GN-Mobile: Herbst 2020

MOBILE K au f e n

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Fa h r e n

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Herbst/ Winter

2020

L i e b h a b e n

Mercedes S-Klasse

Luxus-Verbrenner mit viel Infotainment

E-Mobilität

Hintergrund

Digitalisierung

Kleine Flitzer fĂźr die Stadt

Hersteller pflegen ihre Archive

Autoausstattung wird zur App

Zertifizierte Gebrauchtwagen

No risk.

Just fun.

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2

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Inhalt

Vorfahrt für die Stromer

D

ie Förderung der Elek-

ten Generation

tromobilität

ihrer

durch

E-Mobilität

Verkehrswende: Kleine E-Flitzer für die Stadt

4

Hersteller-News

Mercedes-Benz: Bereit zum autonomen Fahren

6

BMW: 4er Coupé zeigt eigene Eleganz

8

Mini: Modellpflege bei Maxi-Mini

9

S-Klasse

den Staat zeigt Wir-

versprechen sie

kung. Die Zahl der Stromer und

auf jeden Fall

Hybridfahrzeuge steigt kräftig.

„spektakuläre

Die Modellpalette wird größer

Technik-Inno-

und größer. In unserem Auto-

vationen“.

magazin stellen wir eine Reihe

Volkswagen: Kompakter SUV mit E-Antrieb

10

Audi: Koloss mit Sprinterqaulität

11

Mazda: Der MX30 fährt an die Steckdose

12

Toyota: Der Yaris steigt als Cross nun zum SUV auf

14

Seat: Steigt in den Markt der E-Mobile ein

14

von Neuerscheinungen vor –

Immer stärker voran geht auch

Hyundai: Sportliche Sinnlichkeit

15

von kleinen E-Flitzern für die

die Digitalisierung der Fahr-

Stadt bis zum kompakten SUV

zeuge. Wie Apps fürs Handy

und Koloss mit Sprinterqualität.

können Ausstattungsmerkmale

Opel: Der Mokka erhält das neue Opel-Gesicht

16

Der Weg in die E-Mobilität ist

nachträglich dazu gebucht wer-

eingeschlagen,

Opel verpasst dem Zafira ein Elektrotriebwerk

17

den.

Durchbruch kann angesichts

Nissan: SUV-Coupé mit viel Ladekapazität

18

der Zulassungszahlen und unzu-

Die automobile Welt verändert

Skoda: Entwickelt eigenes E-Auto

19

länglichen

sich gerade rasant. Gar nicht so

Dacia: Erfolgsrezept wird nicht angerührt

19

Toyota Supra: Einfach Spaß auf der Straße haben

18

Hintergrund

Hersteller pflegen ihre Archive

20

Service und Tipps

Die Autoausstattung wird zur App

22

Erst Schnäppchen – dann Klassiker

23

So wird das Labor zur Straße

24

Clever bis ins kleinste Detail

25

Gute Gebrauchte vom Fachhändler in Ihrer Nähe

26

von

einem

Ladeinfrastruktur

aber noch keine Rede sein.

leicht, da den Durchblick zu behalten und die richtige Kaufent-

Noch nicht vom Verbrennungs-

scheidung zu treffen. In diesem

motor verabschieden will sich

Sinne wünsche ich Ihnen eine

Mercedes bei der neuen S-Klasse.

erkenntnisreiche Lektüre.

Die Schwaben haben ihre Luxuslimousine nur mit Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet, Einen Plug-in-Hybrid wollen sie nachliefern. Den Kunden der elf-

Automarkt Impressum / Ausblick

30

©HannaIvanova stock.adobe.com

Editorial / Inhalt

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Foto: Microlino/dpa

Verkehrswende

Kleine E-Flitzer für die Stadt Sie sind schnell wie Sportwagen und kommen in der Theorie mit einer Akkuladung durch die halbe Republik. Doch dafür haben manche Elektroautos endlose Ladezeiten, sind schwerer als Kleinlaster und kosten so viel wie eine Luxuslimousine.

Von Thomas Geiger

M

assentauglich sind solche Fahrzeuge nicht und in den Augen vieler Kritiker obendrein hoffnungslos überdimensioniert.

Während sich die E-Mobilität mit Autos wie dem VW ID3 oder dem elektrischen Opel Corsa gerade auch in den Volumensegmenten breitmacht, lenken einige Hersteller den Blick deshalb noch

4

E-Mobilität

weiter nach unten und bedienen eine vergleichsweise neue, noch kleinere Fahrzeugklasse.

Mini-Mobile, die mit bescheidenen Fahrleistungen und geringen Reichweiten auf den urbanen Verkehr zugeschnitten sind, sollen E-Mobilität für kleines Geld gerade in Ballungszentren groß heraus bringen und die Städte wieder lebenswerter machen.

Der jüngste Vorstoß in dieser Richtung kommt von Citroën und heißt Ami. Benannt nach einem Erfolgsmodell aus den 1960er Jahren präsentieren die Franzosen eine Art Schuhkarton auf Rädern, dessen KunststoffKarosserie gerade mal 2,41 Meter lang und 1,39 Meter breit ist.

Damit beansprucht er noch weniger Verkehrsfläche als ein Smart, ist mit einem Wende-

kreis von 7,20 Metern sogar handlicher.

Angetrieben wird der Ami von einem E-Motor, der eine Geschwindigkeit von 45 km/h ermöglicht, sodass der Wagen mit dem entsprechenden Führerschein auch von 16-Jährigen gefahren werden darf. Mit dem Strom aus einem 5,5 kWh großen Akku soll er bis zu 70 Kilometer weit kommen.

skeptisch: „Als Nischenprodukte für Individualisten werden die Kleinen sicher Fans finden.

Aber an einen kurzfristigen Durchbruch glauben wir nicht.“ Das liege nicht zuletzt an den Herstellern und der Politik: „Kein großer deutscher Hersteller hat passende Fahrzeuge im Angebot, deshalb fehlt auch die Unterstützung aus Berlin.“

Danach muss der nicht einmal 500 Kilo schwere Kleinstwagen für drei Stunden an die Haushaltssteckdose.

Preise für Deutschland nennt Citroën noch nicht, doch empfiehlt Pressesprecher Christopher Rux den Blick nach Frankreich als Orientierung: Dort startet der Ami bei 6000 Euro und kann im günstigsten Fall für 20 Euro im Monat geleast werden.

Genau wie Citroën zum sauberen Antrieb reichlich Charme ins Rennen wirft und mit einem alten Namen wirbt, hoffen gerade auch zwei Hersteller aus der zweiten Reihe mit einem Kunstgriff in die Mottenkiste der Mobilität auf das große Geschäft mit kleinen Autos. Sie lassen sich dabei von der legendären Isetta inspirieren.

Grenze zur Mobilitätshilfe Microlino aus der Schweiz und der Zulieferer Artega aus Delbrück haben beide eine Neuinterpretation der Knutschkugel vorgestellt und den Verkauf für dieses Jahr angekündigt. Beide sind so lange mit einem derart ähnlichen Entwurf über die Messen getingelt, dass neben den Entwicklern auch die Juristen Überstunden machen mussten.

Doch nach Gerichtsverfahren und ein paar Designretuschen dürfen nun tatsächlich beide ihr Auto auf den Markt bringen.

Auch wenn sich der Artega Karo und der Microlino nun nicht mehr ganz so ähnlich sehen, ist

Kleiner Freund an der Leine: Wird der Citroen Ami aber aus der Steckdose gezogen, kann er bis zu 45 km/h schnell werden.

Foto: Citroën/dpa die Idee identisch: Ein extrem kurzes und handliches Auto mit zwei Sitzen, dessen einzige Tür wie bei einem Kühlschrank nach vorn öffnet.

Und auch technisch sind die beiden Autos nah beieinander: Der Microlino bietet für 12.000 Euro aufwärts einen 11 kW starken Motor für maximal 90 km/h und zwei Akku-Größen für 125 oder 200 Kilometer Reichweite.

Artega verspricht für knapp 14.000 Euro ebenfalls 90 km/h Höchstgeschwindigkeit und identische Reichweiten.

Ganz neu sind solche Fahrzeuge an der Grenze zwischen Mobilitätshilfe und Auto allerdings nicht. Und einige davon haben es zu erstaunlicher Präsenz im Straßenverkehr gebracht. Nicht umsonst sieht man etwa den eigenwilligen Renault Twizy mit

Elektrische „Knutschkugel“: Die Karo-Isetta von Artega hat die Isetta von BMW aus den 1950ern als stilistisches Vorbild.

Foto: Artega/dpa

seiner schmalen Spur und seinen freistehenden Rädern zumindest in den Metropolen mittlerweile häufig.

Zwar feiert Renault 30.000 Twizys in acht Jahren als respektablen Erfolg, doch bei konventionellen Kleinwagen wie dem Twingo erreichen die Franzosen solche Zahlen in wenigen Monaten.

Unternehmensberater Andreas Radics traut elektrischen IsettaNeuinterpretationen durchaus zu, wie einst der Fiat 500 oder der Mini über das emotionale Design Lifestyle-Käufer zu erreichen, und in die Pools von Sharingoder Mobilitätsdiensten aufgenommen zu werden. „Doch der Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen können solche Fahrzeuge kaum“, meint Radics von Berylls Strategy Advisors.

Dazu mangele es ihnen an der Nutzbarkeit, sagt Radics: „Reichweite, Geschwindigkeit und Raumangebot können nicht mit konventionellen Autos konkurrieren. Deshalb sind sie nur eingeschränkt alltagstauglich.“ Damit füllten sie eine Nische, blieben aber eben auch nur eine Randerscheinung bei der Mobilitätswende. Und noch etwas fehle den Kleinen häufig: „Neben dem Produkt müssen auch Vertrieb, Service und Aftermarket-Angebot stimmen und das sehen wir bei den Newcomern überwiegend nicht.“ Auch Stefan Möller vom E-AutoVermieter Nextmove ist eher

Das schlage sich im Geldbeutel nieder, meint Möller. Der Umweltbonus werde eben nur „echten“ Autos gewährt, Kleinstfahrzeuge wie Twizy & Co seien von den 6000 Euro Förderung ausgeschlossen, sodass die Preisdifferenz zu einem Smart oder einem VW E-Up plötzlich sehr klein werde.

Wie groß die Hürden für einen elektrischen Kleinwagen sind, das musste nicht zuletzt das Start-Up „e.Go“ aus dem Umfeld der Universität Aachen lernen.

Denn so viele Vorschusslorbeeren deren Kleinwagen Life auch geerntet hat, weil er knuffig aus-

Nischenprodukt für Individualisten? sieht und weil er trotz 41 kW oder 57 kW und maximal 120 km/h oder 130 km/h tatsächlich so etwas wie Fahrspaß bietet.

Der Life lässt sich offenbar nicht wirtschaftlich produzieren und zu Preisen ab 22.701 Euro bei bestenfalls 140 Kilometern Reichweite in ausreichender Zahl verkaufen. Zwar wollen die Macher nicht aufgeben – doch fürs Erste hat „e.Go“ Insolvenz angemeldet.

www.auto-janning.de

Nordhorn · Coesfelder Hof 5 · 05921 4446 Schüttorf · Bahnhofstraße 7 · 05923 4425

E-Mobilität

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Die neue S-Klasse wurde im September erstmals präsentiert und soll noch in diesem Jahr zu den Händlern kommen. Ob aber Cabrio und Coupé noch eine Zukunft haben, steht in den Sternen.

Fotos: dpa

Bereit zum autonomen Fahren Mercedes spendiert der neuen S-Klasse richtungsweisende Technologien Mercedes hat die neue SKlasse vorgestellt und den Verkaufsstart für den Jahreswechsel angekündigt. Mit der neuen Generation wächst die Luxuslimousine noch einmal.

Sie legt beim Radstand bis zu sieben und in der Länge um bis zu fünf Zentimeter zu und bietet entsprechend mehr Platz für Passagiere und Gepäck.

Trotzdem wird die auch künftig in zwei Längen mit 5,18 und 5,29 Metern angebotene Limousine etwas leichter als der Vorgänger.

Weil zudem der Luftwiderstand gesenkt wurde und die Motoren unter anderem dank

6

Mercedes-Benz

Mild-Hybrid-Technik sparsamer werden, verspricht Mercedes einen deutlich reduzierten Verbrauch. Die effizienteste SKlasse aus der Startaufstellung kommt auf einen Normwert von 6,6 Liter Diesel (163 g/km CO2) oder 7,8 Liter Benzin (178 g/km). Noch sparsamer wird der Plug-in-Hybrid der einige Monate später angeboten wird und auf 100 Kilometer elektrische Reichweite kommen soll.

In den ersten Monaten gibt es die S-Klasse zunächst als S 350d mit einem 3,0-Liter-Diesel mit 210 kW/286 PS, als 400d mit dem gleichen Motor aber 243 kW/330 PS sowie mit einem ebenfalls drei Liter großen Sechszylinder-Benziner, der im S 450 auf 270 kW/367 PS und im S 500 auf 320

kW/435 kommt. Alle vier Motoren ermöglichen ein Spitzentempo von 250 km/h und werden mit Allrad angeboten, für den man nur beim schwachen Diesel Aufpreis zahlen muss.

Zu den wichtigsten Innovationen der Luxuslimousine zählt Mercedes die nächste Generation des Infotainment-Systems MBUX mit neuer Bildschirmlandschaft, digitalem 3-DCockpit, riesigem Head-upDisplay und vorausschauendem Interieur-Assistenten. So erkennt das System an Bewegung und Blickrichtung des Fahrers, welchen Spiegel er verstellen will und aktiviert den Schalter.

Die Hinterachslenkung erlaubt im Heck bis zu zehn Grad

Lenkwinkel und lässt die SKlasse so beim Rangieren gefühlt auf das Format der AKlasse schrumpfen. Daneben versprechen die Schwaben

Innenraum wird zur Massagepraxis Komfort- und Sicherheitssysteme wie zehn Massage-Programme, ein Soundsystem mit Sitzvibration oder einen ersten Frontairbag für Hinterbänkler bis hin zum autonomen Fahren. Bei entsprechender Gesetzeslage soll das auf ausgewählten Strecken bis Tempo 60 im zweiten Halbjahr 2021 verfügbar sein und dem Fahrer die Möglichkeit zum Internet-Surfen und E-Mail-Schreiben im Stau geben, so Mercedes. dpa

Der Innenraum der neuen S-Klasse wirkt futuristisch.

Das Logo von Mercedes-Benz ist auf den Felgen zu sehen.

Klassisch-modern kommt die neue S-Klasse von Mercedes daher.

Parfüms werden über die Beduftungsanlagen verbreitet.

Das Beste oder nichts.

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Mercedes-Benz

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Die bullige Front des Coupés mit der großen Niere wurde nach der Präsentation heiß diskutiert.

Foto: BMW

4er Coupé zeigt eigene Eleganz BMW spendiert dem neuen Top-Modell M440i einen 374 PS-starken Motor Geplanter Start des BMW 4er Coupés ist der 24. Oktober. Als 420i ist er zum Preis ab 45.800 Euro zu haben.

Die technischen Daten des Zweitürers lassen viel erwarten.

Die bekannte Technik des 3er wurde noch einmal verfeinert.

Zwar stammen 4er und 3er aus dem gleichen Baukasten, dennoch hat BMW beim Coupé zahlreiche Verstrebungen installiert, die die Karosseriesteifigkeit erhöhen. Der Fahrzeugschwerpunkt des Coupés wurde gegenüber dem der 3er-Limousine um 21 Millimeter abgesenkt, während die Spurweite an der Hinterachse um 23 Millimeter wuchs. Alle Maßnahmen zusammen genommen dürften in einen gehörigen Dy-

8

BMW

namik-Zuwachs des BMW 4er Coupé gegenüber der Limousine münden.

In der Länge wächst das 4er Coupé im Vergleich zu seinem Vorgänger um 128 Millimeter auf 4,77 Meter, in der Breite um 27 Millimeter auf 1,85 Meter und der Radstand legt um 41 Millimeter auf 2,85 Meter zu.

Bei der Höhe geht es nur um sechs Millimeter auf 1,38 Meter rauf – im Vergleich zur Limousine ist das Coupé um 57 Millimeter niedriger. Ordentliche Zuschläge gibt es bei den Spurweiten mit vorne 18 und hinten 23 Millimetern.

Zunächst stehen im vorläufigen Top-Modell M440i bis zu 374 PS bereit – plus 11 PS, die das MildHybrid-System beisteuert. Der Reihensechszylinder mit drei Litern Hubraum ist der erste

BMW-Benziner mit 48-VoltTechnik. Etwa ab der ersten Jahreshälfte 2021 folgen dann auch das kräftige M-Modell und die luftige Cabrio-Variante. Wie alle neuen BMW-Modelle steht auch der 4er mit einer markanten Frontpartie in den Startlöchern.

Der vergrößerte Grill bringt eine insgesamt höhere, aufrechte Schnauze mit sich, die eine

Sportlich auch im Innenraum deutliche Kante zur Motorhaube bildet. Platz machen müssen dafür die Scheinwerfer, die sich weiter in die Kotflügel ziehen und nicht mehr nahtlos anschließen.

Sportlich präsentiert sich das Interieur mit einem schlanken Dreispeichenlenkrad.

Außerdem sind Extras wie ein neues

Head-up Display, Park Distance Control, Rückfahrassistent, Navigation, 3D View und weitere technische Spielereien möglich. Auch der BMW 4er kommt in den Genuss des aktuellsten BMW Cockpits mit neuen Digitalinstrumenten und aufgesetztem Infotainment-Stand in der Mitte. Recht ähnlich sind sich 3er und 4er im Innenraum: Wer durch die großen Türen mit rahmenlosen Scheiben ins Cockpit einsteigt, findet sich in der typischen BMW-Welt wieder. Man sitzt tiefer als in der Limousine oder im Touring, der Blick nach hinten ist etwas eingeschränkter. Doch die Inneneinrichtung ist bekannt. Und: Trotz digitaler Instrumente, großem Infotainment-Touchscreen oder digitalem Sprachassistenten sieht es im 4er noch immer aus, wie man es seit Jahren gewohnt ist. dpa

Modellpflege bei Maxi-Mini Countryman startet ab 28.756 Euro / Neue Motorpalette Der Countryman ist sozusagen der Maxi vom Mini. Die britische BMW-Tochter hat das kleine SUV aufgefrischt und bringt es nun in den Handel – was ändert sich beim rustikalen Mini?

Foto: BMW AG/dpa

menten. Den Antrieb übernehmen Drei- und Vierzylinder, von denen je drei für Benzin und Diesel ausgelegt sind. Sie decken laut Hersteller ein Spektrum von 75 kW/102 PS bis 140 kW/190 PS ab. Stärkste Motorisierung ist aber der Plug-in-Hybrid mit einem 92 kW/125 PS starken Ben-

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Abb. zeigt Sonderausstattungen.

Mini bringt den modellgepflegten Countryman jetzt mit retuschiertem Design und aktualisierter Motorpalette und erweiterter Ausstattung in den Handel, teilte die BMW-Tochter mit.

Die Preise starten ab 28.756 Euro. Zu erkennen ist der knapp 4,30 Meter lange Fünftürer nun von außen an einem retuschierten Bug mit serienmäßigen LED-Scheinwerfern und Heckleuchten, die den Union Jack tragen. Innen gibt es ein neues Lenkrad und die Option auf ein großes Display in den Instru-

Rustikale Größe: Der Countryman ist das SUV von Mini und rollt nun frisch überarbeitet auf die Straßen.

ziner an der Vorder- und einer E-Maschine von 70 kW/95 PS an der Hinterachse sowie einem 10-kWh-Akku im Wagenboden.

Zusammen 160 kW/220 PS stark, erreicht der Mini damit eine elektrische Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und einen

Aktionsradius von bestenfalls 61 Kilometern. Mit vereinten Kräften beschleunigen die beiden Motoren den Wagen in 6,8 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und danach weiter auf bis zu 196 km/h. Den Verbrauch gibt Mini mit 1,7 Litern (40 g/km CO2) an. dpa/tmn

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Mini / Anzeigen

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Kompakter SUV mit E-Antrieb VW will sich mit dem ID.4 bei den elektrischen Geländewagen etablieren SUVs boomen. Da verwundert es nicht, dass VW als zweites Modell seiner ID-Familie nach dem ID.3 im Golf-Format nun auch einen kleinen elektrischen Geländewagen nachreicht.

Noch für dieses Jahr hat VW als zweites, eigens um den Elektroantrieb herum entwickeltes Modell, den ID.4 angekündigt. Anders als der Golf-ähnliche ID.3 ist der ID.4 als kompakter Geländewagen gezeichnet. Das knapp 4,60 Meter lange SUV soll bei rund 37.000 Euro starten, teilte VW bei letzten Testfahrten mit.

Dafür gibt es den innen sehr geräumigen Fünfsitzer mit einem 109 kW starken E-Motor an der Hinterachse und einem Akku von 52 kWh. Im WLTP-Zyklus

Fast voll in weniger als 45 Minuten soll das bis zu 350 Kilometer Reichweite ermöglichen. Während VW beim Motor drei weitere Leistungsstufen bis 150 kW anbietet, gibt es bei den Akkus nur eine weitere Alternative mit 77 kWh und einem Aktionsradius von rund 520 Kilometern.

Versteckspiel: Auch auf den letzten Testfahrten will VW den elektrischen ID.4 noch nicht gänzlich unverhüllt zeigen. Das Elektro-SUV soll aber noch dieses Jahr auf den Markt kommen.

Fotos dpa

Nachgeladen mit bis zu 100 kW beim kleinen und 125 kW beim großen Akku, verspricht VW den Hub von 5 auf 80 Prozent im besten Fall in weniger als 45 Minuten. Als Fahrleistungen stellen die Niedersachsen für den stärksten Motor einen Sprintwert von 8,5 Sekunden und für alle Varianten ein Spitzentempo von 160 km/h in Aussicht.

Für das nächste Jahr kündigen

sie aber bereits eine Sportversion an, die zusätzlich eine 75 kW-Maschine in den Bug bekommt. Damit steigt die Systemleistung auf 225 kW, es gibt permanenten Allradantrieb und die Spitze wird auf 180 km/h angehoben.

Innen gibt es einen kleinen Bildschirm hinter dem Lenkrad und einen großen Touchscreen daneben sowie ein intelligentes Ambientelicht, das mit dem

Ein VW ID.4 fährt anlässlich einer Fahrzeugpräsentation von VW über den Dresdner Neumarkt.

10

Volkswagen

Fahrer über Farben kommuniziert.

Im Vergleich zum technisch verwandten ID.3 bietet der ID.4 mehr Platz, hat bei identischem Radstand von 2,77 Metern mehr Beinfreiheit im Fond und einen knapp 600 Liter großen Kofferraum. Für größeren Transportbedarf bietet VW als ungewöhnliche Extras für ein E-Auto auch eine Dachreling sowie eine Anhängerkupplung an. dpa

109 kW leistet der Motor.

Der Audi E-Tron S Sportback sieht nicht nur aus wie ein Tempomacher. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft er in 4,5 Sekunden.

Foto: dpa

Koloss mit Sprinterqualität Der Audi E-Tron S kämpft mit Kräften der Physik Audi dreht die Regler auf und erhöht beim E-Tron die Spannung. Denn als erster Hersteller unterziehen die Bayern ihr elektrisches SUV jetzt einem Werkstuning und bringen den Geländewagen als S-Modell in den Handel.

Der Preis für das optisch ein wenig aufgedonnerte SUV klettert dafür um rund 10.000 Euro auf 93.800 Euro für den E-Tron mit aufrechtem Heck und 96.050 Euro für den Stromer mit schrägem Abschluss. Für den Aufpreis gibt es jede Menge mehr Auto.

Die Leistung steigt von 408 PS auf durchgängig 435 PS und gipfelt im Boost-Modus beim Kickdown für acht Sekunden bei 503 PS. Weil der Antrieb dann bis zu 973 Nm entwickelt, fallen selbst die 2,6 Tonnen kaum ins Gewicht. Als hätte jemand von Normal- auf Starkstrom umgestellt, schießt der Koloss davon: Beim Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden nimmt er dem normalen Modell mehr als eine Sekunde ab. Und weil Audi erst bei 210 km/h den Stecker zieht, erzielt er im besten Fall pro Stunde einen Vorsprung von 30 Kilometern. Da-

mit lässt er einige Konkurrenten hinter sich.

Es ist gar nicht so sehr die sogenannte Längsdynamik, die den Unterschied macht. Und auch nicht die nachgeschärfte Lenkung und das straffere Fahrwerk. Denn Audi hat nicht einfach nur an der Leistungsschraube gedreht, sondern den Antrieb komplett umgekrempelt und hinten zum ersten Mal zwei Motoren installiert. Sie haben keine mechanische Verbindung und können so angesteuert werden, dass deutliche Unterschiede zwischen der kurveninneren und -äußeren Seite entstehen.

Zwei Motoren hinten installiert Während das innere Rad abgebremst wird, kann der E-Tron das äußere beschleunigen und kommt damit noch schneller ums Eck: Wie die Wagen auf einer Achterbahn reißt es ihn um die Kurve, und spätestens dann weiß man auch, warum beim SModell die Sportsitze Standard sind.

Die Entwickler haben an der Aerodynamik gefeilt. Die auf jeder Seite um gute zwei Zentimeter breiteren Kotflügel oder die neu-

en Schürzen dienen nicht nur dem Imponiergehabe. Und die etwas reduzierte Bodenfreiheit hilft natürlich auch. Im Stand ist der E-Tron von der schnellen

Truppe und zapft den Gleichstrom an öffentlichen Säulen mit bis zu 150 kW. Deshalb reichen 30 Minuten für einen Reload von 5 auf 80 Prozent. dpa

Keine halben Sachen!

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Kraftstoff verbrauch Audi RS 4 Avant in l/100 km: innerorts: 12,2; außerorts: 7,5; kombiniert: 9,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 211; Effizienzklasse: E

Ulrich Senger GmbH, Frerener Straße 27, 49809 Lingen Vertriebs-Hotline: 0591- 96699 2437

Audi

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Mazda fährt an die Steckdose Der MX-30 ist das erste Elektro-Auto der Japaner Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi - sie alle haben ihre ersten Autos längst an die Steckdose gebracht. Nur Mazda hat sich bisher gegen die Elektrifizierung des Antriebs gesträubt.

Doch als letzter großer Hersteller aus Japan beugt sich jetzt auch der Autobauer aus Hiroschima dem Trend und bringt zu Preisen ab 33.490 Euro mit dem MX-30 ihr erstes Akku-Auto an den Start. Bekannt für ihren Eigensinn, gehen die Japaner aber auch an der Ladesäule einen Sonderweg.

Das gilt vor allem für den Antrieb: Während die Konkurrenz um die größte Reichweite ringt,

Eigenes System zum Schnellladen beschränkt sich Mazda auf bescheidene 200 Kilometer und baut dafür nur einen Akku von 35,5 kWh ein. „Rightsizing“ nennen die Japaner diese Strategie und haben dafür viele gute Gründe: Sie drückt den Preis, verbessert die CO2-Bilanz und verkürzt trotz eher bescheidener Ladeleistung die Standzeiten an der Steckdose. Denn binnen 30 Minuten ist der Akku an einer Schnellladesäule zu 80 Prozent

Erstes reines E-Auto im MazdaSortiment: Der MX-30 ist ab jetzt auf den Straßen unterwegs. Foto: dpa

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Mazda

Mit einem Akku von 35,5 kWh kommt der Mazda MX-30 gerade mal 200 Kilometer weit. Dafür ist er an einer Schnellladesäule in 30 Minuten zu 80 Prozent wieder aufgeladen.

Foto: dpa gefüllt. Obendrein wiegt die Batterie nur 310 und nicht, wie etwa im VW ID3, mehr als 500 Kilo. So senkt der kleine Akku auch das Gesamtgewicht und lässt den Mazda entsprechend leichtfüßiger wirken.

Womit wir schon beim zweiten Unterschied währen. Denn obwohl Mazda auch noch einen mit 107 kW/145 PS und 271 Nm vergleichsweise schwachen Motor einbaut und die Höchstgeschwindigkeit auf mäßige 140 km/h limitiert, fühlt sich der MX-30 sportlicher und schnittiger an als die meisten Konkurrenten. Gerade Autofahrern, denen der Abschied vom Verbrennungsmotor schwerfällt, bietet er überzeugenden Fahrspaß. Das mag neben der gelungenen Abstimmung, der präzisen Lenkung und dem geringen Gewicht auch am Klang liegen.

Denn statt die für Stromer typische Stille zu inszenieren oder einen Weltraumsound zu komponieren, simuliert Mazda das Brummen eines Benziners –

zwar leise und verhalten, aber doch präsent genug, um mehr Reize zu bieten als die meisten anderen Akku-Autos. Außerdem hat man ein besseres Gefühl für Beschleunigung und Tempo.

Auch bei der Karosserie beweist Mazda seine Unangepasstheit: Ja, der MX-30 zählt mit seinen 4,40 Metern noch zur Kompaktklasse, gleichzeitig folgt er aber dem aktuellen SUV-Trend.

Allerdings kommt das Modell als einziges seiner Art mit gegenläufig angeschlagenen Türen und verzichtet damit auf die B-Säule. Das kennen E-Fahrer allenfalls vom BMW i3 und Mazda-Fans vom Sportwagen RX-7. Diese Konstruktion ermöglicht die schnittige Silhouette eines Coupés und bietet den Hinterbänklern dennoch einen fahrgastfreundlichen Zustieg. Doch darf man vom MX30 keine Wunder erwarten.

Denn der Fond ist vergleichsweise eng geschnitten und mit den kleinen Fenstern optisch auch noch geschrumpft.

Dafür haben sich die Japaner bei der Einrichtung umso mehr Mühe gegeben. Das Cockpit ist zwar mit teils noch analogen Instrumenten eher althergebracht.

Doch die Rückbank erinnert beinahe an eine Sofa-Lounge, die riesige Mittelkonsole scheint über dem Tunnel zu schweben, und die Materialauswahl hat einen liebenswerten Öko-Charme.

Schon die eher groben Stoffe wirken kuschelig. Und die Verkleidungen aus Kork hat man so noch bei keinem anderen Auto gesehen.

Nur weil der Mazda innen natürlich und vegan sein will, sparen die Japaner aber nicht an Hightech: So gibt es ein Head-Up-Display, man kann das Laden mit einer App vom Smartphone steuern, und natürlich hilft die Elektronik bei der Spurführung und der Einhaltung des Abstands. Dazu findet man im Cockpit viele Ablagen. Und neben den üblichen USB-Buchsen haben die Entwickler gleich noch eine 220 Volt-Steckdose eingebaut. dpa

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AUTOHAUS MEYER

Servicebetrieb mit viel Erfahrung Autohaus Meyer erweitert Modellpalette um chinesische Fahrzeuge Seit mehr als vier Jahrzehnten ist das Autohaus Meyer zuverlässiger Dienstleister am Kfz-Markt.

Der im Nordhorner GIP ansässige Familienbetrieb ist bekannt als Servicebetrieb für die Marken Nissan und Ford und zugleich Ansprechpartner für alle Fabrikate. Und das gilt sowohl für die Reparatur als auch für den Neuwagenverkauf. Die Kunden können sich auf fachmännische Reparaturen verlassen. Inspektionen nimmt das geschulte Werkstatt-Team nach Herstellervorgaben vor.

mobilhersteller Chinas und unter anderem Joint-Venture-Partner von Daimler, General Motors und Mitsubishi.

Das Autohaus Meyer ist Servicebetrieb und Händler für alle Automarken – neuerdings auch für Fabrikate aus dem Reich der Mitte.

Foto: Westdörp

Bei Gebraucht- und Neuwagen können Kunden auf der Internetseite des Autohauses aus einem Pool mit mehr als 30.000 Fahrzeugen wählen. Seit einigen

Monaten bietet das Nordhorner Autohaus Modelle made in China an. Dazu gehören SUV von Dongfeng Sokon (DFSK) und von

China ist der weltweit größte Markt für Elektroautos. Einen dort produzierten Stromer für

Elektro-SUV aus China

BAIC. Es sind kompakte Fahrzeuge mit kompletter Ausstattung zum attraktiven, günstigen Preis.

BAIC ist einer der größten Auto-

den europäischen Markt wird das Autohaus Meyer ab Ende dieses Monats anbieten. Dabei handelt es sich um den Seres 3 von DFSK. Dieser SUV hat eine Reichweite von 405 km und ist ab 32.500 Euro inklusive Herstellerrabatt zu haben. Die E-Auto Förderung in Höhe von 6000 Euro kann zusätzlich beantragt werden.

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Händlerporträt

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Der Yaris steigt als Cross nun zum SUV auf Toyota plant die Markteinführung in Deutschland für das kommende Frühjahr Hybrid-Motor steht zur Verfügung. Die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte überzeugen.

Der stylishe Toyota Yaris Cross bringt den beliebten Kleinwagen auf ein neues Level: Alle Qualitäten des Yaris sind vereint in einem komfortablen SUV. Ausgestattet ist es mit der neuesten Generation des selbstladenden Hybridantriebs. Dadurch erzielt der Yaris Cross Verbrauchs- und Emissionswerte, die zu den besten seiner Klasse gehören. Optional ist der Allradantrieb. Hinzu kommen einige attraktive Ausstattungsdetails.

Ab 2021 soll er bei den Händlern stehen.

Zwischen C-HR und RAV4 Mit einer Länge von 4,46 Metern passt er in die Lücke zwischen C-HR und RAV4. Das De-

Der Kleinwagen-SUV Yaris Cross von Toyota kommt 2021 auf den Markt.

Foto: Toyota/dpa

Corolla Cross zum alltagstauglichen Alleskönner. Eine erhöhte Bodenfreiheit und robuste Plastikbeplankungen müssen für Ausflüge abseits der Straße ausreichen. Ein klassischer 1,8-Liter-Benzinmotor schickt 140 PS und 175 Newtonmeter über ein stufenloses CVT-Getriebe an die Vorderräder. Anspruchsvoller ist

der Hybrid: Hier wird ein 54 kW starker Elektromotor mit einem 98 PS starken 1,8-Liter-Benziner kombiniert. Auch hier sorgt ein stufenloses Automatikgetriebe für den Kraftschluss. Den Verbrauch des Hybriden geben die Japaner mit 4,3 Litern an, was einem CO2-Ausstoß von 98 Gramm entspricht.

sign ist gefällig. Als technische Basis fungiert die TGNA-C-Plattform (Toyota New Global Architecture), die unter anderem im kompakten Corolla Verwendung findet. Das Cockpit erinnert stark an den Kompaktwagen. Fünf Türen, eine erhöhte Sitzposition und 440 Liter Kofferraumvolumen machen den

Auch SEAT steigt in den Markt der E-Mobile ein Der el-Born wird in Zwickau produziert / Funktionen des autonomen Fahrens sind vorhanden Proportionen hat er dem Elektroantrieb zu verdanken, denn dadurch ist eine Platzierung der Räder an den äußeren Karosserieecken möglich und diese verleiht dem Fahrzeug eine lebendige und kraftvolle Ausstrahlung.

Der SEAT el-Born ist das erste vollelektrische Fahrzeug von SEAT, das auf der MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns basiert. Ein Konzeptfahrzeug, das nach einem Szeneviertel Barcelonas benannt ist. Er ist eine Inspirationsquelle für die Designer und Ingenieure von SEAT, die ein sportliches Fahrzeug mit fortschrittlichster Elektrotechnologie geschaffen haben.

Das Fahrzeug wurde in Barcelona entworfen und wird im deutschen Volkswagen Werk in Zwickau produziert. SEAT wird die zweite Marke des Konzerns sein, die ein rein elektrisches Fahrzeug auf Basis der MEB-Plattform einführt.

Das Fahrzeug wird voraus-

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Toyota / Seat

Reichweite von 420 Kilometer

Die Elektrostudie el-Born von Seat wird zur Serie. sichtlich noch 2020 auf den Markt kommen. Zur Unterstützung des Fahrers ist das Auto mit Funktionen für autonomes Fahren ebenso wie mit

Foto: dpa

verschiedenen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet.

Der Fahrspaß kommt beim SEAT el-Born ebenfalls nicht zu kurz. Seine dynamischen

Das im Fahrzeug verbaute Batteriepack zeichnet sich durch seine hohe Leistungs- und Energiedichte aus und bescherte dem SEAT el-Born im offiziellen WLTP-Testzyklus eine Reichweite von bis zu 420 Kilometer sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 7,5 Sekunden.

„Sportliche Sinnlichkeit“

Aufregend sicher.

Der neue Hyundai i20.

Der Hyundai i20 ist noch einmal gewachsen Der Hyundai i20 kommt bald zu den Händlern. Das Blechkleid des rund vier Meter langen Autos haben die Koreaner sportlicher geschneidert. Der Kühlergrill vorn ist gitterartig durchbrochen, der Stoßfänger zerklüftet. Die C-Säule trägt nun einen

Zwei je rund zehn Zoll große Bildschirme sind für Cockpit und Mittelkonsole bestellbar.

Zahlreiche Helfer für mehr Komfort und Sicherheit können im i20 an Bord gehen. Dazu gehören Assistenten, die etwa vor Kurven das Tempo drosseln, die Spur halten, tote Winkel überwachen, halbautomatisch einparken oder an grünen Ampeln zum Losfahren auffordern.

Optional gegen Aufpreis

Voll-LED-Scheinwerfer2

Moderne Ansichten: Für den Innenraum des Kleinwagens können Kunden ein Digital-Cockpit sowie einen großen zentralen Infotainmentbildschirm ordern. prägnanten Winkel, dessen Form die neuen Heckleuchten aufgreifen. Das Dach ist 24 Millimeter niedriger, die Karosserie 30 Millimeter breiter. Der Kofferraum ist um 25 auf 351 Liter gewachsen.

Der Einstiegsmotor ist ein 1,2 Liter Vierzylinder mit 62 kW/84 PS. Darüber rangiert ein Dreizylinder mit knapp einem Liter Hubraum in zwei Leistungsstufen. Das schwächere Triebwerk leistet 74 kW/100 PS. Das stärkere produziert 88 kW/120 PS und wird serienmäßig mit 48-VoltMild-Hybridsystem ausgeliefert.

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Fahrzeugabbildung zeigt die Prime-Ausstattung und deswegen ggf. aufpreispflichtige Sonderausstattungen gegenüber nachfolgendem Angebot.

Mehr Radstand – mehr Platz Die Scheinwerfer sind von einer durchgehenden LED-Leiste umrahmt.

Barpreis ab:

Optional gegen Aufpreis

Digitales Cockpit3

Der neue Hyundai i20 – für Dich gemacht. Mit seinem neuen, aufregenden Design und einer Vielzahl von smarten Technologien in den Bereichen Konnektivität, Sicherheit und Antriebstechnik setzt der neue Hyundai i20 Maßstäbe. Lass’ Dich bei einer Probefahrt begeistern!

Hyundai i20 Pure 1.2, Schaltgetriebe, 62 kW (84 PS)

Barpreis ab:

„Sensuous Sportiness“ – übersetzt „sinnliche Sportlichkeit“ – nennt Hyundai seine neue Designsprache, die am i20 erstmals zu sehen sehen ist. Der Neuling ist 24 Millimeter flacher, 30 Millimeter breiter und fünf Millimeter länger als sein Vorgänger, was ihm ein dynamischeres Erscheinungsbild verleihen soll.

Die markante Linienführung an den Fahrzeugseiten soll zusammen mit den neu gestalteten, bis zu 17 Zoll großen Leichtmetallrädern sportlich und agil wirken. dpa

12.250 EUR1

Kraftstoffverbrauch für den Hyundai i20 Pure 1.2, Schaltgetriebe, 62 kW (84 PS): Kraftstoffverbrauch innerorts: 7,0 l/100 km; außerorts: 4,7 l/100 km; kombiniert: 5,5 l/100 km, CO2-Emission kombiniert: 125 g/km; Effizienzklasse D. Die angegebenen Verbrauchsund CO2-Emissionswerte wurden nach dem vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren ermittelt und in NEFZ-Werte umgerechnet.

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1

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Der Hyundai i20 ist mit einem Einstiegsmotor mit 1,2 Litern und 84 PS zu haben.

Fotos: Hyundai/dpa

Für Taxis und Mietwagen gelten generell abweichende Regelungen gemäß den jeweiligen Bedingungen des Garantie- und Servicehefts.

Hyundai

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Opel setzt beim Mokka auf E-Mobilität.

Foto: Opel

Der Mokka erhält das neue Opel-Gesicht Das Mini-SUV ist kürzer geworden / Informationstafeln ersetzen die klassischen Instrumente Die neue Version des SUV ist als E-Auto, Benziner und Diesel zu haben. Der PSAKonzern hat das neue Modell entwickelt.

für, dass Opel elektrisch wird“, sagt Opel-Chef Michael Lohscheller vor dem Verkaufsstart.

Reichweite von 322 Kilometern

Die erste Version des Opel Mokka war noch unter der Zugehörigkeit zum General Motors-Konzern entstanden. Nun war es eigentlich nur eine Frage der Zeit, wann, nach dem Wechsel zum französischen PSA-Konzern, der Mokka in ein Kleid schlüpfen wird, welches der neuen Konzern-Mutter entspricht. In diesem Jahr soll die Bestellung der Neuauflage des SUV möglich sein. Mit der Auslieferung ist aber erst im kommenden Jahr zu rechnen.

Das Elektromodell wird von einer 100 kW/136 PS starken EMaschine angetrieben. Die Batterie soll 50 kWh Kapazität haben. Die „Standard-Reichweite“ wird mit 322 Kilometern angegeben. Opel gewährt auf die Batterien acht Jahre Garantie.

Als Zeichen kann auch verstanden werden, dass die Verbrennungsmotoren weniger Leistung bringen, als das E-Triebwerk.

Aber der Mokka soll ein deutlicher Fingerzeig in die Förderung der E-Mobilität sein: „Der Mokka ist der erste Opel, der vom Marktstart an elektrisch vorfährt – und damit ein Beweis da-

Das Mini-SUV fällt 12,5 Zentimeter kürzer aus als sein Vorgänger.

Nun 4,15 Meter lang, hat der Mokka einen Laderaum von 350 Litern. Bei einer vergleichbaren Ausstattung macht der Mokka

16

Opel

deutlich Gewicht und wiegt rund 120 Kilo weniger.

Wichtigstes Element im Armaturenbrett ist eine aus mehreren Bildschirmen zusammengesetzte horizontal verlaufende Informationstafel, die unter an-

derem die klassischen Instrumente ersetzt. Opel nennt sie „Pure Panel“: Die Displays sollen dem Fahrer alle wichtigen Informationen klar und auf das Wesentliche reduziert darstellen und so nicht vom Verkehrsgeschehen ablenken.

Informationstafeln bestimmen das Armaturenbrett des Mokka.

Emissionsfrei in der Großraumlimousine Opel verpasst dem Zafira ein Elektrotriebwerk / Zwei Akkus stehen zur Auswahl Der Zafira fährt künftig auch elektrisch: Parallel zum baugleichen Kastenwagen Vivaro beginnt Opel zu Preisen ab 45.825 Euro mit dem Verkauf der emissionsfreien Großraumlimousine. Der Rüsselsheimer Hersteller stellt die ersten Auslieferungen fürs kommende Frühjahr in Aussicht. Angeboten in drei Längen sowie zwei Radständen und optisch bis auf den Schriftzug vollkommen unverändert,

Maximal sind 130 km/h möglich gibt es den Van als Zafira-e laut Opel ausschließlich mit einem 100 kW/136 PS starken E-Motor an der Vorderachse. Der ermöglicht maximal Tempo 130. Bei den Akkus dagegen hat der Kunde die Wahl zwischen zwei Kapazitäten: 50 kWh für 230 Kilometer Normreichweite

Ab Frühjahr 2021 kann auch der Opel-Van Zafira als reines Elektroauto auf die Straße surren. oder 75 kWh für bis zu 330 Kilometer.

Den großen Akku gibt es Platzgründen aber nicht für kleinen Radstand. Das liegt Opel an der platzsparenden

aus den laut Un-

terbringung der Lithium-IonenZellen unter dem Wagenboden.

So bleiben der Innenraum und mit ihm die maximale Variabilität erhalten. In verschiedenen Sitzkonfigurationen kann der Zafira bis zu neun Personen beför-

Foto: Opel/dpa

dern. Sind alle Sitze ausgebaut, lassen sich alternativ maximal 4,5 Kubikmeter Ladung transportieren. Wenn das noch nicht reicht, bietet Opel obendrein eine Anhängerkupplung und verspricht bis zu 1000 Kilo Zuglast.

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SUV-Coupé mit viel Ladekapazität Nissan bringt mit dem Ariya das nächste vollelektrische Fahrzeug auf den Markt Nissan stellt mit dem Ariya ein neues vollelektrisches SUV-Coupé vor. Das Elektroauto nutzt eine neue Konzernplattform für Stromfahrzeuge und ist entsprechend wie bei ähnlichen Baukästen anderer Hersteller skalierbar.

Die Plattform erlaubt verschiedene Antriebs-Konfigurationen mit einem oder zwei (dann mit Allrad) Antriebsmaschinen sowie verschiedenen Akku-Kapazitäten. So wird es den Nissan Ariya in gleich fünf Varianten geben.

Auffällig ist dabei, dass selbst die 2WD-Basisversion (Frontantrieb) mit der kleinen Batterie bereits mit 160 kW (218 PS) Leistung auftrumpft und das Topmodell dank Allradantrieb und 290 kW (394 PS) reichlich Leistung bringt. Bei der Reichweite ist je nach verbautem Antrieb und Akku zwischen 340 und 500 Kilometer alles vertreten, wobei die Allradmodelle über eine höhere Endgeschwindigkeit verfügen.

Im Gegensatz zum Leaf setzt Nissan beim Ariya auf eine Flüssigkühlung für die Traktionsbatterie, was das mehrfache Schnellladen auf Langstre-

Der Nissan Ariya fällt mit seiner bulligen Front und der abfallenden Dachlinie auf. cken mit akzeptabler Ladeleistung ermöglichen soll.

Die bullige Front des Ariya wird von feinen Lichtleisten und Lufteinlässen durchbrochen. Durch die nach hinten abfallende Dachlinie wirkt die Karosserie nicht nur coupéhaft, sondern auch lang gestreckt.

Viel Mühe hat Nissan in eine effektive Geräuschdämmung investiert. Für eine großzügige

500 Kilometer Reichweite Beinfreiheit hinten sollen schlanke Vordersitze einen Beitrag leisten. Das minimalisti-

Foto: Nissan

sche Armaturenbrett mit Touchdisplay kommt weitgehend ohne Bedienknöpfe und Schalter aus, der Fahrer wird mit Blickfeld-Informationen per Headup-Display in der Frontscheibe versorgt. Der Clou stecke unter der Instrumententafel: Ein ausklappbares Tischchen, mit dem man den Ariya in ein „mobiles Büro“ verwandeln kann.

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Nächster Schritt Skoda entwickelt eigenes E-Auto Skoda hat in Prag das Tuch vom Enyaq gezogen. Der 4,65 Meter lange Geländewagen ist das erste eigens um den Akku-Antrieb herum entwickelte Modell der tschechischen VW-Tochter.

Elektrisches SUV schafft 180 km/h Der Enyaq iV soll Anfang 2021 auf die Straße kommen, teilte der Hersteller mit. Die Preise starten bei 33.800 Euro.

Technisch eng verwandt mit ID3 und ID4 von VW wird es den Wagen laut Skoda in zahlreichen Antriebskonfigurationen geben. Geplant sind drei Batteriepakete von 55 bis 82 kWh für Normreichweiten zwischen 340 und 510 Kilometer.

Der an der Hinterachse mon-

tierte Motor wird in drei Stufen mit 109, 132 oder 150 kW angeboten. Gegen Aufpreis kann man einige Versionen auch mit einem zweiten 75 kW starken Motor im Bug bestellen und dann mit Allradantrieb fahren.

Der Enyaq erreicht bis zu 160 km/h. Lediglich der RS als Topmodell bekommt Auslauf bis 180 km/h. Wie alle Skoda-Modelle sei auch der Enyag besonders geräumig, stellen die Tschechen in Aussicht. Die ElektroArchitektur mit den Akkus im Wagenboden und den Motoren nah an den Achsen lässt den Passagieren mehr Platz.

Obwohl etwa vier Zentimeter kürzer als ein Octavia, biete der Enyaq bei 2,75 Metern Radstand rund fünf Zentimeter mehr Kniefreiheit. Und der Koffer-

Schauspielerin Anna Maria Mühe präsentiert den Enyaq. raum fasst mindestens 585 Liter, die knapp 50 Liter an Ablagen und Staufächern im Innenraum nicht mitgerechnet.

Die für Skoda typischen cleveren Details dürfen nicht fehlen:

Foto: dpa

Auch der Enyaq hat deshalb zum Beispiel einen integrierten Eiskratzer oder einen Regenschirm in der Tür. Zusätzlich gibt es praktische Eigenheiten fürs E-Auto – etwa einen speziellen Reiniger fürs Ladekabel. dpa

Erfolgsrezept wird nicht angerührt Der Dacia Sandero ist ein echter Verkaufsschlager / Nun kommt die dritte Version Der Dacia Sandero ist seit 2017 Europas meistgekauftes Fahrzeug im Privatkunden-Segment.

Ende 2020 kommt die dritte Generation des Dacia Sandero auf den Markt. Der Sandero basiert auf dem zur Firmengruppe ge-

hörenden Renault Clio. Das Erfolgsrezept rührt Dacia in seinen Grundzügen nicht an: Es bleibt bei fünf Türen, kompakten Abmessungen und klaren Linien.

Ein Highlight ist die Signatur des Tagfahrlichts.

Der neue Sandero behält den robusten Charakter des kompakten Fünftürers auch in der dritten Generation. Vermutlich wird das Basismodell bei Preisen um 8000 Euro beginnen. Der Stepway wird darü-

Bügeltürgriffe als Neuerung

Der Dacia Sandero kommt noch in diesem Jahr auf den Markt.

Foto: Dacia

ber liegen. Die stärker geneigte Windschutzscheibe in Verbindung mit der niedrig angesetzten Dachlinie und der am Heck positionierten Antenne betonen die fließende Linienführung. Trotz unveränderter Bodenfreiheit wirkt der neue Sandero dank der erhöhten Spurbreite und bündig mit den Radkästen abschließenden Rädern niedriger und gestreckter als seine Vorgänger.

Praktische Bügeltürgriffe ersetzen die bisherigen Klappgriffe.

Der neue Sandero Stepway kommt mit erhöhter Bodenfreiheit und einem noch eigenständigeren Design. Äußere Merkmale sind die stärker ausgestellte Motorhaube und die Lamellen oberhalb der Nebelscheinwerfer.

Im Gegensatz zur Vorgängergeneration werden die Scheinwerfer schmaler.

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Foto: Porsche AG/dpa

Alles im Gedächtnis Hersteller pflegen ihre Archive Die Archive der Autohersteller erinnern an die technischen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Situationen, in denen die Modelle entwickelt wurden.

Journalisten und Wissenschaftler nutzen die Unterlagen für ihre Recherche.

Von Thomas Geiger

D

ie Archive von Autoherstellern bewahren Dokumente, Fotos und Filmmaterial auf. „Ein Archiv ist das Gedächtnis eines Unternehmens und ein wichtiger Bestandteil im Verwaltungsprozess“, sagt Ulrike Gutzmann, verantwortlich für

20

Hintergrund

das Konzernarchiv von Volkswagen. Es bewahre das Wichtige und lege es bei Bedarf vor. „Damit sichert es die Handlungsfähigkeit des Unternehmens für die Zukunft.“

gangenheit und Gegenwart zu bewahren und nutzbar zu ma-

1,3 Millionen Einträge

zusammenhang abgegeben.

Dieser bleibt gewahrt, denn er dient dazu, die Aussagefähigkeit eines Dokuments einzuschätzen, und ist damit eine wichtige Information.

Der Anspruch sei, Informationen und Dokumente aus Ver-

chen. Die Unterlagen werden in der Regel in ihrem Entstehungs-

Das VW-Konzernarchiv wurde 1997 gegründet. Es ist zuständig

für die Historie des Konzerns sowie der Marken VW und VW Nutzfahrzeuge. Neun Mitarbeiter kümmern sich darum. Fast täglich nutzen Wissenschaftler oder Journalisten Unterlagen vor Ort. Hinzu kommen pro Jahr bis zu 4000 Anfragen. VW kann auf neun laufende Regalkilometer Akten zurückgreifen. In einer speziellen Software sind über 1,3 Millionen Einträge enthalten. Die ältesten Unterlagen stammen aus den 1930er Jahren, die jüngsten sind Publikationen aus dem laufenden Jahr.

Aber nicht blind sammeln Bei Porsche gab es bereits ab 1940 eine lose Sammlung von historischen Unterlagen des Konstrukteurs Ferdinand Porsche, noch vor der eigentlichen Gründung des heutigen Unternehmens. Seit 1982 arbeitet das Archiv, das die wichtigen technischen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Situationen des Unternehmens festhält. Bisher kamen 2,5 Kilometer Aktenregale zusammen.

„Die Kunst ist es dabei, nicht blind zu horten, sondern zu entscheiden, was historisch relevant ist“, sagt Frank Jung als Leiter des Unternehmensarchivs.

Das sei wichtig, damit künftige Generationen ein unverfälschtes Bild von Unternehmensentscheidungen und Vorgängen nachzeichnen können – und das auch noch in 300 Jahren.

Das älteste Dokument stammt von 1887 und ist ein Foto der Familie Porsche. Eine besonders wertvolle Archivalie ist die erste Zeichnung des Porsche-Wappens von 1952. Etwa 6000 Anfragen pro Jahr erreichen das Archiv.

Bei BMW stammt der erste Hinweis auf ein historisches Archiv aus den frühen 1940er-Jahren.

Anfangs waren das Registraturen und ein Archiv für technische Dokumente, teilweise sammelten Mitarbeiter auch Fotos und Prospekte. Zum 50. Firmenjubiläum 1966 entstand eine Festschrift mit vielen Infos und Daten, die anschließend sortiert und abgelegt wurden. Beim Bau des Museums 1973 entwickelte sich daraus ein Archiv. Mit Grün-

Buntes Krabbeltier: Im VW-Archiv finden sich auch Objekte wie dieses Farb- und Polstermuster für den Käfer.

Foto: VW/dpa dung der Sparte Mobile Tradition 1994 wurden verschiedene Sammlungen zusammengelegt und das Archiv ausgebaut. Heute umfasst es etwa 41.000 Druckschriften, 2,5 Regalkilometer mit Akten und wird von zehn Mitarbeitern gepflegt.

10.000 Anfragen ans BMW-Archiv All das zu sammeln und zu bewahren, was für die Dokumentation des Unternehmens und seiner Produkte von Bedeutung ist – darin sieht Gerhard Heidbrink vom Mercedes-Archiv die Aufgabe. Gerade als ältestem Automobilhersteller der Welt falle Mercedes eine besondere Bedeutung zu. Ein Konvolut an Dokumenten zur Benz-Patentschrift von 1886 schaffte es 2011 ins Weltdokumentenerbe der UNESCO. Die Patentschrift von 1886 gilt als Geburtsurkunde des Automobils.

Transferleistungen: Das Digitalisieren von Dokumenten ist ein Teil der Arbeiten im VW-Archiv.

Foto: VW/dpa

„Mit unserem Archiv können wir fast jedes Detail unserer langen Tradition belegen, daraus

neue Themen für die Kommunikation generieren“, sagt Gerhard Heidbrink. Die Schwierigkeit liege darin, das Wichtige vom Unwichtigen zu unterscheiden, es zu bekommen, jahrzehntelang zu bewahren und so zu verzeichnen, dass es auch Nachfolger finden. Das Archiv, offiziell 1936 gegründet, gilt als eines der ersten Automobilarchive eines Herstellers. Dazu zählen 16 Regalkilometer Akten, worum sich rund 25 Mitarbeiter kümmern.

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Hintergrund

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Darf’s ein bisschen mehr sein? Auch bei Mercedes lässt sich die Erweiterung der Ausstattung nach dem Autokauf digital fortsetzen.

Foto: dpa

Die Autoausstattung wird zur App Softwarefunktionen können ohne Werkstattbesuch aktiviert werden Die Digitalisierung erfasst inzwischen auch die Optionslisten von Autos. Ausstattungsmerkmale können nun nachträglich dazu gebucht werden – so wie Apps fürs Handy. Functions on Demand („Funktionen auf Verlangen“) heißt das Zauberwort dazu. „Neu ist das Thema nicht“, sagt Jan Burgard vom Strategieberater Berylls. Doch mit immer mehr Softwarefunktionen im Auto und

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22

Service und Tipps

der Möglichkeit, diese ohne Werkstattbesuch aktualisieren oder freischalten zu können, rücke es jetzt verstärkt in den Fokus.

Dabei geht nicht nur um die Navigation oder Smartphone-Integration. „Sondern Functions on Demand kann sich auch bei Hardware-Optionen rentieren“, sagt Burgard. So könne es für einen Hersteller lohnend sein, alle Autos einer Modellreihe mit einer Sitz- oder Standheizung auszustatten, wenn genügend Kunden diese im Winter für hohe Preise aktivieren lassen.

Beim US-Elektroauto-Pionier Tesla konnte man laut Burgard schon Ende 2016 Kameras, die für unterschiedliche Funktionen des Autopiloten benötigt wurden, für einige Tausend Euro nachträglich aktivieren und sich so ans autonome Fahren herantasten. Nun folgen vor allem hochpreisige deutsche Hersteller dem Beispiel – allerdings mit wesentlich weniger vitalen Funktion.

So kann man bei Audi für 10 Euro im Monat den DigitalradioEmpfang buchen oder für 85 Euro ein Jahr lang das Smartpho-

ne-Interface freischalten lassen.

Seit es im E-Tron Sportback Begrüßungsszenarien für die digitalen Matrix-Scheinwerfer gibt, denkt Audi laut Sprecher Josef Schloßmacher darüber nach, neue Lichtspiele über seinen Appstore zu verkaufen. Bei Mercedes ist das Bediensystem MBUX für Spätentschlossene offen: Smartphone-Integration oder Navigation können nachträglich freigeschaltet werden.

Einkaufen aus dem Auto heraus Die neue Mercedes S-Klasse ist mit der nächsten MBUX-Generation ausgestattet. Der Kunde kann sich über Pin-Eingabe, Fingerabdruck-Scanner oder Augenerkennung so zweifelsfrei identifizieren, dass aus dem Fahrzeug heraus Einkäufe möglich sind.

BMW bietet laut Sprecherin Nadja Horn einen „digitalen Nachverkauf“ für Extras wie den Fernlichtassistenten, den Tempomat mit Abstandsregelung oder einen sportlichen Sound an. Wenn es jetzt ein Update für das Betriebssystem

der Modelle gibt, werden weitere Funktionen hinzukommen, die auf die vorhandene Hardware und Software des Fahrzeugs zugreifen können, stellt Horn in Aussicht.

Die Idee von der Ausstattung als App hilft Gebrauchtwagen-Käufern, gibt BMW-Sprecherin Horn zu bedenken: „Ein Zweitbesitzer kann ein gebrauchtes Auto nach eigenen Wünschen so konfigurieren, als sei es ein Neuwagen.“ Von den neuen Möglichkeiten profitieren auch die Hersteller – und zwar nicht nur durch zusätzlichen Umsatz, sondern, weil sie ihre Autos so schneller auf den Markt bekommen.

Ein Beweis ist der VW ID3, dem dramatische Software-Probleme beinahe den Start verhagelt hätten. Um ihn trotzdem auf die Straße zu bringen, kehrt VW den Spieß kurzerhand um: „Funktionen wie die Einparkautomatik oder die kabellose Smartphone-Integration liefern wir binnen der ersten Monate kostenlos über ein Software-Update nach“, sagt E-Modell-Verantwortlicher Thomas Ulbrich.

Erst Schnäppchen – dann Klassiker Wer einen Youngtimer als Geldanlage sieht, geht damit ein finanzielles Risiko ein Sich für einen Youngtimer zu entscheiden, kann verschiedene Gründe haben.

Der eine möchte ein Auto, das für ihn als Neuwagen unerschwinglich war.

Der andere wünscht sich das Auto seiner Kindheit zurück. Oder der Youngtimer ist Mittel zum Zweck, um günstig von A nach B zu kommen. Manche Modelle haben das Potenzial zum Klassiker. Doch worauf sollte man beim Kauf achten? „Zunächst einmal gilt für den Youngtimer dasselbe wie für den Oldtimer“ sagt Carsten Kürten. „Das bessere Auto ist immer auch der bessere Kauf.“ Ein Audi TT der ersten Baureihe habe beispielsweise Potenzial.

Ein Auto aus rheinländischem Erstbesitz sei einem besser ausgestatteten Exemplar aus Oberbayern vorzuziehen. Warum? Weil das Fahrzeug aus Bayern vermutlich in jedem Winter mit viel Salz in Berührung gekommen ist. Im Zweifel lieber etwas mehr Geld investieren, rät Kürten, der sich mit seinem Unternehmen auf die Restaurierung britischer LuxusOldtimer spezialisiert hat.

Marcel Mühlich pflichtet ihm bei. „Wer glaubt, er könne mal eben im Vorbeigehen ein Schnäppchen machen und brauche später an der einen oder anderen Stelle bloß

ein wenig Rost entfernen, dem droht ein böses Erwachen“, warnt der der Experte für Verkehrssicherheit und Technik beim Auto Club Europa (ACE).

Sobald es um Karosseriearbeiten geht, steigen die Kosten schnell ins Unbezahlbare. „Ein wirklich gutes Auto, möglichst rostfrei, ohne Undichtigkeiten und ohne Wartungsstau sei immer die bessere Wahl“, sagt Mühlich.

Eine weitere Youngtimer-Grundregel: „Natürlich ist erst einmal das Auto das richtige, das mich jedes Mal lächeln lässt, wenn ich es sehe. Und wenn das einem Golf II mit vier Türen und 60 PS, aber ohne Sonderausstattung gelingt, dann ist das meine Definition von automobiler Glückseligkeit“, sagt Kürten.

Karosseriearbeiten gehen ins Geld Beide Experten betonen, dass verschiedene Karosserie- und Ausstattungsvarianten sowie Motorisierungen derselben Baureihe unterschiedliches Potenzial haben. „Kauft man heute ein Coupé oder ein Cabrio sowie eine Limousine der Mercedes Baureihe W124, dann gebe ich Brief und Siegel, dass die Chancen, Gewinn abzuwerfen, für das Coupé/Cabrio deutlich höher sind“, sagt Kürten. „Die Ausführung mit dem größeren Motor oder der vielleicht bei

Mercedes-Benz CLK Coupé 55 AMG (Baureihe 2009): Bei diesem Modell schätzen Experten die Chancen auf eine Wertsteigerung als „nicht so schlecht“ ein.

Foto: dpa dem entsprechenden Modell noch selten verbauten Klimaanlage, ist immer der bessere Kauf“ ergänzt Mühlich.

Echte Klassiker-Chancen traut Kürten zum Beispiel dem Mercedes 500 E der W124-Baureihe zu. „Beim 500 E handelt es sich nur auf den ersten Blick um eine weitere durchschnittliche Limousine dieser Baureihe. Tatsächlich verfügt das Auto über einen V8Leichtmetallmotor, der 326 PS leistet und er wurde nicht bei Mercedes, sondern nahezu komplett bei Porsche montiert“, erklärt er.

Und wie sieht es mit Exoten aus, etwa dem zwischen 2001 und 2003 gebauten Renault Avantime? Während Kürten bei dem französischen Kombicoupé „technische und konstrukti-

onsbedingte Mängel“ und eine „mehr als schwierige Ersatzteilversorgung“ moniert, mag ACEMann Mühlich solchen Außenseitern zumindest eine Chance geben. „Wer sich für ein solches Auto interessiert, dem rate ich dringend, sich an einen Fanklub zu wenden, wie er für sehr viele Autos existiert, und vielleicht sogar dort Mitglied zu werden.“ Unterm Strich taugt ein Youngtimer weniger als ernsthafte Geldanlage. Käufer tun sich einen größeren Gefallen, wenn bei ihnen der Spaß im Vordergrund steht. „Dass ein Youngtimer im Laufe der Jahre im Wert steigt, ist zwar nicht ausgeschlossen; viele vergessen aber, dass regelmäßige Kosten anfallen“, sagt Kürten – etwa für einen schützenden Garagenstellplatz.

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So wird das Labor zur Straße In Simulatoren werden Fahrassistenz-Systeme bis zur Serienreife getestet kunft – obwohl es das Gesamtfahrzeug nicht gibt“, erklärt Henne. Das sei der große Unterschied zu Flugsimulatoren – ein bestehendes System, das eine Realität nachbildet, um Piloten zu trainieren. Bei autonomen Fahrzeugen werde untersucht, wie Personen auf Überhol- oder Bremsmanöver reagieren. Bremst das Auto zu hart, ist der Abstand zum Vordermann zu groß oder zu gering? Hat der Fahrer Angst und steuert gegen? Probanden erleben die Fahrt, wie sie im späteren realen Verkehr abläuft.

Autohersteller und viele Zulieferer setzen bei der Entwicklung schon lange auf Fahrsimulatoren. Was sind heute die Vorteile dieser „Trockenübungen“?

Professor Jörn Schneider von der Hochschule Trier, Fachbereich Informatik, erforscht mit Psychologen und Ingenieuren mithilfe von Fahrsimulationen Reaktionen von Menschen im Auto. Seit Anfang des Jahres kann er in einem neuen, rund eine halbe Million Euro teuren Simulator eine sich für den Fahrer realistisch anfühlende Wirklichkeit nachbilden. So wird bei automatisierten Fahrzeugen die Reaktionszeit des Piloten gemessen, bis er die Kontrolle über das Fahrzeug wieder übernehmen kann.

Im Verkehr wäre es zu gefährlich „Bei Fahrerüberwachungssystemen wollen wir Situationen provozieren, in denen die Fahrer die Kontrolle nicht rechtzeitig übernehmen“, sagt Professor Schneider. „Das lässt sich im realen Verkehr nicht darstellen, weil es zu gefährlich ist. Im Fahrsimulator lassen sich dafür verschiedene Szenarien sicher nachspielen.“ Die Einstellung von Müdigkeitsassistenten und

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Virtuelle Zeitmaschine: Simulatoren helfen auch, Geld bei der Entwicklung zu sparen.

Fotos: dpa anderen Sicherheitssystemen, die den Menschen im Vordergrund haben, lassen sich in Simulationen bis zur Serienreife entwickeln. Das sei wichtig, da die Soft- und Hardware fertig sein muss, bevor das Auto fertig entwickelt ist.

Martin Henne von der fka GmbH in Aachen führt im Auftrag der Autoindustrie, Zulieferindustrie und mit der RWTH Aachen Versuche an Fahrsimulatoren durch. „Bei der Fahrsimulation geht es um Menschen.

Es sind meist Fahrerverhaltensanalysen, um frühzeitig die Weichen für Entwicklungen – unter anderem von Fahrerassistenzsystemen – stellen zu können“, sagt Henne. Simulatoren werden am Anfang einer Entwicklungskette eingesetzt. Sie versuchen herauszufinden, wie Menschen mit dem System umgehen. Damit die Erkenntnisse richtig eingeschätzt werden, arbeiten im Team Psychologinnen.

Fahrzeugentwicklung verlaufe nicht linear, sondern in vielen

Bereichen parallel. Es gebe keinen Hersteller, der auf Simulationen verzichte. Diese frühe Entwicklung spare in der Gesamtentwicklung Zeit und damit Geld. „Simulatoren sind wie eine Zeitmaschine. Wir können so tun, als würden getestete Systeme existieren, springen damit einen Schritt in Richtung Zu-

Mercedes setzt seit 1985 bewegbare Simulatoren ein, testet und bewertet so neue Technologien, bevor sie ins Auto Einzug finden. „Neue Assistenzsysteme testen wir unter anderem mit Probanden, um zu sehen, wie Kunden später auf die Systeme reagieren“, erklärt Jasmin von Göler, Leiterin Fahrsimulationen bei Mercedes-Benz. Untersucht werden verschiedene Sicherheits- und Komfortsysteme.

Der Simulator bildet virtuell ein komplettes Fahrzeug ab, also auch Reifen, Motor, Getriebe und Lenkung. Theoretisch kann ein Fahrer in einer A-Klasse sitzen, aber wie in einer S-Klasse fahren. dpa

Trockenübung im sicheren digitalen Hafen: Simulatoren helfen bei der Entwicklung von Autos, ohne gleich auf die Straße zu müssen.

Clever bis ins kleinste Detail Hersteller bauen kleine Helfer ein, die dem Autofahrer den Alltag erleichtern Früher nannte man sie Gimmicks oder Gadgets, heute sind es Life Hacks – kleine Detaillösungen, die das Leben leichter machen.

einstigen Motorhaube nimmt bei Model S zwei weitere Reisetaschen auf und dient bei anderen Stromern als leicht zugänglicher Stauraum für das Ladekabel.

Von Thomas Geiger

Honda schafft im Jazz zusätzliche Transportkapazitäten für sperrige Ladegüter. Wer mal Stehlampen oder Topfpflanzen von A nach B karren muss, kann die Sitzpolster aufstellen und gewinnt 50 Zentimeter Höhe.

Die gibt es nicht nur im Haushalt und im Büro, sondern auch im Auto. Zum Markenkern erhoben hat vor allem Skoda solche pfiffigen Ideen – „Simply Clever“ nennt die VW-Tochter das.

Oktavia und Co. sind damit nicht allein. Andere Marken stecken voller smarter Ideen, die Autofahrern den Alltag erleichtern. Beispiele gefällig? Eiskratzer in der Tankklappe.

Eiskratzer in der Heckklappe Das war das erste und ist das prominenteste Detail aus Skodas cleverem Sammelsurium – und findet sich mittlerweile in allen Modellen der Tschechen. Und beim Elektro-SUV Enyaq ohne klassische Tankklappe wandert der Eiskratzer in einen Einschub in der Heckklappe.

Der Raumgewinn bei E-Autos durch den fehlenden Verbrennermotor hat Tesla genutzt und den „Frunk“ erfunden.

Dieser „Front Trunk“, also der vordere Kofferraum unter der

Wer Rolls-Royce fährt, steht gemeinhin auf der Sonnenseite des Lebens. Sollte es dennoch regnen, zieht der Chauffeur einen in den Türen integrierten Schirm heraus und spannt ihn für die Passagiere auf. Diese Idee haben mittlerweile auch Marken wie Skoda übernommen und weiter entwickelt.

Honda hat den Odyssey mit einem eingebauten Staubsauger ausgestattet. Im Heck des Familienvans für Nordamerika integriert, liefert er über das 12-Volt-Netz genügend Saugkraft, um alle Alltagsabfälle zu entfernen. Während Pkw-Fahrer in Europa davon nur träumen können, gibt es für Trucker eine vergleichbare Lösung: MAN oder Mercedes legen Druckluftschläuche in die Kabine, mit denen man Baustellendreck aus dem Fahrerhaus blasen kann.

Badewanne im Untergrund: Dieser Stauraum im Kofferraum des Ford Puma kann ausgespült und dann über eine Öffnung entleert werden

Bedeutungsloser Bums: Bei Modellen wie dem Skoda Kamiq bewahrt ein ausfahrbarer Türkantenschutz Autotüren vor unbeabsichtigten Kratzern.

Foto: Skoda/dpa Ebenfalls als saubere Sache feiert Ford die MegaBox im Kofferraum des neuen Pumas. Diese rund 45 Zentimeter tiefe Wanne unter dem Ladeboden schafft nicht nur zusätzlichen Stauraum, sondern verfügt wie eine Badewanne über einen Abfluss. Wer darin also Blumenerde oder schmutziges Schuhwerk chauffiert, kann die Transportbox danach einfach ausspritzen.

Weil der Antrieb bei E-Autos in der Regel im Wagenboden verbaut ist und es im Bug keinen Motor mehr gibt, haben die Passagiere bei gleichem Radstand mehr Beinfreiheit. Um dennoch Kontakt zum Nachwuchs auf der Rückbank zu halten hat der chinesische Hersteller Nio etwa beim Geländewagen ES8 lange vordere Sitzschienen eingebaut. Der Beifahrersitz lässt sich beim Ampelstopp aushaken und komplett bis zur Rückbank schieben.

Gegen die leidigen Kratzer an den Flanken des Stellplatznachbarn auf engen Parkplätzen haben Ford und Skoda den aktiven Türkantenschutz erfunden. Öffnet man bei Modellen wie dem Fiesta oder dem Kamiq eine entsprechend ausgerüstete Tür, schiebt sich aus dem Falz eine Kunststoffblende vor die Metallkante und schützt so den Lack.

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Deutsche Hersteller sind bei Gebrauchten vorn Bei Kleinwagen und Kompakten belegen Mazda2 und Toyota Yaris die Spitzenplätze ster (Cabrio) und Cayman (Coupé). Das Modell weist auch insgesamt über den gesamten Report die wenigsten Mängel auf. In der Luxusklasse siegt der Panamera vor Audi A8 und BMW 7er. Der Macan hat bei den SUVs und Geländewagen die Nase vorn - vor zwei Modellen von Mercedes, dem GLC und dem GLA.

Die Modelle deutscher Hersteller haben bei jungen Gebrauchten in den meisten Autoklassen die Nase vorn.

Sie weisen dort die wenigsten Mängel auf.

STUTTGART Das ist ein Ergebnis

des neuen Gebrauchtwagenreports der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ).

Der basiert auf Prüfergebnissen der regelmäßigen Hauptuntersuchungen. So stehen bei den ein- bis dreijährigen Fahrzeugen in sechs von acht Klassen deutsche Autos ganz oben. Lediglich bei den Kleinwagen und in der Kompaktklasse sieht das anders aus: Der japanische Mazda2 steht bei den Kleinen ganz oben. Dahinter folgen Audi A1 und Toyota Yaris. Mit dem Volvo V40 siegt bei den Kompakten ein Schwede und

Bei den Prüfergebnissen der Hauptuntersuchungen erreichen deutsche Modelle oft Spitzenplätze.

Foto: dpa verweist den Audi A3 und die Mercedes A-Klasse auf die Plätze. In der Mittelklasse belegt die C-Klasse von Mercedes den ersten Platz und lässt Audi A4 und Volvo S60/V60 hinter sich.

Der Audi A6 erklimmt den ersten Platz in der Oberklasse und schlägt die Mercedes E-Klasse

Gut geschützt, wenn’s knallt Die Kfz-Versicherung der VGH

und den Audi A7. Bei den Vans und Minivans siegt die Mercedes B-Klasse vor dem BMW 2er Active Tourer und dem Toyota Verso. Die übrigen Klassen sehen jeweils Porsche-Modelle ganz vorn. Bei den Sportwagen und Cabrios ist das Porsches Mittelmotor-Zweisitzer als Box-

Insgesamt mehr als fünf Millionen Hauptuntersuchungen haben die GTÜ-Prüfer für den Report ausgewertet und dadurch die Ergebnisse für 250 Automodelle erstellt. Je älter die Autos, desto eher scheitern sie auch bei der HU. So fiel fast ein Drittel (29,6 Prozent) der über neun Jahre alten Autos wegen erheblicher Mängel durch. Dagegen bekamen nur 3,9 Prozent der jungen Autos bis drei Jahre die Plakette nicht auf Anhieb.

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IMPRESSUM

Die nächste Ausgabe „GN-Mobile“ erscheint am 6. April 2021. Erfahren Sie darin das Neueste über die Entwicklung bei den Stromern, worauf es bei gebrauchten Cabrios ankommt und warum der Frühjahrscheck wichtig ist.

Verlag: Grafschafter Nachrichten GmbH & Co. KG Coesfelder Hof 2 48527 Nordhorn Tel. 05921 707-0

Geschäftsführung: Dipl.-Kfm. Jochen Anderweit

Verlagsleitung: Matthias Richter (verantwortlich für Anzeigen)

Mediaverkauf: Jens Hartert (Leitung) Tel. 05921 707-410 gn.media@gn-online.de

Kultauto VW Bulli 1950 lief der erste VW T1 vom Band. 70 Jahre später berührt der Bulli immer noch die Herzen, nicht nur von Oldtimer-Fans.

Auch im Urlaub kann der kultige Kleinbus seine Rolle spielen.

Redaktion: Peter Zeiser (verantwortlich) Eckhard Fuchs mit Material von dpa

Produktmanagement: Nicolas Roscheng

Biker mit Herzblut GN-Mitarbeiter Fred Ratering erzählt in der kommenden Ausgabe über seine große MotorradLeidenschaft. Der Suddendorfer Mediengestalter nutzt seine Maschine ganzjährig – so oft es geht – auch für die Fahrt zur Arbeit.

Grafik & Layout: Britta Franzbach, Rudolf Berg

Titelfoto: Mercedes-Benz AG Objekt: Mercedes-Benz S-Klasse

Technische Herstellung: Grafschafter Nachrichten GmbH & Co. KG

Anzeigenschluss

für die kommende Ausgabe ist am 23. März 2021.

Alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieser Zeitschrift darf ohne Genehmigung des Verlags vervielfältigt oder verbreitet werden.

Für die Richtigkeit aller Angaben übernimmt der Verlag keine Gewähr.

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Ausblick

Immer im Frühjahr Die Frühlingssonne lacht aus vollem Herzen: Auto- und Motorradfahrer sind spätestens jetzt gut beraten, ihre Fahrzeuge vom Winterdreck zu befreien und den ultimativen Frühjahrscheck durchzuführen. GN-Mobile gibt dazu ein paar Tipps und Tricks.

Lassen Sie sich noch heute beraten und sichern Sie sich frühzeitig Ihre Anzeigenplatzierung im passgenauen Umfeld.

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> Hauptuntersuchung

> Gebrauchtwagenmanagement

> Sicherheitsprüfung

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> Änderungsabnahme

> Werkstatttest

> Einzelabnahme nach § 13 EG-FGV/§ 21 StVZO

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Foto: Westdörp

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