Lagere snelheid voor een leefbare dorpskern

Uitbreiding zone 30 in dorpskernen Overmere en Uitbergen

Om de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de dorpskernen van Overmere en Uitbergen te verhogen, wordt er een nieuwe zone 30 ingevoerd, zo besliste de gemeenteraad. De maatregel gaat in vanaf woensdag 5 april.

Kinderen van en naar school, ouders die nog snel enkele boodschappen doen, speedpedelecs, pakjesbezorgers, doorgaand verkeer, … De beperkte ruimte in de dorpskernen wordt dagelijks opgeëist door verschillende verkeersdeelnemers.

Als gemeente staan we helaas machteloos tegenover de drukke verkeersassen die onze dorpskernen doorkruisen. Daar waar er tientallen jaren geleden nog sprake was van ringwegen rond dorpskernen, zijn dergelijke pistes intussen weer helemaal van tafel geveegd. Het hogere beleid zet nu in op de zogenaamde ‘modal shift’, waarbij ingezet wordt op alternatieve vervoersmiddelen. In de praktijk stellen we echter vast dat er op dit vlak nog heel wat werk aan de winkel is.

Op korte termijn is er dus geen drastische verbetering van de verkeersintensiteit te verwachten, wel kunnen we trachten er zo goed mogelijk mee om te gaan.

Door een snelheidsbeperking in te voeren, verhogen we niet enkel de verkeersveiligheid in de dorpskernen, we maken ze ook leefbaarder voor de mensen die er wonen.

Veiliger en aangenamer

Door een snelheidsbeperking in te voeren, verhogen we niet enkel de verkeersveiligheid in de dorpskernen, we maken ze ook leefbaarder voor de mensen die er wonen. Gewekt worden door voorbijrazende vrachtwagens vroeg in de ochtend? Vanaf 5 april mag het niet meer.

Het hoofdprincipe is dat 30 km/uur wordt ingevoerd op drukke wegen met gemengd verkeer. Dat zijn situaties waarbij er geen afgescheiden fietsvoorzieningen zijn en de fietser zich dus tussen het auto- en vrachtverkeer bevindt.

Waarom zo’n groot gebied?

De afbakening van de zone 30 omvat niet enkel de gewest- of doorgangswegen. Integendeel, de zone is in zowel Uitbergen als Overmere vrij uitgestrekt. Wanneer die omgeving niet zou worden meegenomen, zou dit extra verkeer aantrekken, aangestuurd door gpsen andere ‘slimme systemen’. Met deze aanpak willen we die systemen te slim af zijn.

Invoering

Een duidelijke signalisatie zal weggebruikers aantonen dat ze een zone 30 binnenrijden. Naast de nieuwe verkeersborden worden er ook wegmarkeringen aangebracht en komen er enkele digitale infoborden die de snelheid meten en bestuurders sensibiliseren.

Coalitie van 30

Berlare ondertekende ook de intentieverklaring ‘Coalitie van 30’: een samenwerking tussen lokale besturen, politiezones en organisaties die streeft naar veilige en leefbare kernen. Het is de doelstelling om kennis te delen, ideeën uit te wisselen en te leren van elkaar.

Waarom trager rijden?

De belevingswaarde van de omgeving wordt beter: minder geluidsoverlast, fietsen wordt aantrekkelijker, meer autonomie voor kinderen en ouderen.

De kans op een ongeval met dodelijke afloop neemt aanzienlijk af. Bij een aanrijding aan 50 km/uur loopt een voetganger zes keer meer risico om te overlijden dan bij 30 km/uur.

Trager rijden in combinatie met minder nodeloos optrekken en afremmen kan leiden tot minder vervuiling, minder geluidsoverlast en zelfs vlotter verkeer.

Als bestuurder heb je meer tijd om prikkels in de omgeving waar te nemen en er gepast op te reageren.

Meer info: dienst vergunningen, 052 43 25 15 en vergunningen@berlare.be