Inmotion 28

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

ΤΕΥΧΟΣ 28

By GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

9

772357

www.gazetta.gr/auto-moto

124005

AΠΟΣΤΟΛΕΣ

TOYOTA C-HR SKODA KODIAQ OPEL MOKKA X ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

PEUGEOT 3008 FORD FOCUS RS SUZUKI BALENO 1.0 GL RENAULT KADJAR 1.5 FIAT 124 SPIDER

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΡΟΝ ΝΤΕΝΝΙΣ

PEUGEOT

3008 Αντιµετωπίζουµε τον Godzilla στα Μέγαρα!

Må ôï Áissan GTR óôèî ðÝóôá! ΟΔΗΓΟΥΜΕ THN ΟΜΟΡΦΗ ΜΕΤΑΜΟΝΤΕΡΝΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ BMW

BMW R nineT SCRAMBLER

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Από τη θεοποίηση στην ανώµαλη προσγείωση των ντίζελ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Όταν οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι προσκυνούσαν τα ντιζελοκίνητα οχήµατα, εµείς τα απαγορεύαµε σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τώρα που επιτρέψαµε την κυκλοφορία τους, ανακαλύπτουµε –πάλιότι…ρυπαίνουν. Είµαστε τελικά πολύ µπροστά από όλους! Τον Νοέµβριο του 2011 γιόρτασαν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη µία ιδιότυπη απελευθέρωση, καθώς δόθηκε και πάλι το πράσινο φως για την κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. εντός των ορίων τους. Επί δεκαετίες, τα συγκεκριµένα µοντέλα παρέµεναν εξορισµένα εκτός της πρωτεύουσας και της συµπρωτεύουσας, καθώς οι επίσηµες Αρχές προέβαλλαν λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, κυρίως από τα µικροσωµατίδια της κάπνας, τα αυξηµένα οξείδια του αζώτου και το διοξείδιο του θείου. Την ώρα που η µικρή Ελλάδα επικαλούταν κλιµατικές και µορφολογικές ιδιαιτερότητες για να δικαιολογήσει την απαγόρευση, τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. κατακτούσαν τη µία ευρωπαϊκή µεγαλούπολη µετά την άλλη. Νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες και ντίζελ κίνησης υψηλότερων προδιαγραφών έφεραν και πάλι το αίτηµα στο τραπέζι, να πάψουν να αποτελούν οι ευρύτερες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης τις µόνες µαύρες τρύπες στον ευρωπαϊκό χάρτη της πετρελαιοκίνησης. Το αίτηµα έγινε τελικά τον Νοέµβριο του 2011 αποδεκτό και µέσα σε ελάχιστο διάστηµα ξεπέρασε το µερίδιο των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. ακόµη και το 60% στις ταξινοµήσεις καινούριων επιβατηγών µοντέλων. Την ίδια στιγµή αρχίζει να διαφαίνεται στην Ευρώπη µία αντίστροφη τάση, ενώ το σκάνδαλο VW-Gate έδειξε ικανό να δώσει τη χαριστική βολή στα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. Πολύ περισσότερο, καθώς οι κινητήρες βενζίνης εξελίσσονται µε ραγδαίους ρυθµούς, γίνονται αποδοτικότεροι και οικονοµικότεροι, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες της επόµενης γενιάς εκτιµάται, ότι θα κοστίζουν πανάκριβα προκειµένου να καλύπτουν τις µελλοντικές προδιαγραφές Euro 7. Μέσα σε αυτό το κλίµα έρχεται και η ανακοίνωση του Γιώργου Καµίνη, να εξοστρακίσει εκτός Αθηνών από το 2025 όλα τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, Ι.Χ. και φορτηγά µαζί. Και το γαϊτανάκι ξεκινάει πάλι από την αρχή, αφού η κάθε πλευρά θα αρχίσει να ξεδιπλώνει τα χιλιοειπωµένα επιχειρήµατά της. Η αλήθεια είναι, ότι τέτοιου είδους ζητήµατα λύνονται µε κίνητρα και εξέλιξη εναλλακτικών τεχνολογιών και όχι µε απαγορεύσεις. Βέβαια ο Δήµαρχος Αθηναίων αναφέρεται σε αυτά µαζί µε τους οµολόγους του των πόλεων της Μαδρίτης, του

Παρισιού και του Μέξικο Σίτι. Επιτρέψτε µου όµως να διατηρώ τις αµφιβολίες µου κρίνοντας από την κατάσταση στην ελληνική πρωτεύουσα. Για την Πόλη του Μεξικού δεν γνωρίζω, όµως στο Παρίσι και στη Μαδρίτη λειτουργούν τα Μέσα Μαζικών Συγκοινωνιών ρολόι, υπάρχουν ανεπτυγµένα δίκτυα ποδηλατοδρόµων και προχωρηµένες υποδοµές για τα ηλεκτροκίνητα οχήµατα, ενώ οι πεζοί έχουν προτεραιότητα και δεν κυνηγιούνται σαν θηράµατα από τους οδηγούς. Για εµάς, τι να λέµε τώρα; Για το κακό επίπεδο των συγκοινωνιών, την παντελή έλλειψη ταχυφορτιστών για τις µπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή για τους ποδηλατόδροµους άλλοθι, που έγιναν για να εισπράξουν οι δήµοι τα κονδύλια από το ΕΣΠΑ και µετά παραδόθηκαν στην τύχη τους; Και ποιος εγγυάται, ότι οι επόµενοι δήµαρχοι µετά τον κύριο Καµίνη θα ενστερνιστούν τις απόψεις του και θα αναπτύξουν όλες τις προαναφερόµενες υποδοµές; Μήπως τελικά αναστατώνουµε για µια ακόµη φορά τους ιδιοκτήτες των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και σπέρνουµε την αβεβαιότητα σε όσους σκέφτονται να αγοράσουν ένα τέτοιο µοντέλο, χωρίς να υπάρχει στην πραγµατικότητα λόγος; Μήπως επίσης θα πρέπει να µας εξηγήσει ο Δήµαρχος Αθηναίων µε λεπτοµέρειες, πώς σκέπτεται να εφαρµόσει µία τέτοια απόφαση; Στην πράξη όµως και µε στοιχεία και όχι µόνον στα λόγια! www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion 22

44

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 28

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.........10

68

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ TOYOTA C-HR...............................................20 SKODA KODIAQ............................................28 OPEL MOKKA X............................................36

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ NISSAN GT-R..............................................82

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ PEUGEOT 3008...........................................44 FIAT 124 SPIDER........................................52 SUZUKI BALENO.........................................60 FORD FOCUS RS...........................................68 RENAULT KADJAR......................................76

AΦΙΕΡΩΜΑΤΑ

58

72

42

20

ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΡΟΝ ΝΤΕΝΙΣ.....,,,,,,,.......88

AΓΩΝΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1........................................94

60 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion Με τον

nissan gt-r στο αυτοκινητοδρομιο μεγαρων!

82

76

52

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

36 66

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Αν κάποιοι δεν γνωρίζουµε τη NextEV, τώρα θα τη µάθουµε για τα καλά. Διότι θα κατασκευάσει το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο όλων των εποχών.

Το Nio που καταπίνει Ferrari και Lamborghini Ξεκινούν οι δοκιµές των αυτόνοµων ταξί στη Βοστώνη Η nuTonomy ανακοίνωσε ότι σύντοµα θα ξεκινήσουν οι δοκιµές των αυτόνοµων ταξί στη Βοστώνη, κάτι που έχει ήδη γίνει στη Σιγκαπούρη. Μετά τη Σιγκαπούρη, η nuTonomy πάει στη Βοστώνη για τις δοκιµές των αυτόνοµων ταξί. Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, αυτές θα... Διαβάστε περισσότερα.

Η NextEV µπορεί να είναι µια πολύ νέα κινέζικη εταιρεία. Ωστόσο έχει πετυχηµένη παρουσία στο πρωτάθληµα της Formula E και πλέον, το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Από το Λονδίνο, η NextEV ανακοίνωσε σήµερα το λανσάρισµα µια εντελώς νέας µάρκας κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων: της Nio. Ταυτόχρονα, παρουσίασε και τον πρώτο καρπό της, το Nio EP9. Ένα εκπληκτικό αισθητικά και -σύµφωνα µε τα λεγόµενά της- το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Όπως είναι φυσικό, µε δεκάδες νεοφυείς εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων να παρουσιάζονται σαν τα µανιτάρια σε όλο τον κόσµο, πρέπει κανείς να κρατά «µικρό καλάθι»... Διαβάστε περισσότερα.

Έτσι θα κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο γρήγορο!

Allstar: H κορυφαία οµάδα των VW Golf Τη διάθεση µιας ειδικής έκδοσης µε πολύ πλούσιο εξοπλισµό και σηµαντικό όφελος στην τιµή αγοράς, που ξεκινά από τα 20.950€, ξεκίνησε η Kosmocar – Volkswagen. Πιο πλούσιο και πιο προσιτό από ποτέ: To VW Golf αποκτά επιπλέον βασικό και προαιρετικό εξοπλισµό και προσφέρεται στην πεντάθυρη έκδοση µε τρεις κινητήρες κορυφαίας τεχνολογίας. Η Allstar «οµάδα» του µοντέλου έχει ως κορυφαίο «παίκτη» τον κινητήρα βενζίνης TSi 1.4 λίτρων στην έκδοση... Διαβάστε περισσότερα.

Tα 7 µυστικά της ιδανικής αγγελίας µεταχειρισµένου Ι.Χ. Γιατί να διαλέξουν οι χρήστες του Διαδικτύου τη δική σας αγγελία για το µεταχειρισµένο σας αυτοκίνητο ανάµεσα σε χιλιάδες παρόµοιες, που κατακλύζουν το Ιντερνετ; Πώς θα τραβήξετε την προσοχή τους, χωρίς να λέτε ψέµατα, αλλά προβάλλοντας σωστά τα προσόντα του αυτοκινήτου σας; Η ιδανική αγγελία για την πώληση ενός µεταχειρισµένου οχήµατος κρύβει τα δικά της µυστικά.

Διαβάστε περισσότερα.

Πώς µπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητό σας να πηγαίνει πιο γρήγορα; Ένα βίντεο δίνει απαντήσεις και µπορεί να σας βάλει σε σκέψεις. Όποιος έχει αυτοκίνητο και λατρεία µε την ταχύτητα προσπαθεί να προβεί σε τροποποιήσεις, ώστε να το κάνει πιο γρήγορο. Για να το πούµε πιο λαϊκά, δεν είναι λίγοι αυτοί που κάνουν... µόντες για να προσθέσουν... αλογάκια στον κινητήρα και να πηγαίνει... σφαίρα. Ένα βίντεο, λοιπόν, δίνει τις απαντήσεις και θα σας βάλει σε σκέψεις, όσον αφορά τι τροποποιήσεις είναι προτιµότερο να κάνετε. Αυτό εξηγεί ένας ειδικός της Engineering Explained, η οποία είναι µέρος του προγράµµατος Amazon Services LLC Associates. Βέβαια, ό,τι κι αν επιχειρήσετε να κάνετε στο όχηµά σας, όσο κι αν το κάνετε πιο γρήγορο, θα πρέπει να προσέχετε διότι πολλές φορές... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Η απίστευτη πάντα του Πάντον

Ο Νεοζηλανδός Χέιντεν Πάντον µε το Hyundai i20 κυριολεκτεί απολύτως, σε αντίθεση µε όλους εµάς, όταν υποστηρίζει ότι «πάει µε το πλάι». Δείτε και θα καταλάβετε.

Είναι οδηγός του Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος Ράλι σε µια από τις κορυφαίες οµάδες. Αυτό τον καθιστά αυτοµάτως έναν από τους καλύτερους του κόσµου. Ταυτόχρονα, ο Πάντον έχει ήδη στην κατοχή του τίτλους σε εθνικό και διεθνές επίπεδο (Ασίας – Ειρηνικού). Ωστόσο αυτό που έκανε κατά τη διάρκεια µιας οδήγησης επίδειξης που ακολούθησε το ράλι Αυστραλίας, το οποίο ολοκληρώθηκε την περασµένη Κυριακή, ξεπερνά φαντασία. Διαβάστε περισσότερα.

Στην «κόλαση» το νέο Opel Insignia Νέα, συναρπαστικά δυναµικά χαρακτηριστικά υπόσχεται η Opel για το Insignia. Το έβαλε λοιπόν στην «πράσινη κόλαση» του Ring για να τα αποδείξει. Διαβάστε περισσότερα.

Interamerican:

Ποτέ ξανά 789 νεκροί από τροχαία

Το πρώτο teaser τρέϊλερ του Cars 3

Μέσω του προγράµµατος “Buy the Mile” της Anytime και της τηλεµατικής, η γνωστή ασφαλιστική εταιρεία έχει λύσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Διαβάστε περισσότερα.

Ποιος µάγειρας έχει LaFerrari Aperta;

Μπορεί να έχει "ταπεινό" επάγγελµα αλλά είναι κάτοχος κουπέ LaFerrari και από τους πρώτους που προσέγγισε η ιταλική εταιρεία για το νέο της δηµιούργηµα.

H LaFerrari Aperta δεν είναι ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Οι 963 ίπποι του κινητήρα της, τα µόλις 209 αντίτυπα στα οποία θα κατασκευαστεί και το κόστος της που ξεπερνά τα 2.000.000€, είναι στοιχεία... Διαβάστε περισσότερα.

Μία ταινία που έχει σχέση µε αυτοκίνητα και είναι λίγο ξεχωριστή αποτελεί το Cars. Το πρώτο sequel της σειράς κυκλοφόρησε το 2006 για να ακολουθήσει το δεύτερο το 2011. Πλέον, είναι στα... σκαριά το τρίτο, το οποίο αναµένεται να κυκλοφορήσει τον επόµενο Ιούνιο. Μάλιστα, η Disney-Pixar έδωσε στη δηµοσιότητα και το πρώτο teaser τρέιλερ του Cars 3. Σε αυτό ο Lightining McQueen (τη φωνή του θα κάνει ο Όουεν Ουίλσον) φαίνεται να έχει... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Πιο επιθετικό στιλ το νέο Civic Type R

Στον δρόµο εντοπίστηκε το νέο Honda Civic Type R, το οποίο βγήκε για δοκιµές στην Καλιφόρνια και θα έχει πιο επιθετικό στιλ, ενώ θα διχάσει την κοινή γνώµη.

Για δοκιµές στους δρόµους της Καλιφόρνια, λίγο πιο πέρα από τις αµερικανικές εγκαταστάσεις της Honda, εµφανίστηκε το νέο Honda Civic Type R. Αυτό θα έχει πιο επιθετικό στιλ, όµως αναµένεται να διχάσει την κοινή γνώµη, καθώς άλλοι θα το αγαπήσουν κι άλλοι θα το µισήσουν. Από εκεί και πέρα, δεν έχουν γίνει γνωστές οι λεπτοµέρειες για τον κινητήρα που θα... φοράει, όµως λέγεται πώς θα είναι ο δίλιτρος τετρακίλυνδρος VTEC, ο οποίος θα αποδίδει περίπου 340 ίππους, µε τη µετάδοση της κίνησης να γίνεται στους µπροστινούς τροχούς µέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων. Διαβάστε περισσότερα.

Τα 10 πιο αφροδισιακά µοντέλα To gazzetta.gr παρουσιάζει 10 µοντέλα που προκαλούν οργασµό και κάνουν πέρα το Viagra, όπως βλέπουµε και στα διαφηµιστικά σποτ των εταιρειών τους. Διαβάστε περισσότερα.

Έρχεται στη Γενεύη η BMW 8

Σε στάδιο δοκιµών στο δρόµο βρίσκεται η BMW σειράς 8, σε κουπέ και cabriolet εκδόσεις, επιβεβαιώνοντας τις φήµες για λανσάρισµα στην έκθεση Γενεύης τον Μάρτιο του 2017. Η πάλαι ποτέ coupe 8 της BMW που παρήχθη για µια δεκαετία από το 1989 έως και το 1999, µάλλον ξεχάστηκε γρήγορα. Το µεγάλου τουρισµού κουπέ µε τους V8 και V12 κινητήρες δεν κατάφερε ποτέ να αποτελέσει σηµαντικό αντίπαλο είτε για τις καθαρόαιµες σπορ κατασκευές, είτε για τις Mercedes SL. Δεν ήταν λοιπόν τυχαίο που µε τη διακοπή της παραγωγής της δεν υπήρξε διάδοχη κατάσταση. Ωστόσο µέσα στο έτος επιβεβαιώθηκε η αναβίωση της σειράς 8, σε κουπέ και cabriolet εκδόσεις, καθώς τα πρωτότυπα µοντέλα δοκιµών έκαναν την εµφάνισή τους στο δρόµο. Τα δύο µοντέλα βασίζονται στο πλαίσιο της νέας σειράς 7, θα είναι φυσικά 2+2 θέσεων και η αισθητική τους θα είναι σαφώς επηρεασµένη από το πρωτότυπο Gran Lusso Coupe του 2013, που είχε σχεδιάζει ο οίκος Pininfarina και χρησιµοποιήσαµε στην κεντρική εικόνα. Διαβάστε περισσότερα.

Ξεκίνησε η µεταµόρφωση της VW

Η γερµανική εταιρεία θέλει γίνει παγκόσµιος ηγέτης στην παραγωγή ηλεκτρικών οχηµάτων µέχρι το 2025. Πώς θα το καταφέρει αυτό; Το Διοικητικό Συµβούλιο της Volkswagen ανακοίνωσε το πρόγραµµα TRANSFORM 2025+, το οποίο θα καθορίσει την πορεία της µάρκας µεσοπρόθεσµα, για την επόµενη δεκαετία, όσο και για το µέλλον. Η νέα στρατηγική έχει ως κύριο χαρακτηριστικό της τις τεράστιες επενδύσεις στην παραγωγή ηλεκτρικών οχηµάτων και στην καλύτερη τοποθέτηση της µάρκας στις νέες συνθήκες µετακίνησης που διαµορφώνονται. Σε αυτό το πλαίσιο, το νέο σύνθηµα της µάρκας είναι το: “Volkswagen: Moving People Forward” (Volkswagen: Οδηγεί τον κόσµο Μπροστά), που δείχνει... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Λογαριασµό και στο Instagram για Σουµάχερ από Ferrari

Μετά τη σελίδα του στο Facebook, η Ferrari άνοιξε λογαριασµό και στο Instagram για τον Μίκαελ Σουµάχερ.

Ο Μίκαελ Σουµάχερ σηµαίνει πολλά για τη Ferrari. Ήταν ένας συνδυασµός που έφερε πολλές επιτυχίες στο παρελθόν και στη Scuderia ποτέ δεν τον ξεχνούν. Ο Γερµανός εξακολουθεί να δίνει τη µεγαλύτερη µάχη της ζωής του, µετά το πολύ σοβαρό ατύχηµα που είχε κάνοντας σκι στις Άλπεις στα τέλη του 2013 και στην οµάδα του Μαρανέλο τον τιµούν όπως µπορούν. Γι' αυτό και πριν από µερικές ηµέρες του άνοιξαν τη σελίδα στο Facebook, ενώ τις τελευταίες ώρες του έχουν ανοίξει και λογαριασµό στο Instagram.

Διαβάστε περισσότερα.

Αέρας ανανέωσης για το Peugeot 301 Με νέα αισθητικά στοιχεία στο αµάξωµα και πιο πλούσιο εξοπλισµό αναµένεται από τις αρχές του 2017 το µικροµεσαίο τετράθυρο Peugeot 301. Διαβάστε περισσότερα.

ΠώςΠοιο θα µοιάζουν τα µονοθέσια της κινέζικο SUV Formula1 το 2030; απειλεί τoυς Ευρωπαίους;

Μέσα από φωτογραφίες των Haas και Renault παρουσιάζεται το πώς θα µοιάζουν τα µονοθέσια της Formula1 το 2030.

Το 2017 οι νέοι κανονισµοί θα φέρουν και νέο σχεδιασµό των µονοθεσίων της Formula1, η οποία ετοιµάζεται να µπει σε µια νέα εποχή. Όµως, πώς θα µοιάζουν τα µονοθέσια το 2030; Την απάντηση προσπαθούν να δώσουν οι Haas και Renault, µέσα από τις φωτογραφίες, όπου παρουσιάζονται σχεδιαστικά κόνσεπτ, τα οποία µπορεί να δούµε σε περίπου µία 15ετία.

Προκλητικά προσιτό το νέο Citroen C3 Με τα αισθητικά γονίδια του C4 Cactus και την έµφυτη γαλλική κοµψότητα σε αµάξωµα και εσωτερικό, το νέο Citroen C3 ήρθε και στην ελληνική αγορά φέρνοντας ένα φρέσκο αέρα στην κατηγορία B. Οι πιο σταθεροί αναγνώστες του InMotion θα έχετε ήδη µια ολοκληρωµένη εικόνα του µοντέλου από το άρθρο της αποστολής µας στη Βαρκελώνη. Ωστόσο το C3 είναι πλέον διαθέσιµο στη χώρα µας σε όλες τις εκδόσεις...

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το 2017 θα είναι η πιο ενδιαφέρουσα χρονιά της Formula 1; Mε πάρα πολλές ταυτόχρονες αλλαγές η Formula 1, την επόµενη χρονιά υπόσχεται να είναι µιά από τις πιο ενδιαφέρουσες, αν όχι η πιο ενδιαφέρουσα όλων των εποχών. Αν και τις τελευταίες µέρες το νέο της αποχώρησης του Νίκο Ρόσµπεργκ από το sport, µονοπωλεί τις ειδήσεις για την Formula 1, αυτό που δεν γνωρίζουν οι περισσότεροι για την επόµενη χρονιά, είναι οι πάρα πολύ µεγάλες αλλαγές που θα γίνουν στα µονοθέσια, µε αποτέλεσµα κατά τη γνώµη µας η οδήγηση τους να γίνει πολύ πιο απαιτητική και έτσι να ξεχωρίσουν οι πραγµατικά ταλαντούχοι οδηγοί. Οι βασικές αλλαγές των αυτοκινήτων περιλαµβάνουν την θεαµατική αύξηση του πλάτους των ελαστικών, την αύξηση του µετατροχίου, την αύξηση του µεταξονίου, την αύξηση των διαστάσεων του διάχυτη και την υιοθέτηση µεγαλύτερης και χαµηλότερης πίσω αεροτοµής. Αυτές οι αλλαγές θα αυξήσουν δραµατικά τα επίπεδα πρόσφυσης και κάθετης δύναµης, µε αποτέλεσµα να αυξηθεί η ταχύτητα των µονοθέσιων στις στροφές. Είναι σίγουρο ότι τα ρεκόρ

www.gazzetta.gr/in-motion

ταχύτερου γύρου στις περισσότερες πίστες, το 2017 θα καταρριφθούν. Τα µοντέρνα µονοθεσία µε τους υβριδικούς κινητήρες, τα περίεργα φρένα και το κόκπιτ µε τα δεκάδες κουµπιά ήταν σχετικά εύκολα στην οδήγηση τους, γεγονός που διαπίστωσε ο Χόρχε Λορένθο στην πρόσφατη δοκιµή που έκανε µε τη Mercedes, ενώ είναι γνωστή και η ρήση του Φερνάντο Αλόνσο που είχε πει, πως τα µοντέρνα µονοθέσια είναι πιο εύκολα και λιγότερο απαιτητικά στην οδήγησή τους, από τα αγωνιστικά καρτ και γι αυτό το λόγο δεν του άρεσαν. Από το 2017, αυτό θα αλλάξει σε πολύ µεγάλο βαθµό. Τα µονοθέσια θα γίνουν δύστροπα, δύσκολα στο όριο και θα κουράζουν τροµερά τους πιλότους σε µεγάλες αποστάσεις, καθώς οι µεγαλύτερες ταχύτητες µέσα στην στροφή από την µεγαλύτερη πρόσφυση, θα δηµιουργούν και περισσότερες δυνάµεις G µε αποτέλεσµα να...

Διαβάστε περισσότερα...

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Νέος µεγαλύτερος διαχύτης

Νέας σχεδίασης πίσω αεροτοµή φαρδύτερη και χαµηλότερα τοποθετηµένη

Νέας σχεδίασης εµπρός αεροτοµή

Νέα πολύ φαρδύτερα ελαστικά εµπρός και πίσω

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΝΙΑ ΙΣΠΑ N Η ΣΤ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ìÛåé ôï Toyota C-HR

Ùøé óôèî ðìÜêè! Οι Ιάπωνες δίνουν τα ρέστα τους µε το νέο κόµπακτ SUV τους, το οποίο µοιάζει περισσότερο µε φουτουριστικό concept car παρά µε µοντέλο µαζικής παραγωγής.

Π

οιος να το έλεγε, ότι η εταιρεία που λανσάρισε το κακάσχηµο Prius πρώτης γενιάς και τα σχεδιαστικά αδιάφορα Avensis και Starlet και Corolla, θα εξελισσόταν σταδιακά σε ένα designer brand µεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτου; Το έργο το βλέπουµε να εξελίσσεται µπροστά µας τα τελευταία χρόνια µε µοντέλα, όπως τα τελευταία Aygo και Auris, που περιλαµβάνονται σε πλέον ενδιαφέροντα της κατηγορίας τους και δεν διστάζουν να πολώσουν µε ιδιαίτερες σχεδιαστικές πινελιές. Ωστόσο οι Ιάπωνες έκαναν τη µεγάλη υπέρβαση µε το C-HR. Το κόµπακτ SUV επιβεβαιώνει, ότι η υπόσχεση της Toyota, να µην κατασκευάζει πλέον πληκτικά µοντέλα, δεν αποτελούσε λόγια του αέρα, αλλά µία πραγµατικότητα. Αυτό το διαπιστώσαµε από την πρώτη στιγµή, που είδαµε από κοντά το νέο µοντέλο των Ιαπώνων κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στη Μαδρίτη. Το πεντάθυρο αµάξωµα µε τις κοφτές ακµές, τα γεωµετρικά νεύρα, τα φουσκωτά φτερά, το χυτό σχήµα της οροφής και τα φωτιστικά σώµατα µε τον έντονο χαρακτήρα, παραπέµπει σε πειραµατικό όχηµα. Ωστόσο, το C-HR είναι ένα γνήσιο µοντέλο µαζικής παραγωγής, µε το οποίο φιλοδοξεί να ξεπεράσει η Toyota τις 100.000 πωλήσεις τον χρόνο µόνον στην Ευρώπη. Εκτός όµως από το πολωτικό εξωτερικό και εσωτερικό ντιζάιν του, το µικροµεσαίο SUV διαθέτει µία φαρέτρα

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA C-HR

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ α πανι σ ι N ΣΤΗ

γεµάτη όπλα, προκειµένου να κατέβει µε αξιώσεις στη µάχη απέναντι σε πολύ επιτυχηµένα και δηµοφιλή µοντέλα, όπως το Nissan Qashqai (και το Juke θα συµπληρώναµε, λόγω lifestyle χαρακτήρα), το VW Tiguan ή ακόµη και το νέο Peugeot 3008. Μπαίνοντας στο εσωτερικό του πεντάθυρου Crossover πήραµε θέση στα άνετα καθίσµατα και απέναντι από ένα λειτουργικό και µοντέρνα σχεδιασµένο κόκπιτ µε µία µεγάλη οθόνη αφής και µία ντιζαϊνάτη µπλε γραµµή να το διατρέχει σε όλο το πλάτος του. Τα ευανάγνωστα όργανα, τα ποιοτικότατα υλικά και το άψογο φινίρισµα έδιναν στο αυτοκίνητο έναν premium χαρακτήρα και ένα µπόνους απέναντι στους ανταγωνιστές του. Οι χώροι είναι αξιοπρεπείς, αν και όχι κορυφαίοι, ενώ ο ιδιαίτερος σχεδιασµός έχει µειώσει τις γυάλινες επιφάνειες των πίσω παραθύρων, που φέρνουν κάπως σε πολεµίστρες και ταυτόχρονα έχει περιορίσει την ορατότητα σε ελιγµούς µε την www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA C-HR ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

όπισθεν. Το τελευταίο σώζεται πάντως από την εξαιρετική εικόνα και λειτουργία της κάµερας οπισθοπορείας. Δυνατό χαρτί του Toyota C-HR αποτελεί ο χώρος αποσκευών του µε 377 λίτρα όγκο και ένα πλήρως αξιοποιήσιµο σχήµα. Στην Ισπανία οδηγήσαµε την υβριδική έκδοση µε τον βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων και τον ηλεκτροκινητήρα, που βγάζουν ως σύστηµα µία συνολική ισχύ της τάξης των 122 ίππων. Εννοείται, ότι τα υβριδικά C-HR πηγαίνουν πακέτο µε αυτόµατο σαζµάν συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης, που φροντίζει να µην γίνονται µεγάλες αυξοµειώσεις στις στροφές του κινητήρα για οικονοµικότερη κατανάλωση. Αναµφίβολα, το υβριδικό C-HR δεν αποτελεί τον ορισµό του σπρίντερ, ωστόσο µπορεί να ακολουθήσει αξιοπρεπείς ρυθµούς µε την επιτάχυνση µηδέν 100 χλµ./ώρα να έρχεται µετά από 11’’ και τη βελόνα του κοντέρ να αγγίζει τα 170 χλµ./ώρα. Όλα αυτά πραγµατοποιούνται ωστόσο µε µία www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΝΙΑ Π Σ Ι ΣΤηN

µινιµαλιστική µέση κατανάλωση 3,8 λίτρων ανά 100 χλµ., που θα δελεάσει σίγουρα πολλούς υποψήφιους αγοραστές. Το δεύτερο C-HR που δοκιµάσαµε στη Μαδρίτη, ήταν συµβατικής τεχνολογίας, καθώς εφοδιαζόταν µε τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων, που πρωτογνωρίσαµε στο Auris και αποδίδει 116 ίππους. Το υπερτροφοδοτούµενο µοτέρ δίνει µία αίσθηση µεγαλύτερης σβελτάδας, όµως επί της ουσίας η συγκεκριµένη έκδοση επιταχύνει περίπου µία η άλλη µε την υβριδική, καθώς πραγµατοποιεί τα 0-100 σε 10,9’’. Ωστόσο υπερτερεί στην τελική ταχύτητα, που φτάνει τα 190 χλµ./ώρα, ενώ η µέση κατανάλωση κυµαίνεται µεταξύ 5,5 και 6,0 λίτρων ανά 100 χλµ. Το C-HR µας εντυπωσίασε και οδηγικά, αφού κατεβήκαµε ατσαλάκωτοι µετά το πολύωρο test drive χάρη στην εξαιρετική άνεση των αναρτήσεών του, ενώ το τιµόνι προσέφερε την απαιτούµενη πληροφόρηση και ακρίβεια. To ιαπωνικό crossover αποδείχθηκε πολύ ευέλικτο και µε προβλέψιµες αντιδράσεις χάρη στο χαµηλό κέντρο βάρους του και µας άρεσαν εκτός των άλλων και τα φρένα του, των οποίων η αποτελεσµατικότητα δεν άφηνε περιθώρια για γκρίνια. Το λανσάρισµα του φωτογενούς

TOYOTA C-HR

‘‘

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του πεντάθυρου Crossover πήραµε θέση στα άνετα καθίσµατα και απέναντι από ένα λειτουργικό και µοντέρνα σχεδιασµένο κόκπιτ µε µία µεγάλη οθόνη αφής και µία ντιζαϊνάτη µπλε γραµµή να το διατρέχει σε όλο το πλάτος του. Τα ευανάγνωστα όργανα, τα ποιοτικότατα υλικά και το άψογο φινίρισµα έδιναν στο αυτοκίνητο έναν premium χαρακτήρα και ένα µπόνους απέναντι στους ανταγωνιστές του.

‘‘ www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΝΙΑ Π Σ Ι ΣΤΗN

www.gazzetta.gr/in-motion

TOYOTA C-HR µοντέλου µε το ιδιαίτερο ντιζάιν θα γίνει στις αρχές Δεκεµβρίου στη χώρα µας µε τις τιµές να ξεκινούν από 20.350 ευρώ στη βασική έκδοση βενζίνης City µε στάνταρ επτά αερόσακους, κλιµατισµό, ράδιο CD και το σύστηµα ασφαλείας Toyota Safety Sense µε αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, πληροφορία απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόνοµο φρενάρισµα, cruise control µε ραντάρ απόστασης, κλπ. Η µεσαία έκδοση Center µε τον

ίδιο κινητήρα των 116 ίππων κοστίζει από 21.900 ευρώ µε επιπρόσθετα αξεσουάρ τις ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών και την οθόνη αφής µε την κάµερα οπισθοπορείας. Τα υβριδικά C-HR ξεκινούν από 24.700 ευρώ στην έκδοση Center, ενώ να διευκρινίσουµε ότι µιλάµε πάντα για εµπροσθοκίνητες εκδόσεις, καθώς οι τετρακίνητες θα αρχίσουν να εισάγονται αργότερα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.197 κ.εκ. Ισχύς 116 ίπποι Ροπή στρέψης 185 Νm Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,9’’ Τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα Μέση κατανάλωση 5,5 lt/100 χλµ. Τιµή αγοράς: από 20.350 ευρώ

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΝΙΑ ΙΣΠΑ N Η ΣΤ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Οδηγούµε στη Μαγιόρκα το πρώτο µεγάλο SUV της Skoda, µε το οποίο µπαίνει η Τσέχα θυγατέρα του οµίλου VW στα απαιτητικά σαλόνια των premium κατηγοριών και...δικαιώνεται για την επιλογή της!

Τ

ο όνοµα της πιο µεγαλόσωµης καφέ αρκούδας, η οποία ζει στην Αλάσκα, επέλεξε η Skoda για το πρώτο µεγάλο SUV της. Το Skoda Kodiaq σηµατοδοτεί ένα νέο κύµα επίθεσης της µάρκας, που σπάει το ένα ρεκόρ πωλήσεων µετά το άλλο και λανσάρει συνεχώς νέα µοντέλα µε αναβαθµισµένο προφίλ και χαρακτήρα. Το Kodiaq δείχνει από µακριά µε τον σχεδιασµό του ότι ανήκει στην οικογένεια της Skoda και φιλοδοξεί να τη βοηθήσει να απευθυνθεί σε ένα ευρύτερο αγοραστικό κοινό, που δεν είχε µέχρι σήµερα στο µπλοκάκι των επιλογών του την τσέχικη µάρκα του οµίλου Volkswagen. Το εντυπωσιακό SUV διαθέτει 4,7 µ. µήκος, 1,88 µ. πλάτος και 1.655 χιλιοστά ύψος και θα µπορούσαµε να το παροµοιάσουµε µε τον µεγάλο αδελφό του VW Tiguan, ενώ ο σχεδιασµός του συνδυάζει κλασικά και µοντέρνα στοιχεία. Εξαιρετικά µακρύ είναι και το µεταξόνιο των 2,79 µ., που προϊδεάζει για χώρους XL στην καµπίνα επιβατών. Αυτό επιβεβαιώνεται και στην πράξη, καθώς το Kodiaq ανήκει χωρίς αµφιβολία στα πιο ευρύχωρα SUV της µεγαλοµεσαίας κατηγορίας, µάλιστα θα µπορεί να µεταφέρει έως και επτά επιβάτες σε τρεις σειρές καθισµάτων, αν και εντελώς πίσω βολεύονται µόνον παιδιά. Όταν δεν χρειάζεται η τρίτη σειρά, τότε αναδιπλώνεται και ενσωµατώνεται στο πάτωµα του χώρου φόρτωσης, που θα τον λατρέψει κάθε οικογενειάρχης. Τα πάνω από 30 ντουλαπάκια και θήκες για µικροαντικείµενα υπογραµµίζουν τον χρηστικό χαρακτήρα του Skoda Kodiaq. Στην πενταθέσια διάταξη διαθέτει 720 λίτρα όγκο και αν πέσουν οι πλάτες των µεσαίων καθισµάτων εκτοξεύεται η χωρητικότητά του έως

www.gazzetta.gr/in-motion

SKODA KODIAQ

Skoda Kodiaq íÝá áòëïàäá áðÞ óðÝôé

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ α πανι σ ι N ΣΤΗ

και στα 2.065 λίτρα. Υπάρχει µάλιστα και η δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσµατος του συνοδηγού, οπότε µπορεί να µεταφέρει το Kodiaq µακρόστενα αντικείµενα, όπως π.χ. ιστοσανίδες, µήκους έως 2,8 µέτρων. Η γκάµα των κινητήρων ταυτίζεται σε µεγάλο βαθµό µε εκείνη της λιµουζίνας Superb. Η βασική έκδοση είναι αµιγώς εµπροσθοκίνητη και εφοδιάζεται µε κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων TSI και 125 ίππους, ενώ υπάρχει και µία δυνατότερη εκδοχή του ίδιου µοτέρ µε 150 άλογα. Η κορυφαία

βενζινοκίνητη έκδοση θα φοράει δίλιτρο κινητήρα 180 ίππων, ενώ οι δύο ντιζελοκινητήρες αποδίδουν 150 και 190 άλογα, µε την πρώτη να αρκείται σε µόλις 5 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ. Το δυνατότερο Kodiaq επιταχύνει από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 8,6’’ και πιάνει τα 210 χλµ./ώρα τελική ταχύτητα. Οι περισσότερες εκδόσεις µπορούν να συνδυαστούν µε σύστηµα τετρακίνησης µε ηλεκτρονικό προγραµµατισµό, ενώ στο µεγάλο SUV της Skoda κάνει πρεµιέρα και ένα νέο αυτόµατο κιβώτιο επτά σχέσεων τύπου διπλού συµπλέκτη, το οποίο χρησιµοποιείται για πρώτη φορά από µία µάρκα του

SKODA KODIAQ Το Skoda Kodiaq σηµατοδοτεί ένα νέο κύµα επίθεσης της µάρκας, που σπάει το ένα ρεκόρ πωλήσεων µετά το άλλο και λανσάρει συνεχώς νέα µοντέλα µε αναβαθµισµένο προφίλ και χαρακτήρα.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΝΙΑ Π Σ Ι ΣΤηN

οµίλου Volkswagen. Στη δηµοσιογραφική παρουσίαση στη Μαγιόρκα εκτιµήσαµε την άνεση των αναρτήσεων στους –έτσι και αλλιώς- πολύ καλούς δρόµους του ισπανικού νησιού. Το νέο µοντέλο της Skoda προσφέρει µία πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αντιδρά απολύτως προβλέψιµα και η βενζινοκίνητη έκδοση των 150 ίππων, που οδηγήσαµε, αποδείχθηκε ικανοποιητική, όσον αφορά στις επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει. Σαφώς περισσότερο τσαγανό και µεγαλύτερη ελαστικότητα εµφάνισε το Kodiaq µε τον δίλιτρο ντιζελοκινητήρα, που πηγαίνει γάντι στο µεγάλο SUV. Η Skoda εφοδίασε το premium µοντέλο της µε µία σειρά υπερσύγχρονων συστηµάτων ασφάλειας και άνεσης. Στάνταρ θα είναι µεταξύ άλλων το σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος για την αποφυγή συγκρούσεων στις χαµηλές ταχύτητες, το Cruise Control σε συνδυασµό µε ραντάρ απόστασης και σύστηµα προειδοποίησης για απόκλιση από τη λωρίδα, κλπ. Το τελευταίο φροντίζει να µένει συνέχεια το Kodiaq εντός των

‘‘ Tο Kodiaq ανήκει χωρίς αµφιβολία στα πιο ευρύχωρα SUV της µεγαλοµεσαίας κατηγορίας, µάλιστα θα µπορεί να µεταφέρει έως και επτά επιβάτες σε τρεις σειρές καθισµάτων, αν και εντελώς πίσω βολεύονται µόνον παιδιά. Όταν δεν χρειάζεται η τρίτη σειρά, τότε αναδιπλώνεται και ενσωµατώνεται στο πάτωµα του χώρου φόρτωσης, που θα τον λατρέψει κάθε οικογενειάρχης.

SKODA KODIAQ

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΝΙΑ Π Σ Ι ΣΤΗN

ορίων της λωρίδας του σε ταχύτητες έως 65 χλµ./ώρα. Στον εξοπλισµό του αυτοκινήτου περιλαµβάνονται επίσης διάφορες κάµερες ελέγχου του περιβάλλοντος χώρου και ένα αναβαθµισµένο σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη 6,5 ιντσών. Προαιρετικά προσφέρεται και µία µεγαλύτερη οθόνη αφής οκτώ ιντσών. Το λανσάρισµα του Kodiaq στην Ελλάδα θα γίνει στις αρχές Απριλίου του 2017 και οι τιµές του θα ξεκινούν ενδεικτικά από περίπου 25.000 ευρώ για τα βενζινοκίνητα µοντέλα των 125 ίππων µε κίνηση στους µπροστινούς τροχούς. Όπως φαίνεται πάντως, το νέο SUV της Skoda ανήκει στα αυτοκίνητα, που αξίζει να τα περιµένεις.

www.gazzetta.gr/in-motion

SKODA KODIAQ

Η Skoda εφοδίασε το premium µοντέλο της µε µία σειρά υπερσύγχρονων συστηµάτων ασφάλειας και άνεσης.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL ΜΟΚΚΑ Χ Από τον Γιώργο Βαρίνο

ëëá »Þ íå äùîáôÜ çåàóè Οδηγούµε το ριζικά ανανεωµένο Opel Mokka X επί ελληνικού εδάφους και βγάζουµε χρήσιµα συµπεράσµατα για τις αλλαγές που έγιναν στο δηµοφιλές µικρό SUV.

Τ

ο νέο Opel Mokka X διαδέχεται την πρώτη γενιά του µικρού SUV, που η επιτυχία του ξεπέρασε κάθε προσδοκία µε περισσότερες από 600.000 παραγγελίες από το 2012 που λανσαρίστηκε. Η αρµονική για την κατηγορία εξωτερική εµφάνιση, οι πολλές επιλογές κινητήρων σε συνδυασµό µε τον περιπετειώδη χαρακτήρα, τις µοντέρνες επιλογές συνδεσιµότητας και τις προηγµένες τεχνολογίες το ανέδειξαν σε ένα από τα πιο δηµοφιλή οχήµατα της κατηγορίας του σε όλη την Ευρώπη. Η Opel αποφάσισε να διατηρήσει όλα τα πλεονεκτήµατα του προηγούµενου Mokka στη φάση εξέλιξης του νέου Opel Mokka X προσθέτοντας αρκετά νέα χαρακτηριστικά

που κάνουν το καλό, καλύτερο, όπως είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε σε ένα χορταστικό ταξίδι από την Αθήνα µέχρι την Μονεµβασιά και πίσω. Εξωτερικά το νέο Opel Mokka X είναι εναρµονισµένο µε τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel αλλά κρατά στοιχεία της πρώτης γενιάς που το κάνουν άλλωστε αναγνωρίσιµο από µακρυά. Οπτικά είναι ένα Opel Mokka. Στο προφίλ του αµαξώµατος διακρίνονται τα ανάγλυφα, κοµψά χαρακτηριστικά του και οι σπορ λεπτοµέρειες µε τις -ας τις πούµεµυώδεις και αθλητικές γραµµές χαµηλά, που αναδεικνύονται από το βασικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό, την κλασική «λεπίδα» της Opel. Ενώ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Η έκδοση 4x4 απευθύνεται σε αυτούς που αποζητούν ένα µικρό ποιοτικό τετρακίνητο όχηµα. Έτσι εξοπλίζεται µε ένα ευφυές, προσαρµοζόµενο σύστηµα τετρακίνησης που βοήθησε τον προκάτοχό του να κερδίσει δύο Βραβεία All-wheel Drive Car of the Year στη Γερµανία.

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL ΜΟΚΚΑ Χ διαθέσιµες είναι και οι νέες ζωηρές αποχρώσεις όπως οι ‘Amber Orange’ και ‘Absolute Red’ µαζί µε το προαιρετικό OPC Line Sport Pack µε εµπρός και πίσω σπόιλερ και πλαϊνά µαρσπιέ, γι αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν. Στο εσωτερικό ωστόσο, τα πάντα έχουν αλλάξει προς το ποιοτικότερο, το πολυτελέστερο και το πιο µοντέρνο. Στο νέο ταµπλό οργάνων βρίσκουµε οµοιότητες µε το Opel Astra. Η κεντρική κονσόλα είναι πλήρως επανασχεδιασµένη γύρω από τις οθόνες αφής 7 και 8 ιντσών, των εξαιρετικών συστηµάτων infotainment νέας γενιάς. Επιπλέον, η κεντρική οθόνη πληροφοριών έχει µεγαλύτερη αναγνωσιµότητα χάρη στις νέες 3,5 ιντσών µονόχρωµες και 4.2 ιντσών έγχρωµες οθόνες µε λευκό φωτισµό LCD. Το συµπαγές SUV της Opel, διατίθεται µε δύο κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαίου. Ο βασικός κινητήρας είναι ο 1.6 L µε τους 115 ίππους που συνδυάζεται µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και εµπρόσθια κίνηση. Ακόµα διαθέσιµος είναι ο 1.4 Turbo µε τους 140 ίππους που συνδυάζεται µε διάφορα συστήµατα µετάδοσης, όπως εξάρι µηχανικό κιβώτιο και εµπρόσθια κίνηση (FWD), µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και all-wheel drive ή εξάρι αυτόµατο κιβώτιο και εµπρόσθια κίνηση. Φυσικά υπάρχουν και δύο κινητήρες πετρελαίου, ο

1.6lt CDTI, µε τους 110 ίππους που συνδυάζεται µόνο µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και εµπρόσθια κίνηση, αλλά και ο 1.6lt CDTI, µε τους 136 ίππους που συνδυάζεται µε µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και εµπρόσθια κίνηση, εξάρι αυτόµατο κιβώτιο και εµπρόσθια κίνηση ή µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και τετρακίνηση. Η έκδοση 4x4 απευθύνεται σε αυτούς που αποζητούν ένα µικρό ποιοτικό τετρακίνητο όχηµα. Έτσι εξοπλίζεται µε ένα ευφυές, προσαρµοζόµενο σύστηµα τετρακίνησης που βοήθησε τον προκάτοχό του να κερδίσει δύο Βραβεία All-wheel Drive Car of the Year στη Γερµανία. Χάρη σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόµενο, πολύδισκο συµπλέκτη, το σύστηµα κατανέµει οµαλά την ισχύ µεταξύ εµπρός και πίσω άξονα από 100:0 έως 50:50, ενώ σε συνήθη καθηµερινή χρήση λειτουργεί σαν ένα οικονοµικό FWD αυτοκίνητο. Το AWD σύστηµα ενεργοποιείται όταν το όχηµα είναι σταµατηµένο για να αποτρέψει την ολίσθηση των τροχών κατά την εκκίνηση. Αυτό ενεργοποιείται αυτόµατα µόλις ο οδηγός πατήσει το συµπλέκτη. Μετά την εκκίνηση, όλη η ισχύς µεταφέρεται στους εµπρός τροχούς και το AWD σύστηµα ενεργοποιείται µόνον όταν οι οδηγικές συνθήκες απαιτούν βελτίωση της πρόσφυσης, κυρίως σε ολισθηρές επιφάνειες. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Σε υγρούς και βρεγµένους δρόµους, συµβαίνει µία περιστασιακή ανακατανοµή της κινητήριας ισχύος. Ανάλογα µε την κατάσταση του οχήµατος και τις συνθήκες του δρόµου, η ροπή µεταφέρεται και στους πίσω τροχούς. Εποµένως, ακόµα και στιγµιαία, όπως όταν πέσει σε λακκούβα ή πάγο, πρόσθετη ροπή στους πίσω τροχούς παρέχει µέγιστη πρόσφυση και ευστάθεια, αυξάνοντας εποµένως την αίσθηση ασφάλειας και οδηγικής απόλαυσης. Το all-wheel drive σύστηµα διατίθεται σε συνδυασµό µε το βενζινοκινητήρα 1.4L µε τους 140 ίππους και τον 1.6 CDTI µε τους 136 ίππους µε εξάρι µηχανικό κιβώτιο ή για αυτούς που θέλουν 6άρι αυτόµατο, η Opel προσφέρει το Mokka X µε τον 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo µε τους 152 ίππους που τον είδαµε για πρώτη φορά στο νέο Opel Astra. Το νέο Opel Mokka X έρχεται εφοδιασµένο µε τους προβολείς Adaptive Forward Lighting µε πλήρη λειτουργικότητα LED. Το νέο σύστηµα AFL LED προσαρµόζει τις λειτουργίες φωτισµού των προβολέων σύµφωνα µε την εκάστοτε οδηγική κατάσταση ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη απόδοση φωτισµού χωρίς να ενοχλεί τους άλλους οδηγούς. Το νέο Opel Mokka X βρίθει τεχνολογικών gadgets όπως την εµπρός κάµερα Opel Eye, που έχει πλέον υψηλότερη ανάλυση και αυξηµένη ισχύ επεξεργασίας εικόνας. Λόγω της βελτιωµένης κάµερας και του προαιρετικού συστήµατος πλοήγησης που στέλνει σήµατα της κυκλοφορίας, το αναβαθµισµένο Σύστηµα Αναγνώρισης Οδικής Σήµανσης (Traffic Sign Assistant) του www.gazzetta.gr/auto-moto

Στο εσωτερικό ωστόσο, τα πάντα έχουν αλλάξει προς το ποιοτικότερο, το πολυτελέστερο και το πιο µοντέρνο. Στο νέο ταµπλό οργάνων βρίσκουµε οµοιότητες µε το Opel Astra. Η κεντρική κονσόλα είναι πλήρως επανασχεδιασµένη γύρω από τις οθόνες αφής 7 και 8 ιντσών, των εξαιρετικών συστηµάτων infotainment νέας γενιάς. Επιπλέον, η κεντρική οθόνη πληροφοριών έχει µεγαλύτερη αναγνωσιµότητα χάρη στις νέες 3,5 ιντσών µονόχρωµες και 4.2 ιντσών έγχρωµες οθόνες µε λευκό φωτισµό LCD.

OPEL ΜΟΚΚΑ Χ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Opel Mokka X έχει βελτιωµένη ικανότητα ανίχνευσης. Η λειτουργία Ένδειξης Απόστασης Προπορευόµενου Οχήµατος [Following Distance Indication (FDI)] χρησιµοποιεί εµπρός κάµερα για ανίχνευση προπορευόµενων οχηµάτων, και το Σύστηµα Αναγνώρισης Επικείµενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) αναβαθµίζεται τώρα µε ανακλαστικές προειδοποιητικές λυχνίες LED (Alert Display). Όταν η απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα µειώνεται πολύ γρήγορα, κόκκινες λυχνίες LED ανακλώνται στο παρµπρίζ. Επιπλέον, µία ηχητική προειδοποίηση παροτρύνει τον οδηγό να φρενάρει. Το Σύστηµα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας Οχήµατος (Lane Departure Warning) ενεργοποιείται αυτόµατα µε ταχύτητες πάνω από 60 km/h και προειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση που άθελά του βγει από τη λωρίδα µε µία ενδεικτική λυχνία στο ταµπλό και µία ηχητική προειδοποίηση. Όπως το νέο Opel Astra, το Opel Mokka X θα διατίθεται µε όλες τις υπηρεσίες Opel OnStar από το λανσάρισµά του. Στην Ελλάδα η υπηρεσία Opel OnStar θα είναι διαθέσιµη από το φθινόπωρο. Επιπλέον, δύο εκδόσεις της νέας γενιάς του συστήµατος infotainment IntelliLink θα γιορτάσουν το ντεµπούτο τους στο SUV. Το IntelliLink θα φέρει τον κόσµο των smartphones στο αυτοκίνητο µέσω συστηµάτων σύνδεσης κινητών τηλεφώνων Apple CarPlay και Android Auto. Εκτός από το καλύτερα συνδεδεµένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, το νέο Opel Mokka X µπορεί να θεωρηθεί και το πιο άνετο. Το παντός εδάφους όχηµα έχει και ένα ακόµα χαρακτηριστικό άνεσης, το Keyless Open & Start. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει το µπουτόν στο www.gazzetta.gr/auto-moto

κλειδί του οχήµατος για να ανοίξει ή να κλειδώσει το αυτοκίνητο του. Απλά έχει το κλειδί στην τσέπη ή στην τσάντα του και πιέζει το µικρό µπουτόν στη λαβή οποιασδήποτε πόρτας για να επιτρέψει / αποτρέψει την πρόσβαση στο χώρο επιβατών και αποσκευών. Με τις αποδεδειγµένες ικανότητες εκτός

δρόµου, την ολοκληρωµένη γκάµα κινητήρων, την εξαιρετική συνδεσιµότητας, τα απαράµιλλα χαρακτηριστικά άνεσης και τη νέα, φρέσκια και τολµηρή σχεδίαση, το νέο Opel Mokka X διαθέτει όλα τα προσόντα για να συνεχίσει την αναµφίβολα επιτυχηµένη πορεία του προκατόχου του και ταυτόχρονα να προσελκύσει νέους πελάτες στη µάρκα.

OPEL ΜΟΚΚΑ Χ

Οι τιµές ξεκινούν από τα 20.000€ και διαµορφώνονται ανάλογα την έκδοση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

BÀúåé ãèìÀ ôïî ðÜøè Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ξεχάστε το προηγούµενο Peugeot 3008. Το νέο δεν είναι απλά…ωραίο, αλλά και cool, σπορτίφ, άνετο και 100% SUV µέχρι το µεδούλι των…αναρτήσεών του.

A

ργησε, αλλά βρήκε τελικά τον δρόµο της. Αναφερόµαστε βεβαίως στην Peugeot, η οποία ποντάριζε επί χρόνια στα οικογενειακά πολυµορφικά, αγνοώντας επιδεικτικά τις προτιµήσεις του αγοραστικού κοινού για τα SUV και τα Crossover. Οι Γάλλοι όχι µόνον αντιλήφθηκαν το λάθος τους, αλλά εισβάλλουν σαν τυφώνας στην κατηγορία των κόµπακτ SUV µε ένα εντυπωσιακό µοντέλο premium προδιαγραφών, όπως είναι το νέο Peugeot 3008 σε αντιδιαστολή µε το προηγούµενο που ακροβατούσε κυρίως µεταξύ πολυµορφικού και στέισον βάγκον και έβαζε σε δεύτερη µοίρα τα γονίδια ενός SUV. To 3008 δεύτερης γενιάς ανήκει στα µοντέλα δυνατής προσωπικότητας µε ξεχωριστό ντιζάιν, εξωτερικά και εσωτερικά. Το SUV της µάρκας µε

www.gazzetta.gr/in-motion

σήµα το λιοντάρι εντυπωσιάζει µε µία επιβλητική µάσκα, όπου κυριαρχούν οι ντιζαϊνάτοι προβολείς και οι έντονες γρίλιες σε συνδυασµό µε τα µεγάλα στόµια των αεραγωγών. Στα πλευρά του πεντάθυρου αµαξώµατος ξεχωρίζουν τα µυώδη και φουσκωτά φτερά µαζί µε τα κατώφλια, ενώ στο πίσω µέρος κάνουν σίγουρα τη διαφορά τα φωτιστικά σώµατα σε σχήµα νυχιών, το οποίο τείνει να αναδειχθεί σε σήµα κατατεθέν των νέων µοντέλων της Peugeot. Μοναδική είναι ωστόσο και η διαµόρφωση του εσωτερικού, όπου σε αιφνιδιάζει αρχικά το πολύ µικρό τιµόνι σε σχέση µε τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, του οποίου το µήκος αγγίζει τα 4,45 µ. Μετά από ελάχιστα δευτερόλεπτα το συνηθίζεις, πολύ περισσότερο, καθώς διευκολύνει την επιβίβαση και την αποβίβαση του οδηγού, ενώ επιτρέπει την απρόσκοπτη θέα προς τον ψηλά

PEUGEOT 3008

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ τοποθετηµένο πίνακα οργάνων. Πρόκειται για το γνωστό i-Cockpit µε τις ψηφιακές ενδείξεις, το οποίο λόγω της υπερυψωµένης θέσης του δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από τον δρόµο, κάτι που συµβάλλει ουσιαστικά στην ασφάλεια οδήγησης. Αυτό ισχύει και για τα έξι πλήκτρα – χειριστήρια για τον κλιµατισµό, το σύστηµα πλοήγησης, το ηχοσύστηµα κλπ., που βρίσκονται κάτω από τα ακροφύσια της κεντρικής κονσόλας και δείχνουν εκτός των άλλων πολύ cool. Σηµείο αναφοράς αποτελεί και η οθόνη αφής των οκτώ ιντσών για το σύστηµα πολυµέσων, αλλά και ο περιστροφικός διακόπτης στο τούνελ ανάµεσα στον οδηγό και στον οδηγό, µε τον οποίο επιλέγεις µεταξύ των πέντε προγραµµάτων του Advanced Active Grip Control για άσφαλτο, άµµο, λάσπη και χιόνι. Γενικότερα, ο θάλαµος επιβατών ανήκει στα δυνατά σηµεία του νέου Peugeot 3008, που προσφέρει µεγάλους χώρους εµπρός και πίσω για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών, ενώ δεν παραµελεί τις αποσκευές τους, όπως αποτυπώνεται και στις προδιαγραφές του πορτ-µπαγκάζ. Η χωρητικότητά του ξεκινά από –πολύ καλά- 520 λίτρα, για να φτάσει τα 1.482 µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων. Το νέο Peugeot 3008 ανήκει στα λίγα µοντέλα, που σε κάνουν να νιώθεις ότι χαλαρώνεις σε ένα σπα και όχι ότι βρίσκεσαι µέσα σε ένα αυτοκίνητο. Αυτή τη φιλοσοφία υπηρετεί και το µπουτόν ενεργοποίησης της λειτουργίας Amplify µε την οποία γίνεται αυτόµατα απαλότερος ο εσωτερικός φωτισµός, χαµηλώνει ανάλογα η ένταση του ηχοσυστήµατος, ξεκινά να σας κάνει µασάζ το κάθισµα και διαχέεται άρωµα µέσα στον θάλαµο των προνοµιούχων επιβατών. Πρόκειται πάντως για έναν εξοπλισµό, που προβλέπεται στάνταρ µόνον στην κορυφαία έκδοση GT GRIP µε τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα των 180 ίππων και τιµή από 44.500 ευρώ. Στόχος των Γάλλων ήταν να δηµιουργήσουν ένα www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

PEUGEOT 3008

Όλα µέσα στην καµπίνα επιβατών δείχνουν πολύ προσεγµένα και ποιοτικά, από την επιλογή των υλικών έως το φινίρισµα και την αρµολόγηση. Ακόµη όµως και εδώ κάνει η Peugeot τη διαφορά προτιµώντας ασυνήθιστα υλικά, όπως για παράδειγµα τις επενδύσεις από τσόχα στις πόρτες και το σατινέ χρώµιο!

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Μοναδική είναι ωστόσο και η διαµόρφωση του εσωτερικού, όπου σε αιφνιδιάζει αρχικά το πολύ µικρό τιµόνι σε σχέση µε τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, ενώ επιτρέπει την απρόσκοπτη θέα προς τον ψηλά τοποθετηµένο πίνακα οργάνων. Πρόκειται για το γνωστό i-Cockpit µε τις ψηφιακές ενδείξεις, το οποίο λόγω της υπερυψωµένης θέσης του δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από τον δρόµο, κάτι που συµβάλλει ουσιαστικά στην ασφάλεια οδήγησης.

“

www.gazzetta.gr/in-motion

PEUGEOT 3008 SUV µε έντονα σπορτίφ χαρακτήρα, αλλά χωρίς να ταλαιπωρούνται οι επιβάτες του. Αυτό το πέτυχαν χρησιµοποιώντας το πάτωµα ΕΜΡ2 του 308, χάρη στο οποίο µειώθηκε –µεταξύ άλλων- το βάρος του νέου 3.008 πάνω από 100 κιλά σε σχέση µε το αντίστοιχο του απερχόµενου µοντέλου. Ωστόσο το µόνο που µετρά στο τέλος, είναι το αποτέλεσµα και εδώ παίρνει το Peugeot 3008 δέκα µε τόνο και εύγε! Το αυτοκίνητο µας γοήτευσε µε την ισορροπηµένη οδική συµπεριφορά του, αποδείχθηκε εξαιρετικά εύχρηστο και ευέλικτο και εντυπωσιακά άµεσο στις εντολές µας, ενώ µας εντυπωσίασε στις στροφές µε την ακρίβειά του. Η καταπληκτική δουλειά των Γάλλων αποτυπώνεται εξάλλου στο αποτελεσµατικότατο φιλτράρισµα των κραδασµών, αντάξιο της χώρας καταγωγής του 3008. Όλα αυτά ακούγονται ίσως φυσιολογικά, ωστόσο δεν είναι διόλου αυτονόητα για ένα µοντέλο µε 22 εκατοστά απόσταση από το οδόστρωµα, άρα και σχετικά ψηλό κέντρο βάρους, όπως αρµόζει σε έναν γνήσιο εκπρόσωπο της σχολής των SUV. Εδώ θα πρέπει να τονίσουµε, ότι η Peugeot έχει προτιµήσει αντί της κλασικής τετρακίνησης το σύστηµα Active Grip Control, το οποίο περιορίζει την ολίσθηση και βελτιώνει τα επίπεδα πρόσφυσης των κινητήριων µπροστινών τροχών. Πρόκειται για µία έξυπνη λύση, γιατί βοηθά πολύ τον µέσο οδηγό σε χωµάτινες διαδροµές όχι ιδιαίτερα µεγάλης δυσκολίας και ταυτόχρονα δεν προσθέτει βάρος ούτε αφαιρεί χώρο από το αυτοκίνητο, όπως συµβαίνει µε τα κλασικά συστήµατα 4Χ4. Το µοντέλο της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένο µε τον εµπορικότερο συνδυασµό για την Ελλάδα, δηλαδή µε τον βραβευµένο πετρελαιοκινητήρα 1.6 ΒlueHDi των 120 ίππων και εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο. Στην πράξη αποδείχθηκε µία λογική επιλογή, καθώς οι επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει ήταν

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

H Peugeot έχει προτιµήσει αντί της κλασικής τετρακίνησης το σύστηµα Active Grip Control, το οποίο περιορίζει την ολίσθηση και βελτιώνει τα επίπεδα πρόσφυσης των κινητήριων µπροστινών τροχών. Πρόκειται για µία έξυπνη λύση, γιατί βοηθά πολύ τον µέσο οδηγό σε χωµάτινες διαδροµές όχι ιδιαίτερα µεγάλης δυσκολίας και ταυτόχρονα δεν προσθέτει βάρος ούτε αφαιρεί χώρο από το αυτοκίνητο, όπως συµβαίνει µε τα κλασικά συστήµατα 4Χ4.

“

Πληροφορίες www.peugeot.gr

www.gazzetta.gr/in-motion

PEUGEOT 3008 αξιοπρεπείς µε τα 0-100 χλµ./ώρα να έρχονται µετά από 11,6’’ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 185 χλµ./ώρα. Παράλληλα, το µοτέρ µε τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6 παραµένει σε όλα τα επίπεδα άκρως πολιτισµένο και αθόρυβο, συνεργάζεται περίφηµα µε το χειροκίνητο σαζµάν και αρκείται σε περίπου 6,0 λίτρα ανά 100 χλµ. (η επίσηµη εργοστασιακή τιµή κατανάλωσης είναι 4,5 λίτρα για την ίδια απόσταση). Οι τιµές εκφράζουν τη δικαιολογηµένη αυτοπεποίθηση µε την οποία προσεγγίζει η Peugeot το εντυπωσιακό SUV της. Η έκδοση ACTIVE GRIP 1.6 ΒlueHDi 120 PS ξεκινά από 29.400 ευρώ και η ακόµη πλουσιότερη ALLURE GRIP από 31.500 ευρώ, που κρίνονται αποδεκτές σε συνδυασµό µε τον premium χαρακτήρα του νέου Peugeot 3008, τον εξαιρετικό εξοπλισµό του και τα πέντε χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, που παρέχει η ελληνική αντιπροσωπεία για όλα τα µοντέλα της µάρκας. Όποιοι επιθυµούν πάντως να ξεκινήσουν από χαµηλότερα, έχουν άλλες δύο επιλογές. Εκείνη της βενζινοκίνητης έκδοσης ACCESS µε τον κινητήρα Pure Tech των 1.2 λίτρων µε 130 ίππους, σβέλτες επιδόσεις και τιµές από 24.900 ευρώ και της βασικής ντιζελοκίνητης 1.6 ΒlueHDI των 100 ίππων, που συνδυάζει άνεση και οικονοµία και κοστολογείται επίσης από 24.900 ευρώ. Για τις αντίστοιχες αυτόµατες εκδόσεις, θα πρέπει να υπολογίσετε µε επιβαρύνσεις λίγο πάνω από τις 2.000 ευρώ. Η ανταπόκριση στην Ευρώπη για το νέο Peugeot 3008 είναι πρωτοφανής για τα δεδοµένα της γαλλικής µάρκας και ήδη άρχισαν να δηµιουργούνται λίστες αναµονής. Δεν θα µας ξενίσει, αν συµβεί κάτι ανάλογο και στην Ελλάδα µε βάση την εµπειρία µας από το πρώτο test drive του αυτοκινήτου.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Tο νέο Fiat 124 Spider έρχεται µε φόρα να δείξει, ότι οι Ιταλοί είναι πάλι εδώ µε µοντέλα ιδιαίτερης αισθητικής, άσχετα αν βασίζεται στη δοκιµασµένη ιαπωνική τεχνολογία, για να έχουµε το κεφάλι µας ήσυχο.

Π

ενήντα χρόνια µετά το λανσάρισµα του Fiat 124 πρώτης γενιάς παρουσίασαν οι Ιταλοί τον σύγχρονο διάδοχό του, ένα καθαρόαιµο διθέσιο ρόουντστερ που βασίζεται στα µηχανικά µέρη του ιαπωνικού Mazda MX-5 και ποντάρει σε ένα άψογο στυλ µε µεσογειακή αύρα. Το αισθητικό αποτέλεσµα είναι χωρίς αµφιβολία επιτυχηµένο. Το νέο 124 διαθέτει φινέτσα και τη συνδυάζει µε δυναµικά στοιχεία και µε σχεδιαστικές πινελιές του προγόνου του, όπως είναι η χαρακτηριστική ακµή που διατρέχει πλευρικά το αµάξωµα, αλλά και το

FIAT 124 SPIDER Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ªðáççÛôé ëáé óïàóé スパゲッティと寿司

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Το κόκπιτ και τα όργανα, το σύστηµα πλοήγησης και η κεντρική κονσόλα µε τις ποτηροθήκες έχουν ξεπατικωθεί από σχεδόν πιστά από το αδελφό Mazda MX-5. Κατά τα άλλα µιλάµε για ένα γνήσιο ρόουντστερ, µε ό,τι αυτό συνεπάγεται για την άνεση και τη λειτουργικότητα, που περνούν βεβαίως σε δεύτερη µοίρα.

www.gazzetta.gr/in-motion

FIAT 124 SPIDER σχήµα των πίσω φωτιστικών σωµάτων. Eξαιρετική είναι και η εικόνα της µάσκας µε τους προβολείς αµυγδαλωτού σχήµατος και τις δύο καµπούρες στο καπό του κινητήρα. Με λίγες λέξεις, το Fiat 124 Spider ανήκει στην σπάνια κατηγορία των ξεχωριστών αυτοκινήτων, που αποκλείεται να περάσουν απαρατήρητα στον δρόµο χάρη στην εντυπωσιακή, αλλά όχι κραυγαλέα, εµφάνισή τους.

Μπορεί να µην µοιάζει εξωτερικά το Fiat 124 Spider µε το ιαπωνικό αδελφάκι του Mazda MX-5, όµως στο εσωτερικό υπάρχουν πάρα πολλές σχεδιαστικές οµοιότητες µεταξύ των δύο µοντέλων. Αυτή τη φορά θα αποφύγουµε να κάνουµε κριτική στους χώρους ή στο φινίρισµα, πράγµατα δηλαδή που απευθύνονται στην ψυχρή λογική. Ένα ρόουντστερ το αγοράζεις πρώτα και κύρια µε την καρδιά σου και εδώ κρύβει το ιταλικό µοντέλο πολλούς άσους στο µανίκι του. Ενας από αυτούς είναι και η κουκούλα µε τον χειροκίνητο µηχανισµό, χάρη στον οποίο ανοίγει πανεύκολα και µέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα. Γρηγορότερα δηλαδή από µία ηλεκτροκίνητη οροφή. Όπως προαναφέραµε, το κόκπιτ και τα όργανα, το σύστηµα πλοήγησης και η κεντρική κονσόλα µε τις ποτηροθήκες έχουν ξεπατικωθεί από σχεδόν πιστά από το αδελφό Mazda MX-5. Κατά τα άλλα µιλάµε για ένα γνήσιο ρόουντστερ, µε ό,τι αυτό www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ συνεπάγεται για την άνεση και τη λειτουργικότητα, που περνούν βεβαίως σε δεύτερη µοίρα. Πάντως το ιταλικό µοντέλο είναι ελαφρά µακρύτερο και φαρδύτερο από το Mazda και αυτό αποτυπώνεται κυρίως σε ένα σχετικό όφελος, όσον αφορά στον όγκο του χώρου αποσκευών, που είναι µεν µικρός, αλλά όχι και στα όρια της ανυπαρξίας. Όσον αφορά στις θήκες για µικροαντικείµενα, ουσιαστικά θα πρέπει να βολευτείς µε το –αρκετά µεγάλο- ντουλαπάκι στις πλάτες και ανάµεσα στον οδηγό και στον συνοδηγό. Είναι προφανές, ότι το Fiat 124 Spider δίνει προτεραιότητα στην ψυχική ανάταση του οδηγού του µε κύριο όπλο την αίσθηση στον δρόµο. Σαν γνήσιο ρόουντστερ, λατρεύει τις στροφές, όπου νιώθει σαν το ψάρι στο νερό. Πραγµατικά, αισθάνεσαι το αυτοκίνητο να κουµπώνει πάνω σου και το µόνο που εύχεσαι είναι να µην τελειώσουν ποτέ τα στροφιλίκια και περάσεις σε µεγάλες ευθείες. Πολλοί οδηγοί πανίσχυρων σπορ µοντέλων θα χαµογελάσουν ειρωνικά, ακούγοντας ότι το διθέσιο ιταλικό µοντέλο εφοδιάζεται µε έναν ταπεινό υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα 1,4 λίτρων και µε µόνον 140 ίππους ισχύ. Ωστόσο το χαµηλό βάρος του αυτοκινήτου, που ζυγίζει µόλις 1.050 κιλά, βάζει στο Fiat 124 Spider φτερά, όπως φανερώνει και η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα, που ολοκληρώνεται σε µόλις 7,5’’. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας ξεδιπλώνει πάντως το ταµπεραµέντο του πάνω από τις 2.000 σ.α.λ., οπότε χρειάζεται να καταφεύγεις αρκετά στον επιλογέα του εξατάχυτου µηχανικού κιβωτίου, αν θέλεις να κινηθείς σβέλτα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα δείτε την κατανάλωση να σκαρφαλώνει εύκολα στην περιοχή άνω των δέκα λίτρων ανά 100 χλµ., ενώ µε ένα χαλαρότερο στυλ µπορεί να περιοριστεί γύρω στα 9 λίτρα αµόλυβδης για την ίδια

www.gazzetta.gr/in-motion

FIAT 124 SPIDER

“

Το Fiat 124 Spider είναι ένα ρόουντστερ που το αγοράζεις πρώτα και κύρια µε την καρδιά σου και εδώ κρύβει το ιταλικό µοντέλο πολλούς άσους στο µανίκι του.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ απόσταση. Πάντως ο υπέροχος ήχος της εξάτµισης σε βάζει συνέχεια σε πειρασµό να παίξεις µε το γκάζι και να αγνοήσεις…πεζότητες, όπως η κατανάλωση. Οι Ιταλοί κατάφεραν να δηµιουργήσουν ένα ρόουντστερ, που δεν σε ταλαιπωρεί ακόµη και σε καθηµερινή χρήση, αφού για τους σκληροπυρηνικούς προβλέπεται η hardcore έκδοση 124 Αbarth. Μέσα λοιπόν σε αυτό το

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.368 κ.εκ. Ισχύς 140 ίπποι Ροπή στρέψης 240 Nm Μετάδοση κίνησης πίσω Μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,5’’ Τελική ταχύτητα 217 χλµ./ώρα Κατανάλωση 6,4 lt/100 χλµ. Τιµή αγοράς 30.670 ευρώ

www.gazzetta.gr/in-motion

πλαίσιο, συµπεριφέρεται µεν το 124 Spider όπως αρµόζει σε ένα πισωκίνητο σπορ µοντέλο, ωστόσο δεν κοπανάει σε κάθε ανωµαλία της ασφάλτου ούτε εµφανίζει µεγάλες στρεβλώσεις το αµάξωµα. Ευχάριστη έκπληξη ήταν για εµάς οι περιορισµένοι στροβιλισµοί του αέρα, αντίθετα µε τους αεροδυναµικούς θορύβους που γίνονται έντονοι στις υψηλές ταχύτητες.

FIAT 124 SPIDER Οι Ιταλοί σηµάδεψαν τελικά στο κέντρο του στόχου. Το Fiat 124 Spider κερδίζει τις εντυπώσεις αισθητικά και οδηγικά, παντρεύει ιδανικά το ιαπωνικό σούσι µε το ιταλικό σπαγγέτι και είµαστε βέβαιοι, ότι θα εξελιχθεί σε αντάξιο διάδοχο του µοντέλου πρώτης γενιάς. Όσο για την τιµή, τη βρίσκουµε αναµφίβολα τσιµπηµένη, αφού ξεκινά από 30.670 ευρώ και ανεβαίνει στις 33.000 ευρώ

στην πλουσιότερη έκδοση Luxury. Ωστόσο, το είπαµε και προηγουµένως. Τα ρόουντστερ ανήκουν στην κατηγορία των αυτοκινήτων καρδιάς, για τα οποία είσαι διατεθειµένος να βάλεις βαθύτερα το χέρι στην τσέπη.

Πληροφορίες www.fiat.gr

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ To Suzuki Baleno είναι πάλι εδώ. Αυτή τη φορά όµως µε σαφώς ανετότερους χώρους και έναν µοντέρνο βενζινοκινητήρα, που τον λατρεύεις για τη χαµηλή κατανάλωση καυσίµου.

Γ

ια δεκατρία ολόκληρα χρόνια το όνοµα Baleno είχε µπει από τη Suzuki στο ψυγείο. Το ιαπωνικό µίνι σταµάτησε να κατασκευάζεται το 2002, όµως επανήλθε το 2015 στο προσκήνιο, όταν λανσάρισε η Suzuki τον διάδοχό του. Το νέο µοντέλο καλείται να παλέψει απέναντι σε γνωστά σούπερ µίνι, όπως τα VW Polo, Toyota Yaris και Ford Fiesta, από τα οποία είναι ελαφρά µεγαλύτερο, καθώς το µήκος του αγγίζει –παρά πέντε εκατοστά- τα τέσσερα µέτρα. Εξάλλου και το πλάτος και το ύψος του (1,75 µ. και 1,47 µ. αντίστοιχα) υπόσχονται ένα σχετικά ευρύχωρο σαλόνι, πάντα για τα δεδοµένα της κατηγορίας. Αυτό το διαπιστώσαµε και

SUZUKI BALENO 1.0 GL Από τον Πέτρο Πιτσίνη

¸ íåçÀìè åðéóôòïæÜ TOY suzuki baleno

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Για δεκατρία ολόκληρα χρόνια το όνοµα Baleno είχε µπει από τη Suzuki στο ψυγείο. Το ιαπωνικό µίνι σταµάτησε να κατασκευάζεται το 2002, όµως επανήλθε το 2015 στο προσκήνιο, όταν λανσάρισε η Suzuki τον διάδοχό του.

www.gazzetta.gr/in-motion

SUZUKI BALENO 1.0 GL στην πράξη, αφού όντως το Baleno προσφέρει αξιοπρεπέστατους χώρους για τέσσερις ενήλικες επιβάτες, ενώ και το πορτ-µπαγκάζ είναι κορυφαίων διαστάσεων χάρη στα 355 λίτρα του όγκου του, αν και διαθέτει σχετικά ψηλό κατώφλι. Από την άλλη πλευρά αποζηµιώνει µε ένα διπλό πάτωµα και µε επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, ακόµη και αν διπλώσουν τα

διαιρούµενα πίσω καθίσµατα. Σχεδιαστικά έχουµε να κάνουµε µε ένα µοντέρνο, µικρό οικογενειακό µοντέλο, που ανάγει σε σήµα κατατεθέν το κυµατοειδές χρωµιωµένο πλαίσιο γύρω από τις γρίλιες της µάσκας, τα ελκυστικά φωτιστικά σώµατα και το µεγάλο λογότυπο της Suzuki στο κέντρο του ψυγείου. Αντίθετα, το πίσω µέρος έχει ένα πιο ουδέτερο ντιζάιν, προφανώς για λόγους πρακτικότητας, όπως είναι ο µεγάλος χώρος αποσκευών και η καλή ορατότητα. Παίρνοντας θέση πίσω από το τιµόνι βρεθήκαµε απέναντι από έναν σχετικά συντηρητικό πίνακα οργάνων, ωστόσο τη διαφορά κάνει η όµορφη κεντρική κονσόλα µε τα πρακτικά πλήκτρα για τη ρύθµιση διαφόρων λειτουργιών. Η αρµολόγηση των διαφόρων µερών έχει γίνει µε επιµέλεια, όµως τα σκληρά πλαστικά υποδηλώνουν την προσπάθεια της Suzuki για www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Ακόµη και η βασική έκδοση GL εφοδιάζεται στάνταρ µε αυτόµατα φώτα, ηχοσύστηµα µε Bluetooth και δερµάτινο τιµόνι, ενώ η πιο αναβαθµισµένη GLX εντυπωσιάζει µε αξεσουάρ, όπως το σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 7 ιντσών, κάµερα οπισθοπορείας, κλιµατισµό, φώτα αερίου Ξένον, θερµαινόµενα καθίσµατα, σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος µπροστά από εµπόδια και προσαρµοζόµενο cruise control.

www.gazzetta.gr/in-motion

SUZUKI BALENO 1.0 GL συγκράτηση του κόστους παραγωγής και της τελικής τιµής του αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, το νέο Baleno ανήκει στα πιο καλά εξοπλισµένα µικρά οικογενειακά µοντέλα, αφού ακόµη και η βασική έκδοση GL εφοδιάζεται στάνταρ µε αυτόµατα φώτα, ηχοσύστηµα µε Bluetooth και δερµάτινο τιµόνι, ενώ η πιο αναβαθµισµένη GLX εντυπωσιάζει µε αξεσουάρ, όπως το σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 7 ιντσών, κάµερα οπισθοπορείας, κλιµατισµό, φώτα αερίου Ξένον, θερµαινόµενα καθίσµατα, σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος µπροστά από εµπόδια και προσαρµοζόµενο cruise control. Κάτω από το µπροστινό καπό του αυτοκινήτου της δοκιµής µας χτυπούσε η καρδιά ενός νέου, τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα ενός λίτρου µε 112 ίππους ισχύ. Το υπερτροφοδοτούµενο µοτέρ συνδυαζόταν µε µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και κέρδισε τις εντυπώσεις µε την ευστροφία του, τον διακριτικό ήχο της λειτουργίας του και την άµεση απόκριση από τις χαµηλές στροφές. Επίσης οι επιδόσεις του ήταν αρκετά σβέλτες, χάρη και στο χαµηλό βάρος του Baleno, που µόλις υπερβαίνει –κενό- τα 900 κιλά! Ετσι το αυτοκίνητο επιταχύνει σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 11,4’’ και πιάνει τα 200 χλµ./ώρα τελική, δύο τιµές σαφώς καλύτερες από τον µέσο όρο της κατηγορίας. Εξαιρετικές ήταν οι επιδόσεις του Baleno και όσον αφορά στην οικονοµία, καθώς αρκέστηκε σε

ΔΟΚΙΜΗ περίπου 5,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., οπότε εµφάνισε σχετικά µικρή απόκλιση σε σχέση µε τα 4,4 λίτρα ανά 100 χλµ. των τυποποιηµένων µετρήσεων σύµφωνα µε τα ευρωπαϊκά στάνταρ. Το στήσιµο του ιαπωνικού µοντέλου έχει γίνει µε βασική προτεραιότητα την άνεση οδήγησης. Αυτό το καταφέρνει σε µεγάλο βαθµό, αν και οι πίσω αναρτήσεις του µε τον ηµιάκαµπτο άξονα έχουν την τάση να αναπηδούν και να αφήνουν να περνά ένα σηµαντικό µέρος των κραδασµών

έως τα σώµατα των επιβατών. Κατά τα άλλο πρόκειται για ένα µοντέλο µε σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ελαφρά ενισχυµένες κλίσεις στις στροφές και απλά αξιοπρεπή ποιότητα κύλισης. Το τιµόνι του ήταν εξάλλου ελαφρύ και ουδέτερο, όπως συνηθίζεται στα περισσότερα µοντέλα µε πεδίο δράσης την πόλη και τα περίχωρά της. Η τιµή της έκδοσης GL ανέρχεται σε 13.260 ευρώ και σε αυτήν περιλαµβάνονται µεταξύ άλλων έξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας ESP, αιρ-κοντίσιον, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, τιµόνι µε πολυχειριστήρια, κλπ. Αν προσθέσετε σε αυτά τους άνετους χώρους και την παροιµιώδη αξιοπιστία των Suzuki, τότε θα δείτε σίγουρα το νέο Suzuki Baleno µε άλλα µάτια!

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=uhqGVrnOY20

SUZUKI BALENO 1.0 GL

“

Εξαιρετικές ήταν οι επιδόσεις του Baleno και όσον αφορά στην οικονοµία, καθώς αρκέστηκε σε περίπου 5,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., οπότε εµφάνισε σχετικά µικρή απόκλιση σε σχέση µε τα 4,4 λίτρα ανά 100 χλµ. των τυποποιηµένων µετρήσεων σύµφωνα µε τα ευρωπαϊκά στάνταρ.

Πληροφορίες www.suzuki.gr www.gazzetta.gr/in-motion

FORD FOCUS RS

Το νέο Ford Focus RS συναρπάζει µε την εκρηκτικότητά του και σε προκαλεί να ντριφτάρεις, ταυτόχρονα όµως µπορεί να µεταµορφωθεί και σε ένα αθώο, οικογενειακό αυτοκίνητο για κάθε χρήση.

Ford παρουσίασε τη νέα έκδοση RS µε βάση το

H

Focus τρίτης γενιάς. Το αυτοκίνητο κάνει µπαµ από µακριά, ότι πρόκειται για κάτι εντελώς ιδιαίτερο, καθώς διαφοροποιείται αισθητικά από τα υπόλοιπα µοντέλα της οικογένειας Focus. Οι διαφορές περιλαµβάνουν επί της ουσίας όλα τα µέρη του αµαξώµατος, από τη µάσκα έως το πίσω µέρος του αυτοκινήτου και από τα πλευρά έως την οροφή, στην οποία δεσπόζει η ογκώδης αεροτοµή µε τα λογότυπα RS. Αυτό που έχει καταφέρει η Ford είναι ωστόσο αξιοθαύµαστο, καθώς το RS νέας γενιάς προσφέρεται τόσο για οδήγηση στην πίστα, όσο και για καθηµερινές µετακινήσεις, καθώς συνδυάζει την εκρηκτικότητα µε ευρυχωρία και σχετική άνεση οδήγησης.

www.gazzetta.gr/in-motion

“

“¸æáÝóôåéo

ΔΟΚΙΜΗ

çéá ëáõèíåòéîÜ øòÜóè Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

“

Αυτό που έχει καταφέρει η Ford είναι ωστόσο αξιοθαύµαστο, καθώς το RS νέας γενιάς προσφέρεται τόσο για οδήγηση στην πίστα, όσο και για καθηµερινές µετακινήσεις, καθώς συνδυάζει την εκρηκτικότητα µε ευρυχωρία και σχετική άνεση οδήγησης.

FORD FOCUS RS Το συναρπαστικό µοντέλο της Ford ξεχωρίζει εξωτερικά από τα τεράστια στόµια των αεραγωγών στη µάσκα, τα φαρδιά ελαστικά πλάτους 235 χιλιοστών πίσω από τα οποία διακρίνονται τα πανίσχυρα φρένα της Brembo, τη µεγάλη πίσω αεροτοµή και τον εντυπωσιακό διαχύτη µε τις δύο απολήξεις της εξάτµισης. Ολική αναβάθµιση έχει γίνει στον θάλαµο επιβατών, όπου επικρατεί βεβαίως σπορ ατµόσφαιρα σχεδόν σε αγωνιστικό επίπεδο. Σε αυτό συµβάλλουν εκτός από τα λογότυπα RS και οι µπλε ραφές των επενδύσεων, τα σπορ καθίσµατα της Recaro, η οποία όµως προσφέρει για το συγκεκριµένο µοντέλο και πιο σκληροπυρηνικά µπάκετ, που προέρχονται απευθείας από τις πίστες ταχύτητας. Τον χαρακτήρα του νέου RS προδίδουν το κοντέρ µε ανώτατη ταχύτητα τα 300 χλµ./ώρα, αλλά και τα όργανα πίεσης του τούρµπο και θερµοκρασίας και πίεσης του λαδιού στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Οι χώροι παραµένουν αναλλοίωτοι, όπως στα υπόλοιπα µέλη της επιτυχηµένης οικογένειας Focus και µπορούν να φιλοξενήσουν άνετα τέσσερις έως πέντε ενήλικες επιβάτες, ενώ το φινίρισµα είναι προσεγµένο και τα υλικά ποιοτικών προδιαγραφών. Συµβιβασµοί πρέπει να γίνουν πάντως στον χώρο αποσκευών, του οποίου ο όγκος έχει µειωθεί εξαιτίας της τετρακίνησης στα 260 λίτρα, που µπορεί να φτάσουν τα 1.045 µε αναδιπλωµένα τα διαιρούµενα πίσω καθίσµατα. Καρδιά του Focus RS είναι ο νέος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας ΕcoBoost µε χωρητικότητα 2,3 λίτρων. Το µοτέρ έχει κατασκευαστεί εξολοκλήρου από αλουµίνιο, αποδίδει 350 ίππους και το πρωτογνωρίσαµε στη Ford Mustang τελευταίας γενιάς. Χάρη σε αυτό µπορεί να επιταχύνει το σπορ µοντέλο από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 4,7’’ και να πιάσει τα 266 χλµ./ώρα τελική, πάντα σε συνδυασµό µε τρελές ρεπρίζ, που σε πιέζουν στο κάθισµα, µόλις πατήσεις λίγο άγρια το γκάζι. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Το τιµόνι προσφέρει εξαιρετική αίσθηση και βοηθά για ανετότερες καθηµερινές µετακινήσεις, ωστόσο η ιδανική επιλογή είναι στο πρόγραµµα Sport οπότε γίνεται αµεσότερο, ενώ οι αναρτήσεις ρυθµίζονται αυτόµατα σφιχτότερα και ο ήχος του κινητήρα ακούγεται σαφώς επιθετικότερος. Πληροφορίες www.ford.gr

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD FOCUS RS

Δίκαια ανυποµονούσαµε να οδηγήσουµε το νέο Ford Focus RS, αφού µας κατέκτησε από τα πρώτα χιλιόµετρα συµβίωσης µαζί του. Οι άνθρωποι της Ford Performance το εφοδίασαν µε ένα έξυπνο σύστηµα τετρακίνησης και µε τέσσερα διαφορετικά συστήµατα οδήγησης. Το Normal και το Sport προβλέπονται για διαδροµές σε δηµόσιους δρόµους, όµως τα προγράµµατα Race Τruck και Drift εξελίχθηκαν ειδικά για την πίστα. Μάλιστα το τελευταίο αποτελεί µία µοναδικότητα της Ford και επιτρέπει στον µέσο οδηγό να πλαγιολισθαίνει µε την άνεση και τη χάρη του βασιλιά του ντριφτ, Κεν Μπλοκ, που θαυµάσaµε από κοντά στα τέλη Οκτωβρίου στη χώρα µας.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Εννοείται, ότι κάτι τέτοιο δεν ενδείκνυται για τους δηµόσιους δρόµους, παρά µόνον σε πίστες ή ειδικά διαµορφωµένους χώρους. Το τιµόνι προσφέρει εξαιρετική αίσθηση και βοηθά για ανετότερες καθηµερινές µετακινήσεις, ωστόσο η ιδανική επιλογή είναι στο πρόγραµµα Sport οπότε γίνεται αµεσότερο, ενώ οι αναρτήσεις ρυθµίζονται αυτόµατα σφιχτότερα και ο ήχος του κινητήρα ακούγεται σαφώς επιθετικότερος. Επιπρόσθετα, µεταφέρεται από το σύστηµα τετρακίνησης περισσότερη ροπή στις στροφές στον πίσω εξωτερικό τροχό, οπότε αυξάνονται ακόµη περισσότερο τα όρια πρόσφυσης. Το νέο RS µπορείς όµως να το χρησιµοποιήσεις άνετα και ως ένα καθηµερινό αυτοκίνητο, γιατί στις κανονικές ρυθµίσεις φιλτράρει σε ικανοποιητικό βαθµό τους κραδασµούς, ενώ παραµένει στον πυρήνα του ένα γνήσιο Focus µε ό,τι συνεπάγεται αυτό στην πράξη. Η διαφορετικότητα του RS από τα υπόλοιπα Focus αποτυπώνεται πάντως εύγλωττα στην τιµή του, η οποία ξεκινά από 51.378 ευρώ και περιλαµβάνει έναν πληρέστατο εξοπλισµό και πέντε χρόνια εγγύηση. Ακριβή µεν, αλλά λογική για ένα αυτοκίνητο, εξαιτίας του οποίου πέσαµε σε βαθιά µελαγχολία όταν το επιστρέψαµε στην αντιπροσωπεία µετά το test drive.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 2.261 κ.εκ. Ισχύς 350 ίπποι Ροπή στρέψης 470 Nm Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα 4,7΄΄ Τελική ταχύτητα 266 χλµ./ώρα Τιµή αγοράς 51.378 χλµ./ώρα www.gazzetta.gr/in-motion

“

Το Normal και το Sport προβλέπονται για διαδροµές σε δηµόσιους δρόµους, όµως τα προγράµµατα Race Τruck και Drift εξελίχθηκαν ειδικά για την πίστα. Μάλιστα το τελευταίο αποτελεί µία µοναδικότητα της Ford και επιτρέπει στον µέσο οδηγό να πλαγιολισθαίνει µε την άνεση και τη χάρη του βασιλιά του ντριφτ, Κεν Μπλοκ, που θαυµάσaµε από κοντά στα τέλη Οκτωβρίου στη χώρα µας. Εννοείται, ότι κάτι τέτοιο δεν ενδείκνυται για τους δηµόσιους δρόµους, παρά µόνον σε πίστες ή ειδικά διαµορφωµένους χώρους.

FORD FOCUS RS

www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT KADJAR

Tï ôáìáîôïàøï SUV ôè÷ Renault Του Πέτρου Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ To νέο SUV των Γάλλων εντυπωσιάζει µε την άνεση και το στιβαρό του πάτηµα στον δρόµο, ενώ µε τη ντιζελοκίνητη έκδοση των 110 ίππων ξεχνάς, πώς είναι τα πρατήρια καυσίµων.

R

enault Kadjar. Ετσι ονοµάζεται το γαλλικό αδελφάκι του Nissan Qashqai, που κυριαρχεί στην Ευρώπη και στην Ελλάδα στην κατηγορία των SUV. Τα δύο µοντέλα µοιράζονται περίπου το 60% των εξαρτηµάτων. Το Kadjar αυτονοµείται όµως απόλυτα αισθητικά, καθώς το 95% των ορατών µερών του είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα του Qashqai. Αυτό µπορούµε να το διαπιστώσουµε πανεύκολα, εξετάζοντας το γαλλικό SUV εξωτερικά και εσωτερικά. Ο σχεδιασµός του αµαξώµατος είναι τολµηρός και µε στοιχεία, τα οποία θα µπορούσαν να ανήκουν κάλλιστα και σε κάποιο concept car. Στη µάσκα κυριαρχεί η χαρακτηριστική κυµατοειδής γραµµή των µοντέλων νέας γενιάς της Renault, αλλά και το σήµα της γαλλικής µάρκας σε σχήµα ρόµβου. Τα πλευρικά µέρη του αυτοκινήτου είναι µυώδη, ενώ το µήκος του φτάνει τα 4,45 µ. και ξεπερνά κατά επτά εκατοστά το αντίστοιχο του Nissan Qashqai. Τη δυναµική εικόνα του νέου SUV της Renault συµπληρώνουν το σχετικά χαµηλό ύψος της οροφής του και το φαρδύ και στιβαρό πίσω µέρος του. Ο θάλαµος επιβατών διακρίνεται για τη µεγάλη ευρυχωρία του και τη λειτουργικότητά του. Οδηγός και επιβάτες κάθονται ψηλότερα, ενώ όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει. Μία πινελιά από Porsche προσφέρει το ψηφιακό στροφόµετρο στο κέντρο του πίνακα οργάνων, το οποίο µπορεί να www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ µετατραπεί και σε ταχύµετρο. Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται στο µέσο όρο της κατηγορίας και ο σχεδιασµός του κόκπιτ δίνει προτεραιότητα στη λειτουργικότητα, ενώ προβλέπονται αρκετές θήκες για µικροαντικείµενα. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει εξάλλου η µεγάλη οθόνη αφής για το σύστηµα πολυµέσων νέας γενιάς, που προσφέρει πολλές δυνατότητες συνδεσιµότητας µε το διαδίκτυο και µε τις εφαρµογές του κινητού σας. Ο χώρος αποσκευών είναι οικογενειακών προδιαγραφών και κατά 42 λίτρα µεγαλύτερος από εκείνον του Qashqai, ενώ διαθέτει και έναν πρακτικό µοχλό, µε τον οποίο αναδιπλώνουν πανεύκολα τα διαιρούµενα πίσω καθίσµατα. Το Kadjar της δοκιµής µας εφοδιαζόταν µε τον ντιζελοκινητήρα των 1,5 λίτρων και 110 ίππους ισχύ, ο οποίος συνδυάζεται µε ένα εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο. Το δυνατό του σηµείο είναι η χαµηλή κατανάλωση, που κυµαίνεται σύµφωνα µε το εργοστάσιο στα 3,8 λίτρα ανά 100 χλµ., αν και στην πραγµατικότητα θα πρέπει να υπολογίσετε µε περίπου 5 έως 6 λίτρα ντίζελ για την ίδια www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT KADJAR

απόσταση. Οι επιδόσεις δεν είναι βέβαια γρήγορες, καθώς η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα πραγµατοποιείται σε 11,9’’, όµως το γαλλικό SUV σε κερδίζει αµέσως µε τον ισορροπηµένο χαρακτήρα του και την απουσία κάποιων χτυπητών αδυναµιών.

Tα γαλλικά µοντέλα φηµίζονται για την άνεσή τους, όµως το

Kadjar εκπλήσσει ευχάριστα τον οδηγό του µε τη δυναµική αίσθηση οδήγησης και το άµεσο τιµόνι του. Ετσι αποδεικνύεται διασκεδαστικό στον δρόµο, αν και στόχος του είναι κυρίως να χαλαρώνει τον οδηγό και τους επιβάτες τους και όχι να τους ανεβάζει την αδρεναλίνη. Ο µικρός ντιζελοκινητήρας δεν θορυβεί ιδιαίτερα και το µηχανικό κιβώτιο µε τις σχετικά µεγάλες διαδροµές είναι σαφές και ευκολοκούµπωτο. Την εξαιρετική εικόνα του Kadjar συµπληρώνουν τα καλοσχεδιασµένα καθίσµατα µε τις µεγάλες επιφάνειες και οι καταπληκτικές αναρτήσεις, που δεν αφήνουν να φτάνουν www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

Tα γαλλικά µοντέλα φηµίζονται για την άνεσή τους, όµως το Kadjar εκπλήσσει ευχάριστα τον οδηγό του µε τη δυναµική αίσθηση οδήγησης και το άµεσο τιµόνι του. Ετσι αποδεικνύεται διασκεδαστικό στον δρόµο, αν και στόχος του είναι κυρίως να χαλαρώνει τον οδηγό και τους επιβάτες τους και όχι να τους ανεβάζει την αδρεναλίνη.

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT KADJAR κραδασµοί έως τα σώµατα των επιβατών του. Να σηµειώσουµε επίσης, ότι η τετρακίνηση προσφέρεται µόνον σε συνδυασµό µε τον ισχυρότερο πετρελαιοκινητήρα των 130 ίππων, όµως η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών της συγκεκριµένης κατηγορίας επιµένει εµπροσθοκίνητα.

Oι τιµές για την πετρελαιοκίνητη έκδοση των 110 ίππων ξεκινούν από 22.340 ευρώ και κρίνονται απολύτως λογικές για ένα µοντέλο µε ξεχωριστό ντιζάιν, µεγάλους χώρους, οικονοµικό κινητήρα και γαλλικό σαβουάρ βιβρ στον δρόµο.

Πληροφορίες

www.renault.com.gr ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=n6rBVMYOusc www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ ΤΟ ΝΕΟ NISSAN GT-R Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Βιώνουµε την εµπειρία στο τιµόνι του νέου Nissan GT-R στην πίστα των Μεγάρων και µελαγχολούµε, επειδή δεν κράτησε όσο θα θέλαµε. Μπαντζάι!

Γ

Mαλάκωσε ο Γκοτζίλα; Αυτό αναρωτηθήκαµε, όταν κυκλοφόρησαν οι πρώτες πληροφορίες για το νέο Nissan GT-R. Σύµφωνα λοιπόν µε αυτές, το ιαπωνικό supercar που έχει γράψει ιστορία σπάζοντας απανωτά ρεκόρ στην πίστα του Νίρµπουργκρινγκ και κλόνισε τους Ευρωπαίους και Αµερικανούς ανταγωνιστές του, έγινε πιο άνετο και φιλικό προς τον µέσο χρήστη. Από την άλλη πλευρά είχαµε όµως και τη Nissan, που έδειχνε έµπρακτα

ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ

°îáóôáôñóáíå ôá »Ûçáòá íå ôïî Godzilla

www.gazzetta.gr/in-motion

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ ΤΟ ΝΕΟ NISSAN GT-R Tεχνικά χαρακτηριστικά Kινητήρας V6, Biturbo, 3,8 λίτρων, µεγίστη ισχύς 570 ίπποι στις 6.800 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 637 Nm στις 3.300 σ.α.λ., τετρακίνηση, τελική ταχύτητα 315 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 11,8 lt/100 χλµ. Δεν υπάρχουν επίσηµα εργοστασιακά στοιχεία για την επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα, η οποία εκτιµάται όµως ότι θα είναι γρηγορότερη από τα 2,7’’ του απερχόµενου µοντέλου µε τους 550 ίππους.

“

Ο biturbo κινητήρας των 3,8 λίτρων σε εκτοξεύει προς τα εµπρός σχεδόν από το ρελαντί, καθώς οι 20 επιπρόσθετοι ίπποι έχουν αξιοποιηθεί κυρίως για τη βελτίωση της εκρηκτικότητας στις χαµηλές στροφές.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ µε την αύξηση της ιπποδύναµης στους 570 ίππους, ότι το νέο GT-R δεν µεταλλάχθηκε, αλλά απλά προσαρµόστηκε στα δεδοµένα της εποχής, χωρίς όµως να προδώσει την αυθεντικότητά του. Η επαφή µας στην πίστα των Μεγάρων µε το Αγιο Δισκοπότηρο των ιαπωνικών σπορ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ vimeo.com/191935794

µοντέλων είχε λοιπόν µεγάλο ενδιαφέρον. Θα βολεύονταν 570 άλογα σε ένα τόσο µικρό αυτοκινητοδρόµιο; Θα ανατριχιάζαµε από τη µοναδική εµπειρία στο τιµόνι του νέου GT-R; Ή µήπως µας απογοήτευε ο νέος Γκοτζίλα µε µία απρόσµενη µαλθακότητα; Οι απαντήσεις εν τάχει, όπως εντάχει βιώσαµε και την γνωριµία µας µε το εκρηκτικό χειροποίητο µοντέλο, µέσα στο οποίο υπάρχει και ειδική πλακέτα µε το όνοµα του µηχανικού, που είχε αναλάβει εξολοκλήρου τη συναρµολόγηση του µοτέρ του. Να το πούµε λοιπόν εξαρχής. Το νέο GT-R παραµένει ένα πολεµικό εργαλείο, προορισµένο να κάνει ευτυχισµένο τον οδηγό του και δυστυχισµένους, όσους ονειρεύονται να το αποκτήσουν, αλλά δεν µπορούν. Η πίστα των Μεγάρων αποδεικνύεται όντως πολύ µικρή γιαυτό, καθώς µόνον οριακά προλαβαίνεις να ανεβάσεις τετάρτη ταχύτητα και την γυρνάς κυρίως µε τρίτη και κατεβάζοντας στις στροφές δευτέρα. Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ακαριαία µε τα puddles στο τιµόνι και πάντα µε τη www.gazzetta.gr/in-motion

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ ΤΟ ΝΕΟ NISSAN GT-R

www.gazzetta.gr/in-motion

“

Το νέο GT-R παραµένει ένα πολεµικό εργαλείο, προορισµένο να κάνει ευτυχισµένο τον οδηγό του και δυστυχισµένους, όσους ονειρεύονται να το αποκτήσουν, αλλά δεν µπορούν. Η πίστα των Μεγάρων αποδεικνύεται όντως πολύ µικρή γιαυτό, καθώς µόνον οριακά προλαβαίνεις να ανεβάσεις τετάρτη ταχύτητα και την γυρνάς κυρίως µε τρίτη και κατεβάζοντας στις στροφές δευτέρα.

ΔΟΚΙΜΗ συνοδεία ενός ήχου αντάξιου στη φήµη του αυτοκινήτου, ο οποίος προέρχεται από τις νέες εξατµίσεις τιτανίου και είναι σαφώς συναρπαστικότερος σε σχέση µε το παρελθόν. Ο biturbo κινητήρας των 3,8 λίτρων σε εκτοξεύει προς τα εµπρός σχεδόν από το ρελαντί, καθώς οι 20 επιπρόσθετοι ίπποι έχουν αξιοποιηθεί κυρίως για τη βελτίωση της εκρηκτικότητας στις χαµηλές στροφές. Το αποτέλεσµα είναι να νιώθεις ήδη από τις 2.500 σ.α.λ., ότι βρίσκεσαι στον σωστό δρόµο να διαλύσεις κάποιο ρεκόρ ταχύτητας, δικαιώνοντας απολύτως τους ανθρώπους της Nissan που αντιµετωπίζουν το GT-R σαν το καλό κρασί. Δηλαδή το αυτοκίνητο ωριµάζει από γενιά σε γενιά, χωρίς να χάνει ούτε ίχνος της γοητείας του. Ίσα ίσα µάλιστα, η µεγαλύτερη άνεση των αναρτήσεων στο πρόγραµµα καθηµερινής χρήσης και το φιλτράρισµα των εσωτερικών θορύβων, έκαναν το ιαπωνικό supercar ένα ολοκληρωµένο µοντέλο υψηλού τουρισµού µε έντονα αγωνιστικό χαρακτήρα. Κλείνοντας να ευχηθούµε να µιµηθούν την ιδέα της ελληνικής αντιπροσωπείας της Nissan και άλλες εισαγωγικές εταιρείες µε ανάλογα µοντέλα και να ευχαριστήσουµε τον συνοδηγό µας Παναγιώτη Χαλάτση, για την υποµονή, την ευγένεια και τον άψογο τρόπο, που µας καθοδήγησε.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Από τον Νίκο Τσιώκο

Αυτός είναι ο Ρον Ντένις

Ο Ρον Ντένις παραιτήθηκε από διευθύνων σύµβουλος της McLaren και το InMotion σκιαγραφεί το προφίλ του. Από τα πρώτα χρόνια, τα χρόνια της ηγεσίας του στην οµάδα του Γουόκινγκ, το πρώτο... χωρισµό, τη διαφωνία µε τους µετόχους και το οριστικό «αντίο». Δείτε τι έκανε η McLaren υπό την ηγεσία του.

Τα πρώτα χρόνια Ο Ρον Ντένις γεννήθηκε και µεγάλωσε στο Γουόκινγκ, όπου... στεγάζεται η McLaren. Σπούδασε µηχανικός αυτοκινήτων στο Τεχνικό Κολέγιο του Γκίλφορντ και η καριέρα του στη Formula1 ξεκίνησε από το µακρινό 1966, όταν ξεκίνησε να δουλεύει ως µηχανικός για την Cooper, όπου δούλεψε µαζί µε τον Γιόχεν Ριντ. Μάλιστα, το 1968 ο Αυστριακός τον πήρε µαζί του στην Brabham, αλλά δεν έγινε το ίδιο και την επόµενη χρονιά, όταν... µετακόµισε στην Lotus, αφού ο Βρετανός προτίµησε να δουλέψει για λογαριασµό του Σερ Τζακ Μπράµπχαµ. Ωστόσο, το 1971 ήρθε η αποχώρησή του και ο Ντένις ξεκίνησε την ίδρυση δικών του οµάδων. Η αρχή έγινε µε την Rondel Racing, www.gazzetta.gr/auto-moto

η οποία µπήκε και στη Formula1 το 1974, ενώ ακολούθησαν η Project Three Team, η Project Four Racing, µε την τελευταία να έχει επιτυχίες στη Formula2 και στη Formula3 το 1979 και το 1980, όταν πανηγύρισε τίτλους µε την υποστήριξη της Philip Morris (Marlboro). Το εν λόγω πρότζεκτ το πήρε µαζί του στη McLaren, γι' αυτό και είχαµε την ονοµασία του µονοθεσίου ως MP4 (Marlboro Project Four), η οποία διατηρείται µέχρι και σήµερα από το 1981. Βέβαια, µετά την αποχώρηση της Marlboro το 1997, το Μ παραπέµπει στο όνοµα της οµάδας του Γουόκινγκ. Η McLaren Όπως προαναφέραµε, η ιστορία του µε τη McLaren ξεκινάει από το µακρινό 1981. Από την αρχή τέθηκε

ΡΟΝ ΝΤΕΝΙΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ επικεφαλής της βρετανικής οµάδας, η οποία υπό την ηγεσία του γνώρισε µεγάλες επιτυχίες. Μάλιστα, έπεισε τον τότε υποστηρικτή της Williams, Μανσούρ Οτζέι, να γίνει συνεργάτης της McLaren International. Και αυτό ήταν µόνο η αρχή, καθώς συνήθως οι κινήσεις του προκαλούσαν εντύπωση. Για παράδειγµα ότι το 1982 έπεισε τον Νίκι Λάουντα, που είχε αποσυρθεί από την ενεργό δράση, να επιστρέψει στο γκριντ για λογαριασµό της McLaren ή ότι πήρε τον Στέφαν Γιόχανσον από τη Ferrari για να πλαισιώσει τον Αλέν Προστ το 1987. Ο Ντένις ήταν ένας πραγµατικός ηγέτης για µία από τις πιο ιστορικές οµάδες της Formula1, η οποία είχε στόχο να κυριαρχήσει. Κάτι που έπραξε γι' αρκετά χρόνια, αφού ήρθαν πολλές νίκες και τίτλοι σε οδηγούς και κατασκευαστές. Συν τοις άλλοις, υπό την ηγεσία του πέρασαν από τη McLaren πιλότοι µεγάλου βεληνεκούς, όπως οι Λάουντα, Προστ, Άιρτον Σένα και Μίκα Χάκινεν. Ο πρώτος... χωρισµός Έπειτα, απ' όλα αυτά, ήρθε η ώρα για τον πρώτο... χωρισµό Ντένις και McLaren. Ο Βρετανός ανακοίνωσε στις 16 Ιανουαρίου 2009 ότι παραιτείται από τον ρόλο του ως επικεφαλής της www.gazzetta.gr/auto-moto

Μανσούρ Οτζέι

ΡΟΝ ΝΤΕΝΙΣ οµάδας για να αντικατασταθεί από τον Μάρτιν Γουίτµαρς. Μάλιστα, τον Απρίλιο της ίδιας χρονιάς ειπώθηκε και γράφτηκε ότι του έδωσε τον πλήρη έλεγχο της οµάδας που ασχολούταν µε το πρότζεκτ της Formula1, ώστε να εστιάσει την προσοχή του στην παραγωγή ενός µοντέλου δρόµου. Μάλιστα, αξίζει να σηµειωθεί ότι ήρθε σε επαφή µε τον Πρωθυπουργό Ντέιβιντ Κάµερον για να ανοίξει επίσηµα στις 17 Νοεµβρίου 2011 το McLaren Production Centre, το οποίο βρίσκεται δίπλα στο McLaren Technology Centre.

«Θέλω να σέβονται αυτή τη χώρα για τις υπηρεσίες που παρέχουµε. Η McLaren είναι µία ισχυρή επίπληξη σε όσους λένε ότι έχει εξαφανιστεί η βάση κατασκευής. Επισκέψεις σε τοποθεσίες σαν κι αυτή µε κάνουν αισιόδοξο ότι µπορούµε να βγούµε απ' αυτή την καταιγίδα και να επανέλθουµε πιο δυνατοί», ήταν τα τότε λόγια του Πρωθυπουργού. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η διαφωνία και το «αντίο» Στις 16 Ιανουαρίου 2014 ανακοινώθηκε ότι επέστρεψε στον ρόλο του διευθύνοντα συµβούλου της McLaren, αλλά αυτή τη φορά ήταν διαφορετικά τα πράγµατα. Η νέα προσπάθεια µε τη Honda δεν απέδωσε καρπούς, τουλάχιστον σε αυτά τα δύο χρόνια συνεργασίας, ενώ στα µισά του Νοεµβρίου ήρθε και η απόφασή του να παραιτηθεί από πρόεδρος και διευθύνων σύµβουλος του McLaren Technology Group. Ωστόσο, διατήρησε το 25% των µετοχών και δήλωσε ότι θα προσπαθήσει να προστατέψει τα συµφέροντα και τις αξίες της McLaren και να βοηθήσει στο να φτιάξει το µέλλον της. Άλλες επιχειρήσεις και φιλανθρωπίες Από εκεί και πέρα, ο Ρον Ντένις είναι ένας πολυάσχολος άνθρωπος, καθώς έχει ιδρύσει έναν αριθµό εταιρειών. Μάλιστα, µία εξ' αυτών είναι η εταιρεία catering, όπου κατέχει το 55% από το 1998 µέχρι και σήµερα. Τέλος, είναι Σύµβουλος Επιχειρήσεων της κυβέρνησης του Ηνωµένου Βασιλείου δουλεύοντας για το Τµήµα του Διεθνούς Εµπορίου, ενώ δεν είναι λίγες οι δωρεές που έχει κάνει για φιλανθρωπικό σκοπό όλα αυτά τα χρόνια δίνοντας σηµαντικά ποσά χρηµάτων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι τίτλοι της McLaren υπό την ηγεσία του Ρον Ντένις Πρωτάθληµα Οδηγών Νίκι Λάουντα 1984 Αλέν Προστ 1985, 1986, 1989 Άιρτον Σένα 1988, 1990, 1991 Μίκα Χάκινεν 1998, 1999 Λιούις Χάµιλτον 2008 Πρωτάθληµα κατασκευαστών 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998

ΡΟΝ ΝΤΕΝΙΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Βροχή και θρίλερ στο Ιντερλάγκος, συγκίνηση για Μάσα και νικητής ο Χάµιλτον Από τον Νίκο Τσιώκο

Σ' έναν αγώνα που έκρυβε πολλή βροχή, θρίλερ, αγωνία, ατυχήµατα, δύο διακοπές και συγκίνηση για τον Φελίπε Μάσα, ο Λιούις Χάµιλτον πανηγύρισε τη νίκη, ο Νίκο Ρόσµπεργκ ήρθε δεύτερος και ο τίτλος θα κριθεί στο Άµπου Ντάµπι. Τρίτος ο εξαιρετικός Μαξ Φερστάπεν.

ΒΡΑΖΙΛΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 Όταν ξεκινάει ένας αγώνας µε ατύχηµα, δεν µπορεί να µην είναι επεισοδιακός. Έτσι έγινε και στο Ιντερλάγκος της Βραζιλίας στον προτελευταίο αγώνα της σεζόν, ο οποίος θα µπορούσε να κρίνει τον τίτλο. Η αρχή έγινε, όταν τα µονοθέσια πήγαιναν στον γύρο σχηµατισµού, αφού ο Ροµάν Γκροζάν γλίστρησε και χτύπησε στον τοίχο για να µην εκκινήσει τον αγώνα. Αυτός ήταν και ο λόγος που είχαµε καθυστέρηση δέκα λεπτών στην εκκίνηση. Φυσικά, αυτή δόθηκε υπό το

αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο έµεινε µέχρι και τον όγδοο γύρο για να έχουµε αγώνα από εκεί και πέρα. Όµως, δεν είδαµε αγώνα για πολύ ώρα, καθώς στον 12ο γύρο ο Μάρκους Έρικσον ήταν αυτός που είχε ατύχηµα για να έχουµε αυτοκίνητο ασφαλείας και πάλι στην πίστα, ενώ έκλεισε η είσοδος των πιτς µέχρι να αποµακρυνθεί το µονοθέσιό του. Αυτό έµεινε µέχρι και τον 19ο γύρο, αλλά αγώνα δεν είδαµε ποτέ! Αυτή τη φορά ήταν ο Κίµι Ραϊκόνεν, που κατέληξε στον τοίχο, µε αποτέλεσµα να έχουµε διακοπή για 34 λεπτά, προκειµένου να καθαριστεί η πίστα από τα συντρίµµια, αλλά και λόγω της βροχής, η οποία προσέθετε ολοένα και περισσότερο νερό στην άσφαλτο. Η επανεκκίνηση έγινε από το πιτ λέιν υπό το αυτοκίνητο ασφαλείας, δεν µπήκε ποτέ στα πιτς, οδήγησε την κούρσα για εφτά γύρους και στον 28ο αποφασίστηκε η διακοπή γι' ακόµη 26 λεπτά. Αφού πέρασαν αυτά, η δεύτερη επανεκκίνηση δόθηκε µε τον ίδιο τρόπο, ενώ αγώνα είδαµε ξανά από τον 31ο γύρο κι έπειτα. Φάνηκε πως είχε έρθει η ώρα να δούµε αρκετές µάχες, όπως κι έγινε, µε τον Μαξ Φερστάπεν να περνάει τον Νίκο Ρόσµπεργκ για τη δεύτερη...

Διαβάστε περισσότερα

Από τον Νίκο Τσιώκο

Παγκόσµιος πρωταθλητής ο Ρόσµπεργκ, έγραψε τη δική του ιστορία!

Ο Λιούις Χάµιλτον τα έδωσε όλα. Προσπαθούσε να φέρει πιο κοντά στον Νίκο Ρόσµπεργκ τον τρίτο και τον τέταρτο, όµως ο Γερµανός δεν πτοήθηκε. Η δεύτερη θέση ήταν µέσα στα σενάρια που ήθελε για να γράψει τη δική του ιστορία και να γίνει ο δεύτερος γιος παγκόσµιο πρωταθλητή που κατακτά επίσης τίτλο στη Formula1. Νικητής ο Χάµιλτον, τρίτος ο εκπληκτικός Φέτελ. Διαβάστε περισσότερα

ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ

ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 28

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΜΕΤΑΜΟΝΤΕΡΝΑ & ΚΛΑΣΙΚΗ

BMW NineT SCRAMBLER

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 28

¨

inMotion

Motorcycle &More

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................92

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ BMW R NineT SCRAMBLER

H BMW ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΑΦΗΣΕΙ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΝΑ ΚΥΡΙΑΡΧΗΣΟΥΝ ΣΕ ΜΙΑ ΤΟΣΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ SCRAMBLER ΚΑΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΕΙ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΟΜΟΡΦΩΤΕΡΗ, ΔΥΝΑΤΟΤΕΡΗ ΚΑΙ ΠΛΗΡΕΣΤΕΡΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ..................................94

94 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Η αναβίωση του θρύλου της Norton

Στο καλό φίλε µας! Η ιστορική βρετανική εταιρεία έρχεται στο προσκήνιο µε την V4 RR Superbike, µια µοτοσικλέτα κορυφαίας τεχνολογίας και επιδόσεων. Διαβάστε περισσότερα.

Δίτροχο American Dream

Μια νέα εταιρεία µε έδρα τη Νέα Υόρκη, η Vanguard, δίνει υπόσταση στο αµερικανικό όνειρο µέσω µιας µοναδικής µοτοσικλέτας. Αν δεν ήταν απαραίτητο να έχει πρόσφυση, οι κατασκευαστές της Vanguard θα έφτιαχναν ακόµα και τα λάστιχά της από... µέταλλο.

Διαβάστε περισσότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Μέσα στα πολλά χρόνια που κάνουµε αυτή τη δουλειά, γνωρίζουµε πολλούς ανθρώπους των εταιρειών. Με κάποιους γινόµαστε φίλοι, µε κάποιους µοιραζόµαστε ιδέες και όνειρα και µε κάποιους γινόµαστε αδέρφια. Ο Παναγιώτης Οικονοµάκος ανήκε βεβαίως στην τελευταία κατηγορία την οποία και ο ίδιος δηµιούργησε. Ήταν αδερφός µας. Για πάρα πολλά χρόνια ήταν ο Suzuki Man, ο επικεφαλής του κλάδου µοτοσυκλετών της Σφανιανάκης ΑΕΒΕ και εξέχουσα φυσιογνωµία στο χώρο της µοτοσυκλέτας γενικότερα. Τίποτε δεν θα είναι το ίδιο πλέον. Θα µας λείψει το χιούµορ του. Ναγιώτηπα ριµενεπέ µε ρχοµαιέ...* Γιώργος Βαρίνος *Παναγιώτη περιµένέ µε έρχοµαι...

Μικρό αλλά τετραπέρατο Suzuki V-Strom 250 To best seller της ιαπωνικής εταιρείας απέκτησε τη µικρότερη έκδοσή του, µε µόλις 250 κ.εκ., χωρίς όµως να χάσει το χαρακτήρα των µεγάλων αδελφών του.

Για πολλά χρόνια, το Suzuki V-Strom 650 ήταν η κορυφαία σε πωλήσεις µοτοσικλέτα της ελληνικής αγοράς. Πλέον, που το εµπορικό ενδιαφέρον έχει µετατοπιστεί προς τις µικρές κατηγορίες, η αποκάλυψη του µικρότερου µοντέλου στη γκάµα των V-Strom, µε µόλις 250 κ.εκ., αποτελεί ίσως τη σηµαντικότερη είδηση για την ιαπωνική εταιρεία. Αλλά και για τους φίλους του µοντέλου. Το ολοκαίνουριο V-Strom 250 θα είναι κοντά µας το καλοκαίρι του 2017 και είναι εφοδιασµένο µε τον εν σειρά δικύλινδρο... Διαβάστε περισσότερα.

H Ducati – πύραυλος των 83.000€ Η 1299 Superleggera που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο κατά τη διάρκεια της διεθνούς έκθεσης EICMA, άφησε κοινό και ανταγωνισµό µε το στόµα ανοιχτό. Είδαµε πριν λίγες εβδοµάδες τις νέες προτάσεις των Ιαπώνων κατασκευαστών στην κατηγορία των superbike, κυρίως αυτές των Suzuki και Honda, που έθεσαν τον πήχη της απόδοσης... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

BMW R NineT SCRAMBLER

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΔΟΚΙΜΗ

»åôáíïîôÛòîá & ëìáóéëÜ!

Η άνοιξη των Scrambler δεν θα άφηνε την BMW µε σταυρωµένα χέρια. Με βάση την κλασική R Nine T ρίχνει στη µάχη των Scrambler την δική της εκδοχή που µοιάζει µε γκολ από τα αποδυτήρια!

Μ

ε αλήτικο στυλ, για µποεµ αναβάτες, την R NineT Scrambler την λατρεύεις ή την µισείς. Από τα τέλη της δεκαετίας του 20 που πρωτοεµφανίστηκε η µόδα των µοτοσυκλετών Scrambler, η κατηγορία αυτή έχει χαθεί και έχει επανεµφανιστεί πολλές φορές. Δεν είναι µυστικό ότι η κατηγορία αναβίωσε για τελευταία φορά εξαιτίας της Ducati Scrambler. Τα τµήµατα marketing των εταιριών µυρίστηκαν «αίµα» και πλέον κάθε σοβαρή εταιρία που σέβεται τον εαυτό της, διαθέτει στην γκάµα της µια µοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας. Ακόµα και η πρώτη R NineT πλησιάζει τον όρο Scrambler δίχως να είναι. Ήταν απολύτως λογικό η BMW µε ελάχιστες µετατροπές, να δηµιουργήσει µία περισσότερο rock NineT και να την προσφέρει ως επιλογή στους περισσότερο εύπορους αγοραστές της κατηγορίας. Άλλωστε η εµπορική πορεία της NineT έδειξε ότι Η τιµή για την επιτυχία µιας µοτοσικλέτας δεν παίζει κανένα ρόλο. Οπτικά η µοτοσυκλέτα εντυπωσιάζει εξαιτίας του τεράστιου τεπόζιτου και του χαρακτηριστικού µπόξερ κινητήρα. Στην πίσω πλευρά, βρίσκουµε τη µικρότερη σέλα ανάµεσα σε όλες τις µοτοσικλέτες BMW, καθώς και µια εντυπωσιακή εξάτµιση µε δύο µικρούς σιγαστήρες σε στάση σούπερ-ποζέ. Μόλις ανέβεις επάνω της ανακαλύπτεις το χαµηλό ύψος της σέλας και θαυµάζεις ένα όµορφο µονό όργανο που αναλαµβάνει

BMW R NineT SCRAMBLER

Η µοτοσυκλέτα προσφέρεται σε δύο διαµορφώσεις µε χυτές ζάντες για χρήση κυρίως στον δρόµο ή µε ακτινωτές για µεγαλύτερα περιθώρια χρήσης εκτός δρόµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ την πληροφόρηση του αναβάτη µε ψηφιακή ένδειξη ολικού χιλιοµετρητή, δύο µερικών, ενός trip A, χιλιοµετρητή ρεζέρβας, θερµοκρασία κινητήρα και ρολόι. Κάτω από το µεγάλο ντεπόζιτο, βλέπουµε το πλαίσιο/χωροδικτύωµα που συνδέει το µεγάλο κινητήρα µε το εµπρός σύστηµα. Ο γνωστός αειθαλής αερόψυκτος κινητήρας που έχει κινήσει τόσες και τόσες GS, έχει εύκολο έργο καθώς καλείται να κινήσει 220 κιλά µε τους 110 ίππους και την θηριώδη ροπή του. Παρά το γεγονός πως πρόκειται για µία Scrambler, δεν λείπει καµία από τις γνωστές πολυτέλειες της BMW. Όλα βρίσκονται στη θέση τους µε το Traction control, το ABS να υπόσχονται πως θα κάνουν τη ζωή του αναβάτη πιο εύκολη και λιγότερο αγχωτική. Το σηµαντικότερο, είναι ότι και τα τρία αυτά συστήµατα µπορούν να απενεργοποιηθούν κατά βούληση. Το κουµπί ABS απενεργοποιεί το ABS µε σβηστό κινητήρα και το Τraction Control µε τον κινητήρα σε λειτουργία. Επίσης στο µενού των ρυθµίσεων και κάτω από τα αρχικά DWA (Diebstahl Warn Anlage) δηλαδή "Συσκευή Προειδοποίησης Κλοπής", βρίσκεται η δυνατότητα να επιλέξετε ο συναγερµός να ενοχλεί τους περιοίκους µε τους αισθητήρες κραδασµών-µετατόπισης να σας ειδοποιούν όποτε κρίνουν ότι χρειάζεται. Στο δρόµο το αµορτισέρ της Sachs µε ρύθµιση προφόρτισης πίσω και 140mm διαδροµής και το συµβατικό πιρούνι των 43 χιλιοστών χωρίς ρυθµίσεις εµπρός, µε 125mm διαδροµής, µας φάνηκε σκληρό ενώ µε δύο άτοµα η κατάσταση βελτιώθηκε θεαµατικά.

‘‘

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R NineT SCRAMBLER Βεβαίως µεγάλο ρόλο εκτός από την οπτική απόλαυση ο µποξέρ κινητήρας µεταφέρει τη ζωώδη ροπή από τα 1170 κ.εκ. του, στο δεξί χέρι του οδηγού. Το µοτέρ αδιαφορεί πλήρως για την επιλεγµένη ταχύτητα και επιταχύνει τη µοτοσυκλέτα µέχρι τα 220 χλµ./λωρα µε 6η. Το stabilizater µας φάνηκε υπερβολή και κλειδώνει τη γωνία στριψίµατος προσθέτοντας στην σιγουριά, αλλά χάνοντας στην ευελιξία. Η µοτοσυκλέτα έρχεται εφοδιασµένη µε ένα απροβληµάτηστο σύστηµα φρεναρίσµατος της Brembo, που περιλαµβάνει 3 αεριζόµενους δίσκους και ένα εξαιρετικά εξελιγµένο σύστηµα ABS της Bosch που µε τη δύναµη δύο µόλις δαχτύλων επιβραδύνει την µοτοσυκλέτα. Η ρετρό αίσθηση κυριαρχεί. Ο άγριος ήχος από τις διπλές εξατµίσεις και η γνωστή ταλάντωση του µπόξερ κινητήρα σε γυρνά νοητά σε πιό παλιές εποχές. Η NineT Scrambler απευθύνεται σε εραστές µιας άλλης νοσταλγικής εποχής. Αν και µοντέρνα, ροπάτη και εύκολη στην καθηµερινή χρήση, έχει θεµατάκια που ωστόσο της δίνουν χαρακτήρα και προσωπικότητα. Από άποψη πρακτικότητας θεωρούµε ιεροσυλία να την συγκρίνει κανείς µε µια GS. Η BMW ακολουθώντας την µόδα, παρουσιάζει µια εντυπωσιακά ρετρό µοτοσυκλέτα µε απολύτων µοντέρνα υλικά. Το αποτέλεσµα είναι κατα γενική οµολογία εξαιρετικά επιτυχηµένο. Πρόκειται για µια εντυπωσιακή µοτοσυκλέτα. µε µόνη ένσταση, την (για τα αρκετά κιλά µας) κουραστική σέλα, θα θέλαµε να την αποκτήσουµε. Αν θέλετε και εσείς, µε 14.400€ µπορείτε να την κάνετε δική σας. www.gazzetta.gr/auto-moto

Και εδώ η έκδοση µε τους χυτούς τροχούς που απευθύνεται σε αυτούς που δεν έχουν καθόλου το χώµα µέσα στα σχέδιά τους.

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr

Το όµορφο µονό όργανο αναλαµβάνει την πληροφόρηση του αναβάτη µε ψηφιακή ένδειξη ολικού χιλιοµετρητή, δύο µερικών, ενός trip A, χιλιοµετρητή ρεζέρβας, θερµοκρασία κινητήρα και ρολόι.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Mε το…Μέγα Nissan GT-R στα Μέγαρα Το χαλβαδιάσαµε στην Έκθεση Αυτοκίνηση και το οδηγήσαµε στην πίστα των Μεγάρων. Ο λόγος για το θεϊκό Nissan GT-R των 570 ίππων, που άστραψε και βρόντηξε στα χέρια των προνοµιούχων δηµοσιογράφων, έστω και για λίγους γύρους για τον καθένα. Σηµαντικό! Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε χωρίς αβαρίες, παρέα µε τους υπεύθυνους της ελληνικής αντιπροσωπείας της Nissan, που ψάχνουν συνέχεια για νέες προκλήσεις και ανταµείβονται από την αγορά. Π.Π.

Τάπας και τάπες από το Toyota C-HR Μαδριλένικο άρωµα είχε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Toyota C-HR στο εξωτερικό. Στην πρωτεύουσα της Ισπανίας δοκιµάσαµε νόστιµους µεζέδες τάπας, αλλά και το νέο SUV των «Τογιοταίων», που έρχεται αποφασισµένο να ταπώσει τους ανταγωνιστές του. Πάντως αυτή τη στιγµή γίνεται χαµός στην ραγδαία αναπτυσσόµενη κατηγορία των κόµπακτ SUV, όπου όλοι παρουσιάζουν νέα µοντέλα. Π.Π. www.gazzetta.gr/in-motion

Εκτός δρόµου! Ακόµα και τα πιο µοντέρνα συστήµατα πλοήγησης δεν προλαβαίνουν τα γρήγορα έργα. Εδώ το όργανο πλοήγησης δεν «βλέπει» τον εντυπωσιακό νέο αυτοκινητόδροµο Σπάρτης-Τρίπολης! Γ.Β.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΟ

OΔΗΓΟΣ

ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΔΩΡΕΑΝ

2017 iPAD

O πιο cool οδηγός για την Ελλάδα!