Haldex Mag21_ES by Haldex

Magazine Edición no. 21 OTOÑO/Invierno 2010

L A R E V I S TA D E C L I E N T E S D E H A L D E X E U R O P E

Remolques turcos: Fabricación individual, exportación sin fronteras

Frappa: Especialista en Semirremolques Refrigerados

Control de la presión de los neumáticos: Solución innovadora de Haldex

c io n e s a v o n n I a b le s destac dex de h a l

Nueva GeneraciÓn de frenos

ModulT Ligero y Potente

www.haldex.com

editorial

Creating Value

a funcionalidad es la base. Además, la forma con que el producto es integrado en un sistema y como individualmente impulsa la estrategia del mismo será esencial para determinar el valor del producto en el futuro. Sólo de esta forma se pueden lograr las sinergias que, a partir de cada componente, representan mucho más que la suma de todas sus partes. Ya sea el nuevo freno de disco ModulT o el ModulAir®, TrCM+ Safe Parking o las bombas inteligentes de cilindrada variable de Haldex Concentric: Nuestras innovaciones más destacables en el IAA cumplen consecuentemente con estos requisitos. Por tanto, “Creating Value” es el lema adecuado bajo el cual se presenta Haldex en el IAA en Hannover. Lograr un valor añadido es la necesidad del momento. Los sistemas inteligentes pueden hacerlo, puesto que se comunican con su entorno y realizan lo correcto por sí mismos. Esto lo deben realizar, principalmente, cuando las personas cometen un error. El TrCM+ Safe Parking, con su función automática de frenos de estacionamiento, comienza a funcionar, por ejemplo, cuando se detectan errores operacionales en las conexiones de vehículos. Neutraliza los riesgos para personas y materiales originados de estos errores. De esta manera, cobra sentido el lema “Creating Value”. Seguridad y rentabilidad van de la mano.

de costes. La tecnología inteligente permite un caudal volumétrico variable y, de esta manera, un balance energético, lo más ventajoso posible. Gracias a la forma única de ahorro que presenta esta bomba de agua y aceite, resulta beneficiosa tanto para el usuario como para el medio ambiente: Rentabilidad y protección del medio ambiente van de la mano. Algunas veces se consigue un beneficio mayor que la simple suma de todas las reducciones de peso de los componentes: Asi ocurre con la nueva generación ModulT que ofrece una mayor capacidad de carga y una relación: entre coste y beneficio inalcanzable. En definitiva, el tratamiento de aire inteligente ModulAir® ahorra, mediante la reducción de la carga del compresor, no sólo combustible, sino que también proporciona más espacio en el vehículo mediante estrategias inteligentes. Este es siempre el espacio que no se le debe quitar al conductor en su cabina. También de esta manera cobra sentido el lema “Creating Value”. Ergonomía y rentabilidad van de la mano. “Creating Value“ en todas sus facetas: Es la clave del futuro. Es justamente esto lo que marca, no solamente la puesta en escena de Haldex en el IAA, sino también representa un hilo conductor a través de este Magazine Haldex.

Les deseamos una lectura amena

Las bombas de cilindrada variable para aceite y agua, como las que ofrece Haldex Concentric, siguen el camino clásico de la reducción

Joakim Olsson CEO Haldex

CONTENIDO 12 Remolques de Turquía Amplia gama con tecnología robusta 03 actualidad noticias & fechas tendencias

04 Retrato de la empresa Frappa Especialistas franceses en sistemas frigoríficos

08 Haldex en el IAA 2010 Las innovaciones presen- tadas en Hannover

ModulT Costes reducidos, beneficios elevados

Haldex TPMS Se monitoriza la presión de inflado

16 La gente de Haldex Juan Valés: Ingeniero y constructor de guitarras

Responsables Haldex Magazine nº 21, otoño/inverno 2010 EDITOR: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, Francia, info.EUR@haldex.com, www.haldex.com RESPONSABLE DE LA PUBLICACIÓN: Diana Spieler REDACCIÓN Y PRODUCCIÓN: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Alemania DISEÑO: Frank Majer IMPRESIÓN: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Alemania FOTOS: Alfredo, Archivo Haldex, Arfesan, Bradesco, Daimler, Kern, Özgül, Scania, Tschovikov, VDA COPYRIGHT: queda prohibida la reproducción total o parcial de la publicación sin autorización previa por escrito del editor. Suscripción gratuita/CAMBIO DE DIRECCIÓN: info.EUR@haldex.com o a la dirección postal del editor. TIRADA: 13.000 ejemplares. IDIOMAS: alemán, inglés, francés y español.

HALDEX MAGAZINE

otoÑo/invierno 2010

actualidad

Presentación de FXD

Distinciones

Prueba de resistencia de 24 horas

Premio a la innovación

4 Volkswagen

Valores límite de CO2

seleccionó las condiciones más extremas para la primera prueba del nueva generación de bloqueo de diferencial electrohidráulico FXD de Haldex: una carrera de 24 horas en el circuito de Nürburgring. Uno de los tres VW Scirocco que realizaron la prueba estaba equipado con

este innovador bloqueo de diferencial y completó el maratón de 24 horas sin el más mínimo problema. El Haldex FXD permite una conducción más fácil del vehículo, forma parte de la quinta generación de acoplamientos para tracción integral de Haldex que se fabricará en serie en 2012.

EE.UU. a la cabeza EE.UU. quiere imponer límites de CO2 también para camiones pesados. Serían válidos para camiones fabricados entre los años 2014 y 2018 y se espera su legislación durante julio de 2011. Por otra parte, los valores límites de CO2 para turismos y camiones ligeros ya están aprobados. El valor límite que será válido para camiones ligeros en EE.UU. hasta el 2017 se corresponde con una emisión de 185 gramos por kilómetro. Esto representa un consumo de 6,9 l/100 km. A modo comparativo, para pesos totales de hasta 3,5 toneladas en la UE están previstas: una reducción de la emisión de CO 2 a 175 g/km para vehículos comerciales ligeros entre los años 2014 y 2016 y una reducción posterior a 135 g/km hasta el año 2020. 4

Haldex China

Concentración en Shanghái

Coyuntura

Boom en Brasil 4 El mercado brasileño de camiones batirá todos los récords. Un estudio del banco Bradesco pronostica que en 2010 las nuevas matriculaciones rondarán las 140.000 unidades (a partir de 3,5 toneladas). 20.000 unidades más que en el año récord 2008. Que la producción interna, con un volumen estimado de 156.000 unidades, sea cerca de  Año récord 2010. Se estiman unas un siete por ciento 140.000 matriculaciones nuevas. menor que en el año Fuente: ANFAVERA 2008 (167.330 uniMercedes, cada uno respectivadades), debido al memente con cerca del 30 por ciento nor movimiento en el comercio del mercado. de exportación. Si bien el mercado brasileño Brasil exportó en el año 2008 está caracterizado tradicionalunas 41.000 unidades, sin emmente por productos robusto, los bargo en el 2010 apenas se alcamiones de alta gama con las úlcanzarán las 16.000 unidades. timas tecnologías, empiezan a gaDe todas formas, la producción nar terreno. A partir de que Volvo brasileña de camiones crecerá y Scania decidieran estar presenun destacable 30 por ciento, con tes con sus respectivas series FH y respecto al año de crisis 2009. R, tanto Mercedes como MAN aLíderes en el mercado brasileño nunciaron, que también fabricarán son MAN Latin America (Volksen Brasil sus camiones europeos wagen Caminhoes e Ônibus de alta gama Actros y TGX/TGS. fue renombrado así en 2009) y

IAA 2010

Hacia nuevos horizontes Haldex trasladó la planta china de Qiongshan, que era responsable de la producción de bombas hidráulicas y válvulas para centralizar la producción en la planta ultramoderna de Haldex de Suzhou (Shanghái). 4

4 El logo es dinámico y el mensaje optimista: “Vehículos comerciales: eficientes, flexibles y con futuro“, éste es el lema de la 63 edición de la feria de vehículos comerciales IAA en Hanóver, que celebrará desde el 23 hasta el 30 de septiembre

de 2010. Y será un “paso muy importante para la industria de los vehículos comerciales en su salida de la crisis”, tal como expresa Matthias Wissmann, presidente de VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil). Y agrega: “ninguna otra feria de vehículos comerciales está mejor capacitada para impulsar este resurgimiento.”

4 Una pequeña centrifugadora con resultados increibles: Alfdex extrae prácticamente todo el aceite contenido en el gas “blow-by” y brinda por lo tanto un aporte significativo a la protección medioambiental. Alfdex AB, una Joint Venture entre Haldex y Alfa Laval con sede en Suecia, fabrica este separador/ condensador. La empresa obtuvo recientemente el premio a la innovación del consorcio de maquinaria agrícola John Deere, que otorga esta distinción a innovaciones especialmente creativas de cara a la protección medioambiental, la rentabilidad y los avances técnicos.

Accesorios

Nuevo catálogo 4 Haldex presentó un nuevo catálogo de accesorios. Esta segunda edición del catálogo cubre todas las necesidades, desde mangueras, válvulas, y actuadores hasta depósitos de aire comprimido, siempre con la calidad del fabricante original. Todos los productos presentes en el catálogo vienen acompañados de una descripción sencilla y cuenta con todos los datos técnicos correspondientes. El nuevo catálogo puede descargarse en www.haldex.com/CVS_EU.

otoÑo/invierno 2010

HALDEX MAGAZINE

Empresa

Con Calma todo se consigue Jerarquía plana, Know-how consolidado y gran flexibilidad: estos son los puntos fuertes de Frappa, el especialista francés en sistemas frigoríficos, que este año ha ganado el premio a la innovación de los constructores franceses de carrocerías.

l nombre no aparece en las estadísticas de matriculación porque los chasis no son propios. Pero los expertos conocen perfectamente a Frappa: en la pequeña ciudad Davézieux al sur de Francia, aproximadamente a una hora en coche al sur de Lyon, Frappa construye vehículos frigoríficos desde 1946. Cerca de 500 unidades se producen al año en la fábrica. Aproximadamente la mitad son semirremolques y la otra mitad cajas de camiones para vehículos de 3,5 toneladas en adelante. El 35 por ciento de la producción está destinado a la exportación. Preferimos afrontar las tareas de forma pragmática en

HALDEX MAGAZINE

otoÑo/invierno 2010

lugar de llevar a cabo extensas discusiones en eternas reuniones”, así queda descrita la filosofía de la empresa por Julien Torre Frappa, quien dirige la empresa familiar con casi 100 empleados en su quinta generación. Calidad, flexibilidad y rapidez son para él los factores decisivos para lograr la consolidación frente a los grandes del gremio. Ejemplos de calidad de Frappa son, por ejemplo, los paneles sándwich no espumados, sino compuestos de espuma en bloque pegada al vacío. Montantes verticales de aluminio proporcionan la estabilidad necesaria.

El valor K es de 0,32 a 0,39 W/m2 y se encuentra por tanto en el grupo de mayor calidad. Un ejemplo de flexibilidad de Frappa está representado por la diversidad de variantes básicas que pueden ser especificadas individualmente, que cubren desde semirremolques frigoríficos para largos recorridos de peso optimizado y variantes robustas para el transporte de distribución hasta semirremolques especiales para el transporte de flores o carne. El programa incluye además: semirremolques especiales para ferrys, que son especialmente resistentes a los impactos (también el sistema de refrigeración dispo-

Empresa

ne de protectores). Y también para el transporte de cargas en tren, Frappa ofrece cajas de refrigeración con los perfiles específicos correspondientes. Con qué rapidez se llevan a la práctica los requisitos más extraordinarios en Frappa queda demostrado con el impresionante ejemplo del último retoño de la empresa, premiado recientemente: nos referimos al semirremolque frigorífico denominado “FT Silent Green”, para el cual Frappa, como primer fabricante francés, consiguió el certificado denominado Piek de Cemafroid: para ello se exigen menos de 60 dB (A) de nivel de presión acústica. 60 dB (A) es el nivel sonoro aproximado con el cual

dos personas mantienen un diálogo. En Francia y también en algunos otros países ya no está permitido un nivel superior para entregas nocturnas. Tras sólo tres años de desarrollo, Frappa ha presentado el año pasado el Silent Green y en marzo de 2010 recibió el premio a la innovación de los constructores franceses de carrocerías en la Solutrans de Lyon. En lugar de presentar un sistema de refrigeración en la parte frontal, Silent Green dispone de un tanque de 1000 litros de capacidad, montado abajo, del cual fluye nitrógeno a baja temperatura hacia el espacio de carga para su refrigeración. Varios extras adicionales hacen que el Silent Green haga honor a su nombre como ejemplar silencioso, por ejemplo, una puerta enrollable accionada eléctricamente en la parte trasera, así como el diseño del espacio interior centrado en la prevención de ruidos y un suelo de aluminio que absorbe los ruidos y es, a su vez, antideslizante. Para las actividades de entrega nocturnas de las grandes cadenas de supermercados, tales como Casino o Carrefour, Silent Green es una verdadera bendición. Como semirremolque de tres ejes sustituye aproximadamente diez camiones de 3,5 toneladas, que serían necesarios en caso contrario para realizar el mismo trabajo. De esta forma se ahorra enormemente en gastos de conductor y vehículos. Además, en comparación con una variante convencional, también se ahorra en gastos de combustible para el sistema de refrigeración. El funcionamiento con nitrógeno resulta mucho más económico que el funcionamiento de un sistema de refrigeración clásico con Diésel. Ya sea Silent Green o un semirremolque frigorífico convencional: la Tecnología Haldexde COLAS®, EB+ y TrCM+, hasta Info Centre y Soft Docking, siempre están presentes en Frappa: „Más eficiente y fácil de montar que otros sistemas”, estos son los puntos que

 nitrógeno es mas económico que un Funcionamientoamento con Diésel.

 Frappa integra los sensores de ultrasonidos de Soft Docking de forma perfecta en los parachoques.

Historia de la empresa 1848 1930 1946 1970 1988 2000 2002 2003 2005 2008 2009 2010

se funda la constructora de vehículos Frappa comienza la construcción de carrocerías para autobuses y vehículos de transporte comienza la construcción de cajas frigoríficas especialización en superestructuras frigoríficas se funda empresa de alquiler de semirremolques frigoríficos internacionalización ampliación de la red de servicios e inicio de las actividades con vehículos de ocasión ampliación del Departamento de construcción, certificación Cemafroid nueva nave de fabricación con una superficie de 20.000 m2 modernización de la producción, aumento de la capacidad en un 30 por ciento FT Silent Green como primer semirremolque francés con certificación Piek de Cemafroid FT Silent Green gana el premio a la innovación en la Solutrans de Lyon Julien Torre Frappa: “Pensamiento pragmático.”

Julien Torre Frappa valora especialmente en Haldex EB+.Justamente con Soft Docking, Frappa logra convencer cada vez más a sus clientes: “Este año entregaremos aproximadamente 100 semirremolques con Soft Doking“, comenta el propietario, Torre Frappa sobre el aumento en la demanda del sistema de ayuda para el acercamiento a muelles, que en Frappa recibe automáticamente un tratamiento especial: Frappa no sólo monta los sensores de ultrasonidos en la parte trasera sino que, desde un comienzo, los integra perfectamente en el parachoques. “Si bien trabajamos de forma rápida e innovadora, nunca dejamos de ser detallistas“, así describe Julien Torre Frappa lo especial de sus productos con un denominador común. ■

 1000 litros de nitrógeno son siempre suficientes para el transporte a corta distancia.

otoÑo/invierno 2010

HALDEX MAGAZINE

Frenos

Ligero Y Sencillo El nuevo freno de disco Haldex ModulT ofrece una relación coste/beneficio no alcanzada hasta el momento. Se trata del freno de disco más ligero del mercado, adaptable a remolques.

u nombre completo es DBT22LT. Sólo pesa 31 Kg. Está diseñado para un par de freno de hasta 20 kNm, para un diámetro de disco de 430 milímetros, o sea para neumáticos de 22,5 pulgadas. De este modo, el nuevo freno de disco de Haldex para remolques es el freno de disco más ligero del mercado con la pinza flotante. La nueva pinza de 22.5 pulgadas, pesa exactamente 4,5 Kg menos que el sistema actual que se utiliza para semirremolque y mantiene la misma capacidad de potencia de freno y estabilidad. De este modo, ModulT cumple con las expectativas del cliente con el menor peso propio posible y permite un uso universal en su área. Es adecuado para semirremolques, así como para remolques y para una carga por eje de nueve toneladas. “ La necesidad de un freno apropiado para cada necesidad impone soluciones cada vez más diferentes”, afirma el Director de Producto, Mikael Johansson, para describir la tendencia actual que se caracteriza por soluciones

Cooperación con SAF-HOLLAND El ModulT DBT22LT Haldex inicialmente saldrá en una versión especial que fue desarrollada para los ejes de las nueve toneladas del fabricante europeo de ejes SAF-HOLLAND. SAFHOLLAND comercializará la pinza del freno con pastillas de freno propias y bajo su propia marca en exclusiva hasta el final del 2011.  Mikael Johansson, Director del Poducto: “El DBT22LT es el primer modelo de una generación completamente nueva de frenos.”

HALDEX MAGAZINE

otoÑo/invierno 2010

Frenos

ModulT combina la reducción de peso reducido del mecanismo de un pistón con la homogeneidad de distribución de presión de un mecanismo de dos pistones.

cada vez más específicas para los frenos de vehículos. El peso es uno de los criterios básicos en muchos aspectos. El peso reducido del freno favorece no sólo la carga útil del remolque, sino que también la relación coste/ beneficio del freno mismo. La idea modular que caracteriza al programa de frenos de Haldex en su totalidad es fiel a los nuevos frenos ModulT. ModulT y ModulX comparten en la mayor cantidad de componentes posibles: Las dos características más destacadas por las que ModulT se diferencia de ModulX son el mecanismo de un empujador, y el sistema de desplazamiento de guías. El mecanismo de un solo empujador de ModulT se desarrolló completamente nuevo, mantiene las características y ventajas del doble pistón y aporta la ventaja de la reducción de peso. Las pastillas de freno disponen de una amplia superficie de apoyo, para asegurar una distribución homogénea de presión sobre el disco de freno. Esta correcta distribución de presión confiere al freno un rendimiento más elevada y previene el riesgo de fisuras y de desgaste no homogéneo de discos y pastillas. De todas formas, el nuevo mecanismo de un pistón es solo parte de las nuevos implemento que

Haldex a dispuesto para reducir el peso del nuevo ModulT hasta los 31 Kg. Otro medio es: Todos los elementos del freno, principalmente la pinza, fueron sometidos a un análisis intensivo por elementos finitos y se concibió el diseño a partir de ello para optimizar el peso y la estabilidad. Otras ventajas de ModulT son las guías de pinza encapsulada completamente, que se fija a los casquillos de deslizamiento antidesgaste, libres de mantenimiento con una capa de teflón sobre una base de acero, pasadores guías de acero inoxidable, así como un fuelle invertido para el mecanismo. Este fuelle, gracias a su ubicación protegida, corre menos riesgos ante suciedad o remolinos de cuerpos sólidos. El nuevo freno de remolque ModulT DBT22LT es el primer modelo de una generación completamente nueva de frenos de Haldex, que reemplazará a largo plazo el programa de ModulX. El programa de ModulT dispone de variantes para el montaje de neumáticos desde 19 a 22,5 pulgadas. El diseño de ModulT está pensado no sólo para vehículos remolcados, incluye también valores como la reducción de volumen del conjunto de instalación que es uno de los objetivos de otra aplicaciones como camiones y autobuses. ■

Cambio de pastillas sin herramientas El nuevo freno para remolques ModulT DBT2LT presenta tan sólo dos tornillos. Estos pertenecen a las guías de la pinza y no se deben retirar al momento de efectuar el cambio de pastillas. No se precisa ninguna herramienta especial para el ModulT. El cambio de pastillas se puede efectuar completamente sin herramientas y se puede realizar en muy poco tiempo. Basta con liberar el muelles de retención con una ligera presión con los dedos, para poder retirar las pastillas.

otoÑo/invierno 2010

HALDEX MAGAZINE

IAA 2010

Programa Completo El ModulAir®, el TrCM+ Safe Parking, así como las bombas de cilindrada variable para aceite y agua son algunas de los muchas innovaciones de Haldex a destacar en la IAA 2010. “Creating Value” es el lema bajo el cual se presenta Haldex en Hannover.

HALDEX MAGAZINE otoÑo/invierno 2010

IAA 2010

in la funcionalidad clásica todo lo demás no tiene valor alguno. Una interconexión con otra funcionalidades y una integración inteligente de sistemas son cualidades adicionales que en el futuro se demandarán más que nunca. Con ello se busca un valor añadido que cada vez es requiere más habilidad para conseguirlo. El tratamiento de aire ModulAir®: El tratamiento de aire inteligente ModulAir®, por ejemplo, no sólo ahorra combustible, sino que también proporciona más espacio en el vehículo. Este lugar se puede utilizar de inmediato, ya sea para tecnología de limpieza adicional del escape o, simplemente, para un tanque más grande. En cualquier caso, siempre será un espacio que no se le debe quitar

al conductor en su cabina. Ya se ha recibido en Haldex un primer pedido importante de ModulAir, el tratamiento de aire estratégico del futuro. El valor del pedido es de 73 millones de Euros, para un periodo de 10 años. El pedido se ha recibido de un Fabricante Europeo de Camiones para integrar este nuevo desarrollo a una nueva plataforma de vehículos. ModulAir® comprende numerosas ventajas. El sistema ubicado entre el compresor y el depósito de aire comprimido cumple con múltiples funciones que abarcan desde el secado del aire hasta la distribución de aire perfeccionada para los subsistemas neumáticos. Gracias a esto, ModulAir® proporciona no sólo espacio adicional en el vehículo, sino

 El sistema ModulAir® proporciona espacio y ahorra combustible.

que también reduce los costes de la instalación, lo que significa un valor añadido en la producción. Lo más importante de ModulAir® es la capacidad estratégica. Los algoritmos almacenados logran una inteligencia que hace que el vehículo sea más eficiente aún. De esta manera ModulAir® se puede adaptar, entre otros, al momento de conexión y desconexión del compresor, así como a la regeneración de cualquier estado de la conducción. El cliente final se beneficia con ModulAir® del mayor espacio de construcción en el chasis que puede utilizar, por ejemplo, para depósitos de combustible de mayor tamaño. Puesto que el tratamiento de aire ModulAir® puede comunicarse con otros sistemas elec- 8

“ModulAir es un concepto de plataforma de diferentes tipologías.”  Siegfried Heer, Director de Producto

otoÑo/invierno 2010 HALDEX MAGAZINE

IAA 2010

8 trónicos del vehículo, se obtienen más ventajas aún: Se puede obtener, entre otros, un ahorro de aire de regeneración remanente. ModulAir® también puede determinar con exactitud el momento necesario para el cambio del cartucho secador aire y, de esta manera, garantizar al usuario un uso óptimo del equipo. La modularidad de ModulAir® permite una configuración específica para el fabricante, que no presente problemas, para todos los camiones o autobuses, y también puede adaptarse perfectamente como concepto de plataforma que abarca diversas tipologías. “Gracias a ModulAir los fabricantes están en condiciones de diseñar una plataforma común para diferentes vehículos con diferentes necesidades”, aseguró Siegfried Heer, Director de Producto de los equipos de tratamiento de aire en Haldex, al mencionar los beneficios especiales del concepto modular. TrCM+ Safe Parking: Los grandes parques de vehículos como GEODIS BM (alrededor de 6000 unidades) o STEF-TFE (alrededor de 3700 unidades) están al tanto del riesgo y se preparan para ello con el sistema TrCM+ Safe Parking: Los incidentes debidos a un acoplamiento incorrecto de las mangueras de aire o a la falta de accionamiento del freno de

HALDEX MAGAZINE otoÑo/invierno 2010

 Grandes flotas como, por ejemplo, STEF-TFE en Francia, conocen y valoran las ventajas del sistema TrCM+ Safe Parking.

estacionamiento del remolque son algunas de las causas de accidentes más frecuentes en empresas de transporte. Existen dos errores inofensivos que surgen en la práctica diaria al acoplar y desacoplar. De todas formas, ambos errores producidos simultáneamente representan un peligro repentino. Al desenganchar un remolque sucede lo siguiente: Tan pronto como el conductor separa la tubería de alimentación de aire comprimido con la cabeza roja de acoplamiento tipo Palm, se activa automáticamente el freno de servicio

del vehículo remolcado. De esta manera, el remolque permanece firme de momento, puesto que todas sus ruedas se encuentran frenadas. En el caso que el sistema de aire comprimido del remolque, con el paso del tiempo, comenzara a perder aire, se activará automáticamente el freno de muelle, si se ha accionado el freno de aparcamiento. Justamente allí es donde reside el riesgo: El conductor confiadamente no activar el freno de estacionamiento del remolque, aunque se

IAA 2010

 TrCM+ Safe Parking aumenta la seguridad de la vida cotidiana.

 Las bombas de caudal variable de Haldex Concentric pueden conseguir reducir màs Del 5% Del consumo de combustible.

especifique lo contrario. O simplemente lo olvida. El procedimiento correcto consistiría en tirar del mando rojo, lo que activa el freno de muelle del remolque de manera continua. Si a esto se le suma el segundo error la situación puede agravarse: En el caso en que, por descuido, se conecte primero la cabeza de acoplamiento roja tipo Palm en lugar de la amarilla, fluirá aire comprimido del vehículo tractor hacia los conductos de alimentación, y los frenos del remolque se liberarán inmediatamente, si es que el error comentado anteriormente, le precede. De este modo, el remolque se convierte repentinamente en la causa de diferentes riesgos, puesto que éste podría ponerse en movimiento fuera de control y, así, causar serios daños.

convencionales, que generalmente están diseñadas para las exigencias máximas (carga elevada, así como velocidad en el caso de altas temperaturas) y que suelen excederse, la bomba variable proporciona siempre de forma exacta el flujo de agua de refrigeración en la cantidad requerida para la necesidad del momento.

 Logra cubrir siempre la necesidad actual: la bomba de aceite variable.

La nueva función del sistema TrCM+ se relaciona directamente con este punto y previene de manera segura esta clase de accidentes en el futuro. La nueva función “Safe Parking” permite lo siguiente: Tan pronto como el conductor conecta primero la cabeza de acoplamiento tipo Palm roja en lugar de la amarilla, se libera el freno de servicio, pero, al mismo tiempo, comienza a funcionar el freno de muelle.

CO2 y reduce la carga ambiental en la atmósfera con los llamados gases de efecto invernadero.

El pomo rojo del mando de freno de aparcamiento se encuentra en la posición “parking” desde la desconexión del remolque. Esto se puede observar exteriormente por la posición” hacia fuera” del pomo rojo. El remolque permanece aún frenado y la operación incorrecta queda sin efecto. El conductor sólo debe preocuparse por desactivas la posición de estacionamiento antes de la puesta en marcha. De lo contrario, las ruedas frenadas con freno de muelle permanecerán bloqueadas.

Con la tecnología de motores por sí sola ya no pueden alcanzarse avances significativos para mejorar el consumo de combustible. Por este motivo, se convierte en un punto importante la periferia del motor y el trabajo de cada componente en el conjunto motor. Las bombas de cilindrada variable de Haldex Concentric accionan el circuito de aceite y agua. El principio es sencillo: Cuanta menos energía consuman estas bombas, mejor se mantendrá el balance energético del motor completo.

Bombas inteligentes de cilindrada variable para aceite y agua: Ahorrar combustible es una necesidad actual. Reduce los costes del usuario, disminuye la emisión de

Por ejemplo, la bomba de agua variable de Haldex Concentric permite entre un 1% y 3 % de ahorro de combustible en el funcionamiento diario. A diferencia de las bombas

 Ahorra un 1 a 3% de combustible: la bomba de agua variable.

En caso que se accione la bomba de agua variable, y tras ello adicionalmente la bomba de aceite desarrollada por Haldex Concentric con caudal variable, se agrega el potencial de ahorro de combustible de ambos componentes hasta un 5 %. La selección de caudal es infinitesimalmente regulable para asegurar que las perdidas de energía sean minimizadas frente a otras bombas que sólo ofrecen dos caudales diferentes para seleccionar. Ajustable de progresión continua significa menores pérdidas de energía, puesto que siempre se alcanza con exactitud la cantidad de aceite del motor necesaria del momento.Detrás de esto se esconde el siguiente principio: se basa en el uso de dos rotores al mismo tiempo para el control del caudal de aceite. El rotor de accionamiento trabaja en una posición fija convencional. En cambio, el segundo rotor trabaja con un desplazamiento excéntrico, que permite la variación de la velocidad de circulación de aceite. La activación del sistema de regulación será por una señal de presión hidráulica o, en el caso de unidades controladas electrónicamente, mediante una combinación de los parámetros de carga del motor, temperatura y presión.Haldex Concentric ofrece en el IAA en Hannover en su propio stand esta técnica de ahorro de energía, originalmente para los motores de camiones pesados, ahora también para motores de peso medio y ligeros. Las válvulas solenoides estándar garantizan que la tecnología sea compatible con todas las aplicaciones para el automóvil. ■

otoÑo/invierno 2010 HALDEX MAGAZINE

Rubrik

Marcha Turca La diversidad de fabricantes de remolques en Turquía, es amplia y sus productos son demandados desde hace años más allá de sus fronteras. Se exportan en grandes cantidades a todos los rincones del mundo.

HALDEX MAGAZINE otoÑo/invierno 2010

EconomÍa

bicada en el centro de Turquía, la ciudad Konya tiene aproximadamente un millón de habitantes. Konya es casi un pueblo en comparación con la capital Estambul (16 millones). Sin embargo, para la fabricación turca de remolques, Konya representa la metrópolis indiscutible del país. De los 90 fabricantes de renombre de Turquía 75 fabrican semirremolques en el entorno de Konya. „¿A qué otro lugar podrían haber ido?“ bromea Mustafa Sert de la empresa fabricante de ejes Sertel, „nosotros ya estábamos aquí mucho tiempo antes.“ En efecto, en Konya no sólo se concentra la fabricación de remolques de Turquía sino también la fabricación de ejes. Y además cuenta con una tradición mucho más antigua que la industria de los remolques turcos, que es relativamente nueva. Por ejemplo, Sertel comenzó en 1961 con un taller para carros de caballos, en los años

las nueve toneladas habituales en Occidente. Pero la demanda de estos últimos sigue siendo reducida. El mundo del transporte turco se rige por leyes propias. Durante mucho tiempo el pilar fundamental lo conformaron camiones no articulados de tres y cuatro ejes increíblemente sobrecargados. “Hace cuatro años, estos vehículos representaban casi el 90 por ciento de las existencias de camiones pesados turcos“, comenta Mehmet Baypinar, jefe de ventas del distribuidor Porter, especializado en piezas de remolques. Y añade: “Pero actualmente los semirremolques han alcanzado casi el 50 por

toneladas para estos semirremolques: es decir que la carga es generalmente de naturaleza pesada. Los transportistas turcos aún no están muy interesados en los semirremolques con plataforma/lona: resultan demasiados caros y no son lo suficientemente versátiles como para ser utilizados en el negocio diario. ”Necesitamos siete días para construir un semirremolque basculante de este tipo” comenta Abdil Tekeoglu de la empresa fabricante de remolques Özgül, “un vehículo de lona lleva 20 días.” La diferencia de precios que existe entre ambos es igualmente muy importante. Özgül se fundó recientemente, en 1999, cuenta con 5 ingenieros en la construcción y, con sus 125 empleados, construye actualmente 700 unidades por año. La gama de productos incluye vehículos volquetes (laterales abatibles), cuellos de cisne , cisterna, portacontenedores y los típicos vehículos de obra con cajas rígidas para volquete de acero Hardox.

“Nuestro tambor mezclador es el más ligero del mercado.”  Serdar Kirmit, Güven:

Productos robustos, fabricados a medida y a precios económicos: esta tríada representa la fuerza de los fabricantes de remolques turcos, de los cuales algunos se encuentran alcanzando el umbral de una amplia automatización. “En un futuro próximo lo haremos así“, comenta Ahmet Toprakkale de Nursan, con sede en Konya. Producción en Güven: especialización en semirremolques basculantes, cisternas de cemento y hormigoneras.

 Ahmet Toprakkale, Nursan:

70 dirigió su atención también a la construcción de ejes remolcados, a comienzos de los 80 comenzó con la producción de ejes para remolques y actualmente está especializada en este segmento. La gama de productos dice mucho sobre los clientes: el 95% de la producción se entrega al cliente con frenos de tambor, habitualmente se demandan ejes con una capacidad de carga de doce toneladas. Prácticamente no hay demanda de suspensión neumática, principalmente se solicitan conjuntos de muelles reforzados de acero. También se ofrecen capacidades de carga de 14 o 16 toneladas por eje de tráiler, lógicamente también se dispone del eje de

“aumentaremos la automatización.” ciento.” Sin embargo, tienen un aspecto muy diferente a sus primos de Europa occidental. El tractor generalmente arrasta a un volquete, siempre y cuando no lleve un silo o una cisterna como equipamiento especial. Pero este volquete no dispone de paredes laterales fijas, o sea, son abatibles,al estilo de los semirremolques con lona, lo que lo transforma en un vehículo en un producto multiuso capaz de transportar productos a granel, como trigo, tan cómodamente como productos paletizados o en sacos. Aunque generalmente tienen una longitud de sólo 8,30 metros, los clientes prefieren los ejes de doce

Esta empresa que también se fundó recientemente, en 1997, produce la gama clásica completa, al igual que Özgün, y exporta a más de 20 países. Nursan tiene clientes incluso en 8

Habilidad y sentido Con aproximadamente 100 empleados y una fabricación de 600 a 1000 unidades por año: este tipo de fabricante con un volumen de fabricación mediano, lleva la voz cantante en cuanto a la construcción de remolques en Turquía, cuyo mercado interior tiene una capacidad para aproximadamente 10.000 remolques por año. Sueldos bajos y mucha destreza artesanal, además de un gran sentido para encontrar nichos de mercado: así es como las exportaciones prosperan, principalmente en mercados que requieren material robusto. La demanda interior es alta debido a la situación de sobrecarga y al mal estado de las carreteras, no permitiendo una larga vida útil a los remolques. Generalmente, el semirremolque está arruinado después de cinco años y termina en el desguace.

otoÑo/invierno 2010 HALDEX MAGAZINE

EconomÍa

8,3 metros de longitud y ejes para doce toneladas en los semirremolques indican fuertes pesos de carga.

minio.” Güven limita su gama de productos a semirremolques basculantes, cisternas de cemento y hormigoneras. El objetivo es ofrecer al sector de la construcción una venta integral de productos. Lo que de ninguna forma significa, que el radio de negocios de Güven se limite exclusivamente a la construcción. Tras una larga búsqueda de posibilidades de diversificación se eligió un ramo

“la tendencia va hacia el semirreMolque.”  Abdil Tekeoglu, Özgül  Mehmet Baypinar, Porter

“los vehículos de lona son demasiado caros.” 8 Holanda. Para estos mercados y también para el mercado interior turco, Nursan equipa sus remolques preferiblemente con sistemas ABS y EBS de Haldex. “Los sistemas de Haldex son excelentes y han probado su eficacia incluso en condiciones extremas sin problemas”, comenta Toprakkale, que también suministró tres silos de cemento a EE.UU. La empresa Makinsan, con sede en Adana, al este de Turquía, está algo más especializada que sus compañeros de Konya. Se concentra casi exclusivamente en camiones basculantes y de chasis bajo, pero ha encontrado un nicho adicional en la exportación: Makinsan exporta a Kuwait sus semirremolques completamente desmontados (CKD) para luego montarlos in situ. Esto trae ventajas económicas, ya que así se reducen los aranceles. Makinsan suministra chasis de remolques (sin ejes) a un cliente

Un socio fuerte El fabricante de componentes turco Arfesan suministra a Haldex no sólo piezas, sino que además es el socio distribuidor más importante de Haldex CVS en Turquía. Arfesan representa allí a Haldex desde finales de los años 90 y ha colaborado decisivamente para lograr el gran éxito de Haldex en Turquía. Arfesan se fundó en 1969, se especializó en 1980 en tecnología de frenos y es actualmente el fabricante líder de cilindros de frenos en Turquía. El 94 por ciento de la producción es para la exportación. En el año récord 2008, el volumen de producción fue de 1,2 millones de cilindros de freno.

HALDEX MAGAZINE otoÑo/invierno 2010

 Ali Ihsan Çulha, Makinsan

Al igual que la mayoría de los fabricantes turcos, Makinsan también construye mucho equipamiento pesado a medida.

“También suministramos chasis a Alemania.” alemán, que en Adana pueden construirse más económicamente por tener un precio por hora muy distinto al correspondiente a los salarios alemanes: un obrero metalúrgico cobra aproximadamente 500 euros mensuales en Turquía. El fabricante Güven de Iskanderun, situado otros 120 kilómetros más al este, llega con remolques completos y superestructuras a Europa Occidental. Recientemente ha presentado en la bauma de Munich su tambor de mezcla especialmente ligero para camiones hormigoneras y su semirremolque cisterna de acero, también de peso optimizado. “Tenemos el tambor mezclador más ligero del mercado”, comento Serdar Kirmit, jefe de exportaciones, que también ve buenas posibilidades para sus semirremolques cisterna en Europa: “aunque pesan una tonelada más que una cisterna de aluminio“, explica, “no todos desean un tambor de mezcla de alu-

comercial totalmente diferente: “hemos decidido comprar un hospital”, así detalla Serdar Kimit la naturaleza completamente distinta de esta nueva actividad. ■

Los conductores se toman las dificultades del trabajo con tranquilidad oriental.

TecnologÍa

Reducción de la vida útil de los neumáticos (%)

 La presión insuficiente de los neumáticos aumenta el consumo de combustible y reduce la vida útil.

Estar Prevenido La presión insuficiente de los neumáticos ocasiona costes considerables directos e indirectos. El nuevo sistema Tyre Pressure Monitoring System de Haldex presenta una solución.

os números hablan por sí mismos: Solamente en las tractoras exclusivamente, más del 60% de todos ellas ruedan con sus neumáticos a presión de inflado insuficiente. Este fue el resultado de un estudio realizado por Continental acerca de la situación en Alemania. Probablemente no es arriesgado predecir que la situación de los remolques puede ser aún más dramática . Incluso cuando se intenta cumplir con el mantenimiento de la presión de inflado correcta, no siempre resulta una tarea fácil. Generalmente los equipos para el llenado de neumáticos en las estaciones de servicio presentan un estado deficiente. Las consecuencias se ven reflejadas en los costes. Por un lado, la presión insuficiente de inflado de los neumáticos limita la vida útil

del mismo. El 20% menos de presión de inflado, por ejemplo, reduce la vida útil de un neumático en un 20%. Por otra parte una presión de inflado insuficiente aumenta la resistencia a la rodadura del mismo y por tanto aumentado el consumo de combustible. Un 20% de la presión de inflado

 Corazón del sistema: Sensor y RCU (Remote Communication Unit).

por debajo de la prescrita conlleva un aumento del consumo del 2%. Se puede calcular aproximadamente, de esta forma, en el caso de un conjunto tractor y semirremolque, más de 2000 euros anuales en costes adicionales que se relacionan con la presión insuficiente de inflado de los neumáticos. Pueden surgir daños adicionales en el caso

Presión insuficiente (%)

que el camión sufra una rotura de un neumático y quede inmovilizado: Al detectar la mayoría de los problemas con los neumáticos, siempre se relacionan con una presión de inflado notoriamente insuficiente que pueden se producidas incluso por “causas naturales”: Alrededor de 0,5 bar pierde un neumático por trimestre. La solución al problema es el sistema Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), es decir, control automático de la presión de inflado y de la temperatura, individualmente, en cada neumático. Haldex TPMS también detecta pérdidas de presión continuas y genera una advertencia gracias a valores de umbral que se pueden programar individualmente. El sensor de presión, reforzado para una duración extra (¡una vida útil de 8 años!) está fabricado de forma robusta y pesa menos de 50 g. De esta manera no se produce desequilibrio alguno. El sensor de presión resulta fácil de instalar sobre la llanta y envía sus datos directamente y sin antena exterior a la unidad de comunicación remota (Remote Communication Unit, RCU). Esta unidad es compatible con CAN y transmite los datos medidos a través de Haldex-EB+ a la pantalla en la cabina del conductor. Haldex TPMS está diseñado tanto para reformas como para primeros equipos. ■

otoÑo/invierno 2010 HALDEX MAGAZINE

La gente de Haldex

Un buen sonido Es ingeniero, dirige Haldex España como Director General y además se ha especializado en un arte muy especial: Juan Valés construye guitarras clásicas españolas.

EDITOR: Haldex Europe S.A.S. Weyersheim (Estrasburgo), Francia

Alemania Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: +49 6221 7030 Fax: +49 6221 703400 E-Mail: info.DE@Haldex.com

Francia Haldex Europe SAS Weyersheim (Strasbourg) Tel.: +33 3 88 68 22 00 Fax: +33 3 88 68 22 09 E-Mail: info.EUR@Haldex.com

Austria Haldex Wien Ges.m.b.H. Wien Tel.: +43 1 8 69 27 97 Fax: +43 1 8 69 27 97 27 E-Mail: info.AT@Haldex.com

Hungria Haldex Hungary Kft. Szentlörinckáta Tel.: +36 29 631 300 Fax: +36 29 631 301 E-Mail: info.HU@Haldex.com

Bélgica Haldex N.V. Balegem Tel.: +32 9 363 90 00 Fax: +32 9 363 90 09 E-Mail: info.BE@Haldex.com

India Haldex India Limited Nashik Tel.: +91 253 2380094 Fax: +91 253 2380729 E-Mail: info.IN@Haldex.com

Brasil Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda São Paulo Tel.: +55 11 213 55 000 Fax: +55 11 503 49 515 E-Mail: info.BR@Haldex.com

Italia Haldex Italia Srl. Biassono (Mailand) Tel.: +39 039 47 17 02 Fax: +39 039 27 54 309 E-Mail: Info.IT@Haldex.com

Canadá Haldex Ltd Cambridge, Ontario Tel.: +1 519 621 6722 Fax: +1 519 621 3924 E-Mail: info.CA@Haldex.com China Haldex International Trading Co. Ltd. Shanghai Tel.: +86 21 5240 0338 Fax: +86 21 5240 0177 E-Mail: info.CN@Haldex.com

na guitarra no es un instrumento como cualquier otro. Ludwig van Beethoven ya observó que la guitarra puede sustituir como instrumento único a una orquesta completa a pequeña escala. Para Juan Valés, que dirige hábilmente el destino de Haldex España, una guitarra está llena de vida: “este instrumento tiene un alma”, comenta, “ una válvula de dos vías.....no.” La guitarra también tiene un lado muy práctico. Puede transportarse fácilmente y además no requiere de cursos complejos para conseguir que desprenda una música agradable. “Si uno conoce tan sólo unos pocos acordes“, comenta Juan sobre otra singularidad del instrumento, “entonces ya puedes conseguir algo que resulte agradable al oído.” ¿Pero, cómo le surge a un ingeniero como Juan Valés la idea de dedicarse a la construcción de un instrumento como este? “En el verano de 2002 finalmente acepté que mi capacidad para tocar la guitarra nunca superaría un determinado límite“, recuerda. Así que decidió acercarse al mundo de la guitarra desde el lado del constructor. Durante tres años tomó cursos nocturnos de este arte tan especial con el constructor maestro de guitarras Jean Manuel Sardin, tuvo la suerte de

HALDEX MAGAZINE otoÑo/invierno 2010

 Las maderas nobles utilizadas por Juan han sido secadas durante varios años.

entablar “varias amistades extraordinarias” y de “descubrir el oficio de la carpintería.” La primera guitarra construida por Juan Valés, que actualmente tiene 57 años, estaba adaptada especialmente a sus necesidades personales. “Si bien se basa en el original clásico de Antonio de Torres del año 1864, fue adaptada a mi tamaño de mano y fue diseñada más como guitarra rítmica que como instrumento para el repertorio tradicional de guitarra española”, así describe su primer éxito. Su segunda realización tuvo lugar poco tiempo después con una guitarra de concierto clásica de notable sonido, acabado fino y materiales exquisitos como el palisandro y el ébano, con varios años de secado. El instrumento tuvo tan buen resultado que ya ha pasado exitosamente por varios conciertos en manos de un amigo experto. Pero Juan no se muestra aún satisfecho: “la construcción de una guitarra representa cada vez una nueva experiencia, el resultado nunca es igual”, comenta, aunque el objetivo siempre sea el mismo: “la perfección”. Los componentes para una nueva pieza maestra ya están listas en su pequeño taller. ■

Corea del Sur Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: +82 2 2636 7545 Fax: +82 2 2636 7548 E-Mail: info.HKR@Haldex.com E.E. U.U. Haldex Brake Products Corp. Kansas City Tel.: +1 816 891 2470 Fax: +1 816 891 9447 E-Mail: info.US@Haldex.com España Haldex España S. A. Granollers Tel.: 34 93 84 07 239 Fax: 34 93 84 91 218 E-Mail: info.ES@Haldex.com

Polonia Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: +48 34 350 11 00 Fax: +48 34 350 11 11 E-Mail: info.PL@Haldex.com Reino Unido Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: +44 1325 310 110 Fax: +44 1325 311 834 E-Mail: info.GBAy@Haldex.com Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: +44 1527 499 499 Fax: +44 1527 499 500 E-Mail: info.GBRe@Haldex.com Rusia OOO Haldex RUS Moskau Tel.: +7 495 747 59 56 Fax: +7 495 786 39 70 E-Mail: info.RU@Haldex.com Suecia Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: +46 418 47 60 00 Fax: +46 418 47 60 01 E-Mail: info.SE@Haldex.com

Haldex (www.haldex.com), con sede en Estocolmo, Suecia, ofrece soluciones tecnológicas propias para la globalidad de la Industria Automotriz, dentro de sectores específicos. Concretamente centramos nuestros esfuerzos en productos que mejoren la seguridad, el respeto al medio ambiente y en el control dinámico de los vehículos. Haldex cotiza en la Bolsa de Estocolmo y una plantilla de 4.000 empleados, Haldex tienió una facturación anual de 5.500 milliones de coronas suecas.

MAG21_ES/09.2010/Weyersheim

 La construcción de una guitarra representa “cada vez una nueva experiencia”.

Mejico Haldex de Mejico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: +52 81 8156 9500 Fax: +52 81 8313 7090