Edition no 23 Automne/hiver 2011
Magazine
Innovative Vehicle Solutions
LE MAGAZINE DES CLIENTS D‘HALDEX EUROPE
Un secteur en mouvance Marché européen des remorques
Sécurité Pneus hiver pour remorques
Première mondiale TEM safe parking
Erikssons ÅKeri Transport frigorifique en Suède
Danger ÉCARTÉ
u Nouvea
Haldex TPMS
La référence de la surveillance des pneus
www.haldex.com
editorial
avis de tempête! Autres temps forts d’Haldex à solutrans: le tout nouveau système de surveillance de la température et de la pression de gonflage Haldex tpms, conçu sous la forme d’une solution aboutie et pratique. il assure plus de sécurité sur les routes et permet au client final de réduire efficacement les coûts. testez notre calculatrice de retour sur investissement tpms sur le site internet Haldex: vous serez étonné de voir la rapidité avec laquelle Haldex tpms est amorti.
s
i ce n’ÉtAit pAs LA rÉALitÉ, on pourrait croire à une mauvaise blague: d’une part les marchés financiers influencent la politique et d’autre part les banques appellent à nouveau à l’aide. L’interconnexion mondiale des économies, le flux quasi instantané des données et transactions – qui eût cru que cela puisse faire vaciller le monde entier?
en hiver surtout, une conduite sûre ne dépend pas uniquement de la bonne pression de gonflage, de l’ABs et de l’eBs, mais également du type de pneumatique. Les pneus hiver pour remorques sont d’ailleurs la nouvelle tendance, dont les avantages et les inconvénients sont traités dans un article de ce numéro du Haldex Magazine.
Le vent qui souffle actuellement sur le monde des véhicules remorqués est également tout autre qu’auparavant. planifier sur du long terme est plus difficile que jamais. Le marché exige de plus en plus une présence au niveau international. ce numéro du Haldex Magazine détaille les changements structurels qui s’opèrent dans l’industrie de la remorque.
naturellement, les freins eux-mêmes jouent un rôle central dans la sécurité. modult, le nouveau frein à disque Haldex est l’étrier de frein le plus léger dans sa catégorie. il a également passé avec succès une rude série de tests chez erikssons Åkeri, entreprise de transport suédoise. ce sujet sera plus détaillé dans cette édition du Haldex Magazine et vous découvrirez également comment cette entreprise familiale est parvenue à lier de manière optimale le national et l’international.
La composante globale fait dorénavant définitivement partie intégrante du jeu. Ainsi, le grand fabricant chinois cimc souhaite devenir en europe l’un des plus grands acteurs de la scène et lancera, dès 2012, la production de remorques standard dans une nouvelle usine allemande. À l’inverse, les européens étendent leurs antennes vers l’extérieur. chez schmitz par exemple, on va jusqu’en chine. Le monde devient encore plus petit. et les concepts universels gagnent en importance: le nouveau trailer emergency module (tem) s’inscrit parfaitement dans ce contexte puisqu’il convient tout aussi bien pour l’europe que pour les pays émergeants. Le tem dispose des mêmes fonctions que le fameux trailer control module+ (safe parking), mais il se distingue par un design épuré. Haldex le présentera en première mondiale au salon du transport solutrans à Lyon, qui est devenu un événement incontournable en europe.
Bonne lecture!
franck Bordes directeur des Ventes europe oem remorques & essieux
cOntenu
03
actuaLités infos et dAtes
06
eriKssoNs ÅKeri AU rytHme des ferrys
12
04
oeM reMorQues L'internAtionALisAtion proGresse
10
teM safe parKiNg 14 strUctUre simpLifiÉe, fonctionALitÉs ÉtendUes
uNe QuestioN de profiL pneUs HiVer remorQUes HaLdeX tpMs conteXte et perspectiVes d'AVenir
16
courses de caMioNs Une femme fAit Un eXceLLent trAVAiL
MentiOns LéGaLes Haldex Magazine nº 23, Automne/Hiver 2011 ÉDITEUR: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, France, info.EUR@haldex.com, www.haldex.com RESPONSABLE POUR L‘ÉDITEUR: Diana Spieler RÉDACTION ET RÉALISATION: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Allemagne LAYOUT: Frank Majer IMPRESSION: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Allemagne PHOTOS: Archiv Haldex, Bartscher, Daimler, Kern, Krone, Scania, Schmitz, Tschovikov , Volvo COPYRIGHT: Toute reproduction même partielle de cette publication est interdite sans l‘autorisation écrite de l‘éditeur. ABONNEMENT GRATUIT/CHANGEMENT D‘ADRESSE: info.EUR@haldex.com ou à l‘adresse postale de l‘éditeur TIRAGE: 10 000 exemplaires LANGUES: français, anglais et allemand.
02
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
Actualités
Salons
Solutrans 2011 750 exposants environ sont enregistrés et plus de 30 000 visiteurs attendus par l’organisateur: le salon Solutrans qui se tiendra à Lyon du 29 novembre au 03 décembre prochain compte parmi les
plus grands salons européens du véhicule utilitaire. Il propose à l’industrie une plate-forme des innovations techniques et des nouvelles solutions dans le domaine du transport routier et urbain.
Le stand Haldex (Hall 7 Stand 109) a pour devise «Creating Value» - créer de la valeur ajoutée pour le client. Haldex présente une nouveauté mondiale, le module pour remorque TEM: en plus de la fonction Safe Parking, ce nouveau système comprend les mêmes fonctions que le fameux Trailer Control Module+ (TrCM+), il a les mêmes composants de base mais il se distingue par un design épuré. Autres points forts du stand Haldex: le nouveau système de surveillance de pression de gonflage
TPMS pour les remorques ainsi que le ModulT, le frein à disque pour remorque librement adaptable le plus léger du marché. De plus, Haldex est sponsor Platinum du World Truck and Bus Forum à Lyon. La liste des intervenants va de Renault-Trucks à Roland Berger, en passant par les représentants de Shell ou du World Economic Forum. Leurs interventions porteront sur le thème des «Transports urbains de personnes et de marchandises du futur».
Péage européen
L’Eurovignette arrive L’Union européenne est parvenue à un accord sur la régularisation de la fameuse Eurovignette. Elle est destinée aux Etats Membres, pour leur permettre de percevoir une contribution complémentaire pour la pollution de l’environnement due à la circulation, en plus des dispositions de péage déjà existantes pour véhicules utilitaires. Le prix de cette vignette sera calculé sur la base du niveau d’émissions de gaz, du kilométrage parcouru ainsi que du lieu et de la durée du trajet. Elle incite à utiliser des véhicules dits écologiques. L’Euro 6 bénéficie d’une exemption jusqu’à fin 2017, l’Euro 5 n’est pas concerné jusqu’à fin 2013. Les poids-lourds hybrides et électriques ne sont généralement pas concernés.
Haldex AB
Logo redessiné Depuis Juin 2011, la division Haldex Commercial Vehicle Systems fonctionne de façon indépendante. Cela a entraîné une nouvelle dynamique, mais aussi une mise à jour du logo. Nous invitons les membres du réseau Haldex Select à utiliser ce nouveau logo pour leurs correspondances, leurs annonces, leurs salons ou leurs sites internet. Le logo peut être téléchargé sur le site internet Haldex (www.haldex.com) dans la rubrique «Select Service», sous «Partenaires».
Chine
Kinglong et l’ABS Haldex Deux grands constructeurs chinois de bus ont opté pour l’ABS Haldex. Ainsi, le constructeur Kinglong, basé à Suzhou et l’entreprise Golden Dragon installent dorénavant en série le système ABS TK+, conçu par Haldex pour être une plate-forme peu coûteuse et extensible.
Brésil
Nouvelle usine Haldex AB concentre ses forces dans une toute nouvelle usine, au Brésil. Celle-ci est construite à São José dos Campos. Le production devrait débuté en février 2012. Haldex compte sur une forte croissance dans les marchés de l'Amerique du Sud et centralise ses activités jusqu'à présent divisées en trois lieux: Sao Paulo, Flores da Cunha et Rio de Janeiro.
«De tels contrats représentent un élément essentiel dans notre stratégie de développement», explique Jay Longbottom, CEO Haldex, à propos du succès chinois, avant d’ajouter: «L’introduction de technologie de pointe va accélérer l’expansion d’Haldex en Chine». Haldex y dispose une usine à Suzhou, un large réseau de vente bien établi et a également une centrale à Shanghai.
Protection de l’environnement
Compensation du CO2
Un million d’arbres: Haldex Europe soutient le projet de compensation du CO2 du Groupe français Schroll, spécialisé dans la gestion des déchets et le recyclage en participant activement à la protection de l’environnement. L’entreprise d’élimination des déchets contribue elle-même à la réalisation d’un projet de reboisement et donne à ses clients la possibilité d’en faire de même, en payant un supplément de transport sur chaque facture.
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
03
Économie
Jeu sans frontières Le marché des remorques a ses propres règles et fonctionne jusqu’à présent majoritairement à l’échelle nationale. Cependant, l’internationalisation est en plein essor.
L
a crise a profondément touché les constructeurs de remorques. Le marché a chuté d’environ 70% en 2009 dans toute l’Europe et ce sont surtout les grands constructeurs qui ont enregistré les baisses les plus importantes. Depuis, les chiffres sont à nouveau à la hausse: fin 2011, le marché de l’Europe de l’Ouest devrait attendre 150 000 voir même 170 000 unités. Les perspectives d’évolution des ventes pour 2012 restent encore très incertaines. Même si les indicateurs étaient encore au vert cet été, il semble que certains pays marquent d’ores et déjà le pas avec un net ralentissement de la demande. Le secteur du véhicule remorqué a encore un long chemin à parcourir pour atteindre les chiffres records
04
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
de 2007, avec environ 260 000 unités fabriquées en Europe de l’Ouest. Un simple coup d’œil sur les chiffres des ventes montre que dans presque tous les pays européens, plus le constructeur est grand, mieux il s’est sorti de la crise. En y regardant de plus près, on constate également que seuls les leaders européens Schmitz et Krone ont enregistré une croissance disproportionnée de 200% ou plus en 2010. Ils profitent à double titre de leur implantation géographique. D’une part leur pays d’origine, l’Allemagne, fait comme toujours, office de locomotive de la croissance en Europe. D’autre part, l’Allemagne est plus proche des nouveaux marchés de l’Est, où
le secteur du transport connaît un grand essor. À titre de comparaison, le taux de croissance des immatriculations de poids lourds est presque trois fois plus élevé dans les nouveaux pays européens que dans les 15 principaux états de l’Union. Le fait que de grandes nations industrielles de l’Union comme la France ou l’Italie soient de plus, à leur portée, arrive à point nommé pour les deux grands constructeurs européens. La contrainte de l’internationalisation a déjà rattrapé depuis longtemps le secteur puisque les clients œuvrant sur la scène internationale réclament un service disponible partout. Pourtant, un réseau de production international comme on le rencontre fréquemment dans l’industrie du camion, reste encore et toujours une exception dans l’industrie de la remorque. Schmitz va dans ce sens avec deux usines de montage, l’une à Saragosse en Espagne et l’autre à Panevezys en Lituanie. Kögel se replie sur son usine tchèque de Chocen et a aussi annoncé l’ouverture d’une usine de montage en Espagne.
Économie
Le français Fruehauf a réactivé sa filiale en Pologne pour le montage de kits et se prépare à faire un pas de plus vers l’Est: une autre usine de montage doit être ouverte en 2012 dans la région de Moscou, en collaboration avec un partenaire russe. En 2007, Krone avait déjà posé des jalons pour une usine près d’Izmir en Turquie, avec le groupe turc Dogus. La crise avait mis un terme à ce projet. La coopération germano-turque a cependant repris et la production devrait commencer dès 2012. La particularité ici, à l’inverse des usines Schmitz, est que l’usine turque de Krone sera indépendante du siège et se procurera donc par exemple, les composants sur place. Ce ne sont pas tant les pays européens que Krone veut desservir à partir de la Turquie, mais plutôt le Proche-Orient, de l’Empire Ottoman jusqu’au Kazakhstan, au Nord. Le chemin direct de la Turquie vers l’Europe est non seulement emprunté par le grand fabricant turc Tirsan, mais aussi par ses nombreux collègues de plus petite taille. Cependant, Tirsan est le seul fabricant turc qui poursuit une stratégie de double marques en fournissant les marchés bien établi de l’Est sous sa marque «Tirsan», tout en exportant vers l’Ouest des véhicules de la marque Kässbohrer. Jusqu’en 2009, Tirsan les produisait encore à Goch en Allemagne mais, suite à la crise, cette usine a été fermée et la production déplacée en Turquie. Cependant, l’Extrême-Orient commence également à prendre ses marques en Europe. Déjà en 2007, le géant chinois CIMC (plus
Les frais de transport fixent clairement les limites de l’exportation des remorques.
de 100 000 remorques en 2011 et leader mondial dans la construction de conteneurs) faisait une grande entrée chez les constructeurs Burg & LAG. CIMC frappe maintenant à la porte de l’Allemagne: après avoir fait une offre qui n’a pas abouti pour Kögel, le géant a récemment décidé de construire sa propre usine en Allemagne. La production de remorques par l’entreprise Burg Silvergreen appartenant à CIMC doit débuter en 2012, à Günzburg dans le Sud de l’Allemagne, à proximité de l’usine Kögel de Burtenbach. Suite à la double faillite de Kögel, la main d’œuvre qualifiée ne manque pas dans la
La petite différence On observe une différence notable entre le segment des camions et celui des remorques. Même si leurs taux de croissance suivent à peu de choses près la même évolution, l’industrie du camion intervient principalement sur la scène internationale, alors que les fabricants de remorques éprouvent plus de difficultés à ce niveau. La raison est qu’une remorque est non seulement plus volumineuse qu’un camion, mais elle a aussi nettement moins de valeur. Pour que la vente d’un produit standard soit rentable, ses frais de transports ne doivent pas être excessifs. Par conséquent, l’industrie des remorques en Europe ne peut intervenir au niveau international que dans certaines limites. En d’autres termes, plus le produit a de la valeur, plus sa zone de vente peut être étendue.
Le transport sans frontières demande une présence internationale des fabricants.
région. La toute nouvelle gamme de remorques standard que Burg Silvergreen souhaite produire à Günzburg, reposera sur les connaissances locales. Les usines chinoises de CIMC fourniront principalement les composants standards comme par exemple les ranchers, dont la fabrication coûte moins cher en Chine qu’en Europe et dont le transport ne pose pas de problème particulier. Les relations entre la Chine et l’Allemagne ne sont pas à sens unique: Schmitz a déjà signé en avril dernier une lettre d’intention avec le constructeur chinois Dongfeng, qui vise à la fabrication et la vente communes de remorques, sur la base du savoir-faire européen dans l’Empire du Milieu.
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
05
Transport
au Rythme des ferrys Les frères Eriksson se sont spécialisés dans le transport frigorifique. Leur devise: minutie et pragmatisme.
06
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
Transport
Gunnar Eriksson:
«Nous avons un lien direct avec les affréteurs».
Arne Eriksson:
«Nous avons grandi avec les clients».
L
e ferry accoste l’après-midi à Trelleborg, dans le Sud de la Suède, et une bonne heure plus tard, la société Eriksson située à Tomelilla, à 70 kilomètres du port, reprend vie. A peine les semi-remorques à cinq essieux sont à quai, que l’entrepôt frigorifique se remplit en un temps record. «Nos spécialités sont les produits frais et surgelés» déclare Arne Eriksson qui dirige la société avec son frère Gunnar et qui, tout comme lui, prend part physiquement au déchargement de l’après-midi. Dans la cour, les éco-combi typiquement scandinaves de 25,25 mètres de long, attendent d'être rechargés de la marchandise qui sera livrée chez les grossistes ou directement aux grandes surfaces.
Une organisation rigoureuse et une équipe motivée sont les deux conditions essentielles de cette activité qui ne tolère aucun retard. Et les affaires de la société Eriksson fonctionnent très bien. Si bien qu’avec ses 50 camions et 58 remorques, l’entreprise est deux fois plus grande que ce qui avait été initialement prévu: «Nous avons commencé petit avec seulement cinq camions» se souvient Gunnar Eriksson. Il précise «Avec 25 camions nous aurions été bien assez grand pour survivre sur ce marché». Toutefois, la demande croissante des clients a fait doubler la taille de la flotte. «Nous devons suivre le client» explique Arne Eriksson devant le succès inespéré de sa société. Aujourd’hui, la société Erikssons
Åkeri fait partie des dix premiers spécialistes suédois du transport frigorifique. En chiffres, cela représente environ 5 500 traversées entre Trelleborg et la côte nord de l’Europe centrale. En Allemagne, Erikssons Åkeri dessert aujourd’hui quasiment toutes les plus grandes villes. La société opère également au Benelux, au Danemark, et distribue la marchandise dans toute la Scandinavie. L’activité repose sur des relations et des contrats directs avec les affréteurs. «Nous ne faisons pas appel aux intermédiaires du fret» déclare Gunnar Eriksson, «nous préférons assurer nous-mêmes l’activité». Les frères Eriksson restent également simples et pragmatiques avec leurs propres fournisseurs: toutes les remorques
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
07
Transport
La société Erikssons Åkeri achète tous ses véhicules tracteurs chez Volvo.
David Contre Goliath L’affaire semblait réglée lorsque l’entreprise de transport Eriksson fondée par le père en 1957, a été vendue, à sa mort en 1987, à la grande entreprise Bilspedition (devenue plus tard DB Schenker). Arne Eriksson y travaillait alors en tant que conducteur et Gunnar Eriksson en tant qu’employé de bureau. Quoi qu’il en soit, un gros client depuis toujours de la société Eriksson n’a pas lâché le morceau et a su convaincre les deux frères, en quelques années, qu’il était préférable d’essayer de se mettre à leur compte. En 1993, ce fut le grand saut: après avoir le contrat en poche, les frères Eriksson sont partis à la recherche du camion idéal et se sont lancés. Ils ont pu rapidement regagner la confiance de nombreux anciens clients et même amener avec eux quelques anciens chauffeurs. Tout ce qui vient du Sud est préparé pour l‘expédition dans le Nord.
Pour le transport de la viande, des équipements spéciaux sont nécessaires.
sont de la marque Krone, simplement parce que le fabricant a une filiale non loin et qu’ils ont établi une relation de confiance avec lui. Il en va de même avec les véhicules tracteurs qui ont tous été achetés chez un revendeur Volvo, également proche de la société. Sachant que du bon matériel est la clé de la fiabilité attendue dans le transport de denrées alimentaires, les frères Eriksson ont misé sur des valeurs sûres pour leur parc de véhicules. En règle générale, ils changent leurs camions tous les trois ans. Il en est de même pour leurs remorques qu’ils ne gardent pas
08
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
non plus trop longtemps. Ils ont récemment commandé 26 nouvelles remorques avec deux caractéristiques techniques particulières. Selon Arne Eriksson: «Les essieux SAF et le nouveau système de freinage Haldex ModulT vont être les nouveaux standards de notre parc de véhicules. Nous avons fait la meilleure expérience qui soit avec ces deux systèmes». Sa conclusion concernant le nouveau système de freinage ModulT Haldex, que sa flotte connait pour avoir déjà été équipée dans le cadre d’un test client, est la suivante:
«Contrairement aux autres systèmes, et pour la première fois, nous obtenons une usure totalement uniforme des plaquettes». Ce test grandeur nature, lancé fin 2009 / début 2010, a été effectué sur deux semiremorques à trois essieux ainsi que sur un dolly à deux essieux. Les véhicules affichent aujourd’hui environ 200 000 kilomètres au compteur et le système a parfaitement rempli toutes les attentes des techniciens. Le Chef de Produit, Mikael Johanson déclare: «Nous n’avons pas eu de mauvaises surprises» et ajoute «Nous avons particuliè-
Transport
Les trains routiers réfrigérés à cinq essieux vont chercher le fret sous des latitudes européennes tempérées.
L’entrepôt frigorifique se remplit et se vide au rythme des ferrys.
rement fait attention à l’usure des plaquettes, au mécanisme ainsi qu’au système de protection contre l’eau et la saleté. L’un des résultats de ce test, qui sert, entre autres, à confirmer les essais effectués en laboratoire, a confirmé notre opinion sur le fait que ModulT est gage de l’usure uniforme des plaquettes de frein».
des 50 véhicules tracteurs. Les chauffeurs qui se succèdent au volant des camions d'Erikssons Åkeri sont un mélange de Suédois et de Lettons. Les conducteurs en Suède se faisant rares, les Lettons ont été les bienvenus.
En plus du ModulT et des essieux SAF, les frères Eriksson ont commandé l’EB+ Haldex pour leurs nouvelles remorques car, après avoir eu la formation appropriée, leur atelier peut dorénavant effectuer les re-calibrages en fonction de leurs propres besoins, sans attendre l’intervention d’un spécialiste. Conduire n’est pas seulement le cœur de métier de l’entreprise, c’est également la passion des dirigeants. C’est toujours avec beaucoup de plaisir que Gunnar et Arne Eriksson prennent le volant et vont même jusqu’en Allemagne s’il y a un manque de main-d’œuvre. Cela n’arrive pas trop souvent cependant, parce qu’ils ont une armada de 90 conducteurs qui se relayent au volant
Ils ont d’une part fait leurs preuves et de l'autre ont apprécié l’entreprise au point d’en faire les louanges, ce qui a attiré d’autres travailleurs immigrés. Arne Eriksson explique: «Ils ont les mêmes salaires que nos conducteurs Suédois, mais travaillent à un autre rythme. La particularité des Baltes est qu’ils travaillent six semaines d‘affilées en effectuant le nombre d’heures maximum autorisé puis ont six semaines de repos». Pour les Suédois, en revanche, le rythme est le suivant: «Quatre jours de travail puis trois jours de repos». La société Erikssons Åkeri a ainsi une grande flexibilité en terme de disponibilité de chauffeurs, ce qui revient en gros à avoir «Trois conducteurs pour deux camions». Par conséquent, chaque camion fait en moyenne 150 000 kilomètres par an. Lors de transports
Les combinaisons à huit essieux distribuent la marchandise dans le Grand Nord.
avec deux conducteurs en alternance, comme c’est le cas pour certaines liaisons au sein de la Suède, le distance annuelle moyenne peut atteindre jusqu’à 200 000 kilomètres. Une telle performance est difficile à réaliser, surtout lors des hivers rigoureux qui sévissent en Suède. Pendant cette saison particulièrement rude, les frères Eriksson ne se contentent pas uniquement de charger et de décharger la marchandise, mais travaillent dur pour déblayer la neige sur les 2,5 hectares de terrain de leur société, avec leur propre tractopelle. Quoi qu’il en soit, peu importe les conditions météorologiques, les frères Eriksson ne ralentissent pas facilement la cadence imposée, car malgré l’hiver les ferrys donnent le rythme: «Même l’hiver dernier, lorsque les chemins de fer suédois ont dû stopper leur activité en raison de l’importance de la neige et de la glace, nos camions ont toujours atteint leurs destinations en Suède avec, dans le pire des cas, une heure de retard au maximum» explique fièrement Arne Eriksson.
Description détaillée du ModulT Le nouveau frein à disque ModulT Haldex offre un rapport coût/bénéfice inégalé. Avec tout juste 31 kg, c’est le frein à disque pour remorque non dédié à un type précis d’essieu et donc librement adaptable, le plus léger sur le marché. Le ModulT est parfaitement adapté à des couples de freinage pouvant atteindre 20 kNm et a été conçu pour des pneus de 22,5 pouces et des disques de frein d’un diamètre de 430 millimètres. Son nom complet est ModulT DBT22LT. Les deux éléments suivants ont particulière-
ment permis à Haldex de faire baisser le poids: d’une part, tous les composants du frein ont été soumis à une analyse poussée des éléments finis. Sur cette base, la conception a été revue en optimisant le poids et de la résistance. D’autre part l’application de la pression est assurée par un mécanisme standard à piston unique et deux axes guides, au lieu d’un mécanisme standard à deux pistons et quatre axes guides comme pour le système ModulX Haldex. De plus, l’entretien et la maintenance du nouveau
frein pour remorque ModulT DBT22LT sont particulièrement faciles: l’ensemble ne présente plus que deux vis. Ces vis M16 appartiennent aux deux axes guides. Le ModulT ne nécessite donc pas d’outils spéciaux et le changement des plaquettes s’effectue sans outil et en un temps record. Il suffit d’exercer une simple pression sur le ressort de retenue de l’étrier pour ensuite enlever les plaquettes. Dès que les nouvelles plaquettes sont en place, le mécanisme à ressort se referme et le travail est terminé.
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
09
Safe Parking
Tout est clair Des fonctionnalités étendues pour une sécurité accrue en mode frein de stationnement et un design particulièrement épuré: c'est le nouveau Trailer Emergency Module (TEM Safe Parking) Haldex.
C
e module est une version optimisée du TrCM+ (Trailer Control Module+) et bien qu’affichant des dimensions de montage identiques, il propose un surcroît de fonctionnalités. Il s’agit du nouveau Trailer Emergency Module (TEM) conçu par Haldex comme étant la nouvelle solution universelle de robinet de parc et de défreinage pour véhicules remorqués. «L’appareil est techniquement simplifié au maximum» explique Georg Sulzyc, directeur technique chez Haldex: «l’idée de base qui se cache derrière le TEM est la rationalisation et l’éco-
10
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
nomie des coûts». La différence essentielle avec le TrCM+ se situe au niveau du freinage d’urgence qui s’effectue dorénavant en actionnant la chambre des ressorts au lieu d’appliquer le frein de service des vases à ressort. Il a ainsi été possible de totalement supprimer certains composants permettant dans le même temps une simplification à l’extrême du TEM Safe Parking. Autre effet secondaire positif du nouveau design: l’architecture et le câblage pneumatique ont aussi été repensés et simplifiés. Ils
permettent désormais de connecter directement la tête d’accouplement jaune à l’EB+ (frein de service) ; ceci a pour effet de réduire le temps de réponse d’environ 10% lors des phases de freinage. La fonction «Safe Parking» est bien évidemment toujours intégrée dans le TEM. Dès que le conducteur dételle sa remorque et désaccouple la conduite d’alimentation en air (tête d’accouplement rouge), le TEM active automatiquement le frein de stationnement. Ainsi, le conducteur peut être assuré qu’une fois la remorque dételée du tracteur, elle restera immobilisée et que le frein de stationnement ne sera pas libéré lors de l’accouplement de la conduite d’alimentation en
Georg Sulzyc Directeur technique
«Un système simplifié avec des composants éprouvés».
Safe Parking
De conception universelle le tem peut egalement etre commercialisé dans les pays emergeants.
le TEM est également disponible avec la fonction «Deadman» (homme mort).
De conception universelle, le TEM peut être également commercialisé dans les pays émergents.
air (si celle-ci est, par mégarde, raccordée en premier). Dans un tel cas, le frein de stationnement ne pourra être desserré que lorsque le conducteur l’aura décidé, en appuyant sur le bouton de commande rouge du robinet de parc et de défreinage TEM Safe Parking. Comme décrit ci-dessus, la fonction de sécurité bien connue sous le nom de «Safe Parking» et qui fait déjà ses preuves sur le TrCM+, se retrouve parfaitement intégrée au nouveau module TEM. Le véhicule reste donc en place quoi qu’il arrive! Toutefois, si la remorque doit être manœuvrée sans que les conduites d’air ne soient raccordées, il faut alors, comme d’habitude, actionner le robinet de défreinage (bouton noir) mais également enfoncer le robinet de parc (bouton rouge) afin de libérer le frein de stationnement. De plus, la gamme du nouveau Trailer Emergency Module s’enrichie d’une variante simplifiée à l’extrême pour n’offrir qu’un seul bouton! Sur cette variante à un seul bouton, le bouton noir n’existe plus et l’ensemble du système est équipé de la fonction homme mort «Deadman», qui permet de garantir un défreinage des freins de la remorque si, et seulement si, le bouton rouge est maintenu en position enfoncé! Ainsi, le TEM Safe Parking se présente, dès son lancement comme une famille de produits à deux grandes variantes de base (avec 1 ou 2 boutons d’actionnement) pouvant ellesmêmes se décliner en plusieurs versions. Le TEM peut être disponible, avec ou sans valve de barrage, ou sans raccord push-in.
Un écho positif La simplicité tout en offrant plus: l’écho en provenance des constructeurs de remorques et des transporteurs est très positif. Le système TEM sera présenté en première mondiale en Novembre 2011 lors du salon Solutrans à Lyon. Le lancement en série du «Trailer Emergency Module» est prévu pour début 2012. Celui-ci ne viendra pas en remplacement du célèbre TrCM+, mais sera une alternative épurée et moins chère. TrCM+ restera donc disponible, ce qui positionne Haldex comme étant le seul fournisseur à proposer deux solutions de robinet de parc et de défreinage avec un freinage d’urgence effectué par le frein de service ou le frein de stationnement.
La fonction «SAFE PARKING» reste une fonction de sécurité bien spécifique à Haldex.
aux valeurs Haldex et reprend des principes de fonctionnement bien connus et éprouvés depuis longtemps. Georg Sulzyc résume: «Ce qui séduit dans le TEM, c’est l’utilisation de composants fiables, reconnus et qui ont fait leurs preuves. Il n’a fallu que les reconfigurer». De plus, le nouveau TEM est conforme à la nouvelle réglementation ECE R 13, Annexe 8, en vigueur depuis Janvier 2011. Dans la pratique, cela signifie qu’il ne faut pas augmenter la capacité des réservoirs actuels. Le système s’intègre parfaitement dans les séries déjà existantes.
LE TEM EST disponible dans différentes variantes, par exemple avec ou sans valve de barrage ou raccord push-in.
Toutes ces fonctionnalités sont développées et intégrées dans une fonderie aluminium sous pression, dont l’encombrement et les fixations de montage restent identiques au TrCM+. Malgré une simplification technique considérable, le système reste fidèle
De célèbres fabricants de remorques de haute qualité, comme Lamberet ou Magyar, ont immédiatement été convaincus par le système et monteront le TEM dès que possible. Par ailleurs, ce dernier peut être utilisé de manière universelle et n’est donc pas seulement approprié pour une commercialisation en Europe, mais également sur les marchés émergents. Pour plus d'information, visionnez notre chaîne YouTube sur www.haldex.com
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
11
Sécurité
Un soutien non négligeable L’offre de pneus hiver pour remorque n’est pas très diversifiée. Toutefois, lors d’un freinage sur la neige, le profil de la bande de roulement pneumatique peut être le facteur déterminant. 12
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
Sécurité
P
our garantir un freinage efficace dans des conditions hivernales difficiles, trois facteurs doivent être réunis: un système ABS, un système EBS et des pneus adaptés. Après tout, les pneus sont la seule interface entre le véhicule et la chaussée. Les fabricants de pneumatiques sont unanimes pour déclarer que les pneus standard présentent des caractéristiques suffisantes pour affronter les conditions hivernales, encore faut-il que l’hiver ne soit pas trop rigoureux. Cependant, lors d’hivers fortement enneigés comme l’hiver dernier, dans les régions de moyenne montagne et du Nord de l’Europe, les fabricants de pneumatiques recommandent de manière unanime l’usage de profils plus spécifiques. L’essieu moteur doit être équipé en priorité car c’est l’élément décisif qui fait qu’un véhicule reste immobilisé ou pas. «Si l’essieu moteur est équipé de pneus hiver, vous augmentez vos chances de 30% de poursuivre votre trajet par rapport à un essieu moteur doté de pneus standard», déclare Bernd Korte, Responsable Développement Pneumatiques Camions chez Continental. Lorsqu’il est question de direction et de sécurité supplémentaire lors du freinage sur neige et verglas, tout repose alors sur les pneus de l’essieu moteur: ce dernier doit non seulement adapter la trajectoire du véhicule dans les virages mais doit également supporter une poussée très importante à l’arrière du véhicule lors du freinage.
Les pneus hiver sur la remorque réduisent considérablement la distance de freinage.
Les pneumatiques pour remorque dotés d'une meilleure adhérence ont plusieurs arguments en leur faveur. Étant donné que les essieux des remorques se trouvent derrière le centre de gravité du train roulant, le principe suivant s’applique pour la distance de freinage: plus la bande de roulement pneumatique de la remorque a une bonne adhérence, plus tard interviendra l’ABS et par conséquent plus vite la charge sera immobilisée. Sur une neige compacte, «la distance de freinage à une vitesse de 50 km/h est réduite de 20% et passe ainsi de de 40 à 33 mètres jusqu’à l’immobilisation complète» explique Monsieur Korte. Le profilé à lamelles de la bande de roulement spécifiquement conçu remplace les bandes continues (comme sur les pneus
L’utilisation intensive de lamelles permet une conduite parfaitement adaptée aux conditions hivernales.
standard de remorque). C'est cet avantage technique qui distingue ces pneus hiver pour remorques fabriqués exclusivement à partir de caoutchouc naturel chez Continental: «le caoutchouc synthétique durcit déjà dès qu’on approche du point de congélation alors que le caoutchouc naturel, lui, ne durcit que lorsque la température atteint - 60°C à - 70°C».
Des pneus spéciaux pour essieux directeurs garantissent un meilleur guidage latéral sur la neige.
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
13
Interview
Franck Bordes (droite) et Christophe Roblin (centre)
«Un potentiel énorme» Qu’est-ce qui se cache derrière la technologie Haldex TPMS et comment le client peut en profiter: entretien avec Franck Bordes, directeur des ventes Europe et Christophe Roblin, responsable commercial France. Pourquoi avoir élargi la gamme de produits avec le TPMS Haldex? F. Bordes: La sécurité du véhicule est une priorité pour Haldex. De ce point de vue, TPMS s’inscrit parfaitement dans la stratégie Haldex. L’une de nos grandes satisfactions est l’intégration de TPMS dans notre EB+, l’EBS Haldex pour remorque, permettant ainsi la transmission directe des données dans la cabine du conducteur via CAN-Bus plutôt qu’en passant par une solution externe. TPMS est une extension logique de notre gamme de produits. C. Roblin: De plus, nous estimons qu’il est préférable de ne pas attendre que TPMS devienne un jour obligatoire. Les avantages liés à un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus et de leur température, surtout sur une remorque, sont tellement importants que la mise en place de ce système ne peut être différée.
Quel a été le plus grand défi lors du développement du système? C. Roblin: D’une part la prise en compte du changement de roue, et de l’autre la pose du capteur adaptée aux exigences du terrain. Nous sommes parvenus à faire en sorte que le système Haldex TPMS soit automatiquement reconfiguré en cas de changement d’une roue. De plus, le capteur est monté sur la jante de sorte que le pneumatique puisse être remplacé sans endommager le capteur. Les systèmes TPMS sont aujourd’hui encore plutôt exceptionnel sur les véhicules tracteurs, alors pourquoi installer TPMS sur la remorque? F. Bordes: Les professionnels ne cessent de nous dire que TPMS est un équipement important, en particulier sur les véhicules remorqués. Le chauffeur peut ainsi surveiller la pression
des pneus de sa remorque sans sortir de son camion. En plus de cela, il est immédiatement informé si la température des freins est anormale et peut ainsi prendre les décisions qui s’imposent pour éviter les risques et dans le même temps limiter les coûts. Quels sont les avantages du TPMS pour la remorque? F. Bordes: En premier lieu, une pression de pneu correcte a un impact sur la durée de vie du pneu, elle évite une surconsommation inutile et réduit grandement le risque d’éclatement. Selon les manufacturiers de pneumatiques, 85% des éclatements de pneus ont pour cause une pression de gonflage insuffisante. C. Roblin: Lorsqu’un pneu éclate, des forces extrêmes sont libérées. Une telle situation met en danger la sécurité des autres usagers de la route et peut également générer des dégâts considérables sur la superstructure du véhicule. Les coûts des pneumatiques ne représentent qu’une fraction du coût total d’un camion. Pourquoi cette approche? C. Roblin: Le potentiel d’économies est tout de même considérable. C’est ce que démontre facilement la calculatrice ROI* TPMS que vous pouvez consulter directement sur notre site internet. Vous avez déjà testé cette calculatrice de coûts pour certains exploitants de parcs de véhicules. Quelle a été leur réaction? C. Roblin: Peu d’entre eux avaient conscience de l’ampleur des économies potentiellement *ROI = Retour sur investissement (Return on Investment)
14
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
Interview
la calculatrice rOI TPMS montre en combien de temps le système est amorti.*
Le message d’avertissement peut apparaître directement à l’écran du camion.
Haldex TPMS surveille et indique la pression de chaque pneu.
réalisables. En d’autres termes, ils ont tous été surpris par le montant des coûts que l’on pouvait économiser avec une pression de gonflage des pneus correctement ajustée ; sans parler de la consommation de carburant, directement liée à la pression des pneus.
Il n’est pas rare que la pression des pneus soit correcte mais qu’une température élevée se produise. Une telle situation révèle d’autres facteurs comme par exemple l’échauffement d’un frein. F. Bordes: C’est précisément un tel échauffement de frein qui peut endommager à la fois le moyeu, les roulements mais aussi les plaquettes et disques et engendrer des coûts supplémentaires extrêmement élevés. Dans de tels cas, c'est non seulement le pneu, mais aussi l’ensemble de la périphérie qui profite du système Haldex TPMS.
Le pneu intelligent avec puce intégrée verra le jour. Quel est le rôle joué par Haldex TPMS dans cette technologie? F. Bordes: Haldex ne joue pas un rôle direct dans ce domaine, mais il est facile d’imaginer que la présence d’un capteur TPMS dans la roue pourra simplifier et fiabiliser la transmission des données du pneumatique vers l’EBS remorque. Les deux technologies se complètent à la perfection.
En combien de temps l’investissement est-il amorti? F. Bordes: En général, TPMS peut être amorti en moins d’un an à condition que le client s’occupe réellement de la pression des pneus. Si l’on se base sur une durée de garde de douze ans pour une semi-remorque frigorifique par exemple, les économies peuvent rapidement s’élever à plus de 15 000€. C. Roblin: Notre calculatrice ROI TPMS se caractérise par le fait qu’elle prend en compte un très grand nombre de paramètres spécifiques, qui peuvent varier d’un client à l’autre. Un client devra par exemple prendre en compte dans son calcul les pénalités contractuelles en cas de livraison en retard, tandis qu’un autre client n’aura pas à prendre en compte ce paramètre. Notre calculatrice peut ainsi refléter avec précision les situations spécifiques à chaque client. La détection de la température des pneus s’est également avérée beaucoup plus importante que supposée jusqu’à présent, n’est-ce pas? C. Roblin: Il y a une bonne raison pour laquelle nous surveillons non seulement la pression, mais aussi la température des pneus. En cas de remplacement d’une roue, le système est automatiquement reconfiguré.
Facile à monter, le capteur TPMS est installé directement sur la jante.
Haldex TPMS en bref Haldex TPMS surveille à la fois la pression et la température de chacun des pneus de la remorque et jouit d’une parfaite intégration dans l’EBS remorque Haldex. Ainsi, les signaux du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus sont directement transmis au conducteur (tableau de bord) via CAN-Bus, et donc sans transmission externe. Le capteur transmet ses signaux directement et sans antenne externe à l’EBS via le RCU (Remote Communication Unit). Le capteur de pression présente une longévité de huit années environ (en fonction de la fréquence d’utilisation et de la température). Il est relié de manière flexible à la jante, ce qui par rapport à une fixation rigide traditionnelle, limite le risque d’endommagement lors du montage/démontage mais aussi de mieux supporter les déformations de la jante. En cas de remplacement d’une roue, Haldex TPMS reconnaît automatiquement ce remplacement et reconfigure le système en conséquence.
Actuellement, tous les CAN-Bus de camions ne peuvent pas lire le signal TPMS. Le lancement du système n’intervient-il pas trop tôt? F. Bordes: Cette situation ne nous empêche nullement de proposer une solution à tous les clients qui souhaitent avoir une longueur d’avance dans ce domaine. Certains manufacturiers de camions sont plus en avance que d’autres et offrent déjà une visualisation de la pression des pneumatiques remorque sur le tableau de bord. Nous nous inscrivons dans une démarche volontariste auprès des constructeurs de camions afin de s’assurer que l’ensemble des véhicules motorisés soient rapidement compatibles et capables de traiter l’intégralité des messages fournis de Haldex TPMS par la remorque sur le CAN-Bus. C. Roblin: Le client peut de toute manière consulter toutes les valeurs importantes sur sa semi-remorque via l’Info Centre Haldex. De plus Haldex TPMS est capable, via l'EB+ auquel il est relié, de dialoguer avec les systèmes de télématique, et donc alerter le responsable de flotte en temps réel. Le rôle dans lequel la remorque se positionne devant l’unité tractrice n’est-il pas inversé? F. Bordes: Je dirais que parfois certains camions sont à la traîne derrière la remorque. Mais je pense que les constructeurs de camions ne vont pas mettre longtemps avant de combler ce retard. Pour plus d'information, visionnez notre chaîne YouTube sur www.haldex.com
Automne/Hiver 2011
Haldex Magazine
15
Rubrik de camions Courses Editeur: Haldex Europe S.A.S. Weyersheim (Strasbourg), France
Les femmes, comme le démontre la pilote de camion de courses Stephanie Halm, ne sont pas moins intrépides derrière un volant.
Q
u’il s’agisse de karting, de la Carrera Cup ou d’autres séries pour voitures Grand Tourisme, depuis l’âge de neuf ans, cette jeune femme qui en a aujourd’hui 27, a tout essayé. Qui plus est, elle a ouvert un nouveau chapitre dans sa carrière déjà marquée par de nombreux évènements en participant, pour la saison 2011, au Championnat d’Europe de courses de camions. Un camion de courses peut difficilement être comparé aux voitures taillées pour la vitesse: «le freinage pneumatique, pratiquement sans retour au niveau de la pédale, demande un peu d’entraînement» dit elle à propos de la principale différence entre les camions et les autres véhicules qu’elle a conduit jusqu’ici. Mais la traction relativement faible de l’essieu moteur, le poids de quasi 5,5 tonnes ainsi que la boîte de vitesse «double H» sont quelques-unes des choses que Steffi, comme l’appellent ses amis, a du rapidement maîtriser sur les circuits des différentes courses européennes. Elle a parfaitement relevé le défi: en effet, elle a régulièrement laissé ses collègues plus fortement motorisés derrière elle et ils ont eu tout le loisir de contempler les feux arrière de son camion de course Mercedes. D’ailleurs, sur le circuit Bugatti du Mans, elle a même pris la 12ème place. Steffi parle de sa passion comme étant «juste pour le fun» mais elle y consacre tout de même – comme l’ensem-
16
Haldex Magazine
Automne/Hiver 2011
Hongrie Haldex Hungary Kft. Szentlörinckáta Tél.: +36 29 631 300 Fax: +36 29 631 301 E-Mail: info.hu.eu@Haldex.com
Autriche Haldex Wien Ges.m.b.H. Vienne Tel.: +43 1 8 69 27 97 Fax: +43 1 8 69 27 97 27 E-Mail: info.AT@Haldex.com
Inde Haldex India Limited Nashik Tel.: +91 253 6699501 Fax: +91 253 2380729 E-Mail: info.IN@haldex.com
Belgique Haldex N.V. Balegem Tél.: +32 9 363 90 00 Fax: +32 9 363 90 09 E-Mail: info.BE@Haldex.com
Italie Haldex Italia Srl. Biassono (Milan) Tel.: +39 039 47 17 02 Fax: +39 039 27 54 309 E-Mail: info.IT@Haldex.com
Brésil Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda São Paulo Tél.: +55 11 213 55 000 Fax: +55 11 503 49 515 E-Mail: info.BR@Haldex.com
Mexique Haldex de Mexico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: +52 81 8156 9500 Fax: +52 81 8313 7090
Canada Haldex Ltd Cambridge, Ontario Tel.: +1 519-621-6722 Fax: +1 519-621-3924. E-Mail: info.CA@Haldex.com Chine Haldex Vehicle Products Co. Ltd. Suzhou Tel.: +86 512 8885 5301 Fax: +86 512 8765 6066 E-Mail: info.CN@haldex.com Corée Haldex Korea Ltd. Seoul Tél.: +82 2 2636 7545 Fax: +82 2 2636 7548 E-Mail: info.HKR@Haldex.com Espagne Haldex España S.A. Granollers Tel.: + 34 93 84 07 239 Fax :+ 34 93 84 91 218 E-Mail: info.ES@Haldex.com
Steffi Halm Pilote de camion de course
«Des coulisses fantastiques dans une atmosphère familiale» ble de l’équipe – une grande partie de son temps libre. Elle apprécie les fantastiques coulisses des courses de camions ainsi que «l’atmosphère collégiale et familiale qui règne au sein de l’écurie». Dans la vie de tous les jours, cette diplômée en administration publique travaille pour la ville de Tübingen au Sud de l’Allemagne. Si l’occasion se présentait, serait-elle prête à faire de sa passion des courses un métier et abandonner son statut de fonctionnaire qui implique sécurité de l’emploi à vie, contre une vie trépidante d’un professionnel des courses? Sa réponse vient du fond du cœur «Je n’hésiterai pas un instant».
France Haldex Europe SAS Weyersheim (Strasbourg) Tél.: +33 3 88 68 22 00 Fax: +33 3 88 68 22 09 E-Mail: info.EUR@Haldex.com
Pologne Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tél.: +48 34 350 11 00 Fax: +48 34 350 11 11 E-Mail: info.PL@Haldex.com Royaume-Uni Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tél.: +44 1325 310 110 Fax: +44 1325 311 834 E-Mail: info.GBAy@Haldex.com Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: +44 1527 499 499 Fax: +44 1527 499 500 E-Mail: info.GBRe@Haldex.com Russie OOO Haldex RUS Moscou Tel.: + 7 495 747 59 56 Fax: +7 495 786 39 70 E-Mail: info.RU@Haldex.com Suède Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: +46 418 47 60 00 Fax: +46 418 47 60 01 E-Mail: info.SE@Haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City MO Tel.: +1 816 891 2470 Fax: +1 816 891 9447 E-Mail: info.US@Haldex.com
Haldex développe et fournit des solutions fiables et innovantes en matière de freins et de suspension pneumatique pour l’industrie mondiale du véhicule utilitaire. Coté à la Bourse de Stockholm, Haldex réalise un chiffre d’affaires annuel de 3,7 milliards de SEK et emploie 2 200 personnes.
www.haldex.com
MAG23_FR/11.2011/Weyersheim
Allez Steffi!
Allemagne Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tél.: +49 6221 7030 Fax: +49 6221 703400 E-Mail: info.DE@Haldex.com