GDM 91 by GENTLEMEN DRIVERS MAGAZINE

Édito

L’été est déjà là et il faut dire que cette année, nous n’avons pas vraiment senti le temps passer. Les 6 premiers mois ont été rythmés par différents événements, pas toujours joyeux, malheureusement. En effet, 2018 a été marquée par la perte de deux Gentlemen, Bodo Buschmann, fondateur de Brabus, mais aussi notre grand ami, le seul pilote marocain à avoir participé aux 24 Heures du Mans, Max Cohen-Olivar. Ces deux nouvelles nous ont fendu le cœur. En ce début d’année aussi, nous avons une nouvelle fois été le seul support marocain à couvrir des événements d’envergure internationale, à l’image des 24 Heures du Mans, marquées par la victoire tant attendue de Toyota, mais aussi du fameux Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, qui nous a offert cette année encore un plateau de voitures extrêmement rares. Mais au niveau national, cela n’a pas été de tout repos non plus, avec l’Auto Expo, organisée en avril et qui a été le théâtre de plusieurs nouveautés. Lexus a profité de cette occasion pour faire son come-back sur notre marché. Ce n’est pas tout, puisque tout au long de l’année, de nouveaux showrooms ont vu le jour, comme celui de DS, qui aura enfin droit à son propre espace et aussi d’Opel, qui est passée sous la houlette d’Auto Hall. Pour finir ce premier semestre en beauté, nous avons décidé de mettre en couverture Thierry Metroz, le directeur du design de DS, qui représente parfaitement le savoir-faire français, dans toute son ampleur. Dans ce numéro, vous pourrez découvrir le concept DS e-Tense, la Lexus LS 500h, qui est désormais disponible sur notre marché, la DS7 Crossback, la Mercedes Classe A, la très sportive Renault Mégane R.S, mais aussi l’Opel Crossland X. N’oubliez pas nos pages Lifestyle, qui vous accompagneront cet été. Chers Gentlemen, il est temps pour nous de prendre quelques semaines de répit, pour recharger nos batteries et vous préparer des surprises pour cette rentrée. Très bonne lecture et surtout, profitez de vos vacances !

Ahmed Kseibati

AWAR

CONCOURS DE L VOITURE CLASSIQ 28, 29 ET 30 SEP Ã&#x20AC; MARRA

ARDS

DE LA PLUS BELLE SIQUE ET MODERNE SEPTEMBRE 2018 RRAKECH

Sommaire 10 Motors

10 12/14 16/21 22/25 26/31 32/37 38/43

L'actu En bref Nationales par Myriem Cherkaoui L'actu En bref Internationales par Myriem Cherkaoui AutoEvenement Les 24 Heures du Mans par Youssef Bennour AutoConcept DS X E-Tense Concept par Youssef Bennour AutoException BMW Série 8 Coupé par Myriem Cherkaoui AutoException DS 7 Crossback par Myriem Cherkaoui AutoNouveauté Mercedes Benz Classe A par Youssef Bennour

Thierry METROZ

Entretien du mois Artisan Designer par Ahmed Kseibati et Hamid Benmaarouf >53

54/59 AutoLégende Citroen : L'histoire de la DS par Hamid Benmaarouf 60/61 MotoException Honda Goldwing GL 1800 par Myriem Cherkaoui

62 L'Homme

62/63 Montres BRM : Records -TB DS X E-Tense par Lina Mouafak

64 Lifestyle

64/65 66/69 70/71 72/77

Cigare Punch Regios Edicion Limitada 2017 par Antoine Dalmas Evasion Watkins Glen International par Lina Mouafak Art André Sarrut par Antoine Delmas Guide d'achat GDM

Directeur général et de la publication Ahmed Kseibati Directeur Associé Mohamed Alaoui Mrani Rédaction Antoine Delmas - Youssef Bennour - Lina Mouafak Hamid Benmaarouf - Myriem Cherkaoui Assistante de direction Bouchra Belatchane Responsable Financier Lamia Benkirane Relecture et correction Habib El Amrani Direction Artistique Hicham Zemmar Photographe Hicham Zemmar Web designer Yassine Ait Berrisoul Impression Edit - www.edit-imprimerie.com Gentlemen Drivers Édition « Résidence Le Miel » - 42 rue Alkoronfol, angle bd Yacoub El Mansour - 2e étage - Appt 5 - Casablanca - Maroc - Tél. : 05 22 364 869 - Fax : 05 22 369 931 www.gentlemendriversmag.com gentlemendriversmagazine@yahoo.fr - gentlemendriversmagazine@gmail.com - Dépot légal 2010 PE 01120 - ISSN en cours

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Motors Motors

Actu en bref

Nationales par Myriem Cherkaoui

Maroc Historic Rally 9e édition

Organisé sous le Haut patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, le Maroc Historic Rally a tenu sa 9e édition, du 17 au 23 juin. Cette 9e édition a été l’occasion pour les organisateurs du Maroc Historic Rally 2018 de rendre hommage à Paul-Émile Decamps, dernier vainqueur du Rallye du Maroc en 1988, au volant d’une Opel Manta. D’ailleurs à cet effet, c’est son ami Marc Lacaze qui s’est engagé avec une Manta justement, notamment pour courir la spéciale de Khatouat, qui a été tracée dans la région où la fameuse épreuve partait par le passé et qui est arrivé en 13e position à l’issue de la 13e étape. Mais ce n’est pas tout, puisque les deux fils Decamps ont décidé de perpétuer la tradition en participant à cette 9e édition, au volant d’une Ford Escort Gr.4.Comme lors des éditions précédentes, l’arrivée du Maroc Historic Rally a eu lieu sur le circuit Moulay El Hassan, où ce sont 3 Porsche 911 qui sont arrivées en tête. Cette 9e édition a été remportée par Alain Deveza et Maxime Vilmot, au volant d’une Porsche 911 RS de 1976, en 3h42m17s.

Marché automobile Un mois de juin compliqué Après deux mois dans le vert, le marché automobile marocain a reculé en juin, enregistrant une baisse de 5,58% au total et de 8,4%, uniquement pour le véhicule particulier, selon les chiffres de l’AIVAM. Mais heureusement, les mois précédents permettent aux importateurs d’afficher des résultats cumulés dans le vert et présentant une croissance par rapport à l’année

dernière. Toujours leader du marché, Dacia a enregistré à fin juin une part de marché cumulée de 30,12%, avec 25.306 véhicules particuliers écoulés depuis le début de l’année. Il n’y a pas de changement non plus au niveau de la seconde position, toujours occupée par Renault et ses 12.425 voitures vendues en 2018. Volkswagen monte sur la troisième marche du podium, avec 6.170 véhicules vendus depuis le début de l’année. Hyundai, avec 5.251 ventes, a enregistré une part de marché de 6,25%. Peugeot a réussi à écouler cette année 4.659 voitures, devançant ainsi Fiat et Ford avec, respectivement, 4.322 et 4.075 unités. Nissan, avec une part de marché de 4,26%, a vu ses ventes augmenter de 8,66%. Citroën, qui a écoulé 3.014 véhicules et Toyota avec 2.650 ventes, font également partie du top 10. En ce qui concerne le premium, toujours en tête du trio allemand, Mercedes a livré 1.566 voitures cette année. BMW est juste derrière avec 1.558 voitures et Audi avec 1.370 unités.

Renault Selection L’occasion autrement Renault Commerce Maroc vient d’ajouter une nouvelle activité à son catalogue. En effet, c’est le fameux label «Renault Selection» qui vient d’être lancé au Maroc et plus précisément à Casablanca. «Renault Selection» est la marque du groupe dont l’activité est dédiée à la vente de voitures d’occasion et qui s’est donnée pour objectif de transformer et de moderniser ce marché, dans lequel l’informel règne toujours. Ainsi, à travers ce label, Renault Commerce Maroc propose des offres clés en main et assure aux clients sécurité et fiabilité, puisque tous les véhicules proposés se doivent de respecter un certain nombre de critères mis au point. Concrètement, Renault Maroc s’est associé à Dekra, pour assurer 100 points de contrôle concernant entre autres les plaquettes, les disques, les pneus, la climatisation, mais aussi l’aspect extérieur. «Renault Selection» proposera donc des véhicules de différentes marques âgés de moins de 5 ans, affichant moins de 100.000 km au compteur et bénéficiant d’une garantie pouvant aller jusqu’à 24 mois.

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Actu en bref

Nationales

Total Maroc Bornes de recharge électriques

différentes phases de réparation à l’image de l’espace consacré à la réparation d’aluminium ou encore l’espace soudage, qui a été équipé d’un système de soudage par points, pour un remplacement des pièces de structure plus efficace. Pour ce qui est de l’atelier de peinture, il compte 13 aires de préparation, toutes équipées du système infrarouge IRT et de 4 cabines de peinture. Pour offrir à sa clientèle une large palette de couleurs, l’atelier du CAC a fait appel à un logiciel qui contient une base de données de plus 2.000.000 de références des différentes marques du groupe.

Total Maroc a équipé 15 de ses stations services de bornes de recharge électriques. Désormais, les conducteurs marocains ayant opté pour des véhicules électriques n’auront plus de souci d’autonomie lors des longs trajets. En effet, Total a équipé 10 stations-service sur l’axe autoroutier Tanger-Agadir de bornes de 22 kW et 50 kW. Mais ce n’est pas tout, puisque l’installation a été étendue aux principales villes marocaines, à savoir Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger et Agadir. Pour ce projet, Total Maroc a fait appel à Engie, qui s’est chargé de la mise en place des bornes. Il faut savoir que chaque borne a été pensée de façon à recharger simultanément 2 véhicules, avec des puissances variant entre 22 et 50 kW. En fonction de la voiture, il est possible de récupérer jusqu’à 80% d’autonomie en 30 minutes, avec une puissance de 50 kW et en 1h30 avec une puissance de 22 kW. Grâce à cette initiative, les stations-service de Total au Maroc deviennent multi-énergies.

Conseils de Ford Chanter au volant est source de bien-être

CAC Atelier de carrosserie et de peinture Le groupe CAC a inauguré son atelier de carrosserie et de peinture, à proximité des showrooms des différentes marques du groupe. Sur la route de Zénata, l’atelier est donc ouvert aux clients Audi, Bentley, Porsche, Skoda et Volkswagen. S’étendant sur une superficie de 10.000 m2, l’atelier compte une surface de 5.000 m2 dédiée à tout ce qui est réparation de carrosserie et travaux de peinture. Concrètement, plusieurs espaces ont été aménagés selon les standards du Groupe Volkswagen, pour accueillir les

Ford a choisi la fête de la musique pour rappeler que chanter au volant est source de bien-être. En effet, pour réduire son stress lors des différents embouteillages, surtout à Casablanca, chanter à pleins poumons ses morceaux préférés serait la solution. «Pour la plupart des gens, écouter la musique qu’ils aiment lorsqu’ils sont en déplacement est une part importante de chaque voyage : c’est la bande-son de leur propre road-movie», explique Jan Schroll, superviseur Multimédia et Connectivité chez Ford Europe. Pour arriver à ces conclusions, plusieurs recherches ont été réalisées, à l’image de celle du service de streaming Spotify, qui a révélé que quand le conducteur est seul dans sa voiture, il se crée des playlists secrètes et n’hésitent pas à pousser le volume au maximum pour se lâcher complètement. Pour pouvoir faire cela à bord des modèles Ford et plus précisément de l’Ecosport, la clientèle marocaine aura droit au système audio B&O PLAY, le plus puissant de sa catégorie.

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Actu en bref

Internationales

SebastienVettel Victoire au Grand Prix d’Angleterre

Vettel vient de mettre un terme à la série de 4 victoires consécutives de Lewis Hamilton sur le circuit de Silverstone. Sebastien Vettel a remporté sa 4e victoire de l’année devant le britannique et Kimi Räikkönen. Alors qu’il était parti en pole position, Hamilton s’est retrouvé dernier après un tête à queue provoqué par un incident avec Kimi Räikkönen. Mais le pilote Mercedes a pu remonter pour se hisser à la 2e place. Mais il faut dire que la course a connu d’autres incidents, qui ont conduit à l’intervention de la voiture de sécurité. En effet, le pilote Sauber Marcus Ericsson a provoqué un incident après avoir oublié de fermer son DRS. La deuxième intervention de la voiture de sécurité a eu lieu après l’accrochage entre Romain Grosjean et Carlos Sainz, permettant à Vettel de reprendre la tête de la course à Bottas, qui a ensuite été dépassé par Lewis Hamilton et Kimi Räikkönen.

Hyundai Ioniq Récompensée par les femmes En marge du Salon international de l’automobile de Busan en Corée du Sud, s’est tenue la cérémonie de remise des prix de «la meilleure voiture pour femmes au monde», lors de laquelle la Hyundai Ioniq s’est vue décerner deux récompenses. La coréenne a reçu le prix «Suprême», qui est un des plus grands prix décernés par un jury composé de 25 journalistes femmes spécialisées dans l’automobile et qui viennent du monde entier. Parmi les 400 modèles en compétition, c’est la Hyundai Ioniq qui a été choisie et qualifiée d’exceptionnelle par les membres du jury. Première voiture écologique à offrir le choix entre

la version hybride, hybride rechargeable et électrique, elle a également été élue «Meilleure voiture verte». Sandy Mayer, directrice exécutive de cette compétition, a déclaré que la coréenne avait été choisie selon un processus de vote démocratique, suite à plusieurs tests rigoureux.

V8 Turbo de Ferrari Meilleur moteur Le V8 turbo Ferrari vient de remporter pour la troisième année consécutive le Prix international du moteur de l’année. Lors de l’édition de cette année, la marque de Maranello s’est vu décerner six trophées au total. Ferrari est donc devenu le constructeur à avoir remporté le plus grand nombre de trophées en une année. La firme italienne détient le record de 27 prix reçus au long des 20 ans d’existence de cette élection. En effet, en plus de remporter le prix du moteur de l’année, le V8 3.9 litres, qui développe 720 ch, a également reçu le prix du meilleur moteur performant et du meilleur moteur entre 3 litres et 4 litres. Consécration pour ce bloc italien, les 68 juges internationaux lui ont décerné le «Best of the Best». Mais le V8 n’a pas été le seul moteur Ferrari à avoir reçu des récompenses, puisque le V12 6.5 litres de 800 ch, qui équipe la 812 Superfast, s’est lui distingué dans 2 catégories, à savoir le meilleur moteur supérieur à 4.0 litres et le meilleur nouveau moteur.

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Actu évènement par Ahmed Kseibati Photos : Hicham Zemmar

ALPINE S’IMPOSE EN LMP2 Dans le championnat du monde d’endurance, les 24 Heures du Mans ont toujours eu une place particulière, aussi bien pour les fans que pour les pilotes eux-mêmes. En tant qu’inconditionnels du sport automobile, nous ne pouvions rater cet événement sous aucun prétexte. Pour cette 86e édition, c’est Alpine et Renault Maroc qui nous ont convié à la Sarthe, pour vivre ces 24 Heures aux côtés de Signatec-Alpine et ses pilotes Nicolas Lapierre, André Negrão et Pierre Thieriet.

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Actu ĂŠvĂ¨nement

La 86e édition des 24 Heures du Mans s’est tenue le weekend du 16 juin et nous a réservé, comme à chaque fois, son lot de surprises. En l’absence d’Audi et de Porsche cette année, le seul constructeur en lice en LMP1 était Toyota, qui a enfin mis un terme à sa malédiction en remportant sa première victoire, après plus de 20 participations. La marque japonaise s’est imposée au Mans de la plus belle manière, en réalisant un doublé et surtout en dominant la course de LMP1, de bout en bout. Il faut dire que Toyota s’était préparée à toutes les éventualités pour éviter des scenarii comme celui de 2016 par exemple, quand elle a été contrainte d’abandonner à 4 minutes seulement de la fin. En plus de l’aspect technique, dont tous les détails ont été vus et revus par l’équipe de Pascal Vasselon, Toyota comptait également sur des pilotes expérimentés, à l’image de Sébastien Buemo, de Kazuki Nakajima et de l’ancien champion du monde de Formule 1, Fernando Alonso. Le pilote a donc réussi son pari en disputant les 24 Heures du Mans pour la première fois. Il faut dire que l’Espagnol qui vise la «Triple Couronne», qui consiste à remporter le Grand Prix de F1 de Monaco, les 24 Heures du Mans et les 500 miles d’Indianapolis, a fait un parcours sans faute et a permis, avec ses coéquipiers de s’imposer au volant de la TS050 Hybrid n°8. S’offrant un doublé, Toyota a vu sa voiture n°7, pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria Lopez franchir la ligne en seconde position. Un autre doublé a été signé lors de cette édition des 24 Heures du Mans. En effet, Rebellion Racing a pu monter sur la 3e marche du podium et s’adjuger la 4e place de G-Drive Racing. Mais cette dernière a été disqualifiée cédant donc sa place à Signatec-Alpine, qui par la même occasion se hisse sur la plus haute marche du podium en LMP2. L’Alpine A470, qui a été pilotée par le trio Nicolas Lapierre, André Negrão et Pierre Thieriet est engagée cette année en endurance

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Actu ĂŠvĂ¨nement

sur 6 manches. Après avoir débuté la compétition sur le circuit Paul-Ricard et après la victoire en LMP2 aux 24 Heures du Mans, elle sera bientôt en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Belgique, mais aussi en Espagne. Dans la catégorie LMGTE Pro, domination incontestable de Porsche, avec un doublé de la 911, devant la Ford GT. Comme chaque année, les 24 Heures du Mans ont offert au public un beau spectacle, avec quelques rebondissements, mais il faut dire que cette pour cette 86e édition, la logique des choses a été respectée. Les 24 Heures du Mans 2018 en 24 chiffres 1re victoire de Toyota au classement général en 20 participations. 1re victoire également des trois pilotes Fernando Alonso, K. Nakajima et Sébastien Buemi.

5e fois qu’un champion du monde de F1 remporte les 24 Heures du Mans. Fernando Alonso rejoint Mike Hawthorn, Graham Hill, Phil Hill et Jochen Rindt.

Pole position de la Toyota TS050 Hybrid #8 victorieuse sur la grille de départ

14 : le nombre d'abandons officiels en course

10 : il y avait dix anciens vainqueurs au départ de cette 86e édition : André Lotterer, Marcel Fässler, Romain Dumas, Timo Bernhard, Earl Bamber, Nick Tandy, Jan Lammers, Mike Rockenfeller, Loïc Duval et Neel Jani. Toyota est la 15e marque à signer le doublé aux 24 Heures du Mans, après Alfa Romeo (1932), Aston Martin (1959), Audi (2001 et 2014), Bentley (1930 et 2003), Chenard et Walcker (1923), Delahaye (1938) Ferrari (1960) Jaguar (1953 et 1990), Talbot (1950) Matra (1972), Mercedes (1952), Porsche (1971, 1987, 1998 et 2015) Peugeot (2009), Sauber (1989).

2e pole position aux 24 Heures du Mans pour Kazuki Nakajima (Toyota TS050 Hybrid #8) après celle décrochée en 2014.

21 : nombre de victoires consécutives au classement général pour Michelin, la série ayant débuté avec la victoire de la Porsche 911 GT1 en 1998. Le manufacturier clermontois compte 28 sacres au total.

2e victoire d’une marque japonaise aux 24 Heures du Mans, après Mazda en 1991.

60 : nombre de concurrents au départ des 24 Heures du Mans, la troisième fois après 2016 et 2017.

3e victoire pour un pilote japonais après Masanori Sekiya (McLaren en1995) et Seiji Ara (Audi en 2004).

343,4 km/h : la vitesse la plus élevée enregistrée en course, signée par Nicolas Lapierre sur l’Alpine A470Gibson n°36 de Signatech Alpine Matmut.

3’17’’658 : le meilleur temps au tour signé par Sébastien Buemi (Toyota TS050 Hybrid n°8) en tout début de course (5e tour). 4e pole position pour Toyota après 1999, 2014 et 2016. Bugatti 59 de 1934 appartenant à Marc Newson

388 : le nombre de tours bouclés soit 5.288,666 km. 256.900 : le nombre de spectateurs présents pour assister au triomphe de Toyota.

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AUTOCONCEPT

par Youssef Bennour

DS X E-TENSE

2035, C’EST DEMAIN ! Si aujourd’hui nous avons l’impression que le temps passe trop rapidement, il ne passe cependant pas pas assez vite, au goût de DS Automobiles, qui est déjà à l’an 2035. Si la française s’est toujours déclarée une marque d’avant-garde, grâce à ce nouveau concept car, virtuel pour le moment, elle le confirme. Le DS X E-TENSE est tout simplement la voiture de rêve des designers de la marque, à l’horizon 2035.

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AUTOCONCEPT

«Dessine-moi la voiture du futur». On peut dire que c’est ainsi qu’est né le concept-car DS X E-TENSE. Avec pour mission de marier la technologie et la poésie, les designers DS ont laissé libre cours à leur imagination, pour proposer au grand public un concept car qui offrirait le vrai plaisir de conduire et l’art de vivre à la française, en conduite autonome. Le concept français se veut révolutionnaire. Pour se projeter dans le futur, DS a décidé de faire d’abord un saut dans le passé pour s’inspirer des sidecars. En effet, s’il y a bien une chose qui attire tout de suite , c’est bien évidemment le côté asymétrique du DS X E-TENSE. Cette configuration oblige le conducteur à porter un casque, qui a d’ailleurs été révélé quelques jours avant la voiture. Affichant donc une silhouette bien particulière et une identité bien affirmée, avec une signature et une calandre distinctives de DS, ce concept virtuel a surpris le public à travers ses vidéos de présentation. Défini par la marque comme étant un générateur d’émotions radicales, le DS X E-TENSE adopte un

impressionnant cockpit tout droit sorti du futur et grâce auquel le public n’aura aucun mal à se projeter en 2035. Le concept opte pour une porte en élytre qui est, artisanat français oblige, tressée de carbone et de cuir. Bien que les voitures autonomes semblent être le futur de l’automobile, DS veut préserver le plaisir de conduire et offre au conducteur un siège pyramidal qui va s’adapter à sa morphologie et qui, grâce à sa position allongée, abaisse le centre de gravité. Le volant a également été pensé pour assouvir la passion automobile du pilote et fait appel à du cuir, du bois et du métal. Mais pour ceux qui préféreraient profiter des joies des technologies futuristes et de la conduite autonome, il est possible de s’installer dans un siège ventilé et massant bien particulier, étendu en

aile d’oiseau et avec une étole en plume sur la partie supérieure. N’ayant pas à se concentrer sur la route, le passager pourra profiter du sol en verre transparent pour vivre son voyage autrement. Un autre détail qui a été mis en avant lors de la présentation du DS X E-TENSE en vidéo, c’est l’ambiance lumineuse dominée par le rouge et le bleu. Pour ce qui est de la technologie embarquée, DS a présenté IRIS. Cet assistant personnel, qui se présente sous la forme d’un hologramme, est connecté avec le monde extérieur, pour pouvoir contrôler les différentes fonctions du véhicule.

«Aussi légère qu’une plume, aussi silencieuse qu’un souffle d’air», c’est ainsi qu’elle est décrite par la marque française. Imaginée pour le futur, cette voiture fait tout naturellement appel à une motorisation électrique, comme d’ailleurs son nom l’indique parfaitement. Le DS X E-TENSE fait donc appel à un moteur électrique, qui a été placé à l’avant et plus précisément au cœur de chaque roue, pour afficher une puissance de 400 kW, soit 540 ch. Mais ce n’est pas tout, puisque le concept français a droit à un mode spécifique pour évoluer sur circuit et qui fait passer la puissance à 1.000 kW soit 1.360 ch. Si le DS X E-TENSE en est aujourd’hui au stade de concept virtuel, il nous reste encore quelques années pour voir l’évolution de ce projet et découvrir les ajustements qui vont lui être apportés avant 2035.

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Auto Exception

par Myriem Cherkaoui

SÉRIE 8 COUPÉ

NOUVEL ÉTENDARD Les inconditionnels de BMW auront attendu longtemps, avant d’assister à la renaissance d’un nom qui a toujours été synonyme de sportivité dans l’histoire de la marque. La Série 8 a fait sa toute première apparition en 1989. Au long de ses dix ans de carrière, ce modèle a été vendu à plus de 30.000 exemplaires dans le monde. L’allemande a toujours été une référence en matière de luxe, confort et sportivité. Aujourd’hui, la nouvelle Série 8 reprend tout naturellement ces aspects, sans oublier l’aspect technologique, qui est déterminant aujourd’hui et qui permet de faire la différence dans des segments toujours aussi concurrentiels.

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Cylindrée : Puissance : Couple : Transmission :

8 cylindres en V 530 ch 750 Nm Intégrale

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

2395 kg 4.85/ 1.90/1.34 (L/l/h) -- l --- l ---

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

250 km/h 3.7 s -- l/100 km ---

Il y a presque 30 ans, BMW lançait pour la première fois la Série 8, un coupé qui a d’emblée séduit les passionnés. Après des années de rumeurs et alors que les inconditionnels de la marque attendaient patiemment ce come-back, BMW a décidé de ressusciter ce nom, avec toutes les qualités que cela implique. La firme allemande nous avait déjà donné un avant-goût, à travers le concept présenté l’année dernière au Concours d’Elégance de la Villa d’Este. Aujourd’hui, le modèle a bel et bien vu le jour et aura une place particulière dans la gamme de BMW, pour faire face à des modèles tels que la Mercedes Classe S Coupé. Pour ne pas décevoir le public après tant d’années

d’attente, BMW a décidé d’adopter un nouveau langage de conception pour sa Série 8. En effet, les équipes allemandes se sont concentrées sur trois éléments, à savoir la clarté, la modernité et l’engagement émotionnel. Concrètement et pour se distinguer du reste de la gamme, le nouveau coupé a droit à un châssis surbaissé et à une ligne fuyante qui lui assure une silhouette élancée et qui rappelle tout naturellement celle du concept de Villa d’Este. À l’avant, la Série 8 affiche fièrement la double grille de calandre, qui prend cette fois une forme hexagonale, a mis aussi les feux à LED les plus fins jamais aperçus sur un modèle de la marque, pour lui

assurer un regard extrêmement agressif, avec une touche de modernité, bien évidemment. L’allemande respire la sportivité à tous les niveaux, mais cela se manifeste tout particulièrement au niveau de son capot aux surfaces incurvées et de ses larges prises d’air. À l’arrière, les designers de BMW offrent un subtil mélange entre lignes horizontales et diagonales qui viennent souligner la largeur du coupé, ce qui donne l’impression d’avoir un centre de gravité encore plus bas. Faisant un clin d’œil aux sportives d’antan avec leur double bosselage, la Série 8 se dote d’une rainure centrale sur le toit. Dans l’habitacle du nouveau coupé, BMW a une

nouvelle fois prouvé qu’elle était capable d’offrir à sa clientèle sportivité, luxe et confort. L’intérieur se veut moderne, minimaliste et sobre. Les occupants se retrouvent donc face à des lignes dessinées en longueur, qui soulignent le côté sportif du coupé. Pour ce qui est des matériaux utilisés, les standards de la marque nous permettent d’assister à un sans faute, avec notamment du cuir de haute facture, qui vient habiller les sièges sport, les portières, mais aussi le tableau de bord ou encore du verre, qui a été choisi pour quelques commandes. Pour ce qui est du volet technologique, la Série 8 est dotée notamment du nouvel ordinateur de bord BMW Operating System 7.0, avec son écran de 10,25’’, sans oublier les systèmes

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d’aide à la conduite avancés, à l’image de l’assistant de direction et de maintien de trajectoire, de l’avertisseur de changement et de sortie de voie, de l’assistant de maintien de voie avec protection contre les chocs latéraux et du dispositif d’aide à l’évitement, du système BMW Night Vision ou encore des systèmes d’alerte de circulation transversale, d’alerte priorité et d’alerte mauvais sens. Au moment de son lancement, la BMW Série 8 est disponible en différentes versions, mais la plus puissante, jusque-là, est la M850i xDrive Coupé, qui inaugure d’ailleurs un tout nouveau V8. Le bloc de 4,4 litres, qui est doté de la technologie M Performance TwinPower Turbo, développe une puissnce de 530 ch et un couple de 750 Nm. Couplé à une boîte de vitesses Steptronic Sport à 8 rapports avec un étagement augmenté, le V8 permet à l’allemande d’atteindre les 100 km/h en 3,7 secondes. Pour afficher un comportement sportif sur la route, l’allemande a vu son poids optimisé et son centre de gravité abaissé. Elle bénéficie également d’une répartition soignée de la charge entre les essieux, d’une voie élargie et de propriétés aérodynamiques optimisées. Près de 30 après la présentation de la première Série 8, BMW lance son nouveau coupé, qui reprend l’essence du modèle premier du nom, mais qui la porte à un tout autre niveau, que ce soit sur le plan du design, de la qualité de finition, des équipements ou encore des motorisations. Un nom légendaire revient sur le devant de la scène, pour le plus grand bonheur des

adeptes de BMW et des passionnés d’automobile en général. Il y a presque 30 ans, BMW lançait pour la première fois la Série 8, un coupé qui a d’emblée séduit les passionnés. Après des années de rumeurs et alors que les inconditionnels de la marque attendaient patiemment ce come-back, BMW a décidé de ressusciter ce nom, avec toutes les qualités que cela implique. La firme allemande nous avait déjà donné un avant-goût, à travers le concept présenté l’année dernière au Concours d’Elégance de la Villa d’Este. Aujourd’hui, le modèle a bel et bien vu le jour et aura une place particulière dans la gamme de BMW, pour faire face à des modèles tels que la Mercedes Classe S Coupé. Pour ne pas décevoir le public après tant d’années d’attente, BMW a décidé d’adopter un nouveau langage de conception pour sa Série 8. En effet, les équipes allemandes se sont concentrées sur trois éléments, à savoir la clarté, la modernité et l’engagement émotionnel. Concrètement et pour se distinguer du reste de la gamme, le nouveau coupé a droit à un châssis surbaissé et à une ligne fuyante qui lui assure une silhouette élancée et qui rappelle tout naturellement celle du concept de Villa d’Este. À l’avant, la Série 8 affiche fièrement la double grille de calandre, qui prend cette fois une forme hexagonale, a mis aussi les feux à LED les plus fins jamais aperçus sur un modèle de la marque, pour lui

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Auto Exception

par Myriem Cherkaoui

DS 7 CROSSBACK

LE LUXE À LA FRANÇAISE Alors qu’elle désignait au départ les modèles haut de gamme de Citroën, la marque DS a fini par voir le jour en 2014, avec pour mission de redonner à l’automobile française l’aura qu’elle possédait auparavant. Le premier modèle de cette nouvelle génération à avoir été dévoilé est le DS 7 Crossback, qui a été sous les feux des projecteurs lors de l’investiture du Président français Emmanuel Macron. Le SUV de la firme française met en avant force et raffinement, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur.

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Pour le lancement de la deuxième génération DS, la marque française a opté pour que son premier modèle soit un SUV. Tendance oblige ! C’est donc le DS 7 Crossback qui a été choisi pour ouvrir le bal et préparer le terrain aux futurs modèles de la marque. C’est un SUV qui revendique son élégance, sa sensualité et sa qualité de fabrication et qui se veut aujourd’hui le porte-drapeau du luxe à la française. La marque DS a établi de nouveaux standards et codes stylistiques, que le DS 7 Crossback est le

premier à arborer fièrement. En effet, le SUV est tout simplement une ode au savoir-faire français. Il arbore la fameuse face avant DS WINGS qui se veut verticale et surtout statutaire. Charismatique, noble et affichant sa performance, le DS 7 Crossback est loin de passer inaperçu, grâce à une calandre avec une grille à effet diamant, qui accueille au centre le logo de la marque, à un capot en aluminium avec deux nervures centrales et au bout duquel un discret badge DS est apposé. Toujours à l’avant, un des éléments importants et

distinctifs du SUV français est, sans conteste, sa signature lumineuse. En effet, les projecteurs avant sont dotés des DS Active LED Vision, qui offrent un vrai spectacle, puisqu’une lumière pourpre apparaît dès l’ouverture de la voiture, pour pivoter ensuite à 180°. À l’arrière également, un soin particulier a été accordé à la signature lumineuse. Le SUV est équipé de feux 3D Full LED, qui revendiquent la signature DS 3D Rear Lights. Les équipes de design de DS ont fait en sorte d’avoir à la fois des lignes élégantes mais puissantes

Moteur : Puissance : Couple : Transmission :

1.6 THP + 2x 80 kw 300 ch --- Nm Intégrale

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

1530 kg 4.57/1.89/1.62 (L/l/h) -- l --- l ---

Performances globales Vitesse max électrique : 0 à 100 : Consommation : Autonomie électrique:

125 km/h -- s -- l/100 km 60 km

et reflétant la robustesse que recherche la clientèle des SUV. DS veut redonner à l’automobile française de luxe son aura d’antan et cela passe par des habitacles soignés dans les moindres détails et qui ne manquent pas de s’inspirer de la haute couture. Tel que décrit par la marque, l’habitacle du DS 7 Crossback se veut contemporain et chic et offre à sa clientèle le choix entre 4 univers différents qui célèbrent Paris, à savoir Bastille, Rivoli, Faubourg et Opéra et enfin un 5e,

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Performance Line. Mais ce qui est sûr, c’est que quel que soit l’univers choisi, l’habitacle du SUV fait appel à des matières de haute facture, à l’instar du bois, de l’alcantara, du cuir grainé ou encore du cuir nappa, qui sont traitées dans le respect de la tradition artisanale. Bien évidemment, l’intérieur reprend les codes installés par DS sur ses derniers modèles, à commencer par la planche de bord unique avec montre centrale créée exclusivement par B.R.M Chronographes, la console centrale avec les toggle-switches ornés du guillochage, une technique de finition en haute horlogerie «Clous de Paris». Pour ce qui est de l’équipement technologique, le français se dote de deux écrans de 12’’. Alors que le premier permet, notamment, d’accéder à la navigation, de gérer l’interface multimédia, le second, lui, peut être personnalisé et est dédié au combiné numérique. Pour ce qui est des motorisations du DS 7 Crossback, plusieurs versions thermiques sont proposées, mais tout comme l’a annoncé la marque en 2016, chaque modèle DS aura droit à sa version hybride. Pour le SUV, il s’agit d’une motorisation hybride essence

rechargeable. Au moment où le moteur thermique développe une puissance de 200 ch , les deux moteurs électriques apportent jusqu’à 90kW cumulés ; soit une puissance totale de 300 ch. Dans cette configuration, le choix s’offre entre le mode de conduite 100% électrique, hybride, combiné et 4x4. Pour faire face à la concurrence allemande, principalement et offrir à sa clientèle les dernières technologies, le DS 7 Crossback se dote du DS Connected Pilot, qui peut être utilisé jusqu’à 180 km/h et qui pilote la vitesse et la trajectoire à la place du conducteur, du DS Park Pilot qui se charge de détecter une place de parking et opère toutes les manœuvres nécessaires. Mais ce n’est pas tout, les passagers se sentiront en sécurité, grâce au DS Safety, qui regroupe le DS Night Vision, le DS Driver Attention Monitoring et le DS Active LED Vision. Le nom DS a toujours eu une place particulière dans la sphère automobile. Aujourd’hui, en tant que marque à part entière, elle lance son nouveau modèle DS 7 Crossback et se veut ambassadrice du luxe à la française.

DS 7 CROSSBACK

De l’audace naît l’excellence

DSautomobiles.ma Spirit of avant-garde = L’esprit d’avant-garde.

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ANGLE BOULEVARD MOULAY SLIMANE ET RUE MASLAMA BNOU MOUKHALID, AIN SEBAA.

PRODUIT EN FRANCE

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par Youssef Bennour

CLASSE A

SMART CAR La Mercedes Classe A en est aujourd’hui à sa 4e génération. Ce modèle a fait du chemin depuis le premier lancement, en 1997. En 20 ans, l’allemande s’est transformée, pour donner aujourd’hui naissance à une compacte distinguée par son design, sa technologie et son luxe. Destinée à un public jeune, cette nouvelle génération offre sa propre interprétation du luxe moderne et mise surtout sur sa technologie. En effet, Mercedes a équipé son modèle de systèmes, à l’image du Mercedes-Benz User Experience, qui met l’expérience client au cœur de ses préoccupations et qui était jusque-là réservé aux modèles haut de gamme de la marque.

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La troisième génération de la Mercedes Classe A a marqué un tournant dans l’histoire de ce modèle. Aujourd’hui, la firme allemande a lancé une nouvelle génération encore plus moderne que la précédente et qui reprend l’approche stylistique de Mercedes de la pureté sensuelle des lignes. Tout comme l’a si bien défini le directeur de design de Daimler AG, Gorden Wagener, cette Classe A a tout le potentiel pour inaugurer une nouvelle ère de design. Sportivité, dynamisme et émotion, voilà les maîtresmots qui résument le design de la toute nouvelle Mercedes Classe A. Tout naturellement, les équipes de design de la marque à l’étoile ont concentré leurs

efforts sur la face avant, pour lui conférer un regard plus affirmé et qui rappelle quelque peu celui de la CLS. Ainsi, elle a droit à des phares à LED plats, qui intègrent des feux de jour en forme de torches. Si elle fait toujours appel à la calandre traditionnelle, celle-ci a bénéficié d’une réinterprétation, avec une imposante grille, qui s’ouvre vers le bas et qui accueille en son centre la fameuse étoile. Pour une touche plus sportive que par le passé, elle affiche des pointes façon diamant, une lamelle centrale argentée, mais elle a également droit à un capot plongeant. De profil, la ligne latérale a été dessinée de façon à allonger visuellement la voiture. Jouant la carte du dynamisme

et de la sportivité, elle a notamment vu ses passages de roue s’élargir pour accueillir des roues entre 16 et 19 pouces. La poupe de l’allemande se veut encore plus sportive que la génération précédente, avec une ligne plus fluide et un becquet qui est toujours de la partie. Grâce à ses feux arrière en filigrane, la nouvelle Mercedes Classe A ne risque pas de passer inaperçue, revendiquant une signature lumineuse moderne. Si les designers se sont penchés sur l’extérieur, l’habitacle a également eu droit à une attention particulière, pour permettre à la Classe A d’établir de nouveaux standards dans le segment des compactes. En effet, l’allemande se veut moderne et avant-

Cylindrée : Puissance : Couple : Transmission :

4 cylindres en ligne 109 ch 260 Nm Traction

Poids et mesures Poids à vide : Dimensions : Réservoir : Volume coffre : Pneumatiques :

1385 kg 4.30/ 1.78/1.43 (L/l/h) -- l --- l ---

Performances globales Vitesse max : 0 à 100 : Consommation : Autonomie :

190 km/h 11.3 s 3.9/ 3.5/ 3.2 l/100 km ---

gardiste, à travers sa nouvelle approche de l’espace. Le premier changement qui se remarque de premier abord est l’absence de casquette au-dessus de la planche de bord. Cette dernière, qui s’étend sur toute la largeur, d’une porte à l’autre, prend la forme d’une aile et grâce à une structure en deux volumes, donne l’impression de flotter. Tout comme d’autres modèles de la marque à la sportivité avérée, elle reprend les buses d’aération rappelant des turbines. La qualité de finition et des matériaux est toujours au rendezvous, mais là où elle marquera réellement la différence c’est au niveau technologique. La 4e génération de la Classe A est le tout premier modèle Mercedes à être

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équipé du nouveau système multimédia MercedesBenz User Experience (MBUX). Faisant appel à l’intelligence artificielle, ce système a pour but de créer une connexion émotionnelle entre le véhicule et le conducteur, mais aussi les passagers. Le MBUX fait notamment appel à un dispositif qui inclut un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale et des boutons Touch-Control au volant. Le conducteur peut avoir accès en ligne à plusieurs applications qui sont affichées sur l’écran, mais aussi à des informations, telles que les prix du carburant ou encore le nombre de places libres dans les parkings couverts. Pour ce qui est des aides à la conduite, elle a décidé de s’inspirer du vaisseau amiral de la marque, à savoir la Classe S, puisqu’elle peut désormais rouler en mode semi-automatisé, dans certaines conditions, bien évidemment. Elle a également droit à l’ssistant de régulation de distance, à l’assistant d’arrêt d’urgence

actif et à l’assistant de changement de voie actif sans oublier le freinage d’urgence assisté actif. Nouveau look, nouvelles motorisations pour la Classe A. En effet, au moment de sa présentation, Mercedes a dévoilé de nouveaux moteurs, qui viennent équiper sa compacte. Mais sur notre marché le diesel reste le maître à bord, c’est la version 180d qui est proposée. Le bloc qui anime cette version affiche une puissance de 109 ch et un couple de 260 Nm. Si la Classe A avait eu un lancement de carrière très mitigé, Mercedes a pris le temps de lui offrir une deuxième chance de se faire une place dans un segment qui plus est compétitif et dans lequel elle n’était pas attendue au départ. Modernité et sportivité à tous les niveaux permettront à cette 4e génération de continuer à surfer sur la vague du succès du modèle précédent.

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par Youssef Bennour

CROSSLAND X

POLYVALENCE URBAINE Il est vrai que la gamme d’Opel a été rajeunie, mais elle a aussi été élargie, grâce à de nouveaux modèles, à l’image du Crossland X, qui fait donc son entrée dans la famille Opel X, aux côtés du Mokka X. Face à un segment en plein essor, la marque allemande veut multiplier ses chances, en lançant ce que l’on appelle un Crossover Utility Vehicle (CUV). Ce modèle racé et compact, mais aussi moderne à l’extérieur grâce, entre autres, à une peinture bi-ton, se veut également spacieux et polyvalent à l’intérieur, pour répondre aux besoins des familles. Le lancement du Crossland X faisait partie de l’offensive produit de la marque au Blitz «7 en 17», qui consistait en lancer 7 nouveaux modèles en 2017.

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On ne cessera de le répéter, les SUV séduisent de plus en plus le public et les constructeurs surfent depuis quelques années déjà sur cette tendance. La clientèle étant large et ayant des besoins différents, de nouvelles catégories ont fait leur apparition, à l’image des Crossover Utility Vehicle (CUV), qui s’adressent donc à un public plus jeune et qui se déplace principalement en milieu urbain. Dans ce segment, Opel a lancé son Crossland X, peu de temps seulement après la présentation du Mokka X. Comme tout «crossover urbain» digne de ce nom,

le Crossland X affiche une ligne à la fois affirmée et sympathique. Offrant sa propre interprétation de la philosophie de design du Blitz «Rencontre de l’art de la sculpture et de la précision allemande», le nouveau CUV allemand offre un audacieux mélange entre le côté baroudeur et le côté sophistiqué. À l’avant, le Crossland X revendique son appartenance à la famille Opel, à travers ses feux de jour à LED en aile double. La calandre se veut imposante et met davantage en valeur le logo chromé. Bien évidemment, pour afficher son esprit SUV, il fait appel à un important bouclier

avant, avec une partie contrastée pour le mettre encore plus en valeur. De profil, l’allemand fait honneur à la philosophie de la marque, avec une ligne élégamment sculptée et qui se veut élégante, mais aussi sportive. Cet aspect peut être accentué par le choix d’une carrosserie bi-ton. Faisant un clin d’œil à l’Adam, elle a droit à un toit flottant, avec une ligne plongeante sur la partie arrière. L’arrière de ce nouveau CUV est trapu et reprend une nouvelle fois une signature lumineuse, qui n’est pas étrangère aux modèles Opel. Dans l’habitacle du Crossland X, nous retrouvons une

nouvelle fois la philosophie de la marque, avec des lignes sculptées. Optant pour des lignes horizontales, aussi bien pour le tableau de bord que pour la console centrale, il donne l’impression d’être plus spacieux, alors qu’il est compact. En effet, avec une longueur de 4,21 mètres, il s’avère être plus court que l’Astra de 16 centimètres. Pensant avant tout au confort de ses occupants, Opel leur offre des sièges ergonomiques certifiés AGR, la fameuse association allemande pour la santé du dos. D’ailleurs, la marque du Blitz est la seule à offrir un tel confort dans ce segment. En plus du

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confort, le nouveau CUV offre à sa clientèle différents équipements technologiques. Il est de ce fait doté du système multimédia IntelliLink, avec écran tactile compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Pour faciliter la tâche au conducteur, le Crossland X peut être équipé de différentes aides à la conduite, à l’image de la caméra de recul, de l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique, de l’aide au maintien dans la voie, mais aussi de l’alerte de présence dans l’angle mort. Grâce au rachat par PSA, l’Opel Crossland X a pu bénéficier de la même plateforme que le Peugeot 2008. Sous le capot, il fait appel, sur notre marché, à un moteur diesel 1.6, Euro VI, qui développe une puissance de 120 ch et un couple de 300 Nm. Disponible en deux finitions, Dynamic et Innovation, le nouveau modèle allemand est commercialisé à partir de 208.900 DH.

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Par Ahmed Kseibati et Hamid Benmaarouf Photo : Hicham Zemmar

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Thierry Métroz est un pur produit de l’automobile française. Né en 1963, il se découvre très jeune une passion pour le dessin. À l’âge de 10 ans, sa fascination pour l’automobile a commencé, grâce à l’Alpine A110 et plus précisément à ses victoires au Rallye de Monte-Carlo, auquel Thierry Métroz assistait avec sa famille. Alors qu’il s’est orienté dans un premier temps vers l’architecture, l’ébénisterie et l’architecture d’intérieur, ses premières amours pour l’automobile l’ont rattrapé. Après avoir créé le premier département automobile dans une école de design française, il a effectué son premier stage chez Peugeot, avant de rejoindre Renault. Après 25 de bons et loyaux services, il revient au Groupe PSA, mais cette fois à la tête du design de Citroën, avant de s’occuper de DS, une fois que les 2 marques ont été séparées. Parti d’une feuille blanche pour créer de nouveaux modèles, Thierry Métroz veut redonner à l’automobile française cette réputation de luxe et de tradition qu’elle avait perdue après la Seconde guerre mondiale. Nous l’avions rencontré alors, au moment où la marque lançait le DS 7 Crossback et dans une ambiance détendue, il a partagé avec nous sa passion et les étapes les plus importantes de sa carrière.

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D’où vous vient cette passion pour l’automobile ? Il m’est difficile de répondre à cette question. Je ne sais pas d’où cela vient exactement, mais dans mon cas, j’ai eu un déclic. Je suis né en 1963 et en 1973, ce qui m’avait réellement marqué, c’était les victoires des Alpine A110 à Monte-Carlo. Elles avaient gagné durant plusieurs années, notamment, en 73. J’avais 10 ans et j’étais fasciné par cette voiture, je l’adorais. Donc j’ai vraiment eu le déclic, grâce à cette voiture qui est devenue mythique depuis. Quand j’étais enfant, je me rappelle très bien du cartable que j’avais sur lequel j’avais pleins d’autocollants Alpine. Je collectionnais les autocollants. J’adorerais d’ailleurs retrouver ce cartable et juste pour l’anecdote, l’Alpine A110 a été ma première voiture. Quand j’ai commencé à travailler en tant que designer en 1985, au bout de ma première année de travail, j’ai acheté cette voiture, avec laquelle j’ai roulé tous les jours pendant 6 ans. Vous avez toujours su que vous seriez designer ? J’ai intégré le monde du design par le dessin. Ma passion du dessin est arrivée très tôt. Elle a commencé à l’âge de 8 ans et jusqu’à l’âge de 10-12 ans, je dessinais tout le temps. Je faisais beaucoup de bandes dessinées à l’époque. J’adorais la peinture. Je me rappelle que quand j’étais à l’école, alors que tous mes copains jouaient au

foot, moi je passais mes journées à dessiner. Je n’aimais pas trop les maths, je dois avouer. Par contre, ce que j’aimais bien, c’était le fait de concevoir des choses, il y avait le côté technique et le contact avec la matière. J’aimais bien imaginer quelque chose et puis travailler par la suite sur sa réalisation. Donc naturellement, quand il a fallu que je m’oriente à l’âge de 14 -15 ans, j’ai voulu faire de l’architecture. Parce que pour moi, c’était le bon métier pour, à la fois, dessiner, créer des formes et il y avait aussi le côté technique, puisqu’il fallait trouver comment fabriquer un immeuble avec toute sa structure. Ma première envie c’était de faire cela, mais je me suis aperçu que dans l’architecture il y avait très peu de dessin et beaucoup de technique. Calcul des structures, résistance des matériaux, il y avait un peu trop de maths à mon goût. C’est à ce moment-là que j’ai trouvé une formation d’ébénisterie et d’architecture d’intérieur. J’ai étudié pendant 3 ans ces deux métiers et là j’étais heureux, parce que dans l’architecture d’intérieur il y avait le travail des matériaux (aluminium, acier, cuir, bois…) et puis j’avais en parallèle l’ébénisterie où je travaillais, notamment, la sculpture du bois. Une fois que j’ai eu mon diplôme, je suis monté à Paris, où j’avais 2 options. Soit je continuais à faire de l’ébénisterie et de l’architecture d’intérieur à l’école Boulle, soit je faisais du design produit avec toute la partie dessin et créativité que cela impliquait. Il fallait en plus imaginer les produits

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du futur. C’est bien évidemment, cette 2e option qui m’intéressait le plus, alors qu’à l’école Boulle, il aurait fallu suivre la tradition. Vous avez d’abord étudié le design produit. Comment avez-vous basculé vers l’automobile ? Au cours de ma formation, j’ai dessiné des cafetières et d’autres produits du , mais j’avais toujours cette passion pour l’automobile, qui m’a conduit à l'École nationale supérieure des arts appliqués et des métiers d'art (ENSAAMA) et avec quelques camarades de promotion, nous avons créé le premier département Design automobile au sein de cette école. Cela ne s’était jamais fait en France. Nous avons donc pris contact avec les constructeurs français pour commencer à faire des stages. Nous étions 5 ou 6 et notre projet de diplôme, c’était un projet automobile un peu fou. Une sorte de concept-car. Après vos études à l’ENSAAMA, vous saviez pour quelle marque vous vouliez travailler ? J’ai fini mes études en 1984 et mon premier stage, c’est chez Peugeot que je l’ai effectué. Je suis resté 3 mois au centre de style. Et l’année d’après, j’ai fait mon stage chez Renault. Parlez-nous de vos débuts chez Renault. Qu’avez-vous retenu de cette expérience ? J’ai intégré Renault en 1985. À l’époque, c’était Gaston Juchet qui était à la tête du design de la marque. C’est lui qui m’a embauché, mais en réalité, c’est Jean-François Venet qui m’a donné ma chance. Il a cru en moi. Il m’a d’abord proposé un stage, avant de m’embaucher. Il faut dire que j’étais très intéressé par Renault, à cause d’Alpine. Quand j’ai commencé, Alpine existait encore mais sa fin était proche. Quand j’ai commencé, c’était avec Jean-Pierre Ploué, qui est aujourd’hui à la tête du style des 3 marques Peugeot, Citroën et DS. Nous avons fait nos études ensemble. Il a fait les mêmes écoles que moi et nous sommes arrivés chez Renault en même temps. J’y suis resté jusqu’en 2009, quand Patrick LeQuément est parti. Il faut dire qu’en 25 ans j’avais fait le tour. C’était génial. J’ai travaillé sur pleins de voitures, mais il était temps pour moi de changer. Il y avait une belle opportunité chez PSA. Jean-Pierre Ploué avait besoin de quelqu’un pour prendre la tête du style Citroën.

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Comment ont été vos débuts chez Citroën et par la suite chez DS ? J’ai intégré Citroën en 2010 et par la suite, les deux marques ont été séparées. C’était en 2013, juste avant la création de la marque. C’est à ce moment-là que j’ai commencé à m’occuper à temps plein de DS. C’était un beau challenge à relever, vu qu’on partait d’une feuille blanche. Nous avons créé une marque avec sa propre identité. La vocation de DS est de faire revivre le luxe à la française. Montrer qu’en France, on sait encore fabriquer des voitures de luxe. Chez DS, nous avons mis en place depuis 2 ou 3 ans maintenant les valeurs de la marque. Nous sommes en train de construire des DS Store, des DS Salons, des lieux de vente qui sont dédiés, avec des vendeurs qui sont formés pour accueillir des clients premium et maintenant, nous en sommes à la deuxième génération de produits avec, notamment, le DS7 Crossback. Ce sont de vraies voitures premium, qui sont vendues dans un univers premium, avec une promesse de marque et nous avons les services qui vont avec aussi. L’erreur des autres marques françaises a été qu’elles ont voulu faire des voitures haut de gamme, mais dans un monde mainstream et cela ne marche pas. Ce n’est pas un problème de produit, mais plutôt de stratégie. Chez DS, on fait les choses dans le bon ordre ; le réseau, le service, l’expérience client. À présent, nous allons dérouler tous les produits qui vont s’appuyer sur cette expérience. Je veux quand même rappeler une chose. L’industrie automobile française, avant la Seconde guerre mondiale, représentait tout le luxe à travers Bugatti, Delage, Delahaye, Talbot, Hispano Suiza, Facel Vega… Après la guerre, toutes ces marques ont disparu. Quels défis devez-vous affronter aujourd’hui chez DS ? Nous sommes en phase de lancement de la 2e génération de modèles. Comme je l’ai cité auparavant, nous commençons par le DS 7 CRossback et par la suite, nous allons développer toute une gamme. Pour cette aventure dans laquelle on démarre avec DS Automobiles, nous savons que cela va prendre entre 10 et 15 ans pour construire toute une gamme. C’est le temps qu’il faut pour avoir une base solide et pouvoir aller de l’avant. Plusieurs marques premiums devenues incontournables aujourd’hui sont passées

par là. Elles ont commencé tout doucement et c’est ce que nous sommes en train de faire également. Nous avons une belle équipe et surtout une très belle marque. Réellement, chez DS, on fonctionne comme dans une start-up. Moi je me lève le matin, je viens travailler avec plaisir. Mais il est vrai qu’au quotidien, comme chez tous les constructeurs automobiles, il faut arriver à des compromis, avec les ingénieurs notamment. Mais cela fait partie du job. Nous sommes vraiment dans une dynamique extraordinaire. Pour finir, quelle voiture rêvez-vous de dessiner ? Voilà une question bien complexe, mais je dirais que mon rêve aujourd’hui serait de dessiner la remplaçante de la SM. Cette voiture fêtera bientôt ses 50 ans et elle est sans doute un des modèles les plus mythiques de la marque Citroën. D’ailleurs, les collectionneurs se l’arrachent. Pouvoir offrir une deuxième vie à un modèle pareil ferait rêver n’importe quel designer.

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par Hamid Benmaarouf

S’il y a bien un modèle Citroën qui a marqué les esprits et dont l’histoire continue aujourd’hui, c’est sans conteste la fameuse DS. Alors que ce projet est né il y a près de 80 ans, les choses ont évolué pour HISTOIRE transformer ces deux lettres en une marque à part entière.

DE LA DS

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En 1962, Citroën choisit une nouvelle fois le Salon de Paris pour dévoiler la toute nouvelle DS, qui a subi quelques modifications stylistiques. Une face avant bien plus singulière que la première, avec un tout nouveau pare-choc intégrant des butoirs.

La DS est le modèle le plus mythique de Citroën et qui jouit d’une place particulière dans le panorama des voitures de collection. C’est en 1938 que Pierre Jules Boulanger, père de la 2 CV, a lancé le projet VGD (Véhicule de Grande Diffusion) ayant pour but de remplacer la traction. Mais avec l’avènement de la seconde guerre mondiale et le décès brutal de Boulanger en 1950, il a fallu attendre 1955 pour que la DS 19 soit enfin dévoilée au grand public lors du Salon de l’automobile. Révolutionnaire, la française a été dessinée par le designer et sculpteur Flaminio Bertoni. La DS a d’emblée surpris par sa ligne particulière et surtout par son long capot. Ce qu’il faut savoir, c’est que c’était un choix purement pratique. En effet, si le capot a la longueur qu’on lui connaît, c’est parce qu’il était destiné, à l’origine, à accueillir un moteur 6-cylindres. Dès son lancement, la DS 19 a été considérée comme un vrai symbole de l’élégance et de l’avant-garde françaises. C’est d’ailleurs pour ces raisons qu’elle a tout de suite rencontré un succès phénoménal, 12.000 véhicules ont été commandés à l’issue de la première journée. Mais ce ne sont pas les seules. Elle revendiquait une esthétique originale, avec une face avant imposante intégrant une fine calandre chromée et deux phares à la forme ronde. Toujours dans cette optique de rupture avec les standards, Bertoni a choisi d’installer les clignotants arrière dans le prolongement de la gouttière. Mais ce n’est pas tout, puisqu’elle a séduit grâce à des innovations techniques qui n’étaient pas monnaie courante en Europe à l’époque. La première DS était équipée de la direction assistée, d’une boîte à vitesses assistée à commande hydraulique, du freinage assisté par des freins à disque à l’avant, ainsi qu’un pivot de direction dans l’axe des roues. Dans l’habitacle de la DS, les équipes de Citroën ont tout d’abord pensé à la sécurité du conducteur et ont notamment mis en place un volant de direction monobranche et un tableau de bord futuriste à l’époque. Pour ce qui est du confort et de la tenue de route, sa suspension hydropneumatique fait réellement la différence. La toute première DS était animée par un moteur 4 cylindres de 1,9 litre et revendiquait une puissance de 75 ch. Au fil des ans, Citroën a lancé différentes versions avec des moteurs plus puissants. En 1962, Citroën choisit une nouvelle fois le Salon de Paris pour dévoiler la toute nouvelle DS, qui a subi quelques modifications stylistiques. En effet, elle a désormais droit a une face avant bien plus singulière que la première, avec un tout nouveau pare-choc intégrant des butoirs en caoutchouc ainsi qu’à des ailes redessinées pour une meilleure aérodynamique. Un événement marquant dans l’histoire de la France a rendu cette voiture encore plus mythique. Le 22 août 1962, le général de Gaulle a été victime d’un attentat alors qu’il était à bord de la DS 19. Avec deux pneus crevés et sur une route mouillée, la française a conservé sa tenue de route légendaire permettant ainsi à de Gaulle de survivre. La DS a modernisé sa ligne pour continuer à surfer sur la vague du succès. En 1964, Citroën a lancé la finition

Dans l’habitacle de la DS, les équipes de Citroën ont tout d’abord pensé à la sécurité du conducteur et ont notamment mis en place un volant de direction monobranche et un tableau de bord futuriste pour l’époque. 65

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Pallas pour le millésime 1965, qui se distingue par ses panneaux de custodes et ses pied-milieu en aluminium brossé, ses baguettes de ceinture supérieure de caisse et de bas de caisse en inox, ses baguettes de protection latérales avec insert en caoutchouc, ses enjoliveurs de roues spécifiques et ses clignotants avant encerclés d’inox. Le logo Pallas fait également son apparition sur la carrosserie. 3 ans plus tard, un nouveau changement a été opéré. Cette fois, la française abandonne les feux ronds au profit d’autres feux à la forme plus rectangulaire. L’esprit de la toute première génération est conservé, mais la ligne est de plus en plus moderne et s’adapte aux besoins de la clientèle. En 1969, la DS évolue et fait désormais appel à l’électronique. Alors qu’elle était toujours aussi populaire, et après avoir écoulé près d’un million et demi d’exemplaires à travers le monde, dont 493.724 breaks et 1.365 cabriolets, il était temps pour la DS de prendre sa retraite en 1975 et de laisser place à la CX. Malgré l’arrêt de la production, la DS continuait à se vendre dans les années 80, avant de devenir une voiture de collection très recherchée, à l’image de la DS 23 Cabriolet, qui a été vendue en 2009 à 344.850 euros. Ce modèle, qui a été fabriqué pendant 20 ans, a marqué à tout jamais l’histoire automobile en général et française en particulier. C’est d’ailleurs pour cette raison que ce sont ces deux lettres, avec toute l’histoire et l’aura qui les entourent, qui ont été choisies pour lancer la nouvelle marque premium de Citroën. Le tout premier projet de la DS remonte à 1938, aujourd’hui, 80 ans plus tard, la marque du même nom rend hommage au savoir-faire et au destin uniques d’un modèle devenu culte.

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Moto Nouveautés

par Myriem Cherkaoui

GOLDWING GL 1800 BUSINESS CLASS Dans le segment des Grand Tourisme, la Honda Goldwing a toujours été un acteur majeur. Il faut dire que ce modèle a fait son apparition il y a plus de 40 ans maintenant, avec pour mission de travailler sur une moto luxueuse et raffinée. Au fil des ans, la firme nippone a développé ce modèle pour rester à jour et faire face à la concurrence. Plus confortable, plus puissante, mais aussi plus technologique, la Goldwing a inauguré une nouvelle génération cette année, baptisée GL 1800.

Pour sa toute nouvelle Goldwing, Honda a décidé de repenser ce modèle, de l’équiper d’un châssis, d’un moteur et d’un système de suspensions améliorés, mais aussi de réduire son poids. Le volet technologique a également bénéficié d’un soin particulier, sans oublier le confort. Entièrement repensée, la Goldwing GL 1800 affiche toujours sa ligne légendaire, mais la silhouette apparait désormais plus élancée et surtout plus épurée, un aspect qui revient souvent de nos jours. Premier changement dans ce sens, les nouvelles valises latérales, qui ont été redessinées, mais qui ont perdu en capacité d’emport. Il semblerait que cela ne pose pas de problème, vu que les adeptes de la Goldwing voyageraient moins loin et moins longtemps que par le passé. L’avant de la Grand Tourisme japonaise revendique un regard plus moderne et plus affirmé, avec des LED qui font leur apparition. Mais ce n’est pas tout, puisque le pilote a droit à un tout nouveau pare-brise, moins large, certes, mais plus efficace que sur l’ancienne génération. En effet, il offre la possibilité d’ajuster la hauteur et l’angle grâce à une simple commande au guidon gauche et surtout de mémoriser la position préférée de chacun. Se voulant plus dynamique, la GL 1800 adopte une nouvelle position de conduite dans ce sens. Concrètement, elle a été avancée de 36 mm et rehaussée de 5 mm. En ce qui concerne l’instrumentation, le tableau de bord de ce modèle a permis à la marque d’intégrer un écran TFT de 7 pouces, ainsi qu’un compteur de vitesse et un compte-tours. Le conducteur a aussi droit à des écrans LCD, pour garder un œil sur les informations essentielles. Plus légère, la nouvelle Goldwing fait appel à un cadre en aluminium moulé, pour plus de maniabilité. À l’avant, la fourche a été remplacée par un système de suspension à double triangulation, alors qu’à l’arrière, la suspension de type Pro-Arm a été améliorée et combinée à la configuration Pro-Link, pour offrir au pilote le confort qui a fait la réputation de ce modèle, tout au long de ces années. Pour ce nouveau millésime, Honda a décidé d’équiper son modèle d’un nouveau moteur six cylindres à plat, d’une cylindrée de 1.833 cm3. Ce moteur à injection développe une puissance de 126 ch et un couple de 170 Nm. Pour offrir les meilleures performances, aussi bien en ville que sur la route, la Goldwing est équipée de la transmission à double embrayage DCT, à 7 rapports. Pour faire face à toutes les situations et surfaces, la japonaise offre le choix entre 4 modes de conduite, à savoir Tour, qui est le réglage de base, Sport, avec notamment une accélération plus réactive, un amortissement plus rigide, Econ, pour ceux qui cherchent à optimiser la consommation de carburant et enfin Rain, qui comme son nom l’indique, assure une sécurité accrue en temps pluvieux.

L’Homme

Montre par Lina Mouafak

Records-TB DS X E-Tense Fondée par Bernard Richards en 2003, la marque BRM (Bernard Richards Manufacture) est une maison horlogère française. Si le monde de l’automobile et celui de l’horlogerie ont toujours eu des relations très étroites, dans le cas de BRM, c’est la passion du fondateur pour l’automobile qui l’a conduit à créer des montres inspirées de ce monde.

Depuis la création de la marque, tous ces gardetemps ont ce «Racing Spirit» que la clientèle a tout de suite plébiscité. D’autant plus que la marque offre la possibilité de personnaliser sa montre pour en faire une pièce unique. Il est possible de choisir les aiguilles, le cadran, le boîtier ou encore le bracelet. B.R.M compte plusieurs collaborations dans le monde de l’automobile, notamment avec DS Automobiles. Les deux marques françaises avaient annoncé leur partenariat il y a quelques années déjà, basé sur la technologie, la performance et le raffinement. À cette occasion, DS avait présenté une série limitée à 39 exemplaires de la DS 3, baptisée DS 3 Performance BRM Chronographes. La marque horlogère, quant à elle, avait présenté la Records TB, qui avait fait son apparition dans l’habitacle du fameux concept DS E-TENSE GT17. Bernard Richards et ses équipes ont travaillé sur le développement et la mise au point de la Records TB pendant 4 longues années. Le résultat des courses

se traduit en une montre unique, avec une forme particulière et qui fait appel à un rotor fonctionnant en décalé de 90°. Bien évidemment, pour ce modèle, B.R.M n’a pas hésité à faire appel à des matériaux souvent utilisés dans le monde de l’automobile. En effet, la Records TB est fabriquée en titane, fibre de carbone et inox 316L et a droit à un bracelet en cuir avec surpiqûres rouges. Elle a été conçue comme un tableau de bord, pour permettre au client de regarder l’heure sans pour autant tourner le poignet. Ayant une nouvelle fois subi cette influence du monde de l’automobile et souhaitant que le conducteur garde à tout prix les mains sur le volant, B.R.M a fait en sorte que le cadran et les aiguilles soient bien visibles sur le poignet. Grâce à ce garde-temps inspiré du concept-car de DS, B.R.M fait une nouvelle fois honneur à son esprit «Racing Spirit», avec des détails qui ne laissent pas indifférents les amateurs de la marque et du sport automobile.

L'Homme Lifestyle

Cigare

par Antoine Delmas

Punch Regios

Edicion Limitada 2017

La marque Punch a été spécialement créée en 1840 pour le marché anglo-saxon et le nom a été repris d’une revue humoristique, qui mettait en scène un personnage qui fumait un cigare, nommé Monsieur Punch. Le dessin de ce personnage figure toujours sur les boîtes de cigare de la marque, aujourd’hui encore. Comme la majorité des cigares cubains, Punch utilise un assemblage de feuilles cultivées dans la région de Vuelta Abajo pour offrir à ses cigares ce goût particulier, que la clientèle recherche. Dans le catalogue de la marque de cette année figure le Regios Edicion Limitada 2017.

Il est enrobé d’une belle cape maduro lisse et soyeuse. Le premier tiers offrira au fumeur des notes boisées, avec des touches végétales et de fruits rouges, quand le deuxième tiers, lui, se distinguera par des touches de miel et de réglisse.

Les cigares «éditions limitées» ne font pas partie de la gamme standard des marques et sont destinés à une clientèle à la recherche d’expériences uniques. Mais ce qui est sûr, c’est que ces éditions limitées ont toutes droit à des feuilles de tabac spéciales, provenant de la meilleure région de Cuba, Vuelta Abajo. Cellesci passent par un processus de vieillissement d’au moins deux ans, avant d'être traitées à la main par des experts, de la manière la plus méticuleuse. En ce qui concerne le Regios Edicion Limitada 2017 de Punch, avec son arôme de force moyenne, il est

destiné aux amateurs de cigares d’exception et aux collectionneurs. Ce Hermoso Especial a droit à un format inédit de la marque (ring 48 et 12 cm de longueur). Il est enrobé d’une belle cape maduro lisse et soyeuse. Le premier tiers offrira au fumeur des notes boisées, avec des touches végétales et de fruits rouges, quand le deuxième tiers, lui, se distinguera par des touches de miel et de réglisse. Si la puissance de ce Regios croît petit à petit, elle ne devient pas envahissante, ceci dit. Le final quant à lui séduira par son équilibre et sa complexité aromatique.

Lifestyle

Evasion de rêve par Lina Mouafak

WATKINS GLEN INTERNATIONAL Le public américain a toujours été très friand de sport automobile. Si aujourd’hui le Grand Prix des ÉtatsUnis de Formule 1 se tient à Austin, il a été organisé sur plusieurs circuits américains, à l’image de Phoenix, d’Indianapolis, mais aussi de Watkins Glen International, auquel nous nous intéressons aujourd’hui. Ce circuit, situé dans l’Etat de New York, à la pointe sud du Lac Seneca, a été le théâtre privilégié des épreuves de Formule 1 entre 1961 et 1975 sans interruption et par la suite du Grand Prix automobile des États-Unis, entre 1976 et 1980.

Lifestyle Lifestyle

Evasion de rêve Mais l’histoire de ce circuit, qui fait partie des sites mythiques ayant accueilli la Formule 1, a commencé bien avant, puisqu’il a accueilli son premier Grand Prix en 1948. À ce moment là, il comptait à peine un parcours de 10,6 km, qui a été tracé sur des voies publiques. En effet, pendant quelques années, la course traversait le centre ville, devant un public attroupé sur les trottoirs. Mais suite à une sortie de route en 1952 qui a couté la vie à un spectateur, la course a été déplacée vers une colline au sud de la ville. Une année plus tard, la Watkins Glen Grand Prix Corporation a été créée pour assurer la gestion de l’événement. À cette occasion, un nouveau parcours de 7,4 km a été tracé sur des routes existantes, avant qu’un circuit permanent de 3,78 km ne fasse son apparition, sur un terrain de 2,2 km2. Conçu par Bill Milliken, ce nouveau parcours a été pensé de façon à rendre hommage au circuit routier original. C’est en 1957 que le Wtakins Glen International a accueilli la toute première épreuve professionnelle de son histoire, la NASCAR, discipline qu’il continue d’accueillir aujourd’hui encore. Mais la consécration internationale de ce circuit est arrivée quand de grands pilotes tels

que Jack Brabham, Stirling Moss, Phill Hill ou Dan Gurney l’ont investi, à l’occasion de la Formule libre, entre 1958 et 1960. En 1961, la discipline reine du sport automobile choisit d’organiser le Grand Prix automobile des États-Unis sur le Wtakins Glen International. Le circuit américain a vu de grands noms s’imposer, à commencer par Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi ou encore le français François Cevert, dont le nom est resté gravé à tout jamais dans l’histoire de ce tracé. En effet, le pilote français a été victime d’un accident mortel lors des essais du Grand Prix de 1973. Exactement, une année plus tard, c’est le pilote autrichien, Helmuth Koinigg qui a subi le même sort. En 1975, le Watkins Glen accueillait son dernier Grand Prix de Formule 1, mais cela n’a pas empêché l’organisation d’autres courses après quelques travaux de réhabilitation. En effet, le circuit a connu d’autres incidents, dont le plus spectaculaire a été l’accident mortel de J.D McDuffie, qui avait vu sa voiture décoller pour s’encastrer sous les rails. En 1992, les organisateurs ont décidé d’installer une nouvelle chicane, pour pouvoir maintenir des événements aussi importants que le NASCAR.

Nouveautés

Lifestyle Lifestyle

Art

par Antoine Delmas

André

Sarrut FRANCE (Eure et Loir) André Sarrut est né et a grandi, après-guerre, à Dreux (Eure et Loir). Les usines FacelVega qui se trouvent à proximité de son école de musique, sont en plein essor. Chaque semaine, André dérape sur ses gammes en contemplant les véhicules flambants neufs sortir de l’entrepôt pour leur ultime essai. Il s’imagine les bolides dans de somptueux paysages, exalté par la puissance de leur mécanique. Lorsqu’il rentre chez lui il se précipite sur ses crayons et peintures et recrée ses scènes, pour prolonger ses rêves. Il met en scène les voitures de son enfance la mythique Ferrari 250 GT, la Jaguar XK ou 120 Mercédès 300 SL dans des décors naturels et sauvages qui invitent vite son entourage au voyage. Sa passion devient vocation. Il décline les voitures de ses rêves, lancées à pleine vitesse dans des décors toujours plus audacieux, sur ses pages d’écoliers puis ses étuis de cigarettes. Il offre à ses amis proches ses premières peintures, puis c’est l’heure des premières commandes. André Sarrut est un artiste passionné, un homme simple et accessible, toujours à la recherche de nouveaux modèles de voitures à mettre en scène dans ses toiles.

GUIDE D’ACHAT GUIDE D’ACHAT GENTLEMEN DRIVERS

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage illimité

2.0 TDI

120 ch

290 Nm

339.000

116d Urban

116 ch

270 Nm

319.000

2.0 TDI BA

150 ch

320 Nm

399.000

116d Sport

116 ch

270 Nm

319.000

2.0 TDI BA Multi

150 ch

320 Nm

399.000

116d Pack M

116 ch

270 Nm

339.000

118d Avantage

150 ch

320 Nm

310.000

118d Urban

150 ch

320 Nm

331.000

118d Sport

150 ch

320 Nm

331.000

118d Pack M

150 ch

320 Nm

352.000

120d Avantage

190 ch

400 Nm

325.000

120d Urban

190 ch

400 Nm

348.000

120d Sport

190 ch

400 Nm

348.000

120d Pack M

190 ch

400 Nm

367.000

349.000

500 1.4 Turbo T-jet

140 ch

206 Nm

211.900

500 C 1.4 Turbo T-jet

140 ch

206 Nm

241.900

A6 2.0 TDI BA Premium

190 ch

400 Nm

499.000

2.0 TDI BA Prestige

190 ch

400 Nm

549.000

2.0 TDI BA Exclusive

190 ch

400 Nm

599.000

3.0 TDI Q. BA Premium

245 ch

500 Nm

600.000

3.0 TDI Q. BA Prestige

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage 100 000 Km

MITO 1.3 JTDM Progression

85 ch

200 Nm

222.500

1.6 JTDM Distinctive

120 ch

320 Nm

252.500

Giulietta 1.6 JTDM Progression

105 ch

320 Nm

267.500

2.1 JTDM B. TCT

175 ch

350 Nm

271.500

Giulia 150 ch

380 Nm

359.900

2.2 JTD Giulia BVA8

150 ch

380 Nm

384.900

2.2 JTD Super

180 ch

450 Nm

419.900

2.2 JTD Super BVA8

180 ch

450 Nm

444.900

2.9 V6 Quadrifoglio V.

510 ch

600 Nm

809.900

4C Spider 1.8 TBi

240 ch

350 Nm

240 ch

350 Nm

500 Nm

3.0 TDI Q. Limited

245 ch

500 Nm

650.000

3.0 TDI Q. BA Exclusive

245 ch

500 Nm

700.000

10 10

105 ch

250 Nm

241.000

122 ch

200 Nm

255.000

105 ch

250 Nm

260.000

1.6 TDI BVA

90 ch

230 Nm

275.000

1.4 TFSI

122 ch

200 Nm

275.000

GUIDE D’ACHAT

105 ch

250 Nm

344.000

1.6 TDI Sline

105 ch

250 Nm

394.000

1.6 TDI Prestige

105 ch

250 Nm

394.000

2.0 TDI Ambiente

150 ch

320 Nm

370.000

2.0 TDI Sline

150 ch

320 Nm

420.000

2.0 TDI Prestige

150 ch

320 Nm

420.000

320 Nm

353.000

218d Coupé Pack S. M

150 ch

320 Nm

370.000 378.000

370 Nm

500.000

220d Coupé Avantage

190 ch

400 Nm

370 Nm

599.000

220d Coupé Sport

190 ch

400 Nm

381.000

220d Coupé Pack S. M

190 ch

400 Nm

397.000

220i Coupé Avantage

184 ch

270 Nm

364.000

220i Coupé Sport

184 ch

270 Nm

396.000

220i Coupé Pack S. M

184 ch

270 Nm

411.000

M 235i Avantage

326 ch

450 Nm

506.000

M 235i Coupé Ex.

326 ch

450 Nm

573.000

A5 Coupé 177 ch

380 Nm

505.000

A5 Sportback 2.0 TDI BA

177 ch

320 Nm

500.000

3.0 TDI quattro Tip

245 ch

500 Nm

675.000

3.0 V6 TDI Quattro Tip

245 ch

500 Nm

850.000

Série 2 Active Tourer

A7 A8 3.0 V6 TDI Q. BVA

258 ch

420 Nm

4.2 V8 TDI Q. BVA

385 ch

800 Nm

2.0 TDI Urban

140 ch

320 Nm

369.000

2.0 TDI Urban Sport

140 ch

230 Nm

429.000

2.0 TDI Q. BA Urban

177 ch

380 Nm

419.000

2.0 TDIS. Q. BA Urban

177 ch

380 Nm

479.000

2.0 TDI

150 ch

320 Nm

419.000

2.0 TDI Quattro BA

177 ch

380 Nm

499.000

3.0 TDI V6 Quattro BA

245 ch

580 Nm

610.000

216d A.T. Avantage

116 ch

270 Nm

216d A.T. Sport

116 ch

270 Nm

346.000

216d A.T. Luxury

116 ch

270 Nm

361.000

218d A.T. Avantage

150 ch

330 Nm

329.000

218d A.T. Sport

150 ch

330 Nm

358.000

218d A.T. Luxury

150 ch

330 Nm

373.000

218i A.T. Avantage

136 ch

220 Nm

302.000

218i A.T. Sport

136 ch

220 Nm

330.000

218i A.T. Luxury

136 ch

220 Nm

346.000

Q7 3.0 TDI Q. Prestige

249 ch

600 Nm

720.000

3.0 TDI Q. S-Line

249 ch

600 Nm

870.000

3.0 TDI Q. Exclusive

249 ch

600 Nm

950.000

317.000

655.000

BMW M2 M2 Coupé

A3 Berline 1.6 TDI Ambiente

320 Nm

150 ch

230 ch

A1 Sportback 1.6 TDI

150 ch

218d Coupé Sport

230 ch

Garantie : Durée 5 ans / Kilometrage 100 000 Km

1.4 TSI BVA

Série 2 218d Coupé Avantage

2.0 TFSI S-Line

857.500

1.6 TDI

650.000

2.0 TFSI Ambition

757.500

2.0 TDI

2.2 JTD Giulia

Coupé 1.8 TBi

245 ch

370 ch

465 Nm

BMW Série 3 316d Avantage

116 ch

270 Nm

379.000

316d Sport

116 ch

270 Nm

404.000

316d Luxury

116 ch

270 Nm

484.000

318d Avantage

150 ch

320 Nm

429.000

318d Sport

150 ch

320 Nm

478.000

318d Luxury

150 ch

320 Nm

508.000

320d Avantage

190 ch

400 Nm

450.000

320d Sport

190 ch

400 Nm

506.000

320d Luxury

190 ch

400 Nm

537.000

Série 4 Coupé

A3 Sportback

420d Avantage

190 ch

400 Nm

473.000

420d Sport

190 ch

400 Nm

569.000

420d Luxury

190 ch

400 Nm

595.000

430d Avantage

258 ch

560 Nm

588.000

1.6 TDI Ambiente

105 ch

250 Nm

329.000

1.6 TDI Sline

105 ch

250 Nm

379.000

1.6 TDI Prestige

105 ch

250 Nm

379.000

2.0 TDI BA Ambiente

150 ch

320 Nm

355.000

114d Avantage

95 ch

235 Nm

278.000

430d Sport

258 ch

560 Nm

661.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage illimité

Série 1

2.0 TDI BA Sline

150 ch

320 Nm

405.000

114d Urban

95 ch

235 Nm

303.000

430d Luxury

258 ch

560 Nm

672.000

2.0 TDI BA Prestige

150 ch

320 Nm

405.000

114d Sport

95 ch

235 Nm

303.000

M4 Coupé Confort

431 ch

550 Nm

905.000

114d Pack M

95 ch

235 Nm

314.000

M4 Coupé Exclusive

431 ch

550 Nm

116d Avantage

116 ch

270 Nm

294.000

Série 4 Cabriolet 420d Avantage

190 ch

400 Nm

562.000

420d Sport Line

190 ch

400 Nm

666.000

420d Pack Sport M

190 ch

400 Nm

688.000

420d Luxury

190 ch

400 Nm

691.000

430d Avantage

258 ch

560 Nm

675.000

430d Modem

258 ch

380 Nm

727.000

430d Sport

258 ch

380 Nm

735.000

430d Luxury

258 ch

380 Nm

769.000

Série 4 Gran Coupé 420d Avantage

190 ch

400 Nm

475.000

420d Sport Line

190 ch

400 Nm

574.000

420d Pack Sport M 420d Luxury

190 ch 190 ch

400 Nm 400 Nm

8 8

594.000 599.000

430d Avantage

258 ch

560 Nm

590.000

430d Sport Line

258 ch

560 Nm

668.000

430d Pack S. M

258 ch

560 Nm

688.000

430d Luxury

258 ch

560 Nm

679.000

Z4 18i Pack Confort

156 ch

240 Nm

485.000

18i Pack Exclusive

156 ch

240 Nm

537.000

20i Pack Confort

184 ch

270 Nm

514.000

M6 Confort

560 ch

680 Nm

1.2 VTi Attraction

72 ch

110 Nm

M6 Exclusive

560 ch

680 Nm

1.2 VTi Tendance

72ch

110 Nm

133.900

1.2 VTi Exclusive

72 ch

110 Nm

146.900

1.6 HDI Attraction

92 ch

230 Nm

144.900

1.6 HDI Tendance

92 ch

230 Nm

154.900

1.6 HDi Busines Line

92 ch

230 Nm

161.900

1.6 HDi Exclusive

92 ch

230 Nm

167.900

187.900

Série 7 730d Confort

265 ch

620 Nm

944.000

730d Exclusive Line

265 ch

620 Nm

1.131.000

730d Pack Sport M

265 ch

620 Nm

730 Ld Confort

265 ch

620 Nm

730 Ld Exclusive Line

265 ch

620 Nm

730 Ld Pack Sport M

265 ch

620 Nm

1.6 HDi Live

92 ch

230 Nm

740 i Confort

326 ch

450 Nm

1.6 HDi Live + BLT.

92 ch

230 Nm

195.900

740 i Exclusive Line

326 ch

450 Nm

1.6 HDI Feel+ BVA

120 ch

230 Nm

255.900

740 i Pack Sport M

326 ch

450 Nm

740 Li Confort

326 ch

450 Nm

740 Li Exclusive Line

326 ch

450 Nm

740 Li Pack Sport M

326 ch

450 Nm

C4 Cactus

X1 16d sDrive Avantage

116 ch

270 Nm

341.000

16d sDrive X-Line

116 ch

270 Nm

365.000

16d sDrive SportLine

116 ch

270 Nm

368.000

18d sDrive Avantage

150 ch

330 Nm

380.000

18d sDrive X-Line

150 ch

330 Nm

404.000

18d sDrive SportLine

150 ch

330 Nm

408.000

20d sDrive Avantage

190 ch

400 Nm

406.000

20d sDrive X-Line

190 ch

400 Nm

445.000

20d sDrive SportLine

190 ch

400 Nm

449.000

184 ch

270 Nm

565.000

28i Pack Confort

245 ch

350 Nm

562.000

28i Pack Exclusive

245 ch

350 Nm

635.000

35i Pack Confort

306 ch

400 Nm

607.000

35i Pack Exclusive

306 ch

400 Nm

674.000

20d X Line

190 ch

400 Nm

531.000

35is Pack Confort

340 ch

450 Nm

713.000

30d Lounge BVA

258 ch

560 Nm

531.000

35is Pack Exclusive

340 ch

450 Nm

775.000

30d X Line BVA

258 ch

560 Nm

605.000

X3 20d Lounge

190 ch

400 Nm

495.000

35d Lounge BVA

313 ch

630 Nm

588.000

35d X Line BVA

313 ch

630 Nm

663.000

520d Lounge Edition

190 ch

400 Nm

516.000

520d Confort Line

190 ch

400 Nm

557.000

520d Exclusive

190 ch

400 Nm

602.000

20d Avantage

184 ch

380 Nm

552.000

525d Lounge Edition

218 ch

450 Nm

562.000

20d X Line

184 ch

380 Nm

612.000

525d Confort Line

218 ch

450 Nm

609.000

30d Pack M

184 ch

380 Nm

650.000

525d Exclusive

218 ch

450 Nm

657.000

30d Avantage BVA

258 ch

560 Nm

592.000

530d Lounge Edition

258 ch

540 Nm

590.000

30d X Line BVA

258 ch

560 Nm

689.000

530d Confort Line

258 ch

540 Nm

643.000

30d X Pack M BVA

258 ch

560 Nm

712.000

530d Exclusive

258 ch

540 Nm

715.000

35d Avantage BVA

313 ch

630 Nm

641.000

535d Lounge Edition

313 ch

630 Nm

700.000

35d X Line BVA

313 ch

630 Nm

748.000

535d Confort Line

313 ch

630 Nm

761.000

35d X Pack M BVA

313 ch

630 Nm

760.000

535d Exclusive

313 ch

630 Nm

813.000

M5 Confort

560 ch

680 Nm

M5 Exclusive

560 ch

680 Nm

Série 6 Coupé

1.2 Vti Live

82 ch

118 Nm

189.900

1.6 eHdi Live BVA

92 ch

215 Nm

219.900

1.6 eHdi Feel BVA

92 ch

215 Nm

229.900

1.6 eHdi Feel BVA

92 ch

215 Nm

249.900

239.900

C4 Picasso 1.6 HDi Attraction 5P

115 ch

270 Nm

1.6 HDi Seduction 5P

115 ch

270 Nm

261.900

1.6 HDi Exclusive 5P

115 ch

270 Nm

306.900

1.6 HDi Seduction 7P

115 ch

270 Nm

277.900

1.6 HDi Exclusive 7P

115 ch

270 Nm

329.900

Berlingo Restylé 1.6 HDi Attraction

75 ch

185 Nm

156.900

1.6 HDi Attraction Clim

75 ch

185 Nm

166.900

1.6 HDi Millenium

75 ch

185 Nm

173.900

1.6 HDi Silver Edition

75 ch

185 Nm

183.900

1.6 HDi MAP

92 ch

215 Nm

231.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Sandero

X4 x Drive

1.2 Sandero

75 ch

105 Nm

79.900

1.2 Ambiance CA

75 ch

105 Nm

98.900

1.5 dCi TAXI

85 ch

200 Nm

99.900

1.5 dCi S.Ambiance

85 ch

200 Nm

115.900

1.5 dCi Stepway Ambiance

85 ch

200 Nm

119.900

1.5 dCi Stepway Prestige

85 ch

200 Nm

130.900

Logan 1.2 Logan

75 ch

107 Nm

74.900

1.2L Ambiance Clim

75 ch

105 Nm

94.900

1.5 dCi Ambiance

85 ch

200 Nm

111.900

1.5 dCi Lauréate

85 ch

200 Nm

121.900

25 sd Pack Avantage

231 ch

500 Nm

581.000

25 sd Pack Confort

231 ch

500 Nm

652.000

25 sd Pack Exclusive

231 ch

500 Nm

724.000

25 xd Pack Avantage

231 ch

500 Nm

611.000

25 xd Pack Confort

231 ch

500 Nm

682.000

25 xd Pack Exclusive

231 ch

500 Nm

756.000

30d Pack Avantage

258 ch

560 Nm

675.000

30d Pack Confort

258 ch

560 Nm

747.000

1.5 dCi Taxi 7P

85 ch

1.5 dCi S.L. Summer

85 ch

1.5 dCi StepWay Plus 7P

85 ch

Duster 1.6 Duster 2x4

100 ch

148 Nm

129.900

1.5 dCi S.L. Summer 2x4

85 ch

200 Nm

160.900

1.5 dCi Lauréate Plus 2x4

85 ch

200 Nm

175.900

200 Nm

147.900

200 Nm

154.900

200 Nm

165.900

640i Confort

320 ch

450 Nm

640i Exclusive

320 ch

450 Nm

650i Confort

450 ch

600 Nm

450 ch

600 Nm

640d Confort

313 ch

630 Nm

30d Pack Exclusive

258 ch

560 Nm

838.000

640d Exclusive

313 ch

630 Nm

40d Pack Avantage

313 ch

630 Nm

748.000

M6 Confort

560 ch

680 Nm

40d Pack Confort

313 ch

630 Nm

820.000

M6 Exclusive

560 ch

680 Nm

40d Pack Exclusive

313 ch

630 Nm

911.000

M50d Pack Confort

381 ch

740 Nm

1.011.000

1.5 dCi Ambiance

85 ch

200 Nm

115.900

M50d Pack Exclusive

381 ch

740 Nm

1.110.000

1.5 dCi Ambiance Glace

85 ch

200 Nm

120.900

650i Exclusive

Série 6 Cabriolet 640i Confort

320 ch

450 Nm

640i Exclusive

320 ch

450 Nm

650i Confort

450 ch

600 Nm

650i Exclusive

450 ch

600 Nm

640d Confort

313 ch

630 Nm

997.000

X6 30d Avantage

258 ch

560 Nm

693.000

30d Confort

258 ch

560 Nm

753.000

30d Exclusive

258 ch

560 Nm

882.000

40d Avantage

313 ch

630 Nm

768.000

40d Confort

313 ch

630 Nm

828.000 965.000

640d Exclusive

313 ch

630 Nm

M6 Confort

560 ch

680 Nm

40d Exclusive

313 ch

630 Nm

M6 Exclusive

560 ch

680 Nm

M50d Confort

381 ch

740 Nm

M50d Exclusive

381 ch

740 Nm

Série 6 Gran Coupé 640i Confort

320 ch

450 Nm

640i Exclusive

320 ch

450 Nm

650i Confort

450 ch

600 Nm

650i Exclusive

450 ch

600 Nm

640d Confort

313 ch

630 Nm

640d Exclusive

313 ch

630 Nm

GUIDE D’ACHAT

20i Pack Exclusive

Série 5

119.900

Lodgy

Dokker

1.5 dCi S.L. Summer

85 ch

200 Nm

134.900

1.5 dCi StepWay Plus

85 ch

200 Nm

147.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

DS3 1.4 VTi Chic

82 ch

118 Nm

207.900

1.6 VTi So Chic BVA

120 ch

160 Nm

246.900

1.6 e-HDi So Chic

92 ch

230 Nm

258.900

DS3 Cabriolet Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

1.4 VTi Cabriolet

82 ch

118 Nm

DS4 Crossback

C3 1.6 HDi Vitamine Clim

75 ch

185 Nm

148.900

1.6 HDi New Collection

75 ch

185 Nm

167.900

C Elysée

1.6 e-HDi Chic BVM6

115 ch

270 Nm

275.900

1.6 BlueHDi So Chic EAT6

120 ch

320 Nm

322.900

DS5

Guide d'achat

Motors 1.6 BlueHDi Chic BVM6

120 ch

300 Nm

349.900

1.5 TDCi Trend

120 ch

270 Nm

204.000

1.6 BlueHDi Chic BVA6

120 ch

300 Nm

359.900

1.5 TDCi Trend plus

120 ch

270 Nm

223.000

2.0 HDi So Chic BVA6

163 ch

340 Nm

435.900

1.5 TDCi Sport

120 ch

270 Nm

239.000

1.6 TDCi Titanium

120 ch

270 Nm

265.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

500

Fusion 299.000

1.6 CRDI Seductive BVA

136

300 Nm

283.000

340 Nm

329.000

340 Nm

359.000

180 ch

2.0 TDCi BVA Titanium X

400 Nm

399.000

Kuga

229.900

2.0 M-jet II BVA Cross Plus

140 ch

350 Nm

299.900

65 ch

102 Nm

65 ch

102 Nm

128.900

1.3 POP

75 ch

190 Nm

131.900

1.3 EASY

75 ch

109 Nm

148.900

1.2 POP

69 ch

102 Nm

100.900

1.2 EASY

69 ch

102 Nm

115.900

1.2 Lounge

69 ch

102 Nm

130.900

190 Nm

124.000

1.3 Urban

75 ch

190 Nm

136.500

105 ch

290 Nm

105 ch

290 Nm

169.900

1.6 Combi Plus

105 ch

290 Nm

169.900

1.6 Combi Plus Clim

105 ch

290 Nm

179.500

1.6 Urban

105 ch

290 Nm

191.700

Fullback DC 4x4 2.5 DC 4x4 GLX

136 ch

324 Nm

254.900

2.5 DC 4x4 GLS

136 ch

324 Nm

289.900

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

575 Nm

434 Nm

530.000

2.3 EcoBoost Convertible

314 ch

434 Nm

580.000

69 ch

102 Nm

1.6 TDCi Trend

115 ch

270 Nm

225.000

1.6 TDCi Titanium

115 ch

270 Nm

239.000

1.6 TDCi Titanium Plus

115 ch

270 Nm

260.000

1.6 TDCi Titanium

115 ch

270 Nm

245.000

B-Max 100 ch

145 Nm

185.000

82 ch

114 Nm

142.000

1.5 TDCi Ambiente A/C

75 ch

185 Nm

161.000

1.5 TDCi Trend

75 ch

185 Nm

171.000

1.5 TDCi Titanium

75 ch

185 Nm

186.000

Focus 5P 1.5 TDCi Trend

120 ch

270 Nm

199.000

1.5 TDCi Trend plus

120 ch

270 Nm

219.000

1.5 TDCi Sport

120 ch

270 Nm

235.000

Focus 4P

265 Nm

265.000

1.6 GDI Hybrid Aera 6DCT

141

265 Nm

299.000

1.6 GDI Hybrid Aera 6DCT

141

265 Nm

332.000

150 ch

44 Double Cabine limited BVA

375 Nm

395.000

102 ch

123 Nm

149.900

1.3 i-VETC CVT Trend

102 ch

123 Nm

174.900

142 ch

1.8 i-VTEC BVA Elegance

174 Nm

340 ch

450 Nm

311.000

3.0 V6 AT RWD Conv. ‘S’

380 ch

460 Nm

1.7 CRDI Confort + 7DCT

141

340 Nm

329.000

3.0 V6 MT RWD Coupe

340 ch

450 Nm

785.000

1.7 CRDI Prestige + 7DCT

141

340 Nm

357.000

3.0 V6 AT RWD Coupe

340 ch

450 Nm

795.000

1.7 CRDI Luxe + 7DCT

141

340 Nm

403.000

3.0 V6 AT RWD Coupe ‘S’

380 ch

460 Nm

985.000

5.0 V8 AT RWD Conv. ‘R’

550 ch

680 Nm

5.0 V8 AT AWD Conv. ‘R’

550 ch

680 Nm

5.0 V8 ‘R’ AT RWD Coupe

550 ch

680 Nm

5.0 V8 ‘R’ AT AWD Coupe

550 ch

680 Nm

Creta 1.4 CRDI Odyssée

220 Nm

220.000

1.4 CRDI Athena

220 Nm

236.000

1.6 CRDI Apollon

128

260 Nm

260.000

1.6 CRDI Apollon BVA

128

260 Nm

272.000

Tucson 1.7 CRDI Intuitive

115

280 Nm

293.000

1.7 CRDI DCT Emotive

141

340 Nm

326.000

1.7 CRDI DCT Sensitive

141

340 Nm

358.000

2.0 CRDI BVA Ultimate

185

400 Nm

391.000

Santa Fe 197

421 Nm

367.000

2.2 CRDI B. 7P 4x2 BVA

197

421 Nm

381.000

Dynamic Edition 7P 4x2 BVA

197

436 Nm

381.000

239.000

2.2 CRDI Premium BVA

197

436 Nm

407.000

2.2 CRDI Limited 7P BVA

197

436 Nm

463.000

120 ch

300 Nm

229.000

1.6 i-DTEC BVA Elegance

140 ch

174 Nm

249.000

Civic Tourer

Grand Santa Fe 2.2 CRDI Limited 7P 4x4

1.6 i-DTEC BVM Confort

120 ch

300 Nm

259.000

1.6 i-DTEC BVM Sport

120 ch

300 Nm

249.000

F-Type

340 Nm

2.2 CRDI Business 7P 4x2

1.6 i-DTEC BVM6 Business

1.611.000

141

Jazz 1.3 i-VETC MT 6 Trend

963.000

1.7 CRDI Confort

Ranger

197

436 Nm

486.000

3.0 V6 AT RWD Conv.

895.000

1.611.000

F-Pace 2.0I i4d AT Pure

180 ch

430 Nm

707.000

2.0I i4d AT Prestige

180 ch

430 Nm

740.000

2.0I i4d AT R-Sport

180 ch

430 Nm

779.000

2.0I i4d AT Portfolio

180 ch

430 Nm

854.000

3.0I TDV6 AT Pure

300 ch

700 Nm

827.000

3.0I TDV6 AT Prestige

300 ch

700 Nm

860.000

3.0I TDV6 AT R-Sport

300 ch

700 Nm

899.000

3.0I TDV6 AT S

300 ch

700 Nm

953.000

3.0I TDV6 AT Portfolio

300 ch

700 Nm

973.000

3.0I TDV6 AT First Ed.

300 ch

700 Nm

3.0I V6 AT Pure

340 ch

450 Nm

777.000

3.0I V6 AT Prestige

340 ch

450 Nm

810.000

3.0I V6 AT R-Sport

340 ch

450 Nm

849.000

3.0I V6 AT S

340 ch

450 Nm

928.000

3.0I V6 AT Portfolio

340 ch

450 Nm

940.000

3.0I V6 AT First Ed.

340 ch

450 Nm

Garantie : Durée 5 ans / Kilometrage : 250.000

Civic Berline 2.0 i-VTEC CVT ESS.

120 ch

300 Nm

259.000

2.0 i-VTEC CVT ESS.

120 ch

300 Nm

279.000

CR-V

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Renegade

2.0 i4D AT Pure

180 ch

430 Nm

461.000

2.0 i4D AT Prestige

180 ch

430 Nm

506.000

1.6 eTorque 4x2 S. MAN

110 ch

152 Nm

240.990

2.0 i4D AT R-Sport

180 ch

430 Nm

511.000

1.6 Multijet 4x2 L. MAN

120 ch

320 Nm

281.990 301.990

1.6 i-DTEC Con. P 4x2 BVM6

120 ch

300 Nm

289.000

2.0 i4D AT Portfolio

180 ch

430 Nm

541.000

1.6 Multijet 4x2 L. MAN

120 ch

320 Nm

1.6 i-DTEC E. P 4x2 BVM6

120 ch

300 Nm

314.000

2.0 i4P AT Pure

200 ch

430 Nm

475.000

2.6 Multijet 4x4 L. AUT

140 ch

350 Nm

364.990

1.6 i-DTEC E. Plus 4x4 BVA

120 ch

300 Nm

369.000

2.0 i4P AT Prestige

200 ch

430 Nm

506.000

2.6 Multijet 4x4 Traih. AUT

170 ch

350 Nm

388.990

1.6 i-DTEC 4x4 BVA Lifestyle

120 ch

300 Nm

409.000

2.0 i4P AT R-Sport

200 ch

430 Nm

520.000

2.0 i4P AT Portfolio

200 ch

430 Nm

550.000

2.0 i4P S/C AT Pure

240 ch

430 Nm

485.000

2.0 i4P S/C AT Prestige

240 ch

430 Nm

515.000

2.0 i4P S/C AT R-Sport

240 ch

430 Nm

530.000

2.0 i4P AS/C T Portfolio

240 ch

430 Nm

560.000

3.0 V6P AT ‘S’

340 ch

450 Nm

660.000

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage Illimité

1.25Es. Ambiente A/C

141

C-Max Grand 7P

104.000

Fiesta

Ioniq 1.6 GDI Hybrid Aera 6DCT

i40

Ka 1.2 Titanium

470 ch

314 ch

159.900

1.6 Combi Clim

5.0 V8 AT LWEB Auto.

Mustang 2.3 EcoBoost Fastback

Doblo Panorama 1.6 Combi

450 Nm

575 Nm

Civic 5P

75 ch

340 ch

470 ch

Doblo Classic 1.3 Combi

3.0 V6 AT LWEB Portf.

3.0 V8 AT LWEB Portf.

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Panda

188.000

111.900

1.2 EASY

700 Nm

1 Ecoboost Titanium

Punto 1.2 POP

260 Nm

300 ch

C-Max Compact 5P

136

3.0 TDV6 AT LWEB P. Lx.

500 L Trekking

320 Nm

980.000

1.6 CRDI Confort

241.900

120 ch

415.000

1.6 M-jet II Cross

450 Nm

700 Nm

254.900

340 ch

300 ch

400 Nm

3.0 V6 AT LWEB P. Lux.

3.0 TDV6 AT LWEB Lx.

180 ch

320 Nm

910.000

162.000

199.000

2.0 TDCi BVATitanium 4x4

120 ch

241.900

1.6 M-jet II Lounge

700 Nm

260 Nm

224.900

340 ch

136

320 Nm

169.900

3.0 V6 AT LWEB Luxury

1.6 CRDI Pack

1.6 CRDI Maestro BVM

105 ch

865.000

450 Nm

1.6 Lounge

450 Nm

339.000

320 Nm

450 Nm

340 ch

152 Nm

340 ch

3.0 V6 AT SWEB R-Sport

340 ch

370 Nm

120 ch

3.0 V6 AT SWEB Luxury

3.0 V6 AT LWEB Auto.

150 ch

110 ch

788.000

3.0 V6 AT LWEB R-S.

2.0 TDCi Titanium 4x2

1.6 M-jet II POP Star

205.000

216.900

1.6 E-torq POP

340 Nm

175.000

705.000

200 Nm

500 X

240 ch

85 ch

256.900

2.0 i4 AT SWEB Luxury

300 Nm

1.3 POP Star

726.000

260 Nm

305.000

320 Nm

136

105 ch

450 Nm

136

370 Nm

1.6

380 ch

1.6 CRDI Confort 7DCT

150 ch

257.900

680.000

3.0 V6 AT ‘S’

1.6 CRDI Pack+

2.0 TDCi Trent Plus 4x2

280.000

196.900

320 Nm

450 Nm

120 ch

450 Nm

340 ch

370 Nm

127 Nm

1.6

340 ch

3.0 V6 AT Portfolio

150 ch

95 ch

500 L Living

Accent

3.0 V6 AT R-Sport

2.0 TDCi 4x2

1.4 POP Star

265.000

150 ch

200 Nm

340 Nm

150 ch

85 ch

300 Nm

150 ch

2.0 TDCi BVA Titanium plus

1.3 Lounge BVA

136

2.0 TDCi BVA Trend 2.0 TDCi BVATitanium

500 L

221.000

1.6 CRDI Inventive BVA

239.000

136.500

156.500

205.000

161.500

181.500

280 Nm

136

1.6 CRDI Inventive

1.6 CRDI Seductive

200 Nm

1.6 CRDI Attractive

279.000

102 Nm

Nouvelle i30

95 ch

150.000

340 Nm

69 ch

150 ch

1.3 POP

1.3 Lounge

121 Nm

2.0 TDCi Trend

1.2 POP

1.2 Lounge

1.25 Inventive

i10 1.1 Essentiel 1.1 Essentiel + BVA

69 69

96 Nm 96 Nm

6 6

110.000 131.000

Grand i10 1.0 Lounge

95 Nm

123.000

1.0 Lounge Plus

1.25 Lounge + BVA

95 Nm

132.000

120 Nm

152.000

New i20

XF 2.0 i4D AT Pure

180 ch

430 Nm

520.000

2.0 i4D AT Prestige

180 ch

430 Nm

553.000

2.0 i4D AT R-Sport

180 ch

430 Nm

588.000

1.25 Attractive

121 Nm

139.000

3.0 TDV6 AT ‘S’

300 ch

700 Nm

721.000

1.4 Attractive BVA

100

100 Nm

154.000

3.0 V6 AT Prestige

340 ch

450 Nm

620.000

New Cherokee 2.0 Longitude 4x2 MAN

140 ch

350 Nm

398.000

2.0 Longitude 4x4 AUT

170 ch

350 Nm

449.000

2.0 Limited 4x4 AUT

170 ch

350 Nm

499.000

Grand Cherokee 3.0 Diesel Laredo AUT

190 ch

440 Nm

484.900

3.0 Diesel Limited AUT

250 ch

570 Nm

600.900

3.0 Diesel Overland AUT

250 ch

570 Nm

701.900

6.4 V8 HEMI SRT AUT

475 ch

624 Nm

999.900

Wrangler 2.8 CRD Sport 2P MAN

200 ch

410 Nm

381.350

2.8 CRD Sahara 2P MAN

200 ch

460 Nm

438.350

2.8 CRD U. Sahara 4P

200 ch

460 Nm

483.900

200 ch

2.8 CRD U. Rubicon 4P

460 Nm

Range Rover Sport

503.900

Garantie : Durée 5 ans / Kilometrage : 100.000 Vertical Kia Motors Logo 2/C - 100% Pantone 1807 70% Black Tagline

Picanto 1.0 Life

69 ch

95 Nm

86.900

1.0 Life Plus

69 ch

95 Nm

88.900

1.0 Motion

69 ch

95 Nm

94.900

1.0 Motion BVA

69 ch

95 Nm

107.900

1.0 Active

69 ch

95 Nm

110.900

1.0 Active BVA

69 ch

95 Nm

119.900

Rio 1.4 L Diesel Access

90 ch

240 Nm

134.900

1.4 L Diesel Motion +

90 ch

240 Nm

147.900

1.4 L Diesel Active +

90 ch

240 Nm

156.900

1.4 L Diesel Limited

90 ch

240 Nm

161.900

Cee’d

3.0 SDV6 HSE Auto

292 ch

600 Nm

935.000

3.0 SDV6 HSE D. Auto

292 ch

600 Nm

990.000

3.0 SDV6 AB Auto

292 ch

600 Nm

3.0 SDV6 AB D. Auto

292 ch

600 Nm

3.0 V6 SC HSE Auto

340 ch

450 Nm

5.0 V8 SC HSE D. Auto

510 ch

625 Nm

5.0 V8 SC AB D. Auto

510 ch

625 Nm

930.000

2.2PM TD4 PureAUTO H.

150 ch

400 Nm

449.000

2.2 TD4-SE-Auto

150 ch

400 Nm

510.000

2.2 TD4 SE Plus Auto

150 ch

400 Nm

532.000

2.2 TD4 HSE D. Auto

150 ch

400 Nm

590.000

2.2 TD4 HSE D. Auto

190 ch

400 Nm

640.000

2.2PM SD4 Pure A. H.

150 ch

400 Nm

479.000

2.2 SD4 SE Auto

150 ch

400 Nm

532.000

2.2 SD4 SE Plus Auto

150 ch

400 Nm

555.000

2.2 SD4 HSE Auto

150 ch

400 Nm

615.000

128 ch

260 Nm

184.900

2.2 SD4 HSE D. Auto

190 ch

400 Nm

660.000

1.6 Diesel Motion BVA

128 ch

260 Nm

208.900

2.0 SI4 Pure A. H. PM

150 ch

400 Nm

470.000

202.900

2.0 SI4 SE Auto

150 ch

400 Nm

525.000

2.0 SI4 SE Plus Auto

150 ch

400 Nm

550.000

2.0 SI4 HSE Auto

150 ch

400 Nm

599.000

190 ch

400 Nm

645.000

128 ch

260 Nm

Soul 1.6 Diesel Style

128 ch

260 Nm

173.900

2.0 SI4 HSE Dynam. Auto

Carens 1.7 Diesel Active

136 ch

331 Nm

199.900

1.7 Diesel New Active

136 ch

331 Nm

199.900

1.7 Diesel Active BVA

136 ch

331 Nm

220.900

Optima

90 ch

240 Nm

324.900

B 180 d Style

109 ch

260 Nm

314.900

B 180 d Urban

109 ch

260 Nm

334.900

B 180 d AMG Line BVA

109 ch

260 Nm

399.900

B 200 d Style

136 ch

300 Nm

399.900

B 200 d Urban

136 ch

300 Nm

359.900

B 220 d AMG Line BVA

136 ch

300 Nm

424.900

C 180 d Classe C

116 ch

280 Nm

439.000

C 200 d Classe C

136 ch

320 Nm

459.000

C 200 d Avantgarde

136 ch

320 Nm

509.000

C 220 d Avantgarde

170 ch

400 Nm

529.000

C 220 d AMG Line

170 ch

400 Nm

649.000

C 250 d Avantgarde

204 ch

500 Nm

559.000

C 250 d AMG Line

204 ch

500 Nm

679.000

499.000

Classe E E 220d Classe E

194 ch

400 Nm

E 220d Avantgarde

194 ch

400 Nm

579.000

E 220d Luxury

194 ch

400 Nm

679.000

E 220d AMG Line

194 ch

400 Nm

729.000

E 350d Classe E

258 ch

620 Nm

569.000

E 350d Avantgarde

258 ch

620 Nm

649.000

E 350d Luxury

258 ch

620 Nm

749.000

E 350d AMG Line

258 ch

620 Nm

799.000

Classe E Coupé

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage Illimité

Quattroporte 3.0 V6 Essence

410 ch

550 Nm

3.0 V6 Diesel

275 ch

600 Nm

E 200

184 ch

270 Nm

490.000

E 250

211 ch

350 Nm

543.000

E300

252 ch

340 Nm

593.000

E 350d BlueEfficiency

306 ch

370 Nm

623.000

E 220d CDI BlueEfficien.

170 ch

400 Nm

550.000

E 250d CDI BlueEfficien.

204 ch

500 Nm

585.000

E 350d CDI BlueEfficien.

252 ch

620 Nm

625.000

1.7 L Diesel Active BVM

136 ch

330 Nm

262.900

1.7 L Diesel Active BVA

136 ch

320 Nm

277.900

3.0 V6 Essence S Q4

410 ch

550 Nm

1.7 L Diesel Bus. Line

136 ch

320 Nm

319.900

3.0 V6 Essence GTS Q4

530 ch

710 Nm

3.0 V6 Diesel

275 ch

600 Nm

815.000

3.0 V6 Essence

330 ch

500 Nm

835.000

S 350 d Berline

258 ch

620 Nm

3.0 V6 S Essence

410 ch

550 Nm

980.000

S 350 d Limousine

258 ch

620 Nm

3.0 V6 S Q4 Essence

410 ch

550 Nm

S500 Berline

455 ch

700 Nm

S500 Limousine

455 ch

700 Nm

Ghibli

Sportage 1.7 CRDI Motion

115 ch

280 Nm

234.900

2.0 CRDI Motion +

185 ch

400 Nm

249.900

2.0 CRDI Motion + BVA

185 ch

400 Nm

259.900

2.0 CRDI Active BVA

185 ch

400 Nm

289.900

2.0 CRDI Ex. 4x4 BVA

185 ch

400 Nm

349.900

GranTurismo

Sorento 2.2 Diesel Active 4x4

200 ch

450 Nm

334.900

2.2 Diesel BVA 4x4 Active

200 ch

450 Nm

344.900

2.2 Diesel Elegant 4x2

200 ch

450 Nm

329.000

2.2 Diesel Bus. Line 4x2

200 ch

450 Nm

364.900

2.2 Diesel Ex. 4x4

200 ch

450 Nm

419.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Discovery Sport 2.2 TD4-S-AUTO H. PM

150 ch

400 Nm

399.000

2.2 TD4-SE-Auto

150 ch

400 Nm

499.000

2.2 TD4-HSE-Auto

150 ch

400 Nm

535.000

2.2 TD4-HSELuxe -Auto

150 ch

400 Nm

610.000

2.2 SD4-S-Auto

190 ch

420 Nm

435.000

2.2 SD4-SE-Auto

190 ch

420 Nm

530.000

2.2 SD4-HSE-Auto

190 ch

420 Nm

2.2 SD4-HSE Luxe -Auto

190 ch

420 Nm

2.2 SI4-S-Auto

240 ch

340 Nm

499.000

240 ch

340 Nm

240 ch

340 Nm

240 ch

340 Nm

2.2 SI4-SE-Auto 2.2 SI4-HSE-Auto 2.2 SI4-HSE Luxe-Auto

258 ch

405 ch

460 Nm

4.7 V8 Sport

450 ch

510 Nm

4.7 V8 BA Sport

540 ch

510 Nm

4.7 V8 MC Stradale

450 ch

510 Nm

460 ch

510 Nm

4.7 V8 Sport Essence

460 ch

510 Nm

460 ch

510 Nm

4.7 V8 MC Essence

Levante 3.0 V6 Diesel

275 ch

600 Nm

905.000

585.000

3.0 V6 Essence

350 ch

500 Nm

935.000

635.000

3.0 V6 S Essence

430 ch

550 Nm

550.000

600 Nm

585.000 640.000

S 500 4MATIC

455 ch

700 Nm

S 63 AMG 4MATIC

585 ch

900 Nm

CLA 180 d Style BVM6

109 ch

260 Nm

398.000

CLA 180 d Style Auto

109 ch

260 Nm

423.000

CLA 180 d Urban

109 ch

260 Nm

449.000

CLA 180 d AMG Line

109 ch

260 Nm

464.000

CLA 200 d Style

136 ch

300 Nm

451.000

CLA 200 d Urban

136 ch

300 Nm

477.000

CLA 200 d AMG Line

136 ch

300 Nm

492.000

CLA 220 d Urban

177 ch

350 Nm

494.000

CLA 220 d AMG Line

177 ch

350 Nm

509.000

GLA 180 d Style

109 ch

260 Nm

388.000

GLA 180 d Urban

109 ch

260 Nm

416.000

GLA 180 d AMG Line

109 ch

260 Nm

439.000

GLA 200 d Style

136 ch

300 Nm

410.000

GLA 200 d Urban

136 ch

300 Nm

438.000

GLA 200 d AMG Line

136 ch

300 Nm

461.000

CLA

GranCabrio 4.7 V8 Essence

Classe S

Classe S Coupé

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

Range Rover 3.0 TDV6 HSE Auto

4.2 V8

Classe A

GLA

A 160 d Style

90 ch

240 Nm

299.000

GLA 220 d Urban

177 ch

350 Nm

463.000

A 180 d Style

109 ch

260 Nm

314.000

GLA 220 d AMG Line

177 ch

350 Nm

486.000

A 180 d Urban

109 ch

260 Nm

326.000

GLC

A 180 d Sport

109 ch

260 Nm

350.000

109 ch

260 Nm

374.000

GLC 220 d 4MATIC

170 ch

4.4 SDV8 Vogue Auto

339 ch

700 Nm

A 180 d AMG Line

400 Nm

499.000

4.4 SDV8 AB Auto

339 ch

700 Nm

A 200 d Sport

136 ch

300 Nm

364.000

GLC 220 d 4MATIC AV.

170 ch

400 Nm

541.000

136 ch

300 Nm

388.000

GLC 220 d 4MATIC Of.

170 ch

400 Nm

535.000

5.0 V8 Vogue Auto

375 ch

510 Nm

A 200 d AMG Line

5.0 V8 Vogue SE Auto

375 ch

510 Nm

A 220 d Sport BVA

177 ch

350 Nm

417.000

GLC 220 d 4MATIC Lux.

170 ch

400 Nm

582.000

A 220 d AMG Line BVA

177 ch

350 Nm

441.000

GLC 220 d 4MATIC AMG l

170 ch

400 Nm

629.000

GLC 250 d 4MATIC

204 ch

500 Nm

525.000

GLC 250 d 4MATIC Lux.

204 ch

500 Nm

567.000

5.0 V8 SC Vogue Auto

375 ch

510 Nm

5.0 V8 SC Vogue SE Auto

510 ch

625 Nm

5.0 Auto V8 SC Vogue AB

510 ch

625 Nm

5.0 V8 SC AB Auto LWB

510 ch

625 Nm

Classe B B 160 d Style

90 ch

240 Nm

GUIDE D’ACHAT

Classe C

Range Rover Evoque 5P

1.6 Diesel Motion

1.6 Diesel Active

B 160 d Urban

304.900

Guide d'achat

Motors GLC 250 d 4MATIC Of. GLC 250 d 4MATIC Lux. GLC 250 d 4MATIC AMG l

204 ch

500 Nm

204 ch

500 Nm

204 ch

500 Nm

9 9 9

561.000 608.000 655.000

102 ch

180 Nm

230.000

1.5 dCi ACC. Start & Stop

110 ch

260 Nm

230.500

One D Pack

95 ch

220 Nm

252.000

1.5 dCi TEKNA ‘S. & Stop’

110 ch

260 Nm

257.500

Cooper D Pack

116 ch

270 Nm

272.000

Cooper Pack

136 ch

220 Nm

252.000

Cooper S Salt

GLC Coupé GLC 220 d 4MATIC C.

170 ch

400 Nm

586.000

GLC 220 d 4MATIC AMG l

170 ch

400 Nm

686.000

GLC 220 d 4MATIC AMG L. +

170 ch

400 Nm

746.000

GLC 250 d 4MATIC C.

204 ch

500 Nm

619.000

GLC 250 d 4MATIC AMG l

204 ch

500 Nm

719.000

204 ch

500 Nm

GLC 250 d 4MATIC AMG L. +

One Pack

779.000

GLE

192 ch

280 Nm

299.000

Cooper S Pepper

192 ch

280 Nm

322.000

Cooper S Chili

192 ch

280 Nm

350.000

Cooper SD Salt

170 ch

360 Nm

316.000

Cooper SD Pepper

170 ch

360 Nm

339.000

Cooper SD Chili

170 ch

360 Nm

367.000

Qashqai 1.5 dCi Visia

110 ch

260 Nm

234.500

1.5 dCi Acenta

110 ch

260 Nm

254.500

1.6 dCi Acenta

110 ch

260 Nm

272.500

1.6 dCi Acenta CVT

110 ch

260 Nm

302.500

1.6 dCi Tekna

110 ch

260 Nm

331.500

1.6 dCi Tekna CVT

110 ch

260 Nm

356.500

One Pack

116 ch

270 Nm

287.000

One Salt

116 ch

270 Nm

294.000

One Papper

116 ch

270 Nm

322.000

One Chili

116 ch

270 Nm

354.000

Cooper Pack

150 ch

330 Nm

309.000

Cooper Salt

150 ch

330 Nm

316.000

Cooper Pepper

150 ch

330 Nm

344.000

Cooper Chili

150 ch

330 Nm

376.000

1.6 dCi Acenta

130 ch

320 Nm

349.000

1.6 dCi Acenta CVT

130 ch

320 Nm

369.000

1.6 dCi Acenta MCVT

130 ch

320 Nm

429.000

204 ch

480 Nm

599.000

GLE 250 d 4MATIC

204 ch

500 Nm

664.000

GLE 250 d 4MATIC Luxury

204 ch

500 Nm

742.000

GLE 250 AMG Lin.d 4MATIC

204 ch

480 Nm

837.000

One Pack

98 ch

153 Nm

232.000

GLE 350 d 4MATIC

258 ch

620 Nm

714.000

Cooper Pack

122 ch

160 Nm

254.000

GLE 350 d 4MATIC Luxury

258 ch

620 Nm

792.000

Cooper S Salt

184 ch

240 Nm

306.000

GLE 350 AMG Lin.d 4MATIC

258 ch

620 Nm

887.000

Cooper S Pepper

184 ch

240 Nm

327.000

Cooper S Chili

184 ch

240 Nm

346.000

1.4 Enjoy

100 ch

GLE Coupé

160 Nm

174.900

1.6 HDi Active

92 ch

230 Nm

196.900

1.6 HDi Allure

92 ch

230 Nm

215.900

1.6 HDi GT-Line

92 ch

230 Nm

249.900

1.6 HDi Access

112 ch

240 Nm

229.900

1.6 HDi Active

112 ch

240 Nm

250.900

156.900

3008

1.6 HDi Tepee Access

75 ch

185 Nm

1.6 HDi Tepee Style

75 ch

185 Nm

173.900

1.6 HDi+Tepee Active

75 ch

185 Nm

183.900

1.6 HDi Tepee Outdoor

92 ch

215 Nm

219.900

298.000

Expert

GLE 250 d

MINI Countryman

68 ch

Partner Tepee

X-Trail

MINI Clubman

2008 1.4 HDi Access

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

120 ch

2.0 HDi Tapee Combi 9p

300 Nm

Adam 3P 1.2 L JAM

70 ch

115 Nm

139.900

1.2 L GLAM

70 ch

115 Nm

159.900

Boxster

Adam Rock 1.2 Twinport Glam

70 ch

115 Nm

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

229.000

200 Nm

130.900

718 Boxster

300 ch

380 Nm

680.000

718 Boxter S

350 ch

420 Nm

830.000

650.000

Corsa 5P

718 Cayman 718 Cayman

275 ch

290 Nm

325 ch

370 Nm

Cooper S AII4 Salt

184 ch

240 Nm

353.000

GLE 350 d 4MATIC

258 ch

620 Nm

769.000

1.3 CDTi Enjoy

75 ch

190 Nm

174.900

Cooper S AII4 Pepper

184 ch

240 Nm

380.000

258 ch

620 Nm

879.000

1.3 CDTi Cosmo

75 ch

190 Nm

192.900

718 Cayman S

GLE 350 d 4MATIC Luxu.

Cooper S AII4 Chili

184 ch

240 Nm

403.000

GLE 350 d 4MATIC AMG l

258 ch

620 Nm

922.000

One D Pack

90 ch

215 Nm

252.000

Cooper D Pack

112 ch

270 Nm

290.000

1.6 CDTi Dynamic

136 ch

320 Nm

217.000

3.4 Carrera Coupé

370 ch

450 Nm

Cooper D AII4 Pack

112 ch

270 Nm

340.000

1.6 CDTi Innovation

136 ch

320 Nm

227.000

3.8 Carrera S Coupé

500 Nm

Cooper SD Salt

143 ch

305 Nm

314.000

420 ch

Cooper SD Pepper

143 ch

305 Nm

337.000

234.000

CLS CLS 250 d Sport

204 ch

500 Nm

795.000

CLS 250 d AMG Line

204 ch

500 Nm

870.000

CLS 350 d Sport

258 ch

620 Nm

855.000

CLS 350 d AMG Line

258 ch

620 Nm

930.000

Cooper SD Chili

204 ch

500 Nm

204 ch

500 Nm

SLC 200 Sport

184 ch

300 Nm

639.000

SLC 200 AMG Line

184 ch

300 Nm

739.000

SLC 300 Sport

245 ch

370 Nm

679.000

SLC 250d AMG Line

SLC 300 AMG Line

245 ch

370 Nm

9 9

649.000 749.000

306 ch

370 Nm

SL 500

435 ch

700 Nm

353.000

122 ch

160 Nm

312.000

122 ch

270 Nm

340.000

Cooper SD Pack

143 ch

305 Nm

370.000

Cooper S Pack

184 ch

240 Nm

358.000

Cooper S Pack AII4

184 ch

240 Nm

378.000

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Pajero Sport 2.5 DI-D Pack

136 ch

324 Nm

355.000

2.5 DI-D Pack Luxe

136 ch

324 Nm

385.000

2.4 DI-D Pack

181 ch

430 Nm

475.000

2.2 DI-D 4x2 BVA Intense

150 ch

380 Nm

289.000

2.2 DI-D 4x2 BVA Instyle

150 ch

380 Nm

329.000

150 ch

380 Nm

369.000

GLS 350 AMG Line

258 ch

620 Nm

2.2 DI-D 4x4 BVA Intense

GLS 350 d Designo

258 ch

620 Nm

2.2 DI-D 4x4 BVA Instyle

150 ch

380 Nm

389.000

L200 DC 4x4 Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage 100.000

2.5 DI-D Pack Luxe

178 ch

400 Nm

One Pack

102 ch

180 Nm

217.000

One D Pack

95 ch

220 Nm

242.000

Cooper D Pack

116 ch

270 Nm

261.000

Cooper Pack

136 ch

220 Nm

242.000

1.5 dCi (5 places)

90 ch

220 Nm

192.000

Cooper S Salt

192 ch

280 Nm

289.000

1.5 dCi (7 places)

90 ch

220 Nm

200.000

1.5 dCi Acenta

90 ch

220 Nm

153.000

1.5 dCi Tekna

90 ch

220 Nm

175.000

192 ch

280 Nm

312.000

Cooper S Chili

192 ch

280 Nm

340.000

Cooper SD Salt

170 ch

360 Nm

306.000

Cooper SD Pepper

170 ch

360 Nm

328.000

Cooper SD Chili

170 ch

360 Nm

357.000

MINI Hatch 5P

1.6 CDTi Cosmo BVM

136 ch

320 Nm

309.900

1.6 CDTi Cosmo BVA

136 ch

320 Nm

329.900

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage 100.000

450 Nm

420 ch

450 Nm

3.4 Carrera 4 Coupé

370 ch

450 Nm

3.8 Carrera 4S Coupé

420 ch

500 Nm

3.4 Carrera 4 Cabriolet

370 ch

500 Nm

3.8 Carrera 4S Cabriolet

420 ch

500 Nm

3.4 Carrera Targa 4

370 ch

450 Nm

3.8 Carrera Targa 4S

420 ch

500 Nm 710 Nm

68 ch

95 Nm

119.900

3.8 Turbo Coupé

520 ch

75 ch

185 Nm

151.900

3.8 Turbo Cabriolet

520 ch

710 Nm

1.6 HDi Action

75 ch

185 Nm

171.900

3.8 Turbo S Coupé

580 ch

750 Nm

3.8 Turbo S Cabriolet

580 ch

750 Nm

301 1.2 VTi Acces

72 ch

110 Nm

Cayenne

119.900

1.2 VTi Active

72 ch

110 Nm

133.900

1.2 VTi Allure

72 ch

110 Nm

146.900

1.6 VTi Allure BVA

115 ch

150 Nm

164.900

1.6 HDI Acces

92 ch

230 Nm

144.900

1.6 HDi Active

92 ch

230 Nm

1.6 HDi Active +

92 ch

230 Nm

1.6 HDi Allure

92 ch

230 Nm

1.6 HDi Access

92 ch

1.6 HDi Active

3.6 Cayenne S

Juke 260 Nm

202.500

420 ch

500 Nm

3.0 Cayenne S Hybrid

416 ch

590 Nm

3.6 Cayenne GTS

440 ch

600 Nm

154.900

4.8 Cayenne Turbo

520 ch

750 Nm

161.900

4.8 Cayenne Turbo S

570 ch

800 Nm

167.900

3.0 Cayenne Diesel

245 ch

550 Nm

890.000

3.0 Cayenne Platinum D.

940.000

192.900

245 ch

550 Nm

230 Nm

92 ch

230 Nm

222.900

3.0 Cayenne S D.

385 ch

850 Nm

1.6 HDi STT A. BVA

120 ch

300 Nm

256.900

1.6 HDi STT Allure

115 ch

270 Nm

257.900

330 Nm

399.900

308

308 GTi

1.110.000

Panamera S4

440 ch

4 Hybrid

330 ch

Turbo

550 ch

1.6 THP

270 ch

1.6 THP Active

156 ch

240 Nm

304.500

Macan S

340 ch

460

760.000

1.6 HDi STT Access

115 ch

240 Nm

284.900

Macan S Diesel

258 ch

580

760.000

2.0 HDi Active BM

140 ch

320 Nm

326.500

Macan GTS

360 ch

500

920.000

2.0 HDi Active BVA

163 ch

340 Nm

366.500

Macan Turbo

550

2.0 HDi Allure BVA

163 ch

340 Nm

421.500

400 ch

508

Note

110 ch

370 ch

3.8 Carrera S Cabriolet

1.6 HDi Like

Evalia

1.5 dCi VISIA ‘Start & Stop’

3.4 Carrera Cabriolet

1.0 VTi Like

355.000

MINI Hatch 3P

Cooper S Pepper

320 Nm

208

Outlander

GLS

136 ch

Insignia

Cooper D Pack

779.000

SL SL 350

305 Nm

Astra 4P

MINI Paceman Cooper Pack

SLC SLC 250d Sport

143 ch

911 Carrera/Carrera S

Astra 5P

1.6 CDTi Dynamic

810.000

Macan

Macan Turbo Perfo

400 ch

550

1.0 MPI Ambition

75 ch

95 Nm

123.000

Rapid Spaceback Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

1.6 TDi Ambition

90 ch

230 Nm

179.000

1.6 TDi Ambition DSG

90 ch

230 Nm

199.000

Clio IV

Octavia III

1.2 I 16v Life

75 ch

110 Nm

130.900

2.0 TDi Ambition

143 ch

320 Nm

199.000

1.2 I 16V Explore

75 ch

110 Nm

145.900

2.0 TDi Elégance

143 ch

320 Nm

219.000

1.5 dCi Life

85 ch

200 Nm

156.900

2.0 TDi Elégance DSG

143 ch

320 Nm

229.000

1.5 dCi Explore

85 ch

200 Nm

168.900

2.0EDG TDi Special E.

143 ch

320 Nm

249.000

1.5 dCi Explore BVA

90 ch

220 Nm

183.900

1.5 dCi GT-Line

85 ch

200 Nm

174.900

1.5 dCi Intens

85 ch

200 Nm

180.900

2.0 TDi Ambition

177 ch

350 Nm

289.000

1.5 dCi Intens BVA

90 ch

220 Nm

200.900

2.0 TDi Style

177 ch

350 Nm

309.000

2.0 TDi Laurin&Klement

177 ch

350 Nm

349.000

Clio IV RS 1.6 Turbo 220 EDC

220 ch

280 Nm

Superb

Yeti

299.900 2.0 TDi Elegance

Capture 1.5 dCi Life

85 ch

200 Nm

175.900

1.5 dCi Pearl

85 ch

200 Nm

192.900

1.5 dCi Intens

85 ch

200 Nm

202.900

1.5 dCi Intens BVA

90 ch

220 Nm

222.900

Kadjar

110 ch

250 Nm

224.000

1.6 TDi Highline

105 ch

250 Nm

269.000

2.0 TDi Highline BVA

110 ch

280 Nm

294.000

2.0 TDi Caratline

143 ch

320 Nm

306.000

2.0 TDi Caratline BVA

143 ch

320 Nm

331.000

2.0 TDi Caratline + BVA

143 ch

320 Nm

356.000

2.0 GTD

170 ch

470.000

249.000

Jetta 1.6 TDi Trendline

105 ch

250 Nm

1.6 TDi Trendline BVA

105 ch

250 Nm

269.000

1.6 TDi Highline

105 ch

250 Nm

284.000

1.6 TDi Highline BVA

105 ch

250 Nm

304.000

271.000

Touran 2.0 TDi Trendline 5P

110 ch

250 Nm

2.0 TDi Trendline 7P

110 ch

250 Nm

278.000

2.0 TDi Highline 5P

110 ch

250 Nm

311.000

2.0 TDi Highline 7P

110 ch

250 Nm

318.000

Passat 2.0 TDi Trendline

150 ch

340 Nm

295.000

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

2.0 TDi Trendline BVA

150 ch

340 Nm

320.000

Yaris

2.0 TDi Confoline

150 ch

340 Nm

335.000

2.0 TDi Conforline BVA

150 ch

340 Nm

360.000

2.0 TDi Highline BVA

150 ch

340 Nm

400.000

270.000

1.0 VVT-i City

69 ch

95 Nm

124.000

1.0 VVT-i Lounge

69 ch

95 Nm

134.000

1.5 dCi Life

110 ch

260 Nm

234.900

1.0 VVT-i Luxe

69 ch

95 Nm

140.000

1.5 dCi Explore

110 ch

260 Nm

254.900

1.4 D4D City

90 ch

205 Nm

147.000

1.5 dCi E. Boite A. EDC

110 ch

260 Nm

274.900

2.0 TDi Confort 4x2

110 ch

280 Nm

1.4 D4D Lounge

90 ch

205 Nm

157.000

260 Nm

309.900

140 ch

320 Nm

315.000

1.5 dCi Intens Boite A. EDC

110 ch

2.0 TDi Carat 4x2

1.4 D4D Luxe

90 ch

205 Nm

165.000

1.6 dCi Intens

130 ch

320 Nm

309.900

2.0 TDi Carat DSG 4x4

140 ch

320 Nm

355.000

1.6 dCi Intens 4WD

130 ch

320 Nm

329.900

3.0 V6 TDi Baroudeur

204 ch

450 Nm

412.000

3.0 + T. V6 TDi Explore

245 ch

550 Nm

498.000

3.0 V6 TDi Pullman T.

245 ch

550 Nm

604.000

3.0 V6 TDi X’TREM T.

245 ch

550 Nm

721.000

Mégane 1.5 dCi BVM6 Life

90 ch

220 Nm

189.900

1.5 dCi BVM6 Explore

110 ch

260 Nm

214.900

1.5 dCi BVM6 Explore EDC

110 ch

250 Nm

231.900

Touareg

90 ch

205 Nm

205.000

1.4 D4D Lounge

90 ch

205 Nm

225.000

1.4 D4D Luxe

90 ch

205 Nm

247.000

Auris

1.5 dCi BVM6 Intens

110 ch

260 Nm

235.900

1.5 dCi BVM6 Intens EDC

110 ch

260 Nm

252.900

1.4 D4D Silver

90 ch

205 Nm

194.000

1.5 dCi BVM6 GT Line

130 ch

320 Nm

259.900

1.4 D4D Silver +

90 ch

205 Nm

202.000

1.5 dCi Monaco BVA6

175 ch

360 Nm

359.900

1.4 D4D Gold

90 ch

205 Nm

216.000

1.4 D4D Gold +

90 ch

205 Nm

225.000

1.6 dCi Explore

160 ch

380 Nm

305.000

1.6 dCi Intens EDC6

160 ch

380 Nm

359.000

Koleos 2.0 dCi Intens 4x4 BVA6

175 ch

320 Nm

100 ch

128 Nm

194.000

Prius

Caddy 1.6 TDi Ecoline 5P

75 ch

225 Nm

163.000

1.6 TDi Ecoline Clim 5P

75 ch

225 Nm

175.000

1.6 TDi E. Clim 5P

102 ch

250 Nm

185.000

1.8 Lounge

122 ch

142 Nm

310.000

1.6 TDi EConceptline 5P

102 ch

250 Nm

202.000

1.8 Luxe

122 ch

142 Nm

330.000

1.6 TDi Trendline 5P

102 ch

250 Nm

226.000

1.6 TDi Generation 5P

102 ch

250 Nm

239.000

RAV4

350.000

Kangoo

Tiguan

Corolla 1.4 D4D City

1.33 VVT-i Silver

Talisman

2.2 4WD D4D S.MT

150 ch

340 Nm

2.2 4WD D4D S. + MT

150 ch

340 Nm

307.000 317.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

1.5 dCi Life

85 ch

200 Nm

141.900

2.2 4WD D4D S. +AT

150 ch

340 Nm

334.000

1.5 dCi SL Zen

85 ch

200 Nm

146.900

2.2 4WD D4D S. + AT

150 ch

340 Nm

344.000

1.5 dCi Explore

85 ch

200 Nm

157.900

2.2 4WD D4D Gold AT

150 ch

340 Nm

369.000

V40 D2 Momentum

120 ch

280 Nm

279.000

1.5 dCi Intens

85 ch

200 Nm

178.900

2.2 4WD D4D P. AT

150 ch

340 Nm

425.000

V40 D2 Momentum BVA

120 ch

280 Nm

305.000

1.5 dCi Extrem

85 ch

200 Nm

192.900

V40 D2 R-Design

120 ch

280 Nm

360.000

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage Illimité

RAV4 Hybride 2.5 2WD Hybride Gold

197 ch

210 Nm

361.000

2.5 2WD Hybride Platinium

197 ch

210 Nm

394.000

Prado

Ibiza

V40

V40 CC V40 CC D2 Cross Country

120 ch

280 Nm

375.000

V40 CC Inscription

120 ch

280 Nm

390.000

S60

1.0 MPI Référence

75 ch

95 Nm

119.900

3.0 D4D Standard 7P

173 ch

410 Nm

475.000

1.4 TDI Copa

105 ch

250 Nm

151.900

3.0 D4D Silver AT

173 ch

410 Nm

533.000

S60 D2 Momentum

120 ch

280 Nm

315.000

1.4 TDI Style

105 ch

250 Nm

164.900

3.0 D4D Gold AT

173 ch

410 Nm

595.000

S60 D3 Momentum

150 ch

320 Nm

390.000

1.4 TDI Connect

105 ch

250 Nm

174.900

3.0 D4D Platinium AT

173 ch

410 Nm

608.000

S60 D3 R-Design

150 ch

320 Nm

421.000

S60 D3 Inscription

150 ch

320 Nm

440.000

S60 D4 R-Design

190 ch

400 Nm

459.000

S60 D4 Inscription

190 ch

400 Nm

479.000

S60 D4 AWD Cross Country

190 ch

400 Nm

499.000

S60 T6 AWD Polestar

350 ch

500 Nm

650.000

S90 D4 Momentum

190 ch

659.000

Land Cruiser 200

Leon 4.5 D4D VX

250 ch

650 Nm

16.000

1.6 TDI Référence

105 ch

250 Nm

184.400

1.6 TDI Style

105 ch

250 Nm

212.900

1.6 TDI Black Line

105 ch

250 Nm

227.500

1.6 TDI Style DSG

105 ch

250 Nm

230.800

Garantie : Durée 2 ans / Kilometrage : 90.000

2.0 TDI FR

143 ch

320 Nm

258.900

Polo

Mii by Mango 1.0 MPI Style

75 ch

95 Nm

131.900

Garantie : Durée 3 ans / Kilometrage : 100.000

Fabia

GUIDE D’ACHAT

S90 400 Nm

1.0 Trendline Clim

60 ch

95 Nm

147.000

S90 D4 Inscription

190 ch

400 Nm

649.000

1.0 Premium Clim

60 ch

95 Nm

157.000

S90 D5 AWD Momentum

235 ch

480 Nm

629.000

1.4 TDI Trendline Clim

75 ch

210 Nm

166.000

S90 D5 AWD Inscription

235 ch

480 Nm

699.000

1.4 TDI Premium Clim

75 ch

210 Nm

176.000

Golf VII

XC60 XC60 D3 Kinetic

150 ch

350 Nm

429.000

1.6 TDi Trendline

105 ch

250 Nm

244.000

XC60 D3 Momentum

150 ch

350 Nm

459.000

1.6 TDi Trendline +

105 ch

250 Nm

254.000

XC60 D3 R-Design

150 ch

350 Nm

489.000

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2011

2012

2013

2014

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2015

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2017

2018

Bulletin d’abonnement À découper ou recopier sur papier libre et envoyer avec votre règlement à : Gentlemen Drivers Édition « Résidence Le Miel » - 42 rue Alkoronfol, angle bd Yacoub El Mansour - 2e étage - Appt 5 - Casablanca - Maroc

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Gentlemen Drivers Édition « Résidence Le Miel » - 42 rue Alkoronfol, angle bd Yacoub El Mansour 2e étage - Appt 5 - Casablanca - Maroc - Tél. : 05 22 364 869 - Fax : 05 22 369 931 gentlemendriversmagazine@yahoo.fr - gentlemendriversmagazine@gmail.com Dépot légal 2010 PE 01120 - ISSN en cours

2 ans : 450 DH