ГРУЗАВТОИНФО апрель 2011 by ГРУЗАВТОИНФО журнал ГРУЗАВТОИНФО

2011

4 (89)

АПРЕЛЬ

ЭКОНОМИКА ЦЕНЫ НА ТОПЛИВО

ПЕРЕВОЗКИ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА

СЕРВИС ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ

ОБШИРНЫЕ ПЛАНЫ В ДВАЖДЫ ЮБИЛЕЙНОМ ГОДУ

ИНТЕРВЬЮ С ХАНСОМ ТАРДЕЛЛЕМ, ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ «СКАНИЯ – РУСЬ»

СОБРАНА ПЕРВАЯ СОТНЯ

ДИЛЕРСТВО

PEUGEOT BOXER

ИСПЫТАНИЕ

РУСБИЗНЕСАВТО

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВОЕННАЯ ТЕХНИКА

СЛОВО РЕДАКТОРА Россия выходит из кризиса гораздо быстрее, чем прогнозировали едва ли не все эксперты. Один за другим вводятся в строй новые заводы, представляются новые модели автомобилей и автобусов. Здесь и модернизированное семейство МАЗ, и автомобили Actros, Axor и Atego, собранные в Набережных Челнах, и новинка от IVECO, и целая серия автобусов и фургонов на базе Peugeot Boxer, выпускаемых в Нижнем Новгороде... Для журналистов настает трудное время – надо успеть познакомить с ними наших читателей, рассказать обо всем, что происходит в мире коммерческого транспорта. А недавно пришла информация сенсационная – о возможном объединении капиталов двух лидеров отрасли – российского КАМАЗа и белорусского МАЗа, и об этом мы также расскажем нашим читателям. Продолжая говорить о планах ведущих зарубежных компаний – изготовителей коммерческого транспорта, мы предоставляем слово Хансу Тарделлю – главе компании «Скания – Русь». Прочтите репортаж с Международной конференции «КомАвто 2011 - Производство, дистрибуция и лизинг грузового и пассажирского автотранспорта в России», вы сможете узнать, как оценивают ситуацию на рынке средств коммерческого транспорта представители крупнейших западных компаний и экономисты. На прошедшей недавно выставке «Шины, РТИ и каучуки» очень профессионально выступили компании из Санкт-Петербурга, предлагающие не только шины, но и самые современные технологии шиновосстановления и хранения шин. Однако, хватит о делах – ведь вы держите в руках апрельский номер нашего журнала, а это значит, что лето не за горами, и нас ждут новые события, новые впечатления и . . . первые долгожданые отпуска.

redactor@mirtransporta.ru

Журнал издается с 2003 года. Выходит 1 раз в месяц. Тираж 17 000 экз. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Любое использование опубликованных материалов допускается только с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО». Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей. Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Наталья Механикова Редактор Леонид Круглов Координатор проекта Мария Короленко Отдел рекламы Кирилл Ильин Дизайн и верстка Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410. Подписано в печать 23.03.2011 Распространяется бесплатно

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу

adv@mirtransporta.ru или звоните по телефону

(812) 603-20-96 Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству и предлагаем разместить нужную Вам информацию на страницах нашего издания, а также на нашем интернет-ресурсе

www.mirtransporta.ru

НОВОСТИ ПЕРЕВОЗКИ

ЭКОНОМИКА

Новости

Невиданный FENIKS

ПРИДЕТСЯ УЧИТЬ КИТАЙСКИЙ?

СОБРАНА ПЕРВАЯ СОТНЯ

комавто 2011

И комтранс посчитали

ОБШИРНЫЕ ПЛАНЫ

НЕЛЕГКОЕ БРЕМЯ ДИЛЕРСТВА

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

28 32

Путешествие топлива в России

Наши за границей: зеленая карта

МИНСКИЕ СМОТРИНЫ

BOXER ПО-НИЖЕГОРОДСКИ

Максимум удовольствия от езды

Испытание Великой Войной

ТЕХНИКА

Слияние или смерть?

СЕРВИС

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

НОВОСТИ

Передвижной комплекс

Специальный Volvo FH В преддверии грандиозного события — старта кругосветной яхтенной регаты Volvo Ocean Race 2011-2012, который состоится в начале ноября в Испании, — компания Volvo Trucks Россия выводит на рынок седельный тягач Volvo FH Ocean в эксклюзивной комплектации. Покупка этого грузового автомобиля автоматически становится для ее владельца пропуском на один из этапов Volvo Ocean Race. Volvo FH Ocean — это седельный тягач производства завода Volvo в Калуге экологического класса Euro 3 в эксклюзивном цвете «голубой металлик», оснащенный 13-литровым 520-сильным двигателем, адаптивным круиз-контролем (АСС), двумя топливными баками суммарным объемом 1440 литров, комфортабельной кабиной Globetrotter XL, климат-контролем, вместительным холодильником, пультом управления освещением и стояночным отопителем, комплектом спойлеров на крыше, по бокам кабины, шасси и многими другими опциями экстра-класса. Кроме того, владелец Volvo FH Ocean получает бесплатную трехмесячную подписку на информационно-транспортную систему Dynafleet от Volvo Trucks с подключенными сервисами «Топливо и окружающая среда», «Рабочее место водителя», «Местонахождение» и «Обмен сообщениями», а также скидку до 25% на Сервисный контракт Volvo (в зависимости от типа контракта) на 4 года или 600 000 км пробега, комплект наклеек на кабину Volvo FH Ocean и фирменную куртку водителя из коллекции Volvo Ocean Race. На Volvo FH Ocean распространяется международная гарантия Volvo на 12 месяцев без ограничения пробега.

ООО «Специализированные машины и кузовные системы-СМКС» (г. Санкт-Петербург) предложило заказчикам передвижной комплекс сварочных работ – ПКСР с расширенными функциональными возможностями и санный прицеп КП-10М (с встроенным устройством перегруза). Кузов-фургон КП-10М предназначен для выполнения сварочных, монтажных, лабораторных работ и других технологических целей. Выполнен по схеме «со cкосами», внутренние размеры 6200/2400/900мм. Нормативный срок эксплуатации при температурах от -50°С до +50°С в среднем до 15-17 лет. Установленное оборудование: дизель-генератор типа АД200, 4-х постовое сварочное оборудование, дополнительный топливный бак, отопление и вентиляция. КП-10М оборудован приспособлениями для разгрузки – погрузки автомобильным краном. Кузов-фургон установлен на транспортировочные сани, сваренные из металлических профилей и труб, имеет усиленный «танковый» буксирный рычаг, устройство поворота и маневра на месте. Передвижной комплекс сварочных работ на шасси КАМАЗ-43114 предназначен для выполнения сварочных, монтажных, шлифовальных и ремонтных работ в полевых условиях.

Компакты Caterpillar

Диагностика от DELPHI

Компания Caterpillar объявила о начале продаж новых моделей гусеничных миниэкскаваторов массой 935 кг Cat 300.9D. Мини-экскаватор Cat 300.9D выводит компанию на рынок компактных машин. Эксплуатационная масса машины 300.9D составляет всего 935 кг. Эта модель является самой компактной среди миниэкскаваторов Caterpillar. Габаритная ширина машины равна 730 мм. За счет этого она способна проехать через стандартный дверной проем, что облегчает выполнение работ в ограниченном пространстве. Кроме этого, ряд пополнился миниэкскаватором с компактным радиусом поворота и моделью для компаний, занимающихся арендой оборудования.

Delphi предлагает новаторское решение в области ремонта дизельных электронных насос-форсунок Delphi E3, которое даст возможность проводить диагностику, испытания и ремонт форсунок новейшего поколения для грузовых автомобилей в соответствии со стандартами автопроизводителей. Благодаря испытательному стенду для дизельных насосов Hartridge AVM2-PC, работающему с использованием ПК, технические специалисты смогут проводить испытания давления впрыска топлива, цикловой подачи и функции регулирования электромагнитным клапаном для калибровки форсунки. Новое решение в области ремонта было оптимизировано для настройки двойного клапана E3, который повышает точность впрыска. Это поможет обеспечить максимально эффективную работу форсунок, при этом снизить расход топлива и расходы, связанные с простоем и ремонтом автомобиля.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

Полуприцеп-тяжеловоз

В 2011 году MAN Truck & Bus удостоен награды Red Dot Award в номинации «Дизайн продукции» за высококачественный дизайн автобусов MAN Lion's City c гибридным двигателем. Низкопольные автобусы с гибридным двигателем идеальны для работы в сфере городских перевозок. Стефан Шенхерр, руководитель по разработке автобусного дизайна, получит награду от имени MAN Truck & Bus на церемонии в г. Эссен 4 июля 2011 года. Грузовики MAN TGX и MAN TGS также становились победителями конкурса Red Dot Design Award. В этом году около 1700 компаний из 60 стран представили в общей сложности 4433 продуктов на участие в престижном конкурсе. Международная судейская коллегия оценивает представленные продукты на основе таких критериев, как уровень инновации, функциональность, качество, эргономичность, символическое и эмоциональное содержание и ясная концепция продукта.

Компания «Политранс», известная в сфере тяжеловозных прицепных машин, представила свою «свежую» разработку, уникальный высокорамный полуприцеп-тяжеловоз ТСП 94166-0000010 грузоподъемностью 105 т. Модель имеет максимальный ход балансирной подвески около 200 мм, общий ход составляет 400 мм. Такие показатели работы исключают эффект «вывешивания» колес, а также гарантируют равномерное распределение нагрузки на грунт. «Политранс» считает, что новый полуприцеп будет широко востребован покупателями, в особенности теми клиентами, кто занят организацией грузоперевозок в условиях трудной проходимости.

НОВОСТИ

Награда для автобуса MAN

Сколько стоит очередь? Среднегодовые потери российской экономики от простоя грузовых автомобилей на границе оцениваются в сумму более 15 млрд руб. в год. Такие данные, предоставленные Министерством транспорта РФ, привел вицепремьер России Сергей Иванов в ходе правительственного часа в Совете Федерации. Он сообщил, что, по подсчетам Федеральной таможенной службы, за 1 час простоя грузового автомобиля на границе убытки перевозчика составляют не менее 0,04% от стоимости товара, а задержка суммарного объема перевозок товаров на 1 день снижает объем экспорта страны на 1%. «Это огромный показатель», – заявил С. Иванов. Он добавил: «Таковы реалии, и именно с их учетом сегодня формируется наша пограничная политика». Наиболее значительные очереди в прошлом году наблюдались на границах России с Финляндией и странами Прибалтики. Их появление связано с нехваткой кадров и оборудования на таможне, чрезмерной усложненностью процедур проверки, а также малым количеством самих пунктов перехода. Абсолютный «рекорд» в этой области был зафиксирован в последние дни 2009 года, когда на латвийско-российской границе скопилось почти 2000 грузовиков.

Миллион километров Сочлененный городской автобус Марбургского муниципалитета, оснащенный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF-Ecomat, достиг пробега более одного миллиона километров при эксплуатации с большой интенсивностью. Фрикционные диски необходимо было заменить только после 17 лет продолжительной эксплуатации и 1 050 227 пройденных километров. Многократное трогание с места переполненного городского автобуса, безусловно, является большой нагрузкой для системы привода передачи. Только совершенная технология привода может выдержать такие нагрузки после пробега больше чем стандартные 500 000 км. Установленные на низкопольных городских автобусах MercedesBenz Марбургского муниципалитета, пятиступенчатые коробки передач ZF-Ecomat превосходят по производительности этот стандарт более чем в два раза. После ремонта в сервисной службе ZF автобус снова введен в эксплуатацию и увеличивает показания спидометра. Коробка ZF-Ecomat установлена на сотнях тысяч городских автобусов и автомобилях муниципального назначения и привлекает покупателей стоимостью эксплуатационного обслуживания. Следующая в модельном ряду коробка передач EcoLife разрабатывалась три года. Она позволяет передавать крутящий момент двигателя до 2,000 Нм и открывает новый потенциал в экономии топлива – до 10 %. Благодаря системе параллельного гибрида EcoLife помогает дополнительно экономить значительное количество топлива.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

НОВОСТИ

ЯМЗ на старте

Концепт Morita Bush Truck Японская Morita Corp., известный производитель пожарной техники, продолжает дорабатывать концепт нового многофункционального автомобиля для борьбы с лесными пожарами в труднодоступных районах, получившего название Bush Truck. Автомобиль будет сочетать в себе функции командного центра и обычного пожарного расчета. Первый показ новинки состоялся еще осенью минувшего года, но конструкция продолжает совершенствоваться. Несмотря на несколько футуристический вид, автомобиль полностью работоспособен. Пожарные стволы регулируются и рассчитаны на подачу как водяной струи, так и пены. Кстати пенообразовательный аппарат входит в оснащение автомобиля, а сами стволы могут быть установлены на кузове таким образом, что можно проводить тушение прямо с автомобиля. Дверцы кабины откидываются вверх и не мешают экипажу работать вокруг автомобиля. Задняя и боковые стенки отсека с оборудованием имеют гидравлические приводы. Однако наиболее интересно электронное оснащение автомобиля. Он оснащен целым рядом систем навигации и связи, позволяющими постоянно находиться в контакте и обмениваться информацией с другими бригадами, пожарным вертолетом и штабом. При этом автомобиль имеет собственную метеостанцию, предоставляющую данные о скорости и направлении ветра, а генерируемые тепловые снимки местности помогут команде быстрее ориентироваться.

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» приступил к завершающему этапу организации производства нового семейства средних рядных двигателей ЯМЗ530 – инновационного проекта российской двигателестроительной отрасли. Проект предусматривает создание нового предприятия по производству дизельных двигателей экологического стандарта Euro 4, а в перспективе – Euro 5 и Euro 6. Начался монтаж современного технологического оборудования от ведущих компаний мира Grob Werke, Heller, Thyssen Krupp Krause, JW Froehlich, Riko. С начала лета планируется начать поставку потребителям двигателей, собранных с применением серийной технологической оснастки. Серийное производство начнется осенью 2011 г. К моменту старта производства двигателей семейства ЯМЗ-530 на новой производственной площадке «Автодизеля» часть узлов и деталей уже будет локализована. Эти компоненты будут производиться как на самом «Автодизеле», так и на других предприятиях «Группы ГАЗ», а также на профильных российских заводах. Часть комплектующих будет обеспечена поставками европейских компаний.

Шины в гонках

Renault Trucks растет

Недавно вступили в действие новые правила в регламенте грузовых гонок European Truck Racing. FIA приняла решение запретить использование восстановленных шин в чемпионате European Truck Racing Championship. Объявление о запрете на шины с восстановленным протектором было сделано на состоявшемся 8 марта собрании Совета по мировому автоспорту FIA. Никаких подробных причин для такого решения обнародовано не было, и в заявлении FIA говорится лишь, что такой шаг вызван «соображениями безопасности».

Компания Renault Trucks увеличивает производство на заводе в Калуге с расчетом на рынки ближнего зарубежья. Как сообщил гендиректор «Рено Тракс Восток» Фабрис Горлье, в прошлом году было выпущено около 300 грузовых автомобилей, при этом компания увеличила продажи на российском рынке втрое до почти 900 грузовиков. По его словам, в 2011 году планируется продать 2 тысячи машин, в 2012-м – 3,5, а еще через год – 4,5 тысячи. При этом 80% продаваемых «Рено Тракс Восток» автомобилей будет производиться в Калуге – в расчете на российский, белорусский и казахстанский рынки. Производственные мощности Renault Trucks в России позволяют выпускать 5 тысяч грузовиков в год. По словам Ф.Горлье, доля Renault Trucks на российском рынке составляет сейчас 7% среди иностранных брендов. К 2015 году планируется повысить долю до 16%, а в пользу европейских брендов в грузовом сегменте, в частности, будет играть введение экологических стандартов Euro 4 и Euro 5.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ПРОСТО О ГРУЗОВИКАХ

Вы являетесь специалистом в области коммерческого транспорта? Интересуетесь состоянием рынка перевозок и логистики? Хотите быть в курсе событий и знать о новинках спецтехники и грузовых автомобилей? Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» станет вашим персональным навигатором в мире автотранспорта. Мы публикуем актуальные НОВОСТИ, разбираемся в ЭКОНОМИЧЕСКИХ тенденциях, рассказываем о событиях в сфере ПЕРЕВОЗОК, тестируем ТЕХНИКУ, консультируем по вопросам СЕРВИСА и предлагаем увлекательное чтение НА ДОСУГЕ.

Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» – Грузовой автотранспорт в деталях!

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ НАШ САЙТ : www.mirtransporta.ru

Нас читают в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле.

Адрес редакции: 195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410. Тел./факс: +7 (812) 603-20-96. E-mail: adv@mirtransporta.ru; сайт: www.mirtransporta.ru

Тираж 17 000 экз. Объем 64 полосы Цветность: полноцветный Периодичность: ежемесячно

НОВОСТИ

Запрет для грузовиков

Разработки «Чайка-Сервис» Компания «Чайка-Сервис» изготовила самосвал с трехсторонней разгрузочной платформой. Машина на базе КАМАЗ-43253 имеет грузоподъемность 7 тонн и оборудуется тросовым гидроманипулятором Tadano ZR 504 (HS). Грузоподъемность такой КМУ на максимальном вылете (10,58 м) составляет 970 кг. Машина имеет гидросистему, изготовленную из итальянских комплектующих, и бортовую платформу с боковыми откидными бортами. Производство таких платформ осуществляет австрийская фирма Fuhrmann. Производитель выпускает также борта для сельскохозяйственных и коммунальных самосвалов, для легких и средних грузовиков, для прицепов и автомобилей с низкой загрузочной высотой. В настоящее время на стадии разработки находятся еще два автомобиля. Это Hyundai-78 с новой увеличенной 7-местной кабиной. Один из них – выставочный автогидроподъемник Socage T-17 совместного российско-итальянского производства, другой – специально для заказчика – автофургон аварийная автомастерская. Новая увеличенная двухрядная 7-местная кабина является усовершенствованной версией и стала уже популярной. Главное отличие заключается в появлении двери с правой стороны во втором ряду кабины и дополнительного откидывающегося пассажирского сидения. Ранее на этом месте располагался люк, предназначенный для хранения инструментов. Увеличенные размеры позволяют перевозить в комфортных условиях рабочую бригаду из 7-ти человек. Пространство задней секции автомобиля не стесняет движений человека, благодаря чему в кабине можно стоять в полный рост и переодеваться.

Росавтодор ввел запрет на проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам с 25 марта по 25 июня этого года. Такая мера необходима для того, чтобы снизить нагрузку на дороги во время весенней распутицы, когда они особенно страдают от резкого перепада температур. По словам начальника управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игоря Астахова, подобное ограничение вводится каждую весну, однако в границах одного региона оно не может длиться более 30 суток. Таким образом, ограничения затронут последовательно каждый регион в соответствии с климатическими условиями – по направлению с юга на север. Сначала ограничение на месяц затронет Краснодарский край, а затем постепенно более северные регионы. При этом ряда перевозок ограничение не коснется вовсе: речь идет о транспортировке международных грузов, продуктов питания, а также горючего и удобрений, которые очень важны во время посевной. Также не будет отменена транспортировка грузов минобороны, МЧС. При острой необходимости в перевозке других грузов отправитель сможет обратиться в региональное отделение Росавтодора и за определенную плату получить разрешение на проезд тяжеловеса.

Следующая ГАЗель

Новинка от Goodyear

В 2011 г. «Группа «ГАЗ» изготовит опытную партию автомобилей модели «ГАЗель Next». Серийное производство новинки начнется в 2013 г. По словам Бу Андерсона, Next будет позиционироваться выше, чем «ГАЗель-Бизнес». Две эти модели помогут компании удовлетворить спрос на продукцию марки. В 2011 г. компания планирует увеличить объемы продаж автомобилей LCV-сегмента. Прирост составит 15–20% к прошлогодним показателям. По прогнозам главы отдела по реализации и маркетингу компании Олега Маркова, в нынешнем году «Группа «ГАЗ» может продать до 93 000 единиц авто, до 97% придется на легкие коммерческие автомобили.

Goodyear представляет новые грузовые шины для ведущей оси Dunlop SP 464, предназначенные для дальних перевозок. Как сообщает компания, глубина рисунка протектора в 28/32 дюйма и сам рисунок обеспечивает оптимальное сцепление и длительный срок службы. Рисунок протектора шин также включает три глубокие «гидро-канавки», улучшающие удаление воды из пятна контакта, защиту от порезов и проколов, а также жесткие боковые ребра, способствующие износостойкости и равномерности износа протектора. Как отмечают представители компании, SP 464 – экономичные шины, обладающие превосходными в своем классе характеристиками. Благодаря включающей четыре брекера конструкции шины также подходят для последующего восстановления. Новинка доступна в размерах 11R22.5 LR G, 11R24.5 LR G, 295/75R22.5 LR G и 285/75R24.5 LR G.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

Новая B-серия погрузчиковэкскаваторов от Volvo, в которую вошли модели BL61B и BL71B, запущена в производство. Новинки имеют современный дизайн и оснащаются просторными кабинами CareCab. Эксплуатационная масса BL61B – 7,1 т, для модели BL71B эта цифра равна 9,8 т, мощность двигателей составляет 86 л.с. и 100 л.с. соответственно. Стрела погрузчика имеет сварную конструкцию коробчатого сечения с усилением из поперечных трубчатых элементов. Благодаря сварной конструкции из отдельных крупных коробчатых элементов, стрела экскаваторной стойки отличается прочностью и надежностью. Новое расположение органов управления предусматривает наличие двух напольных рычагов, на левом из которых расположена кнопка включения двойного гидроконтура навесного оборудования. Устойчивость во время работы погрузчикамэкскаваторам обеспечивают новые

НОВОСТИ

Volvo BL61B и BL71B

опоры, площадь контакта с землей у которых по сравнению с предыдущими моделями, увеличилась на 30%. Выносные опоры имеют независимое управление. Агрегатируются модели BL61B и BL71B последней версией четырехцилиндрового двигателя Volvo D5D с турбонаддувом и прямым впрыском топлива объемом 4,8 л, сертифицированным в соответствии с требованиями European Stage IIIA. Гидротрансформатор крутящего момента

на данных машинах является одним из самых мощных для данного класса техники. Для лучшего сцепления задних колес с дорогой при движении по скользкой поверхности предусмотрено включение блокировки дифференциала заднего моста при помощи специального переключателя, который расположен на педали тормоза. Модель BL71B оснащается гидросистемой, способной адаптироваться к внешней нагрузке.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

НОВОСТИ новости региона

Новый таможенный пост

Ограничение в Ленобласти В продолжение темы о профилактическом ограничении движения большегрузного транспорта администрация Ленобласти опубликовала список дорог, закрывающихся на просушку в апреле. Учитывая климатические особенности восточных районов области, на дорогах этих районов временное ограничение будет действовать с 15 апреля по 14 мая. Это автодороги Лодейное Поле – Вытегра, от Подпорожья (47 км) до границы с Вологодской областью, Лодейное Поле – Тихвин – Будогощь – Чудово, Явшиницы (57 км) – Ганьково (119 км), Петрозаводск – Ошта, станция Оять – Алеховщина – Надпорожье – Плотично, Мустиничи (57 км) – Гоморовичи (160 км), Заголодно – Ефимовский – Радогощь, Сухая Нива (15 км) – Радогощь, Радогощь – Пелуши, Пелуши – Прокушево – Сидорово. Естественно, временное ограничение не распространяется на международные перевозки грузов, на пассажирские автобусные перевозки, в том числе международные, на перевозки продуктов питания, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов, на перевозку грузов, необходимых для предотвращения или ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий, на транспортные средства Министерства обороны РФ. Комитетом по дорожному хозяйству области образована межведомственная комиссия по рассмотрению вопросов выдачи специальных пропусков. Совместно с управлением Госавтоинспеции будет обеспечена работа постов весового контроля и установка временных дорожных знаков 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Наболевшие вопросы с простоями на границе в начале этого года обсуждались на всех уровнях. В качестве решения проблемы предлагались и увеличение количества сотрудников на пропускных пунктах, и упрощение процедуры оформления автомобилей, и увеличение количества самих таможенных постов. 17 марта в зоне деятельности СанктПетербургской таможни заработал Белоостровский таможенный пост. Он обслуживает Курортный и Приморский районы Северной столицы. Сам пост расположен в поселке Белоостров на Новом шоссе, 53А, на территории «Северных ворот». Основа поста – отдел таможенного оформления и контроля №2 Янинского поста. Реорганизация структуры постов СанктПетербургской таможни производится в рамках реализации концепции по переносу таможенных постов ближе к границам. По мнению чиновников, новый пост расположен очень удобно – между КАД и трассой «Скандинавия», – что должно избавить город от пробок и очередей из грузовиков, которые, например, часто скапливались в районе недавно закрытого Красносельского поста. Добавим, что по планам, новый пост должен обслуживать до 200 автомобилей в день.

Контроль перевозок

Конгресс ИТС

Работа автоматизированной системы весового контроля на автодорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения Республики Коми, как показывает практика, позволяет существенно влиять на уровень безопасности дорожного движения, обеспечение сохранности автодорог и дорожных сооружений, повышение дисциплины перевозчиков грузов. В результате контрольной деятельности за период с 2006 по 2010 гг. в бюджет республики поступило 489 млн рублей, что позволило направить дополнительные ресурсы на ремонт автомагистралей, по которым осуществляются грузовые перевозки.

2 марта 2011 г. состоялось заседание организационного комитета по подготовке и проведению с 17 по 20 мая в Санкт-Петербурге III Российского международного конгресса по интеллектуальным транспортным системам. Основная Цель Конгресса – продемонстрировать реальные возможности интеллектуальных систем и реальные проекты, действующие в транспортном секторе в России и за рубежом. Комитет по транспортно-транзитной политике является организатором Конгресса. Конгресс проводится при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, Международного Конгресса промышленников и предпринимателей Союза транспортников России, Ассоциации морских торговых портов, Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты и иных организаций, заинтересованных в развитии интеллектуальный транспортных систем.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

конкретного специалиста возросла, а количество рабочих мест и самих таможенников практически осталось неизменным. По словам зам.начальника отдела функционирования пунктов пропуска СЗТУ Андрея Бузылева, «не исключено, что снизится пропускная способность, так как количество сотрудников таможни не увеличится, а нужно более 1000 человек дополнительно». Из других новостей для международных автоперевозчиков – модерни-

зация и расширение пунктов пропуска и ввод предварительной системы весового контроля. Специальные пункты, которые будут замерять габариты грузового транспорта и вес, будут расположены на трассах «Кола» и «Нарва». Информация с таких весов будет по системам связи передаваться на стационарный контрольный пункт, и если машина превысила нормы, то на специальном табло над трассой появится сообщение, что водителю необходимо прибыть на контроль.

новости региона

Конференция АСМАП «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автоперевозок в Северо-Западном округе» - это своеобразное подведение итогов прошлого года. По подсчетам специалистов АСМАП, если в 2008 году через пропускной пункт «Торфяновка» на въезд в Россию проходило в день до 900 грузовых машин, то сейчас здесь досматривают не более 450-500 единиц в сутки. По подсчетам перевозчиков, рейс Москва – Котка занимает 7 дней, из которых 4 транспорт проходит таможенный контроль. Особенно большое возмущение у водителей вызывает простой порожних фур в очереди на выезд из России. С июля этого года обслуживание грузового транспорта должно полностью перейти на принцип единого окна. Таможенным органам переданы функции Ространснадзора, Фитоконтроля, санитарного контроля и ряда других служб. Нагрузка на

НОВОСТИ

Конференция АСМАП

Уважаемые Дамы и Господа! База адресной доставки по Санкт-Петербургу и России обновляется. Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем, кто только собирается ими стать: разборчиво заполнить и выслать купон на подписку по факсу (812) 603-20-96 или на электронный адрес: adv@mirtransporta.ru

Компания______________________________________________ ИНН_____________________ Сфера деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый адрес: Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество экземпляров________________________________________________________

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

НОВОСТИ новинки рынка

Невиданный FENIKS Яркое мартовское солнце нагревает мощеную площадку на Пулковском шоссе, окруженную огромными рыхлыми сугробами. Новый филиал «ИВ-Сервис» – самое подходящее место для знакомства с невиданным ранее у нас автобусом. Антон Михайлов, Фото автора

овется этот чисто европейский продукт «Feniks», в польском начертании этого слова. Объясняется это его происхождением, ведь разработан он именно там, фирмой Automet, а собирается в соседней Словакии. Компания предлагает автобусы на шасси разных европейских марок, однако в данном случае основой послужило одно из самых успешных в своем классе – нового IVECO Ecodaily. Поскольку шасси несет самый большой индекс 70С18 и имеет двойную ошиновку заднего моста, это позволило создать большую машину длиной 8 м и массой 7200 кг полной вместимостью 36 пассажиров. Если говорить о внешности, то при разработке довольно необычного дизайна поляки явно оглядывались на лучшие образцы европейского автобусостроения. В разных элементах «Феникса» проглядывает сходство то с продуктами Noge, то Indcar, то даже эталонного Neoplan; при этом без явного копирования. Высокий кузов из нержавеющей стали с элементами стекловолоконных панелей крепится к раме болтами через резиновые «проставки». Правда, к моторному щиту пластик почему-то приклеен – значит, колдоби-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ны ему противопоказаны. Огромное панорамное лобовое стекло обеспечивает отличный обзор водителю, а боковые стеклопакеты создают высокую освещенность и звукоизоляцию в салоне. 22 эргономичных сиденья расставлены с огромным запасом для ног, резко контрастируя с увечной компоновкой разных китайских поделок. Еще один важный признак современности – сдвоенные сиденья крепятся к боковым стенкам, не создавая препятствий для уборки ровного пола. А максимальная ширина для машин подобного класса – 2395 мм – позволила оставить проход 475 мм по всему автобусу, удобный даже для пассажиров в зимней одежде. Разумеется, автобус оснащен всем современным европейским оборудованием для пассажирской техники – кондиционером, двумя автоматическими дверьми и пандусом для инвалидной коляски напротив задней двери. На нем установлен новейший дизель FIAT F1CE04 (Euro 4), мощностью 176 л.с. Коробка передач – полуавтоматическая, что позволяет обходиться без педали сцепления в движении, подвеска – пневматическая на обеих осях. Тормоза – дисковые «по кругу», осна-

щенные системой ABS. Представленная комплектация – не единственная, возможен выбор других модификаций. Кому же может быть интересен новый Feniks? Разумеется, он вряд ли составит конкуренцию маршруткам – «ГАЗелям» или многочисленным «китайцам». Для первых он гораздо больше, для вторых – несравнимо иного уровня. Другое дело, что при взятом, наконец, курсе, на «укрупнение» парка пассажирских машин в городе этот автобус может стать интересен. Причем той передовой части перевозчиков, кто хочет обеспечить пассажирам качественно другой уровень обслуживания. Ведь это – настоящий европейский продукт, хотя и не «супер» – класса. Но ведь за такие деньги (цена базовой комплектации – 2 900 000 руб.) никакого другого автобуса европейского производства на рынке нет. И в ближайшие годы – не будет.

НОВОСТИ «Шины, РТИ и каучуки» 2011

ПРИДЕТСЯ УЧИТЬ КИТАЙСКИЙ? В середине девяностых местом паломничества едва ли не всех российских «челноков» был Большой остров – пригород Хэйхэ, китайского городка, располагавшегося напротив Благовещенска. С обеда пятницы до обеда понедельника сюда съезжаются все приграничные торговцы в ожидании «гостей» из России с необъятными клетчатыми сумками. Леонид Круглов

римерно так же выглядели два зала седьмого павильона московского выставочного комплекса «Экспоцентр», где проходила международная выставка «Шины, РТИ и каучуки». С реальным Хэйхэ его роднило то, что сюда, слава Богу, съехался

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

тоже не весь Китай. Но и того, что было, хватило за глаза. Буквально сотни покрышек для грузовиков, автобусов, тракторов и погрузчиков, выпущенных в Поднебесной, стояли бесконечными рядами. И на фоне этого «праздника жизни» ни одной (!) российской или мировой марки! Нет, кое-где над стендами видны российские, чешские, итальянские и немецкие флаги, но их единицы и представляли они компании, в основном, технологические. Еще пару лет назад лидеры мировой шинной промышленности «подтягивали» к этой выставке премьеры, а сейчас она представляет собой далеко не радостное зрелище. А что же китайцы? У них-то откуда такое рвение в покорении российского рынка? Ведь интерес к китайским коммерческим автомобилям и автобусам во время кризиса заметно снизился. А к шинам – остался? На самом деле все объясняется гораздо проще. Наблюдается активная и беспрецедентная по своим масштабам консолидация китайских шинников вообще, и работающих в секторе коммерческого

транспорта, в частности. Через пару лет они планируют войти в первую десятку мировой шинной промышленности. Уже сейчас многие страны и, в первую очередь, США, опасаясь экспансии китайских шинников, ввели или вводят фактически запретительные пошлины на покрышки из Поднебесной. И куда же теперь девать все, что предназначалось для американского рынка? Ответ крайне прост. А «великий северный сосед» на что? Если он

брал одноразовые пуховики и самосвалы, что мешает ему закупать никому больше не нужное? Надо только насесть на «брата» как следует. Вот они и наседают – самих китайцев в недрах «Экспоцентра» было куда больше, чем покрышек. Надо отдать должное китайским шинникам – внешне многие показанные модели выглядят вполне прилично. Вот, например, модели RS617 и RS619, представленные компанией

Highline, или НН302 от компании Hifly, для ведущих осей грузовых автомобилей. Непривычный для грузовой шины стильный дизайн больше подходит для скоростной легковой покрышки. Неплохо выглядят и шины для малотоннажников той же Hifly. Причем были показаны шины размером 155/R12C, больше подходящие скутеру. Привезли китайцы и то, что долгие годы не дается нам самим, – специальные шины для погрузчиков, выпол-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

НОВОСТИ «Шины, РТИ и каучуки» 2011

ненные из эластомерных материалов. Преимущества таких шин в долговечности и большой эластичности. А еще они могут быть цветными: китайцы, например, показали белые шины. Китайские покрышки сейчас предлагают многие российские компании, участвовавшие в выставке, и среди них – «Петромастер». Очень представительно выглядела экспозиция, посвященная шиновосстановлению. Наряду с немецкими и итальянскими компаниями, достойно выступили компания «ЕвроБалтШина» из Санкт-Петербурга, познакомившая с технологиями восстановления грузовых покрышек польской компании, а московская компания «Транс Сити» – берлинской BRW. Экспозиция польской компании Arcom наглядно демонстрировала, что в шинном бизнесе важно не только сделать и продать шины, но и грамотно хранить их. В ее производственной программе почти два десятка вариантов стеллажей, контейнеров, рам и палет для хранения покрышек любого размера. Из стандартных модулей грузоподъемностью 1000 кг можно монтировать склады механизированной обработки шин практически любой вместимости. Главное – успеть закупить и смонтировать их до того, как на нас покатится бесконечный вал шин из-за Великой стены, а то хранить все это богатство будет негде.

НОВОСТИ Открытие завода Mercedes-Benz

«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ТРАКС ВОСТОК»:

СОБРАНА ПЕРВАЯ СОТНЯ

Такого оживления испытательный трек ОАО «КАМАЗ» еще не видел. И дело не в количестве автомобилей, «нарезавших» на нем круги. Дело в разнообразии марок и типов машин. Вперемешку с КАМАЗами по заснеженной трассе носилось полдюжины грузовиков с легендарной трехлучевой звездой. Леонид Круглов, фото автора

омпания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» знакомила с тем, что уже серийно выпускается в Набережных Челнах, и с тем, что еще предстоит поставить на конвейер в ближайшее время. Показ был приурочен к состоявшемуся 11 марта 2011 г. торжественному открытию первой в России производственной линии по сборке грузовых автомобилей Mercedes-Benz. ОАО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» является генеральным импортером грузовой техники MercedesBenz на территории России. Сначала

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

виде, мировая премьера которого состоялась в сентябре 2010 года на выставке коммерческой техники IAA-2010 в Ганновере. С начала производства собрано уже более 100 грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Сейчас около ста человек, работающих на заводе, обеспечивают ежедневный выпуск четырех автомобилей из машинокомплектов, поступающих из Германии, при односменной работе. На конвейер поступают полностью собранные рамы и кабины, но уже с осени этого года сборка рам будет проводиться на месте, для чего на заводе установят окрасочную линию и сборочную оснастку и оборудование на сум-

му более 2 млн евро. В окончательном варианте дневная производительность завода при двухсменной работе может достичь 4,5 тысяч автомобилей против 1,1 тысячи, запланированных на текущий год. В настоящее время «Мересдес– Бенц Тракс Восток» является также генеральным импортером грузовой и специальной техники Mercedes-Benz на территории России. В планы компании, по словам директора по маркетингу и продажам Константина Когогина, на ближайшие годы планируется продажа до 2,5 тысяч автомобилей семейств Actros, Axor и Atego, часть которых будет собираться в Набережных Челнах.

НОВОСТИ

Открытие завода Mercedes-Benz

концерн Daimler AG стал владельцем 10% акций КАМАЗа. 24 ноября 2009 г. Daimler и КАМАЗ заключили соглашение о создании двух совместных предприятий по производству и продаже грузовой техники «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Сторонам принадлежат по 50% акций новообразованного ОАО, строительство и оборудование которого обошлось в 6 млн евро.

Свою деятельность компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» начала в феврале прошлого года, а 30 сентября было запущено собственное производство грузовых автомобилей методом крупноузловой сборки в г. Набережные Челны. Тогда с конвейера сошел первый собранный в России грузовик для международных перевозок – Actros 1841 LS. Сейчас линейка собираемых в Челнах грузовиков включает в себя все ведущие модели марки – Actros, Axor и Atego. Последние две модели с начала 2011 г. собираются в обновленном 1. Открыл новый завод Президент Татарстана Р. Минниханов. 2. Б. Биллих, Генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток». 3. Директор сборочного комплекса «Мерседес-Бенц Тракс Восток» А. Бензе. 4. Директором по продажам «Мерседес-Бенц Тракс Восток» назначен К. Когогин. 5. С этого автомобиля началась вторая сотня челнинских «Аксоров».

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

НОВОСТИ Открытие завода Mercedes-Benz

Качество собираемых в Челнах грузовиков абсолютно идентично аналогам, выпускаемым в Германии. Достигается это благодаря прямой поставке машинокомплектов из 100% оригинальных компонентов и деталей, использованию специального оборудования, а также контролю сборки со стороны специалистов, прошедших обучение в Германии. С увеличением объемов продаж в Набережных Челнах будут выпускаться все модели грузовых автомобилей, включая специальные грузовики Zetros и Unimog. Немаловажным фактором в развитии завода является рост объемов локализации производства. Как заявил на пресс-конференции Борис Биллих, генеральный директор компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток», она

будет обеспечиваться за счет выпуска комплектующих на КАМАЗе, в том числе, в рамках существующих и планируемых совместных производств. В рамках стратегического партнерства между ОАО «КАМАЗ» и немецким концерном Daimler AG в Набережных Челнах развиваются еще ряд совместных предприятий. В частности, в декабре прошлого года было подписано соглашение о намерениях объединить усилия в сфере локального производства осей для грузовых автомобилей. Совместными усилиями специалистов Daimler, «Лин Каучинг» и «КАМАЗ» реализуется проект «Маяк», который позволит значительно увеличить производительность труда на сборочном конвейере автомобильного завода «КАМАЗ», повысить качество сборки российских грузовиков. Все эти уси-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

лия позволяют привлекать передовые технологии в российское автомобилестроение, а также создают дополнительные рабочие места в регионе Закамья. Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» стремится также к повышению качества работы дилерских центров и сервисных партнеров в России, обращая внимание на те районы, где марка пока представлена недостаточно. Речь, в первую очередь, идет о Зауралье, Сибири и Дальнем Востоке. По словам Константина Когогина, в ближайшее время должно быть открыто более сорока новых дилерских центров и более семидесяти центров технического обслуживания автомобилей MercedesBenz. К этому моменту сеть дилеров

насчитывает 25 официальных центров. Квалифицированное сервисное обслуживание предлагается на 37 авторизованных сервисных центрах, действующих на территории России; для международных перевозчиков свои услуги предлагает сеть станций Mercedes-Benz в Европе. Дилерская сеть, а также сеть ав1. Б. Биллих показывает завод Президенту Республики Татарстан Р. Минниханову. 2. Контроль качества на выходе автомобиля с конвейера. 3. Эти «Аксоры» готовы к отгрузке. 4. Atego 815 скоро тоже начнут собирать в Челнах.

Покидая Индустриальный парк «Мастер», под крышей которого работает новый завод, мы проезжали мимо отгрузочной площадки, на которой стояло два десятка российских «Мерседесов», ожидающих своих покупателей. Пройдет несколько дней, и они станут перевозить бетон, песок, продукты питания и прочие грузы по дорогам России.

торизованных сервисных станций Mercedes-Benz уже охватывает крупнейшие города Центральной России, Сибири, Дальнего Востока и продолжает интенсивно расширяться во всех регионах России. Символическую красную ленточку перерезали представители руководства компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток», ОАО «КАМАЗ» и концерна Daimler AG, а президент Республики Татарстан Рустам Минниханов лично протестировал один из грузовиков. Церемония торжественного открытия производственной линии Mercedes-Benz проходила непосредственно на месте сборки автомобилей. – Мы рады, что торжественное открытие первой в России линии по сборке грузовых автомобилей MercedesBenz состоялось именно сейчас, когда

НОВОСТИ Открытие завода Mercedes-Benz

мы можем уже представить свои достижения и результаты работы, – говорит Борис Биллих, генеральный директор компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток». – Ряд автомобилей уже был передан заказчикам в соответствии с нашими договоренностями, и они подтверждают высокое качество грузовиков российской сборки.

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу adv@mirtransporta.ru или звоните по телефону (812) 603-20-96.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

анализ и перспективы 25 февраля 2011 года в московской гостинице Swissotel на Красных Холмах прошла организованная газетой «Ведомости» международная конференция «КомАвто 2011. Производство, дистрибуция и лизинг грузового и пассажирского автотранспорта в России». Станислав Орлов, фото автора

КомАвто 2011

ЭКОНОМИКА

КомАвто 2011:

сновной темой для обсуждения стал анализ рынка коммерческого автотранспорта в России, его краткосрочные и долгосрочные перспективы. Восстановление рынка коммерческого транспорта проходит медленнее, но тенденция к росту продаж уже налицо. Вместе с ростом экономики растет и потребность в грузовых автомобилях, рынок пассажирских перевозок также оживает, и требует обновления парка. Обсудить сложившуюся ситуацию на конференцию собра-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

сложить с грузовыми автомобилями, и спокойно будут выполнять эти требования». Единственное ограничение - используемых платформ должно быть не более четырех. «Кроме того, в рамках промышленной сборки есть возможность двигаться не по автомобилям, а по компонентам. Приложение №2 говорит о том, что есть возможность выполнять поддерживающие функции для производителей компонентов, которые также получают льготы по ввозу субкомпонентов и материалов по режиму переработки для внутреннего потребления, таким образом, государство де-факто имеет возможность поддержать и отрасль грузовиков. То есть если просто в лоб получить промсборку и просто собирать грузовики не получится, для тех производителей, кто локализует компонентную базу, есть возможность работать таким образом». По новому режиму промсборки в Минпромторге ожидают пять заявок, из них три альянса их уже подали - Renault-Nissan и «АвтоВАЗ», Ford и «Соллерс», Volkswagen Group и «Группа ГАЗ». Итальянский автомобильный концерт FIAT, прекративший переговоры о создании совместного предприятия с «Соллерсом», может подать заявку на самостоятельную работу по новому режиму промышленной сборки – «FIAT решает, отдельной компанией работать по режиму промсборки, или нет», - рассказал Алексей Рахманов. С докладом о развитии и тенденциях рынка выступил генеральный директор компании «Русбизнесавто» Юрий Тараскин. Характерными чертами рынка коммерческого транспорта были резкий рост доли импортных автомобилей, сильное развитие лизинга, развитие дилерами собственных сетей, рост импорта китайских автомобилей, проблемы во взаимодействии между дилерами и дистрибьюторами, развитие дилерами собственных сетей. В

ЭКОНОМИКА

сборки автомобилей иностранных марок на территории Российской Федерацию. Из слов Рахманова фактически следует, что понятие «одноплатформенность» для 300 000 автомобилей, которые будут собираться по новым правилам автосборки, фактически теряет вою актуальность. Производители могут создавать альянсы и суммировать свои мощности, причем даже принципиально разные – по грузовому и легковому транспорту. «У нас есть структуры, которые могут легковые машины

КомАвто 2011

лись менеджеры ведущих предприятий отрасли, и представители профильных государственных органов. С докладами выступили руководители ряда крупных производственных и дистрибьюторских компаний, в том числе директор по маркетингу и рекламе «КАМАЗ» Ашот Арутюнян, руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев, генеральный директор «Русбизнесавто» Юрий Тараскин, и директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи. Наиболее мощно была представлена на конференции группа «ГАЗ» – с докладами выступили директор по продажам дивизиона «Автобусы» Олег Печенежский, директор дивизиона «Силовые агрегаты» Игорь Кульган, и Олег Марков, заместитель директора дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» по реализации и маркетингу. Генеральный директор «Scania Русь» Ханс Тарделль, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Vostok Борис Биллих и директор «Volkswagen Коммерческие автомобили в России» Михаил Семенихин выступили с рассказом об итогах прошлого года и представили бизнес-планы на ближайшее будущее. Все они с возросшим оптимизмом рассматривают перспективы рынка и предсказывают неуклонный рост продаж. Открылась конференция выступлением директора департамента автомобильной промышленности Министерства промышленности и торговли Алексея Рахманова, который заявил, что утилизация коммерческого транспорта готовится к 2012 году. Пока, по его словам, пройдена пока только половина пути. «Зная позицию Минфина, нам надо пройти еще половину пути, чтобы программа заработала», – отметил он. Алексей Львович также добавил, что сейчас прорабатываются три варианта финансирования этой программы: аналогично схеме утилизации легкового автотранспорта; софинансирование из регионального и федерального бюджета, а также финансирование через государственные лизинговые компании. Важные изменения произойдут и в новых правилах промышленной

1. Алексей Рахманов. 2. Олег Печенежский. 3. Иван Бончев. 3

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА КомАвто 2011

этот период рынок коммерческого транспорта, также как и легкового, был «рынком продавца». Во время кризиса ситуация не просто поменялась на прямо противоположную, но и осложнилась другими факторами. Произошло резкое уменьшение спроса на технику и на услуги СТО, избыточные склады потянули игроков рынка вниз, стоковые цены обескровили бизнес. В коммерческом секторе ситуация усугубилась неплатежеспособностью лизингополучателей и появлением рынка конфискованной техники. Продажи коммерческого транспорта юридическим лицам снизились с 11755 в 2007 до 4702 в 2009. Начали закрываться филиалы торговых компаний, рынок стал «рынком покупателя». На фоне

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

1. Олег Марков. 2. Михаил Семенихин. 3. Юрий Тараскин.

роста доли отечественной техники снизилась доля импортных, в том числе китайских, грузовиков и автобусов – если в 2007 она составляла 33,5%, то в 2009 упала до 8,5%. Продажи в лизинг упали с 39% до 15% соответственно. Очень важным показателем является количество выработанных нормочасов на СТО – с 300 330 в 2007 оно снизилось до 176276 в 2009. Положительным фактором оставалась только стабильность закупок со стороны топливоэнер-

гетической отрасли. В 2010 г. наметилась тенденция к исправлению ситуации, и по большинству показателей год окончился с ростом. Продажи импортной техники выросли до 30% и достигли 4900. Продажи юридическим лицам составили 5740, а физическим 1260; лизинг вырос до 25%. Однако количество выработанных нормочасов на СТО продолжало снижаться и достигло 142318. Это стало следствием катастрофического снижения продаж во время кризиса и можно ожидать, что в 2011 г. эта тенденция некоторое время еще сохранится. Вместе с тем Юрий Тараскин отметил, что спрос на квалифицированное сервисное обслужи-

ЭКОНОМИКА отсутствие в стране дизельного топлива должного качества может привести к серьезным проблемам на рынке транспортных перевозок. Однако Алексей Рахманов развеял эти опасения, сообщив, что в России на данный момент производится более чем достаточно солярки соответствующего

стандарта, но будучи недостаточно востребованной на внутреннем рынке, она большей частью поставляется на экспорт. Как только стандарт Euro 4 будет введен, топливные компании смогут без проблем переориентироваться на обслуживание отечественных потребителей.

КомАвто 2011

вание в будущем будет расти, и наличие сервиса станет определяющим фактором при выборе техники. В настоящее время клиенты часто жалуются на невнятную гарантийную политику, отсутствие квалифицированных специалистов на грузовых СТО, длительные сроки поставки запасных частей, завышенные цен, невнимательное отношение к клиентам. Одним из важных факторов стал недостаток современного диагностического оборудования, что не позволяет обслуживать коммерческую технику должным образом. Компании, которые в ближайшее время не решат этих проблем, станут неконкурентоспособны. Ожидающееся в 2012 г. введение стандарта Euro 4 было одной из самых обсуждаемых проблем на прошедшей в Москве конференции. По мнению ряда менеджеров,

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Конференция АЕБ

И комтранс посчитали Комитет производителей коммерческого транспорта Ассоциации Европейского Бизнеса подвел итоги продаж этого сегмента в России в 2010 году. Выводы самые оптимистичные – в прошлом году все сегменты продемонстрировали значительный рост. Михаил Калинин

ак отметил Борис Биллих, председатель комитета и генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Vostok, подобное по своей полноте исследование, включающее не только подведение итогов, но и прогноз развития ситуации на ближайшую перспективу, было проведено комитетом (КПКТ) впервые. Анализу были подвергнуты четыре основных сегмента рынка коммерческих автомобилей: легкий коммерческий транспорт полной массой

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

МАРКИ

I кв. 2010

II кв. 2010

III кв. 2010 IV кв. 2010 2010

GAZ UAZ FIAT Volkswagen NFZ Peugeot Ford Mercedes-Benz Vans Citroen Nissan Iveco Hyundai Toyota Tagaz Isuzu Renault Opel*** ИТОГО

10800 3609 2116 837 755 730 380 186 440 273 922 8 192 31 171 44 21494

17876 5967 3737 1398 1505 1081 443 423 245 321 0 30 107 78 80 5 33296

18912 6094 4565 1998 2025 1445 534 484 644 205 2 173 43 138 31 0 37293

23557 8652 4631 2994 2458 1857 766 751 507 374 1 198 12 83 15 1 46857

71145 24322 15049 7227 6743 5113 2123 1844 1836 1173 925 409 354 330 297 50 138940

Грузовые автомобили полной массой 6-16 т МАРКИ

I кв. 2010

II кв. 2010

III кв. 2010 IV кв. 2010 2010

Hyundai Isuzu Hino MAN Mitsubishi Fuso**** Mercedes-Benz Iveco Volvo Renault Trucks ИТОГО

372 437 33 40 36 7 1 0 926

862 432 31 60 40 12 55 1 1493

1436 737 82 42 18 7 43 4 1 2370

1434 666 204 92 124 34 54 6 0 2614

4104 2272 350 234 142 117 116 66 2 7403

ЭКОНОМИКА

Легкие коммерческие автомобили полной массой менее 6 т**

от 2,8 до 6 т; средние грузовики полной массой от 6 до 16 т; тяжелые грузовики полной массой свыше 16 т; а также автобусы. Собранные данные (за исключением некоторых брендов сегмента легкого коммерческого транспорта), иллюстрируют продажи только компаний-членов комитета. Борис Биллих прокомментировал итоги так: «Перспективы развития рынка коммерческого транспорта в России выглядят оптимистично и в краткосрочном, и в долгосрочном плане. Для сохранения этого позитивного тренда важно иметь предсказуемые и прозрачные законы и общие правила игры, а это, в свою очередь, в значительной степени зависит от скорейшего вступления Российской Федерации в ВТО. Чем быстрее это произойдет, и будут уточнены все сопутствующие условия, тем надежнее рынок коммерческого транспорта будет защищен от возможной турбулентности». В 2010 году продажи легких коммерческих автомобилей вырос-

Конференция АЕБ

ПРОДАЖИ ИНОСТРАННОГО* КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ В 2010г.

Грузовые автомобили полной массой >16 т МАРКИ

I кв. 2010

II кв. 2010

III кв. 2010

IV кв. 2010 2010

MAN Scania Iveco Volvo Mercedes-Benz Renault Trucks Isuzu Ford Trucks Hyundai Hino ИТОГО

484 382 393 277 107 207 55 69 21 14 2009

889 284 627 351 299 130 70 85 26 2 2763

613 328 546 366 260 27 210 77 30 9 2466

1256 1150 433 934 433 269 127 74 67 8 4751

3242 2144 1999 1928 1099 633 462 305 144 33 11989

Автобусы (за исключением малых автобусов) МАРКИ

I кв. 2010

II кв. 2010

III кв. 2010 IV кв. 2010 2010

MAN Hyundai Scania Mercedes-Benz Setra ИТОГО

9 26 3 0 0 38

25 34 6 2 1 68

48 22 4 2 2 78

70 48 9 13 0 140

152 130 22 17 3 324

* Данные о продажах в сегменте легкого коммерческого транспорта включают информацию о продажах российских марок ** Следующие модели были включены в отчет по сегменту легкого коммерческого транспорта: Berlingo VU, New Berlingo VU, Jumper (Citroen); Ducato, Doblo Cargo, Doblo Panorama (FIAT); Transit, Transit Connect, Ranger (Ford); Газель, Соболь, LDV (GAZ); Porter (Hyundai); NLR85 (Isuzu); Daily (Iveco); Sprinter, Vario, Vito/Viano (Mercedes-Benz Vans); Navara, Pick Up, Cabstar (Nissan); Combo (Opel); Boxer, Partner Origin VU, Partner New VU (Peugeot); Kangoo VU, Master VU, Trafic VU (Renault); LC100 Master (Tagaz); HiAce (Toyota); Cargo, 3303, 3741, 3909, 3962, 2206 (UAZ); Caddy, T5, Crafter (Volkswagen Vans) *** Продажи Opel Combo в 3-ем квартале остановлены в связи с отсутствием данной модели в наличии. **** Продажи Mitsubishi-Fuso начались с июля 2010 года

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Конференция АЕБ

ли на 32%, по сравнению с 2009 г. За 2010 г. было продано 138940 единиц, в отличие от 105522 машин, реализованных в предыдущем году. В сегменте средних грузовиков продажи выросли с 3503 единиц в 2009 г. до 7403 единиц в 2010 г., или на 111%. Сегмент тяжелых грузовиков вырос на 154% – с 4725 единиц в 2009 г. до 11989 единиц в 2010 г. Продажи автобусов также повысились – с 283 единиц за 2009 г. до 324 единиц за 2010 г., т.е. на 14%. Как известно, автобусный рынок был не очень сильно затронут кризисом. Тем не менее, по мнению экспертов, причины такого небольшого роста, прежде всего, связаны с проблемой восстановления производства после рецессии. То есть поставки многих производителей были задержаны, поэтому, в общем, при наличии техники в будущем члены правления комитета ожидают чрезвычайно серьезный рост и в этом секторе. Андрей Чурсин, заместитель председателя КПКТ, уточняет: «В 2010 г. мы наблюдали стабильный рост рынка, как и прогнозировалось после рекордного падения продаж в 2009 г. Результаты четвертого значительно превысили наши самые смелые ожидания, что делает прогнозы на 2011 г. более оптимистичными». Г-н Чурсин также отметил, что определенное влияние на результаты 2010 г. оказало наличие складских запасов, оставшихся с кризисного периода, но не стоит их переоценивать, потому что рынок начал активно расти уже тогда, когда складские запасы практически иссякли – в четвертом квартале.

Основываясь на планах членов комитета, АЕБ делает свой прогноз на текущий год. Так, продажи легкого коммерческого транспорта составят порядка 170 тыс. машин, среднетоннажных грузовиков – 34 тыс. и крупнотоннажных – около 70 тыс., учитывая традиционные российские марки. Естественно, на прогнозе сказались процессы, происходящие сегодня в отрасли. Как отметил Борис Биллих, 2011 г. – последний, когда в нашей стране будет еще разрешено продавать технику, соответствующую нормам Euro 3. Однако вполне вероятно, что окончание переходного периода будет отсрочено еще на какойлибо неопределенный отрезок времени. В этой связи он обращается к представителям власти: «Мы хотим, чтобы нас услышали как профессиональную организацию, мы хотим, чтобы нас поняли, мы хотим помочь, и сделать – это в интересах всех наших клиентов, наших дилеров – нормы должны быть в любом случае приняты, иначе это может крайне негативно сказаться на российском рынке комтранса». Да и вообще профессиональное сообщество все больше волнует непоследовательная политика российского правительства в отношении отрасли. Необходимо, чтобы наконец были введены окончательные нормативы относи-

тельно промсборки. Собственно, сами цифры не столь важны, как важна их окончательность, чтобы иностранные инвесторы могли без опасения изменения правил игры инвестировать средства в российскую экономику. Подведение итогов не обошлось и без небольшого конфуза. По неизвестным причинам в итоговых данных не была учтена статистика поставок в Россию автобусов IVECO. В этой связи Павел Ульманн, глава представительства фирмы Karex в Москве (дистрибьютор IVECO на рынке автобусов) считает своим долгом информировать, что в 2009 г. компанией было поставлено 49 городских, пригородных и междугородних автобусов. В 2010 г. было поставлено 55 единиц техники, а динамика роста составила 12%. Поставки автобусов нашли свое отражение в соответствующих таможенных документах и поставлены на учет органами ГИБДД. Свое обращение Павел резюмировал следующими словами: «Учитывая, что компания Karex не поставляет в Россию подержанные автобусы, есть все основания считать ее одним из лидеров российского рынка по поставкам автобусов 2010 модельного года. Компания Karex полагает, что предоставленная информация позволит получить истинное представление о ситуации на российском рынке импортных автобусов».

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

Интервью Scania

ЭКОНОМИКА

реди бесспорно ведущих поставщиков средств коммерческого транспорта на российский рынок достойное место занимает компания «Скания - Русь». В прошлом году компания отметила 100-летие присутствия в России, в этом году – еще одна дата, связанная с нашей страной. Десять лет назад компания, первая среди всех, начала поставки автомобилей, специально адаптированных к российским условиям. За это время продано несколько тысяч автомобилей Scania Griffin. Как сейчас развивается бизнес известного шведского концерна в России, что ждет компанию в наступившем году, и что нам ждать от нее? С этими вопросами мы обратились к генеральному директору компании «Скания – Русь», г-ну Хансу Тарделлю. – Что Вы можете сказать об итогах 2010 года, насколько они соответствовали Вашим ожиданиям? – В начале 2010 года и российские, и иностранные производители грузового коммерческого транспорта надеялись, что год принесет положительную динамику по сравнению с кризисным 2009 годом. Оптимизм вселяла и идущая вверх кривая роста цен на нефть. Но при этом сценарии выхода из кризиса строились

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

самые разные – от очень оптимистичных до столь же осторожных. Кроме того, большинство фирм по-прежнему имели достаточно крупные склады техники, нераспроданные еще с 2008 г., и влиявшие на состояние рынка. Но уже к марту стали видны положительные тенденции роста продаж, которые к концу года еще усилились. Примерно к июлю-августу 2010 г. стало ясно, что рынок окончательно 1. Ханс Тарделль, генеральный директор компании «Скания – Русь».

ЭКОНОМИКА Интервью Scania

ОБШИРНЫЕ ПЛАНЫ

В ДВАЖДЫ ЮБИЛЕЙНОМ ГОДУ Вопреки прогнозам многих экспертов, рынок коммерческого транспорта оправляется после кризиса значительно быстрее. Лидеры рынка наверстывают упущенное время, активизируясь и развивая новые направления в бизнесе. Леонид КРУГЛОВ

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Интервью Scania

ожил, при этом уже предлагалась значительная часть техники текущего года выпуска. Как итог, по данным АЕB (Ассоциации Европейского бизнеса) в классе тяжелой грузовой техники (> 16 т) объемы продаж в 2010 г. по сравнению с 2009 г. выросли в 2,5 раза. Так как линейка техники Scania представлена в классе машин свыше 16 т полной массы, то мы будем говорить именно о тяжелой грузовой технике. В начале года спрос начал расти в сегменте тягачей, прежде всего для региональных перевозок. Это было связано с ростом объема выполняемых перевозок, а в дальнейшем – и с необходимостью обновления парков. К осени оживился строительный сектор. Вернее, объемы строительства начали расти еще раньше, но транспортные компании вначале задействовали еще старую простаивавшую технику, а только потом стали заказывать новую. И здесь для компании Scania очень кстати пригодились мощности по производству самосвалов, развернутые на заводе СКАНИЯ-

ПИТЕР. Наблюдается рост спроса и в секторе дистрибуции и специальной техники. Но в этом сегменте доля европейских производителей пока еще относительно невелика и, следовательно, имеются перспективы роста. Такая ситуация объясняется тем, что в настоящее время многие перевозчики еще традиционно ориентированы на отечественную технику, что, в частности, объясняется возможностями платежеспособного спроса при более низкой стоимости отечественных шасси и надстроек. – Многие эксперты выражают мнение, что рынок ком-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

мерческого транспорта в мире вообще, и в России в частности, восстанавливается быстрее, чем предполагалось ранее. Ваше мнение по этому поводу? – Соглашусь с тем, что коммерческий транспорт во всем мире восстанавливается после кризиса. Хотя и не равномерно, Соединенные Штаты пока отстают, Европа делится: на юге все еще кризис, а на севере уже нет, в то время как во всем мире мы видим движение вперед. В Scania ситуация складывается таким образом, что 40% от общего объема продаж приходится на Европу, а остальные 60% – это все другие страны и континенты, а ведь до кризиса все было по-другому. В Южной Америке и Бразилии наблюдается очень хороший спрос последние два года. Если мы посмотрим на российский рынок, то ситуация определенно изменилась к лучшему, хотя мы по-прежнему не достигли тех результатов, которые были в 2007-2008 гг. Мы не должны забывать о том, что объемы продаж новых автомобилей увеличивались очень быстро в

течение нескольких лет до момента резкого спада примерно на 50% в 2008-2009 гг. – Какие задачи ставит перед собой Scania на посткризисный период? – Основная задача - вернуться к поставленным долгосрочным целям в достижении годового объема продаж - 150 тыс. ед. техники во всем мире. На российском рынке мы по-прежнему нацелены укреплять свои позиции и открывать новые сервисные станции, улучшать качество обслуживания и предлагать новые услуги для наших клиентов. Так, например, в конце 2010 г. у нас началась кампания по продленной гарантии на силовую линию, срок которой продлен до пяти лет без ограничения пробега. В этом году также планируется запустить тренинг для водителей по экономичной эксплуатации грузовых автомобилей на всей территории России, пока такой тренинг действует только в дилерском центре «Петроскан» в СанктПетербурге.

– Каков Ваш прогноз на развитие рынка коммерческого транспорта в России на ближайшие годы? – Мы верим в развитие коммерческого рынка транспортных услуг в России в ближайшие годы и, в частности, мы считаем, что предпочтения клиентов будут меняться в пользу европейских автомобилей. Основные причины этого – высокая производительность, топливная экономичность и постепенное увеличение интереса к продолжительности безотказной работы грузового автомобиля. Изначально высокая стоимость автомобиля компенсируется низкими эксплуатационными расходами на автомобиль, что в результате приносит владельцу ощутимую прибыль, и на это клиенты обращают все большее внимание. – Ведется ли статистика по видам наиболее продаваемой техники Scania в регионах

России (магистральные тягачи, автобусы, самосвалы и т.п.)? Что активней продается в Северо-Западном регионе? – По-прежнему наиболее востребованным во всех регионах остается популярный проект Scania Griffin, который подходит под самые распространенные виды перевозок в России. Тем не менее, есть регионы, где мы наблюдаем повышенный спрос на строительную технику. Это Кузбасс, Краснодарский край. Коммунальная техника, например, активно продается в Екатеринбурге, Сочи, Санкт-Петербурге. В Северо-Западном регионе востребованы все виды техники, в том числе и автобусы. Активно развивается строительный сектор, растет спрос на магистральные перевозки, увеличивается потребность в пассажирских перевозках. Кроме того, тут работают наши лесовозы. Благодаря широкой линейке продукции Scania мы

– Какие новинки и мероприятия от компании Scania ожидаются в 2011 г? – Scania в России собирается вести еще более активную маркетинговую политику, чем когдалибо раньше, и мы представим ряд новых продуктов в течение года. Мы можем добавить, что Scania празднует 10 лет с момента запуска проекта Griffin, и мы планируем специальные акции, о которых мы скоро объявим. Также в этом году Scania празднует 100 лет с момента производства первого автобуса, в связи с чем пройдут презентации и тематические выставки. Ближайшая автобусная выставка, в которой принимает участие Scania, – «Мир автобусов» в Коломне с 20 по 22 апреля, где можно будет подробно ознакомиться с историческими событиями из жизни Scania, а также с продукцией поставляемой в Россию сегодня.

Интервью Scania

– Что Вы можете сказать об участии компании Scania в программах подготовки к Универсиаде-2013 и Олимпиаде-2014, как Вы оцениваете перспективы компании в этой работе? – Акционер компании Scania – «Фольксваген групп», которая является спонсором Олимпийских игр-2014 в Сочи. Мы ожидаем и надеемся, что будем принимать активное участие в подготовке, и верим, что сможем оказать поддержку, и сделать это мероприятие успешным.

ЭКОНОМИКА

можем удовлетворить спрос наших клиентов.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Интервью Русбизнесавто

НЕЛЕГКОЕ БРЕМЯ ДИЛЕРСТВА

Мультибрендовое дилерство в легковом бизнесе – явление далеко не новое и очень распространенное. В отличие от рынка коммерческого транспорта, где оно практически не встречается. Причин несколько, и едва ли не важнейшая из них – неизбежное столкновение интересов компаний, представляющих конкурирующие модели в одном и том же классе. Леонид КРУГЛОВ

а полтора десятка лет, прошедших с даты основания компании, здесь накоплен огромный опыт работы на рынке коммерческого транспорта. Сегодня «Русбизнесавто» является одним из ведущих продавцов грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, двигателей, агрегатов и запасных частей к ним, обладает сетью современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники. «Русбизнесавто» является официальным дилером таких отечественных производителей как КАМАЗ, Нефаз, Урал и ряда иностранных заводов-производителей тяжелой автотехники: МАЗ, Ford Cargo, Hyundai, официальным дистрибьютором производителей автотехники САМС, Higer, SDLG, МВВ, Luna и имеет сертификаты данных заводов, дающие право проводить сервисное обслуживание всей

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ского директора компании «Русбизнесавто» Игоря Попова.

реализуемой техники. Выстраивать политику ведущего мультибрендового дилера коммерческого транспорта, которым является компания «Русбизнесавто», – задача не из легких, и лежит она на плечах коммерческих служб. Рассказать о том, как строится эта работа, мы попросили коммерче-

– Как Вы выбираете компанию-поставщика, что является определяющим: цены, репутация поставщика, модельный ряд. – Существует несколько параметров, по которым мы определяем интересного для нас поставщика. Это, в первую очередь, емкость рынка данного типа автомобиля или возможный объем его реализации. Важно точно определить оборачиваемость вложенных денежных средств в данный бренд, и востребованность данной марки на российском рынке. Естественно, что в основе принимаемого решения обязательно лежат аналитические данные по продажам и экономические показатели работы фирмыпоставщика, структуре рынка. На основе этих данных мы опре-

– Чем руководствуется торговый персонал компании, рекомендуя покупателям того или иного поставщика?

– И основная тема – как компания Русбизнесавто шла к дилерству на российском рынке? – Компания «Русбизнесавто» была образована в 1993 году, благодаря объединению трех компаний, занимающихся продажей грузовых автомобилей, снабжением запасных частей и сервисным обслуживанием. В настоящее время компания «Русбизнесавто» – самый крупный федеральный оператор на рынке

продаж грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, один из лидеров по организации снабжения предприятий запасными частями к грузовым автомобилям, а также обладатель сети современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники. Каждый десятый грузовой автомобиль, проданный в России – это автомобиль, проданный нашей компанией. В настоящее время компания представлена в 19 крупнейших регионах Российской Федерации. В портфеле компании «Русбизнесавто» более 50 брендов по дилерству и 9 брендов по дистрибьюции. В этом году мы планируем завести в Россию и предложить покупателям более 5 новых брендов. Возвращаясь к словам И. Попова, надо отметить, что наша встреча с ним состоялась как раз во время показа новой техники на МАЗе, совпавшем с 15-летней годовщиной сотрудничества завода и «Русбизнесавто». Пожалуй, взаимоотношения белорусских автомобилестроителей и российских дилеров давно уже вышли за рамки традиционного партнерства поставщиков и продавцов. Было интересно наблюдать, как сотрудники «Русбизнесавто» осматривали минские новинки, а представители завода выслушивали вполне профессиональные замечания дилера по тому, что надо усовершенствовать в перспективных моделях, как формировать модельный ряд. Это был диалог, достойный профессионалов.

ЭКОНОМИКА

– Как компания «Русбизнесавто» совмещает дилерство практически конкурентов на рынке грузовых автомобилей – это ведь уникальный опыт на нашем рынке. – Для нас это самый сложный и каверзный вопрос. Дело в том, что нам необходимо выполнять свою работу очень корректно. Даже предлагая покупателю два конкурирующих бренда, мы цитируем только их преимущества, не комментируя недостатки каждой марки, и предоставляем покупателю самостоятельное право выбора. Были ситуации, когда нас лишали дилерства. Так, «Русские автобусы» группы ГАЗ лишили нас дилерства в связи с тем, что мы активно занимаемся продвижением бренда Higer. Но в итоге от данной акции никто не выиграл, в результате чего нам данное дилерство вновь вернули.

– Мы предлагаем покупателю право выбора автотехники в зависимости от его потребностей, акцентируя внимание исключительно на преимуществах каждого бренда - у кого-то это количество сервисных станций, у кого-то объем выпуска, стоимость владения, межсервисное обслуживание и т.д. Иногда конъюнктура рынка диктует свои условия по позиционированию того или иного бренда. Так, согласно приказу Правительства РФ № 427 от 5 декабря 2008 г. «Об условиях допуска товаров, происходящих из иностранных государств, для целей размещения заказов поставки товаров для государственных нужд», мы могли предлагать государственным структурам только технику отечественного производства. Но нам необходимо реализовывать продажи и по технике МАЗ – и здесь, конечно, на первое место выходят преимущества данной техники перед аналогами, которые мы можем описать нашему покупателю.

Интервью Русбизнесавто

деляем, к какой группе сегментов относится данная марка: это или премиум-класс (Mercedes-Benz, Volvo), или бизнес-класс (Ford, Iveco), или техника эконом-класса (МАЗ, КамАЗ, грузовая техника китайского производства). Компания «Русбизнесавто» пытается закрыть каждый из этих сегментов. Придерживаясь данной политики компании, мы и определяем интересное для нас дилерство.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Сделка

Слияние или смерть? «КАМАЗ покупает МАЗ»! Подобными этому заголовками пестрят профильные издания последние три месяца. Что же на самом деле происходит между двумя гигантами постсоветского автопрома? антон михайлов

ффектно звучащая эта фраза может служить примером распространения информации из источников, не обладающих полными данными о происходящем. Откуда она взялась, и что значит на самом деле? Сначала несколько фактов. В декабре уже прошлого года впервые появившийся на публике директор автозавода А. Боровский вскользь упомянул, что к акциям МАЗа есть интерес со стороны «Ростехнологий», группы «ГАЗ», компании IVECO, и даже целого государства Венесуэла. Вероятно, эта фраза должна была подчеркнуть преимущества управления заводом новой командой. Несколько дней спустя уже в Москве гене-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ральный директор КАМАЗа С. Когогин подтвердил интерес к МАЗу: «…Мы хотели бы выкупить контрольный пакет завода, либо 100% акций». Присутствовавшие там журналисты попросту не обратили внимания, что интерес был выражен не от имени ОАО «КАМАЗ», а от ГК «Ростехнологии-авто», где Когогин занимает такой же пост. Эти не акцентированные фразы о некоем интересе коммерческих структур породили девятый вал сенсационных заголовков, громких заявлений и популистских выступлений. Разумеется, в Белоруссии, как водится, заговорили о «цепких лапах российской олигархии, тя-

нущихся к национальному детищу страны». Склонная к паранойе Россия тут же усмотрела в происходящем сверхдальнозоркий план устранения конкурента, коварно захватившего исконный рынок нашего дакаровского чемпиона. Масла в огонь подлили и официальные лица. Так, неясно кем озвученный интерес к выкупу завода китайцами прокомментировал российский премьер. Он весомо обронил, что в этом случае МАЗу будет сложно продавать свою продукцию на отечественном рынке. Тут все понятно – российский «Санэпидспецназ» в лице Онищенко легко определит в грозящие жизням ядовитые продукты что угодно, хоть грузовики.

ЭКОНОМИКА Сделка

Не остался в стороне и «генеральный директор» Белоруссии, А. Лукашенко. Привычно балансирующий на грани банкротства уже который год, «батька» выразился, как всегда, изящно: «За бесценок мы ничего никому отдавать не будем. Заплатят нам хорошие деньги,…мы будем думать. Никакой дикой приватизации: приходите, платите деньги, (но) контрольный пакет должен у нас быть... Хотите с нами зарабатывать прибыль – пожалуйста, приходите, будем работать». Перефразируя классику: «Утром – деньги, днем – стулья… которые останутся у нас». Самое веселое, что никаких «живых» денег в сделке не участвует. Картину сделанного предложения пояснил в феврале вицепремьер Белоруссии В. Семашко. Он сказал, что «Беларусь и Россия рассматривают возможность создания промышленного холдинга, в управление которому планируется передать пакеты акций МАЗа и КАМАЗа». Вице-премьер заявил: «Нам поступило предложение от «Ростехнологий» о создании холдинга «Росбелавто». Беларусь планирует отдать в управление холдингу 49% акций ОАО «МАЗ». Кроме того, туда же планируется отдать пакеты БАТЭ, Минского моторного завода, и «некоторых других» предприятий». Причем Семашко подчеркнул, что речь идет не о продаже акций, а их передаче на паритетных условиях в управление холдингу, который будет

Генеральному директору МАЗа С. Боровскому есть, о чем подумать.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Сделка

вести единую производственную, сбытовую, технологическую и сервисную политику, что позволит автогигантам двух стран «противостоять внешним давлениям». То есть, речи о покупке вообще не идет. При этом стороны получат вполне определенные выгоды, в которых непросто разобраться постороннему. Главный инициатор – «Ростехнологии». Государственная корпорация, легко оперирующая пятьюстами с хвостиком предприятиями. Вполне понятно, что вопросы расширения бизнеса и диверсификации производства ей близки, как любому другому аналогичному монстру. Кроме того, вполне возможно, что главным объектом интереса для нее служит вовсе не МАЗ, а какие-то, именуемые скупо «некоторыми другими» предприятия. Но владельцу куста, включающего КАМАЗ, АвтоВАЗ и компонентные довески, соседский автопром не может быть неинтересным. И отсюда преимущества, получаемые в результате КАМАЗом. Сводятся они отнюдь не к использованию элементов МАЗа, как принято думать. Так, многие эксперты полагают, что лакомым куском служит минская магистральная кабина, на которую, дескать, облизывается КАМАЗ.

Но в последнее время основными нишами, занятыми челнинцами, стали строительный и коммунальный секторы, да еще армия. В этих сегментах размер и дизайн кабины особой роли не играют. А вот возросшая за счет «дальнобойной» кабины цена машины спрос резко уронит. А с рынка тягачей КАМАЗ уходит, и, похоже, навсегда (эту нишу займет продукт СП с Даймлером). Так что проще оставить это направление МАЗу. Тем более, что новой минская кабина, разработанная в начале 90-ых, считается лишь в сравнении с допотопной челнинской, полувековой давности. И завладевать ради нее гигантским производственным городом с 50 000 работников (а в МАЗ входит вовсе не один завод) – это стрельба из пушки по воробьям. За гораздо меньшие деньги почти любой производитель с удо-

вольствием согласится поставлять КАМАЗу комплектные кабины с уже любовно наклеенным логотипом. Зато объединение усилий может существенно сократить издержки обеих сторон. Зачем содержать дублирующие структуры разработки, производства, сбыта и обслуживания? А за счет одной только унификации десятков тысяч комплектующих, типа подшипников и шлангов, удастся сэкономить значительные средства. Кроме того, объединение сможет заняться, наконец, разработкой и производством основных агрегатов – у минчан все еще действует моторный завод, а «Ростехнологии» владеют третью ЯМЗ, не считая профильных НИИ. Да и потраченные за последние годы средства на образование нескольких СП КАМАЗу проще вернуть, если их продукцию начнут использовать и на МАЗе (это коробки передач ZF, тормозные системы Knorr-Bremse, электроника Bosch и прочее). Гораздо важнее, что объединение позволит решать стратегические вопросы. Например, дальнейшее присутствие на основных рынках. Конечно, Белоруссия может служить эталонным примером защиты своего производителя. При этом доля обеих компаний на соседнем российском рынке медленно, но неуклонно снижа-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА Сделка 2

ется. Их оттуда плавно «выдавливает» импорт, причем несмотря на серьезный административный ресурс. Ведь все большее число европейских, к примеру, марок, становится чисто российским. Уже работает завод Volvo/Renault в Калуге, Scania под Петербургом. Полным ходом идет сборка тягачей Mercedes в самих Челнах, MAN подыскивает место под строительство завода. Так что выживать дома становится все сложнее. Не легче выглядит и экспорт обеих марок. Причем мировые события последних месяцев грозят перекроить всю карту постсоветского присутствия у «заклятых друзей». Внутренние проблемы

1. Похоже, место тягачей КАМАЗ скоро займет Мерседес. 2. За С.Когогиным теперь не только «КАМАЗ» и «Ростехнологии», но и Mercedes-Benz.

Каддафи, Мубарака и прочих Салехов с Асадами грозят прихлопнуть все наработанные связи. А кто поручится, что в ближайшем будущем на закончится история для бесноватого Ахмадинеджада, или, страшно подумать, бравого десантника Уго Чавеза? Увы, но западные, к примеру, европейцы так и не смогли осознать величия советской маши-

ностроительной мысли, так что на них рассчитывать тоже не приходится. Совершенно очевидно, что порознь наши автозаводы выжить не смогут. Созданные в иную эпоху, советские гиганты автопрома не способны существовать в нынешних условиях без поддержки государства (25 подаренных АвтоВАЗу миллиардов – тому пример). Не факт, что смогут и с ней. А Белоруссии поддержка МАЗа и вовсе не по карману. Конечно, и объединение – не панацея. Все зависит от правильности выбранного вектора развития. Однако, попробовать – стоит. Альтернативы и вправду нет.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭКОНОМИКА цены на топливо

Путешествие топлива в России 9 февраля 2011 г. антимонопольная служба объявила о решении возбудить новые дела в отношении «Газпром нефти», «Лукойла» и «Роснефти» в связи с ростом цен на дизельное топливо и авиакеросин. Ольга Соколова

о данным ФАС, с октября 2010 года по конец января 2011 года стоимость дизтоплива поднялась на 53%. Кроме того, у ФАС «имеются вопросы» к ТНК-ВР, «Сургутнефтегазу» и «Башнефти». Как пояснили в ведомстве, эти компании «вошли в число коллективно доминирующих» на рынке нефтепродуктов в 2010 году. После решительных действий ФАС цены на дизельное топливо

снизились регионах РФ на 0,51,2 руб. за литр. В частности, «Роснефть» и «Лукойл» снизили цену на 1 тыс. руб. за тонну, – на 1 тыс. руб. за тонну, «Газпромнефть» и ТНК-ВР – на 1,5 тыс. руб., «Сургутнефтегаз» – на 2 тыс. руб. В то же время половина розничного рынка нефтепродуктов принадлежит независимым сетям заправок, и работа с ними займет несколько больше времени.

По итогам 2010 года цены на бензин в России выросли на 6,5%, в том числе в декабре этот показатель увеличился на 0,9% (по данным Федеральной службы государственной статистики). Однако эта динамика оказалась медленнее инфляции, которая в прошлом году в России составила 8,8%. При этом на мировых рынках за 2010 год оптовая стоимость на нефть увеличилась на 22%.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

В среднем за февраль стоимость бензина упала на 3,5–4,4%, дизельное топливо подешевело более значительно— около 8%. Это снижение примечательно еще и тем, что оно происходит на фоне роста стоимости ГСМ на мировом рынке. На фоне повышенного внимания к дизельному топливу, цена его на рынке европейской части России по-прежнему оставалась существенно ниже экспортного эквивалента. Так, с 7 по 10 марта экспорт ДТ летнего был на 1810 руб./т прибыльнее его продажи на рынке европейской части РФ, причем такая ситуация наблюдается с середины февраля. В целом за период с 17 февраля по 10 марта экспорт ДТ летнего был на 1580 руб./т прибыльнее его реализации на рынке европейской части России. Такое положение цен должно спровоцировать уси-

ление экспорта и соответственно – внутренний дефицит с последующим повышением стоимости. Летнее дизельное топливо с отгрузкой железнодорожным транспортом было лишь на 100 руб./т дешевле зимнего, а с отгрузкой по трубопроводу –

на 400 руб./т дороже. На первой неделе марта ДТ летнее подорожало в мелком опте на 239 руб./т за счет роста цен в Сибири и на Дальнем Востоке. Розничные цены на ДТ оставались стабильными. Чего ожидать потребителям дальше – не совсем ясно. Впере-

Цены на бензин и дизельное топливо на автозаправках Беларуси выросли 3 марта на 4,5-10,4%. Цена, бел. руб.

Цена, руб.

АИ92

Br 3000

28,17

АИ95

Br 3400

31,93

Дизтопливо

Br 2850

26,76

В последний раз цены на топливо повышались в мае 2010 года. Котировки на нефть за январь-февраль 2011 года выросли на 13,5%, за май 2010 года – февраль 2011 года – на 37%. С 1 января 2011 года ставки акциза на подакцизные нефтепродукты проиндексированы на 8%. Кроме того, в 2010 году зафиксирован неурожай рапса и, соответственно, значительное сокращение объема производства рапсового масла, поэтому с 3 марта 2011 года временно прекращена реализация через АЗС биодизельного топлива.

ЭКОНОМИКА

– Андрей, у марки Renault Trucks существует программа Optifuel, насколько она действенна, если говорить о снижении затрат на топливо? – Эта программа создана для обучения экономичному вождению грузового автомобиля, его правильной эксплуатации, а также контролю динамических показателей с помощью специального программного обеспечения. Такое обучение было проведено в компании «Магнит». Это один из крупнейших крупный продуктовых ритейлеров, собственный автопарк которого в 2008 г. был пополнен 100 единицами грузовиков Renault Trucks. Установленный руководством автопарка расход топлива для автомобилей Renault Trucks в 36,5 л/100 км после проведения обучения водителей удалось снизить до 32,5 л., т.е. сразу на 4 л. Учитывая ежегодный пробег каждого из 100 автомобилей, а это более 120 тыс. км в год, за счет сэкономленных на топливе средств можно купить новый грузовик или проводить регламентное техническое обслуживание в течение всего года на всех 100 автомобилях. – Помимо обучения эффективному вождению, какие решения по экономии предлагает Renault Trucks? – На российском рынке уже доступны грузовики Renault Trucks с двигателями Euro 5 модификации EEV, в которых расход топлива удалось снизить на 2-3% по сравнению с автомобилями экокласса Euro 3. Существует предложение по аэродинамическому пакету, который снижает сопротивление. Также совместно с нашими партнерами, компаниями-производителями шин и смазочных материалов, постоянно ведутся совместные разработки в поисках технических решений способствующих снижению расхода топлива, повышению коммерческой эффективности автомобиля и его надежности. Также отмечу, что мировой рост цен на углеводороды – это стимул для автопроизводителя искать альтернативные источники топлива и адаптировать под них новое поколение двигателей. Такие разработки Renault Trucks ведет уже более 10 лет.

цены на топливо

ди – посевная. Цены, по которым компании будут продавать топливо аграриям, закреплены на уровне конца прошлого года. Откуда нефтяники будут пополнять свой бюджет – конечно, из кармана потребителя. Так что рост цен еще впереди. Весной и летом спрос на топливо закономерно повышается, к началу лета прогнозируют рост внутренних цен на бензин до 10%. Мировой рост цен на нефть пока не берутся точно предсказать, но даже если она поднимется до 140 долларов за баррель, в России цена за литр бензина не будет выше 30–35 руб. По мнению аналитиков, именно эта планка является пределом, после которого значительная часть автомобилистов откажутся от личного транспорта. К тому же власти РФ приняли решение сохранить льготную цену на ГСМ для сельхозпроизводителей, скидка составит 10% от цены, которая была на 1 января, общий объем поддержки в натуральном исчислении – около 10 млрд руб. При этом правительство отказалось от идеи административного регулирования на топливном рынке, настаивая, что цены на топливо должны быть рыночными. А нефтяные компании уверяют, что все возможности для снижения цен уже исчерпаны и дальнейшего удешевления ждать не стоит.

О том, как производители техники реагируют на повышение цен, мы побеседовали с региональным менеджером по сервису, инструктором учебного курса «Экономичное вождение автомобиля» компании «Рено Тракс Восток» Андреем Амировым.

Изменение средних цен на бензин и ДТ в Москве, руб.: 07.03-13.03 28.02-06.03 21.02-27.02 14.02-20.02 А-92

24.04

24.13

24.40

А-95

25.94

25.98

26.01

26.35

Дизто24.51 пливо

24.60

24.67

24.94

В Украине существенно поднялись розничные цены на нефтепродукты – в среднем почти на двадцать копеек (укр.), то есть почти на 0,71 руб. Цена, грн

Цена, руб.

А-92

7,63

27,21

А-95

8,13

28,99

Дизтопливо

7,09

25,28

В Киевском регионе по данным UPECO на АЗС сети Лукойл, Укрнафта, Альфа-нафта и WOG цены на бензин выросли в среднем на 30-40 копеек (укр.), то есть на 1,07-1,43 копеек.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ПЕРЕВОЗКИ зеленая карта

Наши за границей: пишите письма Прошло два года с тех пор, как Россия вступила в систему «Зеленая карта». Однако, похоже, что вопросов у грузоперевозчиков по-прежнему больше, чем ответов. Виктория Загоровская

траховая компания «РОСНО» организовала в Петербурге круглый стол «Зеленая карта: ключевые риски российских грузоперевозчиков за рубежом». Для Северо-Западной части России как приграничного региона рынок «Зеленой карты» имеет особое значение. Через Северную

столицу идет большой грузопоток – только в 2010 году, по данным АСМАП, 61% всех российских грузоперевозок пришелся на СЗФО. Как рассказал заместитель начальника Северо-Западного представительства АСМАП Константин Шаршаков, через границы СевероЗапада проходит 38% импорта,

Языковой барьер и непонимание, как вести себя при ДТП в чужой стране, приводят к тому, что в большинстве случаев за границей виновником происшествия признают россиян. По данным Российского союза автостраховщиков, в прошлом году из 3160 ДТП 2178 произошли по их вине.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

из которых 51% приходится на скандинавское направление через границу с Финляндией. Начиная с 1993 г., когда через нее было совершено 12 тыс. рейсов, наблюдался непрерывный рост грузоперевозок, который достиг пика в 2008 году – 300 тыс. рейсов. В кризис объем российских грузоперевозок снизился на 38%. Данный факт оказал опосредованное влияние на стагнацию в продажах полисов «Зеленой карты» в сегменте юридических лиц в 2009 году. По данным эксперта, в прошлом году российские перевозчики совершили 230 тыс. рейсов. «Продажи полисов «Зеленой карты» на российском рынке страхования постепенно увеличива-

русского водителя, вину признали за обоими. Директор компанииперевозчика «Вульф» Алексей Ханович рассказал, что труднее всего дождаться адекватных действий полиции в Бельгии и Франции. При урегулировании ДТП в этих странах российская сторона оказывается не виновна только, если в машине нарушившего правила иностранца есть пострадавшие. По его словам, инциденты с имущественным ущербом водители фиксируют самостоятельно в соответствии с «европротоколом», причем российским автомобилистам приходится заполнять документы на иностранном языке, как правило, – незнакомом. Но и визит полиции на место происшествия не гарантирует корректного оформления.

Артем Панас, специалист Управления автострахования ОСАО «РЕСО-Гарантия» Если перевозчик имеет «Зеленую карту», застрахована только его ответственность, имущество не застраховано. Риски по утере и порче имущества не покрываются «Зеленой картой». В компании «РЕСОГарантия» страхователь, имеющий КАСКО, может расширить действие полиса КАСКО по странам, указанные риски будут покрываться. Часто страхователи не понимают, куда им надо обращаться. Поэтому необходимо тщательно ознакомится с памяткой «Зеленой карты», где пошагово описаны все действия, которые нужно предпринять при наступлении страхового случая. В первую очередь страховая компания, оформившая карту, помогает водителю тем, что все расходы в результате ДТП берет на себя. Случаи, в которых не работает страховая защита, указаны в правилах; тогда расходы, которые понес страховщик в результате действий страхователя, перекладываются на последнего. Так, страховщик вправе предъявить регрессное требование к причинившему вред лицу в размере осуществленной страховой выплаты и расходов, понесенных при рассмотрении страхового случая, если вред причинен вследствие умысла причинителя, а также при управлении транспортным средством в состоянии, в котором законодательство страны, где произошло дорожно-транспортное происшествие, запрещает управление машиной (в том числе в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения) или вред причинен лицом, не имеющим права управления транспортным средством, либо причинитель вреда, ответственность которого застрахована по договору, оставил место происшествия, не выполнив обязанности, предусмотренные правилами.

ПЕРЕВОЗКИ

Евгений Дубенский, РОСНО.

Известны случаи, когда наши водители продолжали рейс с уверенностью в своей правоте, а спустя некоторое время страховая компания сообщала им обратное. Именно поэтому главный плюс отечественной «Зеленой карты» для многих перевозчиков – это возможность получить консультацию на русском языке при ДТП за границей. Если россиянин пострадал в ДТП, он может позвонить в РСА и проконсультироваться, как заполнить документы на иностранном языке. «Страховщик при продаже «Зеленой карты» должен выдать памятку, в которой будут указаны контакты компании для экстренной консультации и телефоны коллцентра РСА, где водителю объяснят, что надо делать в первую очередь», – подчеркивает Евгений Дубенский.

зеленая карта

ются. По итогам посткризисного 2010 года емкость данного сегмента составила 2 млрд руб.», – сообщил Евгений Дубенский, директор Северо-Западной дирекции РОСНО. Он рассказал, что в 2010 г. в РОСНО было продано более 45 тыс. полисов «Зеленая карта», из которых около 43% рассчитаны на все страны системы, и около 57% – только на страны СНГ. Большинство покупателей – физические лица. В течение года был зафиксирован 151 страховой случай, а общая сумма, выплаченная по убыткам в системе «Зеленая карта» составила порядка 9 млн руб. При этом частные водители за границей оказались осторожнее. Если по юридическим лицам зарегистрировано 96 страховых событий на сумму 6 млн руб., то по физическим – только 55 ДТП на сумму 3 млн руб. Много отказов в выплатах по ОСАГО за границей случается изза неправильного оформления документов, причем известны случаи, когда полицейские проявляли «лояльность» к своим гражданам при ДТП, в котором пострадавшими были россияне. Яркий пример привела Наталья Суслина, гендиректор туроператора по Скандинавии «Группа ТТК Галактика»: в Финляндии столкнулись два автобуса и, несмотря на свидетелей-финнов, которые давали показания в пользу

Специалисты рекомендуют сфотографировать место ДТП и повреждения, нанесенные автомобилям, а также записать данные участников происшествия. Прибывшие на место аварии представители дорожной инспекции оформляют протокол или полицейский рапорт в зависимости от страны. Если протокол составлен на незнакомом языке, следует получить его копию или сведения о полицейском, прибывшем на место происшествия. Если российский гражданин становится виновником ДТП, он должен предъявить потерпевшему оригинал «Зеленой карты». Потерпевший, в свою очередь, направляет претензию в свое национальное бюро, которое оценит убыток. После этого национальное бюро страны, где произошло ДТП, выставля-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

зеленая карта

ПЕРЕВОЗКИ

Юрий Синельников, заместитель директора имущественного страхования компании «Гайде» В нашей практике по обслуживанию полиса «Зеленая карта» были ДТП, кражи, разбойные нападения, мошенничество, пожары. Были случаи с гибелью водителя. Здесь главное – оперативно сработать перевозчику, собственнику груза и страховщику. Сразу же отправить другую машину с персоналом для перегрузки груза и не допустить порчу хищения груза без присмотра. Роль профессиональных сюрвейеров в урегулирование страховых случаев все время повышается. При наступлении страхового случая нужно незамедлительно сообщить о случившемся в компетентные органы, а также уведомить об этом страховщика или его представителя любым доступным способом и обеспечить документальное оформление происшедшего события. У нас действует онлайн-консультант на сайте, и каждый клиент имеет своего менеджера для решения вопросов. В ситуации, когда российского водителя признают виновным за рубежом, даже если он в действительности не виноват, мы всеми силами помогаем нашему клиенту при отстаивании своей позиции в суде. Что касается нелегальной продажи полисов, то решить проблему можно ужесточением контроля за полисами со стороны страховых компаний и государства. Кроме того, не нужно покупать «Зеленую карту» с рук и каждый раз необходимо требовать предоставление лицензии, доверенности. Вплоть до звонка в страховую компанию, чтобы проверить факт работы продавца в СК.

ет счет российскому страховщику. Если виновник ДТП – иностранный автовладелец, то россиянину следует звонить по телефонам центра РСА, которые указаны на полисе «Зеленая карта». Оператор направит его в национальное бюро или ближайший филиал партнера, который урегулирует претензию. Ни в коем случае нельзя отдавать иностранному водителю оригинал сертификата «Зеленой карты» и ее копию – это автоматическое признание себя виновным, предупреждают участники дискуссии. Обязательно нужно выяснить, есть ли у виновника страховой полис гражданской ответственности. Для получения компенсации необходимо взять копию документа или переписать координаты его страховщика. Как правило, выплату по результатам ущерба производит

Соглашение о «зеленой карте» в Европе вступило в силу с 1 января 1953 г. Карта действительна в 45 странах из Европы, Азии и Африки. Россия присоединилась к международной системе с 1 января 2009 г. Сегодня «Зеленую карту» можно купить в офисах или у агентов российских страховщиков: АЙНИ, «АльфаСтрахование», ВСК, «Двадцать первый век», ЖАСО, «РЕСО-Гарантия», «РГС», РОСНО, «Согласие», «Спасские ворота» и «ЭРГО Русь».

иностранная страховая компания. Однако даже если виновником признан иностранец, получить денежные средства от зарубежной страховой компании может быть очень непросто. Кроме того, став виновником аварии за границей, наши грузоперевозчики будут вынуждены покрывать ремонт машины за свой счет, если это отдель-

Александр КРАВЦОВ, заместитель генерального директора холдинговой компании «Совтрансавто»: На наш взгляд, главный принцип, который нужно соблюдать при выборе страховщика по любому виду страхования, – это комплексность. Переведя объемы по «Зеленой карте» в СК, в которой ты страхуешь, например, КАСКО или недвижимость, в частности, более низкие тарифы при более качественном обслуживании. В случае с «Совтрансавто» выбор страховщика ОАО «АльфаСтрахование» по «Зеленой карте» (на первоначальном этапе) стал продолжением более чем 4-х летней работы с данной компанией по другим видам страхования.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

но не оговорено в полисе (каско за рубежом не действует). Выплата пострадавшему по страховому случаю будет осуществляться в соответствии с законодательством той страны, где совершено ДТП. Лимит ответственности может устанавливаться по жизни, здоровью и имуществу. Например, в Финляндии и Франции не установлен лимит на пострадавших в ДТП (в России он составляет 4 тыс. евро на человека), по «железу» лимит на все транспортные средства в тех же странах 3,3 млрд евро и 1 млрд евро соответственно (в России – 4 тыс. евро). Еще один риск связан с участившимися в 2010 г. случаями выявления таможней фальшивых «зеленых карт» у российских гру-

зоперевозчиков. Как правило, в нелегальных полисах проставлены не те даты или указан номер другого транспортного средства. Бывает, что в соответствующих графах дата не стоит вообще. Получается, что водитель может пользоваться зеленой картой до тех пор, пока не кончатся бланки данной серии. Другой распространенный случай

Ситуация, при которой российский перевозчик – виновник ДТП, урегулируется без участия этого самого виновника. Претензиями о возмещении вреда, причиненного перевозчиком за рубежом, занимаются страховщики и представляющие их интересы национальные бюро. Но если рассматривать ситуацию, в которой перевозчик – пострадавшая сторона, то тут самое главное неудобство – это то, что урегулирование происходит по законам той страны, где произошло ДТП. В связи с этим непонятно, какие документы нужно предоставить, и в каком виде, как и кем должна производиться оценка повреждений. Поэтому убытки, произошедшие за рубежом, как правило, урегулируются нами, но уже в России по договору КАСКО (если он есть). Было бы очень здорово, если бы была возможность урегулировать убытки, произошедшие за рубежом, на территории РФ через РСА. В этом случае можно было бы применять положения нашего ФЗ об ОСАГО.

Страховая компания, которая заинтересована в привлечении и удержании клиентов, приложит к полису подробную инструкцию поведения в ДТП заграницей. Она ограничит от языковых проблем, незнания законов той страны, в которой произошло ДТП. Страховая организация оплатит ущерб, который произошел по неосторожности водителя. Сумма возмещения может быть существенной, если речь пойдет о человеческой жизни, и не каждый самостоятельно сможет выплатить ее. Самый главный пункт в инструкции: «Не подписывайте документы, смысл которых Вам непонятен!» Причем этот пункт надо соблюдать не только за границей и не только при оформлении акта о ДТП. Основные сложности по «Зеленой карте» – языковые трудности (при попытке объяснить ситуацию полиции или при заполнении акта о ДТП на иностранном языке), слабая позиция в отстаивании интересов нашими водителями в спорных ситуациях, отсутствие поддержки от недобросовестного страховщика. Их можно избежать. Например, быть внимательным при покупке полиса. Страховщик должен к полису приложить памятку, в которой по пунктам (их, как правило, около 12-14) расписано, как надо себя вести при ДТП; по каким телефонам звонить в страховую компанию, в национальное (местное) бюро «Зеленая карта» и на helpline (горячая линия) в РСА.

ховой компании, а не с рук у подозрительных лиц, следовать инструкциям, указанным на обратной стороне карты, а также включить в полис дополнительную опцию – расширение каско за рубежом», – подчеркивает эксперт РОСНО. «Сегодня можно смело говорить о том, что проект российской «Зеленой карты» состоялся», – уверен Евгений Дубенский. – Большинство компаний справляются со своими обязательствами. Правда, кто-то из игроков может покинуть рынок, кто-то – продать недействующий полис или не обеспечить должный сервис при ДТП. Все эти риски пока еще присутствуют в системе, что лишний раз доказывает, как важно приобретать полис у надежного страховщика».

зеленая карта

– компании-перевозчики, стремясь сэкономить, приобретают зеленую карту с пустой ячейкой, в которой должен быть указан номер транспортного средства, и передают ее от автомобиля к автомобилю. Кроме того, участники мероприятия обращают внимание на то, что в последнее время в пунктах продаж на границе часто стали взимать со страхователей плату «за оформление полиса». При оформлении страховки не по месту жительства, а на границе лучше заранее знать тариф, иначе высока вероятность существенно переплатить. «Количество проблем при ДТП за рубежом можно свести к минимуму, если покупать полис только в официальных точках продаж стра-

ПЕРЕВОЗКИ

Юлия Тарасова, к.э.н., доцент кафедры Финансовых рынков и финансового менеджмента Национального исследовательского университета – Высшей школы экономики в Санкт-Петербурге.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ТЕХНИКА МАЗ

МИНСКИЕ СМОТРИНЫ Снежные вихри, поднятые машинами на новом полигоне МАЗа и попавшие в объектив аппарата, смотрятся странно. Но так уж получилось, что показ новой техники Минского автозавода пришелся на последние зимние дни. В другой ситуации рассказ о нем можно было бы отложить до следующей зимы, но слишком уж много оказалось связанным с этим показом. Леонид КРУГЛОВ, фото автора

АВТОМОБИЛИ – ВСЕМУ ГОЛОВА Еще в прошлом году на заводе началась активная подготовка к работам по созданию принципиально новой кабины для автомобилей МАЗ. Она была установлена на образцы некоторых моделей новой техники, которые были продемонстрированы на выставках Минского автозавода в конце 2010 года. Серийное производство новых кабин началось в феврале уже этого года, так что показ обновленных автомобилей на заводском полигоне можно считать полноценной премьерой. Большая кабина с высокой крышей – наиболее комфортабельный вариант для международных и междугородних

ГрузАвтоИнфо / АПРЕЛЬ / 2011

перевозок – предназначена, в первую очередь, для установки на седельный тягач 5440 и бортовые автомобили 5430 и 5340 в различных модификациях. Кабина оборудована двумя спальными местами шириной по 700 мм. По желанию заказчика она может быть оборудована кондиционером и независимым воздушным отопителем для поддержания температуры при выключенном двигателе. Интересное решение применено при разработке и производстве дверей. Теперь они комбинированные, клееные: примерно 3/4 двери (верхняя часть) – стальные, низ – пластиковый. Тем самым обеспечена высокая коррозионная стойкость дверей. По своим техническим и дизайнерским решениям кабины грузовых

1. Сорокатонный кран на шасси МАЗа. 2. Для нового самосвала МАЗ-5550 «полицейский разворот» – не проблема. 3. Главный конструктор МАЗа по грузовым автомобилям А. Захарик. 4. Модернизированный самосвал МАЗ-6516.

автомобилей МАЗ нового семейства близки к лучшим мировым аналогам. Для этих же автомобилей выпускаются более простые кабины меньшей высоты, а для автомобилей семейств 5550 и 65011 – так называемые «дневные» кабины. Основное преимущество кабин заключается в применении новой панели приборов и реорганизованном рабочем месте водителя. При обновлении интерьера кабины применяются новые современные технологии изготовления деталей салона (обивок, панели приборов, сидений и др.) Ведется работа над повышением коррозийной стойкости кабин МАЗ. Для этого разрабатывается новая конструкция боковин. Для повышения надежности будет внедрена новая кон-

ТЕХНИКА МАЗ

струкция переднего подрессоривания. На базе этой кабины на МАЗе впервые разработана двухрядная кабина типа «тандем» для специальных автомобилей. В ближайшее время мощности производства каркасов семейства 6430 позволят выпускать до 70-80 кабин в сутки. Наряду с мероприятиями, повышающими качество и улучшающими имидж Минского автомобильного завода, такими как увеличение выпуска автомобилей нового семейства, внедрение окрашивания двухкомпонентными эмалями каркаса кабины, готовятся площади для организации участка катафорезного грунтования каркасов кабин, ведется монтаж окрасочно3 сушильных камер для деталей рестайлинга и кабин автомобилей в цехе окраски и металлопокрытий. Знакомя с новинками МАЗа, Главный конструктор грузовых автомобилей Александр Захарик отметил, что одна из первоочередных задач завода – выйти на серийный выпуск автомобилей, соответствующих требованиям норм Euro 4 и Euro 5. Уже во II квартале 2011 года выпуск машин по нормам Euro 4 должен превысить 60% от общего объема производства. Основным силовым агрегатом для этого станет новый двигатель семейства ЯМЗ-651. С конца нынешнего года на конвейер станут поступать другой новый двигатель из Ярославля – ЯМЗ-536, осна-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ТЕХНИКА

щение которыми минских машин в 2010 г. превысит 70% в своем сегменте. При этом он отметил, что у МАЗа есть 1 определенные разногласия с дивизионом «Силовые агрегаты» группы ГАЗ, но оставшегося времени достаточно, чтобы устранить их. Прежде всего, речь идет о проблемах стоимости ярославских двигателей, но, как отметил Начальник отдела корпоративных коммуникаций «Силовых агрегатов» Владимир Спиридонов, есть все основания для достижения взаимно приемлемого решения. Говоря о перспективных направлениях работы Управления главного конструктора, Александр Захарик рассказал, что на заводе полным ходом идут работы над капотным вариантом автомобиля большой грузоподъемности. Показать новинку минчане предполагают на сентябрьском «Комтрансе» в Москве. Одновременно готовится и совершенно новая кабина, премьера которой намечена на 2015 год.

МАЗ

Автобус среднего класса МАЗ-241

Автобус большого класса МАЗ-231

Самосвал МАЗ-6516 Euro 4

Седельный тягач МАЗ-5440E9 Euro 5

1. О планах сотрудничества ярославских моторостроителей рассказал В. Спиридонов.

2. Рабочее место водителя автобуса МАЗ-241 выполнено достойно. 3. Такие ниши в МАЗ 231 – ворота для грязи и пыли, которая,

АВТОБУСЫ – ЭТО ТОЖЕ МАЗ Автобусное производство Минского автомобильного завода относительно молодо – ему чуть больше 15 лет. Но за это время здесь было выпущено

немало интересных моделей – достаточно вспомнить перронный автобус МАЗ-171, или городской низкопольный сочлененник МАЗ-205. Российские перевозчики давно эксплуатируют городские и междугородние автобусы родом из Минска. На февральском показе были представлены достойные продолжатели

новинки Минского автозавода

ГрузАвтоИнфо / АПРЕЛЬ / 2011

в конечном итоге, попадет в салон.

традиций высокопрофессиональной конструкторской школы и дизайнеров МАЗа – низкопольный пригородный и междугородний автобус большого класса МАЗ-231 и новинка малого класса МАЗ-241. Первая машина уже достаточно хорошо известна – она получила диплом «Proдвижение» на последнем МАФе в августе 2010 года. В целом автобус удался, хотя несколько вопросов к его готовности к выпуску все же остается. Например, что делать с непонятными нишами над дверьми, в которые убираются тяги дверей? Не выпускать же автобус в таком виде. Ну, хотя бы пластик-то уж можно ровнее вырезать и уложить! МАЗ-241 уже описан детально в предыдущем номере «ГрузАвтоИнфо», но напомним вкратце его характеристики. Рядный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель Navistar Acteon 4.12TCE объемом 4745 куб.см. и мощностью 185 л.с./2200 мин-1 при крутящем моменте 700 Нм/1200-1600 мин-1. Автобус рассчитан на перевозку 36 пассажиров при

22 сидячих местах. Нельзя не сказать несколько слов о дизайне нового автобуса. На МАЗе давно сложилась первоклассная школа стилистов. Но одно дело – разработать стиль большого автобуса, и совсем другое – проявить мастерство в машине длиной менее 7 м! Дизайн 241-го просто безукоризнен. Компоновку салона с расположенным в нем двигателем можно с полным правом назвать лучшей в своем классе. Лаконично проработанная система головного света, удобный вход, очень функциональные и удобные сидения. Одним словом, новинка явно удалась. Российским транспортникам, увы, не избалованным компактными автобуса-

Бортовой магистральный грузовик МАЗ-6410

Самосвал МАЗ-6501 Euro 4

Бортовой магистральный грузовик МАЗ-5340 Euro 5

ми современного мирового уровня и качества, она явно придется по вкусу. Как рассказал Главный конструктор авто1 бусов Александр Мышко, перед его командой стоит задача расширить модельный ряд автобусов с маркой МАЗ в ближайшую пару лет.

ЧТО В ПЕРСПЕКТИВЕ На фоне столь интересных перспектив развития МАЗа в традиционных секторах автомобильной промышленности несколько странно выглядит возможность появления в гамме его продукции малотоннажного грузовика и микроавтобуса. Но здесь основную роль играет не экономика, а политика. Огромная армия белорусских бизнесменов зарабатывает на жизнь частным извозом, в том числе – небольших партий груза, такова уж специфика приграничной торговли и транзита. Осуществляются они, в основе своей, либо на старом европейском «секонд - хенде», либо на наших «ГАЗелях».

Но времена изношенного «старья» безвозвратно уходят, а зависимость от автопрома «большого брата» не очень приветствуется официальным Минском. Вот и было принято решение развивать собственное малотоннажное производство. За основу взяли микроавтобус Toyota Hiace H100 тридцатилетней давности (!), умело «реинкарнированный» одним из китайских автомобилестроительных «кооперативов», из которого сделали грузовик полной массой от 3 до 5 тонн. В судьбе этого эпохального проекта успокаивает лишь то, что это уже третья попытка начать подобное производство, из которых первые две уже давно забыты, хотя там за основу брали куда более современные модели европейского производства. Даст Бог, такая же судьба постигнет и эту автомобильную революцию.

ТЕХНИКА

Самосвал МАЗ-5550 Euro 4

Ведь в противном случае на конвейер встанет модель, возраст которой вплотную подойдет к сорокалетнему рубежу. Впрочем, для того, чтобы выпускать ее, необходимо построить практически новый завод, а на это нужны немалые средства. Если говорить о более реальных перспективах, они заключаются в доведении в 2011 – 2012 годах выпуска грузовых автомобилей, машинокомплектов, автобусных и троллейбусных шасси и автобусов до 32,0 – 35,0 тыс. шт. При этом экспорт техники в Россию должен достичь почти 70%, а за пределы СНГ – почти 10%. Россия традиционно занимает основное место в экспортных поставках МАЗа, и здесь огромную работу проводит компания «Русбизнесавто», представляющая минскую технику в России. Именно она и организовала пресс-тур, отмечая 15-летие этого продуктивного российско-белорусского союза. Сейчас идет достаточно активная работа по созданию договорноправовой и финансово-экономической базы для создания автомобилестроительного альянса на базе совместной работы КАМАЗа и МАЗа. Проект, безусловно, интересный и перспективный, особенно учитывая доступ обоих партнеров к современным зарубежным технологиям, однако, как он будет развиваться, говорить пока рано. Поживем – увидим.

МАЗ

2010 – 2011 годов

1. Главный конструктор МАЗа по автобусам А. Мышко. 2. Участок доводки новых кабин. 3. Главный сборочный конвейер МАЗа. 3

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ТЕХНИКА Peugeot Boxer

BOXER ПО-НИЖЕГОРОДСКИ Масса экспертов рынка малотоннажного коммерческого трнаспорта не перестает искать истоки постоянного роста продаж автомобилей семейства Boxer компании Peugeot. Даже в кризисный 2010 год они продолжали расти. На самом же деле, одна из составляющих этого успеха лежит буквально на виду. Леонид Круглов, фото автора

ечь идет о широкой гамме пассажирских, грузо-пассажирских и специальных кузовов на шасси Boxer, которые выпускают российские кузовостроительные компании. Так сложилось исторически, что отечественное кузовостроение развивалось вокруг ГАЗа, и сейчас большинство таких компаний расположено в Нижнем Новгороде и Нижегородской области. Вот почему компания Peugeot организовала очередной пресс-тур именно в Нижний Новгород. Программа поездки оказалась насыщенной – за 3 дня 3 встречи с бодибилдерами и владельцем целого парка «Боксеров» с необычайным

ГрузАвтоИнфо / АПРЕЛЬ / 2011

спальным местом. Двух- или трехместные сидения могут свободно перемещаться по салону, устанавливаться друг за 4 другом или лицом друг к другу, а при необходимости и свободно удаляться из салона. Кузов оснащен откидным столиком, убирающимся в боковую панель, светодиодным освещение салона, полками для размещения мелких вещей с гнездами для бутылок с минеральной водой. Кроме кардинальной переделки салона, заметно изменен и экстерьер базовой модели. Раздельные окна заменены сплошным остеклением тонированными стеклами. Бампера, корпуса зеркал и другие навесные детали окрашены эмалями «металлик» в цвет кузова. Компания «Ривьера» выпустила более двадцати машин и сейчас работает над расширением модельного ряда. В отличие от «Ривьеры», компания «Нижегородец» уже несколько лет

Peugeot Boxer

1. Boxer Tour Transformer 5 in 1, разработанный и выпускаемый нижегородской компанией «Ривьера». 2-3. Возможности кузова Boxer Kombi Transformer довольно широки. 4. Генеральный директор компании «Нижегородец» Сергей Лимонников.

ТЕХНИКА

руется в фургон, грузо-пассажирский автомобиль и даже кемпер. И все это благодаря оригинальной перегородке, позволяющей менять объем кузова. Перегородка крепится к боковым стенкам кузова, и ее передняя стенка благодаря мягким складным стенкам типа «гармошка» может свободно перемещаться по салону. Трехместное сидение также может свободно перемещаться и даже превращаться в полноценное спальное место. Даже при установке в самый маленький кузов L1H1 такая система позволяет менять назначение салона практически на протяжении одной поездки в зависимости от особенностей эксплуатации автомобиля. Всего же системой трансформации кузова могут оснащаться автомобили с кузовами L1H1, L2H1, L2H2, L3H2 и L4H2. Базовым исполнением автобуса Boxer Tour Transformer 5 in 1 является бизнес-купе, но система трансформации салона позволяет превращать его в фургон с задней или боковой загрузкой, грузо-пассажирский автомобиль с количеством мест от 7 до 9 и даже кемпер с полноценным двух-

оформлением кузовов. Первая премьера – автомобили Boxer Kombi Transformer 3 in 1 и Boxer Tour Transformer 5 in 1, разработанные и выпускаемые нижегородской компанией «Ривьера». На Западе автомобили с кузовами-трансформерами весьма распространены, но для России этот тип кузова пока еще остается редкостью. Особенностью конструкции таких кузовов являются проложенные по полу направляющие, на которые устанавливаются сидения, перегородки, стеллажи и т.п. Показанные модели отличаются назначением и функциональными возможносям. Модель Boxer Kombi Transformer 3 in 1 представляет собой грузо-пассажирскую версию, которая легко трансформи-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

1-2. Изготовление туристических автобусов в компании «Нижегородец». 3-4. Изотермический фургон производства «Промавто».

Peugeot Boxer

ТЕХНИКА

выпускает различные модификации фургонов, грузо-пассажирсикх и пассажирских автобусов на базе популярных европейских моделей. Так, недавно в Москве прошла премьера первого 17-местного автобуса класса «Турист» на базе фургона Boxer, выпущенного «Нижегородцем». И премьера, и сам автобус вызвали большой интерес не только у прессы, но и у многих транспортных компаний. «Нижегородец» – предприятие молодое, но за 4 года существования из его ворот вышло уже более двух тысяч автомобилей различных классов. Новинка этого года – уже упомянутый Boxer «Турист». Базой для него служит обычный фургон L4H3, который подвергается глубокой переработке. В боковинах вырезаются оконные проемы,

по периметру которых, так же как и на стенах, устанавливается каркас для теплозвукоизоляции и крепления внутренней обивки. Под сидения устанавлиается высокий пандус, монтируется освещение на светодиодах. Боковые стекла, тонированные пленкой, наклеиваются на боковины кузова, по заказу салон оснащается кондиционером. В зависимости от планировки салона, в него устанавливают от 16 до 18 мягких кресел с откидными спинками российского производства. В результате у нижегородцев получается отличный автобус европейского уровня. Кстати, отметим, что так называемый «сем-

ГрузАвтоИнфо / АПРЕЛЬ / 2011

надцатиместный класс» очень распространен в Финляндии, где несколько кузовосторителей выпускают их на базе «Спринтера». Машина очень хорошо встречена рынком, и сейчас только в нижегородских транспортных и туристических компаниях работает более полусотни новых «Туристов». Компания «Промавто» специализируется на выпуске фургонов различного назначения, в том числе – рефрижираторных на базе цельнометаллических кузовов Boxer и Partner. Развивая технологию изготовления термоизолирующих панелей, повторяющих форму кузова, в компании освоили вакуумную формовку оболочек из АБС-пластика с последующим заполнением их полиуретаном и другими термоизолирующими материалами. В результате получается прочная конструкция, монтируемая внутрь практически любого кузова. При этом

внешний вид автомобиля остается неизменным, что оценивают многие перевозчики, особенно работающие в городах. Мировой опыт показывает, что в этом сегменте транспортного бизнеса модульные кузова практически не находят применения. В отличие от более распространенных сейчас пенопласта и его производных, новые материалы гораздо лучше противостоят влаге и образованию конденсата, что продлевает срок службы кузова. В качестве охлаждающих агрегатов используются установки собственногно производства – одно из подразделений компании «Промавто» выпускает компактные рефрижираторные комплекты, пригодные для установки в модульные и цельнометаллические кузова. Такой агрегат, устанавливаемый в Boxer с кузововм объемом 13 куб.м., позволяет снижать температуру с 20°С до 2-3°С за 15 мин. при температуре

окружающего воздуха +25°С. Как показали первые продажи изотермических фургонов на базе Boxer, спрос на них весьма высок. Во многом это объясняется тем, что цена на такой фургон примерно на 30% ниже, чем при использовании турецких панелей Polcar. Микроавтобусы и фургоны на базе Boxer находят широкое применение в транспортных компаниях, туристических агентствах и торговых сетях. В качестве примера были представлены фургоны Boxer габаритов L3H2, которые используются в сети магазинов детских товаров «Насяня». Эти машины интересны не столько своими техническими характеристиками, сколько великолепным внешним оформлением. Впервые в практике

1. Линия сборки фургонов в компании «Нижегородец». 2. Так выглядит Boxer в оформлении М. Евдокимова.

дам жизни малыша от рождения до школьных лет. Моделью для рисунков послужила дочь одного из учредителей сети. Она же дала ей имя, производное от «Настя». Просто малышка в свои два года не может лучше выговорить его. Как известно из мировой статистики, более 70% всех грузоперевозок приходится на долю автомобилей полной массой до 6 т, и здесь большую роль играет вариабельность кузовов. Как показывает практика нижегородских бодибилдеров, они могут многое при наличии надежной и экономичной базы.

Peugeot Boxer

российского коммерческого транспорта более десяти фургонов оформлены не традиционным накеливанием пленок с цветной печатью, а аэрографией, выполенной победителем нескольких конкурсов профессиональных аэрографов Михаилом Евдокимовым. Роспись каждого фургона соответствует определенным перио-

ТЕХНИКА

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

Максимум

грузовые шины

СЕРВИС

удовольствия от езды Какой элемент нашего костюма играет наиболее важную функциональную роль? Конечно, обувь. Если она правильно подобрана под тот или иной сезон, мы будем чувствовать себя комфортно в любой ситуации. Елена Максимова

том, как правильно «обуть» грузовой транспорт, рассказывает независимый эксперт по шинам, Алексей Платов. – Алексей, насколько важно правильно подобрать шины для грузовиков? – Только грамотный подбор автомобильных шин и их правильная эксплуатация обеспечат безопасность и максимальный срок их службы, а также в ряде случаев позволят сократить расход топлива,

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

что в итоге выливается в ощутимую экономию в денежном выражении. «Подбор» нельзя рассматривать отдельно от правил эксплуатации в целом, так как комплектация автомобилей шинами является неотъемлемой частью «Правил эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04». Поэтому, прежде чем приступить к подбору шин, я настоятельно рекомендую если не изучить эти Правила, то хотя бы внимательно с ними ознакомиться.

– Какие эксплуатационные параметры необходимо учитывать, выбирая «обувь» своему грузовику? – Любой уважающий себя производитель грузовых шин уже давно ввел такие понятия, как шины для эксплуатации в городских условиях, шины отдельно для региональных и магистральных перевозок, шины отдельно для смешанных типов дорог и бездорожья, и даже отдельная группа шин для эксплуа-

Николай Суханкин, эксперт ООО «Петромастер» Качество отечественных покрышек не соответствует качеству импортных автомобилей. Сейчас спрос даже на шины китайских производителей значительно превосходит спрос на отечественные марки; особенно это предпочтение проявляется автомобилистами при покупке покрышек типоразмера 10R20. Что касается восстановленных шин, то у нас был положительный опыт использования немецкой, испанской, португальской наварки. Самые главные параметры, по которым можно произвести отличие качественно восстановленных покрышек, – это год выпуска и производитель каркаса. Каркасы премиум-брендов наиболее предпочтительны, при горячем способе восстановления используют только эти каркасы.

Алексей Торовичук, руководитель отдела продаж компании «Counteract» У конечных потребителей бытуют, по большей части, ошибочные суждения. К примеру, что российские шины делаются из низкокачественного сырья, что в России не умеют разрабатывать шины или что российские шины априори не могут быть качественными. Но если разобраться, то выяснится, что доля натурального каучука в новых российских шинах такая же, как и в импортных. Российские заводы оснащены новейшими технологиями, их продукция по качеству приближается к зарубежным конкурентам. Многие скажут, что отечественным производителям шин не всегда удается сохранить стабильное качество. Но не стоит забывать цену, за которую они продаются, помножив это на общее состояние российской экономики. Основная проблема в том, что те шины, которые не прошли контроль качества, не утилизируются, а продаются. Вот и получается, что при использовании таких шин складывается негативное мнение об отечественной резине. Не стоит забывать о том, что в России ежегодно продается больше отечественных шин, чем импортных.

крышек, либо заменить импортные колеса на аналоги отечественного производства. – Могут ли отечественные производители шин конкурировать с зарубежными? – Вообще меня всегда «радовали» заявления отечественных производителей шин, о том, что они готовы осваивать рынок импортных автомобилей. Положа руку на сердце, должен констатировать, что количество рекламаций и нареканий по шинам отечественного производства пока еще заслуженно очень велико. Страшно не само наличие бракованных шин у того или иного производителя. Страшны неспособность или нежелание выбраковывать их прямо в стенах производства. Согласитесь, очень мало приятного в наших суровых зимних

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

СЕРВИС

– Некоторые владельцы грузовиков говорят, что отечественные покрышки, даже соответствующие по маркировке зарубежным, не всегда подходят импортным автомобилям. С чем это связано?

– Дело в том, что конструкция разборных колес зарубежных грузовиков несколько отличается от российских в части высоты закраин ободьев, и именно эта деталь является камнем преткновения в вопросе возможности использования отечественных покрышек, несмотря на идентичную маркировку – 9.00R20, например. В подобных случаях важно помнить, что монтажу подлежат соответствующие по размерам и типам шины, камеры и ободные ленты, ободья и их элементы. Выбор грузовых покрышек под разборные колеса импортного производства во многих регионах России очень невелик. Вариантов выхода из такой ситуации два: держать запас соответствующих по-

грузовые шины

тации в зимний период. К такому позиционированию шин производителями нужно относиться достаточно серьезно, поскольку для разных «ритмов» и дорожных условий в шинах используются не только различные резиновые смеси, но и применяются специальные технологии в конструкции самой шины. Все эти тонкости способствуют продлению срока службы и наиболее эффективному использованию в определенных условиях.

или иной производитель отзывает из продажи какие-то партии, даже если шины уже были в эксплуатации – это нормальный подход к ситуациям, когда в нескольких шинах из партии выявляется один и тот же дефект. Будем надеяться, что когда-нибудь отечественные производители научатся сохранять свое лицо хотя бы таким способом.

грузовые шины

СЕРВИС

условиях с температурой в -30 за бортом менять колеса прямо на дороге. А приходится. И все потому, что в шинах то детали криво легли, то гайка попала между слоями резины, то сама резина недовулканизована. И именно поэтому потребитель обоснованно отдает предпочтение шинам скорее китайского производства, но не российского.

– Какие марки шин для грузового транспорта, по результатам ваших экспертиз, показывают наименьший процент выбраковки, а какие – наибольший? – Впереди планеты всей по качеству шин для грузовых автомобилей, наверное, все-таки Michelin. Их шины неоднократно поступали ко мне на экспертизу, но, как я ни старался, производственных дефектов я в них так и не нашел. В шинах множества других зарубежных производителей скрытые производственные дефекты встречаются, но это скорее «штучное» явление на партии в несколько тысяч шин. О «серийном» браке зарубежных производителей я вообще не говорю. Периодически в СМИ появляются сообщения о том, что тот

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

– Сейчас очень многие владельцы грузовиков используют восстановленные шины. Был ли у вас опыт их испытания? – Восстановленные шины на российском рынке всегда были и останутся темной лошадкой. Существуют замечательные технологии по восстановлению, однако в большей степени здесь все зависит от того, кто проводил сам процесс восстановления. Если восстановлением занималась солидная компания, то вероятность возникновения проблем балансирует

на уровне нулевой отметки. Если же его производил, как это часто бывает, непонятно кто, то, к сожалению, проблемы возникнут, и они будут иметь массовый характер, даже если восстановление производилось с использованием самых передовых технологий. – Каким образом определить, подлежит колесо восстановлению или нет? – На мой взгляд, в восстановлении шин наиважнейшим вопросом является тщательный отбор «каркасов», пригодных для восстановления. Если во время первой жизни шина использовалась с нарушениями правил эксплуатации, то ни о каком восстановлении не может быть и речи. Если каркас имеет какие-то усталостные и скрытые дефекты – восстановление также недопустимо. Каркасы должны тщательнейшим образом проверяться с применением рентгеноскопии. Только

Юрий Васильев, генеральный директор компании «ПРОТЕКТОР» Чаще всего транспортные компании и индивидуальные перевозчики выбирают шину только по цене, но это неправильно, т.к. обратная сторона «дешевой шины» – ускоренный и не равномерный износ протектора, частые случаи «взрывов шин» и плохое сцепление с дорогой. Самые главные параметры выбора резины - это сегменты эксплуатации грузовика. Кроме того, при выборе шин стоит учитывать «плечо» перевозок (до 600 км или более 1300км), количество мест погрузки разгрузки за рейс (максимум 2 или 6 по пути следования), характер грузов (сталкивается ли перевозчик с перегрузом). Что касается качества, то хотя в последнее время шины отечественного производства (русские бренды) шагнули далеко вперед по части технологий производства шин, им еще очень далеко до западных фирм, являющихся лидерами рынка. Наименьший процент брака показывают шины марки Michelin, далее – Bridgestone и GoodYear. Наибольший – шины китайского производства.

после полной проверки шины можно восстанавливать тем или иным способом. – Какие методы восстановления шин, по вашим результатам, наиболее предпочтительны? – Восстановление «горячим» методом практически ушло в прошлое – это весьма трудоемкий и дорогостоящий процесс, во время которого на предварительно зачищенный каркас в пресс-форме наваривается новый протектор из сырой резины. Горячая наварка протекает при температуре порядка 150° С, что в некоторых случаях может открыть или сформировать новые скрытые дефекты.

На смену «горячему» методу наварки пришел «холодный». На подготовленный каркас накладывается уже подвулканизованная протекторная лента, а окончательная вулканизация происходит при температуре порядка 105-115°С. Самым тонким моментом такого метода восстановления является место стыка протекторной ленты. Но и эту проблему в настоящее время уже удалось разрешить. Одной из наиболее перспективных технологий восстановления на сегодняшний день хочется назвать технологию Unicircle. Суть ее заключается в том, что на подготовленный каркас не накладывается протекторная лента, а надевается протекторное кольцо.

– Как отличить восстановленные шины высокого качества от тех, которые после восстановительного процесса прослужат недолго? – На правильно восстановленных шинах всегда будет размещена информация о том, кто, когда и как произвел восстановление, будут иметься новые индексы и новые

серийные номера, а в некоторых случаях даже DOT восстановителя. Если такой информации нет или ее содержание продавец объяснить не может, то от приобретения таких шин следует воздержаться. Кроме того, качественно восстановленные шины обязательно будут сопровождаться гарантией фирмы, давшей им новую жизнь.

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

СЕРВИС

Ввоз импортной восстановленной шины в Россию в прошлом году составил по приблизительным оценкам около 150 тыс.шт. Еще столько же было произведено заводами непосредственно в России. Эти цифры могли быть и больше, если бы не сложности, с которыми столкнулись все российские шиновосстановители при ввозе из-за рубежа одной из основных сырьевых составляющих, а именно каркасов. Весь российский шинный рынок оценивается где-то 6 200 тыс. шт., поэтому доля восстановленных колес не превышает 5%. А если отсюда вычесть шины восстановленные «горячим» способом на заводах в Европе (например, Michelin Remix), то доля колес восстановленных «холодным» способом не превысит 4%. В Европе доля восстановленных колес составляет не менее 50%, а в США доходит до 70%. В связи с фактическим запретом на ввоз импортной бывшей в употреблении шины, услуга восстановления сейчас является на рынке самым дешевым ценовым предложением, поэтому спрос на нее существенно вырос по сравнению с 2008 и 2009. В отдельные месяцы осеннего периода увеличение спроса на услугу восстановления достигало 100% по сравнению с 2009 годом.

грузовые шины

Константин Павлов, директор завода по восстановлению компании «Хорошие колеса»

Шины, прошедшие такое восстановление, могут выходить столько же, сколько прошли во время «первой жизни», естественно, при условии, что в процессе восстановления технология была полностью соблюдена, восстановление шины происходило без нарушений, а эксплуатируются шины в соответствии с Правилами.

НА ДОСУГЕ Военные грузовики

Испытание Великой Войной К началу Великой Отечественной войны потенциал Красной Армии в численном выражении значительно превосходил потенциал Вермахта. У Советского Союза было больше бойцов, танков, самолетов, артсистем. Однако в силу различных причин первый этап войны стал для Советского Союза провальным. Дмитрий Гладкий, фото из архива автора

огласно данным статистики, на 22 июня 1941 г. в советских вооруженных силах числилось 272600 автомобилей. Еще 166300 грузовиков мобилизовали из народного хозяйства в первые недели войны. Итого без малого – почти четыре с половиной сотни тысяч только автомобилей. Армия Третьего Рейха въехала на территорию Советского Союза на втрое меньшем количестве грузовиков, собранных со всей Европы. Хотя справедливости ради надо заметить, что эта техника была разработана специально для военных действий и являлась гораздо более совершенной, чем советская. Через некоторое время количество автотехники у противников

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

чуть ли не сравнялось. Однако во время войны удалось сохранить советский автопром и даже запустить несколько новых производственных площадок.

Тотальное упрощение Осенью 1941 г. Вермахт подошел на опасное расстояние к Москве. Многим московским предприятиям был отдан приказ о перебазировании в тыл. «Отмашка» на эвакуацию 15 октября была дана и ЗИСу. Оборудование и специалисты Завода имени Сталина отправились в Шадринск, Миасс, Ульяновск и Челябинск. В этих городах было развернуто производство узлов и агрегатов к автомобилям ЗИС, а в

Ульяновске и Миассе в итоге наладили сборку комплектных грузовиков. В конце 1941 г. Красная Армия перешла в контрнаступление и непосредственная угроза Москве была ликвидирована. 6 января 1942 г. Государственный Комитет Обороны принимает решение о восстановлении

шие собой штампованные рифленые металлические детали. Передний бампер вовсе не устанавливался. Самые характерные внешние отличия заключались в форме передних крыльев. Теперь это были не изящные полукруглые штампованные детали, а простые плоские, согнутые из низкосортного металла, «брызговики». Такие детали могли быть изготовлены чуть ли не из ржавого кровельного железа даже самым неквалифицированным жестянщиком. Отсутствовала у ЗИС5В и правая фара. Устанавливалась только одна водительская левая фара – и экономия, и светомаскировка. Упростили и конструкцию бортовой платформы. Откидным оставили только задний борт. «Расход» металлических откидных петель резко сократился. Металл экономили буквально на всем. Даже пружинная спинка водительского сиденья была заменена фанерной, перекрытой ватником и дерматином. Все эти меры позволили экономить до 200 кг металла на каждой машине. Если умножить 200 кг металла на 84100 грузовиков ЗИС-5В, выпущенных в годы войны, то получится, что благодаря этим 200 кг сэкономили около 17000 т металла. В условиях войны это многого стоило.

Совместить несовместимое Отдельной главой в истории отечественных военных автомобилей периода Великой Отечественной необходимо упомянуть полугусеничные вездеходы. Попытки скрестить грузовик с гусеничным тягачом предпринимались еще во времена «царского

режима». В середине 1930-х в СССР такие работы были продолжены. Экспериментировали с навесной конструкцией гусеничного хода, когда, грубо говоря, гусеничная лента вращалась вокруг штатных задних колес и дополнительных звездочек. По такой схеме были созданы ЗИС-33 и ГАЗ-65. Предназначались машины такой схемы для эксплуатации как на бездорожье, так и на дорогах общего пользования. Развития «навесная» схема не получила, так как в реальности проходимость ЗИС-33 и ГАЗ-65 в сравнении с колесными аналогами особо не улучшилась, а расход топлива вырос в несколько раз. Первые московские серийные полугусеничные грузовики модели

1. Московская трехтонка военного времени – ЗИС-5В. 2. Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6 был создан еще до Войны, однако в период ВОВ стал одной из главных «примет» фронтовых аэродромов. 3. Топливозаправщик на шасси ЗИС-5В. 4. Первый опытный образец полугусеничного тягача военного времени ЗИС-42 на испытаниях в 1942 г. 5. Выпуск трехтонных грузовиков УралЗИС-5В в годы войны был налажен в Миассе на базе эвакуированного из Москвы оборудования. Эвакуация ЗИСа дала жизнь новому автозоаводу – УралАЗу.

НА ДОСУГЕ

Таким же тотальным упрощениям, как и московская «трехтонка», подверглась и горьковская «полуторка», причем не только базовая машина, но и все выпускаемые в Горьком ее модификации, включая трехосный автомобиль повышенной проходимости и штабной автобус.

Военные грузовики

автомобильного производства в Москве. Для выполнения этой директивы с Урала и Волги была реэвакуирована часть оборудования. Выпуск трехтонных грузовиков в столице СССР был восстановлен. Только это были грузовики, заметно отличавшиеся от довоенных ЗИС-5. Поначалу эти машины называли «ЗИС-5 военного образца». Затем появился индекс ЗИС-5В. Чем же версия «В» отличалась от модели «5»? ЗИС-5В, по сравнению с ЗИС-5, был во многом упрощен. Для экономии стального листа кабина ЗИС-5В обшивалась вагонкой вместо штампованных стальных листов на довоенных машинах. Из досок теперь делались подножки кабины, ранее представляв-

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЗИС-22 успели опробовать до вторжения гитлеровских войск. Дело было в советско-финскую войну. Уже тогда стало понятно, что машины такого типа доставляют больше проблем, чем «внедорожных радостей»:

Однако это не останавливало разработчиков и заказчиков довести полугусеничную концепцию до приемлемого результата. В Великую Отечественную выпуск машин такого типа продолжили. Полугусеничный вездеход ЗИС-42, выпуск которого был налажен во второй год войны, можно назвать самым совершенным представителем полугусеничной концепции. Как артиллерий-

ский тягач, эта машина, впитавшая в себя лучшие наработки профильных заводов и институтов, выпускалась и применялась сравнительно массово. Проектировать ее начали летом 1941 г., а летом 1942 г., уже с использованием

деталей грузовика ЗИС-5В «военного образца» выпустили первую «товарную» партию. Главной работой ЗИС-42 стала буксировка 122-мм полковых гаубиц с боезапасом и орудийным расчетом. Поступали эти машины в основном на Западный, Северо-Западный, Волховский и Карельские фронты. До конца 1942 г. собрали 752 тягача, в 1943 г. – 2115 единиц. Выпускали их по одним данным до начала 1944 г.,

Военные грузовики

НА ДОСУГЕ

«Установлено, что ЗИС-22 во всех отношениях стоят гораздо ниже обыкновенного ЗИС-5. Основной причиной низкой проходимости является отсутствие достаточного трения между ведущими колесами и гусеничной лентой, что приводит к чрезмерной буксовке и преждевременному износу двигателя».

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

по другим – аж до 1946 г. Общий объем выпуска этих машин составил более 5000 экземпляров. Символом Великой Отечественной эти машины не стали, хотя один эпизод с их участием вошел в хрестоматийную 1. ГАЗ-ММ уже в 1941 г. сильно упростили. Металл экономили до такой степени, что на машине отсутствовали даже двери. Вместо них грузовику полагались брезентовые «фартуки». 2. В 1943 г. двери на ГАЗ-ММ вернулись, но изготавливались они из дерева. Штатно на машину устанавливалась всего одна левая фара. 3. Трехосный ГАЗ-ААА, как и базовая «полуторка» также подвергся упрощению. «Эрзацкабины» появились и на машинах с колесной формулой 6х4. 4. Газогенераторные ГАЗ-42 выпуска военного времени поставлялись в глубокий тыл. Возможность работы «на дровах» в тот период была явным преимуществом.

версию истории ВОВ. Внезапная передислокация тяжелой артиллерии к стенам Великого Новгорода, во многом определившая удачный исход битвы, была осуществлена именно полугусеничными грузовиками ЗИС-42. Замена задних ведущих колес гусеничным движителем и в годы ВОВ «привезла» с собой целый воз проблем. Почему? Ведь гусеницы прекрасно проявили себя на танках, самоходных артиллерийских установках, тракторах, наконец? Дело в том, что трактора и танки изменяют направление движения за счет подтормаживания одной из гусениц, а всем советским полугусеничным грузовикам, начиная с довоенных

тоже были передние поворотные колеса и автомобильный рулевой механизм, но дополнительно у них имелась возможность маневрировать подтормаживанием одной из гусениц. Конечно, советские конструктора прекрасно это знали, но пытались добиться паритета с противником «малой кровью». Пытались построить дешевый и эффективный тип гибрида грузовика и трактора. Немецкий тип гибрида был достаточно эффективным, но отнюдь не

«Благодаря» войне расставились точки над i не только в «полугусеничном вопросе», но и во многих других. У советских конструкторов появился неоценимый опыт в быстрой выработке жизнеспособных решений, в годы войны зародилось принципиально новое поколение советских военных грузовиков. Самое непосредственное влияние на формирование образа советских военных грузовиков принципиально нового поколения оказали автомоби-

НА ДОСУГЕ

1. ГАЗ-05-193 – упрощенный штабной трехосный автобус времен

Скорее всего, причина таится в оглядке на врага. Немцы массово и вполне успешно строили и эксплуатировали полугусеничные вездеходы. У Вермахта были даже полугусеничные мотоциклы! Правда, у немецких полугусеничных транспортеров было одно важное отличие – это были не переделанные грузовики, а спроектированные с чистого листа оригинальные транспортные средства с гусеничным механизмом танкового типа, включавшим в себя бортовые фрикционы. Да, у них

Великой Отечественной. Сегодня невозможно представить себе пассажирское транспортное средство без передних тормозов, а тогда это было нормой. 2. Авиастартер АС-1 – скромный труженик фронтовых аэродромов. Работали авиастартеры практически круглосуточно и почти без остановок. 3. Упрощенный ГАЗ-55 – основной «специализированный транспорт» военно-медицинской службы.

дешевым в производстве и непростым для технического обслуживания в боевых условиях. Полугусеничные автомобили так и остались боковой ветвью развития военных транспортных средств. Русские признали этот тип неэффективным по причине вышеописанных недостатков. Немцы – также отказались от него ввиду чрезвычайной технической сложности таких конструкций. Но для того, чтобы это понять и полностью осознать, «потребовалась» большая война.

ли, поставленные в СССР союзниками по антигитлеровской коалиции. О технике ленд-лиза мы расскажем в следующем материале.

Военные грузовики

конструкций и заканчивая ЗИС-42, оставили передние поворотные колеса и автомобильный рулевой механизм. Управление полугусеничным грузовиком на бездорожье или в снежной целине превращалось в сущие мучения. Гусеницы отказывались следовать по заданной траектории, а вывернутые передние колеса нагребали перед собой целые горы грунта или снега. Вот и получалось, что более или менее приемлемо такие машины на бездорожье могли двигаться только по прямой. Относительно сносно с ними можно было справляться на грунтовых дорогах или асфальте. Но и здесь был один нюанс. На асфальте и нормальных грунтовках полугусеничники сильно отставали от своих колесных собратьев ибо априори были более тихоходными. Так стоило ли «городить огород» с полугусеничным ходом? Возобновленные уже после войны эксперименты окончательно показали, что не стоило. Почему же в трудные годы Великой Отечественной советские инженеры с таким завидным упорством продолжали «колдовать» над полугусеничной концепцией? О том, что схема проблемная, стало известно еще во времена финской кампании. Почему не остановились?

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Реклама в ГРУЗАВТОИНФО

(812) 603-20-96

60 ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

ЭВАКУАЦИЯ

Реклама в ГРУЗАВТОИНФО

(812) 603-20-96 фотообъявления

Бортовая платформа с КМУ на шасси IVECO Trakker 8x4 2010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП, зимний пакет, г/п 25т, КМУ max, г/п 8850 кг. Цена: 5 390 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO EuroCargo ML100E18MLC промтоварный фургон

IVECO Stralis AT440S42 T/P

2010 г.в., новый, турбодизель 5,9 л, 180 л.с., МКПП, размеры фургона 5200х2540х2350 мм, г/п 6т Цена: от 2 530 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в, новый, 420 л.с, 16МКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия. Цена: от 3 285 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Daily 35C15D (H)

IVECO EcoDaily 35S13V

IVECO Daily 35C12V

новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобового стекла, пневмосиденье, бак 100 л Цена: 1 540 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., турбодизель 2,3л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 10, 2 м3, г/п 1,5 т, в наличии на складе. Цена: от 1 299 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2008 г.в., 116 л.с., 2,3л, цельнометаллический фургон 15,6 куб. м, пробег 90 000 км. Цена: 890 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

62 ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

Седельный тягач Stralis НА СКЛАДЕ! AT440S42TX/P (6х2) 2009 г.в., 420 л.с., 2 сп. места, кондиционер, холодильник. Пр-во Германия Новый! Цена: 3 590 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

фотообъявления

Шасси HINO 300

Шасси HINO 500

от 1 190 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 2 370 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 300 бортовая платформа с тентом

Изотермический фургон с ХОУ на шасси HINO 300

ХИНО 300 бортовая плотформа

от 1 670 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Бортовой грузовик на шасси HINO 500

Грузовик на шасси HINO 700

от 2 590 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 4 300 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси HINO 300

ХИНО 300 фургон промтоварный

Фургон на шасси HINO 300

от 2 000 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 310 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 700 миксер

Изотермический фургон на шасси HINO 300

hino 300 эвакуатор

от 5 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 350 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на шасси ХИНО 500 КМУ UNIC от 3 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 790 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Седельный тягач HINO 700 4 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа с КМУ от 2 800 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Самосвал HINO 700 от 4 900 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Фургон на шасси HINO 500 от 2 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на тшасси HINO 500 от 3 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

География распространения журнала «ГРУЗАВТОИНФО» Наш журнал тиражом 17.000 экз. распространяется целевой рассылкой и через сеть заправочных станций, магазины автозапчастей и СТО, складские логистические центры, специализированные выставки Северо-Западного региона, Санкт-Петербурга, Москвы и прочих городов РФ. СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП. СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России». СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей). СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция). СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис. СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО. СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL. СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник. СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН. СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР. СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком. СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас. СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН. СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург. СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис. СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток. СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ. СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС. СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO. СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO. СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO. СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI. СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал). СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал). СПб, ул.Салова, д.45, ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА (складской терминал). МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева». · СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный». · СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский». АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская. · СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна. · СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская. · СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская. · СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе. · СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции. · СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели.

64 ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры. · СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1. · СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24. · СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит. А, АЗС-33. · СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит. А, АЗС-60. · СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78. · СПб, Свердловская наб., д.58, лит. А, корп.4, АЗС-96. · СПб, Выборгское ш., д.37, лит. А, АЗС-158. Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Скания-Русь. Москва, пр. Ленинградский, д. 47, стр. 2, Мерседес-Бенц РУС. Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия. Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге. Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис. Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия. Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток. Московская обл., Подольский район, Рязановское с.п., п/о Подольск-11, Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия». Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис. Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток. Московская обл, Орехово-Зуевский р-он, д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар». Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КамАЗ. Нас читают: в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростовена-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле. Информационными партнерами нашего журнала являются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава. Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала. Отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96 www.mirtransporta.ru