Segundo parcial-Propuesta de Ecobarrio "Manglar al sol"-Grupo 7

Propuesta de Ecobarrio

“Manglar al sol”

Vía a la Costa

DISEÑO URBANÍSTICO

Paralelo “B”

Docente: Arq. Ricardo Pozo

Grupo 7

Integrantes:

Grace Miranda

Miguel Robles

Javier Rodriguez

Santiago Ruilova

Entrega: Miércoles 29 de agosto del 2023

Semestre A-2023

Ubicación del terreno

Ecuador Guayas - Guayaquil

Lindero_No AUTOPISTA GUAYAQUIL

Lindero_Su ESTERO

Lindero_Es CALLE PUBLICA

Lindero_Oe URB. PUNTA ESMERALDA

Longitud_N 98,50

Longitud_S 98,50

Longitud_E 590,00

Longitud_O 590,00

Retiros

No_10 m

Su_ 12 m

Es_ 6 m

Oe_ 6 m

Terreno ubicado al Oeste de la ciudad de Guayaquil, en el sector de Via a la Costa, uno de los principales sectores de expansion de la ciudad.

- Guayaquil, Ecuador

Es un area con un alto flujo de peatones y vehiculos, sin embargo, el diseño vial presenta mas preferencia a la circulación de autos que a la circulación de personas. Es un area muy activa y en ciertas horas (7am7pm) puede llegar a estar congestionada totalmente.

Ubiación Referencial

- Sector de Via a la Costa

- Ubicado en el Km 13

- Entre Urbanizacones Terranostra y Punta Esmeralda

Dimensiones del terreno

- Perimetro: 1,530 m

- Área: 111,700 m2

- 11 Hectareas

- 111,700 m2

Imagen 1: Mapa - Recuperado de (Mapstyle, 2023)

Imagen 2: Mapa - Recuperado de (Mapstyle, 2023)

Entorno Natural

La vía a la Costa, es una ruta que conecta Guayaquil con diversas localidades de la costa y que ha experimentado un crecimiento acelerado en términos de urbanización en las últimas décadas.

El entorno en la vía a la Costa se caracteriza principalmente por su ubicación en una llanura costera. La ciudad se encuentra en una zona baja y plana, su topografía facilita el desarrollo urbano, pero también puede presentar desafíos en términos de drenaje y riesgos asociados a inundaciones en épocas de intensas lluvias o eventos climáticos extremos.

Un riesgo que enfrenta una parte del sector es la erosión costera, la disminución de la protección natural de los manglares pueden aumentar la vulnerabilidad de la zona a la erosión causada por el oleaje y las mareas.

La topografia como se puede ver en la grafica, hace un cambio abruto pero mayormente beneficiado a las especies del lado de la topografia mas alta donde se crea una franja ya que esta hace de muralla con el fin de conservacion, si esta no fuera su topografia, seguramente ya estuviese poblado y deforestado.

La vía a la Costa, es una ruta que conecta Guayaquil con diversas localidades de la costa y que ha experimentado un crecimiento acelerado en términos de urbanización en las últimas décadas. El entorno en la vía a la Costa se caracteriza principalmente por su ubicación en una llanura costera. La ciudad se encuentra en una zona baja y plana, su topografía facilita el desarrollo urbano, pero también puede presentar desafíos en términos de drenaje y riesgos asociados a inundaciones en épocas de intensas lluvias o eventos climáticos extremos. Un riesgo que enfrenta una parte del sector es la erosión costera, la disminución de la protección natural de los manglares pueden aumentar la vulnerabilidad de la zona a la erosión causada por el oleaje y las mareas.

Imagen 3: Mapeo de entorno natural - Illustrator por: (Ruilova 2023)

Entorno Natural

Bosque Seco Tropical

Aproximadamente 6.100 hectáreas de bosque tropical seco protegido se encuentran en Cerro Blanco, que es considerado el bosque tropical seco más grande y mejor conservado de la región costera de Ecuador. Con alturas que oscilan entre los 50 y los 500 msnm, su topografía se caracteriza por colinas y cerros cubiertos de vegetación abundante.

Manglares

En via a la Costa se pueden encontrar diferentes tipos de ecosistemas Entre ellos se destacan los manglares, que son fundamentales para la protección de la costa y ofrecen un hábitat valioso para una variedad de especies de flora y fauna. Estos manglares actúan como filtros naturales y contribuyen a la biodiversidad de la región.

Urbano

La gran macha urbana que hace pared en ente los ecosistemas cada vez tiene como tendencia seguir creciendo longitudinal con relación a la vía a la costa, porque solo tienen una artera de distribución vial y en los bordes tiene límites que son el perfil costanero de los manglares y la topografía muy abrupta de la montaña.

Topografia

Topografía

Elevaciones con desniveles relativos hasta de 25 m y 15m, Cordillera Chongón Colonche; se trata de elevaciones con desniveles relativos que alcanzan los 100 y 200 m. Por las pendientes irregulares puede existir:

Estancamiento de agua - Erosión - Buenas visudes - Cimentación irregular - Asoleamiento variable y perjuducual

Bosque seco tropical

Implantación general de la topografía y catastro urbana.

Imagen 4: Implantacion general de la topografia - Illustrator por: (Ruilova 2023)

Imagen 5: Indices topograficos - Recuperado de (Topographic map, 2023)

Clima Temperaturas

En Guayaquil, la temporada de lluvia es muy caliente, opresiva y nublada y la temporada seca es caliente, bochornosa y parcialmente nublada. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 21 °C a 31 °C y rara vez baja a menos de 19 °C o sube a más de 33 °C.

En base a la puntuación de playa/piscina, la mejor época del año para visitar Guayaquil para las actividades de calor es desde finales de mayo hasta mediados de octubre

La temporada calurosa dura 2,1 meses, del 7 de marzo al 10 de mayo, y la temperatura máxima promedio diaria es más de 30 °C. El mes más cálido del año en Guayaquil es abril, con una temperatura máxima promedio de 31 °C y mínima de 24 °C.

La temporada fresca dura 2,2 meses, del 19 de junio al 26 de agosto, y la temperatura máxima promedio diaria es menos de 29 °C. El mes más frío del año en Guayaquil es agosto, con una temperatura mínima promedio de 21 °C y máxima de 29 °C.

Imagen 6: Grafico de temperaturas - Recuperado de (Weather Spark, 2023)

Imagen 7: Grafico de temperaturas - Recuperado de (Weather Spark, 2023)

Temperaturas del aire

Temperaturas del aire Velocidad del viento Humedad Relativa

La grafica nos muestra las anomalias que tenemos en los meses de enero - febrero - marzo la temperatura promedio mas alta va desde 3.40ºC hasta 35ºC, tenemos un cambio de estado en el mes de junio a julio con un pioc de calor de 33.40ºC y en diciembre tiene un pico maximo de 35ºC

La temporado del viento inicia en junio y termina en diciembre. En marzo tenemos el mes con menor calidad de viente

Los meses con menor humedad oscilan en EneroFebrero - Marzo marcando una tendencia 98% con un cambio radical son los meses Abril, Mayo, Junio, Julio, Agosto, Septiembre, Octubre y Noviembre, teniendo un notable periodo de humedad; en diciembre con 72.0% volviendo a iniciar el ciclo con menor humedad.

Condición

Las trayectorias más notables del sol en el terreno son: el 14 de febrero incidencia notable que recorre toda el área hasta las 16:00 h, 21 de junio 6:00h con un solsticio 12:00h, 21 de diciembre con un recorrido parecido al del junio, teniendo este análisis podemos ver la notable coincidencia que tenemos en el análisis de la carta solar con un azimut 107.2°.

La dirección de los vientos se encuentran en el noroeste con una notable tendencia de 9.28 la cual beneficia al sector, al estar ubicado en un área privilegiada que cuenta con un microclima gracias a la precencia del estero, aunque también es predominantemente temperaturas más frías en la época de verano.

Imagen 9: Temperaturas del aire - Andrew Marsh por (Ruilova, 2023)

Vientos - Temperaturas y velocidades

Mensual Diario

Es importante considerar la incidencia del sol en el mes de Junio (solsticio de invierno) y en diciembre (solsticio de verano) a las 9:00 y a las 15:00 ya que en estas horas especificadas, el sol se encuentra a 45ºC siendo estas las horas en las que mas radiacion recibiran fachadas que den hacia el este y oeste.

También se debe de tomar en cuneta que no hay muchas edificaciones altas cerca del terreno establecido que puedan brindar proteccion al sol

Vientos

Durante la mayor parte del año, la humedad se encuentra entre 6080%, sin embargo, en los meses de abril, mayo, septiembre, octubre, noviembre y diciembre entre las 12:00 y las 18:00, la humedad tiende a bajar entre 40 - 60%.

Por eso entendemos que durante dichos meses, la temperatura va a ser mayor al resto del año

min: 20ºC

max: 33ºC

Temperatura de vientos - Andrew Marsh por (Ruilova, 2023)

Entorno Construido

Viviendas Comercios Industrial

Cantera Calizas Huayco Constructora Verdu

Huella Ecológica

Huella Ecológica Nacional: busca generar un indicador macro que sirva como herramienta para la planificación, seguimiento y evaluación de políticas públicas encaminadas al manejo eficiente de recursos.

Huella Ecológica Sectorial: se obtienen resultados de Huella Ecológica por categoría de consumo en tres sectores de demanda final: Hogares, Gobierno y Formación Bruta de Capital Fijo.

Huella Ecológica Institucional: mide el impacto del consumo de recursos de una determinada institución u organización, y permiten planificar la reducción del mismo mediante la aplicación de Buenas Prácticas Ambientales.

Ecuador utiliza el 69% de su Biocapacidad para su propio consumo. En otras palabras la Huella Ecológica del país es 1,5 veces menor que su Biocapacidad. Cabe recalcar que la Huella Ecológica per cápita de un ecuatoriano promedio es aproximadamente 1,6 veces menor que la Huella Ecológica per cápita mundial.

Imagen 11: Diagrama de Huella ecológica - Recuperado de (Araac, 2023)

Visión del Proyecto

¿Por qué es necesario repensar el modelo de urbanización o barrio que se está desarrollando actualmente en Vía a la Costa?

Los factores son múltiples para proponer un modelo nuevo de urbanización o barrio que no solo engloba a las urbanizaciones de vía a la costa sino a todas las del gran Guayaquil, empezando por entender como estas se aglutinan, en vía a la costa se segmentan a través de una sola arteria principal que históricamente a sido catalogado como una autopista y que con el pasar del tiempo y el crecimiento demográfico esta categorización empieza a perder sentido ya que el flujo vehicular es mayor, generando conflictos en sus habitantes y el uso de su espacio público.

¿Qué es un Ecobarrio?

Se denomina a un eco barrio a un barrio o conglomerado de unidades viviendas que viven de manera sustentable entre generando una huella de carbono mínima, ya se por la mentalidad se sus habitantes a lo cercanía de los servicios su finalidad es el bajo consumo recursos no renovables.

Caroline Garrett también dice que “es un proyecto de desarrollo sostenible polifacético que integra las cuestiones y principios del desarrollo sostenible (económico, medioambiental y social) a nivel de ciudad o región.” (Garrett, 2022).

¿Cómo se diferencia del modelo de urbanizaciones cerradas que predomina actualmente en Vía a la Costa?

El modelo de las urbanizaciones de vía a la costa es sencillamente lineal, aprovechar el mayor espacio legal construible dar muy poco espacio a servicios y áreas verdes, o jugar con las normas, todo esto no enfocada al confort del usuario si del promotor inmobiliario que busca un mayor rendimiento económico, todo lo contraria que sigue prospectos mas armoniosos de una comunidad.

Visión del Proyecto

¿Por qué es necesario proponer un Ecobarrio en este lugar específico - Vía a la Costa?

La necesidad es inminente de plantear un barrio así, la ciudad de guayaquil se sigue expandiendo de manera horizontal, de tal forma que los limites de la ciudad ya no son las parroquias de Guayaquil si no más bien a aledaños como Daule, Duran, Samborondón, la idiosincrasias de guayaquil se está planteado vivir en modelos de viviendas cerrados, hay que tener en cuenta que este pensamiento colectivo también es ayudado por el contexto social de la inseguridad y la conveniencia de cubrir ese dilema por parte de las inmobiliarias hace que es tipo de modelo ya se establezca de forma convencional.

¿Qué dinámicas destructivas del territorio natural y de integración social se busca romper?

En vía a la costa existe dos ecosistemas que se ven amenazados por la expansión de modelo regular de urbanizaciones los bosque seco tropical y los manglares ambos amenazados por la presencia humana, lo que se busca es detener la explotación de materiales pétreos, la constitución de nuevas camaroneras y la expansión horizontal de urbanizaciones, utilizando el espacio vertical, disminuyendo la huella de carbono y visibilizando las bondades y benéficos de ambos ecosistema que actualmente son desconocidos inclusive por sus mismo residentes

¿Cómo contribuye a mitigar la huella ecológica y los efectos del cambio climático?

• Con la disminución de los recorridos de los habitantes en auto y fomentando el uso de la bicicleta, ¿Como? A través de mejorar los espacios y los servicios ubicándolos más cerca de cada habitante esto hará que su movilización nose extrapole

• Fomentando las nuevas formas de huertos urbanos que beneficien al uso y consumo de alimentos generados de la comunidad, evitando el reabastecimiento y el consumo de alimentos que paso por una cadena de servicios con una alta huella de carbono.

• Premiando con políticas internas el uso del reciclaje en la ciudadela, hace que disminuyan los desechos a los vertederos

¿Por qué es un modelo de crecimiento urbano sostenible y resiliente?

Existen varios factores para decir que es un modelo sostenible y resiliente

• Prevención de crecimiento no planificado, la ciudad y más aun Vía a la costa cada vez se extiende mas es necesario cambiar el paradigma de ciudadela

• Otro punto es lograr el desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. sostenibles. Esto puede ayudar a mejor la categoría a nivel internacional de la ciudad

• Mejorar la calidad de vida es el objetivo. Un modelo de crecimiento sostenible ayuda a mejorar la calidad de vida la inclusión de áreas verdes, servicios, y el uso de transporte no motorizado lo hacen así

Criterios de Diseño - COS, CUS, CAS

Zona Residencial Vía a la Costa, ZR- (V.C).-

Art. 11.- Condiciones de ordenamiento y edificación.-

1.1.1. Coeficiente de ocupación del suelo (COS).- Indicador que establece la ocupación del área útil de un predio en planta baja, y que resulta de la aplicación de los retiros del caso. máx. 70-80%

11.4. Retiros.- Se establecen los siguientes retiros mínimos:

Frontal.- 3.00 m- 5.00 m

Laterales.- mín. 1.00 m de cada lado

Posterior.- mín. 2.00m

El área de ocupación del suelo en planta baja de un edificación no podrá ser mayor al 65% del área del terreno, en Vía a la Costa puede aumentar al 70 %

1.1.1. Coeficiente de utilización del suelo (CUS).- Es el indicador que establece el área máxima de construcción en una edificación, calculada en base al área del solar. Será equivalente al 160% del área utilizable.

Area del lote x 1,6

120 x 1, 6 9= 192 m2

8-15 m2

Imagen 12: Diagrama de COS y CUS - Recuperado de (Berkshire Hathaway, 2023)

Estrategias de Diseño Urbano

Se prioriza el peatón desde la Genesis del diseño, para que los peatones sientan más factibles caminar que usar el Vehículo

Se elabora desde la Genesis la distribución estratégica para la mejor accesible de la ubicación los bloques de vivienda y los servicios. Además de la óptima ubicación de mobiliario urbano.

Se elabora de tal forma para disminuir la huella de carbono ya que, al acercar los trabajos, escuelas, y servicios no habrá necesidad de consumir mas recursos

Además de promover el no uso de vehículos motorizados e incidir en el diseño de vías para caminar y el uso de la bicicleta, se crean espacios deportivos para los usuarios

La prioridad de la cantidad de área verde sobre el límite mínimo ya que la tipología de bloque permite extender más, además de establecer una conexión con los manglares con el muelle

Master Plan: Ecobarrio “Manglar al Sol”

Se decide por el nombre “Manglar al sol” ya que el ecobarrio diseñado se enfoca en la conexión directa del proyecto con el manglar existente. El lote usado permitió un diseño perimetral donde las vías principales se distirbuyen de tal manera que facilita el recorrido vehicular hacia todo el proyecto.

El proyecto se dirige principalemnte a aquellas personas que se asientan en el sector de Vía a la Costa o también aquellos que piensan hacerlo y buscan una opción más amigable y sobre todo socialmente activa, ya que este diseño logra la integración de sus habitantes ya que contaría con poco más de 1900 personas.

Manglar al Sol

Cuenta con amplias áreas verdes en las que prima el uso de árboles nativos del lugar tales como el higerón, olivo negro y la acacia rosada, todos pertenecientes al bosque tropical seco. Las áreas residenciales se distribuyen por manzanas, contando unicamente con cuatro macro manzanas en las que se desarrollan proyectos residenciales de mediana densidad, multifamiliar de 3 y 4 pisos; a su vez dentro de este espacio se implementan amplias áreas verdes recreativas para que así los residentes de estos proyectos multifamiliares tengan una relación más cercana con sus vecinos.

Las torres se diseñan con visual al estero y muelle implementado como área turisitca y recreativa, estas torres tienen un uso residencial mixto contando con departamentos y comercios en sus plantas inferiores. Mientras que la torre 2 tiene un uso comercial y de servicios de oficina.

Programa de necesidades

Zonificación

Mz. 1

Viviendas multifamiliares de 4 pisos: 40 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 724, 58 m² (total de 4 pisos)

Educación

Mz. 3

Viviendas multifamiliares de 3 pisos: 24 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 543,441m² (total de 3 pisos)

Mz. 2

Viviendas multifamiliares de 3 pisos: 42 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 543,441m² (total de 3 pisos)

Mz. 4

Viviendas multifamiliares de 4 pisos: 56 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 724, 58 m² (total de 4 pisos)

Lotización

Mz. 1

Terreno: 12 m x 26,45 m= 317, 4 m²

Viviendas multifamiliares de 4 pisos: 40 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 724, 58 m² (total de 4 pisos)

Áreas verdes: 1 743, 83 m²

Parqueos: 40 espacios de parqueo= 1 095,17 m²

Visitantes (verma): 10 espacios de parqueo

Familias: 40 familias (160 personas)

Mz. 2

Terreno: 12 m x 26,45 m= 317, 4 m²

Viviendas multifamiliares de 3 pisos: 42 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 543,441m² (total de 3 pisos)

Áreas verdes: 2 664, 093 m²

Parqueos: 42 espacios de parqueo= 996, 90 m²

Visitantes (verma): 12 espacios de parqueo

Familias: 42 familias (168 personas)

Cálculos de densidad

La densidad bruta promedio en las urbanizaciones cerradas es de 10.30 viviendas por hectárea.

La densidad bruta edificatoria promedio en los desarrollos habitacionales es de 24.87 viviendas por hectárea.

Algunos desarrollos habitacionales son exclusivamente de vivienda multifamiliar, mientras que otros son mixtos.

Densidad bruta= cantidad de población/ total de la superficie = 2. 943 habitantes/10.90 Ha= 270 Hab./Ha.

Mz. 3

Terreno: 12 m x 26,45 m= 317, 4 m²

Viviendas multifamiliares de 3 pisos: 24 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 543,441m² (total de 3 pisos)

Áreas verdes: 886, 075 m²

Parqueos: 24 espacios de parqueo= 575, 47 m²

Visitantes (verma): 8 espacios de parqueo

Familias: 24 familias (96 personas)

Mz. 4

Terreno: 12 m x 26,45 m= 317, 4 m²

Viviendas multifamiliares de 4 pisos: 56 unidades de vivienda

Vivienda: 181,147 m² = 724, 58 m² (total de 4 pisos)

Áreas verdes: 1 852 m²

Parqueos: 56 espacios de parqueo= 1 157, 77 m²

Visitantes (verma): 12 espacios de parqueo

Familias: 56 familias (224 personas)

Fuente: ORDENANZA USO DE SUELOS VIA A LA COSTA GUAYAQUIL. (2023). Scribd. Recuperado el 22 de agosto, de https://es.scribd.com/document/508357577/ORDENANZA-USO-DE-SUELOS-VIA-A-LA-COSTA-GUAYAQUIL#

La densidad neta: 11.70 Ha total del proyecto

UV= Habitantes (*) / (4 hab. Promedio familiar)

Habitantes (*)= Densidad x Área solar residencial (Ha.)

Habitantes (*)= 270 Hab./Ha. x 7.2605 Ha.= 1. 960 habitantes en total

UV= 1. 960 habitantes / (4 hab. Promedio familiar)= 490 unidades de vivienda

La importancia de analizar la morfología urbana del sector recae en que estos espacios pueden desempeñar un papel importante en la calidad de vida y la sostenibilidad urbana, proporcionando áreas recreativas y de esparcimiento para los residentes, a su vez que un diseño vial acorde al área construida para facilitar la movilización.Es así que mediante este mapa se puedo analizar las conexiones viales y su relación entre los espacios residenciales y los comercios cercanos, lo cual encamina a comprender mejor la estructura urbana y la planificación de la zona.

Sistema de mobiliario urbano en espacios abiertos

Torre1:Residencial de uso mixto

Torre 2: Edificio de oficinas

Biblioteca

Luminaria interior

Luminaria exterior

Parque y mobiliario infantil

Comercio

Área social

Comercio

Ingreso principal

Muelle

Sistema de red de equipamientos

Se busca promover el uso de medios de transporte sostenibles dentro del barrio, por lo que se implementa un ciclovía perimetral que se conecta y es accequible con cada equipamiento presente en el proyecto.

El barrio al querer realzar la importancia de la caminabilidad y crear entornos seguros para essta crea una red de movilidad clara para el usuario, donde los equipameintos se sectorizan estratégicamente para así crear la necesidad de caminar en el usuario, incentivando a la caminata en lugar de el uso del vehículo, que en este diseño pasa a segundo plano.

Ciclovía

Calle principal periférica

Equipamiento de uso comercial

Equipamiento de uso residencial mixto

Equipamiento de uso educativo

Equipamiento de uso recreativo

Equipamiento de uso residencial de densidad media

Diseño específico de área frontal de ingresos desde la calle (orientada al peatón y la bicicleta).

Diseño específico de área turística, recreativa, cultural hacía el manglar.

Diseño específico de sistema vial

Ciclovía Calle principal

Calle secundaria

Calle principal

Flechas de dirección de carriles

Calle principal

Flechas de dirección de carriles y giros

Pasos cebras

Calle secundaria

Calle secundaria

Se disminuye carriles en las calles secundarias ya que estas ingresan al área netamente residencial y cuenta con control de garita al ingreso y salida de cada manzana.

Fuente: global street design guide Fuente: global street design guide Fuente: INEM

Fuente: INEM

Dirección de Ordenamiento e Infraestructura Territorial (2023). ORDENANZA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CANTON GUAYAQUIL. ANEXO No.5-B. NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO PARA LA RED VIAL FUNDAMENTAL Y SECUNDARIA.

Gaceta Oficial #5, Reforma a la Ordenanza Sustitutiva de parcelaciones y desarrollos Urbanísticos, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Guayaquil, Año 2, Guayaquil, 24 de enero de 2011

Gaceta Oficial #94, REFORMA A LA ORDENANZA SUSTITUTIVA DE EDIFICACIONES Y CONSTRUCCIONES DEL CANTON GUAYAQUIL, QUE DETERMINA Y NORMA LAS CONDICIONES DE EDIFICACIÓN Y LOS USOS DE SUELO

PARA EL SECTOR DENOMINADO VÍA A LA COSTA, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Guayaquil, Período 2014-2019, Guayaquil, 26 de diciembre de 2018

NORMAS MÍNIMAS PARA LOS DISEÑOS URBANÍSTICOS Y ARQUITECTÓNICOS. LEY ORGANICA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL USO Y GESTION DEL SUELO. Recuperado el 23 de agosto del 2023, de: https://gobiernoabierto.quito.gob.ec/Archivos/Transparencia/2019/06junio/A2/ANEXOS/PROCU_RLOOTUGS.pdf#page=27&zoom=auto,-158,474

ArcGIS Web Application. (2023). Catastro urbano de Guayaquil. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: https://guayaquil.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=bd11dd697cf2400c9e33fc9cc315cde2

topographic-map.com. (2018). Mapa topográfico Guayaquil, altitud, relieve. Mapas Topográficos. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: https://es-ec.topographic-map.com/map-3lqz4/ Guayaquil/

¿QUÉ ES

EL COS Y EL CUS DE UN TERRENO?

- Berkshire Hathaway HomeServices Cancun Properties. (2021). Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: Berkshire Hathaway HomeServices Cancun Properties. https://bhhscancun.com/blog/que-es-el-cos-y-el-cus-de-un-terreno/

(2021). Ecobarrio: definición y 2 ejemplos en España. Climate Consulting. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: https://climate.selectra.com/es/que-es/ecobarrio

Vera, P. (2023). El Centenario busca recuperarse. Expreso. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: https://www.expreso.ec/guayaquil/centenario-busca-recuperarse-146420.html

Ministerio del ambiente. Reporte de huella ecológica. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: http://huella-ecologica.ambiente.gob.ec/files/Reporte_de_la_Huella_Ecológica_del_Ecuador_2008_y_2009.pdf

Huella ecológica. (2018). Ecolotec. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: https://araac143101.wordpress.com/huella-ecologica/

Ordenanza de uso de suelo (2021). Scribd. Recuperado el 23 de agosto del 2023, De: https://es.scribd.com/document/508357577/ORDENANZA-USO-DE-SUELOS-VIA-A-LA-COSTA-GUAYAQUIL#

¿De qué se trató el conversatorio, quienes fueron los panelistas invitados y cuáles fueron los principales temas abordados?

El conversatorio se basó en la exposición de las problemáticas de vía a la costa, y cada uno de los invitados que conforman tenían un rol estratégico ya de desde la parte Académica, estatal, gremial, e inclusive los mismo ciudades que habitan vía a la costa.

Tema 1: Crecimiento urbano expansivo no sostenible en Vía a la Costa.

Panelista: Teresa Pérez, OUT FAD UCSG.

Tema 2: Inseguridad vial, siniestros y calidad de vida.

Panelista: Amira Cerezo, BIGRS.

Tema 3: Movilidad no sostenible y huella ecológica.

Panelista: Carolina Gómez, BIGRS.

Tema 4: Impacto ambiental y social de las canteras y camaroneras.

Panelista: Carlos García, habitante y activista.

Tema 5: Espacio público privatizado e inseguridad.

Panelista: Isabel Escobar, ZuFuss.

¿Cuál fue el rol que tuvo cada miembro del grupo antes y durante el conversatorio?

Miguel Robles: encargado de la digitalización del póster

Santiago Ruilova: encargado del diseño creativo y dibujo a mano

Grace Miranda: encargada de las ideas y bocetos del póster

Javier Rodríguez: encargado de las ideas y bocetos del póster

¿Cuál fue el producto asignado a elaborar durante y después del conversatorio? (presentar el resultado)

(Imagen a la izquierda)

¿Cuáles fueron, desde su opinión como grupo, los 3 principales problemas que afectan el sector?

Dentro de lo mencionado por los panelistas, como grupo destacamos 3 problemas principales que tienen un gran impacto negativo en Vía a la Costa.

El primero y el que más riesgo tiene, es la falta de aceras para peatones, esto fue mencionado por una persona del público y luego se convirtió en uno de los temas más importantes de este conversatorio. El sector de Vía a la Costa no tiene en lo absoluto ninguna acerca para caminar del lado derecho, esto incluso llega a dar la sensación de que un lado recibe más atención y mantenimiento que la otra. ¿Por qué pone en riesgo? Vía a la costa es un área con bastantes habitantes, muchos se movilizan en carro, otros realizan actividades al aire libre (trotar, caminar). Al no haber aceras, se crea una dependencia total del vehículo, es decir, si un usuario quiere recorrer 100m para llegar a cierto lugar, deberá hacerlo en carro ya que no tiene por donde caminar.

El segundo problema es el impacto que tiene todo este sector en el entorno natural. Analizando la mancha urbana de Vía a la Costa, podemos ver claramente como atraviesa todo un ecosistema, cortando los recursos de agua a la vida silvestre ubicada en el cerro, que a su vez está siendo explotado por extracción de minerales. Quizás es un problema que no afecte muchos a los usuarios, sin embargo, los ecosistemas son algo que se debe respetar al momento de construcción.

Como tercer y último problema que consideramos importantes también, es el mal diseño vial de Vía a la Costa, Por mal diseño vial no nos referimos a vías en mal estado ni nada relacionado al tema, Nos referimos la vialidad de Vía a la Costa no ofrece nada más que dos caminos, uno de ida y uno de regreso, esto da lugar a otro problema que son los excesos de velocidad, al ser mas de 30km de calle recta en un solo sentido, no se respetan los límites de velocidad ya que hay escasos radares y solo un semáforo en todo Vía a la Costa, esto da lugar a un sin número de accidentes que ocurren en el sector.

Imagen 14: Imagen propia, 2023)

¿Cuál de los comentarios emitidos por los panelistas o el público les impacto más como grupo?

Uno de los comentarios que más nos impactó como grupo, fue el tema de las veredas, el hecho de que no haya aceras caminables en Vía a la Costa, es algo de lo que no se percatan mucho los residentes de la zona o por lo menos la mayor parte de las personas no lo toman en cuenta. ¿Por qué no lo notan? Esto pasa desapercibido por el hecho de que, en este sector, prácticamente la mayoría de personas se movilizan en vehículos, haciendo que nos volvamos dependientes de este medio y no recurramos a caminar de un lugar a otro en ningún momento.

La conclusión de esto es que, la población en este sector esta tan acostumbrada a este mal diseño vial, que ni siquiera notan la falta de aceras para peatones, ya que constantemente están movilizándose en un vehículo a todo sitio que necesiten llegar.

¿Cuál tema consideras que no se abordó correctamente o que se pudo haber profundizado más?

Como grupo creemos que hubo un tema que se pudo haber detallado más, este es el del mal diseño vial. Lo mencionado por los panelistas durante el conversatorio, no estuvo mal, sin embargo, hay un tema a considerar que no se mencionó con tanta relevancia.

Todos los problemas mencionados se dan por el crecimiento exponencial del sector de Vía a la Costa y de aquí parte el problema no mencionado. Este sector creció de forma tan rápida y apresurada que en ningún momento se llegó a considerar o planificar la construcción de más carriles o más formas de llegar a este sector.

Vía a la Costa cuenta con solo una forma de ingresar al sector y sus calles son de 3 carriles, máximo 4 cuando esta congestionada la vía, por esto entendemos que, si el sector sigue creciendo, 3 carriles no van a ser suficientes para la circulación de miles de vehículos en la zona, lo cual a futuro resultara en un problema ya que se la única vía de ingreso y salida al sector, estará más congestionada de lo normal, aumentando los tiempos de llegada al sector, aumentando el número de vehículos circulando , lo cual puede aumentar el número de accidentes.