ГРУЗАВТОИНФО январь 2011 by ГРУЗАВТОИНФО журнал ГРУЗАВТОИНФО

2011

1 (86)

ЯНВАРЬ

экономика иностранцы в россии

приключения новогодней елки перевозка ели на дворцовую площадь

ПЕРЕВОЗКИ на всякого мудреца...

СЕРВИС тяги

российский лес – 2010

нефтяникам kenworth

новички citroen

iveco

история

Журнал издается с 2003 года. Выходит 1 раз в месяц. Тираж 17 000 экз.

Дорогие наши друзья! Вот и перевернута еще одна страница нашей жизни. Январь – начало нового года, новых планов и надежд. Впереди – большие дела, мы, как уверяют многочисленные эксперты, наконец вышли из кризиса. Отрадно отметить, что отечественный автопром не терял времени и буквально с первых посткризисных шагов показал несколько интересных новинок. Одна из них – новый многофункциональный автомобиль для сельского хозяйства, испытать который в деле журналистам «ГРУЗАВТОИНФО» удалось одними из первых. Заметно активизируется рынок коммерческого транспорта. Чтобы убедиться в этом, достаточно внимательно изучить статистику российского рынка автобусов и познакомиться с новыми коммерческими автомобилями Citroen. Без автомобиля сейчас не обходится ни одна отрасль народного хозяйства, в том числе, такая важная для Северо-Западного региона как лесное хозяйство. О том, что показали в Вологде на выставке «Российский лес» вы также сможете узнать из нашего репортажа. Январский номер богат на материалы о необычных автомобилях, работающих и у коммунальщиков, и у нефтяников. Но все же не стоит забывать что январь – месяц каникул. На страницах этого номера вы найдете немало интересного и познавательного. Богатая историческая подборка, рассказ о том, как добиралась до Дворцовой площади главная елка Санкт-Петербурга, скрасят ваш досуг. Коллектив редакции «ГРУЗАВТОИНФО» хочет, чтобы в новый год вы вошли с прекрасным праздничным настроением, веселыми, бодрыми и полными творческих сил. Мы желаем вам свершения всех ваших планов, крепкого здоровья и счастья вашим семьям. Леонид Круглов

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Любое использование опубликованных материалов допускается только с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО». Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются.

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Наталья Механикова Редактор Леонид Круглов Координатор проекта Мария Короленко Отдел рекламы Кирилл Ильин Дизайн и верстка Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Тел.: (812) 603-20-96, +7 911 165 3050 email: adv@mirtransporta.ru www.mirtransporta.ru Подписано в печать 17.12.2010

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству и предлагаем разместить нужную Вам информацию на страницах нашего издания, а также на нашем интернет-ресурсе

www.mirtransporta.ru

НОВОСТИ ЭКОНОМИКА

8 12

ПЕРЕВОЗКИ

РОССИЙСКИЙ ЛЕС – 2010

Совместными усилиями

ДЛЯ НЕФТЯНИКОВ

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НОВОГОДНЕЙ ЕЛКИ

иностранцы в России

Рынок автобусов

СПбГПУ: городок в городе

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

На всякого мудреца…

НОВИЧКИ

«СЕЛЬХОЗНИК»

IVECO: в середине пути

тяги

АРХИВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ

ТЕХНИКА

Новая философия

СЕРВИС

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

НОВОСТИ

Новое шасси КрАЗ

«Грузавтоинфо» в Вологде С 8 по 10 декабря 2010 года журнал «Грузавтоинфо» принял участие в одной из крупнейших выставок в сфере лесотехнической и дереобрабатывающей промышленности – «Российский лес2010», – которая является мероприятием международного значения. В этом году в ВК «Русский Дом» в Вологде собрались более 230 предприятий и организаций из 26 регионов Российской Федерации и более 10 иностранных государств (Республика Беларусь, Финляндия, Италия, Литва, Эстония, Польша, Германия, Болгария, Чехия). На прилегающих к ВК «Русский Дом» площадях было представлено свыше 50 единиц лесозаготовительной техники и деревообрабатывающего оборудования. Медалями выставки награждены несколько предприятий, в частности ЗАО «Джон Дир Форестри» – за производство и сервисное обслуживание высокопроизводительной техники для заготовки и транспортировки леса, ХК «Подъемные машины» (Псковская область) – за выпуск качественных грузоподъемных механизмов и высокий уровень сервисного обслуживания, ОАО «КАМАЗ» (Республика Татарстан) – за выпуск современной лесовозной техники. Компания «Груз Авто-Медиа» и журнал «Грузавтоинфо» благодарят организаторов за сотрудничество и выражают надежду на дальнейшее развитие партнерских отношений.

Компания «АвтоКрАЗ» разработала новое шасси – третий автомобиль в поколении перспективных машин КрАЗ Н23.0 с колесной формулой 6х4 и компоновкой «кабина над двигателем». Для создания новой техники компания использовала кабину собственного производства, каркасно-панельного типа со стальным трубчатым каркасом и панелями из стеклопластика. Новый КрАЗ Н23.0 оборудован 362сильным двигателем ЯМЗ-6501.10 стандарта Euro 3, имеет однодисковое сцепление и коробку передач 9JS200ТА. Модель КрАЗ Н23.0 во многом аналогична первому бескапотному самосвалу марки КрАЗ. Грузовик может оснащаться широкой гаммой силовых агрегатов, включая V-образные двигатели. На КрАЗ Н23.0 можно устанавливать различные надстройки. К примеру, на трехосное шасси будет смонтировано оборудование для сбора мусора. В этом исполнении грузовик оснастят мультилифтовой системой Palfinger PK11001 и бункером на 30 м?. Всего на шасси можно использовать до 20 различных надстроек, в том числе илососное, каналопромывочное, подметально-уборочное оборудование, лифтдамперы, мобильные компакторы.

Американский концепт

Новый погрузчик от Kawasaki

Концепт-трак будущего недавно был представлен американской компанией СVG. Как и другие подобные разработки, модель выделяется футуристическим дизайном, а основное внимание разработчиков было уделено эргономике и аэродинамике. Концепция кабины не только выделяет новинку в транспортном потоке, но и заметно уменьшает сопротивление воздуха. Создана более обтекаемая форма бампера, и закрытые щитками колеса и отсутствие боковых зеркал, которые заменены на видеокамеры заднего вида. В салоне грузовика установлены удобные кресла, угол размещения приборной панели регулируется, а цветные LCD-дисплеи демонстрируют водителю основные показатели автомобиля.

Компания Kawasaki запустила в продажу новый колесный погрузчик AUTHENT 50ZV-2. Клиентам предлагаются два варианта: мощность 74 кВт/2,200 об. мин. (GROSS) или 71 кВт/2,200 об. мин (NET). Погрузчик имеет режим экономного потребления топлива FE-Mode. Помимо этого, новинка демонстрирует более высокую производительность и более стабильную работу с грузом, благодаря углу наклона ковша в 50 градусов. Кабина оборудована кондиционером, AM/FM-приемником, возможностью управления с помощью всего лишь 1 рычага, и простой в использовании панелью приборов. Полностью открывающийся двигательный отсек облегчает обслуживание. Также новинка отличается гидравлическими дисковыми тормозами и новым покрытием, более устойчивым к погодным условиям. Погонять на Kawasaki можно со скоростью 34,4 км/ч.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Сельский вопрос

На выставке Reas был представлен новый дорожно-рельсовый автомобиль Bremach Road-Rail T-Rex. Устройство дистанционного управления позволяет этому автомобилю проводить работы в местах, где людям находиться запрещено: в подземных тоннелях, местах разлива химреактивов, там, где существует опасность обрушения конструкций и т.п. При выполнении работ информация в реальном времени передается с автомобиля по линии спутниковой связи в центр дистанционного управления. Автомобиль может работать в диапазоне температур от -25 до +60°C. Малые габариты – ширина автомобиля составляет всего 170 см – позволяют ему продвигаться даже по узким подземным тоннелям. Автомобиль оснащен автоматической трансмиссией Allison серии 1000SP, которая обеспечивает превосходное ускорение, высокую приемистость и хорошую управляемость при проведении аварийно-спасательных работ.

Министерство транспорта России в период с 2011 г. по 2013 г. выделит на строительство дорог в сельской области 18 млрд рублей. Об этом сообщил глава Минтранса Игорь Левитин по итогам подписания соглашения о сотрудничестве между Минтрансом и Министерством сельского хозяйства РФ. В следующем году на сельские дороги будет выделено 5 млрд рублей, в 2012 г. – 6 млрд рублей, в 2013 г. – 7 млрд рублей. Деньги будут выделены из Федерального дорожного фонда. Глава Минтранса пояснил, что определять, где необходимо строить дороги, будет Минсельхоз, а заниматься строительством – Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

НОВОСТИ

Универсал

DAF LF Hybrid Первый гибридный автомобиль DAF грузоподъемностью до 7,5 тонн сошел с конвейера производства в Великобритании 9 декабря. Технологии DAF LF позволили не только экономично расходовать топливо, но и снизить уровень выбросов углекислого газа на 10-20 %. 12-тонный автомобиль оснащен 4,5литровым дизельным двигателем PACCAR FR мощностью 160 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Eaton. Электрический двигатель установлен между сцеплением и коробкой передач. Энергия, выделяющаяся при торможении, сохраняется в литий-ионных батареях, а затем используется при ускорении. В зависимости от степени заряда этих литий-ионных батарей, центральный компьютер определяет, когда использовать дизельный двигатель, а когда электродвигатель. Продажи новинки DAF начнет в Великобритании, Нидерландах, Германии, Франции, Бельгии и Чехии - странах, где рыночные исследования показали, что заинтересованность в гибридных транспортных средствах является самой высокой. В зависимости от успеха LF Гибридная на этих рынках, DAF будет решить, включать ли транспортное средство в стандартный набор продуктов в других странах.

Передвижная мастерская Партнеры марки Volkswagen Коммерческие автомобили - компании «Алюка Авто» и «Технополис» – завершили работу над совместным спецпроектом «Volkswagen Crafter - передвижная станция технического обслуживания большегрузной автомобильной техники», разработанным специально для Scania. Такой Crafter будет использоваться в качестве мобильной технической станции для крупногабаритных машин Scania. Мобильная техническая служба будет выезжать непосредственно к месту работы техники, нуждающейся в обслуживании. Назначение спецавтомобиля – ремонт дорожной, строительной, сельскохозяйственной и прочей крупногабаритной техники, которая в силу своей конструкции, габаритов либо режима работы не имеет возможности прибывать в сервисные центры. Передвижная техническая станция создана на основе цельнометаллического фургона Crafter, с удлиненной колесной базой (4325 мм), увеличенными свесами и высокой крышей. Автомобиль оснащен 5-цилиндровым двигателем TDI мощностью 100 кВт с системой впрыска топлива Common Rail и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ShiftMatic. Crafter даже в базовой комплектации оснащается надежными системами безопасности ESP, ABS, ASR и EDS. В дополнение к подушке безопасности со стороны водителя, установленной в стандартной комплектации, могут устанавливаться еще пять дополнительных подушек для защиты пассажиров.. Ориентировочная цена этого спецавтомобиля Volkswagen Crafter – 3 600 000 рублей по ценам уходящего года.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

новости региона

НОВОСТИ

Инновации на дорогах Коми

Быть ли зимней дороге? Главным условием выделения средств Архангельской области на строительство зимника от поселка Каменка до села Кимжа должны стать внятные планы по возобновлению работы ООО «Мезенский деревообрабатывающий завод». Дорога, по сути, является технологической трассой для подвоза леса на предприятие, а это — забота инвестора. На сегодня доставку в Каменку грузов первой необходимости, в том числе дров, планируется обеспечивать через Мезень. В настоящий момент на дороге Кимжа — Мезень уже открыта ледовая переправа через реку Пеза, 3 декабря открылась ледовая переправа через реку Мезень в районе села Кимжа. Устройство ледовой переправы Мезень — Каменка планируется в течение ближайших двух недель. Все три переправы будут рассчитаны на нагрузку в 15 тонн. Что касается переправы через Кимжу, то на совещании с министром природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области Юрием Трубиным было принято решение об открытии переправы с нагрузкой в 30 тонн. Но только при условии софинансирования. «В настоящий момент завод не работает. В ходе совещаний, которые состоялись в Каменке летом и осенью этого года, мы просили у руководства предприятия предоставить нам бизнес-план завода на ближайшие годы, — подчеркнул Юрий Трубин. — В связи с тем, что сегодня у предприятия образовалась задолженность по заработной плате и по обязательным налоговым платежам, мы также запросили информацию по выплате заработной платы работникам предприятия и программу вывода из кризиса с указанием источников финансирования. Ничего этого пока нет».

На днях в Дорожном агентстве Республики Коми состоялось очередное заседание Технического Совета, на котором были подведены итоги реализации программы Дорожного агентства на 2010 год по внедрению новых технологий, техники, конструкций и материалов. Среди инноваций, примененных на строительстве республиканских дорог, особо были отмечены технологии строительства водопропускных сооружений из гофрированных конструкций, укрепления водоотводных канав и кюветов георешеткой, устройства покрытия на проезжей части мостовых сооружений из армированного гидрофобного бетона. Впервые в 2010 году на опытном участке автодороги Сыктывкар – ТроицкоПечорск для устройства дорожного покрытия использовалась щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь с использованием стабилизирующей и модифицирующей добавки «Унирем», созданной на основе резинового порошка из измельченных отработанных автошин. При ремонте участков с хорошо зарекомендовало себя устройство дорожного покрытия из плотных асфальтобетонных смесей с использованием комплексной добавки «Редисет WMX».

Муниципальные дороги По поручению губернатора начинается разработка новой программы: «Дороги городов Калининградской области». Муниципальные образования должны разработать пятилетние планы приведения в порядок основных улиц, которые являются «визитными карточками» городов. На проектно-сметную документацию и проведение работ они получат софинансирование из областного бюджета. Объем необходимых средств определится после сформирования программы. Министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов отчитался на «оперативке» о ходе строительства и ремонта автомобильных дорог в 2010 году.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

пересекает границу, удобно будет работать сотрудникам пограничной и таможенной службы. После открытия российского пункта пропуска участников церемонии пригласили на другую сторону погранперехода Мамоново-II – Гжехотки. Там состоялось открытие польского МАПП, который также обладает большой пропускной способностью и соответствует всем современным требованиям.

Подводя итоги церемонии, глава региона отметил, что транспортный поток на мамоновском направлении с каждым годом увеличивается, возможности пункта пропуска в Мамоново не соответствуют такому количеству машин, в результате чего на границе образуются очереди. «Это мешает бизнесу, сдерживает рост количества туристов. Новый МАПП должен снять напряжение на этом направлении», – подчеркнул губернатор.

За опытом – в Хельсинки

За безаварийность

2-3 декабря 2010 года официальная делегация СанктПетербурга прибыла в Хельсинки для изучения опыта работы транспортного комплекса. Представители Комитета по транспортно-транзитной политике встретились с управляющим директором порта Хельсинки г-ном Heikki Nissinen. Делегация посетила финские транспортные компании – WSP, Pöyry, SITO, Ramboll. От администрации Хельсинки делегацию принял вицемэр Hannu Penttil. Исполнительный директор Департамента по транспорту региона Хельсинки Suvi Rihtniemi доложил петербургским гостям об организации системы общественного транспорта, выборе операторов, оплаты проезда. Руководитель Департамента по транспорту региона Хельсинки Suoma Sihto – о плане организации транспортной системы региона Хельсинки «HLJ 2011». В общественном департаменте Хельсинки делегация города ознакомилась с управлением транспортными потоками и организация дорожного движения, организацией движения грузового транспорта и транзита опасных грузов, строительством и содержанием объектов улично-дорожной сети, организацией парковок и управление парковками.

В Государственном учреждении по управлению автомобильными дорогами Мурманской области состоялось рабочее совещание, посвященное обеспечению безопасности дорожного движения, снижению аварийности и содержанию автодорог в зимний период Специалисты сошлись во мнении, что на уровень аварийности влияют нарушение участниками движения скоростного режима, а также неподготовленность транспортных средств к эксплуатации в зимний период.

новости региона

7 декабря в Калининградской области состоялось торжественное открытие МАПП Мамоново-II – самого большого в области автомобильного грузопассажирского многостороннего пункта пропуска через государственную границу России. Новый МАПП имеет рекордную для региона пропускную способность. У остальных пунктов пропуска этот показатель не выше 2000 транспортных средств в сутки. Мамоново-II рассчитан на 4000 автомобилей: 2600 легковых, 1250 грузовых и 150 автобусов. «Введение в эксплуатацию этого пункта пропуска – долгожданное, знаковое событие для Калининградской области», – сказал на церемонии открытия МАПП губернатор Николай Цуканов. Помимо самой высокой пропускной способности 12-полосный МАПП Мамоново-II отвечает всем современным требованиям. По мнению специалистов, комфортным здесь должно быть пребывание тех, кто

НОВОСТИ

Еще одно «окно в Европу»

Уважаемые читатели и редакция «Грузавтоинфо». Поздравляем вас с наступающим 2011 годом и Рождеством! В 2011 году мы будем продолжать укреплять позиции компании на российском рынке и планируем открыть новые сервисные станции в нескольких российских городах. Мы с оптимизмом смотрим в будущее, и желаем вам успеха и процветания в новом году, новых проектов, удачи и счастья! Ford Heavy Trucks в России.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

НОВОСТИ РОССИЙСКИЙ ЛЕС – 2010

а сегодняшний день в России проводится не меньше трех десятков аналогичных выставок в год. Разумеется, подавляющее большинство из них – карликовые, с паройтройкой участников, и сотней гостей. А наиболее известной и репрезентативной является именно вологодская. Ведь область входит в пятерку крупнейших по лесозаготовке, площадь ее лесничеств – 255 000 га, а запасы древесины превышают 49 000 000 куб. м. Кроме того, успеху выставки сопутствует и удачное географическое положение Вологды. Так что закономерно, что в этом году в выставке приняло участие более 200 компаний. По официальной статистике, лесная отрасль России оказалась одной из наиболее пострадавших от кризисных явлений – некоторые ее сегменты сократились более чем на 50%. Автомобильная составляющая была широко представлена машинами для перевозки древесины. На сегодняшний день Россия, вслед за Европой, развивает передовую схему сортиментной заготовки. Такой тип позволяет бережнее относиться к вырубаемому участку леса, но требует больших затрат в технической части. Поэтому неудивительно, что практически все грузовые образцы представляли собой именно сортиментовозы. Марочный состав отечественных производителей почти полностью исчерпывался КАМАЗами – на сегодняшний день это самое популярное шасси при покупке нового лесовоза машины в глубинной России. В качестве исходного обычно используется полноприводное шасси 43118 грузоподъемностью 8600 кг, реже – более грузоподъемные 65111(53220) – 65115. На исходное шасси устанавливаются лесовозная платформа с кониками, гидравлика и манипулятор (в большинстве – Великолукского или Соломбальского заводов). Такие маши-

РОССИЙСКИЙ ЛЕС – 2010 В Вологде уже в пятнадцатый раз прошла выставка «Российский лес» – крупнейшая выставка, представляющая весь спектр продукции и услуг лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности. Революционных новинок на ней не было, тем не менее, на ней отчетливо видны основные тенденции российской лесной отрасли. Антон Михайлов, фото автора

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

1. Типичный российский лесовоз – полноприводное шасси КАМАЗ и отечественный манипулятор СФ-65С.

2. Совместный продукт – рестайлинговый КАМАЗ с алюминиевой надстройкой финской RE-KA. 3. Новинка от вологодского «КАМАЗ-Лидер» – автопоезд грузоподъемностью 24 тонны. 4. По желанию клиента несложную надстройку установят также на Урал, МАЗ или китайский Howo. 5. Представитель вымирающего племени хлыстовозов – КрАЗ «Лесник».

Это, кстати, основная отечественная тенденция – ставка на недорогой и простой отечественный лесовоз. Содержать и ремонтировать «в лесу» такую машину проще, а о комфорте и эргономике для водителя пока мало кто задумывается. Учитывая предпочтения россиян, две машины выставил и украинский КрАЗ. Вероятно, самый «бюджетный» в СНГ сортиментовоз модели 6233М6 без манипулятора имеет грузовую площадку длиной 6 м, грузоподъемность 15700 кг, и стоит 2 200 000 руб. Второй экземпляр демонстрировал вымирающий в России тип лесовозов – тягач с роспуском. Имеющий собственное имя «Лесник» тягач 6х6 с односкатными шинами оснащается 330-сильным

РОССИЙСКИЙ ЛЕС – 2010

НОВОСТИ

ны производит добрая сотня компаний по всей России. Конечно, в Вологде также выставлялись две местные фирмы, с очень похожими машинами. Как рассказали представители одной из них, с незамысловатым именем «Грузовая техника», такие лесовозы составляют подавляющее большинство заказов. – В год мы собираем около сотни сортиментовозов. Различий немного: грузоподъемность 8 – 12 тонн; колесные формулы – 6х4 или 6х6, делятся примерно поровну. В последнее время участился выбор машин с двигателями Cummins, коробками передач «ZFКама», модернизированными кабинами. Как следствие, меняются и цены: базовый простой грузовик стоит около 2 000 000 руб., машина с импортными агрегатами и рестайлинговой кабиной – 2 700 000. Однако многие предпочитают еще более простой вариант – конверсионный. На «демобилизованный» из армии Урал или КрАЗ устанавливается дизель ЯМЗ, коники, – и машина готова. Такой вариант можно найти дешевле полутора миллионов рублей.

ЯМЗ-238, способен перевозить 26200 кг хлыстов. Примечательно, что прицеп у него – белорусского производства, завода МАЗ. Шансов найти покупателя у этого автопоезда немного – хлыстовой тип заготовки уменьшается, и в основном сохраняется в сибирском и дальневосточном регионах. А самый любопытный отечественный лесовоз демонстрировала фирма «Астейс». Построенный на модернизированном шасси КАМАЗ-6520, он оснащен алюминиевой надстройкой финского производства. Однако для снижения цены на него установлен отечественный манипулятор Майкопского производства «Атлант-С 90». В результате его стоимость составляет 3 100 000 руб.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

НОВОСТИ РОССИЙСКИЙ ЛЕС – 2010

Переходя к импортной технике, следует сказать, что на нашем лесозаготовительном рынке традиционно сильны финские производители. Неудивительно, что единственным примером импортного лесовоза был автопоезд на шасси Scania P 420 с прицепом именитой JYKI. Представители фирмы на выставке, конечно, были и рассказали о позиции «Юки» на нашем рынке. – Мы продаем свои лесовозы в России уже более 30 лет, – сказал Марку Юлинен, менеджер по экспорту. – По нашим данным, сейчас в отрасли работает около 1000 прицепов. Интерес к нашей продукции по-прежнему большой. Конечно, во время кризиса спрос серьезно упал, но сейчас отчетлива тенденция на выправление ситуации.

1. Целый «лес» манипуляторов от майкопского «Атланта».

2. У финского Valmet’а кабина оператора поворачивается вместе с манипулятором. 3. Отечественный харвестер с финским манипулятором Kesla был продан в первый же день.

Правда, спрос несколько сдерживает цена. Увы, за бескомпромиссное качество и удобство надо платить немалые деньги. Так, выставленный экземпляр автопоезда стоит около 230 000 евро. Правда, ресурс и удобство работы у него принципиально другие. Разумеется, не обошли выставку вниманием и производители специ-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ального оборудования. Здесь также присутствовали отечественные и зарубежные производители. Уже упоминавшаяся сортиментная лесозаготовка использует два основных типа спецмашин – харвестеры и форвардеры. Их производят десятки именитых производителей, в большинстве – скандинавские. Они различаются назначением, и схожи конструктивно. Основная часть из них представляет собой колесное шасси с шарнирно-сочлененной рамой. Передняя и задняя части рамы соединены универсальным шарниром с двумя степенями свободы. Колесная формула, как правило, 6х6 и 8х8 для более мощных моделей, применятся и 4х4, для более легких и маневренных. Для снижения удельного давления ма-

1. Датский Silvatec может снабжаться жидким балластом в колесах для работы на горных склонах. 2. Самый мощный форвардер Logset 8F г/п 15 тонн. 3. Такие «скандинавские» лесовозы пока редкость в российской глубинке.

цена простых машин ниже зарубежных аналогов. Так, 4-осный форвардер стоит 8 500 000 руб., 3-осный харвестер – 9 800 000 руб. Неудивительно, что последний был продан уже в первый же день работы выставки. Кстати, теперь на эти форвардеры возможна установка импортных манипуляторов. Не считая «вечноживого» трактора «Онежец» в пожарной ипостаси, а также автопоезда с трактором «Беларусь», больше отечественных экспонатов лесозаготовки не было. В отличие от зарубежной техники. Как уже говорилось, одними из самых авторитетных производителей лесозаготовочной техники являются скандинавы, особенно финны. Неудивительно, что на выставке присутствовали финские Valmet, Logset, Ponsse, шведский Rottne, датский Silvatec. Все они конструктивно схожи между собой, да и цены примерно равны. В зависи-

мости от опций, стоимость машины колеблется в диапазоне 350 - 450 000 евро. Интересно, что это относится как к харвестерам, так и относительно более простым форвардерам. Это связано с тем, что таможенная пошлина на форвардеры составляет 25%, а на харвестеры – только 3%. По причудливой логике наших таможенников, первая категория почему-то не является спецтехникой. Говоря о харвестерах, нельзя не отметить особенности одного из них – финского «Валмета». В отличие от прочих конкурентов, его кабина расположена на одной площадке с манипулятором, что улучшает обзор и сводит

ТЛС-Сервис

РОССИЙСКИЙ ЛЕС – 2010

НОВОСТИ

шины на грунт ширина шин на большинстве моделей составляет 600 мм. Трансмиссия машин гидростатическая или гидромеханическая, имеющая два скоростных диапазона. Это обеспечивает плавное движение в лесу, и благоприятно сказывается на взаимодействии машины с почвой. Манипуляторы, устанавливаемые на харвестерах, несут сложную комбинированную конструкцию с вылетом около 10 метров и грузовым моментом 90–100 кНм. На конце манипулятора навешивается харвестерная головка. При этом одна и та же модель харвестера может оснащаться различными головками по требованиям заказчика. В Вологду приехал десяток мировых брендов, выпускающих подобные продукты. Наши компании с недавних пор тоже присоединились к элитному кружку. Так, сразу несколько моделей были представлены лидером этого сегмента, российско-белорусским СП «Амкодор - Велмаш». Основу машин из местных комплектующих производят белорусы, а гидравлику и манипуляторы поставляет завод из Великих Лук. Понятно, что

до минимума напряжение мышц шеи и спины оператора. Кроме этого, площадка в базе оснащается электронной системой выравнивания относительно поверхности земли, что также упрощает работу. Неудивительно, что именно эти харвестеры много лет являются одними из лидеров рынка, – их в России уже более пятисот. Подводя итоги, можно заметить, что, во-первых, лесной рынок России начал понемногу выходить из кризиса. И, что более важно, он развивается в соответствии с общемировой тенденцией. И если этот вектор не изменится, через какое-то время он уже не будет отличаться от других в худшую сторону.

Дорогие друзья! Компания «ТЛС-Сервис» поздравляет Вас с Новым 2011 годом!

Здоровья, удачи и куража в бизнесе. Тот в дороге без забот Будет следующий весь год, Кто на сервис поспешит И беду предотвратит.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

НОВОСТИ Выставка ЖКХ 2010

Совместными усилиями

Зимнее время всегда ассоциируется у горожан со множеством проблем, главной из которых является состояние дорог – как автомобильных, так и пешеходных. Елена Максимова, фото автора

некоторых стендов, чтобы пообщаться с участниками выставки. Современную жилищно-коммунальную сферу невозможно представить без спецтехники, которая осуществляет многочисленные виды сезонных и текущих работ, поэтому в числе экспонентов выставки были уборочные и дорожно-строительные машины

различных фирм-производителей: «УралВагонЗавод», Volvo, Dulevo, Holms, Hako, JCB, Fielder и др. Современный спрос на спецтехнику диктует максимальную функциональность при минимальных затратах. И в этой связи необходимо упомянуть новинку – представленный на выставке автомобильный гидроподъемник

озможно, именно поэтому Международная выставка «ЖКХ России» традиционно проводится в декабре, когда становится понятно, насколько основательно город подготовлен к зиме. В этом году 7-я по счету выставка «ЖКХ России» прошла с 8 по 10 декабря. Открыл мероприятие Вице-губернатор Санкт-Петербурга А.И. Сергеев. Он отметил, что вопросы модернизации ЖКХ очень остро звучат на государственном уровне, и это придает выставке особое значение. После торжественных речей и традиционного перерезания ленточки вице-губернатор обошел экспозицию и остановился у

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

1. Вице-губернатор Санкт-Петербурга А.И. Сергеев и директор ассоциации «Чистый город» М.С. Гурьев. 2. Этот маленький «трудяга» здорово облегчает нам жизнь зимой. 3. Новинка на базе FIAT Ducato – AT 130 F.

В России пока продано всего несколько машин представленной модели, однако сотрудники компании «Аларм-Комтранс» – официального дистрибьютора автоподъемника - уверены, что скоро эту инновацию оценят и коммерческие компании, и государственные предприятия. Теплоснабжающее предприятие представило свою технику производства «Инрусском – спецавтомобили» на базе Ford Transit – автомобиль, участвующий в прокладке и обслуживании тепловых сетей. Внутри кузова этого экземпляра находится необходимое оборудование для работ по наладке теплосетей.

ассоциации «Чистый город» заметил, что техника не может решить абсолютно все проблемы. По его словам, влияние оказывает сама организация процесса: «Можно купить очень много техники, но она не будет востребована: не подойдет к условиям эксплуатации и останется простаивать. Специалисты, работающие на местах, должны очень грамотно распоряжаться спецтранспортом. Важно правильно выписывать маршруты. Кроме того, необходимо четко понимать функции той или иной машины, ведь существует техника, которая убирает только проезжие части и та, которая убирает исключительно тротуары».

«Они настолько четко отработали с местной властью, что все проезды и подъезды для мусоровозов, несмотря на снегопады, были расчищены. Сегодня предприятия «Спецтранса» имеют свой ресурс и используют его, поэтому в работе машин для вывоза мусора не возникает перебоев». В завершение разговора директор

В рамках деловой программы выставки представители власти и специалисты различных сфер ЖКХ отметили, что, хотя в отрасли и есть проблемы, все же результаты проделанной работы очевидны: город к зиме готов, а все существующие недоработки будут, по возможности, устраняться в кратчайшие сроки.

НОВОСТИ

И все же, самым актуальным вопросом остается готовность города к зимнему времени. Директор ассоциации «Чистый город» М.С. Гурьев поделился с нами своим мнением по этому поводу: «В 2010 году ситуация с уборкой снега гораздо лучше, чем в прошлом. Сегодня основные магистрали чистят неплохо. А вот машин, которые убирают тротуары, я вижу очень мало. Мы живем в 21-м веке – лопаты и кирки уже неактуальны. Необходимо привлекать спецтехнику», – отметил он. М.С. Гурьев также отметил хорошую подготовку к зиме СанктПетербургских предприятий, которые специализируются на вывозе мусора:

Выставка ЖКХ 2010

с рабочей стреловой платформой AT 130 F совместного производства компаний FIAT и Altec. Данная конструкция предназначена для осуществления кровельных работ на дачных участках, ремонта и наладки электросетей, установки рекламных щитов и баннеров. Платформа способна выдержать до 200 кг – это значит, что в ней могут одновременно находиться два мастера и необходимое для работы оборудование. Работать на AT 130 F может даже один человек, так как конструкция предусматривает управление платформой непосредственно из «люльки».

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

НОВОСТИ новинки рынка

ДЛЯ НЕФТЯНИКОВ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ Когда впервые попадаешь в нефтегазоносные районы Западной Сибири, поражаешься обилию огромных автомобилей самых необычных форм, назначение которых и понять-то сразу невозможно. Леонид Круглов. фото автора

ГрузАвтоИнфо / январь / 2010

НОВОСТИ

игантские плетевозы, мобильные буровые установки, комплексы для обслуживания и ремонта скважин – чего только не ездит по дорогам этого богатого края. На их фоне новая станция управления гидроразрывом пластов будет выглядеть как равная среди равных, но во дворе компании «Кенворт-Рус» двенадцатиметровая машина на фоне «Приор» и «Нексий» выглядит, как Гулливер в стране лилипутов. По всем параметрам, в том числе и габаритам, – рассказывает коммерческий директор компании «КенвортРус» Дмитрий Зыков, – она полностью соответствует российским стандартам и новому техрегламенту. При длине более 11,5 м ее высота – 4 метра, то есть предельная для транспортных средств,

новинки рынка

предназначенных для передвижения по дорогам общего пользования. Машина с такими характристиками, как эта, в России собрана впервые, хотя сами по себе станции управления гидроразрывом выпускаются у нас на шасси КАМАЗов и КрАЗов. Ее возможности намного шире, процесс управления работой всего комплекса, куда кроме этой станции, входит еще до десяти машин различного назначения, полностью автоматизирован, и управляет им 1. Панель приборов автомобиля сродни самолетной. 2. Большие боковые стекла и система зеркал облегчает маневрирование станции. 3. Кабина продумана до мелочей.

всего один человек. Требования заказчика были настолько специфичны, что нам сразу стало ясно – отечественная техника здесь не подходит. В качестве шасси был выбран трехосный Kenworth T 800, и это было оригинальным решением. Дело в том, что до сих пор канадцы и американцы поставляли в Россию похожую технику, смонтированную на шасси полноприводной модели С 500. Но, как оказалось, и обычный автомобиль может с успехом эксплуатироваться на сибирских дорогах, достаточно оборудовать его блокировками дифференциалов и мостов, а стоит такая машина дешевле вездехода.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

новинки рынка

НОВОСТИ

ственно от двигателя. Мощная система жизнеобеспечения позволила обойтись без двойных стекол и тяжеловесного утепления кузова. Станция управления состоит из двух отсеков. Большой предназначен для управления всеми рабочими процессами комплекса. Здесь установлено рабочее место оператора – фракмастера и его помощника. Здесь же в перерыве можно отдохнуть, перекусить и даже прилечь на уютном диване – ведь иногда работы продолжаются несколько дней. Но все же основное назначение этого отсека – управление сложным технологическим процессом – недаром же здесь только ЖК-дисплеев – семь штук! Причем

1. Рабочее место фракмастера. 2. Зона отдыха станции. 3. Станция на шасси Kenworth 1

«Автомобиль пришел в так называемой «российской комплектации», – продолжает Д. Зыков, – на нем установлены системы подогрева топливного бака, маслоотделителя, топливопроводов, предпусковой подогреватель Webasto. В остальном же это обычная модель с дизельным двигателем мощностью 500 л.с., и традиционно комфортабельной кабиной с одним спальным местом». Когда из Канады пришел кузов, началась работа по подготовке шасси для его установки. Российские мастера укоротили и усилили раму, спроектировали и установили подрамник, на который установили кузов, выполнили большой объем электромонтажных работ. Еще одна работа, выполненная российскими мастерами, – новый

бампер. Это объясняется тем, что оригинальный бампер не отвечал требованиям нового техрегламента, а без этого было бы невозможно получить Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Доработки потребовала наружная «электрика»: габаритные огни, указатели поворотов и т.п. Их также пришлось «русифицировать», как и многочисленные разъемы для подключения внешних кабелей, пневмо- и гидросистем. Кузов станции выполнен из трехслойных «сэндвич-панелей» и оснащен независимыми системами отопления, вентиляции и кондиционирования. Электропитание управляющего комплекса и освещения кузова обеспечивает отдельный генератор с приводом от вала отбора мощности непосред-

Компания Терра Трак поздравляет всех своих клиентов, коллег и друзей с Новым 2011 Годом! Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, счастья и удачи. Пусть в наступающем году сбудутся все Ваши желания, реализуются самые смелые планы и начинания. Весь наш коллектив с радостью ждет встречи с Вами в Новом Году.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

T 800 выглядит внушительно.

НОВОСТИ

«Сборка этой станции стала для нас неплохой школой, – рассказывает Д. Зыков. – Главное, что мы поняли, – наша компания в состоянии изготавливать и полностью оборудовать аналогичные кузова в условиях собственного производства. Мы внимательно проработали конструкторскую и технологическую документацию, и сейчас готовим все необходимое для организации собственного производства и оснащения кузовов, предназначенных для эксплуатации на нефтегазопромыслах. Опыт использования для таких машин и технологического оборудования показал, что автомобили Kenworth подходят для этих целей как нельзя лучше, тем более что в Сибири накоплен огромный опыт их эксплуатации и обслуживания». Выпуск столь сложного технологического оборудования российской компанией лишний (а, в общем-то, совсем не лишний!) раз показывает: возможности наших мастеров ни в чем не уступают западным компаниям.

новинки рынка

их крепление, как и крепление всей электронной «начинки», должно обеспечивать ее сохранность не только во время работы, но и при поездках, иногда за сотни километров. Второй отсек – химическая экспресс-лаборатория, где лаборант проводит анализы материалов, используемых в технологических процессах. Он меньше по площади, имеет автономный вход, собственную водопроводную сеть с запасом воды, и сборник отработанной воды. Станция прошла все приемносдаточные испытания, последним из которых был перегон машины в ХантыМансийск. Все 3000 километров она преодолела без проблем, с самой лучшей стороны показала себя и система установки, и крепления электроники. Ее вахта начнется в разгар сибирских морозов. Это будет испытанием на обеспечение нефтедобытчикам комфортных условий труда вдали от нормального жилья.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

НОВОСТИ Новогодняя ель

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НОВОГОДНЕЙ ЕЛКИ Каждый декабрь главные площади всех городов мира украшаются новогодними елками. Дворцовая не исключение, там ежегодно появляется огромная пушистая красавица. А как происходит этот процесс, от выбора до украшения, – мы пытались проследить «на месте»… Антон Михайлов, фото автора и Степана Суломяго

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Новогодняя ель

НОВОСТИ

казалось, что это длительный, затратный, и довольно непредсказуемый процесс. Начинается он задолго до зимних праздников, примерно за полгода. Ведь основная проблема – выбрать елку. Сначала факторы «экстерьера», на сухом техническом языке выглядящие так: высота – не менее 30 м, диаметр основания – не более 60 см, размах ветвей в нижней части кроны – 8-10 м, визуально ровная линия кроны от верхней части до основания, вес – около 10 тонн. Но этого мало, ведь ее надо аккуратно спилить, погрузить на трейлер,

Наконец, все готово, и действо разворачивается. Солнечное зимнее утро в самом начале декабря. На обочине пустой местной дороги припаркованы десятки машин. Уже прибыл автопоезд, вспомогательный КАМАЗ с подставками, автовышка. А также два десятка работников (включая альпинистов для такелажных работ), микроавтобусы телевизионщиков. По плану в 11 утра начинаются работы, которые занимают около четырех часов. Еще в лесу дереву аккуратно связывают ветки, укутывают его в баннерную ткань – чтобы пушистые лапы не волочились по земле при транспортировке и не были повреждены. На

трейлере ель стоит на козлах – иначе пострадает одна сторона дерева. После погрузки колонна в составе автопоезда, крана, вспомогательных машин, и в сопровождении ГИБДД движется до въездного поста, где встает до полуночи. И лишь ночью конвой появляется на Дворцовой, где все раскручивается в обратном порядке. По приезду елку нужно быстро распаковать, расправить ей ветки, надеть макушку и технологические хомуты для размещения тросовой системы, на которую после будут монтироваться все украшения. Особо тщательно специалисты подходят к подготовке процедуры поднятия ели. Дерево нужно

и бережно доставить. Поэтому производится и техническая оценка подъездных путей, оценка техники – выбор трейлера и крана грузоподъемностью 20-50 тонн, в зависимости от удаления елки от точки возможной раскантовки крана, и способов демонтажа и монтажа на трейлер. В этом году была выбрана ель, растущая в 110 километрах от Питера по Выборгскому шоссе. После выбора и покупки ее в лесничестве началась подготовительная работа. В частности, нужно было изготовить специальные крестообразные подставки (по месту, исходя от размаха веток), подготовить упаковочный материал (ель оборачивается в защитное покрывало в пути).

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Новогодняя ель

НОВОСТИ

после трех ночи», – лаконично сообщил мобильник. К четырем утра выяснилось, что теперь возникли бюрократические проблемы, и сегодня прибытие конвоя в центр города не состоится. Отбой! К счастью, на следующую ночь все сложилось удачно. Сопровождение было обеспечено, 50-тонный кран Liebherr справился безупречно. 550сильному тягачу «Актросу» с трейлером Broshius 12-тонная ель трудностей тоже не доставила. Квалифицированные рабочие действовали слаженно, и к 5 утра неподалеку от Александрийской колонны высилась новогодняя красавица. Так что в новогодние каникулы добро пожаловать на Дворцовую! застропить таким образом, чтобы кран, поднимая его, не сломал макушку. Для этого стропы крепятся на уровне примерно 2/3 от низа ели. После этого ель аккуратно поднимается, вывешивается и уже окончательно встает на свое место. Еще десять дней потребуется на монтаж всего новогоднего наряда. На деле все произошло не так гладко. Сперва вмешалась маленькая «техническая заминка» – пробило колесо на 50-тонном кране. Понятно, что замена ската метрового диаметра потребовала значительного времени. В результа-

те вместо 11 утра кран в лесу появился лишь к 6 часам вечера. Свежий 25градусный морозец бодрил. Ситуацию облегчали два веселых гнома в красных колпаках, разведшие костер, и спасавшие телевизионщиков горячим глинтвейном. Увы, но репортаж делать было не о чем – к моменту прибытия крана безнадежно стемнело. Раз так, решено было двигать в город, переодеваться, и ждать конвой на Дворцовой – наблюдать разгрузку. Звонок организаторам в полночь насторожил – транспорт еще в лесу! «Ждите

От всей души поздравляет Вас с Новым годом и Рождеством! Мы желаем Вам процветания, успеха и всех благ в новом году! С уважением, коллектив ООО «ТК «Турболайн»

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭКОНОМИКА заводы иностранных марок

Приключения иностранцев в России Вот и стартовал очередной проект по сборке иностранных грузовиков в России. На этот раз он принадлежит шведской «Скании», которая объявила о начале сборки машин у нас в шушарах. Анализируя судьбу прочих грузовых проектов в России, поневоле вспоминается анекдот об «ауре места»… Антон Михайлов, фото из архива автора

ачнем со свежих известий. На открытии сборочного производства сканиевцы рассказали, что собирать у нас будут сначала популярные тягачи – «Гриффины» – и самосвалы 6х4. Учитывая планы (500 штук – до конца года, 1300 – в следующем), это обычная «отверточная» сборка, о локализации речи пока не идет. Иное дело – дальнейшая перспектива.

Сам Лейф Остлинг (президент концерна) заявил, что в течение следующих пяти лет возможен рост производства до 10 000 штук в год. Там уже и технология сборки изменится, и локализация появится, и об экспорте можно задуматься. В общем, планы лихие; поэтому пожелаем шведам удачи. Интересно, что буквально за месяц до этого было

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

объявлено о сборке первой машины СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Это совместное детище «всемирного» «Даймлера» и нашего КАМАЗа. В течение 10 месяцев проводилось обучение технического персонала в Германии, закупалось и отстраивалось оригинальное оборудование, позволяющее собирать до 4500 автомобилей в год.

Модельный ряд грузовых автомобилей, которые будут собираться на заводе компании в России, практически не ограничен. В первое время в основном будут обрабатываться заказы на Actros и Axor, однако с увеличением объемов продаж для сборки будут также доступны Atego и специальные грузовики – Zetros и Unimog. Качество грузовиков, собираемых в России,

ЭКОНОМИКА будет абсолютно идентично аналогам, выпускаемым на заводах в Германии или в Турции. Вероятно, не будет отличаться от европейских аналогов и цена «Мерседесов». А вот это уже серьезный фактор, впрямую влияющий на объем продаж. Задумайтесь сами, если у вас есть выбор – купить за те же деньги немецкую или российскую машину, какую

личий от европейских машин – никаких, ведь все комплектующие поставляются с других заводов Volvo. Кстати, стоит заметить, что по соседству с Volvo открылся завод дочерней Renault. Он поскромнее, рассчитан всего на 5000 штук в год, но стоил дешевле, и, стало быть, разочарований принес меньше. Говоря о европейской «Большой семерке», надо признать, что пальма первенства организации СП в России принадлежит итальянской IVECO. В далеком теперь 1994 году, оно было открыто тремя учредителями: IVECO, ОАО «Газпром», и Уральским автозаводом.

заводы иностранных марок

в Зеленограде. Свой «потолок» в 500 машин в год он выпускал, и шведы решили развернуться пошире. В январе 2009 года завод мощностью 10 000 грузовиков в год (опять эта сакральная цифра) торжественно открылся. Инвестиции составили более ста миллионов евро, и это было полноценное производство почти полного цикла – с собственными штамповочным и окрасочным цехами. Увы, вновь грянувший кризис, естественно, серьезно уменьшил планы выпуска. Машины здесь собирают под заказ, а вот цены российской сборки приятно радуют; они на 5 – 25% ниже европейских. При этом отвы выберете? А теперь вернемся опять к шведам. Ведь у Volvo тоже есть свой завод в России, причем уже не первый. Сначала, в далеком 1998 году они открыли в Омске производство автобусов. Увы, наступивший в том же году кризис перечеркнул эти планы. Затем в 2005-м вольвовцы открыли небольшой завод «отверточной» сборки

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭКОНОМИКА заводы иностранных марок

Со стапелей Миасского производителя стали сходить 18-тонные самосвалы, тягачи, лесовозы и специальные шасси на базе модели 5531. Основным отличием от европейских аналогов стало специальное, «арктическое» исполнение узлов и элементов, рассчитанное на эксплуатацию до -55оС. Естественно, после появления у Iveco нового поколения машин «IVECOУралАЗ» также обновило свою гамму. Сейчас программа предприятия включает широкую линейку шасси под установку различных надстроек, полной массой до 72 тонн. Недавно сменилось и имя компании – на «IVECO-AMT». Это было связано с заменой учредителей, «Газпром» из СП вышел. Однако в России собирают не только европейские, но и японские машины. Самым амбициозным проектом следует признать открытие в 2007 году производства «Северстальавто - Isuzu».

Сначала в Ульяновске стартовала сборка пятитонников модели NQR. Классические бескапотные шасси с собственными турбодизелями Euro-2 мощностью от 80 до 120 л.с. продаются на рынках сотни стран мира, а выпускаются не только в Японии, но и в Англии, США, Турции, Таиланде, Вьетнаме, Китае, а также на Украине. В гамме более сотни моделей

Уважаемые читатели «Грузавтоинфо»! Уважаемые водители, начальники и подчиненные, снабженцы и секретари, ремонтники и диагносты, профессионалы и любители, фанаты грузовиков и владельцы компаний. Нам всем довелось прожить еще один сложный год. Надеюсь, прошедший год сделал всех нас чуть-чуть мудрее, добрее, прозорливее. Несмотря на бешеный темп жизни, мы всегда находим время для самого ценного, что у нас есть - наших близких, друзей, родных. Мы находим время на чтение интересных статей и на мечты об идеальном грузовике. Я надеюсь что 2011 будет лучше, интереснее, прибыльнее, чем год уходящий. Желаю всем нам в году наступающем уверенности, добра, тепла близких сердец, процветания, ровных дорог и хороших грузовиков! С Новым Годом. Дмитрий Зыков, коммерческий директор ЗАО «Кенворт-Рус»

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

с различной колесной базой, типами кабин, колесной формулой. В «продвинутых» странах машины оснащаются автоматическими коробками передач серии «Smoother» и газовыми дизелями собственной разработки. На открытии были бъявлены, как водится, грандиозные планы. За три следующих года выпуск должен был быть доведен до… правильно, все тех же 10 000 штук в год. Увы, сами понимаете, в условиях кризиса этим планам сбыться не удалось. Из официального сообщения: «7 июня 2010 года cо стапелей завода «Северстальавто- Isuzu» в Елабуге сошел сотый автомобиль марки Isuzu. Это событие не было бы столь значи тельным, если бы не тот факт, что отсчет ведется с конца апреля этого года. То есть, в течение доста точно короткого периода успели не только восстановить конвейер по сборке, но и нагнать уровень 2008 года, когда у завода была максимальная загруженность с момента его открытия в 2007 году. Стимулом к возобновлению производства послужило активное оживление рынка коммерческой техники, так, за 5 месяцев с начала года было продано более 800 автомобилей Isuzu».

Некоторые объяснения произошедшему кроются в выборе модели. Судя по двигателю без электронного управления, ручной коробке передач и рессорной подвеске, для производства просто была выбрана комплектация машины для стран третьего мира. Из дополнительных удобств – только гидроусилитель руля и моторный тормоз. Плюс к тому открытые аккумуляторы, установленные на раме, и кабина без внутренней обивки. Видимо, соотношение «цена – качество» не очень удовлетворило потребителей. На японские машины ориентировано и еще одно СП КАМАЗа, на сей раз с Mitsubishi Fuso. На выставке «Комтранс-2010» уже были показаны первые малотоннажники семейства Canter. Выбор партнера неудивителен, учитывая, что японская ММС полностью принадлежит все тому же «Даймлеру». На этом список географии заимствований не исчерпывается. Так, на выпуск «корейцев» ориентирован вновь открытый завод «КузбассАвто» из Кемеровской области. Он уже начал выпускать атобусы Hyundai, предназначенные для городского, пригородного и междугороднего сообщения.

А самым, вероятно, экзотическим импортным грузовиком, собранным в России, следует признать продукцию пушкинского «Гудвилл холдинга». Занимавшаяся импортом американских грузовиков с 1992 года компания, в конце 2007 года приступила к сборке бескапотных «американцев» International 9800i 6х4. Причем спецификация была составлена специально для российских условий. Бразильский дизель Cummins развивает мощность 383 л.с., и обеспечивает нормы Euro-3. Коробка передач – несинхронизированная, передняя ось – с увеличенной нагрузкой. И, конечно, блокировки дифференциалов – межосевая и межколесные. Компания получила сертификаты на 106 подобных машин. К сожалению, из-за пресловутого кризиса продолжать ручную сборку

смысла не было, даже при весьма конкурентной цене (сейчас стоимость тягача 3 380 000 руб.). Надо сказать, что список производителей импортных машин на этом не исчерпывается, особо в малом классе. Так, тот же Sollers весьма успешно собирает в Елабуге FIAT Ducato (в этом году около 1500 штук); ростовский ТагАЗ соберет более тысячи «полуторатоннок» Hyundai Porter. А последней новостью с рынка легких SUV’ов стало инвестирование 210 млн. евро в производство фургонов Mercedes Sprinter на ГАЗе. В общем, все проекты по сборке импортных грузовиков в России обладают одной особенностью: невзирая на объем вложений, добиться выхода на запланированную мощность пока никому не удалось. Видимо, действует пресловутая «аура места».

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭКОНОМИКА

мимо архаичных ЗИЛовских конструкций (завод многие годы принадлежал столичному автозаводу), там выпускают модель АМУР-4346. Фактически это индийская «Тата», представляющая собой многократно перелицованный «Мерседес» серии LP сорокалетней давности. Грузоподъемность шасси составляет 3800 кг, бортовой машины — 3500 кг. Она оснащается индийскими агрегатами: дизелем «Тата» мощностью 130 л. с. (Euro-2), механической коробкой передач, барабанными тормозами, и рессорной подвеской. Впрочем, «АМУР» выпускает также еще более экзотические китайские самосвалы марок FAW и Foton. Тем не менее, благодаря грамотной ценовой политике, неприхотливая продукция пользуется устойчивым, хоть и небольшим, спросом.

заводы иностранных марок

Также на заводе планируется производство грузовых автомобилей. Hyundai HD-78 полной массой 7800 кг, и Hyundai HD-120 полной массой 12400 кг. «До конца 2010 года на предприятии при двухсменной организации работ планируется выпустить около тысячи единиц автотранспорта. Параллельно «КузбассАвто» намерено строить дополнительные производственные мощности (срок окончания строительства — конец 2013 года), что позволит увеличить номенклатуру и количество выпускаемой продукции до 10 000 автомобилей в год. Таким образом, кузбасский завод войдет в десятку крупнейших автосборочных предприятий России». И уж вовсе экзотические машины выбрал для производства на своих площадях Новоуральский «АМУР». По-

ЭКОНОМИКА Рынок автобусов

Рынок автобусов в России

По данным Федеральной службы государственной статистики РФ (Росстат), в период с января по октябрь 2010 года было выпущено 31,8 тыс. автобусов, что на 35,8% больше аналогичного периода прошлого года. АСМ-Холдинг подсчитал, что за этот период автобусов в России произвели 34550 единиц (больше на 37,2%), производство автобусов иностранных марок увеличилось на 43,3% до 4699 единиц. Ольга Соколова

тот сегмент автомобильного рынка показывает наименьшую динамику по сравнению с производством легковых и грузовых автомобилей. В октябре автобусные заводы выпустили порядка 4,2 тысячи машин – это на 19,6% больше, чем годом ранее, однако на 8,4% ниже показа-

теля за предыдущий месяц. Несмотря на минимальный результат, положительная динамика в первом полугодии 2010 г. зафиксирована у большинства крупных производителей автобусной техники. На мелких предприятиях выпуск автобусов продолжает снижаться. В частности, отрицатель-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ный результат показал АЗ «ГАЗ», который продолжает лидировать по объемам в сегменте отечественных производителей. Выпуск микроавтобусов на предприятии в первом полугодии 2010 г. по сравнению с тем же периодом 2009 г. сократился на 15,9% и составил 5,3 тыс. ед.

Общий результат автобусного дивизиона «Группы ГАЗ» в первом полугодии текущего года положителен: было выпущено 4,1 тыс. машин, что на 54,4% больше, чем годом ранее. Наибольший темп прироста (+179,2%) показал ГолАЗ, но объемы производства завода не превышают 70 автобу-

В Республике Беларусь, по данным Государственного комитета статистики страны, объем производства автобусов за I-III кварталы текущего года составил 1 391 шт. Относительно аналогичного периода 2009 года объемы производства автобусов выросли на 17,7%. классов (+55,4%). На Ликинском автобусном заводе выпущено 0,4 тыс. машин, что на 66% превышает результаты прошлого года. Курганскому автобусному заводу выпуск автобусной техники удалось увеличить на 55,4% до 190 ед.

Поставки автобусной техники в Россию По данным официальной статистики, за восемь месяцев 2010 г. в Россию было ввезено 3,9 тыс. автобусов, новых и подержанных. Это в 1,4 раза больше, чем объ-

ЭКОНОМИКА

ем импорта за весь 2009 г., когда было поставлено всего 2,7 тыс. автобусов. В возрастной структуре импорта автобусной техники произошли значительные изменения. По итогам 8 месяцев 2010 г. бывшая в экс-

Рынок автобусов

сов большого класса. Основной объем выпуска компании «Русские Автобусы-Группа ГАЗ» приходится на Павловский автобусный завод, где в первом полугодии 2010 г. было произведено 3,5 тыс. автобусов малого и среднего

плуатации техника значительно увеличила свою долю в структуре импорта до 70,2%. Новые автобусы занимают 29,8%. В 2009 г. в структуре поставок автобусов доминировала новая техника, занимая более 60% всего импорта. По итогам восьми месяцев текущего года значительную долю в структуре импорта автобусной техники, как новой, так и бывшей в эксплуатации, занимают микроавтобусы. За восемь месяцев 2010 г., в Россию было поставлено 2,7 тыс. автобусов особо малого

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭКОНОМИКА Рынок автобусов

По данным Госкомитета Украины, в январеоктябре производство автобусов в Украине увеличилось в 2,1 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, до 2104 штук. класса, или 69,04% объема импорта. На втором месте находятся автобусы большого класса, поставки которых за этот период составили 0,65 тыс. ед., или 16,48%. Третье место по объему поставок принадлежит автобусам малого класса с показателем 0,41 тыс. ед. техники, или 10,37%. Структура импорта автобусов по классам за восемь месяцев 2010 г. практически соответствует структуре поставок за 2009 г. Незна-

чительные положительные отличия наблюдаются в сегменте микроавтобусов, которые вызвали ослабление позиций техники большого и особо большого классов, а также автобусов малого класса. Несмотря на положительную динамику поставок автобусной техники в Россию, кризисные последствия еще оказывают значительное влияние на потребительские предпочтения. Россияне выбирают в основном не

Уважаемые Клиенты и Партнеры! Компания «СканТрансСервис» поздравляет Вас с Новым Годом и Рождеством! Пусть Новый год принесет только хорошее, светлое, доброе. Спасибо за то, что были с нами в 2010 году! Искренне надеемся, что Вы останетесь с нами и в 2011 году! Желаем, чтобы Новый 2011 год прошел еще лучше! Вы добились всех поставленных перед собой целей, и все ваши мечты осуществились. Желаем Вам в Новом Году исполнения всего задуманного, здоровья, радости, счастья и любви! А Ваша Scania не подвела в пути! С наилучшими пожеланиями в Новом году, Коллектив «СканТрансСервис».

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭКОНОМИКА

техникой европейских марок. Хотя именно подержанные европейские автобусы до кризиса пользовались у российских потребителей достаточно высоким спросом. Вероятно, текущие тенденции ориентации отечественного рынка на относительно недорогую и при этом достаточно качественную технику, сохранятся и в ближайшее время. Источник: данные компаний, оценка Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Рынок автобусов

очень дорогую бывшую в эксплуатации технику, отличающуюся при этом достаточно хорошим качеством. Потребительским абсолютным лидером являются корейские автобусы Hyundai. Кроме подержанных корейских машин малого класса, российские предпочтения распространяются на новые японские микроавтобусы, а также новые украинские автобусы малого класса, благодаря их ценовым преимуществам перед аналогичной, но бывшей в эксплуатации

ЭКОНОМИКА Высшая школа и бизнес

СПбГПУ: городок в городе На этот раз мы беседовали с деканом энергомашиностроительного факультета Санкт-Петербургского Государственного Политехнического Университета, доктором технических наук Поршневым Геннадием Павловичем. Ольга Бурашникова, фото автора

– Университету 111 лет – это солидный возраст, а когда был основан ваш факультет и как он развивался? Что изменилось с годами его существования? – Да, вы правы, у университета большая история. Он был заложен в 1899 году по Указу Николая II и инициативе Министра финансов С.Ю. Витте. Тогда он задумывался как некий научный городок. Сегодня кампус университета включает 15 учебных и 15

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

научно-производственных корпусов, 13 общежитий, 10 жилых зданий, Дом Ученых и спортивный комплекс. Весь этот «город в городе» расположен в парке, который уже более 100 лет для «политехников» является символом знаний и источником вдохновения. Как известно, в 30-е годы прошлого века Политехнический институт был разделен на несколько отраслевых вузов. А в 1934 – опять объединен в один, и получил

кандидатов наук. – А какое самое популярное или, может быть, массовое направление обучения на вашем факультете? – Самый большой набор производится по энергомашиностроению. Но если говорить о наборе на специальности, то наибольший набор на специальности «Автомобиле- и тракторостроение» и «Многоцелевые гусеничные и колесные машины». – Как организован учебный процесс? На чем сделаны основные акценты?

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭКОНОМИКА

бакалавров и магистров по четырем направлениям: теплоэнергетика, энергомашиностроение, наземные транспортные средства и ядерная энергетика. В области научных исследований и подготовки кадров факультет тесно сотрудничает с крупнейшими производственными предприятиями и научными центрами отрасли: Кировским заводом, заводом «Звезда», НПП им. В.Я. Климова, ЦКТИ им. Ползунова, ВНИИ Трансмаш, ЛАЭС, ОАО «АвтоВАЗ», Атомэнергопроект и другими. На факультете работают более 30 докторов и около 100

Высшая школа и бизнес

название «Ленинградский Индустриальный Институт». В этом же году был образован и энергомашиностроительный факультет. У него не менее интересная история. На сегодняшний день факультет является одним из крупнейших центров подготовки специалистов по теплоэнергетике, энергетическому и транспортному машиностроению. В 2009 году мы отметили его 75тилетие. С момента открытия факультета основной костяк кафедр остался прежним. Но поскольку мы стараемся идти в ногу со временем и должны отвечать реалиям современности, появились и новые направления и специальности обучения. Были образованы кафедры атомных и тепловых энергетических установок и промышленной теплоэнергетики. – Какие кадры готовит ваш факультет? Какие есть направления подготовки на факультете? – Факультет ведет подготовку инженеров, а также

ЭКОНОМИКА Высшая школа и бизнес

– Учебный процесс проходит, как и полагается, высшему учебному заведению, в рамках лекций, семинаров, курсовых работ и проектов. После 3-го и 4-го курсов студенты отправляются на производственную практику. А уже на 6-м курсе начинается преддипломная практика и подготовка дипломной работы. Проектами могут стать не только теоретические исследования, но и новые изобретения. Так, например, студенты создают проекты новых агрегатов, автомобилей, трансмиссий, двигателей. – Расскажите поподробнее о направлении автомобилестроения и гусеничных машин? Касается ли это грузовых автомобилей? – Кафедра колесных и гусеничных машин (КГМ)

- самая крупная выпускающая кафедра СПбГПУ. Она помещается за пределами основной территории университета и располагает специализированными кабинетами, лабораториями, библиотекой. Кроме собственных помещений, кафедра имеет два филиала при промышленных предприятиях и в научных организациях:

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ОАО «ВНИИТрансМаш», ОАО «Спецмаш». Профиль кафедры подготовка конструкторов в области автомобиле– и тракторостроения, транспортной гусеничной техники, специального транспортного машиностроения. При кафедре работает автошкола, в которой студенты кафедры могут без отрыва от основной учебы на

льготных условиях получить квалификацию водителя автомобиля категории "В". Кроме того, при кафедре также работает лаборатория электродвижения, занимающаяся вопросами разработки и отладки роботизированных колесных и гусеничных машин различного назначения (МГТС для людей с ограниченными возможностями, шасси роботов-саперов, специальных машин, в том числе способных преодолевать лестничные марши и другие препятствия). А в прошлом году кафедра отметила 100-летие с начала обучения по автомобильной специальности. – А насколько направление гусеничных машин популярно сейчас? – К сожалению, не могу сказать, что очень популярно. Это связано с непростой

ЭКОНОМИКА не создание новых конструкторских технологий. Да, безусловно, наши студенты работают и на заводе Scania, и Ford, и Toyota, но этот уровень намного ниже, чем студенты могут продемонстрировать непосредственно в качестве конструкторов. Хотя, конечно, в университете достаточно сильная подготовка, поэтому выпускники могут легко адаптироваться к разным условиям работы. – Есть ли примеры, когда выпускники уезжают работать за границу, например, на те же автомобильные заводы и существуют ли на факультете, программы обучения по межвузовому обмену? – Примеры такие есть, но они не массовые. В том, что касается обмена, у нас есть программа обмена с Лодзинским техническим университетом. Кроме этого, мы посылаем некоторых студентов в Германию по программе встроенного обучения. – Какие перспективы развития отношений между бизнесом и высшей

школой в области автомобилестроения Вы видите? И есть ли они вообще сейчас? – На данном этапе сказать очень сложно, так как вся отрасль автомобилестроения сейчас переживает переломный момент. Правительство пытается привлечь внимание к этой проблеме всех, однако именно представители бизнеса наименьшим образом заинтересованы в этом. – А где вы сами учились? И как вы стали его деканом? – В 1965 году я с отличием окончил Политехниче-

ский институт на кафедре «Гусеничных машин», стал аспирантом, работал над кандидатской, а потом и докторской диссертацией. В 1999 году на факультете состоялись выборы декана. Голосованием выбрали меня. И с тех пор я – декан ЭнМФ. – Каким бы вы хотели видеть журнал о транспорте? – Хотелось бы, чтобы там можно было прочитать мнения и интервью не только деканов, но и простых преподавателей, аспирантов, студентов и, конечно же, представителей промышленности.

Высшая школа и бизнес

ситуацией в отрасли. Так же, как и в тракторостроении. Очевидно, что российские производители на данном этапе не могут изготавливать конкурентоспособный товар. Даже выйдя на улицу сегодня, мы редко увидим снегоуборочную машину отечественного производства. Абитуриенты и их родители понимают эту ситуацию, поэтому при выборе профессии стараются отдать предпочтение более востребованным специальностям. – Насколько сейчас востребована профессия в автомобилестроении и сколько выпускников вы впускаете каждый год по этому направлению? Где зачастую они работают? – Профессия достаточно востребованная, но на сегодняшний день у нас осталось очень мало заводов, которым бы требовались хорошие проектировщики и инженеры. В Санкт-Петербурге построено много зарубежных заводов, где нужна только сборка, а

Дорогие друзья! От всей души поздравляем Вас с наступающими праздниками… Счастливых дорог в Новом Году! С наилучшими пожеланиями, дружный коллектив AutoBull

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ПЕРЕВОЗКИ Перевозка нефтепродуктов

Новая философия Нефтепродукты – это особая категория грузов, относящихся к так называемым «опасным». О том, какие специфические требования перевозчик нефтепродуктов предъявляет к подвижному составу, мы беседуем с Киндеевым Олегом Николаевичем, менеджером по инфраструктурным проектам и HSE компании TНK-BP. Максим Сергеев

– Какова позиция компании ТНК-ВР в отношении перевозки нефтепродуктов? – Еще в 2004 году в нашей компании была начата программа по модернизации транспорта, перевозящего нефтепродукты, производимые на заводах ТНК-ВР, с целью достижения принципиально нового уровня безопасности и сохранения исходного качества продуктов. Именно тогда после проведения тщательных расчетов стало очевидно, что использование техники таких производителей, как MAN, Mercedes, Scania и Volvo,

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

приносит лучший экономический результат. В первую очередь, за счет снижения прямых убытков изза простоев, связанных с ремонтом, и увеличения грузоподъемности единицы техники в сравнении с тягачами российских производителей. Другим, не менее важным требованием стало наличие развитой сервисной сети в основных регионах работы ТНК-ВР, наличие представительств, осуществляющих поставку, гарантийное и постгарантийное обслуживание техники. После тщательного анализа предложений в данном сег-

менте приоритет был отдан трем компаниям, ставших нашими партнерами: Volvo, MAN и Scania. На сегодняшний день соотношение следующее: автопарк для перевозки светлых нефтепродуктов - 40% - MAN, 40% - Volvo и 20% - Scania; автопарк для перевозки битума 90% - MAN и 10% - Scania. Транспортное плечо при перевозке светлых нефтепродуктов составляет примерно 300 км, а при перевозке битума достигает и 1500 км, машины работают в кру-

глосуточном режиме, и потому нам особенно важно, чтобы техника ремонтировалась очень быстро, поскольку простои зачастую обходятся дороже, чем сам ремонт. Качество тягачей, предоставляемое этими компаниями, достаточно высокое, что позволяет ощутимо увеличить межремонтный пробег, ограничиваясь лишь проведением плановых профилактических работ. К сожалению, отечественные производители техники пока уступают своим европейским коллегам.

ПЕРЕВОЗКИ

– Вы рассказали о тягачах, а как обстоят дела с прицепным составом? – С выбором производителей полуприцепов ситуация складывалась иначе. Нами была проведена довольно кропотливая работа, так как на отечественном рынке полуприцепов в тот момент просто

Перевозка нефтепродуктов

У МАЗов и КАМАЗов коэффициент выхода на линию в лучшем случае был 65%, а у европейской техники этот показатель - 95%! Плюс такой немаловажный показатель, как расход топлива, он у современных европейских тягачей гораздо ниже. И еще один плюс в том, что наши партнеры не просто продают нам технику, а проводят обучение персонала: водителей и механиков. И надо признать, что такой подход дает свои результаты. Как в плане безопасной езды, так и в плане экономичной и грамотной эксплуатации. Так, по совокупности уже только перечисленных факторов, становится понятно, что эксплуатировать импортную технику пока просто экономически выгоднее.

не было представлено техники, соответствующей высоким требованиям нашей компании: легкой, максимально эффективной, оборудованной современными осями, тормозными системами, системами безопасности, предотвращающими опрокидывание, и прочее. На этой базе и началось наше сотрудничество с заводом «Бецема». Специально для нас специалисты «Бецемы» разработали и начали изготавливать полуприцепы, соответствующие европейским требованиям: с пневмоподвеской, «нижним наливом» светлых нефте-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Перевозка нефтепродуктов

ПЕРЕВОЗКИ

продуктов и рекуперацией паров. Это стало своеобразным толчком в развитии отрасли в целом, и теперь уже многие заводы в России производят подобную технику. – Расскажите, какие требования вы предъявляете к технике, с какими проблемами сталкиваетесь? – Наиболее опасными в плане транспортировки являются светлые нефтепродукты: бензин, керосин, дизельное топливо. Определяющий фактор для такого утверждения – низкая температура воспламенения, испарение и взрывоопасность. В соответствии с европейской конвенцией о перевозке опасных грузов, вся техника, задействованная в перевозке опасных грузов, должна иметь комплектацию ADR, иметь дополнительную защиту двигателя, проводки и выхлопной системы во избежание искрообразования, дублированное управление выключения «массы», позволяющее обесточить автопоезд полностью. Чтобы минимизировать риски в случае ДТП, мы стараемся сделать наши перевозки более безопасными, и внедряем новейшие разработки

в системах антиопрокидывания и пробуксовки таких флагманов отрасли, как BPW, SAF и Wabco. Мы используем систему «нижнего налива» светлых нефтепродуктов, позволяющую снизить риск образования статического электричества, а значит, и взрывов. Перевозка такого нефтепродукта как битум имеет ряд ключевых особенностей. Битум не взрывается, как светлые нефтепродукты, но имеет очень высокую температуру налива. На заводах битум наливается при температуре 180-200 °С. Особенно важно, чтобы битумовоз подавался под загрузку без какой либо жидкости или конденсата внутри цистерны. Опасность состоит в том, что если в емкости есть хотя бы небольшое количество воды (предположим, водитель забыл закрыть люк, и в емкость попал снег), то при попадании горячего битума происходит моментальное вскипание, и битум взрывообразно выбрасывается наружу. В этой ситуации очень важно, чтобы все работы выполнялись специально обученным персоналом, с применением термостойкой спецодежды. Кроме того, непременным

Уважаемые господа ! Наш сервисный центр поздравляет всех автовладельцев с Новым годом! Здоровья, счастья и успехов Вам и Вашим близким! Пусть этот год станет началом благоприятных и успешных дел и каждый его день станет плодотворным в работе! Желаем надежных партнеров и удачных проектов! Надеемся , что наше сотрудничество будет развиваться.принося не только прибыль, но и радость общения.Пусть в Новом году наши возможности обгонят наши желания! С самыми искренними пожеланиями, ваше ООО «Лего-Авто»

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

атрибутом всех работающих на наливе битума, включая водителей битумовозов, должны быть специальные шлемы с термостойким стеклом спереди и пелериной сзади. К этим требованиям надо относиться предельно внимательно, так как использование обычных шлемов не уберегает от воздействия высокой температуры, и поражения кожных покровов. Основная наша задача - полностью исключить попадания горячего продукты на открытые участки кожи. Естественно, мы уделяем большое внимание обучению персонала. Благодаря перечисленным мерам, нам удается предотвращать возникновение критических ситуаций при производстве и наливе битумов. Еще одна особенность при перевозке битума относится ко всем машинам, перевозящим опасный груз. Автопоезд должен придерживаться утвержденного маршрута, и остановки могут совершаться только на согласованных участках дороги: либо на конечном пункте разгрузки, либо на специально отведенных

ПЕРЕВОЗКИ – Вы затронули тему «больших концов», но зимой, при низкой температуре, битум должен застывать. Каким образом удается его сливать в таких условиях?

– Это еще один вопрос, о котором нам пришлось менять ранее принятое представление. Мы не просто производим продукт, мы обязуемся сохранить его качество при наливе и перевозке к конечному покупателю. Ранее в нашей стране была принята практика использования цистерн с тонкой теплоизоляцией, около 50 мм. Для разогрева остывшего битума использовались две жаровые трубы, введенные в цистерну. При таком способе возникало несколько спорных, а зачастую и просто отрицательных последствий:

1. Снижение качества продукта при разогреве. 2. Увеличение веса цистерны и, соответственно, расхода ГСМ и себестоимости перевозки за счет наличия жаровых труб. 3. Уменьшение полезного объема цистерны из-за тех же труб. 4. Сам по себе разогрев более затратен, нежели сохранение температуры продукта. Мы изучили европейский опыт и, с учетом особенностей российских климатических условий, создали техническое задание для производителей полуприцепов для перевозки битума. Так, заданная толщина двойной фольгированной теплоизоляции должна составлять 150 мм, против 100 мм, принятых в европейских странах. Благодаря всем примененным параметрам, теплопотери продукта при температуре минус 20°С в течение 10 часов составляют всего 3-4°С, что позволяет без дополнительного разогрева доставлять продукт исходного качества, например, с Саратовского НПЗ в Краснодарский край и зимой.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Перевозка нефтепродуктов

стоянках, если это дальний рейс. Например, перевозка битума из Саратова в Краснодарский Край – это около 1300 км пути, и понятно, что такое расстояние водитель не может проехать без остановки, но может отдохнуть в согласованных местах, где машина с горячим битумом будет находиться под присмотром.

На всякого мудреца… Российский рынок автомобильных грузоперевозок, начиная с осени этого года, демонстрирует впечатляющий рост. Более того, общий оборот его участников вернулся к докризисным показателям и, скорее всего, развитие сектора продолжится в новом году.

Автопарк перевозчиков

ПЕРЕВОЗКИ

Виктория Загоровская

пользу этого говорит большая нехватка транспорта, которую ощущают на себе «оставшиеся в живых» перевозчики. Поскольку кризис, максимально ударив по сегменту автоперевозок, в первую очередь, сказался на мелких предпринимателях, около 20% транспортных компаний вынуждены были его покинуть. Теперь рынок отыгрывает падение: работы настолько много, что оставшиеся на плаву участники не справляются, рассказывает генеральный директор компании «Транс Контейнер» Анатолий Костецкий.

Между американцами и европейцами За время кризиса многие переоценили собственные подходы к формированию автопарков: пришло понимание, что дешевые грузовики, в конечном счете, имеют большую стоимость владения, чем дорогие и современные. Конечно, выбор производителя и марки зависит от того, есть ли у компании денежные средства на покупку иномарки – б/у или новой, или их нет. Так, мы когда-то начинали с двух «КАМАЗов», а сейчас автопарк укомплектован исключительно грузовиками Volvo.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

В него входят 27 машин, и до конца года планируется довести их число до 30-ти. Несмотря на то, что в сегменте грузового транспорта Volvo считаются одними из самых дорогих машин, уровень их надежности и срок службы превосходит показатели прочих «европейцев», что особенно важно при организации перевозок на Северо-западе России. По поводу «КАМАЗов» и «МАЗов» скажу, что качество этой техники оставляет желать лучшего. Сопоставление отечественного и европейского коммерческого транспорта невозможно по сути – ведь никому не придет в голову сравнивать «Жигули» и «Merсedes». Даже притом, что за последний год грузовики подорожали на 30-40%, я не знаю ни одного владельца автопарка, который покупал бы нашу технику. Сегодня принципиальное решение перевозчики принимают, выбирая между американскими и европейскими грузовиками. А те, которые склонились в пользу последних, выбирают уже из ряда известных и зарекомендовавших себя марок: Volvo, Scania, IVECO, MAN, Mercedes и других. Среди основных недостатков

«американцев» – периодические сложности с ремонтом и достаточно большие габариты, создающие неудобства при выгрузке товара и работе на складах. Зато по площади кабины водителя у «американцев» конкурентов нет: большое пространство фактически предназначено для жизни. По уровню комфорта во время езды, по большому счету, выигрывают «европейцы». Выбор здесь – исключительно дело вкуса и привычки. Я знаю приверженцев как американской, так и европейской техники. А некоторые предпочитают формировать смешанные парки автомобилей. Еще один важный вопрос заключается в том, приобретать новые автомобили или остановиться на технике с пробегом. Поделюсь опытом. Последний раз новые авто – региональные тягачи FM-класса – я приобрел три года назад у официального дилера Volvo в СанктПетербурге. Качество оказалось отвратительным, и множественные проблемы, начиная с замены головки блока двигателей, нам приходится решать сих пор. И хотя, возможно, магистральные тягачи Volvo не вызывают подобных труд-

Как сообщает АА «Автостат», в сегменте грузовиков массой от 6 до 16 тонн наблюдается серьезный рост. Здесь продажи в третьем квартале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого выросли втрое, с начала года продажи удвоились. Huyndai в июле–сентябре продала 2,3 тысячи грузовиков (+325%), Isuzu удвоила продажи (до 737 машин). У других компаний (IVECO, MAN, Hino) продажи хоть и выросли в несколько раз, но не превысили нескольких десятков грузовиков. Наибольший рост на рынке продемонстрировал сегмент тяжелых грузовиков, с полной массой более 16 тонн, где третий квартал подряд лидерство держит MAN – рост составил 428% (613 штук). Всего за три квартала компания продала на российском рынке 1,97 тысяч грузовиков. Итальянская IVECO, традиционно занимающая второе место по продажам в сегменте, сумела реализовать за три квартала 1,4 тысяч машин. Тройку лидеров замыкает Volvo, чьи продажи в третьем квартале увеличились на 59%.

Изменения делают люди После кризиса на первый план вышли вопросы оптимизации затрат по формированию и обслуживанию автопарков, в частности за счет использования ИТ-решений: внедрения электронного документооборота, CRM и других систем, позволяющих обеспечить полный контроль над расходами компании. И хотя у нас подобных систем нет, – ведь для их эффективного использования необходимо проделать огромную подготовительную работу, прежде всего, с персоналом, – думаю, в будущем мы к этому придем. Тем более, что цена на топливо в последнее время существенно увеличилась, и если раньше эта статья расходов компании составляла около 2,5 миллионов рублей в месяц, то сейчас сумма превысила 3 миллиона рублей. Конечно, хоро-

Ставка на надежность Проблема обеспечения сохранности обретает катастрофические масштабы. Но только за счет ее решения можно соответствовать основным требованиям клиентов. В последнее время надежность перевозчика, способность гарантировать сохранность товара при грузоперевозках стала определяющим критерием выбора заказчиков. В нашей компании при приеме водителей на работу действует принцип «круговой поруки» – постоянный, проверенный временем сотрудник приводит и рекомендует другого. Нельзя сказать, что потом он полностью отвечает за протеже, однако осознание огромной моральной ответственности делает свое дело. Случаев воровства не было, и, я надеюсь, что не будет. Фраза «у нас это не работает» уходит из лексикона, и достигается результат – качественный продукт и удовлетворенный потребитель, который рекомендует компанию своим друзьям и знакомым. В настоящее время «Транс Контейнер» специализируется на перевозках контейнерных грузов по России. Планируем ли мы расширять географию и выходить на международный рынок, начиная, например, с Финляндии? Пока на эту тему думать, наверное, преждевременно – сначала надо до конца освоить возможности, которые открывает сегодня российский рынок грузоперевозок для развития бизнеса его участников.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ПЕРЕВОЗКИ

шие вещи – вещи затратные, но и окупаются они быстро. Инвестиции в качество в секторе автомобильных грузоперевозок – это не столько финансовые ресурсы, сколько человеческие. Изменения делают люди. Обучение персонала, улучшение условий труда, грамотная система мотивации и делегирование полномочий дают реальную отдачу. На мой взгляд, успех в нашем бизнесе на 70-80% зависит от водителей. Если это – профессионалы своего дела, расходы компании на содержание автопарка уменьшаются в разы. А вот если штат составляют «наездники» - категория водителей, которые могут лишь доехать из пункта «А» в пункт «В», и не способны следить за состоянием автомобиля, – статьи расходов будут совершенно другими. Яркая тенденция этого года – значительное увеличение случаев воровства груза со стороны водителей. Происходит все очень просто: по рации, во всеуслышание, идущему по трассе водителю предлагают купить груз. И он, получая небольшую зарплату, с готовностью соглашается. На рынке постоянно появляются новые запорные устройства, призванные обеспечить сохранность груза. Однако зачастую они не работают. Одни профессионалы придумывают пломбы, другие придумывают, как их вскрыть. У клиентов в большинстве случаев даже нет возможности достоверно узнать, вскрывался контейнер или нет. А вот если обеспечить води-

Автопарк перевозчиков

ностей в процессе эксплуатации, это предопределило однозначный выбор компании в пользу б/у техники. Отмечу также, что подержанные автомобили даже с минимальным пробегом покупать выгоднее, потому что новая машина после ее продажи сразу же теряет до 30% своей цены. Пока возможностей для активного развития у «Транс Контейнер» не так много, как нам хотелось бы, однако принято решение исходить из собственных финансовых средств, не прибегая к таким инструментам, как кредит или лизинг. А что будет дальше, - зависит от развития рынка в 2011 году.

телю достойный уровень зарплаты, то он на воровство никогда не пойдет – будет держаться за свое рабочее место. Ведь случаи, когда хищение доказано, заканчиваются уголовным преследованием, а даже если факт воровства судом не подтвержден, но репутация водителя испорчена, ему будет отказано в продлении аккредитации для работы в портах. Служба безопасности порта идет навстречу экспедиторам, которые сталкиваются со случаями хищения, блокируя возможность дальнейшей работы водителя. «Увлекающиеся грузом» водители и компании продолжают пополнять «черные списки». Экспедиторы передают друг другу, с кем можно работать, а с кем нельзя.

ТЕХНИКА Citroen: Berlingo и Jumper

НОВИЧКИ Единая платформа для европейских коммерческих малотоннажных автомобилей Citroen, Peugeot и Renault была разработана более десяти лет назад, и за это время многочисленная семья «братьевблизнецов» регулярно пополняется новыми моделями и вариантами. Теперь дошла очередь до новинок от Citroen. Леонид Круглов

ГрузАвтоИнфо / январь / 2010

2010 году компания «выстрелила» целой серией автомобилей семейства Berlingo – сначала появился Berlingo VP, затем модель Berlingo First в версиях VU и VP, и вот теперь Berlingo New. Нашему журналу повезло практически первыми опробовать в деле новую версию. Прежде всего, об экстерьере. Вместе с другими моделями, Berlingo New входит в семейство автомобилей нового, более изысканного дизайна с укрупненными фарами головного света и изменен-

1.6-16V 90 лс 1.6-16V 110 лс 1.6 HDi 75 лс Dynamique/ X-TR Multispace 4/5 дверей 4/5 дверей Двигатель Бензиновый, многоточечный электронный впрыск

Тип Количество цилиндров – клапанов Рабочий объем, куб. см Максимальная мощность, КВт (ЕЭС) (л/с DIN) при об/мин. Максимальный крутящий момент, Нм (ЕЭС) при об/мин Коробка передач Количество передач Система ESP Макс. скорость, км/ч Разгон 0-1000 м,с Разгон 0-100 км/ч,c

Dynamique 4/5 дверей Турбодизельный

4-16

1587

1560

66 (90)

80 (110)

55 (75)

6000

5750

3500

132

147

185

2,500 4,000 Трансмиссия Механическая 5 - / опция опция Скоростные показатели 160 170 36.7 35 15.3 13.5

1,750

ными оперением и боковыми стеклами. По сравнению с базовой версией Berlingo First, длина нового автомобиля увеличена почти на 240 мм и составляет 4380 мм, на 50 мм увеличилась высота (до 1852 мм). Чем еще отличается New? Грузоподъемностью, которая теперь составляет 628 кг. Это, так сказать, габаритновсесовые отличия, о других мы еще поговорим. Под капотом тестируемого автомобиля (в версии Dynamique) установлен хорошо знакомый четырехцилиндровый рядный

бензиновый двигатель с многоточечным электронноуправляемым впрыском объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с. Коробка передач механическая пятиступенчатая, ведущие колеса – передние. Появление единой платформы для европейских малотоннажников стало одной из самых ярких удач в истории мирового автомобилестроения, и Berlingo New – тому подтверждение. Высокая посадка водителя явно рассчитана на длительное пребывание за рулем при обеспечении отличного обзора.

1. Сдвижные двери с обоих бортов облегчают

и посадку, и погрузку.

2. Панель приборов очень эргономичная и элегантна. 3. Садние сидения складываются одним нажатием

150 38 17.1

кнопки.

Citroen: Berlingo и Jumper

Технические характеристики Citroen Berlingo NEW

ТЕХНИКА

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Citroen: Berlingo и Jumper

ТЕХНИКА

го вида все пространство позади машины находится под контролем. И хотя он столь же уверенно идет по заснеженной трассе, без труда преодолевая стокилометровый барьер скорости на нешипованных шинах, его главное предназначение – крутиться в городской толчее, развозя все, что может потребоваться большой компании или маленькому Оказавшись за рулем новичка, замечаешь еще одно отличие от других, более простых моделей Berlingo – абсолютно иная панель приборов и центральная консоль. Это уже не простой работяга First, рожденный как ответ кризису. Все стрелочные приборы (тахометр, спидометр, термометр и указатель уровня топлива) собраны в один блок в стиле самолетной панели – эффектно и читаемо. Для автомобиля такого класса, как Berlingo New необычно большое гнездо для установки мультимедийного комплекса 2DIN. В такое гнездо отлично встает монитор навигатора, что, согласитесь, совсем не лишне для небольшого развозного автомобиля. Вот чем сильны французские стилисты, так это в умении буквально впихнуть в ограниченное пространство

водительской зоны чуть ли не десяток ящиков, ящичков, полок и полочек! Особенно удачной все профессионалы признают объемную полку над ветровым стеклом – здесь можно хранить и документы, и шарф с шапкой. Меня до глубины души тронул крючочек со стороны пассажирского сидения, предназначенный явно для домашних тапочек. Но это так, к слову, а в целом салон очень удобный и функциональный. В этом окончательно убеждаешься в движении. В Berlingo New ощущаешь себя водителем магистрального тягача – посадка, расположение руля и рычага переключения передач – все как у больших машин. В городском потоке New чувствует себя очень уверенно, благодаря двум большим боковым зеркалам задне-

Технические характеристики автомобиля Citroen Jumper Двигатель 2.2 HDi

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

2.2 HDi

3.0 HDi

турбо-дизель, интеркулер давление впрыска 1600 бар

Тип

Число цилиндров/клапанов 4-16

4-16

Рабочий объем, куб. см Максимальная мощность, л.с. при об/мин

2198

2998

100 при 2900

120 при 3500 157 при 3600

Максимальная крутящий момент, Нм при об/мин

250 при 1500-2800

320 при 2000-2300

400 при 1800-2550

Трансмиссия Коробка передач Число передач Привод

Ручная 5

6 Передний

Скоростные показатели Максимальная скорость по ровной дороге, км/ч Внешние L1H1 размеры Длина 4963 Ширина 2050 Высота 2254 Колесная база 3000

140

145-150

5413

L3H3 Light/ Heavy 5998

2254/2522 3450

2760 4035

L2H1/L2H2

частному кафе. Berlingo New предлагается как пятиместный грузопассажирский автомобиль с задним сидением, которое раскладывается в соотношении 1:2, но при необходимости заднее сидение легко демонтируется, и тогда объем грузового отделения превышает 3 куб.м. Это рекорд в своем классе. Но что более важно, загрузить или

155 L4H3 Heavy 6363 2760

выгрузить эти «кубометры» три человека могут буквально за считанные минуты через две боковых и одну заднюю дверь, не мешая друг другу. Кстати, тяжелый груз спокойно встанет в кузове на европоддоне, а подать его может любой небольшой погрузчик – его вилы свободно пройдут в двустворчатую дверь. По законам жанра, в любом тест-драйве необходимо обнаружить какой-либо «негатив», но, честно говоря, у этого представителя «еврокоммерсантов» обнаружить их не удалось. Правда,

кузовом. По фирменной классификации версия называется Jumper 2.2 Hdi 120 FgTI 33 L2H2. Давайте, разберемся, что это значит. Автомобиль с кузовом фургон оснащен четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 120 л.с. с турбонаддувом. Высота автомобиля 2520 мм, длина 5413 мм, внутренняя высота 1930 мм, полная масса 3300 кг. Он, как и его меньший собрат, тоже плод совместной разработки нескольких европейских компаний, разработавших единую платформу.

1. Через большую боковую дверь можно без труда загрузить фургон.

2. В панели приборов найдется место для всего, что должно быть под рукой.

3. Задняя дверь открывается на 270о.

От всей души поздравляем с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам успехов и благополучия, пусть наступающий год принесет новые интересные проекты и встречи! Пусть все, о чем Вы мечтали, исполнится в новом году! Коллектив ООО «СтарЛайн»

пригородных трассах. Согласитесь, зима – не лучшее время для скоростных испытаний, зато отличное время для проверки уровня комфорта и безопасности. В этом отношении Jumper – автомобиль, близкий к идеалу. Просторная кабина фургона с ровным полом и большим ветровым стеклом похожа на капитанский мостик, а короткий покатый капот позволяет контролировать дорогу чуть ли не от бампера. На загородных дорогах «Прыгун» (а именно так переводится слово Jumper)

столь же уверено. Кстати, о длине фургона. На наш взгляд, именно такая длина наиболее приемлема для городской и пригородной развозной машины. Если же говорить о высоте, в первую очередь, внутренней высоте кузова, то 1900 мм более чем достаточно для человека любого роста. А вот малая погрузочная высота (560 мм) позволяет без усилий загружать практически любой груз, тем более что ширина кузова между колесными арками (около 1400 мм) достаточна для прохода вил автопогрузчика.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ТЕХНИКА

мои коллеги отмечали повышенный расход бензина в городском режиме, но, как мы все знаем, это может зависеть еще и от самого бензина. По крайней мере, нам удалось уложиться в паспортные рамки. Подводя итоги двухдневного теста, можно сказать, что Berlingo New оказался достойным «равным среди равных», но, может быть, чуть-чуть комфортнее. Что касается второго участника нашего тестдрайва – Citroen Jumper – это классический многоцелевой фургон с цельнометаллическим несущим

ведет себя как истинный спринтер – легко набирает скорость и, набрав разрешенные 90 или чуть больше километров в час, даже пустой показывает завидную устойчивость. Загруженный фургон идет ровно, длинная база делает свое дело: неровности дороги мало заметны. Впрочем, и на городских улицах пятиметровая машина ведет себя

Citroen: Berlingo и Jumper

В отличие от него, Jumper не является абсолютной новинкой рынка. Просто он, как и некоторые другие «коммерсанты» Citroen, несколько «припозднился» с появлением на рынке. Тест-драйв этого «работяги» был скорее ознакомительным, чем испытательным. Но в отличие от «горожанина» Berlingo, Jumper мы попробовали на

ТЕХНИКА Урал 432091

«СЕЛЬХОЗНИК» Между осенним и зимним пейзажем на этих фотография разница всего в неделю. Судьба нового детища АЗ «Урал» развивается настолько стремительно, что тест-драйв, продолжавшийся всего несколько дней, пришелся и на осень, и на зиму. Леонид Круглов, фото автора

первого реального образца до серии отпущен всего один год! О новой машине можно сказать, что она родилась на кончике шариковой ручки. Ее рождение было просчитано специалистами Московского государственного аграрного универси-

начале октября в рамках форума «Золотая осень» был представлен демонстрационный макет новой машины, предназначенной для работы в агропромышленном комплексе. Именно «макет», это еще не был даже реальный образец, способный самостоятельно передвигаться. Прошло всего три

недели, и в Москву прибыл готовый автомобиль, и уже на следующий день после моего знакомства с ним он ушел на испытания. О дальнейших планах конструкторов мы еще поговорим, а пока назову лишь одну дату – к концу 2011 года должно быть организовано серийное производство новинки. Иными словами, от показа

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

тета им. В.П. Горячкина. Сразу надо оговориться – «Урал 432091» проектировался не как обычный самосвал, это «технологическое транспортное средство агропромышленного назначения». Автомобиль спроектирован как специализи-

Sachs, коробкой передач ZF 6S 800 TO и приводом на оба моста. Такое решение обеспечило расход топлива всего 19 л/100 км. Рассчитав максимально возможные дневные пробеги машины, мы сочли возможным установить на ней топливный бак объемом чуть больше 120 л. В итоге производительность нового автомобиля грузоподъемностью 6 т вдвое выше, чем у тракторного поезда такой же грузоподъемности, а эксплуатационные затраты почти втрое ниже. Рамой нового автомобиля служит доработанное шасси популярной модели

установили одноместное сидение для водителя и двухместное пассажирское, взяв их от «ГАЗелей». Автомобиль получился идеальным с точки зрения развесовки. У пустого и полностью загруженного автомобиля полной массой 12 т нагрузка на передний и задний мост разделена строго поровну – по 50%. Полноприводный автомобиль с таким распределением массы обладает практически идеальной

проходимостью, а применение централизованной системы изменения давления в шинах позволяет снизить нагрузку на грунты до 1,5 кг/кв.см. Автомобиль оборудован большим количеством электронных систем, предназначенных для автоматизации контроля его работы. Так, с помощью системы автоматического взвешивания можно не только точно определять его загрузку, но и получать распечатку

ТЕХНИКА

Урал 432091

рованный автомобиль для выполнения транспортных и технологических работ внутри хозяйств с использованием систем сменного технологического оборудования. Совместными усилиями МГАУ В.П. Горячкина, АЗ «Урал», Всеросийского института механизации сельского хозяйства (ВИМ) и одной из консалтинговых компаний менее чем за полгода было спроектировано и построено оригинальное шасси. На него установили новый ярославский двигатель класса Euro-4 (за полтора года до введения этих норм

1-2. Кабина нового самосвала оснащена самой современной электроникой. 3. Таким вдели «сельхозник» дизайнеры в начале пути. 4. Самосвалу с полной нагрузкой не страшны российские проселки.

в России!) и определили его место в технологии земледелия. Что же представляет собой «Урал 432091»? Предоставим слово руководителю проекта Дивизиона Грузовые Автомобили «Группы ГАЗ» Сергею Галкину: Мы установили на машине новый четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-534 ярославского производства мощностью 190 л.с. с сухим однодисковым сцеплением

«Урал 43206». Задний мост переместился почти на последнюю балку, передний свес значительно увеличили и вынесли кабину далеко вперед. Сами мосты – тоже серийная продукция АЗ «Урала». Отказавшись от кабины собственного производства, мы использовали кабину ГАЗ-3307/08, но со значительным изменением внутренней отделки. Первоначально планировалось сделать ее двухместной, но по просьбе аграриев мы

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Урал 432091

ТЕХНИКА

машиноиспытательной станции Минсельхоза России, но уже сейчас, не дожидаясь их окончания, в Миассе готовятся новые машины в различных комплектациях. Мы должны закончить эксплуатационные испытания до конца года, – рассказывает С. Галкин. – Затем мы проведем дорожные испытания, по результатам которых в конструкцию

С момента показа демонстрационного макета до выпуска первого опытного образца прошло всего три недели. А серийное производство должно начаться всего через год! прямо в кабине. Машина оборудована системой ГЛОНАСС с функцией дистанционного контроля и фиксации местоположения в централизованной диспетчерской службе. В перспективе планируется установка дистанционного контроля расхода топлива и прокладки маршрута в полевых условиях по специ-

альным меткам. Учитывая, что машинам сельскохозяйственного назначения приходится работать в стесненных условиях складов и хранилищ, машина штатно оборудована четырьмя датчиками парковки задним ходом. Практически все эти системы в практике отечественного автомобилестроения на серийном

автомобиле применяются впервые. Первым в большом семействе автомобилей стал самосвал с трехсторонней разгрузкой кузова. Для перевозки объемных грузов его борта могут надставляться сетчатыми стенками. Самосвал проходит испытания на Владимирской государственной

будут внесены некоторые изменения. К весне будущего года мы планируем собрать 7 – 8 машин в различных комплектациях: вахтовка, цистерна, боровая платформа, седельный тягач и другие. Завершить все работы нам предстоит к осени 2011 года с тем, чтобы в конце года начать серийный выпуск новинки.

1-2. «Урал» может разгружаться на три стороны ...

3. ... и свободно ездить по пашне.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

1. Новый ярославский дизель расположен между кабиной и кузовом. 2. Вся светотехника полностью соответствует требованиям нового Техрегламента.

сжатые сроки. Но решить судьбу проекта может его финансирование из госбюджета в рамках программы модернизации сельскохозяйственного сектора. За неделю, что «Урал 432091» находился в Москве и на Владимирской МИС, познакомиться с ним удалось достаточно подробно. Прежде всего, о самом спорном – дизайне автомобиля. Да, «живая» машина заметно отличается от эскиза, но вот насколько это плохо, давайте разберемся! Работая над эскизом, дизайнер разделил крылья и защиту фальшрадиатора, а в реальной машине их объеди-

окончательное решение? Ведь пока мы имеем дело с опытным образцом. Ведь хорошо отштампованные или отформованные «крылья» на фальшрадиатор могут оказаться просто дешевле стальных. Вот с чем у нового автомобиля нет проблем, так это с проходимостью и управляемостью. На замороженном и обледенелом проселке он без труда разгоняется до четвертой передачи, а пахоту преодолевает на второй. Стоит отметить и хороший обзор – глаза водителя находятся на высоте примерно 2,5 м. от земли – со «второго этажа» дорога и борозды в поле

отлично видны без искажений перспективы. В кабине низкий уровень шума: отнесенный назад небольшой двигатель, «упакованный» в моторный отсек со звукопоглощающим материалом, не мешает слушать магнитолу, которая, кстати, является штатной и входит в основную комплектацию. Редко, какому авто-

мобилю уделяют столько внимания, как «новорожденному» из Миасса. Но, с другой стороны, редко, кто из конструкторов допускает журналистов за руль прототипа. В данном случае разработчики настолько уверены в успехе и востребованности проекта, что не скрывают ничего от любознательных коллег.

ТЕХНИКА

нила решетчатая площадка для доступа к силовому агрегату и дворникам. На своем опыте могу сказать, что площадка функционально работает на все 100%. Свою смысловую нагрузку несет и вынесенный вперед «капот» – его верхняя кромка точно определяет габарит и позволяет водителю точно фиксировать положение автомобиля при маневрировании. Вот что действительно вызывает некоторые сомнения, так это облицовка фальшрадиатора и противоподкатные отбойники из «нержавейки». Ну, а кто сказал, что это

Урал 432091

Показанный на «Золотой осени» образец вызвал интерес у нефтяников, энергетиков, краностроителей и даже военных. Не исключено, что со временем наш «сельхозник» будет работать и в других отраслях экономики. Что касается его основного предназначения, мы определили потребность агропромышленного комплекса в нем в районе 5 тыс. шт. ежегодно. Выйти на такой объем выпуска мы готовы уже в 2012 году. Как видно, в Миассе всерьез настроены на реализацию проекта в самые

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Модель

Урал-432091

Грузоподъемность, кг

5000/6000*

Снаряженная масса, кг

6700

Объем платформы (с надставными бортами), м2

6—8 (12—15)

Допустимая полная масса, кг

12000/13000*

Двигатель

ЯМЗ-534

Максимальная мощность, л.с./об/мин

190/2300

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

710/1200—1600

Сцепление

Sachs

Коробка передач

ZF 6S800TO, 6-ступенчатая

Минимальная скорость, км/ч

3—4

Максимальная скорость, км/ч

77—92*

* На дорогах с твердым покрытием

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ТЕХНИКА История IVECO

IVECO: В середине пути Турин… Город, где хранится знаменитая Туринская плащаница. Город 27-кратного чемпиона Италии по футболу «Ювентуса» и Зимней Олимпиады 2006 года. Город, который, конечно же, у всех автолюбителей ассоциируется с известнейшей торговой маркой – FIAT. Но сейчас речь пойдет не о ней… Алексей Долинский, фото антон михайлов

омимо «ФИАТа», в Турине в разные годы базировались еще множество менее раскрученных автомобильных предприятий, как дочерних подразделений FIAT, так и независимых от автогиганта компаний (многие из которых уже не существуют). В число первых с 1975 года и по сей день входит компания, которой было суждено стать одной из ведущих в производстве грузового, коммерческого и пассажирского автотранспорта. Основатели нарекли ее «корпорацией автомобилей промышленного назначения» - Industrial Vehicles Corporation. Так появился бренд IVECO, которому сейчас 35 лет. Между про-

чим, этот возраст средневековые итальянцы, если вспомнить первые строчки «Божественной комедии», считали серединой жизненного пути для человека. Но вот «в сумрачном лесу» компания не заблудилась… Совсем наоборот. IVECO сейчас является значимым игроком на рынке производства автобусов, грузовиков (как легких, так и больших фургонов), и дизель ных двигателей: около 200 тысяч коммерческих транспортных средств (шестое место в мире) и 460 тысяч дизельных двигателей (второе место) ежегодно. Она была основана менеджером и инженером FIAT Бруно Беккария путем слияния пяти функциониро-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

IVECO надели стандартные итальянские Fiat 180 NC. 2. C немецкой стороны, знаменитый капотный Magirus стал именоваться IVECO ANW. 3. Самая первая собственная модель IVECO Daily. 4. Флагман компании, Turbostar, был по достоинству оценен и советским «Совтрансавто». 5. В 1981 году появилась собственная модель концерна, Turbo.

вавших в Италии, Германии и Франции компаний, четыре из которых являлись подразделениями концерна FIAT: FIAT Veicoli Industriali (Турин), Officine Meccaniche (Брешия), Lancia Veicoli Speciali (Больцано), Unic (Трапп, коммуна недалеко от Парижа). Пятой стала немецкая автомобилестроительная компания MagirusDeutz (Ульм). В ранние годы компания была сосредоточена на оптимизации совместной деятельности до этого независимых структур. Вскоре дело пошло на лад, и этот период был ознаменован выпуском моделей Daily (1978 год), Turbo (1981 год) и Turbostar (1984 год) – трех автомобилей, которые ста-

ли символом успеха IVECO в Европе. Легкая серия грузовиков IVECO Daily, популярных до сих пор, стала первой собственной конструкцией компании и одним из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства. За годы работы компания создала конфигурации Daily Van (фургон), Daily Cab (шасси-кабина) и Daily Comby. Всего в линейке имеется восемь моделей, восемь колесных баз и более 2500 модификаций. Сейчас эти малотоннажные коммерческие автомобили

оснащаются дизельным 4-циллиндровым 16клапанным двигателем объемом 2,3 и 3,0 литра и мощностью 136 и 166 л.с. и используются для пассажирских и грузовых перевозок на небольшие расстояния. Постепенно в состав IVECO стали входить ав тозаводы разных стран. В 1986 году было выкуплено европейское подразделение компании Ford по производству коммерческого транспорта, располагавшееся в Британии. IVECO Ford Truck (сейчас носящий название IVECO Limited)

производил модель Cargo, одного из лидеров британского рынка на протяжении многих лет, на базе которого был создан современный IVECO EuroCargo. Это среднетоннажный грузовой коммерческий автомобиль с полной массой от 6 до 18 тонн. Он выпускается с четырьмя вариантами кабины – короткой, длинной, длинной со средней крышей и четырехдверной – и колесной формулой 4x2 для городских перевозок и 4x4 для бездорожья. Четырехцилиндровый вариант двигателя Tector для EuroCargo имеет мощность

ТЕХНИКА

1. Первыми марку

История IVECO

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

в результате чего в Индии началось производство все той же серии Cargo с итальянскими двигателями. В 90-е годы IVECO продолжала повышать свое стратегическое присутствие в мире. В 1992 году была приобретена компания International Trucks Limited of Australia, которая до сих пор играет очень важную роль в Азиатско-Тихоокеанском

История IVECO

ТЕХНИКА

до 170 л.с., шестицилиндровый – до 280 л.с. Этот грузовик может использоваться с любыми кузовами и спецнадстройками длиной до 10 метров, и применяется для грузоперевозок на средние расстояния. При наличии соответствующей надстройки EuroCargo может использоваться как спецтранспорт. В том же 1986-м в со-

став IVECO вошла и компания Astra, итальянский производитель самосвалов. В 1990 году IVECO приобрела 60% акций испанской компании ENASA, ведущего тогда производителя грузовиков и автобусов под брендом Pegaso. Это была важным шагом в истории корпорации, после которого она стала местным брендом на всех ведущих европейских рынках. Сделав это приобретение, IVECO разместила свое производство в Мадриде, Барселоне и Вальядолиде. Чуть позже был выкуплен и филиал ENASA, британская компания Seddon Atkinson Group, специализировавшаяся в то время на автомобилях специального промышленного назначения и мусороуборочных машинах. В то же время было образовано СП с крупным индийским производителем коммерческого транспорта, Ashok-Leyland Group,

регионе. Плюс к этому, в Бразилии в 1997 году была создана дочерняя компания IVECO Mercosul, как основа для производства и распространения автомобилей в Южной Америке. Уже в 2007-м концерн анонсировал планы добиться успехов на рынке грузовиков в США. В 1999-м компании IVECO и Renault решили объединить свои усилия в области общественного транспорта путем слияния соответствующей автобусной продукции. Результатом слияния стала компания Irisbus, ныне один из главных производителей в пассажирском транспортном секторе, которая затем была еще укреплена приобретением венгерской компании Ikarus Bus и чешской Karosa. Что до российского рынка, то некоторое присутствие на нем компании IVECO имело место уже в самом начале существо-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

вания компании: в 1975 году грузовики фирмы Magirus, как раз вошедшей в состав IVECO, работали на строительстве БайкалоАмурской магистрали. В последующие годы их сменили грузовики уже под маркой собственно IVECO – модернизированные IVECO Trakker. Эта модель тяжелых грузовиков с полной максимальной массой более 72 тонн предназначена для эксплуатации на бездорожье, строительстве,

нефтегазодобыче. Она выпускается с колесной базой 6х4 и 8х4, оснащается двигателем Cursor объемом 8 и 13 литров с мощностью до 480 л.с., и может работать на природном газе. Часто оснащается с бетоносмесительным барабаном или самосвальным кузовом. В 1991 году в нашей стране открылось официальное представительство компании. В 1994-м на базе российского завода «УралАЗ» (Миасс, Челябин-

IVECO Daily ежегодно. Была также образована дочерняя компания «Ивеко Руссия», которая заняла место официального представительства. Сейчас «Ивеко Руссия» насчитывает 36 центров продаж, из которых 26 – авторизованные дилерские центры, и 24 центра сервисного обслуживания. Успехи IVECO в 90-е годы были по достоинству оценены экспертами. В 1992 году модель IVECO

Болгарии и Словении, был признан «Лучшим импортным грузовиком» в Германии. Наконец, в 2000 году наград удостоился уже сегмент легких грузовиков, когда IVECO Daily был назван «Международным фургоном года» на автосалоне в Амстердаме. Тогда же компания отметила юбилей – миллионное транспортное средство покинуло сборочный конвейер. Сегодня IVECO располагает 49 заводами, 15 научно-исследовательскими комплексами, приблизительно 840 дилерами, 31000

тельной и энергопроизводящей отраслях. Наконец, IVECO является одним из главных европейских производителей пожарных машин, на которых сейчас специализируется отделение IVECO Magirus, производит модели троллейбусов IVECO Cristalis и IVECO Citelis, а также трамваи на резиновом ходу IVECO Civis, использующиеся, в частности, в Руане и КлермонФерране во Франции, и в Лас-Вегасе, США. Быть может, и эта продукция IVECO со временем появится в России?

ТЕХНИКА

ская область) было основано предприятие «ИвекоУралАЗ» (впоследствии – «Ивеко-АМТ»). На предприятии выпускались грузовики «Урал-IVECO-5531» и «УралАЗ-IVECO-6329». В 2007 году IVECO и промышленная компания «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде совместную компанию «Савеко», задачей которой стала сборка грузовиков и автобусов; в частности, 25 тысяч легких грузовиков

служащих, имеет представительство в 19 странах, и годовой оборот более 9 миллиардов евро. 40% двигателей, которые производит IVECO, уходят на ее собственные транспортные средства, 60% продаются как блоки комплектного оборудования для применения в автомобильной, индустриальной, сельскохозяйственной, судострои-

История IVECO

EuroCargo была удостоена титула «Грузовик года», а в 1993-м эту же награду получил IVECO EuroTech. В 1995-м автобус EuroClass был признан «Международным автобусом года». В 1998-м году IVECO EuroCargo, который к тому моменту продавался более чем в 90 странах и был лидером рынка в Италии, Великобритании, Испании,

1. Английский филиал собирал аналогичные материнскому модели, но под собственным именем.

2. Модель легкого класса, EuroCargo, в Европе может быть и тягачом.

3. А построенный на ее компонентах бразильский Cursor представляет тяжелый класс.

4. Последняя новинка концерна – концепт тягача Glider.

5. Очень популярный в Европе городской автобус 5

Irisbus Citelis.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

СЕРВИС Тяги

ТЯГИ ВСЯКИЕ ВАЖНЫ, ТЯГИ ВСЯКИЕ НУЖНЫ В центральном пролете сборочного корпуса компании Lemforder на специальном стенде установлена полутораметровая труба, изогнутая в двух плоскостях, которую все называют «Анаконда». Это рулевая тяга популярного магистрального тягача выставлена здесь как образец того, что может современная технология производства таких распространенных деталей как тяги. Леонид Круглов

точки зрения конструкции автомобиля, тяга – это деталь, соединяющая два подвижных элемента или подвижный элемент с неподвижным. Например, тяга соединяет рычаг переключения передач с самой коробкой или ступицы с рулевым механизмом. Но больше всего их в системах подвески. О них наш разговор. В задних мостах коммерческих автомобилей применяют тяги трех типов: реактивные, лучевые или четырехточечные. Исторически самыми старыми и пока еще самыми распространенными являются ре-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Тяги

при значительном снижении веса. Разновидностью сварной тяги стала тяга с обжимным соединением и регулировочным болтом в средней части. Замена цельной части тяги на трубчатую позволила освоить выпуск регулируемых реактивных тяг, у которых проушины соединялись с ней резьбой, позволяющей менять расстояние между центрами передней и задней проушины. Лучевые тяги стали дальнейшим развитием конструкции обычных реактивных тяг и дали возможность более равномерно передавать нагрузки от рамы на мост и надежнее гасить колебания моста при езде по неровностям. Они представляют собой конструкцию, состоящую из двух обычных, но более длинных реактивных тяг, соединенных в равносторонний треугольник. В его углах закреплены шарниры: один в месте соединения труб и два – на их концах. Такой тип тяги называется «лучевая тяга со втулкой». Кроме нее, есть еще ножничная тяга, у которой центральная опора крепится к раме неподвижно, а тяги могут раздвигаться в горизонтальной плоскости наподобие ножниц. В зависимости от конструкции автомобиля лучевые тяги могут крепиться двумя вариантами. В первом случае вершина треуголь-

СЕРВИС

активные тяги, соединяющие каждый лонжерон рамы со своим бортом заднего моста. По конструкции это или стержень (когда речь идет о литом корпусе) или классическая прямая труба с шарнирами на концах. Со временем обычная целиковая литая, кованая или штампованная деталь уступила место узлу, состоящему из нескольких деталей. Компания Lemforde в числе первых применила сначала традиционную сварку наконечников с силовой трубой, а потом и сварку трением. При такой технологии одна из деталей зажимается в станок неподвижно, а вторая раскручивается до высоких оборотов и прижимается к ней. В месте соединения мгновенно образуется высокая температура, при которой одна деталь вплавляется в другую и становится практически единым целым с ней. Благодаря такой технологии прочность узла многократно возросла

СЕРВИС Тяги

ника крепится к поперечине рамы, а его стороны – к картеру заднего моста, во втором – наоборот: вершина – к заднему мосту, а лучи – к лонжеронам рамы. Основными узлами лучевых тяг являются шарниры скольжения. «Сердцем» шарнира является втулка скольжения лучевой тяги – высоконадежная деталь, способная выдерживать большие механические нагрузки. Надежность шарнира скольжения достигла, казалось бы, возможного максимума в системах подвески, но рост грузоподъемности автомобилей и, соответственно, нагрузки на задний мост потребовали новых решений. Ответом конструкторов компании Lemforder стала разработка шарнира или втулки скольжения молекулярного типа. Отличительная особенность новинки – уменьшение зазоров поистине до молекулярных значений, что сделало шарнир практически закрытым для всевозможных повреждений пы-

лью, дорожной грязью, песком. Специальная смесь резины, примененной в нем, обеспечивает повышенную износостойкость всего узла, снижение уровня акустических шумов при работе узла и повышение его сопротивляемости высоким температурам (макс. 120°C), возникающим в результате трения отдельных деталей при высоких механических нагрузках подвески. Те, кто регулярно эксплуатируют автомобили на работе в карьерах или на перевозках сыпучих строительных материалов, оценят возможность мыть подвеску автомобилей с такими шарнирами автомойками высокого давления. Отдельный тип лучевых подвесок представляют лучевые подвески фланцевого типа. От традиционных подвесок их отличает крепление тяг к раме не через подвижные шарниры, а с помощью фланцевого крепления. Такое крепление применяется в карьерных самосвалах, дорожно-строительных машинах и

в некоторых специальных автомобилях. До сих пор мы говорили о совершенствовании шарнирных соединений, будь то реактивные или лучевые тяги, при этом основным элементом оставалась силовая труба. Но несколько лет назад конструкторы компании Lemforder предложили вовсе отказаться от нее. Они стали пионерами внедрения в конструкцию автомобиля Х-образных четырехточечных тяг подвески заднего моста. Как видно из самого названия, речь идет о крестообразном узле, где силовыми элементами стали балки прямоугольного или двутаврового сечения. Изготавливаются такие тяги либо литьем, либо штамповкой с последующей механической обработкой и запрессовкой шарниров в посадочные места на конце каждого плеча. Все проектные и исследовательские работы проводились компанией Lemforder в тесном сотрудничестве с конструкторами многих

Уважаемые коллеги и партнеры! От души поздравляю Вас с самым любимым праздником! Я надеюсь, Вы довольны достигнутыми результатами за этот год! Особо хотел поблагодарить всех, кто находится за рулем коммерческих и грузовых автомобилей Ford! Желаю здоровья, счастья, благополучия Вам и Вашим семьям! Директор по корпоративным продажам "Аларм-Моторс Форд" Вячеслав Фомин.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

пованных крестовин намного выше. В современных коммерческих автомобилях применяются все перечисленные типы тяг задней подвески, причем зачастую автомобилестроительные компанииизготовители могут предложить заказчикам различные версии исполнения задней подвески в зависимости от назначения и грузоподъемности автомобиля.

СЕРВИС

струкций с легким сердцем, так как преимущества от установки нового узла были очевидны. Четырехточечные тяги компактнее обычных, а будучи изготовленными из алюминиевых сплавов, еще и значительно легче. Кроме того, они более равномерно передают нагрузки на правые и левые рессоры и амортизаторы. Прочность, механические нагрузки и жесткость литых и штам-

Тяги

автомобилестроительных компаний – ведь применение Х-образных четырехточечных тяг потребовало значительных изменений конструкции рамы, подвески и заднего моста. Поперечная балка, к которой крепится новая тяга, переместилась ближе к мосту, изменились точки крепления узлов задней подвески. Но автомобилестроители пошли на такие изменения кон-

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

Каждый раз, приходя в музей или беря в руки альбом со старыми фотографиями, невольно думаешь: «Сейчас я увижу ТАКОЕ…» И ведь действительно «ТАКОЕ» в лучшем смысле этого слова попадается!

пожарные машины

НА ДОСУГЕ

Александр Горелик

АРХИВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ Л

етом этого года Пожарнотехническая выставка имени Б. И. Кончаева, расположенная в здании действующей пожарной части в Санкт-Петербурге на Васильевском острове, полностью обновила экспозицию. Теперь экскурсанты, посетив залы, могут в пожарном депо XIX-го века увидеть «живую» технику ушедших времен: пожарную линейку на шасси АМО-Ф15, изготовленную в Ленинграде на ныне

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

снесенном заводе «Промет» (треста заводов массового производства «Тремасс»), довоенный пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА и восстановленную в этом году автолестницу АЛ-18 на шасси легендарного ГАЗ-51. В задумках – восстановить и выставить «на обозрение» еще несколько машин. «Родные» колеса, оптику, пожарное вооружение с каждым годом найти все труднее, надо кое-что «подправить» и на выставленной технике.

Война, блокада, тяжелые условия эксплуатации, людское равнодушие, охота за металлом сделали свое черное дело. Многие образцы пожарной (и не только пожарной) техники былого мы можем увидеть только на фотографиях. Пожарная охрана в России всегда была еще и спасательной службой, а автообоз медсанслужбы Ленинградской пожарной команды был рас-

вспомогательной службы. Этот NAG поступил в Ленинградскую пожарную команду примерно в 1926 году. До войны подавляющее большинство пожарных машин было открытого типа, и служили они на всем пространстве от Магадана до Туапсе. Пожарные линейки (с продольными скамьями для бойцов) имели ремни, в которые надо было продеть руку, чтобы на ухабах не слететь в обледеневшей робе с деревянной скамейки.

1. Последствия артобстрела в апреле 1942 года, снаряд разорвался прямо в депо. 2. «Технический ход» на шасси NAG Ленинградской пожарной команды вытаскивает грузовик, «уехавший» в Мойку. 3. Машина открытого типа. 4. Дооснащение грузовика. 5-6. Машины скорой помощи 1929 года.

пожарные машины

формирован только после Великой Отечественной войны. В кадре (внизу страницы) – машины скорой помощи 1929 года. На снимке середины 30-х годов – «технический ход» на шасси NAG Ленинградской пожарной команды за работой – вытаскивает грузовик, «уехавший» в Мойку. «Ход» – профессиональный сленг, и сегодня пожарные машины называют «ходами»; «технический ход» – автомобиль технической,

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

пожарные машины

НА ДОСУГЕ

Дооснащением машин (а зачастую, и переделкой стандартных грузовиков в пожарные) занимались на местах в мастерских и в частях. Например, почти 40 стандартных линеек ПМЗ-1 с задним расположением насоса в мастерских Ленинградской пожарной охраны дооборудовалась четырехдверной закрытой кабиной, обогреваемым кожухом для насоса, закрытыми ящиками для перевозки рукавов, другими усовершенствованиями. Вообще, в Ленинграде было сделано много любопытных образцов пожарной техники. «Прожекторный ход» Ленинградской пожарной команды второй половины 30-х годов был предназначен для освещения пожара или места проведения аварийных работ, оснащался электрогенератором, прожекторами, катушками с кабелями и прочим специальным оборудованием. Съемные выдвижные лестницы использовались в пожарной охране еще на рубеже веков. Они доставлялись к месту пожара конным или автомобильным ходом, при помощи лебедки сгружались на землю и уже на собственных колесах перекатывались бойцами к месту развертывания.

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

1. Прожекторная служба ЛПК, 5 ВГПК, 30-е гг. 2. Автомобиль пенного тушения (АХТ) на шасси ЗИС-151. 3. Съемные выдвижные лестницы еще использовались в 40-х гг. Низкие узкие арки ленинградских домов не позволяли въехать в тесные дворы-колодцы обычным автолестницам, поэтому и в 40-х годах ХХ-го века еще делали лестницы съемные. Мастерские Ленинградской пожарной охраны после войны на новом шасси ЗИС-150 изготавливали автомобили связи и освещения АСО. Назначение таких машин понятно из названия. Оснащались они телефонным коммутатором, радиостанцией, электрогенератором, прожекторами, кабелями, громкоговорящей установкой, а заодно и электропилами, электродрелью. Вся эта электрика и электроника весили немало (это ведь не современный мобильный телефон), и имела солидные объемы. Такие машины использовались на крупных пожарах, и, хотя сделано их было немного, до наших дней сохранились такие АСО в Мурманске, в Латвии, и в Петербурге. Последняя ждет своего часа занять место в экспозиции выставки.

После войны были попытки сделать пожарный автомобиль не только функциональным, но и красивым (конечно, насколько это было возможно). Так, Миусский завод пожарных машин на перспективных тогда шасси ЗИС-150 и ЗИС-151 стал выпускать ПМЗМ-1, -2, и -3. ПМЗМ расшифровывался как «пожарная машина на шасси ЗИС московская». На фото – автомобиль пенного тушения на шасси ЗИС-151 с «улучшенным экстерьером»: другая светотехника, хромированные элементы отделки. Сделано их было немного, массовыми моделями того времени были обычные пожарные автоцистерны на шасси ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИС-151 и УралЗИС-5. Для многих пожарных частей страны это были вообще первые автомобильные ходы, сменившие конную тягу. Статья подготовлена по материалам Пожарно-технической выставки имени Б. И. Кончаева Главного Управления МЧС России по Санкт-Петербургу.

ПРОСТО О ГРУЗОВИКАХ

Вы являетесь специалистом в области коммерческого транспорта? Интересуетесь состоянием рынка перевозок и логистики? Хотите быть в курсе событий и знать о новинках спецтехники и грузовых автомобилей? Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» станет вашим персональным навигатором в мире автотранспорта. Мы публикуем актуальные НОВОСТИ, разбираемся в ЭКОНОМИЧЕСКИХ тенденциях, рассказываем о событиях в сфере ПЕРЕВОЗОК, тестируем ТЕХНИКУ, консультируем по вопросам СЕРВИСА и предлагаем увлекательное чтение НА ДОСУГЕ.

Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» – Грузовой автотранспорт в деталях!

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ НАШ САЙТ : www.mirtransporta.ru

Нас читают в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле. Адрес редакции: 195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410. Тел./факс: +7 (812) 603-20-96. E-mail: adv@mirtransporta.ru; сайт: www.mirtransporta.ru

Тираж 17 000 экз. Объем 64 полосы Цветность: полноцветный Периодичность: ежемесячно

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

60 ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ЭВАКУАЦИЯ

ГРУЗАВТОИНФО

ПРОСТО О ГРУЗОВИКАХ

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

ЭВАКУАЦИЯ

фотообъявления

IVECO Stralis AT440S42 T/P 2010 г.в, новый, 420 л.с, 16МКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия. Цена: 3 285 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AT440S42 T/P MHR 2011 г.в, новый, 4х2, кабина AT, 2 сп. места, 420 л.с., 16 МКПП, баки 1100 л, кондиционер. Пр-во Германия Цена: 3 480 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Daily 35C12V (17,2 м3)

IVECO Daily 70C15 промтоварный фургон

IVECO EuroCargo ML100E18MLC промтоварный фургон

2010 г.в., новый, турбодизель 2,3 л, 116 л.с., фургон 17,2 м3, в наличии на складе. Цена: от 1 370 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., новый, турбодизель 3,0 л, 146 л.с. Размеры надстройки 6200 х 2200 х 2200 мм, г/п 4,5 т Цена: от 1 680 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., новый, турбодизель 5,9 л, 180 л.с., МКПП, размеры фургона 5200х2540х2350 мм, г/п 6т Цена: от 2 530 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

Автобетоносмеситель на шасси IVECO Trakker 8x4

Седельный тягач Stralis AT440S42TX/P (6х2)

2010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП,барабан 10 м3 Цена: 4 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2009 г.в., 420 л.с., 2 сп. места, кондиционер, холодильник. Пр-во Германия Новый! Цена: 87 500 Euro Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа с КМУ на шасси IVECO Trakker 8x4 2010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП, зимний пакет, г/п 25т, КМУ max, г/п 8850 кг. Цена: 5 390 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Trakker самосвал 8х4 2010 г.в., новый, 13 л, 380 л.с., кузов 20 м3, зимний пакет Цена: от 4 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Daily 35C15D (H)

IVECO EcoDaily 35S13V

новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобового стекла, пневмосиденье, бак 100 л Цена: 1 540 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., турбодизель 2,3л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 10, 2 м3, г/п 1,5 т, в наличии на складе. Цена: 1 355 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62 ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

фотообъявления

Шасси HINO 300 от 1 230 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Седельный тягач HINO 700

Шасси HINO 500

от 4 270 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 300 бортовая платформа с тентом

Изотермический фургон с ХОУ на шасси HINO 300

от 1 750 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Бортовой грузовик на шасси HINO 500

Грузовик на шасси HINO 700

от 2 600 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 4 300 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси HINO 300

ХИНО 300 фургон промтоварный

Фургон на шасси HINO 300

от 1 900 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 700 миксер

Изотермический фургон на шасси HINO 300

hino 300 эвакуатор

от 5 305 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа от 1 350 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на шасси ХИНО 500 КМУ UNIC от 3 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 2 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа с КМУ от 2 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Самосвал HINO 700 от 4 720 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Фургон на шасси HINO 500 от 2 600 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на тшасси HINO 500 от 3 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

География распространения журнала «ГРУЗАВТОИНФО» Наш журнал тиражом 17.000 экз. распространяется целевой рассылкой и через сеть заправочных станций, магазины автозапчастей и СТО, складские логистические центры, специализированные выставки Северо-Западного региона, Санкт-Петербурга, Москвы и прочих городов РФ. СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП. СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России». СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей). СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция). СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис. СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО. СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL. СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник. СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН. СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР. СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком. СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас. СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН. СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург. СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис. СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток. СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ. СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС. СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO. СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO. СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO. СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI. СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал). СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал). МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· · ·

СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева». СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный». СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский». АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская. · СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна. · СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская. · СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская. · СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе. · СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции. · СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели. · СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры.

64 ГрузАвтоИнфо / январь / 2011

· СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1. · СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24. · СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит. А, АЗС-33. · СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит. А, АЗС-60. · СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78. · СПб, Свердловская наб., д.58, лит. А, корп.4, АЗС-96. · СПб, Выборгское ш., д.37, лит. А, АЗС-158. Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Скания-Русь. Москва, пр. Ленинградский, д. 47, стр. 2, Мерседес-Бенц РУС. Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия. Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге. Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис. Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия. Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток. Московская обл., Подольский район, Рязановское с.п., п/о Подольск-11, Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия». Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис. Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток. Московская обл, Орехово-Зуевский р-он, д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар». Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КамАЗ.

Наш журнал «ГРУЗАВТОИНФО» читают в следующих городах РФ: Выборг, Великий Новгород, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Казань, Калининград, Калуга, Краснодар, Красноярск, Курск, Люберцы, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Орел, Пермь, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Смоленск, Тольятти, Уфа, Череповец, Энгельс, Ярославль. Информационными партнерами нашего журнала являются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава. Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала. До конца 2010 года действуют специальные условия. Отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96 www.mirtransporta.ru

Уважаемые Дамы и Господа База адресной доставки по Санкт-Петербургу и России обновляется. Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем, кто только собирается ими стать: разборчиво заполнить и выслать купон на подписку по факсу (812) 603-20-96 или на электронный адрес: adv@mirtransporta.ru

Компания_______________________________________________ ИНН_____________________ Сфера деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый адрес: Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество экземпляров________________________________________________________