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DESARROLLO EMPRESARIAL - NEGOCIOS - TRAYECTORIA CORPORATIVA - LOGROS INSTITUCIONALES - RELACIONES INTERNACIONALES - ALIANZAS ESTRATÉGICAS - PETRÓLEO - ENERGÍA - AMBIENTE - RELACIONES COMERCIALES - CALIDAD Marzo 2018 • año 7 • No. 27 • Quito - Ecuador Circula junto a Diario El Comercio

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“Una historia llena de buenas historias” 65 Años de trayectoria

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Hace 10 años nació la idea de planificar y diseñar proyectos de I7I mayor envergadura...

45 Años de Aniversario del Grupo Empresarial Raúl Coka Barriga Constructora Conalba S.A. nació en 1988. La cantidad, variedad e importancia de las obras ejecutadas nos permite situarnos, en un tiempo récord...

Raúl Coka Barriga, está para crecer mucho más y sobre todo para servir a la comunidad con un enfoque empresarial innovador y I 12 I vanguardista.

I 11 I

CIGMIPA A lo largo de las cinco décadas de su presencia en la vida nacional, el CIGMIPA se ha constituido en referente profesional y académico en el que los variopintos gobiernos han encontrado su apoyo...

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La Cámara Marítima del Ecuador celebró su Trigésimo Tercer Aniversario, en medio del anuncio de considerables inversiones en el sector portuario- a través de la puesta en marcha del plan de desarrollo portuario de Guayaquil que lidera el actual gobierno y de la aprobación del dragado del canal...

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Café Pichincha

La CINAE, impulsa el desarrollo y fortalecimiento de la industria automotriz ecuatoriana cooperando con los organismos públicos... I 16 I

Este exquisito y aromático café nace del eje cafetero de Pichincha. Su producción está en manos de la red Productiva Provincial que incluye a 115 familias...

I 21 I

FEDERACIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR

VENTA DIRECTA

Aeropuerto Ecológico de Galápagos es Carbono Neutro

Tiraje total: 13000 ejemplares

I 24 I

ENCUENTRO MUJER Durante este encuentro que convocó a madres, hijas, hermanas, amigas, se realizaron varias actividades como: charlas sobre salud, nutrición...

I 22 I

FENATRAPE

Millones de personas en todo el mundo han encontrado en este sistema de negocio una oportunidad para alcanzar sus sueños, emprender sus propios negocios, incrementar...

El día 29 de enero, con la presencia de autoridades del sector y los representantes de la transportación pesada, se realizó la primera reunión del Comité Técnico donde se estableció...

I 19 I

I 23 I

Pizza napolitana, Patrimonio inmaterial De la humanidad La Unesco Declaró en diciembre de 2017 a la pizza napolitana Patrimonio...

I 20 I

65 años brindando servicios de calidad en comercio exterior, Tr a n s o c e á n i c a , e m p r e s a orgullosamente ecuatoriana, nació en Guayaquil ...

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Edición Virtual: www.globalcorpvirtual.com

Versión digital: Journal Ecuador Empresarial

CIGMIPA 50 AÑOS DE HISTORIA JUNTO AL DESARROLLO DEL PAÍS

COLEGIO DE INGENIERAS E INGENIEROS EN GEOLOGÍA, MINAS, PETRÓLEOS, AMBIENTAL Y ESPECIALIDADES AFINES DE LA REGIÓN NORTE

Oro y Petróleo Internacional No.23

H

an transcurrido 50 años, desde que en los albores de la era petrolera en el Ecuador, un pequeño pero decidido y joven grupo de profesionales, procedieron a conformar y elegir al Primer Directorio del Colegio de Ingenieros Geólogos, de Minas y Petróleos (CIGMIPA), cuyo honorable presidente fue el Ingeniero Guillermo Bixbi, valioso y recordado catedrático universitario.

Nuestra agrupación gremial comenzó sus actividades impulsada por dos perennes objetivos fundamentales: ocuparse de la defensa profesional de sus agremiados y contribuir con conocimientos técnicos y científicos a la aún no culminada tarea de la consecución de una sociedad de bienestar y justicia.

A lo largo de las cinco décadas de su presencia en la vida nacional, el CIGMIPA se ha constituido en referente profesional y académico en el que los variopintos gobiernos han encontrado su apoyo para que la tarea del aprovechamiento de los recursos naturales no renovables y la protección del medio ambiente se lo haga en función de los más altos intereses nacionales.

Sin embargo, salvo contadas excepciones, en la administración del petróleo, la minería y los recursos geológicos, sobre el conocimiento científico y tecnológico, se ha impuesto una sesgada visión política, motivo por el que, nuestros ingenieros, en unos casos, han sido relegados al papel de consultores “utilizables” y hasta “prescindibles” o en otros, a una preocupante desocupación, tal como ocurre en las actuales circunstancias. Situación que amenaza el que nuestros jóvenes profesionales alcancen una calidad de vida acorde con su formación, y torna incierto el futuro de los actuales estudiantes universitarios.

Por ello, es imprescindible la pronta reducción de la excesiva discrecionalidad que los gobiernos aplican en la nominación de ciudadanos, que no poseen los conocimientos y experiencias necesarias para que la administración del estratégico capital natural no renovable, se la continúe haciendo sin la exigencia de altos estándares de gestión profesional, transparencia y honestidad.

De igual forma el Colegio está muy atento para que el actual gobierno, no solamente respete y haga respetar la Ley de Ejercicio Profesional de la Ingeniería, sino que atienda los cambios que la Sociedad de Ingenieros del Ecuador, se encuentra empeñada en hacerlo.

de Manabí, no se diga. Únicamente nos revelan el monto esperado de inversiones, no cuánto el consumidor tendrá que pagar por el galón de gasolina o diésel que allí se estaría produciendo.

Llama la atención, que en pleno auge de crecimiento del transporte eléctrico renovable en muchas naciones del mundo, en el Ecuador, busquen imponernos la construcción de la dicha refinería, que condenaría a que las nuevas generaciones de ecuatorianos y los que están por nacer, se vean forzados a transportarse en vehículos a combustibles, obstruyendo la obligación que tiene el Ecuador de aportar a la mitigación del cambio climático, y de ingresar en la era de descarbonizar su economía.

A pesar de que incumpliendo el artículo 5 de la Ley de Hidrocarburos, apenas se ha industrializado el 35% del petróleo producido desde 1972 y menos del 15% de su gas asociado, el gobierno “estudie” eliminar o focalizar los mal denominados subsidios, que son una justa compensación a los casi 40 años de desaciertos gubernamentales, que han priorizado la importación de gas licuado de petróleo - glp. La importación no se la hace comprando en surtidores como ocurre en el país, sino se compra a intermediarios que previamente, al por mayor, los adquieren en las refinerías. Por ello la forma de calcular la compensación no es real.

El oscuro designio que nos dejó un irresponsable, corrupto y represor régimen debe ser superado. Y con creces. La amenaza que aún significa para el actual presente y su devenir merece sea eliminada. Para ello se requiere que culminen largas décadas en que la insustentable y empobrecedora versión rentista del crecimiento económico sin fin, no solamente extrajo y se apropió de una gran porción del capital reproducible generado por la explotación del capital natural -tan rico y feraz en estas tierras-, sino que hasta la saciedad procura mantenerlo sin cambio, aunque siempre lo ha venido ofreciendo.

El CIGMIPA con responsabilidad profesional se ha asignado la tarea de investigar y analizar los resultados productivos, económicos, energéticos y ambientales que se han obtenido en el área de la industria del petróleo, en el esperado despegue de la minería, en la construcción y operación de las aún no culminadas centrales hidroeléctricas y en el tema de la gestión de riesgos vinculada a la dinámica geológica del territorio ecuatoriano. Particular atención merece la desmedida reducción de los ingresos petroleros, producto del alto castigo que se ha aplicado a la venta del petróleo y a las exorbitantes tarifas que a las empresas de servicios se les paga por la extracción del barril de petróleo. Creemos que ya es el momento de que el gobierno, atendiendo las demandas sociales, renegocie los contratos vinculados a la extracción del petróleo.

La renta petrolera que por más de 35 años alimentó con el 30 al 40 por ciento al Presupuesto del Estado, hoy se ha reducido al 5 por ciento. Significa que en los últimos diez años, la silenciosa pero paulatina disminución del aporte económico petrolero ha venido cambiando de manos: de las del Estado y de la sociedad -aunque injustamente distribuida-, a pocas pero corruptas manos, expertas en sacar provecho de la discrecionalidad, corrupción e impunidad, que campean a lo largo y ancho del país.

Ante la crisis económica, los políticos y economistas señalan que la mejor alternativa es que el país se avoque en captar nuevas inversiones. Hasta ahí llegan. No explican qué ganancia total se espera por ejemplo en petróleo y minería. Tampoco opinan sobre cómo se la va a dividir entre las partes, el Estado y los inversionistas. De los grandes contratos mineros solo se conocen los montos a invertirse y el pago adelantado de las regalías. Las nuevas contrataciones en exploración y explotación de petróleo también perseveran en ese estilo. La renombrada Refinería

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“Una historia llena de buenas historias” Entrevista: (entonces llamados “colorados”); el viaje en Tren por los Andes y otros novedosos productos para el turista extranjero. Se inicia la Era del Ecuador como Destino Turístico para el mundo.

Ec. Luis Romero Gerente General

¿Cuándo inicio sus actividades en el país?

Metropolitan Touring se fundó el 15 de marzo de 1953 y su historia de 65 años ha estado estrechamente ligada al desarrollo del Turismo en el Ecuador y a la asesoría para las personas que disfrutan viajar hacía el extranjero por vacaciones y/o negocios.

¿Cuáles han sido los eventos más transcendentales durante estos 65 años de trayectoria?

•• 1969 Luego de arduas negociaciones, se trae desde Grecia al Ecuador al Yate Lina-A; con capacidad para 60 pasajeros. El 5 de diciembre zarpa de Guayaquil y llega a las Islas el 8 del mismo mes, para iniciar sus cruceros regulares por las islas, con itinerarios predeterminados, con dos charters del prestigioso Sierra Club de California. Se negocia con la Fuerza Aérea Ecuatoriana el flete bisemanal de aviones DC-6B con capacidad para 80 pasajeros. Se inicia, de manera regular, permanente e ininterrumpida, la Era del Turismo Organizado en Galápagos.

•• 1975 Se inicia en la población de Francisco de Orellana (El Coca); la construcción del Flotel Orellana, un buque-hotel, especialmente diseñado para llevar a 50 pasajeros en excursiones únicas por el Río Napo, a fascinantes lugares de la Amazonía ecuatoriana. Se abre el Turismo organizado en la Región Amazónica del Ecuador.

Algunos de los momentos que podemos resaltar, ligados al desarrollo del Turismo en el Ecuador, son los siguientes:

•• 1977 Se compra y entra en operación a fines de año, el Yate Isabela I, con capacidad para 16 pasajeros, una nueva opción, especialmente para charters de grupos exclusivos, familiares o de intereses especiales.

•• 1960 Metropolitan Touring crea su Departamento de Turismo Receptivo y ofrece al mundo tours de Quito; Otavalo; Santo Domingo de los Tsáchilas

•• 1980 Inicia sus operaciones la flamante y lujosa Motonave Santa Cruz con capacidad para 90 pasajeros, el máximo permitido entonces por

las autoridades del Parque Nacional. Sale de la operación la recordada motonave “Iguana” para convertirse en buque de carga para abastecer de víveres e insumos a la operación de la Empresa y de los habitantes de las Islas en general.

•• 2001 El Grupo Futuro, liderado por Roque Sevilla, luego de dos años de negociaciones, compra Metropolitan Touring y toma a cargo su administración y operación para conducir a la empresa hacia una etapa de modernización, acorde con las demandas del Siglo XXI. •• 2005 Metropolitan Touring lanza al mercado mundial un nuevo producto sobre rieles: La “Chiva Express”, con tres fascinantes rutas de la vía ferroviaria entre Quito y Guayaquil. Se remodela y moderniza por completo el Hotel Delfín, rebautizado como “Finch Bay Eco-Hotel” (Hoy en día Finch Bay Galapagos Hotel).

•• 2007-2010 Se abren oficinas en Perú y Colombia •• 2011 Metropolitan Touring inaugura el Hotel Casa Gangotena, en la emblemática e histórica Plaza de San Francisco, en el corazón del Centro Histórico de Quito.

•• 2012 Se inaugura en el fascinante bosque nublado del noroccidente de Pichincha, a sólo tres horas de Quito, el espectacular “Mashpi Lodge”, en un área de reserva privada protegida y de extraordinaria biodiversidad, como una nueva opción de turismo, con acomodaciones de lujo, servicio de calidad mundial y un entorno natural fabuloso; proyecto que no tarda en empezar a recibir también múltiples reconocimientos nacionales e internacionales.

•• 2015 El Santa Cruz II se une a formar parte de nuestra flota en reemplazo de la motonave Santa Cruz.

¿Cuál ha sido el mayor reto que ha asumido Metropolitan Touring?

El mayor reto es el de innovar constantemente. El mercado del turismo es variable en gustos y preferencias del cliente. Siempre tratamos de estar un paso adelante y presentar a nuestros clientes una oferta diferenciada.

A nivel receptivo, nuestras operaciones y productos se caracterizan por fantásticos itinerarios, cuidadosamente planificados a la medida, y por nuestro compromiso con el turismo sustentable, además de los más altos estándares de servicio y atención al detalle.

En el turismo emisivo, estamos en capacidad de asesorar a nuestros clientes tanto en sus viajes de vacaciones como de empresa, cuidando de cada detalle a través de cada uno de los productos que ofrecemos, paquetes turísticos, asesoría en boletos aéreos, hoteles, traslados, eventos, congresos, seguros de viaje, entre otros servicios.

¿Cuál es su mayor fortaleza?

Nuestra mayor fortaleza es sin duda nuestro equipo humano, contamos con profesionales altamente eficientes y capacitados. La ética y transparencia en todo lo que hacemos nos ubica en un sitio muy destacado dentro del ámbito turístico nacional e internacional.

Compartimos con el Grupo Futuro la filosofía empresarial de cuidar a nuestra gente y brindarle un ambiente de trabajo tranquilo con grandes oportunidades de desarrollo profesional y personal.

¿Que políticas y valores promueven en sus procesos de planificación y coordinación para satisfacer las necesidades de sus clientes y hacer realidad sus sueños?

Metropolitan Touring se fundó en una sólida base de valores, siempre pensando en el cliente y en satisfacer sus necesidades.

El ADN de la compañía se basa en ser íntegros, responsables, creativos, apasionados, buscando siempre la excelencia.

¿Hacia dónde se proyectan?

En esta constante innovación, tanto en el turismo receptivo como emisivo nos vemos haciendo realidad los sueños de cada uno de los visitantes que vienen a nuestro país, así como los que tienen la oportunidad de viajar al extranjero con los mejores estándares de calidad, servicio de excelencia y tecnología de punta.

¿Cuáles son las ventajas que obtienen los turistas nacionales y extranjeros al elegir Metropolitan Touring?

Sin lugar a dudas la garantía en el servicio es una de las grandes ventajas al momento de elegir a Metropolitan Touring, el viajero sabe que su producto y experiencia van a ser las mejores. Siempre cuentan con el respaldo de la marca y sus asesores de viaje.

¿En el país, cuáles son los destinos turísticos que más promueven y por qué? A nivel internacional, en que países de la región mantienen operaciones receptivas propias?

Nuestro país es maravilloso y promovemos cada lugar de los cuatro mundos: Andes, Costa, Amazonía y Galápagos donde la empresa ha sido pionera en sus operaciones.

Ecuador, Colombia y Perú cuentan con operaciones receptivas propias.

En destinos internacionales, promovemos el mundo entero, pero los más solicitados por nuestros clientes son: Europa, Estados Unidos, Caribe, América del Sur, Asia.

¿Cómo está estructurado su portafolio de productos y servicios?

En el turismo emisivo nos destacamos como la mejor agencia de viajes en el mercado de atención al cliente corporativo. Ofrecemos una asesoría integral, con procesos definidos, respetando y haciendo cumplir las políticas de nuestros clientes, optimizando su presupuesto de viajes a través de excelentes acuerdos corporativos que les permiten contar con las mejores condiciones y donde garantizamos un excelente servicio.

Para nuestros viajeros que disfrutan viajar por vacaciones, contamos con puntos de atención ubicados estratégicamente, donde encontrarán los mejores programas de vacaciones tanto en calidad como en precio. Siempre buscando beneficios exclusivos que son diferenciadores al momento de viajar con nosotros.

¿Brindan asesoría integral a sus clientes en todo el proceso turístico o de viajes?

Uno de nuestros pilares es la asesoría integral, nuestros asesores están en constante capacitación sobre los destinos, procesos y conocimiento de nuevas herramientas. Tienen capacitaciones, no solo teóricas, sino que también viajan a conocer los lugares para vivir la experiencia, mejorarla y presentar al cliente una propuesta que se ajuste a la necesidad que nos soliciten.

¿En los últimos ños, cuáles han sido las herramientas tecnológicas que Metropolitan Touring ha implementado para brindar a sus clientes servicios de calidad, con valor agregado y atención de primer nivel, que le permite ser altamente competitivo en esta industria tan demandante?

Metropolitan Touring, en su constate innovación, ha realizado una importante inversión para contar con la mejor plataforma de viajes, desarrollada por la empresa, logrando estar integrados en línea en una sola herramienta con todos los sistemas que nos permiten optimizar los procesos y ofrecer una asesoría integral a nuestros clientes. Contamos con la certificación PCI, la misma que nos permite garantizar la información en los datos.

Adicional, contamos con herramientas de autoservicio para que nuestros clientes corporativos puedan gestionar sus viajes basados en sus políticas de viaje y a nivel individual está nuestra página WEB que contiene un motor de reservas con toda la disponibilidad de vuelos a los diferentes destinos que nuestros clientes prefieran tanto nacionales como internacionales.

Programas VIRTUOSO A través de Virtuoso estamos conectados a la red de agencias de viajes más exclusivas, con más de 17.500 asesores en todo el mundo.

Somos el único representante para Ecuador desde 1999, con una cartera de casi 1,700 socios preferidos: hoteles, líneas de cruceros, operadores turísticos y más.

BCD TRAVEL

La mejora continua ligada a la innovación tecnológica constante nos llevará a ser competitivos en un mercado tan demandante como es el turismo, en la actualidad estamos realizando una reingeniería de nuestros procesos para todo el segmento ON LINE.

Como únicos representantes de BCD Travel en el país, desde el año 1997, ofrecemos a nuestros clientes corporativos la mejor red global, considerada como Agencia modelo en desarrollo de tecnología aplicada a la administración de viajes corporativos.

www.conalba.com Constructora Conalba S.A. nació en 1988. La cantidad, variedad e importancia de las obras ejecutadas nos permite situarnos, en un tiempo récord, entre las empresas constructoras más importantes del Ecuador.

N

uestra visión corporativa nos impulsa a intervenir como promotores de la construcción en el ámbito nacional. Consecuentemente, nuestros mejores esfuerzos están dirigidos a obtener la excelencia en las diferentes áreas de nuestras actividades y, para ello, contamos con un grupo de colaboradores de alto prestigio y con mística profesional, así como equipos y tecnología de punta que nos permiten llevar adelante, en forma eficiente, los más variados proyectos, retribuyendo de esta manera la confianza depositada en nosotros.

Presento Constructora Conalba S.A. a nuestros clientes y amigos, porque como constructora nos sentimos comprometidos con el desarrollo planificado del país y creemos fielmente que la construcción es un motor generador de trabajo y el índice que determina el crecimiento económico de las naciones.

Alfredo Baquerizo Amador

PRINCIPALES OBRAS REALIZADAS CENTRALES ELECTRICAS

CENTROS COMERCIALES

EDIFICIOS CORPORATIVOS

URBANIZACIONES

HABITACIONALES

INSTITUCIONES EDUCATIVAS

PLANTAS INDUSTRIALES GALPONES Y OTROS

10 años construyendo estilo y comfort bajo estándares de calidad en la industria de la construcción

Arq. Roberto Yerovi Presidente (izquierda)

Ing. Paúl Yerovi Gerente (derecha)

¿Cuándo inició Yerovi Garcés Constructores su actividad en la ciudad de Quito?

En realidad el Arq. Yerovi lleva más de 4 décadas diseñando y construyendo en la capital, pero específicamente hace 10 años nació la idea de planificar y diseñar proyectos de mayor envergadura, los cuales representaban mayor inversión y un riesgo apreciable, por lo que se buscó inversionistas que confiarán en este sueño de crear proyectos vanguardistas, con visión de confort y bienestar para mejorar la calidad de vida de los clientes, buscando

ubicaciones privilegiadas y ofreciendo acabados y productos amigables con el medio ambiente. ¿Cuál fue el primer proyecto inmobiliario que emprendieron?

El primero fue en el sector de Carcelén exactamente frente a la entrada principal del Colegio Americano, se lo llamó “Conjunto Residencial Americano” prácticamente eran casas de 130 m2 de construcción en tres pisos, fue un proyecto muy bonito y de rápida venta por las condiciones de mercado ese entonces.

¿Cómo ha sido su proceso de evolución?

En realidad yo he estado en el área constructiva prácticamente desde que nací, ya que mi padre me llevaba desde niño a las obras y siempre me gustó el ver como desde un dibujo en papel se podían crear casas y hasta los más grandes edificios; por eso es que cuando me plantearon unirme a la constructora para administrar la parte financiera y comercial de los proyectos, no lo dudé, tal es así que en el 2017, renuncié a la carrera militar y pedí mi disponibilidad en el grado de Capitán de la FAE, para aplicar mis conocimientos de ingeniería comercial, en este campo tan bonito que es la construcción y más aún si tenían que ser puestos al servicio de una empresa familiar conformada por amigos y profesionales de éxito que apuestan y aportan inclusive desde sus otras empresas al desarrollo de este país.

Ha sido un camino duro, de mucho trabajo y dedicación, pero indudablemente ha valido la pena. “Hemos conseguido un buen posicionamiento y un prestigio profesional”, lo cual nos orgu ece porque los clientes confían en lo que hacemos, tal es así que un cliente que compró una de nuestras casas en el valle de los chillos hace 10 años en el proyecto denominado “Royal Palm”, acaba de comprarnos dos departamentos en el valle de Cumbayá, es decir la confianza y calidad de nuestro trabajo trasciende en el tiempo y esto se traduce en garantía y seguridad de una inversión de vida que a largo plazo debe valer la pena y compensar el trabajo y el esfuerzo que hace un cliente para lograr el equilibrio deseado dentro de su entorno familiar.

Cada proyecto es un nuevo reto ¿Cuáles son las principales características que consideran al iniciar un nuevo proyecto?

Para iniciar un nuevo proyecto consideramos siempre la demanda y necesidad de vivienda del sector, aunque a lo largo de esta década nos hemos enfocado en el factor UBICACIÓN, ya que siempre prevalecerá esta característica en la decisión de compra del cliente, por lo que buscamos que nuestros proyectos estén siempre en un sector privilegiado y que tengan la mayor cantidad de beneficios, pero si tuviéramos que definir un plan de acción a seguir estaría: 1.- Definir el sector Nos guste o no, la arquitectura se subordina al valor de un terreno y a su ubicación. Dicho valor se determina por la ubicación del lugar donde se va a colocar la construcción. El barrio o vecindario donde se va a construir dice mucho de la vivienda y del valor que se puede obtener de ella.

2.- Seleccionar el terreno Todo proyecto arquitectónico necesita basarse en un terreno previamente analizado que pueda resistir una estructura y cimientos adecuados que garanticen durabilidad y seguridad. Elegir un terreno es definir la construcción y sus necesidades más allá de lo estético.

3.- Escoger los materiales De la selección del terreno surge la certeza de los materiales que se deben utilizar. Los materiales empleados en una construcción se deben determinar con base en las condiciones climáticas y de la firmeza del

terreno, así como de la posibilidad de que en el lugar ocurran sismos, deslaves, actividad volcánica y otras variables.

4.- Definir las necesidades de sus habitantes Las construcciones se planean y a partir de las necesidades del cliente, del número de habitaciones y de habitantes, de sus gustos y costumbres y de un estilo y calidad de vida que debieran verse acrecentados a partir de un proyecto arquitectónico inteligente bien estructurado.

5.- Conciliar el gusto de arquitecto y cliente El cliente siempre tendrá la última palabra respecto a cualquier proyecto, si no lo aprueba, sencillamente no se llevará a la práctica, pero es verdad que el cliente tiene que otorgarle la mayor confianza al arquitecto y dejar que este también desarrolle sus capacidades creativas para exponer la mejor propuesta.

6.- El exterior es tan importante como el interior No existe proyecto arquitectónico que no busque la armonía entre exterior e interior. Los elementos que se ubican dentro de la vivienda deben tener concordancia con el exterior y no dejar espacios al descuido.

Lo ideal sería contar con áreas verdes, pero eso no es posible en todos los espacios; de cualquier manera, todo buen proyecto considera soluciones visuales para los exteriores.

En definitiva construimos cada proyecto como si fuera para nosotros, pensando en la amplitud visual y física, para complacer de la mejor manera las expectativas del cliente, otorgándole una mejor calidad de vida con la seguridad y el confort que su familia se merece. ¿Cuáles son los márgenes de costos de sus proyectos inmobiliarios y que beneficios adicionales otorgan a sus clientes?

Los costos en nuestro proyecto Tennis Village ubicado en el Quito Tennis, son de $266,000 por cualquiera de nuestros dos últimos departamentos de 190m2 de construcción, prácticamente a $1,400 x m2 incluidos 3 parqueaderos y bodega. En cuanto al proyecto Cumbayá-Gardens los departamentos van desde $130,000 hasta $190,000 y las oficinas tienen un costo promedio por metro cuadrado de $1,850 y tienen entre 50 y 90m2 de construcción; los dos proyectos están listos para la entrega inmediata y con un precio preferencial. Como parte de los beneficios que otorgamos a nuestros clientes, está el asesoramiento legal en cuanto a temas patrimoniales, impuestos, tramitologías, les guiamos durante todo el proceso bancario sin importar la entidad financiera que se escoja y por último a través de nuestro equipo de arquitectas les asesoramos en temas de decoración, iluminación, mobiliario u otros; es decir, el servicio complementario que tenemos facilita de sobre manera al cliente ya que en la mayoría de los casos son personas que adquieren por primera vez su vivienda u oficina. ¿Po rq u é e l e g i r u n a p ro p u e s t a i n m o b i l i a r i a d e Ye ro v i G a rc é s Constructores?

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proyectos armoniosos con el medio ambiente; es por esto que en todos nuestros proyectos tratamos de mantener siempre la naturaleza existente, buscar zonas consolidadas por seguridad, facilidad de movilidad y otros servicios, pero que a la vez estén en vías de poco tránsito y con vista, lo que se traduce en tranquilidad y calidad de vida en todo aspecto, considerando además acabados de excelente calidad y diseños vanguardistas que se pueden apreciar en los proyectos ejecutados.

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¿Qué hacer para acceder a un departamento u oficina?

En realidad tenemos un equipo de ventas propio dentro de la constructora, el cual se encarga de manejar la página web de la constructora (www. rygconstructores.com), las redes sociales y los portales web publicitarios para dar seguimiento a los posibles clientes que consultan por los proyectos, guiándolos de la mejor manera durante todo el proceso de selección y compra de un bien inmueble.

Formas de pago Considerando que los proyectos que tenemos actualmente están culminados, la forma de pago actual depende del acuerdo al que se llegue con el comprador(a), ya que al estar terminado el proyecto básicamente no hay el riesgo de incumplimiento por nuestra parte y se puede ofrecer al cliente lo que observa y si deseare pedir el 100% de crédito no habría problema ya que significaría que a los tres meses estaría cancelado en su totalidad. Sin embargo la forma de pago habitual que se aplica es 30% de entrada y 70% financiado con cualquier entidad del sistema financiero o BIESS.

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CAMAE celebra Trigésimo Tercer Aniversario El nuevo presidente de CAMAE está vinculado al negocio naviero El sector portuario atraviesa sus mejores momentos

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a Cámara Marítima del Ecuador celebró su Trigésimo Tercer Aniversario, en medio del anuncio de considerables inversiones en el sector portuarioa través de la puesta en marcha del plan de desarrollo portuario de Guayaquil que lidera el actual gobierno- y de la aprobación del dragado del canal de acceso a todos los puertos, bajo la modalidad de alianza público y privado, obra cuya competencia la tiene el Municipio de la ciudad.

En la ceremonia se posesionó a Javier Moreira como el nuevo presidente del directorio de la CAMAE para el período 2018-2019. Moreira está vinculado al negocio naviero como gerente de CMA-CGM en Ecuador, (naviera que ocupa el tercer lugar en el ranking de navieras) y encabezó la única lista habilitada para el proceso electoral del gremio.

Al acto asistieron Fernando Rodas, subsecretario de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial; Contralmirante Jorge Cabrera, director Nacional de los Espacios Acuáticos, Kléber Sigüenza, vicepresidente del Comité Empresarial Ecuatoriano y presidente de la Cámara de Agricultura de la Costa, Cap. de Fragata Juan Ligert, capitán del Puerto de Guayaquil, Coronel William Villarroel, subsecretario Antinarcóticos de Puertos y Aeropuertos de Guayaquil.

El presidente saliente de CAMAE, Juan Jurado von Buchwald, quien ejerció funciones durante dos periodos consecutivos (2014-2015; 2016-2017), recalcó la importancia de la permanencia de las instituciones gracias a estrategias de renovación y adaptación a las situaciones cambiantes. Asimismo, auguró que las propuestas planteadas por el sector marítimo-portuario en el Consejo Consultivo Productivo y Tributario, genere frutos.

En el acto se realizó el develizamiento del retrato de Jurado y se entregó reconocimientos a los integrantes del directorio saliente, así como al Dr. José Modesto Apolo, presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, por su constante apoyo a la gestión de CAMAE durante los 33 años de vida institucional.

Las inversiones y alianzas marcan competencia portuaria en Ecuador

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Por: Mgs. Karla López C klopez@camae.org

a competencia siempre es sana, ya que el mayor beneficiado es el usuario/ cliente que exige calidad, menor precio y eficiencia por parte de los actores que intervienen en sus actividades comerciales. Los puertos del Ecuador estatales y privados compiten por cautivar nuevos mercados y socios en el negocio naviero. Una frase muy conocida “los buques arriban donde está la carga”, y donde hay carga debe existir un hinterland (áreas productivas). Todos los puertos no lo tienen. El aumento de dimensiones de los barcos de las líneas navieras responde a la búsqueda de economías de escala; ir a un solo puerto, donde la carga este concentrada.

Sin embargo, en medio de sus fortalezas y debilidades, las terminales portuarias aspiran a marcar la diferencia especializándose en otros nichos e invirtiendo en la ampliación de sus muelles, equipos de última generación, dragado de sus canales de acceso, habilitación de una nueva vía interoceánica, entre otras obras civiles de infraestructura. En esta carrera portuaria, la inversión y las alianzas público-privadas es lo que menos falta, todo a fin de alcanzar el objetivo: una mayor cuota de mercado.

CAMAE accedió a documentación sobre las inversiones realizadas o las que prevén ejecutar los puertos del país.

El puerto de aguas profundas que construye la empresa dubaití DP World en Posorja, competirá con las 16 terminales privadas de Guayaquil y el Puerto Marítimo Libertador Simón Bolívar de la ciudad.

La urbe porteña que cuenta con zonas de influencia económica (producción de banano y cacao) moviliza el 94% de los contenedores que representa al 85% de la carga no petrolera que entra y sale del país, y eso le genera una ventaja comparativa en relación a los otros puertos. Por ello, la complementariedad entre todos consolidará la prestación de servicios. La dubaití tiene otro reto: ingresar a competir en el intercambio comercial internacional o transbordos con los puertos de la región, Buenaventura; en Colombia, Callao; en Perú, y el futuro proyecto de Corozal; en Panamá.

De acuerdo a información provista por DP World, esta empresa invirtió en el 2016 un total de USD 65 millones (m). En el 2017 tenía previsto desembolsar USD 140 (m). El monto total de la fase 1 del proyecto portuario es de aproximadamente USD 500 m.

La primera fase de concesión (2016 – 2019) abarca las siguientes obras:

El nuevo presidente de Camae, Javier Moreira, señaló la importancia de mantener una excelente relación con las autoridades vinculadas al sector, que permita dar soluciones a las necesidades o requerimientos de los afiliados.

• 20 Km de carretera que une a General Villamil (Playas), bypass vía a El Morro y con el Terminal de Aguas Profundas de Posorja.

“La Policía Antinarcóticos y los puertos deben tecnificarse y contar con escáneres a fin de que hayan menos inspecciones. Se requiere de un trámite más ágil y dar luz verde para que un contenedor se embarque. Actualmente la Policía no se abastece. Alrededor del 10% o 15% de la carga es revisada. Esto disminuye los tiempos de productividad. Las terminales invierten en equipos y en tecnología, pero el procedimiento que llevan a cabo para las inspecciones no dinamiza el paso de los contenedores”, indicó Moreira.

• Construcción de un muelle de 400 metros de largo.

Asimismo, señaló que uno de los objetivos en su periodo presidencial será culminar el desarrollo del nuevo portal de noticias que tendrá CAMAE. “Esta herramienta de comunicación nos permitirá financiar las actividades de nuestra Cámara. Estoy seguro que partir de la puesta en marcha del portal, nuestra institución evolucionará radicalmente”, manifestó.

• Estudios geotécnicos, geofísicos y batimétricos del nuevo canal de acceso de navegación. Simulación en Tiempo Real, diseño y dragado de hasta 16 metros de profundidad de un nuevo canal de acceso de navegación (21.5 millas náuticas) al Terminal de Aguas Profundas de Posorja.

Compra de equipamiento 4 grúas pórtico, 12 grúas patios (RTG), 2 Reach-Stackers, 5 empty handlers, 27 trailers double axel, 10 montacargas, 27 tractores.

Según Jorge Velásquez, gerente general de la compañía dubaití, este puerto se especializará en el manejo de otros tipos de carga, a más de competir en la movilización de TEUs. “Aparte de tener la capacidad de un rendimiento anual entre 750,000 a 800,000 TEUs en la Fase 1. DP World Posorja, en su Fase 2 va a poder manejar carga Roro y Dry Bulk.

Planificamos apertura de servicios navieros con rutas directas hacia Asia y Europa” señala.

Diversificar el negocio El Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) se presenta ahora como un terminal multipropósito con transferencia tanto de contenedores como carga al granel. En medio de la incertidumbre que existe ante el dinamismo del comercio exterior y la rentabilidad de las operaciones por el aumento del número de competidores, TPG aposto con FE al proyecto Hamburgo con una inversión de USD 60 millones en su infraestructura y la ampliación de sus muelles.

“Ocupamos hoy el primer lugar en productividad y eficiencia como terminal especializado en contenedores y esperamos mantenernos en tal posición. Este proyecto abarca la extensión muelles, habilitación de nuevos terrenos, la compra de 5 portacontenedores, 5 grúas RTG y 2 super post panamax gantry”, agrega Enrique Brito, presidente de Ecuaestibas que agrupa a TPG”.

El Proyecto Hamburgo contempló la ampliación de 120 metros del frente de atraque para un total de 480 mts. TPG que es un puerto privado está operado por la empresa multinacional de origen chileno SAAM desde el 2006, incorporó a sus áreas, instalaciones del adyacente terminal Trinipuerto por medio de un arriendo de 40 años, lo que le permitirá duplicar su capacidad de transferencia de contenedores e ingresar al mercado de carga de graneles.

TPG que goza de 12 metros de profundidad en marea baja y 16 mts en marea en alta, triplicó su capacidad de transferencia de carga a 850.000 TEUs, mientras que el movimiento de graneles se elevará a 1 millón de toneladas por año. Según Brito, la terminal tiene actualmente un volumen de carga que supera los 300. 000 TEUs, y en el 2018 aspira llegar a 500.000.

Más cerca la profundización del canal de acceso La delegación a la iniciativa privada del dragado del canal de acceso a las terminales portuarias de Guayaquil y la firma de la concesión de incentivos tributarios por parte del Gobierno Nacional, atrae a empresas internacionales interesadas.

El canal de acceso a las terminales portuarias del Puerto Marítimo de Guayaquil tiene 95 kilómetros de extensión. Su dragado permitirá el acceso de buques de mayor calado, sin restricciones.

Otras inversiones en terminales privadas de Guayaquil en los últimos dos años Bananapuerto ejecuta dos importantes inversiones la “expansión de su muelle” por USD 12 millones y la adquisición de equipos 2 STS grúas gantrys USD 16 m.

Fertisa invirtió más de USD 2 millones en la adquisición de tres portacontenedores adicionales y en la compra del Software en TOS (Terminal Operation System).

QC Terminales Ecuador S.A invirtió más de USD 16 m en la ampliación de la capacidad de almacenamiento de gráneles líquidos y gráneles secos, así como en la compra de equipos portuarios.

Fuente: Asociación de Terminales Portuarios Privados Del Ecuador (ASOTEP)

Otros puertos se ajustan a las nuevas tendencias del sector marítimo-portuario La industria portuaria del Ecuador amplía su capacidad de carga con la delegación a iniciativa privada de los puertos de Manta (Agunsa), y Puerto Bolívar (Yilport).

La empresa Terminal Portuario de Manta S.A. (TPM) que administra el puerto de Manta, invertirá en la primera fase del proyecto (que contempla a su vez las fases 1a, 1b y 1c) más de USD 66 m.

“La primera fase, en sus diferentes sub-fases, incluye en un inicio la reparación de los muelles; la extensión del muelle 2 en 100 metros; el dragado del canal de acceso y atracadero número 4 a 12.5 metros a más baja marea; la construcción del terminal de pasajeros; el equipamiento del puerto que incluye una grúa MHC así como equipos para contenedores y tractocamiones”, afirma Samuel Franco, gerente general de TPM. TMP que está constituida por capitales del consorcio chileno (AGUNSA), compañía que gano la concesión, mantendrá el carácter de multipropósito en la terminal de esta ciudad, a fin de aprovechar la experiencia y especialización con la que cuenta en los tipos de carga que maneja: pesquero, granelero (tanto graneles líquidos como sólidos) y carga vehicular transportados en naves RO-RO. “Se prevé incluir en los tipos de carga el transporte en contenedores, para lo cual se están potenciando los muelles y paralelamente manteniendo las reuniones necesarias con las fuerzas productivas locales y regionales, así como con importantes líneas navieras internacionales”, añade Franco.

Una de sus principales inversiones es el dragado del Atracadero 4 del Muelle 2, el área de Reviro y un tramo de su canal de acceso.

“Esta obra permitirá que el puerto cuente con una profundidad de 12.5 metros a la más baja marea. En la segunda fase del proyecto se realizará un nuevo dragado que aumente la profundidad a 14.5 metros”, manifiesta Franco.

El titular de TPM, dijo que la segunda fase del puerto iniciará al momento en que se llegue al manejo de 150,000 TEUs anuales.

CAMAE gestionó una entrevista con el gerente de YILPORTECU, Rafael Sapiña, para conocer información respecto a inversiones, incluso se envió un cuestionario de preguntas, pero nunca se obtuvo respuestas. Funcionarios de Yilport informaron que el Sr. Sapiña permanecía en contantes reuniones durante su corta estadía por Guayaquil.

De acuerdo a un comunicado de la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial (SPTMF), los muelles de Puerto Bolívar cuentan con dos grúas móviles Gottwald de 400 toneladas de capacidad cada una. La multinacional turca asumió en agosto del 2016 la delegación de la operación de Puerto Bolívar para 50 años y con una inversión de USD 750 millones. Conforme al plan de inversiones aprobado, se calculaba que Yilport invierta USD 16 millones hasta finales del 2017.

Se preveía que los trabajos de dragado del muelle 1 al 5 (en ejecución) culminarán a finales del 2017, mientras que los del muelle 6 están proyectados para mayo de 2018 como parte de la modernización de esta terminal. Con la inversión del dragado que alcanzaría los USD 4 millones, la profundidad de los muelles pasará de 9,5 metros a 12,5 mts en marea baja.

José Antonio Coka A. Gerente General de CAI

en la ciudad de Quito. Luego de cumplir varias funciones y adquiriendo la experiencia necesaria, fui nombrado Gerente General en el año 2008, cargo que desempeño en la actualidad.

• ¿Cómo se ha posicionado la empresa y que garantías ofrece a sus clientes?

• ¿Cómo nace Comercial Aduanera Internacional Raúl Coka Barriga Cia. Ltda.?

Comercial Aduanera Internacional Raúl Coka Barriga se constituyó el 9 abril de 1973 en la ciudad de Quito, bajo el liderazgo y visión de mi padre, Raúl Coka Barriga. Con el apoyo de mi madre, Yolanda Aguirre, logro desarrollar el negocio de aduanas y logística durante varios años con el objeto de construir una empresa sólida y un patrimonio para beneficio de sus hijos en el futuro.

Para 1984, mi hermano Raúl entra a la empresa y se hace cargo del bróker de seguros, generando una nueva empresa que lleva el mismo nombre y como parte del Grupo Empresarial. Mi padre continuó a la cabeza de los dos negocios. Pocos años después ingresaron a trabajar mis dos hermanas, Yoli y Cinthya aportando también con los negocios de la familia. Finalmente, en 1994 ingrese como Asistente de Gerencia, directamente relacionado a los negocios de Aduana y Logística.

Después de 3 años viaje a Guayaquil a aprender el área operativa aduanera con el objetivo de abrir una sucursal en dicha ciudad. Cumplí con el objetivo y estuve al frente de esta oficina durante 8 años hasta mi regreso a la Matriz

Somos una empresa dedicada al comercio exterior, que brinda un servicio integral enfocado en servicios Aduaneros, Logísticos, Disminución de Riesgo en Transporte y Soluciones de Trazabilidad. Actualmente nos encontramos dentro de los más importantes Agentes Fedatarios de Aduanas del país, con oficinas en todos los Distritos Aduaneros a nivel nacional y contamos con varias representaciones de diferentes servicios logísticos alrededor del mundo.

Contamos con certificaciones de Calidad, ISO 9001 y BASC (Business Alliance for Secure Commerce), lo cual garantiza un servicio altamente calificado para nuestros clientes, con una trayectoria y experiencia de más de 45 años en Comercio Exterior.

• ¿Qué hace diferente a la empresa en el mercado tanto nacional como internacional?

El principal diferenciador en los mercados que interactuamos es nuestro Equipo de Trabajo, conformado por profesionales altamente capacitados, con un enfoque de servicio al cliente, direccionados por la filosofía de la compañía basada en la Ética, Experiencia, Innovación, Compromiso y Confianza.

• ¿Hacia dónde se proyecta la empresa en un futuro?

La proyección de la empresa a futuro se enfoca, principalmente, en ofrecer las diferentes soluciones y servicios a nivel internacional manteniendo la filosofía de innovación constante, investigación y desarrollo para llegar a conocer las necesidades de los mercados.

UN ALIADO ESTRATÉGICO SE CREA CON LA EXPERIENCIA. Ha sido un honor para DHL Global Forwarding tener como socio estratégico a Raúl Coka Barriga.

Su experiencia se manifiesta en cada uno de los servicios que nos ofrece.

Queremos felicitar al Grupo Empresarial Raúl Coka Barriga por sus 45 años brindando un excelente servicio que marca la pauta de calidad en el mercado ecuatoriano y les deseamos los mejores éxitos en sus planes futuros. www.dhl.com +593 2 2985 700

Raúl Coka Aguirre Socio - Director • ¿Cuándo inició su actividad en el país y cómo ha sido su evolución?

Raúl Coka Barriga obtuvo su licencia como Corredor de Seguros en el año 1973, en el año 2000 obtuvimos la licencia como Asesor Productor de Seguros, bajo la actual ley general de Seguros, en 1986 me incorporé a la Compañía como Asistente de Gerencia, en ese entonces contábamos con un solo cliente, a partir de esa fecha me dediqué a desarrollar el área de Seguros, me desempeñé como Subgerente General y finalmente como Gerente General hasta diciembre del 2017, actualmente tengo nuevos retos que me encuentro desarrollando.

Nuestro trabajo en primera instancia se orientó hacia los Seguros Generales, a la par descubrimos un nicho importante en los Seguros de Personas, especialmente a nivel de instituciones educativas: colegios y universidades posicionándonos como líderes en el mercado a nivel nacional. Posteriormente incursionamos con Seguros Masivos trabajando con financieras, bancos, cooperativas y fundaciones a través de los cuales llegamos a nuestros clientes finales.

Somos un corredor de Seguros que se identifica plenamente con su slogan, “Seguro sin complicaciones”; esa es la esencia de la Compañía, nuestro servicio se caracteriza por comercializar seguros fáciles de adquirir, con un lenguaje sencillo y condiciones bien estructuradas, somos empáticos con las necesidades de nuestros clientes, cumplimos con sus requerimientos y gestionamos el pago a tiempo de los siniestros, haciendo cumplir las condiciones de las pólizas colocadas.

• ¿Cuándo inició su actividad en México y que motivó su participación empresarial en este país?

Nuestra actividad inicia ocho años atrás, cuando administrábamos los Seguros de una importante financiera que trabaja en Ecuador, Centroamérica y México.

Empezamos a operar internacionalmente en Honduras, Nicaragua, El Salvador, Guatemala y finalmente México, donde descubrimos que existía un buen potencial en el sector de los Microseguros, lo que nos llevó a tomar la decisión de constituir una compañía en este país, a pesar de que no éramos conocidos.

Considero que para triunfar en los negocios una de las características más importantes es la de ser valiente, se debe correr riesgos, hoy tenemos 8 años en México con presencia en 31 estados, aún tenemos mucho terreno para trabajar en ese gran país que lo considero mi segunda patria.

• ¿Cuál es su participación en el mercado actual y hacia donde se proyectan?

Nos encontramos dentro de los diez más grandes Asesores Productores de Seguros del país, nuestra proyección definitivamente es ser innovadores, conociendo las necesidades de los clientes, aprovechando las experiencias externas e implementándolas a nivel local.

• ¿Por qué elegir Raúl Coka Barriga?

Porque trabajamos con el corazón, mantenemos relaciones con importantes aliados estratégicos lo que nos permite brindar condiciones y beneficios convenientes para nuestros asegurados.

Además, contamos con un contingente humano que tiene experiencia, quienes se identifica con la necesidad de nuestros clientes, entregando un servicio personalizado, de alta calidad y pagando siniestros sin complicaciones.

En estos cuarenta y cinco años he asumido nuevos retos, actualmente mi cargo es el de Socio – Director, con la misión de generar nuevas estrategias y ventajas para beneficio de nuestros clientes.

Considero que hay oportunidades importantes de hacer negocios en Ecuador y en todo el mundo, a pesar de que algunas personas, puedan pensar que nuestro sector se encuentra en un punto de saturación. Pienso que hay alternativas muy valiosas para incrementar nuestras ventas, mejorar nuestros servicios y dar una atención más personalizada y sin complicaciones.

Raúl Coka Barriga, está para crecer mucho más y sobre todo para servir a la comunidad con un enfoque empresarial innovador y vanguardista.

Brindando servicios de calidad en comercio exterior

T

ransoceánica, empresa orgullosamente ecuatoriana, nació en Guayaquil el 14 Enero de 1953. En sus inicios se concentró en el agenciamiento comercial marítimo, atendiendo principalmente la representación general de importantes empresas alemanas de la época. Con el paso del tiempo se formó el Grupo Transoceánica constituido por 8 empresas, todas con la misma filosofía de calidad y servicio. Actualmente nuestro negocio se ha diversificado y hemos ampliado nuestro campo al agenciamiento aéreo de carga y pasajeros para líneas internacionales, servicios de almacenaje y reparación de contenedores, servicios de courier internacional, consolidación y desconsolidación de carga, transporte terrestre de mercadería asociada a movimientos navieros, bodegaje, administración de inventarios, empaque y distribución.

Todas nuestras operaciones cumplen con los más rigurosos estándares de calidad y seguridad convenidos por las autoridades pertinentes. Pero nuestros esfuerzos no quedan allí, ya que hemos trabajado fuertemente para lograr la unificación de nuestros reglamentos internos, logrando como resultado la creación de una política integrada del sistema de gestión. Con esta política mantenemos nuestro compromiso en responder a las necesidades del sector, con especial énfasis en prevenir posibles accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Evitamos y combatimos las prácticas de narcotráfico y terrorismo con procesos de seguridad establecidos para este propósito. Prevenimos también, la contaminación ambiental relacionada con la generación de desechos y optimizamos el consumo de recursos naturales en nuestras actividades, procesos y servicios.

Nuestras empresas tienen presencia en Guayaquil, Quito, Cuenca, Manta y Puerto Bolívar, con instalaciones adecuadas para las operaciones requeridas y empleando a más de 500 personas, otorgándoles estabilidad laboral y capacitación constante para cumplir con sus tareas en un ambiente participativo y motivante.

Tenemos el agrado de aportar con dos organizaciones sin fines de lucro, que fomentan y defienden los derechos de niños y adultos en condiciones de vulnerabilidad. A través de ellas, nuestra ayuda llega a niñas y niños trabajadores o identificados en alto riesgo de involucrarse en este ambiente, construyendo soluciones que respondan a sus necesidades, en un contexto que garantice su desarrollo sano, dentro del marco de los derechos del niño. Nuestro apoyo se extiende también a personas en situación de extrema pobreza o exclusión social en todo el litoral ecuatoriano.

A partir de enero de 2016, el Grupo Transoceánica se unió a la iniciativa Pacto Global de las Naciones Unidas, en la cual organizaciones alrededor del mundo voluntariamente se comprometen a alinear sus estrategias y operaciones con diez principios universalmente aceptados en cuatro áreas temáticas:

MISIÓN

Ofrecer servicios de transporte marítimo y aéreo así como actividades relacionadas, manteniendo alianzas estratégicas que generen valor a nuestros representados, contando con personal calificado y motivado que cumpla con altos estándares de calidad, buscando la satisfacción de los clientes y siendo conscientes de nuestra responsabilidad con la sociedad y el medio ambiente

VISIÓN

Lograr el liderazgo en cada línea de negocio, brindando valor agregado y satisfacción a los representados y clientes externos e internos y siendo reconocidos nacional e internacionalmente como el mejor Grupo Empresarial ecuatoriano en la rama de la transportación.

derechos humanos, estándares laborales, medio ambiente y anti-corrupción.

Se comprometen también a difundir y apoyar los “Objetivos de Desarrollo Sostenible” (ODS).

Los ODS buscan combatir la pobreza, la desigualdad social, proteger la vida de ecosistemas, producción y consumo responsables, entre otros. El Pacto Global es la iniciativa corporativa más grande del mundo.

Nuestra importante trayectoria nos ha permitido el reconocimiento de importantes organismos del comercio exterior, lo cual nos obliga a seguir aportando positivamente al desarrollo de la sociedad.

LA CÁMARA DE INDUSTRIAS Y COMERCIO ECUATORIANO-ALEMANA reconoce y felicita a GRUPO TRANSOCEÁNICA por su contribución al intercambio comercial entre Ecuador y Alemania en sus 65 años de exitosa trayectoria.

www.ahkecuador.org.ec

Journal

Ecuador

mpresarial

ACTUALIDAD

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POLÍTICA INTEGRADA DEL SISTEMA DE GESTIÓN Somos un grupo de empresas dedicadas a proveer servicios de agenciamiento marítimo y aéreo, logística integral, courier, transporte terrestre, reparación y almacenaje de contenedores.

Estamos orientados al mejoramiento continuo y respondemos con los más altos estándares de calidad a las necesidades de nuestros clientes y grupos de interés.

Gestionamos los factores de riesgo de nuestros procesos a fin de prevenir posibles accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Evitamos y combatimos las prácticas de narcotráfico y terrorismo con procesos de seguridad establecidos para este propósito.

Prevenimos la contaminación ambiental relacionada con la generación de desechos y optimizamos el consumo de recursos naturales en nuestras actividades, procesos y servicios; cumpliendo los requisitos legales aplicables y otros suscritos.

Estamos comprometidos con la asignación de los recursos necesarios para el desarrollo pleno de las actividades relacionadas con esta política, misma que estará sujeta a análisis y monitoreo periódicos de su cumplimiento y vigencia en todas las áreas aplicables.

“En CINAE, estamos para atender y apoyar las necesidades de nuestra industria”

L

a Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana – CINAE, ha estado presente en el país por 40 representa a las empresas ensambladoras y autopartistas más importantes del Ecuador. Actualmente la CINAE está conformada por 32 empresas socias entre las que se encuentran 4 empresas ensambladoras y 28 empresas autopartistas y de servicios.

La CINAE, impulsa el desarrollo y fortalecimiento de la industria automotriz ecuatoriana cooperando con los organismos públicos y privados en todas las actividades relacionadas con el sector.

SERVICIOS CINAE

Información Estadística CINAE genera información estadística de interés para la industria como: parque automotor, producción de vehículos, mercado de autos nuevos, mercado de autos usados, exportación e importación de vehículos, exportación e importación de autopartes, entre otros.

Comunicación

Asesoría y Representación La Cámara trabaja para el fortalecimiento y sostenibilidad de la industria automotriz mediante interacción permanente con autoridades de Gobierno

Presencia constante en medios y relaciones públicas.

Sus socios reciben asesoría y representación frente a autoridades públicas, también realiza propuestas de política pública, evaluación de impactos y análisis sectoriales.

Productos informativos impresos y digitales.

Organización de eventos.

Página web y presencia en redes sociales.

Información: www.cinae.org.ec / Anuario de la Industria Automotriz Ecuatoriana 2017

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Felicita a la Cámara de la Industria Automotríz del Ecuador CINAE Por sus 40 años de fructífera trayectoria

Felicita a: la Cámara de la Industria Automotriz por su gestión y apoyo en estos 40 años de labor.

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Entrevista Ec. David Molina Director Ejecutivo CINAE

Evolución de la Industria Automotriz y Autopartes del Ecuador • ¿Cuáles fueron los principales sucesos que marcaron el desarrollo de la industria automotriz en Ecuador?

El proceso de desarrollo de la industria Automotriz hay que dividir en varios momentos y cómo se dieron estos momentos. La industria automotriz surge en virtud de una decisión política por impulsar al sector que requiere de un conjunto de incentivos y una política industrial adecuada para su desarrollo.

Evidentemente todos estos procesos han tenido sus momentos históricos y las circunstancias de hoy son completamente distintas a las que habían hace cuarenta años, cuando nace la industria automotriz en el país.

El vehículo andino que se ensambló en AYMESA a principios de los años 70 es un ícono en el país ya que en su proceso de ensamblaje se integraban ciertos componentes, este fue un avance importante para la época porque marco el inicio de una industria que fue desarrollándose en el tiempo. Un cambio fundamental se dio cuando General Motors en sociedad con OMNIBUS BB ingresan al mercado nacional las marcas Chevrolet y Suzuki. A finales de los 80, el sector tuvo un gran desarrollo con la llegada del Suzuki Forsa, llamado auto popular y posteriormente el Fiat 1.

No obstante, en ese momento y a principios de los años 90, las importaciones estaban prácticamente cerradas, la industria era fuertemente protegida y los aranceles llegaban hasta el 280%. El alto nivel de protección a la industria en general se generaba también porque Ecuador no era parte de la Organización Mundial de Comercio – OMC. • ¿Qué impacto generó la integración de Ecuador a la Organización Mundial del Comercio - OMC en la política industrial automotriz del país?

A partir de 1992 cambia la situación de la política pública con respecto a la política industrial automotriz, Ecuador se integra a la OMC y se negocian con aranceles específicos todos los productos de exportación. Los vehículos ingresan al país con aranceles del 35% y 40 %, la industria empieza a ser más competitiva.

• ¿Qué impulsó el proceso de renovación del parque vehicular en el país y qué estrategias de mercado se implementaron para consolidar la industria automotriz nacional?

Los cambios tecnológicos que se dieron a partir de los años 90, tras la integración de Ecuador a la OMC, impulsan un fuerte proceso de renovación del parque vehicular, llegan vehículos americanos y europeos. Más adelante ingresan con mucha fuerza y costos accesibles vehículos asiáticos, la industria se ve obligada a reinventarse y adecuarse a nuevas políticas de mercado y empieza un proceso de alianzas estratégicas a nivel mundial. AYMESA empresa ensambladora, realizó una alianza estratégica con KIA para ensamblar vehículos KIA en Ecuador, esto implicó absorción de tecnología y transferencia de conocimiento para poder competir con otros vehículos del mercado.

General Motors fabricante de las marcas Chevrolet y Suzuki, genera una visión distinta en la industria con el lanzamiento del Chevrolet Vitara en 1990.

Empiezan a posicionarse en el mercado algunas marcas y modelos que fueron íconos en el desarrollo de la industria automotriz. Un suceso trascendental fue la creación de CIAUTO, empresa ambateña que ensambla la marca China Gret Wall y que situó en un nicho de mercado distinto esta nueva marca. Finalmente la empresa Fisum firmó un acuerdo con la marca Volkswagen para ensamblar vehículos en el país con una proyección de crecimiento que le permitirá exportar en toda la región. Ecuador es el único país donde se permite que se ensamble un vehículo de la marca en una planta que no es de Volkswagen, este logro alcanzado por la industria automotriz nacional es muy significativo en inversión, tecnología, capacitación y recursos humanos. Ecuador hoy cumple con los más altos estándares de calidad internacional, incluso más estrictos que en el resto de la región.

• ¿Cómo repercutió la dolarización en la industria automotriz del país?

La dolarización adoptada desde el año 2000 generó importantes cambios en la industria automotriz del país, las tasas de interés se redujeron significativamente a partir del cambio de moneda, la gente empezó a tener mayor poder adquisitivo y a comprar vehículos como una forma de inversión. Hoy tenemos alrededor de 2 millones de vehículos livianos a nivel nacional y aproximadamente el 40% se ensamblan en el país.

• ¿Qué impacto tienen los acuerdos comerciales en la industria automotriz local?

A partir del año 2000 se empieza hablar de acuerdos comerciales; el TLC con Estados Unidos que nunca salió, el Acuerdo con la Unión Europea que ya está vigente, con Corea del Sur que está en proceso, y también el ensamblaje que hay en Colombia desde donde ingresan vehículos al país con 0 aranceles, ocasionando que la protección a la industria nacional sea cada vez menor, en algunos casos incluso negativa y en consecuencia menos competitiva. Si consideramos que en la actualidad la industria automotriz se sitúa en un segmento masivo de vehículos pequeños de hasta 20000 dólares, y ese mismo segmento de vehículos ingresan al país sin aranceles de Colombia, vehículos de baja gama de Europa que empiezan a entrar pagando aranceles reducidos y que llegaran a pagar 0 en un tiempo determinado, se produce un remezón en la industria nacional, pues esta continúa pagando el 15% de arancel en su CKD. • ¿Cuál es el planteamiento de la CINAE al Gobierno Nacional para fortalecer la cadena productiva de la industria automotriz?

Si bien es cierto que uno de los retos más importantes en competitividad parte de la escala de producción, no es lo mismo producir en una planta para medio millón de vehículos al año, que producir en una planta para veinte mil vehículos al año, el costo no es igual. Por esas realidades de escalas de producción, costos laborables y temas impositivos, es que se requiere una política pública que promueva la industria nacional y no sobrecargue los costos para poder competir

Historia del Ensamblaje en el Ecuador 1970

Nace Aymesa En este año se fundó la empresa Autos y Máquinas del Ecuador (Aymesa), que inició sus operaciones de ensamblaje de vehículos.

1975

Nace Ómnibus BB Transportes En este año se originó Ómnibus BB Transportes, fundada por Bela Botar, joven emprendedor húngaro que revolucionó el mercado automotor ecuatoriano. Al inicio de sus operaciones, Ómnibus BB fabricaba un vehículo al día, inicialmente se dedicó a fabricar buses de la firma estadounidense Blue Bird.

1970‘s

Vehículos producidos en los años 70 Aymesa empezó a producir el Chevrolet Cóndor, un sedán de dos puertas y carrocería de fibra de vidrio derivado del Opel Kadett alemán, que representaba un gran paso en la modernización de la industria, en relación con el espartano Andino.

1980‘s

Vehículos producidos en los años 80 En esta década, las tres ensambladoras nacionales diversificaron notablemente su producción. Maresa empezó a producir camionetas Mazda Serie B y Ford Courier, mientras que Ómnibus BB arrancó la producción de la Chevrolet Luv. Aymesa, por su parte, continuó sus procesos de mejoramiento y en 1981 presentó el Chevrolet Chevette, y el San Remo, desde 1984.

1973

Primer vehículo ensamblado en el Ecuador “El Andino” En 1973 con el Andino, en sus versiones pick-up y familiar (Miura).

1976

Nace Manufacturas, Armadurías y Repuestos Ecuatorianos S. A. (Maresa) La industria nacional se fortaleció en este año con el aparecimiento de una tercera ensambladora Maresa, cuya actividad se centraba en el ensamblaje de camiones Mack y posteriormente en marcas como Fiat, Mitsubishi, Ford, Toyota y Mazda.

1981

Nacimiento de GM OBB y su planta de ensamblaje General Motors se integró como accionista e inició una inversión para fabricar vehículos livianos. La fusión entre la experiencia de GM y la capacidad emprendedora de OBB, marcó una nueva etapa en la industria automotriz del Ecuador.

1991

Coenansa y el auge del Suzuki Forsa y al Fiat Uno En 1991 inició sus operaciones la Corporación Ensambladora Automotriz Nacional (Coenansa), en su planta de Manta, para tomar la posta a Maresa en la producción de vehículos de la marca Fiat.

1992

Convenio de complementación industrial en el sector automotor En este año, con la reapertura de las importaciones de vehículos, las ensambladoras nacionales realizaron importantes inversiones con el fin de producir modelos más avanzados y no perder terreno ante los autos importados.

1990’s

Vehículos producidos en los años 90 Nace el Vitara, en la década del 90 se ensambla el primer Vitara en el Ecuador, también se fabricó el Chevrolet Swift, el Mazda 323 y el Fiat Premio irrumpiendo con fuerza en el segmento de sedanes.

2008

La década que se alcanzaron las 100.000 unidades vendidas A finales de la década, el mercado automotor nacional sobrepasó las 100.000 unidades anuales, de los cuales el 40,4% de los vehículos vendidos fueron ensamblados en el país, debido a una gran demanda y a una oferta muy diversificada.

2013

Nace la Ciudad del Auto (Ciauto) La “Ciudad del Auto” es una empresa que nace en Ambato, inaugurándose el 10 de febrero de 2013, empresa dedicada al ensamblaje de vehículos y partes, mediante una alianza comercial con la empresa China Great Wall Motors. Produce, entre otros productos, camionetas, automóviles, SUV’s.

2016

Fisum confirma convenio de ensamblaje con la marca Volkswagen Con la firma del convenio se da inicio al proyecto que ensamblará vehículos de la marca Volkswagen en el país con proyección para exportar a toda la región.

1999

Aymesa incorpora a Kia como marca de ensamblaje en el Ecuador A inicios del año 1999 se inicia la producción de varios de los modelos de la marca surcoreana Kia, comenzándo con el ensamblaje a partir de componentes producidos en Ecuador y en otros países del Kia Río (Stylus) y la van de pasajeros Kia Pregio.

2000

Dolarización de la economía ecuatoriana Con la estabilidad derivada de la dolarización de la economía nacional, en el 2000, el sector automotor creció de manera progresiva.

La disponibilidad de créditos de consumo hizo más asequible la compra de vehículos nuevos para la clase media, dinamizando así la industria y el mercado.

2011

Maresa potencia su producción con la Mazda BT-50 De 2011 a 2014, Maresa potenció sus volúmenes de ensamblaje y empezó a exportar sus camionetas Mazda BT-50 a Venezuela.

2013

Fin del Vitara Desde que se ensambló la primera unidad en 1990, más de 40.000 Chevrolet Vitara se fabricaron en el país, siendo el último fabricado y ensamblado el 21 de agosto del 2013, teniendo un gran éxito en el mercado ecuatoriano con más de 23 años de presencia.

2017

Vehículos producidos en la actualidad En la actualidad se producen vehículos como la Chevrolet DMAX, Chevrolet Sail, Chevolet Aveo, Grand Vitara SZ, Kia Sportage, Kia Cerato, Great Wall M4, Volkswagen Amarok y Jac.

en mejores condiciones. En este sentido, como representantes de la Cámara de la Industria Automotriz le hemos solicitado al Gobierno una tabla arancelaria que permita reducir el arancel del CKD a medida en que se incremente el contenido local, pues lo que buscamos es fortalecer la cadena productiva.

La dinámica de la industria automotriz ha impulsado su desarrollo en el país en términos de tecnología, conocimiento, modelos innovadores, seguridad y temas ambientales, en la actualidad todos los vehículos a gasolina son Euro 3. La Cámara ha venido acompañando durante estos 40 años a la industria automotriz en todo este proceso de cambio, su rol es ir guiando a la industria hacia estos grandes retos y transformaciones, además ir encontrando con el Gobierno definiciones de política pública que le permita al sector automotriz irse adaptando a estos nuevos cambios y modelos de negocio mundial.

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Trabajar juntos es el éxito”.

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A

FENATRAPE CONTINUA GESTIÓN PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LOS PROCESOS EN LOS PUERTOS DEL PAÍS

inicios de enero en reunión con el Ministro de Transporte, Dr. Paul Granda, el presidente ejecutivo de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (FENATRAPE), Ing. Juan Carlos Andrade, trató varios temas de interés para la transportación nacional y pidió la intervención directa del Ministro y su equipo de trabajo para dar solución a los problemas en los puertos del país, como la implementación de la Tarjeta Única para el Ingreso a Puertos y la implementación de medidas correctivas para resolver los inconvenientes en las devoluciones de contenedores en los patios de vacíos y mejorar con ello la atención a los transportistas.

El Ing. Juan Carlos Andrade, indicó que las gestiones realizadas obedecen a una hoja de ruta trazada por el actual Directorio de FENATRAPE, y que los resultados son esperados por toda la transportación del País, resalta la participación de los Directores de FENATRAPE que junto a empresarios de transporte del Litoral, conforman el Comité Interinstitucional que viene trabajando también por superar estos problemas de la transportación pesada, y que en reunión del 25 de enero con el Ministro Granda, dio paso a la conformación de un Comité Técnico.

Dirigentes de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (FENATRAPE) en reunión con las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE), Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), Municipio de Guayaquil, Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador.

A semana seguida, el viceministro de Transporte, Ing. Boris Palacios, atendiendo el pedido realizado, gestionó con la Subsecretaría de Puertos la emisión del tercer formulario, concluyendo de esta forma con la homologación de los requisitos de ingreso que se exigirán a la transportación pesada por parte de los puertos públicos y privados.

Con esto se da inicio al proceso para la implementación de la Tarjeta Única, que las autoridades se han comprometido en implementar en un corto plazo, para evitar que cada puerto aplique requisitos y costos particulares a los transportistas pesados, además que dinamizará la actividad al emplear tecnología que disminuirá tiempo y recursos en favor de la competitividad de todos los actores de comercio exterior del país.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), mediante Resolución Nº MTOP-SPTM2018-0002-R, del 05 de enero de 2018, en los considerandos señala: “Que mediante oficio Nro.194-FENATRAPE-2017, de 14 de noviembre de 2017, Fenatrape señala la conformidad con el proyecto de la resolución para aprobar el formulario para el ingreso de choferes a los diferentes puertos del país…”; y, en su Artículo 1, resuelve: “APROBAR el formulario para el ingreso de Choferes, a fin de unificar y simplificar los trámites para el ingreso a los Puertos…”.

El día 29 de enero, con la presencia de autoridades del MTOP, ANT, SENAE, CTE, Municipio de Guayaquil, APG, CAMAE, Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador y los representantes de la transportación pesada, se realizó la primera reunión del Comité Técnico donde se estableció la conformación de una mesa técnica y otra mesa de regulación y control.

Se trató los avances de la Tarjeta Única y se revisó los problemas con los patios de contenedores, donde se informó que FENATRAPE acordó con el subsecretario de Transporte, Ing. Hugo Rodas, la coordinación de un plan piloto que se realizó en octubre 2016, en el cual se extendieron los horarios de atención en los patios de contenedores vacíos. A partir de esto FENATRAPE realizó un estudio evidenciando los tiempos promedio de espera al ingreso de los patios y el porcentaje de vehículos que se dejan de atender después del horario de oficina. Ante esta problemática las autoridades presentes informaron que se están realizando gestiones, como la implementación de un sistema para la asignación de turnos y la extensión de horarios de atención como medidas para una pronta solución a los problemas en patios de contenedores vacíos.

FENATRAPE continúa con la gestión y trabajo permanente, esperando alcanzar resultados concretos para solucionar los problemas en los puertos que tienen incidencia en todos los transportistas pesados del país. www.fenatrape.org

PIZZA NAPOLITANA, PATRIMONIO INMATERIAL DE LA HUMANIDAD La Unesco Declaró en diciembre de 2017 a la pizza napolitana Patrimonio Inmaterial de la Humanidad, el arte tradicional de los “pizzaiuoli” napolitanos recibió este reconocimiento que va más allá del producto, es el conocimiento, la experiencia, los detalles, la jerga local, cantos y bromas forman parte de esta práctica culinaria que ha pasado de generación en generación.

N

áp o l e s e s la cap i t al d e Ca mp i ña , aq u í nac i ó e s t a actividad gastronómica que en la actualidad cuenta con aproximadamente 3.000 “pizzaioli” quienes han asumido el legado y mantienen esta práctica cultural. El arte de los “pizzaioli” napolitanos consistente en preparar en cuatro etapas la masa de una pizza y hornearla con fuego de leña; esta tradición que se vive y comparte con familia y amigos, en reuniones y eventos sociales se disfruta también por el espectáculo cuando el maestro “pizzaiolo” muestra su destreza dándole giros a la masa en el aire, pasando rápidamente de una a otra mano para oxigenarla.

La gastronomía italiana es reconocida a nivel mundial por su variedad, historia y tradición. La pizza, que tiene cientos de recetas genuinas, es uno de los productos más famosos y cotizados de la cultura gastronómica italiana. Se desconoce dónde y cuando nació exactamente la fórmula, que parece ser milenaria, pero la tradición de comenzar a aliñar el pan con diversos ingredientes estaba presente en las antiguas culturas romana y etrusca. Probablemente la llegada del tomate a Europa, en los siglos XVI -XVII cambió la concepción y añadió un nuevo modo de cocinar.

Según los datos de la Confederación Nacional del Artesanado y la Pequeña y Mediana Empresa en Italia se consumen, 192 millones de pizzas al mes, es decir, 2.300 millones de pizzas al año que mueven 12.000 millones de euros. Además, según las estadísticas, cada persona en Italia come 7,6 kilos al año, alrededor de 38 pizzas, en España se consumen unos 4,3 kilos por persona; en Francia y Alemania, 4,2 kilos. En Canadá, el consumo

medio de pizza por persona es de 7,5 kilos al año. Estados Unidos lidera el ranking de consumo, aquí cada habitante consume alrededor de 13 kilos de pizza al año.

La pizza italiana elaborada de forma artesanal en Ecuador tiene sello de calidad y autenticidad que seduce a los amantes de la buena gastronomía En el país existe una oferta muy grande de pizzerías, aunque la facilidad y variedad de productos para prepararla ha hecho que también sea parte de la cocina de muchas familias ecuatorianas.

Sin embargo, disfrutar de una buena pizza en un restaurante especializado es una tentación a la cual muchos no se pueden resistir, y es que diferencia está en la masa, en la forma y destreza para prepararla, y en los productos que marcan la diferencia a la hora de consumirlos.

Si usted quiere deleitarse del sabor inigualable de una pizza hecha en casa, visite PIZZA SA, la propuesta ecuatoriana de pizza artesanal más antigua, que cumple 30 años en el mercado En PIZZA SA usted podrá disfrutar de una experiencia de slowfood, la pizza se prepara a mano, con insumos como el TOMATE fresco de sus fincas ubicadas en el sector de Checa, en la provincia de Pichincha. De la finca a la mesa.

Otra alternativa que vale la pena visitar es LA PLAZUELA PIZZERIA, ubicada en Cumbayá, donde podrá disfrutar de una variedad de exquisitas pizzas, bebidas y cerveza artesanal con el sabor y calidad de Casa Aida.

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Somos parte de la vida de nuestros clientes

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E

l pasado sábado 10 de marzo, en el marco del DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER, en el Hotel Best Western de la ciudad de Quito se realizó la primera edición de la Expo “ENCUENTRO MUJER 2018”, un evento organizado por Ana María Producciones y Globalcorp, contó con el apoyo y participación de importantes empresas que impulsan el desarrollo personal y bienestar de la mujer.

Durante este encuentro que convocó a madres, hijas, hermanas, amigas, se realizaron varias actividades como: charlas sobre salud, nutrición, cirugía plástica, estética, moda, asesoría de Imagen, coaching empresarial, que fueron expuestas por extraordinarios profesionales reconocidos a nivel nacional e internacional.

La participación del distinguido cirujano plástico Rodrigo Toscano vino acompañada de un premio muy especial, al final de su intervención realizó entre las asistentes el sorteo de una lipoescultura 3D; además de la exposición de productos y servicios, las empresas participantes entregaron regalos, muestras y realizaron sorteos que causaron expectativa y emoción entre los asistentes.

Una participación destacada tuvo el grupo de Danza Árabe de NEOPRANA, dirigido por Verónica Quingalombo y el grupo musical Iluminé integrado por Karina, Fernanda e Isabel Delgado.

Verónica Palacios Gerente de Marketing BIODERMA Bioderma es un laboratorio francés que incursionó en el país desde el año 2008. Nuestra marca se caracteriza por la investigación dermatológica. En la década de los 70, el biólogo, Jean-Noël Thorel, empezó a crear la primera agua micelar Sébium H20, que es el desmaquillante número 1 en Francia y que en Ecuador está muy bien posicionado.

Desarrolló también productos innovadores para el cuidado de la delicada piel del bebé y de la mujer, con mecanismos biológicos; es decir, lo más parecido al funcionamiento normal de la piel, sin agredirla. Gracias a la calidad de nuestros productos y los beneficios que ofrecen, tenemos preferencia tanto a nivel de médicos dermatólogos, a los que llegamos con visita médica, como con los consumidores que han probado nuestra marca.

Somos líderes en la línea de dermocosméticos.

Nuestros productos se encuentran en las principales cadenas de farmacias a nivel nacional, en todas las tiendas dermatológicas y además contamos con una tienda virtual que pertenece al club Bioderma.

Consideras que eventos cómo Encuentro Mujer 2018 son una vitrina importante para impulsar tú línea de productos Me parece que este tipo de eventos benefician mucho, sobre todo a la mujer porque estaba enfocado en ella, con temas de actualidad, cuidado tanto médico como del bienestar integral. Además, participaron marcas de calidad. Considero que esta es una vitrina importante para promocionar y dar a conocer los beneficios de los productos que las empresas tienen para las mujeres, especialmente en nuestro caso.

Vanesa Osorio Encargada de Marketing Grupo Omnilife Nuestra empresa inició su actividad hace 15 años en el país. Ofrecemos productos nutricionales que son suplementos alimenticios y vitamínicos. Nuestros productos están divididos en varias líneas como nutrición que tiene productos a la medida de las necesidades de las personas, contamos con una línea de hidratantes, energizantes y de suplementos que complementan la alimentación diaria. Además manejamos una línea completa de maquillaje, nuestra línea cosmética tiene productos para el cuidado facial, corporal y capilar.

Cuidamos siempre la calidad en todos nuestros productos. En nutrición manejamos siempre, durante todo el proceso, ingredientes orgánicos y un concepto de elaboración con micelización, que es el producto en polvo, esto permite que se mantengan los nutrientes cuando se mezcle con agua, logrando que llegue en menor tiempo al organismo y el beneficio sea mucho más rápido. En la línea cosmética mantenemos el mismo concepto, usamos vitaminas en todos nuestros productos y un valor agregado importante que no tiene el mercado nacional, es que nuestra línea es hipoalergénica y libre de parabenos.

Fotografía: Coral Cornejo - GLOBALCORP, Carlos Vintimilla - Barbaro Productora Carlos Vintimilla Productor audiovisual y diseñador multimedia Barbaro Productora

En el país contamos con 9 puntos de venta y 4 puntos de entrega, los puntos de entrega lo manejan a través de llamada telefónica y la gente solo va y retira el producto, pero este año estamos abriendo 6 puntos de venta más para tener una mejor cobertura a nivel nacional

Nuestra empresa tiene más de 5 años en el mercado. En el plano audiovisual realizamos videos testimoniales, promocionales, spots promocionales para redes, animación, museum graphic, infografías animadas. En multimedia hacemos páginas web, cds interactivos. En productos un poco más complejos realizamos sistemas integrados para seguridad o para una plataforma.

En este año estamos iniciando campañas a nivel nacional sobre un cuidado de nutrición y estilo de vida saludable con Omnilife, queremos enfocarnos en una buena alimentación y suplementación, en la actualidad la gente tiene muy malos hábitos de alimentación, a veces no almuerza, no desayudo o solo comen comida chatarra, lo que queremos generar es que con nuestros productos que son fáciles de preparar y consumir la gente pueda adaptar una cultura de consumo de productos nutricionales y eso beneficie su salud.

Las nuevas tecnologías de comunicación y la cantidad de usuarios del ciber espacio nos impulsan a ser cada vez más innovadores y ofrecer productos de calidad única, para eso contamos con profesionales que tienen una amplia trayectoria en cine. Está comprobado estadísticamente que un video atrapa el 85% de la percepción de la persona, pero tiene que tener parámetros, nosotros nos especializamos en eso, que los espectadores traten de captar en el menor tiempo posible el mensaje más importante.

Les invitamos a formar parte del “ENCUENTRO MADRE 2018”, que se realizará el sábado 5 de mayo, en el Hotel Best Western de la ciudad de Quito.

Información: Ana María Producciones – Ana María Balarezo: 0999223024 Globalcorp - Sandra Mosquera: 0998217636

A T N E V

A T C E R I D

VENTA DIRECTA, MÁS QUE UN NEGOCIO UNA OPORTUNIDAD PARA ALCANZAR SUS SUEÑOS

M

illones de personas en todo el mundo han encontrado en este sistema de negocio una oportunidad para alcanzar sus sueños, emprender sus propios negocios, incrementar sus ingresos económicos, conocer gente, hacer amigos y mejorar su calidad de vida.

en desarrollo (información FMI). Las cifras presentadas por la WFDSA demuestran que esta actividad comercial tiene impacto en países desarrollados como en naciones en vías de desarrollo.

El sistema de Venta Directa es un canal de distribución que se expande rápidamente y crece en todo el mundo.

Quien representa a las empresas reguladas bajo el sistema de venta directa en Ecuador, es la Asociación Ecuatoriana de Empresas de Venta Directa (AEVD.). La Venta Directa en Ecuador genera grandes oportunidades de emprendimiento; emplea aproximadamente a 900.000 personas, más de 70 millones de dólares se han invertido en los dos últimos años en proyectos de producción nacional.

De acuerdo a información presentada por la Federación Mundial de Asociaciones de Venta Directa (WFDSA), las cifras alcanzadas en el año 2016, registraron un crecimiento del 1.9 % en relación al año anterior (2015), logrando establecer un nuevo récord de ventas directas a nivel mundial. Además, en su reporte anual de 2017, la WFDSA señala que mientras en el año 2015 las ventas directas a nivel mundial cerraron en 179.200 millones de dólares, al finalizar el 2016 la cifra alcanzada fue de 182.600 millones de dólares.

El reporte de la WFDSA también atribuye el éxito alcanzado al trabajo de los 107 millones de representantes independientes a nivel mundial, quienes participaron en el segmento de Venta Directa en 2016, alcanzando un crecimiento del 3.1%, comparado con el 2015, logrando otra cifra récord. Estos son empresarios que construyen su propio negocio y microempresarios a tiempo parcial que ganan ingresos adicionales por sus ventas, Además, el informe mostró que el 80% de las ventas mundiales se concentran en los 10 principales mercados de venta directa del mundo como: Estados Unidos, China, Corea, Alemania, Japón, Brasil, México, Malasia, Francia y Reino Unido; de estos, 6 mercados son economías avanzadas y 4 economías

LA VENTA DIRECTA EN ECUADOR

E n 2 0 1 6 , la A EV D real izó u n e s t u d i o s o b re e l i mpac t o socioeconómico del sector en el país, demostrando entre otros resultados que mediante el sistema de Venta Directa los productos que más se comercializan en Ecuador son los cosméticos, suplementos nutricionales y otros afines; por catálogo, productos textiles y equipos; y en bienes, colchones, purificadores de agua, aspiradoras, etc. El crecimiento promedio durante 2015 y 2016 fue del 1,1%. Se registraron ventas en 2015, por $ 810’407.195; y en 2016 cerca de $ 820 millones.

Fuentes: http://noticiasmultinivel.com/informe-2017-wfdsa-industria-venta-directa/, www.aevd.ec

La Venta Directa es un modelo de negocio flexible, diverso y constituye una oportunidad infalible para emprender o incrementar los ingresos.

El Comercio suscriptores Quito Norte, Valle de Cumbayá, Manabí y Guayaquil - Impresión: El Comercio - Producción: GLOBALCORP - Fotografía: Pexels, internet Los artículos y publicidad contenidos en esta publicación son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no comprometen la línea editorial de GLOBALCORP.

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AMBIENTE

Journal

Ecuador

mpresarial

AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS ES CARBONO NEUTRO Primero en la región

C

on mucho orgullo Corporación América anuncia el recibimiento de la certificación CARBONO NEUTRO para el Aeropuerto Ecológico de Galápagos convirtiéndose en el primero en obtenerlo en Latinoamérica y El Caribe.

Este reconocimiento es otorgado por el Consejo Internacional de Aeropuertos, ACI, por sus siglas en inglés, a través del programa Airport Carbon Acreditation, el único sistema avalado institucionalmente que permite evaluar y reconocer los esfuerzos realizados por los aeropuertos participantes para gestionar y reducir sus emisiones de CO2.

Corporación América, holding internacional que diseñó, construyó y opera el aeropuerto de Baltra, recibió la acreditación Nivel 4 “Neutralidad” (Carbono Neutro) el 18 de diciembre de 2017, marcando un importante precedente en la región que permite fijar el rumbo que deberían de seguir todos los aeropuertos del mundo, confirmando que es posible cuidar el medio ambiente sin descuidar la operación aeroportuaria de calidad.

El proceso de certificación se inició en el año 2014 y desde entonces hasta la fecha se ha logrado reducir las emisiones de gases de efecto invernadero,

operando el aeropuerto de manera sustentable. Además, es el primero en el mundo en funcionar 100% con energía renovable (solar y eólica).

Por su diseño y construcción, el aeropuerto cuenta con la más alta certificación que otorga el U.S Green Building Council: el “LEED nivel Oro”, convirtiéndose en el primer aeropuerto ecológico del mundo como construcción completa. Así también, ha recibido varias distinciones por parte de entidades nacionales e internacionales que reconocen su aporte a favor del medio ambiente. Entre ellas destacamos a la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI; al BID y la Universidad de Harvard con su programa sobre Infraestructura Sostenible en América Latina; al Ministerio de Ambiente del Ecuador; entre otras. Así como el reconocimiento mundial como un referente de construcción ecológica por parte de destacados medios de comunicación del mundo.

Este nuevo logro en el ámbito ambiental y aeroportuario consigue poner el nombre del Ecuador en alto, como ejemplo de un país que va a la vanguardia protegiendo el planeta desde su lugar más frágil y por ende, su responsabilidad más grande, las Islas Galápagos, Patrimonio Natural de la Humanidad.

Pensamos Verde, Construimos Futuro.

Para más información www.ecogal.aero - www.airportcarbonaccreditation.org - www.airportcarbonaccreditation.org

TAME EP se enorgullece al poder aterrizar en el Primer Aeropuerto Carbono Neutro de Latinoamérica y el Caribe, ubicado en la Isla Baltra, en Galápagos.

Felicitamos al personal del aeropuerto ecológico Seymour por el logro obtenido, confirmando que es posible proteger el medio ambiente sin descuidar la operación aeroportuaria de calidad.

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