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GRANADA

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Viernes 29.03.13 IDEAL

eeNo tenemos conocimiento de que Fomento desista de hacer la estaci6n en Andaluces)) Rafael Moneo

M.VICTORIA

COBO

c~ mvcobo@ideal.~s

@mvcobo

Reconoce no tener noticias de quese haya desterrado laterminal en elcentroy destaca quela ubicaci6n actual tendrfa mayor impactopara el turista y para revitalizarPajaritos NADA. El arquitecto Rafael Monea, premio Principe de Asturias de las Artes, ha elaboradovarios pro­ yectos para levan tar una estacion que no solo permits la llegadade los trenes de Alta Velocidad a Granada, sino que suponga una revoluci on urban istica en la ciudad y un atrac­ tivo para los turistas , Laultima pro­ puesta tiene un coste de 70 millo­ nes de euros , incluida la urbani za­ cion de la zona y todo el 'cajon' fe ­ rroviario, con vias y electrificaci6n.

En un cuestionario rernitido por co­ rreo electr6nico, el arquitecto, ga­ lardanado con el premio Pritzker en 1996, aclara las dudas sob re la via­ bilidad de una estacion en Andalu­ ces, su conexi6n con el corredor me­ diterraneo y ofrece su opinion, por primera vez, sobre la propuesta de la rotonda de Europa.

-l.'I'ienen cono cimiento por parte de Fomento 0 de ADIF de que se haya abandonado la idea de hacer la estacion del AVE en la avenida de Andaluces?

-No, no tenemos conocimiento de que eso sea asi.

-zn cuanto a la segunda propues­ ta, que presento usted mismo en Granada hace unas semanas y que abarata los costes, l.es un encargo de Fomento, ADIF 0 Inero, 0 se tra­ ta de un trabajo propio del estudio?

-La segunda'propuesta para una es­ ta cion en superficie es un trabajo realizado por nue st ro estudio que considerarnos parte del en cargo he­ cho (por ADIF, a traves de la ernpre­ sa Ineco), ya que se trataba sim ple­ mente de explorar una variante de menor costo.

-l. Que coste tendria esa nueva pro­ puesta? l.Que porcentaje del sue­ 10 disponible alli-seriapara Ia esta­ cion y que reordenacion de espa­ cios lleva consigo? Zonas verdes, edificios, espacios para la Univer­ sidad etc...

- La estacion sobre el Caminode Ron­ da tendria un coste aproximado de 70 millones de euros, incluyend o la plaza de accesoy los ajustes urbanos necesarios.El edificio y los servicios

anejos a la estacion ocupan un 36% delsolaractualpertenedente aADIF. Losedificios propuestos podrian te­ ner distintos usos, sea vinculados con la Universidad 0 con otras acti­ . vidades, tale s como viviendas, co­ rnercio etc. .. Ocupan un 12% de la parcela. Los nuevos viales rodados proyectados para unir el barrio de Los Pajaritos con su entorno supo­ nen e14%de la superficie. El espa-, cio publico pearorial, en su mayor parte zonasverdes, ocupa e148%del solar.

- l.Es compatible esa segunda pro­ pue sta de la estacion con una He­ gada en superficie delAVEa cami­ no de Ronda y acometer elsoterra­ miento posteriormente?

-Si, es compatible. EIAVE podria lie­ gar a la nueva estacionpropuesta so­ bre el Camino de Ronda en superfi­ cie y posteriormente se podria aco­ meter el soterramiento desde la Cir­ cunvaiacion de la ciudad (A-44) has­ ta el Camino de Ronda. Tarnb ien es conveniente indicar aqui qu e esta opci6n es compatible con la llegada del AVE, de modo provisional, a Ia estacion actual.

- Esa opdon propuesta por su estu­ dio, l.es compatible con la llegada del corredor mediterraneo> LPO­ dna albergar la ubicacion de ave­ nida de Andaluces-Camino de Ron­ da la infraestructura necesaria para. ese corredor de pasajeros y mer­ candas?

-S i, la estacion en la avenida de An­ daluces-Camino de Rondapodria in­ cluirse en el corredor mediterraneo, creando el oportuno 'by-pass'. Una estaci6n complernentaria, fuera de la ciudad y solo para el transporte de mercancias, seria la solucion mas fa­ vorable.

- s i han tenido op cion de conocer la propuesta del alcalde de Grana­ da para ubicar la estacion en la ro­ tonda de Europa , Lque les parece esta ubicacion?

-Hemos tenido la opcion de cono­ cer la propuesta del Consistorio de la ciudad a traves de los medios de cornunicacion.A nuestro entender, los inconvenientes de la propuesta en la rotonda de Europa son los si­ guientes: 1. Se encuentra mas alejada delcen­ tro hist6rico que Ia opci6n de Anda­ luces-Carnino de Ronda, en un en­ tomo sin atractivo paralosvisitantes que llegan a la dudad. La opcion de Andaluces permite, desde10 alto del camino de Ronda,verIa ciudad y que el viajerose sienta en elladesdeel primer mornento , 2. Considera ­ mos que el im ­ pacto urbanisti­

co de la construe­ cion de una nueva es­ tacion es de menor alcance en la ro­ tonda de Europa que en el Camino de Ronda. La propuesta de nueva es­

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taci6n en Andaluces llevaria a una radical mejora de Pajaritos, al hacet que buena parte del actual suelo de ADIF quedase incorporado en la ciu­ dad: en efeeto, mas de un 50% del

mismo.

3. La soluci6n en la rotonda de Europa obliga necesariarnente a la construccion de un tramo de linea soterrado de 1.140 m . de longitud por el interior de la ciudad, at que habria que sumar otros 1.033 m. mas si se convirtiera en subt e rran eo el tramo que discurre por el barrio de La Chana ha sta la Circunvalaci6n de la ciudad (A-44) . Esto supondria siempre un coste econ6m.ico a:fi.adi­ do frente a la otra opci6n.

4. Si se llegase a la conclus ion de que dad a la situacion actual solo es posible acondicionar la estacion exis­ tente como soluci6n provisional, la con struccion mas adelante de la es­ taci on en la rotonda Europa obliga­ ria a incluir en su coste las obras de ­ rivadas del desmantelarniento de las vi as que llegan hasta el solar ac­ tual y construir las ya mencionadas en el pu n to anterior.

-~Habria mucha diferencia de cos­ te entre su propuesta en Andalu­ ces y la de la rotonda de Europa?

- La previsi6n del coste de la esta­ ci6n propuesta por la alcaldia ascien­ de a 120 millones de euros, mientras que la estima cion econ6mica reali­ zada para la esracion en su pe rficie ub icada en el Camino de Ronda es de unos 70 millones de euros de pte­ supuesto de conrrata, al partir de un presupuesto de ejecuci6n material de 50 m illones. Sin embargo, se po­ dria decir que con las mismas con­ diciones y un programa de necesi­ clades similar, no tendria por que cos­ tar m as una estacion en Andaluces que en la ro tonda de Europa.

-i Que diferencia hay entre el so­ terramiento propuesto por el Ayuntamiento de Granada para ubicar la estaci6n en la rotonda de Europa y el soterramiento con ­ templado.en el proto colo firmado en20 08?

-El soterrarniento propuesto par el Ayuntamiento de Granada cornien­ za en el cruce de las vi as con la Cir­ cunvalacion de la ciudad y atravie­ sa el barrio de La Chana hast a llegar a la rotonda de Europa. Este recorri­ do tiene aproximadamente dos ki­ 16metros y ciento setenta metros (2.170 m. ). El so t err am ie n to con­ templado en el ptotocolo de inte­ graci6n del AVEen la ciu dad de Gra­ nada tiene un kilometre y setecien­ toS cincuenta metros (1.750 metros) yes el que puede llevarse a cabo si se ubica la estacion en el Camino de Ronda .

En superficie, con cuatro andenes y acceso porla Redonda

IDEAL publica el domingo una encuesta sabre la estaci6n del AVE

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:: M. V. --"'C"-.

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se incluia la urb anizacion de una ANA DA. En el estudio de ar ­ superficie rnucho mayor, que aho­ quitecrura de Rafael Moneo se co­ ra no seria necesaria al no ente­ nocen al dedillo la ciudad de Gra­ rrarse la t erm inal. nada. Hace afios que la han estu ­ Desechado el soterram ie nto de diado a fondo para disefiar varias la terminal, los costes se aligeran propuestas de estacion, de sde el ha sta quedarse en esos 70 millo­ primer proyecto, con un edificio nes, que conternplan la co ns t rue­ subterraneo y con ocho andenes, cion del edificio, la urbanizacion hasta una ultima variacion que la de la zona que la rodea, inclui das conternpla en superfi cie y redu­ las paradas de taxis y autobu ses , ce a la mitad el espaci o de la ter­ las calles por las que se enrra y que minal. Esta ultima version tiene conectarian Pajaritos y Camino de un coste de 70 rnillones, ftente a Ronda y hasta los cortes de sumi­ los 23 6,6 que suponia la propues- . nistros basicos mientras dura la .ta anterior, segun se recogia en el obra y su reposici6n posterior. En estudio informativo de 2010 del esa cantidad tarnbien est a in clui­ Ministerio de Fomento. da 10que se conoce como su peres­ La diferencia fundamental en­ trucruta, que son la construccion tre un pr oyecto y o t ro es el so re­ de las vias y su electrificaci6n. rrarniento . Enterrar la estaci6n En este esrudio informati ve , afiadia los cos tes de la excavacion, que data de 2010, se in cluy e tam­ la incorporaci6n de pilares, pan­ bien el 'Soterram ien to del pasillo tall as laterales yuna cubierta pre­ de La Chana'; un proye cto que al­ paradas para sop ortar gra ndes pe­ can za los 137,7 millones de euros. sos, puesto que por encima circu­ Solo la obra civil de ese tune I par a laban h asta los caches. Tambien que los trene s entreri de forma

su bt e rra n ea ala ciu dad tiene un cos te de 56 ,7 millones de euros.

Por encima del Beiro Desde el estudio de Rafael Moneo desta can que el soterrarniento plan­ teado entonces no suponiapasarbajo el rio Beiro, sino por encirna. Por ello, y segun inciden desde el esrudio, la cora de profundidad que se alcanza­ ria en el ninel hasta Andaluces, 0 en la otra propuesta, hasta la rotonda de Europa, podria ser la misma.Ade­ mas, estes especialistas resaltan que el trarno soterrado que propone el Ayuntamiento de la capital es 420 metros mas largo que el conternpla­ do originariarnente.

Pot todo ello, desde el estudio se­ n alan que entrar en una guerra de cifras econ6micas no tenia sentido.

Un edificio en superficie no tendria par qu e costar m as en un lugar que en OtIO, puesto que las calidad es y las ne cesidades serian las mismas.

El Mi nisterio de Fomento tiene la Ultima palabra.

El debate esta en la calle y sus­ efta opiniones diversas. IDEAL ha encargado un sondeo a Sig­ ma Dos para conocer d6nde quieren los granadinos que se construya la futura estaci6n del AVE, si en la rotonda de Europa, en el Cerrillo de Maracena, como plantea el Ayuntamiento, o en su ubicacion actual, en la avenida de Andaluces.

Adernas, IDEAL ha pregunta­ do por otras cuestiones relacio­ nadas con las infraestructuras granadinas y la sensacionque existe en la ciudad. Los resulta­ dos se publicaran con graficos y un analisis detallado en dos en­ rregas, en las ediciones del do­ mingo y ellunes.

IDEAL intenta de esta forma alimentar el debate antes de que se adopte una de las decisiones urbanisticas de mayor reievan­ cia de las pr6ximas decadas.

C0lECCI6N AlIANZAS· 2013

La allanza. m~s que una pya. eseIsrrilbolo deunl60 dedos persones, En loalba.b,'€ros encomrareJs vuesuas aUanzas de boda.

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