La belle et ’R Bad on onp et P
L o B u a nt e g r d’A onne la b ode h mét
Texte : Bad’R « Patatra ! » et Ponpon « Humpf ! » - Photos : Lionel « 7 volumes d’eau » Beylot
Il y a deux manières de faire de la course moto : comme des pros, ou comme des clodos. Vous vous demandez laquelle est la bonne ? Nous aussi. Du coup, on est allé au Bol d’Argent pour essayer les deux…
le clochard L
e Bol d’Argent est une course unique d’endurance de 3 heures qui se dispute exclusivement aux guidons de roadsters. Cette épreuve historique renaissait de ses cendres l’année dernière et ouvre le grand bal de 24 heures du prestigieux Bol d’Or ! Pour vous servir, voici deux histoires avec deux teams, deux esprits, mais un seul but : participer au Bol d’Argent et réaliser le
meilleur résultat possible. Bader et François partent en renfort de deux équipes de choc : la Scuderia H’elit Moto Competizione (à gauche), tatouée MV Agusta et engageant une sulfureuse Brutale 800 au sein d’une structure ultra-professionnelle avec Bader ; et The A Team (à droite) propulsant une Benelli TNT 899 à peine rôdée dans le grand bain de la compétition avec une équipe d’amateurs aussi drôles
qu’incompétents avec François… Qui parviendra à la meilleure place ? Quelle est la meilleure méthode pour réussir ? Vaut-il mieux faire des pompes, manger des pâtes et préparer sa course avec précision ? Ou boire des canons, manger gras et préparer l’apéro ? Attention, si la réponse est évidente, l’aventure de vos deux MIB prouvera que tout, absolument tout, peut arriver… MOTO ET MOTARDS MAI 2013
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’R Bad on onp et P
Team Pro
L au Boent g d’Ar onne la b ode h mét
Ç
a faisait des mois que j’étais en contact avec Marc Henon, le boss du magasin H’elit Moto. Il voulait être l’un des premiers à engager une MV Agusta Brutale 800 dans une course de vitesse et faire rouler son pilote spécialiste des rallyes, Maxime Mettra, sur circuit afin de compléter son talent. Oui, la structure roule tous les ans au Moto Tour et le but de l’opération est d’acquérir une expérience solide sur circuit. Des mois de préparation minutieuse et précise ont été nécessaires pour former la machine de façon optimale et réunir les forces de notre équipe… Et je dois dire que le mercredi, lorsque j’arrive à Magny-Cours pour découvrir notre structure, j’ai un peu la pression ! Sublime semi-remorque grise siglée MV Agusta prêtée par Raffin Moto (concessionnaire
MV Agusta très investi dans la compétition), pièces racing superbes, finition exemplaire de notre machine de course, trois mécaniciens de choc, un team manager pilote de chasse… Et moi… Bon, va falloir assurer ! Cerise sur le gâteau, j’apprendrai que Marc, à l’initiative du projet, connaît tout le paddock du Bol d’Or, et que pendant notre course, on pourra bénéficier du box du YART, un des tops équipages du Bol d’Or, qui nous attend avec tapis rouge et boissons énergisantes à volonté. Mon rôle dans tout ça ? Tenter de mettre le plus de gaz possible, et basta, ils s’occupent du reste… J’ai la sensation d’être un pilote officiel, mais le stress en moins car mon équipe me met à l’aise de suite : « on est là pour se faire plaisir ». Le ton est donné
La prépa physique Séries de pompes, squats, abdos et footing de 45 minutes 3 fois par jour puis repos dans un bain d’eau vitaminée le soir, les pros savent y faire !
Une alimentation de sportif Calcul permanent du nombre de calories dépensées et pesée méticuleuse de la quantité de féculents ingérés… Chez les pros, il n’y a pas de place pour le hasard.
Le bon outil Marc est un préparateur professionnel. Le bon outil au bon endroit est aussi indispensable que le bon coup de gaz au bon moment.
Les mains dans le cambouis Chez les pros, interdiction aux pilotes de toucher à la mécanique. « Toi tu soudes la poignée, moi je visse » qu’il dit !
Maxime
Marc
Patrice
Valentin
Gwen
Les girls
Pilote et rallyman parmi les mieux classés en France. Immense expérience de la route.
Préparateur et patron de H’elit Moto. Mécanicien de talent qui a travaillé, entre autres, chez Godier Genoud.
Team manager et pilote de chasse. Rigueur et capacité à gérer plusieurs crises simultanées.
Mécanicien et assistant de Marc pour l’opération. Rigueur acquise à l’armée… Humour saignant acquis au même endroit.
Capitaine de bateau, moniteur de ski et excellent rallyman. Il vient filer un coup de main (et accessoirement, c’est sur sa moto qu’on fait la course !)
Un peu de douceur dans ce monde de brutes, les filles de l’équipe assurent la survie élémentaire de la troupe à coups de nourriture, de boissons et de cafés. Un trio de choc.
92 MAI 2013 MOTO ET MOTARDS
La prépa physique Avant de partir en qualif’, rien de tel qu’une bonne sieste à l’arrière d’un fourgon. Un cerveau reposé est un cerveau apaisé.
Team Clodo P
lus à l’arrache, c’était pas possible ! Quand Jérémy (Rem’) nous contacte sur Facebook pour savoir si un MIB est dispo pour participer au Bol d’Argent avec lui, il reste deux semaines avant le départ. On est large ! J’accepte avant même de découvrir qu’il court au guidon d’une Benelli 899 TnT préparée par le concess’ Motorenard. Mortel ! J’adore cette meule. Le nom du team est trouvé 10 jours avant la course. Ce sera The A-Team. Classe. On se rencontre pour la première fois 2 jours avant le départ, lors d’un stage 4G à Lédenon. Aucun de nous deux n’a roulé la moto sur piste et le rodage n’est pas encore terminé. C’est assez pour découvrir la moto et réaliser qu’on
roule dans des chronos assez proches. Je stresse de me bourrer. Jérémy a la carrure d’un boxeur pro, et le cerveau du team manager semble commandé par des forces étranges. Va pas falloir que j’abîme l’italienne… Ça promet. Néanmoins, c’est frais et décontract’ que je me pointe sur le paddock de Magny-Cours le mercredi matin et que je tombe sur… comment décrire l’indescriptible. Quelque chose se situant quelque part entre Sarajevo et un camp de manouches. Landry court vers moi avec une vierge en plastoc pleine d’eau pour me bénir tandis qu’Olive me propose un Ricard. « Un Ricard ? Le circuit ? ». Ils ont ri. J’ai pas compris. On s’aime déjà.
Une alimentation de sportif Les légumes et le sport, c’est pour les tapettes. Adoptez le régime banane / crème dessert. Glucose !
Le bon outil Avoir l’outillage adéquat est le secret d’un pilotage serein, paraît-il. Foutaises…
Les mains dans le cambouis Contrairement à certains privilégiés, le pilote clodo doit savoir mettre les mains dans le cambouis. Vu mon manque de compétences, j’ai vite été relégué aux tâches ménagères.
Rem’
Oliv’
Landry
Gaël
Pilote et sosie de Jérôme Le Banner. Capable de soulever sa Benelli d’une seule main.
Pompier et gestionnaire du stock de Ricard. Aime les Benelli et Nana Mouskouri.
Team Manager. Spécialiste du calcul nucléaire et de l’œuvre littéraire de Jean Alesi.
Ravitailleur en cycliste et poète ardéchois incompris. Prince du wheeling à vélo. MOTO ET MOTARDS MAI 2013
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L au Boent g d’Ar onne la b ode h mét
Chez H’elit Moto, le transport des gommes se fait avec respect et humilité. Il faut traiter les pneus avec déférence et on le fait bien, nous !
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es essais débutent dès le mercredi et chacun de mes faits et gestes est noté par Patrice sur un tableau. Les premiers tours de roues sont difficiles car il faut partager des sessions courtes entre les deux pilotes. Soit 4 tours puis 5 tours chacun avant les qualifications. À peine le temps de réaliser que l’embrayage antidribble monté sur la Brutale est défectueux et qu’il faut remettre l’origine pour les qualifs’. Et quel engin ! La Brutale 800 préparée par Marc est une bombe atomique. La puissance du moteur est démoniaque et je remonte sur les concurrents comme si j’avais 100 chevaux de plus. Merci au poids plume du châssis qui aide aussi. En revanche, elle est délicate à emmener, une vraie sportive caractérielle qui mérite son nom, mais qui procure un plaisir immense. Les chronos sont moyens, le team grimace un peu, je me sens nul… Et je décide de tout donner aux qualifs’ malgré le peu de roulage et la connaissance limitée du tracé. Résultat : un bon chrono au bout de 3 tours et une chute spectaculaire au tour suivant dans une zone rapide, probablement à cause d’une trace d’huile. Je me sens très nul, mais l’équipe ne bronche pas et s’active pour réparer la belle italienne qui a un peu souffert. Au final, le travail de protection anticipé sur la machine fait qu’elle n’a pratiquement rien, et une fois le boulot des mécanos fini, elle paraissait neuve. Le team ne m’en veut pas et les chronos réalisés en peu de tours par Maxime et moi les rassurent. On part 14e sur la ligne de départ. Objectif en course : top 10 !
La veille de la course, plutôt que de boire l’apéro, on analyse soigneusement la consommation de la MV pour déterminer avec précision les ravitaillements à effectuer. On est pros, ou clodos…
Gros travail de réparation pour les mécanos après ma chute. Ça se terminera après les derniers rayons de soleil, à l’heure usuelle de l’apéro. Mais qu’importe, pour l’équipe, l’essentiel, c’est la course !
Transports à la gomme
Le calcul de la conso
Mécanique nocturne
Ils sont mignons, tous, avec leurs petits chariots de beaux gosses. Un clodo digne de ce nom ne part jamais sans la Mr-T Puch-Car pour transporter ses pneus. Capacité de stockage : 17 roues ! Un record.
Dans la A-Team, l’essentiel se passe entre les séances. D’où la présence dans l’équipe d’un spécialiste international en stockage de fluides. En endurance, les ravitaillements sont essentiels.
Team Clodo
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Team Pro
es essais. C’est maintenant que tout commence. Et c’est maintenant que l’on sent la pression monter. Impossible de me lâcher sur la moto. J’ai mal aux bras et n’arrive pas à la faire tourner. Faut dire que je découvre le circuit. La Benelli me semble lourde et le 3e rapport saute tout le temps, mais le moteur marche d’enfer et le freinage est terrible ! J’ai le sentiment de tout donner et rentre aux stands avec des chronos minables. Je sens le poids de la honte m’écraser mais mes nouveaux amis n’ont pas l’air de s’en faire. On dirait qu’ils s’en fichent. On change un tube de fourche entre deux séances. Est-ce pour se venger que Landry me fait ensuite partir avec le réservoir quasi-vide ? Je tombe en panne dans le 180 en fin de séance et ramène la moto en poussant. « C’est pour repérer les voies de sécurité au cas où on tombe ». Un truc de team manager, probablement. Je ne cherche pas à comprendre. Je suis pilote, maintenant. La seconde séance n’arrangera pas grand-chose et je reste bloqué dans un rythme plutôt mauvais. Heureusement, Rem’ a assuré un bon temps et la moyenne des deux chronos nous fait partir 36e. Ah ! Au fait, on vient de finir le rodage. Bien. Un coup de fil à quelques potes pour avoir des conseils et améliorer ça en course (merci Droo !) ; j’achète une boîte de raviolis de 4 kg et une bouteille de Ricard pour me faire pardonner. Ça a l’air de marcher. Ils sont contents… On termine la soirée dans les vapeurs d’anis et d’essence. Cool. Vivement demain. 94 MAI 2013 MOTO ET MOTARDS
Même sans se bourrer, l’endurance réserve son lot de galères. Pendant que certains passent la nuit à réparer, d’autres ont oublié l’ouvre-boîtes…
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L au Boent g d’Ar onne la b ode h mét
Team Pro
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e départ du Bol d’Argent se fait en suivant la tradition des courses d’endurance : le pilote court pour prendre les commandes de sa meule. Marc et Patrice me demandent de le faire. La pression est immense, je pense au pire, à la chute pendant la course de 30 mètres, au calage. Des spectateurs hurlent mon nom dans le public mais je ne vois pas
où le signal de départ sera donné. Je demande au pilote à côté de moi et je me fais hurler dessus : « TU CROIS QUE C’EST LE MOMENT DE ME FAIRE CHIER ? ! »… Drapeau ! Je cours comme un demeuré et vole la MV des mains de Marc. Départ prudent pour ne pas caler et à la fin du premier tour j’ai gagné 5 places. Me voilà 9e en pleine
Révision chez les pros, procédure de ravitaillement répétée plusieurs fois, il faut que tout soit très clair en cas d’imprévu en course !
remontée, améliorant mes chronos à chaque tour. À la 30e minute, je fais une petite erreur en doublant un attardé et je chute ! Malheur ! La moto est salement amochée. Je parviens à rejoindre les stands et l’équipe se jette sur le roadster pour procéder aux réparations. Je suis dépité et regarde leur travail rapide et précis de ma chaise. Quelle poisse. Guidon
La concentration est à son apogée en grignotant le dernier repas léger mais énergétique d’avant course. On est tellement prêts qu’on peut se permettre une petite mais essentielle sieste !
Les 5 dernières minutes Pourquoi se stresser ? Il reste encore au moins 5 minutes. On est large…
Le dernier repas Théorie du A-Team : le corps humain ne supporte pas les changements d’habitudes. Raison pour laquelle il ne faut absolument pas changer son régime alimentaire avant une course.
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96 MAI 2013 MOTO ET MOTARDS
Ultime révision pour les pilotes et pour la structure : chacun sait exactement ce qui lui reste à faire. C’est parfait !
Stratégie de course « Ouais, bon, ben tu mets du gaz. Et quand t’as plus d’essence, ben tu rentres ». Pourquoi faire compliqué ?
La Benelli du Team Motorenard marchait très fort malgré une prépa minimale.
Team Clodo auvaise nouvelle : la béquille arrière ne passe plus à cause de la protection de chaîne, changée une heure avant la course. Shit ! On devra ravitailler avec la béquille centrale, qu’on est obligé de visser à chaque fois sur le cadre. Bonne nouvelle : j’ai trouvé une arme secrète pour niquer Bad’R et son team de pros (voir brèves).
changé, platine droite changée et Maxime prend le relais après seulement 20 minutes au stand. Ils ont été rapides. Max assure des bons chronos mais 15 minutes plus tard, il chute lourdement à l’accélération et se pointe alors qu’on ne l’attendait que 35 minutes plus tard ! Branle-bas de combat, le casque de Max est mort et je dois prendre sa
On espère que ça marchera. L’heure approche. La pression monte. La tension est palpable. Gaël pionce dans la pitlane. Olive boit un truc improbable. Landry cite Jean Alesi pour nous motiver : « Ce n’est pas parce que c’est difficile qu’on n’ose pas. C’est parce qu’on n’ose pas que tout devient difficile ». On pige pas tout. Mais ça a l’air vachement intelligent. On
mate Rem’ prendre le départ. Pourvu qu’il ne se bourre pas en courant. Pourvu qu’il ne cale pas. Pourvu qu’il sorte vivant du premier virage. Bad’R se bourre. Rem’ termine son relais. C’est mon heure. Je remonte la voie des stands. L’endroit est mythique. On est dans la cour des grands. Je savoure. Et manque de me faire percuter dès mon entrée sur piste. Ils sont
chauds ! Quelques tours plus tard, un rapport saute à l’entrée d’Estoril, un gauche rapide. J’écarte et sors un concurrent qui se bourre. Je lui paierai une bière. Deuxième relais sans encombre pour Rem’. Le mien sera celui des révélations. Je modifie ma façon de piloter, suis plus vif et ne force quasiment que sur les jambes. Résultat : 4 secondes gagnées en 3 tours sans prendre
place le temps qu’il en trouve un autre. Réparation express et gaz de nouveau, mais tout ce retard nous a coûté l’épreuve vu qu’on avait déjà 15 tours de retard sur la tête de course. Je roule une heure en prenant le moins de risques possible, le but étant désormais de finir. Un dernier
relais éclair (l’équipe a assuré au ravitaillement en moins d’une minute !) et Max termine la course à sa troisième heure, à l’avantdernière place. On n’était pas loin du pire de ce qui pouvait arriver en course, mais on a réussi à finir malgré tout. C’est presque un miracle…
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Je n’avais jamais fait de départ de type « 24 heures ». Mais ayant effectué les meilleurs chronos c’est à moi qu’incombe cette tâche stressante. Au final, un grand moment. Mais quel stress !!!!
Le départ Depuis le muret, le départ n’est qu’un détail. Surtout lorsque l’on sait qu’une stratégie secrète empruntée à la CIA nous permettra d’atteindre nos objectifs (voir brèves : stratégie Zouzou)
10 N° + HORS SÉRIE
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* Les cadeaux sont envoyés dans la limite des stocks disponibles et sous maximum 2 mois à compter de la date d’abonnement. ** ATTENTION : la parution d’un hors-série dans l’année n’est pas garantie. En cas de parution, il vous sera envoyé gratuitement dans le cadre de votre abonnement.
Mr
le moindre risque. À chaque tour, le chrono descend d’une demiseconde. Ça fait du bien. J’ai le sentiment du devoir accompli. D’être le rouage d’une équipe à 100 % derrière moi. De faire le max et de ramener la moto entière à mon coéquipier. C’est cool. Quand… shit ! la réserve s’allume ! Je ne veux pas rentrer ! Je veux continuer à améliorer. Au lieu de calculer les stocks
de Ricard, on aurait mieux fait de calculer la conso’. Car on s’arrête 10 minutes plus tôt que les autres. De plus, la béquille et le derrick pourri nous font perdre un temps infini aux stands. Au moins 2 tours, selon Landry. Soit une vingtaine de places !! On s’en fout. L’essentiel est dans le partage et Rem’ boucle le dernier relais sans histoire avant de franchir la ligne. Émotion.
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breves de compteur
L au Boent g d’Ar onne la b ode h mét
« Le pluS important sur une Course d’endurance ? rester Sur ses roues ! »
Gaël touch Gaël, c’est le mec le plus drôle de la Terre. Une sorte d’OVNI ardéchois, fan de vélo, d’homéopathie et de profiteroles, qui est capable de sortir une connerie au moment où tu t’y attends le moins, ou de se mettre à faire des lèves foireux à vélo devant le photographe qui essaie vainement de faire une photo. C’est mon idole !
Maxime dans la chicane Imola. Le pilote de rallye a bien progressé lors de cette course difficile !
À l’eau et aux graviers Sans commentaires.
La stratégie Zouzou
Team Pro
Q
uel week-end ! Si absolument tous les éléments étaient réunis pour faire un résultat respectable, je n’ai pas assuré une fois en piste, chutant deux fois pour ma part, et une fois pour mon coéquipier. Une grosse déception pour l’équipe de ne pouvoir prouver que sa stratégie et son sérieux étaient efficaces, mais au final, la joie d’avoir participé et d’avoir partagé ce moment exceptionnel. Largement la structure la plus sérieuse et la meilleure ambiance de course que j’ai connues. Un immense merci à vous tous, et particulièrement à Gwen qui a vu sa propre moto revenir chiffon trois fois sans jamais rien dire… Vous êtes des grands !
98 MAI 2013 MOTO ET MOTARDS
Team clodo
D
eux choses à retenir de ce Bol d’Argent. Primo, la préparation est au moins aussi importante que le rythme en course. Deuzio, grâce à une stratégie d’une intelligence rare, on finit devant Bad’R et ses techniques de pro ! Ce qui prouve une chose essentielle : rien ne sert de mettre du gaz et d’avoir un team de pros si tu ne restes pas sur tes roues. Foi de clodo !
Notre seul objectif étant de finir devant la MV de Bad’R, nous avons bâti l’intégralité de notre course autour de la stratégie Zouzou, une Umbrella girl invitée spécialement pour déconcentrer Bad’R juste avant le départ. Opération réussie, soldat Zouzou ! Juste après avoir claqué un chrono de ouf’,, Bad’R s’est bourré et son coéquipier, qui avait sûrement aperçu notre brave soldate, a fait de même ! Rompez !
Accident de travail Quand on vous dit qu’on pratique un métier à risques…
LE MOIS PROCHAIN DANS MOTO ET MOTARDS Le plus grand comparatif annuel organisé par la presse moto, c’est pour maintenant ! Au programme, trois jours d’essais, de chronos, de passages au banc et de mesures en tous genres sur toutes les 600 supersports du marché exclusivement par Moto et Motards pour ses lecteurs adorés ! Si vous êtes fans de sportives, c’est LE numéro à ne surtout pas manquer…
HYPERTEST
600
Gros Supermotards La nouvelle Ducati Hypermotard 821 affronte la KTM 990 SMR et l’Aprilia 1200 Dorsoduro. Quelle machine permet les pires folies et en même temps un usage quotidien raisonnable ? Pour Bader, c’est une R6. Pour Will, c’est une S 1000 RR et pour Steph, c’est une Panigale… Bref, ce n’est pas gagné.
Trails 17 pouces Ce mois-ci vous avez pu voir les trails 19 pouces. Et comme leurs homologues en roues de 17 étaient jaloux, ben on s’est senti obligé de les appeler pour un gros comparatif bien méchant ! Aprilia 1200 Caponord, Triumph Tiger Sport 1050, Kawasaki Versys 1000 et Ducati Mulstrada seront réunies, pour le meilleur… et pour le pire !
Histoire d�un pneu Vivez de l’intérieur la vie d’un pneumatique de Moto GP. Naissance, préparation, usage… Vous saurez tout grâce aux contacts topsecret de Steph dans le monde très fermé des Grand Prix.
TOUT ÇA ET BIEN D’AUTRES CHOSES, LE LUNDI 3 JUIN EN KIOSQUE… Enfin, ça, c’est si on sort vivant du mois de folie qui nous attend… Un test gros supermotards, un autre pour tester des gros trails et surtout, l’Hypertest 2013,
celui qu’on attend comme le messie tous les ans ! Si avec tout ça, on passe le mois de mai sans finir aux urgences, alors c’est qu’on a pas donné notre maximum ! À ce propos, une université américaine s’est penchée sur l’accidentologie de notre magazine et il en est ressorti un bilan très intéressant. D’après les chercheurs, il paraîtrait qu’un MIB a environ 15 % de chances de sortir du mois de mai sans passer par la case hôpital à cause du nombre important d’essais qu’il y a à cette période, et évidemment de l’Hypertest. Ayant reçu une copie de ce rapport, Bader a décidé de prendre de l’avance en se bourrant deux fois au Bol d’Argent, ce qui ferait tomber ses chances de blessures à seulement 1,5 % ! Pas con notre jeune MIB. Sauf que s’il avait lu le rapport jusqu’à la fin, il aurait
découvert que le concernant, les statistiques sont autrement plus catastrophiques, annonçant clairement 200 % de chances de finir sur le derche, et ce quelle que soit la période ! Il s’est donc vautré pour rien, et reste en tête de liste des crash-
testeurs de l’Hypertest 2013… Ultime solution : graisser soigneusement les pneus des MIB afin d’égaliser les « chances » !
’R Bad on onp et P
Team PRO
L au Boent g d’Ar
MV Agusta Brutale 800 H’elit Moto
onne la b ode h mét
Préparée par H’elit Moto - Concessionnaire MV Agusta et Moto Morini à Boissy-l’Aillerie (95650). Contact 01 34 66 99 09
Notes sur 10
Puissance : 125 chevaux Poids : 180 kg Préparation : amortisseur, intérieur de fourche et amortisseur de direction Matris, ligne d’échappement ZARD, boîtier Power Commander, Shifter, maître-cylindre de frein Beringer, disques de freins Beringer, commande d’embrayage Beringer, commandes reculées, tampons de protection Titan…
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Arsouille
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Arsouille
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Quotidien Novice
99 Sexy
Team Clodo Benelli TNT 899 MotoRenard
Notes sur 10
Puissance : 120 chevaux Poids : plein de kilos Préparation : ressort Öhlins sur l’amortisseur, huile de fourche, boîtier électronique, shifter, maître-cylindre de frein Braking, disques de frein Braking, tampons, Zouzou Préparée par Motorenard - Concessionnaire d’italiennes à Rognonas (13870) Contact : 04 90 94 00 58
100 MAI 2013 MOTO ET MOTARDS
Quotidien Novice
Sexy