PROPOSTA DE DOCUMENT DE TREBALL 31 de gener de 2014
Resum esquemàtic dels principals punts a tractar durant les negociacions i la taula de diàleg entre la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, a través del seu Conseller Santi Vila i el Director General de Mobilitat, Ricard Font, i la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l’Ebre (PTD). S’evita en este document entrar al detall en qüestions d’infraestructures i altres aspectes tècnics que es tractaran més concretament durant les reunions de treball
A) Tarifes Els preus a Catalunya es marquen en funció del quilometratge i poden ser, per tant, de Rodalies o de Mitja Distància (MD), on s’hi inclourien els regionals (esta seria una radiografia molt genèrica). Com que les Terres de l’Ebre no tenim servei de Rodalies propi o similar ni Sistema d’Integració Tarifària (aspectes que reivindiquem) no ens podem beneficiar dels avantatges tarifaris d’estos serveis. Igualment, ja fa temps es va eliminar el descompte d’anada i tornada (a més del de grups i del de menors de 13 anys) i este fet a les Terres de l’Ebre agreuja encara més la situació d’insostenibilitat. Això fa que, per la nostra localització geogràfica, les destinacions de Flix, La Pobla de Massaluca, Ulldecona i Tortosa siguen de les més cares de tot el país i a més a una de les zones on més necessitat hi ha d’usar este transport públic per desplaçaments de caire laboral o per estudiar. A més a més, l’eliminació del descompte anar i tornar i la situació geogràfica de què parlàvem adés fan que paradoxalment ens surta més barat comprar un bitllet cap a Barcelona des de Vinaròs o Caspe (Castelló i Aragó) que des d’Ulldecona o La Pobla de Massaluca (al Montsià i la Terra Alta). És per això que a l’espera de tindre Rodalies i Sistema d’Integració Tarifària demanem que se’ns aplique un factor corrector que reduïsque els preus i els equipare a la qualitat del servei.
PROPOSTA DE DOCUMENT DE TREBALL 31 de gener de 2014
B) Freqüències
Pel que fa a la R16: 1. El primer tren de Tortosa surt a les 6.12 h i arriba a Estació de França a les 08.53 h, massa just per qui a d’entrar a treballar a les 9 h. 2. Entre les 10.49 h i les 13.24 h no hi ha cap tren direcció nord i el mateix passa entre les 13.24 h i les 15. 54 h. 3. A la tarda l’últim tren d’Ulldecona direcció nord surt a les 19.05 h i de Tortosa a les 19.36 h. Totes les persones de comarques que treballen a la ciutat i pleguen a les 20 h ó 20.30 h ja no tenen cap tren per tornar a casa. Pel que fa a la R15: 1. Només hi ha 6 trens al dia (12 serveis) per desplaçar-‐se des de Móra la Nova fins a Tarragona / Barcelona: A les 6.41 h, a les 8.26 h, a les 12.15 h, a les 14.37 h, a les 17.56 h i a les 19.15 h (vegeu la franja matinal i la del migdia com estan de mal servides, un fet similar passa en el trajecte invers) Pel que fa a la línia cap al sud, direcció València: 1. Només hi ha 4 trens al dia (8 serveis) per desplaçar-‐se cap a València: a les 6.45 h, a les 11.51 h, a les 13.30 h i a les 18.35 h
PROPOSTA DE DOCUMENT DE TREBALL 31 de gener de 2014
C) Combois
Tenint en compte que els trajectes des de les Terres de l’Ebre cap a Barcelona no baixen de les 2h i 30 minuts cal que els combois siguen comfortables. Sovint per a estes línies R15 i R16 s’utilitza parc mòbil de la sèrie 447 concebut per a Rodalies amb seients pensats per a trajectes curts que són durs i incòmodes. A més, les 447, per molt que se’ls hi remodele l’interior, tenen una limitació de velocitat de 120 km/h, mentre que els 448 poden circular a 160 km/h, que és la velocitat d’un MD. La renovació de parc mòbil s’ha d’accelerar donades les nombroses i cada cop més perilloses incidències que pateixen els combois d’estes línies perquè ja no és només el poder adquisitiu dels usuaris el que en surt afectat sinó també i sobretot la seguretat ciutadana dels passatgers. I esta renovació no hauria d’afectar només algunes franjes horàries sinó tot el servei oferit. Pensem que el Pla de Mobilitat seria el marc ideal per fer-‐hi estes actuacions. D) Infraestructures En un altre ordre de coses i éssent conscient la PTD de que es tracta de competències del Ministeri de Fomento, sí que volem apuntar breument dos de les principals reivindacions en matèria d’infraestructures perquè la Generalitat les faça seues i hi aposte com a opcions més assenyades pel bé del país en general i de les Terres de l’Ebre en particular. 1. Apostar per l’enllaç a l’Arboç per reincorporar-‐nos quant més prompte millor de nou a l’ample UIC (un cop assegurada la connexió directa entre l’Ebre i Tarragona ciutat, cal que els combois que facen esta ruta puguen tornar a circular per ample internacional amb la major celeritat possible per optimitzar el temps de durada del trajecte) 2. Defensar el tercer fil entre Vila-‐Seca i Castelló, per no amputar el trànsit de mercaderies en ample ibèric.
Plataforma Trens Dignes a les Terres de lʼEbre trensdignesterresdelebre@gmail.com http://trensdignesebre.wordpress.com twitter: @TrensDignesEbre www.facebook.com/Plataforma.TrensDignesEbre www.facebook.com/groups/484312378293150