Inmotion 27

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

ΤΕΥΧΟΣ 27

By GAZZETTA.GR

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

VOLVO NOW

ISSN 2357-1241

9

www.gazetta.gr/auto-moto

772357

124005

AΠΟΣΤΟΛΕΣ

SEAT ATECA FORD KA+ BMW PERFORMANCE ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ABARTH 595 COMPETIZIONE CITROEN DS4 JEEP RENEGADE

CITROEN

FORMULA 1 ΓΙΑ ΟΛΑ ΦΤΑΙΝΕ

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

C3

ΚΑΤΣΑΡΙΔΑΚΙ ΑΓΑΠΗ ΜΟΥ Ã ªº°Ä°µ°¹Ãª ÆÃË ¦°¦¦ÃË ΕΛΑΦΡΥ ADVENTURE ME AYTOMATO ΚΙΒΩΤΙΟ!

HONDA NC750X ABS DCT KAI ¢Ãº¹»°·ÃË»¶ °ºÃ»° PIAGGIO BEVERLY 300 ABS

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Δεν ξεθωριάζει το φετίχ του Έλληνα Ενώ η ελληνική αγορά βρίσκεται στην εντατική και τα «νοικιάρικα» σώζουν τα προσχήµατα, ο Ελληνας επιµένει να βλέπει το αυτοκίνητο πρώτα ερωτικά και µετά σαν ένα χρηστικό αντικείµενο. Τα βάζεις κάτω και ζαλίζεσαι. Ούτε 80.000 καινούρια Ι.Χ. δεν πρόκειται να ταξινοµηθούν εφέτος στην Ελλάδα, µε τα µισά από αυτά να είναι µάλιστα εταιρικά λίζινγκ και κυρίως παραγγελίες από τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Με άλλα λόγια, σε µία χώρα άνω των 10.000.000 κατοίκων θα αγοράσουν το 2016 καινούριο αυτοκίνητο σκάρτοι 40.000 ιδιώτες. Επίσης στις σχολές οδήγησης κυνηγούν τους µαθητές µε το τουφέκι, αφού οι δεκαοχτάχρονοι δεν έχουν χρήµατα για διπλώµατα ούτε –πολύ περισσότερο- για να αγοράσουν και να συντηρήσουν ένα δικό τους Ι.Χ. Άρα, λείπουν τα φυτώρια νέων πελατών και οι παλαιοί αγοράζουν αυτοκίνητο µόνον λόγω απόλυτης ανάγκης και όχι επειδή βαρέθηκαν το προηγούµενο και γουστάρουν κάποιο άλλο. Θα περίµενε λοιπόν κάποιος µε βάση αυτά τα δεδοµένα, να πήγαινε άπατη η Εκθεση Αυτοκίνηση FISIKON 2016, συνέβη όµως ακριβώς το αντίθετο. Ο αριθµός των επισκεπτών στο Ολυµπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας του πρώην Δυτικού Αεροδροµίου του Ελληνικού θύµιζε παλιές, καλές ηµέρες και τα χαµόγελα περίσσευαν, αν και έλειπαν αρκετές από τις µεγάλες µάρκες. Αυτή τη νότα της δειλής και εύθραυστης αισιοδοξίας συµβόλιζε ίσως καλύτερα από οτιδήποτε άλλο το περίπτερο της Porsche. Μικρό µεν και ταπεινό, όµως είναι η πρώτη µάρκα πολυτελείας, που επιστρέφει µετά από χρόνια απουσίας σε µία ελληνική έκθεση Αυτοκινήτου και αυτό σηµαίνει πολλά, γιατί κανένας επιχειρηµατίας δεν πετάει τα χρήµατά του από το παράθυρο. Διάβασα διάφορες κριτικές για την έκθεση και θα συµφωνήσω µε τις περισσότερες παρατηρήσεις σχετικά µε τις ελλείψεις και τις αδυναµίες της. Όµως για εµένα ήταν σαφές, ότι χρειαζόµαστε

οπωσδήποτε ένα τέτοιο ραντεβού κάθε χρόνο, γιατί µας ανεβάζει το ηθικό και εµπλουτίζουµε τις γνώσεις µας. Όσο παραµένουµε η µοναδική ευρωπαϊκή χώρα χωρίς µία µονάδα µαζικής παραγωγής αυτοκινήτων ή έστω εξαρτηµάτων τους και όσο δεν βγαίνουµε από την οικονοµική και κοινωνική κρίση, θα πρέπει να αρκούµαστε σε εκθέσεις Αυτοκινήτων χαµηλού προφίλ, που εκφράζουν έντιµα το κλίµα και τα επίπεδα της αγοράς. Προσωπικά προτιµώ µία αργή και σταθερή άνοδο των πωλήσεων, βασισµένη σε πραγµατικά θεµελιώδη στοιχεία της οικονοµίας από µία απότοµη έκρηξη, που οφείλεται σε ενέσεις τύπου µείωσης του Ειδικού Φόρου Ταξινόµησης, όπως γινόταν στο παρελθόν. Τέτοιου είδους ενέργειες στρεβλώνουν τις πραγµατικές δυνατότητες της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, τη διογκώνουν τεχνητά και κάποια στιγµή καταρρέει σαν πύργος από τραπουλόχαρτα. Γιαυτό και δίνω ψήφο εµπιστοσύνης στην εφετινή έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας. Ραντεβού σε ένα χρόνο λοιπόν! Με καλύτερες προϋποθέσεις, περισσότερα περίπτερα και νέα µοντέλα, αλλά και πλατύτερα χαµόγελα αισιοδοξίας. www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion 22

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 27

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ CITROEN C3...................................................22 SEAT ATECA..................................................30 FORD KA+......................................................42 BMW PERFORMANCE..................................48

ΡΕΠΟΡΤΑΖ VOLVO NOW................................................36

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ABARTH 595 COMPETIZIONE..................72 DS4 1.6 BLUE HDi......................................66 JEEP RENEGADE..........................................58

AΦΙΕΡΩΜΑΤΑ F1 OI ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ............80 Ο ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ ΤΟΥ ΠΑΠΠΟΥ................52

58

72

42

AΓΩΝΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1........................................92

9

772357

124005

30

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

80

www.gazzetta.gr/in-motion

48

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

66 ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Nissan GT-R vs Audi RS 6

Πολύ µεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει µία µάχη δύο αυτοκινήτων από διαφορετικές κατηγορίες, όπως είναι τα Nissan GT-R και Audi RS 6.

Δε συνηθίζουµε να βλέπουµε τέτοιες µάχες, όπως είναι αυτή του Nissan GT-R µε το Audi RS 6. Μία άνιση µάχη θα έλεγε κανείς, µε δεδοµένο ότι πρόκειται για αυτοκίνητα δύο διαφορετικών κατηγοριών, όµως και πάλι έχει πολύ µεγάλο ενδιαφέρον. Το πρώτο... φοράει τον V6 κινητήρα µε διπλό τούρµπο 3.8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 570 ίππους και 637 Nm ροπή, πιάνει τα 0-100 χλµ./ώρα σε 2,8 δεύτερα και τελική ταχύτητα τα 315 χλµ./ώρα, ενώ ζυγίζει 1752 κιλά. Το δεύτερο είναι µεν πιο ισχυρό, αλλά και πιο βαρύ, µε αποτέλεσµα να πέφτουν οι επιδόσεις του. Διαβάστε περισσότερα.

Γερµανός «την πάτησε» µε Tesla Model S

Ένας Γερµανός ταξιδιώτης προσπάθησε να... ανεφοδιάσει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο στους φορτιστές που έχουν εγκατασταθεί στην πόλη της Κοζάνης, όµως για κακή του τύχη ήταν εκτός λειτουργίας! Ένα απίστευτο περιστατικό σηµειώθηκε στην Κοζάνη, όπου ένας Γερµανός επιχειρηµατίας θέλησε να γεµίσει τις µπαταρίες του ηλεκτρικού του αυτοκινήτου. Είχε προγραµµατίσει να ταξιδέψει από την Αθήνα ως την Ηγουµενίτσα και έκανε στάση για διανυκτέρευση στην πρωτεύουσα του Νοµού Κοζάνης, αφού είχε ενηµερωθεί από το ξενοδοχείο που θα έµενε πως εκεί υπήρχαν φορτιστές για το Tesla Model S του. Για κακή του τύχη όµως, οι φορτιστές αυτοί ήταν εκτός λειτουργίας και έτσι, δεν µπορούσε να συνεχίσει το ταξίδι του! Ευτυχώς, ένας κάτοικος της πόλης, γνωστός υποστηρικτής της ηλεκτροκίνησης και µηχανικός, έδωσε λύση στο πρόβληµά του. Προσφέρθηκε να γεµίσει τις µπαταρίες του αυτοκινήτου στο σπίτι του µε τριφασικό ρεύµα και παράλληλα, να τους φιλοξενήσει για το βράδυ! Όπως αναφέρει το Kozanimedia, οι φορτιστές είχαν... Διαβάστε περισσότερα.

Το αυτοκίνητο που θα φέρει τα πάνω κάτω

Μία εταιρεία, που χρεοκόπησε πριν µόλις τρία χρόνια και εξαγοράστηκε από τους Κινέζους, θα λανσάρει το 2017 ένα ηλεκτρικό µοντέλο µε εξωπραγµατική αυτονοµία! Και έπεται συνέχεια.

Το 2013 η µάρκα Fisker πτώχευσε και κατέληξε στα χέρια της κινέζικης Wanxiang. Οι Κινέζοι αγόρασαν την εταιρεία του Χένρικ Φίσκερ, ο οποίος ωστόσο παρέµεινε κάτοχος των δικαιωµάτων της µάρκας και ετοιµάζεται να κάνει πλέον ένα νέο ξεκίνηµα Τον Σεπτέµβριο γιόρτασε το Fisker Karma ένα εντυπωσιακό Comeback στην Καλιφόρνια, όπου παρουσιάστηκε µε ρετουσαρισµένο ντιζάιν και µε την ονοµασία Revero. Ωστόσο η εταρεία, που ίδρυσε ο Χένρικ Φίσκερ... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Αερόσακοι Takata: Ενδέκατος θάνατος στις ΗΠΑ

Το... θρίλερ µε τους αερόσακους της εταιρείας συνεχίζεται, µε αµερικανικούς φορείς αλλά και τη Honda να επιβεβαιώνουν άλλη µια απώλεια ζωής λόγω των προβληµατικών εξαρτηµάτων.

Μια γυναίκα πενήντα ετών ήταν το ενδέκατο... θύµα των αερόσακων Takata, στις ΗΠΑ. Όπως αναφέρει ο Εθνικός Οργανισµός Οδικής Ασφάλειας (NHTSA), η γυναίκα υπέκυψε στα τραύµατά της µετά από το τρακάρισµα που είχε µε το Honda Civic της, το οποίο ήταν µοντέλο του 2001. Το εν λόγω...

Διαβάστε περισσότερα.

Με Ford όλα τα φανάρια είναι πράσινα! Μια νέα τεχνολογία εξελίσσει η Ford, µέσω της οποίας προτείνεται στον οδηγό η ιδανική ταχύτητα κίνησης, ώστε να συναντάει πάντα πράσινο το σηµατοδότη! Διαβάστε περισσότερα.

Γιατί αρέσει το στρες στους οδηγούς αγώνων;

Το άγχος µπορεί για τον «απλό» κόσµο να λειτουργεί ανασταλτικά, όµως οι επαγγελµατίες οδηγοί αγώνων σκέφτονται γρηγορότερα και καλύτερα υπό πίεση! Διαβάστε περισσότερα.

H Αutohellas στηρίζει τους επαγγελµατίες

Με ολοκληρωµένες, αλλά και ευέλικτες λύσεις, η Autohellas έχει καθιερωθεί στον επαγγελµατικό κλάδο και πλέον, µας παρουσιάζει ακόµη µια πρωτοποριακή υπηρεσία.

Διαβάστε περισσότερα.

Έξι επικίνδυνα λάθη µε τη ζώνη ασφαλείας

Ακόµη και οι πιο εξελιγµένες ζώνες ασφαλείας κάνουν µισή δουλειά, αν δεν εφαρµόζουν σωστά πάνω στο σώµα µας και δεν έχουν ρυθµιστεί ανάλογα µε τον σωµατότυπό µας.

Eκατοντάδες χιλιάδες ζωές έχουν σωθεί σε τροχαία ατυχήµατα από τις ζώνες ασφαλείας τις τελευταίες δεκαετίες. Ωστόσο πίσω από το χαρακτηριστικό ‘’κλικ’’ του κουµπώµατος της ζώνης κρύβονται κάποια µυστικά, που πρέπει να γνωρίζουµε, ώστε να µας προστατεύουν τα συγκεκριµένα συστήµατα αποτελεσµατικά... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Στα χνάρια του XC90 το Volvo XC60

Το µεσαίο SUV της Volvo έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του και η φίρµα ετοιµάζει µια ανανέωση, που θα το φέρει πιο κοντά στο κορυφαίο XC90.

Μετά την αναγέννηση της σειράς "90" και το απαραίτητο facelift στο V40, σειρά για ανανέωση στην γκάµα της Volvo πήρε το δηµοφιλές XC60 και θα αποκαλυφθεί µέσα στο 2017. Το αυτοκίνητο θα παραπέµπει ξεκάθαρα στο µεγαλύτερο XC90 και βεβαίως θα υιοθετήσει το χαρακτηριστικό εµπρός µέρος, µε τα φωτιστικά σώµατα στο σχήµα του σφυριού του Θορ, όπως τα περιγράφει η µάρκα. Στο εσωτερικό περιµένουµε να δούµε τη µεγάλη, κάθετα τοποθετηµένη οθόνη που βρίσκουµε και στα µεγαλύτερα µοντέλα, ενώ δεν αποκλείεται να δίνεται και σαν έξτρα επιλογή ο εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων. Πληροφορίες για τα σύνολα που θα βρίσκονται κάτω από το καπό δεν έχουµε ακόµη, όµως εικάζουµε πως το νέο XC60 θα έρθει µε τα σύγχρονα δίλιτρα µοτέρ (βενζίνης-πετρελαίου) που...

Διαβάστε περισσότερα.

Πρωταθλήτρια στην Formula 1 In Schools η Ελλάδα!

Η ελληνική οµάδα των εκπαιδευτηρίων Μαντουλίδη µε τον διακριτικό τίτλο Infinite Racing, κατέκτησε το πρωτάθληµα, στον παγκόσµιο τελικό του F1 In Schools, ανάµεσα σε 39 οµάδες από 23 χώρες! Τι είναι η Formula 1 in Schools; Πρόκειται για τον µεγαλύτερο διαγωνισµό εφαρµοσµένης τεχνολογίας σε πολύ υψηλό επίπεδο στον κόσµο. Εισάγει τους µαθητές στην εµπειρική απόκτηση τεχνικών γνώσεων πάνω στις φυσικές επιστήµες, στις νέες τεχνολογίες, στην µηχανική, στη ρευστοµηχανική, στη χηµεία και στα µαθηµατικά, καθώς και στην ανάπτυξη εµπειρίας και ικανοτήτων, σε προσωπικό αλλά και σε επαγγελµατικό επίπεδο. Στην Formula 1 in Schools, οι µαθητές σχεδιάζουν µέσω ηλεκτρονικών υπολογιστών, µια µικρογραφία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου Formula 1, χρησιµοποιώντας προγράµµατα 3D CAD για τον σχεδιασµό και προγράµµατα ρευστοδυναµικής προσοµοίωσης CFD. Τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασµένα από ξύλο µπάλσα (ένα ειδικό ελαφρύ ξύλο που χρησιµοποιείται στον... Διαβάστε περισσότερα.

«Γάµος» και επίσηµα για τις Nissan-Mitsubishi

Μετά το σκάνδαλο της Mitsubishi, ο όµιλος Renault-Nissan πήρε το 34% της φίρµας και η ένωση των τριών θα φέρει ανακατατάξεις στον κόσµο των αυτοκινητοβιοµηχανιών! Κάτω από τη «στέγη» του οµίλου Renault-Nissan θα βρίσκεται πλέον η Mitsubishi, µετά την κρίση που πέρασε το τελευταίο διάστηµα λόγω των παραποιηµένων τιµών κατανάλωσης και εκποµπών ρύπων των µοντέλων της. Συγκεκριµένα, ο όµιλος έχει πλέον στην κατοχή του το 34% της φίρµας και ως αποτέλεσµα, έγινε ο µεγαλύτερος µέτοχός της, αφού πλήρωσε περίπου 2,3 δις δολάρια. Ο CEO της Nissan, Κάρλος Γκοσν, είπε: «Ο συνδυασµός της Nissan, µε τη Mitsubishi και τη Renault θα δηµιουργήσει µια νέα δύναµη στην κόσµο του αυτοκινήτου. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Άλλο ένα κορυφαίο ελαστικό από την Pirelli

Το νέο P Zero ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία των premium προδιαγραφών µε τις σούπερ σπορ επιδόσεις του και την παροιµιώδη αξιοπιστία του.

Η premium κατηγορία των ελαστικών εµπλουτίζεται και από έναν ακόµη κορυφαίο «παίκτη», το τελευταίο P Zero της Pirelli! Με προοδευτικό κράτηµα στις υψηλές ταχύτητες, οµοιόµορφη φθορά, µειωµένα επίπεδα θορύβου και καλύτερη συµπεριφορά στο βρεγµένο, συγκαταλέγεται ανάµεσα στις κορυφαίες προτάσεις της αγοράς. Στόχος είναι να ικανοποιηθεί η αυξανόµενη ζήτηση για επιδόσεις, αξιοπιστία και ασφάλεια, και να ενισχυθεί η στρατηγική Perfect Fit της Pirelli... Διαβάστε περισσότερα.

Πρωταθλητής Ράλι χωρίς δίπλωµα οδήγησης! Ο δεκαεξάχρονος Κάλε Ροβανπέρα έγινε ο νεότερος Πρωταθλητής Ράλι όλων των εποχών µε τον ίδιο συνοδηγό, που είχε στο παρελθόν και ο πατέρας του, Χάρι! Διαβάστε περισσότερα.

Τα πιο «πράσινα» Ι.Χ.

Ποιο κινέζικο SUV απειλεί τoυς Ευρωπαίους;

Ευρωπαϊκό DNA έχει το κόµπακτ SUV της κινέζικης µητρικής εταιρείας της Volvo, µε το οποίο φιλοδοξεί να κατακτήσει δύσκολες αγορές, όπως της Γερµανίας και της Γαλλίας.

Καµία τύχη δεν είχαν µέχρι σήµερα οι προσπάθειες των Κινέζων να βάλουν πόδι στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Όχι άδικα βέβαια, καθώς τα κινέζικα αυτοκίνητα τα συνόδευε η φήµη του φτηνιάρικου και του ανασφαλούς, ενώ και ο σχεδιασµός τους βασιζόταν στην αντιγραφή ξένων και κυρίως ευρωπαϊκών µοντέλων. Όλα αυτά φαίνεται ότι αλλάζουν µε το νέο SUV της κινέζικης µάρκας Lynk & Co, η οποία έγινε γνωστή έξω από τα όρια της χώρας της, όταν εξαγόρασε τη Volvo. Η ιδιοκτήτρια της σουηδικής µάρκας δηµοσιοποίησε τις πρώτες φωτογραφίες και ορισµένα στοιχεία του µοντέλου της, µε το οποίο επιδιώκει να κατακτήσει δύσκολες αγορές, όπως η γερµανική και η γαλλική. Ακόµη είναι πολύ νωρίς για να κρίνουµε το αυτοκίνητο, όµως οι πρώτες ενδείξεις είναι άκρως θετικές για τους Κινέζους και..ανησυχητικές για τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες ανταγωνιστές τους. Το πεντάθυρο αµάξωµα διαθέτει µοντέρνες γραµµές και αεροδυναµικό σχήµα, χωρίς να αντιγράφει έντονα κάποιο αντίστοιχο ευρωπαϊκό SUV, ενώ το πάτωµα θα είναι το ίδιο... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

To Volkswagen Up! γίνεται GTI

Έτοιµο να µπει στην... οικογένεια των GTI φαίνεται πως είναι το Volkswagen Up!, το οποίο αναµένεται να έχει εξαιρετικές επιδόσεις.

Να περάσει σε άλλο επίπεδο το Up! φαίνεται ότι ετοιµάζεται η Volkswagen. Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, αυτό θα µπει στην... οικογένεια των GTI, µε τις επιδόσεις του να είναι εξαιρετικές και να ξεπερνούν σε σηµαντικό βαθµό το Abarth 595, που είναι ο µεγάλος του αντίπαλος. Μάλιστα, έχουν κυκλοφορήσει και φήµες για τον κινητήρα που θα... φορέσει, µε αυτές να κάνουν λόγο για τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούµενο 1.0 λίτρου, ο οποίος θα αποδίδει 115 ίππους και 200 Nm ροπή, ενώ ήδη... Διαβάστε περισσότερα.

Γιατί πωλείται η Mercedes του Ωνάση;

Η πολυτελής Mercedes του Αλέξανδρου Ωνάση βγαίνει στο σφυρί από την Εθνική Τράπεζα, αντί να πάρει περίοπτη θέση στο µουσείο της Ολυµπιακής, που αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός. Διαβάστε περισσότερα.

Πόσο κοστίζει το µικρό SUV της Audi;

Mε τιµές από 23.900 ευρώ στη βενζινοκίνητη έκδοση των 116 ίππων ξεκινά την καριέρα του επί ελληνικού εδάφους το Audi Q2, που έχει σχεδιάσει ο συµπατριώτης µας Γκάρι Τέλακ.

Επιστρέφουν οι µεγάλοι κινητήρες στα Ι.Χ.

Μετά από την τάση του downsizing που γνωρίσαµε την περασµένη δεκαετία περίπου, τα µοτέρ µεγαλύτερης χωρητικότητας αρχίζουν και επανέρχονται στο προσκήνιο.

Εφτασε στην Ελλάδα το Audi Q2. Το µικρότερο SUV της γερµανικής µάρκας έχει σχεδιαστεί από τον Γκάρι Τέλακ, ο οποίος κατάγεται από τη Σπάρτη και δίνει τη δυνατότητα στην Audi, να απευθυνθεί σε ένα ηλικιακά νεότερο αγοραστικό κοινό. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Kosmocar ανακοίνωσε τη γκάµα των εισαγόµενων εκδόσεων του νέου Audi Q2 µαζί µε τις τιµές και τους εξοπλισµούς τους. Το πεντάθυρο SUV εφοδιάζεται µε βενζινοκινητήρες 1,0 λίτρων µε 116 ίππους και 1,4 λίτρων µε 150 ίππους, οι οποίοι συνδυάζονται µε µηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων και µε αυτόµατα σαζµάν τύπου S tronic. Επίσης προβλέπονται ντιζελοκίνητες εκδόσεις µε τους γνωστούς πετρελαιοκινητήρες 1.6 TDI των 116 ίππων και τους δίλιτρους TDI µε 150 ή 190 άλογα, που εφοδιάζονται µε αντίστοιχα σαζµάν, όπως τα βενζινοκίνητα Audi Q2. Οι τιµές ξεκινούν από 23.900 ευρώ για το Audi Q2 µε τον χιλιάρη κινητήρα βενζίνης των 116 ίππων και στον εξοπλισµό περιλαµβάνονται µεταξύ άλλων σύστηµα πολυµέσων µε έγχρωµη οθόνη επτά ιντσών, σύστηµα ανίχνευσης των πεζών, µηχανικός κλιµατισµός...

Οι κατασκευαστές θα αρχίσουν σύντοµα να χρησιµοποιούν και πάλι κινητήρες µεγαλύτερης χωρητικότητας, λόγω των νέων κανονισµών ρύπων που θα ακολουθήσουν. Σύµφωνα µε το Reuters, φίρµες όπως η Volkswagen, η General Motors και η Renault θα µεγαλώσουν τα πετρελαιοκίνητα, αλλά και βενζινοκίνητα σύνολά τους και δεν θα χρησιµοποιούν πλέον µοτέρ των 1.000 κυβικών και κάτω. Μέχρι τώρα, οι λιλιπούτειοι κινητήρες κατάφερναν να επιτύχουν αξιοπρεπείς τιµές ισχύος χάρη στην...

Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Η φωτογραφία της χρονιάς

Peter J. Fox www.gazzetta.gr/in-motion

Την τράβηξε ο Πίτερ Φοξ στη στροφή 9 της πίστας της Suzuka κατά την διάρεια του ιαπωνικού GP σε κάποια περίοδο ελεύθερων δοκιµών. Δείχνει τι πράγµατικά συµβαίνει σε ένα µοντέρνο µονοθέσιο της F1. Δείχνει την πίσω αριστερή ανάρτηση τερµατισµένη, το ελαστικό να έχει πιεστεί σε σηµείο που έχει χαλάσει το σχήµα του και κάνει κυµµατισµούς, όλο το αυτοκίνητο «στραµπουλγµένο» και οι σπίθες από το σηµείο που ακουµπά στο έδαφος κάνουν την λήψη ακόµα πιο δραµατική. Λεπτοµέρειες που δεν τις βλέπουµε µε γυµνό µάτι...

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Η ΕΛΩΝ Κ Ρ Α ΣΤΗ Β

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To îÛï Citroen C3 âÀúåé øòñíá óôè úöÜ íá÷ Το C3 τρίτης γενιάς υιοθετεί πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το C4 Cactus, εξατοµικεύεται σύµφωνα µε τα γούστα του ιδιοκτήτη του και εκπλήσσει µε µία κάµερα, που συνιστά παγκόσµια πρωτοτυπία.

H

Citroen άργησε να ξυπνήσει, αλλά από τη στιγµή που το έκανε, δεν την σταµατά τίποτα. Μετά από µία περίοδο χειµερίας νάρκης, η γαλλική µάρκα άλλαξε ρότα και έγινε πάλι η µάρκα µε τις πολλές καινοτοµίες, που είχαµε αγαπήσει στο παρελθόν. Τελευταίο και άκρως χαρακτηριστικό δείγµα γραφής της αποτελεί το νέο C3, το οποίο είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε στη B αρκελώνη της Ισπανίας. Το κόµπακτ µοντέλο θα κυκλοφορήσει στη χώρα µας µέσα στον Νοέµβριο και ξεχωρίζει µε τη µοντέρνα και δυναµική του εµφάνιση, που παραπέµπει σε άλλα µοντέλα της εταιρείας, ενώ θα το βοηθήσει να βγάλει από πάνω του τη στάµπα του «γυναικείου αυτοκινήτου». Για παράδειγµα, εµπρός ακολουθείται η λογική του C4 Cactus µε τα λεπτά φώτα ηµέρας στην κορυφή της µάσκας και τους κύριους προβολείς κάτω από αυτά. Τα χαρακτηριστικά µαξιλάρια µε αέρα στις πόρτες, γνωστά πλέον και ως Α irBumbs, δίνουν το παρόν και προστατεύουν από

www.gazzetta.gr/in-motion

CITROEN C3

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΛΩΝΗ Ε Κ Ρ Α ΣΤΗ Β

µικροχτυπήµατα κατά το άνοιγµα των θυρών, ωστόσο δεν προβλέπονται στάνταρ στη βασική έκδοση, όπως συµβαίνει στο Cactus. Το C3 νέας γενιάς προσφέρει µεταξύ άλλων πολυάριθµες δυνατότητες εξατοµίκευσης, ώστε κάθε αγοραστής να βρει τον συνδυασµό της αρεσκείας του. Συνολικά προβλέπονται 38 διαφορετικοί εξωτερικοί χρωµατικοί συνδυασµοί, χάρη και στη διχρωµία του αµαξώµατος που περιλαµβάνει την οροφή, τους εξωτερικούς καθρέπτες και στοιχεία της µάσκας και του πίσω µέρους. Μιλάµε δηλαδή για ένα µικρό µοντέλο µε έντονη προσωπικότητα, πράγµα διόλου αυτονόητο για τα δεδοµένα της κατηγορίας, όπου το ντιζάιν περνά συνήθως σε δεύτερη µοίρα για χάρη της πρακτικότητας. Μόνον το πίσω µέρος του C3 τρίτης γενιάς διαθέτει ένα συµβατικότερο ντιζάιν, ώστε να µην περιορίζονται οι χώροι και η ορατότητα, ακόµη όµως και έτσι παραµένει σύγχρονο και ταιριάζει στην υπόλοιπη εικόνα του αυτοκινήτου. Αναφορικά µε τις διαστάσεις, το νέο Citroen C3 µετρά 3,99 µέτρα µήκος, 1,75µ πλάτος και 1,47µ ύψους, µε το µεταξόνιο να ορίζεται στα 2,54 µέτρα από τα 2,46µ της απερχόµενης γενιάς. Η αύξηση του µεταξονίου µεγάλωσε αισθητά την ευρυχωρία στην καµπίνα επιβατών, αλλά ωφέλησε και τον χώρο αποσκευών, που διαθέτει πλέον µία πολύ καλή www.gazzetta.gr/in-motion

CITROEN C3 χωρητικότητα της τάξης των 300 λίτρων, αν και το ψηλό κατώφλι του δυσχεραίνει σε ορισµένες περιπτώσεις τη φόρτωση. Στην Ισπανία διαπιστώσαµε από κοντά, ότι το γαλλικό µοντελάκι συγκαταλέγεται χωρίς αµφιβολία στα ανετότερα αυτοκίνητα πόλης, τιµώντας έτσι τις παραδόσεις της µάρκας και της…πατρίδας του. Το τιµόνι τριών ακτίνων µε τα πολυχειριστήρια βοηθά τον οδηγό να συγκεντρώνει την προσοχή του στην κυκλοφορία, ενώ τα πλαστικά είναι σκληρότερα από ό,τι θα θέλαµε, αλλά αυτό ισχύει και για τους ανταγωνιστές του C3 για λόγους εξοικονόµησης κόστους. Η εικόνα του θαλάµου επιβατών παραπέµπει αρκετά έντονα στο C4 Cactus. Για παράδειγµα το κόκπιτ του πεντάθυρου µοντέλου υιοθετεί την χαρακτηριστική οριζόντια αρχιτεκτονική του µεγαλύτερου αδελφού του, ενώ και στις πόρτες προβλέπονται οι ίδιες πλαστικές θηλιές, που χρησιµεύουν σαν εσωτερικές λαβές. Δυστυχώς απουσιάζουν οι λαβές ψηλά πάνω από τις πόρτες, που µπορεί να χρειαστούν στις γρήγορες στροφές ή στην www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΩΝΗ ΡΚΕΛ Α Β ΣΤΗ

‘‘

Το εσωτερικό µπορεί να δεχθεί πολλές παραλλαγές εξατοµίκευσης µε στυλιστικά άψογες τριχρωµίες, ενώ η κεντρική κονσόλα είναι λιτή και απέριττη, µε λίγα κουµπιά και µε µια µεγάλη οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας, η οποία υποκαθιστά σε σηµαντικό βαθµό τα κλασικά χειριστήρια.

www.gazzetta.gr/in-motion

CITROEN C3

επιβίβαση και αποβίβαση ηλικιωµένων επιβατών. Τα καθίσµατα του αυτοκινήτου δεν µας κούρασαν στη διάρκεια του πολύωρου test drive και η ορατότητα ήταν ικανοποιητική, αν και η καταπληκτική κάµερα οπισθοπορείας λειτουργεί σαν τυφλοσούρτης στους επιτόπιους ελιγµούς. Μία άλλη κάµερα του αυτοκινήτου συνιστά παγκόσµια πρωτοτυπία, για την οποία νιώθει δικαιολογηµένα υπερήφανη η Citroen. Είναι τοποθετηµένη πίσω από τον καθρέφτη του οδηγού, ο οποίος µπορεί να καταγράψει έτσι βίντεο και εικόνες, να τις κατεβάσει στο κινητό του και να τις ανεβάσει άµεσα στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης. Επίσης σε περίπτωση ατυχήµατος αποθηκεύει η συγκεκριµένη κάµερα σε βίντεο τα

τελευταία 90 δευτερόλεπτα ως αποδεικτικό υλικό για τις ασφαλιστικές εταιρείες και για το δικαστήριο. Προβλέπονται επίσης προηγµένα συστήµατα υποστήριξης του οδηγού, που τα συναντούµε συνήθως σε µοντέλα µεγαλύτερων κατηγοριών. Ορισµένα από αυτά είναι το 3D σύστηµα πλοήγησης µε δυνατότητα φωνητικών εντολών, η κάµερα οπισθοπορείας, το σύστηµα ειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας και το σύστηµα ανίχνευσής νεκρής γωνίας. Ολοι οι κινητήρες που βρίσκονται κάτω από το καπό του κόµπακτ Citroen είναι υψηλής απόδοσης µε αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6. Πρόκειται για τον βραβευµένο PureTech βενζίνης των 82 ίππων σε ατµοσφαιρική έκδοση και των 110 αλόγων µε τούρµπο. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΩΝΗ ΡΚΕΛ Α Β ΣΤΗ

Επίσης, υπάρχει ο ντίζελ BlueHDi µε χωρητικότητα 1,6 λίτρων και 75 ή 100 ίππους, ενώ προβλέπονται µηχανικά κιβώτια και –προαιρετικά- ένα νέο αυτόµατο εξατάχυτο στη βενζινοκίνητη έκδοση των 110 ίππων. Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκοµίσαµε κατά την πρώτη οδηγική µας επαφή µε το γαλλικό µοντελάκι στους δρόµους της Ισπανίας, όπου το νέο C3 αποδείχθηκε εξαιρετικά άνετο και καλοστηµένο. Οι κλίσεις στις γρήγορες στροφές είναι αρκετά έντονες, όµως το νέο C3 αποζηµιώνει µε µία πολύ καλή άνεση κύλισης και µε αποτελεσµατική απόσβεση των κραδασµών. Το δίδυµο µε τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 82 ίππων και το µηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων προσφέρει αξιοπρεπή σπιρτάδα (0-100 χλµ./ώρα σε 14,9’’, τελική 168 χλµ./ώρα), δεν θορυβεί υπερβολικά και αρκείται σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις σε 4,7 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Οδηγήσαµε επίσης την έκδοση των 110 ίππων µε το αυτόµατο εξατάχυτο σαζµάν νέας γενιάς, που αποτελεί τη σωστή επιλογή για όσους προτιµούν ένα χαλαρότερο στυλ οδήγησης. Εδώ αναφέρονται ως µέση κατανάλωση τα 4,6 λίτρα ανά www.gazzetta.gr/in-motion

100 χλµ., ωστόσο στην πράξη θα πρέπει να υπολογίζετε και στις δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις µε περίπου 6 έως 7 λίτρα για την ίδια απόσταση. Να διευκρινίσουµε, ότι ο στόλος των αυτοκινήτων test drive στη Βαρκελώνη δεν περιελάµβανε πετρελαιοκίνητα Citroen C3. Το νέο µοντέλο της γαλλικής µάρκας θα λανσαριστεί στην Ελλάδα το τρίτο δεκαήµερο του Νοεµβρίου µε τιµή εκκίνησης τις 12.900 ευρώ για τη βασική έκδοση των 82 ίππων, που δεν περιλαµβάνει τα AirBumps. Αρχές Δεκεµβρίου αναµένεται στη χώρα µας η ντιζελοκίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων µε τα 75 άλογα και τιµές από περίπου 14.400 ευρώ, ενώ µέσα στον Δεκέµβριο θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα και η ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση των 100 ίππων. Ο πρώτος κύκλος λανσαρίσµατος του νέου Citroen C3 θα ολοκληρωθεί στις αρχές Ιανουαρίου µε τα βενζινοκίνητα µοντέλα των 110 ίππων µε µηχανικό και µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως είπαµε και στην αρχή, η Citroen επέστρεψε δυναµικά και το στυλάτο C3 δείχνει ικανό να ταράξει τα νερά στην κατηγορία του και να δώσει νέα ώθηση στη γαλλική µάρκα.

‘‘

CITROEN C3

Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκοµίσαµε κατά την πρώτη οδηγική µας επαφή µε το γαλλικό µοντελάκι στους δρόµους της Ισπανίας, όπου το νέο C3 αποδείχθηκε εξαιρετικά άνετο και καλοστηµένο. Οι κλίσεις στις γρήγορες στροφές είναι αρκετά έντονες, όµως το νέο C3 αποζηµιώνει µε µία πολύ καλή άνεση κύλισης και µε αποτελεσµατική απόσβεση των κραδασµών.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ σο ρνασ α π ΣΤΟN

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Best Seller! £á ëÀãåé ëáòäéÛ÷ Το νέο Ateca είναι το πρώτο πραγµατικό SUV της SEAT και µε τον µικρό τρικύλινδρο turbo κινητήρα των 1000 κ.εκ. θα γίνει το best seller της µεσαίας κατηγορίας στα SUV σε συνδυασµό µε την καταπληκτική τιµή των 20.000€ και τον εντυπωσιακό εξοπλισµό.

H

Seat αποκτά πλέον το πρώτο της πραγµατικό SUV, το οποίο δοκιµάζουµε στην Ελλάδα (έστω µε ισπανικές πινακίδες) και συγκεκριµένα στον Παρνασσό. Στην φιλόξενη Αράχωβα και την γνωστή γύρω περιοχή ανακαλύπτουµε τις ιδιαίτερες χάρες του µικροµεσαίου SUV. Το Ateca έχει µήκος 4,36 µ. και βασίζεται στο γνωστό πάτωµα MQB του οµίλου Volkswagen. Ο εξωτερικός σχεδιασµός του αµαξώµατος συνδυάζει τυπικά χαρακτηριστικά των µοντέλων SUV, αλλά και γνωστά στυλιστικά στοιχεία της Seat. Ο πίνακας οργάνων µοιάζει πολύ µε του Leon και ο µεγάλος χώρος αποσκευών διαθέτει 510 λίτρα όγκο που αποτελεί και ρεκόρ στην κατηγορία. Αυτό ισχύει ωστόσο για τις εµπροσθοκίνητες εκδόσεις, καθώς στις τετρακίνητες µειώνεται ο όγκος του πορτ-µπαγκάζ στα 485 λίτρα. Η αρχική γκάµα κινητήρων απαρτίζεται από τρεις πετρελαίου και δύο βενζίνης. Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του ενός λίτρου µε απόδοση 115 ίππων ήταν µια αποκάλυψη καθώς σε τίποτε δεν θύµιζε 1000αράκι αλλά

www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT ATECA

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ασσο ν ρ α π ΣΤΟN

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=Th2_S2Jh0sM

ένα κανονικό βενζινοκίνητο «1.6». Έχουµε αναφερθεί πολλές φορές σε αυτόν τον κινητήρα-αποκάλυψη ενώ για όλους όσοι δεν τους φτάνουν τα 1000 κ.εκ. υπάρχουν και άλλες εκδόσεις στα 1.4 λίτρα (βενζίνη) TSi ACT µε 150 ίππους, µιά TDI των 1,6 λίτρων (πετρελαίο) µε 115 ίππους και τον δίλιτρο (πετρελαίο) σε εκδοχές 150 και 190 ίππων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται στάνταρ µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ οι δυνατότεροι βενζίνης και πετρελαίου µπορούν να παραγγελθούν προαιρετικά µε αυτόµατο κιβώτιο τύπου DSG επτά σχέσεων. Το Ateca είναι κατά βάση εµπροσθοκίνητο και προβλέπονται τετρακίνητες εκδόσεις µόνον σε συνδυασµό µε τον δυνατότερο βενζινοκινητήρα και τους δύο δίλιτρους ντιζελοκινητήρες. Το πρώτο SUV της ισπανικής µάρκας θα κυκλοφορήσει σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισµού, Reference, Style και Xcellence και στον εξοπλισµό του θα περιλαµβάνονται µεταξύ άλλων φώτα LED και πολυάριθµα συστήµατα ασφαλείας. Το πρώτο SUV των Ισπανών ξεκινάει από τις 19.950€ και αφορά την έκδοση εξοπλισµού Reference µε τον µικρότερο τούρµπο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα TSi του ενός λίτρου και των 115 ίππων. Με τον ίδιο κινητήρα, αλλά στην έκδοση Style, το αυτοκίνητο www.gazzetta.gr/in-motion

SEAT ATECA κοστίζει 21.800€. Πιο ψηλά στη βενζινοκίνητη γκάµα βρίσκεται ο 1.4 TSi ACT των 150 ίππων, µε το σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων όταν δεν χρειάζονται για περισσότερη οικονοµία. Εδώ η βασική έκδοση είναι η Style, όµως ο αγοραστής έχει να επιλέξει ανάµεσα σε διάφορους τύπους µετάδοσης. Για παράδειγµα, αν θέλει το αυτόµατο κιβώτιο τύπου διπλού συµπλέκτη DSG των 7 σχέσεων ή το σύστηµα τετρακίνησης ανεβαίνει στα 30.500€, µε την τιµή να φτάνει στα 32.500€ αν επιθυµεί και τα δύο. Από την άλλη, µε την πλουσιότερη έκδοση Xcellence, το ποσό σκαρφαλώνει στα 35.000€ (περιλαµβάνει το DSG και την τετρακίνηση). Για όσους ενδιαφέρονται για πετρελαιοκίνητα σύνολα, η γκάµα των TDi ξεκινάει από τον γνωστό των 1.6 λίτρων µε τους 115 ίππους. Στην έκδοση Reference κοστίζει 23.850€ και στην πληρέστερη Style www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ασσο ν ρ α π ΣΤΟN

25.950€, χωρίς να δίνεται η επιλογή της τετρακίνησης. Η τελευταία, είναι στάνταρ στον 2.0 TDi µε τα 150 άλογα και η τιµή του είναι 27.650€ στην Style Media System Plus. Η Xcellence, ανεβαίνει στα 31.600€. Τέλος, η κορυφαία επιλογή στην γκάµα του SEAT Ateca είναι ο 2.0 TDi µε τους 190 ίππους, όπου έχει στάνταρ το DSG αλλά και την τετρακίνηση. Διατίθεται αποκλειστικά στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισµού Xcellence και η SEAT ζητά 35.750€ για την απόκτησή του!

‘‘

SEAT ATECA

Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του ενός λίτρου µε απόδοση 115 ίππων ήταν µια αποκάλυψη καθώς σε τίποτε δεν θύµιζε 1000αράκι αλλά ένα κανονικό βενζινοκίνητο «1.6».

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

çéáôé óùíæåòåé îá áçïòáóåéó åîá Volvo

ôñòá!

Volvo Now! Έτσι ονοµάζεται το ολοκληρωµένο πρόγραµµα νέων, σηµαντικά µειωµένων τιµών, αναβαθµισµένου εξοπλισµού και επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης της Volvo, που είναι ήδη σε ισχύ!

Μ

ε το Volvo Now η σουηδική µάρκα προσφέρει µία µοναδική ευκαιρία απόκτησης ενός µοντέλου της σε εξαιρετική τιµή, µε πλούσιο εξοπλισµό και µε την επιπλέον ξεγνοιασιά που χαρίζει η επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης, µε προϋπόθεση την ταξινόµησή του έως και τις 31 Δεκεµβρίου 2016. Αξίζει να σηµειωθεί ότι σε πολλές περιπτώσεις η διαφορά τιµής προς όφελος του καταναλωτή, σε σχέση µε τις τιµές που ίσχυαν όταν ήταν ακόµα σε εφαρµογή το µέτρο της απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου, αγγίζει ή και ξεπερνάει κατά πολύ το 20%! Το Volvo Now αφορά συγκεκριµένο αριθµό αυτοκινήτων και έχει εφαρµογή στα πεντάθυρα χάτσµπακ V40 και V40 Cross Country, τα S60 και V60, µεσαίο σεντάν και sport wagon αντίστοιχα, καθώς και τα S60 Cross Country και V60 Cross Country. Η επέκταση της εγγύησης δε από τα δύο στα πέντε χρόνια, γίνεται σε πολύ προνοµιακή τιµή και σύµφωνα µε τους όρους και τις προϋποθέσεις που περιλαµβάνονται στο πρόγραµµα επέκτασης εγγύησης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO NOW

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

V40 D2 Livstyl Το V40 D2 στην έκδοση Livstyl, µε το νέο, προηγµένο δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα της οικογένειας Drive-E που έχει σχεδιάσει, εξελίξει και κατασκευάζει η ίδια η Volvo, µε ισχύ 120 ίππους και ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισµό, έχει προτεινόµενη λιανική τιµή 26.400 €. Η τιµή αυτή είναι πλέον του 21% χαµηλότερη, συγκρινόµενη µε την προτεινόµενη τιµή λιανικής που είχε το ίδιο µοντέλο, µάλιστα πριν την πρόσφατη ανανέωσή του, την περίοδο της απόσυρσης (33.500 €). Φυσικά, για κάποιον που προτιµά τη βενζίνη ως καύσιµο, εξαιρετική επιλογή αποτελεί το V40 T3 1.5 Auto, µε τον κινητήρα 1.498 κ.εκ. των 152 ίππων και στάνταρντ το αυτόµατο κιβώτιο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO NOW

V60 Cross Country D4 Auto Momentum Εντυπωσιακή τέλος είναι και η νέα προτεινόµενη τιµή λιανικής για το V60 Cross Country D4 Auto Momentum, µε τον εξαιρετικό δίλιτρο κινητήρα των 190 ίππων και το κορυφαίο αυτόµατο κιβώτιο της Volvo, οκτώ σχέσεων. Τα 35.080 € αποτελούν τιµή µειωµένη κατά 18,5% περίπου σε σχέση µε την προτεινόµενη τιµή λιανικής όταν ήταν ακόµα σε ισχύ το µέτρο της απόσυρσης (43.000 €).

Volvo Now, το ολοκληρωµένο πρόγραµµα από τη Volvo που περιλαµβάνει: νέες, σηµαντικά µειωµένες τιµές για πολλά µοντέλα αναβαθµισµένο εξοπλισµό τριετή επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης σε προνοµιακή τιµή Αφορά αυτοκίνητα τα οποία θα ταξινοµηθούν έως και τις 31 Δεκεµβρίου 2016. Ισχύει για τα V40 και V40 Cross Country, S60 και V60 καθώς και τα S60 Cross Country και V60 Cross Country και για συγκεκριµένο αριθµό αυτοκινήτων. Σε πολλές περιπτώσεις οι νέες τιµές είναι 20% και πλέον µειωµένες σε σχέση µε αυτές όταν ήταν ακόµα σε ισχύ το µέτρο της απόσυρσης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ VOLVO S60 CROSS COUNTRY D4

Το V40 Cross Country T3 1.5 Auto στην έκδοση Livstyl, µε αντίστοιχο εξοπλισµό, έχει ακόµα πιο συµφέρουσα προτεινόµενη τιµή λιανικής, αφού η τιµή των 25.550 € είναι σηµαντικά µικρότερη σε σχέση µε αυτή του περασµένου Μαΐου (30.500 €).

VOLVO V60 T3 1.5 AUTO

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLVO NOW VOLVO S60 T3 1.5 AUTO

Το S60 T3 1.5 Auto στην έκδοση Livstyl, επίσης µε τον κινητήρα 1.498 κ.εκ. των 152 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο στο βασικό εξοπλισµό, έχει πλέον προτεινόµενη τιµή λιανικής 27.330 €, (προτεινόµενη τιµή λιανικής Μαΐου 2016, 33.500 €). Στην ίδια τιµή, λόγω και της ισχύουσας πολιτικής της Volvo για εξίσωση τιµών ανάµεσα στα S60 και V60, προσφέρεται και το V60 T3 1.5 Auto στην έκδοση Livstyl. Η τιµή των 27.330 €, είναι περίπου 23% χαµηλότερη από αυτή του περασµένου Μαΐου (35.300 €). www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ùìá... óùî óôï îÛï Ford Ka+ Mεγαλύτεροι χώροι, περισσότερες πόρτες και υψηλότερη άνεση για το Ford Ka τρίτης γενιάς, στου οποίου την ονοµασία προστέθηκε ένα…Plus (συν). Δικαιολογηµένα πάντως!

H

Ford προσεγγίζει µε εντελώς διαφορετικό τρόπο την κατηγορία των µικρών αυτοκινήτων. Το νέο Ka+ αποτελεί ένα απολύτως «λογικό» µίνι µε πειστικά επιχειρήµατα γύρω από την καθηµερινότητά µας σε αντίθεση µε τον προκάτοχό του, που απευθυνόταν στο θυµικό των αγοραστών εξαιτίας του lifestyle χαρακτήρα του. Το Ka τρίτης γενιάς δεν απέκτησε τυχαία στην ονοµασία του ένα συν (+), αφού διατίθεται πλέον αποκλειστικά µε πέντε πόρτες, το µήκος του αγγίζει σχεδόν τα τέσσερα µέτρα και ψαρεύει πελάτες στα νερά της ίδιας κατηγορίας µε το Fiesta, µε το οποίο µοιράζεται εξάλλου το ίδιο πάτωµα και το χωρίζουν µόλις τέσσερα εκατοστά µήκος! Με βάση αυτά τα δεδοµένα αποτελεί το νέο Ford Ka+ ένα µοντέλο πόλης µε ασυναγώνιστους χώρους ακόµη και στο πίσω µέρος, που αποτελεί συνήθως την

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD KA+

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD KA+ αχίλλειο φτέρνα κάθε µίνι. Όπως διαπιστώσαµε από την πρώτη οδηγική επαφή µας µαζί του, αυτό ισχύει και για τον χώρο αποσκευών µε 270 λίτρα όγκο, που δεν αφήνει περιθώρια για γκρίνια. Μας εντυπωσίασε επίσης η πρακτικότητα του πεντάθυρου αυτοκινήτου, καθώς εφοδιάζεται µε 21 θήκες για µικροαντικείµενα, µεταξύ των οποίων και µία βάση για τη στήριξη του Smartphone και άλλων κινητών συσκευών µε ειδική υποδοχή για τη φόρτισή τους. Τα πλαστικά είναι βέβαια σκληρά, όµως η συνολική εικόνα του κόκπιτ κρίνεται αξιοπρεπέστατη για ένα µοντέλο µε τιµές γύρω στις 10.000 έως 11.000 ευρώ, όπως είναι το νέο Ford Ka+.

Mέσα σε αυτό το πλαίσιο πρέπει να δούµε και την επιλογή της Ford να µην εφοδιάσει το νέο µίνι της µε τούρµπο κινητήρες της οικογένειας EcoBoost, αλλά µε τον τετρακύλινδρο ατµοσφαιρικό των 1,2 λίτρων, που αποδίδει 70 και 85 ίππους. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας φορούσε το µοτέρ των 85 ίππων, που προσφέρεται βέβαια περισσότερο για µετακινήσεις σε αξιοπρεπείς ρυθµούς, ενώ συνδυαζόταν µε µηχανικό κιβώτιο πέντε

ταχυτήτων. Ακόµη όµως και έτσι, έπρεπε να διατηρήσουµε αρκετά ψηλά τις στροφές του κινητήρα, για να διατηρήσει µία επαρκή σπιρτάδα, όπως εξάλλου αποτυπώνουν και οι εργοστασιακές επιτάχυνσης (0-100 χλµ./ώρα σε 13,3’’). Το Ka+ µεταµορφώνεται πάντως προς το καλύτερο, µόλις πιάσει την επιθυµητή ταχύτητα, οπότε θυµίζει πολύ το ευέλικτο και οδηγικά ευχάριστο Fiesta. Παρά το υψηλότερο κέντρο βάρους του, το Ka τρίτης γενιάς παραµένει ουδέτερο στις στροφές και φιλτράρει πολύ αποτελεσµατικά τις κακοτεχνίες του οδικού δίκτυου της ανατολικής Αττικής, όπου πραγµατοποιήσαµε και την πρώτη επαφή µαζί του (θα ακολουθήσει σύντοµα και αναλυτικότερη). Το νέο Ford Ka+ κοστολογείται 10.970 ευρώ στη βασική έκδοση µε κινητήρα 70 ίππων και 11.470 ευρώ στην πλουσιότερη Ultimate µε 85 άλογα. Είναι προφανές, ότι η επιλογή της πολυτελέστερης και δυνατότερης έκδοσης θα συγκεντρώσει τις περισσότερες προτιµήσεις ως καλύτερο value for money. Να αναφέρουµε χαρακτηριστικά, ότι διαθέτει www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

µεταξύ άλλων ζάντες αλουµινίου 15 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσµατος, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός και πίσω, Cruise Control, σύστηµα MyKey για την παραµετροποίηση διάφορων ρυθµίσεων ανάλογα µε το κλειδί χρήσης, υπολογιστή ταξιδιού, υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα, προβολείς οµίχλης, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηχοσύστηµα µε φωνητικό έλεγχο και χειριστήρια στο δερµάτινο τιµόνι, κλπ. Εννοείται, ότι τα νέα Ka+ διατίθενται µε πέντε χρόνια εγγύηση της αντιπροσωπείας, όπως και τα υπόλοιπα µοντέλα της Ford. Συµπέρασµα: Το νέο Ford Ka+ δεν διαθέτει την προσωπικότητα των προηγούµενων, έχει γίνει όµως ελκυστικότερο µέσα από τα πληθωρικά προσόντα του, όπως τους άνετους χώρους, την ευχάριστη οδηγική αίσθηση και την καλή σχέση τιµή αγοράς / εξοπλισµού. Χώρια που µας αποκαλύπτει έµµεσα, ότι θα µεγαλώσουν αισθητά και οι διαστάσεις του Fiesta επόµενης γενιάς. www.gazzetta.gr/in-motion

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Ka+ 1.2 85 PS Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.198 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 85 ίπποι, µεγίστη ροπή στρέψης 112 Nm, κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 270 έως 849 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.929/1.695/1.534 χιλιοστά. Επιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 13,3΄΄, µέση κατανάλωση 5,0 λίτρα αµόλυβδη ανά 100 χλµ.

FORD KA+

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

M PERFORMANCE PARTS

T

Από τον Γιώργο Βαρίνο

¸ áîÀçëè ôè÷ äéáæïòåôéëÞôèôá÷ Με στόχο τους ιδιοκτήτες BMW και MINI, το BMW Group Hellas προσφέρει τρόπους για ειδικευµένη βελτίωση του αυτοκινήτου τους µε εργοστασιακή εγγύηση. www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Π

ρόσφατα, η BMW παρουσίασε τα M Performance µοντέλα ως µια εντελώς ξεχωριστή οικογένεια, που στέκεται ένα σκαλί κάτω από τα απολύτως κορυφαία M. Ωστόσο, για όσους ήδη είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW αλλά και ΜΙΝΙ, η εταιρεία προσφέρει µια τεράστια σειρά από βελτιώσεις και αξεσουάρ, µε βάση την σπορ φιλοσοφία της µάρκας. Η BMW Group Hellas µας παρουσίασε την γκάµα των αξεσουάρ της στο Κέντρο Εκπαίδευσης της στον Ασπρόπυργο που συµπληρώνει φέτος τα 10 χρόνια του στο συγκεκριµένο σηµείο. Υπάρχουν δίχως υπερβολή, ατελείωτες επιλογές αναβάθµισης για κάθε µοντέλο και περιλαµβάνουν τόσο τα µηχανικά µέρη όσο απλές αισθητικές παρεµβάσεις για το αµάξωµα όσο ή το εσωτερικό. Τα M Performance Parts, όπως ονοµάζονται, τοποθετούνται εκ των υστέρων και όχι από το εργοστάσιο. Μελετηµένα και ιδανικά για το κάθε µοντέλο, υπόσχονται απόλυτη εφαρµογή και διαθέτουν εργοστασιακή εγγύηση. Η τεχνολογία τους είναι κορυφαία, ενώ εκτεταµένη είναι και η χρήση ανθρακονήµατων, του γνωστού carbon fibre. Δυνατότητα διαφοροποίησης προσφέρει το Group και για την κορυφαία έκδοση του MINI, τη John Cooper Works. Εδώ οι επιλογές κάνουν περισσότερο µε την ουσία, δίνοντας λύσεις για βελτίωση του κινητήρα, της εξάτµισης, της ανάρτησης και των φρένων.

www.gazzetta.gr/in-motion

Tα πρωτοποριακά Αξεσουάρ M Performance δηµιουργούν τις προϋποθέσεις για εξατοµικευµένη και ακόµη πιο σπορ σχεδίαση και εκ των υστέρων τοποθέτηση εξοπλισµού στην BMW σας. Τα Αξεσουάρ BMW M Performance διατίθενται σε τέσσερις κατηγορίες: αεροδυναµική, συγκρότηµα κίνησης-µετάδοσης, cockpit και αµάξωµα.

M PERFORMANCE PARTS

Κέντρο Εκπαίδευσης BMW Group Hellas Από το 2007, το BMW Group Hellas έχει δηµιουργήσει στον Ασπρόπυργο Αττικής ένα υπερσύγχρονο και πλήρως εξοπλισµένο Κέντρο Εκπαίδευσης. Πρόκειται για ένα κέντρο-πρότυπο, που δηµιουργήθηκε σύµφωνα µε τις υψηλές προδιαγραφές της BMW, σε ειδικά διαµορφωµένους χώρους έκτασης 850 τ.µ., µε πλήρη υποδοµή και τεχνολογία αιχµής. Οι αυξηµένες ανάγκες εκπαίδευσης για τα αυτοκίνητα BMW, BMW i, ΜΙΝΙ, καθώς και για τις µοτοσικλέτες BMW, µπορούν να καλυφθούν µε άνεση από: 4 αίθουσες θεωρητικής εκπαίδευσης 2 αίθουσες πρακτικής εξάσκησης µε σύγχρονα οπτικοακουστικά µέσα www.gazzetta.gr/in-motion

Σκοτώνουµε τα άλογα όταν γεράσουν;

à ªëáòáâáÝï÷ ôïù ðáððïà...

www.gazzetta.gr/in-motion

Της Ελένης Κεχαγιά

Τον θυµάµαι από τότε που γεννήθηκα. Θεσσαλονίκη 1983. Την ίδια εποχή που γεννιόµουνα ο παππούς Αντώνης έβγαινε στην σύνταξη. Αυτοκινητιστής, σκληρό επάγγελµα µε πολλά χιλιόµετρα στην πλάτη του, αγόρασε έναν µεταχειρισµένο Σκαραβαίο 1303 του 1973. Μεταλλικός µπλε.

Τ

ην ίδια στιγµή ο πατέρας µου, ήταν επίσης ιδιοκτήτης ενός Σκαραβαίου. Μπεζ, 1200 µοντέλο του ‘68. Αλλά και ο θείος µου, αδερφός της µαµάς µου, ιδιοκτήτης ενός Σκαραβαίου µεταλλικού καφέ, επίσης 1303. Νοµίζω ότι είναι περιττό να πω, ότι µεγάλωσα µε τον Χέρµπι και τις ταινίες του και ότι ο Σκαραβαίος ήταν το αγαπηµένο µου αυτοκίνητο. Για να µην σας πω για την εποχή της εφηβείας και την ταύτιση µου µε το ροκ του ‘ 70. Ο σκαραβαίος τότε έγινε όνειρο ζωής! Αλλά ας γυρίσουµε στον 1303 του παππού... Του παππού µου, που ποτέ δεν αποχωρίστηκε το αυτοκίνητο παρά µόνο όταν πια αποφάσισε να παραδώσει -και ορθώς- το δίπλωµά του κάπου στα 85 του και τον πάρκαρε στο ίδιο ακριβώς σηµείο. Κάθε µέρα, κάθε µήνα, κάθε χρόνο. Μη µε ρωτήσετε, πώς το κατάφερνε αυτό. Είναι ένα από τα πράγµατα, που ποτέ δεν κατάλαβα σε σχέση µε τον παππού και το συγκεκριµένο αυτοκίνητο. Υπάρχουν κι άλλα. Ο σκαραβαίος λοιπόν ήταν πάντα εκεί. Πιστός φίλος και

Σκοτώνουµε τα άλογα όταν γεράσουν; µεταφορέας. Ήταν εκεί και ότα έβγαλα το δίπλωµά µου και τον πήρα για την πρώτη µου βόλτα. Αµέσως. Μόλις πέρασα τις εξετάσεις. Από ένα Οpel Corsa 1400 που έκανα τα µαθήµατα οδήγησης, τον άκουσα να γουργουρίζει στα ολόδικά µου χέρια. Τα ίδια χέρια που τους έφυγε η µαγκιά, για να στρίψουν το τιµόνι. Ήταν εκεί, όταν έµαθα το κόλπο - µετά από ενδοοικογενειακή επικοινωνία- ότι για να στρίψεις το τιµόνι πρέπει να τον αφήσεις να τσουλήσει λίγο. Ήταν εκεί όταν τον έβγαλα off road κάπου σε έναν χωµατόδροµο στο Πανόραµα και τα πήγε περίφηµα. Ήταν εκεί όταν περνώντας τα χρόνια , άρχισε να γερνάει και να δέχεται υποµονετικά τις... πατέντες του παππού. Ποιες πατέντες; Καταρχήν στο τέλος ο παππούς άλλαζε ταχύτητα χωρίς να πατάει συµπλέκτη. Παράλογο; Και όµως το είδα να συµβαίνει µε τα µάτια µου. Ήταν εκεί, υποµονετικός και κουρασµένος, να τον οδηγεί ο παππούς µέχρι να δύσει ο ήλιος. Ποτέ τη νύχτα. Ήταν εκεί, µε το γουργουρητό του να περιµένει να κοπάσει η βροχή για να ξεκινήσει. Ο παππούς ήξερε πολύ καλά µέχρι πού τον έπαιρνε. Ήταν εκεί όταν χρειάστηκε να τον οδηγήσει η µαµά µου και πήγε η ψυχή της στην Κούλουρη µέχρι να φτάσει. Ο σκαραβαίος είχε αρχίσει να γερνά για καλά. Και ήταν εκεί, να ξεκουράζεται πια, όταν ο παππούς κουράστηκε να οδηγεί και τον άφησε στο γνωστό σηµείο παρκαρισµένο. Φωτάκου 8 και Αγίου Δηµητρίου, σχεδόν γωνία. Και ήµουν εγώ εκεί, όταν είπαµε να τον δώσουµε για απόσυρση. Για παλιοσίδερα δηλαδή. Με τίποτα. Πάντα µου έφερναν

“

τροµερή θλίψη τα... νεκροταφεία αυτοκινήτων. Όχι, ο Σκαραβαίος δεν θα κατέληγε εκεί. Πονάει η καρδιά µου, όταν σκέφτοµαι τα αυτοκίνητα που τα αφήνουν στα γεράµατά τους να πεθάνουν µόνα... Ποτέ δεν τα πήγαινα καλά µε τη φάση του αποχωρισµού. Ακόµα και αυτοκίνητα που πούλησα και ίσως δεν τα αγάπησα πολύ, τα πόνεσα όταν «φύγανε». Το αυτοκίνητο είναι ζωντανός οργανισµός. Είναι έρωτας. Είναι φίλος στα δύσκολα και στα εύκολα. Στην εκδροµή, στην φιλία, στην χαρά, τον πόνο, στον καβγά. Μας φέρνει κοντά σε αγαπηµένους, µας οδηγεί µακριά από κάποιους άλλους. Μαζί εξερευνούµε, µαζί ανακαλύπτουµε, µαζί χανόµαστε, µαζί ξαναβρίσκουµε τον δρόµο. Έτσι λοιπόν πήρα τη µεγάλη απόφαση. Πούλησα το ενός έτους Mini Cooper µου - κρεµ µε µαύρες ρίγες, µαύρη οροφή και ηλιοροφή και µε τα ωραία του 125 του άλογα-, που µου κόπηκε η ανάσα όταν το αντίκρισα την πρώτη φορά να µε περιµένει να το παραλάβω! Τόσο όµορφο ήταν. Το ωραιότερο Mini που υπήρχε στη... Γη! Και ξεκινήσαµε. Πολλοί φίλοι µε είπαν τρελή. Τώρα που το σκέφτοµαι δεν είχαν κι άδικο. Αλλά πιστέψτε µε, άξιζε τον κόπο!

Νοέµβρης 2008. Η οικογένεια αναστατωµένη! Ο Σκαραβαίος φορτώθηκε στο τρένο. Ο πατέρας µου τον υποδέχθηκε. Η αλήθεια είναι ότι δεν ήταν και στην καλύτερή του φάση. Ο µπαµπάς µου έχει να λέει χαρακτηριστικά ότι για να φτάσει από τον Σταθµό Λαρίσης στους Αµπελόκηπους πήγε κι ήρθε τρεις φορές στον άλλο κόσµο! Κρατούσε το τιµόνι όλο αριστερά για να πηγαίνει ευθεία!

«Να τον προσέχεις, να του βάζεις σκιάδιο, να µη καεί το ταµπλό. Τα χερουλάκια του, ήρεµα. Να κατεβάζεις την κεραία. Θέλει πλύσιµο συχνό, να µη σκουριάσουν οι προφυλακτήρες»

“

www.gazzetta.gr/in-motion

53

Και η ιστορία ανακατασκευής ξεκινά. Μία ιστορία που κράτησε 6 µήνες, πολύ προσωπική δουλειά, µεγάλη χαρά, πολλά χρήµατα, και πολύ δηµιουργία. Η ύπαρξη του αυτοκινήτου, όπως αυτό εξελίχθηκε, είναι αποκλειστικά δηµιούργηµα του πατέρα µου Δηµήτρη, της αστείρευτης αγάπης που έχει στα αυτοκίνητα και δη στα Σκαθάρια, αλλά και στη επιµονή του στην λεπτοµέρεια - σε σηµείο αρρώστιας µερικές φορές. Ιδού η ανακατασκευή µέσα από τα δικά του µάτια: «Τον Νοέµβριο του 2008 αγοράστηκε από τον παππού Αντώνη και κατεβαίνει από την Θεσσαλονίκη στην Αθήνα µε το τρένο! Δίνεται άµεση προτεραιότητα στη µηχανολογική αποκατάσταση www.gazzetta.gr/in-motion

Σκοτώνουµε τα άλογα όταν γεράσουν;

βελτίωση του αυτοκινήτου, γιατί ήταν σε επικίνδυνη κατάσταση από πλευράς ασφαλείας! Το αναλαµβάνει ένας φίλος, ο Σωτήρης, συνταξιούχος µηχανικός της VW, στον Καναδά και στην Ελλάδα! Αγοράστηκαν και τοποθετήθηκαν από τα µηχανουργεία της Σπύρου Πάτση, -που ήταν η Μέκκα του Σκαραβαίου- κι από την Πόπη Προβατοπούλου, www.gazzetta.gr/in-motion

ανακατασκευασµένο µοτέρ 1.600cc, σύστηµα διεύθυνσης, εµπρός δισκόφρενα, νέα ταµπούρα πίσω, αµορτισέρ αναρτήσεων, τιµονιού και ότι ήταν απαραίτητο για να κινείται µε ασφάλεια και αξιοπρέπεια! Αυτά τελείωσαν τον Ιανουάριο του 2009 κι άρχισε η ανακατασκευή του αµαξώµατος και του εσωτερικού, µε βασική αρχή να κρατηθεί όσο πιο κοντά στην εργοστασιακή εµφάνιση! Γι’ αυτό, όποιο εξάρτηµα µπορούσε να αναπαλαιωθεί κρατήθηκε και τοποθετήθηκε, αντί ν’ αγοραστεί κάποιο µη γνήσιο. Έτσι, το αυτοκίνητο πήγε στον ταπετσέρη µε εµπειρία στους Σκαραβαίους, -Γιώργος στο Μπραχάµι-, όπου απογυµνώθηκε και αφαιρέθηκε µέχρι και το ταµπλό, γιατί έπρεπε κι αυτό να ξαναντυθεί! Μια βόλτα στον αντίστοιχο ηλεκτρολόγο κι ύστερα οδηγήθηκε σ’ ένα ιδιωτικό χώρο συνταξιούχου φαναρτζή, όπου λύθηκε όλο το αυτοκίνητο για να τριφτεί κι επισκευαστεί, πριν πάει στο βαφείο! Επιλέχθηκε το στυλ του Herbie, παρότι σαν µοντέλο ήταν σχεδόν 10 χρόνια µεταγενέστερος! Έτσι επισκεφθήκαµε το site Herbiemania, για να πάρουµε τις προδιαγραφές των χρωµάτων και των αυτοκόλλητων stickers! Ό,τι τελείωνε από τον φαναρτζή, πήγαινε κοµµάτι κοµµάτι για βάψιµο, πριν οδηγηθεί το σκαρί τελευταίο! Ευτυχώς χρειάστηκε ν’ αγοραστεί µόνο το πίσω δεξί φτερό! Οι ζάντες 14άρες O.Z. αγορασµένες από τη δεκαετία του 80, κατόπιν αµµοβολής βάφτηκαν µεταλλικό σφυρήλατο κι έγιναν πιο vintage! Μεγάλη δυσκολία υπήρξε να βρεθούν τα καπάκια από τις ζάντες, αλλά τελικά η αντιπροσωπεία µας κάλυψε! Όταν τελείωσε η βαφή, πήγε ταπετσέρη, όπου ντύθηκε όλο το αυτοκίνητο και µπήκε το νέο ταµπλό κι ύστερα

“

γραµµή στον ηλεκτρολόγο! Έγινε µεγάλη προσπάθεια να βρεθεί R/C (ραδιοκασετόφωνο εννοώ βέβαια) µε στρογγυλά κουµπάκια κι ευτυχώς η Kenwood µας έδωσε τη λύση! Ύστερα αναχώρησε µε προορισµό τη Νέα Σµύρνη, όπου σε ειδική διαφηµιστική φτιάχτηκαν και τοποθετήθηκαν τα Stickers του Herbie! Κάπου στο Πάσχα του 2009, τον παραλάβαµε όλο χαρά και µαλώναµε ποιος θα τον πρωτοδηγήσει! Τέλος ετοιµάστηκε ο φάκελος για την ΕΛΠΑ και πήραµε αρχικά το φυλλάδιο αγωνιστικής πιστοποίησης Ιστορικού Αυτοκινήτου κι αργότερα τις αντίστοιχες πινακίδες!» Το αυτοκίνητο παρέµεινε τελικά για πολλούς και διάφορους λόγους (ερχοµός µωρών, διαµονή εκτός Αθηνών κτλ) στα ασφαλή χέρια του πατέρα µου. Βέβαια, σε όλο αυτό το διάστηµα έγινε και το επίσηµο όχηµα των... γάµων της οικογενείας! Τώρα βρίσκεται στα στιβαρά χέρια του πατέρα µου, που τον φροντίζει και τον κανακεύει σαν παιδί του. Η αλήθεια είναι, ότι αγαπάει και φροντίζει όλα τα αυτοκίνητα που έχουν περάσει κατά καιρούς από την οικογένεια. Αλλά µε τον Herbie µας, ο ορισµός «φροντίδα», άγγιξε την τελειότητα. Ειδικά όταν αποµακρύνεται από τα χέρια του, έστω και για λίγες ηµέρες. «Να τον προσέχεις, να του βάζεις σκιάδιο, να µη καεί το ταµπλό. Τα χερουλάκια του, ήρεµα. Να κατεβάζεις την κεραία. Θέλει πλύσιµο συχνό, να µη σκουριάσουν οι προφυλακτήρες». Νοµίζω ότι αν µπορούσε να στρώσει χαλάκι να σκουπίζω τα πόδια µου πριν µπω, θα το είχε κάνει. Και ξέρετε κάτι; Καλά κάνει. Τελικά, όχι, δεν σκοτώνουν τα άλογα όταν γεράσουν. Τα φροντίζουν, τα αγαπάνε και αυτά ξαναγεννιούνται από την τέφρα τους και σε βγάζουν ασπροπρόσωπο.

Ο Σκαραβαίος φορτώθηκε στο τρένο. Ο πατέρας µου τον υποδέχθηκε αν και δεν ήταν στην καλύτερή του φάση. Για να φτάσει από τον Σταθµό Λαρίσης στους Αµπελόκηπους πήγε κι ήρθε τρεις φορές στον άλλο κόσµο! Κρατούσε το τιµόνι όλο αριστερά για να πηγαίνει ευθεία!

“

www.gazzetta.gr/in-motion

JEEP RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED

ΤΟ ΤΖΙΠ ΠΟΥ ΘΑ ΛΑΤΡΕΥΕ Ο

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το Jeep Renegade τα βγάζει πέρα και στα πιο δύσκολα χώµατα, ενώ η βενζινοκίνητη έκδοση των 170 ίππων προσφέρει την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου στην άσφαλτο.

Έ

ίναι Jeep και το δείχνει. Αναφερόµαστε στο Renegade, το µικρότερο µοντέλο της µάρκας που έχει ταυτιστεί µε τα τετρακίνητα οχήµατα εκτός δρόµου. Το µόλις 4,23 µ. αυτοκίνητο διαθέτει ένα τετραγωνισµένο σχήµα, µία µάσκα µε σήµα κατατεθέν επτά κάθετες γρίλιες και χαρακτηριστικά Χ στα πίσω φωτιστικά σώµατα, τα οποία παραπέµπουν σε στρατιωτικά κάνιστρα. Πάντως η απόσταση από το έδαφος δεν είναι ιδιαίτερα µεγάλη, καθώς ανέρχεται µόνον σε 17,5 εκατοστά, όµως το Renegade παραµένει ένα γνήσιο τζιπ µε εξαιρετικές δυνατότητες offroad, όπως δηλαδή αρµόζει στην καταγωγή του. Αν και κατασκευάζεται στο Μάλφι της www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Ιταλίας µαζί µε το οµογάλακτο αδελφάκι του Fiat 500X, το Renegade κάνει µπαµ από µακριά ότι πρόκειται για παιδί της Jeep και συνδυάζει τα κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία ενός Wrangler µε µοντέρνες λεπτοµέρειες. Nα επισηµάνουµε επίσης, ότι το Renegade έχει περάσει µε επιτυχία τα κρας τεστ του ευρωπαϊκού οργανισµού ασφάλειας, όπου

έχει κατακτήσει την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων, καθώς επίσης ότι έχει ψηφιστεί από τους Ελληνες δηµοσιογράφους Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Το Renegade εκπλήσσει ευχάριστα µε την ευρυχωρία του παρά το περιορισµένο µήκος των 4,23 µ. Ωστόσο την παρτίδα τη σώζει το µακρύ µεταξόνιο των 2,57 µ., χάρη στο οποίο βολεύονται µέσα στο αυτοκίνητο µε άνεση τέσσερις επιβάτες, αλλά ακόµη και πέντε, αν είναι διατεθειµένοι να κάνουν κάποιους συµβιβασµούς. Να σηµειώσουµε, ότι η ποιότητα των υλικών έχει αναβαθµιστεί θεαµατικά σε σχέση µε το παρελθόν και φτάνει πλέον στα αυτονόητα επίπεδα για ένα µοντέλο µε premium προδιαγραφές. www.gazzetta.gr/in-motion

“

Ο συνδυασµός του µικρού βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων των 170 ίππων µε το µοντέρνο αυτόµατο σαζµάν των εννέα σχέσεων και το σύστηµα τετρακίνησης είναι απλά εκρηκτικός και ανεβάζει στα ύψη την αδρεναλίνη.

JEEP RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Το Renegade εκπλήσσει ευχάριστα µε την ευρυχωρία του παρά το περιορισµένο µήκος των 4,23 µ. Ωστόσο την παρτίδα τη σώζει το µακρύ µεταξόνιο των 2,57 µ., χάρη στο οποίο βολεύονται µέσα στο αυτοκίνητο µε άνεση τέσσερις επιβάτες, αλλά ακόµη και πέντε, αν είναι διατεθειµένοι να κάνουν κάποιους συµβιβασµούς. Πληροφορίες www.jeep.gr

www.gazzetta.gr/in-motion

JEEP RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED Υπάρχουν επίσης πολλές λεπτοµέρειες, που σου υπενθυµίζουν την καταγωγή του αυτοκινήτου, όπως είναι η λαβή του συνοδηγού για να κρατιέται στις οffroad διαδροµές, που την γνωρίζουµε και από το Wrangler. Οι σχεδιαστές έχουν παίξει επίσης µε τα στόµια εξαερισµού, στα οποία προβλέπονται διακοσµητικά πλαίσια σε διάφορους χρωµατισµούς, ενώ στο στροφόµετρο απεικονίζεται το κόκκινο πεδίο σαν πιτσιλιά από paintball. Τη διαφορά κάνει επίσης η µεγάλη οθόνη αφής για το σύστηµα πολυµέσων και τη συνδεσιµότητα µε το Smartphone. Δεν λείπουν εξάλλου οι θήκες για µπουκάλια και άλλα µικροαντικείµενα, που υπογραµµίζουν τον λειτουργικό χαρακτήρα του µικρότερου Jeep. Ο συνδυασµός του µικρού βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων των 170 ίππων µε το µοντέρνο αυτόµατο σαζµάν των εννέα σχέσεων και το σύστηµα τετρακίνησης είναι απλά εκρηκτικός και ανεβάζει στα ύψη την αδρεναλίνη. Και αυτό, καθώς επιτρέπει στο Renegade να κινείται µε επιδόσεις σπορ µοντέλου στην άσφαλτο, διατηρώντας παράλληλα τον χωµάτινο χαρακτήρα του. Βέβαια, τίποτα δεν είναι τέλειο σε αυτόν τον κόσµο, γιαυτό και θα δείτε πολύ δύσκολα την µέση κατανάλωση να πέφτει κάτω από διψήφιο νούµερο λίτρων ανά 100 χλµ. Να σηµειώσουµε, ότι το Jeep Renegade µπορεί να υπερηφανεύεται, ότι αποτελεί το πρώτο όχηµα της κατηγορίας του, που εφοδιάζεται µε αυτόµατο κιβώτιο εννέα

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ σχέσεων, αν και θα θέλαµε να γίνονταν πιο οµαλά και γρήγορα οι αλλαγές τους. Οι αναρτήσεις έχουν σχεδιαστεί από τη Fiat και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινηθεί µε άνεση και ασφάλεια στην άσφαλτο, όπου πείθει και µε την ευελιξία του χάρη στις συγκρατηµένες εξωτερικές διαστάσεις του. Εννοείται, ότι το αυτοκίνητο νιώθει σαν το ψάρι στον νερό, όταν κινείται στο χώµα, για το οποίος προβλέπονται χωριστά προγράµµατα για το χιόνι, τη λάσπη και την άµµο. Με άλλα λόγια, µε ένα Renegade δεν κολλάς πουθενά. Τελικά τι είναι το Renegade; Ένα σκληροπυρηνικό όχηµα εκτός δρόµου ή ένα SUV της σχολής lifestyle; Και τα δύο είναι η απάντηση, η οποία υπογραµµίζει και τον µοναδικό χαρακτήρα του. Δεν είναι εξάλλου τυχαίο, ότι σπάει ταµεία από το λανσάρισµά του και µετά. Σε αυτό έχουν συµβάλλει βέβαια και οι λογικές τιµές της ελληνικής αντιπροσωπείας, οι οποίες ξεκινούν από 21.900 ευρώ για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.4 των 140 ίππων και µετάδοση κίνησης εµπρός. Όσο για το αυτοκίνητο της δοκιµής µας µε στάνταρ τετρακίνηση, 170 ίππους και αυτόµατο κιβώτιο, αυτό κοστίζει από 31.135 ευρώ, ενώ οι ντιζελοκίνητες εκδόσεις ξεκινούν από 21.900 ευρώ µε τον τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων και των 120 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.368 κ.εκ. Ισχύς 170 ίπποι Ροπή στρέψης 250 Nm Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,8’’ Τελική ταχύτητα 196 χλµ./ώρα Μέση κατανάλωση 6,9 lt/100 χλµ. Τιµή αγοράς από 31.135 ευρώ www.gazzetta.gr/in-motion

JEEP RENEGADE 1.4 170 PS AWD LIMITED

“

Τελικά τι είναι το Renegade; Ένα σκληροπυρηνικό όχηµα εκτός δρόµου ή ένα SUV της σχολής lifestyle; Και τα δύο είναι η απάντηση, η οποία υπογραµµίζει και τον µοναδικό χαρακτήρα του.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η DS4 ξεχωρίζει αισθητικά, δεν περιορίζεται όµως µόνον σε αυτό, αλλά εντυπωσιάζει µε τους πλούσιους χώρους της, τον βελούδινο και οικονοµικό ντιζελοκινητήρα της και βέβαια τη γαλλική άνεση οδήγησης.

Τ

ο λογότυπο DS κοσµούσε αρχικά τις πολυτελείς εκδόσεις των µοντέλων της Citroen. Στην πορεία ωστόσο απέκτησε την οντότητα µίας ξεχωριστής µάρκας, που απευθύνεται σε πελάτες µε προτεραιότητα στο δυναµικό ντιζάιν και στην άνεση. Η DS4 αποτελεί το µικροµεσαίο µέλος της νέας θυγατέρας της Citroen και δελεάζει µε µία σικ εµφάνιση και υψηλή ποιότητα κατασκευής, ενώ φιλοδοξεί να φέρει έναν νέο άνεµο στην κόµπακτ κατηγορία. Οι προσπάθειες των σχεδιαστών του γαλλικού µοντέλου απέδωσαν καρπούς, καθώς το µήκους 4,28 µ. αυτοκίνητο ξεχωρίζει στη µικροµεσαία κατηγορία µε τις δυναµικές γραµµές του. H DS4 συνδυάζει περίφηµα στοιχεία ενός τετράθυρου κουπέ, ενός πεντάθυρου χάτσκµπαγκ και ενός SUV. Επίσης στο ελαφρά υπερυψωµένο αµάξωµα προβλέπονται διακοσµητικά χρωµίου, µία µάσκα µε χαρακτηριστικές γρίλιες και τονισµένα φτερά, ενώ µία σπορτίφ νότα χαρίζουν στο αυτοκίνητο οι κρυφές λαβές των πίσω πορτών και οι εντυπωσιακές απολήξεις της εξάτµισης.

DS4 1.6 BlueHDi Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ËãèìÜ íÞäá çéá Þìïù÷

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Στον αστερισµό του ντιζάιν κινείται και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου έχουν χρησιµοποιηθεί αρκετά φιλέτα διακοσµητικού χρώµιου σε συνδυασµό µε δέρµα. Τα περισσότερα όργανα είναι ψηφιακά, όµως θα επιθυµούσαµε να είχαν έγχρωµες ενδείξεις, που θα έδειχναν σίγουρα πιο ελκυστικές. Προσωπικά µας άρεσε η κεντρική κονσόλα, επειδή ήταν απλή και λειτουργική και διέθετε µόνον τον επιλογέα και µία θήκη για µικροαντικείµενα και δεν πληµµυριζόταν από διακόπτες και µπουτόν.Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται κοντά στον οδηγό, τα ποιοτικά υλικά και το προσεγµένο φινίρισµα αποτυπώνουν τον premium χαρακτήρα της DS4, ενώ ο συνολικός σχεδιασµός του κόκπιτ www.gazzetta.gr/in-motion

συνδυάζει σπορ στοιχεία µε κλασική γαλλική κοµψότητα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί και το πανοραµικό παρµπρίζ µε τα σκιάδια, που χαµηλώνουν ή ανεβαίνουν ανάλογα µε τη θέση του ήλιου. Οδηγός και συνοδηγός απολαµβάνουν µεγάλης ευρυχωρίας, όµως οι διαθέσιµοι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι πιο περιορισµένοι και τα παράθυρα δεν ανοίγουν. Οικογενειακών προδιαγραφών είναι ο χώρος αποσκευών µε 385 λίτρα όγκο, µεγάλο άνοιγµα για εύκολη φόρτωση και λειτουργικό σχήµα για την πλήρη αξιοποίησή του. Όπως γράφουµε και στην αρχή, η DS αναγεννήθηκε µε στόχο να ξεχωρίζει από τα απρόσωπα µοντέλα του µικροµεσαίου ανταγωνισµού.

DS4 1.6 BlueHDi

“

Καλό το σαφές µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων, ενώ αξιοπρεπέστατη κρίνεται και η τιµή επιτάχυνσης από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 10,9 δευτερόλεπτα.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες www.citroen.gr

www.gazzetta.gr/in-motion

DS4 1.6 BlueHDi Για να πείσεις όµως τους αγοραστές, πρέπει να διαθέτεις και άλλα επιχειρήµατα, όπως είναι για παράδειγµα ένας σπιρτόζος και οικονοµικός κινητήρας. Ακριβώς γι’αυτόν τον λόγο επιλέξαµε για τη δοκιµή µας τον γνωστό ντιζελοκινητήρα 1,6 λίτρων BlueHDI του γαλλικού οµίλου PSA, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους και διακρίνεται για τον σχεδόν βελούδινο τρόπο λειτουργίας του, τις σβέλτες επιδόσεις του και την τσιγκουνιά του, όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίµου. Καλές εντυπώσεις αποκοµίσαµε από το σαφές µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων, ενώ αξιοπρεπέστατη κρίνεται και η τιµή επιτάχυνσης από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 10,9 δευτερόλεπτα. Χάιλαϊτ αποτελεί η εξαιρετικά χαµηλή µέση κατανάλωση ντίζελ, που περιορίζεται εύκολα γύρω στα 5 µε 5,5 λίτρα ανά 100 χλµ., αν και η τιµή των επίσηµων εργοστασιακών µετρήσεων ανέρχεται σε 3,8 λίτρα για την ίδια απόσταση. Το DS4 επιβεβαιώνει στον

δρόµο τον σπορ και άνετο χαρακτήρα του. Σε αυτό συµβάλλει το άµεσο τιµόνι, που προσφέρει πολύ καλή ενηµέρωση στον οδηγό, ο οποίος κάθεται λίγο ψηλότερα από ό,τι σε ένα κλασικό µικροµεσαίο χάτσµπακ. Η ευελιξία αποτελεί ένα από τα µεγάλα όπλα του πεντάθυρου µοντέλου, το οποίο διαθέτει περιορισµένη ορατότητα πίσω λόγω του ιδιαίτερου ντιζάιν του, αν και οι ακριβείς αισθητήρες παρκαρίσµατος βγάζουν τον οδηγό από τη δύσκολη θέση. Εξαιρετική δουλειά κάνουν και οι αναρτήσεις µε σπορ γονίδια για παιχνιδιάρικη αίσθηση, αλλά και µε αποτελεσµατικό φιλτράρισµα των κραδασµών. Η τιµή των 21.697 ευρώ κυµαίνεται στον µέσο όρο των ντιζελοκίνητων κόµπακτ µοντέλων µε απόδοση γύρω στους 120 ίππους. Σε αυτήν θα πρέπει πάντως να υπολογίσουµε και το ιδιαίτερο ντιζάιν του DS4, που δεν θεωρείται κάτι αυτονόητο στη µικροµεσαία κατηγορία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1560 κ.εκ. Ισχύς 120 ίπποι Ροπή στρέψης 300 Nm Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,9΄΄ Τελική ταχύτητα 193 χλµ./ώρα Κατανάλωση 3,8 lt/100 χλµ. Τιµή αγοράς 21.697 ευρώ

“

Το λογότυπο DS κοσµούσε αρχικά τις πολυτελείς εκδόσεις των µοντέλων της Citroen. Στην πορεία ωστόσο απέκτησε την οντότητα µίας ξεχωριστής µάρκας, που απευθύνεται σε πελάτες µε προτεραιότητα στο δυναµικό ντιζάιν και στην άνεση. www.gazzetta.gr/in-motion

Το Abarth 595 Competizione ξεχωρίζει µε το εκρηκτικό ταµπεραµέντο του και δεν διστάζει να το διαλαλεί παντού µε έναν ήχο, που προκαλεί ανατριχίλα.

Έ

να µεγάλο µέρος της γκάµας της Abarth βασίζεται στο άκρως επιτυχηµένο Fiat 500, το οποίο ανανεώθηκε πρόσφατα. Έτσι ήταν απολύτως φυσιολογικό, να γίνει ένα λίφτινγκ και στα αντίστοιχα Abarth, µεταξύ των οποίων και το 595 Competizione. Το εκρηκτικό µοντελάκι δεν ανανεώθηκε µόνον αισθητικά, αλλά έγινε ταυτόχρονα και δυναµικότερο στον δρόµο χάρη στην τοποθέτηση ενός µηχανικού µπλοκέ διαφορικού, αν και παρέµεινε αναλλοίωτη η ισχύς των 180 ίππων του. Το µικρό πυραυλάκι της Abarth αποκλείεται να περάσει απαρατήρητο χάρη στις νέες ζάντες αλουµινίου των 17 ιντσών και στα λογότυπα µε σήµα τον Σκορπιό. Επίσης απέκτησε ανασχεδιασµένους προβολείς µε φώτα ηµέρας LED και µία νέα ποδιά µάσκας, όπου φιγουράρει το όνοµα της Abarth. Στο πίσω µέρος κάνουν τη διαφορά οι τέσσερις εξατµίσεις και ένας καινούριος διαχύτης, που τονίζουν τον σχεδόν αγωνιστικό χαρακτήρα του λιλιπούτειου Σκορπιού µε τα 180 άλογα. Νέα είναι και τα πίσω φωτιστικά που

ABARTH 595 COMPETIZIONE Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Æï ðéï çìùëÞ äèìèôÜòéï

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ απέκτησαν επίσης λαµπτήρες LED, ενώ σήµα κατατεθέν της έκδοσης Competizione αποτελούν και τα ενισχυµένα φρένα της Brembo µε τις κόκκινες δαγκάνες, που µπορούν πάντως να παραγγελθούν και σε µαύρο, κίτρινο ή λευκό. Σπορ ατµόσφαιρα επικρατεί και στο εσωτερικό µε τις ιδιαίτερες στυλιστικές λεπτοµέρειες να

“

Το Abarth 595 Competizione ανταποκρίθηκε απόλυτα στις υψηλές προσδοκίες µας και οι επιδόσεις του αποτελούν ένα πειστικό επιχείρηµα µε την επιτάχυνση 0-100 χλµ/ώρα να έρχεται µετά από 6,7 δευτερόλεπτα.

“

διαδέχονται η µία την άλλη. Το τιµόνι έχει ανασχεδιασθεί, διαθέτει επενδύσεις από αλκαντάρα και πινελιές από ανθρακόνηµα, σου ξυπνά την επιθυµία να το χαϊδεύεις συνέχεια και στο κέντρο του δεσπόζει ο Σκορπιός της Abarth. Το σύστηµα πλοήγησης ενσωµατώθηκε επιτέλους µε την οθόνη υψηλής ανάλυσης του συστήµατος πολυµέσων και δείχνει σαφώς πιο µοντέρνο, ενώ µας άρεσαν τα διακοσµητικά δαχτυλίδια χρωµίου γύρω από τους διακόπτες. Να επισηµάνουµε πάντως, ότι τα πλαστικά είναι αρκετά σκληρά, ενώ ο σχεδόν αγωνιστικός χαρακτήρας του ανανεωµένου Σκορπιού κάνει περιττές τις πολυτέλειες. Οδηγός και συνοδηγός θα εκτιµήσουν ιδιαίτερα τη www.gazzetta.gr/in-motion

ABARTH 595 COMPETIZIONE

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Το χάιλαϊτ του αυτοκινήτου είναι χωρίς αµφιβολία ο ήχος του, χάρη στον οποίο γίναµε δηµόσιο θέαµα από όπου περάσαµε. Βραχνός, υπόκωφος, κακός και δαιµονισµένος στις υψηλές περιστροφές ταιριάζει γάντι στο εκρηκτικό Abarth 595 Competizione, που ενθουσιάζει στυλιστικά και φτιάχτηκε µε αποκλειστικό στόχο την ψυχαγωγία του οδηγού του. www.gazzetta.gr/in-motion

ABARTH 595 COMPETIZIONE στήριξη που προσφέρουν τα καθίσµατα τύπου µπάκετ, που απευθύνονται σε σκληραγωγηµένους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, διαθέτουν πανάλαφρο σκελετό από ανθρακόνηµα, αλλά δεν ρυθµίζονται σε ύψος. Οι χώροι για τα κεφάλια είναι πολύ άνετοι λόγω του ψηλοτάβανου σχήµατος του 595, όµως στα πίσω καθίσµατα βολεύονται µόνον παιδιά και το πορ-µπαγκάζ χωράει απλά µία µικρή βαλίτσα. Όλα αυτά τα αναφέρουµε εντελώς φιλολογικά, γιατί δεν παίζουν απολύτως κανένα ρόλο στην επιλογή ενός µοντέλου µε αγωνιστικό DNA και αποκλειστική αποστολή την εκτόξευση της αδρεναλίνης. Ένα τέτοιο µοντέλο το αγοράζεις για τον δυναµισµό και το νεύρο του, για τα εξαιρετικά κρατήµατα στην άσφαλτο και για τον συναρπαστικό ήχο. Το Abarth 595 Competizione ανταποκρίθηκε απόλυτα στις υψηλές προσδοκίες µας και οι επιδόσεις του αποτελούν ένα πειστικό επιχείρηµα µε την επιτάχυνση 0-100 χλµ/ώρα να έρχεται µετά από 6,7 δευτερόλεπτα. Το µηχανικό µπλοκέ διαφορικό και το κοντό µεταξόνιο κάνουν το ιταλικό µίνι ακόµη πιο ευέλικτο στις στροφές και επιτρέπουν -σε συνδυασµό µε τους 180 ίππους του κινητήρα των 1,4 λίτρωνπροσπεράσεις σε χρόνο dt. Ξεχάστε πάντως τις εργοστασιακές τιµές κατανάλωσης. Αν θέλετε να παίξετε µε τον δηλητηριώδη Σκορπιό, θα πρέπει να υπολογίσετε γύρω στα 11 µε 12 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., µία επίδοση που περιορίζει την αυτονοµία του 595 Competizione, αφού το ρεζερβουάρ του

Πληροφορίες www.fiat.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.368 κ.εκ. Ισχύς 180 ίπποι Ροπή στρέψης 250 Nm Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 6,7’’ Τελική ταχύτητα 225 χλµ./ώρα Μέση κατανάλωση 6 lt/100 χλµ. Τιµή αγοράς 31.787 ευρώ

διαθέτει χωρητικότητα µόνον 35 λίτρων. Το χάιλαϊτ του αυτοκινήτου είναι χωρίς αµφιβολία ο ήχος του, χάρη στον οποίο γίναµε δηµόσιο θέαµα από όπου περάσαµε. Βραχνός, υπόκωφος, κακός και δαιµονισµένος στις υψηλές περιστροφές ταιριάζει γάντι στο εκρηκτικό Abarth 595 Competizione, που ενθουσιάζει στυλιστικά και φτιάχτηκε µε αποκλειστικό στόχο την ψυχαγωγία του οδηγού του. Όσο για την τιµή, είναι προφανώς τσουχτερή, καθώς κυµαίνεται στις 31.787 ευρώ, αλλά ένα τέτοιο µοντέλο µπορείς το ερωτευτείς κεραυνοβόλα και να σε ξεµυαλίσει πανεύκολα, οπότε την αποδέχεσαι και την…πληρώνεις.

www.gazzetta.gr/in-motion

ABARTH 595 COMPETIZIONE

“

Το εκρηκτικό µοντελάκι δεν ανανεώθηκε µόνον αισθητικά, αλλά έγινε ταυτόχρονα και δυναµικότερο στον δρόµο χάρη στην τοποθέτηση ενός µηχανικού µπλοκέ διαφορικού, αν και παρέµεινε αναλλοίωτη η ισχύς των 180 ίππων του.

“ www.gazzetta.gr/in-motion

FORMULA 1

Από τον Nίκο Τσιώκο

ªàîôòïæïé ðéìÞôöî F1 ¦òñèî Ü îùî; Είναι καλύτερες οι πρώην ή οι νυν σύντροφοι-σύζυγοι των πιλότων της Formula1; Το InMotion ρίχνει µία µατιά σε αυτές και σας ρίχνει το... µπαλάκι, ώστε να επιλέξετε ποια είναι πιο ωραίος... µπελάς! Αυτή που άφησαν πίσω τους ή αυτή που βρήκαν νέα αγκαλιά;

Σ

Σαν τα... πουκάµισα αλλάζουν τις γυναίκες οι πιλότοι της Formula1, µε ελάχιστους να επιλέγουν µία και καλή (βλ. Φελίπε Μάσα, Νίκο Ρόσµπεργκ)! Έτσι, δεν είναι λίγοι που τον τελευταίο καιρό έχουν εµφανιστεί µε νέο αµόρε κι έχουν αφήσει πίσω το προηγούµενο. Το InMotion, λοιπόν, ρίχνει µία µατιά σε κάποιες από αυτές και σας ρίχνει το... µπαλάκι, ώστε να επιλέξετε ποια είναι πιο ωραία! Η κάθε µία, πάντως, έχει τη... χάρη της! Ας τις δούµε αναλυτικά.

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

ht ps:/ w w.instagram.com/vik_odintcova/?hl=en µÝëé ÃîôÝîôëïâá

Η Βικάρα, το κορίτσι µας, το «παλληκάρι» µας, το άφησε ο Φερνάντο... Μπορεί να έγινε και ανάποδα ή ακόµα χειρότερα... να έγινε πιο δραµατικά, σκεφτείτε το λίγο βλέποντάς την... Ποιός ξέρει; Σηµασία έχει να την θαυµάζουµε. Για να καταλάβετε πρέπει να ρίξετε µια µατιά στο instagram της!

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1

¤éïàé÷ ÌÀíéìôïî ðòñèî: ÁéëÞì ªÛòúéîçëåò îùî: ÃùäåíÝá Θα ξεκινήσουµε µε κάποια που δε... συγκρίνεται! Γι' αυτό φαίνεται και ότι ο Λιούις Χάµιλτον δεν έχει βρει αντικαταστάτρια! Ο Βρετανός είχε στην αγκαλιά του ένα από τα καλύτερα... κορµιά παγκοσµίως. Ο λόγος για τη Νίκολ Σέρζινγκερ, πρώην τραγουδίστρια του συγκροτήµατος «The Pussycat Dolls» και µέλος της κριτικής επιτροπής του αµερικανικού X-Factor. Οι υποχρεώσεις πολλές και για τους δύο, για τη µεν Νικόλ στην Αµερική, για τον δε Λιούις όπου... ταξίδευε η F1, και ο δεσµός τους πέρασε από... σαράντα κύµατα. Μάλιστα, το αποκορύφωµα ήταν όταν η Mercedes της απαγόρευσε να βρεθεί µαζί του στα Γκραν Πρι για να συγκεντρωθεί πλήρως στη µάχη για τον τίτλο. Έκτοτε, πάντως, πολλά ονόµατα έχουν... παρελάσει ως η νέα σύντροφος του τρις παγκόσµιου πρωταθλητή, όµως για καµία δεν επιβεβαιώθηκε. Μάλιστα, το περασµένο καλοκαίρι φηµολογήθηκε ότι είχε κρυφά σχέση µε το µοντέλο και ηθοποιό από την Ουγγαρία, Μπάρµπαρα Πάλβιν. Οι φήµες έγιναν ακόµα πιο έντονες, όταν έδωσε το παρών σε κάποια Γκραν Πρι και είχε ένθερµες αγκαλιές µε τον Χάµιλτον, αλλά ποτέ δεν επιβεβαιώθηκε ότι είναι µαζί. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

ÁéëÞì ªÛòúéîçëåò www.gazzetta.gr/auto-moto

© playboy.com

FORMULA 1

»ðòÝôîåû ¡ïùÞòîô

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

ÆúÛîóïî »ðÀôïî ¦òñèî: ÆúÛóéëá »éôóéíðÀôá îùî: »ðòÝôîåû ¡ïùÞòîô Μόνο ο ίδιος ο Τζένσον Μπάτον ξέρει τι γίνεται µέσα στο µυαλό του και γιατί άφησε ένα άλλο... κορµί, την Τζέσικα Μιτσιµπάτα. Ο Βρετανός είχε χρόνια δεσµό µε το πανέµορφο µοντέλο από την Ιαπωνία και το αξιοσηµείωτο είναι ότι τον Δεκέµβριο του 2014 οι δυο τους ανέβηκαν τα σκαλιά της εκκλησίας. Όµως, έναν χρόνο αργότερα το ζεύγος αποφάσισε να ακολουθήσει χωριστούς δρόµους και ανακοίνωσε το διαζύγιο. Ωστόσο, δεν άργησε να βρει νέα αγκαλιά, καθώς µετά από λίγους µήνες εθεάθη µαζί µε το... κουνελάκι του Playboy, Μπρίτνεϊ Γουόρντ, µε την οποία έχει σχέση εδώ και αρκετό καιρό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1

¤Ýîôá »ïòóÛìé

¼åòîÀîôï °ìÞîóï ðòñèî: µÝëé ÃîôÝîôëïâá îùî: ¤Ýîôá »ïòóÛìé Άλλος ένας πιλότος που στο παρελθόν έχει ανέβει τα σκαλιά της εκκλησίας είναι ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος παλιότερα ήταν παντρεµένος µε τη Ρακέλ ντελ Ροζάριο. Όµως, ούτε ο Ισπανός έµεινε στον γάµο του. Μάλιστα, από εκεί κι έπειτα δε... σταύρωνε γυναίκα. Εντός του 2016 φερόταν να έχει δεσµό µε το πληθωρικό µοντέλο από τη Ρωσία, Βίκι Οντίντκοβα, αλλά φαίνεται ότι και αυτή ήταν... περαστική. Όµως, ο νυν πιλότος της McLaren επίσης δεν άργησε να βρει νέα αγκαλιά, αυτή της Λίντα Μορσέλι. Ναι, αυτή που για µεγάλο χρονικό διάστηµα ήταν στο πλευρό του Βαλεντίνο Ρόσι (θα αναφερθούµε πιο κάτω στον «Γιατρό»). Η Ιταλίδα πέρασε από τους δύο στους τέσσερις τροχούς και έρχεται να προστεθεί στις ωραίες υπάρξεις που συνήθιζε να έχει ο δις παγκόσµιος πρωταθλητής στο πλευρό του. µÝëé ÃîôÝîôëïâá

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1

ºÝíé ÄáûëÞîåî ðòñèî: ÆúÛîé ÁôÀìíáî îùî: »Ýîôïù µÝòôáîåî Περνάµε σε άλλον έναν πιλότο, που στο παρελθόν έχει ανέβει τα σκαλιά της εκκλησίας, µε τη διαφορά ότι το έπραξε και δεύτερη φορά. Ο λόγος, φυσικά, για τον έναν και µοναδικό Κίµι Ραϊκόνεν, ο οποίος από το 2004 µέχρι και το 2013 ήταν παντρεµένος µε το µοντέλο από τη Φινλανδία, Τζένι Ντάχλµαν, η οποία έκανε και ιππασία και που είχε αναδειχτεί Μις Σκανδιναβία το 2001. Αµέσως µετά τον χωρισµό τους, βρήκε την αντικαταστάτριά της στο πρόσωπο της Μίντου Βίρτανεν, που στις 28 Ιανουαρίου 2015 έφερε στον κόσµο τον γιο τους, Ρόµπιν, για να ενωθεί µαζί της µε τα δεσµά του γάµου το περασµένο καλοκαίρι κατά τη διάρκεια του διαλείµµατος της Formula1. »Ýîôïù µÝòôáîåî www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

ÆúÛîé ÁôÀìíáî www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1

¤Ýîôá »ïòóÛìé

»Ýîôïù µÝòôáîåî www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ

µáìåîôÝîï ÄÞóé åìåàõåòï÷ çéá îá... ðáîôòåùôåÝ ôï äÛëáôï! Ως µπόνους, θα παρουσιάσουµε και κάτι από τους δύο τροχούς! Όπως, προαναφέραµε, η Λίντα Μορσέλι άφησε τον Βαλεντίνο Ρόσι για να περάσει στους τέσσερις τροχούς και να πέσει στην αγκαλιά του Αλόνσο. Γιατί, όµως, χώρισε από τον Doctor; Η απάντηση βρίσκεται στον ίδιο τον VR46, ο οποίος δε δίστασε να τη δώσει. Για την ακρίβεια, βγήκε και είπε δηµόσια ότι έµεινε ελεύθερος για να επικεντρωθεί στις υποχρεώσεις του στο Moto GP και να... παντρευτεί τον δέκατο τίτλο της καριέρας του! Αφού γίνει αυτό και αποσυρθεί από την ενεργό δράση, τότε θα σκεφτεί το ενδεχόµενο να... νοικοκυρευτεί και να κάνει οικογένεια, όπως παραδέχτηκε ο εννιάκις παγκόσµιος πρωταθλητής σε όλες τις κατηγορίες του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Μοτοσικλέτας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 Από τον Νίκο Τσιώκο

Άτυχος ο Χάµιλτον, κορυφή ο Ρόσµπεργκ, νίκη ο Ρικιάρντο Ο Νίκο Ρόσµπεργκ ήταν άτυχος που συµπεριλήφθηκε στο συµβάν της πρώτης στροφής, όµως το σύµπαν συνωµότησε υπέρ του, µε τον Λιούις Χάµιλτον να πιάνει φωτιά, ενώ όδευε προς τη νίκη, και να εγκαταλείπει για να διευρύνει ο Γερµανός τη διαφορά του στη βαθµολογία µε την τρίτη θέση. Νικητής ο Ρικιάρντο στη Μαλαισία, δεύτερος ο Φερστάπεν, εκτός και ο Φέτελ. Κάποιος θα έλεγε ότι αυτά δε γίνονται! Κι όµως γίνονται, ειδικά σε αγώνες Formula1! Μία ατυχία είναι αρκετή για να φέρει νέα τροπή δεδοµένων, ακόµα και στη µάχη του τίτλου. Τι έγινε στη Μαλαισία; Όλα έδειχναν ότι ο Λιούις Χάµιλτον ήταν ο µεγάλος κερδισµένος, καθώς ο Νίκο Ρόσµπεργκ στάθηκε άτυχος στην πρώτη στροφή και έπεσε... θύµα των Μαξ Φερστάπεν και Σεµπάστιαν Φέτελ, που είχαν επαφή, από την οποία προέκυψε η εγκατάλειψη του τελευταίου. Ο Γερµανός έπεσε στην 21η θέση, όµως το σύµπαν συνωµότησε υπέρ του! Αυτό διότι στον 40ό γύρο ο Χάµιλτον είδε το µονοθέσιό του να... παραδίδει πνεύµα και να πιάνει φωτιά για να εγκαταλείψει και να χάσει την ευκαιρία να περάσει στην κορυφή της βαθµολογίας. Εκεί παρέµεινε ο Ρόσµπεργκ, αφού δεν...

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΛΑΙΣΙΑ

Από τον Νίκο Τσιώκο

Νίκη ο Ρόσµπεργκ, τρίτος ο Χάµιλτον και η µάχη συνεχίζεται

ΙΑΠΩΝΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 Ο Νίκο Ρόσµπεργκ πανηγύρισε τη νίκη στη Σουζούκα, ο Λιούις Χάµιλτον... έσωσε την παρτίδα µε την τρίτη θέση, µετά την τραγική του εκκίνηση, και η µάχη για τον τίτλο συνεχίζεται, µε τη διαφορά των δύο να πηγαίνει στους 33 βαθµούς. Δεύτερος ο Φερστάπεν, παγκόσµια πρωταθλήτρια για τρίτη σερί χρονιά η Mercedes. Η τραγική εκκίνηση του Λιούις Χάµιλτον έδωσε µία ευκαιρία στον Νίκο Ρόσµπεργκ να πάρει σαφές προβάδισµα στη µάχη του τίτλου τέσσερις αγώνες πριν το φινάλε της σεζόν. Όµως ο Βρετανός το... έσωσε και τερµάτισε τρίτος µε κάποιες προσπεράσεις και τις στρατηγικές στα πιτ στοπ, τη στιγµή που ο Γερµανός πανηγύρισε την ένατη νίκη του στη σεζόν για να διευρύνει τελικά τη διαφορά στους 33 βαθµούς από τον οµόσταυλό του. Ενδιάµεσα στις δύο Mercedes µπήκε... σφήνα ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος έκανε καλή εκκίνηση, βρέθηκε δεύτερος και τερµάτισε εκεί, παρά την υπερπροσπάθεια του Χάµιλτον να τον περάσει στους τελευταίους γύρους. Πάντως, αυτό το 1-3 εξασφάλισε και µαθηµατικά το πρωτάθληµα κατασκευαστών για τα «ασηµί βέλη», αφού χάθηκε η ευκαιρία στη Σεπάνγκ της Μαλαισίας. Από εκεί και πέρα, ακολούθησαν οι δύο Ferrari των Σεµπάστιαν Φέτελ, Κίµι Ραϊκόνεν, µε τους Ντάνιελ Ρικιάρντο, Σέρχιο Πέρεζ, Νίκο Χούλκενµπεργκ, Φελίπε Μάσα να παίρνουν σειρά και τον Βαλτέρι Μπότας να συµπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Τέλος, αξίζει να σηµειώσουµε ότι άπαντες κατάφεραν να τερµατίσουν τον αγώνα στη Σουζούκα, κάτι που έχουµε να δούµε από τον φετινό αγώνα της Κίνας, ενώ η µάχη του τίτλου συνεχίζεται και αποµένουν τέσσερα Γκραν Πρι για να µάθουµε αν ο Χάµιλτον θα κάνει το... 4Χ4 ή αν ο Ρόσµπεργκ θα σπάσει την κυριαρχία του και θα γράψει τη δική του ιστορία. Για την ακρίβεια, ο Γερµανός είναι τώρα στους 313 βαθµούς και ο τρις παγκόσµιος πρωταθλητής στους 280, ενώ ακολουθεί τρίτος ο Ρικιάρντο µε 212. Στους κατασκευαστές, όπως προαναφέραµε, η Mercedes κατέκτησε τον τίτλο µε 593 πόντους, µε τη Red Bull να πηγαίνει στους 385 και τη Ferrari να είναι τρίτη µε 335.

Διαβάστε περισσότερα

ΗΠΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 Από τον Νίκο Τσιώκο

Επιστροφή στις νίκες ο Χάµιλτον, ζωντανός στη µάχη του τίτλου Ο Λιούις Χάµιλτον επέστρεψε στις νίκες στο Όστιν, µείωσε τη διαφορά από τον Νίκο Ρόσµπεργκ, που ήρθε δεύτερος, στους 28 βαθµούς και έµεινε ζωντανός στη µάχη του τίτλου, ενώ αποµένουν τρεις αγώνες για το φινάλε της σεζόν. Τρίτος ο Ντάνιελ Ρικιάρντο. Διαβάστε περισσότερα

Από τον Νίκο Τσιώκο

Νίκη ο Χάµιλτον στο Μεξικό και η µάχη του τίτλου κορυφώνεται Ο Λιούις Χάµιλτον κέρδισε και στο Μεξικό, ο Νίκο Ρόσµπεργκ ήρθε δεύτερος και η µάχη για τον τίτλο κορυφώνεται δύο αγώνες πριν το τέλος της σεζόν. Τρίτος ο Φερστάπεν... λάθος ο Φέτελ... µπα ούτε, ο Ρικιάρντο, µάχες µέχρι τέλους για το βάθρο. Ο Βρετανός έφυγε καλά στην εκκίνηση, δεν έχασε την πρωτιά, όταν πάτησε λίγο στο γρασίδι, ούτε απειλήθηκε, όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας επέστρεψε στα πιτς, για να φτάσει χαλαρά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Όσο για τον Ρόσµπεργκ, είχε περισσότερο... αγκάθι στην πλάτη του τον Μαξ Φερστάπεν, παρά πίεσε τον οµόσταυλό του. Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΞΙΚΟ

Πολλοί λένε πως ο Βρετανός έπρεπε να τιµωρηθεί για το λάθος του στην πρώτη στροφή. Όπως βλέπετε, µπλοκάρει τα φρένα του και χάνει την στροφή πηγαίνοντας ευθεία. Δεν τιµωρήθηκε και έφτασε έυκολα σε µια νίκη βάλσαµο για την συνέχεια του πρωταθλήµατος για εκείνον...

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 27

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ

HONDA NC750X ABS DCT

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 27

¨

inMotion

Motorcycle &More

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION.............................................102

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ HONDA NC750 ABS DCT

ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΤΟΥ ΜΟΡΦΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΤΟ 2014 ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ 2016 ΑΠΕΚΤΗΣΕ ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΠΛΟΥΣΙΑ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΙΑΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ................................................................104

ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Η υπέροχη Ariel Ace γίνεται R

Η πρώτη µοτοσικλέτα της νέας εποχής Ariel αποκτά µια πιο δυνατή, ελαφριά και σπορ συλλεκτική εκδοχή, που θα παραχθεί σε µόλις 10 αντίτυπα... Διαβάστε περισσότερα.

«Παιχνιδάκι» 192 ίππων H CBR 900 RR Fireblade στοίχειωσε τα όνειρά µας στο κλείσιµο του περασµένης χιλιετίας. Η νέα της εκδοχή µε 1.000 κ.εκ. και κορυφαία τεχνολογία, συνεχίζει να προκαλεί τις αισθήσεις. Διαβάστε περισσότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ασφάλτινο µοντέλο από το µέλλον Επίσηµα θα παρουσιαστεί στις 8 Νοεµβρίου αλλά ας πάρουµε µια γεύση για το πως θα είναι το νέο ασφάλτινο µοντέλο της Husqvarna, το Vitpilen 701. Το Vitpilen 701 είναι η µεταµοντέρνα πρόταση της νέας Husqvarna. To design του είναι τόσο ιδιαίτερο που δεν µπορούµε να το τοποθετήσουµε σε κάποια κατηγορία καθώς δείχνει να είναι από το µέλλον µε στοιχεία από το παρελθόν. Η νυν αυστριακή εταιρεία που έχει ταλαιπωρηθεί καθώς ξεκίνησε ως σουηδική, µετατράπηκε σε ιταλική, έγινε γερµανική και κατέληξε στα χέρια του ιδιοκτήτη της KTM... Διαβάστε περισσότερα.

Μια Suzuki GSX-R σε σµίκρυνση!

Με µίζα στάνταρ η νέα CRF450RX

Με κινητήρα 250 κυβικών εκατοστών, η µικρή σπορ µοτοσυκλέτα της Suzuki έρχεται για να ταράξει τα νερά στην αγορά των δύο τροχών!

Η Suzuki έχει δείξει πολλές φορές τι µπορεί να κάνει µε τις GSX-R1000, ακόµη και µε τη Hayabusa, όµως τώρα έρχεται για να εδραιωθεί και στις µικρές κατηγορίες. Με το GSX-250R, η οικονοµία κίνησης, µαζί µε την ευχρηστία και την ευελιξία «παντρεύονται» µε τη σπορ φιλοσοφία και τις σβέλτες επιδόσεις, δηµιουργώντας ένα δελεαστικό πακέτο. Η µοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στην έκθεση CIMA της Κίνας και χρησιµοποιεί ένα µηχανικό σύνολο απόδοσης 24,7 ίππων και 23,5 Nm ροπής. Διαβάστε περισσότερα.

Με αυτή την κούκλα, το τερµάτισε η Triumph Έχει την ιστορία, έχει την τεχνολογία, έχει και το όνοµα. Τώρα, η Triumph έχει µια από τις οµορφότερες νέο – vintage µοτοσικλέτες. Την Bonneville Bobber. Η βρετανική Triumph κατασκεύαζε µοτοσικλέτες από το 1902, δηλαδή πολύ πριν γεννηθούν πολλοί από τους… παππούδες µας. Με δεδοµένη λοιπόν τη µεγάλη της ιστορία, δεν... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

¹äéáÝôåòï ëáé ïéëïîïíéëÞ Στη σηµερινή του µορφή παρουσιάστηκε το 2014, αλλά για το 2016 απέκτησε πρόσθετα προγράµµατα οδήγησης και βελτιωµένα ηλεκτρονικά που προσφέρουν µια ακόµα πιο πλούσια εµπειρία οδήγησης µιας... αυτόµατης µοτοσυκλέτας!

Η

NC750X είναι αυτόµατη µοτοσυκλέτα. Δηλαδή δεν έχει αµπραγιάζ και δεν έχει λεβιέ ταχυτήτων. Απευθύνεται κυρίως σε αναβάτες µε µικρή εµπειρία και αποτελεί µια οικονοµική και απλή οδηγικά λύση στα 750 κ.εκ., ειδικά αν ο µελλοντικός ιδιοκτήτης της, δεν έχει οδηγήσει µοτοσυκλέτα µε ταχύτητες. Η NC750X είναι ιδιαίτερη. Ξενίζει τον έµπειρο και ενθουσιάζει τον άπειρο αναβάτη. Καθόλου τυχαία, το concept NC750 που περιλαµβάνει ακόµα την SA-G που είναι η έκδοση δρόµου και την Ιntegra που είναι η έκδοση scooter, από το 2012 που παρουσιάστηκε αποτελεί µια εµπορική επιτυχία για την Honda. Τα βασικά χαρακτηριστικά, το οικονοµικό µοτέρ, µε τα αραιά διαστήµατα συντήρησης και τα «ράθυµα» χαρακτηριστικά απόδοσης θυµίζουν αυτοκίνητο. Μάλιστα η µοτοσυκλέτα διαθέτει και... πορτ µπαγκάζ στη θέση που συνήθως βρίσκουµε το τεπόζιτο! Ένας πρακτικότατος χώρος είναι διαθέσιµος που χωρά ένα full face κράνος βρίσκεται στην περιοχή που κανονικά θα έπρεπε να υπάρχει το ρεζερβουάρ. Η έκδοση µε το DCT κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, αποτελεί σχεδόν τις µισές πωλήσεις της µοτοσυκλέτας στην ελληνική αγορά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA NC750X ABS DCT

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Οπτικά η µοτοσυκλέτα είναι όµορφη και αρµονική. Μόλις ανέβεις πάνω της και βολευτείς στην σέλα αντιλαµβάνεσαι πως το µεγάλο σε πλάτος τιµόνι βρίσκεται στη σωστή θέση. Η µεγάλη σέλα στα 830 χιλιοστά δεν δυσκολεύει τους κοντύτερους αναβάτες. Το εξαιρετικά χαµηλά συγκεντρωµένο βάρος του NC κάνει την οδήγηση «παιχνιδάκι». Η ποιότητα είναι κορυφαία κάτι που είναι λογικό καθώς είναι Made in Japan και το δείχνει. Ο δικύλινδρος κινητήρας µε την βελούδινη λειτουργία προέρχεται από τον κινητήρα (είναι ακριβώς ο µισός) που χρησιµοποιεί το... αυτοκίνητο Honda Jazz!!! έχει 745 κ.εκ. χωρητικότητα, τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής αποδίδει 54 ίππους στις 6.250 στροφές µε ροπή 6,94 kgm στις 4.750 στροφές. Το δικύλινδρο µοτέρ, τροφοδοτείται από µονό σώµα ψεκασµού 36 χλστ., ενώ κάποια από τα µέρη του έχουν διπλό ρόλο. Ο εκκεντροφόρος άξονας δίνει κίνηση και στην αντλία νερού και ο ένας από τους δύο αντικραδασµικούς έχει αναλάβει την αντλία λαδιού. Η λειτουργία του κινητήρα δηµιουργεί µορφασµούς στο πρόσωπο του γνώστη. Αν δεν υπήρχε η εξάτµιση θα έλεγε κανείς πως το µοτέρ είναι ηλεκτρικό. Το DCT κιβώτιο έχει µικρές αλλαγές για το 2016. Το DCT όπως ξέρουµε, προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα να αλλάζει ταχύτητες αυτόµατα ή χειροκίνητα από τα κουµπιά στον αριστερό διακόπτη. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ενώ πλέον έχουµε τέσσερα modes, ένα τουριστικό D και τρία σπορ S. Άλλη µια αλλαγή είναι ο τοποθετηµένος σε πιο ψηλό ρυθµό περιστροφής κόφτης, ενώ το σύστηµα DCT απέκτησε πλέον την ικανότητα να αναγνωρίζει αν η µοτοσικλέτα είναι σε ανήφορο (χρησιµοποιώντας πληροφορίες όπως ταχύτητα, στροφές, θέση γκαζιού και επιλεγµένη σχέση και όχι µονάδα IMU) και να προσαρµόζει τη λειτουργία του συνεχώς.

Αν και η ποιότητα είναι υπεράνω κριτικής δεν συµβαίνει το ίδιο µε όλες τις επιλογές των επιµέρους χαρακτηριστικών της. Έτσι βρίσκουµε ένα απλό ατσάλινο ψαλίδι στον πίσω τροχό και ένα συµβατικό πηρούνι στην εµπρός ανάρτηση.

HONDA NC750X ABS DCT

“

Η NC750X ABS DCT είναι µια µοντέρνα µοτοσυκλέτα που διαθέτει µεγάλες ποσότητες τεχνολογίας. Χρησιµοποιεί έναν βελούδινο κινητήρα µε αυτόµατο κιβώτιο και διπλό συµπλέκτη και απευθύνεται σε ένα µη σκληροπυρηνικό κοινό έµπειρων αναβατών αλλά σε πρωτο εµφανιζόµενους στην κατηγορία. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες

www.honda.gr

Τα όργανα παρέµειναν απαράλαχτα σε σχέση µε το µοντέλο του 2014, ωστόσο επιτρέπουν στον οδηγό να τροποποιήσει τον χρωµατισµό τους.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αν και τα επέλεξαν µε βάση το κόστος θα θέλαµε κάτι ποιοτικότερο. Όπως και να έχει, το πιρούνι είναι Showa µε διάµετρο καλαµιών 41mm µε fancy ονοµασία Dual Bending Valve, καθώς έχει αναβαθµισµένα εσωτερικά. Δεν είναι ρυθµιζόµενο και

HONDA NC750X ABS DCT

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Καθαρές σχεδιαστικές γραµµές και µοντέρνο design. Παραφωνία το ατσάλινο ψαλίδι και το συµβατικό εµπρός πηρούνι. Όµως η τιµή των 9.220 είναι συµπαθητική για αυτόµατη DCT µοτοσυκλέτα µε διπλό συµπλέκτη. Η ποιότητα Made in Japan είναι πέρα από κάθε κριτική και η οικονοµία καυσίµου των 4 λίτρων την κάνει ιδανική µοτοσυκλέτα για κίνηση στην πόλη.

δουλεύει πολύ καλά, προσφέροντας καλή ποιότητα λειτουργίας κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ακόµη και στο δυνατό φρενάρισµα από τον δίσκο τύπου «µαραγαρίτα» διαµέτρου 320mm µε την δαγκάνα µε τα δύο έµβολα της Nissin και φυσικά ABS. Πίσω το µονό αµορτισέρ απέκτησε ρύθµιση απόσβεσης ελατηρίου και διαχειρίζεται πλέον εξαιρετικά το βάρος των 230 κιλών (220 κιλά η απλή NC750X).

H NC750X ABS DCT τα κάνει όλα καλά µε βάση µια δοκιµασµένη συνταγή. Με κατανάλωση κοντά στα 4 λίτρα/100 χλµ. εξαιρετικό χώρο για το κράνος και µεγάλα διαστήµατα σέρβις στα 12.000 χλµ. (αλλαγή µπουζί στα 48.000!) το NC750X είναι µια ιδιαίτερη µοτοσικλέτα που οι ερχόµενοι από παπιά και scooter θα λατρέψουν, ειδικά στην έκδοση DCT, µε το υπερσύγχρονο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Στο ορυχείο βωξίτη Συννεφιασµένη selfie Συννεφιασµένος καιρός, συννεφιασµένο Gymkhana; Nooot! Το θέαµα στην πίστα εννοείται ότι ήταν πολύ καλύτερο από τον καιρό, πόσω µάλλον µέσα από το µπάκετ!

Xρυσός και στο τιµόνι ο Πετρούνιας; Κρυφό ταλέντο φαίνεται ότι είναι ο Λευτέρης Πετρούνιας, που τον συναντήσαµε στην Εκθεση Αυτοκίνηση FISIKON 2016. Ο χρυσός Ολυµπιονίκης µας στους κρίκους δήλωσε λάτρης των supercars και ιδιαίτερα του Nissan GT-R µε τα 570 άλογα και µας εκµυστηρεύθηκε, ότι θα µας αποδείξει στην πράξη (βλέπε πίστα Μεγάρων) τις ικανότητές του στο τιµόνι. Π.Π.

Όταν οδηγούν τα γαϊδούρια αυτοκίνητα Ναι, αυτό που βλέπετε είναι ένα «παρκαρισµένο» αυτοκίνητο στην οδό Γρηγορίου Λαµπράκη, στη Γλυφάδα. Τη φωτογραφία µας έστειλε ο καλός φίλος και συνάδελφος Σωτήρης Βετάκης, που έµεινε εµβρόντητος µε τη θρασύτητα του οδηγού του SUV. Λαϊκό σπορ έχει γίνει τελικά στη χώρα µας το παρκάρισµα...όπου λάχει!

Σόλµπεργκ και... ξερό ψωµί!

www.gazzetta.gr/in-motion

Ισπανική υποχώρηση Τιτάνιες προσπάθειες έκανε η ελληνική αντιπροσωπεία της Seat, για να φέρει δέκα Ateca µε ισπανικές πινακίδες για λίγες ηµέρες στη χώρα µας, στο πλαίσιο της δηµοσιογραφικής παρουσίασης του πρώτου SUV της ισπανικής µάρκας στη χώρα µας. Η απίστευτη γραφειοκρατία και τα κενά νόµου ταλαιπώρησαν αφάνταστα τους ανθρώπους της SEAT στην Ελλάδα. Αφού τα κατάφεραν όµως, είναι πλέον ικανοί, να οργανώσουν και αποστολή στον πλανήτη Αρη.

Καιρό είχαµε να δούµε στα µέρη µας τον Πέτερ Σόλµπεργκ. Ο Νορβηγός είναι ο αγαπηµένος όλων των Ελλήνων και έδειξε να απολαµβάνει την επιστροφή του στη χώρα µας. Είχε όλη την καλή διάθεση στη συνέντευξη Τύπου, ενώ ήταν φιλικός προς τους δηµοσιογράφους και δεν είπε όχι σε συνεντεύξεις και φωτογραφίες. Ιδού!!!

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!