CONDUCCIÓN EFICIENTE ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES CAMIONES RÍGIDOS
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La Agencia Chilena de Eficiencia Energética es una fundación de derecho privado, sin fines de lucro, cuya misión es promover, fortalecer y consolidar el uso eficiente de la energía articulando a los actores relevantes, a nivel nacional e internacional, e implementando iniciativas público privadas en los distintos sectores de consumo energético, contribuyendo al desarrollo competitivo y sustentable del país.
© Agencia Chilena de Eficiencia Energética CONDUCCIÓN EFICIENTE, ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES Edición: JULIO 2016 La CONDUCCIÓN EFICIENTE, ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES, es un proyecto desarrollado por la Agencia Chilena de Eficiencia Energética en el marco de CONDUCCIÓN EFICIENTE, ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES, y es financiada por el Ministerio de Energía. Titularidad de los derechos: Agencia Chilena de Eficiencia Energética Sociedad Consultora Sistemas Sustentables Limitada Revisión y edición: William Vidal - Sistemas Sustentables David Carrasco - Sistemas Sustentables Gino Olivares - Sistemas Sustentables Diseño gráfico: Boris Inda - Sistemas Sustentables Tamara Osses - SocialByte Empresa colaboradora: Sociedad Consultora Sistemas Sustentables Limitada Derechos reservados Prohibida su reproducción
Agencia Chilena de Eficiencia Energética
ÍNDICE 1 Introducción 7 1.1 Contenidos 7 1.2 La Eficiencia Energética 7 2 2.1 2.2 2.3
Qué es la conducción eficiente Definición Potencial de reducción esperado Otros beneficios esperados
8 8 8
3 Principios teóricos 10 3.1 El vehículo como máquina de consumo 10 3.2 Conceptos físicos 10 3.3 Factores que afectan el consumo 11 4 Buenas Prácticas 13 4.1 Antes de arrancar 13 4.2 Durante el trayecto 17 5
Buenas prácticas del condcutor eficiente
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ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES CAMIONES RÍGIDOS
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1 Introducción 1.1 Contenidos En esta guía encontrarás contenidos que pueden ser desarrollados en los cursos teóricos para la obtención de la licencia Clase A-4 y que complementa a los conocimientos que desarrolla el alumno en las materias de Manejo Defensivo, Mecánica Básica, Conducción Defensiva o Destrezas Operativas de los cursos habituales.
1.2 La eficiencia energética La eficiencia en el uso de los recursos energéticos es una preocupación sustancial en todas las economías del mundo, incluyendo a nuestro país, lo que responde a factores muy concretos tales como el crecimiento de la población y el mejoramiento en su calidad de vida. Estos factores conllevan directamente a una mayor demanda por energía. El transporte es responsable de una proporción muy importante del consumo energético nacional, por lo tanto, es un área preferente de acción para la introducción de medidas orientadas a reducir u optimizar el consumo de energía. Esta materia ha sido tratada por distintas instituciones del Estado en la última década, desarrollando diversos programas y proyectos orientados específicamente a apoyar a los distintos actores del transporte a instalar prácticas de uso eficiente del combustible. En el marco de dichos programas se ha generado material de apoyo a los transportistas, tales como cursos y seminarios de Conducción Eficiente, además de guías que están disponibles para distribución digital vía internet. En este contexto, la Agencia Chilena de Eficiencia Energética con el patrocinio del Ministerio de Energía, ha generado esta guía de ayuda a quienes aspiran a obtener su licencia de conducir profesional, con el objetivo de que pueda desarrollar un estilo de conducción que aproveche al máximo los recursos energéticos utilizados, mejorando también aspectos de seguridad y comodidad durante el viaje.
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2. Qué es la conducción eficiente 2.1 Definición La conducción eficiente consiste en una serie de nuevas técnicas que, unidas a una adecuada actitud del conductor, dan lugar a un nuevo estilo de conducción que logra importantes ahorros de combustible y reducción de emisiones al medio ambiente, así como una mejora en la seguridad y confort.
2.2 Potencial de reducción esperado Se estima que la conducción eficiente puede reducir el consumo entre un 10 y un 15%. Lo más interesante es que esta reducción se logra sin reducir la cantidad de bienes transportados ni empeorar la calidad de servicio. El tiempo de viaje, por ejemplo, no tiene por qué verse impactado de forma significativa durante los viajes. Veamos un ejemplo Un camión recorre en promedio 120.000 kilómetros anuales y tiene un rendimiento de 2,5 km/lt, esto quiere decir que por año consume 48.000 litros de combustible. Si consideramos un ahorro del 10% por la Conducción Eficiente, tendremos que el ahorro anual de combustible es de 4.800 litros. Y esto cuantificado en dinero, considerando un costo de $440 por litro1, se tiene un ahorro total de $2.112.000. En síntesis: • Considerando un 10% de ahorro • Se tiene un ahorro anual de 4.800 litros • Considerando un costo de $440 por litro • Se tiene un ahorro de $2.112.000
2.3 Otros beneficios esperados 2.3.1 Beneficios en la sustentabilidad La conducción eficiente reporta además de la reducción en energía consumida, otros beneficios. Este estilo de operación reduce el desgaste de partes y piezas, disminuyendo así los costos de 1) Fuente: http://www.bencinaenlinea.cl/ 2) Fuente: IDEA, 2010 -8--8-
mantenimiento. Además, se genera una reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero. Estos gases se producen por la combustión producida en el motor, al quemar el combustible para producir la energía necesaria de funcionamiento del vehículo, liberando CO2 (dióxido de carbono) y otros gases que fomentan el efecto invernadero. Es necesario aclarar que estos gases son los responsables del incremento de la temperatura media de la Tierra, lo cual trae consecuencias negativas para la sociedad. ¿Cuántos gases de efecto invernadero libera su vehículo? Por cada litro de diésel y gasolina se generan unos 2,8 kg y 2,6 kg de Dióxido de Carbono (CO2)2, respectivamente (ver Figura 1). Si su vehículo consume 5.000 litros anuales de combustible diésel, significa que emite unas 14 toneladas de CO2 al año. Si utilizará gasolina, emitiría 13 toneladas de CO2 al año. Por otra parte, nuestro país depende de las importaciones de combustible desde otros países, lo cual lo hace vulnerable a cambios de precios debido a contingencias en el extranjero. La eficiencia energética, y en particular la conducción eficiente, es una manera de reducir esta dependencia a un bajo costo, generando a la vez una menor emisión de contaminantes perjudiciales al ambiente. De todas maneras, el problema de la disponibilidad de combustible es a escala mundial, por lo que no se deben escatimar esfuerzos por reducir el uso de combustibles fósiles (ver Figura 2). En pocas palabras, la conducción eficiente es una manera de dejar un mundo más sustentable para vivir a las futuras generaciones, cuidando los recursos agotables que tenemos a nuestra disposición en nuestro planeta.
Figura 1 Huella de carbono del diésel
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TIPO DE EMISIONES CO2
SF6 CH 4 N2O HFC S PFCS DIRECTAS
INDIRECTA ENERGIA
COMPRA DE ENERGIA PARA USO PROPIO
INDIRECTAS
PRODUCTOS Y SERVICIOS CONSUMIDOS
VEHICULOS COMPAÑIA
USO DE PRODUCTOS COMBUSTION COMBUSTIBLE
ACTIVIDADES TERCERIZADAS
Figura 2 Tipos de contaminantes, gases de efecto invernadero y contaminantes locales y sus fuentes de emisión
2.3.2 Beneficios para el conductor El conductor se ve directamente beneficiado al aplicar las técnicas de conducción eficiente. Por una parte se reduce su nivel de estrés, toda vez que este estilo de operación le permite trabajar sin sobre exigir el motor ni sus propias capacidades de reacción. Consecuentemente, se mejora el nivel de confort durante el viaje, al hacerlo más suave y agradable. Mejora también la seguridad en la conducción, pues aborda aspectos físicos que impactan directamente en su relación con el resto de los conductores y otros aspectos de la vía. Un conductor eficiente tendrá un mejor desempeño durante su conducción, lo cual será valorada tanto por los usuarios del servicio como dentro de la empresa donde desempeñe sus funciones. Finalmente, si el conductor aplica estas técnicas en su vehículo particular también podrá obtener beneficios directos en ahorro de combustibles y menores costos de mantenimiento.
2.3.3 Beneficios globales También existen otros beneficios esperados. En general, un conductor eficiente tendrá menor participación en accidentes y generará menos daños al vehículo. Podrá ser un aporte al desarrollo de una cultura de seguridad y bienestar dentro de la sociedad y/o empresa donde se desempeñe. Si el conductor logra mantener una imagen de mayor seguridad y eficiencia en los recursos esto redundará en mayores márgenes de ganancias, por ende, aumentará la estabilidad laboral de los conductores, especialmente de aquellos que tengan arraigadas las técnicas de conducción eficiente.
Terminologías: CO2: Dióxido de Carbono; SF6: Hexafluoruro de Azufre; CH4: Metano; N2O: Oxido de Dinitrogeno; HFCs: Hidrofluorocarbonos; PFCs: Perfluorocarbonos -9--9-
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3. Principios teóricos 3.1 El vehículo como máquina de consumo Para poder gestionar el consumo de combustible, es esencial comprender cómo éste se utiliza dentro del vehículo. Lejos de lo que se pudiera esperar, la energía contenida en el combustible no se utiliza únicamente para el desplazamiento del vehículo. Veamos en primera instancia como se transforma la energía en movimiento. El motor de combustión interna es un elemento mecánico que, expresado de forma sencilla, recibe combustible y aire para generar fuerza o torque, liberando gases de escape al medio ambiente (ver Figura 2 y 3). Mientras mayor sea la cantidad de combustible que ingresa al motor, mayor será el torque generado por este.
En un vehículo, el torque relaciona cuánta es la fuerza que éste tendrá que aplicar para mover una carga y en general se especifica el valor del torque máximo que el motor puede aplicar a ciertas revoluciones por minuto (RPM). Un vehículo con más torque que otro podrá mover cargas más pesadas, aunque no necesariamente de forma más rápida. Sólo asegura la capacidad de mover el peso total del vehículo.
3.2.2 Potencia La potencia es la capacidad de realizar un trabajo en un tiempo determinado. Se mide en caballos de fuerza, ya que antes lo realizaban estos animales. Un caballo de fuerza o horse power (HP), es la potencia que genera este animal al levantar un bulto de 75 kg hasta un metro de altura demorándose un segundo (ver Figura 4). Un vehículo de carga actualmente dispone de entre 250 y 400 caballos de fuerza.
Figura 3 Esquema Simplificado de funcionamiento del motor El motor de combustión interna es bastante ineficiente. En el caso del motor a gasolina, la eficiencia del motor es del orden del 25 al 30%. En el caso de los motores diésel, ésta es del orden del 35 al 40%3.
3.2 Conceptos físicos Se hace necesario conocer algunos conceptos físicos, para comprender de mejor y mayor forma, cuánto y cómo es el consumo de combustible, y cómo afecta a éste ciertos comportamientos del conductor.
La potencia indica a la velocidad que se puede ejercer cierto torque. En el caso de los vehículos la potencia indica a la velocidad que se puede mover el vehículo moviendo cierta carga. Dos vehículos con el mismo torque máximo pero distinta potencia máxima, podrán mover una misma carga a diferente velocidad.
3.2.1 Torque
3.2.3 Consumo específico
El torque es la fuerza de rotación aplicada al final de un eje giratorio; es directamente proporcional a la magnitud de la fuerza y a la distancia del punto de apoyo al centro de giro. Se mide, generalmente, en Newton metro [N· m] o en libras pie [lb· pie].
El Consumo específico se refiere al consumo de combustible por unidad de producto. En este caso ejemplificaremos como unidad de producto una unidad de distancia y masa, así, el consumo especifico se puede leer como litros por kilómetro o litros por tonelada
3) Fuente: Çengel y Boles. Termodinámica, 7ª edición. México, D.F. 2012.
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Figura 4 Esquema de un caballo de fuerza o horse power (HP)
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transportada. • Si en un viaje de 100 kilómetros se consumen 50 litros de combustible, el consumo específico será de 0,50 litros por kilómetro. Esto se calcula como: 50 litros/ 100 kilómetros = 0,50 lt/km • Si en el mismo viaje de 100 kilómetros se consumieran 45 litros al aplicar las técnicas de conducción eficiente, el consumo específico sería de: 45 litros / 100 kilómetros = 0,45 lt/km.
3.3 Factores que afectan el consumo
Siguiendo este procedimiento es posible calcular el consumo específico para distintos estilos de conducción (normal, eficiente o agresiva).
3.3.1 Peso
3.2.4 Curvas características
El peso del vehículo influye en el consumo de combustible por tres razones: • Aumenta la inercia • Incrementa la resistencia al rodado • Ejerce más fuerza con la pendiente Analicemos cada una de estas razones por separado.
Las curvas características de un motor representan la evolución de torque, potencia y consumo específico a distintas RPM. En la Figura 5 se puede ver un ejemplo del comportamiento típico de un motor de combustión interna.
3.3.1.1
(kgf.m/rpm) (HP) 40
35
110
3
100 90
25
2
80
15
g/HP.h
1
70 20
Potencia Torque/rpm
60
400
4
50
5
Consumo
300
40 10
Existen muchos factores que afectan el consumo de combustible de un vehículo. Si se conocen y entienden estos factores, es posible encontrar oportunidades para gestionar mejor el uso de la energía. En esta sección se analizará el peso y la aerodinámica, y la influencia que tienen en la fuerza que debe realizar el motor para mover el vehículo.
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Aumenta la inercia
La inercia es la resistencia de un cuerpo al cambiar su velocidad. Esta resistencia es mayor mientras mayor es el peso. Por ejemplo, una bola de boliche tiene mayor inercia que una pelota de futbol, y es claro que se necesita más energía para desplazar la de boliche en comparación con la de futbol (ver Figura 6). Lo mismo sucede con los vehículos.
200
20
5
100
10
ab
c 1.000
2.000
d 3.000
4.000
5.000
rpm
Figura 5 Curvas características de un motor de combustión interna Esta gráfica se lee de la siguiente manera: • En el eje horizontal se representa el incremento de RPM. • El eje vertical se presentan las variaciones del torque, la potencia y el consumo según las RPM.
Figura 6 Dos cuerpos de similar volumen y distinta masa e inercia
El torque, representado por la curva azul, llega a un valor máximo a RPMs relativamente bajas, en la gráfica la máxima está en el punto “1”, a unas 2.000 RPM. La potencia, representada por la curva roja en cambio, llega a un punto máximo en el punto “3”, a unas 4.000 RPM. El consumo específico representado por la curva de color lila, es mínimo en el punto “5”, a unas 2.500 RPM.
3.3.1.2
Esta última curva genera la denominada “zona verde”, que representa el rango de RPM donde el consumo es mínimo. Los valores de RPM óptimo suelen encontrarse entre: • Para vehículos a gasolina: 1.500 a 2.000 • Para vehículos diesel: 1.000 a 1.500 RPM El objetivo de analizar las curvas del motor es entender a cuántas RPM se obtiene el menor consumo de combustible
Toda la energía que se requiere para cambiar la inercia se obtiene del combustible, es por esto que se debe reducir los cambios de inercia. Resistencia al rodado
La resistencia al rodado corresponde a la oposición que se genera por el neumático al rodar. Parte de la energía que se transmite a las ruedas se ocupa en deformar el neumático en su parte inferior, la que está en contacto con el suelo. Esta oposición hace que el neumático pierda velocidad, por lo que se debe inyectar más combustible para mantener el movimiento del vehículo. Para que el neumático pueda continuar en movimiento (ver Figura 7) y no termine deteniéndose, es necesario seguir “alimentando” la energía para vender esta resistencia, lo cual también proviene del combustible. -11-11-
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SENTIDO DE RODADO
SENTIDO DE RODADO
Figura 7 Resistencia de rodado oponiéndose al movimiento 3.3.1.3
Resistencia por Pendiente
Cuando un vehículo se mueve sobre una superficie horizontal, todo el peso es soportado por la carpeta de rodado. Cuando se está en una pendiente ascendente parte de este peso genera una fuerza que empuja el vehículo hacia atrás. Para contrarrestar esta fuerza, y mantener la velocidad de circulación hacia delante, se necesita más energía. Esta energía adicional, también es provista por el combustible.
3.3.2 Aerodinámica La resistencia aerodinámica es la oposición que presenta la masa de un fluido cualquiera cuando un cuerpo se mueve a través de ésta. Podemos comprenderla si se piensa en cuánto más trabajo debe realizarse para desplazarse de un lado a otro en una piscina con agua. Sin duda, es mucho mayor el esfuerzo físico que desplazarse en una habitación vacía, de las mismas dimensiones. En el caso de la piscina, el esfuerzo es mayor porque el agua es un fluido de mayor densidad que el aire, por lo tanto, genera una mayor resistencia aerodinámica. En la habitación, los espacios aparentemente vacíos en realidad están ocupados por aire. Este último produce una resistencia casi imperceptible a las velocidades que estamos acostumbrados a caminar. Pero en un vehículo, especialmente a las mayores velocidades de la carretera, el efecto de resistencia aerodinámica que genera es mucho mayor.
Figura 9 Efectos aerodinámicos sobre el vehículo Figura 8 La gravedad se puede representar por dos fuerzas perpendiculares En la Figura 8 se observa que el peso total del vehículo, representado por la flecha negra, se puede representar por dos fuerzas perpendiculares, que son equivalentes a la fuerza total. Una de estas componentes, va directamente en dirección al suelo, y es soportada por la carpeta de rodado. Sin embargo, la otra componente va en dirección contraria al movimiento del vehículo, generando la necesidad de ocupar más combustible para contrarrestarla. Claro, si la pendiente es descendente, la componente de la fuerza que se genera por causa de la gravedad irá a favor del movimiento, por lo que permitirá al vehículo recuperar velocidad. Esto representará una reducción en el consumo de combustible, pues, al menos en parte, la gravedad ayudará al vehículo a incrementar su velocidad.
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Esta resistencia se manifiesta de dos formas. La principal es en la parte frontal del vehículo, por donde este debe ir “abriéndose camino”. También existen efectos en la parte trasera del vehículo que se producen debido a las turbulencias que se generan, como se puede observar en la Figura 9. Estas turbulencias generan una fuerza que “absorbe” el taxi o minibús hacia atrás.
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4.Buenas Prácticas En este capítulo se presentan las Buenas Prácticas que se deben incluir en la operación diaria para obtener el máximo rendimiento de combustible en el vehículo. Si se aplican de forma regular, poco a poco serán parte natural de la rutina de trabajo.
4.1 Antes de arrancar Antes de empezar el viaje, existen ciertos aspectos básicos que atender para lograr un desempeño óptimo.
4.1.1 Neumáticos Es necesario revisar de forma periódica la presión de los neumáticos. Ésta define la forma del neumático y el área de contacto con el suelo. Es normal que el neumático pierda aire de forma paulatina. La
siguiente infografía presenta lo que ocurre con un neumático para distintos niveles de presión. Si la presión de aire en el neumático es baja, aumenta la deformación de éste, generando más roce interno y calor. Esto se traduce en una mayor oposición al movimiento y un incremento en la fuerza que debe hacer el motor, aumentando el consumo de combustible. Por otra parte, si la presión de aire es alta, aumenta el desgaste del neumático en la parte central de la banda de rodado, lo que reducirá la vida útil del neumático. Además, se reducirá la capacidad amortiguadora del mismo, reduciendo la comodidad del viaje. También se limitará la capacidad de frenado, aumentado los riesgos de tener un accidente. Por estas razones, es necesario mantener siempre la presión de aire recomendada por el fabricante.
Se recomienda realizar inspecciones a los neumáticos de forma regular. Por un lado, se debe realizar una revisión diaria de manera visual para identificar pérdidas obvias de aire. Además, se debe realizar una inspección una vez por semana midiendo la presión de cada uno con un manómetro. Esta inspección no debe realizarse “al ojo” ni golpeando el neumático para “sentir” qué tan inflado está. Si no se cuenta con manómetro, se dispone de servicio de medición de presión e inflado en varias estaciones de combustible.
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
BAJA PRESIÓN Una baja presión origina un aumento de la resistencia al rodado. Esta mayor resistencia u oposición al movimiento obliga al motor a hacer más fuerza para lograr el desplazamiento del vehículo, incrementando el consumo de combustible
ALTA PRESIÓN Una sobre presión del neumático produce desgaste acelerado en su banda de rodado, además de disminuir su capacidad amortiguadora afectando la comodidad del viaje, y limitando su capacidad de frenado, reduciendo la seguridad.
PRESIÓN CORRECTA Una correcta presión del neumático reduce la resistencia al rodado
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El calentamiento más efectivo es en movimiento, pues el vehículo llegará prontamente a su temperatura de trabajo, y ya habrá recorrido una parte del trayecto.
4.1.4 Mantenimiento
Figura 10 Ejemplos de mala alineación de un vehículo Además, se debe prestar atención a la alineación y el balanceo de las ruedas. Una mala alineación de las ruedas genera fuerzas en direcciones distintas a las que el vehículo se va desplazando (ver Figura 10). Estas fuerzas consumen parte de la energía del combustible, pero no generan ningún aporte útil en términos del movimiento del vehículo. De manera similar, un mal balanceo de las ruedas generará un movimiento irregular de éstas, vibrando en vez de sólo girar. Este movimiento extrae la energía que debería utilizarse para mover el vehículo en la dirección deseada, generando mayor consumo.
4.1.2 Encendido Para dar arranque al motor no se debe pisar el acelerador. La tecnología actualmente disponible determina automáticamente el nivel de combustible necesario para lograr la partida. Se recomienda mantener presionado el embrague durante el arranque, pues esto reduce la cantidad de elementos mecánicos que deben moverse para poner en marcha el motor. Esto reduce la cantidad de energía utilizada. Al dar arranque al motor no presione el acelerador. Se recomienda mantener presionado el embrague.
4.1.3 Calentamiento del vehículo El calentamiento del vehículo más efectivo, es el que se realiza en movimiento. Tras dar arranque al motor se deben esperar solo un par de minutos para que se cargue el sistema de aire comprimido de los frenos. Luego se puede comenzar a circular, pero en rangos de RPM relativamente bajos, hasta que se llegue a la temperatura normal de trabajo.
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Los vehículos necesitan un mantenimiento continuado para asegurar su debido desempeño. El seguir una rutina de tareas de mantenimiento permitirá no sólo incrementar la vida útil de los componentes del vehículo, sino también optimizar el uso del recurso energético del vehículo. Un vehículo que no tiene un programa de mantenimiento verá incrementado su consumo específico de combustible. Se pueden distinguir 4 niveles de mantenimiento: • Alistamiento: Consiste en tareas rutinarias que se realizan todos los días o antes de empezar un viaje largo. Las tareas de alistamiento son definidas por cada empresa según sus propias necesidades. En la Figura 12 se presenta un ejemplo de las tareas más comunes. • Mantenimiento Preventivo: Consiste en tareas de rutina a intervalos determinados. Estos intervalos suelen definirse en kilómetros recorridos (por ejemplo, cada 20.000 km). Las tareas e intervalos suelen ser recomendados por cada fabricante. Algunas de ellas son el cambio de aceite de motor, de dirección, cambio de filtros, entre otros. • Mantenimiento Predictivo: Consiste en inspecciones programadas a intervalos regulares, aunque no necesariamente exige realizar un cambio o reparación (por ejemplo, revisar nivel de aceite una vez a la semana). • Mantenimiento Correctivo: Consiste en reparar las fallas una vez que se presentan. El conductor resulta clave para el alistamiento. Las tareas de alistamiento pueden considerar la revisión: • En la carrocería: El rol del conductor es inspeccionar y dar aviso de posibles fallas encontradas. Si es necesario realizar reparaciones, estas las ejecutará un mecánico. • En la cabina: Verificar buen funcionamiento de los componentes. Las reparaciones deben ser realizadas por el mecánico, no el conductor. • En el compartimento del motor:Verificar si hay daños y estanqueidad del block. filtraciones de combustible, lubricantes o fluidos; limpieza; nivel, color y viscosidad del lubricante; niveles de fluidos; correas de transmisión; radiador, mangueras, grietas, desgaste filtraciones. Se debe aclarar que el rol fundamental del conductor es realizar una inspección para identificar posibles problemas en el compartimiento, ya que las reparaciones se deben llevar a cabo por el mecánico. • En las ruedas y neumáticos: Se debe realizar una inspección, principalmente de manera visual, antes de cada viaje para verificar el buen estado de los neumáticos. Se deben reportar al mecánico posibles reparaciones.
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A continuación, en la Figura 10, se presenta un ejemplo de planilla de registro para alistamiento. Este puede ser ajustado según las preferencias de cada empresa. Se recomienda tener junto a la planilla una lista con los componentes a revisar de tal modo de hacer un check list y no olvidar ninguna tarea de alistamiento .
Realiza alistamiento diario al vehículo.
Figura 11 Planilla de registro de ejecución de alistamiento
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Alistamiento de v ehículos
Compartimiento de motor general, acumulación de basura, limpieza.
Mangueras Correas
Tensión, desgaste, grietas.
Documentación
Asegurar disponibilidad de documentación del vehículo y licencia del conductor.
Cinturones de seguridad
Montaje, daño o desgaste, mecanismo de ajuste.
Estanque de combustible
Montaje, seguridad, estabilidad,
Acoplamiento de semiremolque o remolque
condición y seguridad de tapa.
Estado de quinta rueda y perno real, lubricación, cerradura de seguridad, conexiones de aire comprimido, conexiones eléctricas.
Soportes de semiremolques funcionamiento.
Extintor de incendios
Daño, condición general, validez de la carga.
Luces, delanteras y traseras, señalizadores
Amortiguadores hidráulicos Estanque principal de aire comprimido
Fluido de enfriamiento
Condición general, daño al foco, el lente o la cubierta, condición de los cables de alimentación, funcionamiento, deben ser probadas visualmente. Condición de
Condición general, drenar humedad.
Diferencial, frenos, transmisión
Filtraciones de lubricantes.
Aceite de motor viscosidad del aceite.
Bocina, alarma de retroceso, luces de retroceso
Probar debido funcionamiento.
Espejos interiores
Protectores de ruedas
Ajuste, bloqueos por objetos.
proyección de barro, agua o basura en ruta.
Daños, mecanismos de ajuste, limpieza.
Ruedas y neumáticos daño estructural, desgaste y profundidad de banda de rodado. Remover materiales adheridos entre neumáticos en ruedas duales se ajustan mutuamente.
Figura 12 Ejemplo de tareas de alistamiento.
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Espejos exteriores
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4.2 Durante el trayecto A continuación, se presentan los consejos que se deberán aplicar durante la conducción. Estos, probablemente, serán los que mayor influencia tendrán en el rendimiento de combustible.
Dado que la primera gráfica circula durante un mayor tiempo dentro de la zona verde, este conductor tendrá un menor consumo de combustible que el representado en la segunda gráfica. En la Figura 14 se presentan los consumos de combustibles para distintas marchas. Se puede ver la diferencia en consumo de combustible según cuando se haga el cambio de marcha. Cambio a marcha más larga
4.2.1 Tacómetro
3ª 4ª 5ª
10
Mantente dentro de la zona verde el mayor tiempo posible.
Al seleccionar una marcha en la caja de cambios, esta definirá la relación entre el giro del motor y la velocidad del vehículo en la vía. En la Figura 13 se presenta un ejemplo de dos progresiones de marchas hasta circular en velocidad crucero a 90 km/h.
2ª
Consumo en litros/100 km
El tacómetro indica el régimen de RPM del motor, es decir, las vueltas por minuto a las que está girando el volante de inercia. Para la circulación en plano se deben preferir RPMs relativamente bajas, dentro de la zona verde. Las RPMs por sobre esta zona entregan más potencia, pero es preferible aprovecharla solo en ocasiones especiales, como adelantamientos o pendientes ascendentes.
1ª
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
Figura 14 Consumo de combustible para las distintas marchas de un vehículo Las flechas verdes de la gráfica representan el momento apropiado para realizar el cambio de marcha. El alargar más la marcha, siguiendo la secuencia marcada por las líneas rojas, hará que se incurra en un mayor consumo de combustible en cada una de las marchas. Nótese que, si bien la flecha verde no siempre está en el punto mínimo de consumo, sí está en un rango suficientemente alto para poder acceder a una velocidad admisible para la marcha siguiente. Incluso cuando el vehículo está completamente cargado, normalmente no será necesario pasar por todos los cambios para llegar a la velocidad crucero. Mientras antes se llegue a las marchas altas, mayores serán los ahorros. Como regla general, cada vez que se sube un cambio se incrementa el rendimiento entre un 10 y un 30%. Reducir la cantidad de cambios realizados reducirá tiempo y energía.
4.2.2 Aceleraciones bruscas Las aceleraciones bruscas, con el acelerador pisado a fondo, generan mayor inyección de combustible al motor. Claro está, esto permitirá obtener una respuesta más rápida del vehículo, pero con un alto consumo de combustible. El beneficio en tiempo es relativamente bajo considerando la duración total del viaje.
No aceleres a fondo. Prefiere “pie de pluma” no “pie de plomo”. Figura 13 Progresión de marchas para dos estilos de conducción -17-17-
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4.2.3 Conservar la inercia El escenario ideal sería cuando todo un trayecto se realizará a la misma velocidad, así no habría un consumo de combustible asociado al cambio de inercia, pero esto no es posible dado la realidad de los viajes que presentan pendientes, curvas, aceleraciones y adelantamientos. Cada vez que se presiona el pedal de freno, se debe, posteriormente, recuperar la energía que los frenos liberan al medioambiente. Por esto es que se debe intentar mantener la velocidad constante y evitar frenadas y aceleraciones recurrentes y cambios grandes de velocidad. Para conservar la inercia, es recomendable mantener una velocidad razonable y adecuada para ajustarse a las condiciones viales. Se debe estar atento a las condiciones del tráfico para prever la necesidad de frenar, y poder así hacerlo con anticipación, y no de forma brusca. Selecciona la velocidad adecuada para el nivel de tráfico existente, de forma que ésta pueda mantenerse constante.
Al frenar, procura hacerlo siempre utilizando la caja y los frenos auxiliares, como el freno de motor y el retardador.
4.2.5 Aerodinámica La magnitud de la resistencia aerodinámica depende de la forma geométrica del vehículo y de la velocidad. La geometría principal del vehículo generalmente sólo puede ser determinada al momento de adquirirlo.
Figura 16 Los dispositivos aerodinámicos impactan de forma positiva en la resistencia que presenta el aire al movimiento del vehículo Sin embargo, en el caso de vehículos de carga, la geometría puede ser en parte modificada con el uso de dispositivos aerodinámicos. En la Figura 16 se muestra cómo se modifica la turbulencia al incorporar dispositivos aerodinámicos como spoilers o deflectores para obtener un vehículo más aerodinámico. Se puede hablar de cifras de reducción de consumo de combustible del orden del 6%, llegando a un 10% a 90 km/h. cuando se instalan estos elementos.
Figura 15 Distancias razonables de viaje Es recomendable mantener una distancia razonable con el vehículo precedente, de forma de poder cambiar de pista o programar el frenado en caso de prever congestión. El conductor de la imagen superior no tuvo tiempo para cambiar de pista en caso de detención de los vehículos que lo preceden. El conductor de abajo sí lo tendrá (ver Figura 15).
La forma en que se dispone la carga también impacta en la resistencia aerodinámica. En la Figura 17 se presentan dos formas de disponer la carga y cómo cambiar la interacción con el aire que rodea al vehículo. En el primer esquema de esta figura, se observa que una carga posicionada lejos de la cabina deja un espacio donde se generan turbulencias, las cuales aumentan la resistencia al avance del vehículo. En el segundo esquema, donde la carga está inmediatamente después de la cabina, ya no existe este espacio, reduciéndose los puntos de turbulencia existentes.
4.2.4 Frenar con la caja Al utilizar la caja de cambios para frenar, se logra una mayor retención del vehículo, maximizando la seguridad de la maniobra. Sin embargo, se tiene un beneficio adicional, pues la entrega de combustible al motor se detiene, pasando el vehículo a desplazarse solamente debido a su inercia, y no por estar consumiendo combustible. Al utilizar dispositivos como el freno de motor o el retardador se tiene un efecto similar.
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Figura 17 Interacción del vehículo con la masa de aire que lo rodea según cómo se posicione la carga
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El uso de dispositivos aerodinámicos puede reducir significativamente el consumo de combustible en carretera.
Por otra parte, la resistencia aerodinámica depende también de la velocidad. La magnitud de la resistencia aerodinámica depende principalmente de la velocidad, por lo que su influencia es muy importante en carretera. La magnitud de esta resistencia varía de forma cuadrática con la velocidad. Por ejemplo, si la velocidad de circulación se reduce de 90 a 80 km/h, es decir un 11%, la fuerza de resistencia aerodinámica disminuirá en un 21%. Se recomienda evaluar la velocidad de circulación que se utilizará, considerando el consumo de combustible inherente asociado a una alta velocidad ya que en carretera la aerodinámica es una de las principales responsables en el aumento del consumo. La Figura 18 presenta como crece la fuerza de resistencia aerodinámica a medida que crece la velocidad.
4.2.7 Ralentí Excesivo Al finalizar el viaje, no se debe mantener el motor encendido si no es estrictamente necesario, es decir, se debe evitar la operación en ralentí. Algunos conductores mantienen el vehículo encendido por temor a no poder reiniciar el motor, para climatizar la cabina o alimentar sistemas auxiliares. Un motor operando en ralentí4 utiliza entre 2 y 3 litros de combustible por hora. Mientras opera, sigue emitiendo contaminantes a la atmósfera. Al llegar a un punto de estacionamiento, si se va a estar detenido por más de dos minutos, se debe detener el motor. Con un mantenimiento regular, se puede asegurar a un grado razonable que el vehículo podrá reiniciar la marcha, aunque se enfríe el motor. Nótese que en vehículos turbodiésel se deben esperar unos 30 segundos antes de apagar el motor para que el turbocompresor no sufra daños. Con un mantenimiento adecuado al vehículo se puede asegurar a grado razonable que el vehículo podrá reiniciar la marcha, aunque el motor se enfríe. Se debe programar la operación para que el conductor pueda utilizar salas de descanso en caso de climas con temperaturas muy extremas. En caso de requerir el motor operando para el uso de equipos auxiliares, como sistemas hidráulicos, estos se deben operar a las RPM recomendadas por el fabricante, evitando acelerar el motor más de lo realmente necesario.
Figura 18 La resistencia aerodinámica aumenta de forma cuadrática con la velocidad
4.2.6 Zonas de pendientes Al enfrentarse a una pendiente ascendente, se recomienda pisar levemente el acelerador para mantener la velocidad, disponiendo las RPM en la parte alta del rango óptimo. Si la aguja del tacómetro comienza a caer demasiado, se deberá reducir una marcha. Si tras el ascenso viene un descenso, éste permitirá recuperar la velocidad por gravedad. Al enfrentarse a una pendiente descendente, se debe siempre mantener una marcha engranada, reteniendo el vehículo con la transmisión. Las RPM del motor pueden elevarse por sobre el rango óptimo, pues en esta condición no hay consumo de combustible y el vehículo sólo se desplaza por su inercia y la gravedad. Se debe cuidar que no se eleven demasiado las RPM, por sobre el límite de diseño del motor, demarcado, generalmente, en rojo en el tacómetro.
¡¡Conductores: Ustedes son la clave!!
APÁGALO!
El ralentí excesivo... Desperdicia combustible Desperdicia dinero Aumenta las emisiones
Figura 19 Infografía para recordar al conductor evitar el funcionamiento del vehículo en ralentí Si vas a estar detenido más de dos minutos, debes apagar el motor. Evita el ralentí excesivo.
4) El ralentí corresponde al régimen mínimo de RPM a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento. -19-19-
ALUMNO
5. Buenas prácticas del conductor eficiente A continuación, se presentan diez consejos que se deben tener en cuenta si se quiere ser un conductor eficiente. Estas recomendaciones deben ajustarse a las posibilidades reales de la operación que se esté desarrollando, siempre buscando cumplir el mayor número posible de ellas.
1. Haga alistamiento diario del vehículo, este permite identificar tempranamente desperfectos mecánicos y el estado de los neumáticos.
2. Mantenga los neumáticos en buen estado, esto le permitirá transitar de manera segura y reducir el consumo de combustible.
3. Nunca acelere al arrancar el motor, pues en los vehículos con inyección electrónica se regula automáticamente la cantidad de combustible necesario.
4. Evite operación en ralentí excesivo, ya que el motor funcionando consume combustible innecesariamente.
5. Mantenga la velocidad y cantidad de movimiento, adelantándose a las condiciones del tráfico.
6. Prefiera conducir en RPM bajas, permitiendo que el motor opere en el rango mayor rendimiento, dejando potencia disponible para adelantamientos y la superación de pendientes ascendentes.
7. Procure frenar siempre con la caja, de esta forma irá ahorrando combustible mientras reduce la velocidad.
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Agencia Chilena de Eficiencia Energética
8. Evite acelerar y frenar bruscamente, pues estas generan un consumo innecesario de combustible.
9. Mantener distancia de separación, también ayuda a aplicar los consejos 7 y 8, además de aportar a una conducción segura.
10. Persiste en aplicar las técnicas de conducción eficiente para que cada día le resulte más natural y cómoda su aplicación. Además de ayudar al medio ambiente, aumentarás la seguridad de tu viaje.
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