη ροπή του κινητήρα ώστε ο τροχός να ξαναβρεί πρόσφυση. Το HSTC διαθέτει δύο επίπεδα (συν δυνατότητα απενεργοποίησης) και το επιλεγµένο πρόγραµµα εµφανίζεται στα LCD όργανα. Το εντυπωσιακό, αλουµινένιο περιµετρικό πλαίσιο διαθέτει εξελιγµένο υποπλαίσιο ενώ το µονόµπρατσο αλουµινένιο ψαλίδι ακόµη ένα χαρακτηριστικό των VFR - είναι πιο άκαµπτο και ελαφρύτερο. Η ανάρτηση της VFR800X Crossrunner, αν και οπτικά είναι ίδια µε της VFR800F, έχει µεγαλύτερη διαδροµή κατά 25 χλστ. στο µπροστινό πιρούνι και κατά 28 χλστ. στο πίσω αµορτισέρ. Το ABS ανήκει είναι στο βασικό εξοπλισµό και στον µπροστινό τροχό των 17” από χυτό αλουµίνιο, φιλοξενούνται δύο δίσκοι 310 χλστ. οι οποίοι συνεργάζονται µε ακτινικές, τετραπίστονες δαγκάνες. Η VFR800X Crossrunner είναι µία αυθεντική VFR, µία µοτοσυκλέτα για να την απολαµβάνεις σε σκληρή οδήγηση αλλά µε στιλ, άνεση και πρακτικότητα. Γι’ αυτό και η σέλα είναι τώρα ρυθµιζόµενη, προσφέροντας δύο επιλογές ύψους, ενώ τα θερµαινόµενα γκριπ 5 www.gazzetta.gr/auto-moto
σταδίων και τα φλας της Honda µε αυτόµατη απενεργοποίηση είναι στοιχεία του βασικού εξοπλισµού. Τα νέα φώτα LED χαρίζουν µία ιδιαίτερη εµφάνιση και ένα premium φινίρισµα στη µοτοσυκλέτα. Καθότι µία καθαρά street µοτοσυκλέτα µε αναφορές στην VFR800F στο χαρακτηριστικό για “X” φωτιστικό σώµα LED, ο συνολικός σχεδιασµός της VFR800X Crossrunner ακολουθεί µία «εκλεπτυσµένα σκληρή» γραµµή και ο µινιµάλ σχεδιασµός της προβάλλει έντονα το µυώδη V4. Ο σχεδιασµός είναι εµπνευσµένος από τη µεγάλη µοτοσυκλέτα σπορ τουρισµού VFR1200X Crosstourer, διαθέτοντας αποτελεσµατικό
Το αλουµινένιο, περιµετρικό πλαίσιο τύπου διαµάντι, διπλής δοκού, παραµένει απαράλλαχτο αλλά διαθέτει ένα βελτιωµένο, πανάλαφρο υποπλαίσιο από χυτό αλουµίνιο µε ενσωµατωµένα στηρίγµατα για πλευρικές µπαγαζιέρες. Η γωνία κάστερ είναι 26°30’ µε ίχνος τροχού 103 χλστ. και µεταξόνιο 1.475 χλστ. Το συνολικό βάρος της «γεµάτης» µοτοσυκλέτας είναι 242 κιλά.
ΔΟΚΙΜΗ Η VFR800X Crossrunner είναι εύκολη στο χειρισµό της σε όλες τις συνθήκες και ανταποκρίνεται άµεσα στους χειρισµούς του σπορ αναβάτη, είτε σε ορεινό δρόµο µε στροφές, είτε στη «ζούγκλα» της πόλης, χάρη στον καλύτερο µοχλικό του τιµονιού και στη χαµηλή της αδράνεια στις αλλαγές κατεύθυνσης.
www.gazzetta.gr/auto-moto
HONDA VFR800X CROSSRUNNER Πληροφορίες
www.honda.gr φέρινγκ και ζελατίνα µε το χαρακτηριστικό ράµφος µπροστά, πάνω από το φτερό. Διαθέτει άφθονο χώρο για το συνεπιβάτη και οι χειρολαβές µε τις βάσεις για τις πλαϊνές µπαγκαζιέρες είναι ενσωµατωµένες στην ουρά ενώ µία ποδιά προστατεύει τον κινητήρα από τις πέτρες. Το επανασχεδιασµένο, ελαφρύτερο, µονόµπρατσο ψαλίδι από αλουµίνιο, έχει καλύτερη στρεπτική ακαµψία και προσδίδει
premium εµφάνιση και λειτουργία στη µοτοσυκλέτα. Η σέλα µπορεί να ρυθµιστεί σε ύψος 815 ή 835 χλστ. και ανταποκρίνεται σε µεγάλο εύρος αναβατών. Η ίδια η σέλα είναι πιο λεπτή ώστε τα πόδια του αναβάτη να φτάνουν πιο εύκολα το έδαφος για καλύτερη άνεση, ενώ η όρθια θέση του σώµατος του εξασφαλίζει καλύτερη ορατότητα. Σε συνδυασµό µε την άνετη σέλα και την ιδανική τοποθέτηση των µασπιέ, το πλατύ τιµόνι των 683 χλστ. χαρίζει απόλυτο έλεγχο στον αναβάτη σε κάθε στροφή. Ο ανασχεδιασµένος πίνακας οργάνων διαθέτει www.gazzetta.gr/auto-moto
λευκό φόντο LED. Το ταχύµετρο και το στροφόµετρο είναι στον ίδιο χώρο ενώ υπάρχουν δείκτες επιλεγµένης σχέσης ταχύτητας, κατανάλωσης και αυτονοµίας καυσίµου, ρολόι, δείκτης θερµοκρασίας περιβάλλοντος και διπλός χιλιοµετρητής. Στον πίνακα περιλαµβάνεται και δείκτης λειτουργίας των θερµαινόµενων γκριπ 5 σταδίων. Το κλειδί «κυµατοειδούς σχεδιασµού» µε εσωτερικές αυλακώσεις είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό και ένα ακόµη premium στοιχείο της µοτοσυκλέτας. Κλειδί στη φιλοσοφία της VFR800X Crossrunner είναι η ευελιξία, καθώς είναι µία µοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε τόσο για τις στροφές των Άλπεων όσο και για την κίνηση της πόλης. Η ανάρτηση της VFR800X Crossrunner είναι παρόµοια µε της VFR800F του 2014 αλλά το τηλεσκοπικό πιρούνι των 43 χλστ., εφοδιασµένο µε το σύστηµα ελέγχου απόσβεσης HMAS (Honda Multi-Action System), έχει µεγαλύτερη διαδροµή κατά 25 χλστ. και προσφέρει συνεχή δυνατότητα ρύθµισης της προφόρτισης ελατηρίου καθώς και ρύθµιση της απόσβεσης επαναφοράς. Το πίσω αµορτισέρ HMAS στηρίζεται σε µοχλικό Pro-Link και διαθέτει υδραυλική
ΔΟΚΙΜΗ ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου, 28 χλστ. µεγαλύτερη διαδροµή και εξασφαλίζει µεγαλύτερο “αέρα” από το έδαφος, στα 165 χλστ. Στους «κοίλους» τροχούς από χυτό αλουµίνιο FDC (Fine Die-Cast) έχουν φορεθεί δύο πλευστοί δίσκοι 310 χλστ. εµπρός και ένας δίσκος 256 χλστ. πίσω. Το ABS βρίσκεται στο βασικό εξοπλισµό εξασφαλίζοντας ασφαλές φρενάρισµα σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Η VFR800X Crossrunner απευθύνεται στον µοντέρνο, έµπειρο µοτοσυκλετιστή που µπορεί να αξιολογήσει τις ποσότητες τεχνολογίας που περιέχει µια µοτοσυκλέτα αυτής της ποιότητας. Με τιµή 12.100 € η VFR800X µάλλον είναι φθηνή, αν συνυπολογίσουµε την premium αίσθηση που αφήνει...
ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=wlri K0Kwcw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO
Η VFR800X Crossrunner διαθέτει τα φλας αυτόµατης απενεργοποίησης της Honda. Το σύστηµα είναι σχεδιασµένο να λειτουργεί χωρίς παρέµβαση του αναβάτη. Συγκρίνει την ταχύτητα του µπροστινού τροχού µε τον πίσω, µέσω των αισθητήρων του ABS, και αντιλαµβάνεται πότε η µοτοσυκλέτα ευθυγραµµίζεται ώστε να απενεργοποιήσει τα φλας.
www.gazzetta.gr/auto-moto
www.motograndprix.gr
Άνετος ο Μάρκεζ νικά στην Άραγκον! Με έναν απλησίαστο ρυθµό και γρήγορους συνεχείς γύρους ο Μάρκ Μάρκεζ τερµατίζει εύκολα πρώτος στην Άραγκον. Δεύτερος ο Λορένθο και τρίτος ο Ρόσι που προσπάθησε περισσότερο από ότι έπρεπε.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP - ARAGON
Άλλος ένας εντυπωσιακός MotoGP αγώνας που µας κράτησε σε αγωνία µέχρι τον προτελευταίο γύρο. Ο αγώνας ξεκίνησε µε ακουµπήµατα αλλά και καλή εκκίνηση από τους Μάρκεζ και Βινιάλες, όπου µπήκαν από την αρχή εµπρός και άρχιζαν να αποµακρύνονται. Στον 2ο κι'όλας γύρο, είχαµε το γεγονός της ηµέρας, που σχεδόν πέρασε απαρατήρητο µέχρι να το ξαναδούµε στην επανάληψη. Ο Μάρκεζ έδειξε να χάνει τον ρυθµό του και να πέφτει ξαφνικά στην 5η θέση, ωστόσο στο replay, είδαµε πως ο ισπανός έχασε το µπροστινό και παραλίγο να πέσει! Με την τροµερή του ικανότητα να σώνει τα άσωτα, έσωσε την πτώση µε τον αγκώνα και το πόδι του, έχασε µερικές θέσεις και προσπάθησε να ηρεµήσει λίγο και να ζεστάνει καλύτερα τα λάστιχά του. Στον 4ο γύρο ο Βινιάλες πέρασε...
Διαβάστε περισσότερα
ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ
Τα φαινόµενα απατούν
Αυτή είναι η αναµνηστική φωτογραφία που έβγαζε η BMW σε όλους τους δηµοσιογράφους που βρέθηκαν στην εκδήλωση για τα 100 χρόνια από την ίδρυση της µάρκας στην Ελλάδα. Αν και φαίνεται πως βρίσκοµαι δίπλα στο φουτουριστικό Vision Next 100 εν τούτοις πρόκειται για προϊον Augmented reality. To Vision Next 100 δεν βρίσκεται δίπλα µου! Η τεχνολογία κάνει άλµατα! Γ.Β.
Τι δουλειά είχαµε στο Αµβούργο; Παρέα µε τον φίλο και συνάδελφο Άρη Γαλανόπουλο και φόντο το λιµάνι του Αµβούργου στο πλαίσιο της παρουσίασης της νέας Mercedes E-class Estate. Η λιακάδα και το τηγανητό µπακαλιαράκι του µενού θύµιζαν πάντως Ελλάδα. Π.Π. www.gazzetta.gr/in-motion
Mercedes me…for all! Στο ψηφιακό κατάστηµα Mercedes me του Αµβούργου πρωταγωνιστεί αυτή την εποχή η πανέµορφη Mercedes C-class Cabrio. Πώς να µην χαµογελάς µέχρι τα αυτιά, όταν έχεις το προνόµιο να δεις από κοντά µία τέτοια κούκλα; Π.Π.
Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!
Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.