édito
Ahmed Kseibati
Amoureux des voitures depuis l’âge de 8 ans, je me suis rendu compte que je couvais une passion dévorante, qu’il fallait que je vive autrement qu’à travers le suivi de l’actualité automobile, comme monsieur tout le monde. Franchir le pas n’a pas du tout été aisé, puisqu’il a fallu tourner le dos à vingt ans de carrière dans différents secteurs, pour me jeter à corps perdu dans une nouvelle aventure : lancer un magazine spécialisé dans l’automobile. C’était un pari risqué certes, mais pour moi-même et pour mon ami, frère et associé, Sidi Mohamed Mrani, rien n’était trop beau pour nourrir cette passion et la vivre à notre manière, celle de gentlemen drivers. C’est ainsi que Gentlemen Drivers Magazine est né. Mais le but n’était pas tant de reproduire le contenu de la concurrence, que celui de proposer une vision décalée du paysage automobile, centrée sur l’histoire d’hommes qui ont fait de leur passion un métier et que nous mettons en couverture depuis 5 ans, pour vous parler de leur vie et de leurs passions. Cette démarche a très vite largement débordé de son cadre, pour s’intéresser à des collectionneurs étrangers de grand calibre, ainsi qu’aux designers des plus grandes marques de voitures au monde. Ainsi, durant les cinq années d’existence du Magazine, lancé en janvier 2011, plus d’un million de km ont été parcourus, pour aller à la rencontre de personnalités d’envergure ou réaliser la couverture d’événements, tels que les essais des grands constructeurs , ainsi que les Salons internationaux ou les courses de prestige. Pour ce 5e anniversaire, nous vous avons concocté un magazine réparti en 6 volets : les Gentlemen drivers, les pilotes, les collectionneurs, les designers, les constructeurs et enfin les 3 éditions successives des Gentlemen Drivers Awards. Bonne lecture, chers et fidèles lecteurs.
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Les Gentlemen 10
Sommaire
Kamil Kholti René Yves Joseph Rachid Meziane Guzzo Gilbert Ali Horma Jalil Nekmouche Samir Benjelloun Karim Benkirane Jean Valverde Jacky Berenger Hervé Poulain Jean Noel Lanctuit Stéphan Roux Ali Idrissi Khalid Kabbaj Daniel Schlatter
12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 58 62 68 72 76
Les Collectionneurs 80 Omar Bekkari Aziz Lamghari Ralph Lauren Mazen Sowan Dafir Arraki Ahmed Zerkdi Hervé Arnone Demoy Fayçal Doukkali Christophe Grohe Hervé charbonnaux Adrian Meaght Jean Charles Rédélé Tiziano Carugati
82 86 90 96 100 104 108 112 116 120 124 128 132
Directeur général et de la publication Ahmed Kseibati Directeur Associé Mohamed Alaoui Mrani Rédaction Antoine Delmas - Youssef Bennour - Lina Mouafak Hamid Benmaarouf Assistante de direction Bouchra Belaatchane Responsable Financier Lamia Benkirane Relecture et correction Habib El Amrani Direction Artistique Hicham Zemmar Photographe Hicham Zemmar Web Designer Yassine Persoul Impression Edit - www.edit-imprimerie.com Gentlemen Drivers Édition « Résidence Le Miel » - 42 rue Alkoronfol, angle bd Yacoub El Mansour - 2e étage - Appt 5 - Casablanca - Maroc - Tél. : 05 22 364 869 - Fax : 05 22 369 931 www.gentlemendriversmag.com gentlemendriversmagazine@yahoo.fr - gentlemendriversmagazine@gmail.com - Dépot légal 2010 PE 01120 - ISSN en cours
136 Les Pilotes 138 142 146 150 154 158 162 166 170 174 178
Max Cohen Olivar Mehdi Bennani Yvan Muller Henri Pescarolo Yannick Dalmas Yves Loubet Cyril Neveu Gabriele Tarquini Jurgen Barth Sébastien Loeb Chris Goodwin
182 Les Designers 184 188 192 196 200 204 208
Adrian van Hooydonk Patrick Le Quément Lorenzo Ramaciotti Frank Stephenson Louis de Fabribekers Michael Mauer Ian Callum
212 Les Constructeurs 214 218 222 226 231
Horacio Pagani Christian Von Koenigsegg Adrian Schwarz Andrea Zagato Dobo Buschmann
234 Les Gentlemen Drivers Awards 236 ÉDITION 2013 240 ÉDITION 2014 244 ÉDITION 2015
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LES GENTLEMEN L’entreprise était loin d’être une sinécure, parce qu’il fallait persuader des Gentlemen collectionneurs, qui ont toujours préservé jalousement leurs précieux trésors des regards indiscrets et évité d’être sous les feux de la rampe et de faire la couverture de magazines spécialisés. Il fallait sillonner le Maroc, mettre du cœur à l’ouvrage et s’armer de patience, pour prendre contact avec des passionnés, souvent attachés à leur anonymat et les convaincre de l’intérêt de la démarche. «Nous ne faisons pas d’étalage de richesses, mais nous voudrions transmettre votre passion aux futures générations» est la phrase que nous récitons à chaque rencontre avec un Gentleman driver. Le résultat a dépassé toutes nos attentes, puisque tous ont répondu à l’appel, séduits non seulement par l’originalité du Magazine, qui leur offrait une tribune où s’exprimer, mais aussi par la passion qui anime notre petite équipe : Kamil El Kholti , René-Yves Joseph, Rachid Meziane, Gilbert Guzzo, Ali Horma, Jalil Nekmouch Samir Benjelloun , Karim Benkirane, Jean Valverde , Jacky Bérenger, Hervé Poulain , Jean-Noël Lancuit, Stéphane Roux, Ali Idrissi, Khalid Kabbaj et Daniel Shlater. sont passés par là pour parler de leurs amour et de leur passion pour l’automobile.
Les gentlemen
kamil
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50 sportives plus tard
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Les gentlemen
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50 sportives pluS tard
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Motors Les gentlemen
RENÉ YVES
JOSEPH
UNE VIE DÉDIÉE À L'AUTOMOBILE
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L'Homme Les gentlemen RENÉ YVES
JOSEPH
UNE VIE DÉDIÉE À L'AUTOMOBILE
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Les gentlemen par Youssef Bennour
RACHID
MEZIAN
LE PLASTICIEN COLLECTIONNEUR
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Les gentlemen
RACHID
MEZIAN
LE PLASTICIEN COLLECTIONNEUR
Fils de maréchal, Rachid Mezian n’a paradoxalement pas baigné dans les voitures dans son enfance. Cependant, fort de son tempérament de battant, il a pu se constituer une belle collection de véhicules anciens. Son point fort, c’est sa détermination à vivre sa passion vaille que vaille. Son travail de chirurgien plasticien l’a aidé à avoir plus de sensibilité et de dextérité dans la restauration de ses voitures. Si aujourd’hui, Rachid Mezian a une préférence pour les automobiles modernes, il n’en conserve pas moins jalousement quelques modèles, qui continuent à le lier à son passé de passionné invétéré.
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Les gentlemen par Hamid Benmaarouf
GILBERT
GUZZO
LE MAÎTRE ARTISAN
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GUZZO
LE MAÎTRE ARTISAN
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HORMA
LE BATTANT
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JALIL
NEKMOUCHE L’amateur de GT
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JALIL
NEKMOUCHE L’amateur de GT
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Les gentlemen
KARIM
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SEA, SURF AND CARS
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LANCTUIT
Un GentlemAn aux multiples facettes
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Un GentlemAn aux multiples facettes
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STEPHANE
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L’AVENTURIER
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Les téléspectateurs marocains se sont habitués à sa voix chaleureuse et communicative quand il commente en direct sur la deuxième chaîne le Race of Morocco. Lui, c’est Stéphane Roux, un personnage pour qui les arcanes du monde fascinant de l’automobile, et surtout le sport automobile, n’ont plus de secret. Il voue depuis sa plus tendre enfance une admiration pour les pilotes de la formule 1 qui confine à la dévotion. Il a pu approcher ces idoles grâce à sa casquette de journaliste spécialisé dans l’automobile. Stéphane Roux a également connu le plaisir de la compétition, en s’invitant dans de nombreux rallyes ou courses sur circuit qui n’ont pas manqué de forger son caractère. Aventurier à ses heures perdues, notre homme est un amoureux de l’Afrique qu’il a parcourue en long et en large et surtout du Maroc, sa terre d’accueil depuis 9 ans. Ce touche-à-tout de l’automobile, comme il aime à se définir lui-même, nourrit de grands espoirs pour le Race Of Morocco qui représente, selon lui, un grand vecteur de développement du sport automobile dans le Royaume. À travers cet entretien accordé à Gentlemen Drivers, Stéphane Roux retrace un parcours d’une grande richesse et livre ses impressions sur le futur du sport automobile au Maroc. Le regard est somme toute imprégné de beaucoup d’optimisme.
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KABBAJ SEA, SURF and SPEED
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LES COLLECTIONNEURS L’aura du Magazine n’a pas tardé à dépasser les frontières et nous a aidés à séduire des collectionneurs de stature internationale. Ces derniers ne se sont pas faits prier pour se prêter au jeu et ce malgré les contraintes inhérentes à la durée de l’entretien et à la nécessité de mobiliser un véhicule pour la prise de vue, ce qui pouvait nécessiter parfois une demi-journée de travail ! À l’occasion des entretiens, ces hôtes d’exception n’ont pas hésité à lever le voile sur leur riche patrimoine et à nous faire découvrir de vraies perles qui magnétisent les rétines par leur beauté intemporelle et régalent les tympans du bruit ensorcelant de leurs mécaniques. Il est à noter que le contact s’établissait au détour de rendez-vous de référence (Concours de la Villa d’Este ou Rétromobile) ou bien par Skype, Linkedin et même Facebook. Ces grandes signatures sont : Omar Bekkari, Aziz Lamgrari, Ralph Lauren, Mazen Sowan, Dafir Araki, Ahmed Zerkdi, Arnone Demoy, Christophe Grohe, Tiziano Carugati, Jean-Charles Rédélé, Adrien Maeght, Hervé Charbonnaux.
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Motors Les collectionneurs
OMAR
EL BEKKARI LE PIONNIER
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EL BEKKARI LE PIONNIER
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l’homme qui aime les fÊlins
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le gentleman esthète
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Styliste de renom, Ralph Lauren a également une grande passion pour les voitures. Son travail dans la mode a grandement influencé le regard qu’il porte sur l’automobile. À l’image de ses créations, qui transcendent l’obsolescence, les voitures qui composent sa collection ont comme dénominateur commun une intemporalité qui, parfois, s’abreuve à son regard de grand esthète. Ainsi, il ne s’embarrasse pas, de temps à autre, à en modifier certains détails pour les sublimer davantage. Et comme il aime également les faire vivre, il les utilise régulièrement, avouant avoir un faible pour les voitures de sport authentiques qui, à ses yeux, conjuguent puissance et beauté. D’ailleurs, il ne se lasse pas d’écouter la sonorité envoûtante de leurs moteurs ni de goûter au plaisir de se mettre à leur volant. Sa collection, qui compte parmi les plus belles au monde, lui a permis de glaner plusieurs prix dont le prestigieux « Pebble Beach Concours ». Dans cet entretien exclusif, nous en apprenons un peu plus sur sa passion dévorante pour l’automobile.
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Motors Les collectionneurs
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par Youssef Bennour
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Keynotes
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le passionnĂŠ du souss
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À force de l’entendre, on dirait qu’il est né dans une voiture et pourtant Hervé Arnone-Demoy n’a pris le volant, comme tout le monde, qu’à l’âge de 18 ans. Alors que la plupart de ses pairs ont baigné depuis leur tendre enfance dans un univers 100% automobile, lui s’est orienté vers la moto qui était plus accessible. Mais bien lui en a pris, car le passage par cette case va lui permettre de développer un grand intérêt pour la mécanique où il passera maître plus tard. D’ailleurs, quelques collectionneurs le consultent parfois pour la réfection de leurs moteurs. Hervé est également connu pour être un grand perfectionniste quand il s’agit de restaurer ses bijoux. Qualifié parfois d’ermite, il peut s’isoler des semaines dans son atelier en s’efforçant de rendre à chacune de ses voitures son lustre d’antan. Notre invité est par ailleurs un grand aventurier que rien n’arrête. Tirer la route, narguer les difficultés, se retrouver dans les situations les plus rocambolesques, ce sont d’autres facettes de son tempérament assez décalé. A travers cet entretien, nous tenterons d’en savoir un peu plus sur le parcours de ce personnage incontournable de la collection de voitures au Maroc.
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doukkali LE RÊVEUR
Fayçal Doukkali ne se définit pas comme un collectionneur mais simplement comme un passionné. D’ailleurs comparativement a beaucoup de collectionneurs, ses moyens restent modestes. Mais cela ne l’a pas empêché de constituer une belle brochette de voitures d’époque et d’apprendre le métier de restauration sur le tas. Son plaisir ne se limite pas à réparer de ses propres mains les voitures qu’il réussit à dénicher, mais se prolonge dans leur conduite. La preuve nous dit-il c’est que certaines me servent de voitures de tous les jours. Ce grand passionné vit sa passion au quotidien et se sent comme un poisson dans l’eau quand l’odeur du cuir patiné embaume l’habitacle pendant que le ronronnement noble d’une mécanique bien huilée flatte ses tympans. Il est tellement mordu qu’il poursuit sa quête de sensations liées à l’automobile dans les modèles réduits, dont il possède une imposante collection.
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GROHE
Le businessman passionnĂŠ
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Dès sa plus tendre enfance, Christoph Grohe a appris à sentir l’odeur de l’essence et ses tympans se sont familiarisés avec le bruit des moteurs. Cet intérêt pour l’automobile a presque rythmé son adolescence et carrément pris une tournure plus passionnante à l’orée de son passage à l’âge adulte. Contrairement à la majorité des collectionneurs qui prônent la discrétion, cet épicurien a décidé de faire de sa passion un vrai métier, en devenant un vendeur professionnel de voitures de collection. Sur son site
Internet, ses clients potentiels qui sont bien entendu de vrais passionnés peuvent parfois dénicher des perles rarissimes. Un vrai motif de satisfaction pour Grohe, qui a choisi de vivre sa passion en la partageant avec d’autres amateurs. Dans cet entretien, notre dilettante relate un riche parcours jalonné de péripéties et d’aventures, le tout servi avec des anecdotes croustillantes, à déguster sans modération.
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charbonnaux le père du rallystory
Plongé dès sa plus tendre enfance dans le milieu automobile, le jeune Hervé ne pouvait rêver de meilleure filiation pour embrasser une carrière dans le monde des quatre roues. En effet, son géniteur n’est autre que Philippe Charbonneaux, designer de son état, qui après avoir œuvré chez Delahaye, a fait partie, en 1949, du team d’Européens qui créa la Chevrolet Corvette aux États-Unis. Par la suite, ce talentueux designer va marquer l’histoire de la marque au losange, en participant à la conception du style de deux icônes du constructeur : la R8 et la R16. Reprenant l’instinct innovant de son père, Hervé va creuser son sillon dans le monde de l’automobile, en s’illustrant en tant que passionné et collectionneur d’Alpine et surtout en tant que créateur d’évènements. Amateur de voitures classiques, il lance à partir de 1986 un rallye loisir baptisé «Rallystory», avec des voitures des années 60 et 70. C’est autour de ce rallye qu’Hervé va structurer son activité de création d’évènements, qui sera menée de concert avec son métier d’expert en voitures de collection. Lors de cet entretien accordé au Magazine Gentlemen Drivers, Hervé Charbonneaux retrace un parcours riche de passion et de créativité automobile, émaillé, pour notre plus grand plaisir, d’aventures et d’anecdotes croustillantes.
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Adrien Maeght et son Alfa Romeo 6C.
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MAEGHT LE PATRIARCHE
À plus de 80 ans, Adrien Maeght a toujours les yeux qui brillent, quand il partage avec nous sa passion. Fils de Marguerite et d’Aimé Maeght, il a passé son enfance entouré des plus grands artistes modernes. En plus de l’amour pour l’art, il a hérité également de son père l’amour de l’automobile. Pilote de rallye dans sa jeunesse, il a dû abandonner la compétition et s’est mis à collectionner les voitures anciennes, pour vivre autrement sa passion. Très discret, Adrien Maeght n’avait jamais ouvert ses portes à la presse, mais nous avons eu le privilège de passer un moment unique avec lui. Cet homme parvient à transmettre sa passion pour l’art et pour l’automobile, avec une humilité déconcertante. Rencontre avec l’ami des artistes !
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PASSION DE PÈRE EN FILS
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RÉDÉLÉ
PASSION DE PÈRE EN FILS
Fils de Jean Rédélé, M. Alpine, JeanCharles Rédélé a dû être patient, avant de vivre pleinement sa passion pour l’automobile et surtout pour la compétition. Il a dû attendre d’être majeur pour s’offrir sa propre voiture, afin de participer à sa première compétition, avec succès d’ailleurs. Concessionnaire Renault, rallyman et vouant une véritable passion pour la restauration des modèles Alpine, Jean-Charles Rédélé a bien voulu nous recevoir, pour partager avec nous son expérience et son attachement pour la marque créée par son père.
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CARUGATI
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TIZIANO
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30 ans de passion
Toujours à l’écoute, simple et agréable, Tiziano Carugati est un des plus grands vendeurs et collectionneurs d’anciennes voitures de luxe en Suisse. Pourtant, rien ne semblait prédestiner ce Genevois amateur de belles mécaniques à une telle vocation, lui qui a démarré sa carrière derrière les fourneaux du restaurant paternel. Son attachement à l’automobile s’explique en partie par sa famille, qui entretient des liens privilégiés avec les automobiles de prestige, notamment avec Ferrari, un univers qui est pour eux une vraie passion. Ambitieux et téméraire, Carugati va concrétiser son désir à travers la création d’une entreprise qui propose un large éventail de modèles neufs et d’occasion, aussi luxueux qu’exclusifs. Les véhicules, dont de rares pièces de collection, sont exposés dans un showroom de Plan-les-Ouates à Genève. Outre un parc automobile d'exception, la renommée internationale de Carugati Automobiles s'est aussi édifiée sur un accueil, un service et un suivi exemplaires, pratiqués auprès de chacun de ses clients. Cette notoriété se renforce lorsque le Genevois devient le représentant en Suisse de l’orfèvre automobile, Horacio Pagani. En marge du Salon de Genève, notre gentleman driver a bien voulu accepter de répondre à nos questions sur sa passion, son parcours et ses ambitions futures.
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Motors
LES PILOTES Les courses sont l’expression ultime de la passion et du plaisir automobile. Ces valeurs constituent la trame de fond de notre activité au quotidien. Ainsi, nous avons écumé tous les grands rendez-vous (Formule 1, 24 heures du Mans, WTCC, Le Mans Classic…) pour côtoyer les grands de la discipline et les présenter à nos lecteurs sous un jour nouveau, à travers des entretiens qui ne manquent pas de sel. En effet, ces gladiateurs des temps modernes nous ont entraîné, le temps d’un échange, dans leur monde fascinant, où seules la passion et l’adrénaline sont aux commandes. Nous avons tenu à travers ces entretiens à faire descendre ces pilotes d’exception de leur piédestal et à leur restituer leur dimension humaine, qui peut parfois se traduire par des moments de faiblesse, d’incertitude, de déception…Mais aussi de courage et de lutte contre l’adversité. Il s’agit de : Max Cohen Olivar, Mehdi Bennani, Yvan Muller, Henri Pescarolo, Yannick Dalmas , Yves Loubet , Jurgen Barth ,Cyril Neveu , Sebastien Loeb, Gabrielle Tarquini et Chris Goodwin, qui ont tous posé devant le zoom de notre caméra et se sont prêtés au jeu des questions-réponses.
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Les pilotes
MAX COHEN
OLIVAR
L'homme aux 400 courses !
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Motors Les pilotesDossier
Max Cohen Olivar est le champion de course automobile le plus récompensé mais également le plus charismatique du pays. « Ancien » depuis toujours puisqu’ayant débuté très tôt, dans les années 60 à Casa, Max Cohen Olivar ne lâche toujours rien repoussant son arrêt définitif de la compétition dans deux ans...lorsqu’il fêtera son cinquantenaire de course automobile.
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L'Homme Les pilotes
MEHDI
BENNANI
LE MAROCAIN DU WTCC
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BENNANI
LE MAROCAIN DU WTCC
Après s’être illustré à tous les niveaux de la compétition en monoplace, à l’exception de la formule 1, Mehdi Bennani est aujourd’hui le seul pilote arabe et africain à participer au championnat du monde WTCC. Arrivé à maintes reprises aux portes de la F1 sans pouvoir l’intégrer, aujourd’hui, il n’en démord pas et croit dur comme fer à sa bonne étoile. Retour sur un parcours qui force le respect.
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la rage de vaincre
Considéré comme la figure de proue du championnat du monde WTCC, Yvan Muller a remporté trois championnats du monde dans cette discipline et a fait un début remarqué cette saison. La dernière étape disputée à Marrakech a confirmé encore une fois le grand talent de ce champion, qui a réussi à remonter cinq places en quatre tours seulement lors de la seconde course et s’est imposé face à ses coéquipiers de l’équipe Chevrolet. Même si sa spécialité est le circuit, le pilote français a brillé dans d’autres disciplines, telles que le pilotage sur glace ou le rallye. C’est une polyvalence qu’il considère comme essentielle pour tout pilote qui veut toujours faire mieux. C’est d’ailleurs cet objectif qu’il s’est tracé pour les années à venir. Gentlemen Drivers a saisi l’opportunité de sa présence à Marrakech pour le rapprocher davantage des passionnés marocains du sport automobile. Entretien.
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Simple, calme, sans fioritures, la notoriété ne lui a pas fait tourner la tête. Et pourtant Henri Pescarolo ou Pesca, comme on aime à le surnommer, est un nom qui a marqué d’une empreinte indélébile le sport automobile en général et plus spécialement le sport prototype. Son palmarès en dit long sur son talent de pilote éclectique hors normes : monoplace, rallye, rallye raid, multiple champion de France ou d’Europe, il est surtout quadruple vainqueur du Mans. Cette trajectoire n’était pourtant pas tracée d’avance, Au contraire , Son parcours etait émaillé de difficultés, mais qui n’ont pas eu raison de sa détermination , puisqu il a réussi à braver toutes les tempêtes à force de mettre du cœur à l’ouvrage . Passionné d’aéronautique depuis l’enfance, Henri Pescarolo va cependant s’orienter vers la médecine, pour finalement plonger corps et âme dans le sport automobile. C’est dans le cadre de l’opération Ford Jeunesse qu’il fera ses débuts de coureur automobile en 1964, mais c’est sur le circuit de la Sarthe où son nom a été inscrit plusieurs fois en haut des tablettes dans les années 70 et 80 qu’il entrera dans la cour des grands. Cet amateur de chasse, qui aime aussi prendre les commandes d’un avion et même d’un hélicoptère, a su mener avec brio sa barque de chef d’entreprise . Lors de cet entretien, «Pesca» nous fait plonger dans son univers passionnant et avec son regard de vieux briscard des circuits et de patron d’écurie, il nous éclaire sur le présent et surtout sur les enjeux d’avenir de l’endurance.
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Décrit comme «le nouveau Prost» grâce à ses étincelles en Formule 3, Yannick Dalmas doit toutefois sa notoriété à l’endurance, où il va briller au point de partager avec le légendaire Henri Pescarolo un record très envié : quatre victoires à la prestigieuse course mancelle. Au début de cette année, Yannick Dalmas était également membre du jury pour l’élection des plus belles voitures de l’histoire de la course. Il a vaincu en Sarthe au volant de quatre voitures aussi différentes que la Peugeot 905 (1992), la Dauer Porsche 962C (1994), la McLaren F1 GTR (1995) et la BMW V12 LMR (1999). Et si cette discipline lui a souri, c’est en grande partie grâce
à la souffrance vécue en enduro, qui lui a forgé une carapace. Cette étape a été déterminante dans son évolution parce que c’est à travers la moto qu’il a pris goût aux sports mécaniques et plus tard au sport automobile. Sa carrière éphémère en Formule 1 n’a été finalement qu’une parenthèse dans un parcours riche, où il a brillé de mille feux et où il a été le seul à remporter les 24 heures du Mans avec quatre constructeurs différents. En accordant cet entretien au Magazine Gentlemen Drivers, Dalmas nous ouvre les portes de son parcours, fait d’insolite t d’anecdotes croustillantes qui font monter l’adrénaline, mais aussi de beaucoup d’émotion, à chaque fois que ce grand pilote évoque ses victoires.
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LOUBET
À FOND LA PASSION
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YVES
LOUBET
À FOND LA PASSION
Quand on parle du Rallye du Maroc historique, on pense tout d’abord à Yves Loubet, l’organisateur de l’évènement. Un personnage communicatif et passionné, qui a fait ses preuves dans des évènements similaires dont le rallye historique de Corse. Mais notre homme est avant tout un pilote aguerri et doué, qui a montré un talent précoce sur les pistes les plus difficiles et s’est illustré dans de nombreux rallyes y compris les rallyesraids. Rien de plus normal quand on sait qu’Yves Loubet voue depuis son enfance une admiration pour les pilotes de rallye, qui confine à la dévotion. Son enfance a été marquée par l’odeur de la gomme et bercée par les bruits des bolides participants au fameux Tour de Corse, ce qui a contribué à l’éclosion de sa grande passion pour les sports mécaniques.
Parallèlement à l’automobile, ce pilote originaire de l’île de beauté a une addiction pour les activités sportives en général et pour le vélo et la natation en particulier. Ce grand passionné et fin connaisseur des arcanes du sport automobile nourrit de grands espoirs pour le Rallye du Maroc historique, qui a pour vocation de ressusciter les courses des années 70, qui ont fait la réputation du Maroc comme terre de prédilection de l’automobile en Afrique. À travers cet entretien accordé au Magazine Gentlemen Drivers, Loubet ouvre sa boîte de Pandore pour retracer son parcours de grand pilote de rallye, mais aussi celui d’un fin organisateur de rallyes historiques à succès.
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CYRIL
NEVEU LE PIONNIER DU DAKAR
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Motors Les pilotes CYRIL
NEVEU
LE PIONNIER DU DAKAR
Challenge Yamaha 1972 que j ai gagné
Quand on parle du rallye raid moto, le nom de Cyril Neveu s’impose avec force, tant ce pilote a marqué d’une empreinte indélébile cette discipline et plus spécialement, le Paris-Dakar. Rien de surprenant, quand on sait qu’il est le premier vainqueur de l’histoire du Paris-Dakar en catégorie moto. Depuis 1979, Cyril Neveu a enfourché treize motos différentes pour disputer le plus célèbre des rallyes-raids et le remporter à cinq reprises. Mais ce pilote d’exception ne se contente pas de collectionner les victoires, mais les motos aussi. Ainsi, Cyril neveu dispose d’une belle collection comprenant une trentaine de motos, dont certaines sont mythiques.
La course automobile a également une place de choix dans son cœur, puisqu’il a disputé quelques rallyes, mais il s’est fait davantage connaître en tant qu’organisateur de rallyes-raids, notamment ceux de la Tunisie et du Maroc. Friand de nouvelles aventures, Neveu a récemment repris le Rallye Classic du Maroc avec pour ambition d’en renforcer le rayonnement international. Dans cet entretien, la quintuple vainqueur du Paris-Dakar ouvre sa boîte à secrets pour nous livrer des détails croustillants sur son parcours riche de challenges, de succès et de dépassement de soi.
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tarquini le renard dES CIRCUITS
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gabriele
tarquini le renard DES CIRCUITS
Il est l’un de ces nombreux Italiens qui, durant les années 80-90, ont déferlé sur la F1. Gabriele Tarquini, plus talentueux que fortuné, a été contraint de changer de voie au bout de quelques saisons de galère en milieu ou fond de grille. Mais «Gaby», comme se plaisent à le surnommer ses familiers, a par la suite trouvé sa voie en tourisme, dont il est devenu au fil des ans un des meilleurs spécialistes mondiaux. Premier italien à remporter le BTCC (British Touring Car Championship), auréolé de la couronne du championnat d’Europe, mais surtout du
championnat du monde WTCC en 2009, l’Italien a toujours envie d’en découdre, malgré la cinquantaine entamée. Considéré comme l’un des principaux protagonistes du championnat WTCC, il sera de la partie lors de la première manche de la saison à Marrakech, avec l’ambition de gagner la course. Lors de cet entretien accordé au Magazine Gentlemen Drivers, Gabriele Tarquini revient sur son riche palmarès de pilote de course, les moments forts qui ont marqué son parcours et ses ambitions pour 2014.
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JÜRGEN
BARTH MÉMOIRE VIVANTE DE PORSCHE
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Discret, affable, chaleureux, Jürgen Barth met tout de suite son interlocuteur à l’aise. Et pourtant, l’homme revendique une généalogie et un palmarès qui forcent le respect. Fils du pilote de Formule 1, Edgar Barth, Jürgen a marqué de manière indélébile l’histoire de Porsche en sports mécaniques. Ingénieur et pilote, il est aussi un mécano de premier ordre, à ses débuts chez la marque allemande. Il est ce qu’on peut appeler un pur produit maison depuis son plus jeune âge. Sa force de caractère, son ambition et son amour de l’automobile lui ont permis de briller en
compétition, avec une illustre victoire en course mancelle en 1977. Il contribuera par ailleurs à la mise en place du championnat GT BPR qui deviendra ensuite le championnat FIA GT. Barth a également écumé de nombreux circuits en tant que participant aux courses de voitures classiques. C’est la plupart du temps à son volant que les anciennes voitures qui ont fait la réputation de Porsche reprennent vie. Gentlemen Drivers a fait une incursion dans son monde, le temps d’un entretien.
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SÉBASTIEN
LOEB
le surdoué
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LOEB
le surdoué
L’histoire du Championnat du monde des rallyes est certes marquée par l’empreinte indélébile de quelques monstres sacrés, tels que Jean Ragnotti, Walter Rohrl, Michèle Mouton, Carlos Sainz, Colin McRae, Tommi Makinen, Juha Kankkunen. Mais c’est un pilote français qui tutoie les étoiles : Sebastien Loeb. Nonuple champion du monde, il a battu le record des titres mondiaux toutes disciplines confondues. Même le baron rouge « Michael Schumacher » s’incline dans cet exercice. Et pourtant, celui qu’on surnomme «le patron» n’était pas destiné à faire carrière dans le sport automobile, mais plutôt dans le bâtiment. C’est son talent inné et sa passion pour la vitesse qui vont lui ouvrir les portes du rallye, discipline qu’il a dominé de la tête et des épaules. Mieux, Loeb va s’illustrer également dans la course mythique des 24 heures du Mans en remportant une deuxième place dès sa première participation. Cédant aux sirènes de la course en circuit, le pilote français va finir par troquer son statut de pilote de rallye contre un baquet en WTCC. Et encore une fois, ses qualités de pilotage exceptionnelles vont lui permettre de faire des étincelles, d’entrée de jeu. Dans cet entretien exclusif accordé au magazine Gentlemen Drivers, Sebastien Loeb retrace son parcours depuis le tout début. Un récit passionnant, émaillé d’anecdotes croustillantes, qui témoignent de la grande passion de ce pilote d’exception.
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chris
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goodwin Pilote d’OVNIs
Pilote-essayeur en chef de McLaren, Chris Goodwin a baigné depuis sa tendre enfance dans un environnement automobile. Son père, médecin, était pilote à ses heures perdues. Son vrai contact avec les voitures, il va le faire sur les circuits que son père arpentait. Il y découvre l’odeur de gomme et d’essence et surtout le son fabuleux des moteurs de course. Ce contact va transformer sa vie, puisqu’il va se consacrer corps et âme à sa passion, d’abord à travers la mécanique. Il montre beaucoup de doigté dans la restauration et la réparation des voitures, mais ce talent précoce en cachait un autre. En effet, Chris Goodwin était également doué pour le pilotage et ne se privera pas de le démontrer lors des courses auxquelles il a participé. Animé d’une soif insatiable de victoires, il s’illustrera dans plusieurs championnats et tapera dans l’œil de plusieurs constructeurs, qui ne manqueront pas de s’arracher ses services. Après un parcours de haute voltige, il jette l’ancre dans le port de la marque de Goodwing, dont il deviendra le pilote-essayeur en chef. Gentlemen Drivers a eu le privilège de rencontrer ce gentleman driver d’exception, qui a bien voulu, le temps d’un entretien, nous entretenir de sa passion pour l’automobile et de mettre la lumière sur les principaux évènements qui ont jalonné son parcours d’exception.
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Motors
LES DESIGNERS Lorsqu’on aime l’automobile, on aime impérativement le design. C’est pour cette raison que Gentlemen Drivers Magazine a consacré une bonne partie de ses couvertures à des designers de renom. Au service de blasons prestigieux, ces artistes sont souvent très sélectifs dans le choix du support dans lequel ils vont s’exprimer. Leur choix porté sur Gentlemen Drivers n’est pas donc pas fortuit ou anodin, mais basé sur la conviction que ce magazine est réellement engagé dans la promotion de la passion et de la culture automobiles. Difficilement accessibles et souvent peu loquaces s’agissant de leur enfance, leur formation et leur parcours, ces prodiges du crayon n’ont pas résisté à notre appel et nous ont ouvert leur jardin secret. D’ailleurs, nous étions la plupart du temps les premiers en Afrique et dans le monde arabe à se voir accorder des interviews de la part de designers aussi prestigieux que Patrick Le Quément, Adrian Van Hooydonk, Lorenzo Ramaciotti, Frank Stephenson, Louis de Fabribeker, Michael Mauer et Ian Callum.
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Les designers
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LE VISIONNAIRE
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von hooydonk
LE VISIONNAIRE
Au départ, il y a eu l’amour pour le dessin qui se transformera progressivement en passion pour le design automobile. Une passion qui continue d’animer le quotidien de Adrian van Hooydonk, patron du design du groupe BMW. Fidèle à la marque à l’hélice, le designer néerlandais cohabitera pendant quelques temps avec un grand calibre du design automobile, Chris Bangle. Une collaboration de laquelle naîtront des modèles à succès qui ont marqué l’histoire de la marque. S’opposant à toute conception statique ou conservatrice du design, Van Hooydonk prône le changement, l’évolution pour suivre le développement effréné de la technologie automobile. En somme, pour Adrien le design doit refléter l’âme de la voiture et son tempérament. Aujourd’hui, le travail du patron de design de BMW est rythmé par la révolution que connaît l’industrie automobile matérialisée par l’apparition des voitures électriques et hybrides. Un nouveau challenge pour ce designer passionné jusqu’à la moelle et qui vient d’ajouter à son palmarès la paternité des deux premiers modèles électriques de BMW, la I8 et la I3. Gentlemen Drivers a eu le privilège d’être le seul magazine Arabo-africain à recueillir les propos d’Adrian van Hooydonk. Cette entreprise fut toutefois un vrai parcours de combattant qui a démarré par une prise de contact au Mondial de l’Automobile à Paris, suivie de la validation de l’entretien à travers un échange de mails et s’est conclu par une prise de vue à l’occasion du Salon de Genève.
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Motors Les designers
Patrick
LE QUÉMENT
instinctive designer
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Les designers
Patrick
LE QUÉMENT
instinctive designer
Parce qu’il dit aimer «fuir l’uniformité et les uniformes», Patrick Le Quément donne de lui-même une image dynamique et plurielle, mais jamais monolithique. Doté d’un esprit extraverti, il affirmait que «l’automobile est un objet mythique que l’on se doit d’entretenir. Le danger est que l’auto devienne un produit quelconque». Directeur du design Renault, Patrick le Quément est à l’origine de la majorité des modèles qui ont fait la réputation de la marque au losange. De Twingo à Vel Satis en passant par Mégane II ou Espace, il est le gourou
du design de la marque. Durant 22 ans passés à la tête du design de Renault, Patrick le Quément l’aura façonné et contribué à la montée en puissance de cette activité dans l’automobile et dans l’ensemble de l’industrie, puisqu’il aura été le premier à installer le design auprès de la direction générale dans le secteur automobile. Patrick «Lucky man», comme l’ont surnommé certains de ses interlocuteurs anglo-saxons, nous parle aujourd’hui de son parcours riche et plein de challenges, de sa vision du design actuel, ainsi que de ses projets d’avenir…Confidences d’un homme amoureux du dessin et du losange.
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Lorenzo
Ramaciotti Le gardien du temple
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Ramaciotti Le gardien du temple
Considéré comme l’un des plus grands designers automobiles au monde, Lorenzo Ramaciotti est entré dans l’histoire en associant son nom à des monstres sacrés de l’automobile tels que les Ferrari 550 Maranello, 360 Modena, F430, 612 Scaglietti ou encore l’Enzo. Cette figure emblématique de Pininfarina depuis 1973 a gravi les échelons chez le carrossier turinois, grâce à son talent et à sa persévérance. C’est à côté du grand Sergio Pininfarina qu’il a appris le métier et fourbi ses armes. Pour lui, c’est le mentor et le meilleur employeur qu’il aurait pu avoir ou désirer. Une relation indéfectible va lier ces deux hommes durant 17 ans. Sergio
Marchionne, le PDG du Groupe Fiat est l’autre grande personnalité qui va marquer le parcours de Ramaciotti d’une empreinte indélébile. Visionnaire et fin stratège, le patron du plus grand groupe automobile italien va solliciter les services de Ramaciotti pour rompre avec la sous-traitance et développer le design en interne. Depuis son arrivée, le designer italien a révolutionné le design de plusieurs marques du Groupe et c’est sous sa houlette que des labels comme Maserati ou Alfa Roméo ont repris leur envol. Dans cet entretien accordé au Magazine Gentlemen Drivers, Ramaciotti revient sur ses débuts, sa carrière chez Pininfarina, ainsi que ses challenges au sein du groupe Fiat.
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FRANK
STEPHENSON GentlemAn rebel
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FRANK
STEPHENSON GentlemAn rebel
Il est considéré comme l’un des designers les plus brillants de sa génération, mais aussi et surtout le designer du renouveau. En effet, contrairement à beaucoup de ses pairs, il a choisi la difficulté en se lançant dans des projets audacieux et innovants. Ce fut le cas chez BMW, où il a marqué l’histoire de la marque de son empreinte, en lançant son premier SUV, le X5, qui a connu un grand succès et en étant le géniteur de la nouvelle Mini. De telles réalisations auraient pu contenter n’importe quel designer, qui, auréolé de tels succès, aurait cherché à récolter les dividendes de sa notoriété. Mais Stephenson est de la trempe de ceux qui s’attaquent aux challenges, même les plus improbables. Ainsi, il cède aux sirènes de Ferrari/Maserati en 2002, chez qui il va superviser le design de modèles cultes : Maserati MC12, Maserati Quattroporte V, Ferrari F430, Ferrari 612 Scaglietti et Ferrari FXX . Toujours égal à lui-même, il va contribuer à faire sortir la marque Alfa Roméo de sa léthargie, grâce à son coup de crayon inspiré. De telles expériences ont accru sa notoriété dans le monde du design automobile. En 2008, il jette l’ancre en Angleterre et plus précisément chez McLaren, où il marquera de son empreinte la nouvelle génération d’hypercars de la marque.
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Entretien du mois
Les designers
Par Ahmed Kseibati et Hamid Benmaarouf Photo : Laurent Chanut
LOUIS DE
Fabribeckers l’enfant prodige
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Les designers
LOUIS DE
Fabribeckers l’enfant prodige
Né en 1977, le designer belge Louis de Fabribeckers représente un des meilleurs talents de sa génération. Alors qu’il avait entamé des études d’architecture pour succéder à son oncle, il s’est redirigé vers le design automobile, avec un succès incontestable. Avec sa fraîcheur et sa vision originale de l’automobile, il a rapidement pris les rênes du design du carrossier italien Touring Superleggera, cette firme transalpine, qui a été fondée en 1926 par Felice Bianchi Anderloni et Gaetano Ponzoni. Collaborant dès ses débuts avec Alfa Romeo notamment, ils se sont intéressés à l’aérodynamisme et aux constructions légères, jusqu’à développer le concept «Superleggera». Cette carrosserie en aluminium,
habillant le châssis tubulaire en acier, a rapidement fait la notoriété du carrossier italien qui a travaillé avec Ferrari, BMW, Lancia, Aston Martin et d’autres marques de luxe. En voulant conserver sa production traditionnelle, Touring finit par disparaître en 1966 et ce n’est que 40 ans plus tard qu’il rouvre ses portes, grâce à des passionnés qui n’ont jamais cessé de croire au fort potentiel du carrossier italien. Aujourd’hui, on en entend plus parler à travers les concours d’élégance et les prix remportés par son designer Louis de Fabribeckers. Rencontre avec ce designer talentueux, mais qui a aussi pu compter sur sa rigueur pour arriver là où il est aujourd’hui.
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MICHAEL
MAUER le stratège
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MICHAEL
MAUER le stratège
Le virage pris par Porsche ces dernières années dans le sens d’une plus grande diversification de ses produits a connu des résultats probants. Un des plus illustres acteurs de ce succès est Michael Mauer, qui dirige depuis 2004 le département Design de la marque de Zuffenhausen. Ainsi, il a été l’artisan de la conception stylistique de la Panamera, du Macan, ainsi que du restylage du Cayenne et de la 911. Avant d’atterrir chez Porsche, Mauer a occupé des postes clés dans le design chez Mercedes, Smart et Saab. Passionné jusqu’à la moelle par son travail, Mauer a accepté de nous accorder cette interview, dans laquelle il nous a entretenu de son parcours, de ses challenges et a partagé avec nous sa vision du design et de l'avenir de Porsche.
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Designer de fĂŠlins
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Callum
Designer de félins
Son nom résonne fort dans le monde automobile et pourtant, c’est un personnage timide et réservé, qui a une certaine aversion pour les feux de la rampe. Ian Callum s’est découvert très tôt une passion pour l’automobile. Sa lettre adressée à l’âge de 14 ans aux responsables de Jaguar était prémonitoire de la grande carrière qu’allait embrasser ce designer hors pair. Ayant exercé chez Ford, Aston Martin et Jaguar, le Britannique est le papa de nombreux modèles d’exception, salués pour leur style. Aston DB7, Vanquish et DB9, Jaguar XK, XJ et encore F-Type sont ainsi à mettre à son crédit, au même titre que le flamboyant concept C-X75 de 2010. Le génie de Ian Callum n’est pas seulement dans les justes proportions de ses voitures, mais dans la manière dont elles continuent d’intriguer et d’inspirer d’autres créations, longtemps après leur première présentation. Directeur du design de Jaguar depuis 1999, il est à l’origine du renouveau stylistique de la marque, entamé en 2008 avec la XF. Ian Callum aborde dans cette interview exclusivement accordée à Gentlemen Drivers son parcours, le présent de Jaguar, mais aussi la nouvelle XE, qui étendra la gamme du constructeur en 2015.
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Motors
LES CONSTRUCTEURS À chaque fois que nous avions l’occasion de prendre contact avec un constructeur, nous n’avons pas hésité à le faire. Mais en tant que magazine destiné à des gentlemen drivers passionnés et avertis, nous avons une prédilection pour les constructeurs de niche. Ces derniers, forts de leur conception le plus souvent artisanale, font tout pour rendre la voiture un objet de plaisir encore plus attachant. Ce choix se justifie également par le souhait de faire découvrir à nos lecteurs ces artisans souvent moins bien connus sous nos cieux que les marques grand public. Il s’agit d’une autre dimension, où l’automobile se conjugue au superlatif : originalité, pureté des lignes, aérodynamique poussée à l’extrême, technologie de pointe et une quête de la puissance et de la performance poussée à son paroxysme. Jusqu’à présent, nous avons eu l’immense privilège d’avoir en couverture du magazine des monstres sacrés tels que, excusez du peu, Horacio Pagani, Christian van Koeningsegg, Andrea Shwartz Gamballa, Andrea Zagato, Dobo Buchman.
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Motors Les constructeurs
HORACIO LE MESSIE DE L’HYPERCAR
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Les constructeurs
HORACIO LE MESSIE DE L’HYPERCAR
L’Argentine a enfanté de nombreuses célébrités qui ont marqué l’histoire de leur empreinte à l’image de Salvador Dali de Diego Maradona ou de Lionel Messi. Le monde de l’automobile n’est pas en reste avec comme figure de proue, Juan Manuel Fangio, un des meilleurs pilotes de Formule 1 de tous les temps, mais également Horacio Pagani, un des constructeurs les plus exclusifs de supercars. Passionné de voitures de sport depuis sa plus tendre enfance, il va s’armer d’une forte détermination pour réaliser un rêve d’adolescent, à savoir la fabrication de sa propre voiture de sport. Son compatriote, Juan Manuel Fangio, jouera un rôle important dans la concrétisation de son projet. En effet, le quintuple champion du monde de Formule 1 prendra sous son aile Pagani et le poussera à s’installer dans le fief des constructeurs de supercars, à Modène. Toutefois, avant de s’installer à son propre compte, Pagani fera ses premières armes chez un grand constructeur de supercars, Lamborghini, où il aura surtout l’occasion d’apprendre à exploiter au mieux les matériaux composites dans la fabrication d’une voiture de sport. Pour la construction de son propre bolide, il n’hésitera pas d’ailleurs à puiser dans ce savoir-faire acquis chez la marque au taureau, en recourant massivement au carbone. Ce sera une manière pour lui de marquer, également, une cohérence avec ses idéaux de légèreté, de puissance et de performance. Autant de caractéristiques qu’on retrouve dans ses créatures, à commencer par la Zonda. Dans cet entretien accordé à Gentlemen Drivers, Pagani nous éclaire sur son parcours, ses ambitions et ses projets actuels et à venir.
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Motors Les constructeurs
Christian Von Viking attack
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Les constructeurs
Christian Von Viking attack
Au royaume des Vikings, les guerriers vantent leurs muscles et se mesurent à l’aune de la force physique, mais lui a préféré dépasser tout ce qui roule sur terre, y compris la plus rapide des Bugatti Veyron. Christiaan Von Kœnigsegg, puisque c’est de lui qu’il s’agit, a cherché depuis le démarrage de son aventure automobile à repousser les limites de la vitesse sur quatre roues. Sa force réside dans sa capacité à développer en interne la technologie nécessaire à la réalisation de ses exploits. Rien de surprenant pour quelqu’un qui a dans ses gènes une passion pour l’innovation et la créativité. Ces aptitudes se sont fait jour à un âge
précoce, permettant au jeune Suédois d’intégrer le monde très élitiste des hypercars à seulement 23 ans. La partie n’était pas facile face à des pontes tels que Bugatti ou Pagani ,mais il faut dire que rien n’arrête ce gladiateur, qui a su dompter ses rivaux et imposer sa loi dans l’arène de la vitesse. Pour rapprocher nos lecteurs friands des bolides les plus excentriques de cet univers ténébreux mais enivrant, nous avons posé quelques questions au père de l’Agera sur ses débuts, son parcours, ses succès et également ses ambitions.
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Andreas Schwarz Le tuner de l’extrême
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Avec la mort de Uwe Gemballa, fondateur de la marque éponyme, une page de l’histoire de ce tuner de renommée mondiale est tournée et une nouvelle est ouverte, grâce à Andreas Schwarz et à son associé Steffen Korbach, qui ont sauvé Gemballa d’une banqueroute inéluctable. Depuis près de 30 ans, la marque Gemballa est présente sur la scène internationale dans le domaine des améliorations et des modifications des performances des voitures Porsche principalement et dans celui de la construction de véhicules sous sa propre marque, basée sur les carrosseries du constructeur de Zuffenhausen. Gemballa s’est fait un nom en devenant l’un des «tuners» les plus extrêmes de véhicules Porsche et a marqué le monde du tuning grâce à ses réalisations sur des Porsche modifiées, comme la Gemballa Avalanche, qui est basée sur la Porsche 911, ou la Gemballa Mirage GT, basée sur la Porsche Carrera GT. Tout laisse à penser que la marque retrouvera son lustre d’antan, puisque le nouveau patron a derrière lui des années d’expérience dans la finition et la distribution des véhicules haut de gamme. Le Souabe s’est allié à un autre passionné d’automobiles, Steffen Korbach, qui est connu pour être un investisseur puissant et un expert financier redoutable. Ensemble, ils ont acquis les droits de Gemballa et ne ménagent aucun effort pour lui réserver un retour sur le marché qui soit au diapason de son passé prestigieux.
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ZAGATO
MAîTRE CARROSSIER
Se faire inviter par Andrea Zagato himself pour assister à la présentation de sa dernière création, la Mostro, est une chance qui ferait rêver n’importe quel support de la presse automobile. Mais quand l’invitation est adressée à Gentlemen Drivers, c’est un véritable privilège. En effet, le Magazine est le premier support africain et arabe à découvrir les locaux du célèbre carrossier italien et à interviewer Andrea Zagato. Dans cette interview, ce grand personnage de l’automobile retrace son parcours, son apport à la firme Zagato et évoque ses projets futurs.
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ANDREA
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MAîTRE CARROSSIER
Interviewer un carrossier est toujours un moment de forte intensité émotionnelle pour un journaliste automobile. Et pour cause, les carrossiers se font de plus en plus rares, victimes de l’internalisation par les constructeurs du design et de la fabrication des carrosseries. Ces derniers se comptent, en effet, sur les doigts de la main, privant les amateurs nantis du privilège du sur-mesure. Parmi les rares survivants, le prestigieux carrossier italien Zagato, dont l’aura s’étale sur des décennies d’innovation et de créativité. Ayant collaboré avec de grands constructeurs tels que Lamborghini, Alfa Roméo ou Aston Martin, pour ne citer que ceux-là, le carrossier italien a marqué de son empreinte le design automobile, à travers des œuvres d’art qui témoignent de son grand savoirfaire. Aujourd’hui, les destinées de ce maître carrossier sont entre les mains d’Andrea Zagato, le petit-fils du fondateur de la firme. Fort de sa passion pour l’automobile, mais aussi de la maîtrise du management et du marketing, il a su insuffler une nouvelle dynamique à l’entreprise familiale, sans pour autant renier l’histoire de Zagato, qui reste très ancrée dans l’aéronautique.
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BUSCHMANN Constructeur de monstres
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Les constructeurs
BODO
BUSCHMANN Constructeur de monstres
Le tuning se porte bien et on en veut pour preuve l’engouement du public pour les salons qui se tiennent aux États-Unis et sur le vieux continent. Et si les tuners rivalisent de créativité et d’originalité pour se démarquer, Brabus sort du lot, avec son approche alliant subtilement puissance et élégance. Avec cette philosophie et une méthode de travail rigoureuse, le sorcier de Bottrop est devenu l'un des tuners les plus connus dans le monde. Spécialisé dans la transformation des modèles de la marque à l’étoile, Brabus est devenu en 2002 le préparateur officiel de Smart, faisant également partie du groupe Daimler AG, grâce à la co-entreprise smart-Brabus GmbH. Ayant obtenu le statut de constructeur, la firme produit des véhicules qui ne sont pas badgés du logo Mercedes. La société s'est également spécialisée dans l'aménagement des habitacles en bureaux mobiles, avec écrans à cristaux liquides et connexions à haut débit. Ce statut lui a donné plus de latitude pour satisfaire les caprices les plus fous. Se distinguant par des mécaniques fiables à la puissance phénoménale, ainsi qu’une finition de haut vol, Brabus est synonyme de prestige accessible uniquement à des clients très exigeants et fortunés. Pour vous faire découvrir un peu plus ce constructeur d’exception, nous avons eu le privilège d’interviewer Bodo Buschmann, le patron de Brabus, qui nous a retracé son parcours, les circonstances de la naissance de Brabus, son évolution, ainsi que ses perspectives futures.
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AWARDS CONCOURS DE LA PLUS BELLE VOITURE DE L’ANNÉE 2013 PAR CATEGORIES
concours de la plus belle voiture de l’année 2014
AWARDS CONCOURS DE LA PLUS BELLE VOITURE CLASSIQUE ET MODERNE 2015
LES GENTLEMEN DRIVERS AWARDS En cinq ans d’existence, Gentlemen Drivers Magazine a pu mettre sur les rails l’événement phare de l’automobile classique et moderne au Maroc, avec trois éditions réussies à tous points de vue. Portant haut et fort les valeurs de la passion et du plaisir, le Gentlemen Drivers Awards est une célébration du luxe automobile dans ses dimensions moderne et classique, avec à la clé des gagnants dans différentes catégories. Cette grand-messe annuelle est rehaussée par la présence d’invités de marque, qui ont fait la couverture du magazine. Un plateau très relevé de vrais passionnés et experts en automobile, de stature internationale, qui ont accepté d’associer leur prestigieux nom à ce concours d’élégance. Il s’agit de : Henri Pescarolo, Patrick Le Quément, Lorenzo Ramaciotti, Hervé Poulain, Yannick Dalmas, Frank Stephenson et Piero Mancardi. Grâce à leur soutien indéfectible et à votre fidélité, chers fidèles lecteurs, cet évènement qui n’en est encore qu’à ses débuts, est en passe de gagner ses lettres de noblesse, comme en atteste l’intérêt de plus en plus croissant des médias.
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CONCOURS DE LA PLUS BELLE PAR CATEG
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ELLE VOITURE DE L’ANNÉE 2013 ATEGORIES
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L’ensemble des gentlemen drivers qui ont fait la couverture du Magazine posent pour une photo souvenir : -Debout de gauche à droite : Dafir Arraki, Kamil Kholti, Mazen Sowan, Henri Pescarolo, Fayçal Doukkali, Jalil Nekmouch, Ali Idrissi, Aly Horma, René Yves Joseph, Gilbert Guzzo, Rachid Mezian. - Assis de gauche à droite : Max Cohen Olivar, Stéphane Roux, Ahmed Kseibati, Patrick Le Quement et Karim Benkirane.
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elle voiture de l’annÊe 2014
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L’ensemble des Gentlemen Drivers qui ont fait la couverture du Magazine posent pour une photo souvenir, ainsi que les gagnants des trophées de l'édition 2014.
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CONCOURS DE LA PLUS CLASSIQUE ET M 2015
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PLUS BELLE VOITURE ET MODERNE 015
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L’ensemble des collectionneurs, ainsi que les membres du jury 2015, posent pour une photo souvenir.
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REMERCIEMENTS En conclusion et j’ai gardé le meilleur pour la fin, je souhaite à travers ce dernier volet adresser ma profonde et totale reconnaissance à Dieu le tout puissant, qui a bien voulu accorder à cette entreprise Sa miséricordieuse bienveillance et lui accorder le succès qu’elle a connu, mes remerciements à mon épouse, Siham Idrissi Daoudi, qui m’a soutenu et continue à me soutenir et à me supporter encore et toujours, à mes enfants Si Mohamed et Yassine, qui ne me voient passer que très peu de temps à la maison, mais qui m’aiment quand même, à mon associé, frère et ami, Sidi Mohamed Mrani à mon équipe de la première heure, Hicham Zemmar, Mourad El Khazzari , Myriem Cherkaoui , Touria , Habib El Amrani et aux différents annonceurs, qui nous ont soutenus depuis le premier numéro et jusqu’à aujourd’hui. Ceux du secteur automobile : Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land rover, Maserati, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Porsche, Peugeot, Seat, Toyota, Volvo et Volkswagen.
Du secteur assurance : Wafaassurance, Axa RMA Saham Du secteur bancaire : Attijariwafa bank BMCE Société Générale Banque Centrale Populaire BMCI CIH Du secteur des opérateurs téléphoniques : Maroc Telecom INWI Meditel Du secteur immobilier : Alliance Addoha Yassmine immobilier Du secteur hôtelier : Royal Mansour Essaadi palace Naourra Barrière Royal Palm Sofitel Du secteur high tech : Samsung LG Du secteur agroalimentaire : SMT Nespresso Oulmès Les confrères du champ médiatique national : Le Matin les inspirations Eco, L’économiste Aujourdhui le Maroc infomédiaire 2m J’aimerais, au nom de toute l’équipe du Magazine, remercier pour leur implication tous ceux qui œuvrent pour la réussite de cette entreprise, avec une mention spéciale à nos chers lecteurs passionnés, ainsi qu’à nos fidèles followers sur Facebook et Instagram . Je vous remercie du fond du cœur, gentlemen. L’aventure continue.
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