UTOVIAS. Operaciones inter-escala para la regeneración de Entrevías by Guadalupe Babio

UTOVIAS

OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVÍAS

UTOVIAS OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS Guadalupe Babío Fernández / Tutor: Paco Burgos / Unidad Docente Fernadnez-Galiano Máster habilitante/ Aula A/ Regenerando los poblados de Madrid / Entrevías

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

REGENERANDO LOS POBLADOS DE MADRID De qué hablamos cuando hablamos de arquitectura

Hay Arquitectura con mayúscula y arquitectura con minúscula. Cuando hablamos de arquitectura es conveniente saber de qué arquitectura hablamos. Los Poblados de Madrid son arquitectura con minúscula, pero eso no los hace sociología construida. Su laconismo de lenguaje y su economía de medios los aproxima al minimalismo, y su condición suburbial o periférica al realismo sucio. En 1981 Raymond Carver publicó De qué hablamos cuando hablamos de amor, una colección de cuentos que expresa con un lirismo desolado el realismo sucio de vidas periféricas, y ese minimalismo literario está presente también en el que fuera su traductor al japonés, Haruki Murakami, autor de novelas como Tokio Blues y de ensayos como De qué hablo cuando hablo de correr o el muy reciente De qué hablo cuando hablo de escribir. Aproximarse a los Poblados es hacerlo a una aventura fugaz que convocó en los años cincuenta del pasado siglo a los mejores arquitectos de esa generación, que con sus obras nos hablan de arquitectura con la misma precisión escueta de Carver o Murakami, y nos sumergen en el realismo sucio de la vida en sus bordes, rescatada poéticamente por el lenguaje mínimo de unos barrios que marcaron la quimera moderna de la España de entonces. Grandes arquitecturas, por más que sean arquitecturas con minúsculas, Fuencarral, Manoteras, Canillas, Gran San Blas, Entrevías, Almendrales, Caño Roto y Batán son ocho cuentas del collar de poblados que rodean la almendra definida por la M-30, ocho perlas cuyo deterioro físico no las despoja de su condición de joyas arquitectónicas, como no deja de serlo el diamante depositado en una casa de empeños que evoca Leonard Cohen – took my diamond to the pawnshop but that don’t make it junk. Para rescatar los Poblados de la casa de empeños arquitectónica donde los ha situado la degradación y el envejecimiento material y demográfico, aquí se propone regenerarlos con vivienda para jóvenes y para mayores, así como con centros mixtos de día que puedan servir como viveros sociales y contenedores del orgullo de ser habitante de los Poblados. Esta segunda colonización de la periferia madrileña debería incrementar su densidad y estimular la vivificación de sus usos respetando su neorrealismo de Ladrón de bicicletas y su minimalismo lacónico, para fomentar la identidad de cada barrio y para usar su arquitectura con minúscula para dejar más claro de qué hablamos cuando hablamos de arquitectura, “… and it ought to make us feel ashamed when we talk like we know what we’re talking about when we talk about love.” Or what we’re talking about when we talk about architecture. 4

INTRODUCCIÃ&#x201C;N

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

BLOQUE H

ADOSADOS

DOMIGUERAS

INTRODUCCIÓN

ANÁLISIS ENTREVÍAS

PASARELAS

EQUIPAMIENTO

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Distancias Diagrama que muestra las distancias entre la capital y las principales cuidades Españolas

Gijón

Bilbao

Santiago de Compostela

Pamplona

Ourense Zaragoza

Valladolid

Barcelona

MADRID 400km

200km

100km Toledo

Palma Valencia

Murcia Sevilla

Málaga

Santa Cruz de Tenerife Las Palmas de Gran Canaria

INTRODUCCIÓN

Distritos Satélite Diagrama de las distancias existentes entre la Almendra Central y el resto de distritos del Municipio de Madrid

65% Población que vive fuera de la almendra central

2h Promedio de tiempo que pasan el 63% de las personas que viajan en transporte público

1 de 3 Personas tiene un coche particular

6km Fuencarral - El Pardo

Hortaleza

6km

Barajas

Tetuan

Moncloa-Aravaca

6km Chamartin Chamberi Salamanca

Centro

Retiro

Arganzuela

San Blas

Ciudad Lineal Moratalaz

Latina

Vicalvaro Carabanchel

Puente de Vallecas Usera

Villa de Vallecas Villaverde

50.000 Habitantes 100.000 Habitantes 200.000 Habitantes 900.000 Habitantes

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ENTREVÍAS Línea de Actuación

El barrio de Entrevías surge en los años 50 en respuesta a la creciente llegada de inmigrantes procedentes del entorno rural a la ciudad. En respuesta a esta llegada masiva de inmigrantes surgen los poblados dirigidos, uno de los cuales es Entrevías, una iniciativa urbanística en Madrid para la construcción de casas baratas. La iniciativa concedía la capacidad auto constructiva de las viviendas de baja altura a los propietarios, siempre bajo la tutela de los técnicos del Ayuntamiento y de los arquitectos de la época. Desde la creación del poblado dirigido y posteriormente el de absorción ha ido evolucionando y aumentando en densidad hasta llegar a sus límites, una de las principales características de este barrio Está rodeado por las vías del tren, de ahí su nombre y su gran limitación en cuanto a comunicación. La ciudad de Madrid está inmersa en un proceso de crecimiento significativo con cambios suficientemente importantes en su estructura morfológica y funcional de los cuales Entrevías nunca es partícipe. Dada la posición estratégica, situada frente al parque Tierno Galván y a Atocha, pero aislada por las vías del tren y al otro lado de la M-30, hace que nunca se haya beneficiado de aquellos cambios que suceden en la almendra central. En cuanto a la regeneración de este barrio será primordial la intervención sobre las viviendas anticuadas e inadaptadas a los usuarios de hoy en día, pero no suficiente. Como se ha comentado anteriormente será necesario solventar el problema de aislamiento existente que no permite a Entrevías solventar sus necesidades y problemas. Para ello se siguen las siguientes líneas estratégicas: -Vinculación de los procesos urbanos al fomento del transporte público, a pie y en bicicleta. -Fomento de una mayor autonomía de los grupos de movilidad reducida y de medios de transporte sostenibles mediante el cuidado en el diseño de la accesibilidad a espacios y equipamientos públicos, vivienda y servicios básicos. -Aumento de la información organizada: creación de áreas de nueva centralidad en los tejidos consolidados y mezcla de usos y funciones en los nuevos desarrollos. -Mezcla de rentas y culturas en todas las zonas urbanas. -Colectivización del espacio semi-privado. -Acceso a servicios básicos: vivienda, empleo, equipamientos educativos, equipamientos sanitarios, comercio de proximidad, etc. -Proximidad residencia-trabajo. 10

INTRODUCCIÃ&#x201C;N

“Locales comerciales cerrados por que no hay venta y sino te roban”

Un barrio acorde a los estándares mínim -vivienda -conexión con Madrid -equipamiento lucrativo

dares mínimos

“Hacer que unos elementos juzgados a priori como negativos , se vean de forma positiva. Provocar una retoversión del desencanto del que un lugar ha sido testigo “

Hay que sacar partido de las cualidades intrínsecas

INTRODUCCIÓN

entrevías metro

Colegio Públ Giner de los R

manzana compacta

zona comercial €

Colegio Público Francisco Ruano

bloque en H

aparcamiento RENFE

area de intervención equipamiento lucrativo

zon

falta vent baja

Colegio Público Manuel Núñez de Arenas

Colegio Público García Morente

Colegio Público Giner de los Ríos

líneas de bus 102 y N-11

domingueras

olegio Público rancisco Ruano

privatización del espacio público IES Arcipreste de Hita

mirador

zona de conflicto falta de cohesión social venta de drogas baja frecuencia

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ESTADO INICIAL Cómo fueron proyectadas

ESTADO ACTUAL Distintas reformas y intervenciones que se han realizado, registradas a partir de fotografías tomadas y mediante webs inmobiliarias. Herramientas de proyecto:

Idealista

El portal inmobiliario permite vender,

alquilar

y compartir viviendas. Permite reconstruir

los

planos de las viviendas y localizar las modifi-

caciones

realizadas por sus usuarios. La oferta y

demanda del barrio de Entrevías comparada con la de otras zonas de Madrid dará una serie de pistas, base para la propuesta de proyecto realizada.

Análisis etnográfico

total: 23.735 <16: 3.105

<16

16-64:15.015 >65: 5.615

16-64

>65

población por edad

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

% 20

% 15

% 5%

número de personas por vivienda

3% 6

3% >7

VIVIENDA

Bloque en H Superficie gráfica 340 m2 Vivienda 81m2 comunes 10m2 Año Construcción 1974 Plantas: 7+B // 9+BAJA // 5 Baja: Residencial/Comercial Nº Viviendas: 32 // 40 // 20(4/pl)

Adosadas Superficie gráfica 531 m2 Vivienda 40+40+12= 92m2 Porche 2m2 Año Construcción 1998 Plantas: 3 Baja: Acceso individual Nº Viviendas: 10/Módulo

Domingueras tipo A Superficie gráfica1375 m2 Vivienda 26+31,1= 57,10m2 Patio 25 m2 Año Construcción 1956 Plantas: 2 Baja: Acceso individual Nº VIiviendas: 24/Módulo

Domingueras tipo B Superficie gráfica 1210 m2 Vivienda 26+31,1= 57,10m2 Patio 25 m2 Año Construcción 1956 Plantas: 2 Baja: Acceso individual Nº VIiviendas: 24/Módulo

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ESTADO REFORMADO Pequeñas intervenciones que modifican en gran medida el carácter de cada uno de los tipos.

Flexibilidad

sustracción domingueras

adición bloque en H

Colectivización de lo común

supresión adosados

adición bloque en H

VIVIENDA

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1115 €/m2 78 m2 útiles 3 habitaciones 2 baños Terraza

Estupendo piso de 78m2 en 5º planta con dos ascensores, consta de tres dormitorios, salon con acceso a terraza, baño completo con plato de ducha y mampara, aseo, cocina amueblada con vitroceramica y tendedero, suelos de parquet, calefacción electrica.

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VIVIENDA / ESTADO ACTUAL

35mm

habitación 3

habitación 2

35mm

50mm

distribuidor

50mm

aseo 1

habitación 1

35mm

baño 1 mm

35mm

salón-comedor

cocina

distribuidor de acceso

35mm 35

35mm

50m m

50m

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1944 €/m2 90m2 útiles 3 habitaciones 2 baños Patio de 11m2

Totalmente exterior con zonas peatonales alrededor. El patio tiene acceso exterior a través de una pequeña calle a la que se puede acceder con el coche, para facilitarte dejar la compra por ejemplo. La casa dispone de aire acondicionado, calefacción y verjas en las ventanas. Tiene cerca el Parque de la Viña, algunos comercios como bancos y varios colegios.

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VIVIENDA / ESTADO ACTUAL

35mm

m 35m

cocina 35m

distribuidor

50m

salón comedor

m m

35 m

patio trasero

35mm

distribuidor de acceso

35mm

35m m

35mm 35 mm

habitación 2 m 35m 35mm

baño 1 35mm

35mm 35mm

habitación 1

cuarto de estar

m 35m

35m

buhardilla 50mm

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1445 €/m2 110m2 útiles 3 habitaciones 2 baños Patio de 18m2

Cocina integrada de diseño, pinturas acabadas en liso, calefacción y agua caliente sanitaria por caldera individual de gas natural. Fontanería de PVC, multicapa, electricidad cuadro y tendidos eléctricos de la más exigente tecnología del momento. La carpintería exterior con rotura de puente térmico de PVC, con alma de acero y con mecanismos oscilo batientes.

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VIVIENDA / ESTADO ACTUAL

35mm 35mm

baño 1 50 mm

cocina

patio trasero 35mm

habitación 3

35 mm

m m 35

35m

m 50

m 35m

35 m

distribuidor baño 2

salón-comedor mm

habitación 2 mm

habitación 1

35m m

35mm

50 mm

patio de acceso

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1411 €/m2 90m2 útiles 2 habitaciones 1 baño

Se distribuye de la siguiente manera: Planta principal con un amplio salón comedor de 23m2, cocina independiente de 6m2 y patio de 25m2, con posibilidad de hacer garaje. Primera planta, constando de dos dormitorios dobles cada uno de ellos, dos terrazas de 15m2 y armario trastero. Calefacción individual de gasoil, suelos porcelánicos cambiados hace poco y ventanas de aluminio.

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VIVIENDA / ESTADO ACTUAL

35mm

50m m

m 35

m 50m

baño 1 terraza trasero

50m

habitación 2

50m

35m

35mm

cocina

guardarropa 35mm

distribuidor

50m

mm 35

35m

50mm

habitación 1

salón-comedor

patio de acceso

terraza

35mm

50mm

35m m

50m

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1063 €/m2 94m2 útiles 3 habitaciones 2 baños Patio de 18m2

Armarios empotrados y trastero. Certificación energética el edificio terminado: en trámite Equipamiento: Aire acondicionado

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VIVIENDA / ESTADO ACTUAL

m 35m

35mm

baño 1

35m

35mm

50 mm

cocina

baño 2 habitación 3

distribuidor

m m

35mm

habitación 2

salón-comedor

habitación 1

35m

patio de acceso

35mm

m 35m

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Estado Inicial

9,75

6,52

5,26

18,51

6,52

9,75

19,49

VIVIENDA / ESTADO INICIAL / ESTADO ACTUAL

Estado Actual

9,75

6,52

5,26

18,51

6,52

9,75

19,49

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Estado Inicial // Estado actual

Planta bajocubierta

4,2

Planta cubiertas

4,85

2,95

4,85

2,95

VIVIENDA / ESTADO INICIAL / ESTADO ACTUAL

Planta primera

Planta baja 12,65

4,2

12,65

4,85

2,95

4,85

2,95

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43,2 3,6

3,6

7,28

8,89

32,33

8,89

7,28

Estado Inicial 3,6

7,28

16,17

8,89

16,17

7,28

Planta alta

Planta baja

VIVIENDA / ESTADO INICIAL / ESTADO ACTUAL

43,2

Estado Actual

3,6

7,28

8,89

32,33

8,89

7,28

3,6

7,28

16,17

8,89

16,17

7,28

Planta alta

Planta baja

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6,5

Planta actual, se introduce una habitación satélite

3,06

2,56

4,38

2,56

3,06

6,5

Planta actual invertida, salón en los extremos

3,76

2,29

2,59

2,73

2,74

2,6

2,73

2,13

3,76

6,5

Habitaciones satélite

3,15

2,9

2,74

3,15

6,5

Planta libre

3,42

3,57

2,96

3,06

3,57

3,42

BLOQUE EN H / ESTADO REFORMADO

20 2,29

2,58

2,74

2,75

3,14

6,5

1,2

3,5

18,9

1,2

6,5

3,76

3,42

3,57 5

2,96

3,57

3,06

3,42 5

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

El bloque en H se caracteriza por dos pastillas de viviendas unidas por el núcleo de comunicaciones. El volumen se halla encerrado en si mismo y con una única cara al exterior que se ha ido modificando con el paso del tiempo, añadiendo dobles ventanas, cegando terrazas, añadiendo aparatos de aire acondicionado o con rejas entre otros. Sin embargo el espacio interior entre las pastillas ha permanecido intacto, sin recibir ningún uso. Al añadir las pasarelas se genera un nuevo foco de actividad en el edificio pasando de ser un lugar secundario al ser el centro de vida. Las pasarelas permiten ampliar y modificar la casa, además de un sinfín de posibles distribuciones en su interior.

BLOQUE EN H / ESTADO REFORMADO

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ADOSADOS / ESTADO REFORMADO

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ADOSADOS / ESTADO REFORMADO

Redistribución del espacio bicilcetas

sillas y mesas

sillones

productos de limpieza almacenamiento

ropa tendida

vegetación

juego de niños

Sección oasis urbano

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Mediante la supresión del patio trasero la vivienda se abre al espacio público colonizándolo. La traza del patio se mantiene y sigue siendo un espacio particular , semi-privado, que mediante el pavimento y otras estrategias permiten diferenciarlo del espacio público. Mediante esta pequeña intervención los usuarios siguen “invadiendo” la calle pero habiéndose habilitado de manera que el acto quede legitimizado.

ADOSADOS / ESTADO REFORMADO

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43,2 3,6

3,6

7,28

8,89

32,33

8,89

7,28

3,6

Planta alta

7,28

16,17

8,89

16,17

7,28

DOMINGUERAS / ESTADO REFORMADO

Planta baja

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

eje A

eje B

eje C

eje D

eje E

eje F

eje G

eje H

eje I

eje J

eje K

eje L

eje M 52

DOMINGUERAS / ESTADO REFORMADO

lo o

du mรณ

exib

o fl

dul

mรณ

nal

rigi

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1p+3h+1b+2t

1p+2h+1t

habitación [h] núcleo húmedo [b] patio de acceso [p] terraza trasera [t]

2p+4h+2b+2t

1p+4h+2b+3t

2p+3h+1b+1t

3p+4h+2b+1t

1p+3h+1b+2t

2p+4h+2b+2t

DOMINGUERAS / ESTADO REFORMADO

1h+1b

2h+1b

3h+2b

4h+2b

2h+2b

3h+2b

2h+1b

3h+1b

4h+3b

3h+3b

4h+3b

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

Según las dimensiones del hueco existen dos tipos

intervención.

Cuando es mayor a 1,5m se coloca un pilar metálico en los extremos del hueco que van a soportar las cargas de la viga cargadero siendo este paso el único diferente y complementario. Sobre los pilares, colocar la viga cargadero, tipo UPN, apoyada sobre los angulares de la cabeza de los pilares. Por último, se demole el muro y se dejar el hueco deseado abierto.

viga metálica

macizado de mortero

19,5

2 IPN-100

fabrica de ladrillo 1/2 pie de ladrillo macizo

DOMINGUERAS / ESTADO REFORMADO

2 1,8

1,8

4 1,8

1,8

6 1,8

7 1,8

1,8

9 1,8

10 1,8

3,6

+5.7

+4.4

+2.4

+0.0

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

La apertura del muro de carga permite combinar los módulos existentes, pequeños y de difícil accesibilidad, adaptándose las necesidades de los usuarios. Se mantiene el carácter del conjunto abriendo huecos puntualmente donde es necesario permitiendo seguir leyendo el conjunto como una serie de muros de carga cada 3,6m. La nueva propuesta permite viviendas con mas de un baño y tantas habitaciones como módulos se utilicen. Según la con guración tendrán mayor super cie en el patio trasero, delantero o en planta superior. Las siguientes imágenes muestran los patios combinados, delantero y trasero. La primera imagen muestra como dos módulos se han combianado creando una continuidad espacial que no pierde la esencia del proyecto inicial.

DOMINGUERAS / ESTADO REFORMADO

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

DOMINGUERAS / ESTADO REFORMADO

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

P.baja

P.alta

P.baja

P.alta

P.baja

Iluminación

Terrazas y Patios

Zonas Húmedas

Circulaciones

P.alta

3 8 7 9

8 7 9

8 7

14 6

2 5. 6. 7. 8. 9.

4 5

17 16 14

Baño Habitación 1 Habitación 2 Habitación 3 Distribuidor

Estancias

Salón-Comedor Cocina Hall entrada Distribuidor

13 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

12 6

Salón-Comedor Salón -Comedor Salón-Comedor Patio de acceso Patio de acceso Patio de acceso Cocina Cocina Cocina

Baño Habitación 1 Baño 2 Distribuidor

15. 16. 17. 18. 19.

Habitación 2 Habitación 2 Habitación 3 Habitación 2 Habitación 3

8 19

1. Patio de cceso 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Salón -Comedor Baño Baño Habitación 1 Habitación 2 Patio de acceso

8. Salón-Comedor 9. Cocina 10. Baño

Estado Actual

20 17

11 16 18 14 16 16 15

10 11 11. 12. 13. 14.

10. Baño

Estado Inicial

18 19

9 5

1. 2. 3. 4.

6 2

4 3 10 11. Distribuidor 12. Habitación 1 13. Terraza 14. Habitación 2 15. Terraza 16. Baño 17. Habitación 3 18. Cocina 19. Salón-Dormitorio 19. Terraza

Estado Reformado

Iluminación

Terrazas y Patios

Zonas Húmedas

Circulaciones

ANÁLISIS DE LA PROPUESTA

1. 2. 3. 4.

3 3

4 7

3 3 1

1 8

Salón-Comedor Cocina Hall entrada Distribuidor

5. 6. 7. 8.

Baño Habitación 1 Habitación 2 Habitación 3

1. 2. 3. 4.

1 9

Salón-Comedor Cocina Hall entrada Distribuidor

6. Aseo 7. Habitación 1 8. Habitación 2 9. Habitación 3

Estado Actual

4 8

7 7

5. Baño

Estado Inicial

1. Salón-Comedor 2. Cocina 3. Distribuidor 4. Baño 5. Habitación 1 6. Habitación 2

10 11

7. Distribuidor 8. 9. 10. 11.

Baño Hab-Estar Distribuidor Hab-Estar

Estancias

Estado Reformado 63

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LA ALMENDRA CENTRAL Y SUS VENTAJAS Madrid río como proyecto de referencia

En el caso de la actuación de Madrid-Rio esta ha solucionado de forma parcial o totalmente el problema de borde que el río junto con la M-30 ejercían sobre Arganzuela una barrera natural junto con otra construida por el hombre, algo similar a la situación de entrevías cuyo gran desnivel que le separa de Legazpi ha sido rellenado por las grandes infraestructuras del nudo sur de Madrid y la salida de trenes de Atocha. En el caso de Madrid Río, los puntos a conectar tienen que estar no solo perfectamente integrados sino conectados para que no vuelvan a surgir vacíos dentro de la propia escena. Todo ello no depende de una conexión exclusivamente física sino programática, material y social. Estos espacios nunca deben ser monofuncionales, se deben tratar como calles vertebradoras de la vida social sobre las que se desarrollan múltiples programas y actividades. Esta pieza se posiciona en la ciudad como un elemento moldeado por el hombre buscando la conexión entre el paisaje y la ciudad, activando de manera espontánea y experimental todo este recorrido de borde y haciendo desaparecer la división social establecida. Este proyecto sirve como referencia en cuanto a los objetivo conseguidos de regeneración tanto de las zonas colindantes a la intervención como de los barrios próximos.

PARADAS DE METRO

INFLUENCIA

PARADAS DE TREN

INFLUENCIA

VIAS CICLISTAS

ZONAS VERDES

TRAZA URBANA

Valverde

Hortale

TetuĂĄn

Prosperidad

Moncloa - Aravaca Salamanca

Chamberi

San Blas

Centro

Retiro Moratalaz

Atocha

Puente de Vallecas

Carabanchel Usera

EntrevĂas

Villaverde

XXXXXX

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

200

400

600

800

1000

35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00

sección mayorada x 3

5.00 0.00

H-H’

35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00

sección mayorada x 3

5.00 0.00

G-G’

35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00

sección mayorada x 3

5.00 0.00

F-F’

35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00

sección mayorada x 3

5.00 0.00

E-E’

35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00

sección mayorada x 3

5.00 0.00

D-D’

40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00

sección mayorada x 3

10.00 5.00 0.00

C-C’ 40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00

sección mayorada x 3

5.00 0.00

B-B’

35.00 30.00 25.00 20.00 15.00

sección mayorada x 3

10.00 5.00 0.00

a-a’ 200

400

600

800

1000

BRECHA ENTREVIAS-ALMENDRA CENTRAL

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

PROCESO DE PARAMETRIZACIÓN DE LAS PASARELAS Elementos a considerar a la hora de proyectar las pasarelas

1. Eleccion de puntos de inicio y de final

2. Establecer la trayectoria de las pasarelas

3. Jerarquización de las pasarelas según el uso Radio curvatura 20m 30m 40m 60m

Ancho 3m 5m 7m

PASARELAS

500

250

750

1000

1250

LEGAZPI

Parque Tierno Galvan 1750

Acceso c

1750

40°23'26.3"N 3°40'52.4"W Méndez Alvaro // 650m // 8min

1500

R 60

Acceso B

40°23'12.0"N 3°41'11.2"W Arganzuela Planetario // 850m // 10min

1250

1200

R 30 JD

1000

R 40

Av. La Paz

L le

l Ca

R 40

te ar ag

750

er id

lle Ca

R 20

R 20 R 10 JD R 20 JD

500

ENTREVÍAS

Acceso A 40°22'39.8"N 3°41'11.4"W Hospital 12 de Octubre // 950m // 12min

R 20

Ron

da d

el S

Parque Lineal del Manzanares 250

250

SAN FERMÍN

100

50 20 250

500

750

1000

1250

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

Plano de Transporte A través de las pasarelas de introducen nuevos métodos de transporte que permiten continuar la trama urbana de Entrevías y romper la descconexión existente

m-30

l3 c-7c-2

m-40 c-3 c-4 a-4

400m

800m

1200m

1600m

2000m

autopista calles peatones / biciletas vias el tren metro

Zonas Verdes Distribución de las zonas verdes y usos que generan dentro de la trama urbana de la ciudad

ANÁLISIS DE FLUJOS

Zonas Verdes Distribución de las zonas verdes y usos que generan dentro de la trama urbana de la ciudad

Parque de la Viña

Parque Tierno Galvan

Parque de Entrevías

1 km

Parque Lineal del Manzanares

400m

800m

1200m

1600m

2000m

3 km

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

Bicicleta 10 km/h

Patines 7 km/h

0,9

1,34

0,78

PEV 50 km/h

Long Board 10 km/h

1,9

1,01

1,7

1,31

1,34

Perro

5 km/h

Silla de Ruedas 6 km/h 1,34

0,22

0,62

1,5

0,75

0,68

USUARIOS

Bicicleta 13 km/h

Segway 20 km/h 0,55

0,75

0,7

1,28

1,74

1,85

Patinete 7 km/h

0,57

1,28

0,81

Carminar 6 km/h 0,77

0,72

0,62

1,62

0,74

3 km/h

1,67

Andador

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

4. Posibilidades Estructurales Colgante

ESTRUCTURA

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

4. Posibilidades Estructurales Colgante

ESTRUCTURA

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

4. Posibilidades Estructurales Viga - Seleccionado

ESTRUCTURA

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

PUENTE VIGA

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

5. Proceso Constructivo

ESTRUCTURA Y CONSTRUCCIĂ&#x201C;N

Vigas formadas por dovelas prefabricas encofrado in situ

esquinas curvas encofrado in situ

encofrado in situ encofrado in situ

encofrado in situ Pilares metĂĄlicos

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

q = 33 kN/m

5.8

70.0

1155

70.0

1155

70.0

15.7

1155 518,1

191,4

1155

10106,3

1155

4067,1

555,1

-14881,8

-10106,3

-13125,8

q = 33 kN/m

62.9

15.7

1037,8

518,1

1037,8

4067,1

-18178,9

100

TRAMOS DE VIGAS

q=115,5kN/m

70.0

4042,5

8.8

4042,5

1016,4

35371,9

35371,9 4042,5

4042,5

4472,2

4067,1

-35371,9

-35371,9 -50821,7

-53057,8

q=115,5kN/m

11.9

70.0

4042,5

70.0

4042,5

35371,9

1374,5

4042,5

8178,0

-35371,9

-48968,8 -53057,8

q=115,5kN/m

8.8

70.0

11.9

4042,5

1374,5

1016,4

35371,9

4042,5

8178,0

4472,2

-35371,9 -50821,7

-48968,8

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

A1 q = 82,5kN/m

70.0

7.7

q = 82,5kN/m

70.0

2887,5

70.0

2887,5

12.6

70.0

12.6

2887,5

70.0

2887,5

1039,5

635,2

1039,5 2887,5

2887,5

25265,6

2887,5

25265,6 6548,9

2445,7

-25265,6

2887,5

6548,9

-34624,0

-36675,6

-37898,4

q = 82,5 kN/m

70.0

2887,5

70.0

2887,5

70.0

2887,5

70.0

2887,5

70.0

7.7

2887,5 635,2

2887,5

25265,6

2887,5

2445,7

-25265,6

TRAMOS DE VIGAS

q = 33 kN/m

5.8

70.0

1155

70.0

1155

70.0

15.7

1155 518,1

191,4

1155

10106,3

1155

4067,1

555,1

-14881,8

-10106,3

-13125,8

q = 33 kN/m

62.9

15.7

1037,8

518,1

1037,8

4067,1

-18178,9

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

q*l2/16

q*l2/2

q*l2/8

TRAMOS DE VIGAS

q=115,5kN/m

C 70.0

70.0

12.3

4042,5

1420,6

35371,9

4042,5

8737,0

-35371,9

-35371,9 -48689,3

-53057,8

q=115,5kN/m

9.1

70.0

4042,5

70.0

4042,5

35371,9

1051

4042,5

4782,3

-35371,9

-50666,7

-53057,8

q=115,5kN/m

12.3

70.0

9.1

4042,5

1051

1420,6

35371,9

4042,5

4782,3

8737,0

-35371,9 -48689,3

-35371,9

-35371,9 -50666,7

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

TIPOS DE PASARELA Según los puntos que comunican las pasarelas tendrán distintos anchos. Sin embargo, el método analizado será aplicable a los tres tipos

1.1 0.1 0.35

2.0

0.55 3.5

3.5 7.0

2.5

2.5 5.0

1.1

0.1 0.35

2.0

0.55

0.55 1.5

1.5 3.0

CASO DE ESTUDIO

CASO DE ESTUDIO Se escoge el tramo de llegada al equipamiento: -70m distancia entre apoyos -7 m anchura del tablero

1. DESCRIPCIÓN GENERAL PILAS ALTURA Y CIMENTACIÓN FUSTE CAPITEL TABLERO 2. FABRICACIÓN Y TRANSPORTE DE DOVELAS MODELO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO PARA SU PREFABRICACIÓN CARACTERÍSTICAS DE LAS DOVELAS PARQUE DE FABRICACIÓN PROCESO DE FABRICACIÓN DE UNA DOVELA 3. EJECUCIÓN DE UN TRAMO CICLO BÁSICO DE MONTAJE CIMBRA DE LANZAMIENTO MONTAJE DE UN TRAMO 7

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

1. DESCRIPCIÓN GENERAL

PILAS Altura y cimentación.

Los tramos se apoyan sobre pilas de doble fuste unidas en la cabeza y de diferente altura, todos ellos cimentados sobre zapatas rectangulares de hormigón sobre pilotes que presentan dimensiones variables según la altura de la pila. Los fustes son de sección circular constante de 0,5m de diámetro de acero macizo a lo largo de la altura. En la parte alta de la pila aparece una abrazadera que une ambos fustes y absorbe la carga vertical recibida del puente para comunicársela a los fustes. Este capitel, en sus alzados frontal y lateral es doblemente simétrico.

TIPOS DE APOYO

P1 Neopreno

18 m

P2 Neopreno

20 m

P3 Neopreno

15 m

P4 Neopreno

12 m

P5 Neopreno

P6 NeoprenoNeopreno

Cimentaciรณn

Fuste

Capitel

Tablero

PILAS

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

Se ponen encepados para absorber la carga que le transmiten los pilares de la estructura y transmitirla a los pilotes. A el encepado se le unen vigas riostras que permiten transmitir y absorber momentos flectores que eliminan prácticamente la existencia de flectores en los pilotes,de manera que los podemos dimensionar a compresión.

Se consideran dos tipos distintos de encepados: flexibles y rígidos. Se dice que un encepado es rígido si el vuelo vno supera el doble del canto total, siendo el vuelo la distancia entre el paramento del pilar y el pilote más alejado. En caso contrario es flexible. Si es rígido se calcula según la teoría de bielas y tirantes y si es flexible se calculasegún la teoría normal de flexión, puesto que lascondiciones son normales se calcula como encepado rígido. · Recubrimiento de 7 cm, al estar en contacto con el terreno · La armadura superior estará repartida en la cara superior del encepado y debetener, al menos, el 10% de la capacidad mecánicVVVa de la inferior. · Armadura vertical y horizontal en las caras laterales delencepado que aten las armaduras superior e inferior. Seran cercos cerrados y lacuantía geométrica con relación a la sección de hormigón perpendicular a cadauna de ellas debe ser del 0,4% Punto de partida: · El canto del encepado no será menor de 40 cm ni al diámetro de los pilotes. · La distancia desde el perímetro del pilote al exterior del encepado será como mínimo el radio del pilote y nunca inferior a 25 cm. La distanciamínima entre pilotes será de 2 diámetros, mejor tres, salvo que trabajen enpunta.

zapata base RIGIDO v max < 2h FLEXHIBLE v max > 2h v max

>d/2 >25cm

>2d

CIMENTACIร N

0.5

2.0

1.0 0.2

0.7

0.3

0.5

1.1 2.5

1.2 5.0

1.1

0.5

0.3

2.5

2.0

5.0

4 Pilotes por pilar de 500m de diรกmetro y 15,3 m de longitud 11

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

PILAS Fuste

Los fustes son de sección constante y hueca a lo largo de la altura. La sección transversal consiste en 2 tubos. Para un mismo diametro exterior se calcula a pandeo el espesor que debería tener el tubo según las distintas longitudes. Se toma el pilar mas pequeño, 5m y el mas alto 20m.

TIPOS DE APOYO

P1 Neopreno

18 m

P2 Neopreno

20 m

d 508 mm e 16 mm A 247 cm2 I 74909 cm4

P3 Neopreno

15 m

P4 Neopreno

12 m

Neopreno

NeoprenoNeopreno

d 508 mm e 30 mm A 451 cm2 I 129173 cm4

*Cálculos en anexo de cálculos 12

FUSTE

Para 20 m de longitud, d 508 mm y e 30 mm

Para 5 m de longitud, d 508 mm y e 16 mm

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIĂ&#x201C;N DE ENTREVIAS

PILAS Capitel

En la parte alta de la pila se crea una pieza que abraza los dos pilares aportando estabilidad. Tiene un ancho de 0,7m para dar una zona de apoyo suficiente tanto a la dovela de posicionamiento en pila y la pata delantera de la cimbra. Este capitel, en sus alzados frontal y lateral es doblemente cuasisimĂŠtrico.

CAPITEL

neoprenos de apoyo

2.0

0.5

2.0

0.5

3.2 2.5

0.7 0.7 0. 0.5

2.5

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

EL TABLERO

El tablero, como ya se dijo, tiene un ancho variable según la pasarela de 3m , 5m y 7m, con capacidad para acoger peatones y bicicletas y en el caso de una de las pasarelas de 7m un método de transporte motorizado ocasional. La ejecución del tablero continuo y su longitud obligan a disponer de apoyos móviles de tipo “pot”, que permiten moverse al puente horizontalmente. Cada tramo de 70 m que se monta consiste en una “T” formada por 35 dovelas de 2m de longitud, con una dovela central, que es la que apoya en la cabeza de la pila, denominada dovela “0” y dos ramas (la frontal y la dorsal) de 17 dovelas cada una. Entre cada dos tramos contiguos se ejecuta un cierre de clave “in situ”, para dar continuidad al tablero. Las almas de la dovela son perpendiculares a las losas, y en la parte inferior se sitúa un tacón sobre el que apoyarán los puntales prefabricados de 10 x 15 cm, situados en cada dovelas, que soportarán los voladizos laterales de la losa superior durante el montaje, empotrándose en ellos. En las dovelas de apoyo sobre pila y estribo se debe ejecutar un macizado de la sección. Este macizado se realiza en segunda fase, una vez montadas las dovelas en su posición definitiva. La ejecución del macizado en el Parque de fabricación de las dovelas supondría que la dovela “0” pesara mucho mas que el resto lo que obligaría a aumentar la capacidad de elevación de todos los equipos. En las juntas entre dovelas, que se fabrican por el sistema de la dovela conjugada (cada dovela sirve de molde para fabricar la siguiente, por lo que en la unión entre las mismas existe un contacto casi perfecto), se han utilizado llaves múltiples, a fin de conseguir la transmisión de los esfuerzos de cortante en las almas y los originados por el tráfico en la losa superior entre dovelas. El cálculo de la estructura se ha realizado con la premisa de mantener toda la sección en compresión, incluso en las hipótesis de servicio más desfavorables.

TIPOS DE APOYO Neopreno

Neopreno

NeoprenoNeopreno

TABLERO

2.5

2.0

2.5

0.35

1.64 2.0

0.5

1.0 2.0

0.5

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

2.0

cierre

2.0

70.0 2.0

TABLERO

70.0 2.0

2.0

cierre puntales cada dos dovelas

Víeo sobre el proceso constructivo. Código QR Acercar carama del Iphone // https://www.youtube.com/watch?v=EMRPRKoJajI 19

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

En las juntas entre dovelas, que se fabrican por el sistema de la dovela conjugada (cada dovela sirve de molde para fabricar la siguiente, por lo que en la unión entre las mismas existe un contacto casi perfecto), se han utilizado llaves múltiples, a fin de conseguir la transmisión de los esfuerzos de cortante en las almas y los originados por el tráfico en la losa superior entre dovelas. El cálculo de la estructura se realizaría con la premisa de mantener toda la sección en compresión, incluso en las hipótesis de servicio más desfavorables. Llaves en Losa superior

torones de postesado Llaves en Alma

Llaves en Losa inferior

AVANCE

0.09 0.09

0.03 0.03 0.09 0.03 0.02

0.09 0.09

0.09

0.091.24 0.09 0.09 0.09

Sección-llaves en Alma

0.09 0.09

Sección-llaves en Alma montaje

Sección-llaves en Alma

0.03 0.03 0.09 0.03

Llaves en Alzado frontal

Sección-llaves en losa superior e inferior

0.45

0.05

0.45

Palnta-llaves en losa superior e inferior

AVANCE

AVANCE 0.03

Sección

0.45

Llaves para unicón de dovelas 20

TABLERO

D-0

D+1

D+2

D+3

D+4

D+5

D+6

D+7

D+8

1.1

0.6

1 13

2 12

3 11

4 10

5 9

6 8

7 7

D+9 D+10 D+11 D+12 D+13 D+14 D+15 D+16 D+17

19.4 1.1

8 6

1.1

9 5

1.1

10 4

1.1

11 3

1.1

12 2

1.1

Alzado de pretensado Longitudinal

Semiplanta de pretensado longitudinal superior

Semiplanta de pretensado longitudinal inferior

Disposiciรณn del pretensado Longitudinal en Vanos Centrales 1

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

El pretensado superior, que enlaza las ramas frontal y dorsal del tramo que se monta cada vez, está formado por 34 tendones, y el inferior, que da continuidad a dos tramos contiguos, por 26. Estos tendones de postesado están formados a su vez, cada uno, por 17 cordones. En los vanos extremos del viaducto de Espiñeiro se dispusieron 8 tendones de pretensado inferior entre el estribo y la pila más próxima; siendo 5 en el caso del viaducto de Ferreiras. El pretensado se sitúa en las losas superior e inferior, anclando los tendones de pretensado en unos “mogotes” situados en el interior del cajón, lo que permite independizar las tareas de montaje y tesado de las dovelas, mejorando con ello los rendimientos de construcción. Se tesa cada dovela con su simétrica respecto a la pila, en el caso del tesado superior, y respecto al centro de vano en el caso del tesado inferior. Los mogotes se aprovechan también para el atado provisional de las dovelas, por medio de la colocación de tubos pasantes en los mismos, tanto superior como inferiormente. La protección de los tendones y de las juntas entre dovelas se realiza mediante tres elementos: -Ejecución de huella para colocación de junta tórica de goma -Junta entre dovelas tratada con resina epoxi -Inyección con lechada de cemento El hormigón empleado en este caso ha sido un HA-42’5.F

13 17 1615 14 7 1 8 9

4 1012 25 36

2.10

0.18 0.10.10.10.10.10.10.10.10.10.1 0.09 0.100.35

0.16

Vainas d80 para cables de pretensado longitudinal 0.55

Taladros para anclaje de dovela a cabeza de pila

Sección dovela 0 Pretensado Secciones de Dovelas 2

TABLERO

13 17 1615 14

0.1 0.10.10.10.10.10.10.10.10.1

1012

8 9

0.09 0.100.35

0.16

Superior

Inferior

Vainas d80 para cables de pretensado longitudinal

0.5

1.77

13 12 11 10 9 8 0.23 0.10.10.10.10.1 0.10.1

0.6

0.10.10.10.10.1 0.10.1

Secciรณn dovela 8

0.71

1.16

0.21

0.71

Cables de pretensado

1.77

Vainas d80 para cables de pretensado longitudinal 13 12 11 10 9 8 0.10 0.13

1 2 3 4 5 6 7 0.10.10.10.10.1 0.10.1

0.6

0.10.10.10.10.1 0.10.1

Secciรณn dovela 17 Pretensado Secciones de Dovelas 3

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

2. FABRICACIÓN Y TRANSPORTE DE DOVELAS

MODELO GEOMÉTRICO DE LA PASARELA PARA SU PREFABRICACIÓN

El eje del puente de dovelas es una recta correspondiente con el eje de una dovela (a nivel de su cara superior). Los vértices de la junta correspondiente a la máscara forman un plano perpendicular al eje de la dovela que se hormigona. En resumen, el procedimiento de fabricación consiste en los siguientes pasos: -Hormigonar una dovela. -Medirla y posicionarla en el sólido ideal. -Calcular la posición de la siguiente dovela conjugada para llegar a la siguiente junta teórica. -Posicionarla como dovela conjugada y hormigonar la siguiente. -Medir la dovela obtenida y agregarla al sólido que se está construyendo.

SENTIDO AVANCE DE LA CIMBRA Dovela -1

Dovela -2

Dovela 0

Dovela +2

AVANCE

Dovela +1

AVANCE

FABRICACIÓN

CARACTERÍSTICAS DE LAS DOVELAS

Desde la dovela inicial (dovela 0) hasta la dovela final (dovela 17) de cada una de las ramas de un tramo, todas ellas son distintas, y se van diferenciando de la anterior tanto en la variación del espesor de las almas de la dovela y del de la losa inferior como en la disposición de las vainas de pretensado.

CARA DORSAL DOVELA CONJUGADA D

CARA FRONTAL MÁSCARA

2.0

70.0 2.0

2.0

cierre

2.0

cierre puntales cada dos dovelas

Pretensado Secciones de Dovelas 5

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

PARQUE DE FABRICACIÓN

Se dispone de 6 líneas de fabricación de dovelas, con la infraestructura necesaria para la elaboración, distribución y puesta en obra del hormigón, producción de aire comprimido, curado al vapor, parque de ferralla y manipulación y acopio de los elementos fabricados; así como los elementos necesarios de control geométrico, con una precisión de 2 décimas de mm. Dado que la fabricación de los tramos se inicia por la dovela situada sobre la cabeza de pila, denominada dovela “0”, fabricándose a continuación las dovelas de las ramas frontal y dorsal, se dipone por lo tanto tres líneas para cada una de las ramase. Para su ubicación se tuvo en cuenta la situación de las bombas de distribución de hormigón, de manera que cada pluma abasteciese a tres líneas.

FABRICACIร N

ZONA 1

ZONA 2

ZONA 3

ZONA 4

ZONA 5 ZONA 6

ZONA 7

6.2

12.4

6.2

3.0

11.4

4.0

5.5

4.0

ZONA 1: Recepciรณn acero y elaboraciรณn ZONA 2: Premontaje de acero ZONA 3: Encofrado interior ZONA 4: Mรกscara ZONA 5: Encofrado lateral, carro de fondo y hormigonado ZONA 6: Dovela conjugada ZONA 7: Retirada de dovela

Instalaciones de fabricaciรณn 7

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

PROCESO DE FABRICACIÓN DE UNA DOVELA

Las dovelas se fabrican en una línea de producción corta por el método de la “conjugada”, de manera que una dovela se utiliza como encofrado en la cara de contacto con la dovela contigua, dando como resultado un encaje perfecto entre ambas. El proceso de fabricación de dovelas se basa en el posicionamiento relativo de la dovela conjugada hormigonada anteriormente respecto a la máscara (encofrado fijo de la otra cara), dejando entre ambas la forma de la dovela a construir. La dovela se fabrica siempre en posición horizontal, con el fondo y la superficie superior sensiblemente horizontales. La máscara está en un plano vertical fijo. Los bordes de la dovela, en planta, son sensiblemente perpendiculares a la máscara. Con estos condicionantes se debe posicionar a la dovela conjugada, para dar la forma adecuada a la dovela a hormigonar. El pretensado longitudinal es interior, con unidades de 17 cordones. Las vainas discurren por las losas superior e inferior de la dovela, siendo necesario incluir en el interior del cajón mogotes para la colocación de los anclajes de los tendones, que se aprovechan asimismo para la unión provisional de las dovelas mediante barras pretensadas.

13 17 1615 14 7 1 8 9

4 1012 25 36

2.10

0.18 0.10.10.10.10.10.10.10.10.10.1 0.09 0.100.35

0.16

Vainas d80 para cables de pretensado longitudinal 0.55

Taladros para anclaje de dovela a cabeza de pila

Sección dovela 0

FABRICACIÓN

Recepción y prefabricación de ferralla Y Ferrallado de dovela l Colocación del encofrado interior l Colocación de la máscara l Encofrados laterales, carros de fondo l Hormigonado y vibrado l Curado al vapor para poder desencofrar l Espera y retirada de la dovela conjugada l Acopio de las dovelas l Transporte de las dovelas

ALZADO

Máscara

Dovela a fabricar

Dovela conjugada

PLANTA

Máscara

Dovela a fabricar

Dovela conjugada

Croquis explicativo 9

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3. EJECUCIÓN DE UN TRAMO

CICLO BÁSICO DE MONTAJE

Lanzamiento de cimbra y apoyo de la pata delantera sobre andamio anexo a pila.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Colocación de dovela 0 sobre pila reforzada mediante andamio.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Colocación de dovela +1 y -1, atado a dovela 0 mediante un postesado de continuidad.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

-1 0 1

Apoyo de binario delantero en dovela “0” y “-1” Binario Pata Auxiliar

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

-1 0 1

EJECUCUÓN

Segundo lanzamiento de la cimbra

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

-10 1

Montaje de las dovelas +2, -2, +3, -3 ... hasta las +14 y -14 por voladizos sucesivos, enfilando y tesando a la vez el pretensado superior.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

-14-13-12-11-10-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Montaje de la pata auxiliar

Pata Auxiliar

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

-14-13-12-11-10-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Tercer lanzamiento de la cimbra y montaje del resto de las dovelas: -15, +15, -16, +16, -17 y +17.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 -17 -16-15-14-13-12-11-10-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Ejecución “in situ” de la dovela de cierre del tramo, uniéndolo al anterior. Enfilado y tesado del pretensado inferior, dando continuidad al tablero. Desmontaje de andamio.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 -17 -16-15-14-13-12-11-10-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

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UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

CIMBRA DE LANZAMIENTO El montaje de las dovelas se realizó usando una viga superior de lanzamiento de 110 m de longitud y 80 t de capacidad de carga, formada por dos celosías metálicas paralelas, arriostradas en la parte delantera y en la trasera, para solidarizar los movimientos de ambas y que discurre por encima de la cota del tablero. En la parte inferior de las celosías se sitúan los apoyos sobre el tablero, tres de posición invariable con respecto a ellas - las “patas” delantera, trasera y auxiliar -, y dos de posición variable, denominados “binarios”, que permiten los movimientos de las celosías respecto de los apoyos; disponiendo para ello en su parte superior de cuatro rodillos sobre los que deslizan las celosías. Todos los apoyos cuentan con gatos para la nivelación de las celosías sobre el tablero, uniéndose los binarios a la losa superior de éste por medio de barras roscadas a las que se les da tensión, para evitar que puedan producirse movimientos no deseados. Las patas presentan una posición fija bajo las vigas metálicas de la cimbra y, en función de la fase en la que se encuentre el montaje, se apoyan unas u otras. Las patas trasera y delantera se mantienen “colgadas” de la cimbra durante toda la ejecución del viaducto, mientras que la pata intermedia se monta sólo en momentos puntuales. Por el cordón superior de las celosías se traslada un cabrestante, elemento utilizado para la manipulación de dovelas y las traslaciones de la cimbra. Estas últimas se realizan anclando el cabrestante a uno de los binarios, de modo que el anclaje impida el movimiento del cabrestante respecto del tablero, provocando el movimiento de las celosías.

ALIMENTACIÓN DE DOVELAS A LA CIMBRA

Las dovelas llegan al estribo por el que se inició el montaje de la pasarela en camión-góndola, siendo descargadas por el carro-elefante de la Obra y depositadas en la zona de acopio prevista y habilitada en la traza, de acuerdo con el orden establecido de antemano (0, -1, +1, +2, -2, +3, -3 ... y finalmente –15, +15, –16, +16, -17 y +17). La alimentación de las dovelas se realiza por encima del tablero con un carro-elefante auxiliar que descarga la góndola y lleva la dovela hasta la cola de la cimbra, donde la toma el cabrestante y la lleva hasta su posición.

EJECUCUÓN

RECRECIDO DEL TABLERO CON VOLADIZOS Tras el montaje de todas las dovelas se procede a la ejecución de los voladizos laterales (“alas”), de 2m a ambos lados de cada dovela (que tiene 3 m de ancho), para alcanzar así los 7 m de anchura total del tablero. Dichos voladizos se componen de losa hormigonada “in situ”, con jabalcones prefabricados cada dos dovelas. Para portar el encofrado de estas losas se disponía de una celosía metálica (un “carro”) en forma de “T” centrada en el tablero, que apoyaba sobre él y de la que colgaban, sobresaliendo en voladizo por los laterales, otras dos celosías en forma de “L”, rodeando el cajón central de dovelas. La unión entre la losa superior de la dovela y el voladizo lateral (“ala”) se realiza por medio de esperas situadas en toda la longitud de la pieza, no existiendo ningún tipo de pretensado transversal entre ambos elementos.

Carro con encofrado para voladizos de dovelas 15

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Las pasarelas no solo sirven únicamente para cruzar, hoy en día tienen mas de experiencia que de construcción, proponen una nueva narrativa del lugar, capaz de crear un espacio, reinterpretar un tipo estructural, servir de referencia territorial o convertirse en un elemento simbólico. Conviven dos escalas la humana y la territorial. La del peatón que la recorre y la de lugar donde se sitúa, un único objeto para ser usado desde dentro y percibido desde fuera. Una propuesta site-specific.

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141

42.00 39.00 36.00 33.00 30.00 27.00 24.00 21.00 18.00 15.00 12.00 9.00 6.00 3.00 0.00 -3.00 -6.00 -9.00

CONEXIÃ&#x201C;N CON LA CIUDAD

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144

145

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CONDENSADOR URBANO

INTRODUCCIÓN Una estructura para el equipamiento

El Paseo de la Castellana y las calles de su entorno más inmediato, junto con un número importante de las calles que conforman el distrito de Salamanca y algunas del distrito de Chamberí han sido desde hace bastantes años zonas preferidas para la localización de bufetes, empresas de consultoría, despachos profesionales de todo tipo, etc. La imagen que proporciona ubicarse en dichas zonas constituye un valor deseado por parte de muchos profesionales y empresas, a pesar de que ello supone unos mayores costes. Esto no impide, sin embargo, que se esté produciendo un desplazamiento de nuevos establecimientos hacia el Norte y Noroeste de la ciudad, que convierten en atractiva la localización en algunos distritos distintos de los anteriores. Algunas de las grandes empresas han tomado la decisión, tanto en el pasado como más recientemente, de localizarse en distritos menos “centrales” del territorio municipal o en poblaciones del área metropolitana Las razones que apoyan estas decisiones son, por una parte, que se trata de empresas cuya necesidad de instalarse en ubicaciones altamente representativas es menor, pero también juega su papel en la toma de decisiones la conveniencia de disponer de más espacio —generalmente escaso en las zonas céntricas— y con unos costes de establecimiento comparativamente más bajos. En este sentido, a pesar de que la concentración es la pauta de localización dominante en gran parte de los servicios a empresas, en general, se observan movimientos que apuntan hacia una desconcentración geográ ca que ha tenido numerosas manifestaciones en los últimos años. Dado su carácter y dimensiones no se trata de un equipamiento de barrio sino para la ciudad. Ambos proyectos tienen en común el contexto en el que se colocan y la cornisa de Madrid y la de entre- vías como principales focos de atracción.

146

EQUIPAMIENTO

10 11

12 13 14 15 16 17 18 19

20 21 22 23 24

car sharing

metro

peatonal

bicilcetas

espacio pĂşblico

oficinas

restaurante

bar bar market

guarderia biblioteca exposiciones

Semana Fin de Semana

EQUIPAMIENTO

147

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148

EQUIPAMIENTO

80 m

160 m

240 m

320 m

149

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MIRADOR

GUARDERIA

PARKING BICIS

OFICINAS

EXHIBICIONES PARKING 150

EQUIPAMIENTO

OFICINAS

BAR

PARKING BICIS

RESTAURANTE

BIBLIOTECA 151

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TODO ATORNILLADO Jerarquía constructiva

Se establece una jerarquía constructiva en dos partes: -La estructura ligera superior se construirá en su totalidad en seco y atornillada. Facilitando así su mantenimiento y recambio de piezas. -La zona baja, esta diseñada con materiales pesados y resistente. Se construirá en su totalidad de hormigón y la estructura se realizará a partir de muros macizos y pilares de manera que puedan tranmitir las cargas directamente al terreno.

CARGAS PERMANENTES FORJADO:

Bandejas (similar a chapa gracada) Pavimento de maderoa Cubierta con paneles lijeros

2 kN/m2 1kN/m2 1kN/m2

CERRAMIENTO:

Muro cortina Tablero o tabique simple Reja

1,5kN/m 3kN/m 1kN/m

Cubierta (V) Oficina (V) Público (V) Zonas de aglomeración Viento (H)

1kN/m 2 (+1)* kN/m 3kN/m 5kN/m 1kN/m

CARGAS VARIABLES

152

(V)

EQUIPAMIENTO

ESTRUCTURA METÁLICA PRINCIPALES CARGAS Viento Sismo Sobrecarga de Uso

3 kN/m2 1 kN/m

OBJETIVO Conseguir la mayor sensación de esbeltez BASAMENTO

30m

3 kN/m2 5 kN/m

PRINCIPALES CARGAS Peso cubierta transitable Empuje del terreno Peso estructura metalica OBJETIVO Proporcionar un basamento estable para la estructura capaz de albergar aquellos usos que no se puedan dar en la crujía de 7m

24,5m

2 kN/m2 21m 3 kN/m2 5 kN/m 17,5m

3 kN/m2

1,52 kN/m2

14m

3 kN/m2 10,5m 3 kN/m2 5 kN/m 7m

9,5 kN/m2 +0m

5 kN/m2 -3.5m 7,75 kN/m

-8m

153

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154

155

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156

TECTÃ&#x201C;NICO

157

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

AC YV

EN LL

H M. O C

I OR

ES AL T N

A TIC

.V OM

C 158

TECTÃ&#x201C;NICO

159

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

0.09

UPE 240 11.70

0.24

HEB 300

0.09

Base + Pasarela Comunicacione Horizontales + Rampas

0.24

3.26

9.50

0.09

Base + Pasarela Comunicacione Horizontales

0.24

2.56

Base

Rampas colgadas de cubiertas y apoyadas a HEB 300

0.37 0.30

BANDEJAS

0.12

10.80

4.71

Bandejas para plantas y rampas

UPE 10

1.15

1.16 3.49

3.49

2.32

1.16

1.15

0.03

MONTANTES Y BARANDILLAS

1.16

1.15

Montaje con un travesañoz Apoyos verticales

160

Montaje con doble travesañoz. Mayor robustez

Barandilla simple

INVENTARIO DE PIEZAS UTILIZADAS

11.70

0.37 0.30

7.30

1.49

0.12

3.12

Bandejas cerramiento y zona de escaleras

Bandejas escaleras

0.06

UPE 100

0.12

4.71

Remate de Bandejas y apoyo de barandillas

Barandilla simple

0.03

0.63

0.57

0.76

0.44

0.75 0.28

0.60

1.28

Piezas de transiciรณn con escalera inferior

0.17

0.34

1.00

1.28

0.99

0.46

0.05

1.15

1.17

1.15

0.03

0.09 0.56

Piezas de transiciรณn con escalera superior

181

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182

SOLUCIÃ&#x201C;N CONSTRUCTIVA

183

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ple

nto me

Sim

Ba nd

eja

est

ior

vim

r xte oE

m Co

rfil

184

Fil

trรณ

SOLUCIÓN CONSTRUCTIVA

est

rio

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Ra st Tar i

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a ote

vim

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na de roc a

Gr ava Tie r

+C ésp ed

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185

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e lig to ien la m rra dil Ce aran B

ran

dil

m 1.1

ura

alt

Pie z a U a de PE uniรณ n

ba ra

186

illa

+30.00m (CUBIERTA) EL MIRADOR

ABIERTO

+24.50m (C.I.FORJADO)

+21.00m (C.I.FORJADO)

+17.50m (C.I.FORJADO)

+14.00m (C.I.FORJADO)

+10.50m (C.I.FORJADO) LA CALLE ELEVADA

RAMPA

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tes tan on

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188

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SOLUCIÓN CONSTRUCTIVA

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a bon car oli años p s e o d trave ent mi ado a antes a r l t r Ce ornil mon at bre so

189

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eja

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190

SOLUCIÃ&#x201C;N CONSTRUCTIVA

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191

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÃ&#x201C;N DE ENTREVIAS

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+30.00m (CUBIERTA) EL MIRADOR

+24.50m (C.I.FORJADO)

+21.00m (C.I.FORJADO)

+17.50m (C.I.FORJADO)

+14.00m (C.I.FORJADO)

+10.50m (C.I.FORJADO) LA CALLE ELEVADA

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Jardinera colgante a modo de liana, diseñadas por Patick Blacn

196

ELEMENTOS SINGULARES

197

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“Madrid no tiene muchos lugares desde donde observarse a sí mismo. Este es uno. Está en un cerro justo en el encuentro entre el cauce del arroyo Abroñigal y el Manzanares a su salida de Madrid. Desde el inicio de la Ronda se asoma sobre el centro de la ciudad y en su otro extremo se divisa el paisaje de la periferia sur de Madrid.”

198

ELEMENTOS SINGULARES

199

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ESTEREOTÓMICO 200

26 27 28 29 30 31 30 +-0.00m (PLATAFORMA MIRADOR) 31

-0.40m (C.S.Forjado)

Falso Techo a 2,6m del Suelo Terminado

57 23 24 25

09 08 07

-4.15m (PLANTA PRIMERA) -4.30m (C.S.FORJADO)

36 37 38

32 33 34 35

-8.05m (PLANTA BAJA) 15 -8.20m (C.S.SOLERA) 13 14 -8.55m (C.I.SOLERA) 02 01 10 11 12

Patio Acceso Garaje

09 08 07 06 05 04 03 02

Falso Techo a 2,75m del Suelo Terminado

Plataforma Mirador

30 44

39 40 41

Balcรณn

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1. Cimentación Hormigón Armado según Estructura 2. Terreno Compactado 3. Capa de Hormigón de Limpieza (10cm) 4. Forjado tipo Caviti C30+5 5. Relleno de Senos con Hormigón HA-25 N/mm2 6. Capa de Compresión Armada con Malllazo 7. Espuma de Poliestireno Extruido tipo Styrodour 3035CS (5cm) 8. Mortero Autonivelante (7,5cm) 9. Hormigón Pulido Terminado Interior 10. Capa filtrante de Grava (30cm) protegida con capa de Geotextil 11. Tubo poroso conectado a la red de Sanemiento 12. Cama de mortero con pendientes 13. Suelo de Hormigón Armado Pulido con pendiente (15cm) 14. Solera de Hormigón armado (20cm) 15. Rejilla lineal de Fundición, conectada a Red de Sanemiento 16. Suelo de Hormigón Armado (15cm) con pendiente hacia exterior 17. Solera de Hormigón Armado (20cm) 18. Doble Lámina de Film de Polietileno (1mm) 19. Anclaje y Sellado de Lámina Drenante 20. Junta perimetral de Poliestireno expandido (3mm) 21. Relleno de la excavación con Arena Limpia y Compactada 22. Luminaria tipo EOS Quadrata empotrada en muro 23. Imprimación Bituminosa Tapaporos 24. Lámina Drenante, Tipo Delta Drain o Similar 25. Capa de Geotextil 26. Suelo Flotante de Losas de Hormigón prefabricado tipo Agapref, acabado antideslizante, sobre Plots de Hormigón Prefabricado tipo SAS. Dimensiones 100x100x6cm 27. Losa Filtron de Roofmate R-10. Baldosas 100x100 cm y espesor 10cm 28. Capa separadora formada por fieltro sintético geotextil Feltemper 300G/m2 29. Membrana impermeabilizante Rhenofol CG 1,2mm 30. Capa separadora formada por fieltro Geotextil Feltemper 300G/m2 31. Mortero Autonivelante y Regularizante, espesor a ajustar en obra 32. Guarnecido Maestrado y Enlucido de Yeso pintado con Pintura Plástica en Color Blanco (1,5cm) 33. Trasdosado de Tabicón de Ladrillo Hueco Doble (9cm) 34. Cámara de Aire 35. Panel PV Lana de Vidrio, Tipo Isover (6cm) 36. Placa de Poliestireno Extruido Tipo Stirodur 3035 CS (L=1m E=4cm) 37. Subestructura Falso Techo Suspendido 38. Falso Techo Continuo de Placas de Yeso Laminado (15mm) pintado en color Blanco 39. Hormigón Ligero Armado 40. Relleno Ligero con Arcilla Expandida 41. Forjado Estructural de Hormigón Armado 43. Junta Perimetral de Pliestireno Expandido (3cm) 44. Peto de coronación deHormigón Armado según Estructura, acabado Fratasado. Pendiente 1% hacia cubierta 45. Chapa Plegada de Acero Inoxidable 46. Membrana de Impermeabilización 47. Rejilla Sumidero Lineal, conectada a Red de Saneamiento 48. Durmiente. Tubo de Acero Inoxidable 150x80 49.Ventana Sala de Lectura. Formada por 3 hojas correderas de 330x210. Carpinterias de Aluminio tipo Jofebar. Guias empotradas en Dintel y Suelo. Vidrio Laminado Extraclaro. 50. Mallazo Simple Torsión par enfoscado dintel 51. Angular 50.50.5 de Acero para formación frente hueco persianero 52. Estor enrollable tipo Gradulux, con cortina traslúcida blanca 53. Formación de Goterón por Berenjeno 1,5x1,5cm en dintel de hueco 54. Bastidor. Tubo de Acero Inoxidable 150x80 55. Angular 120.12 de Acero soldado a entramado tubular para apoyo de tabicón de Ladrillo Hueco Doble 56. Subestructura, entramado de perfiles tubulares de acero 50.50.5 para fijación de angulares formación dintel hueco 57. Muro de hormigón Armado según Estructura. Cara exterior Vista. 58. Trasdosado de Tabicón de Ladrillo Hueco Doble (9cm) 59. Dos hojas de Fábrica de 1/2 pie de Ladrillo Perforado. (18cm) 60. Rejilla Electrosoldada. Piezas de 225x100 y espesor 6mm 61. Piezas de sujeción para Rejilla Electrosoldada anclada a parte interior del peto

EL ACCESO

+-0.00m (PLATAFORMA MIRADOR)

26 27 28 29 30 31 30 31

-0.40m (C.S.Forjado)

Falso Techo a 2,6m del Suelo Terminado

57 23 24 25

09 08 07

-4.15m (PLANTA PRIMERA) -4.30m (C.S.FORJADO)

36 37 38

32 33 34 35

-8.05m (PLANTA BAJA) 15 -8.20m (C.S.SOLERA) 13

14 -8.55m (C.I.SOLERA) 02 01 10 11 12

Patio Acceso Garaje

09 08 07 06 05 04 03 02

Falso Techo a 2,75m del Suelo Terminado

Falso Techo a 2,75

Plataforma Mirador30 44

Falso Techo a 6,5m del Suelo Terminado

37 38

32 58 56 35 57

Falso Techo a 2,75m del Suelo Terminado Ventanal corredero de Cristal Apilable 2.10m

Sala ComĂşn de Biblioteca

56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45

BalcĂłn

UTOVIAS: OPERACIONES INTER-ESCALA PARA LA REGENERACIÓN DE ENTREVIAS

EL INTERIOR

26 27 28 29 30 31 30 +-0.00m (PLATAFORMA MIRADOR) 31

60 44 61

-0.40m (C.S.Forjado)

57 23 24 25

59 32 22

-4.20m (PLANTA PRIMERA) -4.30m (C.S.FORJADO)

Planta Garaje -1

41 08 09

15 -8.20m (C.S.SOLERA) 13 14 -8.55m (C.I.SOLERA) 02 01 10 11 12

Acceso Garaje

13 14 03 02

Planta Garaje -2

Plataforma Mirador30 44

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PLANTAS

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z pa

LOS ACCESOS

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LOS ACCESOS

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Se crea una plataforma mirador sobre el basamento en el cual se apoya la tectรณnica estructra creando un paseo porticado como si de una estoa se tratase.

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INSTALACIONES INSTALACIONES

INSTALACIONES

Se propone una estratificación y una adaptación vertical del funcionamiento térmico del edificio en función de sus intercambios energéticos. En los estratos inferiores la regulación térmica se ve apoyada de forma pasiva por los procesos de evapotranspiración y el enfriamiento adiabático del jardín urbano estratificado. El estrato arbóreo reduce la insolación y con el resto de estratos, se reduce la evapotranspiración por el viento.

221

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DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN Elección del sistema

Antes que seleccionar el sistema de climatización para los locales, es necesario entender bien cómo funcionan distintos tipos y cuáles son sus ventajas e inconvenientes: Todo aire: El aire se trata en una UTA que mezcla y acondiciona higrotérmicamente aire exterior con aire retornado de los locales. Este aire se impulsa por ventiladores, a través de conductos, que llegan a rejillas y difusores dimensionados para que aporten el caudal correcto a cada local. El acondicionamiento del aire se realiza en las baterías de intercambio de calor/frío en el interior de la UTA, servidas por máquinas térmicas, como máquinas refrigerantes o calderas. Este sistema es idóneo para grandes espacios, ya que, a pesar de tener poca rapidez de respuesta en comparación con el resto de sistemas, es capaz de mover grandes caudales. Sus máquinas tendrán tamaños considerablemente mayores que el resto de sistemas. Este sistema podría ser interesante para la biblioteca ya que el espacio a acondicionar es de grandes dimensiones y hay espacio para almacenar las grandes máquinas. Mixto todo agua + Ventilación: El aporte de energía al sistema se realiza en la Caldera (para la producción de agua caliente que llegará a los emisores) y en la enfriadora de agua (máquina frigorífica que se encarga de, mediante refrigerante, tomar calor del agua en su evaporador para enfriarla, ya sea con los ventiladores mediante aire, o con la torre de enfriamiento mediante agua). Los locales cuentan con ventiloconvectores a los que llega el agua caliente producida en la caldera, y la fría de la enfriadora, por dos, tres o cuatro tubos. También existen otros métodos de emisión como radiadores, suelo radiante para calefacción y ventiloconvectores para refrigeración, que pueden estar instalados todos en un mismo recinto y funcionar de forma simultánea (suelo radiante y radiadores) o independiente. Este sistema se utiliza en espacios reducidos. Su rapidez de respuesta es mayor que la del sistema de todo aire y los elementos distribuidores de energía y los conductos tienen una sección menor. Los siste222

INSTALACIONES

mas mixtos se encargan únicamente de la climatización, por ello es necesario suplementar con una UTA y un circuito dedicado a la ventilación de estos espacios, que se encargue de reemplazar el aire viciado por aire primario recargado de oxígeno. El sistema de ventilación, no solo actúa como agente renovador de aire, sino que también es capaz de aportar climatización a los recintos, ya que el aire impulsado, se ha tratado previamente en la UTA y se introduce a una temperatura de unos 26oC aproximadamente. Este sistema podría ser interesante para los espacios de la estructura ya que tienen menor dimensión. Mixto todo refrigerante + Ventilación: El fluido que entra en el local es refrigerante que se expande o condensa en un serpentín de tubería aleteada a través del que pasa (de manera inducida o forzada) el aire ambiente. Este sistema puede funcionar con dos maquinas de producción distintas en función del tamaño de las instalaciones. Las pequeñas utilizan una máquina frigorífica de caudal de fluido refrigerante constante. En edificios grandes sin compartimentación o incluso sistemas medianos se montan con los denominados VRV (Volumen de Refrigerante Variable). Si se añade una instalación de ventilación, entrará refrigerante y aire en los recintos. El sistema mixto todo refrigerante es mucho más rápido que anteriores y suele utilizarse para edificios donde la afluencia de gente es muy variable de unas horas a otras, como por ejemplo: oficinas, institucionales,

Sistema escogido para el basamento: Todo aire

La ventilación natural se descarta al ser un espacio subterráneo teniendo que ser obligatoriamente mecánica a pesar poder contar con salidas naturales. Al ser recintos con horarios cerrados y estipulados por lo que no se requiere de respuestas rápidas para cambios de climatización. Por lo que el sistema óptimo para utilizar en estos espacios es un TODO AIRE. Además esto permite ahorra costes pero contar con caudales mayores, necesarios para garantizar una buena climatización. A pesar de que las máquinas necesarias son más grandes, la disponibilidad de una banda de instalaciones hace que esto no sea un impedimento. Los elementos necesarios para este sistema son: Para la emisión difusores y rejillas colocados de tal forma que crean un barrido de oeste a este, ya que la forma rectangular del la planta así lo facilita y se puede asegurar la buena ventilación de todos los m2 del local. La distribución se realizará a través de conductos de sección circular (tanto para la ida como para el retorno) impulsando el aire gracias a ventiladores. La producción de energía destinada al tratamiento del fluido, se hará en una unidad de tratamiento del aire conectada a la caldera y la enfriadora de agua que producirán la energía necesaria para la climatización del recinto.

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Producción

Distribución

Emisión

UTA Energización de fluido Caldera Enfriadora de Agua Producción de energía

Conductos Ventiladores

Disfusores Rejillas

Esquema de la solución adoptada

224

INSTALACIONES

Difusor

Rejilla

Ventilador impulsión

UTA

Bat. calor

condensador

Válvula de expansión

Bat. frío

Compresor

Ventilador explusión

evaporador

Caldera

SSSSSSSSSSSSSSSSSSSS Aire de expulsión

Aire de admisión

** En el caso del garaje estaría unicamente la UTA para ventilar no tendría ni batería de calor ni de frío puesto que no hay que climatizarlo 225

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PLANTA CON DEFINICIÓN DE SISTEMA DE RENOVACIÓN DE AIRE EN PLANTA DE GARAJE Y BIBLIOTECA

Pl 1

Extracción a 15m

Pl 0

226

INSTALACIONES

227

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PLANTA CON DEFINICIÓN DE SECTORES Y EVACUACIÓN EN PLANTA DE GARAJE Y BIBLIOTECA

Pl 1

Vestíbulo de Independencia

Pl 0

Vestíbulo de Independencia

Vestíbulo de Independencia Sector 1(com. verticales Garaje) Sector 2 (Garaje) Sector 3 (Biblioteca) sup < 2500m2

228

INSTALACIONES

Vestíbulo de Independencia

229

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EVALUACIÓN CARGAS TÉRMICAS BIBLIOTECA

Biblioteca IDA 2; 400 personas x 12,5 l/persona x 3,6 = 18000 m3/h UTA BK 19 Garaje: • Caudal de admisión: 120 l/s x plaza7200 l/s (60 plazas)14400 l/s (120 plazas) • Caudal de extracción: 150 l/s x plaza9000 l/s (60 plazas)18000 l/s (120 plazas) UTA BK 19

BIKAT : UTA BK 19 Dimensiones : 1980x2110mm Area : 2,2176 m2

Uso

Ocupación

Dimensiones Aproximadas

Garaje

120 plazas

3000m2

Biblioteca

400 personas

2000 m2

Guardería

40 personas

350 m2

Oficinas

45 personas

450m2

Cafetería

40 personas

100 m2

Cocina común

30 personas

90 m2

Salón de actos

90 personas

120 m2

Discoteca

300 personas

210 m2

Ocupación obtenida de la Tabla 2.1. Densidades de ocupación DBSI 230

INSTALACIONES

FUENTE DE ENERGÍA RENOVABLE: BIOMASA

Entre los tipos de combustible se escoge el Pallet por su elevado contenido calorífico y el bajo contenido de cenizas generadas. Para su almacenamiento se consideran espacios secos y lugares aislados, y se escogerán unos cuartos técnicos de grandes dimensiones que se encuentran en el garaje. Pellet

PCI: 17.000-19.000 kj/kg Caudal: <15 l/s

4,7-5,3 kWh/g

Cálculo potencia caldera - Hargassner WTH 150-200 kW Necesidad energética de la calefacción: 100W/m2 Superficie: 2000m2 Demanda Caldera = 100W/m2 x 2000m2 = 200000W = 200 kW Demanda de calefacción Dcalef = Potencia x nºhoras/día x nºdías/año x coef. itermitencia Dcalef = 200 x 12 x 365 x 0,85 = 744600 kWh/año Si el rendimiento de la caldera es el 92% del consumo energético entonces será: CE = Demanda / Rendimiento = 744600 kWh/año / 0,92 =809347,8 kWh/año Cálculo de combustible necesario Puesto que se seleccionó el pellet cono fuente d eenrgía u poder calorífico es de 4,9kWh/kg Qcomb = CE / Poder caloríficoombustible = 809347,8 kWh/año / 4,9kWh/kg = 165173 kg Volumen Pellet = 650 kg/m3 Volumen total anual de combustible = 254 m3

Almacenaje de Combustible

Caldera

Bomba y mezclaodra de caldera

Vaso de Expansión

Depósito de Inercia

Depósito ACS

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RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES

Aunque en el cálculo de las necesidades de agua de un jardín intervienen diferentes factores (evapotranspiración potencial, coeficiente del cultivo, coeficiente de eficiencia del riego, etc.) Voy a utilizar unos consumos aproximados para una climatología como la de Madrid, con un clima mediterráneo continental, con inviernos muy fríos, veranos muy calurosos con temperaturas superiores en muchos momentos a 35º C y precipitaciones medias anuales aproximadas de 700 mm distribuidas, principalmente, en primavera y otoño. Gasto de agua en riego en el mes de Julio: Césped: ......................................................7 l/m2 Arbustos ornamentales..............................4,3 l/m2 Plantas autóctonas.....................................1,8 l/m2 Árboles.......................................................10,5 l/árbol Tapizantes y flores de temporada.............4,7 l/m2 Parque líneal del Manzanares 474.397,4 l al mes Arbolado: 3.952 uds x 10,5 l/árbol= 41.496 l Macizos arbustivos:298 m2 x 4,3 l/m2=1.281,4 l Praderas: 61.660 m2 x 7 l/m2 = 431.620 l Parque de Entrevías (9,31 ha). Parque Enrique Tierno Galván (45,82 ha). 45.820m2 x 10 l/m2=458.200 l al mes Aprovechando la longitud de las pasarelas, su pendiente y su localización entre tres parques se opta por la recogida de aguas pluviales. Se toman los datos de la pluviometría de Madrid: Precipitación anual = 420 l/m2 Precipitación mensual = 35 l /m2 Superficie por pasarela: a. 850mx5m= 4.250m2 b. 336mx3m= 1.008m2 c. 1200mx7m= 8.400m2 d. 1170mx7m= 8.190m2 Por lo tanto: 21842m2 x 35 l /m2= 764.680 l al mes -Parque Lineal del Manzanares. 474.397,4 l al mes Depósito 1 (a y b): r=1m L=15m (x4) 5.258m2 x 35 l /m2=184.030 l al mes -Parque Tierno Galban. 458.200 l al mes Depósito 2 (c): r=1m L=15m (x6) 8.400m2 x 35 l /m2= 294.000 l al mes Depósito 3 (d): r=1m L=15m (x6) 8.190m2 x 35 l /m2= 286.650 l al mes 232

INSTALACIONES

Filtro

Recogida de Aguas Pluviales

Depรณsito

233

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235

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BIBLIOGRAFÍA

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Curtain Valley. Christo y Jeanne Claude