Camiones y Buses

El 2012 se vendieron más de 21 mil unidades de distintas marcas y modelos

El boom del mercado de camiones y buses Tanto ARAPER como la Asociación Automotriz del Perú (AAP) coinciden que el 2012 fue uno de los mejores años para el sector automotor peruano, gracias a que la economía muestra un crecimiento sostenido desde hace varios años, impulsados por sectores como la minería, construcción, pesca, comercio y las exportaciones agroindustriales, entre otros.

Los buenos resultados obtenidos el año pasado por el sector automotor, se reflejan en un importante incremento en la venta de vehículos nuevos, que superaron las 190,000 unidades, de las cuales más de 21 mil corresponden a camiones, tracto-camiones, maquinaria pesada y buses.

Y es que estas unidades pesadas vienen acompañando el auge de la minería (aún con los problemas sociales existentes), la construcción, la pesca, el comercio exterior, que demandan cada vez más camiones de diversos tamaños para transportar sus productos.

Otro aspecto que ha contribuido a este boom de venta de camiones nuevos, ha sido las correcciones que dio el gobierno a la nefasta norma que permitía la importación de vehículos usados, causantes de la mayoría de accidentes que vemos continuamente en las carreteras del país.

Hoy, la competencia es intensa entre los representantes de las marcas que existen en nuestro mercado, alrededor de 70, entre americanas, europeas, japonesas, coreanas, chinas y tailandesas. Los precios varían, según las marcas, modelos y ejes, así como las performances y servicios de postventa. Es decir, hay para todas las necesidades y las facilidades crediticias también ayudan a los pequeños emprendedores a adquirir sus propias unidades.

Suplemento Comercial de la Revista HACIENDO PAÍS de CONFIEP Editado por: Grupo Imagen S.A.C. Jr. Jorge Aprile 116, San Borja Central Telefónica: 713-9797

Editor: Humberto Rivera Álvarez Editor Asociado: Luis Díaz Álvarez E-mail: ldiaz@grupoimagen.com.pe

Coordinación: Victoria Espinoza Rosas E-mail: vespinoza@revistadeconfiep.com.pe Diseño / Pre-Prensa: Gabriela Mas Rivera MARZO 2013

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Herramientas que acompañan el crecimiento de la economía Edwin Derteano Dyer, presidente de la Asociación Automotriz del Perú, señala que el crecimiento del mercado automotor en 2012 fue de 23%, impulsado por el auge económico, que según las proyecciones está en el ratio del 7%. Esto quiere decir, según el dirigente gremial, que el crecimiento económico va de la mano con la demanda de nuevos vehículos pesados.

Por ejemplo, anota, la minería solicita volquetes y maquinaria pesada, la construcción demanda camiones y camionetas pick up; la agricultura requiere de camiones refrigerados y así ocurre con otros sectores productivos y de servicios. “Todo esto conlleva a una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos, que aspiran a comprar un auto o una motocicleta para su uso particular”, refiere Derteano.

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Dijo que el año pasado se inscribieron en el Registro de Propiedad Vehicular de la Sunarp 178,373 vehículos ligeros y pesados nuevos, mientras que el segmento de camiones y tracto-camiones aumentó en 14%, al registrarse 19,560 unidades en comparación con el 2011 en que se inscribieron 17,083.

Asimismo, en el segmento de minibuses y ómnibus el alza fue del 3% al registrarse 3,760 unidades con relación a similar periodo del año anterior en que se inscribieron 3,660.

El presidente de la AAP considera que al ritmo en que crece la economía, este año 2013 las ventas de vehículos nuevos, en general, pueden alcanzar las 210 mil unidades. El sector crecerá en 20% de no producirse grandes cambios en la economía mundial. Esto empujará el sector y favorecerá a la renovación del parque vehicular.

La bonanza económica que vive el país, impulsada por el buen momento que también atraviesan los diversos sectores productivos, como la minería, la construcción, la pesca, el comercio y el turismo, entre otros, sigue dinamizando la venta de camiones pesados y ligeros, así como los buses interprovinciales.

FUERTE COMPETENCIA DE MARCAS Si se considera que en nuestro país la carga se moviliza mayoritariamente en camiones, algunos señalan que llega al 98%, el mercado de ventas de estas unidades nuevas viene desarrollándose en medio de gran competitividad de marcas, tanto norteamericanas, europeas como asiáticas, cuyos representantes vienen reforzando sus infraestructuras y personal técnico para brindar los servicios postventa a nivel nacional.

Y es que, además de las marcas y las performances que cada una de ellas tienen como atractivo para los diversos sectores en que sean requeridos, los servicios postventa y el mantenimiento de stock adecuados de repuestos, juegan un papel importante para la toma de decisiones para la compra de las unidades. Incluso, hay servicios que se prestan a flotas de camiones en los mismos centros donde operan.

Otro detalle que buscan los compradores de camiones pesados, es el confort de las cabinas y su tecnología, que les facilite el manejo, considerando que los choferes están al volante muchas horas y en los relevos buscan un descanso que les haga recuperar fuerzas y le reduzca el estrés que les produce la tensión de conducir y estar alerta en toda la travesía.

El presidente de la AAP considera que al ritmo en que crece la economía, este año 2013 las ventas de vehículos nuevos, en general, pueden alcanzar las 210 mil unidades.

Sin duda , el avance tecnológico es la principal medida que impulsa al empresario a cambiar su vehículo, que es una herramienta de trabajo. Ante el encarecimiento del petróleo, los fabricantes buscan que sus vehículos consuman menos combustible. Esa reducción, para los usuarios, ayuda a pagar el vehículo. “En el Perú, que importa el petróleo, tenemos el gas natural que vale menos que la gasolina, consume menos y, por lo tanto, genera un ahorro que significaría hasta la mitad de la letra para pagar el vehículo”, comenta Derteano.

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Edwin Derteano Dyer, presidente de la Asociación Automotriz del Perú.

“Quienes pasan por los puertos y carreteras del país, pueden observar en la actualidad la modernidad de los camiones que se desplazan desde los centros de producción hacia los almacenes de embarque”.

En el país están representadas unas 60 marcas de camiones, 40 de las cuales son de fabricación china, algunas han alcanzado mayor aceptación por precios y su performance, pero también las hay coreanas y japonesas, así como norteamericanas y europeas, todas ellas de reconocidas marcas mundiales que tienen presencia en nuestro mercado con gran soporte técnico.

Por ello, hoy en día, los camiones pesados constituyen una herramienta fundamental para los sectores productivos, pues al no haber un sistema ferroviario concatenado en el país, esas unidades se hacen indispensables para alcanzar los objetivos de los actores del crecimiento económico.

Quienes pasan por los puertos y carreteras del país, pueden observar en la actualidad la modernidad de los camiones que se desplazan desde

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los centros de producción hacia los almacenes de embarque para la exportación, o transportando mercaderías importadas hacia las empresas comercializadoras.

Progresivamente, van desapareciendo de a pocos los camiones usados que ingresaron por muchos años a nuestro país y que muchos de ellos fueron causantes de accidentes lamentables que no debe volverse a repetir.

Mientras tanto, ahora lo que hace falta son técnicos automotrices, porque con el crecimiento de la venta no solo de camiones pesados y medianos, de buses y también de vehículos ligeros, la demanda por servicios de mantenimiento de las máquinas se multiplican y los talleres muchas veces se ven saturados, a la espera de atención.

Respecto a los buses, Derteano considera que se debe tecnificar nuestro transporte, que es la razón de ser del parque automotor. “Compramos vehículos porque tenemos necesidades de transporte. Debemos entenderlo. Hay que construir terminales terrestres en las afueras para que los buses de hasta dos pisos no ingresen al centro.

Un bus que cuesta más 300 mil dólares es un patrimonio para su propietario, y pierde dinero si está inmovilizado en el tráfico. Es como un avión, cuando está en el aire gana, cuando está en tierra parado en el aeropuerto pierde. Igual pasa con los buses porque atrapados en el tráfico producen poco. Ello forma parte de la necesidad de modernizar el transporte. Que las revisiones técnicas no sean un rito sino que se entienda su importancia, además incentivar la renovación del parque automotor y el bono de chatarreo”.

Acumulado del año llega a las 34,668 unidades, según la AAP

En 30% aumenta registro de vehículos nuevos en primer bimestre de este año La renovación del parque automotor entre enero y febrero alcanzó las 34,668 unidades nuevas inscritas en el Registro de Propiedad Vehicular de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), creciendo en 30% en comparación a similar periodo del año anterior en que se matricularon 26,753 vehículos, informa la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

ACUMULADO DE REGISTROS DE FEBRERO En este mes se registraron 14,704 vehículos nuevos de los cuales 6,282 fueron automóviles, 2,984 SUV y todoterrenos, 1,903 Pick-Up y furgonetas, 1,718 camionetas, 127 station wagon, 1,378 camiones y tracto-camiones, y 312 minibuses y omnibuses.

Según el acumulado, el registro de las 10 primeras marcas fue: Toyota (2,491 unidades), Hyundai (2,096 unids.), Chevrolet (1,483 unids.), Kia (1,235 unids.), Nissan (1,189 unids.), Suzuki (819 unids.), Volkswagen (546 unids.), Renault (326 unids.), JAC (310) y Mitsubishi (268 unids.).

En el segmento de automóviles, el resultado por marca fue: Toyota (1,229 unids.), Chevrolet (1,102 unids.), Hyundai (979 unids.), Kia (736 unids.), Nissan (603 unids.), Suzuki (558 unids.), Volkswagen (156 unids.), Renault (106 unids.), Chery (97 unids.) y Mazda (81 unids.).

En station wagon: Volkswagen (96 unidades), Chevrolet (23 unids.), Fiat (5 unids.) y Foton (3 unids.).

En SUVs y todoterrenos: Hyundai (573 unidades), Kia (428 unids.), Toyota (326 unids.), Suzuki (174 unids.), Honda (166 unids.), Renault (161 unids.), Nissan (152 unids.), Ford (107 unids.), Jeep (93 unids.) y Chevrolet (92 unids.).

En Pick-ups y furgonetas: Toyota (719 unidades), Nissan (434 unids.), Hyundai (150 unids.), Mitsubishi (112 unids.), Volkswagen (70 unids.), Kia (51 unids.), Mahindra (47 unids.), Great Wall (46 unids.), Yuejin (39 unids.) y Mazda (37 unids.).

En camionetas panel y multipropósito: Chevrolet (266 unidades), Hyundai (228 unids.), Toyota

(214 unids.), JAC (110 unids.), Changhe (83 unids.), Suzuki (78 unids.), Foton (72 unids.), Lifan (69 unids.), Hafei y Gonow (64 unids. respectivamente) y Renault (55 unids.).

VEHÍCULOS PESADOS En camiones y tracto-camiones: Hino (129 unids.), Hyundai (125 unids.), JAC (118 unids.), Freightliner (112 unids.), Isuzu (89 unids.), Volvo (80 unids.), Dongfeng (76 unids.), International (75 unidades), Mitsubishi (66 unids.) y Mercedes Benz (50 unids.).

En Mini Buses y Omnibuses: Volkswagen (94 unidades), Mercedes Benz (49 unids.), Hyundai (41 unids.), JAC (20 unids.), Mitsubishi (18 unids.), Golden Dragon y Changan (11 unids.), Zhongtong (10 unids.), Volvo (9 unids.), Scania (7 unids.) e Hino (6 unids.).

Por zona registral, Lima matriculó (10,163 unidades), Arequipa (1,178), La Libertad (697), Lambayeque-Cajamarca-Amazonas (568), CuscoApurímac-Madre de Dios (496) y MoqueguaTacna-Puno (468). Seguido de Tumbes-Piura (406), Junín-Huánuco-Pasco (338), Ancash (233), San Martín (62), Ica-Ayacucho-Huancavelica (41), Ucayali (35) y Loreto (19).

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HYUNDAI: la marca más vendida en camiones y buses en el Perú Juan Podesta, gerente de la División de Vehículos Comerciales de HYUNDAI.

Mantiene liderazgo en últimos cinco años y apunta a crecer más

Las cifras en estos últimos 5 años han sido muy alentadoras para HYUNDAI. El mercado total de camiones y buses creció 13% (de 22,304 a 25,212u) y HYUNDAI creció 53% (de 1,521 a 2,317u), +40pp por encima del crecimiento del mercado, “sin tomar en cuenta que el 2010 y 2011 nuestras cifras fueron mejores”, destaca Juan Podesta, de la Gerencia de Negocios de Vehículos Comerciales.

Sin embargo, anota que el 2012 los niveles de stock fueron una limitante importante para el mayor crecimiento. “Hemos pasado de un MS del 6.8% a un 9.2% sin considerar que nuestro promedio en los últimos 5 años fue del 10.5%, también es importante mencionar que es un 9.2% de MS pero en un mercado altamente competitivo, en donde están presentes las marcas más importantes del mundo automotriz, lo cual le da un mayor valor a lo conseguido por HYUNDAI y AGP en este periodo de tiempo.

Por todo lo antes mencionado es que HYUNDAI se ha convertido en la marca más vendida de camiones y buses” en el Perú en los últimos 5 años, manteniendo su condición de liderazgo y apuntando a seguir consiguiendo mayores logros que permitan crecer y consolidar nuestra marca en el mercado peruano”.

De otro lado, el funcionario refiere que el contar con una marca como HYUNDAI GLOBAL TOP 5, que tiene un producto de calidad, con tecnología de punta, con altos niveles de eficiencia y rentabilidad, con un soporte de postventa oportuno y profesional, y con una de las mejores red de concesionarios a nivel nacional, han sido herramientas fundamentales para generar confianza con sus clientes. “Hemos consolidado nuestras relaciones comerciales y como resultado de esta combinación hemos logrado fidelizarlos con la marca y con nuestra empresa Automotores Gildemeister”. ¿Qué expectativas tienen para este año 2013 en cuanto al crecimiento de ventas en camiones y buses?

El año 2013 lo vemos con mucho optimismo, las oportunidades de negocios seguirán siendo crecientes y ante una situación tan alentadora estaremos atentos para conseguir una mayor participación de mercado, por esa razón es que venimos trabajando en nuevos segmentos de mercado en donde debemos crecer, estamos apuntando al sector de camiones y tracto-camiones HDT, sabemos que son dos segmentos que han experimentado crecimientos importantes en los últimos 5 años y HYUNDAI aún no tiene participación significativa, por lo que enfocaremos nuestros esfuerzos en este segmento de mercado.

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¿Los sectores construcción y minería siguen siendo los que más demandan estos tipos de vehículos?

Es correcto y HYUNDAI se ha venido preparando para entrar en estos segmentos de mercado con productos de alta tecnología, con una excelente relación costo-beneficio, una postventa a nivel nacional y configuradas para trabajar en las condiciones más severas de nuestra geografía peruana, de manera tal que nuestros clientes sientan que sus inversiones están plenamente aseguradas con la marca HYUNDAI y con el respaldo que da Automotores Gildemeister Perú SA. ¿Para este año 2013 habrá cambios importantes en cuanto a tecnología en los vehículos (reducción de combustible, protección del medioambiente, etc.).?

Aspiramos seguir creciendo en el mercado automotriz peruano porque consideramos que HYUNDAI es una marca protagonista y generadora de confianza y sobre todo beneficios cuantificables para los clientes. En cuanto a los cambios podemos adelantar que se vienen nuevos lanzamientos y esperamos ofrecer algunas novedades que actualmente estamos trabajando con fábrica. Lógicamente siempre cumpliendo con altos estándares de calidad y sobre todo de cuidado del medio ambiente.

Los servicios postventa se han constituido en factores fundamentales de competitividad. ¿Cómo maneja Gildemeister este tema?

Un elemento fundamental para alcanzar nuestro liderazgo en el mercado automotriz peruano ha sido el desarrollo sostenido de nuestro servicio de postventa, herramienta de venta para generar confianza, lograr fidelizar a nuestros clientes y crecer con nuevos clientes de la competencia. En toda esta evolución de la marca HYUNDAI hemos logrado implementar propuestas de mantenimiento predictivo (antes de falla) preventivo y correctivo a nuestros clientes, extendiendo y mejorando la cobertura de servicio a todas las ciudades más importantes del país a través de nuestra RED de Concesionarios de Lima y provincias. Actualmente nuestros niveles de stock de repuestos están por US$ 4 millones de dólares y una disponibilidad no menor al 96%.

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Christopher Stucchi Gerente de Negocio Kenworth.

KENWORTH: una marca norteamericana que asegura calidad y confiabilidad

¿Qué características buscan los empresarios al elegir un tracto-camión?

Dado que los tracto-camiones pesados recorren largas distancias, los transportistas buscan unidades seguras y confiables, que por la configuración y calidad de sus componentes no presenten problemas en la ruta.

El segundo factor importante en su decisión es el menor costo total de pertenencia, que involucra óptimos consumos de combustible, bajos costos de mantenimiento y un alto valor de reventa. A las características anteriores se suman también unidades de un diseño moderno, aerodinámico y un interior que otorgue la mayor comodidad al operador, pieza clave en el éxito de este negocio (cuidado del vehículo y consumos de combustible). Kenworth reúne todas estas características y aporta también, a las empresas usuarias, prestigio por ser una marca premium en mercados desarrollados como Estados Unidos y México. ¿Cuál es su tiempo de vida útil?

En óptimas condiciones de mantenimiento va a depender de la configuración de la unidad, tipo de ruta y aplicación. Por ejemplo, en unidades con motores de 15 litros y potencias entre 400 a 450 HP, utilizados en carreteras asfaltadas, se puede superar el millón de Kilómetros sin reparación general de este componente (motor), esto en años podría alcanzarse entre 7 y 10 años.

Es similar a lo que ocurre con los autos, que una vez reparados sus componentes principales, prolongan su vida útil. Es un tema de costos de mantenimientos y de tiempos de parada por reparaciones, lo que determina la renovación de la unidad. ¿Qué sectores demandan más camiones Kenworth?

El transporte de carga. Este negocio ha crecido notoriamente en los últimos años, motivado por el crecimiento económico del país, principalmente el de los sectores de construcción, minería, industria, comercio y servicio. Los altos índices de crecimiento de la demanda de unidades se explican también por la renovación de las flotas de algunos transportistas a nivel nacional.

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¿Cómo le fue a Kenworth el 2012, en ventas, comparativamente al 2011?

Fue bastante positivo para nosotros, alcanzamos un crecimiento mayor al 80% en unidades vs el 2011.

Este crecimiento fue mayor al registrado por el mercado. Competimos principalmente en la categoría P5 de tracto-camiones y dentro de este, en el segmento de pesados. Esta categoría creció, según Araper, 40% en relación al año 2011, nuestro crecimiento que está por encima de este promedio, significa un gran avance para nosotros y para Paccar (fabricante de camiones Kenworth). ¿Cuál es el sector de mayor demanda para este tipo de vehículos? ¿Por qué?

El transporte de carga, en general, atiende todos los sectores económicos. Este ha crecido notoriamente en los últimos años, motivado por el crecimiento económico del país, principalmente el de los sectores de construcción, minería, industria, comercio y servicios. Los altos índices de crecimiento de la demanda de unidades se explican también por la renovación de las flotas de algunos transportistas a nivel nacional.

Los servicios postventa se han constituido en factores fundamentales de competitividad para los representantes de las marcas. ¿Cómo maneja Kenworth este tema, con cuántos talleres de servicios cuenta a nivel nacional y cuántos más proyecta implementar? ¿Qué niveles de stock de repuestos maneja?

En Lima contamos con dos talleres, el de Lurín con 34,000 m2 para servicio de mantenimiento correctivo, preventivo y siniestro; y el de Ate, con 3,000 m2 para servicios menores. Desde 1995 usamos la red de Ferreyros SA a nivel nacional con 16 puntos ubicados en todo el país. Hemos inaugurado una sucursal donde damos los servicios de venta de unidades, servicio y repuestos en Arequipa y próximamente haremos lo propio en Trujillo.

Contamos con más de 3.5 millones de dólares en repuestos para camiones americanos distribuidos en nuestros almacenes a nivel nacional o tiendas de repuestos como la de Piura, Chiclayo, Trujillo, Arequipa y Huancayo.

DIVEMOTOR: amplia red de talleres garantiza servicio para clientes El empresario busca el mínimo costo operacional para sus unidades Para Humberto Bernal, gerente comercial de camiones de Divemotor, hay tres puntos que un empresario debe considerar a la hora de escoger un camión: La más obvia es el costo operacional, que no solo incluye el consumo de gasolina, sino también la capacidad de carga, los ciclos de transporte que puede efectuar, los costos de mantenimiento y la depreciación de la unidad.

Otro punto importante es la disponibilidad de la unidad, cada día perdido en taller es un día que la unidad no genera ingresos. De allí es importante contar con una buena red de centros de servicio que brinden atención al más alto nivel, y un gran almacén de piezas para asegurar que ante cualquier eventualidad no se tenga que esperar la importación de una pieza.

El tercer punto es la seguridad de la operación, carga y personas. Desgraciadamente abundan las noticias donde por defectos mecánicos se generan accidentes con importantes daños materiales y humanos. Ningún empresario quiere ver a su producto o carga involucrada en un titular del noticiero. Las condiciones de manejo en el Perú son bastante extremas, es importante que el chofer tenga una cabina adecuada para una operación segura de la unidad. Y para el empresario es importante escoger una marca con reputación de excelencia técnica y alta calidad del producto que le garantiza una estabilidad de la inversión. ¿Cuánto cuesta un camión o bus y en qué período se recupera la inversión? ¿Cuál es su tiempo de vida útil?

La gama de productos que ofrecemos es muy amplia abarcando desde camiones livianos hasta volquetes de gran tonelaje. Por tal motivo, no se puede generalizar cuánto cuesta una unidad. Por lo general, la inversión primaria en un camión se calcula con un plazo de 4 años. Sin embargo, la vida útil es mucho más larga. Testimonio de ello es que en el Perú existe un alto número de camiones de más de 30 años de antigüedad. Ahora, hay que tener en cuenta que la vida económica de un camión es más corta que la vida útil, porque llega un punto donde el costo de operación, considerando consumo, mantenimiento, seguro, revisiones técnicas y las correspondientes puestas a punto, reparaciones y

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similares no justificaría seguir operando la unidad. ¿Qué sectores demandan más camiones y buses?

La minería es uno de los mayores compradores de camiones. No solo de volquetes para el transporte de roca y mineral, sino también para mover todos los suministros necesarios para las operaciones en lugares aislados. Pero también la agroindustria, la construcción, los flotistas y distribuidoras son grandes clientes. En general, se está observando una consolidación del transporte donde cada vez son más las empresas especializadas que están generando más negocio y profesionalizando el mercado. ¿Qué marcas de camiones y buses han ingresado últimamente al mercado? ¿Hay espacio para más marcas?

El enorme crecimiento del Perú está atrayendo a muchas marcas de todo el mundo que quieren participar en el mercado de camiones, sobre todo en tiempos que los mercados tradicionales de Europa y EE.UU. están viendo una desaceleración de la demanda. La pregunta no es cuántas marcas han llegado al Perú, sino cuántas se van a quedar.

El negocio de los camiones es muy duro. El entorno operativo de volquetes, tracto- camiones y camiones medianos es muy exigente a la calidad y tecnología del producto. Para apoyar una flota en el mercado se necesitan grandes inversiones en sucursales, centros de servicio y almacenes de repuestos. No todas las marcas que están en el mercado hoy en día tienen la capacidad y el respaldo de las casas matrices para poder establecerse en el largo plazo. Hemos visto ya la salida de algunas marcas que en otras partes del mundo son muy importantes. Esto es otro criterio que se debe de tener en cuenta cuando se invierte en un camión: tener la seguridad que la marca, y con eso el apoyo al producto, va a estar en el mercado en el futuro.

Edilberto Carbajal, Gerente Comercial Camiones MAN.

Asegura especificación confiable y soporte de servicio en el país

Mantener el liderazgo en la venta de camiones Volkswagen en el segmento de 15 a 24 toneladas con marca VW y alcanzar el 10% del mercado con la marca alemana de camiones pesados, MAN, es uno de los retos que se ha planteado EUROCAMIONES para este año 2013, según destaca Edilberto Carbajal, Gerente Comercial Camiones MAN. ¿Qué expectativas tienen para este año 2013 en cuanto al crecimiento de ventas en camiones?

Este 2013 es un año de retos, en el caso de VW continuar con el liderazgo en el segmento de 15 a 24 toneladas y afianzándose. Y en el caso de la marca alemana de camiones pesados, MAN, en su primer año de ingreso al mercado, dirigido a los sectores de minería, construcción y transporte en general, lograr un 10% de participación en su mercado relativo. En ambas marcas presentamos una estrategia de manejo de portafolio, adecuando nuestra propuesta según lo que requiere el mercado, siempre sustentado en la CONFIABILIDAD de nuestra especificación, que asegura la DISPONIBILIDAD de los camiones en cualquiera de sus aplicaciones, asegurando en todos los casos que la carga esté bien protegida y llegue siempre a su destino en el momento adecuado. ¿Los sectores construcción y minería siguen siendo los que más demandan estos tipos de vehículos?

Tenemos un direccionamiento de las marcas, camiones Volkswagen está dirigido a transporte mediano y semipesado, esto abarca el tema urbano e interurbano, es decir, camiones para distribución secundaria, de abastecimiento, de transporte de mercancías, abarrotes, bebidas entre otros, es el caso que somos principales proveedores de empresas muy importantes en el sector como Corporación Lindley, Backus, entre otras.

En camiones semipesados, VW ofrece unidades para transporte de producto a granel, como cisternas de combustible, de gas, de agua. Asimismo, ingresamos a temas de construcción y mineros con camiones de soporte, de servicio como mixers (hormigoneras donde somos principales proveedores de empresas como UNICON), lubricadores, volquetes ligeros, etc.

Ya para temas más pesados presentamos la marca MAN, camiones fabricados en Alemania con especificación adecuada a las rudas faenas que debemos realizar en el Perú. Presentamos 06 modelos de camiones con chasis rígido. Empezando con la serie de 33 toneladas con los modelos MAN TGS 33.360, 33.380 y 33.400 6x4, complementada con la serie de 40 toneladas con

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los modelos MAN TGS 40.440 y 40.480 6x4 de 440 y 480 caballos de potencia y el camión MAN TGS 41.480 en la versión 8x4. Todos equipados con la tecnología bajo la norma de emisiones Euro 3 vigente en el país.

Para transporte de carga extra pesada de largas distancias, ofrecemos dos modelos de tracto-camiones el MAN TGS 26.440 6x4 y MAN TGS 26.480 6x4, equipados con toda la asistencia de conducción que asegure un transporte seguro en la ruta, rentable y eficiente.

A diferencia de cualquier otra marca que recién ingresa al mercado, nuestros clientes nos conocen y saben que estamos presentes desde hace 20 años y con la misma responsabilidad que hemos llevado la marca Volkswagen camiones y buses hoy llevamos MAN. Los servicios postventa se han constituido en factores fundamentales de competitividad para los representantes de las marcas. ¿Cómo maneja Euro Camiones este tema, con cuántos talleres de servicios cuenta a nivel nacional y cuántos más proyecta implementar. Qué niveles de stock de repuestos maneja?

Conocemos perfectamente que el camión es una herramienta de trabajo, preponderante es su disponibilidad y como tal no puede quedarse parado en un taller por falta de repuestos, asimismo son vehículos que se desplazan por todo el territorio nacional, por lo tanto requieren de servicio técnico y asistencia a nivel nacional.

Nosotros contamos con 17 puntos de servicio a nivel nacional que vienen atendiendo a los camiones Volkswagen y gran parte de ellos ya están habilitados para atender los camiones MAN. Nuestro personal de servicio - mecánicos/mecatrónicos son capacitados constantemente en las instalaciones de MAN Latino América en Resende, Brasil.

Previo a disponer del stock de camiones, la inversión en postventa (repuestos, accesorios e implementación) fue de 4 millones de dólares, parte inicial del plan estratégico de inversiones del Grupo Euro Motors para el desarrollo de estas marcas.

Con ello aseguramos no solo una especificación confiable sino también el soporte de servicio que requiere nuestro mercado que cada día es más exigente.

TRICORZO: Liderazgo en neumáticos y aros Acompaña el boom de venta de vehículos nuevos ofreciendo un amplio portafolio de productos y servicios postventa para unidades ligeras y comerciales A medida que crece la demanda de vehículos automotores nuevos, tanto ligeros como pesados, alentados por el crecimiento económico que vive el país, el mercado de neumáticos también se ha dinamizado, generando gran competencia entre los importadores de este rubro, entre los que destaca el liderazgo de TRICORZO, como una de las empresas importadoras de reconocidas marcas de neumáticos y aros para todo tipo de unidades. Para conocer más del comportamiento de este rubro, entrevistamos al Gerente Central, Alejandro Loayza. ¿Cómo ve actualmente el mercado de neumáticos en el 2013 considerando la evolución de la economía peruana?

El mercado peruano se ha vuelto muy competitivo en todos los segmentos relacionados al rubro de neumáticos. Por ejemplo ahora se ven cada vez más productos de origen chino que resulta una alternativa en la medida que cumplan con un nivel de calidad y cubran realmente las expectativas. Incluso algunas marcas reconocidas ya han empezado a fabricar en China con el objeto de volver más competitivos sus productos.

Como estrategia para algunos importadores para capturar mayor participación de mercado puede ser interesante, además de las oportunidades que se presentan por excedentes en el mercado externo. En la medida que China vaya regulando su producción y su mercado externo se recupere, definitivamente algunos productos se encarecerán o dejarán de importarse, por lo cual se podrían ver afectados algunos consumidores.

Consideramos que son oportunidades como tal, pero como estrategia no necesariamente resulta sustentable en el tiempo en la medida que los clientes busquen mayor calidad, garantía, resultados en base al rendimiento y un soporte no solo técnico sino consistente en tener los inventarios necesarios para garantizar un buen abastecimiento. Los consumidores peruanos se caracterizan por acceder cada vez más a mayor cantidad de información que les permite definir de mejor manera su decisión de compra y no necesariamente el costo es el principal factor determinante.

En nuestro mercado peruano se comercializan más de 100 marcas de todo origen y la cifra sigue aumentando. El tiempo y los usuarios harán que se produzca una consolidación en las marcas de calidad

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y menor presencia de marcas desconocidas o con poca trayectoria.

Por otro lado en el Perú se vive un crecimiento económico interesante que se espera se mantenga en los próximos años. El mejor ejemplo lo tenemos en los niveles de venta de vehículos nuevos alcanzados al cierre del año 2012, en este año se espera que la venta crezca un 20% y esta evolución favorable hará que el mercado siga creciendo.

Lo interesante en este desarrollo del mercado no solo es el crecimiento de los vehículos ligeros de pasajeros sino el que se refiere a vehículos comerciales livianos y pesados, que han logrado un crecimiento y participación interesante reflejo de la actividad económica creciente, por ello es importante que actividades como la construcción y la minería continúen avanzando. ¿Qué marcas viene comercializando Tricorzo en el rubro de neumáticos?

Tricorzo actualmente comercializa las marcas Toyo Tires de Japón, Marshal y Daewoo de Corea y Altura de la India. Todas las comercializamos bajo la modalidad de representación e importador autorizado para todo el territorio nacional. Con ellas logramos un

(De izq. a der.) Gunther Venegas, Gerente de la división Neumáticos, Robby Gordon, piloto norte americano, Alejandro Loayza Dávila, Gerente Central de Tricorzo y Reynaldo Chifu, Gerente de Ventas de división Aros.

amplio portafolio de productos, desde neumáticos de menor tamaño, vale decir para auto y camioneta, hasta productos para la línea de camiones, tanto en neumáticos convencionales como radiales. Tenemos adicionalmente productos OTR para maquinaria amarilla, industriales, grúas, etc.

Una línea que se ha desarrollado de forma interesante la constituye la línea de productos OTR, captando cada vez mayor número de clientes en el sector minero. Además venimos complementando la oferta de productos a los clientes actuales. No solo estamos viendo el negocio tradicional por decirlo de alguna manera sino que estamos pensando en atender otras necesidades de los clientes. ¿Cómo va la proyección para este año 2013?

Continuaremos en el crecimiento constante que ya venimos teniendo desde el inicio de nuestras operaciones. Generaremos mayor valor agregado a nuestra oferta no solo por el nivel de calidad de las marcas, la variedad de productos sino por el servicio postventa hacia nuestros clientes corporativos y de flotas ¿Qué proyectos y actividades tienen para el año 2013?

A nivel de la marca Toyo Tires, iniciamos el año apoyando la participación de la marca en el Dakar, cumplimos con importar para MD Rally, uno de los equipos competidores, los neumáticos M/T del modelo Open Country. Asimismo tuvimos la visita de una de las figuras que mayor expectativa genera en el Dakar, Robby Gordon, quien compite regularmente con Toyo Tires e incluso tuvo una visita promocional lo cual causó mucha expectativa entre los seguidores del rally.

Vamos a reforzar nuestro servicio postventa

con la finalidad de establecer una verdadera diferencia. Con la minería como actividad motora de la economía, se desarrollan actividades y servicios relacionados que generan mayores negocios colaterales, entre ellos el transporte de carga.

Este tipo de operaciones y empresas solicitan cada vez más servicio postventa que nosotros lo traducimos con inspecciones en campo y presentación de informes sobre el desempeño de los neumáticos en servicio.

También apuntamos a incursionar paulatinamente en otros rubros como el industrial y agrícola.

Tenemos la misión par ticular dado que somos el único importador de Marshal, de darle el impulso necesario y mejorar su posición en el mercado peruano. ¿Tienen proyectado traer otras marcas al Perú?

Todo es posible, tenemos el compromiso con nuestros clientes de ofrecerles abastecimiento continuo, productos de calidad y precios competitivos, sobre dicha base estamos siempre viendo que necesidades atender. Siempre estamos evaluando que otros negocios desarrollar en base a nuestra cartera actual o en base a nuevas oportunidades que vayamos detectando.

La tendencia en ese sentido es que las empresas están tratando de tener con pocos proveedores la mayor gama de productos para cubrir sus necesidades y en la práctica eso implica a veces tener más de una marca para poder cubrir dichas opciones.

Lo importante es saber detectar las necesidades y ofrecer una alternativa dentro de nuestro portafolio, el mercado está siempre esperando ser bien atendido y eso hace la diferencia a la hora de llegar a nuevos clientes.

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ARAPER: oferta crediticia y apertura comercial impulsa demanda de vehículos nuevos Para ARAPER no hay duda que el 2012 fue uno de los mejores años para el sector automotor peruano, pues se logró un importante incremento en la venta de vehículos nuevos, habiéndose superado las 190,000 unidades. Este resultado se logró en gran medida, gracias al buen desempeño económico que viene experimentando nuestro país desde hace varios años, a la importante oferta crediticia de las entidades financieras, a la política de apertura comercial liderada por el Poder Ejecutivo y al gran esfuerzo de las empresas asociadas a ARAPER. Resalta que el 27.9 % de incremento en las ventas de vehículos nuevos, con respecto al año 2011, es uno de los mayores en la región.

La venta de vehículos nuevos fuera de Lima se incrementó considerablemente en los últimos años, alcanzando para el año 2012 una participación del 28.5% frente al 18.2% que representaba en el año 2009.

Según ARAPER, las mayores facilidades crediticias, así como la mejora del poder adquisitivo en los niveles socio económicos medios y de la gente joven, han permitido que una cantidad importante de personas o familias accedan a la compra de un vehículo nuevo por primera vez.

Señala que la antigüedad promedio de nuestro parque automotor, para fines del 2012, ha bajado en aproximadamente 1 año comparada con la del 2011; estimándose ahora, en el caso de vehículos ligeros, en 12.5 años.

Por otro lado, la red de concesionarios viene expandiéndose permanentemente, alcanzando para fines del 2012 más de 500 puntos de atención a nivel nacional; en provincias, se tiene presencia en más de 30 importantes ciudades.

ARAPER explica que nuestro desempeño a nivel regional continúa mejorando, pues hemos dejado el último lugar y las ventas en nuestro país ahora superan las de Ecuador y Venezuela. Asimismo,

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hemos acortado la brecha con Chile, país que en este último año vendió casi el doble de vehículos nuevos que en el Perú, siendo que en el 2002 esa relación era de 9 a 1.

Nuestra oferta vehicular es de las más amplias del mundo, estando presentes en nuestro país más de 70 marcas, debidamente representadas y de diversos orígenes; destacándose la participación de los países asiáticos (Corea, Japón, China y Tailandia), los que en conjunto cubren el 73% de nuestro mercado.

La modernización de nuestro parque viene permitiendo una importante mejora de la calidad del aire en las principales ciudades; siendo que en el caso de Lima, para el 2011 y según el Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao del Ministerio de Salud, los valores de Dióxido de Azufre (SO2), material particulado (PM2.5 y PM10) y metales pesados (plomo) han disminuido significativamente con respecto al año 2000.

Para ARAPER, todos los aspectos resaltados tendrían mucho mayor beneficio y serían complementados, si es que se logra avanzar en tres temas fundamentales para el desarrollo de nuestro país: (i) Ampliación y mejora de la infraestructura vial, (ii) Desarrollo de sistemas de transporte público masivo en las principales ciudades y (iii) Una mejora sustancial en la calidad de los combustibles.