Negocios & Autopartes 05 by Grupo Faros

AÑO 1

NRO 5

Sergio Masufri, Director Comercial de Affinia Distribución Argentina

POWER ENGINE, LA ÚLTIMA INCORPORACIÓN DEL GRUPO AFFINIA BRASIL: VISITAMOS LA PLANTA DE NGK

CÓRDOBA: LOS 30 AÑOS DE LA CRAC

www.grupofaros.com

EDITORIAL

SUMARIO PAG 4: Entrevistamos al Sr. Paulo Abe, Director Comercial de NGK do Brasil Ltda.

Estimado Amigo Lector,

Como representante de una Empresa especializada en la comunicación para la Cadena Comercial del Mercado de Posventa Automotriz, hoy me gustaría dirigirme a Ud. con el ánimo de ofrecer nuestra postura frente a lo que está pasando y lo que podemos prever para el pró-

PAG 8: Visita de la delegación de FAATRA a Planta de NGK Do Brasil.

ximo tiempo en nuestro Mercado. Este análisis lo veo aún más necesario que de costumbre, ya que escuchamos a algunos empresarios del Sector que están "esperando hasta que aclare" para tomar decisiones. No avanzan (o lo hacen con mucha cautela) por todos los hechos políticos y económicos que

PAG 10: Entrevistamos al Sr. Sergio Masufri, Director Comercial de Affinia Distribución Argentina.

hemos estado viviendo en los últimos tiempos, sin embargo estimo que en el escenario espePAG 12: TATV: 100 peldaños de Capacitación al Sector.

cífico de nuestro Sector sucede algo diferente. Como todos saben, desde el año 2000 se han sumado al parque automotor más de 2,5 millones de vehículos. Este crecimiento, ocurrido esencialmente a partir de 2004, hace que todos los proveedores de autopartes, equipamientos y servicios estén trabajando intensamen-

PAG14: Entrevistamos a Diego Borsani, Gerente Regional de Gates Argentina S.A..

te para abastecer al Mercado de terminales en una primera etapa y/o al Mercado de Reposición, en permanente renovación de modelos y tecnologías. Le propongo hacer un ejercicio muy básico, pero que permite cuantificar este crecimiento:

PAG 18: Fiat Auto Argentina presenta el nuevo Stilo 2009.

si pensamos en los casi 565.000 vehículos incorporados sólo durante el 2007, y suponiendo que éstos recorrerán un promedio de 14.000 km. por año (estimación más frecuentemente utilizada), podemos ver que el total de estos nuevos vehículos transitarán casi 8 mil millones de

PAG 20: Ceraya festejó el día Nacional del Repuestero.

kilómetros más que los atravesados por el total existente en el año 2007. Esto significa que se consumirán aproximadamente 800 millones más de litros de combustibles, que el tránsito aumentará en un 7% con respecto a 2006, que se necesitarán más garages, más lubricantes, más filtros, más repuestos de desgaste y rotación en el corto plazo, más cantidad de talleres equipados y capacitados, otro tipo de repuestos, más stocks ó más especialización en los puntos de ventas, etc. Debido a lo expuesto, entiendo que, más allá de este conflicto sectorial (de un sector que no es el nuestro), no podemos "parar hasta que aclare". Por lo tanto, desde Grupo Faros seguiremos invirtiendo y apostando al futuro de nuestro negocio, tomando los argumentos sólidos del crecimiento en el volumen, lo que nos da una oportunidad de crecer acompañando a un

PAG 22: General Motors sacude el Mercado Mundial. PAG 24: Entrevistamos al Sr. Ricardo Istillarte, Presidente de CCA Electrónica S.A.. PAG 26: Carros super series Tramontina Pro / Ventalum, el mejor proveedor de Toyota / Schinca S.A. obtuvo la certificación del C.H.A.S.

Mercado que necesita de nuestros productos y servicios. Y también de los de su Empresa. PAG 28: Seminario en la Cámara de Lubricantes.

Hasta el próximo número, LIC. JAVIER FLORES DIRECTOR

PAG 34: La C.R.A.C. celebró su 30º Aniversario.

STAFF NEGOCIOS & AUTOPARTES: Año 1, Nro. 05

Dirección Editorial: GRUPO FAROS S.R.L. Telefax (54-11) 4708-0335 Líneas Rotativas E-mail: info@tallertotal.com Director Comercial: Lic. Javier I. Flores. Director General de Redacción: Enzo Nuvolari Director Periodístico: Alejo Flores - Hecho el depósito que marca la Ley 11723. Prohibida su reproducción total o parcial por medio mecánico o electrónico conocido o por conocer, sin permiso escrito del Editor. Registro de la propiedad intelectual en trámite. El Editor ha puesto el mayor cuidado en la realización de figuras y esquemas como también en la compaginación de los artículos, pero no obstante no se hace responsable de los errores que podrían haberse deslizado, ni por sus consecuencias. Diseño y Diagramación: giselaprimozic@yahoo.com.ar. Los editores no necesariamente coinciden con los conceptos de las notas firmadas, ni se responsabilizan por el contenido de los avisos publicitarios y las opiniones vertidas por los entrevistados.

ENTREVISTA

Entrevistamos al Sr. Paulo Abe, Director Comercial de NGK do Brasil Ltda.

"NUESTRO OBJETIVO ES EL CLIENTE, Y TRABAJAMOS PARA SATISFACER TODAS SUS NECESIDADES Y EXPECTATIVAS"

n el marco de la visita realizada junto a FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Argentina) a la planta de NGK Do Brasil, entrevistamos al Sr. Paulo Abe, Director Comercial de la Firma, quien tiene bajo su responsabili-

dad la comercialización de los productos de la marca en el Mercado de Brasil y en toda Sudamérica. NA: A simple vista la bujía puede parecer un producto sencillo. Sin embargo, recorriendo la planta de NGK pudimos

observar que para su fabricación se realizan muchos procesos. ¿Cuál es su visión acerca del producto que fabrican y de sus procesos? PA: La bujía es el principal producto que fabricamos en esta planta. Es una pieza muy pequeña en el motor del vehículo, pero evidentemente tiene una función muy importante. El buen funcionamiento del motor depende en gran parte de la bujía, y la fabricación de este producto requiere de una planificación bastante amplia desde el desarrollo de las materias primas que la componen, las instalaciones industriales de la fábrica, las maquinarias y todos los componentes que se utilizan. Otro aspecto importante es la preparación de una mano de obra calificada para poder elaborar un producto de calidad. Los 150 procesos que se realizan requieren una precisión bastante alta, y también se necesita un perfecto funcionamiento de la cadena de proveedores, maquinaria preparada de acuerdo a las especificaciones de calidad que se usan para las bujías NGK, las cuales a su vez son homologadas por nuestros clientes. NA: ¿Qué porcentaje de los mercados de vehículos y de motos cubren actualmente con sus aplicaciones? PA: Actualmente proveemos el 80% de lo que es Equipo Original para las terminales de Brasil, y en el Mercado de motos cubrimos un 100%. NA: El Mercado Interno de vehículos (con ventas de más de dos millones de autos que se incorporan por año a la flota brasileña) y el de Sudamérica han crecido mucho. ¿Cómo se responde desde una fábrica de autopartes a este crecimiento? PA: En los últimos años, la demanda tanto del Mercado brasileño como del exterior han crecido mucho en las líneas de autos y motocicletas. También hay un crecimiento de las ventas de Equipo Original, pero nosotros tenemos la capacidad para atender con productos a las terminales. Para proveer a las montadoras hoy destinamos

el 20% de nuestra producción, es decir que con el 80% restante tenemos capacidad para atender la creciente demanda que se da en los otros rubros del Mercado. NA: El 20% de la fabricación total es para Equipo Original, ¿Qué porcentaje se asigna Mercado de Reposición y a exportación? PA: Entre un 20 y 25% se destina a exportaciones, tanto para mercados sudamericanos como para algunos del continente africano, europeo y asiático. El resto se destina al Mercado de Reposición interno. PA: El Mercado ha cambiado bastante en los últimos años. En el caso de NGK, tenemos distintas unidades fabriles en diferentes lugares del mundo, pero el producto que se fabrica es el mismo en todas partes. De esta manera, la bujía que fabricamos en Brasil tiene la misma calidad y especificación que la que se produce en otros países. Entre Brasil y Japón se da un intercambio de piezas para obtener mayor productividad, ya que no todas las plantas fabrican lo mismo. Existen más de 1.500 códigos de bujías NGK para abastecer todos los motores que se puedan imaginar a nivel mundial, pero no se puede ni se justifica fabricar todo en todas las plantas. Es por eso que algunos productos se exportan a Japón y también se importan desde allí los que nosotros no fabricamos. Es un intercambio que se

hace entre las 15 plantas de bujías que NGK posee en todo el mundo. NA: Dentro de esas 15 plantas, ¿las de Brasil y Japón son las únicas con fabricación propia de todos los componentes de la bujía? PA: Exacto. Nosotros en Brasil tenemos producción propia de todos los componentes, es decir que tenemos una fábrica totalmente integrada, y lo mismo pasa en Japón. Con respecto a las demás plantas, fabrican algunos de los componentes y otro solamente los montan en el producto final. Cada una tiene su propio sistema de funcionamiento. NA: Ud. tiene una gran experiencia en el Mercado Latinoamericano, ¿cómo están las ventas de su Empresa en estos países? PA: La exportación es un trabajo a mediano y largo plazo, y hoy se está cosechando lo que sembramos muchos años atrás. El Mercado ha correspondido nuestro esfuerzo de una forma muy satisfactoria. Nuestros clientes y distribuidores han entendido que vale la pena elegir la marca NGK, porque saben de nuestra preocupación de trabajar para ellos. Con esta filosofía básica de la Corporación NGK nuestro objetivo es el cliente, trabajamos para satisfacer todas sus necesidades y expectativas. Esto ha dado un buen resultado y estamos muy conformes con el crecimiento que hemos tenido en los

últimos años, tanto en los mercados de Brasil y Argentina como en el resto de los países hacia los que exportamos. NA: ¿Es difícil para una empresa brasileña exportar competitivamente al resto del mundo con el real tan apreciado con respecto al dólar (1 U$S = R 1,67)? PA: No es una situación demasiado crítica. Nosotros estamos preparados para sobrevivir dentro de esta nueva realidad, porque una Empresa multinacional que quiere seguir en el Mercado tiene que estar competitiva con relación a todo el mundo. En este, como en cualquier producto, hay un precio internacional que pone el Mercado, entonces nosotros no podemos manejarnos con valores diferentes a lo que se manejan. Si bien hoy nuestro sacrificio es grande, podemos adaptarnos a la realidad cambiaria que se presenta actualmente. NA: Tanto para NGK como en general, ¿cómo ve actualmente al Mercado Argentino? PA: Nosotros estamos acompañando el significativo crecimiento que la economía

argentina tuvo en los últimos años. El país se ha recuperado muy rápidamente desde la última crisis, y creo que esta situación debe mantenerse en los próximos años, aunque tal vez un nivel un poco más bajo. Dentro de este contexto, NGK ha trabajado con sus distribuidores de acuerdo a la nueva realidad del Mercado. Hemos aumentado nuestros colaboradores en el país para extender más el servicio a los distribuidores, consumidores y clientes en general. NA: ¿Hay un contacto directo entre la fábrica y el distribuidor argentino? PA: Hace dos años estamos haciendo un trabajo directo en el punto de venta y el taller para conocer sus necesidades, acercar información técnica. La bujía es una pieza muy técnica, y no un producto de consumo masivo. Hacemos este trabajo de entregar información en el Mercado porque somos de la idea de que tenemos mucho para aprender. Las opi-

niones del consumidor final son muy importantes, inciden en nuestro futuro, y buscamos esa relación directa para seguir aprendiendo de ellos. NA: La invitación a la Federación Argentina de Talleres (representante de más de 20 cámaras de todo el país) a conocer su planta en Brasil, ¿tiene que ver con ese trabajo que Ud. comenta que viene haciendo NGK con el tallerista? PA: Sí, el intercambio con los mecánicos nos permite continuar mejorando nuestro nivel de calidad y de producto día tras día. Es un trabajo que nosotros llamamos "de mejora continua". Esto significa que mañana no vamos a fabricar la misma bujía que estamos produciendo hoy, sino que va a haber una de mejor calidad. Para esto es muy importante la opinión de los mecánicos. Paralelamente, nosotros tenemos desarrollos conjuntos con las terminales en lo que se refiere a ingeniería y

LA PLANTA DE NGK EN BRASIL NGK comenzó la fabricación de bujías de encendido en Brasil en el año 1959, y un año después inició el suministro de estos productos a la línea de montaje de vehículos como equipo original. En 1977 comienza la exportación de productos al Mercado Sudamericano, y dos años más tarde se inaugura la segunda fábrica de la Firma en Brasil. NGK do Brasil, hasta el momento ha certificado sus procesos de calidad bajo las normas ISO 14001; ISO 9001 automotriz; ISO/TS 16949; ISO 9001 cerámica; y CCB Pastilla. PRINCIPALES PRODUCTOS FABRICADOS BUJÍAS DE ENCENDIDO: Las Bujías NGK son sometidas a severas condiciones de trabajo en diferentes pistas y autódromos, con los mejores conductores y equipos de competición. Esta elección de la bujía de encendido NGK se debe al rendimiento del producto, a su tecnología y la garantía de calidad que ofrece. Todos los productos de la Firma son desarrollados y producidos bajo estrictas normas de calidad. CABLES DE ENCENDIDO: el uso de la electrónica on-board y el aumento de las tasas de compresión de los motores, hacen que sean necesarias tensiones electrónicas mayores para el funcionamiento del sistema de encendido, lo que genera más interferencia de radio frecuencia - RFI. El cambio en las formas de la carrocería también afecta el rendimiento de los vehículos, a medida que busca un menor coeficiente de fricción con el aire, lo que ha causado una disminución en el área frontal, aumentando la temperatura en el compartimento del motor. Los cables NGK son diseñados para resistir altas temperaturas, altos voltajes, el ataque de los combustibles, solventes, etc.

motores. Esto también contribuye bastante a seguir perfeccionando cada vez más nuestro producto. NA: Finalmente ¿qué mensaje quisiera dar a la cadena comercial que trabaja con los productos NGK? PA: Yo simplemente les digo GRACIAS a todos por elegir nuestra marca. Agradecemos a los distribuidores, sin cuya participación el producto no llegaría a las casas de repuestos que es parte de la cadena, nuestros amigos repuesteros que permiten que las bujías lleguen a los mecánicos y por supuesto a los mecánicos y al consumidor final por preferir nuestra marca. Aprovecho para decir muchas gracias a los amigos de la prensa que nos permite conducir informaciones al mercado. NGK está a disposición de todos sus colaboradores, amigos y clientes. Tenemos las puertas abiertas ante cualquier inquietud, y siempre es un placer recibirlos aquí en la fábrica. !

SENSORES DE OXÍGENO: NTK (la parte de la Empresa que se dedica a Sensores y Cerámicos) es uno de los mayores fabricantes de Sonda Lambda en el mundo. Debido a las cada vez más estrictas leyes en relación a la emisión de contaminantes, este elemento se ha transformado en uno de los componentes más importantes de los sistemas de inyección electrónica. El convertidor catalítico de tres vías es el comúnmente utilizado por los fabricantes de vehículos para reducir las emisiones de contaminantes. Este sistema convierte los principales contaminantes de los gases de escape en gases menos nocivos. La Sonda Lambda detecta el nivel de oxígeno en los gases de escape e informa a la unidad de control electrónico las condiciones de la mezcla aire / combustible del vehículo. La ECU utiliza esta información para decidir si cambia la mezcla y así lograr una condición ideal. Así se garantiza la reducción de la emisión de contaminantes. Los sensores de oxígeno NTK son probados uno por uno para asegurar los más altos niveles de calidad. SENSORES DE DETONACIÓN: son dispositivos que capturan las vibraciones de la detonación en el bloque del motor y las transforman en señales eléctricas. El sensor de detonación proporciona una señal de respuesta que se utiliza para controlar el avance de encendido, ayudando a mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible. TERMINALES SUPRESIVOS: Comunmente usado en vehículos de 2 ruedas, es el elemento que ayuda a una perfecta conexión entre el cable y la bujía de encendido. Fabricado con la misma tecnología que las bujías de encendido NGK, este tipo de terminal se ha construido con una resistencia que reduce los efectos nocivos y las incómodas interferencias electrónicas causadas por el sistema de encendido de las motos. Su estructura es sólida y cuenta con protección contra la humedad, especialmente en los días de lluvia, permitiendo un encendido sin fallas ni fugas de corriente.

VISITAS

VISITA DE LA DELEGACIÓN DE FAATRA A LA PLANTA DE NGK DO BRASIL

ntre el 24 y el 27 de mayo pasado, una representativa delegación de FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines) fue invitada a San Pablo, Brasil, a conocer la Planta que la Empresa NGK Do Brasil Ltda. tiene en ese país. La Delegación estuvo integrada por el Sr. Salvador A. Lupo, Presidente de FAATRA; el Sr. Juan R. Ortega González,

Vice-Presidente; el Sr. Juan C. Scandurra, Tesorero; el Sr. Juan A. Vicente, ProSecretario; el Sr. Horacio Salinas, Vocal; y los Señores Rubén Depaoli, Juan Manual Tonzar, Eduardo Acuña y Gustavo Far, todos Miembros del Consejo Directivo (entre los invitados también estaba el Sr. Florencio F. Vargas, que no pudo viajar por motivos personales). Todos los anteriormente nombrados pertenecen a Cámaras de Talleres de dis-

tintas Ciudades y provincias de la Argentina que integran FAATRA. Además fueron parte del viaje, el Lic. Javier I. Flores (Director de Grupo Faros) y el Sr. H. Sergio Lagrotteria (Responsable del Departamento Técnico y de Marketing de la Empresa NGK Do Brasil Ltda. de Argentina). Si bien el principal motivo de esta invitación fue que los representantes de los talleristas de la Argentina pudieran conocer la Planta de fabricación de Bujías y Cables que la Empresa posee en San Pablo (que es una de las dos fábricas de NGK en el mundo que fabrica todos los componentes), destacaron durante toda la estadía lo importante de confraternizar entre los que fabrican y los que utilizan diariamente sus productos. Durante esos días se realizaron diversas actividades, entre ellas reuniones informativas, encuentros de camaradería, visita a un taller Modelo y un encuentro con representantes de ABRIVE-SINDIREPA de SAN PABLO. Es para destacar la excelente atención recibida por parte de todos los funcionarios de la Empresa, destacándose principalmente el Sr. Paulo Abe, Director de la Empresa; el Sr. Célio Takata, Gerente Comercial; los Señores Alejandro Moriyama, Yoshiyuki Shimotsu, Ing. Frederico Yuji Ueda y Alberto Souza Gallo de Asistencia Técnica, todos del Departamento de Exportación; y muy especialmente destacar al Sr. Sergio Lagrotteria, quien se ocupó permanentemente de que la estadía fuera muy agradable y bien organizada. En nota aparte ampliamos información de la planta sabiendo que no es frecuente que podamos ver una Fábrica de bujías de encendido, ya que no hay muchas en el mundo. Por lo tanto, valoramos mucho la experiencia y agradecemos especialmente la invitación. !

ENTREVISTA

Entrevistamos al Sr. Sergio Masufri, Director Comercial de Affinia Distribución Argentina

"NUESTRO OBJETIVO ES DESARROLLAR UN PROGRAMA QUE SEA UNA ALTERNATIVA PARA EL USUARIO, PARA EL MECÁNICO Y PARA EL RECTIFICADOR"

l Sr. Sergio Masufri está próximo a cumplir 30 años de trabajo en la Empresa. En sus comienzos se desempeñó en el área Industrial (Calidad), luego trabajó en Producción y en 1989 se incorporó al área Comercial como Responsable Técnico. En 1992 se hizo cargo de la Dirección Comercial del Grupo y hasta hoy cumple esa función. Con 10 años de experiencia industrial y 20 de experiencia comercial (16 de ellos como Director) hoy se ubica como uno de los referentes en el Mercado de Autopartes. En esta oportunidad nos habla sobre la actualidad del Grupo Affinia en el Mercado y sobre su última incorporación, el programa Power Engine. NA: ¿Cuántas líneas tienen actualmente en Argentina? SM: Nuestro grupo de Distribución maneja un amplio paquete de productos dividido en dos grandes familias que llamamos "debajo del capot" y "debajo del vehículo". La primera incluye todo lo relacionado con el motor: bombas de aceite y de agua, partes de motor como árboles de levas, cojinetes y válvulas, y el nuevo programa Power Engine de aros de pistón, conjuntos y subconjuntos de motor. El grupo de "debajo del vehículo" incluye las líneas de suspensión, transmisión y frenos. NA: ¿La idea de Power Engine es tener las autopartes necesarias para el motor y una gran porción de las aplicaciones que se destinan al Mercado local? SM: Exactamente. Con Power Engine nuestro objetivo es desarrollar un programa alternativo para el Mercado Argentino, y entendemos que para eso es necesario contar con una cobertura mínima del 85% de lo que demanda el Mercado, no en cuanto a volumen sino a variedad de aplicaciones, que representa mucho más. Es un objetivo ambicioso, pero es lo que se necesita para ser una alternativa seria en este Mercado. NA: ¿Cuál es su experiencia en cuanto al manejo y distribución de marcas relacionadas con el motor? SM: Nuestro Grupo es continuador de empresas como Arosa, Daneri y Dana -entre otras-. Hemos sido el brazo comercial de

esas firmas, y como consecuencia de eso tenemos una historia muy rica y una presencia muy fuerte en el Mercado. NA: ¿Considera que tantos años comercializando en este mercado les da experiencia y previsibilidad para con el cliente de Affinia? SM: Sí, y eso es algo bueno para nosotros. Creo que a las empresas las hacen las personas que las componen. En nuestro caso se trata de un equipo de gente que trabaja desde hace muchos años en la Compañía. En ese aspecto somos bastante conservadores y la rotación de personal es muy baja. Eso hace que tengamos políticas estables y por lo tanto, previsibles. NA: Ud. destaca la importancia que tienen para la Empresa las personas que la conforman. ¿Eso les permite seguir trabajando de la misma manera más allá de los cambios que se produzcan en la organización? SM: La tecnología, infraestructura y sistemas son cada vez más importantes, pero todo eso no vale de nada si no hay en cada proceso gente idónea, bien dispuesta y con la mejor actitud. En base a eso tenemos la convicción de que podemos seguir ofreciendo al Mercado todo aquello sobre lo que hemos trabajado durante tantos años. Las personas de contacto con el cliente y con el Mercado siguen siendo las mismas, por eso podemos comprometer el mismo nivel de atención y servicio. NA: ¿Cómo manejan la entrega de sus productos a sus distribuidores de las diferentes zonas del país? SM: Nuestra área de Logística y Servicio cuenta con características diferenciales que hacen que el producto se entregue a tiempo en la puerta del cliente. Ese es uno de los valores que nosotros agregamos a nuestro producto. El servicio incluye el despacho puerta a puerta, sin discriminar ninguna región del país ni la distancia, y con flete a nuestro cargo incluido en el precio del producto. NA: ¿Cómo les está yendo con el negocio de la marca Power Engine que iniciaron el año pasado?

¨Hemos abierto las puertas de nuestras plantas para que nuestros profesionales puedan mostrar nuestro proceso productivo. Es una manera de que el mecánico aprenda y entienda cómo debe aplicar los productos¨.

SM: A partir de su nacimiento iniciamos un proceso de desarrollo y establecimos objetivos. Con respecto al corazón del programa, formado por aros, conjuntos y subconjuntos de motor, a partir de marzo empezamos a introducir estas tres líneas. Desde entonces estamos en un proceso de incorporaciones permanentes, ya que entendimos que para introducir el producto en el Mercado no era conveniente esperar a tener el programa totalmente consolidado. Lo que se está haciendo es una introducción de menos a más, y el Mercado lo acepta. Nuestro objetivo es desarrollar un programa que sea una alternativa para el usuario, para el mecánico y para el rectificador. Este tipo de desafíos son los que nos entusiasman y estamos muy contentos con la receptividad que tiene el producto y la marca pero, sobre todo, con el apoyo que estamos recibiendo en estos meses por parte de los distribuidores, mecánicos y rectificadores. NA: ¿Sus distribuidores están incorporando la marca Power Engine? SM: Estamos creciendo en eso. Somos concientes de que todavía no estamos en condiciones de hacer un plan muy agresivo porque es imprescindible tener garantizado el servicio y el abastecimiento. Hoy en día, la clave para cualquier jugador que pretenda estar en el Mercado de Reposición es tener un programa con servicio, con productos disponibles a la hora que el distribuidor o el mecánico los necesita. Estamos construyendo esto, consolidando el inventario, y cuando podamos garantizar el nivel de servicio que pretendemos vamos a ir buscando mejor y mayor llegada. Hasta ahora tenemos una excelente respuesta del Mercado, y eso nos motiva para seguir esforzándonos. NA: Su trabajo con esta marca, ¿tiene que ver más con mantener un posicionamiento que con conquistar el Mercado? SM: Construir valor con una marca, hacer que esta sea reconocida y que logre un posicionamiento en el Mercado es una trabajo de mucho tiempo. Estamos dispuestos a trabajar para obtener ese lugar, y además contamos con toda nuestra historia a favor.

NA: ¿La información y capacitación técnica son otros valores a los que la Empresa da importancia? SM: Sí, le damos mucha importancia a ese tema desde hace muchos años, estamos convencidos de que eso es fundamental. Tenemos un programa de entrenamiento que en este 2008, por una cuestión de necesidad, ha sido acotado a todo lo que es la parte baja del vehículo. También queremos volver a ofrecer capacitación y entrenamiento para el programa de motor a partir de 2009. NA: ¿Qué cantidad de gente han capacitado en todos estos años con sus programas de entrenamiento? SM: Estimo que en los últimos 10 años estamos en un número superior a los 20 mil profesionales que han tenido acceso a nuestras charlas técnicas o programas de capacitación. Además tratamos de darle mucha difusión a todo esto, por eso empleamos medios televisivos, programas técnicos especializados y hemos abierto las puertas de nuestras plantas para que nuestros profesionales puedan mostrar nuestro proceso productivo. Es una manera de que el mecánico aprenda y entienda cómo debe aplicar los productos. Estamos convencidos de que el tema de la comunicación es clave en lo que respecta a la información técnica, le prestamos mucha atención a eso. NA: ¿Cómo va a ser su participación en la Automechanika Argentina de este año? SM: Ya confirmamos nuestra participación, y vamos a tener una presencia importante, al igual que lo venimos haciendo desde que la Feria se desarrolla en Argentina. También vamos a aprovechar la ocasión para realizar la cena con nuestros distribuidores, como hacemos en cada edición. Power Engine va a tener un lugar importante porque es uno de los grandes desafíos que enfrentamos este año. Para el segundo semestre de este año creemos que vamos a tener el programa muy consolidado con esta marca, por lo que creemos que en Automechanika va a ser nuestro producto estrella. !

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TATV: 100 PELDAÑOS DE CAPACITACIÓN AL SECTOR El programa producido por Grupo Faros alcanzó su centésima emisión brindando información a toda la cadena comercial del Mercado de Posventa Automotriz.

on 2 estrenos y 6 repeticiones semanales, Taller Actual Televisión llegó a sus primeras 100 emisiones. El programa tiene tres objetivos principales: brindar información a toda la cadena comercial del Mercado de Posventa Automotriz (técnica, comercial, novedades, lanzamientos de productos, eventos, exposiciones locales e internacionales); capacitar a los aplicadores y vendedores de autopartes sobre el correcto uso y características técnicas de las mismas; y capacitar a los aplicadores en el uso de equipamientos, herramientas e instrumental modernos. Con respecto al contenido, TATV, definido como "el programa

dedicado 100% al profesional del automotor", difunde la mejor información técnica con imágenes prácticas y dinámicas, noticias sobre el Mercado, novedades comerciales, tecnológicas y de productos, y cobertura de eventos tales como ferias y exposiciones del Sector o lanzamientos. En cuanto al contenido comercial, en cada programa se emiten Micros Técnicos, muchos de ellos realizados con las Empresas anunciantes. En este espacio, un responsable técnico de la Empresa da explicaciones acerca de uso correcto de determinado producto, ofrece recomendaciones para la reparación o da a conocer alguna característica que considere apropiada para transmitir al profesional del automotor. TATV tiene publicidad continua durante la programación de los canales El Garage TV y América Sports, participa en ferias y exposiciones del Sector, como por ejemplo Automechanika, en Argentina, México y Alemania; Equip-Auto en Paris, Francia, y Automec, en San Pablo, Brasil. Cuenta con página web propia y tiene presencia es distintas webs relacionadas con el Sector Autopartista, además de promocionarse en los distintos medios gráficos relacionados con el Mercado que publica Grupo Faros. Además, se envían por e-mail 20.000 newsletters semanales dirigidos a los principales referentes del Sector y a toda la cadena comercial. Allí se presentan la temática del programa que se estrena y los logos de las Empresas anunciantes con links a sus propias páginas.

TATV estrena los jueves a las 20 Hs. por América Sports (que cuenta con más de 950 repetidoras en todo el país) y los viernes a las 20 Hs. por el Garage TV (con más de 4.000.000 de abonados), llegando a Argentina y resto de Latinoamérica. Como última novedad, se ha incorporado la posibilidad de ver el programa a través de internet ingresando a http://www.talleractualtv.com/programas.php !

Entrevistamos a Diego Borsani, Gerente Regional de Gates Argentina S.A.

"TRABAJAMOS DURAMENTE PARA GARANTIZAR LA INFORMACIÓN QUE EL MERCADO NECESITA"

ates Argentina S.A. interviene con ese nombre en nuestro Mercado desde el año 1994, cuando la Compañía se instaló por primera vez en el país. Hasta ese momento, los productos Automotrices Gates existían con una muy baja participación en el Mercado a través de las importaciones y la comercialización de distintas empresas independientes que oficiaban de importadores. Desde eso momento comenzó a experimentar un fuerte y sostenido proceso de crecimiento. Sobre ese y otros temas nos habla en esta entrevista el Sr. Diego Borsani, Gerente Regional de la Empresa. NA: ¿Cómo ha sido el crecimiento que Gates ha experimentado en todos estos años en nuestro país? DB: Desde el momento de su instalación hasta hoy, Gates Argentina ha tenido un importantísimo crecimiento y reconocimiento Institucional y comercial, incluso superando las ambicio-

sas expectativas que nos habíamos propuesto en los momentos mas difíciles que atravesó nuestro país, como la crisis desatada en el 2001. Conjuntamente con nuestros Socios-Distribuidores hemos logrado que los productos Gates sean reconocidos por su liderazgo en calidad, en servicio y en el posicionamiento de la marca. También cabe mencionar que Gates Argentina SA esta encargada de brindarle un importante soporte tanto técnico como comercial a las fábricas automotrices a partir de su condición de proveedor de Equipo original a nivel mundial. NA: ¿Qué mercados atienden desde Gates Argentina? DB: Además del Mercado local, desde Argentina se controlan las operaciones de países vecinos como Chile y Uruguay donde la marca goza de los mismos resultados que aquí, traduciendo esto a un liderazgo y reconocimiento a nivel regional. En materia de productos, se pude agregar que Gates abastece todo tipo

de correas para el Mercado de Reposición Automotriz y a la industria en general. También comercializa todo tipo mangueras, mercado que en el rubro automotor forma parte de una segunda etapa en la que estaremos logrando mayores desarrollos a mediano y largo plazo. También en un corto plazo, Gates volcará en nuestros mercados todo el desarrollo de Kits, abarcando los mismos no sólo las correas sino también los tensores y poleas tensoras que se fabrican y proveen como equipo original a nivel mundial para todos los motores de nueva generación, que ya en muchos casos forman parte de nuestro parque automotor. NA: ¿Como es la estructura actual de la Empresa tanto en el Mercosur como en Argentina? DB: A nivel Mercosur, Gates cuenta con importantes fabricas en Brasil, tanto de correas automotrices e industriales como de mangueras y conjuntos armados para todas las industrias. En Argentina, Gates tiene una oficina comercial y depósitos tercerizados donde se encarga de tener los stocks para abastecer a sus distribuidores locales, garantizando así un alto nivel de servicio para todas sus líneas. NA: El parque automotor argentino es variado en cuanto a modelos y antiguedad de los vehículos. ¿Hacia qué segmentos se orienta hoy la comercialización de Gates? DB: La comercialización de los productos Gates está orientada a todos los segmentos, ya que por ser proveedores a nivel mundial de las terminales automotrices e inventores de la correa en V, creada por John Gates en 1917, tenemos el reconocimiento en todas las marcas desde aquel momento. Eso nos enorgullece y también nos obliga a estar siempre un paso adelante de nuestros competidores en cuanto al desarrollo de nuevas aplicaciones y en cuanto a la utilización de las mejores materias primas y procesos de fabricación de nuestros productos, con el único objetivo de llevar seguridad y confianza a los usuarios. NA: ¿Existen diferencias entre el tiempo de vida útil de una correa de distribución y la frecuencia de cambio real? DB: Convengamos que los grandes avances tecnológicos en materia de compuestos, diseños, y dada también la gran variedad de motores, no es posible o aconsejable unificar para todos las correas un mismo kilometraje de recambio. Es más, por lo general se parte de un piso de 50.000 Km, pero siempre recomendando verificaciones previas de las transmisiones en cada service o bien cada 10.000 o 15.000 km. No obstante, deben seguirse las indicaciones del fabricante. Esto es conveniente porque habitualmente, y ante cualquier problema en una transmisión, lo mas frecuente es echarle la culpa a la correa, cuando en realidad ésta sirve como un detonador que por las marcas que posee puede alertarnos sobre qué elementos de la transmisión pueden estar fallando. Ejemplos de esto pueden ser desalineaciones de poleas, problemas en los rodamientos o en los brazos tensores, desgastes prematuros de otros accesorios, etc., en fin, elementos que no siempre son tenidos en cuenta o chequeados como se debe para garantizar el óptimo funcionamiento de la transmisión. También hay que tener en cuenta el tipo de vehiculo y las zonas en que circula, expuesto a altas o bajas temperaturas, ambientes

salitrosos como lo costeros, sin son de uso comercial o personal, observaciones estas que seguramente pueden alterar los cálculos de vida útil de cualquier accesorio si no tiene los mantenimientos adecuados en tiempo y forma. NA: ¿Cómo ve la evolución del Mercado de Reparación teniendo en cuenta el desarrollo tecnológico de los vehículos? DB: Obviamente vemos que la evolución tecnológica esta generando decantaciones importantes en los Mercados de Reparación, afectando especialmente el típico "taller de barrio" que por cuestiones económicas o de otras necesidades no tiene la posibilidad de acceder a las maquinarias o herramientas necesarias para poder hacer frente a diversos arreglos. Como producto de la globalización y de la especialización, se les hace muy difícil a los nivelas intermedios o más bajos de reparadores obtener las informaciones de las montadoras. Estos son los reclamos u observaciones que con mayor frecuencia enfrentamos en todos los seminarios técnicos que brindamos a nivel nacional. NA: ¿Cómo repercute esto en la cadena comercial? DB: En la cadena comercial esto repercutirá considerablemente si de nuestra parte no brindamos la información adecuada. Por ese motivo hemos desarrollado los catálogos de aplicaciones automotrices completos para nuestro Mercado en varios formatos: impresos, CD´s y sitios web. También, y a los efectos de que sea más claro aun para los mecánicos, a través de FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines) hemos acordado con las distintas asociaciones de talleristas a nivel nacional la realización de jornadas técnicas informativas, dejando luego en la base de datos de cada asociación los catálogos correspondientes para que atiendan las inquietudes de los mecánicos. Con estas medidas no sólo hemos logrado ayudar a que los mecánicos tengan toda la información necesaria sino que además se ha generado un gran reconocimiento a la marca. NA: ¿Qué acciones está tomando Gates para anticiparse a los cambios que se producen en el Mercado? DB: Constantemente estamos llevando a cabo acciones como las que expresaba anteriormente. Trabajamos duramente para garantizar la información que el Mercado necesita, adelantándonos en el desarrollo de los nuevos productos, tecnologías y existencia del material en nuestros depósitos que nos permita satisfacer hasta las necesidades más específicas de vehículos recién llegados a nuestro país. De gran ayuda también resulta el servicio de courier que tenemos implementado y que nos permite atender urgencias específicas de los clientes con necesidades muy puntuales. NA: Para cerrar la entrevista, ¿Hay algún mensaje que quiera hacer llegar al Mercado? DB: Gates Argentina S.A., como Gates a nível mundial, es considerada como la Marca de Mayor Confianza en el Mundo de Correas y Mangueras. Nuestra misión es hacer que todos los eslabones del negocio esten alineados con ello y con un servicio de excelencia, garantizando asi tanto la satisfacción como la seguridad del usuario final. !

EMPRESAS

FIAT AUTO ARGENTINA PRESENTA EL NUEVO STILO 2009

fines de junio, Fiat Auto Argentina comenzó a comercializar el Nuevo Stilo 2009, con cambios estéticos y la llegada de la versión Executive que reemplaza al modelo Connect comercializado hasta el presente. El Nuevo Stilo 2009 aparece en el Mercado Argentino con su versión Executive. La misma aporta detalles exclusivos de terminación y una elevada dotación de contenidos que le otorgan un toque de distinción y refuerzan la condición de este vehículo de Fiat como referente del segmento por su nivel de equipamiento, tecnología y confort.

LOS CAMBIOS ESTÉTICOS DEL NUEVO STILO 2009 SON: Nuevo diseño de paragolpes, grilla delantera y faros traseros ! Faros antiniebla de serie en todas las versiones ! Espejos exteriores con luces de giro incorporadas ! Insertos cromados en moldaduras exteriores ! Adornos de rueda y llantas de aleación de nuevo diseño ! Nuevos tapizados ! Nuevo isologotipo de marca !

Además de la nueva versión Executive, la gama del Stilo 2009 está compuesta por las versiones Active y Emotion. El Stilo Active incorpora la serie los faros antiniebla delanteros

en paragolpes y radio CD con MP3. El pack Emotion agrega como equipamiento de serie adicional (con respecto a la versión Active) llantas de aleación de 15" con neumáticos 195 / 65, alzacristales eléctricos traseros, airbags frontales, sensores de estacionamiento y piloto automático. POR ÚLTIMO, LA VERSIÓN EXECUTIVE SUMA DETALLES EXCLUSIVOS DE TERMINACIÓN EXTERIOR E INTERIOR: ! Llantas de aleación de 16" con neumáticos 205 / 55 ! Grilla de radiador de diseño exclusivo ! Faros delanteros con máscara negra ! Spoiler trasero ! Tapizado velour exclusivo y nuevos paneles de puertas ! Pomo palanca de cambio en cuero ! Cobertura palanca de cambio y freno de mano en cuero perforado ! Espejo parasol pasajero iluminado ! Frenos con ABS y control de tracción ! Climatizador automático dualtemp ! Radio MP3 CD player + Bluetooth + USB + Ipod ! Alarma antirrobo con telecomando ! Techo "Sky Window" (opcional)

CAMARAS

CERAYA FESTEJÓ EL DÍA NACIONAL DEL REPUESTERO

a Cámara mendocina de repuesteros organizó una excelente cena en la que se entregaron importantes premios a los invitados y se habló de los logros que el Sector viene obteniendo. Organizado por CERAYA (Cámara Empresaria de Repuestos de Automotor y Afines), se llevó a cabo en la provincia de Mendoza un festejo especial para celebrar el Día Nacional del Repuestero Automotor. Con tal motivo se realizó una cena de gala en la tradicional Casa Balear, a la que asistieron casi 200 personas, quienes compartieron una agradable velada que se extendió hasta la madrugada. Los invitados también tuvieron la oportunidad de participar de la expectativa que despertó a lo largo de la noche el sorteo de más de 60 rega-

los aportados por distribuidores y fábricas de autopartes. Asimismo, en la oportunidad se destacaron los principales logros de la entidad y su proyección a nivel nacional, a la vez que se hizo notar lo realizado a través de la gesta solidaria de Fundación CERAYA. También hubo una recordación especial al origen de la fecha, creada en honor a la conformación de la Federación que nuclea a los repuesteros nivel nacional (FACCERA). En adhesión a la celebración, se contó con la presencia del Presidente de la UCIM, José F. Poquet; del titular de la Fundación, Juan Carlos Cadile; y del presidente de UTMA, Florencio Vargas. Las palabras de bienvenidas estuvieron a cargo del Presidente de CERAYA, Atilio A.

Domínguez, quien tras agradecer el respaldo brindado a la convocatoria hizo notar la serie de logros que han sido posibles alcanzar con la activa participación de FACCERA y la UCIM. Recordó entonces los planteos realizados para una correcta aplicación de las normas que corresponden a la comercialización de piezas de seguridad, que deben identificarse con el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS). De acuerdo a lo establecido, este certificado será exigido para aquellas partes que tienen relación con la seguridad de los vehículos, ya sea que se importen o que se fabriquen en el país. En otro de los párrafos, recomendó tener en cuenta que próximamente comenzará

Atilio Domínguez, Presidente de CERAYA (izq.), junto a Oscar Pastrana, primer Secretario de FACCERA.

aplicarse la Ley 26.361 de Defensa al Consumidor, por lo que habrá que estar atentos a algunas de las incidencias negativas que tiene su aplicación para los comercios: como ha sucedido en ciertos casos, los clientes podrían reclamar por el supuesto mal estado de accesorios que tal vez fallaron por estar mal instalados. El Presidente de CERAYA hizo notar los planteos iniciados para su pronta modificación. Con relación la fecha (28 de abril) instituida por FACCERA para homenajear a los repuesteros de todo el país, Domínguez remarcó que la iniciativa se dio a partir de una propuesta del señor Oscar Pastrana, quien en representación de Mendoza fue primer secretario de esa Entidad. Por entonces, los asistentes tuvieron oportunidad de escuchar una breve alocución del propio Pastrana,

quien resumió como se dio el nacimiento de la Federación, el particular protagonismo que tuvo entonces CERAYA y la activa participación que le correspondió al desaparecido repuestero Pablo Chighine (primer presidente de FACCERA).Por último habló el titular de la Fundación, quien tras sintetizar los objetivos fijados para continuar ayudando a las escuelas apadrinadas en el desierto de Lavalle, convocó a seguir apoyando la iniciativa. Luego de la cena compartida, el encuentro tuvo una de sus principales instancias durante el sorteo de más 60 regalos aportados por distribuidoras, fábricas de repuestos y otras empresas relacionadas con el Sector. Al final de la noche, los invitados terminaron bailando y así se cerró la noche de fiesta de los repuesteros mendocinos. !

EMPRESAS

GENERAL MOTORS SACUDE EL MERCADO MUNDIAL

La Empresa anunció el cierre de cuatro fábricas especializadas en la fabricación de camionetas y el direccionamiento de todo su desarrollo y producción hacia modelos de bajo consumo e híbridos.

eneral Motors lleva adelante un drástico cambio en su estrategia. Los motivos que generaron esta decisión (crisis propia, aumento en el precio de los combustibles, normas de reducción de la contaminación, etc.) ya son anécdota, pero la decisión en sí y sus posibles consecuencias son tan importantes que pueden significar un punto de inflexión en la historia del Sector. La noticia tiene 2 partes: por un lado, el Presidente de GM, Rick Wagoner, informó sobre el cierre de 4 plantas (Toluca, México; Oshawa, Canadá; Moraine, Ohio, y Janesville, Wisconsin, en Estados Unidos) que estaban destinadas a la producción de camionetas, afirmando que esto ahorrará unos 1.000 millones de dólares anuales y que, en compensación, la Empresa agregará turnos en dos plantas que fabrican sus modelos más populares de automóviles. Hasta acá, un anuncio nada original y muy repetido en tiempos de crisis. Lo que marcamos como un posible punto de inflexión es la segunda parte del anuncio expresado por Wagoner: el directorio de GM aprobó la financiación de un modelo compacto de próxima generación para la marca Chevrolet y un nuevo subcompacto, el Chevy Aveo, cuya salida a la venta se espera para 2010. En ese mismo año se pretende lanzar el Chevy Volt, un vehículo totalmente eléctrico y altamente recomendado por GM para el que también se destinaron fondos de producción. De esta manera, la Empresa subirá del 50 al 60 por ciento la proporción de automóviles en su lista de productos y hasta podría vender su

marca Hummer (línea de vehículos adaptados de transportes militares que tiene un alto consumo de combustible). Independientemente de los resultados que obtenga luego de este giro rotundo en su política, la decisión de GM ya generó un fuerte temblor en el Mercado. Esto se debe a que el desarrollo de vehículos de combustible alternativo era visto como un desarrollo "a futuro cercano" por muchas empresas, pero esto lo convirtió en "presente": GM pegó primero y acortó los tiempos de desarrollo de todos sus competidores. Además, hay que destacar que mientras muchas automotrices todavía tienen en evaluación el desarrollo de 2 o 3 tipos de tecnologías diferentes (en esta área existe una variada cantidad de alternativas tales como hidrógeno, electricidad, aire comprimido, etc.), GM ya se definió por un tipo de combustible alternativo. La Empresa optó por hacer realidad el híbrido (motor electrico + motor de combustión de bajo consumo para mover los generadores que realimentan las baterías), y su gran desafío hoy es la reducción del precio de los componentes, a fín de lograr un vehículo que llegue al mercado a menos de U$S 30.000. A partir de ahora resta saber cuál va a ser la reacción del Mercado ante este nuevo contexto. Con la implementación de la electrónica en los vehículos veníamos viviendo una gran transformación de toda la post-venta, pero teniendo en cuenta estas novedades estamos ante un escenario que se presenta con cambios que prometen ser mucho más profundos. !

ENTREVISTAS

Entrevistamos al Sr. Ricardo Istillarte, Presidente de CCA Electrónica S.A.

El Sr. Ricardo Istillarte está en el rubro autopartista desde hace más de 20 años, y hace 3 inició junto al Sr. Fernando Ortega (quien también cuenta con amplia experiencia en el Mercado y elevados conocimientos en ingeniería electrónica) la Empresa CCA Electrónica S.A. Hoy es el encargado del área comercial de esta Firma, mientras que su socio se ocupa del desarrollo técnico. En esta entrevista, el Presidente de CCA nos cuenta de su local inaugurado el 28 de abril pasado y de las características principales de los productos que comercializan. Además nos da a conocer su punto de vista acerca de la actualidad del Mercado.

"NUESTRO DESAFÍO ES MEJORAR EL PRODUCTO DÍA A DÍA" NA: ¿Cómo surge la idea de crear el equipo de diagnóstico multifunción de CCA? RE: En todos estos años estuve en contacto directo con los talleristas, y eso me permitió conocer cuáles eran las necesidades que tenían. Así surgió la idea de hacer un equipo que no existía en el Mercado Argentino, que permite realizar un diagnóstico eficaz de toda la gestión de motor de un vehículo naftero. No importa de qué marca sea éste, porque el equipo es universal. NA: ¿Cómo sigue la Empresa a partir de ese momento? RE: Hace tiempo venimos trabajando en el posicionamiento de la marca, haciendo publicidad y participando en exposiciones del sector. Así, el producto se consolidó y luego se fueron agregando otros nuevos. Posteriormente se creó el laboratorio y ahora se inauguró nuestro negocio a la calle, donde vendemos productos propios y de terceros.

NA: ¿Por qué decidieron abrir un local a la calle? RE: Necesitábamos un lugar donde la gente nos pudiera venir a visitar. Aquí pueden acceder a nuestro showroom y se encuentran con una Empresa seria. Además es una forma de publicidad en la zona y ofrece la posibilidad de captar nuevos clientes con la inclusión de la parte de audio. También está en los planes de la Empresa fabricar estos productos en el futuro. La idea es diversificarnos un poco para no depender tan exclusivamente del Mercado Automotriz. NA: ¿Cómo organizan sus ventas a nivel nacional? RE: En general nos manejamos con distribuidores, no vendemos de forma directa. Contamos con un distribuidor grande en Buenos Aires, y a través de él llegamos también al interior del país. Tenemos un representante en Rosario y estamos en tratativas para que una empresa

importante de Córdoba se encargue de la distribución de los productos en esa provincia y todo el noroeste. NA: ¿Saben si su producto es interesante para el Mercado Externo? RE: En este momento estamos buscando completar la red de distribución, y si podemos cerrar el acuerdo con la empresa cordobesa cubriríamos nuestras expectativas dentro del país. Así pasaríamos a estar abiertos solamente a alguna distribución en el exterior. Creemos que nuestros productos se van a poder vender muy bien en distintos países, sobre todo de Latinoamérica. Además, España y Portugal pueden ser buenos mercados para nosotros. NA: ¿Qué productos tienen actualmente y qué piensan incorporar en el próximo tiempo? RE: Tenemos un producto principal que es el multifunción digital, y además tenemos un banco de pruebas para CPU, una fuente universal, un seguidor de cables y un probador de sensores. En carpeta tenemos el desarrollo de nuevos equipos como el probador de bobinas, el banco para prueba de inyectores totalmente digital y un multifunción análogo, que cuenta con algunas prestaciones menos que nuestro producto estrella. NA: ¿Qué beneficio le da al tallerista un equipo multifunción? RE: El multifunción es un equipo muy versátil que prueba y emula todos los sensores. Con este producto, el mecánico puede hacer un diagnóstico eficaz en

poco tiempo, aunque se tarda un poco más que con un scanner porque se trabaja probando sensor por sensor. Sin embargo, dada la experiencia que tenemos en el Mercado, nosotros consideramos que el multifunción y el scanner trabajan en sinergia, porque éste acorta el camino hacia el posible diagnóstico, y ahí es cuando entra nuestro producto para verificar cuáles sensores están deficientes y cuáles no. Es decir que el scanner es una cosa y el multifunción otra, y nosotros recomendamos trabajar con ambos

Creemos que nuestros productos se van a poder vender muy bien en distintos países, sobre todo de Latinoamérica. Además, España y Portugal pueden ser buenos mercados para nosotros. equipos: con el scanner se detecta la zona del problema y con el multifunción el punto específico que está fallando. Así se evitan cambios innecesarios de sensores, abaratando de esa forma los costos de reparación. NA: ¿Cómo ve el nivel de equipamiento que tienen hoy los talleres y la capacidad de los mecánicos para ver la necesidad de utilizar nuevas tecnologías?

RE: Hay un segmento, todavía minoritario pero creciente, que se está adaptando a los cambios. Hay mecánicos que son más reacios a invertir y otros que quieren estar a la orden del día con todo lo que sale para dar un buen servicio a su cliente. NA: ¿Cómo hace para sobrevivir hoy el mecánico que no invierte? RE: El mecánico que no se equipa, hoy todavía tiene trabajo porque hay un parque antiguo que le permite sobrevivir. Además hace trabajos pesados que en el taller equipado con electrónica no se hacen o se realizan sólo a veces, como por ejemplo tren delantero, caja y embragues. La diferencia principal es que el mecánico sin equipamiento ni capacitación adecuada tiene que trabajar mucho más para ganar lo mismo. El que puede acceder a la reparación de un auto nuevo consigue un cliente con mayor poder adquisitivo que el que tiene un auto más viejo. Además, un mecánico actualizado trabaja mucho menos físicamente. NA: ¿Qué mensaje final le gustaría hacerles llegar a sus clientes talleristas? RE: Les digo que nuestra Empresa está orientada a fabricar herramientas útiles y seguras. No salimos a competir en el Mercado con precios sino con una línea de productos de alta calidad, verificable. Nuestro desafío es mejorar el producto día a día. Además contamos con un muy buen servicio de posventa: los equipos son confiables, se prueban uno por uno antes de salir a la calle y brindamos asistencia técnica y garantía. !

EMPRESAS

VENTALUM, EL MEJOR PROVEEDOR DE TOYOTA

CARROS SUPER SERIES TRAMONTINA PRO Los carros para herramientas Super Series de Tramontina Pro fueron desarrollados para los profesionales que trabajan en mantenimiento automotriz, para que almacenen y transporten sus herramientas y accesorios con más seguridad y organización. Estos carros tienen la altura de 1m, su estructura es reforzada (hecha con una chapa de 1,2mm de espesor) y su capacidad de carga es de hasta 500kg. Además, poseen una lámina de goma para el tablero superior útil para que el usuario apoye sus herramientas durante el trabajo. Los cajones poseen rieles telescópicos que aseguran el 100% de su apertura y, al igual que el compartimiento inferior, poseen una traba especial para garantizar su cierre. Las ruedas de goma son de 5" y las traseras poseen freno para mayor seguridad durante su movimiento. Para la venta se encuentran disponibles los carros con 6 y 4 cajones. Para conocer la línea completa ingrese en www.tramontina.com.br/pro

SCHINCA S.A. OBTUVO LA CERTIFICACIÓN DEL CHAS

Ventalum, Empresa argentina dedicada principalmente a la producción de autopartes de aluminio, fue distinguida por su cliente Toyota con el premio al Mejor Proveedor Argentino de 2007. La automotriz japonesa premia anualmente a su mejor proveedor local, teniendo en cuenta estándares de calidad, reducción de costos y servicio logístico. Ventalum se ocupa del diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de productos elaborados a partir de perfiles extruidos de aluminio, vidrio e inyección de plásticos y metales no ferrosos. Emplea a 180 personas y su facturación en 2007 fue de 38,6 millones de pesos, lo cual significó un incremento del 25 % respecto del año anterior. Entre sus principales clientes se encuentran las terminales automotrices Toyota, Mercedes Benz y Volkswagen, además de fabricantes de carrocerías de ómnibus, trenes y subtes, entre otros.

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) otorgó a la Empresa Schinca S.A. el Certificado de Homologación de Autoparte y/o Elemento de Seguridad (CHAS) para su línea de escobillas limpiaparabrisas. Esto es un reconocimiento a la

calidad con la que trabaja Shinca, una Empresa que desde 1969 se dedica a la fabricación y comercialización de repuestos y accesorios para la industria automotriz, abasteciendo al Mercado de Reposición Local y a fábricas terminales.

CAMARAS

SEMINARIO EN LA CÁMARA DE LUBRICANTES

Ensayos de control de calidad y ensayos para Aceites usados. Análisis de Densidad y Viscosidad. Ensayos de Viscosidad a baja temperatura. Clasificación SAE. Punto de inflamación. Punto de escurrimiento. TBN y TAN. Ensayos de oxidación y nitración por Infrarrojo. Análisis de aceite e interpretación de aceites usados. Metales de desgaste por Plasma. Correlato con los distintos componentes del motor, engranajes, sistemas hidráulicos. Código de limpieza ISO 4406. Ensayos en grasas: Penetración, punto de goteo, cuatro bolas de desgaste Timken. Como completar estos análisis con vibraciones como herramientas para el mantenimiento preventivo. SEPTIEMBRE

Lunes 1º de 17:00 a 20: 00 Hs. Tema 4: ACEITES HIDRAULICOS Prof.: Esteban Echeverría Definición de hidráulica. Aplicaciones y ventajas. Principios básicos. Diagrama de un sistema hidráulico y sus componentes. Tipos de bombas. Puntos críticos para un lubricante hidráulico. Distintos tipos de aceites hidráulicos.

AGOSTO

Lunes 8 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 5: LUBRICACION DE ENGRANAJES Prof.:Ing. Marcelo E. Martins Factores involucrados en la selección de un aceite para engranajes. Tipos modo de falla de engranajes.

a Cámara Argentina de Lubricantes, conformada por empresas que encabezan la avanzada tecnológica en la Argentina, que utilizan racionalmente los recursos naturales y la energía, además de trabajar con excelencia, cumplimentando las más exigentes normas de calidad, informa del: Seminario: ACEITES, LUBRICANTES Y SUS APLICACIONES (Módulo II) que se realizará en su Sede durante los meses de Agosto, Septiembre y Octubre de 2008.

Lunes 11 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 1: LUBRICACIÓN DE COJINETES SIMPLES Y ANTIFRICCION Prof.: Ing. Jorge Palma LUBRICACION DE COJINETES SIMPLES: Construcción, requisitos, materiales. Tipos de lubricantes. Propiedades de los lubricantes: Aceites, Grasas. Efectos en la lubricación: Carga, Velocidad, Temperatura, Humedad, etc. Elección de lubricantes: Aceite vs. Grasa. LUBRICACION DE COJINETES ANTIFRICCION: Tipos de cojinetes antifricción: Clasificación. Principios de funcionamiento. Función y tipos de lubricantes. Propiedades de los lubricantes: Aceites, Grasas. Condiciones de trabajo. Temperatura, humedad, suciedad, etc. Elección del lubricante: Aceite vs. Grasas. Martes 19 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 2: GRASAS LUBRICANTES Prof.: Lic. Orlando Santipolio Definición. Composición. Mecanismos de lubricación. Características y métodos de control. Tipos diferentes y aplicaciones. Criterios de selección. Aprobaciones FDA, USDA y SENASA. Industrias Alimenticias, Bebidas, Fármacos, Golosinas, etc. Lunes 25 de 17: 00 a 20:00 Hs. Tema 3: ANALISIS DE LABORATORIO. ACEITES Y GRASAS LUBRICANTES. Prof.: Sr. Esteban Echeverría

Lunes 15 de 17:00a 20:00 Hs. Tema 6: LUBRICACION DE TURBINAS Y COMPRESORES Prof.: Ing. Marcelo E. Martins LUBRICACION DE TURBINAS: Sistemas de Lubricación, tipos de lubricantes y aplicación, análisis de aceite para turbinas, puntos críticos. LUBRICACION DE COMPRESORES: Compresores alternativos, rotativos, centrífugos y de flujo axial. Requisitos de lubricación de cada uno. Lunes 22 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 7: FLUIDOS DE MECANIZADO: FLUIDOS SOLUBLES EN AGUA. FLUIDOS DE CORTE PLENO. Profesores: Sr. Leonardo Benedetti / Sr. Daniel Copa Introducción. Fluidos de Corte Pleno. Fluidos Solubles. Funciones de un lubricante de mecaniza-do. Aceites bases. Tipo de aditivación. Criterio de selección. Sistemas de aplicación. Mantenimiento de sistemas centrales. Métodos de control Lunes 29 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 8: PROCEDIMIENTOS DE DESENGRASE INDUSTRIAL. Prof.: Sr. Raúl Beautemps Tipos de suciedad encontrados en piezas elaboradas por la industria metalúrgica. Metales a desengrasar. Comportamiento frente a los diferentes productos desengrasantes. Instalaciones y máquinas de desengrase. Importancia de cada uno de los pasos del sistema frente a los sucesivos procesos a aplicar.

Selección del desengrasante de acuerdo a aspectos ecológicos. Protección anticorrosiva de los elementos desengrasados. OCTUBRE

Lunes 6 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 9: GESTION AMBIENTAL EN LA EMPRESA. Prof.: Sr. Osvaldo Gurevich 1-Evolución de la Gestión ambiental desde la revolución industrial hasta nuestros días.2-Como encarar un programa de gestión ambiental: a) Concientización del personal. b) Políticas de racionalización del uso de recursos.3-La gestión de residuos: a) Marco legal. b) Como reducir la generación. c) Los residuos como materia prima. d) Disposición correcta de residuos especiales peligrosos. Lunes 13 de 17:00 a 20:00 Hs. Tema 10: SISTEMAS DE LUBRICACION CENTRALIZADA. Prof.: Sr. Rolando Shule Razones técnicas para su instalación. Justificación económica. Distintos sistemas. Circuitos recirculantes o a pérdida. Baja, media y alta presión. Válvulas restrictoras y dosificadoras. Línea simple. Inyección indirecta. Inyección directa con regulación de caudal. Progresivos. Doble línea. Casos particulares. Monitoreo. Aspectos económicos. Planificación de un sistema.

La Cámara Argentina de Lubricantes agrupa la mayoría de los fabricantes y comercializadores de lubricantes del país desde el año 1930. Entre algunas otras funciones, tiene por objeto difundir entre el público en general, los técnicos y los profesionales del país, los avances de la industria. Para ello mantiene un portfolio de cursos para distintas aplicaciones, que habitualmente se dictan en su sede social, en Escuelas Técnicas, en Universidades y en industrias que lo requieran. Habiendo detectado una necesidad de llegar a lugares

Este Seminario ha sido estructurado con el propósito de divulgar y actualizar los aspectos más notables de esta INDUSTRIA. Por su contenido y programación podrá considerarse como de Formación o Reciclaje. Cubre un amplio espectro de temas, de manera que presenta interés para todos aquellos que ejercen actividades diversas en las distintas ramas de la INDUSTRIA, COMERCIO Y AGRO (Técnicos de Planta, Mantenimiewnto, Compras, Ventas y demás interesados en esta temática). Todos los profesores mencionados que dictará el Seminario son docentes asociados al Centro Argentino de Tribología, Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes. Inscripción e Información. Dado que el cupo participante está limitado por razones de espacio, se requiere inscribirse antes del Lunes 14 de julio de 2008, en las oficinas de la Cámara. Cámara Argentina de Lubricante. Alsina 943-Piso 6º-Of. 603Tel.: 4334-6328/7832/6937 - Fax: 4334-7832 Lunes a Viernes de 9:00 a 18:00 Hs e-mail: camaraargentinadelubricantes@cal.org.ar

LA CÁMARA DE LUBRICANTES OFRECE CURSOS A DISTANCIA

del país que no pueden acceder a la sede de la Cámara (porque su tiempo disponible es escaso o porque les resulta muy oneroso), se decidió lanzar un sistema de capacitación a distancia, mas conocido como e-learning. Para ello a partir del mes de julio del corriente año tendrá disponibles 3 cursos en la Web para aquellos interesados que no pueden acercar-

se hasta la sede. La Cámara invita a los interesados a visitar su página Web www.cal.org.ar o a comunicarse a los teléfonos (011)4334-6329 y (011)4334-7832

JORNADA DE FIESTA PARA LOS RECTIFICADORES CORDOBESES

LA CRAC CELEBRÓ SU 30º ANIVERSARIO

n 1978, los rectificadores de motores de la provincia de Córdoba dieron inicio a lo que hasta la actualidad continúa siendo un modelo de trabajo cooperativo: la CRAC (Cooperativa de Provisión de Rectificadores de Automotores de la provincia de Córdoba). Este emprendimiento de pequeños empresarios logró, gracias al esfuerzo realizado por cada uno de los que lo llevaron adelante, consolidarse hoy como una distribuidora sólida y prestigiosa dentro del Sector Autopartista de Argentina. En 1997 la Cooperativa, que cuenta hoy con 92 socios, llevó a cabo una apertura nacional que le permitió contar con asociados

en 17 provincias, materializando de esta manera una política de proyección nacional. En la actualidad, la CRAC cuenta con 92 socios. Durante la celebración de los 30 años de la Cooperativa, realizada días atrás en la ciudad de Córdoba, los 450 invitados (entre los que se incluyeron socios de todo el país, clientes, proveedores, miembros de la Comisión Directiva y amigos) compartimos jornadas de cordialidad y amistad. El compromiso hacia el trabajo cooperativo demostrado por todos los socios hace que sea posible esperar un futuro con mucho éxito para todos ellos.

LA PALABRA DE LOS PROTAGONISTAS El Ing. Alberto Rinaldini es Presidente de CRAC desde hace 5 años, y durante los 25 años anteriores se había desempeñado como Secretario. En esta entrevista nos cuenta su experiencia en estos primeros 30 años de la Cooperativa, la cual integra desde su sus inicios. NA: ¿La Cooperativa comenzó como una necesidad de la Cámara de Rectificadores de Córdoba? AR: Era una necesidad para poder asegurarnos la colocación del repuesto dentro del motor. Esa es nuestra materia prima, porque poner la mano de obra y no participar en el negocio del repuesto no era viable ni factible. Además, como profesionales nosotros tenemos que ser los encargados de determinar cuál es el repuesto que le va a servir al cliente. Nosotros somos los que damos la garantía sobre la reparación del motor, porque la responsabilidad del repuesto colocado corresponde al rectificador, lo haya comercializado él o no. Entonces se armó un esquema de comercialización para que el rectificador, sin tener un esfuerzo importante ni comprometer un capital de trabajo, pueda tener repuestos a igual precio que el distribuidor. NA: ¿Cómo lograron esto? AR: La ventaja que tuvo la Cámara de Córdoba era que todos los que formábamos el Consejo de Administración éramos distribuidores de repuestos. Es decir que conocíamos cómo se manejaba la parte comercial, y nos fijamos como objetivo que los rectificadores que fueran socios de la Cooperativa funcionaran a nivel de compras como un distribuidor. NA: ¿Esto significa que ustedes fueron casi en contra su propio negocio? AR: Sí, fuimos contra nuestro negocio momentáneo, porque sabíamos que nuestro futuro estaba en la rectificación. NA: ¿Eso tiene que ver con una forma de trabajo solidaria que se da en la Cooperativa? AR: Ya estamos por el 17º Seminario, y eso es porque la Cooperativa siempre cumplió en formar a los asociados en cuan-

to a lo comercial, a lo cultural, generando una filosofía de trabajo y de mejora continua de los procesos. Todo eso se transmitió a través de la Cooperativa y la Cámara trabajando mancomunadamente. Hace dos años hicimos un fideicomiso para renovar las camionetas de los negocios y se vendieron más de 60 vehículos de la marca Toyota. Eso es un ejemplo de lo que significa trabajar con gente que piensa qué se puede hacer para hacer más grande a la Cooperativa. A uno en este negocio a veces le toca comercializar, discutir condiciones con proveedores o tomar decisiones fuertes, y todo esto sería muy difícil de hacer sin el respaldo de 92 socios. NA: Hoy, después de 30 años de trabajo, se reúnen aquí 450 personas que vienen a este encuentro. ¿Qué siente ante esto? AR: Una gran satisfacción, porque he tenido el privilegio de participar de todo esto desde el arranque. Hoy estamos en un encuentro de amigos, le gente viene con la familia, y los chicos que vemos acá me hacen acordar a aquellos que veíamos en los primeros años y hoy están dirigiendo las empresas, siempre con la misma vocación para la Cooperativa. Sentir ese respaldo es muy importante para esta Cooperativa, que tiene un caudal de socios siempre dispuestos a participar en lo que se haga. NA: ¿La realidad superó lo que ustedes imaginaban cuando empezaron con la Cooperativa hace 30 años? AR: Evidentemente, la realidad nos ha sorprendido por el crecimiento que ha tenido y sigue manteniendo la CRAC. Tenemos un esquema de distribución que es mirado por todo el país con

mucho respeto, y las políticas de CRAC todo el mercado las conoce y destaca su transparencia y conducta. NA: ¿Con qué capacidad de depósito cuentan en la actualidad? AR: Tenemos un depósito con un stock para cubrir una rotación de 2 meses y medio/ 3 meses de pedidos. Además tenemos un proyecto muy ambicioso para comprar un terreno de casi 6 mil metros cuadrados sobre la avenida Circunvalación. Eso nos permitirá contar un espacio del doble de tamaño del que tenemos y, por su ubicación, facilitaría el trabajo desde el punto de vista logístico para atender mejor a los socios. NA: ¿Qué requisitos exigen a los rectificadores que quieren hacerse socios de la Cooperativa? AR: Tenemos 92 socios. Buscamos empresas que estén bien afianzadas en el ramo, que cumplan con las normativas fiscales como corresponde y que estén dispuestas a entrar en un sistema y cumplir con todos los derechos y obligaciones que exijamos. También tenemos un sistema de ventas para los no socios con precios diferenciados. Estos pueden no estar asociados a la Cooperativa, pero sí tienen que pertenecer a alguna cámara o a la Federación para avalar su funcionamiento como rectificadora. NA: Aparte de Córdoba, su negocio atiende a otras 17 provincias del país, ¿cómo organizan la logística para atenderlas? AR: Tenemos un depósito en Río Cuarto y otro en Resistencia para atender a los socios de cada zona. El resto del país lo manejamos a través de transportes, comisionistas, ómnibus y todos los sistemas que nos permitan llegar lo más rápido posible con la mercadería. Los productos salen en tiempo real, todo lo que se pide a la Cooperativa hasta las 18 hs. sale en el día, sea al lugar que sea. Nuestra obligación autoimpuesta es que no queden pedidos pendientes, y el cliente sabe que ese es nuestro compromiso. NA: Los repuestos que tienen, ¿cubren el 100% de las necesidad de un rectificador? AR: En la gama del motor, sí. Además tenemos productos adicionales a éstos que son servicios para el taller de rectificación, por ejemplo refrigerantes para máquinas, polvos limpiadores para motores, elementos de seguridad para el personal, lubricantes, filtros, correas y tensores. En total manejamos aproximadamente 30.000 ítems, con un stock muy ágil y de mucho movimiento.

NA: Desde afuera se ve que la CRAC tiene un funcionamiento ordenado. ¿Ustedes lo viven así? AR: Sí, por ejemplo nunca compramos por ofertas sino por políticas comerciales, porque queremos ser los mejores en nuestro trabajo en cuanto a precio y condiciones, cumpliendo con todo lo que cumplimos. El proveedor, una vez que lo elegimos, queda por años vinculado con nosotros. La palabra empeñada y el compromiso son todavía para nosotros cosas ineludibles. NA: ¿Cómo nace la idea de empezar a organizar FIRA? AR: FIRA nace porque había muy pocos rectificadores que podían asistir a ferias internacionales. Como nació la Cooperativa, dando el repuesto a rectificadores que no accedían a un nivel de distribuidor, FIRA surgió para acercarles a ellos las tecnologías que se usaban en el mundo. El mismo espíritu de amplitud con el que formamos CRAC fue el que nos llevó a crear la Feria. La base de eso fue también darle un apoyo económico a las asociaciones, que nos permitió encarar proyectos, hacer estudios de mercado e instalar el mercado de la rectificación, para que sea conocido y se elimine el concepto equivocado que decía que los rectificadores éramos unos artesanos que arreglábamos todo con alambre. NA: ¿Cree que el proyecto de ley de fabricación de motores nacionales va a beneficiar al Sector? AR: Nosotros siempre hemos sido unos fervientes defensores de ese proyecto. Nos beneficia en que vamos a tener fabricantes locales y radicaciones de autopartistas provenientes del exterior. Hace más de diez años que Argentina no fabrica motores, hay mucha tecnología que se ha perdido y que hay que recuperar para que el proyecto tenga éxito. Cuando esto está instalado en el país da un acceso al conocimiento y una mejora en lo que es la parte de repuestos de motor, además de una claridad que hoy no tenemos sobre la procedencia del motor. Esto es muy bueno tanto para los rectificadores como para los autopartistas que van a proveer a esas terminales. NA: ¿Cómo sigue de aquí en adelante el trabajo de la Cooperativa? AR: Vamos a seguir trabajando seriamente en la idea de que el motor rectificado o remanufacturado tiene la misma prestación que uno cero kilómetro. Seguiremos apostando a la mejora de nuestros talleres, al acceso al conocimiento, a las charlas técnicas y al uso

de productos de primera calidad. En cuanto a la Cooperativa, tratamos de hacer proyectos en cuanto a la defensa de la colocación del repuesto por parte del rectificador. La sola existencia de la CRAC marca una regulación de precios en el Mercado, y desde ese punto de vista creo que estamos cumpliendo un objetivo. Todos los interesados en trabajar en un sistema serio como el de nuestra Cooperativa serán bienvenidos. Benjamín Bornancini, Presidente de FACRA (Federación Argentina de Cámaras de Rectificadores) y de la Cámara de Rectificadores de Córdoba NA: ¿De qué manera llevan adelante el proceso de formación de la CRAC? BB: La Cámara de Córdoba designa a cinco de sus mejores directivos para llevar adelante este trabajo, ellos hacen un viaje a Mendoza y así empieza a trabajar la Cooperativa. Hoy es una de las mayores distribuidoras del país, con un beneficio muy grande para todos los rectificadores. NA: ¿Cómo es la convivencia entre las empresas que forman parte de la Cooperativa? BB: Es muy buena. Nosotros difundimos la idea de visitar cualquier taller como si fuera el nuestro, viajamos por el mundo buscando tecnología y la distribuimos en el país para que todos los rectificadores cuenten con ella. Creemos que esto es bueno porque, en definitiva, un motor preparado sin ningún tipo de problema hace buena propaganda de un motor terminado. No importa que lo rectifique yo, lo que importa es que al que lo toque realizar el trabajo lo haga bien. Acá se trabaja de forma sana, evitando el egoísmo. NA: Hoy en día parecería que sector gremial empresario de motor esta muy unido. ¿Ud también lo ve así, como presidente de FACRA? BB: Sí. La Cooperativa inicia la convivencia para conocernos entre todos, se une con AFYDREM, y después FACRA une a la Cooperativa con AFYDREM y los repuesteros en general (FACCERA). De esta manera trabajamos, hablando de todos los temas en un marco de respeto y amistad. Desde FACRA se crea para todo el país, sin egoísmos, fortalecimos las cámaras, y hoy la Federación cuenta con más de 100 socios entre asociados directos y cámaras.

NA: ¿Brindan asistencia técnica a los asociados? BB: Damos asistencia a través de un 0-800 en el que se brindan todas las indicaciones para hacer un motor como corresponde, con datos técnicos. Además tenemos una biblioteca armada con una gran cantidad de libros, muchos de ellos traídos desde Europa y Estados Unidos. También tenemos una muy buena relación de intercambio con nuestros colegas de Brasil. NA: ¿Cuáles son los desafíos de la CRAC de aquí en adelante? BB: El desafío de cara al futuro es trabajar cada vez más el tema de lo electrónico. Tratamos de cumplir a la perfección cada paso para poder dar el siguiente con seguridad. Lo que vamos a hacer de aquí en adelante es preparar el terreno para un cambio generacional, con gente joven que nos comience a reemplazar. La Lic. Nancy Notario es Socia Gerente de EFN Metalúrgica S.R.L., una Pyme familiar que tiene casi 31 años de existencia fabricando bombas de aceite para motores medianos y pesados. Desde hace 20 años está presente en el Mercado Internacional, atendiendo hoy a 4 continentes. "Apostamos fuertemente al desarrollo de nuevos productos para satisfacer las demandas del Mercado de motores", afirma la Lic. Nancy Nottario, quien en esta entrevista nos cuenta más acerca de la Empresa y de su participación en la CRAC. NA: ¿Cuántas aplicaciones cubren con sus bombas de aceite? NN: Nuestras bombas de aceite cubren aplicaciones para motores agrícolas, viales, industriales y todo lo que es el segmento del transporte pesado, incluyendo tanto camiones como ómnibus.

NA: ¿Están especializados en el Mercado de Reposición? NN: Sí, fuimos por unos años proveedores de Equipo Original, pero luego la Empresa tomó la decisión estratégica de concentrarse en el Mercado de Reposición tanto nacional como internacional. NA: La ley que propone la fabricación de un motor nacional, ¿los podría hacer regresar al Mercado de Equipo Original? NN: Estamos en condiciones de atender ese Mercado, así que es una posibilidad. Sin dudas este emprendimiento va a abrir puertas para muchos fabricantes locales. NA: Su Empresa tiene casi la misma cantidad de años que la CRAC. ¿Qué relación hay entre ambas firmas? NN: Es una relación muy estrecha. Nosotros somos proveedores de la Cooperativa desde hace alrededor de 20 años, cuando el alcance de la misma era más regional que nacional. En EFN fuimos acompañando el crecimiento de la Cooperativa y le brindamos un total apoyo porque sabemos que trabaja fuertemente para el desarrollo de sus socios. Entendemos que es una de las cooperativas de Argentina que hace honor a ese sistema de trabajo. Como proveedores, podemos decir que nuestro crecimiento con ellos ha sido muy importante. NA: Tres directivos de su Empresa vinieron a la reunión por los 30 años de la Cooperativa. ¿Eso habla de un vínculo comercial y personal fuerte? NN: Sí, hay un vínculo personal fuerte, con una relación de mucho respeto y compromiso mutuo. Creo que todo empresario termina rodeándose de personas con visiones parecidas a las suyas. Lo que nosotros buscamos es desarrollar lazos comerciales duraderos. Cuando uno se encuentra con gente seria, que tiene sus mismos objetivos, se puede trabajar a largo plazo. NA: ¿Cuentan con un servicio de asistencia técnica para los rectificadores? NN: Tenemos un 0-800 de asistencia técnica para el usuario y para el rectificador que funciona muy bien porque estamos siempre pendientes de las necesidades, con un servicio directo con quien coloca el producto. La bomba es el corazón del motor, por eso nuestro departamento de ingeniería está muy atento a las necesidades, tanto en el servicio de consultas técnicas como en el desarrollo de nuevos productos, brindando nuevas soluciones. NA: ¿Tienen previsto participar de Automechanika? NN: Sí, vamos a estar en Automechanika Frankfurt como visitantes y en Automechanika Argentina como expositores. A Alemania siempre concurrimos porque es un punto de encuentro con los clientes del mercado externo. Así uno evita recorrer todo el mundo, y en un mismo epicentro tiene la posibilidad de reunirse con ellos e intercambiar ideas. Además, Automechanika Frankfurt ofrece posibilidades de contactar potenciales clientes y de conocer un poco cuáles son las principales tendencias del Mercado, hacia donde va el mundo. En Automechanika Argentina ya tenemos reservado un stand con el que participaremos tal como lo venimos haciendo en los años anteriores. Es una Muestra muy importante, cada año que pasa es más grande, con más cantidad y calidad de

expositores y mayor afluencia de público, tanto del Mercado Interno como del exterior. Automechanika Argentina y FIRA son dos ferias de las que participamos siempre. NA: ¿Quisiera dar a conocer un mensaje para los rectificadores del país? NN: A los rectificadores les decimos que EFN apuesta fuerte al servicio. Nuestros productos se caracterizan por la calidad, y esto lo hacemos para dar la respuesta y la satisfacción de que su trabajo merece ser complementado con un producto de calidad. Con eso, el rectificador le puede brindar a su cliente la garantía de un trabajo bien hecho y una respuesta plena. Apoyamos al rectificador con un producto de calidad y un permanente desarrollo de soluciones para el Mercado de Reposición. Sergio Masufri, Director Comercial de Affinia Distribución Argentina NA: Desde su rol de activo participante de la actividad gremial empresaria, ¿cuál es su opinión acerca de esta Cooperativa? SM: Hace casi 15 años que participo de este encuentro, al que considero como uno de los eventos que uno ya tiene incorporados en la agenda y que difícilmente pueda perdérselo. El de la CRAC es un ejemplo a seguir, no sólo por el servicio que brinda a sus asociados sino también por el increíble fenómeno integrador que ha logrado. Creo que esto, más allá de que seamos socios o proveedores, es un encuentro de amigos. No se deja de hablar de negocios, pero todo dentro de un clima de construcción, porque de cada encuentro de estos, salimos enriquecidos, todos aportamos algo y así surgen ideas y proyectos, como por ejemplo lo que hoy es FIRA. Es muy positivo, porque ha permitido que todo el Sector de la Rectificación de Motor se haya fortalecido en lo profesional y en lo gremial empresario. NA: En este encuentro, ¿se da una relación cercana con el cliente? SM: Sí, muy cercana. Eventos como este a mí me han servido para recibir reclamos, aportes e ideas de incorporación de nuevos productos. Sin dudas, se da un clima ideal, porque es un grupo de rectificadores muy importantes de todo el país, que tienen experiencias diversas, con presencia en diferentes regiones y especialidades que abarcan toda la gama del negocio del motor. !