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Roues Black Inc On trouve énormément de technologies dans chaque roue Black Inc. Tellement, que l'on s'est dit que ça valait vraiment le coup de rentrer dans le détail. Le texte qui suit et ses graphiques ont pour objectif de vous expliquer clairement les données scientifiques qui se cachent derrière tous les choix que nous avons pris lors de la création de nos roues.

Aérodynamique, stabilité et puissance étaient nos objectifs. Voici comment nous les avons atteints. ....................................................................................................

Le système aérodynamique & le bénéfice aérodynamique du Dual Direction Cross Section Profile Ensemble, le pneu et la roue forment un système de roues cohérent. On ne peut considérer l'un sans l'autre.

Aujourd'hui, il est reconnu de tous que les roues conçues avec des jantes hautes et aérodynamiques sont significativement plus rapides que celles équipées de jantes fines.

Les jantes hautes aérodynamiques (i.e. supérieures à 30mm) fonctionnent particulièrement bien lorsque la direction du vent sur la roue est proche de la direction du vélo, et donc de la direction des roues (i.e. lacet* proche de 0°). La hauteur de ce type de jantes hautes aident l'air à passer autour des pneus. (*le lacet représente l'angle du vent par rapport à la direction de la roue) Puisque les pneus à haute-performance possèdent généralement une largeur située entre 20 et 22 mm, les jantes à haute-performance

doivent être conçues pour être équipées avec ces largeurs de pneus.

Il en résulte que des jantes optimales doivent avoir une largeur similaire, habituellement entre 20 et 21 mm de largeur.

Sans surprise, jantes et pneus forment un ensemble aérodynamique et doivent, dans l'idéal, être considérés comme un seul et même élément afin d'optimiser la performance aérodynamique de la roue.

Quand la taille du pneu augmente proportionnellement à la largeur de la jante, des jantes hautes et aéros peuvent être utiles.

Cependant, un pneu plus large que la jante prendra le dessus sur tout l'ensemble aérodynamique car la jante va alors jouer un rôle mineur (Schéma 1(b)).

Lorsque l'on considère l'ensemble pneu/jante en vase clos, on s'aperçoit rapidement que l'ensemble est beaucoup plus efficace lorsque la jante haute et le pneu ont la même largeur.

Récemment, de nouvelles recherches ont vues le jour et ont abouti à de nouveaux résultats quant à la largeur optimale des jantes hautes.

Par exemple, si l'on considère que 23mm est le standard de référence pour la largeur des pneus, alors une largeur de jantes de 23mm sera bien meilleure qu'une largeur de jante traditionnelle. Le flux d'air autour du pneu bénéficie de moins de temps pour se désorganiser avant d'être attiré vers la jante puis de disparaître autour de la jante.

Tout d'abord, les pneus à haute-performance sont devenus de plus en plus larges, avec des largeurs comprises entre 23 et 25mm.

Aussi, une jante d'une largeur identique à celle de son pneu n'ajoutera aucune zone frontale supplémentaire.

Ensuite, les jantes hautes en carbone se sont améliorées ; des jantes plus hautes peuvent maintenant être conçues sans augmentation significative du poids.

C'est ce que vous penseriez, non ?

Cependant, il y a plusieurs avantages à redéfinir la forme d'une jante haute, en augmentant par exemple sa largeur, jusqu'à la rendre même plus large que le pneu.

Cela peut paraître contre-productif car élargir la largeur de la jante pourrait également augmenter significativement la surface frontale. Hors, la surface frontale n'est qu'une infime partie de l'aérodynamisme de la roue ; élargir la jante en prenant attentivement et simultanément en considération la forme aérodynamique améliorera les flux d'air autour de l'ensemble pneu/jante.

En rendant l'ensemble pneu/jante plus large au point de contact entre le pneu et la jante, nous avons alors créer un point de contact optimal où le pneu et la jante commencent à former une ellipse.

Même si la jante est plus large, sa forme elliptique constituera une amélioration notable par rapport à un point de contact allongé classique. (Schéma 2 (a)).

Nous avons également commencé à cumuler de nombreux autres bénéfices.

Tout d'abord, quand les conditions requièrent un pneu encore plus large, pour plus de confort ou de contrôle, le gain aérodynamique sera toujours présent. Par exemple, si notre jante extra-large est optimisée pour des pneus de 23mm, alors une jante large restera également la bonne largeur pour des pneus de 25 ou 27 mm (Schéma 2(b)).

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Tout est une question de bord d’attaque… et de ce qui se cache derrière.

En règle générale, le bord d’attaque du pneu limite la façon dont le système pneu/jante peut être optimisé aérodynamiquement parlant.

Quand le flux d'air entre en contact avec un pneu circulaire, il est alors rompu, désorganisé.

Une jante haute aide à réorganiser ce flux d'air

Pourquoi élargir les jantes ? Elles seront certainement plus lentes ?

Schéma 1 (a) Vue en coupe d'une jante haute de largeur traditionnelle. Les pneus fins traditionnels (21mm) permettent une combinaison efficace, avec une jante intégrée à l'ensemble du système aérodynamique.

Schéma 1 (b) Vue en coupe d'une jante haute de largeur traditionnelle équipée d'un pneu d'une largeur désormais populaire de 23mm. Bien qu'une jante haute soit meilleure qu'une jante standard, le pneu plus large commence à prendre le dessus sur l’aérodynamisme de l'ensemble pneu/jante, avec comme résultante une augmentation de l'instabilité.

Le mieux dans tout ça ? L'ensemble pneu/jante n'est pas seulement plus aérodynamique mais il est également plus stable à de plus nombreux angles de lacet (c'est à dire dans des conditions de vent latéral).

En résumé, avec les roues Black Inc, vous bénéficiez

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Une jante haute avec une largeur traditionnelle et une forme droite commencera à perdre ses bénéfices aérodynamiques dès lors que l'angle de lacet des vents latéraux augmentera.

Le flux d'air autour de la jante commencera à se séparer très tôt du côté opposé à la jante et créera alors un large sillon. En conséquence, la résistance et l'instabilité seront fortement augmentées, ce qui affectera votre tenue de route (Schéma 3 (a)).

Une jante haute extra-large avec un corps elliptique, telle que celles qui caractérisent les roues Black Inc, aide à maintenir le flux d'air du côté opposé à la jante et proche de la jante, réduisant ainsi résistance et instabilité (Schéma 3 (b)). ....................................................................................................

'Plus large, plus aérodynamique et plus rigide. C'est possible ?'

En un mot, absolument.

Les jantes Black Inc, avec leur largeur plus importante et leur forme elliptique optimale, sont aussi plus rigide latéralement. C'est le même principe qui s'applique lorsque l'on compare un tube extra-large à un tube de taille classique ; le tube plus large sera plus rigide.

Il en résulte qu'une roue avec une jante plus large aura une rigidité latérale supérieure à une roue construite à partir d'une jante plus fine. ....................................................................................................

Durabilité renforcée & fond de pneu minimisé 'Aéro' ne veut pas forcément dire 'fragile'.

En un mot, absolument.

Un grand nombre d'entreprises sont tellement focalisées sur les résultats obtenus lors de leurs tests aérodynamiques en soufflerie qu'elles en oublient que dans la vraie vie, les routes que leurs roues vont parcourir sont loin d'être parfaites.

Beaucoup de ces nouveaux profils de jantes dites 'aéro' entourent le pneu de façon si serrée et si proche qu'elles réduisent significativement la distance entre le pneu et la route (Schéma 4 (a)).

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Combiner les bénéfices aérodynamiques avec une meilleure rigidité latérale

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d'un double avantage : un avantage aérodynamique notable par rapport à des jantes de largeurs traditionnelles, ainsi qu'un avantage conséquent en stabilité – et par conséquence en tenue de route et maniabilité – en particulier dans les relances, les descentes et dans des conditions de vent latéral.

Schéma 4 (b) Vue de coupe d'une jante haute et large (schéma de gauche) vs. les jantes d'autres marques (schéma de droite) qui étend la jante autour du pneu aussi serrée que possible. Ce bénéfice aérodynamique marginal réduit l'espace entre la jante et la route de 25 % lors des impacts et des virages, entraînant un désavantage notable avec un risque accru de pincements ou de détérioration de la jante dû au décollement potentiel du pneu en cas de conditions extrêmes.

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Cela signifie que lors d'un impact (par exemple, lors d'un impact fort avec un nid de poule), il y a de fortes chances pour que le pneu sorte de la jante, ou bien soit qu'il pince ou endommage la jante (Schéma 4(b)).

Une jante aérodynamique ne devrait jamais être conçue au détriment de sa durabilité.

Une jante endommagée affectera de façon négative tout avantage aérodynamique que vous aviez pu apprécier jusqu'à présent. ....................................................................................................

Schéma 2 (a) Vue de coupe d'une jante haute et large équipée d'un pneu d'une largeur désormais populaire de 23mm. Une combinaison efficace avec une jante étant même plus large que le pneu pour un ensemble aérodynamique entièrement intégré. Le pneu et la jante forment un ensemble elliptique et idéal.

Schéma 2 (b) Vue de coupe d'une jante haute et large équipée d'un pneu d'une largeur désormais populaire de 25-26mm. Cet ensemble reste un ensemble aérodynamiquement efficace car la jante reste à peu près de la même largeur que le pneu. Cette combinaison a un profil similaire à une jante de largeur traditionnelle équipée d'un pneu fin.

Schéma 3 (a) Vue de coupe d'une jante haute, de largeur traditionnelle et plate en condition de vent latéral (angle du lacet supérieure à 0°). Le flux d'air se sépare tôt du côté opposé et créer un large sillon qui produit résistance et instabilité et affecte la maniabilité.

Schéma 3 (b) Vue de coupe d'une jante haute et de forme elliptique. Sa forme aide à maintenir le flux d'air du côté opposé et proche de la jante, réduisant ainsi la résistance et assurant une bonne maniabilité.

Schéma 4 (a) Vue de coupe d'une jante haute et large (schéma de gauche) vs. les jantes d'autres marques (schéma de droite) qui étend la jante autour du pneu aussi serrée que possible, permettant un gain aérodynamique marginal en intégrant étroitement la jante au pneu.

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Bénéfices de poids & hauteur

Aérodynamique, solide et léger : on atteint le 'sweet spot'.

Une hauteur de jante de 45-50mm est le point idéal où légèreté et aérodynamisme se rencontrent (Schéma 5).

Des jantes légèrement plus fines seront un peu plus légères mais perdront en terme de bénéfices aérodynamiques. Si le gain de poids est votre principale préoccupation, alors il sera plus pertinent pour vous de vous diriger vers une jante plus petite – mais au détriment de l'aérodynamisme.

Vous retrouvez cette hauteur de jantes sur les Black Inc Thirty à boyaux (35mm) et les Black Inc Thirty à pneu (30mm). Avec un poids de 1245g pour la version boyaux et 1395g pour la version pneu, les Thirty sont les roues idéales si vous êtes à la recherche de légèreté et souhaitez passer sur tous les terrains en toute facilité.

Des jantes légèrement plus hautes seront un peu plus aérodynamiques, mais le poids et la sensibilité au vent latéral augmenteront fortement.

Les modèles Black Inc Eighty à boyaux (80mm) et Black Inc Eighty à pneu (75mm) pèsent respectivement 1650g et 1850g et seront votre allié dans votre recherche d'aérodynamisme, de stabilité et de performance optimale..

Si seul l'aérodynamisme est votre préoccupation, alors vous devez vous diriger vers des jantes les plus hautes possibles (telles qu'une roue pleine), mais vous le ferez alors au détriment des côtes ou des accélérations courtes et rapides. Si vous êtes en quête de vitesse optimale, la roue Black Inc Disc est faite pour vous.

Entre les 2, on retrouve les jantes de 45-50mm, telles que celles vous trouverez sur les Black Inc Fifty à boyaux (50mm) et les Black Inc Fifty à pneu (45 mm).

Dans cette fourchette, la roue est assez légère pour passer toutes les montées, mais également assez aérodynamique pour toutes les courses en ligne et peut même être utilisée efficacement en contre-la-montre.

La roue Black Inc Fifty à boyaux pèse 1350g et la roue Black Inc Fifty à pneu pèse 1450g. ....................................................................................................

Meilleure versatilité

Poids le plus faible

Meilleur aérodynamisme

Profil de jante 20~25mm

La vision Black Inc Les roues Black Inc sont le fruit de nombreuses années d'expérience cumulées. Les personnes qui se sont rencontrées pour dessiner, créer et tester ces roues partagent non seulement une passion sans limites pour le vélo, mais ont également un savoir industriel particulièrement riche.

Le design des roues a été développé par un ingénieur qui a travaillé par le passé avec les plus grandes et les meilleures compagnies industrielles, et qui a imaginé et réalisé certains vélos vainqueurs des plus grands Tours du monde.

Le graphique des roues Black Inc est né de l'un des plus célèbre designer italien, tandis que notre assembleur de roues et son équipe d'artisans extrêmement qualifiés perfectionnent leur 'art' depuis plus de vingt ans.

L'équipe Black Inc a roulé sur toutes les versions des roues Black Inc sur des classiques UCI et sur des courses à étapes, donnant après chaque sortie leur ressenti à l'équipe design, et gardant toujours à l'esprit l'objectif de créer la meilleure roue possible.

Finalement, une fois tout ce travail accompli, nous avons entre les mains le produit fini. Rapide, souple et impatient de rouler.

Pour le reste, comme on dit, c'est à vous de jouer.

30~38mm 45~50mm 66~75mm 88~100mm Disk Graph: Surface plus large est meilleure

Meilleur confort perçu

Plus forte rigidité latérale

Schéma 5 Avantages relatifs des différentes hauteurs de jantes.

Les roues avec des jantes proches de 50mm sont les plus versatiles avec aucune faiblesse notable : bon aérodynamisme, poids léger, haute rigidité et confort décent. Les roues avec des jantes plus petites ou plus hautes ont chacune de forts avantages mais au prix de désavantages significatifs. Les autres modèles moins versatiles tireront leur épingle du jeu dans des parcours plus spécifiques (montagneux pour la Thirty, contre-la-montre ou Ironman pour la Eighty et la Disc).

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