Transportador 27

AÑO 6

Nº27

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ISSN 1390-4493

PREFECTO DE PICHINCHA GUSTAVO BAROJA SE REUNE CON TRANSPORTISTAS DE CARGA

El 30 de enero de 2014, el Eco. Gustavo Baroja en las instalaciones de Fenatrape, ofreció un almuerzo a directivos y empresarios de transporte de carga pesada y extrapesada... 10

SUBSIDIOS ENERGÉTICOS EN EL ECUADOR

Los subsidios para el año 2014, según el Presupuesto General del Estado ascienden a 6.213 millones de dólares, de los cuales el 62,6% corresponden a subsidios en combustibles...

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EL REENCAUCHE REDUCE SIGNIFICATIVAMENTE GASTOS OPERATIVOS EN EMPRESAS DE TRANSPORTE

Los neumáticos representan el 12% de gastos operativos, después del combustible y mano de obra, el reencauche es fundamental para optimizar recursos y disminuir costos.

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GESTIÓN CONSEJO DIRECTIVO PERIODO 2010 – 2014 ACCIONES EFECTIVAS GENERAN RESULTADOS POSITIVOS

A CÓDIGO QR

sumir la responsabilidad y el compromiso de servir a la transportación pesada del país, fue para los directivos de Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador un reto que requirió de servicio, largas jornadas de trabajo y planificación.

Ir siempre más allá, fue fundamental para encaminase hacia la búsqueda de la excelencia, en ese recorrido fueron cristalizando muchos proyectos y plasmando nuevos retos que con firmeza y decisión les permitieron alcanzar las metas planteadas.

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IMPORTANTES CAMBIOS EN GABINETE DE GOBIERNO Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, saluda y da la bienvenida a: Ing. Paola Carvajal Ayala nueva Ministra de Transporte y Obras Públicas, Eco. Carlos Marx Carrasco Ministro de Relaciones Laborales y Eco. Ximena Amoroso Íñiguez directora del SRI. 27

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ACTUALIDAD

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Sr. Oswaldo Jurado Arcentales PRESIDENTE EJECUTIVO FENATRAPE

MISIÓN CUMPLIDA COMITÉ EDITORIAL PRESIDENTE Sr. Oswaldo Jurado Arcentales DIRECTOR Ing. Juan Carlos Andrade DIRECTORA EJECUTIVA Ing. María Augusta Morejón COORDINADORA Lcda. Sandra Mosquera EDITORIALISTA Dr. Ernesto Reinoso

Han transcurrido cuatro años desde que asumí por primera vez, la Presidencia Ejecutiva de Fenatrape, gracias a la confianza dispensada por mis compañeros transportistas pesados de todo el país. El reto que se me presentaba al inicio de mi gestión era de altísima responsabilidad, ya que significaba dedicarle todos mis esfuerzos para lograr posicionar a la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, como la organización gremial de transporte de mayor respetabilidad e incidencia ante los estamentos públicos y privados, dentro y fuera del Ecuador.

La tarea no ha sido fácil, ya que durante estos años de constante y permanente dedicación al desempeño de mis funciones, hemos tenido que sortear muchas dificultades para lograr, finalmente, que muchas de las propuestas técnicas y legales del sector, sean acogidas por los organismos y autoridades que regulan y controlan las actividades operacionales del transporte pesado en todas su modalidades.

COLABORADORES Sr. Camilo Jarrín Lcdo. Georgi Luzuriaga Eco. Oswaldo Erazo Ing. Pablo Cárdenas Ing. Fernando Ayala Ing. Milton Pozo Ing. Jorge Enrique Peña Sra. Belén Pinza Sra. Liliana Vizuete Srta. María Dolores Puente Srta. Belén Rodríguez Srta. Tatiana Cruz

Los miembros del Consejo Directivo Nacional y el personal de funcionarios y empleados que laboran en Fenatrape han sido un soporte y apoyo importante en la gestión realizada, sin su contribución y respaldo no hubiésemos conseguido los logros y metas que hemos alcanzado y que están a la vista de todos los federados:

PRODUCCIÓN: GLOBALCORP VENTAS: Deyssi Mosquera dmosquera@globalcorpvirtual.com Teléfono: 2590-084 DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: GLOBALCORP FOTOGRAFÍA Karen Sabando Coral Cornejo RESPONSABLE DEL CONTENIDO: FENATRAPE DISTRIBUCIÓN: FENATRAPE OFICINA MATRIZ Quito: Salinas N17-246 y Santiago Edif. Jácome 3er. Piso Teléfonos: 2546-097 - 2546-098 - 2223-364 Guayaquil: Av. Quito No. 939 entre Vélez y Hurtado Ofic. No. 4 Teléfonos: 042 327-034 PERIÓDICO DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA

El haber conseguido que el Señor Presidente de la Republica y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, reformen luego de muchísimos años de vigencia el Reglamento de Pesos y Dimensiones, acogiendo las propuestas presentadas por Fenatrape. Al momento se encuentra para aprobación en la Asamblea Nacional la nueva Ley de Infraestructura Vial, que reemplazará a la antigua Ley de Caminos, vigente desde el año de 1964.

El incremento del Bono de Chatarrización a USD $ 28.750,00 por gestión directa de Fenatrape, constituyó un gran incentivo para que muchos de nuestros compañeros transportistas de todo el país, pudieran renovar sus unidades.

En la nueva Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, se consiguió que al transporte pesado se lo considere como transporte comercial, alcanzando un viejo anhelo del sector.

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Periódico El Transportador

Gracias a las gestiones realizadas ante el Servicio de Rentas Internas, se logró que el Señor Director del S.R.I., emitiera una resolución mediante la cual se exige como requisito previo para la obtención del Registro Único de Contribuyentes, el permiso de operación de

la operadora, con lo cual se redujo en gran medida la informalidad que existía en nuestro sector.

La incorporación del transporte pesado a la Exoneración del Impuesto Ambiental (impuesto verde), lo cual ha permitido el ahorro de varios miles de dólares a cada uno de los transportistas pesados.

El que se facture a nombre de cada transportista el valor que se paga por concepto de peajes, para que puedan deducir como gastos en la declaración de impuestos ante el Servicio de Rentas Internas, es otro de los logros alcanzados por el directorio que concluye su periodo estatutario.

La importación de neumáticos liberados de aranceles, a precios reducidos, del que se han beneficiado transportistas de todo el país.

La política de puertas abiertas y de diálogo permanente, fue el fundamento y razón de ser de nuestra gestión, lo cual nos permitió atender los requerimientos y necesidades de todos y cada uno de los federados, quienes encontraron en su Federación, la institución que brinda apoyo, asesoramiento y defensa de los intereses de todo el sector. Hemos atendido a los transportistas de todos los rincones del país en la solución de la problemática que afecta a cada una de las modalidades, gestionando sus legítimos requerimientos ante las autoridades competentes.

Con espíritu democrático y convencido de que la alternabilidad en las instituciones es un factor determinante para provocar cambios positivos que vayan en beneficio de los federados.

Cuando las instituciones se conforman cimentadas en la ética, la honestidad, el trabajo en equipo, la transparencia, con vehemencia y servicio desinteresado en búsqueda del beneficio general sobre los intereses particulares, se logra que las organizaciones se fortalezcan y alcancen sus objetivos y respeto en el contexto nacional e internacional, cumpliendo con lo que establece el estatuto de nuestra gloriosa Federación de Transporte Pesado del Ecuador y con la satisfacción del deber cumplido, entrego la posta al futuro Presidente y al nuevo Consejo Directivo Nacional a elegirse dentro del XXVI Congreso Nacional, la delicada tarea de continuar con la obra emprendida y consolidar la unidad de todo la transportación pesada del Ecuador.

Mi agradecimiento y gratitud para todos los transportistas pesados de mi Patria.

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GESTIÓN

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ACCIONES EFECTIVAS GENERAN RESULTADOS POSITIVOS HACE 4 AÑOS SE PLANTEARON SER LO QUE AHORA SON GESTIÓN CONSEJO DIRECTIVO PERIODO 2010 – 2014

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sumir la responsabilidad y el compromiso de servir a la transportación pesada del país, fue para los directivos de Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador un reto que requirió de servicio, largas jornadas de trabajo y planificación.

Ir siempre más allá, fue fundamental para encaminase hacia la búsqueda de la excelencia, en ese recorrido fueron cristalizando muchos proyectos y plasmando nuevos retos que con firmeza y decisión les permitieron alcanzar las metas planteadas.

Sin embargo, y a pesar de que han avanzado mucho, aún les queda mucho por hacer, pero el camino esta trazado, consideran imprescindible continuar trabajando para consolidar las aspiraciones ineludibles e impostergables del sector.

Varias de las metas que alcanzaron durante este período, fueron propuestas realizadas hace casi 30 años por administraciones anteriores, pero fue gracias al impulso y trabajo comprometido de sus directivos que se materializaron sistemáticamente.

FENATRAPE HA LOGRADO CONSOLIDARSE COMO UNA INSTITUCIÓN ORGANIZADA, TÉCNICA Y CON VISIÓN EMPRESARIAL Fenatrape está conformada por las empresas de transporte pesado más importantes del país, generadoras de progreso y desarrollo económico, cuanta con 7 federaciones, 8 asociaciones y 280 filiales Cumpliendo con la misión de defender, desarrollar y consolidar la imagen institucional dentro de la actividad del transporte de carga pesada y extrapesada a nivel nacional e internacional, al iniciar su gestión el Consejo Directivo emprendió cambios profundos y estructurales, generó nuevos servicios con valor agregado, renovó el manejo administrativo y definió los procesos desde un enfoque técnico-administrativo, fundamentándose en sistemas de retroalimentación y apoyo de gestión, capacidad de liderazgo para establecer propuestas y defender los derechos de sus filiales, gestión transparente y efectiva contribución al fortalecimiento del sector.

Con visión integradora y comprometidos con la institucionalización de Fenatrape sus directivos mantienen nexos de comunicación y retroalimentación con los presidentes de las asociaciones y federaciones provinciales, estos a su vez son gestores de soluciones locales Actualmente, es una institución sólida que responde al interés colectivo y defiende los derechos de sus afiliados con decisión y liderazgo, cuenta con áreas de trabajo específicas y personal altamente calificado que ofrece servicios de calidad y eficiencia.

Dirección Ejecutiva

Departamento PLAN RENOVA – CFN Se creó este departamento para brindar a los federados servicios de atención personalizada y eficiente, además gestiona los trámites correspondientes al Plan de Renovación Vehicular.

El informe técnico favorable emitido por la ANT, el formulario con información personal y económica del solicitante y los documentos habilitantes son remitidos a la CFN para análisis y aprobación del crédito. El crédito otorgado por la CFN es del 80% del costo del tractocamión y la unidad de carga.

Atención personalizada en la provincia del Guayas Con la misión de integrar a la transportación pesada del país y brindar servicios ágiles y personalizados a todos los federados de la región costa, en agosto de 2010 se abrió en la ciudad de Guayaquil una oficina ubicada en Av. Quito No. 939 entre Vélez y Hurtado, a través de esta dependencia se realizan los trámites correspondientes en los diferentes organismos de regulación y control, además es un vínculo de comunicación entre filiales y directivos, esta oficina cuenta con un departamento legal y jurídico.

REPRESENTACIÓN Y LIDERAZGO La dinámica del transporte pesado demanda de cambios estructurales para su desarrollo, permanencia y fortalecimiento, el Consejo Directivo ha desarrollado propuestas técnicas sustentadas con datos reales que han sido expuestas y entregadas a las autoridades de Gobierno, sirviendo de soporte para la ejecución de varios proyectos y normativas.

La Dirección Ejecutiva coordina, ejecuta e implementa procesos, manejo administrativo, asesoría y funcionamiento operativo. Coordina con la Presidencia ejecutiva, vicepresidencias y vocales del directorio las agendas con autoridades, empresas privadas, organismos reguladores y de control. Atiende, facilita y soluciona todos los casos que ameriten atención personalizada y técnica.

Dirección Jurídica Esta dirección asiste y proporciona asesoramiento legal y jurídico al Presidente y Consejo Directivo Nacional, analiza y presenta proyectos de reformas al marco legal existente en materia de tránsito y transporte terrestre, en toda normativa jurídica nacional y de la Comunidad Andina. Brinda servicios de atención, asesoría y capacitación en asuntos jurídicos a filiales, asociaciones y federaciones a nivel nacional.

Departamento de Contabilidad Este departamento elabora informes y realiza el control de todas las operaciones financieras de Fenatrape, también está a cargo del control financiero y administración de llantas.

Departamento de gestión ANT Esta dependencia, efectúa todos los trámites en la ANT; recepta e ingresa las solicitudes y documentos a la ANT y realiza el seguimiento correspondiente hasta que concluye el proceso.

REFORMA A LA LEY DE TRÁNSITO Organizar el transporte, para mejorar el tránsito y así garantizar una seguridad vial adecuada, es el precepto fundamental y universal que debe cumplir toda Ley de Tránsito.

Fenatrape con firmeza y decisión, pretendiendo que la Nueva Ley de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial sea justa, equitativa, solidaria y coherente con la realidad del país, planteo varias propuestas a la Asamblea Nacional sustentadas de forma profesional, técnica y concisa que fueron acogidas en su mayoría, constituyéndose en un beneficio para todos los transportistas de carga del país.

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REVISION DE FLETES Y LUCHA CONTRA LA INFORMALIDAD NINGUNA COMPENSACIÓN JUSTIFICA NO PAGAR EL VALOR REAL DEL FLETE, EL GOBIERNO TIENE QUE REVISAR LAS TARIFAS El transporte de carga pesada y extrapesada constituye el 8% del Producto Interno Bruto - PIB del país, es el motor que impulsa el desarrollo económico y social, y parte estratégica de la cadena productiva, a través de este modal se transportan todos los artículos y productos desde puertos y terminales aéreas hasta su destino final.

Aproximadamente 150.000 transportistas trabajan actualmente en transporte de carga y mercancías, es el medio más utilizado para la movilización de mercaderías en el comercio interno (en nuestro país ninguna ciudad dispone de todos los productos de consumo final producidos por las industrias establecidas en las grandes ciudades), y en materia de importaciones y exportaciones ya que facilita el acceso a las diferentes industrias que requieren transportar su materia prima, productos semi-elaborados o bienes terminados a los diferentes mercados de consumo.

Sin embargo y a pesar de su importancia se encuentra atravesando una crisis que se torna cada vez insostenible, requiere de la revisión urgente de fletes los mismos que no han sido reformados desde el 2003, la escaza aplicación al Reglamento de Pesos y Medidas y la falta de control a la informalidad ha ocasionado una sobre oferta de vehículos, dejando a muchos transportistas organizados en la desocupación. Se calcula que sólo el 60% de unidades se encuentran operando.

Leyes, Reglamentos, Ordenanzas, Acuerdos, Permisos, Revisiones y otras normativas que se han implementado en los últimos años, sirven únicamente para regular y controlar al transporte organizado, mientras tanto vehículos con placa blanca, sobrepeso o que han cumplido su vida útil circulan libremente por todo el país sin ninguna restricción.

Dirigentes de Fenatrape han centrado gran parte de su esfuerzo en consolidar acciones que permitan dar solución a estos requerimientos, han mantenido un sin número de reuniones con autoridades de transporte en las cuales han abordando el tema de fletes, presentaron al Gobierno Nacional y organismos de control un informe técnico, sustentado con costos reales de operación para que sea analizado y se establezca a nivel nacional una tabla de fletes justa y coherente con la realidad del país.

REFORMA SOBRE PESOS Y MEDIDAS El 28 de mayo de 2012, después de 40 años se estableció una Reforma al Reglamento a la Ley de Caminos, los transportistas del país acogieron con satisfacción este anuncio porque la falta de control de pesos y medidas propicia el trabajo informal, la corrupción, competencia desleal, destruye la red vial, incrementa los niveles de siniestralidad y pone en peligro la vida de conductores y usuarios.

Desde el inicio de su gestión directivos de Fenatrape demandaron al MTOP que se establezca una Reforma a la Ley de Caminos, en este sentido mantuvieron talleres de trabajo continuos con técnicos de este Organismo para que se considere toda circunstancia operacional real que demanda el transporte de carga por carretera.

A pesar de que la Reforma a la Ley de Caminos constituye un verdadero soporte para el desarrollo sustentable de la actividad, aún no ha podido ser aplicada de manera efectiva porque las carreteras del país no cuentan con la implementación y habilitación de las estaciones de pesaje y provisionamiento de básculas. El Ing. Antonio Salguero ex-director de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, informó (septiembre 2013) que para finales del 2014 estarán funcionando aproximadamente 20 básculas en varios sitios de controles fijos y 15 aleatorias para realizar operativos a nivel nacional.

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El control eficaz de pesos máximos de carga se traduce en: • Incremento de la demanda, mayor número de viajes.

• Mejores fletes • Millones de dólares de ahorro por parte del Estado en mantenimiento de la red vial.

• Incremento de la vida útil y ahorro en el mantenimiento del vehículo.

• Menor costo por kilómetro recorrido.

• Seguridad para transportistas como para usuarios de la red vial.

CUADRO DE PESOS PERMITIDOS EN OTROS PAISES País

Carga máxima por toneladas

Unión Europea

40

Estados Unidos

36

Asia (Japón)

35

Mercosur (Incluyendo Bolivia)

45

Venezuela

48

Perú

48

Colombia

52

Ecuador

48 margen de más o menos 3 hasta 52 toneladas

El camino está trazado, lo que les permite pensar a sus directivos que las soluciones se darán a mediano y corto plazo.

SRI - PRESENTACIÓN DEL PERMISO DE OPERACIÓN VIGENTE PARA OBTENER EL RUC DE TRANSPORTISTA El Econ. Carlos Marx Carrasco acogiendo las solicitudes realizadas por directivos de Federación notificó en septiembre de 2010 que para ejercer la actividad de transporte deben presentar el permiso de operación vigente otorgando por la ANT.

PEAJES Una empresa de transporte que opera con 10 vehículos de carga de 3 ejes y realiza 104 viajes por año (2 viajes por semana) en la ruta Tulcán – Guayaquil – Guayaquil – Tulcán, paga 124.800 dólares por concepto de peajes al año.

Este logro que constituye un derecho de todos los transportistas formales del país, es una prueba más de que avanzan con firmeza.

En el país existen 23 estaciones de peaje, este pago constituye un costo operativo muy importante para el sector, defendiendo el derecho de sus federados lograron que el 21 de noviembre de 2011 el SRI emita un comunicado a las operadoras y concesionarias de peajes, para que a petición de los contribuyentes se entregue el documento que permita la identificación del usuario, indispensable para sustentar costos y gastos al crédito tributario.

EXENCIÓN AL IMPUESTO AMBIENTAL El ahorro en promedio al año para un vehículo de carga es de 9.600 dólares.

De manera decidida y firme Fenatrape logro que se incluya al transporte pesado en la exención del Impuesto Ambiental (impuesto verde), el mismo que no había sido considerado por él SRI, la acción oportuna de sus directivos hizo que se replantee esta decisión porque el transporte de carga es parte de las actividades productivas del país.

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GESTIÓN

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IMPORTACIÓN DE LLANTAS LIBRES DE ARANCELES Y SALVAGUARDAS

2008

2009

2010

2011

2012

2013

TOTAL

2

30

104

194

537

486

1.353

Fuentes: MTOP – FENATRAPE

Durante el periodo 2010 – 2013, Fenatrape vendió 16.500 llantas, equivalente a $6’600.000, comparando el valor de una llanta con características similares se puede apreciar una diferencia de $1’980.000, un beneficio más a favor de sus federados. +_ PV Público (otra marca) +_PV Fenatrape Diferencia – ahorro por llanta +_ PV Público (otra marca) +_ PV (Fenatrape) Ahorro en el período 2010 – 2013

$520 $400 $120 520 x 16.500 400 x 16.500

600

$8´580.000 $6´600.000 $1´980.000

El 28 de febrero de 2010, el Presidente de la República Eco. Rafael Correa emitió el Decreto Ejecutivo No. 264, mediante el cual autorizó a Fenatrape la importación de 103.836 llantas libres de aranceles y salvaguardas.

Después del combustible y mano de obra los neumáticos constituyen el rubro más alto en el presupuesto de operaciones de transporte, la importación de neumáticos libres de aranceles y salvaguardas es uno de los logros más importantes de esta administración, permite disminuir en algo, el déficit de costos de operación, regular los precios de neumáticos y promueve el desarrollo de las actividades productivas del país.

La gestión efectiva de sus directivos y el trabajo en equipo permito que se concrete esta aspiración que por varios años fue expuesta a las autoridades por todos los gremios de transporte.

Fenatrape, gestiona acuerdos comerciales con importantes empresas proveedoras de llantas para poner a disposición de sus socios las mejores alternativas de calidad y precio que se ajusten a sus necesidades.

INCREEMENTO AL BONO DE CHATARRIZACIÓN Fenatrape logró que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Plan RENOVA incrementen el bono de chatarrización de 12.000 a 28.000 dólares.

La chatarrización tiene muchas ventajas eficiencia, auto-economía, seguridad y responsabilidad ambiental; el 18 de junio de 2008 el Presidente Rafael Correa expidió el Decreto Ejecutivo No. 1145, creando el Programa de Reducción de la Contaminación Ambiental, Racionalización del Subsidio de Combustibles de Transporte Público y su Chatarrización. El 19 de septiembre de 2008 se inició este proceso.

El incentivo financiero para chatarrización, es entregado por la CFN y está en función del tipo de vehículo y rangos de antigüedad establecidos en la siguiente tabla: Pesado Carga (Camión más de 10.0 ton a 26.0 ton)

Pesado Carga (Camión, tractocamión más 26.0 ton)

12.755,00

17.118,00

28.540,00

De 25 a 29

11.596,00

15.406,00

25.677,00

De 20 a 24

10.542,00

13.866,00

23.110,00

De 15 a 19

9.583,00

12.479,00

20.799,00

De 10 a 14

8.712,00

11.231,00

18.719,00

Desde 30

400

200

0 2008

Fuente: MTOP – PLAN RENOVA

PLAN RENOVA 1.353 vehículos de carga pesada fueron chatarrizados del 2008 al 2013.

Para fortalecer al sector y alcanzar su bienestar y desarrollo es imprescindible que todos los actores, gobierno, federaciones, asociaciones, concesionarias y empresas de insumos y servicios automotrices trabajen bajo un solo objetivo, que es servir al país.

Federación ha trabajado intensamente por lograr la mejora del parque automotor demostrándose a través del Plan RENOVA y la importancia que se ha dado para impulsar el programa de Gobierno, especialmente en la provincia del Guayas, en donde pesan los problemas de desinformación e información cruzada; sin embargo, el nivel de aplicación del Plan RENOVA ha sido uno de los más importantes, considerando que es una de las zonas con mayor índice informalidad.

2009

2010

2011

2012

2013

TOTAL

De enero a diciembre 2013, Fenatrape gestionó la chatarrización de 486 vehículos de carga a nivel nacional, la provincia del Guayas ingreso el mayor número de vehículos a este proceso.

ZAMORA

1

ORELLANA

2

PASTAZA

NAPO LOJA ESMERALDAS CHIMBORAZO

Vehículos de carga chatarrización por provincia enero 2013 - diciembre 2013

7

SUCUMBIOS M. SANTIAGO

6 2 3 5 7 5

TUNGURAHUA

12

STO. DOMINGO STA. ELENA

37 6

PICHINCHA

55

MANABÍ

36

LOS RIOS IMBABURA

30 7

GUAYAS

166

EL ORO

17

COTOPAXI

41

CARCHI

10

CAÑAR BOLÍVAR

Pesado Carga (Camión desde 3.6 ton a 10.0 ton)

Rango de años

Chatarrización vehículos de carga pesada 2008-2013

AZUAY

8 6 17

CENTRO DE ATENCIÓN LOGÍSTICA EN PUERTO DE GUAYAQUIL El 30 de abril de 2013 se inauguró el Centro de Atención Logística – CALT, ésta es una obra del Gobierno Nacional, la inversión supera los 5 millones de dólares, con capacidad para 181 unidades de transporte pesado en una extensión de 3 hectáreas, cuenta con patio de comidas, zona de parqueo para vehículos livianos, lubricadora, baterías sanitarias, vestidores, guardianía privada, cámaras de seguridad para monitoreo permanente en circuito cerrado, cerca eléctrica perimetral, torres de vigilancia permanente y casilleros de seguridad para uso de conductores. El costo de parqueo es de 0.50 centavos la hora o fracción de hora y 7 dólares por día.

Motivados por mejorar las condiciones humanas y operativas de los transportistas en el Puerto de Guayaquil directivos de federación solicitaron permanentemente a las autoridades la construcción de esta zona de parqueo, esta obra ha permitido mejorar sustancialmente la atención y permanencia de los usuarios del Puerto.

Una prueba más de que avanzan en firme con los compromisos adquiridos.

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GESTIÓN

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CAPACITACIÓN UNA PRIORIDAD Fenatrape trabaja por los intereses de sus socios, sus familias y la sociedad, por esta razón promueve y organiza cursos de capacitación que permitan fortalecer y mejorar la condición profesional de sus agremiados y optimizar la capacidad de acción y competitividad de sus empresas.

FORTALECIMIENTO Y ALIANZAS ESTRATÉGICAS CON CONCESIONARIAS Y EMPRESAS COMERCIALES Ganar – ganar, es el principio fundamental que Fenatrape mantienen con sus socios estratégicos como son concesionarias de vehículos y casas comerciales de insumos y servicios, quienes demuestran confianza y credibilidad en la institución y sus directivos participando activamente en todas los eventos que Federación organiza.

42 talleres de capacitación se realizaron a nivel nacional en coordinación con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ministerio del Ambiente, Ministerio de Industrias y Productividad, SRI, CFN y Plan Renova, Fenatrape organizó el circuito de talleres integrales de capacitación en varias provincias del país.

La Agencia Nacional de Tránsito con el apoyo de Fenatrape efectuó cursos de capacitación para representantes de las Operadores de Transporte Internacional habilitadas y funcionarios del Organismo de control.

3.124 Conductores participaron en los cursos para transporte de materiales peligrosos durante los años 2012 y 2013, estos son obligatorios y se realizan en coordinación con el Ministerio del Ambiente, el costo del curso hasta mayo de 2010 era de 180 dólares, gracias a la acción oportuna de Federación bajo a 30 dólares.

Un ahorro de 468.600 dólares a favor de los transportistas.

PARTICIPANTES CURSOS PARA TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS POR CIUDAD 2012 – 2013 TULCÁN

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SANTO DOMINGO

RENOVACIÓN Con el fin de brindar comodidad y atención de excelencia Fenatrape remodelo sus oficinas creando un ambiente corporativo de fácil acceso y comunicación entre los diferentes departamentos.

212

SANTA CRUZ

COMUNICACIÓN DIGITAL

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QUITO

Federación creo una página web para poner a disposición de sus federados y público en general información actualizada de los acontecimientos que se suscitan en el sector, sus servicios, filiales, asociaciones y federaciones ingresando a: www.fenatrape.org.

1102 1 105

MANTA

207

LOJA

539

GUAYAQUIL

EL TRANSPORTADOR

62

ESMERALDAS

El Transportador es el medio de comunicación oficial de Fenatrape y una herramienta vital para expresar el pensamiento de sus socios, exponer sus necesidades, puntos de vista, intereses y aspiraciones. Durante cuatro años consecutivos se han publicado y distribuido a nivel nacional 27 ediciones.

181

CUENCA

510

COCA 157

AMBATO 0

200

400

600

800

1000

1200

GRAN PREMIO DE TRACTOCAMIONES Instaurar en el país la competencia de tractocamiones con marca de Federación constituye un logro muy importante para la Institución, es una actividad deportiva apasionante que gusta mucho, un encuentro que propicia la unión familiar y de amistad entre todos los actores del transporte de carga.

La predisposición, talante y liderazgo del Ing. Juan Carlos Andrade fueron fundamentales para hacer realidad este anhelo que por muchos años han mantenido sus federados.

Adrenalina, creatividad, destreza y habilidad son las características que tienen estas pruebas que sorprenden a propios y extraños.

El Primer Gran Premio de Tractocamiones se desarrolló en la ciudad de Latacunga, el segundo en el autódromo internacional de Yahuarcocha en donde también tendrá lugar el Tercer Gran Premio.

Directivos de Fenatrape considerando las características técnicas y de seguridad que reúne el Autódromo de Yahuarcocha realizaron una alianza estratégica con el Club Automovilístico de Imbabura CATI para que las próximas competencias se lleven a cabo en este escenario.

El Transportador es un instrumento de enlace entre operadoras, organismos de control, empresas relacionadas con el sector y la comunidad. Constituye el espacio ideal de información y promoción para concesionarias, empresas comerciales de productos y servicios.

Para descargar el contenido de El Transportador escanee el código QR con su Smartphone. Las ediciones están disponibles en formato digital en www.fenatrape.org – www.globalcorpvirtual.com y para visualizar videos de los eventos más destacados que se realizan a nivel nacional ingrese al canal YouTube Periódico El Transportador.

UN LLAMADO A LA UNIÓN Y REFLEXIÓN El transporte de carga pesada y extrapesada es fundamental para el bienestar y progreso de la sociedad, aproximadamente 600 mil familias están relacionadas directa e indirectamente con esta actividad, sin embargo ha sido relegado y no se le ha dado la importancia que merece, el sector pierde miles de dólares por falta de una política que dinamice su desarrollo, es urgente que las autoridades escuchen las sus necesidades y aspiraciones y de solución eficiente a sus requerimientos.

Las empresas de carga pesada y extrapesada son altamente competitivas, están preparadas para asumir con calidad y eficiencia la demanda de transporte que genera el cambio en la matriz productiva y energética que el Gobierno Nacional ha emprendido, han hecho ingentes inversiones en vehículos y maquinarias de última generación, cuentan con recursos humanos técnicos y capacitados, es inadmisible que no sean consideradas como la primera opción para la ejecución de los mega y grandes proyectos que se ejecuten a nivel nacional.

Con el fin de mejorar las condiciones actuales de las operadoras de transporte de carga pesada y extrapesada y continuar alcanzando objetivos significativos, el Consejo Directivo Nacional de Fenatrape invita a todos sus federados a integrarse y trabajar unidos mirando hacia un mismo norte, para lograr en la unidad el fortalecimiento de la actividad y ubicar al sector en el nivel que le corresponde por la importancia que tiene.

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PREFECTO DE PICHINCHA GUSTAVO BAROJA SE REÚNE CON TRANSPORTISTAS DE CARGA EN FENATRAPE

E

agendas de trabajo con experiencias absolutamente gratificante. Las prácticas empresariales compartidas entre grandes y pequeños productores les han permitido optimización sus recursos y calidad de productos, mejorar considerablemente sus ingresos y por ende su calidad de vida. “Nosotros somos facilitadores, garantizamos que estos concesos se concreten, la Patria debe ser así, absolutamente colectiva” señaló.

l 30 de enero de 2014, el Eco. Gustavo Baroja en las instalaciones de Fenatrape, ofreció un almuerzo a directivos y empresarios de transporte de carga pesada y extrapesada, Oswaldo Jurado presidente ejecutivo le dio la bienvenida y agradeció su disposición para tratar temas que preocupan y afectan al desarrollo de las operadoras de transporte, también le manifestó la necesidad imperiosa que tienen los representantes del sector de reunirse con el Presidente de la República Eco. Rafael Correa para abordar la crisis que enfrentan por la falta de implementación de políticas de Gobierno que den soluciones definitivas a las necesidades imperiosas del sector.

Juan Carlos Andrade, vicepresidente de Fenatrape, abordo sobre el servicio y apoyo que brinda el transporte de carga a las parroquias y cantones que pertenecen a la provincia de Pichincha y la importancia que tiene el sector para el desarrollo económico y social de estas comunidades, sobre todo en zonas rurales desde donde se transporta gran parte de los productos que abastecen los mercados, manifestó que es importante trabajar en coordinación con las autoridades provinciales, particularmente en el tema de infraestructura vial.

Por su parte, Camilo Jarrín presidente de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha expuso que en la provincia no existen playas de estacionamiento, razón por la que los transportistas se ven obligados a estacionase en bombas de gasolina, hizo un llamado para que se construyan estas áreas con la

infraestructura adecuada y todos los servicios básicos.

podrían hacer las importaciones sin ustedes?, ¡NADA!

Los directivos de Fenatrape coincidieron en su pedido de reunirse con el Presidente de la República, en este sentido el economista Gustavo Baroja manifestó “me comprometo y le voy a llevar la voz al presidente y obviamente por lo que ustedes representan voy a tener este espacio de conversación, de discusión, de dialogo, pero sobre todo de consenso. Todos nosotros sabemos y entendemos la importancia del transportista y del transporte pesado, solamente imaginémonos o intentemos pensar, si no tuviéramos transporte pesado ¿cómo sería la vida al interno de las grandes poblaciones, de las grandes ciudades, qué podría hacer la industria sin ustedes, qué podrían hacer los productos agrícolas sin ustedes, que

Nosotros desde el ámbito de nuestras competencias trataremos de organizar sus necesidades para poder avanzar y procurar el país que todos queremos, el país que ustedes sueñan para sus familias, ese país donde todos tengamos las mismas oportunidades”.

También explicó que es importante mantener varias sesiones de trabajo como lo han hecho con otros sectores, para adquirir compromisos con acciones que puedan realizase de inmediato y a mediano plazo, expreso que en el Gobierno Provincial tienen 17 mesas de trabajo que están representadas por el sector productivo, industrial, representantes de café y cacao, florícolas, ganaderos, lecheros, entre otros, y que se están construyendo colectivamente

Finalmente, expresó que “es necesario y fundamental conocer su pensamiento, me comprometo hablar directamente con el Presidente, les puedo asegurar que el no conoce sobre su requerimiento, voy a buscar esta reunión que es fundamental por la importancia que ustedes tienen en el desarrollo social, productivo y económico del país.

Desde el ámbito que nos corresponde como Gobierno Provincial y en el que evidente tenemos mucho que ver, me comprometo a resolver desde nuestra competencia el tema de vialidad en la provincia de Pichincha. Lo que hemos trabajado ha sido con el esfuerzo de la provincia, en la carretera Aloag - Santo Domingo llegamos hasta lo que nos dio el presupuesto, hemos solicitado al Presidente y a la Sra. Ministra que se nos asigne el presupuesto para iniciar esa ampliación; no nos hemos detenido, estamos coordinando con el BID un préstamo que está en muy buenas condiciones para la construcción de los dos puntales del kilómetro 17 al 23 y para poder garantizar por lo menos la ampliación hasta la frontera provincial que es La Unión – Toachi”.

11

ECONOMÍA EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

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LOS SUBSIDIOS ENERGÉTICOS EN EL ECUADOR

E

n el País, “…mientras duró el auge petrolero, el Estado se constituyó por primera vez en el actor principal en el proceso de desarrollo.” (Acosta, 2.006) Durante este periodo, se subsidió al sector privado a través del congelamiento de precios de bienes y servicios, así como exoneraciones tributarias y arancelarias para facilitar la importación de bienes de capital, con el fin de buscar la modernización de la industria nacional.

numeral 2 del artículo No. 285, señalando que “La política fiscal tendrá como objetivos específicos: 1.- El financiamiento de servicios, inversión y bienes públicos.

2.- La redistribución del ingreso por medio de transferencias, tributos y subsidios adecuados….”

Los subsidios para el año 2014, según el Presupuesto General del Estado ascienden a 6.213 millones de dólares, de los cuales el 62,6% corresponden a subsidios en combustibles (Cuadro No. 1) seguido por el subsidio a la seguridad social y bono de desarrollo humano con el 19,6% y 11,5%.

Se otorgaron créditos preferenciales para la industria, y se implantaron barreras arancelarias que protegían la producción local, entregando créditos subsidiados y el Certificado de Abono Tributario que el Estado otorgaba a las empresas por las exportaciones que incluían amplio uso de mano de obra, es decir que tenían un significativo valor agregado, buscando con esta política la industrialización del País, la sustitución de importaciones y la promoción de exportaciones, modelo de desarrollo que se lo aplicó desde 1980. (Acosta, 2.006) Este auge duró hasta 1982, (gobierno de Oswaldo Hurtado) periodo en que el “precio del crudo oriente pasó de 2,4 dólares por barril en 1972, a 34,4 en 1981, y empezó a caer en 1982 de 32,5 y llegando a 9 dólares por barril en 1986” (Acosta, 2.006).

En el Gobierno de Sixto Durán Ballén, aparecieron los racionamientos eléctricos, y se subsidió plantas de generación térmica; El gobierno de Bucaram (1996), eliminó el subsidio al GLP, a la vez que cobraron en hospitales populares los servicios; continuaron los incrementos en los precios del diésel y gasolina extra, queriendo revertir sus medidas en febrero de 1997. (Acosta, 2.006) El gobierno de Mahuad (1998-2000), creó el “bono solidario” consistente en la entrega de 100.000 sucres, equivalente a 20 dólares de la época, y que estaba dirigido a un millón de ecuatorianos, (este subsidio está presupuestado para el año 2014 en 715 millones de dólares), a la vez que eliminó los subsidios al gas, gasolina y a la electricidad, que ascendían a 500 millones de dólares (según el Presupuesto General del Estado para el año 2014 los subsidios a los combustibles ascienden a 3.888 millones de dólares). El precio del cilindro de 15 kg de gas doméstico pasó de 4.900 sucres a 20.000 sucres y posteriormente a 25.000 sucres, decisión política que generó descontento popular. (Acosta, 2.006).

“Desde el año 2000, la estructura de subsidios energéticos se profundizó, al punto que los precios de los combustibles permanecen congelados desde el año 2003, (2001, en el caso del GLP) y se ha creado una serie de nuevos subsidios en el sector eléctrico”, (Ministerio Coordinador de Producción Empleo y Competitividad 2008).

PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES Desde el año 2003, y mediante Decreto Ejecutivo No. 575 publicado en Registro Oficial No. 130 de 22 de julio de 2003, “se establecen los precios de venta en los terminales y depósitos operados por Petrocomercial para los derivados de hidrocarburos” detallando la tabla con el margen de comercialización por tipo de combustible (gasolina pesca artesanal, gasolina extra, diésel1, diésel2 y diésel Premium), para calcular el precio máximo de venta al público por galón.

Cuadro No. 1 SUBSIDIOS DEL ESTADO DATOS EN MILLONES DE DÓLARES SUBSIDIOS DEL ESTADO

AÑO 2012

AÑO 2013

AÑO 2014

COMBUSTIBLES

2.867,0

4539,6

3888,7

SEGURIDAD SOCIAL

1.039,8

989,0

1216,8

BONO DE DESARROLLO SOCIAL

790,0

879,8

715,9

ELECTRICO

100,0

48,5

43,0

45,2

31,4

164,3

112,0

26,5

54,2

9,9

30,3

BONO DE VIVIENDA BEDE AGRICOLAS JOAQUIN GALLEGOS LARA

41,8

SENAMI

10,1

1,5

TRANSPORTE

57,1

98,8

6603,7

6213,3

AGUA

31,7

TOTAL

5.015,8

Fuente: Ministerio de Finanzas, Subsecretaría de Presupuesto Elaboración: Econ. Oswaldo Erazo A.

Según el Presupuesto General del Estado el subsidio de combustible se incrementó en mayor proporción en el año 2013, ya que pasó de 2.867 millones de dólares en el año 2012 a 4.539,6 millones de dólares, (cuadro No. 1).

El subsidio a las empresas eléctricas para el año 2014 se estima en 43 millones de dólares los cuales se deben principalmente al déficit tarifario, que constituye la diferencia entre el costo real de la energía y el valor cobrado a los usuarios, a las pérdidas técnicas y no técnicas, tarifa de la dignidad (consumos inferiores a 110kW.h al mes en la Sierra y 130 en la Costa), y tarifa para personas de la tercera edad (50% menos en los primeros 120 kW.h al mes de consumo).

También se debe considerar que el consumo de diésel para generación eléctrica en parte es combustible subsidiado, ya que se importa a precios internacionales el 63,7% del diésel que se emplea en el consumo nacional.

POR QUÉ LOS SUBSIDIOS A LOS COMBUSTIBLES EN EL ECUADOR?

El Decreto Ejecutivo No. 338 publicado en Registro Oficial No 73 de 2 de agosto de 2005, ratifica los precios de venta en los terminales y depósitos operados por Petrocomercial (hoy EP Petroecuador) para los derivados de hidrocarburos así como la tabla con el margen de comercialización por tipo de combustible (gasolina pesca artesanal, gasolina extra, diésel1, diésel2 y diésel Premium) para calcular el precio máximo de venta al público por galón. (Registro Oficial No. 73, 2005).

La producción nacional de combustibles no abastece la demanda existente del País. Para que exista balance entre oferta y demanda de Diésel, gasolinas y GLP principalmente, se hace necesaria una constante importación de combustibles, ya que el País importó según datos provisionales de EP Petroecuador en el año 2013 un 63,7% de Diésel, 61,7,1% de naftas para gasolinas y 79,8% de GLP. Ver cuadro No. 2.

El considerando tercero del Decreto Ejecutivo No 420 de 9 de julio de 2010 reconoce “Que, el margen de comercialización compartido por las comercializadoras y estaciones de servicio de combustibles para el segmento automotriz, es fijado y regulado por el Estado y no ha sido modificado desde el 23 de julio de 2003.

Cuadro No. 2 IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLES (DATOS EN BARRILES) DATOS PROVISIONALES (ene may 2013)

Es decir, el margen de distribución y de comercialización de los combustibles no se han incrementado desde el año 2003, a pesar de Que a las estaciones de año a año afrontan incrementos de costos y gastos en su operación.

LOS SUBSIDIOS EN LA POLITICA FISCAL DEL ECUADOR Los subsidios están contemplados en la Constitución del Ecuador en el

COMBUSTIBLE

PRODUCTO

PRODUCTO

TOTAL

PORCENTAJE

NACIONAL

IMPORTADO

CONSUMO

IMPORTADO

DIÉSEL

4.524.647

7.943.374

12.468.021

63,7%

GASOLINAS

3.807.761

6.137.242

9.945.003

61,7%

994.417

3.920.611

4.915.028

79,8%

GLP Fuente EP Petroecuador Elaboración Econ. Oswaldo Erazo Arboleda

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ECONOMÍA EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

Los subsidios a los combustibles se han incrementado de año a año, ya que en el año 2006 fueron de 1.349 millones de dólares llegando en el año 2013 a 4.539 millones de dólares, de los cuales los mayores rubros están en el diésel, naftas y GLP.

SUBSIDIOS A LOS COMBUSTIBLES AÑOS 2012-2014 DATOS EN MILLONES DE DÓLARES TIPO DE SUBSIDIO

2012

DIÉSEL IMPORTADO

2013

2014

1.364,4

1.934,9

1.860,2

GLP NACIONAL

23,8

65,4

102,2

GLP IMPORTADO

656,3

601,2

570,5

NAFTA IMPORTADA

778,9

1.757,6

1.299,5

43,6

180,6

56,2

2.867,0

4.539,6

3.888,7

OTROS (DILUYENTES, FUEL OIL, AVGAS) TOTALES Fuente: Ministerio de Finanzas, Subsecretaría de Presupuesto Elaboración: Econ. Oswaldo Erazo A.

CONCLUSIONES “La política de subsidios ha incentivado la demanda de derivados… de familias de altos ingresos… de industrias que han migrado a tecnologías que usan energías subsidiadas; y de la movilización (contrabando) del producto a los poblados ubicados en la frontera de Ecuador y Perú.” (Ministerio Coordinador de Producción Empleo y Competitividad 2008), ya que el precio del cilindro de 15 kg de gas doméstico se comercializa en estos países a precios superiores a los US $15 Vs. El US $1,6 por cilindro en el País, con lo que se puede concluir que el contrabando de combustibles se mantendrá mientras los precios se mantengan subsidiados.

Según el mismo estudio del Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad, señala que “… el quintil más rico concentra 54,9% del consumo total de combustibles, mientras que el quintil más pobre representa solo el 3% del consumo total. Si se considera el GLP para uso doméstico, la inequidad disminuye: los más ricos concentran 24,2% de este consumo y los más pobres 16,3%.

Desde inicios del actual gobierno, se mantiene la política de subsidios a los combustibles, a pesar de que un gran número de beneficiarios no son las personas más necesitadas.

La política de subsidios ha existido en gobiernos anteriores, tratando también de que se desarrolle la industria en el País.

Los subsidios generan grandes desembolsos al Estado por lo que no deberían ser permanentes, siendo necesario que se abran espacios de discusión, en el que se trate el tema de focalizar los subsidios o de eliminarlos paulatinamente, o en su caso analizar otras alternativas como subsidios cruzados que se los emplea en Colombia, o desarrollar una política de explotación y comercialización del gas natural, que si bien no eliminará los subsidios, pero al remplazarlo por diésel y glp en el consumo doméstico, industrial y eléctrico, se disminuirían los mismos.

BIBLIOGRAFÍA • Acosta, A. (2.006). Breve Historia Económica del Ecuador. Quito: Corporación Editora Nacional.

• Asamblea Constituyente. (2008). Constitución de la República del Ecuador. Quito.

• Central, Banco. (2012). Cifras del Sector Petrolero Ecuatoriano No. 62. Quito.

• EP PETROECUADOR. (2011). Informe Estadístico 2010. Quito.

• EP Petroecuador. (2012). Se Amplía Horizonte Gasífero de Ecuador y Bajarán Importaciones de Diesel. Suplemento Institucional de EP Petroecuador, 8.

• Mankiw, N. G. (2009). Principios de Economía. México: Cengage Learning Editores S.A. • McEachern, W. A. (2003). ECONOMIA UNA INTRODUCCION CONTEMPORANEA. MEXICO: THOMSON. • Ministerio Coordinador de Producción, Empleo y Competitividad. (2010). LOS SUBSIDIOS ENERGÉTICOS EN EL ECUADOR. Quito.

• Registro Oficial No. 418. (1 de abril de 2011). Acuerdo Interministerial No. 257. Quito, Ecuador.

• Registro Oficial No. 73. (2 de agosto de 2005). Decreto Ejecutivo No. 338. Decreto Ejecutivo No. 338.

Quito, Pichincha, Ecuador.

• Samuelson, P. A. (2002). Economía. Madrid: McGraw-Hill.

SUBSIDIOS A LOS COMBUSTIBLES AÑO 2014

OTROS (DILUYENTES, FUEL OIL, AVGAS) 1%

PÁGINAS 32

DIESEL IMPORTADO 48%

NAFTA IMPORTADA 33%

GLP NACIONAL 3% GLP IMPORTADO 15%

El Gobierno Nacional ha anunciado que mediante el cambio de la matriz energética disminuirá la energía térmica por energía hidráulica, lo que generará una disminución en egresos por subsidios.

Oswaldo Erazo Arboleda, Secretario Ejecutivo de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados del Petróleo del Ecuador CAMDDEPE desde marzo del 2011. Economista de profesión; magister en Gerencia Empresarial M.B.A. (Escuela Politécnica Nacional), se graduó con el desarrollo de la tesis “Plan Estratégico de Comercialización de Combustibles, Caso: Cambio de la Matriz Energética sobre la Base del Uso del Gas Natural en el Ecuador”; cuenta con posgrado en Economía Social y Gerencia de Cooperativas realizado en la Universidad Nacional de 3 de Febrero de Argentina.

Profesional con amplia experiencia en comercialización nacional de combustibles, tanto en el sector privado como público; docente de tercer nivel en Macroeconomía, Microeconomía, Estructura de Mercados y Economía Política. Ha escrito artículos sobre Mercado Nacional de Combustibles, Margen de Comercialización y Distribución entre otros.

FENATRAPE POR LA RUTA DE LA CAPACITACIÓN

Fenatrape, organiza, coordina y apoya proyectos que propenden el bienestar de sus federados.

CIRCUITO DE CHARLAS PLAN RENOVA PROVINCIA

CIUDAD

DÍA

MES

HORARIO

LUGAR

CONTACTO

EL ORO

MACHALA

17

ENERO

9H00 - 14H00

FEDERACIÓN DE TRANSPORTE PESADO DEL SUR SINDICATO FAUSTO RAMÓN CORONEL DE CHOFERES

MANABÍ

MANTA

31

ENERO

9H00 - 14H00

CAMARA DE COMERCIO DE MANTA AUTORIDAD PORTUARIA

GUAYAS

GUAYAS

21

FEBRERO

9H00 - 14H00

FANNY MOSQUERA

LOS RÍOS

QUEVEDO/ BABHOYO

7

MARZO

9H00 - 15H00

JUAN LÓPEZ - ING. ALEXIS BARRAGÁN

AZUAY

CUENCA

por confirmar

MARZO

9H00 - 16H00

AUDITORIO TRANSPORTES ORTIZ

CLAUDIO ARCENTALES

TUNGURAHUA

AMBATO

por confirmar

ABRIL

09H00- 13H00

SINDICATO DE CHOFERES

JORGE CARVAJAL

CARCHI

TULCÁN

por confirmar

ABRIL

10H00 -14H00

ASOCIACIÓN TRANSPORTE PESADO CARCHI

ECO. GUILLERMO POZO

SUCUMBÍOS

LAGO AGRIO

por confirmar

MAYO

10H00- 13H00

SINDICATO DE CHOFERES DE SUCUMBÍOS HERRERA Y ORDÓNEZ

ING. CECIBEL PAZ

ORELLANA

COCA

por confirmar

MAYO

10H00 - 13H00

ASOCIACIÓN TRANSPORTE PESADO ORELLANA

SANTO DOMINGO

SANTO DOMINGO

por confirmar

MAYO

10H00 - 15H00

LOJA

LOJA

por confirmar

JUNIO

10H00- 14H00

Elaborado: Plan RENOVA

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES

RODRIGO VÉLEZ

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ECONOMÍA

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SUBSIDIOS DE COMBUSTIBLE Y SU AFECTACIÓN EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA Fenatrape ha puesto de manifiesto en reiteradas ocasiones al Ministerio de Transporte y Obras Públicas - MTOP la necesidad de que se establezca una política en materia de transporte internacional de mercancías por carretera que garantice la igualdad de competencia, eficacia y eficiencia de las operadoras internacionales ecuatorianas y el comercio exterior comunitario.

L

• Los Organismos de control, Agencia de Regulación

os combustibles ecuatorianos están subsidiados por el Estado ecuatoriano para uso exclusivo de los ecuatorianos.

y Control Hidrocarburífero – ARCH, Agencia Nacional de Tránsito - ANT, Servicio Nacional de Aduana en el Ecuador – SENAE, deben implementar herramientas tecnológicas que faciliten el control y garanticen la eficiencia con procesos homologados y una base de datos en línea.

El subsidio que mantiene el Gobierno ecuatoriano a los combustibles, ha ocasionado una diferencia de precio con respecto a nuestros vecinos de Perú y Colombia, convirtiéndose en un negocio muy rentable para el trabajo informal e ilegal en zonas de frontera.

El susidio del diesel 1 y diesel 2, los combustibles de mayor consumo nacional que mueven la producción y el transporte en el país resulta ineficiente, pues un importante segmento se pierde en el contrabando, a esto se suma el problema de que las refinerías no satisfacen la demanda.

El mecanismo más utilizado para el tráfico de combustible en las fronteras del país, es el denominado “hormigueo”, que consiste en utilizar vehículos livianos y/o de carga para transportar combustible dentro de sus tanques de almacenamiento, en ocasiones los contrabandistas realizan este viaje varias veces al día.

Transportistas peruanos que realizan esta actividad ilícita aprovechan que los vehículos cuentan con 2 o más tanques de almacenamiento y que cada tanque tiene una capacidad promedio de 100 galones, los llenan y luego venden el combustible en Perú.

El transporte transfronterizo, se desarrolla dentro de la Zona de Integración Fronteriza (ZIF) y tiene rutas cortas, mientras que el transporte internacional, se efectúa desde un país (origen) hasta otro país (destino) y tiene rutas medias y largas.

La zona de seguridad de frontera no tiene industria que genere productos para transportarse que justifiquen la presencia de transportistas transfronterizos, por tanto el “Hormigueo lo realiza el transporte y comercio informal porque les producen onerosos ingresos, considerando que un vehículo fronterizo comercialice 50 galones diarios de diesel, la utilidad bruta mensual sería de $5.850,00.

Ejemplo de la Utilidad Bruta Mensual de un vehículo fronterizo que comercialice 50 galones diarios de diesel:

• Establecer un control de abastecimiento eficaz a las operadoras calificadas.

• Difusión de los convenios fronterizos y capacitación a las autoridades de control para su implementación.

CEBAF Perú

Los vehículos fronterizos tienen un PBV de 3.500 a 10.000 Kg, en la práctica estos pequeños vehículos por sus condiciones técnico - mecánicas y antigüedad en que operan, concentran su principal actividad entre las dos fronteras con un radio de acción que no supera los 40 km y, para lo cual requieren un máximo de 5 galones de diesel para su retorno a cualquier frontera”.

(Lcdo. Georgi Luzuriaga).

El control en zonas de fronteras en ineficiente, pues la fuga de combustible no ha disminuido, el Gobierno tiene la obligación conceptual, moral y legal de priorizar políticas de control para eliminar el contrabando de combustibles que se fuga por las fronteras terrestres y marítimas.

La Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero es la encargada del control para el abastecimiento de combustible, mientras que el Servicio Nacional de Aduana en el Ecuador - SENAE, Policía Nacional y Fuerzas Armadas, son organismos encargados del control en los pasos de frontera.

• Es fundamental determinar los parámetros de control;

• Diferir la aplicación de la propuesta de abastecimiento

la falta de una política homologada, ha impedido que se regule el abastecimiento y consumo de combustible en las zonas de frontera a los vehículos que prestan servicios de transporte internacional y transfronterizo de carga por carretera.

y control al combustible para los vehículos que prestan servicios de transporte internacional de carga, hasta que el Estado desarrolle herramientas tecnológicas más adecuadas para su control.

• Para el abastecimiento de combustible los

V/R galón diesel en Perú

4,94

transportistas deben presentar los documentos habilitantes: Permiso de Prestación de Servicios (PPS) y Manifiesto de Carga Internacional (MCI) para transporte internacional y el Documento Único de Transporte Terrestre Transfronterizo (DUTTT) para transporte transfronterizo de carga.

Galones mensuales transportados por vehículo fronterizo

1.500,00

V/R mensual compra diesel en Ecuador

1.560,00

V/R mensual venta diesel al Perú

7.410,00

U.B. mensual del vehículo fronterizo

5.850,00

Elaborado: Lcdo. Georgi Luzuriaga

Las autoridades conocen que el mayor problema del tráfico de combustible por el diferencial de precios del subsidio nacional frente al precio internacional ocurre en el transporte marítimo, las propuestas de regulación y control para la distribución y utilización de combustibles en zonas de frontera deben impulsar el desarrollo de las operadores de transporte internacional por carretera que compiten con el mar, no de las trasnacionales navieras que se ven favorecidas por la inequidad y falta de competitividad de las operadoras nacionales.

PROPUESTAS FENATRAPE:

1,04

50,00

La balanza comercial de Ecuador frente a Colombia y Perú es deficitaria para Ecuador, esto significa que en términos de carga hay menos carga que llevar de Ecuador a Colombia y Perú, consecuentemente la sobreoferta de vehículos colombianos y peruanos abaratan los fletes de retorno sacando del mercado a las operadoras ecuatorianas. Esta asimetría de vehículos es inequitativa para los transportistas ecuatorianos que hacen transporte internacional por carretera y le resta competitividad ante sus similares de la región.

Para realizar controles eficientes en fronteras es necesario considerar las siguientes acciones:

V/R galón diesel en Ecuador 50 Galones diarios transportados por vehículo fronterizo

BALANZA COMERCIAL NO ES EQUITATIVA CON EL TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR

• No permitir el ingreso de vehículos peruanos al Ecuador salvo justificación de los documentos habilitantes que autoricen la operación del vehículo y su tripulante.

• Negociar previamente la balanza de servicios de transporte de carga pues la asimetría de las flotas vehiculares perjudica al transportista ecuatoriano.

• Garantizar el abastecimiento de diesel mediante contratos directos entre el transportista ecuatoriano calificado y Petrocomercial en las gasolineras que el Estado tenga en propiedad fuera de la zona de frontera.

Estos contratos directos facilitarían el control y así el Estado asegura que el subsidio sea para fomentar exportaciones que se transportan con vehículos ecuatorianos lo cual es muy importante para mantener la fuente de trabajo en la región fronteriza.

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CONGRESO EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

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El Consejo Directivo Nacional de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador INVITA AL

XXVI CONGRESO ORDINARIO Y X SIMPOSIO TEMA A TRATAR

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE PESADO EN EL CAMBIO Y SOSTENIMIENTO DE LA MATRIZ PRODUCTIVA Fecha: Viernes 28 y sábado 29 de marzo Hora: de 9h00 a 20h00 Valor de la Inscripción: Federados $40 No federados $50

Información e inscripciones: 02 2546097 – 02 2546098 info@fenatrape.org / mdpuente@fenatrape.org

TRIBUNAL ELECTORAL DE LA FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR

CONVOCATORIA De conformidad con lo establecido en los artículos 32, 34, 36 del Estatuto de Fenatrape, artículos 17, 19 y 20 del Reglamento Interno de Fenatrape; artículos 6, 7 18, 19, 20 del Reglamento de Elecciones de Fenatrapre, el Tribunal Electoral de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador – FENATRAPE, convoca a elecciones para elegir a los miembros del Consejo Directivo Nacional de Fenatrape, para el período 2014 – 2016, conformado por las siguientes dignidades: Presidente Ejecutivo Nacional; Primer Vicepresidente; Segundo Vicepresidente¸10 vocales principales y 10 vocales alternos.

Las elecciones se realizarán el día sábado 29 de marzo de 2014, desde las 11H00, hasta la 17H00, en las instalaciones del Centro de Convenciones Quitumbe, ubicado en la Avda. Morán Valverde y Teniente Hugo Ortiz, frente al Quicentro Sur, de la ciudad de Quito, provincia de Pichincha, lugar en el cual se desarrollará el XXVI CONGRESO ORDINARIO de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

Las inscripciones de listas de candidatos serán receptadas por el Tribunal Electoral, en las oficinas de FENATRAPE, desde el día 20 de Febrero del 2014, las 9H00, hasta el día 5 de marzo del 2014, las 17H00, en que se cierra la inscripción de candidaturas.

El Reglamento de Elecciones y los requisitos para la inscripción y calificación de las listas, estarán disponibles en la Secretaría del Tribunal Supremo Electoral de Fenatrape.

Quito, 19 de febrero del 2014.

Sr. Argoti Morillo Sr. Guillermo Sr Guil Gu ille lerm rm mo Ar Argo g ti M go orillo PRESIDENTE DEL TRIBUNAL ELECTORAL

Dr. Ernesto Reinoso rne nest stto R Re ein inoosso Ha Haro SECRETARIO DEL TRIBUNAL ELECTORAL

*Esta convocatoria fue publicada en Diario La Hora y El Comercio como lo estipula el Reglamento Interno de Fenatrape.

REQUISITOS PARA VOTACIONES: •

Cédula de Identidad

•

Nombramiento del Representante Legal de la empresa

•

Si es delegado, deberá presentar una carta de autorización firmada por el Representante Legal de la empresa.

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CONGRESO EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

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XXVI CONGRESO ORDINARIO Y X SIMPOSIO FENATRAPE 2014 TEMA: IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE PESADO EN EL CAMBIO Y SOSTENIMIENTO DE LA MATRIZ PRODUCTIVA

AGENDA VIERNES 28 DE MARZO HORA INICIO

HORA TERMINACION

07H00

09H30

INSCRIPCIONES, ACREDITACIONES Y COFFEE BREAK

10H00

12H00

INSTALACIÓN DEL CONGRESO NACIONAL - SESIÓN SOLEMNE

12H00

12H45

RÉGIMEN TRIBUTARIO PARA EL TRANSPORTE PESADO - SRI

12H45

13H30

SEGURIDAD EN LAS VÍAS DEL PAÍS - MINISTERIO DEL INTERIOR

13H30

15H00

ALMUERZO

15H00

15H30

VISITA STANDS

15H30

16H15

ALCANCE E IMPLICACIONES DEL NUEVO CÓDIGO DE RELACIONES LABORALES EN EL TRANSPORTE DE CARGA PESADA - MRL

16H15

17H00

ENRIQUE JOSÉ CARREÑO : MAS ALLÁ DEL LIDERAZGO ROL DIRECTIVO Y EFICIENCIA

17H00

17H30

FOTO OFICIAL

17H30

18H00

COFFEE BREAK

18H00

19H30

VISITA STANDS

19H30

21H00

CENA

21H00

22H00

NOCHE QUITEÑA

ACTIVIDAD

SÁBADO 29 DE MARZO HORA

HORA

INICIO

TERMINACION

09H30

09H45

REINSTALACIÓN DEL XXVI CONGRESO Y ORDEN DEL DÍA

09H45

10H45

CALIDAD EN EL SERVICIO, COMO HACER LA DIFERENCIA?

10H45

11H00

INAUGURACIÓN DEL PROCESO ELECTORAL ELECCIONES PARA EL PERIODO 2014-2016

11H00

11H30

COFFEE BREAK

11H30

12H15

MAYOR JUAN ZAPATA: CAPACITACIÓN Y CONCIENCIACIÓN DE SEGURIDAD VIAL

12H30

13H30

JEFFERSON PEREZ "EXPERIENCIAS DE VIDA"

13H30

14H30

ALMUERZO

14H30

18H00

ORDEN DEL DÍA

17H00

ACTIVIDAD

CIERRE DEL PROCESO ELECTORAL

18H00

18H30

COFFEE BREAK

18H30

19H00

PROCLAMACIÓN DE RESULTADOS DE ELECCIONES Y POSESIÓN DE LA NUEVA DIRECTIVA FENATRAPE, Y TRIBUNAL ELECTORAL PERIODO 2014-2016

19H00

23H00

CENA Y SHOW ARTÍSTICO

Auspiciado por:

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TECNOLOGÍA

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EL REENCAUCHE REDUCE SIGNIFICATIVAMENTE GASTOS OPERATIVOS EN EMPRESAS DE TRANSPORTE

L

os neumáticos representan el 12% de gastos operativos, después del combustible y mano de obra, el reencauche es fundamental para optimizar recursos y disminuir el costo del kilómetro recorrido. En Ecuador funcionan 127 mil unidades de transporte pesado (2012) que demandan anualmente alrededor de 1`404.000 neumáticos, que requieren un recambio semestral.

Con el objetivo de dinamizar la cadena productiva de la industria de reencauche de llantas para buses y camiones, reducir la exportación de neumáticos y bajar el impacto de la producción en el medio ambiente, el Gobierno Nacional a través del MIPRO impulsa el programa REUSALLANTA. Esta Cartera de Estado intenta establecer políticas públicas que activen al sector, entre las que consta un Decreto Ejecutivo, mediante el cual se insta al sector público a reencauchar; y, una Resolución del COMEX con la que se pretende instaurar un índice de reencauche como contraparte para la importación de neumáticos nuevos ubicados en las partidas de los tipos utilizados en autobuses y camiones, 4011.20.10.00 (radiales) y 4011.20.90.00 (los demás)..

Uno de los principales motivos para que esta industria no se haya desarrollado en el país, es la falta de confianza en el mismo, razón por la que el sector público trabajó en la elaboración, aprobación y difusión de las normas INEN 2581 y 2582 sobre procesos de reencauche. El MIPRO emitió un acuerdo para el registro de empresas reencauchadoras. Bureau Veritas e Intertek fueron las verificadoras encargadas de comprobar que estas cumplan con todos los procedimientos técnicos y de calidad (actualmente solo Intertek).

Las empresas reencauchadoras que cumplen con los procedimientos de reencauche establecidos en la NTE INEN 2582 y/o ISO, son: • • • • • • • • • • •

Conauto Durallanta S. A. Iso Llanta Cía. Ltda.

Industrial Osotires S. A. Renovallanta S. A. Antonio Pino Ycaza Cía. Ltda.

Reencauchadora Europea Reneu S. A. Reencauchadora de la Sierra Cauchosierra S. A. Autoplaza Pusuquí S. A. Reencauchadora Ecuador Cía. Ltda.

Reencauchadora del Pacífico S. A.

Desde que inició el programa Reusa Llanta, la demanda nacional por parte de las industrias locales ha crecimiento significativamente, la producción ha pasado de 180.000 unidades producidas en 2009 a 280.700 en 2011.

CIFRAS: Estudios recientes de la Asociación Internacional de Llantas y Cauchos, INTRA, señalan que Ecuador reencaucha apenas el 20%, mientras que en países como Brasil el proceso llega al 120%; Colombia 46%; EEUU 100%; Perú 33% y Europa 70%. Dennis Zurita, Subsecretario de Comercio e inversiones en el Primer Foro del Reencauche de neumáticos realizado en la ciudad de Tulcán (marzo 2012), informó que la implementación del Proyecto de Desarrollo Productivo de la Industria del Reencauche REUSA LLANTA logró reducir la importación de alrededor de 280.000 neumáticos en el año 2011, generó ahorro en salida de divisas por 112 mil

original después de un giro, lo más probable es que los neumáticos delanteros esten desalineados.

• BALANCEO

Fotografía: Grupo Mavesa

millones de dólares, y un beneficio de 56 millones de dólares al sector del transporte. Agregó también que este proceso permitió un ahorro de 3’920.000 galones de petróleo y evitó que se viertan en ríos, quebradas, carreteras o tiraderos 280.000 llantas de buses y camiones que equivalen a 12 millones 480 mil kilos de desechos.

BENEFICIOS DEL REENCAUCHE Ing. Pablo Cárdenas Gerente General Durallanta

Las llantas que no están balaceadas adecuadamente pueden perder miles de kilómetros de vida útil. Para lograr el óptimo desempeño de una llanta es indispensable que el peso del ensamble llanta-rin esté distribuido uniformemente, el balanceo debe ser realizado con precisión, a través de este procedimiento se ajustan los pesos de la llanta y del rin para mantener un equilibrio correcto entre estos.

Las llantas que no están balanceadas correctamente producen vibraciones e incomodidad al conducir.

• CARGA El exceso de carga incrementa los niveles de accidentalidad, aumenta la presión en las llantas y son más susceptible a sufrir daños.

• ROTACIÓN DE LAS LLANTAS

El reencauche brinda a los usuarios muchos más beneficios de los que imagina, es un método seguro y confiable que le permite bajar costos de operación con calidad y rendimiento similar a una llanta nueva.

Rotar los neumáticos entre los 5 mil o 10 mil kilómetros es recomendable para evitar el desgaste desigual, esta medida incrementa la durabilidad y alarga su vida útil hasta un 20%, siempre y cuando todos los neumáticos sean del mismo tipo.

• Disminuye costos de operación El costo de una llanta reencauchada es 50% o 60% menos que una nueva.

• Calidad, rendimiento y kilometraje similar a una llanta nueva Si el proceso se realiza en una reencauchadora que cumpla con todos los estándares de calidad el rendimiento en kilometraje puede ser superior al de una llanta nueva. Un neumático de calidad puede ser reencauchado varias veces.

• Optimiza el uso de recursos naturales Para el reencauche de una llanta de camión se utilizan 7 galones de petróleo, en la fabricación de una llanta nueva 22 galones.

• El reencauche reduce el impacto ambiental

• PROBLEMAS MECÁNICOS Y REPARACIONES

¿CÓMO CUIDAR SUS NEUMÁTICOS? Es necesario que se realice un mantenimiento de llantas adecuado, su duración dependerá de las condiciones de uso como de las características propias del vehículo, es posible prolongar la vida útil de los neumáticos y garantizar su seguridad considerando los siguientes aspectos: • PRESIÓN Circular con un neumático con baja presión, aumenta la resistencia al rodamiento provocando desgaste en las llantas e incremento considerable en el consumo de combustible. La resistencia a la rodadura puede representar, bajo diversas circunstancias, del 18% al 26% de la fuerza total de un vehículo. Es fundamental realizar un chequeo semanal de la presión de los neumáticos para que tengan un mejor agarre y evitar el desgaste por baches o peso de la carga.

• ALINEACIÓN Para mantener la durabilidad y estabilidad del neumático es indispensable este servicio, se lo debe realizar aproximadamente cada 10,000 km., la principal causa de desgastes irregulares es la mala alineación, cuando la dirección tiende a irse de un lado a otro, o el volante es demasiado inestable y no regresa a su posición

El vehículo debe estar en estado óptimo, es recomendable realizar los chequeos mecánicos de acuerdo a la tabla asignada por las concesionarias. Las llantas forman parte esencial del vehículo por lo tanto deben ser revisadas y reparadas en lugares certificados.

ASPECTOS QUE SE DEBEN CONSIDERAR PARA QUE UNA LLANTA PUEDA SER REENCAUCHADA Todas las llantas están fabricadas para ser reencauchadas, por lo tanto es un proceso que todo neumático debería realizar, la calidad de las llantas y el cuidado de las mismas determinará las veces que puede ser renovada y su vida útil; sin embargo es importante tomar en cuenta las siguientes consideraciones: • El chequeo permanente y seguimiento técnico evitará que las llantas sufran un desgaste excesivo.

• La llanta debe ser desmontada antes que desaparezca completamente el labrado y quede lisa, esto evita que sufra daños en su estructura lo que podría impedir que sea reencauchada.

• Una llanta puede ser renovada cuando tiene al menos tres milímetros de remanente en las líneas de banda o capa de rodamiento, es recomendable que los conductores soliciten asesoramiento a su proveedor o adquieran un medidor de desgaste de labrado para saber cuándo retirar sus llantas.

• La perica de los conductores incrementa la vida útil de la carcasa.

Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, a fin de garantizar la eficiencia en el servicio de reencauche, está considerando realizar alianzas de trabajo y apoyo para sus federados con las empresas que cumplan los procesos técnicos y de calidad establecidos en las normas INEN 2581 y 2582.

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ORGANISMOS PÚBLICOS DEBERÁN REENCAUCHAR NEUMÁTICOS DE SUS VEHÍCULOS

S

que impiden prestar estos servicios a los demás neumáticos por parte de las empresas reencauchadoras registradas.

Este porcentaje subirá al 60% en el año 2014 y se mantendrá en este porcentaje en adelante como mínimo.

egún Decreto Ejecutivo Nº 1327, del 11 de octubre de 2012, las entidades y organismos de la administración pública central e institucional deberán reencauchar los neumáticos, a partir del rin número 15, utilizados en sus vehículos livianos (tipo suv y pick-up) y de transporte pesado (pasajeros y carga) Juan Francisco Ballén Secretario de Estado dijo que el Decreto establece como requisito obligatorio que las entidades del sector público deben reencauchar sus llantas en alguna de las empresas que se encuentran registradas en el Ministerio de Industrias ya que éstas han implementado en sus procesos lo señalado en las normas técnicas de reencauche. “Esperamos incorporar los 34.511 vehículos de la flota estatal a este proceso de reencauche.

La idea es generar eficiencia en la administración de flota tanto pública como privada, reducir importaciones y apoyar a la política ambiental del Gobierno Nacional” (octubre 2012).

El MIPRO expidió un instructivo para el uso del servicio de reencauche en los neumáticos de los vehículos de la administración pública central e institucional conforme lo establece el Decreto No. 1327, en los que se debe considerar los siguientes porcentajes de reencauche mínimo:

de

En caso de neumáticos de vehículos pesados (desde rin 16 en adelante), en el año 2013 se podrá considerar como aceptable un reencauche anual mínimo del 70% de los neumáticos reencauchables, sujeto a los informes técnicos señalados en el párrafo precedente para justificar los neumáticos no reencauchados. Este porcentaje subirá al 80% a partir del año 2014 y se mantendrá en este porcentaje en adelante como mínimo.

…Para el año 2013 y en caso de neumáticos de vehículos livianos (rin15), se podrá considerar como aceptable un reencauche anual mínimo del 40% de los neumáticos reencauchables, sujeto a un informe técnico sobre las razones

A efectos del cálculo de los respectivos porcentajes de reencauche se considera el número total de neumáticos reencauchables que requieren recambio incluyendo los de repuesto, para el número total de vehículos de la institución.”

“Art. 3.- Del Reporte Cumplimiento del Reencauche

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TECNOLOGÍA

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ANTES DE COMPRAR LLANTAS NUEVAS PIENSE EN REENCAUCHE Ing. Milton Pozo RENOVALLANTA En la actualidad una de las apuestas de las empresas, para lograr el éxito, es buscar su eficiencia para producir al menor costo posible, y las empresas de transporte o logística no son la excepción es por ello que su misión es disminuir al máximo el costo del kilómetro recorrido para lo cual hay que identificar todos los costos inmersos en esta actividad como: combustible, mano de obra, neumáticos, mantenimiento, depreciación, etc.

Los gastos que se hacen en neumáticos representan cerca del 12% de los costos de la flota, estando apenas debajo de los costos del combustible y de la mano de obra.

Los neumáticos de los camiones son componentes relativamente caros y

merecen cuidados especiales. Saber cuantos neumáticos posee la flota, de qué marca, cuál es el tiempo de utilización y localización de cada uno de ellos es fundamental para realizar un plan de reducción de costos.

Si la gestión de los neumáticos con relación al calibre, rotación y reencauche fueran realizadas correctamente, los neumáticos tendrían mayor vida útil y productiva, aumentando las ganancias de la empresa.

Además, el control de los neumáticos colabora con la disminución del impacto ambiental, ya que reduce el consumo de combustible y disminuye el desecho de los neumáticos en el ambiente.

Con estos antecedentes es muy importante que el usuario conozca como efectuar el cálculo del costo por kilómetro para lo cual explicamos los factores que deben

tomar en consideración para desarrollar el cálculo:

también la calidad y garantía ofrecida por el reencauchador.

1.- El valor del neumático nuevo: Se debe elegir el diseño correcto y más adecuado a las necesidades de cada usuario.

4.- EL rendimiento kilómetrico del reencauche: Este valor se obtiene de la misma manera que para el caso de un neumático nuevo (punto3).

2.- El rendimiento kilométrico del neumático nuevo, se debe medir periódicamente el desgaste de la cubierta hasta que su remamente sea igual a los 3 mm. Es importante considerar el kilometraje inicial de la unidad de transporte en el momento de montaje del neumático nuevo y el valor final cuando el neumático ha llegado a los 3 mm de remanente, como información adicional se puede tomar las fechas de estas operaciones.

El menor costo de compra de neumáticos nuevos o de servicios de reencauche no siempre proporciona el menor costo, porque el kilometraje obtenido puede ser insuficiente, perjudicando la relación costo/km.

3.- El valor del servicio de reencauche: Igualmente es importante elegir el diseño correcto para cada aplicación así como foto: RENOVALLANTA

A continuación, indicaremos por medio de un ejemplo el ahorro que nos puede generar un correcto control y la utilización del reencauche en los neumáticos en la flota.

EJE

LLANTA

* Rendimiento (Km.)

DISEÑO

º Costo llanta ($)

Costo x Km (1 vehículo)

Costo x Km (flota)

Costo Total (flota)

DIRECCIONAL

NUEVA

Direccional

110.000

$ 560,00

0,0102

0,1018

$ 11.200,00

TRACCIÓN

NUEVA

Tracción

90.000

$ 590,00

0,0524

0,5244

$ 47.200,00

ARRASTRE

NUEVA

Mixta

125.000

$ 590,00

0,0566

EJE

LLANTA

DISEÑO

DIRECCIONAL

NUEVA

Direccional

TRACCIÓN

NUEVA

Tracción

ARRASTRE

Reencauche

EJE

LLANTA

BANDA

Mixta

DISEÑO

BANDA

Direccional

0,5664

$ 70.800,00

Costo total

$ 129.200,00

* Rendimiento (Km.)

º Costo llanta y reencauche ($)

Costo x Km (1 vehículo)

Costo x Km (flota)

Costo Total (flota)

110.000

$ 560,00

0,0102

0,1018

$ 11.200,00

90.000

$ 590,00

0,0524

0,5244

$ 47.200,00

120.000

$ 196,40

0,0196

0,1964

$ 23.568,00

Costo total

$ 81.968,00

* Rendimiento (Km.)

º Costo llanta y reencauche ($)

Costo x Km (1 vehículo)

Costo x Km (flota)

Costo Total (flota)

110.000

$ 560,00

0,0102

0,1018

$ 11.200,00

DIRECCIONAL

NUEVA

TRACCIÓN

Reencauche

Tracción

85.000

$ 199,92

0,0188

0,1882

$ 15.993,60

ARRASTRE

Reencauche

Mixta

120.000

$ 196,40

0,0196

0,1964

$ 23.568,00

Costo total

$ 50.761,60

La flota cuenta con 10 cabezales (tres ejes) con sus respectivos arrastres (tres ejes). En la siguiente tabla se coloca un caso con el 100% del vehículo con llantas nuevas, además diseño, rendimiento kilométrico y costo de cada neumático. Debemos tener en cuenta que por cada cabezal se ocupará 10 llantas y su arrastre 12 llantas, total 22 llantas.

En este segundo cuadro se realiza un cambio, se utilizará reencauche en los arrastres, total de llantas reencauchadas 120 llantas. Generándose un ahorro del 37% al valor invertido en llanta nueva.

Por último tenemos reencauche en los ejes de arrastre y los ejes de tracción de todos los vehículos de la flota, total de llantas reencauchadas 200. Se genera un ahorro cerca del 61% con relación a llanta nueva.

* Este valor puede cambiar en función de la ruta y las condiciones de uso del neumático. º Costo aproximado de mercado de llanta nueva y reencauche sin IVA.

en alcanzar nuestro objetivo que es, Ser el mejor reencauchador del país.

ENTREVISTA Fernando Ayala Gerente Comercial RENPACIF

Los clientes pueden acercarse a la reencauchadora de Reempacif o solicitar nuestra visita a domicilio en cualquier parte del Ecuador. Contamos con mano de obra capacitada, técnicos especializados que además de recoger las carcasas, hacen inspección de flotas. La idea es mostrarle al cliente las cosas que debe hacer para lograr el mejor costo por kilómetro.

El Grupo MAVESA, es distribuidor de varias líneas como HINO, que es ampliamente reconocido, en llantas somos distribuidores para el Ecuador de Bridgestone, Firestone y representantes de la marca Marangoni para reencauche, el objetivo es integrar toda la línea automotriz bajo un solo nombre y ser más eficientes, brindando más y mejores servicios a nuestros clientes.

TECNOLOGÍA DE ÚLTIMA GENERACIÓN La planta de Reencauche está funcionando en el país desde febrero de 2013, somos los únicos en Ecuador que tenemos el sistema de Ring 3 o de anillo que tiene múltiples ventajas, todos nuestros equipos son de la marca italiana Marangoni de última tecnología, contamos con asesoría de la planta durante todo el año.

La visión de la compañía como grupo Mavesa y Renpacif está siempre orientada al servicio. En

transporte pesado estamos enfocándonos no sólo en la producción de reencauche, sino también en la necesidad de capacitación, cuidado de llantas, mantenimiento preventivo que necesitan todas las flotas de transporte ya sean de buses, carga, logística, construcción, etc.

Nuestras instalaciones cuentan con todas las facilidades para el correcto procesamiento de neumáticos para buses, camiones, cabezales, etc., pudiendo procesar neumáticos desde aro 16 hasta aro 24, siendo un proceso limpio y 70% automatizado, en el cual el neumático luego que pasa la inspección inicial no toca el piso sino hasta cuando sale ya reencauchado y la tecnología de los equipos protege la vida útil del neumático teniendo una mínima incidencia del operador durante el proceso.

Para brindar este servicio contamos con algunas camionetas o carro taller, que se utilizan en el campo; cubrimos zonas como el Oriente, Tulcán, Quito, Guayaquil, Machala, Portoviejo, etc., orientándonos

Tenemos un plan de crecimiento muy agresivo, estamos planificando para mediados de este año inaugurar nuestra nueva planta de reencauche en la ciudad de Guayaquil con la misma tecnología de punta.

foto: GRUPO MAVESA

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LIDERAZGO EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

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MÍSTICA DE SERVICIO PARA LA TRANSPORTACIÓN PESADA CUATRO AÑOS CON OSWALDO JURADO ARCENTALES servicio, recuperando la confianza, la credibilidad y autoestima de un sector neural en el desarrollo de la economía.

Oswaldo Napoleón Jurado Arcentales Presidente Ejecutivo FENATRAPE Período 2010 – 2013 Líder con vocación de servicio, empresario de mucha trayectoria y ejecutor de grandes designios en beneficio de los transportistas del país. Impulso con decisión y firmeza los proyectos emprendidos durante estos cuatro años como presidente ejecutivo de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

Nació en Quito el 29 de marzo de 1942, casado con Ximena Landázuri, tiene 5 hijos; hace 50 años el Sindicato de Choferes de Pichincha le otorgó su licencia de chofer profesional.

Representó a cabalidad y con esmero a las instituciones que le han confiado su dirección y liderazgo; fue representante de Federación Provincial del Napo, Secretario General del Sindicato de Choferes del Napo, miembro del Comité de Federación Nacional de Choferes del Ecuador, presidente de Federación Provincial de Transporte Pesado de Tungurahua, dirigente deportivo de Federación Nacional del Deporte Ecuatoriano, dirigente del Comité Olímpico de la Ecuatoriana de Fútbol, director de Petrolcentro, miembro del directorio de la Cámara de Distribuidores de Derivados de Petróleo del Ecuador actualmente, entre otros dignidades.

MENSAJE El 12 de septiembre de 2009 con la confianza entregada en las urnas de Santo Domingo de los Tsáchilas empezó el desarrollo del reto que asumimos conjuntamente con el Ing. Juan Carlos Andrade y el Lcdo. Georgi Luzuriaga, para con todo el ímpetu y la entrega desinteresada trabajar en la Visión de propender a la organización y fortalecimiento del sector de transporte de carga pesada y extrapesada del Ecuador, a través de la participación y agrupación de todas las empresas que se dedican al transporte de carga por carretera a nivel nacional e internacional, de ahí en adelante ha sido una labor de crear institucionalidad, de dar forma a una organización de

Poner la casa en orden ha sido uno de los retos de estos maravillosos cuatro años, que se reflejan actualmente en una organización con procesos y funciones claramente definidos, que permitirán independientemente del líder que en forma comprometida guie a la Federación Nacional de Transporte Pesada del Ecuador, le permita posicionarse como el organismo de representación nacional e internacional del Transporte Pesado y Extrapesado.

La experiencia gratificante de este período es el desarrollo del trabajo en equipo, donde se ha conjugado la técnica, la experiencia, la sensibilidad y el tesón de quienes hemos construido y con sustentos tangibles y documentados se han fortalecido las bases de la Federación dejando un terreno fértil, para ahora sí, emprender proyectos con miras a una visión empresarial, alineada con la política de Gobierno de la Gran Empresa, el cambio de la matriz productiva y energética que para la transportación pesada constituirá una magnífica oportunidad de crecimiento, desarrollo y posicionamiento del sector transporte.

Como conclusión y mensaje resta decir que mi labor como Presidente ha sido la búsqueda de la conciliación, pues la unidad es la única forma de crecer y lograr objetivos claros, con la seguridad de que siempre se velará por los intereses generales sobre los particulares, y conforme lo señala el estatuto de Fenatrape en su primer capítulo “La Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador es una corporación de derecho privado eminentemente clasista, apolítica y sin credo religioso; integrada por COOPERATIVAS, COMPAÑÍAS, CÁMARAS, ASOCIACIONES, FEDERACIONES PROVINCIALES jurídicamente constituidas de transporte dedicadas al servicio público y propio de transporte pesado y extrapesado por carretera nacional e internacional.”

Finalmente, extiendo mi agradecimiento a todos quienes hicieron parte de este caminar durante estos cuatro años, a las autoridades y funcionarios que dieron atención a nuestras propuestas, a los concesionarios de vehículos por su compromiso y apoyo en todos nuestros eventos, a los compañeros de federaciones y asociaciones a nivel nacional, al personal administrativo, al Consejo Directivo Nacional, a todos los amigos y a aquellos que desde la discrepancia dieron su importante aporte para construir desde la diversidad una Federación de todos y para todos, que albergará a quienes quieran llegar y hacer suyas las aspiraciones de un sector justo e indispensable en la economía del país.

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ACTUALIDAD EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

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IMPORTANTES CAMBIOS EN GABINETE DE GOBIERNO Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, saluda y da la bienvenida a: Ing. Paola Carvajal Ayala nueva Ministra de Transporte y Obras Públicas, Eco. Carlos Marx Carrasco Ministro de Relaciones Laborales y Eco. Ximena Amoroso Íñiguez directora del SRI. Les auguran muchos éxitos en este nuevo reto, funciones que tan acertadamente asumen para continuar trabajando en beneficio del país.

Ing. Paola Carvajal Ayala Ministra de Transporte y Obras Públicas Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, confía en que la rectoría de este Ministerio ahora tendrá al frente a una mujer profesional, con experiencia, conocimiento y dominio de condiciones y características técnicas de la modalidad de transporte, impelan que su liderazgo este enfocado en el campo del transporte y no únicamente en la obra pública.

Paola Carvajal nació el 19 febrero de 1978 en la ciudad de Guayaquil. Ingeniera Civil por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, México. Actualmente, elabora su tesis para el Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad en Transportes, en la Universidad Politécnica de Cataluña, España.

Su trayectoria profesional la vincula con el diseño, desarrollo, implementación y operación de los servicios del transporte. Asimismo, con la elaboración de políticas y directrices dirigidas al sistema de transporte masivo, en calidad de consultora y asesora pública y privada.

Catedrática de tercer y cuarto nivel en la Universidad Católica de Guayaquil; ha impartido ponencias y cursos dentro y fuera del país.

Fuente y foto: www.ant.gob.ec

Eco. Carlos Marx Carrasco Vicuña Ministro de Relaciones Laborales En Fenatrape están seguros que el desempeño del Eco. Carlos Marx Carrasco, así como fue en el SRI, al enfrentar este nuevo reto como Ministro de Relaciones Laborares, será un aporte fundamental para la regulación del sector. Demandan que como transporte sean contempladas algunas situaciones que establecen diferencias con respecto a otras modalidades de contratación.

Carlos Marx Carrasco, master en economía y catedrático universitario, nació en Azogues, el 20 de noviembre de 1949, tiene 65 años, fue director general del Servicio de Rentas Internas – SRI, durante 7 años; estudió Economía en la Universidad de Cuenca, una Maestría en Planificación y Financiamiento del Desarrollo en Italia, Maestría en Desarrollo en América Latina, Universidad Internacional de Andalucía España, ha realizado varios cursos en Cuba, Bélgica y Nicaragua y un doctorado en Economía y Derecho en la Universidad de Sevilla – España. foto: internet

Eco. Ximena Amoroso Íñiguez Directora del Servicio de Rentas Internas Fenatrape considera que la llegada como directora del SRI de la Eco. Ximena Amoroso, funcionaria de carrera, con conocimiento y vasta experiencia en el tema tributario, marcara una continuidad y empuje para seguir con los proyectos emprendidos por el economista Carlos Marx Carrasco encaminados hacia el éxito y progreso del país.

Ximena Amoroso, es la segunda mujer al frente de la recaudación tributaria después de la Eco. Elsa Mena, cuencana de 33 años, se graduó de economista en la Universidad del Azuay, ocupó varios cargos en el SRI: fue directora del Centro de Estudios Fiscales (CEF) del Servicio de Rentas Internas, asesora de Carlos Marx Carrasco, subsecretaria General de Ciencia, Tecnología e Innovación en la Secretaría Nacional de Educación Superior de Ciencia, Tecnología e Innovación – Senescyt, también fue docente de la Universidad de Cuenca y de la Universidad de Azuay, y asistente de investigación en la Universidad de Alberta. foto: www.radioespectaculo.com

MAXDRIVE abre sus puertas con el Nuevo Mega Concesionario en la ciudad de Guayaquil en la Vía Puente alterno Norte Km. 18 ½

M

axdrive S.A. presenta el Mega Concesionario en Guayaquil, ubicado en la vía del Puente Alterno Norte Km 18 ½. La apertura de este nuevo local ha implicado una fuerte inversión y la reafirmación de nuestro compromiso de dar mejores servicios y beneficios para nuestros clientes, particularmente de la región Costa. Amplias instalaciones, con una infraestructura de primera permitirán atender los requerimientos de Venta de Camiones, repuestos y servicio técnico calificado.

Adicionalmente en estas nuevas instalaciones se realizará el PDI (Pre Delivery Inspection) de los vehículos que llegan al puerto de Guayaquil, el principal puerto de llegada, de tal manera que podremos centralizar esta actividad y despachar las unidades listas a nuestras diferentes sucursales.

Maxdrive S.A. es el distribuidor para todo el territorio ecuatoriano de las marcas Freightliner y Western Star, así como de los motores Detroit

Distribuidor exclusivo

Diesel y buses Thomas fabricados por Daimler Trucks North América, parte de Daimler AG. Nuestro compromiso es ofrecer un negocio integral para los transportistas ecuatorianos, con vehículos de alta calidad, repuestos originales y talleres certificados con tecnología de punta y técnicos especializados. Este concepto integral permite optimizar costos de operación y mantenimiento teniendo como respaldo al consorcio automotriz más grande del mundo.

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FENATRAPE LA HACES TÚ

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FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR Saluda a la nueva directiva de ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE PESADO DEL CARCHI Le augura muchos éxitos en este reto de servir con esmero a los intereses y bienestar de todos sus socios, su accionar contribuirá positivamente al desarrollo de la provincia y del país.

DIRECTIVA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE PESADO DEL CARCHI PERIODO 2014 – 2016

PRESIDENTE: Lic. Jaime Bastidas Benavides VICEPRESIDENTE: Tlgo. Orlando Ibarra Sarmiento TESORERO: Tlgo. Jairo Yandún Castro SECRETARIO: Tlgo. Aníbal Yazán Herrera

VOCALES PRINCIPALES Sr. Guillermo Argoti Morillo Ab. Omar Guerrón Cabrera Sr. Manuel Erazmo Montenegro Sr. Julio Torres Narváez Sr. Iván Pozo Tarupí Lic. Eduardo Sarmiento Paredes Ing. Cristian Chacón Sierra

VOCALES SUPLENTES Sr. José Yandún Aguilar Sr. Byron Coral Delgado Ing. Carlos Bastidas Benavides Lic. Patricia Enríquez Bastidas Sr. Leonel Pazmiño Herrera Ing. Germán Rodríguez Erazo Sr. Henry Rodríguez Erazo

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ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE PESADO DE PICHINCHA CELEBRÓ 25 AÑOS DE FUNDACIÓN

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a ATPP está conformada por 34 filiales y más de 900 socios que ofrecen servicios eficientes y seguros a la industria y el comercio, cuentan con una gran variedad de tipos de transporte para movilizar carga seca, líquida y refrigerados, dinamizan la economía generando miles de plazas de trabajo.

En el Hotel Marriot de la ciudad de Quito el 18 de enero 2014, la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha celebró 25 años de gestión; junto a sus socios, autoridades, directivos de otras modalidades de transporte, aliados comerciales y amigos que acompañados de sus flamantes esposas participaron de esta tarde de gala.

La dirección del encuentro estuvo a cargo de su presidente ejecutivo, Sr. Camilo Jarrín, hombre carismático, de grandes ideales que por su experiencia condujo con mucha solvencia el evento, su vicepresidente Sr. Henrri Coba dirigente de mucha trayectoria, con gran vocación de servicio, y la Eco. Belén Pinza asistente administrativa y un aporte fundamental para la Organización.

Uno de los momentos más emotivos fue el reconocimiento a fundadores y ex presidentes, hombres de grandes virtudes, que han logrado durante estos 25 años posicionar a la ATPP como una de las asociaciones de transporte pesado más influyentes del país.

Por su parte Camilo Jarrín, presidente de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha recibió de los directivos de diferentes modalidades de transporte, federaciones y asociaciones de transporte pesado provinciales y otros colaboradores que han acompañado a la ATPP desde sus inicios, placas de reconocimiento por su exitosa gestión.

Reiteró su compromiso de continuar trabajando por los transportistas de carga pesada y sus empresas, manifestó que estos 25 años han sido de lucha permanente buscando la hermandad y la unión; considera que la única forma de alcanzar objetivos comunes para que la industria sea reconocida es trabajar en equipo. Hizo un llamado a los transportistas de carga para que valoren su trabajo y empiecen a cobrar tarifas reales y justas que les permitan mejorar su calidad de vida y alcanzar sus ideales.

Trayectoria marcada por la consecución de grandes ideales

año, no dejaban pasar a las provincias de Pichincha, haciendo de esto una competencia desleal.

Teniendo vida jurídica la organización, empezaron a llegar los resultados de cada una de las gestiones de los señores presidentes que han pasado a lo largo de estos 25 años.

Sr. Jorge Oña 1990 – 1991 Sr. Camilo Jarrín Carrea 1991 – 1992 Sr. Patricio Sola Salas 1992 – 1994

*RESEÑA HISTÓRICA En el año 1998, un grupo de empresarios de la industria del transporte terrestre de carga pesada de la provincia de Pichincha, se plantearon la idea de formar una asociación provincial que sea de apoyo de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, siendo la provincia de la capital de los ecuatorianos, debía tener un organización que se forme para desarrollar proyectos en la búsqueda de mejores días para los transportistas de carga en sus múltiples modalidades.

En la misma época en el Ecuador se vivían momentos de cambios, pues asumía la presidencia de la República el Dr. Rodrigo Borja, quien quería cambiar la manera de los regímenes gobernados anteriores en el país. Sin embargo no existían políticas de estado, que ayuden a la actividad del transporte.

El camino para los cimiento de la Asociación, nació en sus fundadores quienes no dudaron en dar cambios a las políticas impartidas por los gobiernos de turno, ya que a lo largo de la actividad del transporte no ha sido tomada en cuanta, como socios estratégicos del Estado.

Es así como en el mes de mayo de 1988, a la 19:h00, en el local de la empresa Enetsa, se reúne un grupo de transportistas, socios representantes de entidades que laboran en la ciudad de Quito, tales como: TRANSPORTES PICHINCHA, COOPERATIVA INTEROCEÁNICA, TRANSUR, TRANSPORTE E N E T S A , T R A N S P O RT E S A M É R I C A , COOPERATIVA COLOMBO ECUATORIANA, TRANSPORTES SOLÁ HNOS., TRANSPORTES ECUADOR, TRANSPORTES METROPOLITANA, TRANSPORTES MUÑOZ HNOS., TRANSPORTES JARRÍN CARRERA, TRANSPORTES QUITO, TRANSPORTE AUSTRO, todos con una solo finalidad, el organizar y conformar una entidad jurídica que regule a los transportistas pesados que laboran desde la ciudad de Quito, al igual que buscar el fortalecimiento y defensa de sus intereses.

Conscientes de la realidad del sector y comprometidos, este grupo constituido por empresarios, deciden unánimemente conformar la Asociación de Transportistas Pesados de Pichincha, cuyo propósito inicial fue el apoyo a toda empresa Filial, para el ingreso al puerto de la ciudad de Guayaquil, ya que en dicho

Lcdo. Julio Vásquez Guerrón 1994 – 1995 Sr. Julio Herrera Zurita 1995 – 1999 Sr. Marco Balseca Trávez 1999 – 2000 Lcdo. Carlos Jiménez Santamaría 2000 – 2004 Sr. Rodrigo Rubio Mata 2005 – 2007 Sr. Camilo Jarrín 2008- 2011 Se reformó los estatutos de la Asociación en el año 2009, haciendo una institución jurídica con más visión.

En Asamblea General del mes de abril del año 2013, por moción unánime solicitan, a la directiva saliente, que se prorrogue sus funciones, con la finalidad de que el estatuto sea reformado y en virtud de la gestión realizada por el Sr. Camilo Jarrín, a quien le solicitan que con el apoyo de nuevas empresas, los objetivos lleguen hacer de la institución, una de las más grandes del país.

Actualmente el esfuerzo de haber creado la Asociación ha dado réditos y frutos, en primer lugar se ha modernizado totalmente el parque automotor, que constituye el eje central de esta industria, la obtención de la placa tomate, la placa de acoplados, el proyecto de pesos y medidas, la regulación de los vehículos particulares a públicos de las empresas, la regulación de documentos habilitantes de todas las empresas filiales y no se bajará los brazos hasta la obtención de la reforma a la Ordenanza Municipal 147, misma que por el hecho de que no ha sido revisada hace 8 años, debería ser actualizada. *Información tomada de: MEMORIAS Asociación de Transporte Pesado de Pichincha

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INDUSTRIA

EDICIÓN Nº 27 AÑO 6

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MOTRANSA INTERNATIONAL Miami. FL, 27 de enero, 2014

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a Asociación Americana de Distribuidores de Camiones (ATD), durante la convección y exhibición en Nueva Orleans, nombró al ProStar® de INTERNATIONAL® con Motor Cummins ISX15 como el camión del Año 2014.

“Es un honor el haber sido reconocidos en el segmento de camiones pesados como el camión comercial del año por la ATD”, mencionó Bill Kozek, Presidente para Norte América de Camiones y Repuestos de Navistar INTERNATIONAL. “Este premio demuestra que INTERNATIONAL® está presente en el mercado ofreciendo grandes productos, pues también fuimos ganadores en el segmento de vehículos medianos con el modelo TerraStar que comercializamos en Estados Unidos”.

El reconocimiento fue otorgado por el panel de jueces conformado por los periodistas de las revisitas especializadas más influyentes de Norte América, el cual tiene diversos criterios, incluyendo innovación y diseño, seguridad, y satisfacción total del conductor y del dueño. En la categoría de camiones pesados clase 8 PROSTAR se impuso a vehículos como el Kenworth T880 y el Peterbilt 579.

“Para los mercados de América Latina este reconocimiento es muy importante, dado que todas las innovaciones y características del PROSTAR las trasladamos a todos los países del continente para mejorar la rentabilidad de los clientes” afirmó James Soules, Vicepresidente para América Latina y el Caribe. “La marca INTERNATIONAL es líder en toda la región y PROSTAR es el modelo aspiracional de todo conductor”, agregó Soules, “el cual lo adaptamos al terreno de cada país, con el motor

Cummins ISX de acuerdo a la norma ecológica estipulada por las autoridades”.

ProStar de INTERNATIONAL con Motor Cummins ISX: Vehículo del Año 2014 por la Asociación Americana de Distribuidores de Camiones (ATD): Relanzado en diciembre de 2012 PROSTAR de INTERNATIONAL con motor Cummins ISX de 15 litros y sistema SCR, ofrece sistemas aerodinámicos innovadores que maximizan la economía de combustible; además del soporte posventa de la red de distribuidores más grande y profesional de la industria. La oferta de motores va hasta 550hp y 1850lb-pie de torque con turbo cargadores de geometría variable que mejoran la respuesta y control con ajuste electrónico, lo que proporciona una inyección exacta en toda la gama de revoluciones (rpm).

Desde el corazón, PROSTAR es el camión del conductor del presente y del futuro. Las características del PROSTAR

hacen que sea el vehículo favorito del conductor. Un ejemplo es su belleza, con un parabrisas aerodinámico y envolvente, un capó curvo y bajo, con instrumentos que permiten la mayor seguridad y visibilidad del camino. PROSTAR cuenta con otras características como la suspensión de aire de la cabina de 4 puntos, sistema eléctrico multiplexado Diamond Logic®, una combinación amplia de puntos centrales de la dirección, un eje delantero de trocha ancha y suspensión de ajuste delantera para un manejo cómodo y maniobrabilidad insuperable. *Acerca de la Asociación Americana de Distribuidores de Camiones (ATD): Fundada en 1970, la Asociación Americana de Distribuidores de Camiones es una división de la Asociación Nacional de Distribuidores (NADA), y es la única organización que representa a todos los distribuidores americanos en la venta de camiones nuevos medianos y pesados.

Cuenta con más de 2,200 miembros y recibe todos los servicios de NADA.

CONTINENTAL TIRE PRESENTE EN BRASIL 2014 mundial, este año también lo hará como patrocinador oficial en el mundial de la FIFA Brasil 2014.

Fabian Córdova - Vicepresidente Comercial Continental Tire Andina Cristina Elmir - Gerente de Marketing Continental Tire Andina Andres Guschmer - Presentador del evento.

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ontinental Tire estará presente en el mundial de Brasil 2014 como uno de los auspiciantes principales Las llantas y el fútbol tienen mucho más en común de lo que parece a primera vista. Los factores que emocionan a las multitudes en las canchas, como técnicas impresionantes, perfecto control, precisión, agilidad y espíritu de equipo, también se reflejan en las llantas Continental.

Continental siempre presente en eventos deportivos importantes a nivel

En el Ecuador, Continental Tire Andina cuenta con más de 50 años en el mercado y es la única planta de llantas en el Ecuador, parte del cuarto grupo más grande de fabricación y comercialización a nivel mundial y en la Región Andina; y representa el tercer grupo más importante de abastecimiento de llantas.

Se producen llantas para auto, camioneta y camión bajo las principales marcas Continental, y General Tire, mismas que cumplen con las más estrictas normas de calidad y garantía para brindar de esta manera seguridad, comodidad y satisfacción al cliente final.

Continental te invita a ser parte de La Hinchada Mais Grande del Mundial con su promoción, queremos comentarles los beneficios que estarán disponibles en los locales ERCO TIRES a nivel nacional.

- Sorteo de 2 Tour al Mundial para apoyar a la Tri en dos de sus partidos,

además 10 Televisores LED y 10 antenas de Directv.

- Raspaditas con premios instantáneos: Camisetas de la selección, balones Brazuca Replica oficial de Adidas, promocionales mundialistas Continental.

• Continental Tire Andina presentó a su red de distribuidores del Ecuador su plan de acción 2014.

• Además, al ser patrocinador oficial del mundial Brasil 2014, Continental presentó sus innovadoras estrategias de Marketing para el primer semestre del año.

Guayaquil, Ecuador (Enero 2013).

Continental Tire Andina realizó la reunión anual con sus distribuidores para presentar su plan de acción 2014. Los puntos más importantes tratados en esta cita fueron: el desarrollo y ampliación del portafolio, nuevas inversiones en la planta de producción, innovadoras acciones de marketing y una importante orientación a la filosofía Conti Life Cycle que busca reducir el costo por kilómetro para el transportista ecuatoriano.

Para mayor información: Cristina Elmir Continental Tire Andina SA Marketing Manager Phone: +593 297 3600 E-mail: cristina.elmir@conti.com.ec

Mariana Machuca Continental Tire Andina SA Public Relations Manager Phone: +593 72862155 E-mail: mariana.machuca@conti.com.ec

Además se presentó sus innovadoras actividades de Marketing que se utilizará en el primer semestre del año 2014, aprovechando el tema del Mundial de la FIFA Brasil 2014, en el cual Continental tendrá importante presencia por ser patrocinador oficial. Una de las actividades será llegar al cliente final a través de promociones y sorteos especiales que podrán ser encontradas en su red de locales ERCO TIRES a nivel nacional.

Continental Tire Andina desea incrementar su relación e impulsar el crecimiento de sus socios comerciales.

Representantes de la red de distribuidores del Ecuador y ejecutivos de Continental Tire Andina.