GDM 116 by GENTLEMEN DRIVERS MAGAZINE

30 DH

OCTOBRE 2020 NUMÃ&#x2030;RO 116

magazine

ANDY

PALMER ASTON MARTIN LOVER

Édito

Malgré l’impact de la crise sanitaire sur des pans essentiels de l’économie nationale, le secteur automobile sort timidement de sa torpeur et se fraye cahin-caha un chemin vers une reprise de la croissance. Dans ce contexte jalonné d’incertitudes, nous maintenons le cap pour servir toujours nos fidèles lecteurs passionnés, en les éclairant sur l’actualité automobile nationale et internationale. Ce numéro d’octobre met en couverture Andy Palmer, un personnage clé du paysage automobile, qui a marqué de son empreinte l’histoire de plusieurs marques célèbres, dont Nissan et Aston Martin. Ses succès s’alimentent à la fois de son pragmatisme de manager et de sa passion pour les quatre roues. Au menu également, des sportives de haut vol, notamment la sulfureuse Aston Martin DBX, ainsi que les nouveautés nationales, le Ford Explorer Hybrid, la Mercedes GLA et la Kia Seltos, ainsi que les Renault Clio et Captur Il ne me reste plus, chers lecteurs, qu’à vous souhaiter une très bonne lecture, tout en vous invitant à respecter les règles de prudence, pour sauver vos vies et celles de ceux qui vous sont chers.

Ahmed Kseibati

Sommaire 10 Motors

10/12 14 16/19 20/23 24/29 30/35 36/40 42/47 48/53

L'actu En bref Nationales par Majda Karbane L'actu En bref Internationales par Majda Karbane Actu évènement Course des 24 heures du Mans par Youssef Bennour AutoConcept Renault Morpho par Youssef Bennour AutoException Aston Martin DBX par Youssef Bennour Nouveautés Nouveau Mercedes GLA par Majda Karbane Nouveautés Ford Explorer hybride par Youssef Bennour Nouveautés Kia Seltos par Youssef Bennour Nouveautés Nouveaux Captur et Clio 5 par Youssef Bennour

54 ANDY PALMER >63

Entretien du mois

ASTON MARTIN LOVER

64/69 AutoLégende Aston Martin DB5 : James Bond Car par Hamid Benmaarouf

70 L'Homme

70/71 Montres Aston Martin Formule 1 par Lina Mouafak

72 Lifestyle

72/73 Cigare Un Davidoff estampillé Maroc par Antoine Dalmas 74/75 Hôtellerie Hôtel l’Oberoi Marrakech par Antoine Delmas 76/77 Art Amaury Dubois par Antoine Delmas

Directeur général et de la publication Ahmed Kseibati Directeur Associé Mohamed Alaoui Mrani Rédaction Antoine Delmas - Youssef Bennour - Hamid Benmaarouf - Majda Karbane Assistante de direction Bouchra Belatchane Responsable Financier Lamia Benkirane Relecture et correction Habib El Amrani Photographe Hicham Zemmar - Gentlemen Drivers Édition « Résidence Le Miel » - 42 rue Alkoronfol, angle bd Yacoub El Mansour - 2e étage - Appt 5 - Casablanca - Maroc Tél. : 05 22 364 869 - Fax : 05 22 369 931 www.gentlemendriversmag.com gentlemendriversmagazine@yahoo.fr - gentlemendriversmagazine@gmail.com - Dépot légal 2010 PE 01120 - ISSN en cours

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Motors Motors

Actu en bref

Nationales par Majda Karbane

Une nouvelle station au concept Mobility inaugurée par Total Maroc

Une nouvelle station vient étoffer le réseau de Total Maroc. Il s’agit de la station-service autoroutière Atlantis, située sur l’axe Tanger-Rabat, à proximité de Larache. La mise en service de cette 338e station s’est déroulée en présence de Tarik Ameziane Moufaddal, directeur général de Total Maroc, Mohamed Ghazali, Secrétaire Général du ministère de l'Énergie, des mines et de l'environnement, et Anouar Benazzouz, directeur général des Autoroutes du Maroc. La station Atlantis propose une offre multi-services pour les automobilistes avec trois îlots de distribution de carburants nouvelle génération Total Advanced et Total Excellium, ainsi qu’une baie d’entretien Total Quartz Auto Service. D’une superficie de 3000 m2 et représentant un investissement de 20 MMAD, la station Atlantis est une station éco-responsable, avec notamment 60 panneaux solaires, d’une surface totale de 320 m2, couvrant 30% de l’énergie nécessaire au fonctionnement de la station et une borne de recharge pour les véhicules électriques (17e station du réseau Total au Maroc à en être équipée). La nouvelle station arbore par ailleurs le nouveau concept Mobility que Total déploie progressivement dans son réseau de distribution à travers le monde. Grâce à ce concept innovant, ouvert à toutes les mobilités, le Groupe répond aux tendances du marché et aux besoins qu’expriment ses clients. De plus, la nouvelle station abrite un nouvel espace de restauration marocaine, “ Dar Dyafa.

De nouvelles ambitions pour FCA Maroc Nommé à la tête de FCA Morocco en Juillet 2020, Pierre-Martin Bos est un ancien du groupe FCA puisqu’il y a travaillé pendant 18 ans. Sa vision sur FCA Morocco est claire. En effet, il a mis en place très rapidement plusieurs orientations-clé pour une meilleure appréhension du marché marocain. Le nouveau PDG souhaiterait que le VUL soit au centre de la stratégie triennale 2020-2023, puisque l’offre produit est l’une des plus complète du marché, avec des véhicules performants, et des progressions de ventes des plus importantes de toute la région MENA (MoyenOrient, Afrique du Nord). Quant au deuxième pilier de cette vision, il s’agit du client que M. Bos aspire à mettre au cœur de la réflexion. Une ambition qui s’appuie sur un réseau dont le taux de couverture actuel atteint 94% et jusqu’à 98% pour les véhicules Premium et qui continuera de progresser grâce à l’ouverture de plusieurs autres points de vente, comme à Dar Bouazza, prévue pour le dernier trimestre 2020 et El Jadida, Mohammedia et Salé, horizon 2021.

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Actu en bref

Nationales par Majda Karbane

Fusion Atlanta Sanad/ Naissance d’un géant de l’assurance Vivo Energy Maroc inaugure quatre nouvelles stations Vivo Energy Maroc, la société en charge de la distribution et de la commercialisation des carburants et lubrifiants de marque Shell au Maroc et de gaz de pétrole liquéfié de marque Butagaz, poursuit l’expansion de son réseau de stations-service Shell et en inaugure quatre nouvelles au mois de septembre, à Tanger, Marrakech, Oued Laou et Taounate. Ces nouvelles stations, fruit d’un plan d’investissement ambitieux, renforcent la présence du réseau Shell au Maroc, pour accroître la proximité avec ses clients. La station Mesbah est située dans une zone industrielle à la sortie de Tanger vers Tétouan, vers l'autoroute Tanger-Rabat et Tanger-Port Med. Elle comprend une boutique, un café, une mosquée et bientôt un espace restauration. Quant à la station Ourika, elle est située sur la route reliant la région d’Ourika à la ville de Marrakech. Elle compte accueillir prochainement un café et un restaurant pour porter la superficie du projet à 6.300 m2. Dans la région de Tanger, la station-service Oued Laou, s’étend sur une superficie de 846 m2 et sera dotée d’un café et d’un restaurant. Enfin, la station-service Mkansa, est située dans la région de Taounate. Dotée d’une superficie de 5.000 m2, elle propose des services de restauration et une mosquée, auxquels s’ajouteront bientôt un espace de jeux pour enfants et un terrain de foot, portant la superficie du projet à 15.000 m2.

À l’issue d’une courte gestation menée de main de maître, la fusion Atlanta-Sanad a été actée juridiquement le vendredi 25 septembre, donnant naissance à «AtlantaSanad Assurance». Déjà étroitement liées dans une relation «mère-fille», les deux entités ouvrent une nouvelle page de leur histoire, en fusionnant dans une nouvelle structure dénommée «AtlantaSanad Assurance», ayant pour signature «La vie nous rapproche». Malgré les vicissitudes liées au contexte du covid-19, les parties prenantes ont réussi le tour de force de concrétiser ce projet. «Nous avons décidé de maîtriser notre stratégie et notre futur. C’est le moment d’avoir une grande compagnie, qui répond à nos ambitions et aux attentes de nos clients», souligne Mohamed Hassan Bensalah, PDG de la nouvelle compagnie. Tous les aspects ont été bien étudiés, y compris le staffing du nouvel organigramme, avec l’accompagnement de cabinets qui ont pignon sur rue. Ainsi, grâce aux synergies préexistantes entre les deux entités et à la mobilisation des 650 collaborateurs en interne, AtlantaSanad Assurance représente aujourd’hui 11% du marché et détient 15% des parts de l’activité «non-vie», la positionnant ainsi en tant que deuxième opérateur national sur ce segment. Quant aux objectifs futurs, Jalal Benchekroun, directeur général de AtlantaSanad Assurance a précisé que le management de la nouvelle compagnie a mis en place un plan quinquennal visant l’augmentation des parts de marché à moyen terme.

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Actu en bref

Internationales par Majda Karbane

Sebastian Vettel rejoint l’équipe Aston martin de F1

été repris de la dernière Classe E, par exemple. Sur le côté, la nouvelle Classe S présente moins de plis que l'ancien modèle. Cela lui donne un aspect plus lisse, mais aussi un peu comme celui d’une Classe E allongée. À l'arrière, les nouveaux feux ressemblent beaucoup aux feux triangulaires que l'on trouve sur une CLS. Heureusement, la nouvelle Classe S a un aspect intérieur complètement différent de celui de toutes les autres Mercedes. La première chose que vous remarquerez est l'énorme nouvel écran tactile. Le tableau de bord horizontal de l'ancienne voiture, avec ses grandes bouches d'aération rondes, a disparu. Vous avez maintenant un grand tableau de bord incurvé, avec quatre fines bouches d'aération rectangulaires en haut. Dans un premier temps, la nouvelle Mercedes Classe S sera disponible avec quatre moteurs six cylindres de trois litres - tous équipés d'une boîte automatique à neuf vitesses.

Ils sont rivaux depuis plus de dix ans, se battant pour les titres et se chamaillant à de nombreuses reprises sur la même piste. Aujourd'hui, Lewis Hamilton a exprimé sa joie de voir son rival de longue date Sebastian Vettel rester sur la grille de départ de la F1 l'année prochaine. À la veille du Grand Prix de Toscane, des rumeurs de longue date ont été confirmées, lorsque Racing Point - qui sera rebaptisé Aston Martin F1 Team en 2021 - a confirmé la signature de Vettel à la place de Sergio Perez. Hamilton a ajouté qu'il pensait qu'Aston Martin bénéficierait grandement de l'expérience de son ancien partenaire. "Cette équipe a de nouveaux propriétaires, elle a déjà fait un grand pas en avant dans ses performances et elle peut continuer à se développer", a-t-il déclaré. Et d’ajouter : "Il est évident qu'il a eu (Vettel Ndlr) des difficultés récemment chez Ferrari, mais il est quatre fois champion et peut aider à orienter sa nouvelle équipe encore plus loin dans une meilleure direction, en termes de développement automobile”. Pour rappel, Vettel a remporté 14 Grands Prix avec Ferrari, ce qui fait de lui le troisième pilote le plus titré avec la Scudéria.

Lancement mondial de la Mercedes classe S La marque à l’étoile vient de dévoiler la nouvelle génération de la Classe S. Le nouvel opus ne semble pas radicalement différent du modèle sortant, mais présente un certain nombre de caractéristiques communes avec d'autres modèles Mercedes, récemment mis à jour. La nouvelle calandre et les phares plus ronds semblent avoir

Le nouveau Supercar Maserati MC 20 dévoilé au public Maserati a révélé la super voiture MC20, qui sera le fer de lance d'un plan de relance audacieux de plusieurs milliards d’euros pour la marque historique italienne, qui comprend un retour à ses racines, axées sur la performance et la course. D'abord vendu avec un V6 de 621 ch en position centrale, le nouveau modèle offrira également à l'avenir de la puissance électrique. Des versions cabriolet et sport automobile sont également prévues. La MC20 est la première supercar que Maserati a produite depuis la MC12 biplace à tirage limité, qu'elle a lancée en 2004. Alors que ce modèle était essentiellement une Ferrari Enzo retravaillée, la MC20 marque le retour de Maserati à la production de ses propres voitures de sport, après que la société mère, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ait vendu sa participation dans Ferrari en 2016. La direction de la marque a approuvé une révision audacieuse de la gamme de modèles, avec l'objectif de tripler les ventes en trois ans et 13 nouveaux produits, prévus dans les trois prochaines années. Tous les nouveaux modèles seront désormais électrifiés, a confirmé le directeur de l'exploitation Davide Grasso, lors du dévoilement du MC20, ajoutant que la marque développe une capacité autonome de niveau 3 pour les futures voitures. "La MC20 est plus qu'un supercar. Elle est la pierre angulaire de la construction de Maserati pour l'avenir", a ajouté M. Grasso.

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Actu évènement par Youssef Bennour

COURSE DES 24 HEURES DU MANS TOYOTA ASSURE ET ASTON MARTIN S’ILLUSTRE Toyota inscrit pour la troisième fois consécutive son nom au palmarès des 24 Heures du Mans, avec la victoire de Buemi-Nakajima-Hartley, tandis qu'Aston Martin retrouve les sommets pour la première fois depuis 2017 dans la Sarthe.

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Actu évènement

La Toyota Hybrid TS050 8 a remporté sa troisième victoire consécutive aux 24 heures du Mans, dans une course qui s'est décidée tôt le matin, lorsque sa jumelle est tombée en panne de turbo, alors qu'elle était en tête. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley ont ainsi contribué au troisième succès de la marque japonaise, dans la plus grande course d'endurance au monde. Rebellion Racing remporte la seconde place et une autre Toyota complète le podium. En LMP, la victoire de United

Autosport, l'équipe de Zak Brown, le meilleur manager de McLaren en compétition, n'aura pas été une surprise. La structure s'est considérablement développée ces dernières années et leurs bonnes performances ont été constantes dans les European Le Mans Series. L'équipe Hanson/Albuquerque/Di Resta a remporté la victoire dans la catégorie avec seulement 32'' de seconde d'avance sur l'équipe du JOTA, frustrant les espoirs de GoodYear de triompher, lors de leur retour à la compétition.

La catégorie GTE-Pro a connu l'une des bagarres les plus serrées de toute la course, à l’issue de laquelle l'Aston Martin de Martin/Lynn/Tincknell a remporté la victoire, avec une minute et demie d'avance sur la Ferrari de Pier Guidi/Calado/Serra. La deuxième Aston Martin complète le podium. C’est là un nouveau succès mérité pour le constructeur britannique, qui affiche de solides ambitions, surtout en Formule 1. Dans la catégorie GTE-Am, c’est également une

Aston qui a dominé la course. Il s’agit d’une Vantage de l'équipe TF Sport, composée de Yoluc, Eastwood et Adam. Salih Yoluc est le premier Turc à gagner les 24 Heures du Mans. Cette catégorie a offert un beau spectacle sur la dernière heure de course, avec une lutte serrée pour la deuxième et troisième positions. Et c’est finalement la Porsche du trio Ried/Pera/ Campbell qui a décroché la seconde position, tandis que la Ferrari pilotée par Perrodo/Collard/Nielsen s’est contentée de la dernière marche du podium.

Auto Concept par Youssef Bennour

AUTOCONCEPT

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RENAULT MORPHOZ

UNE VISION DE L’AVENIR Renault a conçu un concept-car entièrement électrique, qui peut être physiquement élargi et dont l'autonomie peut être étendue, en fonction des besoins de son utilisateur.

AUTOCONCEPT

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Baptisée Morphoz, la voiture électrique possède une carrosserie extensible, qui peut passer d'une version courte pour la ville à une version longue pour les voyages. Le concept au losange devait faire ses débuts au Salon de l'automobile de Genève de cette année, dont l'ouverture était prévue pour le mardi 3 mars. Cependant, l'événement a été annulé en raison de l'épidémie du coronavirus. En plus d'un groupe motopropulseur entièrement électrique, avec un système de partage des batteries, la voiture a une autonomie de conduite de niveau trois et un système alimenté par l'intelligence artificielle (IA), qui permet au véhicule de reconnaître son conducteur à l'approche. La version urbaine de la voiture mesure 4,40 mètres de long et son empattement est de 2,73 mètres. Elle est alimentée par une batterie de 40 kilowattsheure (kWh), qui a une autonomie de 400 km pour les trajets quotidiens. En mode voyage, la voiture atteint 4,80 mètres de long, avec un empattement de 2,93 mètres, ce qui crée un intérieur plus spacieux pour les jambes et pour deux valises supplémentaires. Une batterie supplémentaire de 50 kWh peut être ajoutée à la voiture en mode voyage, portant l'autonomie à 700 km. Les batteries sont intégrées au plancher, ce qui permet de concevoir le véhicule plus près du sol, avec un toit plus bas pour améliorer ses performances aérodynamiques. À l'intérieur de la voiture, une console centrale surélevée en bois, située au milieu de l'habitacle, ferait office de "cerveau" du véhicule. Elle comprend un support pour smartphone, qui sert de source principale de données. Un volant oblong avec un écran de 10,2 pouces intégré affiche les principales informations relatives à la conduite et à la sécurité.

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Auto Exception par Youssef Bennour

DBX ÉCRIN DE LUXE Aston Martin a dévoilé son premier SUV, le DBX, au dernier Salon de Los Angeles. Il s'agit d’une première en 106 ans d'histoire, avec en prime le style et le raffinement caractéristiques de la marque britannique.

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Auto Exception

Pour son premier SUV, la marque a mis les petits plats dans les grands, avec une nouvelle plate-forme particulièrement légère, lui permettant d’afficher un poids total de 2.245 kg. Il est construit sur le site de la marque à St Athan, au Pays de Galles. Un simple coup d'œil au DBX est suffisant pour constater la filiation avec les productions de la marque de Gaydon. Le lien est surtout évident au niveau la calandre et du hayon, qui doivent leur design aux formes de la Vantage. L'aérodynamisme a également joué un rôle clé dans le développement

du DBX. Ainsi, les feux diurnes sont équipés d'un conduit aérodynamique intégré, qui achemine l'air à travers les passages de roue avant et sur les côtés. Cela permet, entre autres, de réduire la température des freins. Le confort des passagers est également au cœur du développement du modèle, car les ingénieurs d'Aston Martin, l'une des rares entreprises à utiliser la technologie aéro-acoustique assistée par ordinateur, ont réussi à réduire au minimum le bruit à l'intérieur, à grande vitesse. Dans la même veine, l'intérieur, fait à la main, a été pensé pour le plus grand confort

des occupants. Cela n’occulte cependant pas le côté sportif du SUV, puisque les sièges avant, surtout celui du conducteur, comportent plusieurs éléments, qui maintiennent le corps lors d’une conduite sportive. Drapés de cuir, ils dénotent de l’excellente qualité de fabrication de la marque. Tout cela est complété par l'utilisation de matériaux nobles comme le bois, le métal ou le verre. En plus d'être raffinée et sportive, la DBX est également spacieuse, avec une capacité de 632 litres pour le compartiment à bagages et des sièges arrière

Moteur : Puissance : Couple : Transmission :

4.0L V8 inj. directe biturbo 550 ch à 6500 tr/min 700 Nm à 2200 tr/min Automatique

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

2245 kg 5.04 / 2.00 / 1.68 (L/l/h) 85 litres 632 Litres 285/40R22-325/35R22

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

291 km/h 4.5 s 14.30 L/100 km 594 Km

rabattables avec une division 40/20/40. Une large ouverture de chargement maximise l'aspect pratique pour une variété de bagages, tels que les valises, les sacs de golf et l'équipement de ski. Pour sa part, la console centrale, qui peut accueillir des objets en dessous, dispose de deux écrans de 10,25 et 12,3'' respectivement, qui peuvent être reliés à des périphériques mobiles iOS via Apple et CarPlay. À cela s'ajoute une caméra 360° et un éclairage d'ambiance, qui offre jusqu'à 64 couleurs différentes, dans deux zones de l'habitacle.

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Auto Exception

Sous le capot, l'Aston Martin DBX reste fidèle à la tradition maison et ne jure que par les moteurs nobles. C’est le cas du puissant bloc essence V8 turbo 4.0 litres, qui développe 550 ch et un couple maximum de 700 Nm. Il est équipé d'un système de déconnexion des cylindres pour minimiser la consommation de carburant ou d'un système d'échappement actif, pour assurer une authentique sonorité d’Aston Martin. Grâce à la boîte à vitesses automatique à neuf rapports à convertisseur de couple et au différentiel électronique à glissement limité, logé dans l'essieu arrière, le DBX peut atteindre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 291 km/h.

En outre, le DBX s'appuie sur une suspension pneumatique active, équipée d'un système de contrôle anti-basculement électrique de pointe et d'amortisseurs à commande électronique, pour augmenter la hauteur de 45 mm ou la réduire de 50 mm. Enfin, il reste à souligner que les 500 premiers propriétaires auront droit à un insigne ou à une plaque d'aile unique, détaillant le parcours de construction de leur SUV, inspecté par Andy Palmer en personne. En outre, chaque client recevra un livre de construction original, signé par Marek Reichman, PDG d'Aston Martin, et une invitation à une fête à l'hôtel Waldorf Astoria à New York.

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NouveautĂŠs

par Majda Karbane

NOUVEAU MERCEDES GLA

ÉVOLUTION DE L’ESPÈCE Il était temps pour le GLA de passer par la case restylage. Reprenant les derniers codes stylistiques de la marque, tout en s’affublant de plus de gadgets technologiques, il s’embourgeoise. Au Maroc où le modèle sortant a connu un joli succès, la nouvelle génération vient de faire son entrée.

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Nouveautés

Si quelqu'un pensait que le nouveau GLB pouvait remplacer le SUV compact le plus populaire de la marque phare, il se trompait. Une toute nouvelle Mercedes GLA est maintenant sur le marché, avec l'objectif de rééditer le succès de son prédécesseur, une vocation plus ouverte que jamais sur l'extérieur et les dernières avancées technologiques de Mercedes. Les premières images du nouveau GLA révélaient déjà un modèle beaucoup plus compact que le GLB, disposé sur une plate-forme MFA2 II, avec le même empattement que la Classe A -c'est-à-dire plus court

que le GLB- mais une suspension plus élevée que son prédécesseur pour le distinguer clairement, ce qui avait été critiqué dans la génération précédente de ce modèle. Plus courte d'un centimètre, plus large de trois centimètres et plus haute de dix centimètres qu'auparavant, cette nouvelle Mercedes GLA est plus robuste, plus volumineuse et surtout plus haute que la Classe A, sans pour autant dépasser la précédente GLA. Elle mesure exactement 4,41 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,61 mètre de

haut. La garde au sol est également considérable : 14,3 centimètres. Cette dernière caractéristique est son principal élément de différenciation, car dans la partie esthétique, nous trouvons un modèle avec un avant légèrement retouché, rappelant beaucoup plus celui des classes A et B qu'auparavant. Et il en va de même pour l'intérieur. Cette transformation de ses dimensions signifie que l’habitacle du nouveau GLA a une plus grande largeur, mais lui permet également de se vanter d'un aspect plus coloré et technologique qu'auparavant. Ainsi, les

Moteur : Puissance : Couple : Transmission :

4 cyl 1950 cm3 150 ch 320 Nm à 3400 trs/min Automatique

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

1485 kg 4,41/1,83/1,61 (L/l/h) 43 litres 435 Litres 255/55R20

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

208 km/h 8.6 s 4.6 Litre / 100 km --- Km

occupants profiteront de plus d’espace aux jambes pour les occupants des sièges arrière et aussi un coffre de 14 litres plus grand, puisqu'il en déclare 435. En outre, le nouvel éclairage intérieur, soigneusement conçu et surtout, l'équipement complet, y compris le système multimédia MBXU, se distinguent dans l'habitacle. En plus de ce dernier élément, le GLA offre une connectivité complète avec les appareils mobiles, ainsi qu'une opération de commande vocale complète, avec le célèbre assistant "Hey Mercedes". Sur le plan mécanique, la nouvelle génération du GLA sera disponible avec les derniers moteurs

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Nouveautés

turbocompressés à quatre cylindres à essence et diesel, accompagnés d'une transmission à double embrayage et d'une transmission intégrale en option. La gamme essence commence avec le GLA 00, équipé d'un 1.3 turbo de 160 ch développé avec Renault, suivi du GLA 220 essence avec les 2,0 litres de 190 ch et culmine avec le Mercedes-AMG GLA 35,

avec un moteur 2.0 turbo de 306 chevaux. Pour les adeptes du diesel, le GLA 200 d diesel de 150 ch et 220 d de 190 ch sont également de la partie. Dans sa deuxième phase commerciale, cette gamme sera complétée par une variante hybride appelée GLA 250 e qui, grâce au moteur 1.3 l et à un autre électrique, fournira 218 chevaux.

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NouveautĂŠs

par Youssef Bennour

EXPLORER HYBRIDE

GREEN GIANT Avec son physique de déménageur, le Ford Explorer joue dans la cour des grands SUV, dont les Yankees raffolent. En se mettant à la mode hybride, il devient plus fréquentable, avec une consommation en baisse et plus de technologie à bord.

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Nouveautés

Moteur : 3.0L V6 inj. directe turbo + moteur électrique Puissance : 350 ch à 6000 tr/min + 100 ch Couple : 825 Nm à - tr/min Transmission : Automatique Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

2466 kg 5.05 / 2.00 / 1.78 (L/l/h) 68 litres 240/2274 Litres 255/55R20

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

230 km/h 6,3 s 3.10 Litre / 100 km --- Km

À première vue, le gros SUV de Ford impose le respect. Ses mensurations sont là pour en attester : 5,03 m de long, 2,11 m de large et une hauteur de 1,78. Son empattement est de 3,03 m, pour un poids en ordre de marche de 2.466 kg. Avec ces arguments techniques, nous pouvons déjà imaginer que le reste de ses caractéristiques techniques sont en phase, pour pouvoir le déplacer avec agilité. Le nouvel Explorer Plug-In Hybrid, l'un des 18 véhicules électrifiés que Ford veut lancer en Europe jusqu'à la fin 2021, offre un confort maximal, une capacité imbattable à affronter les terrains difficiles et une

excellente conduite électrique, grâce à la combinaison de son puissant moteur essence V6 EcoBoost de 3,0 litres avec un moteur électrique, un générateur et une batterie lithium-ion de 13,6 kWh, qui génère 457 chevaux et 825 Nm de couple. Ces chiffres, associés à une autonomie de 44 kilomètres sur un cycle WLTP, font du nouvel Explorer l'hybride le plus puissant. Ford a équipé ce modèle d'une transmission automatique à 10 vitesses, d'une transmission intégrale intelligente et du système de gestion du terrain avec sept modes de conduite. En outre, le nouvel Explorer peut transporter confortablement sept

passagers et remorquer jusqu'à 2.500 kilogrammes de marchandises. En termes de temps de recharge de la batterie, si elle est chargée à partir d'une alimentation électrique externe de 230 volts, il faut moins de six heures, tandis que si elle est chargée à partir de la Ford Connected Wallbox ou d'une station de recharge publique compatible avec le réseau FordPass Charging Network, il faut moins de quatre heures et vingt minutes. Le nouvel Explorer est doté d'une traction intégrale intelligente, qui optimise la traction toutes les dix millisecondes, en analysant les données de dizaines

de capteurs. Il est important de noter que, tout comme la transmission automatique à 10 vitesses optimise le rendement énergétique, le système de traction totale intelligente utilise des algorithmes d'apprentissage adaptatifs pour ajuster continuellement la réponse. En outre, l'Explorer hybride rechargeable dispose de sept modes de conduite sélectionnables, qui permettent d'adapter l'expérience de conduite de l'utilisateur aux conditions de la route, du temps ou du terrain. Les modes Normal, Sport, Piste, Glissant, Remorque, Eco et Neige/Sable profond sont présentés via un affichage graphique personnalisé, sur le tableau

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Nouveautés

de bord de 12,3 pouces. Le nouvel Explorer offre une expérience de conduite très confortable et sûre, grâce à son ensemble complet de technologies d'assistance à la conduite. Ainsi en est-il de l’Active Park Assist 2, du détecteur d'angle mort avec alerte de circulation croisée ou de l'assistance au freinage en marche arrière. Le gros SUV américain peut accueillir jusqu'à sept adultes et dispose d'environ un mètre de hauteur pour les trois rangées et de plus d'un mètre et demi d'espace pour les épaules et les hanches des passagers des première et

deuxième rangées. En outre, la disposition des sièges offre une flexibilité maximale, avec jusqu'à 2.274 litres d'espace de chargement, lorsque les sièges sont rabattus. Côté équipement, l’Explorer offre des sièges avant à dix réglages électriques, chauffants, refroidis et massants, des sièges chauffants à la deuxième rangée, un chargeur sans fil, un volant chauffant, des pare-soleil rétractables à la deuxième rangée, des vitres d'intimité aux deuxième et troisième rangées et un système audio B&O de 980 watts, avec 14 haut-parleurs.

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Nouveautés

par Youssef Bennour

KIA SELTOS L’OUTSIDER La KIA Seltos est un crossover urbain du segment B, fabriqué par KIA depuis 2019. Il vient d’être introduit sur le marché marocain, où le segment BSUV connaît une croissance soutenue, avec plus de 6.000 ventes l’an dernier.

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Nouveautés

La KIA Seltos se caractérise par le fait d'être une voiture pour la ville, avec des teintes claires de SUV, conçue pour ceux qui recherchent une voiture urbaine à l'esthétique polyvalente et à vocation familiale. La Seltos est produite simultanément dans les usines de Gwangju en Corée et d'Andhra Pradesh, en Inde. La Kia Seltos est dotée d'une calandre en forme de tigre, qui donne l'impression que cette partie de la voiture est plus grande qu'elle ne l'est en réalité. De plus, elle a un look très reconnaissable, qui rappelle le reste des SUV de la marque, ce qui ajoute de la personnalité au

modèle. Elle possède également une optique allongée, avec la technologie LED et les feux antibrouillard placés dans la partie inférieure du nez. L'arrière du SUV est un peu plus discret, avec une ligne chromée, qui relie les optiques, qui portent le logo de la marque coréenne au centre, tandis que les roues latérales, qui peuvent avoir une taille de 16 ou 17 pouces, attirent l'attention. Avec 4.3 m de long, 1.8 m de large et 1.6 m de haut, ses dimensions sont assez généreuses pour la catégorie. Son empattement est de 2.6 m. L’habitacle, sans surprise, se distingue par sa sobriété

et ses matériaux de qualité. La première chose qui attire l’attention est le tableau de bord, qui est très particulier, puisque le système d'info-divertissement de 10,25″, forme une seule pièce avec la visière du tableau de bord (analogique). Il ressemble beaucoup au style que KIA a donné à ses plus récentes créations. Pour plus de confort, un système d'éclairage Sound Mood Lighting, peut être utilisé pour ajuster l'éclairage intérieur, en fonction du moment. Quant à la capacité de chargement, KIA annonce une contenance de 433 litres, qui peut largement

augmenter une fois la banquette arrière rabattue. Sous le capot, l’importateur marocain n’a retenu qu’une seule motorisation : Le moteur diesel Smart Stream de 1.497 cm3, doté d’une puissance de 115 ch et d’un couple de 250 Nm. Il est associé à une transmission automatique ou manuelle à six vitesses, quelle que soit la finition choisie. Côté équipement, 4 niveaux de finition sont au menu : Motion, Motion+, Active et Exécutive. Dès la première finition, la dotation est riche : des airbags

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Nouveautés

conducteur et passager, l’alarme avec immobiliseur, des feux antibrouillards, des jantes aluminium 16’’, un écran tactile Multimédia 8’’ compatible Android Auto et Apple Carplay et une caméra avec des radars de recul. La finition Motion+ dispose en sus du régulateur de vitesse, d’un volant cuir à méplat et de feux de jour LED. La finition Active ajoute une console centrale finition piano black, des jantes diamantées en aluminium 17’’, d’une couleur bi-ton au choix et

des rétroviseurs rabattables électriquement, avec répétiteurs de clignotants. Quant à la finition la plus chic, elle complète la gamme en proposant des feux antibrouillard LED, des feux avant et arrière full LED et la climatisation automatique. Il est à noter, enfin, que la Seltos est disponible à partir de de 219 000 DH.

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NouveautĂŠs

par Youssef Bennour

NOUVEAUX CAPTUR ET CLIO 5

REMISE AU GOÛT DU JOUR Les deux fers de lance de la gamme Renault au Maroc, le Captur et la Clio 4, quittent la scène au profit de leurs successeurs qui profitent à leur tour de la nouvelle identité visuelle de la marque au losange, ainsi que d’une montée en gamme technologique. Les nouveaux opus sont désormais disponibles dans tout le réseau de Renault Maroc.

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Nouveautés

Le nouveau Captur est plus long et plus large que par le passé. En effet, ses mesures sont de 4,23 mètres de long, 1,80 de large et 1,57 de haut. Ces dimensions lui permettent de rester dans l'univers du très disputé segment des SUV type B. Sur le plan esthétique, le nouveau Captur est encore plus SUV et masculin que par le passé. À l’avant comme à l’arrière, l’identité visuelle de la marque au losange est fortement présente. Ainsi en est-il de la signature lumineuse, avec des feux à LED à l'avant et à l'arrière en formede

C. La calandre à l'avant est superbe, avec une élégante garniture chromée qui s'intègre bien aux phares tandis que dans la partie inférieure du nez, on trouve un pare-chocs qui fait un clin d'œil au monde du toutterrain. Les flancs sont creusés et allégés dans le bas, tandis que la taille est haute et s'élève vers la queue, en contraste avec le toit, qui semble être suspendu et reposer sur le grand pilier C. La lunette arrière n'est pas particulièrement inclinée, synonyme de bonne visibilité. Côte chargement, la capacité du coffre est modulable,

grâce à la possibilité de coulisser vers l'avant ou vers l'arrière l'ensemble de la banquette arrière, sur 16 cm. Ainsi, vous pouvez passer d'un minimum de 420 litres à 536 litres ; tout en maintenant les 5 sièges, alors que vous atteignez 1.275 litres en mode fractionné 60/40. Le système d'info-divertissement se distingue par l'écran tactile central de 7 ou 9,3 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Au volant du nouveau Captur, la position de conduite est relevée de 10 cm par rapport à celle de sa sœur, la Renault Clio. Trois finitions sont disponibles pour le nouveau Renault Captur 2020: Life, Explore et Intens. Côté équipement, le nouvel

opus enregistre une montée en gamme évidente, en se voulant plus technologique. Ainsi, on retrouve des équipements du segment supérieur, tels que le chargement par induction, des compteurs numériques, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra à 360 degrés. Au chapitre mécanique, il faut compter avec le 1,5 DCI de 115 ch associé à une boîte de vitesses à 6 rapports mécanique. Un bloc essence de 130 ch arrivera sous nos latitudes début 2021. Quant à la cinquième génération de la voiture la plus vendue au Maroc en 2019, elle a également droit à un facelift qui la rend encore plus attractive. Ce dernier se caractérise par une

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ligne de taille haute et des épaules larges, et des détails tels que les feux diurnes en forme de C à LED, et les feux arrière à LED qui envahissent le hayon, un style adopté par les autres modèles Renault. L'intérieur, lui, change radicalement, avec des matériaux de meilleure qualité, plus d'espace et un nouvel écran tactile vertical, qui fait fonctionner le centre multimédia Easy Link, avec Android

Auto et Apple CarPlay. L’ensemble est complété par des garnitures "couleur de la carrosserie", un tableau de bord numérique optionnel et un volant multifonctionnel. En outre, la malle est devenue la plus grande de son segment, en atteignant une capacité de 391 litres, à laquelle s'ajoute 26 litres d'espace supplémentaire, pour le stockage de petits objets, répartis en plusieurs points

de l’habitacle. Sous le capot, la citadine cache dans ses entrailles le même moteur diesel que son frère jumeau le Captur. Quant à l’offre en essence, elle consiste en un trois cylindres 1,0 litre Sce, avec une boîte manuelle à 5 rapports et 75 chevaux (95 Nm de couple). Il est secondé par le 1,0 litre TCe (trois-cylindres turbocompressé) développant 100 chevaux, pour un couple de 160 Nm.

Enfin, en ce qui concerne l’équipement, quatre finitions sont disponibles : Life, Explore, Intens et RS Line. Dès la version d’entrée de gamme, la nouvelle Clio offre 4 airbags, le régulateur-limiteur de vitesse, l’aide au démarrage en côte et les projecteurs «full led». Quant au prix de lancement, il sera de 174.500 DH pour la Captur Life et de 133.500 DH pour la Clio Life essence.

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Par Ahmed Kseibati et Hamid Benmaarouf Photo : Hicham Zemmar

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Son regard profond et sa voix rassurante traduisent un tempérant bien trempé et surtout la maturité d’un manager de haut vol. Le Docteur Andy palmer a marqué de son empreinte le monde de l’automobile, surtout celui du luxe. En coiffant tour à tour la branche de luxe « Infiniti » de Nissan et par la suite la mythique Aston Martin, il combine passion et expertise, pour construire une véritable vision de ce qu’est la voiture de luxe d’aujourd’hui et de demain. Ce grand passionné et remarquable manager, qui possède dans son garage des motos et voitures de sport, nous relate dans cet entretien exclusif son riche parcours, jalonné de défis et de réussites et nous fait part de sa vision de l’avenir de la voiture de luxe.

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Racontez-nous vos débuts dans l’automobile ? Mon père n’était pas ce qu’on appeler un vrai passionné de l’automobile. Mais cela ne m’a pas empêché de développer un intérêt pour les quatre roues. Ainsi, sur le trajet entre notre domicile et celui de ma grand-mère, j’arrivais à distinguer de nuit les marques et les modèles de voitures à partir de leur silhouette. Quelle était votre première voiture ? Ma première voiture a été une Volkswagen Polo Mk1. Avant ça, j'ai eu deux motos. J'ai quitté l'école à 15 ans et commencé à travailler à 16 ans. J'avais un trajet de 12 miles pour me rendre au travail et mes parents n'allaient pas se lever tous les matins - mais j'avais besoin d’un moyen de transport et ce ne pouvait être une bicyclette. À seize ans, j'ai eu une Yamaha RD50 et un an plus tard, quand j'ai eu 17 ans, la plus grosse moto que j'ai pu avoir... était une 250cc, une Honda 250 Superdream. Depuis, je conduis des vélos. J’en ai toujours possédé un. Ma deuxième voiture était une Vauxhall à propulsion arrière d’une une étrange couleur jaune, en fait. Puis, j'ai eu deux Volvo. Ce que j'aimais chez ces Volvo, c'est qu'elles étaient toutes les deux des voitures à propulsion. J'aime les voitures à propulsion. Je crois que c'étaient une 343 et une 345. Et puis j'ai eu une première voiture de fonction. Je travaillais pour

Austin Rover. Rover était en relation avec Honda et a créé le Rover 800, qui était basé sur la Honda Legend. Les cadres se procuraient ces voitures. Le premier niveau d'ingénierie s'appelait à l'époque Principal Management et nous avions la possibilité d'avoir des voitures de fonction d'occasion. C'était une Rover de 2,5 litres.... Comment avez-vous décidé de faire carrière dans l’automobile ? J'ai quitté l'école quand j'avais 16 ans. Je ne m'en souciais pas beaucoup. Depuis l’âge de14 ans, je voulais devenir ingénieur, alors je suis parti et j'ai fait un apprentissage pour devenir dessinateur, et j’ai exercé en tant que tel durant quatre ans. À partir de là, je me suis rendu compte que j’avais des ambitions. La premier est que j'avais besoin de qualifications adéquates et l'autre, c’était de devenir PDG d'une entreprise automobile. Trois ans de cours du soir m’ont permis d'obtenir un diplôme et d’intégrer le groupe Austin Rover. J’ai été nommé au sein de l'équipe responsable du développement des moteurs de la série K, qui, pendant plus de 17 ans, a tout fait fonctionner, du Métro MG à l'Ariel Atom. J'ai été promu très vite. Le style de gestion était très agressif. À l'époque, Austin Rover était en relation avec Honda. Deux choses se sont produites. D'abord, j'ai vu à quel

Bio express : 1963 Naissance à Warwickshire, en Angleterre. 1979 Commence un apprentissage technique auprès de UK Automotive Products Limited, à l'âge de 16 ans. 1991 Rejoint la direction de Nissan. 2004 Reçoit un doctorat (PhD) en gestion de l'ingénierie, de l'université de Cranfield. 2014 Nommé directeur général d’Aston Martin. 2018 Annonce la création d'une fondation caritative pour financer des apprentissages ciblant les jeunes issus de milieux défavorisés. 2020 Quitte la marque de Gaydon.

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point Honda était efficace. La deuxième, c'est que j'ai lu un livre intitulé «La machine qui a changé le monde » et j'ai pensé que ce serait une bonne idée d'aller voir ce que ces gens faisaient. Alors j'ai rejoint Nissan. Quelle était votre mission chez Nissan ? Ghosn a créé ces six samouraïs, qui étaient les directeurs de programmes. Il m'a appelé et m'a dit : Je veux que tu viennes au Japon dans deux semaines pour découvrir. Je l'ai fait, d'abord pendant trois ans, et j'ai fini par y rester 13 ans. J'ai dirigé le programme Nissan Leaf - je crois passionnément aux voitures électriques - et la dernière Nissan que j'ai réalisée était la Nismo GT-R. Ma dernière année chez Nissan a été un peu compliquée. J’ai acheté un supercar (la GTR Nismo) que le champion cycliste britannique Sir Chris Hoy a fait écraser à Goodwood. Je ne l'ai jamais conduit. Le passage chez Aston était un rêve pour vous ? Un appel d'Aston Martin en 2014 m’a ramené en Angleterre après plus d'une décennie au Japon. Au début, je n'étais pas très intéressé. J'avais 50 ans et j'ai repensé à cet enfant de 20 ans qui a toujours voulu être PDG d'une entreprise automobile. En fin de compte, les actionnaires ont accepté de me donner l'autonomie nécessaire pour faire le travail correctement et à temps et en ce moment de clarté, je me suis dit : "Je veux faire ça, et voir si je suis aussi bon que je le pense." Je me suis joint à l'équipe de Gaydon le 1er octobre 2014. Quelques années plus tard, l'entreprise a enregistré ses premiers bénéfices au cours de la décennie. Mon court mandat porte ses fruits, alors que le plus excitant des hypercars (la Valkyrie) n'a pas encore tourné une roue. Que représente cet hypercar pour la marque ? La Valkyrie est la tête d'affiche, menée par le designer de Formule 1 Adrian Newey. Elle est destinée à marquer une étape importante à laquelle le monde de l'automobile devra répondre. En termes de simulations, une Valkyrie sur pneus route vous placerait certainement sur le podium du LMP1 du Mans. Probablement qu'elle gagnerait - avec des pneus de route. Et à la fin, vous pourriez monter dans la voiture et rentrer chez vous, parce que c'est légal. Il n'y a pas de voiture comme ça. Adrian Newey est obsessionnel quand il s'agit de poids. L'autonomie accordée par les actionnaires est un outil que j’ai utilisé pour responsabiliser mes employés et Valkyrie est un produit direct de cette stratégie. Ils

oublient l'heure qu'il est et ils travaillent des heures et des heures. Ils sont passionnément absorbés par tout ce qui concerne la voiture. Je ne pense qu'à une ou deux fois dans ma vie d'ingénieur où l'on a fait partie d'une équipe qui ne pouvait pas perdre. L'attachement émotionnel est très important et ce que je vois maintenant, c'est que chacun sait que c'est quelque chose qui définit sa carrière. Ils sont fatigués et stressés, mais ils sont heureux. Nous voulons que les gens parlent de Valkyrie dans 20 ans en disant : " Vous vous souvenez de ces tarés et de ce qu'ils ont fait ? "Incroyable." Qu'est-ce que vous conduisez maintenant ? J'ai une Aston Martin V8 Vantage 1980 verte... et une GT8 blanche. Et j'ai commandé la nouvelle Vantage. Je suppose que je ne peux pas dire que c'est une collection modeste, parce que ce n'est pas très modeste, n'est-ce pas ? Ces trois voitures sont mes objets de collection : trois âges de Vantage. Et puis j'ai une BMW K1600. C'est mon garage. Mon trajet quotidien, je le fais au volant d’une DB11 V12. J'ai un trajet d'environ 45 minutes - j'habite tout près de Silverstone. Un trajet de 60 km pour aller au travail et il n'y a rien de mieux. J'aime bien les longs trajets, parce qu'ils me donnent le temps de me ressaisir, mais il n'y a pas de meilleur morceau de musique que d'avoir ce moteur V12 qui rugit. Le V8 n'est pas mal non plus - c'est une réduction de poids de 115 kilos. Mais, franchement, avec la V12,

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on ne l'achète pas parce qu'on veut être le gars le plus rapide de la campagne. Il s'agit plutôt d'une performance détendue, douce et adéquate.... Quelle voiture de rêve ajouteriez-vous à votre garage ? Ce sont des voitures importantes pour moi personnellement. La Mini originale. J'ai aussi un grand faible pour la Nissan Leaf, parce que je l’ai développée. Et ce fut un projet très difficile. Ma famille en avait une quand nous avons vécu au Japon pendant quelques années, et je l'ai adorée. Où voyez-vous l'avenir de la voiture de sport ? Les émissions de la flotte doivent être réduites et il y a même des voitures de sport électriques maintenant. D'après mes prévisions, d'ici 2040, la moitié des véhicules vendus seront soit des véhicules hybrides rechargeables, soit des VE. L'autre moitié sera constituée d'hybrides ordinaires. Y a-t-il une voiture que vous avez inaugurée et dont vous êtes le plus fier ? Celle qui sera le fleuron de l'entreprise est sans aucun doute la Valkyrie. Et sans aucun doute, c'est la voiture la plus difficile que j'ai jamais réalisée dans ma carrière. Qu'est-ce qui définit l'avenir d'Aston Martin ? Le lien entre le passé et l'avenir est cette obsession de fabriquer les plus belles voitures du monde. Quand nous devons faire un compromis, si nous devons faire un compromis entre la vitesse maximale élevée et la beauté, nous privilégions de la beauté. La recette unique du succès d'Andy Palmer ? Je fais avancer les choses, mais mon style de gestion a beaucoup évolué par rapport au style conflictuel de la politique de survie que j'ai rencontré à Austin Rover. J'ai mûri quand je travaillais chez Nissan, pour adopter un management relativement logique et beaucoup plus souple par la suite. J'ai une longueur d'avance, mais la gestion consiste davantage à motiver les autres à travailler dur. Les Japonais sont orientés processus. C'est une question de données. Il s'agit de ce que je sais dans ma tête, plutôt que de ce que je ressens dans mon cœur. Quels sont vos hobbies ? La lecture et la musique.

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par Hamid Benmaarouf

ASTON MARTIN Phénomène mondial, l'Aston Martin DB5 est souvent qualifiée de "voiture DB5 la plus célèbre du monde", grâce à JAMES son héritage de plus de 50 ans de films de James Bond. La voiture BOND elle-même a occupé le devant de CAR la scène à quelques reprises dans les films, depuis ses débuts dans «Goldfinger» et «From Russia With Love» et plus récemment avec Daniel Craig dans «Skyfall», qui l'a sortie de son entrepôt secret avant une course de minuit vers l’orphelinat de son enfance en Écosse.

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La DB5 est esthétiquement l'évolution la plus subtile de la DB4, qui l'a immédiatement précédée. Produite à 1.021 exemplaires entre 1963 et 1965.

La DB5 est esthétiquement l'évolution la plus subtile de la DB4, qui l'a immédiatement précédée. Produite à 1.021 exemplaires entre 1963 et 1965, toujours dans le style de la Carrozzeria Touring SuperLeggera de Milan, la DB5 a été construite à Newport Pagnell, en utilisant la technique de carrosserie en alliage de magnésium brevetée de Touring. Les caractéristiques distinctives de la DB4 se sont accentuées avec la DB5, dont les ailes parfaitement arrondies et des phares ronds pour surfer sur la vague de l'engouement pour les voitures de sport du début des années 60, dont la célèbre Porsche 911 de série 1 a fait écho peu après. Les garde-boue bien galbés ont poursuivi leur arc dans le capot inférieur encastré, avant de s'aligner sur les coins supérieurs intérieurs de la calandre de la DB5, pour s'aligner sur le haut de cette dernière. Un pare-chocs chromé pleine largeur encadre sa large ouverture, qui comprend des lamelles chromées horizontales partout. L'une des plus grandes limites de conception de l'époque était l'utilisation de projecteurs scellés de forme ronde. Pour rehausser l'élégance stylistique et la douceur aérodynamique, la DB5 utilise d'élégants couvercles de phares en verre, qui s'adaptent au flux et à la surface du métal. Les clignotants, qui s'intègrent beaucoup mieux dans les modèles Aston Martin des années 1950, mais encore moins efficacement que les Ferrari GT de l'époque, apportent une touche de classe supplémentaire. Les rétroviseurs latéraux sont montés à mi-hauteur du capot, en tirant parti de la visibilité du pare-brise enveloppant. Le style réapparaîtra sur une autre future Bond, la Toyota 2000 GT 1967. Sur le côté, on voit le profil, qui est gravé dans la mémoire de millions de spectateurs. Les courbes douces et fluides du profil du nez contrastent avec les nageoires plus tranchantes à l'arrière. Les touches distinctives abondent : les bouches d'aération horizontales et sculptées, juste derrière les roues avant, les vitres du pare-brise très incurvées et la trappe à carburant, discrètement montée dans la base du montant C. Le badge DB5 vertical est également très joli. Vue de l'arrière, la DB5 est toujours aussi époustouflante, marquée par les trois feux ronds montés au bord de chaque empennage. Dans la voiture bleue de Paul McCartney en particulier, la ceinture arrondie qui s'écoule de la base des piliers est particulièrement unique. Elle élargissait visuellement la voiture et offrait une certaine structure dans la grande zone située entre la lunette arrière tronquée et le pare-chocs chromé en contrebas. C'est une très belle exécution, qui est difficile à voir quand la DB5 est peinte dans des couleurs plus claires. Le couvercle du coffre s'incurve vers le bas, avec le même angle d'arrondi que les ailes, donnant un aspect luxueux, avec une lèvre pointue qui court le long du plan vertical. Le pare-chocs chromé reflète l'apparence de l'avant, mais comprend des réflecteurs intégrés et des éléments latéraux beaucoup plus longs, qui s'incurvent autour du coffre de la DB5, pour diminuer le long

Prince Charles et Daniel Craig posant devant deux mythiques Aston Martin.

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Auto Légende

porte-à-faux vers l'arrière. Le système d'échappement à double silencieux est visible de l'arrière, lorsque les tuyaux arrondis s'orientent vers le haut, atteignant presque les pare-chocs. À bord, l'intérieur de la DB5 a mêlé des caractéristiques fonctionnelles à des matériaux de luxe, comme le tableau de bord en métal, dont la forme est définie par les panneaux gainés de cuir, pour en faire une installation à deux poutres jumelles, style Chevrolet Corvette. Côté conducteur, les jauges primaires sont logées dans un boîtier de forme arrondie, qui rappelle la forme de la calandre caractéristique d'Aston. Le volant incliné et le levier de vitesses placés assez haut trahissent le caractère viril de la DB5, dont le pilotage exige de la force, surtout en situation de course. Dans l'ensemble, les indicateurs et les interrupteurs sont très modernes pour l'époque, y compris ceux de chauffage et de ventilation, commandés par des relais horizontaux manuels, qui glissent sur le pilier courbé sous la radio.

En termes d'espace de rangement, le DB5 dispose de quatre grands fauteuils en cuir gris rembourrés, dans un compartiment cabine défini par l'immense tunnel de transmission à l'avant et à l'arrière. La visibilité est excellente et l’accès est facilité par la présence de grandes portes et d’un seuil bas. Au niveau mécanique, le gros avantage de la DB5 - et ce qui l'a aidée à gagner en notoriété par rapport à la DB4 - a été le passage du six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 3,7 à 4,0 litres de cylindrée. Les trois carburateurs et la conception à double bougie d'allumage de la DB4 Vantage produisent 282 chevaux et 390 Nm de couple. L'accélération du 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, s’est améliorée de 1,5

seconde par rapport à la précédente DB4. Le compteur de vitesse gradué jusqu’à 300 km/h était ambitieux, car la vitesse maximale de la voiture ne dépassait pas les 240 km/h. La boîte à cinq rapports ZF a été une autre amélioration par rapport à la DB4 et a égalé les dernières nouveautés de ses concurrents allemands

et italiens. Une Borg-Warner automatique à trois vitesses était également proposée. Côté tenue de route, la DB5 a des amortisseurs arrière réglables Selectaride. À l'avant, la suspension indépendante jumelée à des ressorts hélicoïdaux offrait un confort inédit sur le marché des voitures de sport de l’époque. Jamais en vente au public, le modèle DB5 Shooting Brake a offert à David Brown, propriétaire de la marque à l’époque, la possibilité d'aller chasser dans sa voiture de sport. Il y avait beaucoup d'espace flexible et assez de place pour un attelage de chiens de chasse, ainsi que quelques boîtes à fusils. Le DB5 Shooting Brake a inspiré le dernier break Aston Martin : le Rapide Estate de Bertone, appelé Jet 2+2, qui a été conçu en série limitée.

L’Homme

Montre par Lina Mouafak

Aston Martin Formule 1 Plein Gaz

Inspiré par le partenaire de TAG Heuer pour le championnat du monde d'endurance de la FIA, le chronographe de Formule 1 Aston Martin de TAG Heuer est une montre noire à quartz de 43 mm, avec lunette fixe à échelle tachymétrique gris aluminium et noir mat. Super robuste, elle résiste à l'eau, jusqu'à 200 mètres. Les index, l'aiguille des secondes et le célèbre logo ailé d'Aston Martin sont dans le vert citron caractéristique de l'équipe de course, contrastant fortement avec le cadran entièrement noir. Le magnifique bracelet en cuir noir est surpiqué de la couleur vert citron emblématique de la légende des courses. Repoussant les limites entre la mode et la fonction, le bracelet en cuir de veau noir coordonné, rehaussé d'un gaufrage spécial des repères et d'une surpiqûre vert citron contrastée, se fixe solidement à l'aide d'une boucle à ardillon. Grâce à la puissance d'un design innovant de haute technologie, la gamme de Formule 1 de TAG Heuer incarne le summum des performances sur circuit, avec un style audacieux emblématique, qui se distingue par une précision hautement fonctionnelle, inspirée de la superpuissance des sports automobiles.

L'Homme Lifestyle

Cigare

par Antoine Delmas

Un Davidoff estampillé Maroc Davidoff a annoncé sa série de cigares Exclusifs 2020 pour certains partenaires de distribution et de vente au détail. Cela comprend une série de sorties exclusives en magasin et en région. La série 2020 Exclusive de Davidoff est composée de 18 sorties, dont cinq pour le marché américain. Chaque version a été choisie par un détaillant de confiance dans la région et est adaptée aux préférences locales. Les packages sont disponibles dans trois formats différents : Belicoso, Piramides et Panetela. Ils sont tous présentés dans des boîtes blanches et dorées à 10 exemplaires, avec des motifs adaptés au détaillant ou à la géographie de la région. Chaque bande secondaire du cigare est personnalisée en fonction de la version. "Les Davidoff Exclusive Editions sont des créations de cigares exceptionnelles avec des mélanges personnalisés, chacun étant aussi unique que les pays, les villes et les anniversaires qu'ils ont été fabriqués pour célébrer. Avec ces éditions personnalisées, nous rendons hommage à l'attention unique que Zino Davidoff porte à chaque client et à ses exigences individuelles, a commenté Edward Simon, directeur du marketing chez Oettinger Davidoff AG, dans un communiqué de presse. Pour le Maroc, Davidoff Exclusive sera disponible en 300 boîtes, en exclusivité chez les spécialistes du cigare, dans les hôtels 5 étoiles sélectionnés et au "Magasin Nicolas".

Lifestyle Lifestyle

Hôtellerie par Antoine Delmas

Hôtel l’Oberoi Marrakech Un écrin de luxe au sein de la ville ocre

Après une fermeture forcée en raison du confinement sanitaire dû à la pandémie du Covid-19, l'Oberoi, Marrakech se prépare à nouveau à accueillir ses clients à partir de Samedi 31 Octobre 2020. Durant la période de fermeture, tout le nécessaire a été fait pour rendre le séjour au sein de l’hôtel parmi les plus agréables. A cet égard, M. Fabien Gastinel, Directeur Général, The Oberoi, Marrakech, a déclaré : «Nous sommes impatients d'accueillir à nouveau nos invités, pour une pause tant attendue. Nous avons toujours tenu la promesse de niveaux de service inégalés pour lesquels la marque Oberoi est reconnue dans le monde entier. Nous avons travaillé dur et nous sommes impatients d'accueillir à nouveau nos hôtes dans les meilleures conditions pour garantir que chaque expérience client soit sûre et vraiment mémorable.» A cet effet, l'Oberoi Marrakech a mis en place des mesures et des normes strictes pour la sécurité de ses hôtes et employés, conformément aux directives du gouvernement marocain. De plus, il collabore avec Bureau Veritas, le leader mondial des services d'essais, d'inspection et de certification, pour valider et revoir ses programmes. Au menu également, «SAHA», un programme de bien-être spécialement conçu en collaboration avec un nutritionniste consultant et un expert du bien-être qui se consacre à créer une expérience de séjour encore plus saine. Enfin, l’hôtel a concocté pour ses clients des offres de séjour plus attractives qui comprennent un hébergement luxueux, avec des horaires d'enregistrement et de départ flexibles et un petit-déjeuner quotidien.

Lifestyle Lifestyle

Art

par Antoine Delmas

Amaury

Dubois 1980 (Lille, France) Né à Lille, Amaury Dubois a fait ses études à l'institut St Luc de Tournai en Belgique. « Rendre visible l'invisible», voilà une devise qu'il applique dans ses montages photographiques dédiés à l'automobile. À travers ses clichés, l'artiste français raconte l'histoire de la voiture et ce qui la rend mythique. Son travail sur le thème de l'automobile a été dévoilé pour la première fois lors du Salon Rétromobile 2016 à Paris. Aujourd'hui, il expose ses œuvres dans le monde entier.

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