Transportador 28

EL TRANSPORTADOR AÑO 6

Nuevo Consejo Directivo Fenatrape Periodo 2014 – 2016 CÓDIGO QR

Directivos buscan realizar una tarea eficiente, enfocada en el bienestar de sus federados.

Nº28

PÁGINAS 56

ISSN 1390-4493

ANT implementa procesos para brindar atención oportuna y eficiente a los usuarios Ab. Héctor Solórzano Camacho Director Ejecutivo - ANT

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Manduriacu · Fotografía: cortesía CELEC EP

Transporte Pesado uno de los sectores productivos dentro del cambio de la matriz productiva

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El transporte pesado constituye uno de los sectores productivos dentro del cambio, desarrollo y sostenimiento de la matriz productiva, a través de esta actividad se movilizan todos los materiales y equipos de carga pesada y extrapesada que se requieren para la construcción de las grandes obras que se realizan a nivel nacional y son pilares fundamentales para la transformación del país.

XXVI Congreso Ordinario y X Simposio de Transporte Pesado

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Reunión de Trabajo para Operadoras de Transporte Internacional

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Otra mega obra hecha en Ecuador repotenciación de la Refinería de Esmeraldas

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Bajo el lema “La importancia del transporte pesado en el cambio y sostenimiento de la matriz productiva”, Fenatrape realizó con éxito el...

Dando cumplimiento a la resolución del XXVI Congreso Ordinario, invitamos a las empresas de carga terrestre internacional, federadas y no federadas, a la...

Con una inversión que alcanza los $950 millones de dólares, la Refinería de Esmeraldas entró en su etapa de mantenimiento final...

Feria y exposición XXVI Congreso Ordinario

Frontera Sur Ecuador - Perú

Refinería de Esmeraldas

GESTIÓN

TRANSPORTE

ACTUALIDAD

CONGRESO

JURÍDICO

CONTENIDO COMITÉ EDITORIAL pág. 22 DIRECTOR Ing. Juan Carlos Andrade

SRI otorga mayores beneficios en exoneración de impuestos

COORDINADOR Ing. Juan Gabriel Salgado

pág. 33

Sr. Camilo Jarrín Sr. Henrri Coba Ing. Marco Andrango Dr. Ernesto Reinoso Entrevista: Ab. Héctor Solórzano

Fenatrape, entregó al Ministro de Relaciones Laborales un análisis jurídico integral sobre el Proyecto de Código del Trabajo

PRODUCCIÓN: GLOBALCORP

pág. 37

VENTAS: Deyssi Mosquera dmosquera@globalcorpvirtual.com Teléfono: 2590-084 DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: GLOBALCORP Ing. Xavier Lasso

Tú responsabilidad, tú obligación El reencauche ya no es una opción

FOTOGRAFÍA Karen Sabando Coral Cornejo

pág. 40

RESPONSABLE DEL CONTENIDO: FENATRAPE DISTRIBUCIÓN: FENATRAPE

Búsqueda de la regulación del sector de transporte de carga pesada pág. 43

OFICINA MATRIZ Quito: Salinas N17-246 y Santiago Edif. Jácome 3er. Piso Teléfonos: 2546-097 · 2546-098 2223-364 Guayaquil: Av. Quito No. 939 entre Vélez y Hurtado Ofic. No. 4 Teléfono: 042 327-034 REVISTA DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA

Quito, Viernes 15 de agosto 2014

A nuestros lectores: Revista El Transportador cree y auspicia el debate público y el intercambio de ideas.

Sus puntos de vista, opiniones, ideas, críticas y observaciones son muy valiosos.

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Periódico El Transportador

Fenatrape en su afán de innovar y prestar servicios de excelencia presenta su sitio web renovado y actualizado Visite www.fenatrape.org Pág 2

EL TRANSPORTADOR

Editorial La importancia del sector de carga pesada y extra pesada y su visión de cambio dentro de la federación Ing. Juan Carlos Andrade Presidente Ejecutivo Fenatrape

El Congreso Nacional Ordinario de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador realizado con todo éxito a fines de marzo del presente año, designó al nuevo Consejo Directivo Nacional presidido por el Ing. Juan Carlos Andrade, quien ha formulado la necesidad de introducir cambios importantes dentro de la organización a fin de que ésta responda a los verdaderos intereses de todos los federados.

La gestión de Fenatrape, se orientará sobre todo a la defensa de los intereses de los federados y a generar las condiciones necesarias y apropiadas para que la actividad se desarrolle en las mejores circunstancias posibles. La visión empresarial con la que se conducirá federación, constituye un cambio importante para alcanzar los objetivos propuestos y recobrar el posicionamiento y reconocimiento de autoridades y organismos públicos y privados, que encontrarán en ésta institución, una entidad seria y profesional que de manera proactiva aportará a la solución de los problemas que se presentan con frecuencia en el desenvolvimiento de la actividad y enfocará sus esfuerzos a la mejor prestación de los servicios de transporte y a contribuir en forma directa al cambio de la matriz energética y productiva, reafirmando su compromiso con esta política del Gobierno Nacional.

El transporte constituye uno de los sectores de mayor importancia en la economía del país, su participación en el PIB, lo ubica en el quinto lugar como uno de los sectores que sostiene la economía nacional, después de la construcción; petróleo y minas; agricultura; manufactura, sin embargo el transporte pesado enfrenta dificultades y distorsiones en su actividad operativa, que requieren de normas y políticas públicas que permitan su regularización y consolidación, para convertirse en un sector sostenible, sustentable y rentable, por lo que se trabajará buscando el fortalecimiento institucional y encaminar la gestión de la Presidencia y del Directorio Nacional a formular propuestas técnicas y jurídicas que puedan ser aceptadas y recogidas por las autoridades gubernamentales, para solucionar los problemas estructurales y las coyunturas que afectan a los transportistas pesados.

La importancia del transporte terrestre de carga pesada en el contexto del aparato productivo y de comercio exterior del país es indiscutible, no existe en el país otro modal alternativo que lo reemplace o sustituya como en otros países (ferrocarril), todas las mercancías y carga que se moviliza dentro del territorio ecuatoriano y parte de las importaciones y exportaciones hacia terceros países, se realizan en camiones ecuatorianos que operan las 24 horas del día y los 365 días del año, generando desarrollo al país. Tanto los productos de primera necesidad para

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EL TRANSPORTADOR

abastecer los mercados, como las materias primas para el sector industrial, el transporte de combustibles y derivados de petróleo para la circulación y operación de vehículos y centrales térmicas, la movilización de grandes equipos para la construcción de centrales hidroeléctricas y del sector petrolero, son transportados por empresas ecuatorianas que luego de muchos años de ardua labor se han especializado y están en condiciones de asumir desafíos de mayor trascendencia e importancia, para contribuir de manera efectiva a generar fuentes de trabajo para miles de familias ecuatorianas que dependen directa e indirectamente de esta importante actividad.

Precisamente por lo anterior, la transportación terrestre y particularmente el sector de transporte de carga pesada a nivel nacional e internacional, necesitan de manera urgente la definición de políticas de Estado, que señalen el camino a seguir en el mediano y largo plazo, lo cual permitirá a los transportistas ecuatorianos disponer de una hoja de ruta claramente establecida, para planificar y desarrollar adecuadas estrategias que permitan responder de manera eficiente y profesional a las necesidades del sector productivo nacional e internacional, que cada día exige mayores estándares de profesionalismo y competitividad.

Si por un lado existe un crecimiento constante de las importaciones al país, las estadísticas de la AEADE establecen que el parque automotor es de 203.132 camiones, lo que explica el alto nivel de subutilización de la flota de transporte. La demanda de carga y mercancías no se ha incrementado en la misma proporción que la flota vehicular, generando distorsiones, que resultan perjudiciales para los transportistas y la economía del país; por otro lado existen acciones que deben considerarse para conseguir un sector sostenible, como adecuados estudios de oferta y demanda que definan necesidades reales de la flota vehicular, la aplicación de la vida útil tanto a los vehículos comerciales como los de placa blanca, regulaciones para que se constituyan verdaderas empresas de transporte y no “empresas para negociar cupos” que si no demuestran actividad como empresa deben desaparecer, los controles permanentes a la informalidad que presta servicios sin permisos de operación, demuestran que en este contexto es imprescindible definir una política adecuada por parte de las autoridades gubernamentales, que recojan esta problemática y puedan seguir ingresando unidades de transporte, sin que esto implique saturar aún más el mercado ecuatoriano.

Existe una afectación importante a las millonarias inversiones realizadas por el sector privado en el mejoramiento y renovación de la flota vehicular , unidades de carga y equipos especiales, que lamentablemente son desplazados por unidades de transporte y equipos que ingresan al país bajo la figura de Internación Temporal, donde vemos con preocupación que no sólo al contratista principal del Estado, sino a sus subcontratistas se les permite traer equipos que al existir en el país no deben ser autorizados. Cientos de plazas de trabajo podrían ser cubiertas por transportistas que hicieron inversiones para buscar fuentes de trabajo y ahora son desplazados por equipos que han ingresado al país bajo esta figura, ejemplo de ello son las volquetas que ingresan a las constructoras de los diferentes proyectos, por lo que pediremos una revisión a las autoridades competentes que con certeza corregirán esta irregular situación, en beneficio de la transportación pesada del país que aporta con su trabajo a las importantes obras que ejecuta el Gobierno Nacional.

La transportación terrestre de carga pesada, pilar fundamental para el desarrollo del país, como se expone en líneas anteriores afronta varios problemas en el ejercicio de sus actividades productivas, que finalmente se reflejan en una baja rentabilidad de los fletes de transporte en sus diferentes modalidades, poniendo en grave riesgo la sostenibilidad del sector, siendo uno de los principales retos de esta administración, generar las condiciones que permitan tarifas adecuadas en directa relación al nivel de servicio e inversión, lo cual será posible si existe la participación activa de todo el sector, cobijados bajo una misma visión y lineamientos claros que nos permitan dar pasos firmes hacia adelante, buscando la consolidación del transporte pesado del país.

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Nuevo Consejo Directivo Fenatrape Periodo 2014 – 2016

Directiva FENATRAPE periodo 2014 - 2016.

En el marco del XXVI Congreso Ordinario y X Simposio fue elegido el nuevo Consejo Directivo y Tribunal Electoral de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador para el periodo 2014 – 2016, liderado por Juan Carlos Andrade, quien ahora dirige los destinos de la transportación pesada. El Consejo Directivo queda integrado por los siguientes miembros:

PRESIDENTE: Ing. Juan Carlos Andrade PRIMER VICEPRESIDENTE: Sr. Henrri Coba Chamorro SEGUNDO VICEPRESIDENTE: Lcdo. Georgi Luzuriaga Iñiguez

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Vocales Principales:

Vocales Suplentes:

Sr. Camilo Jarrín Carrera

Sr. Rodrigo Vélez Barberán

Ing. Marco Andrango Delgado

Sr. César Párraga Navarrete

Lcdo. Marcelo Orbe Correa

Tnlg. Diego Salamea Romero

Sr. Jorge Carvajal Ordoñez

Ec. Wilson Huilcamaigua Díaz

Sr. Jorge Sánchez Villavicencio

Sr. Adrián Olivo Cerda

Ing. Sixto Moreno Samaniego

Sr. Gerardo Jorge Armas

Sr. Mario Aguilar Bucheli

Sr. Efrén Verduga Cedeño

Sr. Fernando Bonilla Moreno

Ing. Félix Toala Palatte

Ing. Rodrigo Campoverde Castillo

Sr. Juan Rafael Jiménez

Ec. Nelson Cano Enríquez

Sr. Wellington Vizcaíno Coral EL TRANSPORTADOR

Tribunal Electoral Fenatrape 2014 – 2016 En el marco del XXVI Congreso Ordinario y X Simposio se procedió a elegir a los miembros del Tribunal Electoral para el período 2014 – 2016.

Vocales principales: Sr. Hernán Amores Sr. Miguel Jarrín Sra. Fanny Mosquera Eco. Carlos Cueva Sr. Oswaldo Jurado Vocales Alternos: Nelson Peña Jaime Bastidas

Tribunal Electoral FENATRAPE 2014 - 2016.

La nueva directiva, que se encuentra integrada por miembros de todas las regiones del país, toma la posta con una visión renovada, exitosos empresarios, jóvenes profesionales de gran experiencia y larga trayectoria en el sector.

Ing. Juan Carlos Andrade - Presidente Ejecutivo FENATRAPE.

En esta época de cambios fundamentales, donde el conocimiento y la innovación son claves para alcanzar la eficiencia y convertir a las organizaciones en entes de alto rendimiento, con servicios efectivos y oportunos, la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador asume este gran reto, así lo manifestó Juan Carlos Andrade

CONGRESO

Directivos buscan realizar una tarea eficiente, enfocada en el bienestar de sus federados Presidente Ejecutivo, quien agradeció a todas las personas y compañeros que le brindaron su apoyo y se comprometió a conformar junto a los nuevos directivos, un equipo de trabajo, que pondrá todo su esfuerzo y conocimiento para realizar una gestión eficiente, que cambiará los destinos de Federación; invitó también a los transportistas de carga y personas relacionadas para que se integren a este equipo de trabajo, que dijo, tiene que ser grande y tiene que ser fuerte, para que les proyecte a una dimensión diferente, donde pongan en alto el nombre de la transportación y recuperen la posición que les corresponde dada la importante actividad que realizan.

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XXVI Congreso Ordinario de Fenatrape y X Simposio de Transporte Pesado se realizó con éxito

Foto oficial XXVI Congreso Ordinario y X Simposio de Transporte Pesado.

Inauguración del evento Al declarar inaugurado el evento, Juan Carlos Andrade afirmó que el propósito de este encuentro es mirar la labor que día a día desarrollan los transportistas de carga pesada en el contexto de las políticas públicas orientadas por el Gobierno Nacional hacia el cambio de

la matriz productiva, por lo que es muy importante comprender el rol del sector dentro de este proceso.

La transformación de la matriz productiva, es un conjunto de acciones que permitirán lograr procesos productivos con la finalidad de elaborar productos que generen mayores divisas para el país. Debe ser apreciada como un desarrollo continuo al que la transportación la acompaña desde el primer momento, desde su proceso de cambio y transformación hasta su etapa posterior de sostenimiento.

La política impulsada por el Estado, subrayó, ha generado importantes retos al sector y mencionó que las grandes obras que se realizan a nivel nacional cuentan con todo el aporte del transporte pesado. “Los empresarios han invertido, asumido riesgos y están preparados para contribuir en la construcción de estos proyectos, lo que ha sido posible también porque nos hemos sumado al mensaje del Presidente y Vicepresidente de la República de preferir lo que se produce en el país, de la misma manera hay que dar prioridad al trabajo de los ecuatorianos para que

el dinero se quede en el país, como es la premisa del Primer Mandatario, lo que se conseguirá con el trabajo de los ecuatorianos, manifestó.

El Ing. Andrade sostuvo que “la matriz productiva es sinónimo de cambio y transformación, de mejoras y oportunidades y requiere necesariamente de la participación del sector, cuyos actores deben a su vez ser responsables y adaptarse a este proceso mediante la innovación, especialización, capacitación, respeto a la sociedad y su entorno, de manera que en lo posterior puedan participar responsablemente en el sostenimiento de la misma, sin embargo, para que esto se pueda cumplir es necesario tener regulaciones totalmente claras y definidas”.

Al concluir, enfatizó que FENATRAPE, como la institución que representa a la transportación pesada, reafirma su compromiso con el desarrollo del país.

“Seguiremos aportando y trabajando y desde nuestro ámbito esperamos alcanzar el paradigma del Buen Vivir que nos debe cobijar a todos los ecuatorianos”.

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CONGRESO

Bajo el lema “La importancia del transporte pesado en el cambio y sostenimiento de la matriz productiva”, en la ciudad de Quito, el 28 y 29 de marzo pasado se realizó el XXVI Congreso Ordinario y X Simposio de Transporte Pesado. Este evento, de trascendental importancia para el sector, contó con la participación de autoridades de transporte, empresarios del ramo, concesionarias de vehículos y compañías de servicios. A este encuentro, se dieron cita más de 600 empresarios de todo el país, que participaron activamente en las conferencias y mesas de trabajo en donde se discutieron temas vitales para el desarrollo y desempeño eficiente de las empresas de transporte de carga pesada y extra pesada por carretera, que prestan sus servicios a nivel nacional e internacional.

Expositores de gran nivel participaron en el marco del XXVI Congreso Ordinario y X Simposio Paola Hidalgo Directora Regional Norte del SRI

El aporte al erario nacional es importante Paola Hidalgo, directora Regional Norte del Servicio de Rentas Internas, SRI, expuso sobre “La Tributación y el Transporte”, en la que resaltó relevante información sobre la participación del sector en los ingresos fiscales: En el periodo 2009 – 2013, el transporte incrementó su aportación en impuestos. En 2013, el sector terminó con una aportación de

109 millones 871 mil dólares. La contribución a escala nacional fue del 3.6%, lo cual es muy significativo.

Las cifras presentadas desde el 2009 registran variaciones e incrementos positivos, demostrando que el transporte es uno de los sectores que más aporta al ingreso fiscal y sigue creciendo; a medida que crece el sector también se incrementa el pago de impuestos que se traducen en obras.

Seguridad en el transporte Luis Caijao dictó la conferencia “Control de las Entidades de Transporte – Programa Rumbo Seguro”. Durante su exposición compartió la experiencia del exitoso programa de seguridad de una empresa dedicada a la producción de lácteos, cuyo objetivo es reducir a 0 los niveles de inseguridad y accidentalidad.

Preocupados por la seguridad del transporte y de las personas que

Enrique José Carreño Coach español

Luis Caijao realizan recolección de leche, técnicos encargados de diferentes áreas elaboraron un estudio avanzado que les permitió desarrollar un trabajo de responsabilidad corporativa y crear el manual del conductor para prevenir accidentes a nivel de la recolección de leche, reduciendo a 0 los niveles de inseguridad, accidentalidad, contaminación ambiental y daños materiales.

Claves de una empresa eficiente Enrique José Carreño, coach español, habló sobre el tema “Más allá del liderazgo, rol directivo y eficiente”, expuso valiosas recomendaciones para alcanzar el manejo eficiente y efectivo de las operadoras de transporte y empresas en general.

Todos tenemos visiones y debemos aprender a comunicar nuestra visión, eso es lo único que genera lealtad, construye equipo y permite

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una verdadera participación, así lo demuestran las nuevas organizaciones de alto rendimiento. Una empresa eficiente es aquella que trabaja con altísimo nivel de participación, para lograrlo es necesario conseguir que la gente esté comprometida con la empresa, todas las políticas tienen que ser coherentes con los valores organizativos.

EL TRANSPORTADOR

Juan Zapata TC ( r ) de la Policía Nacional

Seguridad vial para capacitarse y concienciarse al mismo tiempo.

Juan Zapata, ex oficial de la Policía Nacional, participó con el tema: “Capacitación y Concienciación de Seguridad Vial”. En su exposición hizo un llamado a los transportistas

Reveló que en el país se producen 13 muertes al día por accidentes de tránsito.

Las primeras evaluaciones realizadas a conductores profesionales dieron como resultado un puntaje de 4/20, lo cual es muy preocupante, manifestó. Por esta razón, en coordinación con la concesionaria de vehículos Hyundai realiza la campaña “SOY RESPONSABLE”, que ha permitido capacitar a más de 4.000 conductores en varias provincias del país.

Informó también que el 92% de accidentes son atribuidos al hombre, ya sea como conductor, peatón o

La importancia de trabajar en equipo

pasajero. Las cuatro principales causas de accidentes son: impericia 57%; conducir bajo efectos del alcohol 10%; exceso de velocidad 9% y peatones 7%. En temas de tránsito estos son sucesos eventuales y por tanto prevenibles, por eso se dice que son de carácter culposo indicó Zapata.

Entre las reformas que está realizando la Asamblea Nacional figura el endurecimiento de la Ley para quien conduce en estado etílico o quien provoca el fallecimiento de una o más personas por exceso de velocidad, que se está considerando como homicidio inintencional. La sanción podría ir de 10 a 12 años de prisión y suspensión definitiva de la licencia.

Jefferson Pérez

Pérez participó con una charla muy emotiva sobre sus “Experiencias de vida”. En su mensaje motivador y de reflexión dijo que hay que emprender siempre en grandes retos y habló de la importancia de trabajar en equipo para alcanzar resultados extraordinarios.

Instalación del Congreso El sábado 29 de marzo a partir de las 09:00h se instaló el Congreso Ordinario, durante esta jornada se dispuso cuatro mesas de trabajo que contaron con el aporte y participación masiva de los asistentes, se analizaron temas fundamentales para el desarrollo del sector como:

MESA 1 Tema:

• Análisis para la creación de nuevas empresas de transporte pesado y extrapesado / control de incremento de cupos.

• No más otorgamiento de permisos de operación por cuenta propia.

MESA 2 Tema:

• Determinación de fletes.

MESA 3 Tema:

• Chatarrización y vehículos por cuenta propia.

• Internación temporal.

MESA 4 Tema:

• Transporte internacional.

Resoluciones XXVI Congreso FENATRAPE 2014 Importantes resoluciones se adoptaron en las mesas de trabajo, se determinó entre otras cosas, ampliar el tratamiento de los diferentes temas en dos eventos que se llevarán a cabo en los próximos días como: La reunión de Transporte Internacional y el desarrollo de XI Congreso Extraordinario, donde se revisarán y analizarán los diferentes problemas del sector del transporte pesado y la búsqueda de las mejores opciones de solución a los mismos, para posteriormente presentarlos a las autoridades relacionadas con el sector.

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CONGRESO

Este encuentro contó además con la participación de Jefferson Pérez, destacado deportista ecuatoriano, ex marchista, medallista olímpico, campeón mundial de marcha atlética 20 km en los años 2003, 2005 y 2007.

Feria y Exposición Importantes firmas comerciales relacionadas con el sector participaron en la feria y exposición que se realizó en el XXVI Congreso Ordinario y X Simposio de Transporte Pesado.

Concesionarias de vehículos y empresas de servicios expusieron sus alternativas e innovaciones tecnológicas.

CONGRESO

Exterior de Feria y Exposición XXVI Congreso Ordinario y X Simposio.

Estamos sacando tres nuevos modelos de camiones que ya fueron expuestos, enfocados en la tecnología y los avances que necesitan los transportistas ecuatorianos, las marcas CF 85 que es nuestro camión DAF, T 800, T 460 con nuevo motor y tren motriz.

Autec.

Daniel Zabala Gerente Nacional de Repuestos AUTEC El Congreso fue un evento interesante, con la participación de una gran cantidad de expositores, hemos tenido

contacto con los agremiados y estamos ofertando nuestros productos.

Este año vamos a consolidar nuestra presencia, la idea es terminar siendo los primeros importadores de repuestos para camiones americanos en el Ecuador.

Autec es el primer comercializador de tractocamiones clase 8 en el Ecuador, ofrecemos a nuestros clientes un stock de repuestos muy amplio para todos sus modelos de camiones, adicionalmente contamos con talleres de servicios que están ubicados en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca y puntos de venta estratégicamente localizados en varios lugares del país.

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Paola Gordón Asesora Comercial ACEROS INOXIDABLES PERALTA Es la primera vez que participamos en el Congreso, su desarrollo me pareció muy interesante, hemos tenido la oportunidad de relacionarnos con transportistas de todo el Ecuador, conocerles, ver sus necesidades reales y potenciar a nuestra empresa. Es importante conocer las necesidades y dar servicios inmediatos. Elaboramos todo lo que es acero negro, tanques, plataformas, bañeras, tapas, y soldaduras, nos acoplamos a las

Representantes Aceros Inoxidables Peralta

necesidades del cliente y trabajamos en tiempos reducidos con altos márgenes de calidad. A los transportistas les agrada la idea de que haya diversidad de servicios en la feria, nos han

pedido cosas que no hacemos pero ahora nos interesa fabricar porque sabemos que tiene demanda, estamos encaminándonos, y queremos continuar apoyando estos eventos.

Diego Sola Asesor Comercial AUTOLÍDER – MERCEDES BENZ Autolíder, representante oficial de Mercedes Benz en Ecuador estuvo presente en el Congreso Ordinario y X Simposio organizado por la Federación Nacional de Transporte Pesado, FENATRAPE. Mercedes Benz se destacó por haber presentado los camiones AXOR 1843 y ACTROS 3353.

Laura Vera y Diego Sola, asesor comercial de Autolíder.

Cristina Heredia BEIBEN TRUCKS Cuenca El Congreso me parece muy positivo, es la primera vez que estamos como concesionario, si hemos participado como transportistas con nuestro grupo empresarial Transazuay y Roller Truck. Trabajamos con Federación especialmente con el Plan Renova, creo que con la presencia de Juan Carlos como directivo vamos a mejorar, es un excelente líder, tiene una visión joven como todos Pág 14

Directivos y representantesBeiben Trucks.

nosotros, realmente tenemos un buen futuro. Los camiones Beiben tienen tecnología Mercedes Benz, son chinos,

muy económicos, están al alcance de los transportistas ecuatorianos, Beiben es la mejor alternativa del mercado.

EL TRANSPORTADOR

Continental Tire Andina.

David Lazo Asesor Comercial CONTINENTAL TIRE ANDINA

en constante contacto con ellos que son finalmente quienes dan el mejor feed - back para poder producir mejores productos.

Como todos los años el Congreso de FENATRAPE es muy importante porque nos permite tener una relación directa con los clientes y una percepción del mercado, nos interesa mucho estar

La única planta de producción local de llantas es Continental. En el segmento de autos pequeños y camionetas lideramos el mercado, somos equipo original de algunos de los vehículos

más comerciales del país como Sail, camionetas Dmax, entre otros.

Contamos con departamentos de desarrollo de producto tanto en llantas de camión, camioneta, y vehículos de pasajeros, estos departamentos están en constante trabajo con el input de Estados Unidos y nuestra central en Alemania para nuevos desarrollos. En este mes, vamos a sacar un nuevo neumático de camión que tiene un diseño con el tema mundialista ya que somos auspiciantes oficiales del mundial de fútbol 2014.

Para incrementar nuestro portafolio, en el segmento de autos pequeños tenemos algunos lanzamientos para los próximos meses vamos a iniciar la producción de llantas de rines 16 y 17 en nuestra planta de Cuenca.

Queremos cerrar el círculo, ofrecer desde el producto inicial, servicio técnico, asesoría y reencauche.

Estamos incursionando en la línea de 12 toneladas, al momento teníamos únicamente Dolfeng livianos desde 2.5 hasta 7 toneladas, en los que somos líderes, decidimos incursionar desde hace 2 meses en la línea de autos pesados volquetas y camiones de un solo eje trasero, 12 toneladas motor Cummis, este vehículo tiene un precio muy competitivo.

Cinascar.

Bernardo Wohlermann Gerente Comercial FOTON DAIMLER Hay que felicitar a la Federación, la organización ha sido impecable, es el segundo año que participamos activamente, estuvimos también en la copa de cabezales.

Somos una marca nueva, estamos activos comercialmente desde el mes de enero, tenemos una línea de producto muy amplia, desde vehículos de 2.5 hasta tractocamiones de 45 toneladas

Foton Daimler.

de arrastre, volquetas y vehículos de pasajeros. Agradecemos a FENATRAPE por la oportunidad de estar en el

Congreso y vamos a procurar participar en todos los eventos para lograr captar la mayor cantidad de clientes.

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CONGRESO

CINASCAR

Durallanta.

Ing. Pablo Cárdenas Gerente Comercial DURALLANTA Como cada año este evento reúne a toda la familia de la transportación pesada del país y nos hace participes también como integrantes del negocio, para nosotros siempre es importante estar aquí.

En este año vamos a implementar un nuevo sistema de garantías que rompe el tablero en el Ecuador, en primer lugar nuestra garantía total para llantas reencauchadas de ring 22.5, Durallanta cubre al cliente sin importar quién sea el responsable, aunque ellos sean culpables del daño de las mismas, de igual manera esta garantía la extendimos a llantas Sailun,

somos importadores exclusivos para el Ecuador; en este caso les reconocemos el caucho remanente aunque los daños sean ocasionados por mala operación.

Con esto cerramos un círculo de total confianza con el cliente, para que salga seguro y tranquilo a las carreteras, pensando que si tiene alguna situación que haga que sus llantas o su reencauche se dañen Durallanta le cubre con la garantía.

A los clientes que siempre han usado Durallanta, han crecido gracias a la calidad de nuestro producto y quienes recién nos conocen les proponemos que sigan usando nuestros servicios porque tenemos la mejor banda de reencauche, del mejor proveedor del mundo. Trabajamos con el sistema en frío de menor temperatura que son 98 grados. Durallanta brinda a sus clientes asistencia en cualquier lugar del país, todos los días del año.

Jac Motors.

Fatosla - Renault Trucks.

Patricio Borja Gerente Comercial MITSUBISHI – FUSO Este evento que considero es el más importante, a mí me fascina, es el sitio, el lugar y el momento propicio para crear esta relación transportista – concesionario, que es lo que todo comercializador de camiones busca y le interesa, estar cerca de los transportistas.

Agradezco a los organizadores por participarnos e invitarnos a ser auspiciantes, para nosotros es muy importante.

El grupo Morizaenz tiene dos empresas automotrices en el país, una es Motransa que distribuye International y la otra es Pág 16

Fuso - Mosumi,

Mosumi que distribuye Mitzubishi, esta marca tiene trayectoria de larga data en Ecuador, nuestros camiones están por más de 30 años en el país. Siempre hemos comercializado camiones lightduty de 4, 5 o 6 toneladas, nos motivó

venir a este Congreso de transporte pesado porque en el futuro mediano o corto plazo tendremos ya un gama completa de tractocamiones, volquetas y camiones de carga mediana de 12 toneladas.

EL TRANSPORTADOR

General Motors.

Johann Mendoza Representante INDUSUR KENWORTH DEL ECUADOR

Kenwork es la marca No. 1, la línea Premium de camiones a nivel del transporte pesado, tiene amplia cobertura, repuestos, talleres, nuestros clientes tienen facilidad y la certeza de adquirir un camión Kenworth.

CONGRESO

El Congreso está muy bien organizado me gusto el evento, le imparto una felicitación a FENATRAPE por la gran labor que han hecho.

Kenworth del Ecuador.

Tenemos una participación de mercado del 35%, vamos abrir dos nuevas sucursales, próximamente lo estaremos anunciando.

Quisiera decirles a nuestros clientes transportistas que trabajemos juntos, nosotros continuaremos apoyándoles y brindándoles la mejor atención, créditos, promociones, etc.

Linlong.

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Lcdo. Fernando Ayala Gerente de Comercialización RENPACIF – GRUPO MAVESA El desarrollo del Congreso y la organización es perfecta, están pendientes de cada detalle, el público nos ha dado mucha acogida. contamos con un producto diferenciado en todo el país. Estamos participando con dos stands, uno de la línea de reencauche Marangoni, que tiene el sistema de anillo ring 3 único en el país y ofrece supremas ventajas sobre la competencia; mayor seguridad al transportista, mayor kilometraje y nuestra planta nueva y las dos que estamos por

Grupo Mavesa.

montar, que cuentan con tecnología de última generación. Tenemos un grupo de apoyo que cubre todo el país, con

Man -VolkWagen.

personal técnico y vehículos de servicio para brindar asesoramiento y apoyar a las flotas a reducir su costo - kilómetro.

Maxdrive.

Ing. Henry Béjar Gerente ORIENTE TRIANGLE El Congreso que FENATRAPE realiza cada año es un evento muy bien organizado y trascendental que deben continuar haciéndolo.

Nuestra empresa es exportadora de llantas, tenemos importantes clientes como FENATRAPE, Fenacotic y la Cámara de Transporte Urbano.

Nuestras llantas están construidas con 5 lonas de acero y 18 lonas en total, solamente los neumáticos japoneses o Michelin tienen la misma Pág 18

Sailun.

construcción, son de fabricación China, con tecnología Durlock.

Estamos 3 años en el mercado vendiendo cada vez porque los usuarios

se dan cuenta que es un neumático de óptima calidad, la mejor manera de comprobar si una llanta es buena es probándola.

EL TRANSPORTADOR

Karla Rosero Directora en Ecuador SATRACK Satrack la marca líder latinoamericano en monitoreo satelital de vehículos y administración de flotas. La gente del país ha recibido de manera formidable nuestra línea, agradecemos a FENATRAPE y a las diferentes empresas que ven en nuestro producto una solución y alternativa diferente para su problemática.

Las empresas de transporte requieren un retorno de los gastos de inversión, lo que ha hecho que nuestra herramienta sea realmente muy atractiva. Estamos

Satrack.

20 años en Colombia, en Ecuador 3 años, con Teojama Comercial instalamos nuestro equipamiento.

Trabajamos en varios ámbitos de transporte, somos desarrolladores de tecnología y contamos con equipos

que permiten que el rendimiento del vehículo sea mejor. Estamos con paquetes especiales FENATRAPE y para cada tipo de transporte, queremos ser socios estratégicos y solucionadores de sus necesidades.

CONGRESO

Motransa International.

Esteban Rodríguez Representante SHELL Y PRIMAX Como Primax tenemos el manejo de la marca SHELL y PENNZOIL en el país. El Congreso es un evento muy interesante y para nosotros es muy importante participar, hemos trabajado en ocasiones anteriores y obviamente vemos que se va desarrollando un poco más el tema del transporte.

Varias de las compañías que están participando son nuestros clientes, tenemos con ellos una estrecha relación, la idea es estar presentes, brindarles el soporte que necesitan y que sepan que estamos apoyando a Federación.

Shell y Primax.

Shell es líder mundial por seis años consecutivos en la venta de lubricantes a nivel global, una de las empresas más importantes y financieramente más grandes del planeta, ofrecemos lubricación en la parte industrial y de transporte. En el país, ahora que tomamos la marca como Primax

ha sido para nosotros un gran reto.

Además de combustibles, queremos cerrar el círculo con otro de los componentes fundamentales para el transporte, en los próximos días haremos el lanzamiento como macrodistribuidores para el Ecuador de la marca Shell.

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FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PESADO Invita a:

TRANSPORTE

Reunión de Trabajo para Operadoras de Transporte Internacional

Señores Gerentes de Operadoras de Transporte Internacional Dando cumplimiento a la resolución del XXVI Congreso Ordinario FENATRAPE 2014, realizado en la ciudad de Quito el 29 de marzo de 2014, invitamos a las empresas de carga terrestre internacional, federadas y no federadas, a la “Reunión de Trabajo para Operadoras de Transporte Internacional”, que se llevará a cabo en las oficinas de FENATRAPE Quito, el día viernes 08 de agosto de 2014 a las 09h00.

El objetivo de esta reunión es tratar los problemas que afrontan las operadoras y proponer soluciones y políticas para su exposición ante las autoridades competentes en el MTOP y ANT. Los temas que se tratará en esta reunión de trabajo son los siguientes: 1. Análisis de la problemática del transporte internacional en las fronteras norte y sur, adopción de resoluciones.

2. Falta de control de autoridades aduaneras y de transporte para el cumplimiento de la normativa en transporte internacional.

3. Experiencias de operadores que aplican el sistema de ECUAPASS en las fronteras norte y sur, posibles recomendaciones de enmienda y/o mejora.

4. Formulación de propuestas al MTOP y ANT para la adopción de políticas en relación con el transporte internacional de carga y mercancías y mejoramiento de procesos administrativos.

La Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, espera su presencia y reitera su compromiso de trabajo hacia los federados.

Para la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador es importante contar con sus aportes, propuestas e inquietudes, por lo que solicitamos cordialmente su confirmación de asistencia y registro de participantes a esta reunión de trabajo.

Mayor información y registro de participantes: Quito Guayaquil Salinas N17-246 y Santiago Edif. Jácome 3er. Piso.

Av. Quito No. 939 entre Vélez y Hurtado, Ofic. 4 022546097 – 022546098 042327034 tcruz@fenatrape.org · mdpuente@fenatrape.org · jgsalgado@fenatrape.org Pág 21

SRI otorga mayores beneficios en exoneración de impuestos ¡FENATRAPE, trabaja en beneficio de la transportación pesada del país!

Fotografía internet: Pixabay · Modificada por: GLOBALCORP

Dentro de las permanentes gestiones realizadas por directivos de FENATRAPE, se mantuvieron reuniones con los principales funcionarios del Departamento de Servicios Tributarios del Servicio de Rentas Internas (SRI), donde se expuso ampliamente las diferentes situaciones que se presentaban al momento de solicitar la exoneración, logrando que se revise la aplicación al procedimiento de la exoneración a la Propiedad de Vehículos Motorizados y el impuesto a la Contaminación Ambiental de los vehículos de transporte pesado.

Entre las resoluciones de impuesto fiscal NAC-DGERCGC14-00294 y Pág 22

NAC-DGERCGC14-00295 emitidas por el Director General del SRI, ahora la exoneración se otorga a partir de la fecha de compra de vehículos nuevos o desde la fecha de ingreso a la ANT en el caso de vehículos usados, antes se consideraba desde la obtención de la resolución o notificación favorable entregada por la ANT. Adicionalmente, el SRI incrementa de 90 a 180 días el tiempo establecido para la entrega de la resolución definitiva del permiso de operación de las unidades exoneradas. Se recomienda realizar este trámite administrativo a tiempo y dentro del plazo establecido de 180 días, caso contrario el SRI reversará la exoneración y deberá

cancelar el total de los impuestos exonerados.

Otro aporte importante que contienen las resoluciones, es para vehículos chatarrizados dentro del Plan Renova que son reemplazados por vehículos nuevos; en este caso la exoneración se considerará desde la fecha de compra de la unidad, antes la exoneración se establecía desde la fecha de emisión de la resolución del permiso de operación definitivo.

A continuación transcribimos las resoluciones de los impuestos fiscales a la Propiedad de los Vehículos Motorizados y Ambiental a la Contaminación Vehicular. R.O. 248 del 19 de mayo de 2014.

EL TRANSPORTADOR

• Se formaliza el beneficio temporal otorgado al sector (indistinto de la entidad que califique su servicio) mientras el documento habilitante esté en trámite. Para este proceso NO se requerirán las notificaciones favorables emitido por ANT. • Se incrementa el plazo a 180 días hábiles para la entrega del documento definitivo, cuyo plazo se contabilizará desde la fecha de compra para vehículos NUEVOS y desde la fecha de presentación del trámite para USADOS. • El beneficio temporal se otorgará por el tiempo completo y no hasta el 31 de diciembre del año en curso. En estos casos, si el documento definitivo no es entregado en el plazo, se generará ajustes de ambos impuestos por 2 años fiscales.

• Se otorgará el beneficio temporal de la siguiente manera: NUEVOS: Desde la fecha de compra o liquidación de impuestos. No se requerirá de la Notificación Favorable USADOS: Desde la fecha de ingreso de trámite, con la certificación del ingreso a la Institución Competente.

• Si el trámite ante la entidad competente, se realiza en el plazo de 180 días, el beneficio definitivo se otorgará para: NUEVOS: Desde la fecha de compra o liquidación de impuestos hasta la vigencia del permiso USADOS: Desde la fecha de ingreso de trámite hasta la vigencia del permiso • Para los vehículos que no inician el trámite en el plazo establecido, el beneficio será otorgado desde la fecha de ingreso de trámite hasta la vigencia del permiso.

• Los propietarios deberán registrar dicha actividad en el RUC y estar al día en sus obligaciones tributarias. A efectos de otorgar el beneficio no se verificará la fecha de inicio de la actividad.

• Para el Impuesto a la Propiedad, los beneficios por Ley son: De propiedad de Choferes Profesionales a razón de un vehículo por titular debidamente autorizado 100% Vehículos de Transporte Público debidamente autorizados 80% • Para el Impuesto Ambiental, los vehículos pesados solo pueden acceder al beneficio de exoneración por actividad Productiva y Tonelaje.

Cambios o inclusiones generales • Se permitirá solicitudes masivas donde la cooperativa o compañía de transporte podrá presentar una sola solicitud a nombre de todos los socios o cooperados propietarios de los vehículos. El SRI definirá el procedimiento y requisitos.

• Las solicitudes de beneficios del sector de Transporte Público y de Actividad Productiva/Tonelaje, se procesarán en la jurisdicción del contribuyente según el RUC, para solicitudes masivas se considerará la jurisdicción de la compañía o cooperativa. El resto podrá ser atendido en cualquier oficina a nivel nacional.

• Se establece la facultad del SRI para realizar verificaciones posteriores al otorgamiento de los beneficios otorgados, en los que de encontrarse inconsistencias, el SRI podrá liquidar impuesto e intereses.

• Para el caso de los vehículos nuevos destinados al transporte público, cuya unidad anterior fue acogida al plan de chatarrización, se solicitará el certificado de chatarrización de la unidad anterior y con el mismo documento habilitante se otorgará el beneficio desde la fecha de compra o liquidación de impuestos hasta la vigencia del documento.

• En ningún caso se requerirá de copias de facturas emitidas electrónicamente, ya que la información podrá ser verificada en nuestra base de datos.

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GESTIÓN

SERVICIO DE RENTAS INTERNAS RESOLUCIONES IMPUESTOS FISCALES A la Propiedad de Vehículos Motorizados y Ambiental a la Contaminación Vehicular R.O. 248 del 19/05/2014 Procedimiento y Requisitos específicos: IPVM e IACV Sector del Transporte Público de Carga Pesada

ÚNETE A FENATRAPE

¡FENATRAPE TE INVITA A FEDERARTE! “Llegar juntos es el principio. Mantenerse juntos es el progreso.

Trabajar juntos es el éxito”. Henry Ford

El trabajo diario que realizamos nos permite una permanente generación de plazas de trabajo, que junto con los altos niveles de inversión requeridos para desarrollar nuestra actividad, demuestran porque el transporte representa uno de los pilares que sostienen la economía del país, el 2013 nos ubica en el 5to. lugar de aporte al crecimiento del PIB, con el 0,39%, nuestra visión como FENATRAPE es mantener esta línea de trabajo para desde nuestro ámbito aportar directa y decididamente con las políticas públicas orientadas al cambio y sostenimiento de la matriz productiva, con políticas de Estado que en materia de transporte nos permitan tener una actividad sostenible y rentable.

Uno de los fundamentos para conseguir lo anterior, que nos permita exigir una atención y tratamiento acorde a la importancia de nuestro sector, es consolidar nuestra organización como el interlocutor del transporte pesado a nivel nacional y reafirmar nuestro compromiso de trabajo constante, orientado siempre al beneficio y apoyo general del transporte de carga pesada, buscando soluciones a los problemas que enfrenta nuestro sector, apoyando las políticas y regulaciones que normen nuestra actividad

y nos permitan ser un aporte permanente al desarrollo del país. Para esto es importante ampliar nuestra base de federados y seguir ampliando los beneficios hacia los federados que actualmente forman parte de federación como son:

TRANSPORTE

En FENATRAPE, la organización matriz del transporte terrestre de carga pesada, trabajamos arduamente para solucionar los varios problemas que nos afectan como sector y por conseguir reglas y políticas claras que regulen nuestra actividad, a fin de que el trabajo diario que desarrollamos, se realice en las mejores condiciones posibles; para esto es fundamental lograr una férrea unidad y un alto compromiso de quienes estamos inmersos en esta actividad productiva, debemos ser conscientes que es necesario avanzar en conjunto en la búsqueda de las mejores soluciones, que permitan garantizar nuestras inversiones y seguir siendo una importante fuente de generación de empleo y aporte permanente al desarrollo del país.

• Capacitación sobre diversos temas de interés del sector; • Gestión de trámites ante la Agencia Nacional de Tránsito y el SRI; • Participación en los Congresos y Ferias que realiza la institución; • Asesoramiento legal sobre temas relacionados con la actividad del transporte de carga; • Venta de llantas para camión a precios reducidos, ya que la federación goza de la liberación de aranceles; • Descuentos especiales con proveedores de vehículos e insumos para el transporte pesado.

La historia nos ha enseñado que los grandes logros y las mayores conquistas se consiguen con el fortalecimiento de las instituciones a través de la unidad y el trabajo en equipo, razón por la que el nuevo Consejo Directivo, presidido por el Ing. Juan Carlos Andrade, invita a las organizaciones y empresas formales de transporte de carga a unirse y formar parte de FENATRAPE, para trabajar en conjunto, fortalecernos como federación y alcanzar las metas y objetivos que ustedes y nosotros buscamos.

Para mayor información contáctese con la Dirección Ejecutiva de FENATRAPE a: Teléfonos: 022 546097 – 022 546 098 Email: jgsalgado@fenatrape.org

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Otra mega obra hecha en Ecuador Repotenciación de la Refinería de Esmeraldas

Refinería de Esmeraldas · Fotografía cortesía EP Petroecuador

Con una inversión que alcanza los $950 millones de dólares, la Refinería de Esmeraldas entró en su etapa de mantenimiento final y paralizará sus actividades de modo parcial por aproximadamente 14 meses.

El proceso de reingeniería técnica de la Refinería de Esmeraldas, empezó a finales del 2011, su terminación está prevista para 2015. La última etapa de trabajos inició el sábado 12 de julio y se realizará en un periodo de 13 meses y 22 días. Entre el 01 de octubre al 15 de noviembre se suspenderán totalmente las actividades durante 45 días. Los trabajos están a cargo de la empresa coreana SK Engineering & Construction Ltd. La repotenciación de la Refinería permitirá modernizar las distintas unidades de producción, están previstos trabajos de mantenimiento en las unidades No Catalítica 1 y Pág 26

de Craqueo Catalítico Fluidizado (FCC). La unidad FCC es conocida como el corazón de la planta, se encarga de producir gas licuado de petróleo (gas de uso doméstico) y las naftas (gasolinas) de alto octanaje.

Esta unidad necesita el mayor tiempo para su puesta en marcha, su mantenimiento incluye el cambio del reactor 180 Ton. y del regenerador 650 Ton., estos son los equipos de mayor peso de esta mega obra, los mismos que para ser instalados necesitaran los más especializados equipos de transporte y gigantes grúas de gran capacidad, para levantar y ubicar estos enormes equipos.

La Refinería más grande del país fue construida en 1974, se encuentra junto a la terminal marítima petrolera de Balao, a este sector llega el crudo procedente de la Amazonia por dos ductos Sote y OCP; sin embargo, no ha sido sometida a un proceso de mantenimiento tan importante desde hace dos décadas, su capacidad operativa estaba en el orden del 75% al 85%. La reparación integral programada por el Gobierno Nacional, tiene como objetivo que la planta que actualmente procesa 55.600 barriles de petróleo por día, incremente a su capacidad máxima operativa y alcance un procesamiento de 110.000 barriles diarios de crudo.

EL TRANSPORTADOR

de

gasolina

será

medio antes están programadas las importaciones de combustibles que no se van a producir”.

Diésel y gasolina extra son los combustibles que tienen mayor demanda en el país. Según datos del Banco Central del Ecuador, en enero de este año el consumo de diésel fue de 2,82 millones de barriles y gasolina extra de 1,59 millones de barriles, mientras que el consumo de gas licuado de petróleo (GLP) fue de 1,02 millones de barriles.

En el país se comercializan las gasolinas, Extra (corriente, 87 octanos) y Súper (especial, 92 octanos), además de diésel Premium, destinado al transporte pesado. Durante el proceso estarán disponibles las gasolinas súper y extra que tendrán dos octanos menos, a pesar que el Gobierno manifiesta que no se disminuirá la operación de los motores, expertos automotrices consideran que sí hay una pérdida de potencia.

Pedro Merizalde, Ministro de Recursos No Renovables, aseguró en una entrevista realizada el 13 de julio, que aunque la Refinería de Esmeraldas se encuentra en un paro temporal por mantenimiento, la venta de combustible será normal en el país. Con el fin de cubrir la demanda, la empresa pública EP Petroecuador se encuentra realizando un cronograma de importación y entrega desde las refinerías La Libertad y Amazonas, en la península de Santa Elena y Shushufindi respectivamente. Indicó también que la Refinería contará, con equipos de última generación, lo que optimizará su rendimiento a nivel internacional, con mejores estándares ambientales en sus productos y servicios.

Fenatrape presente en la repotenciación de la Refinería de Esmeraldas

Por su parte, Carlos Pareja, gerente de Refinación de Petroecuador, en referencia al abastecimiento de combustibles como gasolina y diésel en las estaciones de servicio, dijo que “no habrá problemas de desabastecimiento, por cuanto desde hace un año y

La movilización de todos los equipos y materiales que se utilizaran para la reingeniería técnica y repotenciación de la Refinería de Esmeraldas, fueron transportados desde las principales ciudades y los puertos de Guayaquil y Esmeraldas hacia la Refinería, por varias empresas de transporte pesado, que participaron en la movilización desde el año 2011, para Petroecuador, la Gerencia de Refinación, la Cía.

SK constructor del proyecto y más contratistas, que requieren desde pequeñas partes y repuestos, hasta los enormes equipos que serán instalados próximamente en Refinería, para esto se han utilizado un gran número de camiones de varios tonelajes, plataformas altas, plataformas bajas.

Para los equipos de mayor volumen y peso, fueron necesarias plataformas modulares hidráulicas, demostrando

que el transporte pesado del país está en condiciones de prestar sus servicios a las importantes obras que se realizan en el Ecuador.

Especial atención genera el transporte del Regenerador, el equipo más importante de la unidad FCC, tiene un peso de 650 Ton. y sus medidas son 35 m de largo, 10 m de ancho, y 7.8 m de alto, sin duda alguna es el equipo más grande que se va a transportar en la historia del país; su movilización estará a cargo de una empresa de transporte ecuatoriana que utilizará una plataforma de transporte especial de 35 m de largo x 5 m de ancho, con una capacidad de carga de 1.200 Ton., lo que demuestra el importante compromiso de la transportación pesada, que se ha preparado para aportar en estas monumentales obras con total seguridad y eficiencia. Anteriormente un equipo de este peso y dimensiones, solo hubiera sido posible transportar con plataformas de transporte de empresas extranjeras, que una vez finalizado el trabajo reexportan sus equipos y sacan del país el pago por el servicio prestado, situación que en esta ocasión no sucederá al ser un trabajo realizado por una empresa nacional.

Fenatrape, con satisfacción reafirma su compromiso de trabajo y aporte al desarrollo socioeconómico del país, sus empresas filiales se encuentran en constante evolución y especialización, brindan servicios de excelencia y contribuyen de manera efectiva al cambio de la matriz energética y productiva.

Transporte generador de 650 Ton.

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ACTUALIDAD

Provisión normal

ENTREVISTA Ab. Héctor Solórzano Camacho Director Ejecutivo Agencia Nacional de Tránsito

r

¿Cuáles son sus principales

objetivos al frente de la ANT y cuál es el mayor reto que deba enfrentar?

El objetivo principal y posiblemente el que engloba toda la gestión que como agencia de regulación y control llevamos a cabo, es la organización del sector, la que fomentamos a través de mecanismos de control eficientes y regulaciones que causen un impacto favorable en la ciudadanía, que tengan acogida y generen compromiso de todos los que somos actores de la seguridad vial: peatones, ciclistas, conductores, operadoras de transporte, escuelas de conducción, organismos de tránsito, etc, de tal forma que podamos acceder a sistemas de transporte terrestre seguros y responsables.

El mayor reto para las autoridades sin duda ha sido posicionar a la ANT como autoridad en materia de tránsito, desmentir la percepción negativa que

los ciudadanos tenían de este complejo sector, que únicamente requería mayor atención en su organización, al ser un factor estratégico en la economía y desarrollo del país. r

¿Existe algún proceso de mejora

que estén implementando para una óptima atención y agilidad en los diferentes procesos administrativos?

Desde el año 2012 nos encontramos automatizando todos los procesos manuales que anteriormente le conllevaba al usuario largas filas en nuestras oficinas; la implementación del turnero web para la obtención de la licencia, por ejemplo, es el reflejo de un cambio que la ANT anhelaba: ahorrar tiempos innecesarios al ciudadano y brindar una atención oportuna y eficiente. Es así también que se está transformando el modelo de procesos, desde el más simple, como la obtención de certificados, hasta los más complejos, como el

trámite de constitución de operadoras de transporte. Todo esto ha sido posible gracias a la coordinación que se mantiene con diversas instituciones del Estado. r

¿Qué mecanismos o regulaciones

podría establecer la ANT, para buscar la sostenibilidad del sector de la transportación pesada, conociendo que las empresas que tienen permiso de operación cuentan con un porcentaje menor del número de unidades existentes en el país?

Es un trabajo que se lleva de la mano con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para afianzar el control en el ingreso de vehículos de carga pesada a nuestro país, pues hemos detectado diversos casos en los que se han autorizado la importación de unidades destinadas a servicios que podrían ofertar nuestras operadoras con sus propias flotas. Se compite con un sector económicamente fuerte, sin Pág 29

TRANSPORTE

ANT implementa procesos para brindar atención oportuna y eficiente a los usuarios

embargo, se han logrado ya establecer exigencias que han contribuido a este cambio, como la obligatoriedad de acceder a una licencia de importación previa para el ingreso de vehículos pesados, la obligación de homologar el prototipo antes de ser importado y hemos efectuado ya las gestiones frente a las entidades competentes en materia de comercio exterior, para que impidan el abuso en el empleo de figuras como el régimen de internación temporal, que en su mayoría, pretenden evadir exigencias dispuestas por Ley. En el tema de informalidad,

r

¿qué gestiones considera implementar para tener un control más efectivo en el sector de transporte de carga, cuáles son los lineamientos que se deben considerar?

Entre las principales líneas de acción implementadas para el control de la informalidad, se ha coordinado con el Servicio de Rentas Internas (SRI), de modo que no se califique la actividad de servicio de transporte dentro del RUC de una compañía o cooperativa si no poseen el Permiso de Operación, impidiendo de esta forma la facturación del transportista informal.

De igual manera, se mantienen constantes operativos en carreteras donde se verifica la respectiva guía de remisión de los vehículos particulares de carga. Dicho documento debe demostrar propiedad de la carga para que el vehículo pueda continuar circulando.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas se encuentra generando un nuevo sistema de control que se aplicará en el corto plazo con el fin de regular el acceso a puertos y aeropuertos para la entrega de carga. ¿Existen tiempos establecidos

r

para los diferentes trámites administrativos?, ¿de qué depende la agilidad en ciertos trámites y el retraso en otros?

Los requisitos y tiempos se encuentran definidos en nuestros distintos

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manuales e instructivos, sin embargo, como parte del compromiso que pretendemos obtener de la ciudadanía en la organización del sector, como institución hemos comprometido también a nuestro personal para que la atención en los trámites sea eficiente y no se estanque en meras formalidades, como demorar un trámite por no presentar la copia de una cédula, cuando esto podemos ahora verificar en la base de datos en línea que nos proporciona el Registro Civil, es por eso la intención de sistematizar todos los trámites y servicios que ofrece la ANT. ¿Existe alguna prohibición ex-

r

presa que no permita matricular unidades de transporte pesado en agencias provinciales diferentes al lugar de constitución de la operadora, o las unidades pueden matricularse en cualquier provincia?

La matriculación por primera vez de los vehículos destinados a una operadora de transporte terrestre debe efectuarse en el domicilio de la compañía, entendiéndose que para acceder al título habilitante la constatación de flota, obligatoria para la matriculación, lo realizan los funcionarios responsables de cada una de las Direcciones Provinciales competentes en la emisión del permiso de operación.

Matriculaciones posteriores pueden darse en diferentes agencias provinciales. ¿Los vehículos de operadoras

r

constituidas en Quito que no ingresan al Distrito Metropolitano y se matriculan en otras agencias, deben presentar la revisión de la Corpaire?

Ab. Héctor Solórzano Camacho Director Ejecutivo Agencia Nacional de Tránsito

La organización del sector sólo se logrará si como entidades y ciudadanos nos comprometemos a dar cumplimiento a las disposiciones que la Ley prevé y que como ANT hemos emitido, en aras de lograr un sistema de transporte eficiente para todos.

La ordenanza del Municipio de Quito establece la obligatoriedad para todo vehículo que transite por esta ciudad. ¿Las revisiones semestrales se

r

pueden realizar en cualquier Agencia Provincial del país, en entidades competentes o solamente en el lugar de constitución de la empresa?

EL TRANSPORTADOR

Sobre los contratos de trabajo requeridos por la ANT, nos indican que hay agencias que solicitan que debe constar la placa del vehículo de transporte pesado que va a conducir, ¿Hay alguna disposición expresa para solicitar lo indicado?

¿Existen diferencias en

r

los requisitos establecidos por la ANT nacional, para los diferentes trámites administrativos que se realizan en las diferentes agencias provinciales o son los mismos en cualquier dependencia de la ANT?

r

Los manuales e instructivos que detallan los procesos de constitución jurídica y obtención de permiso de operación de una operadora de transporte terrestre únicamente disponen la obligatoriedad de presentar los contratos de trabajo, que como señala la Ley, su fin es garantizar que la conducción de unidades estará a cargo de personas habilitadas para cada categoría, pues la Agencia no busca que el conductor esté vinculado directamente a la unidad, al contrario, se pretende vincular a la operadora con el conductor y sus obligaciones. ¿Las agencias provinciales

r

pueden exigir licencia tipo E obligatoria para conducir cualquier vehículo de transporte pesado, o la licencia va en relación al tonelaje de la unidad?

Para conducir vehículos de más de 3.5 toneladas es obligatoria la Licencia tipo E. Esto lo estipula la RLOTTTSV en el numeral 6, del literal B, del artículo 132.

En el caso de ser obligatorio

r

poseer la licencia tipo E para manejar vehículos desde 3.5 Ton. en adelante, ¿Cuándo iniciarían los cursos para ascensos de licencias?, en dónde se impartirían los cursos y con qué duración?

El ascenso de licencias no está considerando en la LOTTTSV. Para acceder a la licencia tipo E, es necesario que el aspirante cumpla con un curso de acuerdo a la malla aprobada en el Reglamento de Escuelas Profesionales.

La Agencia Nacional de Tránsito es una sola, debidamente representada en provincia por sus Directores locales. No se han dispuestos requisitos o trámites distintos a lo que se ejecuta en matriz, a excepción de Galápagos que tiene un régimen especial en donde nuestra coordinación directa es con el Consejo de Gobierno pero que no interfiere en la transportación pesada. ¿En dónde podemos consultar

r

los requisitos que deben reunir los transportistas para realizar los diferentes trámites con prontitud?

Nuestro portal web detalla a precisión todos los requisitos y trámites que los usuarios deben realizar en las distintas instancias de atención, pudiendo visualizar además todas las Resoluciones adoptadas en la Dirección Ejecutiva y por nuestro Directorio. ¿De acuerdo a lo establecido

r

por la ANT, cuál es el requisito básico para poder acogerse a la Resolución 057 y acceder al Plan Renova?

El proceso establecido en la Resolución No. 057 inició en el mes de abril del año pasado y se tuvo previsto un plazo de 90 días para acceder al mismo. En la actualidad el proceso se encuentra en su tercera fase de ejecución, en el que se ven involucrados únicamente los ciudadanos que dieron cumplimiento a los tiempos y requisitos establecidos desde un inicio, por lo que no se prevé abrir para quienes no dieron observancia a las condiciones dispuestas. Es necesario aclarar que el

proceso tenía como fin regularizar a quienes aducían prestar el servicio y no se les ha facilitado obtener un permiso de operación, no se vinculó jamás el proceso con un plan de chatarrización o plan renova, considerando además que las unidades a las que se dirigió el mismo, se encontraban ya fuera de la vida útil reglamentaria.

¿A quién está dirigido este beneficio del Gobierno y quiénes pueden acceder al Plan Renova?

r

Plan Renova es un programa dirigido a los operadores de transporte formales, cuyo incentivo financiero está encaminado a modernizar la flota de transporte que actualmente está operando en el país. Pueden acceder a Plan Renova todos los transportistas que cuenten con Permiso de Operación y un vehículo de mínimo 10 años. ¿Pueden los transportistas que

r

tienen unidades que sobrepasan la vida útil vehicular y cuyas unidades no son parte de operadoras de transporte, acceder al Plan Renova?

No es factible, Plan Renova es un incentivo para transportistas formales.

La Federación de Transporte Pesado conoce de su importante función y está comprometida en trabajar y aportar desde su ámbito, para contar con reglas y regulaciones que permitan un sector dinámico y productivo, ¿Cuál sería su mensaje para los empresarios de Transporte Pesado?

r

La organización del sector sólo se logrará si como entidades y ciudadanos nos comprometemos a dar cumplimiento a las disposiciones que la Ley prevé y que como ANT hemos emitido, en aras de lograr un sistema de transporte eficiente para todos.

Es necesario mantener este trabajo articulado y coordinado con ustedes que conocen de cerca las necesidades del sector.

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TRANSPORTE

Las revisiones semestrales se pueden realizar en cualquier entidad competente.

Fenatrape, entregó al Ministro de Relaciones Laborales un análisis jurídico integral sobre el Proyecto de Código del Trabajo ser o 2 medias jornadas de trabajo o un día entero, dependiendo de la jornada y horarios especiales previamente aprobados por la Autoridad del trabajo.

4) Visto Bueno, sobre este tema el

El documento que fue entregado al señor Ministro de Relaciones Laborales, analiza detalladamente los capítulos relacionados con: Jornadas de Trabajo, horas extraordinarias y suplementarias, Sindicalización por ramas de actividad, Visto Bueno, el caso de la prohibición de traslado a otras circunscripciones territoriales, ya que no se determina con claridad a que se refiere con “circunscripción territorial” y únicamente limita el rango de ejecución de

la labor de los trabajadores y un análisis detallado del Capítulo III del Trabajo de Transporte por Carretera.

En lo que respecta al análisis del Capítulo III del Trabajo de Transporte por Carretera, se analizaron los siguientes temas:

1) Jornada especial de trabajo, donde se

hizo un estudio de normativa comparada (española) con el fin de tomar principios que son claramente aplicables en nuestra realidad jurídica como es el caso de la adopción de criterios de jornada activa y pasiva de trabajo.

2) Obligatoriedad de portar la licencia

de conducir (tipo E), y la verificación del empleador que se cumpla con esta situación, ya que caso contrario acarrearía una sanción pecuniaria (multa) a la empresa empleadora y en tal sentido, esta obligación constituirá un requisito fundamental para la contratación de personal que realicen actividades de conducción de vehículos de carga pesada.

3) Descanso obligatorio, sobre este

tema se mantiene lo ya establecido por el Código Laboral vigente, pero dado que la actividad del transporte de carga, tiene varias particularidades debido al tipo de contenido o mercaderías que se transporta, estos descansos podrían

Dicho análisis formula observaciones y reparos a algunas de las disposiciones legales constantes en el proyecto y propone propuestas de modificación o reforma en cada uno de los temas analizados y que tendrían incidencia o impactos profundos en la actividad del transporte de carga pesada como es el caso de los mencionados anteriormente.

El Eco. Carlos Marx Carrasco, en un ambiente de mucha cordialidad y camaradería, ofreció revisar detenidamente el documento que le fue entregado por los directivos de la Federación y recoger las propuestas que fueron debidamente sustentadas en la reunión de trabajo, reconociendo que el transporte pesado no puede ser afectado por el nuevo Código del Trabajo, ya que, ésta importante actividad contribuye de manera efectiva al desarrollo socioeconómico del país.

En la reunión de trabajo, se acordó continuar con los diálogos para ir buscando consensos sobre los diferentes temas y lograr una normativa jurídica que vaya en beneficio de todos los ecuatorianos.

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JURÍDICO

El día lunes 21 de julio del presente año, el Ing. Juan Carlos Andrade, Presidente Ejecutivo de Federación, a nombre y en representación de FENATRAPE, hizo la entrega al Eco. Carlos Marx Carrasco, Ministro de Relaciones Laborales, del documento denominado “ANÁLISIS JURÍDICO INTEGRAL DEL PROYECTO DE NUEVO CÓDIGO ORGÁNICO DEL TRABAJO Y SUS IMPLICACIONES EN EL TRANSPORTE DE CARGA PESADA”, documento en el cual la Federación de Transporte Pesado del Ecuador, formula las observaciones, comentarios y propuestas del sector para que sean analizadas y recogidas en el Proyecto definitivo que será enviado por el Ejecutivo a la Asamblea Nacional para su aprobación.

Proyecto de Código Laboral incorpora como casuales: a) Faltar a su trabajo, sin previo aviso y sin causa justificada, por más de 24 horas; b) El cometimiento de una infracción sancionada como delito por la Ley (Artículo 126 de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre); y, c) La revocatoria o suspensión de la licencia de conducir; es decir, cuando un conductor ha perdido los puntos, en éstos casos, el empleador podrá solicitar el visto bueno y dar por terminado la relación laboral con el trabajador.

Transporte Pesado uno de los sectores productivos dentro del cambio de la matriz productiva

Proyecto Hídrico Minas San Francisco

El transporte pesado constituye uno de los sectores productivos dentro del cambio, desarrollo y sostenimiento de la matriz productiva, a través de esta actividad se movilizan todos los materiales y equipos de carga pesada y extrapesada que se requieren para la construcción de las grandes obras que se realizan a nivel nacional y son pilares fundamentales para la transformación del país.

El Gobierno Nacional cuenta con el apoyo del sector, los transportistas de carga pesada han asumido con responsabilidad este reto, y están preparados para realizar todas las operaciones que la obra pública requiere, disponen de maquinarias y vehículos de última generación y personal altamente calificado para hacer realidad esta transformación.

El cambio de la matriz productiva es uno de los principales ejes del Gobierno Nacional, su objetivo principal es pasar de ser proveedores de materias primas a ser importadores de bienes y servicios.

Este proceso de transformación le permitirá al país cambiar el patrón de Pág 34

generación de riqueza por un modelo económico más justo, democrático y participativo; fundamentado en la economía del conocimiento, talento humano y biodiversidad, con procesos de producción que contengan mayor valor agregado.

Para consolidar el cambio de la matriz productiva, es fundamental la interacción de los distintos actores sociales, que desde su ámbito de acción utilizan sus recursos para llevar adelante las actividades productivas. Los procesos para la transformación de las sociedades deben contar con la participación y desarrollo de las industrias en su conjunto, es imprescindible que este cambio incorpore a sectores que han sido excluidos históricamente del esquema de desarrollo de mercado.

El proceso para el cambio de la matriz productiva ha identificado 14 sectores productivos y 5 industrias estratégicas que son fundamentales para que esta transformación pueda materializarse, su participación permitirá la ejecución de las industrias que el Gobierno Nacional pretende desarrollar, entre estos se encuentra el transporte y logística, su dinámica permite ser el engranaje para que se vaya consolidando el cambio de la matriz productiva.

Cambio de la matriz energética y eficiencia en el consumo de energía El Estado impulsa decididamente el cambio de la matriz energética, invirtiendo en la construcción de refinerías, y aprovechando los recursos hídricos del país para generar energía eléctrica, pilar fundamental para la EL TRANSPORTADOR

transformación económico-social de la nación hacia el cambio de la matriz productiva.

En el país la demanda de energía depende en un 78% del petróleo; de éste el 50% del consumo energético es para el sector transporte. A través de la energía hidroeléctrica se pretende reemplazar el uso de combustibles no renovables e importados, por energía más barata y responsable con el medio ambiente.

La propuesta del Gobierno es pasar del 45% de hidroelectricidad al 93% en el año 2016, lo que le permitirá cubrir no solo la demanda interna, sino también exportar energía renovable a países de la región, pasando de ser exportadores de petróleo a exportadores de servicios.

Manabí y estará listo en 2017 (enlace ciudadano 328), su funcionamiento le permitirá al país sustituir importaciones de derivados de petróleo, promover exportaciones y generar fuentes de empleo. Adicionalmente se construirá el mayor complejo petroquímico de la costa del Pacífico, para cubrir la demanda nacional y regional de productos de la industria farmacéutica, plásticos, fertilizantes y cosméticos.

Industrialización y productividad

Hacia el cambio de la matriz productiva

Llevar al Ecuador a la industrialización, impulsando el emprendimiento público y privado mediante el desarrollo de industrias industrializantes que generen encadenamientos productivos en su zona de influencia y mejoren las oportunidades de progreso para todos, es el desafío que se ha impuesto el Gobierno Nacional.

Enfocado en el cambio de la matriz productiva el Gobierno se encuentra desarrollando grandes obras y mega proyectos a nivel nacional como la construcción de centrales hidroeléctricas, puentes, carreteras y la Refinería del Pacífico, proyecto que será un aporte sustancial para el cambio de la matriz productiva, se construye en la comunidad El Aromo, provincia de

La industrialización y economía de la productividad le permitirán al país proyectarse hacia nuevos mercados internacionales, alcanzado niveles de excelencia en la producción y elaboración de productos, con valor agregado e innovación; en consecuencia las empresas mejorarán sus ingresos económicos, podrán crecer y generar ventajas competitivas a través de trabajo

digno, creatividad y talento humano, pilares fundamentales de este cambio.

Mejores oportunidades para el transporte de carga pesada El impulso de las actividades económicas, mejora las oportunidades de desarrollo para las empresas de transporte de carga pesada porque incrementa la demanda de sus servicios.

Por su lado las empresas del sector están innovando para ser cada vez más eficientes, competitivas y cumplir con solvencia las necesidades que este cambio implica.

FENATRAPE, como institución que representa a la transportación pesada del país, reafirma su compromiso con el desarrollo de la nación, busca alcanzar desde su ámbito el paradigma del buen vivir que debe cobijar a todos los ecuatorianos; sin embargo para lograr que las empresas de carga pesada y extrapesada cumplen un rol fundamental no sólo en la matriz productiva, sino en la generación de ingresos de todos aquellos que están relacionados con ésta línea de negocio, necesitan regulaciones claras y definidas con políticas de Estado que en materia de transporte les permitan tener una actividad sostenible y rentable.

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ACTUALIDAD

Manduriacu · Fotografía: cortesía CELEC EP

Tú responsabilidad, tú obligación

El reencauche ya no es una opción A partir de junio de 2014 el MIPRO estableció el cumplimiento obligatorio para reencauche de las llantas importadas al país, esto quiere decir, que para todas las llantas que se importen a partir de esta fecha, se deberá reportar al MIPRO la cantidad de llantas reencauchadas mensualmente, que corresponderán a un porcentaje de las llantas importadas y serán consideradas como parte de su gestión, la misma que es obligatoria y cuya responsabilidad recae sobre cada importador.

¿Qué dicen los acuerdos ministeriales?

ACUERDO 14185 DEL MINISTERIO DE INDUSTRIAS PRODUCTIVIDAD – MIPRO El Acuerdo Ministerial establece el índice de reencauche entre las llantas nuevas importadas de la *Partida Arancelaria 4011.20.10.00 y el porcentaje de llantas que se deben reencauchar de acuerdo al siguiente cuadro:

Índice de reencauche obligatorio: 2014

30%

2015

45%

2016

60%

2017

70%

2018

80%

Los porcentajes del cuadro se van incrementando año a año, por el momento establece que el porcentaje de reencauche para el año 2013 es del 30% y deberá ser del 80% para el 2018, para las llantas que cada importador ingrese al país y es obligatorio cumplir con los porcentajes mencionados de reencauche, caso contrario los importadores tendrán sanciones que

podrían llegar hasta la pérdida de licencia o suspensión del importador.

FENATRAPE, es actualmente importador de llantas y como tal ha logrado el beneficio de importar llantas sin aranceles, por tanto en su calidad de importador tiene la obligación de cumplir con los porcentajes de reencauche establecidos por el MIPRO, para esto debe gestionar con sus federados el cumplimiento del índice de reencauche mensual.

Lo expuesto anteriormente permite prever que existirán cambios en la importación y comercialización de llantas importadas, el cumplimiento es obligatorio y deben realizar una eficiente gestión a nivel nacional, encaminada a generar una cultura de reencauche que no ha sido considerada por muchos transportadores a lo largo del tiempo, en virtud de lo establecido en el Acuerdo Ministerial es importante considerar y sumarse a esta cultura de reencauche que les permita cumplir con su obligación como importadores.

y comercializarlas con sus federados en mejores condiciones de precios, situación que les ha permitido regular el precio de las llantas en el mercado y evitar las especulaciones que lamentablemente pueden suceder en un insumo tan importante para la prestación de sus servicios.

Por lo expuesto, FENATRAPE se ha preocupado de realizar convenios con empresas reencauchadoras de llantas, debidamente registradas, que brindaran a sus federados las mejores condiciones en calidad y precios para quienes utilicen este servicio.

Es importante mencionar también que existirán precios preferenciales para federados, las diferentes plantas tienen establecido planes de atención y servicio que incluye retiro de llantas para reencauche desde las bodegas o patios del federado y una atención personalizada.

Es importante destacar que al ser FENATRAPE uno de los importadores de llantas autorizados, han podido acceder a importar llantas

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ACTUALIDAD

Fotografía internet: modificada por GLOBALCORP.

Los convenios realizados hasta el momento son con las empresas DURALLANTA, RENPACIF y LLANTERA OSO, donde los federados podrán acudir libremente y buscar las mejores alternativas, con la certeza que en todas ellas tendrán precios preferenciales por la relación con Federación Nacional.

Cada vez que envíe a reencauchar llantas con las empresas reencauchadoras que tienen convenio, mencione el nombre de FENATRAPE y accederá a los mejores precios.

de desechos sólidos como son las llantas fuera de uso (NFU), no aptas para el reencauche, que por sus características de ser desechos sólidos e inflamables tienen repercusiones negativas sobre el medio ambiente, por tanto necesitan un adecuado manejo en la recolección, transporte y tratamiento ambiental posterior y cuya responsabilidad recae también sobre los importadores de llantas del país.

La FENATRAPE como importador de llantas está en la obligación de gestionar las llantas fuera de uso de acuerdo al siguiente cuadro conforme a lo establecido por al Ministerio del Ambiente.

De la misma manera el Ministerio del Ambiente - MAE ha establecido porcentajes de cumplimiento para el manejo de llantas usadas y que es de obligatorio cumplimiento.

ACUERDOS 020 Y 129 DEL MINISTERIO DEL AMBIENTE – MAE Los Acuerdos Ministeriales 020 y 129 establecen los procedimientos y regulaciones para el manejo integral

2014

20%

2015

30%

2016

40%

2017

50%

2018

85%

Esto quiere decir que para el año 2014, FENATRAPE deberá gestionar el 20% del total de llantas importadas del año

precedente, y así sucesivamente para el resto de años.

La gestión de recolección de los neumáticos usados, se deberá manejar con un Gestor Ambiental calificado que cuente con licencia ambiental, el cual retirará las llantas principalmente de las empresas reencauchadoras, pero también podrá retirar de aquellos lugares específicos de generación de desechos primario como son las empresas de transporte, para realizar el trabajo de manejo integral de desechos sólidos con las llantas fuera de uso, que se conoce comúnmente como reciclaje y tiene un costo establecido por el gestor ambiental, para los federados que adquieran sus llantas en la Federación Nacional, este será asumido por Federación.

Colaboremos con el Medio Ambiente, comuníquese directamente con oficinas de Fenatrape para coordinar el retiro de llantas usadas, no aptas para reencauche.

*Partida Arancelaria 4011.20.10.00: Llantas radiales de buses y camiones.

Fotografías internet: Wikicommons.org · Modificada por: GLOBALCORP.

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EL TRANSPORTADOR

El Tramiton.to en marcha

ACTUALIDAD

TRAMITÓN.TO, una iniciativa para reducir el tiempo y requisitos innecesarios en los trámites burocráticos y obtener respuestas eficientes y oportunas de los organismos públicos.

Captura solicitud de inscripción

Captura web: tramiton.to · tomado 28 de julio 2014

El Sr. Presidente Rafael Correa Delgado en forma personal realizó el lanzamiento TRAMITÓN.TO con la finalidad de mejorar la atención a los ciudadanos en los trámites que se realizan en las diferentes instituciones del Estado y eliminar aquellos que son innecesarios.

Como FENATRAPE, resaltamos la mejor intención del Primer Mandatario y su preocupación por mejorar los requisitos y tiempos de atención en los diferentes trámites, por lo que creemos oportuno utilizar este espacio para aportar en forma positiva en la identificación del problema y sus criterios con las opciones de solución.

Su participación la pueden realizar de manera individual, grupal o como organización.

A continuación transcribimos un comunicado oficial del portal de la

Secretaria Nacional de la Administración Pública: ‘’Conseguir agilidad y excelencia en los servicios además de mejorar la atención a la ciudadanía, son los objetivos que el Gobierno se plantea con el lanzamiento de Tramiton.to, una campaña que, a través de un sitio web, busca que la ciudadanía pueda denunciar los trámites más complicados y absurdos y plantear una solución.

La campaña fue presentada por el presidente de la República Rafael Correa Delgado el pasado sábado en el enlace ciudadano 378: “Vamos a hacer un Estado mucho más eficiente para que no nos agobien con tantos trámites, que muchas veces resultan absurdos”, manifestó el primer mandatario al exponer que él también fue víctima de la denominada ‘tramitología’.

Actualmente, 65 instituciones del Estado prestan 360 servicios a la ciudadanía y aproximadamente son 2.375 trámites los que se manejan; cuyo factor común en algunos casos, es la demora en su ejecución y la falta de una respuesta oportuna por parte de la institución gubernamental.

En la web www.tramiton.to la ciudadanía luego de ingresar sus datos, podrá registrar su queja y lo mejor, una sugerencia de mejora del trámite o trámites en que haya encontrado algún inconveniente. “Esto es una invitación, una convocatoria para que todos participen y quienes presenten las mejores ideas pueden ganarse tours en el Tren Crucero, ese producto tan maravilloso que tenemos” aseveró Vinicio Alvarado secretario nacional de la Administración Pública’’.

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Búsqueda de la regulación del sector de transporte de carga pesada

El 17 de junio pasado, en la ciudad de Quito, directivos de FENATRAPE mantuvieron una reunión de trabajo con los representantes de los principales concesionarios de vehículos y camiones, en la que participaron: AUTEC, MOTRANSA, MAX DRIVE, INDUSUR, GENERAL MOTORS, MACASA, IIASA, HINO MAVESA Y SCANEQ, uno de los temas que se revisaron fueron las cifras de ventas de vehículos de carga en los últimos 5 años, que muestra un crecimiento ascendente. Ver Gráfico 1.

En la reunión, el Ing. Juan Carlos Andrade, Presidente Ejecutivo de Federación, mencionó que el crecimiento en la venta de vehículos de carga responde al impulso que actualmente el Estado ecuatoriano da a la construcción de mega obras, como las centrales hidroeléctricas, ampliación de la Refinería de Esmeraldas, la construcción de carreteras, aeropuertos, puertos y puentes, resaltó también que existía preocupación en el sector por la evidente subutilización de Pág 40

la flota vehicular y destacó que los concesionarios de vehículos juegan un rol preponderante en la actividad del transporte, por lo que manifestó que era importante revisar en conjunto la situación real del mercado de transporte pesado y trabajar por lograr el sostenimiento del sector, buscando una adecuada rentabilidad para los empresarios del transporte y que los concesionarios puedan mantener sus niveles de ventas.

Para las comercializadoras de vehículos, las cifras presentan al Ecuador como un mercado dinámico y en crecimiento, la magnitud de las inversiones que se realiza en el sector son altas, en promedio, el costo de

un tracto-camión en el año 2013 fue de 116.00 dólares, de acuerdo a las cifras publicadas por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), entre los años 2002 y 2013, las ventas totales del sector automotor crecieron un 64%, mientras que las ventas de vehículos de transporte de carga crecieron un 52%; las tres marcas de mayor venta en transportación pesada fueron Chevrolet, Hino y JAC; Colombia, Japón y China, son los países de origen que concentran casi un 70% de las importaciones de camiones al Ecuador; siendo China el país de origen de importación de camiones que registra el mayor crecimiento.

EL TRANSPORTADOR

2009 7.919 9.18

Mediano

2010

25.934 26.256 26.485 33.201 33.680 34.969 52.987 53.100 58.134

2011 2012

Pesado

10.788 10.954 11.085 Fuente: AEADE – Anuario 2013 - www.aeade.net

Tracto

2013

2011 2012 2013

87.906 95.755 115.693 102.249 110.718 115.254

Fuente: AEADE – anuario 2013 - www.aeade.net

Pág 41

TRANSPORTE

Gráfico 1 Venta de camiones a nivel nacional Período: 2009 -2013

Gráfico 2 Precios promedio de vehículos

Liviano

Al final del encuentro, directivos de Federación y representantes de las casas comerciales, acordaron mantener reuniones y continuar recabando datos e información para aportar con medidas y análisis adecuados que permitan hacer

planteamientos a las autoridades en función de buscar la regularización del sector.

Ultraliviano

FENATRAPE y los concesionarios coincidieron en la importancia de contar con un estudio integral del sector de transporte pesado; un estudio de oferta y demanda que analice de manera técnica la ocupación real del mercado del transporte de carga y precise la hoja de ruta necesaria para impulsar el desarrollo del servicio y propender a la consolidación de todos sus participantes, enfatizó también que para lograr el sostenimiento del sector y conseguir un esquema “ganarganar”, es necesaria la participación y colaboración de todos las sectores involucrados en esta actividad.

AEADE tiene nuevo directorio La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, AEADE, en Asamblea General de afiliados realizada el 31 de marzo pasado, realizó la votación para elegir a los miembros del directorio para el periodo 2014-2015, y quedó conformado de la siguiente manera:

DIGNIDAD

NOMBRE

EMPRESA

PRESIDENTE

SR. DIEGO LUNA

ECUA - WAGEN S.A.

VICEPRESIDENTE

SR. MARCO SAMANIEGO

AUTOMOTORES CONTINENTAL S.A.

TESORERO

SR. DIEGO ALMEIDA

PROAUTO C.A.

DIRECTOR PRINCIPAL

SR. SANTIAGO AMADOR

IMBAUTO S.A.

DIRECTOR PRINCIPAL

SR. ANGEL GUARDERAS

LATINOAMERICANA DE VEHÍCULOS C.A. “LAVCA”

DIRECTOR PRINCIPAL

SR. JORGE PAEZ

AUTOLANDIA S.A.

DIRECTOR PRINCIPAL

SR.ESTEBAN CASTRO

ROADTRACK ECUADOR CIA. LTDA.

DIRECTOR SUPLENTE

SR. SANTIAGO VIVERO

LLANTASIERRA S.A

DIRECTOR SUPLENTE

SR. LUIS BACA

TOYOTA DEL ECUADOR S.A.

DIRECTORA SUPLENTE

SRA. CRISTINA ROSERO

PRODURENTING S.A.

Por otro lado, ponemos en su conocimiento que desde el pasado 1 de abril, el nuevo Director Ejecutivo de AEADE es el Sr. Carlos Valdivieso, en remplazo del Sr. Clemente Ponce.

Así las autoridades de AEADE, ya en funciones, han empezado su ardua labor al servicio del sector automotor nacional.

Comunicación AEADE: Andrea Limaico R. E-mail: comunicacion@aeade.net Celular: 09-99922168

Acerca de AEADE: Somos la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador. Desde 1946 agrupamos a un sector fundamental para el crecimiento y desarrollo de la economía nacional, representándolo frente a las distintas autoridades.

Representamos a empresas y organizaciones del sector automotor, Pág 42

que en su conjunto generan alrededor de 14.000 plazas de empleo directos e indirectos, dinamizan la economía nacional con un volumen de negocios anual de USD 5.200 millones (9% del PIB) y contribuyen con el desarrollo del país a través de la transferencia de nuevas tecnologías y soluciones de movilidad, aportando cerca de USD 1,000 millones por concepto de tributos.

EL TRANSPORTADOR

En los últimos años el Estado ecuatoriano ha impulsado varios proyectos emblemáticos hacia el cambio de la matriz productiva, emprendiendo grandes inversiones en la construcción de refinerías, hidroeléctricas, termoeléctricas, proyectos mineros a gran escala, de comunicación, red vial, etc., que requieren de vehículos de transporte de carga pesada y extrapesada, para movilizar materiales, maquinarias y equipos esenciales para su ejecución.

que no cuentan con los requisitos mínimos que empresas nacionales están obligadas a cumplir como: pago de impuestos de las maquinarias que importan, salida de capitales, impuestos sobre activos, patentes, permisos de operación, matrículas de vehículos, permisos especiales de circulación, porcentaje de discapacitados, generación de empleo, entre otros.

Fotografía internet.

Afectación al sector Compañías extranjeras a las que se han adjudicado estas grandes obras, o empresas subcontratistas, bajo la figura de Internación Temporal ingresan al territorio nacional vehículos, maquinarias y equipos de transporte de carga pesada y extrapesada que existen en el país.

El incumplimiento a las normas que rigen para la “Internación Temporal” de vehículos afecta considerablemente al sector y reduce las oportunidades de trabajo de empresas nacionales, más aún cuando existe sobre oferta de transporte de carga pesada. La falta

de control permite que muchos de los vehículos se nacionalicen y sean comercializados a costos ilusorios, trabajan al margen de la ley porque no cuentan con permisos de operación, no pagan impuestos, dañan el mercado y constituyen una competencia desleal para los transportistas organizados.

La contratación de empresas extranjeras contrapone el propósito del Primer Mandatario de consumir primero lo nuestro, y dar prioridad al trabajo, servicios y productos nacionales.

Es inadmisible que se permita el ingreso de compañías forenses

Empresas de transporte de carga pesada y extrapesada del país cuentan con maquinarias y equipos de última generación y personal técnico y especializado para satisfacer las necesidades más exigentes del mercado.

Desde que el Gobierno anunció el cambio de la matriz productiva, los empresarios del sector, se prepararon para participar directa y decididamente en la industrialización del país y asumir con responsabilidad y profesionalismo este reto, han realizado ingentes inversiones para adquirir vehículos de última generación, muchos con créditos otorgados por CFN, han asumido riesgos, cuentan con personal altamente calificado y especializado en cada una de sus modalidades para satisfacer las necesidades más exigentes del mercado.

Pág 43

TRANSPORTE

Empresas extranjeras desplazan a transportistas de carga pesada del país

ACTUALIDAD Juan Padrón – Gerente de Calidad de Continental Tire Andina y Agustín Ortiz – Director Ejecutivo del INEN

CONTINENTAL TIRE ANDINA FUE RECONOCIDA POR CUMPLIR CON ESTÁNDARES DE CALIDAD EN SUS PRODUCTOS MIPRO en conjunto con el INEN premiaron a las empresas que cumplen con los estándares de calidad en el país.

E

sello de calidad INEN en el sector CAUCHO y PLÁSTICO. El mismo fue recibido por el Ingeniero Juan Padrón, Gerente de Calidad de Continental Tire Andina.

En este importante evento Continental Tire Andina fue premiada por contar con la mayor cantidad de productos certificados bajo el

La feria se desarrolló en el Centro de Convenciones Simón Bolívar con la asistencia masiva de empresarios y público en general.

En esta exposición se contó con conferencias magistrales sobre: las Políticas de Calidad para el Cambio de la Matriz Productiva, las Buenas Prácticas de Manufactura, y la Calidad y Competitividad.

l Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO) en conjunto con el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) organizaron la primera Feria Calidad Ecuador 2014, un espacio para analizar la importancia de la nueva normativa para garantizar estándares de calidad de los productos nacionales e importados que ingresan al mercado ecuatoriano.

Pág 45

KENWORTH E INDUSUR ALIANZA FIRME EN ECUADOR de 100 camiones vendidos un año después. Cada camión fue “hecho a la medida” ya que no había línea de montaje estándar. Esto beneficiaría Kenworth enormemente durante la Gran Depresión, cuando, en 1932, se comenzaron a fabricar los camiones de bomberos. Las compañías de bomberos individuales en su mayor parte solicitaban camiones fabricados a medida para satisfacer sus necesidades específicas de la empresa. Kenworth no tuvo problemas para cumplir con sus especificaciones.

Fotografía: Kenworth del Ecuador

K

enworth ha estado en el negocio de fabricación de camiones durante 90 años (1923-2014 ) y tiene una reputación bien ganada de ser “el mejor camión del mundo”. Comienza esta historia empresarial en 1912 cuando dos hermanos, George y Louis T. Gerlinger Jr., fundaron un exitoso concesionario de camiones FORD, llamado Gerlinger Motor Car Works, en Portland, Oregon. Mientras llevaban este negocio, paralelamente trabajaban en una idea: construir un mejor camión, y en 1914 se decidieron, comenzaron a fabricar por su propia cuenta el futuro camión a la medida.

La característica clave que fijaría su camión a futuro, diferenciándolo de todos los otros camiones que se fabricaban en ese momento era un motor de 6 cilindros en línea; era la primera vez que esto se había hecho con un vehículo comercial. Introducido al público en 1915, el Gersix como se llamaría este nuevo camión, era a la vez muy fuerte (marco de acero estructural) y muy potente y era perfecto para su uso en las zonas de explotación forestal del Noroeste Americano.

Los hermanos trasladaron el negocio a Tacoma, Washington, en 1916, donde se convirtieron en inquilinos de una propiedad comercial que estaba siendo administrada por un caballero llamado Edgar K. Worthington en nombre de su madre.

Worthington se interesó por el negocio, observando que parecía estar bastante bien dada la creciente popularidad de la camioneta Gersix en la región; al año siguiente Worthington y su socio, el capitán Frederick Kent, hicieron una oferta para comprar la compañía y se convirtieron en los nuevos propietarios orgullosos. Una de sus primeras órdenes del negocio fue la de cambiar el nombre de la empresa, cambiándolo a Gersix Motor Company.

Apenas dos años después, en 1919, el capitán Kent se retiró y su hijo, Harry Kent, lo reemplazó en la asociación. La compañía continuó su rápido ritmo de crecimiento bajo la nueva asociación. Debido a que los camiones se fabricaban a la orden solicitada, estaban congregados en bahías individuales en lugar de en una cadena de montaje.

Gersix Motor Co. construyó y vendió 53 camiones en 1922. En 1923 Kent y Worthington cambiaron el nombre de la empresa. El nuevo nombre de la empresa se deriva de los apellidos de Sr. Kent y el Sr. Worthington, para convertirse en “Kenworth” Motor Company.

También se estableció una nueva sede, en Seattle, Washington.

Vernon Smith fue contratado en 1924 como vendedor de camiones.

Las ventas aumentaron ese año a 80 camiones vendidos, seguidos Pág 46

Para 1927 Kenworth producía tres (3) camiones por semana; la fabricación en Canadá también comenzó ese año, en parte para evitar las cargas del transporte para el envío de camiones por la frontera, donde la popularidad de los camiones Kenworth también estaba creciendo rápidamente.

Kenworth fue también la primera compañía en los EE.UU. para ofrecer motores diesel como equipamiento de serie a partir de 1933.

El motor diesel fue muy exitoso para Kenworth y se congratuló por los camioneros y las empresas de transporte por carretera debido a los ahorros de combustible y de costos asociados. Este mismo año Kenworth fue también el primer fabricante de camiones en ofrecer una “cabina litera”, que permitió al conductor dormir en el camión.

Kenworth también fue una de las primeras compañías en ofrecer una opción de cabina sobre el motor (COE).

En 1945 Kenworth se convirtió en una subsidiaria de la Car and Foundry Company Pacífic, ahora conocido como PACCAR. Hoy la empresa se encuentra en Kirkland, WA, que es un suburbio de Seattle. Sigue siendo un fabricante líder de camiones de servicio mediano y pesado en circulación y muy populares en el mundo entero, entre ellos se encuentra el modelo KW T800, del cual nos sentimos muy orgullosos de indicar que es el Tracto camión más vendido en Ecuador y en muchos países más.

Similar historia y con 45 años en el Ecuador de servicio ininterrumpido, INDUSUR con su división KENWORTH DEL ECUADOR, ha venido representado a esta prestigiosa marca, con un completo equipo de ventas y posventas distribuidos en todo el territorio nacional. Indusur es el distribuidor más antiguo de KW en Ecuador, cumpliendo en el 2014 sus primeros 15 años de distribución, tiempo en el cual ha logrado una experiencia inigualable en la atención, configuración y servicio de las unidades vendidas. Cabe recalcar que Indusur también representa exclusivamente en el Ecuador a CUMMINS, la primera marca en el mundo en fabricación de motores vehiculares.

INDUSUR al representar a estas dos marcas en el Ecuador suma una sinergia inigualable entre Kenworth y Cummins, al brindar la técnica y conocimiento necesarios para respaldo al cliente en el conjunto completo de los vehículos vendidos; nuestros clientes nos identifican como una empresa seria y comprometida en la solución a la medida de cada cliente.

Indusur actualmente tiene sucursales en Quito (Sangolqui y Norte de Quito), Latacunga, Riobamba, Guayaquil, Loja y Cuenca donde prestamos nuestros servicios adecuándonos a las necesidades de los clientes.

FAUSTO CIFUENTES INDUSUR EL TRANSPORTADOR

Un láser para reemplazar al alcoholímetro Están contados los días para aquellos conductores que no les importa ponerse frente al volante con unas copas demás. Ya no valdrán una bola de chicles, beber litros de café o comerse una lata de sardinas en aceite o una libra de maíz tostado. Nada de esto los salvará, según datos de la prensa europea.

Reflecting mirror 1

Detector 1

Monitor laser

Dichroic mirror

car

Spherical mirror

chopper

Reflecting mirror 2

Detector 2

Pilot laser

Electronic system

Ahora si tendrán que tomar en serio los controles.

Si aún existen personas que piensan que masticar una bola de chicles, beber café a litros, comerse una lata de sardinas en aceite le iban a librar de dar positivo en un control de alcoholemia, están doblemente perdidas. Primero porque es evidente que al etilómetro de soplar no se le engaña. Y segundo porque en el futuro... ¡No tendrán ni que bajar la ventanilla!

Prohibir la conducción bajo los efectos del alcohol es una de los puntos que no admite discusión. Ni cien metros ni cien kilómetros; el imprevisto puede suceder saliendo del parking o en medio de una curva y para conducir bien, hay que estar al 100%. Pero es que además de los cientos de campañas de concienciación a la que han sido sometidos los ciudadanos, este tema Pág 48

Oscilloscope

es uno de los puntos imperativos a eliminar en la ecuación de las marcas de automóviles que se han propuesto reducir o acabar directamente con las muertes en las que se vean involucrados sus modelos.

Con este objetivo, Nissan, por ejemplo, experimentó hace unos años con un sistema, transparente para el conductor, que detectaba la presencia de alcohol en el interior del coche extrayendo del sudor de la mano puesta sobre la palanca de cambios, del aire expulsado cerca del cuello y de los movimientos de los ojos, la información necesaria para dejar su Fuga clavado en el sitio.

Las marcas escandinavas propusieron en los ochenta sistemas físicos obligando a soplar antes de arrancar físicamente dentro del coche, y más recientemente VDO, ha empezado a comercializar este aparato fielmente inspirado en aquellas

ideas propuestas por Volvo y Saab, orientado a profesionales del transporte que se puede instalar a posteriori y tampoco deja arrancar un camión, autobús o cualquier maquinaria.

Experimento alcohol en vapores Pero nada como este invento del departamento de optoelectrónica de la Universidad de Varsovia, que ha sido capaz de detectar el alcohol en los vapores que se concentran dentro del coche, ¡usando un láser y la reflexión producida por los propios cristales del coche!

Por el momento el experimento está literalmente en fase de publicación en una revista científica, y es bastante grueso en su apreciación de quién ha bebido, pero todo indica que se puede hacer y que en en un futuro próximo, a los radares les terminen por añadir un haz detector de bebercio.

EL TRANSPORTADOR

TRANSPORTE

Municipio de Ambato regula pago de multas por infracciones de tránsito

Vista cnetro de Ambato · Fotografía internet: Wikipedia.org

En cumplimiento a la Ley Orgánica de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, los Agentes Civiles de Tránsito del GAD de Ambato continúan realizando controles en diferentes avenidas y calles de la ciudad.

Por esta razón, el Municipio de Ambato comunica a la ciudadanía que en caso de haber cometido alguna infracción, los pasos a seguir para retirar su vehículo son los siguientes: Una vez recibida la citación, el infractor tiene tres días para impugnar en la Unidad Judicial de Tránsito, ubicada en la calle Quito y Sucre; en caso de no producirse la impugnación, el pago deberá realizare en el plazo de diez días a partir de la fecha de la citación, en el Banco del Pacífico de la Av. Cevallos y Unidad Nacional.

Si el vehículo fuese retirado por una plataforma municipal, debe presentarse en las oficinas del SIMERT (calle Mera, entre Bolívar y Sucre de 08:00 a 19:30, y los sábados de 09:00 a 14:00) y cancelar la multa asignada.

Si se tratase de una plataforma particular la que retira el vehículo, el propietario deberá presentarse

en las oficinas administrativas de la misma oficina de SIMERT para cancelar el valor asignado para continuar con el procedimiento.

Con los pagos realizados, el propietario deberá acercarse a la Agencia de Orden y Control Ciudadano (Pasaje Ingachungana y Montes del Cajas - ex Registro Civil) y entregar dos (2) copias de la cédula de ciudadanía, matrícula y revisión vehicular. Todos estos documentos deberán estar actualizados y a nombre del dueño del vehículo, es decir quién conste en la matrícula o en el contrato de compra-venta notariado. Una vez entregada esta documentación, se expedirá la autorización respectiva para el retiro del vehículo retenido.

Con la autorización otorgada por la Agencia de Orden y Control Ciudadano (AOYCC), el propietario se dirigirá al patio de retención vehicular ubicado en la Av. Bolivariana (redondel del Colegio Guayaquil) y procederá a retirar su vehículo.

Si se trata de un accidente y el parte policial fuera enviado a la Fiscalía o a la Unidad Judicial de Tránsito, el retiro del vehículo deberá ser autorizado por la autoridad competente.

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Pรกg 51

Grupo Mavesa recibe galardón Eco-Amigable Por el desarrollo e implementación de un modelo de sostenibilidad comercial Guayaquil, julio de 2014. Grupo Mavesa ha sido galardonado con la Bandera Verde por Bridgestone de Costa Rica S.A., reconociendo el manejo responsable de sus operaciones ecoresponsables.

Bridgestone de Costa Rica S.A. se ha caracterizado por su compromiso con el medio ambiente, tanto en el ámbito regulatorio como corporativo. Desde el año 1999 se han desarrollado políticas y programas que permiten prevenir y reducir los impactos ambientales que se generan en el proceso de producción y operativos administrativos.

Bridgestone de Costa Rica S.A., creó el programa de Bandera Verde Bridgestone, con el cual busca brindar

herramientas de soporte ambiental a sus Distribuidores, de manera que les permita crear un modelo de sostenibilidad en sus operaciones y así puedan generar un impacto positivo ante el público o la comunidad; en los ámbitos social y ambiental para reforzar la estrategia y hacer una diferenciación en el mercado.

El programa Bandera Verde Bridgestone monitorea varios puntos específicos que Grupo Mavesa cumple y que se han venido trabajando con tiempo para lograr tener una operación ecoamigable.

Los requisitos ambientales que el programa exige son:

1. Política Ambiental.

2. Evaluación de Aspectos e Impactos Ambientales.

3. Requisitos Generales (Legales).

4. Objetivos y Programas Ambientales.

5. Control Operacional.

5.1 Manejo de Residuos.

5.2 Conservación de Energía.

5.3 Gestión del Agua.

5.4 Gestión del Aire.

6. Plan de Emergencias.

De esta manera, Grupo Mavesa se posiciona nuevamente en el mercado ecuatoriano como innovador, generando programas de implementación sostenibles, y lograr generar un mejor servicio para sus clientes.

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Autolider Ecuador S.A.

Autolíder Mercedes-Benz Premia a sus clientes con viaje a Alemania

En la gráfica de izquierda a derecha: Bianco Romero, Alejandro Vaya y Olga Cavalucci. · Fotografía: Autolíder

Quito, 26 de mayo de 2014: Autolíder, representante oficial de Mercedes-Benz en Ecuador premia a sus clientes con un viaje a Alemania.

Olga Cavalucci y Bianco Romero ganadores del sorteo realizado en el evento de apertura de Autolider permanecerán durante cinco días en Europa.

Los ganadores conocerán las instalaciones de AMG con una visita a su planta y test drive de los últimos productos. Recorrerán la fábrica de automóviles Sindelfingen, la fábrica de motores Untertuerkheim y el museo. El viaje concluirá con un city tour por Stuttgart, y paseo por los viñedos alemanes.

Para mayor información Verónica Mendoza vmendoza@maruir.ec Emilia Bayas ebayas@maruri.ec Pág 54

EL TRANSPORTADOR

FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR INVITA A

LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA PESADA DEL PAÍS AL

Que tendrá lugar el viernes 15 de agosto del año en curso, en la ciudad de Quito.

En cumplimiento a la resolución del XXVI Congreso Ordinario, invitamos a los Empresarios del transporte pesado, a participar en el XI Congreso Extraordinario de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, donde trataremos temas de trascendental importancia para nuestro sector, buscaremos identificar los problemas que nos afectan y las alternativas de mejora y solución para cada uno de ellos.

Es importante tu presencia y participación en este espacio de debate que busca encontrar unidad, en la generación de ideas y propuestas, que permitan el fortalecimiento de todos quienes participamos en la actividad del transporte pesado y que aportamos con nuestro trabajo al desarrollo del país.

Mayor información: Quito Salinas N17-246 y Santiago Edif. Jácome 3er. Piso.

022546097 – 022546098 tcruz@fenatrape.org · mdpuente@fenatrape.org

Guayaquil Av. Quito No. 939 entre Vélez y Hurtado, Ofic. 4 042327034 Pág 55