Shape - The Gurit Magazine Issue 15 (Spanish)

shape Revista Gurit No 15 Agosto 2014

Una nueva generación de Cats de lujo El proyecto más ambicioso de Ferrari Construye tu propio avión Prepreg PF700 a prueba de balas Avance de primera clase a través de las olas Ampliación instalaciones en China Atraer y entretener a la multitud Gurit (Hungary) en funcionamiento Novedades en la producción de spar caps

Revista Gurit No 15, 2014

Una nueva generación de Cats de lujo Una caja dentro de otra caja 07 La creación de un nuevo plusmarquista 10 Construye tu propio avión 12 La pesca deportiva a la última en confort 30 Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit LaFerrari – El proyecto más ambicioso de Ferrari 08 Avance de primera clase a través de las olas 16 Atraer y entretener a las masas 20 Nomad IV reconocido por su innovadora arquitectura naval 24 Ampliación instalaciones en China 26 Comentarios 14 técnicos Prepreg PF700 a prueba de balas Novedades en la producción de spar caps de fibra de carbono 22 Nuevo sistema eléctrico de calentamiento de moldes 29 19 Noticias corporativas Promoción de la excelencia en ventas Acercarse a los clientes de APAC 23 Gracias Robert 31 La nueva planta en Hungría en funcionamiento 27 Ser de Gurit Sebastien Col es el nuevo embajador de la marca para Gurit 28 Materiales compuestos Gurit 04

Pie de imprenta Gurit Holding AG, Group Communications Editor en Jefe y Concepto Bernhard Schweizer, Gurit Group Communications Contacto Gracias por sus comentarios en shape@gurit.com Fotos cortesía de Ferrari (Portada, 8, 9), GTCat (4, 5, 6), Armorcast Products/NV Energy (7), Hodgdon Yachts (10, 11), AX Sport/Produx (12, 13), Danish Yachts (16, 17, 18, 19), KestutisAnuzis.com (20), AM Structures (21) Richard Sprang (24, 25), Martina Orsini (28), Rod Thomas Photography (30), Assegai Marine (31), Todas las otras imágenes: Archivos de Gurit Shape, la revista de Gurit ha sido optimizada para la lectura en línea y para la lectura móvil en pantallas, tablets y dispositivos de mano.

Shape, la revista de Gurit se publica bajo licencia de Creative Commons por atribución, compartir similar

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Estimado lector Gurit ha tenido un importante aumento de la demanda. De hecho, las ventas del primer semestre aumentaron un 28,8% hasta 167 millones de CHF, y conseguimos el volumen de ventas trimestral más sólido entre Mayo y Junio desde el tercer trimestre de 2.012. Gurit crece tanto en Materiales Compuestos (+18,1%) como en Sistemas de compuestos y en actividades de Ingeniería (+85,5%). El mercado mundial de energía eólica se recupera tras su largar depresión de 18 meses. Aunque la inherente volatilidad continuará marcando este importante negocio de Gurit, esperamos que la energía eólica crezca aún más en el futuro. Para añadir más estabilidad a nuestro modelo de ventas y crear nuevas oportunidades de crecimiento, Gurit continúa desarrollando más aplicaciones y mercados: SHAPE presenta de nuevo tales logros, incluyendo nuestros materiales y componentes para la industria del automóvil y autobuses, el nuevo desarrollo de materiales prepreg para protección balística y aplicaciones inteligentes para la industria en general de nuestros ligeros materiales compuestos. Los prepregs de carbono, visuales y no visuales, para automoción presentados en la anterior edición de SHAPE han conseguido un firme interés del mercado y ahora se están ofreciendo muestras para varias ventas potenciales. Mientras avanzamos en nuestra trayectoria empresarial, es necesario construir nuevas aptitudes y habilidades y reforzar las ya existentes. Seguirá siendo uno de los principales focos de atención de aquí en adelante para Gurit el desarrollo de capacidades en línea con las necesidades y estrategias de los sectores fundamentales.

SHAPE recoge así también avances estratégicos importantes realizados para ampliar nuestra base de clientes y promover el uso de los composites de alto rendimiento. Todas estas iniciativas son fieles a nuestra visión de «Ofrecer el futuro de las soluciones con compuestos» y con nuestra misión de convertir estructuras tradicionalmente pesadas y complejas en construcciones ligeras y de diseño inteligente.

Por último, pero no menos importante, Gurit también expande su presencia, aparte del área de aplicación en nuevas áreas geográficas: Gurit (Hungría) Kft ha comenzado con éxito a fabricar componentes de bus y, en el futuro, tomará parte también en la producción de piezas de automóviles de pasajeros.

Como veis, la historia de Gurit continúa siendo interesante, y tenemos el compromiso de fortalecer aún más la compañía.

Atentamente, Rudolf Hadorn CEO

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Materiales compuestos Gurit

Una nueva generaci贸n de Cats de lujo 4

El GTCat 66 es el primer descendiente de una nueva clase de Cats de carreras. Se basa en una excelente combinación genética, que incluye las inspiradoras visiones de Abdulla Al Hamli de Sylvian Vieujot, el saber hacer de los diseñadores de multicascos, Nigel Irens y Benoit Cabaret, la firma a mano del diseñador industrial Christophe Chedal Anglay, la precisión de Abu Dhabi MAR Shipyard y la ligereza de los materiales compuestos de Gurit.

El GT66 es el resultado de ocho años de deseos, visión y trabajo duro. Abdulla Al Hamli, un hombre de negocios de Emiratos y el empresario francés, establecido en Dubai y antiguo competidor olímpico de

clase Tornado, Sylvian Vieujot estaban apasionadamente comprometidos con la concepción del Cat lujoso de navegación más rápido del mundo. El GTCat 66 fue completamente construido por Abu Dhabi MAR y se presentó en Dubai esta primavera.

«Binkumdi» se ha convertido rápidamente en un tema candente entre la comunidad mundial de catamaranes. Dos de los principales diseñadores de multicascos, Nigel Irens y Benoit Cabaret, y el diseñador industrial Christophe Chedal Anglay, crearon este impresionante Cat de carreras de 20m.

Utilización de carbono por todo el barco Rudy Jurg, Director general de ventas para Oriente Medio, África y Benelux explicó: »Podíamos ya mirar hacia atrás sobre una gran historia con el equipo de Abu Dhabi MAR. Así que estábamos, por supuesto, muy contentos de saber que este innovador proyecto 5

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Materiales compuestos Gurit

mos que se podría conseguir fácilmente utilizando sus productos.» En GTCat están también muy contentos:» El resultado es un yate de carreras doméstico que es a la vez ultra rápido, lujoso y espacioso. Si se presiona, puede hacer volar su casco a barlovento como un catamarán a 14 nudos de viento y puede alcanzar velocidades de 20 nudos. Recientemente, cuando navega con vientos de más de 20 nudos y con dos escollos en la vela mayor, demuestra ser muy ligero en el timón y extremadamente estable. Los cascos se deslizaron a través de la pequeña zona de acantilado que se encontró en la zona del Golfo con facilidad y con una sensación real de seguridad.» Comentó Scott Collier, director del proyecto de GTCat.

Las orzas de abordo (aquí elevadas para el amarre) se fabrican también en fibra de carbono.

iba a ser construido utilizando materiales compuestos de Gurit. Además de la resina de infusión PRIME 20LV, suministramos espumas estructurales Gurit® Corecell™ en varias densidades y cortes, resinas epoxy Ampreg 22 y adhesivos Spabond 340LV».

Andrew Lea, Jefe de programas avanzados para Abu Dhabi MAR añadió: «Utilizar carbono en toda la estructura del barco fue un requisito previo para conseguir un barco ligero y de alto rendimiento. También sabíamos que la máxima precisión era de suma importancia para conseguir los mínimos requisitos de peso para esta construcción. Al estar familiarizados con aplicaciones para alta velocidad utilizando materiales de Gurit, nuestro experimentado personal logró cumplir completamente con el propósito de nuestro diseño». Andre Copsey, jefe de construcción en la planta, añadió: «como equipo, sólo nos hemos centrado en hacer todo tan ligero como fuera posible.

Desde nuestra experiencia previa con Gurit, sabía6

Cascos largos y estrechos Otra parte del máximo rendimiento del barco son sus gran y delgados cascos, teniendo en cuenta su manga. Aumentan su velocidad, comodidad y seguridad a bordo. Al tener que retirar relativamente poca agua, el arco de penetración de la ola del Binkumadi separa fácilmente las aguas, mientras que el esqueleto que recorre la longitud del casco ayuda a eliminarla y al mismo tiempo proporciona una rigidez estructural adicional. La estrecha barra contribuye también al pequeño desplazamiento de la embarcación de sólo 11,5 Tm, varias toneladas menos que otros catamaranes de alto rendimiento. Otros factores llamativos son el bajo francobordo, la ausencia de una sólida cubierta de popa y, la característica más remarcable, la ausencia de una viga transversal delantera. La proa vira a un bauprés que se extiende hacia delante desde el mástil con una cama elástica a cada lado. Varios rasgos definitorios del GTCat 66 surgen a raíz de la experiencia en navegación que Al Hamli y Vieujot tienen en catamaranes de vela ligera de Clase A. Como resultado, el barco tiene un aparejo de vanguardia de rotación de la plataforma de la vela completamente de carbono y láminas gigantes y curvadas del estilo Clase A - la junta de sotavento proporciona una mayor elevación cuanto más se escora el barco.

Para más información: www.gtcat.com bit.ly/GuritShape0

Materiales compuestos Gurit

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Una caja dentro de otra caja Voltek es un sistema patentado de sustitución ligero de depósitos cerrados. Sus paneles estructurales se fabrican utilizando material core Gurit® Balsaflex™. Acoplados dentro de la estructura enterrada, expanden en gran medida la vida útil cuando sus viejos muros de hormigón se tornan frágiles y comienzan a desintegrarse.

N O T I C I A S C O R P O R AT I VA S

Cuando Gurit adquirió su negocio de Balsa en 2.011, los paneles Balsaflex se suministraban principalmente a los clientes de energía eólica. No sólo ha aumentado ampliamente esta lista, sino que ahora también contiene un número de clientes que no pertenecen a la Energía Eólica. Con su propia planta de bloques encolados en Ecuador, Gurit ha dado un importante paso regresivo de integración. La capacidad en expansión ya está ahora repleta, suministrando productos Gurit® Balsaflex™ a una creciente gama de clientes.

Después de medir las dimensiones interiores exactas del depósito, todas las piezas se ensamblan primero sobre un bastidor sobre la superficie. Con todos los recortes correctamente colocados, los elementos se bajan a la cámara donde son montados sobre un enrejado y unidos entre sí.

La oficina de ventas de Gurit de EE.UU. introdujo a Amorcast Products como nuevo cliente. Desde 1966, Amorcast ha estado suministrando a la industria de servicios eléctricos cerramientos seguros y de protección en el suelo, herramientas de acolchado y estructuras. Uno de los últimos lanzamientos de productos de Amorcast es el Sistema de Sustitución de estructuras Voltek que es un nuevo diseño patentado para la utilización in situ del sistema de reemplazo de estructuras. Gurit® Balsaflex™ ha sido certificado como el material core estructural principal que mantiene los paneles prefabricados lo más ligeros posibles, a pesar de, proporcionar una gran resistencia estructural y rigidez. El Sistema crea una cubierta estructural interna dentro de depósitos

subterráneos existentes en descomposición. Esto no solo prolonga el tiempo de vida de tales estructuras, sino que también reducen en gran medida y evita significativas interrupciones en el tráfico y proporcionan beneficios.

En lugar de desenterrar una estructura de hormigón que se desmorona y reemplazarla con otra nueva, los paneles prefabricados de compuestos se bajan dentro en una estructura de trabajo y se unen por el interior a la estructura existente, permitiendo a la antigua estructura continuar su desintegración alrededor de la nueva, estructuralmente sólida con Voltek.

Pacific Gas & Electric ha aprobado el uso de estas estructuras, al igual que muchos municipios, incluidos NV Energy, la ciudad de Anaheim y la ciudad de Burbank.

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Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

LaFerrari – El proyecto más ambicioso de Ferrari LaFerrari cuenta con el rendimiento más extremo jamás alcanzado por un coche de producción de Ferrari y presenta las más avanzadas e innovadoras soluciones técnicas que van a cribar al resto de la gama de Ferrari. LaFerrari presenta el proyecto más ambicioso de Ferrari además de hacer avanzar los límites de la tecnología de un coche de calle, reuniendo la mejor expresión de las capacidades técnicas de la marca tanto en ingeniería GT como en Fórmula 1.

LaFerrari fue diseñada por el Centro de diseño de Ferrari que trabajó en sinergia con los departamentos de ingeniería y desarrollo desde el mismo inicio de la creación del modelo. Las proporciones y silueta generales de LaFerrrari son el resultado natural de su arquitectura y de la disposición de su engranaje de funcionamiento híbrido. El diseño es llamativo e innovador, aunque su elegante perfil se mantiene fiel al clásico arquetipo de coche deportivo de Ferrari V12 longitudinal central-trasero: el volumen de la cabina y del motor están contenidos dentro de la distancia entre ejes para lograr el mejor equilibrio posible de sus masas.

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Excelente equilibrio entre los aleros delanteros y traseros Sorprendentemente, a pesar de la adición de un Sistema de recuperación de energía cinética (KERS), sus baterías y numerosos elementos electrónicos, los ingenieros han conseguido garantizar que las dimensiones de LaFerrari no sean mayores de las del Enzo. De hecho, las restricciones de ingeniería relativas al embalaje de los dos trenes de transmisión han dado lugar en realidad a un mayor equilibrio entre los alerones delanteros y tra-

seros del vehículo. Visto desde el lateral, el coche tiene un morro puntiagudo e inclinado y un capó muy bajo que resalta sus fuertes arcos de ruedas. El resultado es contundentemente reminiscente de las formas gloriosas y exuberantes de los prototipos deportivos de Ferrari de finales de los 60, como el 330, el P4 y el 312P. El ratio entre el frontal y las dimensiones del arco de ruedas están también muy en la línea de la tradición de Ferrari. Al cuerpo de LaFerrari se le ha dado un tratamiento escultórico fuertemente influenciado por su aerodinámica. Sus formas elegantemente esculpidas dan una sensación de enorme poder y de agresividad al paso de sus ruedas, con superficies que fluyen suavemente hacia la parte trasera sobre la cabina del piloto y formas bellamente dispuestas que dan forma propia a los

volúmenes. Este tratamiento de la superficie proporciona tanto las características excepcionales de resistencia y adherencia requerida por la aerodinámica, como la canalización de aire eficiente a los componentes que requieren refrigeración. La sección delantera del coche incorpora un alerón delantero inferior que aparece suspendido en solo un amortiguador central debajo del morro, una opción claramente inspirada en F1. En ninguna parte es más evidente el carácter extremo y deportivo del coche que en su sección trasera, donde su potencia muscular se revela sin concesiones. Aquí, dos surcos profundos emergen desde la interacción de las superficies en los imponentes arcos de rueda. Estos canalizan eficientemente el aire caliente que va desde el compartimento del motor y, al hacerlo, contribuye a aumentar la adherencia de la parte trasera del coche. El compartimento del motor termina en un tipo de agarre en toda la anchura debajo del cual se oculta un dispositivo aerodinámico activo sin

precedentes. Asentado en una estructura central, que recuerda estilísticamente a la parte delantera y que también sirve para proteger el KERS, está un gran alerón ajustable que se despliega automáticamente y que no incide en el diseño elegante de la cola. La sección inferior de la cola presenta fibra de carbono al descubierto, dominada por profundas aberturas y un generoso difusor equipado con aletas móviles que se ajustan cuando se despliega el alerón motorizado.

Alta resistencia al impacto Para alcanzar los objetivos de rendimiento de LaFerrari no solo se basó en la experiencia de la escudería de F1 para la elección de materiales, diseño e ingeniería, sino que introdujo la experiencia de Rory Byrne, el legendario diseñador de F1 que fue responsable de no menos de 11 coches de Ferrari ganadores de los campeonatos del mundo de F1. Un grupo de trabajo de ingenieros de GT y F1, diseñaron un chasis que proporcionaba el máximo de rigidez y el mínimo peso, a pesar de las limitaciones impuesta por la incorporación del

sistema híbrido. Durante la fase de ingeniería se integraron varias funciones en el diseño del chasis para reducir peso. Un ejemplo es la estructura del asiento, que es parte del chasis, disminuyendo el peso y asegurando una arquitectura más compacta y un menor centro de gravedad. Estas rotundas soluciones garantizaron una mejora significativa en las características de rendimiento sobre el chasis del Ferrari Enzo, con una rigidez torsional aumentada en un 27% y una transmisión de rigidez de un 20%.

El chasis de elaboración completamente propia ha sido construido en Maranello, junto a los monoplazas de F1, utilizando los materiales y procesos de producción de la Escudería. A través de la estrecha relación de Gurit y Ferrari, el sistema CBS de Clase A de Gurit fue seleccionado para las defensas delanteras y traseras de este prestigioso vehículo. Utilizando las tecnologías de herramientas de metal directamente combinadas con CBS, se desarrollaron componentes altamente funcionales de Clase A para lograr paneles con la calidad y rendimiento asociados a Ferrari.

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Materiales compuestos de Gurit

La magnitud de este yate es realmente impresionante.

Creación de un nuevo

plusmarquista La contribución de Gurit al gran campeonato mundial de navegación ha sido muy respetada, con barcos de renombre como el Wild Oats, Mari-Cha IV, Morning Glory y el Mar Mostro de Puma. Ahora, en una pequeña ciudad de Maine, EE.UU., se está diseñando y tomando forma lo que será el monocasco más rápido del mundo, y se está construyendo al 100% con productos de Gurit.

Jim Clark, cofundador de Netscape y propietario de los barcos Hyperion, Athena y Hanuman, ha encargado este maxi de más de 100 pies con el único propósito de destrozar los anteriores récords de velocidad. Clark y su capitán, Ken Read, marinero de la Copa América y de la Volvo Ocean Race, tie10

nen como objetivo los récords de la Transatlantic, la Sydney-Hobart y la Newport-Bermudas, por nombrar sólo unas pocas.

El molde de casco de infusión más grande de EE.UU The El equipo de construcción de Hogdon Yachts en East Boothbay,

liderado por los constructores mundialmente respetados Brandon Lindon y Tim Hacket, lograron otra hazaña antes de que el barco en sí incluso fuese comenzado: el molde es el más grande jamás construido utilizando tecnología de infusión para un monocasco en EE.UU., y uno de los pocos creados a esta escala en el mundo.Se utilizaron en la fabricación del molde del casco los materiales core de Balsaflex de Gurit y la resina tooling epoxy T-Prime 160. El T-Prime 160 tiene una larga vida de mezclado y de gel, una reducción muy baja y se puede curar a temperatura ambiente. Por tanto, es ideal para una amplia utilización o en moldes complejos. Cuando el post curado está completado, el T-Prime 160 es térmicamente estable a más de 160ºC y altamente resistente a los ciclos térmicos.

Linton y Hacket, actualmente son conocidos por su liderazgo en

Los constructores Hogdon trabajan en la escalera del camarote.

la construcción de los barcos de Puma para la Volvo Ocean Race, que se comportaron extremadamente bien en sus singladuras mundiales. Los dos tienen amplia experiencia con los productos de Gurit y confían en ellos exclusivamente para lo que incluso podría ser su proyecto más famoso.

La confianza en productos de eficacia probada El casco y la cubierta, así como todos los componentes principales, incluidos los mamparos, accesorios, largueros y la caja de la quilla se construyen con prepreg de carbono. Se están utilizando resinas prepreg epoxi SE84 de Gurit de varios pesos para construir las estructuras del casco y la cubierta con fibras IM, así como fibras doble sesgo y los materiales de fibra de carbono RC200T, XC 302 y el XC 411. Además, el film adhesivo de Gurit SA80 y el mono compo-

Embolsados y preparados para cocinar.

nente SP 4832 se utilizan para las uniones del interior. El paquete integral de materiales Gurit, también incluye el Spabond 345 como elección de adhesivo utilizado para el intercalado de todos los mamparos y largueros, y el Spabond 340 que se utiliza en toda la fabricación para la unión de componentes curados. Las aplicaciones para uniones secundarias utilizadas son el sistema de pegado en mojado Ampreg 26 y el Spabond 345.«Nuestro equipo ha utilizado los productos de Gurit durante años», dice Tim Hacket. «Era la elección más fácil para este proyecto, ya que podemos usar materiales y sistemas de resina con confianza. Sabemos sus entresijos y creemos en ellos para la construcción en estas dimensiones y complejidad.» La herencia del diseño de este batidor de records no puede ser más impresionante: Los diseñadores franceses Marc Van Peteghem y Vin-

cent Lauriott Prevost (VPLP), en colaboración con Guillaume Verdier, tienen el récord como ganadores de diseños de alta mar, incluyendo entre ellos al Banque Populaire V, Safram, MACIF y Groupama 3.

Cabestrantes manuales para ahorrar combustible Una quilla pivotante y el agua de lastre proporcionarán estabilidad.

Su plan de vela encajará bien en la popa de sus homólogos Wild Oats y Perpetual Loyal y en particular, los cabestrantes se activarán manualmente. El equipo determinó que depender de la mano de obra en lugar de una solución hidráulica ahorraría cantidades significativas de combustible en largas distancias. La programación y pruebas serán en Septiembre, el barco se enviará entonces a Australia para participar en la carrera SydneyHobart el día 26 de diciembre.

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Materiales compuestos de Gurit

Construye tu propio avión Donald Williamson, CEO de la surafricana Produx, especialista en componentes de compuestos para bicicletas y coches, ha sido un gran aviador durante los últimos 35 años. «Siempre había querido construir mi propio avión, pero sólo encontré el momento para convertir este sueño en realidad en 2.009. Con el tercer avión ahora listo para volar, estamos también preparados para empezar con la producción del kit para nuestro AX Sport económico, ligero y completamente realizado en carbono.»

Construir tu propio avión nunca había sido tan fácil. Produx comienza la producción de componente para el AX Sport, un avión acrobático completamente de carbono. «Todas las piezas principales estructurales más complejas se construirán y ensamblarán en Produx. Los clientes que reciban un avión parcialmente ensamblado lo podrán completar rápidamente« explica Donald Williamson. Tan solo dos años después de tomar la decisión de construir su propio avión hace dos años, Donald despegó por primera vez su prototipo AX Sport en febrero de 2.011. La versión ya ha sobrepasado las 150 horas de vuelo. Muchas pruebas de vuelos acrobáticos se hicieron con un motor Lycoming IO-235 118hp, con gran éxito. «EL motor ha sido reemplazado desde entonces por el más potente Lycoming IO-320 150hp, lo que supuso el paso del avión a la categoría Experimental.

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El propietario llegó a especificar la aviónica y el paracaídas balístico. En caso de una emergencia, el dosel de un paracaídas es expulsado por un pequeño cohete motorizado y se abre muy rápidamente para llevar al pasajero, al piloto y al avión de forma segura a tierra. Como último paso, los propietarios tendrán la oportunidad de pintar su propio avión.

En busca del avión ideal Donald ya ha tenido el placer de construir, pilotar y mejorar las dos primeras versiones de su avión AX Sport. Como piloto acrobático apasionado, procuró hacer el AX Sport tan adecuado como fuera posible para las acrobacias a la vez que se mantenía dentro de un presupuesto razonable. Su diseño es muy similar al de aviones acrobáticos con el mejor rendimiento que, de acuerdo con Donald, son demasiado caros. Andrew Parsons de AMT Composites, distribuidor de Gurit en Sudáfrica, añade «Conozco

a Donald como cliente desde hace un tiempo. Su sueño de construir su propio avión y la perseverancia y dedicación que puso en este proyecto nos ha convertido en amigos. Como ingeniero aeronáutico de profesión, me he ofrecido a ver sus diseños; así me convertí en responsable de la aerodinámica y del diseño estructural, mientras que Donald se hacía cargo del diseño en detalle y de la construcción del avión actual.»

La evolución en carbono El proceso de diseño incluyó 14 series, numerosas estimaciones de peso y balances y cálculos de cargas detallados. El prototipo del avión presentaba alas de fibra de carbono, el timón, el elevador, los estabilizadores vertical y horizontal, unidos a un fuselaje de tubo de acero cromado revestido con ligeros paneles sándwich. El Chromoly no es tan ligero como otras aleaciones de acero y no tanto como los compuestos, ciertamente, pero tiene las ventajas de una alta resistencia a la tracción y de la maleabilidad, por tanto, un material idóneo para un prototipo, «El fuselaje de tubos de Chromology era fácil de modificar como las diversas partes cuando se unieron.

Los AX Sports son muy sencillos de ensamblar

Una vez que se probó estructuralmente y con el posterior vuelo de prueba, el diseño del fuselaje de compuestos de carbono se optimizó y terminó» resume Donald. AX Sport fue diseñado para reunir las normas de la Light Sport Aircraft (LSA). Un análisis estructural de las alas fue la carga del equivalente de 12G a 600kg en presencia de un inspector de aviación civil, con la carga siendo mantenida durante 2 minutos. La misma ala luego fue probada con 16G a 600kg y presentó una desviación de la punta de solo 100mm y una deformación no permanente. La cola horizontal y vertical, los alerones, elevadores y fuselaje también se probaron con 16G a 600kg sin fallos.

El pequeño taildragger biplaza cuenta con alas bajas y una gran cubierta acrílica para una máxima visibilidad. El avión está ahora, casi en su totalidad, infundido al vacío utilizando fibra de carbono y resina epoxi, «Esta elección de materiales nos permitió reducir el peso e igualmente, aumentó el rendimiento y la diversión en el aire.

Estoy seguro de que cualquier piloto del AX Sport llamará al comando de control, ‹joystick›», sonrió Donald. El avión está casi totalmente laminado con el sistema de resina epoxy de Gurit Prime 20.

Además de la fibra de carbono, la construcción se basa en la espuma Gurit CoreCell M en varios grosores y estilos y en el relleno epoxy S-Fair 600 de Gurit. Todas las uniones secundarias se hacen con Spabond 340LV. Hasta ahora, todos los componentes son moldes hembra en formas de Teflón. «De nuevo, utilizamos un montón de T-Paste 70 para construir nuestra propia herramienta de moldes de espuma XPS», Donald especificó que también utilizan prepregs de Gurit para sus bicicletas, «Actualmente estamos investigando la utilización de SparPreg™ para todos los spar caps. Así que AX Sports continuará evolucionando.

For more information www.axsport.co.za bit.ly/GuritShape1 bit.ly/GuritShape2

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Comentarios técnicos

Prepreg PF700

Los materiales compuestos ofrecen ventajas de muy distintas formas. La estrategia de Gurit es investigar todas las nuevas áreas de aplicación y crear materiales a medida para las aplicaciones recientemente identificadas. Uno de estos ejemplos es la protección balística: los laminados proporcionan una protección balística efectiva a un peso mucho más bajo que los materiales de armadura metálicos. Gurit ha desarrollado y certificado un nuevo prepreg a prueba de balas que se está presentando ahora al mercado.

fuerzo de fibras y resina. Estas capas están diseñadas para su deslaminado con el impacto de un proyectil.

El blindaje de compuestos funciona absorbiendo la energía cinética de los proyectiles como si pasaran a través del laminado. Hay tres niveles distintos en la parada de un proyectil: primero, el despuntado o deformación del proyectil, segundo la fase de desaceleración y tercero, la captura del proyectil. Un laminado de compuestos se hace con multitud de capas de re-

Kg / M Square

a prueba de balas La mitad de peso para la misma protección La mayor ventaja de la armadura de compuesto sobre la de metal es la significativa disminución del peso.

Puede ser un 50% más ligero proporcionando una protección equivalente contra los proyectiles, que no necesitan ser balas. De hecho, las bombas aéreas de artillería o de mortero, las granadas y las minas antiPeso del panel compuesto detiene un fragmento simulado de proyectil de 7,62mm (calibre 0,3) a 750m/seg.

60 50

14

40 30 20 10 0

6.5 mm Steel Plate

12.5 mm PF700/S-Glass, Composite laminate

Laminado de 40 capas de PF 700- prepreg S2 Glass 830g/msq-18% de contenido de resina- detiene 7,62 x 51mm de fusil de la OTAN (bola M80) PF700S2 Glass

PF700 – prepreg S2 Glass-830g/ msq-18%contenido de resina

persona son todos dispositivos de fragmentación cuyas carcasas de acero estallan en pequeños fragmentos cuando sus núcleos explosivos estallan.

Encontrar la mejor solución La forma más común de compuestos antibalísticos se fabrica con una combinación de refuerzos de fibra de vidrio y resinas fenólicas. Las propiedades de la protección balística se pueden mejorar alterando el tipo de fibra y resina. Las fibras más fuertes como la S2 de vidrio aumenta la protección balística de un laminado sobre el E-Glass un 10/20%. Del mismo modo, la resina epoxi más fuerte puede aumentar el rendimiento antibalístico sobre la resina fenólica. Sin embargo, el epoxi es menos deseable debido a su menor resistencia al fuego. Como materiales de ingeniería, los compuestos están diseñados para satisfacer requisitos específicos, incluyendo los niveles de peligrosidad, de peso y restricciones de coste. Típicamente, la sólidas armaduras de compuestos se hacen con resinas fenólicas y fibras reforzadas que muestran un contenido de resina de alrededor de un 18/20%. La protección personal no necesita ser estructuralmente fuerte, por lo que las placas utilizadas aquí se hacen con incluso

Calibre 0.3, 7.62 mm FSP (Fragmento de proyectiles de simulación- Diseñado para simular fragmentos de proyectiles de metal

láminas de resina con contenidos aún más bajos (<12% de peso). Los compuestos cerámicos ofrecen un mayor nivel de dureza que puede desviar o atenuar al proyectil antes de pararlo. Por el revestimiento interno de compuesto o metal esta aplicación utiliza un forma distinta de material compuesto.

Gurit PF700 acreditado Los blindajes de compuesto se utilizan en la producción de vehículos militares, refugios terrestres, barcos y aviones. Se puede utilizar como material estructural o sólo como revestimiento secundario de protección.

El PF 700 ha sido desarrollado con este pensamiento.

Une los requisitos del FST y se ajusta a los niveles de amenaza requeridos para este mercado. También es adecuado para la producción de paneles de superficie plana en un proceso de moldeo por prensa o para moldear piezas más complejas por autoclaves. La resina de protección balística PF700 ha sido desarrollada internamente con el aporte de la industria especializada en aplicaciones para defensa. El prepreg PF 700 también ha sido probado con éxito en la Universidad de Cranfield y se ajusta a los requisitos de especificación militar MIL-DTL-64154B de los EE.UU. 15

Avance de primera clase a través de las olas El viento está aullando, el mar está agitado y una turbina eólica marina necesita mantenimiento urgente. Un transporte de alta velocidad seguro y cómodo hasta los parques eólicos marinos y con una estabilidad máxima cuando se acerque a la turbina es para lo que los barcos Small Waterplane Are Twin Hull (SWATH) de Danish Yachts fueron concebidos, diseñados y construidos.

Cuando alcanzan el modo catamarán, un SWATH parece estar dando zancadas rápidamente entre las suaves olas. En mares agitados o al acercarse a una torre de turbina eólica, el barco utiliza su capacidad lastre para sumergir el pontón de su casco con aletas en menos de 45 segundos.

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Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

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Gracias a su construcción con compuestos avanzados y al diseño del casco de lomo duro, el barco es capaz de alcanzar velocidades mucho más altas en el modo catamarán del desplazamiento tradicionalmente construido en el SWATH.

PROPULSOR

MODO CATAMARÁN

Trabajar en modo SWATH reduce en gran medida el movimiento del barco y añade comodidad y seguridad al navegar. Junto con una amura de 10,6m y una longitud de 25m en la configuración del doble casco, este modo también permite al personal de servicio que embarquen y desembarquen de forma segura a las plataformas de las turbinas en mares agitados con olas de altura significativa de más de 2,5m.

Compuestos todos de carbono en el SWATH… Los SWATH de Danish Yacht producidos en serie ofrecen un nuevo enfoque para fines especiales, embarcaciones semi sumergibles de trasporte para la tripulación y barcos de servicio: son los primeros SWATHs en el mundo completamente fabricados con compuestos de carbono y ligeros, permitiéndoles ganar una mayor ventaja al concepto SWATH sobre los convencionales barcos fabricados. La superestructura se puede configurar en muchas formas distintas para adaptarse a una serie de industrias, incluyendo la energía eólica en el mar, así como la del petróleo y el gas en alta mar. El casco y la superestructura, así como la estructura interna y los refuerzos están todos

MODO SWATH

construidos utilizando un carbono de infusión de epoxi duro y ligero y un concepto sándwich central. Este maximiza la eficiencia de combustible y la capacidad de carga y de pasajeros, mientras proporciona durabilidad y baja necesidad de mantenimiento para operaciones sin problemas en condiciones agitadas. El SWATH de Danish Yachts cubre unas 1000 millas náuticas y ofrecen asientos de primera clase, áreas de relax y de comedor para sus 24 pasajeros y 5 tripulantes. Esto asegura que los ingenieros de servicio lleguen bien descansados y sin ninguna náusea ni malestar por el movimiento en un parque eólico marino.

Un sistema de defensa a medida, de alta fricción, con el apoyo de una maniobrabilidad precisa con propulsores laterales por un total de 600 HP y dos hélices de paso variable de popa, permite a los barcos permanecer conectados de forma segura a una torre de turbina eólica en el mar.

…confiar en la oferta completa de Gurit Gurit estuvo al cargo del diseño estructural de la estructura de la cabina del timón de los primeros cuatro SWATCHs y suministró un amplio paquete de materia17

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Gurit Composite Systems and Engineering

La cubierta principal se construyó por infusión como una única, muy detallada y luego se le dio la vuelta.

les tanto para el casco como para la superestructura.

Incluía el PRIME 20LV, un sistema de infusión epoxi que es ideal para grandes estructuras como cascos de barcos, cubiertas y superestructuras complejas. Gurit también suministró piezas pre cortadas y pre equipadas de espuma estructural Corecell M de Gurit en una amplia variedad de formatos, ayudando en gran medida al proceso de construcción de todos los elementos 2D, así como a las más complejas secciones tridimensionales de los pontones sumergibles. «Estas secciones curvadas en 3D, altamente expuestas necesitaban una gruesa capa de espuma estructural. Para minimizar la captación de resina en las zonas donde los paneles de espuma inevitablemente se abren por los cortes, Gurit suministró dos cortes de espuma estructural DoubleCut Gurit®Corecell™ M que fueron unidas y combinadas con revestimientos exteriores e inferiores de fibra de carbono en un proceso de infusión», explica Pier Heydorn, Director de ventas técnicas de Gurit. El Spabond 340LV se utilizó para el pegado de piezas estructurales, mientras que el Ampreg 22 fue elegido para el pegado secundario y para el laminado en húmedo.

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El modelo FEA ayudó a identificar dónde las cargas podían ser mejor soportadas y permitió optimizar el grosor del laminado.

Rediseñando la segunda generación Basado en la experiencia de construcción y en el éxito comercial, Danish Yachts tenía mucho interés en mejorar su concepto antes de comenzar la construcción del quinto barco. «Gurit se sintió atraída a dar una nueva visión del diseño estructural del barco al completo para aminorar el peso», añade David Olsen, Ingeniero estructural con Gurit. La segunda generación es de nuevo un 15% más ligera. «Parte del trabajo fue optimizar el diseño actual de nuestra superestructura.

Basándose en conversaciones con el cliente y con Det Norke Veritas como organismo de certificación, y mediante el desarrollo de una disposición estructural más óptima, hemos logrado reducir de forma segura el grosor de la carcasa y del núcleo de muchos paneles. Para rediseñar la estructura del casco, creamos

C O R P O R AT E N E W S

Impulso a la excelencia en ventas La herencia de los super-yates se demuestra en el superior acabado del barco.

un modelo de elementos finitos para la nave completa. Esto nos permite identificar aquellas partes de la estructura principal que son más efectivas en el soporte de combinaciones complejas de las cargas globales y aquellas donde los grosores del laminado se podrían reducir o, en algunos casos, donde los elementos podrían ser eliminados de la estructura completamente», añadió Dave.

El quinto SWATH fue de nuevo construido en el astillero de Skagen. Fue entregado a Oldjell Wind a principios de verano, destinado a E.ON. «Lo que es más, Danish Yachts ha empezado un nuevo proyecto SWATH de 32m para la industria del petróleo y del gas, donde Gurit ofrece de nuevo sus servicios en ingeniería estructural y su paquete completo de materiales», añadió Patrick von Sydow, CEO de Danish Yachts.

Para más información www.danishyachts.com bit.ly/GuritShape3

Gurit ha implementado un sistema de gestión de relaciones con los clientes para hacer más fácil la forma de hacer negocios con Gurit. Se consolida centralmente y almacena información clave de los clientes desde los 13 centros de producción.

Para gestionar y ofrecer el proyecto, Gurit ha unido un equipo global de personal experimentado con sólidos conocimientos comerciales y con un buen conocimiento del proceso de ventas y de trabajo interno de Gurit. Ellos han facilitado una configuración personalizada del sistema a los expertos de IT para unir las necesidades de los equipos de ventas y del personal formado para su uso. Microsoft Dynamics, el CRM implantado, es una solución basada en Internet, que permite al equipo de ventas compartir información como los detalles de contacto o las nuevas oportunidades de negocio en trámite con compañeros de otras plantas, sin la necesidad de elaborar informes manuales u hojas de cálculo.

Proporciona a los directores de ventas una herramienta para capturar puntos de acción clave desde llamadas y reuniones para ventas, asignar tareas a compañeros o para el seguimiento de un lugar, asegurando la gestión efectiva del proyecto y mejorando la comunicación al reducir el volumen de tráfico de correo electrónico por separado.

Además, a través de un cliente no conectado, se puede introducir, recuperar o compartir la misma información estando de un sitio a otro o durante una visita del cliente. La correspondencia por correo electrónico se puede enviar directamente con facilidad desde el sistema o automáticamente y ser archivada de forma segura con los registros de los clientes, ofreciendo una trazabilidad de la comunicación precisa y un almacenamiento de documentos seguro.

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Revista Gurit No 15, 2014

Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

Atraer y entretener a la multitud A mediados de mayo se reabrieron los Mardyke Gardens en el Cork´s Fitzgerald Park. La nueva sección añade color, alegría y una apariencia futurista al parque y atrae a la gente de la ciudad y a los visitantes. Una de los nuevos aspectos más importantes es un pabellón de música hecho de materiales compuestos.

Construido en dos secciones en la Isla de Wight, enviado a Irlanda y montado en su lugar en Cork, el pabellón de artes escénicas ya se ha convertido en un encantador telón de fondo para las fotografías de boda.

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Los nuevos Mardyke Gardens fueron abiertos oficialmente el 16 de mayo. El proyecto de 2,3 millones de euros fue diseñado y creado por Cunnane Stratton Reynolds, un bufete multidisciplinar de urbanismo, diseño urbanístico y arquitectura del paisaje. El nuevo parque ofrece un nuevo aire sobre la actividades recreativas tradicionales asociadas al Parque Fitzgerald. Además de exposiciones hortícolas y de servir como escenario favorito para reuniones sociales, los Mardyke Gardens también atraen a los visitantes a su amplio jardín delantero. Un nuevo pabellón de forma espectacular acogerá gran variedad de representaciones para entretener a la gente con música, teatro, recitales o cine al aire libre. „Una forma de hoy en día como ésta nos exigía compuestos avanzados«, dice Mark Hobbs ingeniero estructural de Gurit (UK). Cuando Darmody Architecture presentó su idea para el quiosco de música, se debatieron inicialmente dos formas de construcción de la estructura: una estructura de acero revestida con paneles o una estructura de con-

cha de composite estructural. AM Structures, especialista en estructuras de compuesto a gran escala, se unió con entusiasmo a Gurit como compañero en ingeniería y materiales y convencieron a los arquitectos para optar por una estructura completa de compuestos con fibra reforzada. «Cork puede ser un lugar ventoso. Y una cubierta parecida a un parapente a punto de despegar realmente atraparía al viento», Mark estaba señalando alguna de las tareas que tuvo ingeniería de estructuras. «Como el pabellón iba a ser construido en la Isla de Wight, necesitaba ser transportado hasta Irlanda. Para hacer más fácil el transporte, la gran estructura se dividió en dos secciones. El frontal de la cubierta se fabricó separadamente y solo se atornilló en Cork.» La mayor tarea estructural, quizá, fue diseñar las conchas integradas y la estructura de red interna. Este sistema estructural no solo tiene que soportar la cubierta, sino que tiene que ser capaz de hacer frente con los complejos casos de carga dinámica para soportar los vientos huracana-

dos. Todas las cargas necesitan ser dirigidas a través de la concha hacia la estructura de rejilla interna y hacia abajo hacia los soportes integrados dentro de la concha a cada lado de la cubierta de forma cónica.

«Esto implicaba una tarea detallada de análisis. Tras llevar a cabo un trabajo de diseño inicial el equipo de ingeniería utilizó un modelo de elementos finitos para optimizar le estructura interna y los laminados», recuerda Mark. La marquesina fue transportada con éxito por el Irish canal al Sur de Irlanda e instalado a tiempo para la reapertura de la instalación municipal favorita de Cork. Junto con originalmente «concebido para volar» «Sky Garden pod», ahora convertido en una plataforma sobre el río Lee, el icónico quiosco está seguro de poner al Parque Fitzgerald en el itinerario de todos los visistantes de Cork.

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Revista Gurit No 15, 2014

Comentarios técnicos

Novedades en la producción de

Spar caps

Con sus nuevas herramientas para spar caps, Gurit lleva su tecnología airstream de bajo vacío un paso aún más allá, introduciendo una forma eficiente y efectiva de fabricar spar caps de vacío bajo, y de fibra de carbono unidireccional.

Queremos compartir esta tecnología e invitar a clientes y partes interesadas a reservar una demostración de este prototipo de herramienta para que puedan ver los beneficios del Airstream de cerca.

Diseñadores y fabricantes de palas de aerogeneradores están de acuerdo en que palas más largas y estrechas se benefician de los spar caps de fibra de carbono para reducir peso y mejorar el rendimiento. Tradicionalmente, los de fibra de carbono unidireccional pueden ser tanto de infusión, pultrusión o se fabrican utilizando diversas formas de preimpregnado.

«El material y la tecnología de airstream de Gurit se ha desarrollado para la fabricación de laminados gruesos de bajo vacío a temperatura ambiente mientras se eliminaban las barreras de otros preimpregnados tradicionales» dice Sam Pickard, Director ingeniero de soporte técnico de Gurit (UK).

«Cada técnica de fabricación es diferente en términos de consumo de materiales, complejidad de procesos, coste y calidad de la pieza final. El mercado se ve impulsado por la calidad y el coste.»

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Bloque sólido de prepreg de carbono

La ecuación completa El coste de material por kilo de spar car de infusión es más barato aunque considerando la ecuación completa y considerando las variables clave como la mejora del rendimiento mecánico y la fatiga del SparPreg™ Airstream, se consigue una reducción en la cantidad de material. Por lo tanto, el coste del uso de SparPreg™ Airstream está pronto al mismo nivel, si es que no es más competitivo, que otras tecnologías. «La parte de calidad de la ecuación señala claramente hacia el uso del material de

Airstream de Gurit. Nuestra atención se centró en la eliminación de barreras del prepreg y en hacer el proceso de fabricación una vez más, más eficiente y efectivo», añadió Sam. El SparPreg™ Airstream de carbono ha sido probado para fabricar spar caps con un contenido de vacío de menos del 0,5% y una excelente distribución de fibra y rectitud. Esto asegura que las propiedades mecánicas obtenidas a nivel de ensayo también se ven en el spar cap final». El equipo de ingenieros trabajó en equipo con los expertos de procesamiento y herramientas del Grupo. El resultado de este esfuerzo conjunto es la introducción de una herramienta especial para la viga.

Las herramientas de revestimiento de mástiles facilitan la fabricación Los nuevos avances han mejorado lo que el equipo puede hacer y se utilizará para continuar con el desarrollo de nuestros materiales. Su principal tarea, sin embargo será invitar a los clientes para evaluar el

0.6 mm

Laminado de bajo contenido de vacío

N O T I C I A S C O R P O R AT I VA S

Acercándonos aún más a los clientes APAC

Carro de aplicación de prepreg

producto SparPreg™ Airstream de carbono. Esto desarrollará la comprensión técnica y ayudará en los procesos de certificación con los diseñadores y fabricantes de palas.

Nuevas características • Un control termopar más inteligente que permite ciclos de curado más rápidos.

• Un aumento de la flexibilidad y la reactividad del diseño del ciclo de curado.

• Reducción del tiempo de curado.

• Mejora de la distribución del calor.

• Proceso de prensado del spar cap mejorado.

También se puede utilizar para replicar las capacidades de cualquier herramienta del cliente, permitiéndonos demostrar que el Spar-

Preg™ Airstream se puede usar sobre tecnología de infusión tradicional porque sus bajas propiedades exotérmicas eliminan la necesidad de una herramienta de alto TG. El método de fabricación utiliza un carro especialmente diseñado para semi automatizar el proceso de colocación de la cinta de prepreg directamente sobre la longitud del molde del spar cap.

Esto aumenta la velocidad de producción y asegura la rectitud óptima de la fibra ofrecida por la tecnología prepreg. Este proceso ha sido utilizado con éxito por los actuales clientes de Gurit. «Estoy muy emocionado al mostrar a nuestros clientes estas tecnologías» dijo Sam.

Reservar una demostración Si quisieras aprender cómo la nueva tecnología puede mejorar la fabricación de spar caps o otro laminado grueso y bajo en vacío, por favor contacta con Sam.Pickard@Gurit.com para concertar una demostración sobre el prototipo de la herramienta.

En respuesta al aumento de la demanda de las aplicaciones de compuestos, Gurit ha designado dos nuevos distribuidores en la región APAC: Supbond Co., Ltd como distribuidor de su gama completa de productos en Tailandia y a Nuplex Composites como nuevo distribuidor para sus materiales de PVC en Australia. Gurit tiene ya buena presencia en el Sudeste de Asia y una representación de ventas en Malasia que también da asistencia a los clientes de Indonesia, Singapur, Tailandia y Vietnam. Con el apoyo local de Supbond, los clientes de Gurit se beneficiarán de tiempos de entrega de productos más rápidos, además complementado por la planta de fabricación de Gurit en China, permitiendo un suministro a tiempo en toda Asia.

Con unos 40 años de experiencia en la industria de compuestos, Nuplex Composites se ha convertido en el proveedor líder de compuestos en Australia. Gurit confía en que esta unión sirva para reforzar su compromiso con el mercado australiano y que además incremente el servicio a sus clientes australianos, tanto técnica, como comercialmente.

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Revista Gurit No 15, 2014

Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

Nomad IV

reconocido por su innovadora arquitectura naval

Los arquitectos navales franceses Finot-Conq han proporcionado grandes constructores de producción con diseños impresionantes, han creado algunos de los barcos de regata más rápidos como el IMOCA 60s o la serie Pogo y desarrollado muchos barcos a medida. Han ganado recientemente el ShowBoats Design Award 2.014 en la categoría de Arquitectura Naval y el International Yacht and Aviation Award 2.014 por su velero de 100 pies. A Gurit se le encomendó la validación de aspectos estructurales clave y proporcionar un gran paquete de materiales para la construcción.

Las instrucciones para el Finot-Cong 100 eran exigentes: el dueño pidió el crucero de 100 pies más rápido del mundo, que debería navegar cerca de la velocidad 24

máxima sin que el curado sea de más de 12 grados. El lujoso yate debería ofrecer un alojamiento espacioso para 12 invitados que estarían atendidos por una tripulación de hasta 4 personas y, cuando estuviese amarrado, la cabina debería permitir al dueño organizar fiestas para unas 50 personas. El casco angulado, el mástil alzándose hacia unos imponentes 46 metros soportados por el corredor de soporte que permite una vela mayor cuadrada y muchas características de carbono llamativas subrayan su espíritu de carreras.

Una quilla retráctil que gira entre 5,9 y 3,5 metros, tanques laterales de lastre de 9 toneladas, timones gemelos y su construcción completa en compuesto de carbono también contribuye a su rendimiento. La gran cabina del piloto abierta es otro aspecto destacable del Nomad IV, que durante la navegación, permite separar a los invitados de las áreas técnicas, así como de un gran solárium a popa. La puerta del taller de popa también sirve como plataforma de baño. Cuando está amarrado, la cabina ordenada cumple claramente con el deseo de organizar fiestas. El techo

panorámico permite una visión de 360º desde la cubierta. Los camarotes del dueño y de tres invitados se encuentran frente a esta cubierta. Un cuarto camarote de invitados, así como la cocina, el compartimento técnico y el área de la tripulación que incluye dos camarotes, un comedor y dos baños, están situados en popa. El yate de 30.48m convenció fácilmente al subcomité de arquitectura naval y al gran jurado del Show Boats Design Awards 2.014. El Nomad IV fue aplaudido por su innovador enfoque a la solución de problemas y a la aplicación de la tecnología como la del agua de lastre. El Nomad IV también recibió el International Yacht & Aviation Award 2014 por su innovador diseño, un premio obtenido por miles de votos de internet.

Diseño estructural validado por Gurit Aunque Finot-Conq tiene un equipo experimentado en diseño estructural, contrataron a Paolo Manganelli, Ingeniero senior de Gurit, para validar y verificar muchos de sus propios cálculos para maximizar el rendimiento de su 100 pies. Paolo explicó: «el Nomad IV es una síntesis perfecta de toda la experiencia en construcción de Finot-Conq a través de sus muchos y exitosos diseños de barcos de carreras y cruceros. La colaboración entre Gurit y Finot Conq comenzó con el IMOCA 60, un barco de carreras extremas construido para la carrera alrededor del mundo Vendée Globe. En el Nomad IV, el reto consistía en acomodar las cargas de diseño y típicos objetivos de peso de un corredor de alto rendimiento sin interferir con un interior espacioso y cómodo. Este desafío fue resuelto con el uso de muchos materiales de prepreg avanzado y core y una construcción impecable de Maxi Dolphin. Fue realmente un placer para nosotros colaborar de nuevo con todo el equipo de Finot Conq y de Maxi Dolphin.»

Una sólida y exitosa relación David de Premorel, Director de proyectos de Finot Conq añadió:»El Nomad IV era de hecho, un proyecto muy intenso para nuestra compañía, y la amplia experiencia en barcos de Gurit nos permitió ser más eficientes en nuestra ingeniería estructural. Estamos muy contentos con el barco y el premio del ShowBoats Design Award es un resultado maravilloso para este proyecto.» Las proporciones únicas con manga máxima de 8,30m, la quilla de diseño lejano y el altísimo mástil da lugar a algunos extraordinarios casos de carga para un barco de esta longitud y que necesita una ingeniería meticulosa y una construcción impecable. Luca Botter, director de ventas de Maxi Dolphin declara: «el Nomad IV es el barco construido más reciente en cooperación con Gurit y la última ocasión de una asociación profesional muy positiva. La relación entre Maxi Dolphin y Gurit ha sido provechosa y duradera. Comenzó en 1998 y desde entonces, todos y cada nuevo proyecto se ha tratado siguiendo su consejo sobre nuevos materiales y novedosos sistemas de construcción. Como resultado, desde el diseño del MD118 Viriella de Frers hasta el nuevo Nomad IV, todos nuestros barcos se han beneficiado de la ingeniería estructural y de la vanguardia en técnicas de fa­bricación desarrolladas por Gurit. Otro proyecto a mencionar es la lancha motora MD51, donde el método de construcción SPRINT™ de Gurit fue presentado y nos permitió entregar un barco de desplazamiento de 10 toneladas muy ligero.»

El Nomad IV está casi completamente construido con fibra de carbono, y Maxi Dolphin ha seleccionado de nuevo una amplia gama de productos compuestos de Gurit, incluyendo los prepreg de fibra de carbono SE84, la espuma estructural Gurit®Corecell™ M, la resina para laminar en mojado Ampreg21 y los adhesivos Spabond.

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Revista Gurit No 15, 2014

Sistemas compuestos e Ingeniería Gurit

Ampliación de instalaciones Gurit está expandiendo el campo de trabajo para sus operaciones de mecanizado. «Cuando nuestro polígono de producción se inau­ guró en 2.012, los edificios de 84 metros de longitud parecían enormes. Solo dos años después, estamos alargándolos hasta los 108 metros», dice Bing Chen, Director General de Gurit Tooling (Taicang).

moldes más largos que apenas sobrepasaban los 45 metros. La longitud media ha aumentado mucho desde entonces a casi los 54 metros en los últimos años.

Incluso es más, los pedidos actuales para moldes de palas de aerogeneradores incluyen hoy mecanizados de más de 90 metros.

Bing Chen está muy contento con el desarrollo del rendimiento del mercado de Gurit Tooling. «Actualmente estamos siendo testigos de la mayor demanda

Con su moderno polígono de fabricación en Taicang (China), Gurit es el desarrollador y fabricante independiente mundial más grande de moldes de palas para aerogeneradores. Además, Gurit Tooling se ha establecido como un importante proveedor de estructuras complementarias de metal como bastidores de transporte para elementos de la torre de los aerogeneradores o palas, así como sistemas de giro del molde.

El alcance de sus actividades ha visto una expansión impresionante en términos de tamaño medio de los equipos individuales. A medida que continúa la búsqueda de palas más largas, con mejor rendimiento y más ecológicas, Gurit Tooling está aumentando actualmente las instalaciones de producción para acomodar los pedidos para moldes de más de 100 metros. Cuando Gurit adquirió el negocio de tooling en 2.009, la longitud media era de unos 40 metros con los

Molde más largo fabricado en metros

2011

«El nuevo añadido a nuestra fábrica nos da opción de aceptar pedidos de moldes de más de 100 metros», especificó Bing Chen.

de mercado en tres años. Durante el primer semestre de 2.014, ya hemos construido 17 moldes, mientras que hicimos 23 en todo el 2.013. Esto es muy alentador no solo para la actividad de mecanizado, sino también por el campo completo de energía eólica de Gurit, por el hecho de que vemos una demanda más repetitiva para las nuevas series de moldes.» Una vez que estos equipos son instalados en los clientes, necesitarán también materiales para fabricar las palas.

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Longitud media de moldes en metros

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Noticias corporativas

Revista Gurit No 15, 2014

La nueva planta de Gurit en Hungría en marcha La planta de producción en Hungría ha comenzado con éxito su producción. Las nuevas instalaciones sirven como centro europeo de la unidad de Sistemas de compuestos e ingeniería de Gurit.

Previamente, la unidad de negocio de Gurit de Sistemas de compuestos e ingeniería consistía en servicios de ingeniería estructural que se suministraban mundialmente y comprendía las instalaciones en Taicang (China), la fábrica de piezas para automoción y una planta de creación de prototipos, ambas en la isla de Wight (R.U). «Ahora también tenemos una presencia fuerte y competente en la Europa continental», añadió Rudolf Hadorn, CEO de Gurit. Las nuevas instalaciones de Székesfehérvár, a tan solo una hora de Budapest, se fundaron para servir de unidad de negocio de Sistemas Compuestos e Ingeniería y como centro de producción para la Europa continental de componentes compuestos y ofrecer la opción de importantes ampliaciones de capacidades en el futuro. «Por el momento, habilitamos un espacio de 3.000 m2», dice Joe Summers que lidera este proyecto de expansión de Gurit. «Sin embargo, la planta se puede ampliar fácilmente de forma significativa con-

forme aumente la demanda». Para facilitar un suave comienzo, el núcleo del equipo húngaro se formó en R.U. Durante un periodo de tres meses, el equipo trabajó muy de cerca con los compañeros de producción de R.U. para aprender todas las características del proyecto y de los procesos. En el arranque, el núcleo del equipo volvió a Hungría ayudado por algunos especialistas de R.U. y fueron capaces de formar al resto de empleados necesarios para permitir una transición sin problemas a la nueva planta. La empresa húngara está liderada por el ingeniero Gábor Balogh como Gerente y su experimentado equipo de dirección, que ya trabajaron conjuntamente con Gurit en Noviembre de 2.013. Todos ellos traen consigo una amplia experiencia y conocimiento de la industria de fabricación de compuestos para autobuses. Gurit (Hungría) se está centrando actualmente en la fabricación de piezas terminadas para la industria de autobuses europea y en ciertas piezas del chasis de automóviles para los principales fabricantes europeos de coches. Los ligeros componentes ofrecen considerables ventajas en aplicaciones para el transporte; en nichos de producciones de pequeño y mediano volumen, los compuestos proporcionan un programa de costes más bajo que la alternativa de piezas de metal. Aumentan la eficiencia del combustible y también reducen emisiones. Y finalmente ¡cuanto más ligero es un coche mejor rinde!

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Revista Gurit No 15, 2014

Ser de Gurit

Sebastien Col – Nuevo embajador de la marca Gurit Sebastien Col está dando un nuevo paso en su carrera con el objetivo final de volver a la Copa América, ahora organizada en barcos tipo foiling. Gurit está apoyando a Sebastien Col como espónsor oficial.

Tras haber navegado al más alto nivel en el World Match Racing Tour, la Copa América y muchos circuitos de carreras como el RC44 y el TP52, Seb Col está tomando un nuevo rumbo en su carrera con el objetivo de navegar tanto como sea posible en cualquier tipo de barco tipo foiling para desarrollar sus destrezas.

Seb Col pasa tanto tiempo como puede en barcos hidroala como los Moths y el GC32. Estando al mando del GC32, Seb batió el record de velocidad con 37,9 nudos.

La Copa América, como objetivo final Sebastien Col explica su ambición: «Después de Valencia en 2.007, hemos continuado trabajando con el equipo francés ALL4ONE, navegando los Louis Vuitton Trophies y la Audi MedCup en TP52, pero ocurrieron muchos cambios y la Copa América conmutó a un nuevo formato de multicascos y el proyecto se paró. Ya me había dado cuenta en 2.010 que quería completar mi Copa América y competir frente a frente con algún multicasco. Así que empecé a navegar donde en realidad se podría obtener la mejor experiencia que se pueda esperar: navegar en mar abierto con un gran multicasco. Me uní a Michel Desjoyeaux y al proyecto del MOD70 de Foncia en 2.012, hice dos carreras trasatlánticas y un European Tour. Gracias a mis 28

nuevos resultados, tuve después la oportunidad de unirme al equipo MOD70 Gitana de Edmond de Roth­ schild en 2.013 y ganamos todas las carreras y me encontré definitivamente adicto a la navegación con multicasco. Cuando vi las 34ª regata de la Copa América sobre el hidroala AC72, y el resultado con la victoria de equipo Oracle de EE.UU., lo tuve claro como el cristal sobre lo que haría en el futuro. Además, siempre había tenido un gran interés en la tecnología desde que estudié los materiales compuestos y trabajé en el astillero de mi padre mientras empezaba a competir en carreras. Puedo decir fácilmente que la parte de la tecnología de la Copa América siempre me ha atraído, probablemente tanto como la de la navegación.»

Unirse a los «Mothies» y romper el record de velocidad en los GC32 Seb ha empezado su verano de navegación en barcos «foiling» en el Campeonato Nacional Moth Italian a principios de Julio en el Lago di Garda (Italia), seguido de los Campeonatos Moth UK National Open y el Moth World, ambos en Hayling Island, Hampshire (R.U.) «El Moth en particular me está ayudando a hacer rápidos progresos en hidroalas, incluso necesitaré pasar una gran cantidad de horas en el agua», comenta Seb. El 2.014 es una fase de cuantificación y construcción para Sebastien: «No tengo objetivos de resultados, sería poco realista en este momento. Mi prioridad es aprender tanto como sea posible. Además, también necesito probar tantos botes como

sea posible y conseguir el máximo de información, para construir mi propio proyecto en la segunda fase en 2.015, a partir de ahí, posiblemente un GC32, que también debería ayudarme a conseguir el objetivo de unirme al equipo de la Copa América en algún momento», añadió Sebastien. Un GC32, de hecho podría ser una buena elección para él como comprobó en Julio de 2.010. Estuvo al mando de un GC32 en una sesión de pruebas organizada por una revista francesa. Seb eligió una tripulación experimentada en «Mothies»; Josdl McKinght (campeón del mundo en 2.012), Chris Rast (campeón suizo) y Benoit Marie (ganador del Mini Transat). Y realmente destacó en el GC32 en 25-30 nudos alcanzando rachas de viento de 37,9 nudos. ¡Felicidades!

C O M E N TA R I O S T E C N I C O S

Nuevo sistema eléctrico de calentamiento Gurit está introduciendo un nuevo sistema de control para sus sistemas de calentamiento de los moldes. Los clientes se benefician de una interfaz de usuario avanzado y de una mejora en la protección de daños por las descargas de electricidad estática.

Un molde de palas está normalmente dividido entre de 100 a 360 zonas de calentamiento. Cada zona incluye dos sensores de temperatura, dos interruptores de seguridad de sobrecalentamiento y, por supuesto, cables de calefacción que se aplican dentro del molde. La electricidad, que es suministrada a estas resistencias de calentamiento, se controla, configura y gestiona ahora por un controlador lógico programable (PLC) a través una pantalla táctil intuitiva.

Mientras que el cuadro eléctrico principal controla la configuración general de la operación de calentamiento o curado, hasta ocho cuadros con conexión profibus a la calefacción controlan el suministro de electricidad de 8 a 24 resistencias eléctricas de 5 a 32 Ohm en las distintas zonas de calentamiento por medio de contactores estáticos sólidos (SSC), que

controlan la potencia eléctrica con modulación PID. El sistema es así capaz de controlar más de 192 zonas de calentamiento independientes de un molde de concha individual en un bucle de control. Los relés de seguridad de cada consola de calentamiento se pueden activar a través de una función de anulación «Calentamiento» o «Desmolde» para proteger el equipo del daño por descarga de electricidad estática. El voltaje aplicado a los cables de calefacción independientes con una resistencia de menos de 25 Ohm se controla en consolas de transformadores eléctricos. El nuevo sistema es muy robusto, utiliza componentes estándar y cumple completamente con los requisitos de conformidad de la CE.

Información y funciones de control a través de pantallas táctiles

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Revista Gurit No 15, 2014

Materiales compuestos de Gurit

La pesca deportiva a la última en confort El Norte de Queensland, Australia, es famoso a nivel mundial por su pesca de altura. Por regla general, las condiciones implacables y peligrosas del océano de Australia no permiten una aventura cómoda. Con la ayuda de los materiales compuestos de Gurit y los barcos de renombre por su velocidad, cualidades de mantenimiento y su navegación suave y seca, Assegai Marine, han establecido los estándares en rendimiento y comodidades de la pesca de altura.

SHAPE visitó los afamados astilleros.

La especialidad de Assegai Marine es personalizar la construcción de los barcos de pesca deportiva para cumplir con los estándares, utilizando tiras de tablas de cedro y resina epoxi. La lista de la compañía de sólo 15 constructores durante los últimos 25 años no es

especialmente larga, pero Barry Martin, propietario de la empresa familiar Assegai Merine, diseñador y constructor, tiene muchos motivos para estar orgulloso: Muchos lo consideran como uno de los mejores constructores de barcos a medida en el Sur del Pacífico,

El Amokura, construido para Michael Hill, Nueva Zelanda

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incluido Sir Michael Hill, fundador del minorista mundial de joyería, Michael Hill Joyeros:» Gracias por tu dedicación y pasión en la fabricación del «Amokura». Veo miles de personas en negocios, pero nadie con el compromiso que tú has demostrado.»

La filosofía de Barry Martin es proporcionar la máxima comodidad y duración para todos los que estén abordo, así cada barco Assegai ha sido diseñado y construido con los estándares de más alto nivel tanto dentro como fuera. La comodidad se consigue con rigurosos estándares de insonorización y vibración, pero la característica que lo hace único es el diseño, con su espejo de popa convexo y ligeramente elevado, que finalmente le proporciona su habilidad para surcar las olas y volver con fuerza en un mar agitado de manera segura. Vamos a echar un vistazo más cercano al Amokura, que se presentó originalmente en 2.001 y que todavía está en perfecta forma: Su fuerza deriva de su construcción en tiras de tablones de cedro occidental. El casco de 57 pies se construyó utilizando un molde macho con tiras de tablas de cedro sobre la línea de flotación y espuma Gurit® Corecell™ M en la parte inferior con una densidad de 130 kg/m3. La

estructura de la espuma fue realizada utilizando fibra de vidrio cuadriaxial y en el cedro triaxial, ambos productos de terceros, suministrados por Gurit. Las cuatro vigas de motores principales funcionan desde popa hacia delante y fueron cubiertas por fibra de vidrio allí mismo. Los mamparos se construyeron de sólido contrachapado mientas que la cubierta y los camarotes se construyeron de madera de balsa con sólido contrachapado y luego se le aplicó fibra de vidrio por dentro y fuera.

El Ampreg 22 de Gurit es la resina de laminado epoxi elegida por Assegai Marine. Con todos los veleros, cada capa o tejido de vidrio está colocado a mano y desenrollado para proporcionar la máxima fuerza de laminado. Entre las capas curadas, los constructores también lijan a mano las superficies para prevenir cualquier zona de vacío o de laminado. Esta

técnica laboriosa necesita de expertos artesanos, pero proporciona los estándares necesarios para un constante trabajo en alta mar.

El valor central de la comodidad de los clientes de Barry se aplica a su ambiente de trabajo en la compañía y él es muy consciente de los riesgos de la industria de construcción de barcos por la pérdida de personal cualificado con la utilización de materiales respetuosos con los trabajadores:» A todos los chicos les encanta trabajar con el Ampreg 22 ya que no tiene vapores volátiles ni desagradables», dice Barry.La espuma Gurit® Corecell™ M es la elegida para la siguiente generación de poderosos catamaranes de Assegai. Mientras que con la construcción de barcos a medida, Assegai ha colocado su condición de leyenda en lo más alto de los capitanes australianos, Barry es consciente del riesgo de centrarse en

Barry Martin, respetado propietario y diseñador de Assegai Marine, en Gold Coast, Australia.

un solo nicho. Para conseguir el peso requerido de la estructura, la espuma Gurit® Corecell™ M es la leal elección de Barry, para lo que él reconoce que será la próxima generación de la navegación.

«Nuestra próxima construcción será un catamarán eléctrico».

Assegai Marine es cliente de CG Composites Australia, distribuidor de productos de Gurit en Queensland (Australia).

N O T I C I A S C O R P O R AT I VA S

Gracias, Robert!

En la Junta General de Accionistas de este año, Robert Heberlein nos comunicó que no se presentará de nuevo a la reelección. A pesar de que a él no le guste, ha alcanzado el límite de edad establecido para los miembros del consejo administrativo de Gurit. Robert Heberlein había formado parte del Consejo de Administración de Gurit Holding AG y anteriormente de Gurit Heber-

lein AG como Presidente desde 1984 hasta 2014 y desde 2.005 como miembro de Consejo de Dirección.

Con Robert, ha dimitido el último miembro que lleva el nombre Heberlein, familia fundadora de la empresa en 1836. Sin embargo, las familias Heberlein y Huber todavía están relacionadas, la representación directa de estas dos familias como ancla de inversores de Gurit continúa, como Nick Huber, miembro de consejo de Gurit advirtió en la AGM en su ingenioso discurso de despedida para Robert.

Gracias, Robert.

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Agenda de Gurit 2014-2015

Gurit mostrará su amplia gama de paquetes de materiales, soluciones de ingeniería y tecnologías en una feria cercana a ti. Nuestros equipos buscan reunirse contigo y presentarte lo último en compuestos avanzados en los siguientes eventos: →

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China Composites 2014, Shanghai / China Del 03 al 05 de Septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería SPE ACCE, Novi / MI / USA Del 09 de Septiembre de 2014, Gurit presenta una comunicación, Objetivo: Automoción SAMPE Asia 2014 and Korea Composite Show, Goyang / Korea Del 16 al 19 de Septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados Innotrans, Berlin / Germany Del 23 al 26 de Septiembre de 2014, Objetivo: Transporte, Ingeniería Auckland On Water Boat Show, Auckland / New Zealand Del 25 al 28 de Septiembre de 2014, Objetivo: Náutica 59th FRP CON-EX 2014, Kyoto / Japan Del 02 al 03 de Octubre de 2014, Objetivo: Todas las industrias, Ingeniería Composites Europe 2014, Düsseldorf / Germany Del 07 al 09 de Octubre de 2014, Objetivo: Todas las industrias, Ingeniería CAMX (Composite and Advanced Materials Expo), Orlando / USA Del 14 al 16 de Octubre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería Materialica, Munich/München / Germany Del 21 al 23 de Octubre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería SEMA Show, Las Vegas / USA 04 de Noviembre de 2014, Objetivo, Automoción Composite Engineering Show, Birmingham / Great Britain Del 11 al 12 de Noviembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería METS 2014, Amsterdam / The Netherlands Del 18 al 20 de Noviembre de 2014, Objetivo: Nautica India Composites Show, Mumbai / India Del 10 al 12 de Diciembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería Performance Racing Industry, Indianapolis / USA 11 de Diciembre de 2014, Objetivo: Automoción ICERP 2015, Hyderabad / India Del 29 al 31 de Enero de 2.015, Objetivo: Todos los mercados Para detalles sobre la red de ventas y los distribuidores de Gurit: http://www.gurit.com/sales-and-distributors.aspx Para cuestiones generales, por favor visita: http://www.gurit.com/contact-form.aspx

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