GDM 90 by GENTLEMEN DRIVERS MAGAZINE

Édito

Adieu, Vieux Lion Le 21 mai dernier est tombée la nouvelle du décès de Max Cohen Olivar. Personnellement, j’ai connu ce nom depuis au moins 25 ans, comme tout passionné de sport automobile et surtout de l’endurance. Du Maroc, il n’y avait que Max Cohen Olivar qui pratiquait ce sport à haut niveau. Il a hissé le drapeau national aux 24 Heures du Mans et fait retentir l’hymne national sur ce fameux circuit, plus de 20 fois. Lorsque j’ai décidé de lancer Gentlemen Drivers Magazine, c’est son nom qui m’est venu à l’esprit pour faire la toute première couverture et je dois avouer que depuis ce jour, une amitié fraternelle nous liait. Il ne se passait pas un mois où on ne se parlait pas au téléphone ou encore mieux, où on se rencontrait. Maximum, comme avait l’habitude de l’appeler Danielle, son épouse et l’amour de sa vie, aimait maîtriser les courbes, quitte à défier les lois de la physique. Mais cette fois, c’était la dernière, il n’a pas pu contrôler sa trajectoire. Sa sortie de route était fatale, mais digne d’un vieux lion comme lui. Durant 7 ans, seul un cercle très restreint et ultra proche avait connaissance de sa maladie. Le Vieux Lion est certes parti, mais son œuvre restera à tout jamais gravée dans la mémoire de plusieurs générations de passionnés de l’automobile, au Maroc et ailleurs. Adieu Max, Adieu Vieux Lion, Adieu Mon Ami.

Ahmed Kseibati

Motors

ADIEU MAX, ADIEU VIEUX LION, ADIEU MON AMI

Lifestyle

Sommaire 12 Motors

12 14 16/21 22/25 26/31 32/37 38/43

L'actu En bref Nationales par Myriem Cherkaoui L'actu En bref Internationales par Myriem Cherkaoui AutoEvenement Villa D'Este 2018 par Youssef Bennour AutoConcept Porsche 911 Speedster par Youssef Bennour AutoException Porsche 911 GT3 RS par Myriem Cherkaoui AutoException Mercedes AMG GT 63 S par Myriem Cherkaoui AutoNouveauté Hyundai i20 par Youssef Bennour

Christian LAVIEILLE

Entretien du mois Pilote tout terrain par Ahmed Kseibati et Hamid Benmaarouf >53

54/65 Entretien Hommage Max COHEN OLIVAR Max Le Maximum par Ahmed Kseibati 66/73 AutoLégende Porsche : 70 ans par Hamid Benmaarouf 74/75 MotoException Husqvarna Vitipilen 701 par Myriem Cherkaoui

76 L'Homme

76/77 Montres Chopard : Superfast PC Porsche 919 HF Edition par Lina Mouafak

78 Lifestyle

78/79 80/81 82/85 84/85 86/91

Cigare El Rey Del Mundo Choix Supreme par Antoine Dalmas Evenement Les 70 ans de Porsche au Maroc par Lina Mouafak Evasion Circuit d'Albi par Lina Mouafak Art Amaury Dubois par Antoine Delmas Guide d'achat GDM

Directeur général et de la publication Ahmed Kseibati Directeur Associé Mohamed Alaoui Mrani Rédaction Antoine Delmas - Youssef Bennour - Lina Mouafak Hamid Benmaarouf - Myriem Cherkaoui Assistante de direction Bouchra Belatchane Responsable Financier Lamia Benkirane Relecture et correction Habib El Amrani Direction Artistique Hicham Zemmar Photographe Hicham Zemmar Web designer Yassine Ait Berrisoul Impression Edit - www.edit-imprimerie.com Gentlemen Drivers Édition « Résidence Le Miel » - 42 rue Alkoronfol, angle bd Yacoub El Mansour - 2e étage - Appt 5 - Casablanca - Maroc - Tél. : 05 22 364 869 - Fax : 05 22 369 931 www.gentlemendriversmag.com gentlemendriversmagazine@yahoo.fr - gentlemendriversmagazine@gmail.com - Dépot légal 2010 PE 01120 - ISSN en cours

38 66

32 22

72 11

Motors Motors

Actu en bref

Nationales par Myriem Cherkaoui

AXA Assurance Maroc MyAXA

Alors qu’AXA Assurance Maroc a dévoilé il y a quelques jours à peine son nouveau service après vente automobile (SAVA), elle refait parler d’elle, en lançant désormais son application MyAXA. Toujours dans cette perspective de satisfaire sa clientèle et d’améliorer la qualité de ses services, AXA a lancé son application qui se veut pratique et offre plusieurs avantages. À l’échelle mondiale, AXA a digitalisé ses services pour faciliter l’accès à l’information à ses souscripteurs. La clientèle marocaine d’AXA pourra télécharger MyAXA sur smartphone, afin d’accéder à toutes les informations concernant les contrats épargne, santé et auto. Concrètement, l’assuré accède aux détails de son contrat auto, à savoir la date d’effet, le véhicule assuré, le conducteur, le nom du pack, le numéro de police, la prime annuelle, ainsi que la date d’échéance du contrat. Grâce à MyAXA, il pourra également consulter toutes les garanties comprises dans son contrat, la franchise éventuelle, les capitaux (décès, invalidité, frais médicaux), mais aussi les services d’assistance.

Ford Transit Banque mobile Auto Hall, distributeur officiel de Ford au Maroc, a dévoilé son Transit, qui a été transformé pour offrir le premier service bancaire mobile en partenariat avec CIH Bank et le constructeur de carrosseries Tram Auto. Décrit comme un des véhicules les plus polyvalents aujourd’hui sur les routes, le Ford Transit Châssis-Cab fait appel à des rails de châssis bas, des points d’ancrage intégrés pour la carrosserie et surtout à une construction de châssis robuste en acier haute résistance. Le véhicule a eu droit aux dernières technologies, pour que sa transformation

puisse répondre aux besoins de ce service mobile. En effet, il faut quelques minutes à peine pour que le Ford Transit devienne une banque mobile. Un côté entier de la cabine arrière bascule vers haut, offrant ainsi un abri au moment où deux pistons hydrauliques dissimulés ont été mis en lace pour agrandir la cabine latéralement. Cette extension donne naissance à un bureau avec tous les services bancaires. Mais ce n’est pas tout, puisque ce Ford Transit a aussi été équipé d’un guichet automatique, auquel les clients peuvent accéder directement sans passer par le bureau.

Académie Henry Ford De retour au Maroc

C’est en partenariat avec la Virginia Commonwealth University (VCU) et l’Université Hassan II que l’Académie d’entrepreneuriat Henry Ford (HFEA) a relancé son école d’entrepreneuriat. En effet, du 14 au 16 mai, l’Université Hassan II de Casablanca a accueilli pour la première fois un tel programme. Organisé sous forme d’ateliers, ce programme offre aux participants une formation assurée par des experts de l’Université de Virginie. «The Entrepreneurship Journey» est un programme mis en place pour permettre aux jeunes d’innover et de contribuer au bien-être de leur communauté. Mais il a également pour but de leur insuffler un esprit d’entreprise, afin de nourrir des idées créatives, d’évaluer la faisabilité des plans et de les aider à lancer et à développer de nouvelles entreprises. Lancée en 2015, la Henry Ford Entrepreneurship Academy (HFEA) a formé plus de 250 entrepreneurs au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.

Motors

Actu en bref

Internationales

PSA et Huawei Premier véhicule connecté

Le Groupe PSA et Huawei ont présenté au Salon Hannover Messe 2018, leur tout premier véhicule connecté, développé conjointement. Alors qu’ils ont signé un partenariat en 2017, les deux groupes viennent de présenter une DS 7 Crossback, faisant appel, pour la première fois, à la plateforme modulaire pour véhicules connectés (CVMP) de PSA et à la plateforme IoT Ocean Connect de Huawei. Le SUV français, dont la commercialisation vient tout juste de démarrer en Chine, permettra à cette clientèle d’accéder à de nouveaux services, à l’instar de la navigation connectée, de la reconnaissance vocale en plusieurs langues, mais aussi à un portail de services connectés, auquel ils peuvent accéder depuis l’écran du tableau de bord. Cette plateforme connectée permet aux conducteurs de consulter sur leurs smartphones, l’état de maintenance du véhicule, l’historique des trajets et les styles de conduite.

Volvo S60 Abandon du diesel Volvo avait annoncé, il y a un an, sa décision d’arrêter de développer des moteurs diesel. La marque souhaite que 50% de ses ventes mondiales soient des véhicules 100% électriques d’ici 2025 et cette décision vient confirmer cette ambition. Le premier modèle sur lequel s’appliquera cette règle est la toute nouvelle S60. En effet, ce sera la première Volvo de l’ère moderne qui ne fait appel à aucune motorisation diesel et à la fois le dernier modèle de la marque à être animé par des moteurs non électriques. La nouvelle berline proposera à sa clientèle le choix entre des moteurs à essence et deux versions hybrides rechargeables. Si la nouvelle S60 ouvre la voie, les autres modèles de la marque devraient également suivre la tendance. Les nouveaux véhicules devraient abandonner tous les moteurs thermiques qui ne sont pas

associés à une motorisation électrique. Ainsi, la nouvelle gamme de Volvo sera composée de modèles hybrides et de modèles 100% électriques. Le constructeur suédois a pris de l’avance sur la nouvelle norme Euro 6d-Temp, qui n’entrera en vigueur qu’en décembre 2019.

Bertone Archives aux enchères La maison italienne Aste Bolaffi a organisé une vente spécialement dédiée à la Carrozzeria Bertone. C’est sur l’ancienne piste d’essai d’Alfa Romeo près d’Arese que près de 90 lots ont été proposés aux enchérisseurs. En effet, Bertone s’est séparé d’une partie de sa collection, des motos, des voitures mais aussi des maquettes et des dessins. Parmi les lots porposés, le concept Pandion qui a été fabriqué sur la base d’une Alfa Romeo 8C Competizione et présenté en 2010 à l’occasion du centenaire de la marue du Biscione et qui a été remis à son acheteur, notamment avec les sketches originaux. Un autre concept a également été mis aux enchères, à savoir le Nuccio qui, lui, célébrait le centenaire de Bertone en 2012. Pour les fans de dessins, les sketches de plusieurs concepts ont été vendus comme celui de la Simca Shake de 1970, d’un coupé Renault, des études Lamborghini, des concepts Ferrari, mais aussi Alfa Romeo. Lors de la vente, les enchérisseurs pouvaient également acquérir des maquettes à échelle réduite, notamment celle de l’Innocenti Mini ou encore de la Lotus Emotion.

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Actu évènement par Ahmed Kseibati Photos : Hicham Zemmar

«VOYAGE DANS LE MONDE FASCINANT DE L’AUTOMOBILE ITALIENNE» Comme chaque année depuis le lancement de Gentlemen Drivers Magazine, nous assistons au fameux Concorso d’Eleganza Villa d’Este, durant lequel nous ne manquons jamais de rencontrer des personnalités marquantes du monde de l’automobile. Que ce soit des designers ou des collectionneurs, le temps d’un weekend, Villa d’Este se transforme en fief des passionnés de voitures de collection extrêmement rares, mais aussi de concept cars. Si l’événement en soi est exceptionnel, cette année, il l’a été plus encore pour nous, car il a fait partie d’un véritable périple dans le monde fascinant de l’automobile italienne. Prenant le départ de Casablanca, tout au long de notre voyage, nous avons rencontré des designers, des constructeurs et des collectionneurs à Milan, Turin, Bologne et Parme, avant d’arriver à Cernobbio, où le thème de cette année était «Hollywood on the lake».

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Actu évènement

Lancia Stratos de 1970 signée Bertone appartenant à l'américain Philipp Sarofirm

Si le concours d’élégance de la Villa d’Este est un rendez-vous incontournable pour les collectionneurs qui sortent leurs plus belles voitures pour y participer, il est également l’occasion pour les marques du Groupe BMW principalement, de présenter leurs derniers

Maserati 250 F de 1954 appartenant à Guillermo Fierro-Eléta

modèles. Cette année, c’est tout naturellement RollsRoyce qui a offert un bain de foule au Cullinan, mais qui a aussi présenté une Phantom One of One. Mais revenons au concours. Une fois encore, la domination des italiennes a été incontestable, à

Ferrari 250 GTO de 1962 appartenant à Ann et Chrix Cox

l’image de la Ferrari 335 Sport Spider Scaglietti de 1958, appartenant à l’Autrichien Andreas Mohringer, qui a remporté le titre le plus convoité, le Trofeo BMW Group. La Coppa d’oro Villa d’Este, décernée par le public, ainsi que le Trofeo BMW Group Italia, ont tous deux récompensé l’Alfa Romeo 33/2 Stradale Scaglione de 1968, du Suisse Albert Spiess. L’autre italienne à avoir été distinguée a été la fameuse Lancia Stratos Bertone de 1970, qui a remporté le Trofeo BMW Group Ragazzi.

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport de 1930 appartenant à Luca Bergamaschi

Certes, la ligne italienne des voitures classiques séduit toujours, mais celle des modernes également, à l’image de la Ferrari SP38 dessinée par Flavio Manzoni, qui a reçu le Design Award dans la catégorie des concept cars et prototypes. Pour ce qui est des catégories mises en place, 16 voitures ont été récompensées. Concrètement, dans chaque catégorie, il y avait la gagnante et la mention d’honneur. Dans le détail, la catégorie A a récompensé

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Actu évènement

Maserati 250 F de 1954 appartenant à Guillermo Fierro-Eléta

la Bugatti 59 Grand Prix, alors que l’Alfa Romeo 8C 2300 Zagato de 1933 a reçu la mention du jury. La catégorie B, qui a été baptisée «From Manhattan to Mayfair : The Golden Age of Motoring Opulence», a consacré la Rolls-Royce Phantom de 1929 et la magnifique

Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A de 1937 appartenant à Ion Tiriac

Cadillac V-16 Fleetwood de 1930. Dans la catégorie C, portant le nom «Shaped by the Wind : Grandes Routières of the Art Deco Era», la Lancia Astura Serie III by Pininfarina a remporté le titre, au moment où la fameuse Bugatti 57 Atalante de 1937 a reçu la

Rolls-Royce Phantom II de 1933 appartenant à la Collection Lehrman

mention du jury. La catégorie D «New World, New Ideas : the Story of the GT», a été remportée par deux italiennes de Maranello. La Ferrari 250 GT Berlinetta SWA Pininfarina de 1960 est la grande gagnante, alors que la Ferrari 212 Export de 1951 a obtenu la mention du jury. En ce qui concerne la catégorie «Speed meets style : The flowering of the Sports and The Racing Car», c’est la Ferrari 335 Sport Scaglietti 1958, Best of show cette année qui a gagné, face à la Porsche Carrera GTS de 1964. La catégorie «80 years of Automotive Archaelogy » a consacré la SCAT 25/35 HP de 1913,

Bugatti 59 de 1934 appartenant à Marc Newson

qui appartient à Corrado Lopresto et la Lamborghini Miura P 400 SV. Faisant honneur au thème de cette année, la catégorie «Hollywood on the Lake : Stars of The Silver Screen» a vu la Lancia Stratos Bertone 1970 remporter le prix et l’Aston Martin DB5 de 1964 obtenir la mention du jury. Enfin, la dernière catégorie mettait en compétition les monoplaces de Formule 1 d’antan. Le jury a élu la McLaren MP4/2B De 1985, qui développe une puissance de 850 ch et a donné une mention spéciale à la mythique Maserati 250F de 1954.

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AUTOCONCEPT

par Youssef Bennour

911 SPEEDSTER

HOMMAGE À LA 356 À l’occasion des 70 ans Porsche, la firme allemande a dévoilé au grand public un nouveau concept-car exclusif. Le concept 911 Speedster rend hommage à la 356/1 Roadster, tout premier modèle Porsche à avoir été homologué, le 8 juin 1948. Conçu dans la plus pure tradition de la marque de Zuffenhausen, le nouveau concept présente une ligne des plus séduisantes, respectant tout naturellement les codes stylistiques de la mythique famille 911. Alors que dernièrement, les concepts optent plutôt pour de l’électrique, Porsche a décidé de doter son modèle d’étude du fameux flat-six, qui équipe les GT2 RS et GT3 RS et qui a été développé par son département Motorsport.

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AUTOCONCEPT

Le 8 juin de cette année, Porsche fêtait ses 70 ans dans le monde entier. À cette occasion, plusieurs évènements ont été organisés pour les inconditionnels de la marque, mais pour marquer vraiment le coup, un concept a été dévoilé en première mondiale à Zuffenhausen, sur le site de la marque. Ce concept-car, qui devrait donner naissance à un modèle de série en 2019, a été décrit par la marque comme étant un lien entre la génération actuelle des sportives de Porsche et la toute première de son histoire, la 356/1 Roadster. Si dans l’ensemble, le concept respecte les grandes lignes du design de la famille 911, il se distingue grâce à plusieurs éléments, qui pourraient bien marquer la tendance pour les futurs modèles. Ainsi, la 911 Speedster a droit à un pare-brise raccourci et

incliné et pour affirmer davantage sa personnalité et faire référence à son passé, elle intègre des attaches rapides et un bouchon de réservoir sur le capot avant. Les designers de Porsche ont décidé d’opter pour une silhouette ramassée et pour une ligne de toit plutôt basse, qui n’est pas sans rappeler la 356 1500 Speedster. Toujours dans cette volonté de rendre hommage au passé et de respecter la tradition, la

911 Speedster, tout comme la 911 Speedster de 1988, arbore le double bossage sur le capot arrière et deux bandes teintées de noir viennent faire leur apparition entre les 2 bosses. Le concept car rappelle l’occasion de son lancement en optant pour un saute-vent en plexiglas, accueillant le logo célébrant les 70 ans de Porsche. Dans l’habitacle de la 911 Speedster, le moins que l’on puisse dire est que c’est minimaliste et surtout à l’image des modèles Speedster. Ce nouveau concept fait donc l’impasse sur le système de navigation,

le système audio et même la climatisation. Autant dire qu’il est destiné aux puristes de la marque, qui recherchent avant tout la sportivité et pour cela, ils ont droit à des sièges-baquets intégraux en carbone, revêtus de cuir pleine fleur brun clair. Cette couleur n’a évidemment pas été choisie au hasard, puisqu’elle rend hommage aux modèles d’autrefois et a été baptisée «Cognac 356». Le concept 911 Speedster se veut sportif esthétiquement, mais son aspect technique vient aussi confirmer ses ambitions. En effet, ce concept repose sur un châssis qui a été largement inspiré de celui de la 911 GT3. Ne révélant pas toutes les spécificités techniques du concept, Porsche a tout de même dévoilé qu’il était équipé d’un moteur boxer six cylindres, développant plus de 500 ch et couplé à une boîte de vitesses manuelles à six rapports.

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Auto Exception

par Myriem Cherkaoui

911 GT3 RS

PUISSANCE EXTRÊME Alors que la nouvelle mouture de la Porsche 911 devrait faire son apparition en fin d’année, la firme allemande a présenté en mars dernier, lors du Salon de Genève, la version la plus puissante jamais proposée jusque-là. Il s’agit de la fameuse GT 3 RS, dont le nom a toujours été synonyme de sportivité, mais qui prend une nouvelle ampleur, grâce à cette cuvée. L’allemande affiche une puissance de 520 ch, développés par le moteur atmosphérique, adulé par les inconditionnels de la marque. Malgré un look et une configuration directement dérivés de la course automobile, la Porsche 911 GT3 RS est homologuée pour la route, pour le plus grand plaisir des Porschistes.

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Dans la gamme de Porsche, la 911 a toujours eu une place particulière et au fil des ans, le mythe n’a fait que croître autour de ce modèle. Parmi les différentes versions, pour répondre aux différentes attentes de sa clientèle, la plus sportive a toujours porté le nom de GT3 RS. La toute nouvelle mouture attire l’attention, dans un premier temps, grâce à son originale livrée vert pomme dévoilée à Genève, mais aussi grâce à sa puissance, qui dépasse celle des générations précédentes.

La Porsche 911 a séduit le public tout au long des années par une ligne unique qui a certes évolué avec le temps, mais qui est restée à la philosophie et à l’image de ce modèle. Cette ligne est donc une nouvelle fois présente, mais disons qu’elle a eu une bonne dose de dopage, pour répondre aux besoins de la GT3 RS. En effet, destiné à évoluer sur circuit, le modèle allemand doit donc faire preuve d’un aérodynamisme remarquable avec un Cx de 0,36. Comme toutes les versions qui l’ont précédée, elle se distingue par son bouclier avant,

qui a été encore élargi et qui intègre une lame de spoiler. Les jupes latérales ont aussi été élargies, pour améliorer davantage l’appui de la voiture. Cette 911 GT3 RS est un nouvel exemple du design qui se met au service de la performance. L’allemande a ainsi droit à des ouïes latérales qui témoignent de son agressivité, mais qui sont surtout situées sur ailes avant, pour réduire les surpressions provoquées par la rotation des roues, mais aussi pour renforcer l’aérodynamique du véhicule. Appelée à rouler souvent à plein régime

et pour éviter la surchauffe des freins et du moteur, elle fait aussi appel à des prises d’air latérales, qui sont devenues une sorte de signe distinctif de la sportive. Revendiquant une personnalité propre au sein de la famille 911, la GT3 RS est facilement reconnaissable grâce à son imposant aileron arrière fixe, qui a été réalisé en plastique renforcé de fibres de carbone (CRFP). Dans le cockpit de la toute nouvelle Porsche 911 GT3 RS ,c’est la sportivité qui prime. Le conducteur ne

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peut pas être distrait, puisque l’intérieur fait preuve de purisme et lui offre une ergonomie optimale. Les habitués de la marque ne pourront qu’apprécier le combiné d’instruments propre aux modèles Porsche, avec les 5 instruments ronds et le fameux comptetours au centre, qui accueille l’inscription «GT3 RS». L’allemande offre à ses occupants des matériaux incontournables pour une sportive, à savoir l’alcantara, qui habille la bande centrale des sièges baquets, les

Cylindrée : Puissance : Couple : Transmission :

6 cylindres à plat 520 ch 470 Nm Propulsion

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

1505 kg 4.76/ 1.85/1.27 (L/l/h) -- l --- l ---

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

312 km/h 3.2 s -- l/100 km ---

poignées, la couronne du volant ou encore le sélécteur PDK. Le cuir noir est présent sur les bandes latérales des sièges, l’appui-tête, le centre du volant, mais aussi sur la console centrale et enfin le carbone a été utilisé sur la baguette de la planche de bord, sur le cache de la console centrale et sur les baguettes de seuil, qui d’ailleurs affichent fièrement l’inscription «GT3 RS». Pour ceux qui comptent se faire plaisir sur les circuits, Porsche leur offre la possibilité d’opter pour le Pack

Chrono, avec un chronomètre analogique et intégrant l’Application Porsche Track Precision, qui permet de mesurer et d’analyser les performances du pilote et qui offre un affichage précis. Pour sa nouvelle 911 GT3 RS, Porsche fait appel à un châssis entièrement dérivé de la course automobile, pour lui conférer agilité, sécurité à grande vitesse et stabilité. Pour cela, les ingénieurs ont opté pour un essieu avant de type McPherson et un essieu arrière multibras, doté d’un cadre auxiliaire de type LSA (Léger, Stable, Agile). Pour offrir à ses clients des sensations

inédites au volant de la GT3 RS sur circuit, les essieux ont droit à des ressorts au tarage revu à la hausse, une barre stabilisatrice plus souple vient réduire le tangage et l’amortissement a été optimisé. Pour ce qui est de la motorisation, Porsche fait une nouvelle fois confiance à son fameux flat-six, sur lequel les ingénieurs se sont penchés pour en sortir une puissance de 520 ch, soit 20 de plus que sur le modèle précédent, et un couple de 470 Nm. Couplé à l’incontournable PDK, ce bloc permet à l’allemande de pulvériser le 0 à 100 km/h en 3,2 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 312 km/h. Dans le monde des sportives, la Porsche 911 a toujours trouvé le moyen de se ditsinguer et de s’attirer les faveurs du public. Grâce à sa version GT3 RS, elle convainc les clients férus de sportivité, qui n’ont pas peur de se faire plaisir sur route et sur circuit.

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par Myriem Cherkaoui

AMG GT 63 S

LA SPORTIVITÉ DANS LE SANG ! La famille AMG GT vient de s’agrandir, en accueillant le premier coupé 4 portes de son histoire. À travers ce nouveau specimen, la firme allemande offre à sa clientèle un modèle plus puissant, mais surtout avec plus d’espace. Si la silhouette est bien plus imposante que celle des autres modèles de la famille, elle respecte ceci dit les codes stylistiques distinctifs, qui ont fait le succès de l’AMG GT. Elle affiche donc un design sportif, avec des touches agressives, sans pour autant perdre l’élégance à laquelle on reconnait tous les modèles Mercedes.

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Les clients Mercedes en veulent toujours plus et la marque allemande est à leur écoute. Si les modèles AMG GT ont été rapidement plébiscités, certains ont exprimé l’envie de profiter de cette sportivité au quotidien avec leur famille. C’est donc pour cette raison qu’est née la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Le nom ne pouvait être plus explicite. Il s’agit bel et bien d’un coupé 4 portes, développé spécialement par Mercedes-AMG et tout le monde connaît le pouvoir d’attraction de ces trois lettres.

Les modèles appartenant à la famille AMG-GT affichent fièrement leur design distinctif. Ainsi le coupé 4 portes a droit à une face avant plutôt intimidante, qui ne manque pas d’évoquer un nez de requin. En effet, il est doté de la calandre spécifique à AMG, avec ses lames verticales et son imposante étoile au centre. Autre signe distinctif qu’elle reprend, c’est bien évidemment le pare-brise incliné, le long capot plongeant avec ses deux bossages et les phares MULTIBEAMLED au dessin effilé. La face avant hérite

de l’agressivité du reste de la famille et fait appel à d’imposantes prises d’air de refroidissement. Dessiné selon la philosophie de pureté sensuelle de la marque, l’AMG GT 63 S 4 portes revendique un profil à la fois élégant et musclé. Le modèle allemand, comme tout coupé qui se respecte, fait appel à des vitres latérales sans cadre. Si la face avant est agressive, la poupe l’est davantage et revendique plus que jamais son appartenance à la famille AMG-GT, reprenant notamment la signature lumineuse distinctive. En

Cylindrée : Puissance : Couple : Transmission :

4.0 V8 biturbo 639 ch 900 Nm Intégrale

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

1970 kg --- (L/l/h) -- l --- l ---

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

315 km/h 3.2 s -- l/100 km ---

effet, l’arrière est un concentré de puissance et de sportivité, à travers l’imposant spoiler motorisé et les deux double sorties d’échappement. Mais le coupé ne s’arrête pas là, puisqu’il offre à la clientèle le choix entre différents packs d’équipements extérieurs, pour avoirnotamment des inserts en chrome ou en carbone. Pour son nouveau modèle, Mercedes-AMG a opté pour un habitacle qui allie performance et exclusivité. En effet, le coupé est doté d’une impressionnante planche de bord, à ligne fluide et épurée. Celle-ci intègre un

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insert décoratif, pour une touche à la fois moderne et élégante, qui se prolonge jusqu’aux portières. Comme les autres modèles AMG-GT, elle est équipée des fameuses buses de ventilation rappelant des turbines et surtout de la console centrale, qui reprend le design d’un V8 et qui au-delà de son esthétique, se veut plus fonctionnelle et plus ergonomique pour le conducteur. Le coupé a droit à deux écrans à haute résolution de 12,3 pouces, qui offrent le choix entre 3 affichages possibles, à savoir «Classic», «Sport» et «Supersport». Ce dernier est spécifique à AMG et permet de visualiser notamment la demande de montée des rapports en mode manuel, tout comme dans le sport automobile. Il faut dire que tout a été pensé de façon à ce que le conducteur puisse profiter

au maximum de la conduite. D’ailleurs, il pourra prendre en main le tout nouveau volant Performance AMG, au design sportif et qui regroupe plusieurs fonctionnalités. Mais s’il y a bien un volet sur lequel le coupé 4 portes se distingue du reste de la famille, c’est incontestablement l’habitabilité. Au choix, les clients de la marque peuvent opter pour une banquette

arrière destinée à 3 passagers ou pour deux sièges individuels mais dans les deux cas de configuration le confort et le luxe sont au rendez-vous. Si esthétiquement, elle fait preuve d’une sportivité extrême, cela se reflète tout naturellement sur ses spécificités techniques. L’AMG GT 63 S 4MATIC+ cache bien sous son capot un moteur V8 biturbo AMG de

4,0 litres, qui développe une puissance de 639 ch et un impressionnant couple de 900 Nm. Ce bloc, dont les deux turbocompresseurs sont implantés entre les deux rangées de cylindres et non pas à l’extérieur, assure de leur part une réponse spontanée. Le coupé abat donc le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes à peine, alors que la vitesse maxi est annoncée à 315 km/h. Autant dire que les dimensions de la 4 portes n’ont aucunement affecté ses performances. Si la première image que l’on a, en parlant de sportives, est souvent celle de biplaces, les constructeurs, à commencer par Mercedes, ont fait en sorte que les 4 portes aient aussi leur mot à dire. La famille AMG GT, qui est synonyme de sportivité, a donc fait de la place pour son tout premier modèle 4 portes, l’AMG GT 4-Door Coupé.

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par Youssef Bennour

I20

MADE IN EUROPE La gamme de Hyundai vient de s’élargir sur notre marché, en accueillant une nouvelle génération de la i20. Alors qu’elle avait disparu pendant un temps du catalogue de la marque coréenne sur notre marché, elle signe un retour en force, après avoir triomphé en Europe. Apparue pour la première fois en 2008, la coréenne a évolué pour répondre dans un premier temps aux exigences des clients du vieux continent. C’est la raison pour laquelle, aussi bien sa conception que son développement ont été opérés en Europe. La citadine a été le 3e modèle lancé par Hyundai dans le cadre de son programme «Product Momentum 2017».

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Hyundai Maroc est un acteur important sur notre marché. La marque coréenne a su séduire les différents types de clientèle, grâce à une gamme couvrant tous les segments. Aujourd’hui, elle accueille un modèle qui fait son come-back après quelques années d’absence. Il s’agit de la i20, qui revient avec un look interprétant la philosophie stylistique de la marque, la Fluidic Sculpture. Conçue au Design Centre Europe de Hyundai en Allemagne, la nouvelle génération de la i20 affiche tout naturellement la calandre hexagonale cerclée de chrome, qui est devenue incontournable pour les modèles coréens, mais qui a été dans ce cas surbaissée.

Une autre calandre, horizontale cette fois, qui accueille le logo de la marque, est également adoptée, pour accentuer la largeur de la voiture. Cette dernière relie les phares, dont le dessin a également été remis au goût du jour, pour mettre en avant un regard moderne, mais surtout plus affirmé que par le passé. En optant pour une plus grande plate-forme, la citadine affiche des dimensions en hausse et se permet notamment d’opter pour un capot allongé, avec des nervures qui lui confèrent plus de dynamisme que la génération précédente. De profil, respectant de nouveau les codes de la marque, elle a droit au trait stylistique, inauguré sur la nouvelle génération de la i10, qui apparaît sur les

portières. La poupe, elle, a droit à des blocs optiques en forme de boomerang, qui se prolongent jusqu’au hayon. Pour des raisons esthétiques, le feu de recul a été intégré au bouclier arrière. Destinée à un public plutôt jeune et branché, la nouvelle i20 a décidé d’opter pour un habitacle plutôt coloré. Elle peut se vanter d’offrir le choix le plus large de coloris sur le marché en ce qui concerne le tableau de bord et les sièges. En effet, un insert coloré, coordonné à celui des sièges, s’étire sur tout le tableau de bord et s’étend jusqu’à la poignée de porte. La coréenne a signé un vrai saut qualitatif et cela se répercute sur les moindres détails, à l’instar

Cylindrée : Puissance : Couple : Transmission :

4 cylindres en ligne 100 ch 133 Nm Traction

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

1060 kg 4.03/ 1.73/1.47 (L/l/h) -- l --- l ---

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

184 km/h 11.6 s 6.7/ 4.3/ 5.5 l/100 km ---

des surpiqûres des sièges ou encore du revêtement Thermal Plastic Olefin, utilisés sur plusieurs surfaces de l’habitacle. Accueillant des touches de chrome au niveau des ouïes de ventilation ou du levier de vitesses, la Hyundai i20 est dotée pour la première fois d’inserts piano black. Mais au-delà de la présentation, l’habitacle de la coréenne compte également sur un espace plus généreux, grâce à un empattement allongé de 45 mm. Concrètement, les passagers avant profitent d’un espace au toit augmenté de 33 mm, alors que celui aux jambes a gagné 24 mm. À l’arrière, 3 adultes peuvent prendre place, permettant à la citadine de se comparer à quelques modèles du

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segment C. Pour ce qui est du volet technologique, la i20 joue dans la cour des grands, puisqu’elle emprunte plusieurs équipements aux segments supérieurs, à l’instar du Lane Departure Warning System ou encore du système de désembuage automatique du parebrise, ainsi que du volant chauffant. Sous le capot, la Hyundai i20 offre le choix entre deux blocs essence. Il s’agit dans un premier temps du 4-cylindres «Kappa» de 1,25 litre, qui développe une puissance de 84 ch. Ce moteur bénéficie d'une architecture moderne, avec notamment un double arbre à cames en tête (DOHC), une double distribution variable en continu (CVVT), un bloc en aluminium coulé particulièrement rigide, avec chemises en fonte, une culasse en aluminium, des bielles allégées et une chaîne de distribution sans entretien et dotée d'une longue durée de vie. Mais ce n’est pas tout, puisque la citadine peut également être animée par le 1.4 MPI de100 ch, qui est, lui, couplé à une transmission automatique à 4 rapports. Disponible en 3 finitions à savoir, Attractive, Attractive BVA et Inventive, la nouvelle Hyundai i20 a été lancée sur notre marché à partir de 139.000 DH.

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Par Ahmed Kseibati et Hamid Benmaarouf

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LAVIEILLE PILOTE TOUT TERRAIN

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LAVIEILLE PILOTE TOUT TERRAIN

Christian Lavieille est une légende vivante de l'endurance moto, avec trois victoires au Bol d'Or (1996-1999-2001) et deux titres de champion du monde (1998 et 2001), au sein du fameux SERT (Suzuki Endurance Racing Team) de Dominique Méliand. Il est également une valeur sûre du rallyeraid. Sa reconversion en sport automobile fait de lui un touche-à-tout de talent : course sur glace en Trophée Andros, Supertourisme, rallye-raids, dont 12 participations au Dakar et aussi les 24 Heures du Mans. Enfant, il rêvait de rouler au volant d’une Porsche. Quelques années plus tard, il a réussi à transformer son rêve en réalité, en ayant l'opportunité de courir à bord des Porsche de course. Gentlemen Drivers a fait, le temps d'un entretien avec ce pilote chevronné, une immersion dans son monde fascinant, basé sur la passion pour les sports mécaniques et jalonné de défis et de grandes réalisations.

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CHRISTIAN

LAVIEILLE PILOTE TOUT TERRAIN

Étiez-vous passionné de moto depuis l’enfance? Et si oui, cette sensibilité, l’avez-vous héritée de vos parents, de votre entourage ? Mes parents sont des passionnés de sport mécanique. Ils m'ont emmené au 24H du Mans auto en 79, où mon père enregistrait les Matra dans la ligne droite des Hunaudières, avec un magnétophone. Je suis venu au circuit Paul Ricard en 78, voir un grand prix moto. Vous rappelez vous de votre première moto? C’était une 50 DT Yamaha, acquise à l’âge de 14 ans. Ensuite, j’ai commencé à faire du moto cross à l’âge de 15 ans et à 18 ans j’ai acheté une Yamaha 350RDLC. Comment avez-vous mis le pied à l’étrier en sport mécanique ? Par le moto cross et ensuite je roulais très vite sur la route, même trop vite. Mon frère avait des amis qui faisaient de la compétition sur circuit et ils m’ont poussé à faire mes premiers pas sur les circuits et il y a eu les premières chutes bien sûr. Mes parents ne voulaient pas me prêter de l'argent pour m’acheter une moto, ils pensaient que c’était de l’argent perdu. Alors, mon frère m'a avancé de l'argent pour concrétiser mon rêve.

Que représente pour vous Dominique Méliand ? Si aujourd'hui, j'ai réussi une telle carrière en moto et que je suis encore en sport auto, c'est grâce à Dominique Méliand. Je l'en remercie encore. Je dis toujours que c'est mon père spirituel. En 1988, c'est lui qui est venu me chercher au Promosport. Le jour où il m'a appelé, j'ai répondu «Oui Monsieur». Pour moi, c'était un petit homme toujours excité dans les stands, qui terrorisait un peu tout le monde, à l'époque. J'étais venu en catimini chez lui au Mans, où j'avais rencontré tous ses mécaniciens, qui sont toujours là, pour la plupart. C'est quelqu'un de tenace, qui ne lâche jamais rien. Une vingtaine d'années après, il est toujours là, avec une motivation intacte de gagner. C'est sa personnalité de mettre la pression dans le stand. Il en joue un peu. Il m'a beaucoup apporté dans la vie. Il peut tout donner quand on gagne sa confiance, mais il est méfiant au début. Quels résultats avez-vous réalisé en compétition ? La première année en 1988, j’ai terminé 9e du championnat de France Promosport en 250cc et l’année suivante, j’ai gagné le titre, en remportant 9 courses sur 10. En 1990, un grand monsieur de l’endurance, Dominique Méliand, m'a appelé pour me faire intégrer le team officiel Suzuki. En 1994, j'ai été

Biographie : 1965 : naissance à Villefranche sur Saône, en France Palmarès Moto 1987 : débute en compétition 1988 : champion de France Promosport 1991 : vainqueur des 24Heures de Spa, 2e au Bol d’Or 1996 : vice-champion du monde d’Endurance, vainqueur du Bol d’Or 1998 : champion du monde d’endurance 1999 : v ice-champion du !monde d’endurance, Vainqueur du Bol d’Or 2001 : vainqueur du Bol d’Or, vainqueur de la Coupe du monde d’endurance 2002 : Vainqueur du Master d’endurance Palmarès Auto 2000 : Trophée Andros : Victoire à l’Alpe-d’Huez et en Andorre 2001 : vainqueur du trophée Andros Form !ule FFSA, 4 victoires 2002 : 24 Heures du Mans, 24 Heures de Spa, GT France 2003: participation au Dakar. 2004 : participation au Dakar - Team Nissan China Dessoude Rallye Orpi Maroc, 9e au général sur Nissan Patrol GR, 16e aux 24 Heures du Mans -Team Luc Alphand Aventures, 5e en GT Rallye des Pharaons 2005 : participation au Dakar avec un journaliste de France Télévision, 57e. Rallye Optic 2000, 9e au général , sur Nissan Patfinder. 2006 : Lisboa-Dakar - 20e au général- 1er au Nismo Challenge sur Nissan Patrol, Rallye de Tunisie 2008 : victoire au Rallye Transybéria pour Porsche France, sur un Cayenne 2012 : vainqueur du Rallye Carmin Baja et des 24h TT de Paris par équipe 2014-2015 : vainqueur du China Grand Rallye avec Haval Great Wall Team SMG 2015: 4e du China Grand Rallye avec Haval Great Wall Team 2016: vainqueur du rallye Oilibya Maroc catégorie open – Team Toyota Autobdy 2017: Dakar, vainqueur en catégorie marathon, 23e du classement général - team Toyota Autobody, Vainqueur du rallye Taklimakan avec BAIC Motors BJ40 (Toyota), 2e au Silk Way Rallye avec BAIC Motors BJ40 (Toyota).

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CHRISTIAN

LAVIEILLE PILOTE TOUT TERRAIN

classé 3e au Bol d'Or (Suzuki Endurance Racing Team). Deux années après, j’ai décroché la 2e place aux 24 h du Mans (Suzuki Endurance Racing Team). Mais ce n'est qu'en 1996 que j'intègre une nouvelle dimension, avec ma deuxième place au championnat du monde d'endurance et ma victoire au Bol d'Or. À partir de là, mon objectif était la première place au championnat du monde d'endurance, un vœu qui fut finalement exaucé en 1998. L'année suivante, je’ai remporté encore une fois la victoire au Bol d'Or. En 2000, j’ai décroché la deuxième place aux 24 heures du Mans Moto. Mon parcours prendra plus de relief avec mes deux victoires en 2001 au Bol d'Or et à la Coupe du monde d'endurance. En 2002, j’ai clôturé mes réalisations en apothéose, avec une victoire au Master d'endurance. En course sur glace, j'ai remporté mon premier trophée Andros en 2001. En rallye, mon premier succès fut la première place au Nismo Challenge Nissan en 2006. Cette même année, j'ai également été vainqueur de la Coupe du Monde Catégorie Marathon. L'année suivante, j'ai remporté la victoire au Rallye des Pharaons sur Nissan Pick up 05. En 2008, j'ai remporté le Rallye Transybéria pour Porsche France, sur un Cayenne et quatre années plus tard, j'ai été vainqueur du Rallye Carmin Baja et des 24h TT de Paris par équipe. Par ailleurs, j'ai été vainqueur du China Grand Rallye avec Haval Great Wall Team SMG à deux reprises, en 2014 et 2015. En 2016, je me suis imposé ici, chez vous, à l’occasion du Rallye Oilibya Maroc et puis l’année dernière j’ai remporté la catégorie marathon du Dakar et le rallye Taklimakan. Le titre de champion du monde d'endurance est-il le point d’orgue de votre carrière en moto ? Quand j’ai commencé en endurance, je me suis fixé deux objectifs, gagner le Bol D’or et un titre de champion du monde. Gardez vous dans votre garage les motos avec lesquelles vous avez gagné des courses ? Non, j’ai juste une Norton de mon père 650 commando, qui est comme neuve. Qu’est ce qui vous a poussé à vous convertir au sport automobile? Et pourquoi avoir commencé avec le sport auto sur glace? Quand j’ai arrêté la moto, je voulais participer au Dakar et aux 24h du Mans auto. J’étais le premier dans l’histoire à participer la même année aux 24h du Mans

auto et moto en 2002 et également aux 24h de Spa auto et moto. Ensuite, Michelin m'a invité à participer à des courses sur glace. Quels sont vos résultats les plus significatifs en sport auto ? Déjà, le fait de terminer mes deux participations au Mans, ensuite mon titre de champion du monde en rallye raid en catégorie marathon avec Nissan en 2006, ma victoire avec Porsche au rallye Transsyberia, mes deux victoires au rallye des Pharaons et bien sûr le Dakar 2017, durant lequel j’ai gagné la catégorie marathon. Quelle différence trouvez-vous entre l’endurance sur piste (Le Mans) et en rallye (Paris-Dakar)? Il y a un côté endurance dans les deux disciplines, où il faut essayer de préserver la voiture tout en roulant vite. Cela dit, en rallye raid, il y a moins de cinéma, de paillettes et autres..…. Dans les deux disciplines, il faut avoir de bonnes autos pour jouer devant. Donc, il faut faire ses preuves et avoir un peu de réussite. Pouvez-vous nous raconter quelques anecdotes croustillantes, que vous avez gardées en mémoire, au cours de vos courses ? Lors du Dakar 2005, nous avions dormi cinq heures en quatre jours, le fait d’abandonner daqns des courses de 24h à une heure de l’arrivée, alors que j’étais en tête, la victoire aux 24h du Mans moto, qui se refusait tous les ans, malgré mes X podiums, même la dernière année j’étais en tête et un pilote maladroit est venu me percuter à deux heures de l’arrivée en pleine ligne droite alors que nous étions derrière un safetycar….. Avez-vous déjà été confronté à un accident spectaculaire, qui vous a poussé à vous remettre en question par rapport aux risques du sport auto ? Personnellement j’ai eu des chutes à haute vitesse à plus de 200 km/h, mais je ne me suis jamais gravement blessé, juste des petites fractures. Par contre, j’ai assisté à de gros accidents en voiture et moto, mais aucun ne m’a marqué au point de me faire douter de mon activité. Est-il plus difficile de passer du volant au guidon ou l’inverse ?

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LAVIEILLE PILOTE TOUT TERRAIN

Il est incontestablement beaucoup plus difficile de passer du volant au guidon. D’ailleurs, il n’y a jamais eu de pilote de voiture qui a couru ensuite en compétition moto. Par contre, il y a beaucoup de pilotes moto qui sont passés à la voiture. Et ils ont été rapidement dans le rythme. Après, pour être les plus rapides, c’est une autre histoire. Qu'a représenté pour vous le passage chez Renault Argentine, pour disputer le Rallye Dakar 2016 ? J’étais ravi de retrouver mon ancien co-pilote, JeanMichel Polato, avec qui nous avons terminé 8e au scratch au Dakar 2011. L’équipe était encore jeune et nous avions beaucoup à apprendre ensemble. En quoi votre carrière de motard vous a-t-elle aidé à vous adapter au Rallye Raid ? Ma carrière de motard m’a beaucoup aidé quand j’ai commencé le Rallye Raid. Tous les aspects de gestion du véhicule pendant une épreuve d’endurance, je les maîtrisais déjà. Qu'est ce qui vous plaît le plus dans les rallyes raids ? Découvrir un nouveau continent, un nouveau pays, cela a toujours une saveur particulière. Évidemment, les victoires ou les bonnes performances sont de bons souvenirs, mais les galères, les nuits à la belle étoile ou dans un bivouac sont mes meilleurs souvenirs. En fait, le rallye raid, c’est une compétition d’aventuriers, qui permet de se dépasser, de tester ses limites. Vos préférences dans le rallye raid ? Le franchissement de dunes, car il faut être patient, malin et on a toujours cette montée d’adrénaline quand on franchit une dune ! Par contre je déteste avoir une casse sur mon véhicule et me retrouver planté au milieu de la piste… Quel souvenir gardez-vous de votre participation au Rallye OiLibya du Maroc? Le Rallye OiLibya du Maroc fait partie du programme mis en place par Toyota Autobody. C’est un Rallye avec des terrains très variés, il fait partie des vraies terres du OffRoad. C’est ce qui m’a réellement plu. Quel regard portez-vous aujourd’hui sur le sport

mécanique d’endurance ? Avec les nouvelles technologies (hybride, récupération d’énergie et autres…), il est difficile pour un privé de s’illustrer. Il faudrait deux classements dans la course. Par contre, l’ACO a trouvé une bonne équivalence en performance, entre les diesel et essence. Quelles sont parmi les voitures anciennes ou modernes, celles qui vous fascinent le plus ? Les voitures françaises: la Matra du Mans et les Alpine berlinettes... Je sais que vous êtes un passionné de belles voitures. Pour laquelle avez-vous le plus craqué ? Petit, je rêvais d’une Porsche. Dès que j’ai pu, je m’en suis payé une. C’était l’une des premières Porsche 911 Carrera 4. Quelles voitures avez-vous eues ensuite? Une Porsche 993 bi-turbo. J’ai eu aussi une Honda NSX, une Lancia Integrale et une BMW M5. Vous souvenez-vous de votre première voiture ? C’était une R15 GTL, avec lève-vitres électrique. On a vraiment fait les 400 coups avec, mais je ne l’ai jamais pliée. Quels sont vos hobbies ? Le sport en général. Je pratique beaucoup de vélo et de course à pied. Je suis également passionné de montagne, de ski, randonnées. Enfin, j’aime voyager, car j’ai besoin de bouger……

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Par Ahmed Kseibati et Géraldine Dulat Photo : Hicham Zemmar

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COHEN OLIVAR MAX LE MAXIMUM ET SES 400 COURSES ! Max Cohen Olivar est le champion de course automobile le plus récompensé mais également le plus charismatique du pays. « Ancien » depuis toujours puisqu’ayant débuté très tôt, dans les années 60 à Casa, Max Cohen Olivar ne lâche toujours rien, repoussant son arrêt définitif de la compétition dans deux ans...lorsqu’il fêtera son cinquantenaire de course automobile.

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COHEN OLIVAR MAX LE MAXIMUM ET SES 400 COURSES !

Avec une licence obtenue en 1962 et une course automobile aux 6h d’Estoril au Portugal durant le mois de novembre 2010, vous êtes l’un des acteurs du sport auto marocain ayant certainement la plus belle vision panoramique de ce secteur. Comment voyez-vous son évolution depuis trois décennies ? C’est un fait de constater que le sport automobile n’a pas beaucoup progressé durant toutes ces années sauf récemment avec des voitures plus performantes comme la fameuse Legend Cars Serie. On ne peut se développer et s’épanouir qu’à partir des socles de la formation et de l’éducation. Ce sont deux composantes majeures indiscutables. En ce qui concerne le sport automobile, le secteur est plus difficile, un peu plus compliqué que d’autres car il faut beaucoup d’infrastructures et de matériel pour la formation des plus doués d’entre les très jeunes. Cela étant dit, il y a, à l’heure où nous parlons, énormément de projets notamment de stades automobiles qui sont en voie de réalisation. Tout est lancé même s’il a fallu trente années pour se mettre en marche et ce, en raison du financement onéreux de ce sport qui est soutenu par des annonceurs lesquels ont, désormais, des plateformes médiatiques pour faire rayonner leur image. Tout ce secteur de « sports auto » s’inscrit surtout dans la dynamique du secteur automobile, en général, qui a vu un essor considérable depuis dix ans avec, à titre d’exemple, l’explosion du parc auto

ou encore la baisse des droits de douane. C’est tout l’ensemble du secteur automobile qui a pris un virage neuf, extrêmement constructif, ces dernières années. Jusqu’au nouveau code de la route et sa volonté de rationalisation... L’instauration du nouveau code de la route est une excellente chose qui va dans le sens de la formation du sport automobile. Il est important que cessent enfin les éternelles confusions entre l’imprudence et la témérité rencontrées sur les routes et la pratique du sport automobile effectuée dans le cadre de conditions réglementées avec piste aux normes et mesures de sécurité. Un tel cadre permet aux gens de pouvoir s’exprimer sur piste, de maîtriser leur véhicule et de pouvoir garantir leur sécurité sachant que ceux qu’ils sont ceux qui le domine beaucoup mieux sur la route. Aujourd’hui, en Europe, les circuits sont devenus rentables grâce au code de la route car les gens ne pouvant plus rouler vite le font en circuit fermé. On peut penser qu’il en sera de même, ici, avec le développement du sport auto qui se fera par les non sportifs et ce, en ouvrant les pistes à tout usager qui aura envie d’apprendre une conduite sportive. Il est indéniable que plusieurs paramètres se sont mis en place permettant le démarrage du sport auto avec d’une part, le fameux Grand Prix de Marrakech et les projets de circuits en voie de réalisation d’ici un à trois ans.

Bio Express

1944 naissance à Casablanca 1957 touche son premier volant en conduite 1962 1ère course au Championnat du Maroc et depuis multiple champion 1970 1er en sport 2l aux Mille Kilomètres de Paris Porsche 910 1971 1ère participation aux 24h du Mans Porsche 908 ( 22 autres suivront) 1972 Championnat d’Europe des sports 2l 1976 1er en sport prototype Monthlery Chevron B36 1982 1er en GT au Mans avec une Lancia Bêta Monte-Carlo 1984 à 1991 Championnat du monde des sports prototypes avec une Porsche 962 1992-93 Trophée Ford Cobra 1996-97 Trophée Lomborghini 1998 Trophée Andros - circuit sur glace 1999 Ouissam Royal Riadi décerné par SAR Moulay Rachid 2001 Dernière 24h du Mans Porsche GT3R- 12ème Scratch ( 3ème GT) 2004-2010 Challenge européen d’endurance Prototype Norma Avril 2010 1er au GP Marrakech course nationale

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MAX

COHEN OLIVAR MAX LE MAXIMUM ET SES 400 COURSES !

A quel âge avez-vous eu le désir de piloter des voitures ? Depuis tout petit, j’ai toujours aimé la compétition quelque soit le jeu. Les Dinky Toys, les petites motos, le vélo, tout était sujet à la compétition. Très jeune, vers 13 ans, j’ai commencé à suivre mon frère aîné et à conduire des Renault Dauphine, des Fiats 600 dans des circuits fermés et à l’âge de 15 ans, j’ai fait mon premier tonneau. J’ai toujours aimé la compétition au dessus de tout même, si je puis, dire de la joie d’être premier. C’est une satisfaction énorme de gagner, certes, mais pas aussi forte que celle ressentie lorsque je maîtrise mon véhicule poussé dans ses derniers retranchements . C’est une inestimable sensation. Quels ont été vos premiers pas dans l’univers de la course automobile ? Un petit peu dispersés, peut-être, d’où le fait qu’aujourd’hui je me sente autant concerné par la formation des jeunes pilotes doués. Car des pilotes qui ont un bon équilibre et qui ont de fortes pointes de vitesse, on peut en trouver 8 sur 10. Devenir professionnel est une toute autre histoire sur le plan mental et même physique, de nos jours. En ce qui me concerne, j’avais une famille fortement réfractaire à ma passion car j’étais, depuis toujours, un garçon hyperactif qui revenait accidenté à la maison ou pire lorsqu’à 14 ans renversé par une voiture, j’ai eu la jambe broyée et suis resté alité durant huit mois. Ma mère est décédée à l’âge de mes 15 ans et mon père a dès lors catégoriquement refusé de m’aider dans ce domaine. Comme c’est un sport coûteux, il refusait de m’offrir une voiture de course et pensait ainsi me bloquer un petit peu. C’est avec l’argent de l’assurance d’un accident où, gravement blessé à la colonne vertébrale j’ai reçu une prime phénoménale pour invalidité à 50%- que je me suis offert une Gordini. Mon père en était véritablement furieux (rires). Après, j’ai été un pilote semi-pro grâce au sponsoring de Primagaz qui a financé de grandes courses mais je n’ai pas été professionnel en raison du fait d’un environnement familial qui ne me canalisait pas suffisamment. Ayant reçu une éducation classique, j’étais partagé entre plusieurs choses : il y avait les études, HEC Lausanne, que j’ai faites à reculons mais je les ai faites, ma situation à construire, le décès de mon père durant mes 24 ans, autant de faits tangibles

qui ont freiné mon accès à la nécessaire rigueur de vie au niveau professionnel. Ce qui ne m’a pas empêché de courir 10 années au Championnat du Monde des sports prototypes et 23 fois aux 24h du Mans. Votre carrière est émaillée de succès. Quelle est la course qui vous a le plus marqué ? Je ne dirai pas qu’il s’agit de la première que j’ai gagnée en 1962 car, en vérité, j’étais super entrainé et j’avais ce don inné de la vitesse et du bon équilibre. Ma carrière a une longévité relativement exceptionnelle puisqu’ayant commencé en 1962, j’ai encore couru le mois dernier au Portugal, je n’ai pas fait une seule erreur sous la pluie à 240 km/h. Mon épouse qui est la mieux placée pour m’aider à répondre m’a dit que durant la course de mes premières 24h du Mans, en 1971, où j’étais dans les 5 premiers à quelques heures de l’arrivée, j’étais vraiment sur une autre planète. A l’époque, je terminais mes études HEC et je me suis lié avec une écurie suisse qui me faisait courir dans ses voitures de compétition. Lorsqu’ils m’ont annoncé qu’il y avait la possibilité de courir aux 24h du Mans, je ne m’y attendais pas forcément. Cette annonce qui réalisait une partie du rêve de ma vie était fabuleuse, tout simplement fabuleuse. Pour tout coureur automobile

le Mans est une course d’endurance majestueuse, vraiment phénoménale. Il y a cette fameuse ligne droite des Hunaudières qu’aucun pilote ne peut maîtriser. On se doit alors d’accepter d’être un passager de l’histoire, de la route et de la mécanique. Car, c’est tout droit et à fond, ralentir ne sert à rien à ce niveau-là. C’est un état de lévitation total qui nous donne l’impression de traverser le temps. La première fois, je n’ai pas eu peur. Je me suis senti grandi comme si j’avais vaincu un obstacle en moi. A postériori, la peur est remontée un petit peu (rires) mais c’est vraiment une hérésie de commencer à avoir peur quand on est vieux alors que c’est jeune que l’on a tout à perdre. Mon épouse qui est mon témoin de vie pense que je joue dans une sorte de défi permanent avec la mort depuis que jeune, très jeune, mes parents sont décédés. Trop jeune car on se retrouve à devoir, seul, répondre à ce « qu’est-ce que je vais faire là-dedans » qui conditionne nos choix de vie. J’ai développé cette hyperactivité plus encore que je ne l’avais petit comme si je narguais la mort. Peut-être. Ce qui est sûr et certain, c’est qu’entre deux courses, je suis en décompensation totale et, on peut dire le mot, en manque. Quand l’adrénaline a disparu, je me sens désaxé. L’adrénaline m’égalise mais je suis obligé de faire ma descente avec ses rythmes, ses paliers, ses émotions rétrospectives. Quel est votre rapport avec la peur durant une course ? On pense toujours que l’on est immortel et puis un jour, dans votre course, un pilote se tue. Alors la peur vous envahit avant d’entrer dans le cockpit mais parallèlement un mécanisme de défense se déclenche et vous vous dites que statistiquement l’événement ne peut pas se répéter dans la même épreuve. Alors de cette peur, vous vous sentez délivré. Malgré la douleur, la course continue et reprend ses droits. Jusqu’à la fois où cela a vraiment été la votre. Racontez-nous la course de Monza en 1991 qui a traumatisé votre fille devenue réticente, depuis, à vous accompagner sur les circuits. Durant cette course de championnat du monde, je conduisais une Porsche 962. l. L’une des voitures les plus rapides du monde en sport avec 800 chevaux et des pointes à 365 km/h. Lors de cette course, un colossal accident m’a permis de passer pour la

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MAX

COHEN OLIVAR MAX LE MAXIMUM ET SES 400 COURSES !

première fois en prime time de TF1, c’était magnifique ( rires) ! Quand j’ai revu le film ensuite, j’y ai vu la voiture retournée, les flammes et j’ai entendu les commentaires de Henri Pescarolo, véritable pape du Mans puisqu’il l’a gagné 4 fois et y a couru 30 fois, qui disait au micro en direct, : « Pour l’instant la voiture de notre ami Olivar est sortie de la route. La voiture est retournée et je vois que les secours n’arrivent pas à sortir Max Olivar. La voiture prend flamme. Max est un garçon très sympathique mais je crois que cette foisci, il va brûler » ( rires). C’est grâce à ma pratique des arts martiaux et ma ceinture noire de karaté que j’ai pu m’extirper de la voiture. Cet accident n’est pas le fruit du hasard. Durant cette course, tout le staff de Primagaz, mon sponsor, était présent. En tant que pilote, j’étais obligé de faire du PR. C’était terrible pour moi toute cette tension et dispersion qui m’écartait de la nécessaire concentration de la course. Dans le fameux virage « la parabolique », la voiture a glissé (ce qui ne m’a pas fait peur car je rattrape très bien les autos qui glissent) directement vers la pile de pneus de protection qui ont provoqué un choc tel que la voiture a décollé et a atterri sur le dos comme une tortue. Pendant que la voiture prenait feu, j’étais attaché et sanglé dans ce minuscule espace. Avec mes 20 ans

de karaté, je me suis détaché et me suis retourné comme un singe avec en tête l’idée de sortir de là, de ne pas brûler comme un cafard et j’étais sûr que j’allais m’en sortir. Quand retourné, je me suis rendu compte que les secours n’arrivaient pas à ouvrir les portes, j’ai donné un grand coup avec mes jambes et le type a pu entrer une sorte de levier et là, il a pu casser la portière. Sauvé ! Mon épouse et ma fille attendaient, glacées, les nouvelles de mon état sur les gradins avec les micros italiens qui en rajoutaient un peu. Depuis cette course, ma fille est, en effet, un peu réfractaire à venir m’accompagner sur les circuits. Quinze jours après l’accident, au circuit de Silverstone, j’ai eu un excès de claustrophobie, moi qui ne le suis pas du tout, vite dépassé. Après ce genre de course, où l’on vainc la peur, on se sent grandi de deux mètres. Le dernier grand accident de ma carrière date d’il y a trois ans au circuit de Magny-Cours : j’ai voulu doubler une auto et ce faisant, je l’ai à peine effleuré avec mon aileron et là, je suis parti directement vers le mur. Un gros crash. Sans le nouveau système de sécurité « Hans », j’y restais, c’est sûr et certain mais bon quand j’ai tapé le mur, ma tête est partie mais a été retenue d’un côté à l’autre. Impeccable, vraiment, juste un poignet fracturé.

Depuis le début de votre carrière, la technologie a donné une autre impulsion à la course automobile. Quelles sont les évolutions les plus marquantes de la mécanique auto qui a changé le visage de ce sport depuis 1962 ? La première différence, la plus importante puisqu’elle a entraîné un gros changement de la course automobile, c’est l’évolution des pneus vers des pneus lisses. Dès lors qu’elles ne glissaient plus, les autos ont considérablement changé. En toute logique, l’aérodynamique, seconde évolution marquante, en a été entièrement modifiée. Troisième évolution d’importance majeure : l’électronique embarquée et le transfert des technologies des voitures de sport au grand public et parallèlement à tout cela, les mesures de sécurité qui se sont complexifiées pour davantage de protection de l’automobile comme du pilote. Lors de mon 1er Mans, les voitures ayant peu d’adhérence étaient légères à conduire un peu comme Fangio avec ses trois doigts au volant. Ce n’est plus le cas, aujourd’hui, avec l’effet de sol où la conduite, plus dure, exige de la force physique même si les réglages en télémétrie sont de plus en plus fins. Quelle voiture avez-vous préféré piloter en rallye professionnel. Pourquoi? (Silence). C’est difficile de répondre à cette question. Je dirai que la plus attrayante est la Porsche 962 pour sa puissance. Avec le Mans, j’ai eu l’opportunité, de voir de très près les derniers prototypes des différentes écuries et j’ai toujours un plaisir inégalé à découvrir les dernières technologies. Cela étant, j’ai un net penchant pour la Porsche 962, une voiture qui a marqué l’histoire du sport automobile. Quels sont les critères qui définissent un bon pilote professionnel, à vos yeux? Il faut qu’un homme réunisse quatre éléments indispensables et dans un ordre précis : maîtriser l’équilibre, la pointe de vitesse, avoir un physique athlétique et un mental de champion. Le mental autour duquel tout le monde se penche est un ensemble de paramètres comme la concentration, la volonté d’être devant, l’abnégation de certaines choses dans ses choix de vie et une force qui, après une mauvaise perf empêche l’effondrement. L’aspect physique intervient de plus en plus notamment en Formule 1 où il fait la différence, aujourd’hui avec l’effet de sol qui rend la conduite des voitures plus dure. Schumacher, à mes yeux, a fait la différence grâce à ses quatre heures de sport par jour. Cela étant dit, la formation et l’éducation sont les composants fondamentaux de tous les êtres humains et le métier de pilote n’échappe pas à la règle. Que manque t-il encore au Maroc malgré les belles avancées ( Rallye Marrakech, pilotes émergents, etc ) dans ce domaine ? Mon souhait le plus profond dès que nous aurons

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Entretien du mois

MAX

COHEN OLIVAR MAX LE MAXIMUM ET SES 400 COURSES !

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Entretien du mois

MAX

COHEN OLIVAR MAX LE MAXIMUM ET SES 400 COURSES ! un circuit permanent est de fonder une Académie des Sports Automobiles afin de repérer les jeunes pousses dès leur passage au karting, de les entraîner aux techniques comme le contrôle de la glisse, par exemple, ou de leur faire travailler ce nécessaire équilibre sur le circuit auto ou encore de les coacher. Il y a actuellement de très bons coureurs automobiles qui faute d’un bon coaching ne pourront peut-être aller plus loin. Quelles sont les actions de l’Association Sportive Automobile Gazelle dont vous êtes le plus fier ? Incontestablement, l’événement « un rêve pour tous » organisé en partenariat avec l’Association Marocaine des Handicapés. Nous avons loué un circuit fermé et avons fait des baptêmes de piste pour personne à mobilité réduite avec l’ensemble des pilotes présents avec leur voiture de course. Tous ces gens qui n’avaient pas beaucoup la possibilité de conduire des voitures ou encore des voitures de course sont montés au fur et à mesure dans les voitures. Attachés et sanglés, ils

ont fait des tours à très grande vitesse. Je me souviens que nous étions tous fous de joie de leur bonheur vécu et celui transmis par des passionnés de vitesse. Nous n’avons pas réitéré l’opération en raison de la difficulté à réunir toutes ces voitures durant une journée. Que vous a apporté la pratique du sport automobile? La course auto m’a appris une chose : « l’important n’est pas d’être battu mais de ne pas se battre ». Au-delà de cela, je peux dire que sur le plan humain c’est une merveilleuse école de vie et les rencontres étaient passionnantes. On y forge son caractère sur des valeurs comme le courage, la ténacité, l’humilité et le respect de l’autre. Enfin, on côtoie triomphe après défaite, des déceptions profondes et des joies lumineuses de toutes sortes, un peu comme lorsque l’hymne marocain a retenti aux 24h du Mans devant 250 000 personnes. Et là, on a vraiment l’impression d’exister.

A titre personnel, êtes-vous collectionneur de voitures? Je ne suis pas un grand collectionneur. J’aime les autos mais j’ai plutôt un rapport d’homme d’action avec elles. La Ferrari 458 est une voiture que j’apprécie parce qu’elle incarne parfaitement mon passage de pilote de course à celui de courir pour le plaisir avec des passionnés comme les Gentlemen Drivers à qui je peux apporter un plus en technique de pilotage. Elle incarne ma transition actuelle car c’est, en vérité, une voiture de course déguisée en voiture de ville qui permet de rouler en circuits fermés. Sinon, dans ma vie civile, si je puis dire, j’ai une Lexus qui a 10 ans et 200 000 km au compteur, un rav 4 qui a 8 ans et 130 000 km. Franchement, je roule dans n’importe quelle voiture pourvu qu’elle réponde au critère de fiabilité et je le dis sincèrement. D’ailleurs, je déteste conduire en ville, c’est fatigant nerveusement. Pour la conduite en ville, j’ai mon scooter ( rires).

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Auto Légende

par Hamid Benmaarouf

«Au début, je regardais autour de moi, sans trouver la voiture de mes rêves. C'est pourquoi j'ai décidé de la construire moi-même. » Ferry Porsche. La fameuse marque allemande fête cette année ses 70 ans, mais son histoire remonte à plus loin avec le père de Ferry, Ferdinand. Né en septembre 18751948-2018 à Maffersdorf, il s’intéresse très rapidement à l’électricité et à l’âge de 16 ans, il permet à sa famillePORSCHE FÊTE d’avoir l’éclairage électrique à la maison. Alors qu’il a commencé70 ANS en tant que carrossier, il a marqué le monde de l’automobile en 1900, grâce au premier véhicule disposant de 4 roues motrices. En plus de présenter le tout premier 4x4 de l’histoire de l’automobile, il est également l’inventeur de la première voiture hybride au monde.

SES

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Auto Légende

En 1948, le monde de l’automobile accueillait la Porsche Typ 356, marquant ainsi officiellement les débuts de la firme allemande et lui permettant de se forger rapidement une réputation, qui n’a fait que se confirmer au fil des ans.

Intégrant Austro Daimler, en Autriche, Ferdinand Porsche a développé des poids lourds, des limousines, qui ont séduit par leur aérodynamique, mais aussi un train pour l’armée, qui pouvait aussi bien rouler sur la route que sur les rails. Mais ce n’est pas tout. Devenu directeur général, Ferdinand a continué à mettre la main à la pâte, pour créer des moteurs d’avion, mais surtout la première voiture de sport, la Sascha, qui s’est imposée lors de la légendaire course de Targa Florio. Après avoir travaillé pour plusieurs constructeurs, entre l’Autriche et l’Allemagne, Porsche a décidé d’ouvrir son propre bureau d’études en 1931, à Stuttgart. Dès son lancement, il a travaillé sur le développement d’éoliennes, de turbines, de moteurs, mais aussi de concepts de voitures, notamment pour Wanderer et Zündapp. En 1933, à la demande de la société AutoUnion, composée d’Audi, de Hoch, de Wanderer et

de DKW, Porsche a mis au point la fameuse voiture de course Auto Union 16 cylindres à moteur central, qui est considérée comme l’ancêtre des monoplaces de Formule 1 actuelles. À cette époque-là, il avait également eu pour mission le développement de la Volkswagen, dont les premiers tests ont été réalisés par

son fils Ferry en 1936, sous la supervision de l’Union de l’industrie automobile du Reich. Alors qu’il est à la tête de Volkswagen, la deuxième guerre mondiale éclate et très rapidement, l’usine commence à fabrique des chars militaires. À ce moment, Porsche en a profité pour transférer son bureau d’études à Gmünd, où son fils, Ferry, a pris toutes les responsabilités pour travailler sur des tracteurs, mais également sur la réparation d’anciens véhicules militaires.

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Auto Légende

Ferdinand Porsche étant incarcéré en France, ses enfants, Ferry et Louise, ont décidé, pour protéger son œuvre, de créer la société Porsche Konstruktionen GesmbH à Gmünd, en Autriche. C’est ainsi qu’a été fondée Porsche, le 1er avril 1947. Alors que la première voiture de la société a été un modèle de course, la «Cisitalia», commandée par l’industriel italien Dusion, Ferry Porsche décide de réaliser son rêve, en lançant le tout premier modèle portant son nom. En 1948, le

monde de l’automobile accueillait la Porsche Typ 356, marquant ainsi officiellement les débuts de la firme allemande et lui permettant de se forger rapidement une réputation, qui n’a fait que se confirmer au fil des ans. Ce coupé, fabriqué à la main, a d’abord été lancé avec un moteur central, avant d’adopter le moteur arrière. Face au succès de la 356, 10.000 exemplaires ayant été vendus en 8 ans, Porsche a décidé de lancer également une version cabriolet. Porsche doit

également son succès grâce à la victoire de la 356 SL aux 24 Heures du Mans. Désormais, le monde entier découvrait la marque allemande. En 1953, le succès frappe de nouveau à la porte de Porsche, avec un roadster à moteur central. Le 550 Spyder est lancé. Porsche continue de rencontrer du succès, aussi bien commercialement avec la barre des 50.000 véhicules

vendus en 1962, qu’en compétition puisque la 804 a réussi à remporter le Grand Prix de France de Formule 1. Une année plus tard, la marque a dévoilé la remplaçante de la 356, un coupé 2+2, baptisé 901, animé par un moteur 6-cylindres à plat placé à l’arrière, qui développait 130 ch. Ce modèle a marqué un tournant dans l’histoire de Porsche. S’il était appelé 901 au départ, un recours déposé par Peugeot a fait en sorte que Porsche a opté pour la 911 en 1964,

S’il était appelé 901 au départ, un recours déposé par Peugeot a fait en sorte que Porsche a opté pour la 911 en 1964, pour marque le début d’une réelle success story, qui se poursuit aujourd’hui encore. 71

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Auto Légende

pour marque le début d’une réelle success story, qui se poursuit aujourd’hui encore. Deux ans après le lancement du coupé, la 911 a lancé la Targa cabriolet. Face à l’engouement du public pour ce modèle, la firme allemande a décidé de lui offrir une version de compétition. En 1967, la 911 R entre en compétition. Affichant un poids de 800 kg seulement, elle faisait appel à un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat,

qui développait une puissance de 210 ch. À la fin des années 60 et au début des années 70, Porsche continue sur sa lancée et se distingue de plus en plus en compétition. En 1970, la Porsche remporte sa première victoire au Mans et s’offre le titre de champion du monde des constructeurs, grâce à la 917. Ce n’était que le début d’une longue série de victoires, qui ont suivi tout au long de ces années.

En 1970, la Porsche remporte sa première victoire au Mans et s’offre le titre de champion du monde des constructeurs, grâce à la 917.

Se renouvelant constamment, Porsche lance de nouveaux modèles, mais surtout développe de nouvelles technologies, pour rester toujours à la pointe. En 1999, la marque souhaite offrir à sa clientèle de nouvelles sensations, en lançant la version la plus sportive de la gamme 911, la GT3. En 2002, Porsche prend tout le monde de court en lançant la toute première voiture de sport tout-terrain,

le Cayenne, qui est devenu un best-seller. Mais la marque ne se repose pas sur ses acquis et décide de s’attaquer à un nouveau segment, celui des berlines premium, avec la Panamera. Évoluant selon les besoins du marché, Porsche a développé des motorisations, diesel, hybrides, mais aussi 100% électriques, mais elle est toujours restée fidèle à son ADN sportif.

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Moto Nouveautés

par Myriem Cherkaoui

VITIPILEN 701 Husqvarna est une marque d’origine suédoise ? qui a vu le jour en 1689 et qui fabriquait des mousquets. Alors qu’elle avait diversifié ses activités, notamment, pour mettre au point des motos, elle a été rachetée à plusieurs reprises, mais depuis 2013, elle est passée sous la houlette de KTM. Ce rachat a permis à la marque de profiter de l’expérience de KTM pour développer des modèles tels que la Vitipilen 701, qui est une sorte de réinterprétation de la KTM Duke 690.

En lançant la Vitipilen 701, Husqvarna veut offrir à sa clientèle une moto au style plutôt minimaliste, qui préfère laisser parler ses performances. Pensée de façon à ouvrir de nouvelles perspectives sur le déplacement urbain, elle s’est donnée pour mission d’offrir une expérience de conduite plus passionnante et surtout plus authentique. Pour sa nouvelle machine, la marque d’origine suédoise met en avant son héritage et dépouille laVitipilen 701 de tout accessoire inutile, pour afficher une ligne au design classique. Pensant à l’aérodynamisme, elle fait appel à un carénage léger étroit, qui permet au pilote d’avoir plus de liberté de mouvement. D’ailleurs cette moto a été conçue de façon à ce que le pilote puisse changer facilement de position. Dès sa présentation, la Vitipilen 701 a attiré l’attention, grâce à ses roues spécifiques de 17’’ en alliage léger coulé, qui accueillent discrètement le logo de la marque. En plus d’offrir à la moto une touche stylistique distinctive, ces roues sont robustes, avec un poids non suspendu limité. Un élément de design avancé, dénommé «la séparation», est intégré dans le carénage. C’est une ligne de séparation jaune qui s’étend, en diagonale, depuis l’arrière du réservoir jusqu’au support d’échappement. Ce détail est devenu une spécificité de Husqvarna et un code stylistique, qui est repris sur les différents modèles de la marque. Sur la Vitipilen 701, les équipes de design ont soigné tous les détails. En effet, elle a notamment droit au bouchon usiné estampillé du logo Husqvarna Motorcycles,,, juste au-dessus du réservoir. Le réservoir est parfaitement intégré dans la ligne et devient un élément important du design de la VITPILEN 701. Au centre de la zone de commande de la Vitipilen 701, des barres de guidon «clip-on» font leur apparition et sont fixées sur des tés de fourche en aluminium forgé. Toujours dans cet esprit simple et minimaliste, Husqvarna a choisi de laisser la zone de commande sans aucun carénage et de la doter uniquement d’un écran numérique, qui affiche toutes les informations utiles au pilote. Revendiquant un look néo-rétro, la Vitipilen 701 fait appel à un phare à LED, à la forme ronde, avec un feu diurne, qui lui permet de se distinguer sur la route. À l’arrière également, elle a droit à un feu à LED, qui est cette fois intégré dans le carénage fin. Pour ce qui est du moteur, elle a hérité d’un bloc de KTM répondant aux normes Euro4. Il s’agit du monocylindre 4T d’une cylindrée de 693 cm3, qui revendique une puissance de 74 ch et un couple de 72 Nm.

L’Homme

Montre par Lina Mouafak

Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition Le nom de Chopard a toujours été intimement lié à celui du sport automobile. L’horloger suisse compte plusieurs séries limitées au nom évocateur pour les inconditionnels des 4 roues. Pour célébrer les succès de Porsche Motorsport en championnat FIA WEC l’année dernière, Chopard a décidé de présenter la Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition. Chopard compte plusieurs collections sportives au sein de sa gamme, mais la Superfast, qui elle-même fait partie de la famille Classic Racing, a toujours eu une place particulière. Cette collection attire la clientèle grâce à son imposant boîtier, son design avant-gardiste, ses finitions, mais surtout son fond transparent, qui laisse apparaître le mouvement certifié chronomètre qui compte 60 heures de réserve. En 2014, Porsche faisait son grand come-back aux 24 Heures du Mans et dès son retour, elle a pu compter sur Chopard, qui est devenu son chronométreur officiel en LMP1. Depuis, l’horloger suisse a multiplié les séries limitées à l’image de la Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition, dont la fabrication a été limitée à 100 unités seulement. Comme son nom l’indique, cette montre s’est inspirée de la Porsche 919 et reprend ses qualités principales, à savoir la légèreté, l’efficience et la technicité. Si la voiture de course fait appel à un châssis en aluminium et composite à fibres de carbone pour être à la fois légère et rigide, dans le cas de la montre Chopard, c’est le titane micro-billé qui a été choisi, pour les mêmes fins. En plus de cela, le boîtier bénéficie d’un traitement DLC noir, pour lui éviter les rayures. Pour le mouvement de cette édition limitée, les équipes de

Chopard ont opté pour le calibre Chopard 01.11-M, qui fonctionne à la fréquence de 8 Hz. Il est composé de laiton, d’acier et est doté d’un cœur en oxyde de silicium. Ce calibre hybride, fait un clin d’œil la Porsche 919, qui fait appel à un moteur thermique développant 400 ch et à un moteur électrique dont la puissance atteint les 500 ch. Accompagnant Porsche Motorsport lors du Championnat d’endurance, cette Superfast peut se vanter de ses 60 heures de marche. Destinée aux pilotes et aux mordus des sports automobiles en général, elle opte pour la sportivité à tous les niveaux. En effet, elle a droit à un bracelet en caoutchouc lisse, tout comme les pneus slick de la 919, à des ponts parcourus de rainures ajourées et à rotor squeletté. Mais ce n’est pas tout. La couronne est de fort diamètre, protégée par un épaulement et un surmoulage en caoutchouc, pour une meilleure sécurité et prise en main. Limitée à 100 exemplaires uniquement, la Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition sort du lot, grâce à 4 signatures. Elle intègre ainsi le logo Chopard, la mention «Chronometer», puisque le mouvement est certifié par le COSC, le fameux signalement en forme de H et de flèche, caractérisant les montres Chopard à haute fréquence et enfin le 919 en blanc sur rouge.

L'Homme Lifestyle

Cigare

par Antoine Delmas

El Rey Del Mundo Choix Suprême

El Rey Del Mundo (Le Roi du Monde) est une marque de cigares connue par les fumeurs les plus avertis. Bien qu’elle ne soit pas aussi populaire que d’autres grands noms du cigare cubain, elle compte une clientèle exigeante, qui apprécie sa qualité et sa présentation. Créée en 1848 par un Allemand, elle a été revendue en 1882 à Antonio Allones.

Choix Suprême est un Robusto enveloppé d’une belle cape colorado. Il se veut léger, car faisant appel à un tabac blond.

Ces cigares de très bonne qualité se sont rapidement fait remarquer, grâce à leur prix élevé. Après plusieurs rachats, elle a fini, comme d’autres compagnies, par être nationalisée en 1960. Si la marque a eu quelques difficultés lors des années 80, la qualité et la constance de production lui ont permis de revendiquer sa place parmi les meilleurs cigares cubains. Dans son catalogue, El Rey Del Mundo compte différents cigares, mais «Choix Suprême» reste très plébiscité par les amateurs de la marque.

Choix Suprême est un Robusto enveloppé d’une belle cape colorado. Il se veut léger, car faisant appel à un tabac blond. À l’instar d’autres vitoles de la marque, il présente des arômes végétaux. Facile à fumer, il est aussi apprécié par les fumeurs débutants qu’avertis pour ses saveurs de miel, de fleurs et de fruits. Mais ce n’est pas tout. Les connaisseurs noteront dans la fumée onctueuse, un léger goût de pain grillé qui évolue par la suite en notes de bois de santal, d’épices et de cuir.

Motors L’Homme

Evènement par Lina Mouafak

Les 70 ans de Porsche célébrés au Maroc Tous les passionnés de voitures de sport et de l’automobile en général, savent que 2018 est une année particulière pour Porsche qui fête ses 70 ans. En effet, c’est le 8 Juin, date qui a marqué le lancement officiel de la fameuse 356/1 Roadster en 1948, que le coup d’envoi des célébrations a été donné dans le monde entier. En plus des événements organisés au siège de la marque allemande, tous ses représentants à travers le monde ont partagé ce moment unique avec leurs clients détenteurs de modèles sportifs. Au Maroc, Porsche nous a donné rendez-vous au Golf de Bouskoura pour plusieurs activités autour de la passion automobile. Ainsi, c’est une 40 de sportives qui se sont joints à la fête. Si c’est la 911, modèle mythique de la marque qui a été largement représenté, quelques Boxster étaient également de la partie. Dans une ambiance conviviale, Porsche Maroc a également profité de cette occasion pour organiser un tournoi de golf nocturne.

Lifestyle

Evasion de rêve par Lina Mouafak

CIRCUIT D'ALBI La France regorge de circuits automobiles. Certains sont certes plus connus que d’autres, à l’image du Castellet ou de Magny Cours. Mais aujourd’hui, nous nous intéressons au circuit d’Albi, qui est tout simplement considéré comme étant l’un des plus rapides de France. C’est près de Toulouse et de Montauban, sur le même site que l’aérodrome, que se trouve cette piste de 3.595 mètres, qui a été construite en 1959. C’est d’ailleurs le deuxième circuit de compétition le plus ancien de France.

Lifestyle Lifestyle

Evasion de rêve En effet, c’est pour accueillir le Grand Prix d’Albi, en remplacement du circuit des Planques qui avait été jugé dangereux, que ce circuit a été créé. C’est en 1962, a l’occasion de la 20e édition du Grand Prix d’Albi qu’il a été choisi pour la première fois. À l’époque, la piste faisait exactement 3.636 km et les pilotes ont pu apprécier son tracé plat et ses longues lignes droites, comptant quelques chicanes. Grâce à ses installations qui s’étendent sur une superficie de 57 hectares, le circuit a pu accueillir, pour cette première course, 30.000 spectateurs. Très rapidement, la réglementation des courses a changé et il fallait opérer les modifications nécessaires pour être aux normes. Malheureusement, l’expansion de l’aérodrome était plus importante, pour des raisons économiques évidentes. Ainsi en 1981, le Circuit d’Albi a cessé d’être permanent, mais il n’a pas été fermé pour autant, bien qu’il n’ait pas reçu de courses pendant quelques années. Il a fallu attendre 1997 pour que la compétition revienne à Albi. Le circuit a accueilli les courses de Formule 2, Formule 3, la coupe Gordini, le Championnat de France FFSA , mais aussi le Championnat de France de moto. En 2014, le calendrier sportif a été provisoirement annulé, suite à la mise en liquidation de l’association de gestion du circuit. Une année plus tard, le

conseil municipal a confié la gestion à de nouveaux gestionnaires privés pour 12 ans, permettant donc la reprise des courses. En 2017, le Circuit d’Albi a franchi un nouveau pas en obtenant son homologation pour recevoir la discipline reine, la Formule 1. Mais ce n’est pas tout, puisqu’en 2018, il a inauguré une nouvelle piste de karting ainsi qu’une école de pilotage de mini-motos.

Nouveautés

Lifestyle Lifestyle

Art

par Antoine Delmas

Amaury

Dubois 1980 (Lille, France) Né à Lille, Amaury Dubois a fait ses études à l’institut St Luc de Tournai en Belgique. «Rendre visible l’invisible», voilà une devise qu’il applique dans ses montages photographiques dédiés à l’automobile. À travers ses clichés, l’artiste français raconte l’histoire de la voiture et ce qui la rend mythique. Son travail sur le thème de l’automobile a été dévoilé pour la première fois lors du Salon Rétromobile 2016 à Paris. Aujourd’hui, il expose ses œuvres dans le monde entier.

GUIDE D’ACHAT GUIDE D’ACHAT GENTLEMEN DRIVERS 2.0 TDI BA Multi

150 ch

1.4 Turbo T-jet

140 ch

206 Nm

211.900

500 C 1.4 Turbo T-jet

140 ch

206 Nm

241.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage 100 000 Km

MITO 1.3 JTDM Progression

85 ch

200 Nm

222.500

1.6 JTDM Distinctive

120 ch

320 Nm

252.500

1.6 JTDM Progression

105 ch

320 Nm

267.500

2.1 JTDM B. TCT

175 ch

350 Nm

271.500

Giulia 2.2 JTD Giulia

150 ch

380 Nm

150 ch

380 Nm

384.900

2.2 JTD Super

180 ch

450 Nm

419.900

2.2 JTD Super BVA8

180 ch

450 Nm

444.900

2.9 V6 Quadrifoglio V.

510 ch

600 Nm

809.900

240 ch

350 Nm

757.500

Spider 1.8 TBi

240 ch

350 Nm

857.500

Garantie : Durée 5 ans / Kilometrage 100 000 Km

105 ch

1.4 TSI BVA

122 ch

250 Nm 200 Nm

8 8

241.000 255.000

105 ch

250 Nm

260.000

1.6 TDI BVA

90 ch

230 Nm

275.000

1.4 TFSI

122 ch

200 Nm

275.000

105 ch

250 Nm

344.000

1.6 TDI Sline

105 ch

250 Nm

394.000

1.6 TDI Prestige

105 ch

250 Nm

394.000

2.0 TDI Ambiente

150 ch

320 Nm

370.000

2.0 TDI Sline

150 ch

320 Nm

420.000

2.0 TDI Prestige

150 ch

320 Nm

420.000

A3 Sportback

GUIDE D’ACHAT

348.000

367.000

Série 2

499.000

400 Nm

549.000

218d Coupé Avantage

150 ch

320 Nm

349.000

2.0 TDI BA Exclusive

190 ch

400 Nm

599.000

218d Coupé Sport

150 ch

320 Nm

353.000

3.0 TDI Q. BA Premium

245 ch

500 Nm

600.000

218d Coupé Pack S. M

150 ch

320 Nm

370.000

3.0 TDI Q. BA Prestige

245 ch

500 Nm

650.000

220d Coupé Avantage

190 ch

400 Nm

378.000 381.000

3.0 TDI Q. Limited

245 ch

500 Nm

650.000

220d Coupé Sport

190 ch

400 Nm

3.0 TDI Q. BA Exclusive

245 ch

500 Nm

700.000

220d Coupé Pack S. M

190 ch

400 Nm

397.000

220i Coupé Avantage

184 ch

270 Nm

364.000 396.000

220i Coupé Sport

184 ch

270 Nm

2.0 TFSI Ambition

230 ch

370 Nm

500.000

220i Coupé Pack S. M

184 ch

270 Nm

411.000

2.0 TFSI S-Line

230 ch

370 Nm

599.000

M 235i Avantage

326 ch

450 Nm

506.000

M 235i Coupé Ex.

326 ch

450 Nm

573.000

A5 Coupé 177 ch

380 Nm

505.000

Série 2 Active Tourer

A5 Sportback 2.0 TDI BA

177 ch

320 Nm

500.000

3.0 TDI quattro Tip

245 ch

500 Nm

675.000

3.0 V6 TDI Quattro Tip

245 ch

500 Nm

850.000

A7 A8

216d A.T. Avantage

116 ch

270 Nm

216d A.T. Sport

116 ch

270 Nm

317.000 346.000

216d A.T. Luxury

116 ch

270 Nm

361.000

218d A.T. Avantage

150 ch

330 Nm

329.000

218d A.T. Sport

150 ch

330 Nm

358.000

218d A.T. Luxury

150 ch

330 Nm

373.000 302.000

218i A.T. Avantage

136 ch

220 Nm

3.0 V6 TDI Q. BVA

258 ch

420 Nm

1.070.000

218i A.T. Sport

136 ch

220 Nm

330.000

4.2 V8 TDI Q. BVA

385 ch

800 Nm

1.270.000

218i A.T. Luxury

136 ch

220 Nm

346.000

2.0 TDI Urban

140 ch

320 Nm

369.000

M2 Coupé

655.000

2.0 TDI Urban Sport

140 ch

230 Nm

429.000

2.0 TDI Q. BA Urban

177 ch

380 Nm

419.000

2.0 TDI Q. BA Urban S.

177 ch

380 Nm

479.000

BMW M2 370 ch

465 Nm

BMW Série 3 316d Avantage

116 ch

270 Nm

379.000

316d Sport

116 ch

270 Nm

404.000

316d Luxury

116 ch

270 Nm

484.000

2.0 TDI

150 ch

320 Nm

419.000

318d Avantage

150 ch

320 Nm

429.000

2.0 TDI Quattro BA

177 ch

380 Nm

499.000

318d Sport

150 ch

320 Nm

478.000

3.0 TDI V6 Quattro BA

245 ch

580 Nm

610.000

318d Luxury

150 ch

320 Nm

508.000

320d Avantage

190 ch

400 Nm

450.000

320d Sport

190 ch

400 Nm

506.000

320d Luxury

190 ch

400 Nm

537.000

Q7 3.0 TDI Q. Prestige

249 ch

600 Nm

720.000

3.0 TDI Q. S-Line

249 ch

600 Nm

870.000

3.0 TDI Q. Exclusive

249 ch

600 Nm

950.000

A3 Berline 1.6 TDI Ambiente

400 Nm

A1 Sportback 1.6 TDI

400 Nm

190 ch

A1 1.6 TDI

190 ch

120d Pack M

190 ch

4C Coupé 1.8 TBi

120d Sport

2.0 TDI BA Prestige

359.900

2.2 JTD Giulia BVA8

399.000

2.0 TDI BA Premium

2.0 TDI

Giulietta

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage illimité

500

320 Nm

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage illimité

Série 1 114d Avantage

95 ch

235 Nm

278.000

114d Urban

95 ch

235 Nm

303.000

114d Sport

95 ch

235 Nm

303.000

114d Pack M

95 ch

235 Nm

314.000

Série 4 Coupé 420d Avantage

190 ch

400 Nm

473.000

420d Sport

190 ch

400 Nm

569.000

420d Luxury

190 ch

400 Nm

595.000

430d Avantage

258 ch

560 Nm

588.000

430d Sport

258 ch

560 Nm

661.000

430d Luxury

258 ch

560 Nm

672.000

M4 Coupé Confort

431 ch

550 Nm

905.000

M4 Coupé Exclusive

431 ch

550 Nm

1.100.000

Série 4 Cabriolet

1.6 TDI Ambiente

105 ch

250 Nm

329.000

116d Avantage

116 ch

270 Nm

294.000

1.6 TDI Sline

105 ch

250 Nm

379.000

116d Urban

116 ch

270 Nm

319.000

420d Avantage

190 ch

400 Nm

562.000

1.6 TDI Prestige

105 ch

250 Nm

379.000

116d Sport

116 ch

270 Nm

319.000

420d Sport Line

190 ch

400 Nm

666.000

2.0 TDI BA Ambiente

150 ch

320 Nm

355.000

116d Pack M

116 ch

270 Nm

339.000

420d Pack Sport M

190 ch

400 Nm

688.000

2.0 TDI BA Sline

150 ch

320 Nm

405.000

118d Avantage

150 ch

320 Nm

310.000

420d Luxury

190 ch

400 Nm

691.000

2.0 TDI BA Prestige

150 ch

320 Nm

405.000

118d Urban

150 ch

320 Nm

331.000

430d Avantage

258 ch

560 Nm

675.000

118d Sport

150 ch

320 Nm

331.000

430d Modem

258 ch

380 Nm

727.000

118d Pack M

150 ch

320 Nm

352.000

430d Sport

258 ch

380 Nm

735.000

430d Luxury

258 ch

380 Nm

769.000

A4 2.0 TDI

120 ch

290 Nm

339.000

120d Avantage

190 ch

400 Nm

325.000

2.0 TDI BA

150 ch

320 Nm

399.000

120d Urban

190 ch

400 Nm

348.000

Série 4 Gran Coupé

1.6 eHdi Feel BVA

420d Avantage

190 ch

400 Nm

475.000

16d sDrive Avantage

116 ch

270 Nm

341.000

420d Sport Line

190 ch

400 Nm

574.000

16d sDrive X-Line

116 ch

270 Nm

365.000

420d Pack Sport M

190 ch

400 Nm

594.000

16d sDrive Sport-Line

116 ch

270 Nm

368.000

420d Luxury

190 ch

400 Nm

599.000

18d sDrive Avantage

150 ch

330 Nm

380.000

430d Avantage

258 ch

560 Nm

590.000

18d sDrive X-Line

150 ch

330 Nm

404.000

430d Sport Line

258 ch

560 Nm

668.000

18d sDrive Sport-Line

150 ch

330 Nm

408.000

430d Pack S. M

258 ch

560 Nm

688.000

20d sDrive Avantage

190 ch

400 Nm

406.000

430d Luxury

258 ch

560 Nm

679.000

20d sDrive X-Line

190 ch

400 Nm

445.000

20d sDrive Sport-Line

190 ch

400 Nm

449.000

18i Pack Confort

156 ch

240 Nm

485.000

18i Pack Exclusive

156 ch

240 Nm

537.000

20d Lounge

190 ch

400 Nm

495.000

20i Pack Confort

184 ch

270 Nm

514.000

20d X Line

190 ch

400 Nm

531.000

20i Pack Exclusive

184 ch

270 Nm

565.000

30d Lounge BVA

258 ch

560 Nm

531.000

28i Pack Confort

245 ch

350 Nm

562.000

30d X Line BVA

258 ch

560 Nm

605.000

28i Pack Exclusive

245 ch

350 Nm

635.000

35d Lounge BVA

313 ch

630 Nm

588.000

35i Pack Confort

306 ch

400 Nm

607.000

35d X Line BVA

313 ch

630 Nm

663.000

35i Pack Exclusive

306 ch

400 Nm

674.000

35is Pack Confort

340 ch

450 Nm

713.000

35is Pack Exclusive

340 ch

450 Nm

775.000

Série 5

92 ch

215 Nm

249.900

C4 Picasso 1.6 HDi Attraction 5P

115 ch

270 Nm

239.900

1.6 HDi Seduction 5P

115 ch

270 Nm

261.900

1.6 HDi Exclusive 5P

115 ch

270 Nm

306.900

1.6 HDi Seduction 7P

115 ch

270 Nm

277.900

1.6 HDi Exclusive 7P

115 ch

270 Nm

329.900

Berlingo Restylé 1.6 HDi Attraction

75 ch

185 Nm

156.900

1.6 HDi Attraction Clim

75 ch

185 Nm

166.900

1.6 HDi Millenium

75 ch

185 Nm

173.900

1.6 HDi Silver Edition

75 ch

185 Nm

183.900

1.6 HDi MAP

92 ch

215 Nm

231.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Sandero

X4 x Drive 20d Avantage

184 ch

380 Nm

552.000

20d X Line

184 ch

380 Nm

612.000

30d Pack M

184 ch

380 Nm

650.000

520d Lounge Edition

190 ch

400 Nm

516.000

30d Avantage BVA

258 ch

560 Nm

592.000

520d Confort Line

190 ch

400 Nm

557.000

30d X Line BVA

258 ch

560 Nm

689.000

1.2 Sandero

75 ch

105 Nm

79.900

1.2 Ambiance CA

75 ch

105 Nm

98.900

1.5 dCi TAXI

85 ch

200 Nm

99.900

1.5 dCi S.Ambiance

85 ch

200 Nm

115.900

1.5 dCi Stepway Ambiance

85 ch

200 Nm

119.900

1.5 dCi Stepway Prestige

85 ch

200 Nm

130.900

520d Exclusive

190 ch

400 Nm

602.000

30d X Pack M BVA

258 ch

560 Nm

712.000

525d Lounge Edition

218 ch

450 Nm

562.000

35d Avantage BVA

313 ch

630 Nm

641.000

525d Confort Line

218 ch

450 Nm

609.000

35d X Line BVA

313 ch

630 Nm

748.000

1.2 Logan

75 ch

107 Nm

74.900

525d Exclusive

218 ch

450 Nm

657.000

35d X Pack M BVA

313 ch

630 Nm

760.000

1.2L Ambiance Clim

75 ch

105 Nm

94.900

530d Lounge Edition

258 ch

540 Nm

590.000

1.5 dCi Ambiance

85 ch

200 Nm

111.900

530d Confort Line

258 ch

540 Nm

643.000 715.000

581.000

121.900

540 Nm

500 Nm

200 Nm

258 ch

231 ch

85 ch

530d Exclusive

25 sd Pack Avantage

1.5 dCi Lauréate

231 ch

500 Nm

652.000

Logan

Duster

535d Lounge Edition

313 ch

630 Nm

700.000

25 sd Pack Confort

535d Confort Line

313 ch

630 Nm

761.000

25 sd Pack Exclusive

231 ch

500 Nm

724.000

1.6 Duster 2x4

100 ch

148 Nm

129.900

535d Exclusive

313 ch

630 Nm

813.000

25 xd Pack Avantage

231 ch

500 Nm

611.000

1.5 dCi S.L. Summer 2x4

85 ch

200 Nm

160.900

M5 Confort

560 ch

680 Nm

1.235.000

25 xd Pack Confort

231 ch

500 Nm

682.000

1.5 dCi Lauréate Plus 2x4

85 ch

200 Nm

175.900

M5 Exclusive

560 ch

680 Nm

1.313.000

25 xd Pack Exclusive

231 ch

500 Nm

756.000

30d Pack Avantage

258 ch

560 Nm

675.000

30d Pack Confort

258 ch

560 Nm

747.000

1.5 dCi Taxi 7P

147.900

Série 6 Coupé

Lodgy 85 ch

200 Nm

640i Confort

320 ch

450 Nm

997.000

30d Pack Exclusive

258 ch

560 Nm

838.000

1.5 dCi S.L. Summer

85 ch

200 Nm

154.900

640i Exclusive

320 ch

450 Nm

1.064.000

40d Pack Avantage

313 ch

630 Nm

748.000

1.5 dCi StepWay Plus 7P

85 ch

200 Nm

165.900

650i Confort

450 ch

600 Nm

1.136.000

40d Pack Confort

313 ch

630 Nm

820.000

650i Exclusive

450 ch

600 Nm

1.235.000

40d Pack Exclusive

313 ch

630 Nm

911.000

640d Confort

313 ch

630 Nm

1.039.000

M50d Pack Confort

381 ch

740 Nm

1.011.000

640d Exclusive

313 ch

630 Nm

1.108.000

M50d Pack Exclusive

381 ch

740 Nm

1.110.000

M6 Confort

560 ch

680 Nm

1.474.000

M6 Exclusive

560 ch

680 Nm

1.552.000

Série 6 Cabriolet

X6 30d Avantage

258 ch

560 Nm

693.000

30d Confort

258 ch

560 Nm

753.000

640i Confort

320 ch

450 Nm

1.121.000

30d Exclusive

258 ch

560 Nm

882.000

640i Exclusive

320 ch

450 Nm

1.178.000

40d Avantage

313 ch

630 Nm

768.000

650i Confort

450 ch

600 Nm

1.256.000

40d Confort

313 ch

630 Nm

828.000

650i Exclusive

450 ch

600 Nm

1.343.000

40d Exclusive

313 ch

630 Nm

965.000

640d Confort

313 ch

630 Nm

1.167.000

M50d Confort

381 ch

740 Nm

1.030.000

M50d Exclusive

381 ch

740 Nm

1.194.000

640d Exclusive

313 ch

630 Nm

1.220.000

M6 Confort

560 ch

680 Nm

1.579.000

M6 Exclusive

560 ch

680 Nm

1.645.000

320 ch

450 Nm

1.036.000

320 ch

450 Nm

1.142.000

1.6 HDi Vitamine Clim

75 ch

185 Nm

148.900

650i Confort

450 ch

600 Nm

1.168.000

1.6 HDi New Collection

75 ch

185 Nm

167.900

650i Exclusive

450 ch

600 Nm

1.323.000

640d Confort

313 ch

630 Nm

1.063.000

119.900

640d Exclusive

313 ch

630 Nm

1.146.000

M6 Confort

560 ch

680 Nm

1.541.000

1.2 VTi Tendance

72ch

110 Nm

133.900

1.647.000

1.2 VTi Exclusive

72 ch

110 Nm

146.900

1.6 HDI Attraction

92 ch

230 Nm

144.900

1.6 HDI Tendance

92 ch

230 Nm

154.900

115.900

200 Nm

120.900

1.5 dCi S.L. Summer

85 ch

200 Nm

134.900

1.5 dCi StepWay Plus

85 ch

200 Nm

147.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

DS3 1.4 VTi Chic

82 ch

118 Nm

207.900

1.6 VTi So Chic BVA

120 ch

160 Nm

246.900

1.6 e-HDi So Chic

92 ch

230 Nm

258.900

Série 7

72 ch

110 Nm

730d Confort

265 ch

620 Nm

944.000

1.6 HDi Busines Line

92 ch

230 Nm

161.900

730d Exclusive Line

265 ch

620 Nm

1.131.000

1.6 HDi Exclusive

92 ch

230 Nm

167.900

730d Pack Sport M

265 ch

620 Nm

1.172.000

730 Ld Confort

265 ch

620 Nm

1.040.000

730 Ld Exclusive Line

265 ch

620 Nm

1.250.000

1.6 HDi Live

92 ch

230 Nm

187.900

92 ch

230 Nm

195.900

120 ch

230 Nm

255.900

730 Ld Pack Sport M

265 ch

620 Nm

1.290.000

1.6 HDi Live + BLT.

740 i Confort

326 ch

450 Nm

1.048.000

1.6 HDI Feel+ BVA

740 i Exclusive Line

326 ch

450 Nm

1.235.000

740 i Pack Sport M

326 ch

450 Nm

1.275.000

740 Li Confort

326 ch

450 Nm

1.081.000

740 Li Exclusive Line

326 ch

450 Nm

1.292.000

740 Li Pack Sport M

326 ch

450 Nm

1.330.000

82 ch

118 Nm

DS4 Crossback 1.6 e-HDi Chic BVM6

115 ch

270 Nm

275.900

1.6 BlueHDi So Chic EAT6

120 ch

320 Nm

322.900

1.6 BlueHDi Chic BVM6

120 ch

300 Nm

349.900

1.6 BlueHDi Chic BVA6

120 ch

300 Nm

359.900

2.0 HDi So Chic BVA6

163 ch

340 Nm

435.900

DS5

C Elysée 1.2 VTi Attraction

680 Nm

200 Nm

85 ch

DS3 Cabriolet

640i Exclusive

560 ch

85 ch

1.5 dCi Ambiance Glace

1.4 VTi Cabriolet

640i Confort

M6 Exclusive

Dokker 1.5 dCi Ambiance

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

Série 6 Gran Coupé

GUIDE D’ACHAT

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

500 1.2 POP

69 ch

102 Nm

136.500

1.3 POP

95 ch

200 Nm

161.500

1.2 Lounge

69 ch

102 Nm

156.500

1.3 Lounge

95 ch

200 Nm

181.500

500 L

C4 Cactus 1.2 Vti Live

82 ch

118 Nm

189.900

1.6 eHdi Live BVA

92 ch

215 Nm

219.900

1.6 eHdi Feel BVA

92 ch

215 Nm

229.900

1.4 POP Star

95 ch

127 Nm

196.900

1.3 POP Star

85 ch

200 Nm

216.900

1.6 Lounge

105 ch

320 Nm

241.900

1.3 Lounge BVA

85 ch

200 Nm

241.900

Guide d'achat

Motors

500 L Living 1.6

120 ch

320 Nm

257.900

500 L Trekking 1.6

105 ch

320 Nm

314 ch

2.3 EcoBoost Convertible

256.900

110 ch

152 Nm

169.900

1.6 M-jet II POP Star

120 ch

320 Nm

224.900

1.6 M-jet II Lounge

120 ch

320 Nm

254.900

1.6 M-jet II Cross

120 ch

320 Nm

229.900

2.0 M-jet II BVA Cross Plus

140 ch

350 Nm

299.900

580.000

115 ch

270 Nm

65 ch

102 Nm

111.900

1.2 EASY

65 ch

102 Nm

128.900

1.3 POP

75 ch

190 Nm

131.900

1.3 EASY

75 ch

109 Nm

148.900

1.2 POP

69 ch

102 Nm

100.900

1.2 EASY

69 ch

102 Nm

115.900

1.2 Lounge

69 ch

102 Nm

130.900

Doblo Classic 1.3 Combi

75 ch

190 Nm

124.000

1.3 Urban

75 ch

190 Nm

136.500

1.7 CRDI Confort

141

340 Nm

311.000

141

340 Nm

329.000

115 ch

270 Nm

239.000

1.6 TDCi Titanium Plus

115 ch

270 Nm

260.000

1.7 CRDI Prestige + 7DCT

141

340 Nm

357.000

1.7 CRDI Luxe + 7DCT

141

340 Nm

403.000

C-Max Grand 7P 1.6 TDCi Titanium

115 ch

270 Nm

B-Max 1 Ecoboost Titanium

100 ch

145 Nm

185.000

150 ch

375 Nm

1.6 Combi

105 ch

290 Nm

159.900

1.6 Combi Clim

105 ch

290 Nm

169.900

1.6 Combi Plus

105 ch

290 Nm

169.900

1.6 Combi Plus Clim

105 ch

290 Nm

179.500

1.6 Urban

105 ch

290 Nm

191.700

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

1.3 i-VETC MT 6 Trend

102 ch

123 Nm

149.900

1.3 i-VETC CVT Trend

102 ch

123 Nm

174.900

Civic 5P

136 ch

324 Nm

254.900

136 ch

324 Nm

289.900

69 ch

102 Nm

104.000

1.25 Ambiente A/C Es.

82 ch

114 Nm

142.000

1.5 TDCi Ambiente A/C

75 ch

185 Nm

161.000

1.5 TDCi Trend

75 ch

185 Nm

171.000

1.5 TDCi Titanium

75 ch

185 Nm

186.000

Focus 5P 120 ch

270 Nm

199.000

1.5 TDCi Trend plus

120 ch

270 Nm

219.000

1.5 TDCi Sport

120 ch

270 Nm

235.000

Focus 4P 1.5 TDCi Trend

120 ch

270 Nm

204.000

1.5 TDCi Trend plus

120 ch

270 Nm

223.000

1.5 TDCi Sport

120 ch

270 Nm

239.000

1.6 TDCi Titanium

120 ch

270 Nm

265.000

Fusion 2.0 TDCi Trend

150 ch

340 Nm

279.000

2.0 TDCi BVA Trend

150 ch

340 Nm

299.000

2.0 TDCi BVATitanium

150 ch

340 Nm

329.000

2.0 TDCi BVA Titanium plus

150 ch

340 Nm

359.000

180 ch

400 Nm

399.000

2.0 TDCi BVA Titanium X

Kuga 2.0 TDCi 4x2

150 ch

370 Nm

280.000

2.0 TDCi Trent Plus 4x2

150 ch

370 Nm

305.000

2.0 TDCi Titanium 4x2

150 ch

370 Nm

339.000

2.0 TDCi BVATitanium 4x4

180 ch

400 Nm

415.000

Mustang 2.3 EcoBoost Fastback

314 ch

434 Nm

530.000

220 Nm

236.000

1.6 CRDI Apollon

128

260 Nm

260.000

1.6 CRDI Apollon BVA

128

260 Nm

272.000

Tucson 115

280 Nm

293.000

1.7 CRDI DCT Emotive

141

340 Nm

326.000

1.7 CRDI DCT Sensitive

141

340 Nm

358.000

2.0 CRDI BVA Ultimate

185

400 Nm

391.000

Santa Fe

289.000

1.6 i-DTEC E. P 4x2 BVM6

120 ch

300 Nm

314.000

1.6 i-DTEC E. Plus 4x4 BVA

120 ch

300 Nm

369.000

120 ch

300 Nm

409.000

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage Illimité

197

436 Nm

XE 2.0 i4D AT Pure

180 ch

430 Nm

461.000

2.0 i4D AT Prestige

180 ch

430 Nm

506.000

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Renegade 1.6 eTorque 4x2 S. MAN

110 ch

152 Nm

240.990

1.6 Multijet 4x2 L. MAN

120 ch

320 Nm

281.990

1.6 Multijet 4x2 L. MAN

120 ch

320 Nm

301.990

2.6 Multijet 4x4 L. AUT

140 ch

350 Nm

364.990

2.6 Multijet 4x4 Traih. AUT

170 ch

350 Nm

388.990

398.000

New Cherokee 449.000

2.0 Limited 4x4 AUT

170 ch

350 Nm

499.000

2.0 i4P AT R-Sport

200 ch

430 Nm

520.000

2.0 i4P AT Portfolio

200 ch

430 Nm

550.000

2.0 i4P S/C AT Pure

240 ch

430 Nm

485.000

2.0 i4P S/C AT Prestige

240 ch

430 Nm

515.000

2.0 i4P S/C AT R-Sport

240 ch

430 Nm

530.000

240 ch

430 Nm

560.000

340 ch

450 Nm

660.000

152.000

588.000

3.0 TDV6 AT ‘S’

300 ch

700 Nm

721.000 620.000

3.0 V6 AT Prestige

340 ch

450 Nm

1.6 CRDI Iventive

136

260 Nm

215.000

3.0 V6 AT R-Sport

340 ch

450 Nm

705.000

1.6 CRDI Inventive 7DCT

136

300 Nm

234.000

3.0 V6 AT Portfolio

340 ch

450 Nm

680.000

1.6 CRDI Seductive

136

260 Nm

240.000

3.0 V6 AT ‘S’

380 ch

450 Nm

726.000

1.6 CRDI Seductive 7DCT

136

300 Nm

266.000

1.6 CRDI Impressive 7DCT

136

300 Nm

287.000

XJ 2.0 i4 AT SWEB Luxury

240 ch

340 Nm

788.000

3.0 V6 AT SWEB Luxury

340 ch

450 Nm

865.000

1.6 CRDI Attractive

136

280 Nm

205.000

3.0 V6 AT SWEB R-Sport

340 ch

450 Nm

1.275.000

1.6 CRDI Inventive

136

280 Nm

221.000

3.0 V6 AT LWEB Luxury

340 ch

700 Nm

910.000

1.6 CRDI Inventive BVA

136

300 Nm

265.000

3.0 V6 AT LWEB P. Lux.

340 ch

450 Nm

980.000

1.6 CRDI Seductive

136

280 Nm

239.000

3.0 V6 AT LWEB Portf.

340 ch

450 Nm

1.080.000

136

300 Nm

283.000

3.0 V6 AT LWEB R-S.

340 ch

450 Nm

1.320.000

3.0 V6 AT LWEB Auto.

340 ch

450 Nm

1.450.000

3.0 TDV6 AT LWEB Lx.

300 ch

700 Nm

963.000

3.0 TDV6 AT LWEB P. Lx.

300 ch

700 Nm

1.093.000

3.0 V8 AT LWEB Portf.

470 ch

575 Nm

1.268.000

5.0 V8 AT LWEB Auto.

470 ch

575 Nm

1.611.000

F-Type 299.000

810.000

506.000

430 Nm

777.000

180 ch

265 Nm

450 Nm

430 Nm

2.0 i4D AT R-Sport

141

450 Nm

340 ch

200 ch

553.000

1.6 GDI Hybrid Aera 6DCT

340 ch

3.0I V6 AT Prestige

2.0 i4P AT Prestige

520.000

265.000

3.0I V6 AT Pure

1.044.000

265 Nm

350 Nm

430 Nm

141

700 Nm

350 Nm

430 Nm

1.6 GDI Hybrid Aera 6DCT

300 ch

170 ch

180 ch

Ioniq

973.000

3.0I TDV6 AT First Ed.

140 ch

180 ch

199.000

2.0 Longitude 4x4 AUT

2.0 i4D AT Prestige

700 Nm

475.000

2.0 i4D AT Pure

260 Nm

300 ch

132.000

136

953.000

3.0I TDV6 AT Portfolio

430 Nm

123.000

205.000

200 ch

700 Nm

2.0 i4P AT Pure

300 Nm

300 ch

2.0 Longitude 4x2 MAN

95 Nm

136

899.000

3.0I TDV6 AT S

511.000

95 Nm

1.6 CRDI Maestro BVM

541.000

1.6 CRDI Confort 7DCT

700 Nm

188.000

300 ch

1.0 Lounge Plus

860.000

3.0I TDV6 AT R-Sport

430 Nm

1.0 Lounge

260 Nm

430 Nm

Grand i10

136

700 Nm

180 ch

1.6 CRDI Confort

300 ch

180 ch

3.0 V6P AT ‘S’

162.000

827.000

3.0I TDV6 AT Prestige

2.0 i4D AT Portfolio

131.000

854.000

2.0 i4D AT R-Sport

110.000

260 Nm

700 Nm

940.000

136

430 Nm

300 ch

1.036.000

Accent

180 ch

3.0I TDV6 AT Pure

96 Nm

1.6 CRDI Pack

2.0I i4d AT Portfolio

450 Nm

96 Nm

1.6 CRDI Seductive BVA

779.000

340 ch

Nouvelle i30

3.0I V6 AT First Ed.

New Elantra

430 Nm

928.000

1.1 Essentiel + BVA

180 ch

1.1 Essentiel

120 Nm

740.000

2.0I i4d AT R-Sport

2.0 i4P AS/C T Portfolio

450 Nm

Garantie : Durée 5 ans / Kilometrage : 250.000

430 Nm

450 Nm

486.000

300 Nm

430 Nm

180 ch

340 ch

Grand Santa Fe

120 ch

180 ch

2.0I i4d AT Prestige

340 ch

1.6 i-DTEC Con. P 4x2 BVM6

707.000

2.0I i4d AT Pure

3.0I V6 AT Portfolio

2.2 CRDI Limited 7P 4x4

279.000

1.611.000

3.0I V6 AT S

463.000

381.000

300 Nm

680 Nm

381.000

436 Nm

120 ch

550 ch

197

2.0 i-VTEC CVT ESS.

1.510.000

5.0 V8 AT AWD Coupe ‘R’

2.2 CRDI Limited 7P BVA

259.000

436 Nm

249.000

680 Nm

421 Nm

229.000

300 Nm

550 ch

197

120 ch

1.510.000

5.0 V8 AT RWD Coupe ‘R’

197

Civic Berline

Dynamic Edition 7P 4x2 BVA

174 Nm

2.0 i-VTEC CVT ESS.

680 Nm

2.2 CRDI B. 7P 4x2 BVA

300 Nm

249.000

550 ch

849.000

140 ch

1.410.000

5.0 V8 AT AWD Conv. ‘R’

120 ch

300 Nm

450 Nm

1.6 i-DTEC BVA Elegance

120 ch

680 Nm

340 ch

1.6 i-DTEC BVM6 Business

1.6 i-DTEC BVM Sport

550 ch

3.0I V6 AT R-Sport

407.000

259.000

985.000

5.0 V8 AT RWD Conv. ‘R’

367.000

795.000

436 Nm

300 Nm

460 Nm

421 Nm

197

120 ch

450 Nm

380 ch

197

2.2 CRDI Premium BVA

1.6 i-DTEC BVM Confort

340 ch

3.0 V6 AT RWD Coupe ‘S’

2.2 CRDI Business 7P 4x2

239.000

1.25 Lounge + BVA

1.5 TDCi Trend

1.4 CRDI Athena

i10

Fiesta

220.000

174 Nm

1.6 i-DTEC 4x4 BVA Lifestyle

1.2 Titanium

142 ch

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

220 Nm

1.8 i-VTEC BVA Elegance

CR-V

2.5 DC 4x4 GLS

1.7 CRDI Intuitive

Fullback DC 4x4 2.5 DC 4x4 GLX

1.4 CRDI Odyssée

395.000

3.0 V6 AT RWD Coupe

F-Pace

Creta

245.000

Civic Tourer

Doblo Panorama

332.000

225.000

Jazz

Panda

1.6 TDCi Titanium

44 Double Cabine limited BVA

1.2 POP

265 Nm

i40

Ranger

Punto

141

1.6 GDI Hybrid Aera 6DCT

1.7 CRDI Confort + 7DCT

500 X 1.6 E-torq POP

C-Max Compact 5P 1.6 TDCi Trend

434 Nm

3.0 V6 AT RWD Conv.

340 ch

450 Nm

895.000

3.0 V6 AT RWD Conv. ‘S’

380 ch

460 Nm

1.065.000

3.0 V6 MT RWD Coupe

340 ch

450 Nm

785.000

Grand Cherokee 3.0 Diesel Laredo AUT

190 ch

440 Nm

484.900

3.0 Diesel Limited AUT

250 ch

570 Nm

600.900

3.0 Diesel Overland AUT

250 ch

570 Nm

701.900

6.4 V8 HEMI SRT AUT

475 ch

624 Nm

999.900

Wrangler 2.8 CRD Sport 2P MAN

200 ch

410 Nm

381.350

2.8 CRD Sahara 2P MAN

200 ch

460 Nm

438.350

2.8 CRD U. Sahara 4P

200 ch

460 Nm

483.900

2.8 CRD U. Rubicon 4P

200 ch

460 Nm

503.900

Garantie : Durée 5 ans / Kilometrage : 100.000 Vertical Kia Motors Logo 2/C - 100% Pantone 1807 70% Black Tagline

Picanto 1.0 Life

69 ch

95 Nm

86.900

1.0 Life Plus

69 ch

95 Nm

88.900

1.0 Motion

69 ch

95 Nm

94.900

1.0 Motion BVA

69 ch

95 Nm

107.900

1.0 Active

69 ch

95 Nm

110.900

1.0 Active BVA

69 ch

95 Nm

119.900

1.4 L Diesel Access

90 ch

240 Nm

134.900

1.4 L Diesel Motion +

90 ch

240 Nm

147.900

1.4 L Diesel Active +

90 ch

240 Nm

156.900

1.4 L Diesel Limited

90 ch

240 Nm

161.900

Rio

Cee’d 1.6 Diesel Motion

128 ch

260 Nm

184.900

1.6 Diesel Motion BVA

128 ch

260 Nm

208.900

1.6 Diesel Active

128 ch

260 Nm

202.900

1.6 Diesel Style

128 ch

260 Nm

173.900

Soul

Carens

Classe S

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage Illimité

1.7 Diesel Active

136 ch

331 Nm

199.900

1.7 Diesel New Active

136 ch

331 Nm

199.900

1.7 Diesel Active BVA

136 ch

331 Nm

220.900

Optima 1.7 L Diesel Active BVM

136 ch

330 Nm

262.900

1.7 L Diesel Active BVA

136 ch

320 Nm

277.900

1.7 L Diesel Bus. Line

136 ch

320 Nm

319.900

Sportage 1.7 CRDI Motion

115 ch

280 Nm

234.900

2.0 CRDI Motion +

185 ch

400 Nm

249.900

2.0 CRDI Motion + BVA

185 ch

400 Nm

259.900

2.0 CRDI Active BVA

185 ch

400 Nm

289.900

2.0 CRDI Ex. 4x4 BVA

185 ch

400 Nm

349.900

Sorento 2.2 Diesel Active 4x4

200 ch

450 Nm

334.900

2.2 Diesel Active BVA 4x4

200 ch

450 Nm

344.900

2.2 Diesel Elegant 4x2

200 ch

450 Nm

329.000

2.2 Diesel Bus. Line 4x2

200 ch

450 Nm

364.900

2.2 Diesel Ex. 4x4

200 ch

450 Nm

419.900

Quattroporte 3.0 V6 Essence

410 ch

550 Nm

1.200.000

3.0 V6 Diesel

275 ch

600 Nm

1.050.000

3.0 V6 Essence S Q4

410 ch

550 Nm

1.280.000

3.0 V6 Essence GTS Q4

530 ch

710 Nm

1.650.000

Ghibli 3.0 V6 Diesel

275 ch

600 Nm

815.000

3.0 V6 Essence

330 ch

500 Nm

835.000

3.0 V6 S Essence

410 ch

550 Nm

980.000

3.0 V6 S Q4 Essence

410 ch

550 Nm

1.015.000

GranTurismo 4.2 V8

405 ch

460 Nm

1.300.000

4.7 V8 Sport

450 ch

510 Nm

1.450.000

4.7 V8 BA Sport

540 ch

510 Nm

1.520.000

4.7 V8 MC Stradale

450 ch

510 Nm

1.700.000

GranCabrio 4.7 V8 Essence

460 ch

510 Nm

1.500.000

4.7 V8 Sport Essence

460 ch

510 Nm

1.600.000

4.7 V8 MC Essence

460 ch

510 Nm

1.750.000

Levante Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Discovery Sport

S 350 d Berline

258 ch

620 Nm

1.060.000

S 350 d Limousine

258 ch

620 Nm

1.150.000

S500 Berline

455 ch

700 Nm

1.375.000

S500 Limousine

455 ch

700 Nm

1.420.000

Classe S Coupé S 500 4MATIC

455 ch

700 Nm

1.680.000

S 63 AMG 4MATIC

585 ch

900 Nm

2.280.000

CLA 180 d Style BVM6

109 ch

260 Nm

398.000

CLA 180 d Style Auto

109 ch

260 Nm

423.000

CLA 180 d Urban

109 ch

260 Nm

449.000

CLA 180 d AMG Line

109 ch

260 Nm

464.000

CLA 200 d Style

136 ch

300 Nm

451.000

CLA 200 d Urban

136 ch

300 Nm

477.000

CLA 200 d AMG Line

136 ch

300 Nm

492.000

CLA

CLA 220 d Urban

177 ch

350 Nm

494.000

CLA 220 d AMG Line

177 ch

350 Nm

509.000

GLA 180 d Style

109 ch

260 Nm

388.000

GLA 180 d Urban

109 ch

260 Nm

416.000

GLA 180 d AMG Line

109 ch

260 Nm

439.000 410.000

GLA

3.0 V6 Diesel

275 ch

600 Nm

905.000

GLA 200 d Style

136 ch

300 Nm

3.0 V6 Essence

350 ch

500 Nm

935.000

GLA 200 d Urban

136 ch

300 Nm

438.000

3.0 V6 S Essence

430 ch

550 Nm

1.090.000

GLA 200 d AMG Line

136 ch

300 Nm

461.000

2.2 TD4-S-AUTO H. PM

150 ch

400 Nm

399.000

GLA 220 d Urban

177 ch

350 Nm

463.000

2.2 TD4-SE-Auto

150 ch

400 Nm

499.000

GLA 220 d AMG Line

177 ch

350 Nm

486.000

2.2 TD4-HSE-Auto

150 ch

400 Nm

535.000

2.2 TD4-HSELuxe -Auto

150 ch

400 Nm

610.000

2.2 SD4-S-Auto

190 ch

420 Nm

435.000

GLC 220 d 4MATIC

170 ch

400 Nm

499.000

2.2 SD4-SE-Auto

190 ch

420 Nm

530.000

A 160 d Style

90 ch

240 Nm

299.000

GLC 220 d 4MATIC AV.

170 ch

400 Nm

541.000

2.2 SD4-HSE-Auto

190 ch

420 Nm

585.000

A 180 d Style

109 ch

260 Nm

314.000

GLC 220 d 4MATIC Of.

170 ch

400 Nm

535.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

Classe A

GLC

2.2 SD4-HSE Luxe -Auto

190 ch

420 Nm

635.000

A 180 d Urban

109 ch

260 Nm

326.000

GLC 220 d 4MATIC Lux.

170 ch

400 Nm

582.000

2.2 SI4-S-Auto

240 ch

340 Nm

499.000

A 180 d Sport

109 ch

260 Nm

350.000

GLC 220 d 4MATIC AMG l

170 ch

400 Nm

629.000

2.2 SI4-SE-Auto

240 ch

340 Nm

550.000

A 180 d AMG Line

109 ch

260 Nm

374.000

GLC 250 d 4MATIC

204 ch

500 Nm

525.000

2.2 SI4-HSE-Auto

240 ch

340 Nm

585.000

A 200 d Sport

136 ch

300 Nm

364.000

GLC 250 d 4MATIC Lux.

204 ch

500 Nm

567.000

2.2 SI4-HSE Luxe-Auto

240 ch

340 Nm

640.000

A 200 d AMG Line

136 ch

300 Nm

388.000

GLC 250 d 4MATIC Of.

204 ch

500 Nm

561.000

A 220 d Sport BVA

177 ch

350 Nm

417.000

GLC 250 d 4MATIC Lux.

204 ch

500 Nm

608.000

A 220 d AMG Line BVA

177 ch

350 Nm

441.000

GLC 250 d 4MATIC AMG l

204 ch

500 Nm

655.000

Range Rover 3.0 TDV6 HSE Auto

258 ch

600 Nm

1.054.000

4.4 SDV8 Vogue Auto

339 ch

700 Nm

1.228.000

4.4 SDV8 AB Auto

339 ch

700 Nm

1.620.000

B 160 d Style

90 ch

240 Nm

304.900

GLC 220 d 4MATIC C.

170 ch

400 Nm

586.000

5.0 V8 Vogue Auto

375 ch

510 Nm

1.095.000

B 160 d Urban

90 ch

240 Nm

324.900

GLC 220 d 4MATIC AMG l

170 ch

400 Nm

686.000

5.0 V8 Vogue SE Auto

375 ch

510 Nm

1.165.000

B 180 d Style

109 ch

260 Nm

314.900

GLC 220 d 4MATIC AMG L. +

170 ch

400 Nm

746.000

5.0 V8 SC Vogue Auto

375 ch

510 Nm

1.335.000

B 180 d Urban

109 ch

260 Nm

334.900

GLC 250 d 4MATIC C.

204 ch

500 Nm

619.000

5.0 V8 SC Vogue SE Auto

510 ch

625 Nm

1.450.000

B 180 d AMG Line BVA

109 ch

260 Nm

399.900

GLC 250 d 4MATIC AMG l

204 ch

500 Nm

719.000

5.0 V8 SC Vogue AB Auto

510 ch

625 Nm

1.640.000

B 200 d Style

136 ch

300 Nm

399.900

GLC 250 d 4MATIC AMG L. +

204 ch

500 Nm

779.000

5.0 V8 SC AB Auto LWB

510 ch

625 Nm

1.705.000

B 200 d Urban

136 ch

300 Nm

359.900

B 220 d AMG Line BVA

136 ch

300 Nm

424.900

GLE 250 d

204 ch

480 Nm

599.000

GLE 250 d 4MATIC

204 ch

500 Nm

664.000

Range Rover Sport

GLC Coupé

Classe B

Classe C

GLE

3.0 SDV6 HSE Auto

292 ch

600 Nm

935.000

3.0 SDV6 HSE D. Auto

292 ch

600 Nm

990.000

C 180 d Classe C

116 ch

280 Nm

439.000

GLE 250 d 4MATIC Luxury

204 ch

500 Nm

742.000

3.0 SDV6 AB Auto

292 ch

600 Nm

1.045.000

C 200 d Classe C

136 ch

320 Nm

459.000

GLE 250 d 4MATIC AMG Lin.

204 ch

480 Nm

837.000

3.0 SDV6 AB D. Auto

292 ch

600 Nm

1.100.000

C 200 d Avantgarde

136 ch

320 Nm

509.000

GLE 350 d 4MATIC

258 ch

620 Nm

714.000

3.0 V6 SC HSE Auto

340 ch

450 Nm

930.000

C 220 d Avantgarde

170 ch

400 Nm

529.000

GLE 350 d 4MATIC Luxury

258 ch

620 Nm

792.000

5.0 V8 SC HSE D. Auto

510 ch

625 Nm

1.150.000

C 220 d AMG Line

170 ch

400 Nm

649.000

GLE 350 d 4MATIC AMG Lin.

258 ch

620 Nm

887.000

5.0 V8 SC AB D. Auto

510 ch

625 Nm

1.250.000

C 250 d Avantgarde

204 ch

500 Nm

559.000

C 250 d AMG Line

204 ch

500 Nm

679.000

Range Rover Evoque 5P

GUIDE D’ACHAT

Classe E

2.2 TD4 PureAUTO H. PM

150 ch

400 Nm

449.000

2.2 TD4-SE-Auto

150 ch

400 Nm

510.000

E 220d Classe E

194 ch

400 Nm

499.000

2.2 TD4 SE Plus Auto

150 ch

400 Nm

532.000

E 220d Avantgarde

194 ch

400 Nm

579.000

2.2 TD4 HSE D. Auto

150 ch

400 Nm

590.000

E 220d Luxury

194 ch

400 Nm

679.000

2.2 TD4 HSE D. Auto

190 ch

400 Nm

640.000

E 220d AMG Line

194 ch

400 Nm

729.000

2.2 SD4 Pure A. H. PM

150 ch

400 Nm

479.000

E 350d Classe E

258 ch

620 Nm

569.000

2.2 SD4 SE Auto

150 ch

400 Nm

532.000

E 350d Avantgarde

258 ch

620 Nm

649.000

2.2 SD4 SE Plus Auto

150 ch

400 Nm

555.000

E 350d Luxury

258 ch

620 Nm

749.000

2.2 SD4 HSE Auto

150 ch

400 Nm

615.000

E 350d AMG Line

258 ch

620 Nm

799.000

2.2 SD4 HSE D. Auto

190 ch

400 Nm

660.000

2.0 SI4 Pure A. H. PM

150 ch

400 Nm

470.000

Classe E Coupé

2.0 SI4 SE Auto

150 ch

400 Nm

525.000

E 200

184 ch

270 Nm

490.000

2.0 SI4 SE Plus Auto

150 ch

400 Nm

550.000

E 250

211 ch

350 Nm

543.000

252 ch

340 Nm

593.000

2.0 SI4 HSE Auto

150 ch

400 Nm

599.000

E300

2.0 SI4 HSE Dynam. Auto

190 ch

400 Nm

645.000

E 350d BlueEfficiency

306 ch

370 Nm

623.000

E 220d CDI BlueEfficien.

170 ch

400 Nm

550.000

E 250d CDI BlueEfficien.

204 ch

500 Nm

585.000

E 350d CDI BlueEfficien.

252 ch

620 Nm

625.000

GLE Coupé GLE 350 d 4MATIC

258 ch

620 Nm

769.000

GLE 350 d 4MATIC Luxu.

258 ch

620 Nm

879.000

GLE 350 d 4MATIC AMG l

258 ch

620 Nm

922.000

CLS 250 d Sport

204 ch

500 Nm

795.000

CLS 250 d AMG Line

204 ch

500 Nm

870.000

CLS CLS 350 d Sport

258 ch

620 Nm

855.000

CLS 350 d AMG Line

258 ch

620 Nm

930.000

SLC 250d Sport

204 ch

500 Nm

649.000

SLC 250d AMG Line

204 ch

500 Nm

749.000

SLC SLC 200 Sport

184 ch

300 Nm

639.000

SLC 200 AMG Line

184 ch

300 Nm

739.000

SLC 300 Sport

245 ch

370 Nm

679.000

SLC 300 AMG Line

245 ch

370 Nm

779.000

SL 350

306 ch

370 Nm

1.200.000

Guide d'achat

Motors SL 500

435 ch

700 Nm

1.500.000

GLS GLS 350 AMG Line

258 ch

620 Nm

1.039.000

GLS 350 d Designo

258 ch

620 Nm

1.200.000

2.2 DI-D Intense 4x2 BVA

150 ch

380 Nm

289.000

1.6 HDI Acces

92 ch

230 Nm

144.900

2.2 DI-D Instyle 4x2 BVA

150 ch

380 Nm

329.000

1.6 HDi Active

92 ch

230 Nm

154.900

2.2 DI-D Intense 4x4 BVA

150 ch

380 Nm

369.000

1.6 HDi Active +

92 ch

230 Nm

161.900

2.2 DI-D Instyle 4x4 BVA

150 ch

380 Nm

389.000

1.6 HDi Allure

92 ch

230 Nm

167.900

L200 DC 4x4 2.5 DI-D Pack Luxe

178 ch

400 Nm

308 10

355.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage 100.000

MINI Hatch 3P

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage 100.000

One Pack

102 ch

180 Nm

217.000

One D Pack

95 ch

220 Nm

242.000

Cooper D Pack

116 ch

270 Nm

261.000

1.5 dCi (5 places)

90 ch

220 Nm

192.000

Cooper Pack

136 ch

220 Nm

242.000

1.5 dCi (7 places)

90 ch

220 Nm

200.000

Cooper S Salt

192 ch

280 Nm

289.000

Cooper S Pepper

192 ch

280 Nm

312.000

Cooper S Chili

192 ch

280 Nm

385 ch

850 Nm

1.110.000

Panamera S4

440 ch

1.390.000

4 Hybrid

330 ch

1.330.000

Turbo

550 ch

1.880.000

1.6 HDi Access

92 ch

230 Nm

192.900

1.6 HDi Active

92 ch

230 Nm

222.900

1.6 HDi STT A. BVA

120 ch

300 Nm

256.900

Macan S

340 ch

460

760.000

1.6 HDi STT Allure

115 ch

270 Nm

257.900

Macan S Diesel

258 ch

580

760.000

Macan GTS

360 ch

500

920.000

Macan Turbo

400 ch

550

1.040.000

Macan Turbo Perfo

400 ch

550

2.130.000

308 GTi

Evalia

Note

3.0 Cayenne S D.

1.6 THP

270 ch

330 Nm

399.900

1.6 THP Active

156 ch

304.500

Macan

508 240 Nm

340.000

1.5 dCi Acenta

90 ch

220 Nm

153.000

1.6 HDi STT Access

115 ch

240 Nm

284.900

1.5 dCi Tekna

90 ch

220 Nm

175.000

2.0 HDi Active BM

140 ch

320 Nm

326.500

2.0 HDi Active BVA

163 ch

340 Nm

366.500

1.2 I 16v Life

75 ch

110 Nm

2.0 HDi Allure BVA

163 ch

340 Nm

421.500

1.2 I 16V Explore

75 ch

110 Nm

145.900

1.5 dCi Life

85 ch

200 Nm

156.900

1.5 dCi Explore

85 ch

200 Nm

168.900

1.5 dCi Explore BVA

90 ch

220 Nm

183.900

1.5 dCi GT-Line

85 ch

200 Nm

174.900

Cooper SD Salt

170 ch

360 Nm

306.000

Cooper SD Pepper

170 ch

360 Nm

328.000

Cooper SD Chili

170 ch

360 Nm

357.000

MINI Hatch 5P One Pack

102 ch

180 Nm

230.000

One D Pack

95 ch

220 Nm

252.000

Cooper D Pack

116 ch

270 Nm

272.000

Cooper Pack

136 ch

220 Nm

252.000

Cooper S Salt

192 ch

280 Nm

299.000

Cooper S Pepper

192 ch

280 Nm

322.000

Cooper S Chili

192 ch

280 Nm

350.000

Cooper SD Salt

170 ch

360 Nm

316.000

Cooper SD Pepper

170 ch

360 Nm

339.000

Cooper SD Chili

170 ch

360 Nm

367.000

MINI Clubman One Pack

116 ch

270 Nm

287.000

One Salt

116 ch

270 Nm

294.000

One Papper

116 ch

270 Nm

322.000

One Chili

116 ch

270 Nm

354.000

Juke 1.5 dCi VISIA ‘Start & Stop’

110 ch

260 Nm

202.500

1.5 dCi ACC. Start & Stop

110 ch

260 Nm

230.500

1.5 dCi TEKNA ‘S. & Stop’

110 ch

260 Nm

257.500

Qashqai

215.900

302.500

1.6 HDi Access

112 ch

240 Nm

229.900

331.500

1.6 HDi Active

112 ch

240 Nm

250.900

356.500

1.5 dCi Acenta

110 ch

260 Nm

254.500

1.6 dCi Acenta

110 ch

260 Nm

272.500

1.6 dCi Acenta CVT

110 ch

260 Nm

1.6 dCi Tekna

110 ch

260 Nm

1.6 dCi Tekna CVT

110 ch

260 Nm

X-Trail

153 Nm

232.000

Cooper Pack

122 ch

160 Nm

254.000

Cooper S Salt

184 ch

240 Nm

306.000

185 Nm

156.900

349.000

1.6 HDi Tepee Style

75 ch

185 Nm

173.900

1.6 dCi Acenta CVT

130 ch

320 Nm

369.000

1.6 HDi Tepee Active +

75 ch

185 Nm

183.900

1.6 dCi Acenta MCVT

130 ch

320 Nm

429.000

1.6 HDi Tepee Outdoor

92 ch

215 Nm

219.900

1.2 L JAM

70 ch

115 Nm

139.900

1.2 L GLAM

70 ch

115 Nm

159.900

Adam Rock 1.2 Twinport Glam

70 ch

115 Nm

229.000

120 ch

300 Nm

298.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

Boxster 718 Boxster

300 ch

380 Nm

680.000

718 Boxter S

350 ch

420 Nm

830.000

718 Cayman

Corsa 5P

Cooper S Pepper

184 ch

240 Nm

327.000

1.4 Enjoy

100 ch

200 Nm

130.900

718 Cayman

275 ch

290 Nm

650.000

Cooper S Chili

184 ch

240 Nm

346.000

1.3 CDTi Enjoy

75 ch

190 Nm

174.900

718 Cayman S

325 ch

370 Nm

810.000

Cooper S AII4 Salt

184 ch

240 Nm

353.000

1.3 CDTi Cosmo

75 ch

190 Nm

192.900

Cooper S AII4 Pepper

184 ch

240 Nm

380.000

Astra 5P

911 Carrera/Carrera S 3.4 Carrera Coupé

370 ch

450 Nm

1.200.000

Cooper S AII4 Chili

184 ch

240 Nm

403.000

One D Pack

90 ch

215 Nm

252.000

1.6 CDTi Dynamic

136 ch

320 Nm

217.000

3.8 Carrera S Coupé

420 ch

500 Nm

1.370.000

Cooper D Pack

112 ch

270 Nm

290.000

1.6 CDTi Innovation

136 ch

320 Nm

227.000

3.4 Carrera Cabriolet

370 ch

450 Nm

1.360.000

3.8 Carrera S Cabriolet

420 ch

450 Nm

1.530.000

Cooper D AII4 Pack

112 ch

270 Nm

340.000

Cooper SD Salt

143 ch

305 Nm

314.000

Cooper SD Pepper

143 ch

305 Nm

337.000

Cooper SD Chili

143 ch

305 Nm

353.000

MINI Paceman

Astra 4P 1.6 CDTi Dynamic

136 ch

320 Nm

234.000

Insignia 1.6 CDTi Cosmo BVM

136 ch

320 Nm

309.900

1.6 CDTi Cosmo BVA

136 ch

320 Nm

329.900

1.5 dCi Intens

85 ch

200 Nm

180.900

1.5 dCi Intens BVA

90 ch

220 Nm

200.900

299.900

Clio IV RS 1.6 Turbo 220 EDC

220 ch

280 Nm

1.5 dCi Life

85 ch

200 Nm

175.900

1.5 dCi Pearl

85 ch

200 Nm

192.900

1.5 dCi Intens

85 ch

200 Nm

202.900

1.5 dCi Intens BVA

90 ch

220 Nm

222.900

Kadjar

Expert

MINI Countryman 98 ch

75 ch

320 Nm

Adam 3P

One Pack

1.6 HDi Tepee Access

2.0 HDi Tapee Combi 9p

130.900

Capture

Partner Tepee

130 ch

316.000

Clio IV

3008

1.6 dCi Acenta

309.000

344.000

196.900

249.900

376.000

6 6

230 Nm

330 Nm

92 ch

230 Nm

330 Nm

1.6 HDi Active

230 Nm

234.500

150 ch

330 Nm

174.900

92 ch

150 ch

92 ch

260 Nm

Cooper Salt

150 ch

160 Nm

1.6 HDi GT-Line

110 ch

Cooper Pack

Cooper Chili

68 ch

1.6 HDi Allure

1.5 dCi Visia

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Cooper Pepper

2008 1.4 HDi Access

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

1.5 dCi Life

110 ch

260 Nm

234.900

1.5 dCi Explore

110 ch

260 Nm

254.900

1.5 dCi E. Boite A. EDC

110 ch

260 Nm

274.900

1.5 dCi Intens Boite A. EDC

110 ch

260 Nm

309.900

1.6 dCi Intens

130 ch

320 Nm

309.900

1.6 dCi Intens 4WD

130 ch

320 Nm

329.900

189.900

Mégane 1.5 dCi BVM6 Life

90 ch

220 Nm

1.5 dCi BVM6 Explore

110 ch

260 Nm

214.900

1.5 dCi BVM6 Explore EDC

110 ch

250 Nm

231.900

1.5 dCi BVM6 Intens

110 ch

260 Nm

235.900

1.5 dCi BVM6 Intens EDC

110 ch

260 Nm

252.900

1.5 dCi BVM6 GT Line

130 ch

320 Nm

259.900

1.5 dCi Monaco BVA6

175 ch

360 Nm

359.900

Talisman 1.6 dCi Explore

160 ch

380 Nm

305.000

1.6 dCi Intens EDC6

160 ch

380 Nm

359.000

350.000

3.4 Carrera 4 Coupé

370 ch

450 Nm

1.290.000

3.8 Carrera 4S Coupé

420 ch

500 Nm

1.460.000

3.4 Carrera 4 Cabriolet

370 ch

500 Nm

1.450.000

3.8 Carrera 4S Cabriolet

420 ch

500 Nm

1.620.000

3.4 Carrera Targa 4

370 ch

450 Nm

1.450.000

3.8 Carrera Targa 4S

420 ch

500 Nm

1.620.000

1.5 dCi Life

Koleos 2.0 dCi Intens 4x4 BVA6

175 ch

320 Nm

Kangoo

Cooper Pack

122 ch

160 Nm

312.000

85 ch

200 Nm

141.900

Cooper D Pack

122 ch

270 Nm

340.000

3.8 Turbo Coupé

520 ch

710 Nm

1.160.000

1.5 dCi SL Zen

85 ch

200 Nm

146.900

Cooper SD Pack

143 ch

305 Nm

370.000

3.8 Turbo Cabriolet

520 ch

710 Nm

2.320.000

1.5 dCi Explore

85 ch

200 Nm

157.900

Cooper S Pack

184 ch

240 Nm

358.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

3.8 Turbo S Coupé

580 ch

750 Nm

2.500.000

1.5 dCi Intens

85 ch

200 Nm

178.900

Cooper S Pack AII4

184 ch

240 Nm

378.000

208

3.8 Turbo S Cabriolet

580 ch

750 Nm

2.660.000

1.5 dCi Extrem

85 ch

200 Nm

192.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

1.0 VTi Like

68 ch

95 Nm

119.900

1.6 HDi Like

75 ch

185 Nm

151.900

1.6 HDi Action

75 ch

185 Nm

171.900

Pajero Sport

301

2.5 DI-D Pack

136 ch

324 Nm

355.000

2.5 DI-D Pack Luxe

136 ch

324 Nm

385.000

2.4 DI-D Pack

181 ch

430 Nm

475.000

Outlander

1.2 VTi Acces

72 ch

110 Nm

119.900

1.2 VTi Active

72 ch

110 Nm

133.900

1.2 VTi Allure

72 ch

110 Nm

146.900

1.6 VTi Allure BVA

115 ch

150 Nm

164.900

Cayenne 3.6 Cayenne S

420 ch

500 Nm

1.070.000

3.0 Cayenne S Hybrid

416 ch

590 Nm

1.080.000

3.6 Cayenne GTS

440 ch

600 Nm

1.280.000

4.8 Cayenne Turbo

520 ch

750 Nm

1.650.000

1.0 MPI Référence

75 ch

95 Nm

119.900

4.8 Cayenne Turbo S

570 ch

800 Nm

2.110.000

1.4 TDI Copa

105 ch

250 Nm

151.900

3.0 Cayenne Diesel

245 ch

550 Nm

890.000

1.4 TDI Style

105 ch

250 Nm

164.900

3.0 Cayenne Platinum D.

245 ch

550 Nm

940.000

1.4 TDI Connect

105 ch

250 Nm

174.900

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

Ibiza

Leon

Land Cruiser 200

1.6 TDI Référence

105 ch

250 Nm

184.400

1.6 TDI Style

105 ch

250 Nm

212.900

1.6 TDI Black Line

105 ch

250 Nm

227.500

1.6 TDI Style DSG

105 ch

250 Nm

230.800

2.0 TDI FR

143 ch

320 Nm

258.900

131.900

Mii by Mango 1.0 MPI Style

75 ch

95 Nm

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Fabia 1.0 MPI Ambition

75 ch

95 Nm

123.000

Rapid Spaceback

500 Nm

650.000

190 ch

400 Nm

659.000

S90 D4 Inscription

190 ch

400 Nm

649.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage : 90.000

S90 D5 AWD Momentum

235 ch

480 Nm

629.000

Polo

S90 D5 AWD Inscription

235 ch

480 Nm

699.000

4.5 D4D VX

250 ch

650 Nm

1.0 Trendline Clim

60 ch

95 Nm

147.000

1.0 Premium Clim

60 ch

95 Nm

157.000

1.4 TDI Trendline Clim

75 ch

210 Nm

166.000

1.4 TDI Premium Clim

75 ch

210 Nm

176.000

Golf VII 1.6 TDi Trendline

105 ch

250 Nm

244.000

1.6 TDi Trendline +

105 ch

250 Nm

254.000

1.6 TDi Highline

105 ch

250 Nm

269.000

2.0 TDi Highline BVA

110 ch

280 Nm

294.000

2.0 TDi Caratline

143 ch

320 Nm

306.000

90 ch

230 Nm

179.000

2.0 TDi Caratline BVA

143 ch

320 Nm

331.000

1.6 TDi Ambition DSG

90 ch

230 Nm

199.000

2.0 TDi Caratline + BVA

143 ch

320 Nm

356.000

2.0 GTD

170 ch

470.000

249.000

143 ch

320 Nm

199.000

2.0 TDi Elégance

143 ch

320 Nm

219.000

1.6 TDi Trendline

105 ch

250 Nm

2.0 TDi Elégance DSG

143 ch

320 Nm

229.000

1.6 TDi Trendline BVA

105 ch

250 Nm

269.000

2.0 TDi Special E. EDG

143 ch

320 Nm

249.000

1.6 TDi Highline

105 ch

250 Nm

284.000

1.6 TDi Highline BVA

105 ch

250 Nm

304.000

177 ch

350 Nm

289.000

2.0 TDi Style

177 ch

350 Nm

309.000

2.0 TDi Trendline 5P

110 ch

250 Nm

271.000

2.0 TDi Laurin&Klement

177 ch

350 Nm

349.000

2.0 TDi Trendline 7P

110 ch

250 Nm

278.000

2.0 TDi Highline 5P

110 ch

250 Nm

311.000

2.0 TDi Highline 7P

110 ch

250 Nm

318.000

295.000

2.0 TDi Elegance

110 ch

250 Nm

224.000

S90

GUIDE D’ACHAT

XC60 XC60 D3 Kinetic

150 ch

350 Nm

429.000

XC60 D3 Momentum

150 ch

350 Nm

459.000

XC60 D3 R-Design

150 ch

350 Nm

489.000

XC60 D4 AWD R-D.

190 ch

420 Nm

540.000

XC60 D4 AWD IN.

190 ch

420 Nm

560.000

XC90 XC90 D5 Momentum

235 ch

480 Nm

659.000

XC90 D5 AWD R-Design

235 ch

480 Nm

769.000

XC90 D5 AWD IN.

235 ch

480 Nm

899.000

XC90 T8 Hybride

87 ch

240 Nm

1.200.000

Touran

2.0 TDi Ambition

Yeti

S90 D4 Momentum

Jetta

2.0 TDi Ambition

Superb

350 ch

16.000

1.6 TDi Ambition

Octavia III

S60 T6 AWD Polestar

Passat Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Yaris

2.0 TDi Trendline

150 ch

340 Nm

2.0 TDi Trendline BVA

150 ch

340 Nm

320.000

2.0 TDi Confoline

150 ch

340 Nm

335.000

2.0 TDi Conforline BVA

150 ch

340 Nm

360.000

2.0 TDi Highline BVA

150 ch

340 Nm

400.000

1.0 VVT-i City

69 ch

95 Nm

124.000

1.0 VVT-i Lounge

69 ch

95 Nm

134.000

1.0 VVT-i Luxe

69 ch

95 Nm

140.000

1.4 D4D City

90 ch

205 Nm

147.000

2.0 TDi Confort 4x2

110 ch

280 Nm

270.000

1.4 D4D Lounge

90 ch

205 Nm

157.000

2.0 TDi Carat 4x2

140 ch

320 Nm

315.000

1.4 D4D Luxe

90 ch

205 Nm

165.000

2.0 TDi Carat DSG 4x4

140 ch

320 Nm

355.000

Tiguan

Corolla

Touareg

1.4 D4D City

90 ch

205 Nm

205.000

3.0 V6 TDi Baroudeur

204 ch

450 Nm

412.000

1.4 D4D Lounge

90 ch

205 Nm

225.000

3.0 V6 TDi Explore + T.

245 ch

550 Nm

498.000

1.4 D4D Luxe

90 ch

205 Nm

247.000

3.0 V6 TDi Pullman T.

245 ch

550 Nm

604.000

3.0 V6 TDi X’TREM T.

245 ch

550 Nm

721.000

Auris

Caddy

1.33 VVT-i Silver

100 ch

128 Nm

194.000

1.4 D4D Silver

90 ch

205 Nm

194.000

1.6 TDi Ecoline 5P

75 ch

225 Nm

163.000

1.4 D4D Silver +

90 ch

205 Nm

202.000

1.6 TDi Ecoline Clim 5P

75 ch

225 Nm

175.000

1.4 D4D Gold

90 ch

205 Nm

216.000

1.6 TDi E. Clim 5P

102 ch

250 Nm

185.000

1.4 D4D Gold +

90 ch

205 Nm

225.000

1.6 TDi EConceptline 5P

102 ch

250 Nm

202.000

1.6 TDi Trendline 5P

102 ch

250 Nm

226.000

1.6 TDi Generation 5P

102 ch

250 Nm

239.000

Prius 1.8 Lounge

122 ch

142 Nm

310.000

1.8 Luxe

122 ch

142 Nm

330.000

RAV4

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

2.2 4WD D4D S.MT

150 ch

340 Nm

307.000

2.2 4WD D4D S. + MT

150 ch

340 Nm

317.000

2.2 4WD D4D S. +AT

150 ch

340 Nm

334.000

2.2 4WD D4D S. + AT

150 ch

340 Nm

344.000

2.2 4WD D4D Gold AT

150 ch

340 Nm

369.000

2.2 4WD D4D P. AT

150 ch

340 Nm

425.000

RAV4 Hybride 2.5 2WD Hybride Gold

197 ch

210 Nm

361.000

2.5 2WD Hybride Platinium

197 ch

210 Nm

394.000

Prado 3.0 D4D Standard 7P

173 ch

410 Nm

475.000

3.0 D4D Silver AT

173 ch

410 Nm

533.000

3.0 D4D Gold AT

173 ch

410 Nm

595.000

3.0 D4D Platinium AT

173 ch

410 Nm

608.000

V40 V40 D2 Momentum

120 ch

280 Nm

279.000

V40 D2 Momentum BVA

120 ch

280 Nm

305.000

V40 D2 R-Design

120 ch

280 Nm

360.000

V40 CC V40 CC D2 Cross Country

120 ch

280 Nm

375.000

V40 CC Inscription

120 ch

280 Nm

390.000

S60 D2 Momentum

120 ch

280 Nm

315.000

S60 D3 Momentum

150 ch

320 Nm

390.000

S60 D3 R-Design

150 ch

320 Nm

421.000

S60 D3 Inscription

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