Corredor Bimodal Cafetero: Ficha Técnica
Imagen de Portada: Ferrocarril de Caldas. Obra del Maestro Luis Guillermo Vallejo. Nombre del Proyecto: Corredor Bimodal Cafetero. . 1- Descripción del Proyecto El Proyecto contempla el Ferrocarril Cafetero y la Transversal Cafetera, ambos para conectar el Magdalena Centro y la Subregión Centro Sur de Caldas, a través del Túnel Cumanday cruzando la Cordillera Central por el Norte de Cerro Bravo. El trazado hace uso de las alternativas de la vía al Magdalena, presentadas al Invías por Civiltec Ingenieros Ltda.
Imagen A: El Corredor Bimodal Cafetero con Túnel Cumanday de 42 km a 1250 msnm (Fuente La Patria -Adaptada para La Revista Civismo) 1
. El Ferrocarril Cafetero es una conexión férrea de 150 km entre Perico (La Dorada) y el Km 41 (Manizales), para un tren de tracción eléctrica con doble locomotora, en trocha angosta y pendiente máxima del 3%. La línea férrea, que sube por la margen sur del Guarinó desde Perico, cruza el Túnel Cumanday de 42 km a 1250 msnm y baja por la margen norte del río Guacaica hasta llegar al Km 41, se articula con el Sistema Ferroviario Central de Colombia, con Corredor Férreo del Río Cauca y con la hidrovía del Magdalena. La Transversal Cafetera, es una carretera de 100 km entre la Trinidad en Manizales y Mariquita que diseñada para 80 km/hm, complementada con la ferrovía del Túnel Cumanday. La ruta de dicha vía que llega de Fresno y, pasa al modo ferrovía en el Túnel Cumanday, continúa por la margen norte del río Guacaica para subir por La Linda hasta conectarse con la Autopistas del Café entre Manizales y la Trinidad o subir a la vía ManizalesNeira. El Túnel Cumanday, es una obra subterránea doble de unos 42 km de longitud con dirección Este-Oeste, para permitir que el tren y a la ferrovía de este proyecto crucen la Cordillera Central a 1250 msnm como máximo. El portal Este se localiza en el río Guarinó sobre el Eje Manzanares-Petaqueros, y el portal Oeste en el río Guacaica unos 5 km aguas abajo del puente de la Vía Manizales-Neira. .
Imagen B: Alternativas para un Túnel corto a altitudes entre 2000 y 2400 msnm. Base Google Earth). Dependiendo de los ajustes por pendiente, el túnel podría llegar a la altitud de 2000 msnm. Para una línea férrea, por su menor pendiente, el túnel que estará máximo a 1250 msnm, sería más largo. 2
. El Túnel Cumanday, aprovecharía las rocas cristalinas y estables del Stock de Manizales por el costado norte de Cerro Bravo, donde la cordillera se estrecha, para lograr un tunelado con autosoporte a mitad del costo y en la mitad del tiempo en parte de su recorrido, respecto a la opción perforando materiales incompetentes y problemáticos por La Línea. . 2- Problema que resuelve
Imagen C: Ferrocarril (negro) y Ferrovía (rojo) trazadas sobre diseño alternativas de CIVILTEC, elaboradas para el INVIAS. A- Integra el sistema de transporte de carga de la Región Andina, al establecer un puente ferroviario entre la Hidrovía del Magdalena y el Corredor Férreo del Río Cauca y Complementar la movilidad por carretera en el Triángulo de Oro de Colombia, al ofrecer un paso alternativo al Túnel de La Línea. B- Al abrir ventanas para la conexión con Urabá por Bolombolo y con el Meta por el Altiplano a Puerto López, crea las condiciones para dos corredores logísticos: uno N-S entre Urabá y Buenaventura y otro W-E desde el Pacífico al Atlántico, por la Hidrovía Meta – Orinoco. C- El Túnel Cumanday para pasar del Guacaica al Guarinó, obra que albergaría dicho ferrocarril y la ferrovía, facilita la integración del Altiplano y el Norte del Valle, que son los centros de gravedad de las dos subregiones de la Región Andina, donde se genera el 70% de la carga de Colombia. D- Si se extiende el corredor férreo hasta el Altiplano, se podrá transportar la carga contenedorizada al Pacífico a un costo de unos U$1700 por TEU, en lugar de U$2100 que es la alternativa por el modo carretero. Por el Caribe, el costo que es U$2600 igualmente se reducirá entre un 40 y 50% gracias a la hidrovía. E- Si el transporte carretero cuesta cerca de un 20% más que el ferroviario y 40 a 50% más que el fluvial, además de fortalecer el Sistema Intermodal y la hidrovía del Magdalena, reduce el costo de importación de los insumos agrícolas y hace viable la salida del carbón andino a la cuenca del Pacífico. F- El Ferrocarril Cafetero, ofrece una alternativa modal más competitiva que la tractomula para el comercio exterior: por cada reducción porcentual en los costos de transporte, las
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exportaciones pueden crecer 4 a 6 veces más, de conformidad con el estudio “Destrabando las arterias…” BID (2010) G- El desarrollo de esta propuesta detona en sus dos nodos de conectividad, las mayores plataformas logísticas de la Región Andina de Colombia, una entre Honda y la Dorada, y otra entre La Felisa y La Virginia, dos lugares en los que podrá florecer la industria pesada con impacto directo para cinco departamentos: Caldas, Tolima, Risaralda, Cundinamarca y Antioquia. . 3- Nivel de desarrollo El Proyecto se encuentra prácticamente en Fase 1 (cerca del 90%) y dado que el túnel Cumanday debe ser de 42 km, los portales quedarían a 1250 m snm, para ajustar el recorrido de la línea férrea sin que la pendiente supere el 3% como máximo. La ruta para el Corredor Bimodal se ha trazado en Plano de CIVILTEC, Adaptado. Este proyecto está inscrito en el PND 2014-2018, en el aparte de Proyectos Visionarios. . 4- Indicadores Las Carga para El Tren: 5 a 10 millones de toneladas año de carbón andino y en un sentido, y 2000 TEU por día en cada sentido. En Colombia se generan 6500 TEU por día, 900 de ellos en Bogotá. Reducción de la carga hasta un 20-40%, con el nivel de carga señalado. El costo de mover un contenedor desde Bogotá hasta nuestros puertos, utilizando los trenes o barcazas en lugar del modo carretero pasaría de 2350 dólares a unos 1600 dólares. Pero igualmente, el crecimiento de las exportaciones e importaciones a un 100-150% en promedio permitiría que, gracias a la intermodalidad, el transporte carretero se compensara operando como sistema alimentador. Un TPD de 5000 vehículos diarios como mínimo, gracias a que se trata de una alternativa libre de tractomulas. El Tráfico esperado para la vía por el Túnel de La Línea en 2010, es de 10000 autos diarios. . 5- Costos – inversiones El proyecto podría costar cerca de 9 billones de pesos: 4 billones de para la carretera y el tren y 5 billones para el túnel. En la primera etapa, se construiría el Ferrocarril Cafetero con el túnel sencillo, para el tren. De forma aproximada, el costo para la línea férrea por Kilómetro, sería U$ 2 millones, y el costo y rendimiento de un túnel con sección de 110 m2 y por kilómetro, cerca de U$ 35 millones, y de uno 1 a 2 años, contando con una proporción significativa del trazo en rocas con autosoporte. El Ferrocarril Cafetero con un sólo túnel para tren y ferrovía, dada su longitud del recorrido, está al límite de la pendiente máxima (3%). . 6- Gestores Sociedad de Mejoras Públicas y Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. La Gobernación de Caldas, la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles, y de Ingenieros y Arquitectos, la Cámara de Comercio de Manizales y el Comité Intergremial de Caldas, son entidades participantes. 4
. 7- Fuentes bibliográficas y documentos relacionados: ▪
Análisis de las condiciones de operación de los patios de contenedores (pc) en Colombia. Grupo de Transporte de Carga y Logística (2014). Min-transporte Colombia.
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El transporte terrestre de carga en Colombia. Marcela Henao y Eleonora Lozano. DNP-UMACRO. 1999.
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Visión global a proyectos estratégicos de Colombia. Por: Gonzalo Duque-Escobar; Presentación del Museo Samoga de la U.N. de Colombia para el Programa de Formación Virtual, de la Federación Nacional de Sociedades de Mejoras Públicas de Colombia. Manizales, febrero 28 de 2022.
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Yuma o Guaca-hayo: el Río Grande de Colombia … Por Gonzalo Duque-Escobar*. In: Revista 100 años de la SMP de Manizales. Junio de 2022.
8- Enlaces AEROCAFÉ… CÓMO, QUÉ Y POR QUÉ.
INTEGRACIÓN DEL MAR DE BALBOA.
ANDÉN PACÍFICO COLOMBIANO: ¿OTRO PUERTO?
INTEGRACIÓN TERRITORIAL EN EL EJE CAFETERO.
CALDAS SE INSERTA EN LOS CORREDORES LOGÍSTICOS.
INTRODUCCIÓN A LA ECONOMÍA DEL TRANSPORTE.
CALENTAMIENTO GLOBAL EN COLOMBIA.
INTRODUCCIÓN A LA TEORÍA ECONÓMICA.
CIUDAD REGIÓN DEL EJE CAFETERO COMO REVOLUCIÓN URBANA. COLOMBIA INTERMODAL: HIDROVÍAS Y TRENES.
LA HIDROVÍA DEL RÍO GRANDE DE LA MAGDALENA. LA NAVEGACIÓN DEL MAGDALENA Y LA CONURBACIÓN HONDA – LA DORADA.
COLOMBIA MIRA A LA CUENCA DEL PACÍFICO.
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COLOMBIA, SIN PUERTOS COMPETENTES. COLOMBIA Y SUS MARES: ¿PUERTOS EN EL PACÍFICO? CONEXIÓN PACÍFICO: LA NUEVA TRONCAL DE OCCIDENTE.
LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE: UN ELEMENTO ESTRATÉGICO EN EL DESARROLLO AGROINDUSTRIAL. MAGDALENEANDO HASTA EL TOLIMA GRANDE. MÓDULO DE ECONOMÍA DEL TRANSPORTE.
CRISIS Y OPCIONES EN EL RÍO GRANDE DE COLOMBIA.
NUESTRO CORREDOR LOGÍSTICO PARA EL PND.
CTS, ECONOMÍA Y TERRITORIO.
PACÍFICO COLOMBIANO: ¿TRIBUGÁ O CUPICA?
CUENCA ALTA DE YUMA, EL RÍO GRANDE DE COLOMBIA.
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y TRANSPORTE INTERMODAL EN COLOMBIA.
DEL ALTIPLANO AL EJE URABÁ-TRIBUGÁ.
¿POR QUÉ EL AEROPUERTO DEL CAFÉ?
DESDE EL EJE CAFETERO: DOS PROYECTOS ESTRUCTURANTES DE CORREDORES LOGÍSTICOS.
PUERTO MULTIMODAL DE LA DORADA.
DESDE LOS ANDES AL ORINOCO Y AL AMAZONAS. DINÁMICA ECONÓMICA DEL EJE CAFETERO. DINÁMICAS DEL CLIMA ANDINO COLOMBIANO. ECONOMÍA COLOMBIANA: CRISIS Y RETOS. EL ALBA ILUMINADA DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE MANIZALES. EL CAMINO POR EL RÍO GRANDE DE LA MAGDALENA. EL FERROCARRIL CAFETERO Y LA INTERMODALIDAD. EL TERRITORIO CALDENSE: ¿UN CONSTRUCTO CULTURAL? FERROCARRIL CAFETERO Y TÚNEL CUMANDAY. FERROCARRIL INTEROCEÁNICO URABÁCUPICA. FERROCARRIL INTEROCEÁNICO VERDE PARA COLOMBIA. FERROCARRILES: INTEGRACIÓN Y PROGRESO PARA COLOMBIA. FUNDAMENTOS DE ECONOMÍA Y TRANSPORTES. GEOMECÁNICA. GEOTECNIA PARA EL TRÓPICO ANDINO.
GESTIÓN DEL RIESGO NATURAL Y EL CASO DE COLOMBIA. HISTORIA DE LOS PROCESOS URBANOS Y ECONÓMICOS DEL EJE CAFETERO. IMPACTOS DEL NUEVO CANAL DE PANAMÁ.
PUERTOS SECOS Y MULTIMODALIDAD. MAGDALENEANDO DESDE EL CORAZÓN DE COLOMBIA. MANUAL DE GEOLOGÍA PARA INGENIEROS. REGIÓN CAFETERA E INFRAESTRUCTURA PARA LA CONECTIVIDAD. RUTAS PARA LA ALIANZA PACÍFICO: FERROCARRILES E HIDROVÍAS CLAVE PARA COLOMBIA. TEXTOS “VERDES”. TÚNELES: VIDEOS Y DOCUMENTOS. TRANSVERSAL CAFETERA DE CALDAS: ELEMENTOS CENTRALES. UN “FERROCARRIL VERDE” PARA ARTICULAR LOS MARES DE COLOMBIA. SISTEMA FÉRREO, LA CLAVE PARA LA COMPETITIVIDAD. SOBRE PUERTOS Y MARES EN COLOMBIA. UN PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE “MULTI” PERO NO INTERMODAL. UN CONTEXTO PARA EL PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN TRIBUGÁ, COLOMBIA. UNA SALIDA AL MAR PARA EL OCCIDENTE COLOMBIANO. URABÁ FRENTE A LOS MARES DE COLOMBIA. VISIÓN GLOBAL A PROYECTOS ESTRATÉGICOS DE COLOMBIA YUMA, EL RÍO DE COLOMBIA IMPACTANDO EL TERRITORIO. YUMA O GUACA-HAYO: EL RÍO GRANDE DE COLOMBIA …
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--9- Imágenes de complemento:
Red férrea de Colombia: propuestas y red actual. Fuente ANI (Adapt).
… 10- . Elaboró: Gonzalo Duque- Escobar. Profesor de la Universidad Nacional de Colombia y Miembro de la SMP de Manizales. http://godues.webs.com Manizales, 10 de Julio de 2015. Act. 2022.
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