HANGÖ TIDNINGEN
TORSDAG 16.1.2014
www.hangotidningen.fi
HANGON LEHTI
Grundad 1890 - Perustettu 1890
TORSTAI 16.1.2014
1,60 € Nr. Nro
3
www.hangonlehti.fi
HANGÖTIDNINGEN HANGONLEHTI TORSTAI 16.1.2014
www.hangonlehti.fi
Perustettu 1890 - Grundad 1890
www.hangotidningen.fi
Magasinärendet på offertrunda
Ännu större fartyg trafikerar linjen Hangö – Paldiski Men svaveldirektiv kan kräva nytt fartyg igen 2015
➛
Hangö stadsstyrelsen beslöt att remittera försäljningen av Östra hamnens magasin 2–3 till ett offentligt anbudsförfarande. Enligt förslaget skulle stadsstyrelsen godkänna att staden gör ett arrendekontrakt på 30 år med köparen Sushi World Oy. Den årliga hyran skulle vara indexbunden, utgående från 1500 per år. Arrendetagaren skulle dessutom vara bunden att köpa magasinsbyggnaderna för 20 000 euro. Efter att arrendetagaren sanerat magasinsbyggnaden skulle arrendetagaren få rätt att inlösa tomten för 15 000 euro. I och med stadsstyrelsens beslut kommer staden nu att remittera försäljningen av byggnaden och tomten. Ärendet går till en allmän offertrunda. Kraven för arrendekontraktet ska ses över. – Staden ska publicera en kungörelse om offertrundan så fort staden fastställt minimikraven, säger kanslichef Jukka-Pekka Halme. I samma möte beslöt stadsstyrelsen dessutom bland annat att godkänna grundtrygghetsnämndens nya instruktion och organisationsschema, att internt ledigförklara uppgiften som chef för senior- och handikappservicecentralen samt att tillsätta en rehabiliteringssamarbetsgrupp.
➛
Det estniska rederiet Navirail har chartrat ett större fartyg för linjetrafiken Hangö – Paldiski. Fartyget Liverpool Seaways som ägs av danska DFDS Seaways är 186.5 meter långt och har betydligt mera lastutrymme än det förra fartyget, Finnlines Translubeca. Trafiken på Hangö – Paldiski- linjen har utvecklats positivt under hela det gångna året och enligt Hangö Hamn har rederiet informerat om att de strävar till att öka sin trafik också under år 2014. Långtradartrafiken har vuxit så att den nya kapaciteten på linjen Hangö-Paldiski genast utnyttjats till fullo under vissa turer. Det nya fartyget Liverpool Seaways anlöpte Hangö Hamn för första gången förra torsdagen. Liverpool Seaways är det fjärde fartyget på linjen Hangö–Paldiski. Det första var 118,5 meter långa Via Mare. Sedan kom 157 meter långa Translubeca och därefter lika stora Finnsailor. Ska kapaciteten räcka till en längre tid nu, hamnens vd Paavo O. Lyytikäinen? – Det är rederiets sak att uttala sig om. Men det lastar mycket mer än det förra fartyget. Kan man säga att Hangö–Paldiski-linjen är den som går bäst för tillfället? – Nej. Alla rutter har vuxit. Navitails trafik har utan vidare gått framåt men det har också till exempel trafiken till Rostock och Lübeck gjort.
Upprustat för Östersjön Zygintas Gineitis från Litauen har varit skeppare på Liverpool Seaways i två år då det har varit insatt på linjen Klaipeda-Karlshamn. Han är väldigt nöjd med fartyget. – Det är en av de bästa fartyg jag har kört i hård sjö. Jag har tagit i land i 35 sekundmeter och 7–8 meter höga vågor i Klaipeda utan problem. Liverpool Seaways kan göra resan mellan Hangö och Paldiski i nästan vilket väder som helst och resan tar max tre timmar. Om det blåser är det bara två timmar i hård sjögång. Eftersom fartyget är byggt för medelhavsklimat saknade det ordentliga värmeanordningar. Det åtgärdades innan fartyget sattes in på
Liverpool Seaways är 186.5 meter lång.
dess senaste på Östersjön. – Med tanke på att fartyget hade varit i trafik i Irländska sjön, mellan stora sjöfartsnationer därifrån många av våra säkerhetsföreskrifter kommer, var det i otroligt dåligt skick. Bara 20 procent av brandsystemet fungerade. Sedan vi satte fartyget i skick har det knappt haft några fel alls, säger Gineitis. Lite snöpligt var det därför när dess sjöduglighet kontrollerades i Hangö och man hittade ett fel. Ett endaste. Den snabba livbåtens motor vägrade starta. – Vi testar den varje vecka och den fungerade strax innan. Men det var en gummidel som var trasig. Tack vare en reparatör från Hangö fick vi en ny del i metall. Det är viktigt att livbåtens motor fungerar, inte bara för vår egen skull, utan även om vi ska undsätta någon annan. Besättningen dokumenterar allt som borde åtgärdas och allt som har åtgärdats och rapporterar om det till ledningen. – Det har varit ett fungerande system, säger han. Och han vet vad som inte fungerar. Gineitis har utbildat sig i S:t Petersburg och jobbat som sjöman under Sovjettiden. – Då vågade man inte säga någonting åt skepparen. Han var som en gud. Han kunde avgöra om du fick möjlighet att jobba på utländska fartyg eller inte. Därför skötte man inte heller om fartygen på det sätt som man borde ha gjort. Ingen gjorde någonting till slut.
Skrubberproblem?
Receptionen är liten men stilfull.
TORSDAG 16.1.2014
Eftersom man tog ett större antal passagerare på den förra linjen har personalen minskats från 39 personer till 30. Det är främst köksperso-
nalen som har blivit mindre. Fartyget har litauisk och rysk besättning förutom kökspersonalen som är estnisk, anställd av Navirail. I befälet ingår också två ester eftersom det krävs estniska lotsbrev för att få anlöpa Paldiski hamn. Från och med 2015 träder nya reg-
– Det är inte omöjligt att DFDS är intresserade av att komma hit. Rederiet har utvidgat sin verksamhet hela tiden, säger han. Kristoffer Nöjd
Skepparen Zygintas Gineitis trivs på den stora kommandobryggan
ler om svavelutsläpp i kraft. Det kan ställa till med problem för Liverpool Seaways eftersom det inte går att installera en så kallad skrubber på den. Dess befintliga avgassystemen är uppbyggda så. På systerfartyget Lisco Optima var det möjligt eftersom den har ett ytterligare ett bildäck där skrubbern kunde installeras. Det ledde dock till att Lisco Optima endast har tre platser kvar för farlig last. Skepparen Gineitis tror ändå att själva linjen har en framtid.
Fakta:
Liverpool Seaways är byggd i Italien 1997 och har i huvudsak trafikerat på Irländska sjön. Sedan 2011 har den trafikerat mellan Karlshamn och Klaipeda under litauisk flagg. Fastän det finns hyttplatser för 300 passagerare får den inte tar mer än 119 passagerare mellan Hangö och Paldiski. Då skulle Liverpool Seaways räknas som passagerarfartyg och farledsavgifterna skulle bli minst dubbelt större.
Nästan 90 miljoner fordras av konkursboet ➛ Förra veckan kom Egentliga Finlands tingsrätt med en utdelningsförteckning över vem som kräver vad av FN-steels konkursbo. Den sammanlagda summan uppgår till drygt nästan 90 miljoner euro. Den största fordringen kommer från Skatteförvaltningen som kräver 18 miljoner av konkursboet. Finnvera och Nordea har en gemensam fordring i 15-miljonersklassen. Råvaruleverantören LuossavaaraKiirunavaara kräver 8 miljoner euro. Koncernen Paul Wurth som var en av de entreprenörer som anlitades för att renovera masugnen har pantfordringar på drygt 8 miljoner euro. ABB som skött underhållet av fabriken kräver 6 miljoner euro. Pensionsbolaget Varma kräver drygt 3 miljoner euro. Alstom Finland som också deltog i renoveringen har ett krav på 2,2 miljoner euro. Fjäder Group som krossat slagg på fabriken kräver drygt 1 miljon euro, likaså konsultfirman Pöyry. Arbetslöshetsförsäkringsfonden kräver nästan 1,5 miljoner euro. Av de lokala företagen har till exempel Hangon Pelti ja Teräs fordringar på drygt 8 500 euro. Ersättningarna till småföretagen i låg prioritet och den allmänna uppfattningen är att bara en bråkdel av fordringarna betalas ut i bästa fall. Och det är länge tills dess. HT
HANGÖTIDNINGEN HANGONLEHTI TORSTAI 16.1.2014
www.hangonlehti.fi
Perustettu 1890 - Grundad 1890
www.hangotidningen.fi
Entistäkin suurempia aluksia Hanko-Paldiski -linjalla Rikkidirektiivi saattaa vaatia uutta alusta vuonna 2015
Makasiini-asia tarjouskierroksella
➛
Virolainen Navirail -varustamo on vuokrannut entistä suuremman aluksen Hanko–Paldiski -linjalle. Tanskalaisen DFDS:n omistama Liverpool Seaways on 186,5 metrin pituinen ja aluksella on merkittävästi enemmän tilaa lastille kuin edellisellä, Finnlines Translubecalla. Linjan liikenne on koko menneen vuoden aikana kehittynyt myönteisesti. Hangon Sataman mukaan varustamo on kertonut pyrkivänsä lisäämään liikennettään tänäkin vuonna. Rekkaliikenne on lisääntynyt sen verran, että uusi kapasiteetti jouduttiin heti hyödyntämään joillakin matkoilla. Liverpool Seaways rantautui Hankoon ensimmäisen kerran viime viikon torstaina. Se on linjan neljäs alus. Ensimmäinen oli 118,5 metrin mittainen Via Mare. Sen jälkeen liikkennöi 157 metrin mittainen Translubeca ja sitten samankokoinen Finnsailor. Joko kapasiteetti nyt riittää pidemmäksi aikaa, sataman toimitusjohtaja Paavo Lyytikäinen? - Tämä on varustamon asia kertoa. Mutta uuteen alukseen mahtuu paljon enemmän kuin edelliseen. Voidaanko sanoa, että HankoPaldiski menestyy parhaiten tällä hetkellä? - Ei. Kaikki reitit ovat kasvaneet. Navirailin liikenne on ilman muuta edistynyt, mutta niin on myös esimerkiksi Rostockin ja Lyypekin liikkenne.
Kunnostettu Itämeren liikenteeseen Liettuasta kotoisin oleva Zygintas Gineitis on toiminut Liverpool Seawaysin kipparina kaksi vuotta. Alus on tuona aikana liikennöinyt Klaipeda–Karlshamnin reittiä. Hän on alukseen hyvin tyytyväinen. - Se on parhaimpia, joita olen ohjannut kovassa aallokossa. Olen rantautunut Klaipedaan 35 sekuntimetrin myrskyssä ja 7–8 metrin korkuisessa aallokossa ilman ongelmia. Liverpool Seaways pystyy taittamaan Hangon ja Paldiskin välisen matkan melkein säässä kuin säässä. Matka kestää korkeintaan kol-
Liverpool Seaways on pituudeltaan 186,5 metriä.
me tuntia. Mikäli myrskyää, alus ei joudu ajamaan kuin kaksi tuntia kovassa aallokossa. Koska se on rakennettu Välimeren ilmastolle, siltä puuttuivat kunnolliset lämmityslaitteet. Asia korjattiin kuntoon ennen kuin alus asetettiin Itämeren liikenteeseen. - Siihen nähden, että alus on liikennöinyt Irlannin merellä joutuen noudattamaan suurten merenkulkumaiden turvasääntöjä, se oli aluksi hyvin huonossa kunnossa. Vain 20 prosenttia paloturvajärjestelmästä oli toimintakykyistä. Kunnostimme aluksen ja sen jälkeen vikoja ei juuri ole ollut, Gineitis kertoo. Tuntuikin hieman nololta, kun Hangossa tarkastettiin sen merikelpoisuutta ja virhe löytyi kuin löytyikin. Toki vain yksi. Nopean pelastusveneen moottori ei käynnistynyt. - Testaamme sen viikottain ja juuri ennen tätä tarkastusta se toimi. Mutta vanha kumiosa oli rikki. Kiitos Hangosta löytyneen asentajan, saimme uuden metallisen osan moottoriin. On tärkeää, että pelastusveneen moottori toimii, ei pelkästään meidän takiamme, vaan
Thomas Sjödahl on meklarifirma Victor Ekin esimies.
Scrubberiongelma? Matkustajia otettiin kyytiin edellisellä linjalla nykyistä enemmän. Tämän vuoksi henkilöstön määrää on vähennetty 39:stä 30:een. Varsinkin keittiöhenkilökuntaa on vähennetty. Aluksen miehistö tulee Liettuasta ja Venäjältä lukuunottamatta keittiöRavintola on yksinkertainen mutta siisti.
henkilökuntaa, jonka Navirail on palkannut Virosta. Päällystöönkin kuuluu kaksi virolaista, koska Paldiskin satamaan rantautumiseen vaaditaan virolaiset luotsinpaperit. Ensi vuodesta lähtien voimaan astuu uusi rikkidirektiivi. Tämä saattaa aiheuttaa ongelmia Liverpool Seawaysille, koska alukselle ei voida asentaa ns. scrubberia nykyisen pakokaasujärjestelmän vuoksi. Sisaralukselle, Lisco Optimalle, se onnistui, koska sillä on yksi autokansi enemmän, johon scrubberin saattoi asentaa. Tämä kuitenkin johti siihen, että Optimalle jäi vain kolme paikkaa vaaralliselle lastille. Gineitis uskoo kuitenkin linjan tulevaisuuteen. - Ei ole mahdotonta, että DFDS olisi kiinnostunut tulemaan tänne. Varustamo on laajentanut toimintaansa koko ajan, hän sanoo. Kristoffer Nöjd/IS
jos joutuisimme pelastamaan muita merenkulkijoita. Miehistö dokumentoi kaikki tarvittavat parannukset sekä kaikki jo korjatut asiat ja raportoi ne johdolle. - Järjestelmä on toiminut hyvin, Gineitis sanoo. Gineitiksellä on kokemusta siitä, miltä tuntuu, kun asiat eivät toimi. Hän on saanut koulutuksensa Pietarissa ja työskennellyt merimiehenä Neuvostoaikana. - Tuohon aikaan kipparille ei uskaltanut raportoida. Hän oli kuin jumala. Hän sai päättää, pääsitkö työskentelemään ulkomaan aluksilla. Siksi aluksia ei huollettu riittävästi. Kukaan ei loppujen lopuksi tehnyt mitään.
TORSDAG 16.1.2014
FAKTAA: Liverpool Seaways on rakennettu Italiassa 1997. Se on pääasiallisesti liikennöinyt Irlannin merellä. Vuodesta 2011 alus on liikennöinyt Karlashamnnin ja Klaipedan välillä Liettuan lipun alla. Vaikka hyttipaikkoja löytyy 300 matkustajalle, se ei saa kuljettaa kuin 119 matkustajaa Hanko-Paldiski -linjalla. Muuten alus katsottaisiin matkustaja-alukseksi, jolloin väylämaksut vähintäänkin tuplaantuisivat.
➛ Hangon kaupunginhallitus päätti palauttaa Itäsataman makasiini 2-3 myynnin yleistä tarjouskierrosta varten. Esityslistan ehdotuksena oli, että kaupunginhallitus hyväksyisi sen, että kaupunki tekee 30 vuoden vuokrasopimuksen makasiinin ostajan, Sushi World Oy:n kanssa.Tontista maksettava vuosittainen vuokra olisi 15oo euroa vuodessa. Vuokra sidottaisiin indeksiin. Makasiinirakennuksen saneerauksen jälkeen vuokralainen saisi oikeuden lunastaa tontin itselleen 15 000 eurolla. Kaupunginhallituksen päätöksen myötä kaupunki tulee palauttamaan rakennuksen ja tontin myynnin yleiselle tarjouskierrokselle. Vuokrasopimuksen ehdot tullaan tarkastamaan. – Kaupunki tulee kuuluttamaan tarjouskierroksesta heti kun kaupunki on lyönyt lukkoon minimiehdot, kertoo kansliapäällikkö JukkaPekka Halme. Tämän lisäksi kaupunginhallitus päätti muun muassa hyväksyä perusturvalautakunnan uudet ohjeet ja organisaatiokaavion, julistaa seniori- ja vammaispalvelukeskuksen johtajan tehtävän sisäisesti haettavaksi sekä asettaa kuntoutuksen asiakasyhteistyöryhmän.
Konkurssipesältä vaaditaan lähes 90 miljoonaa ➛
Viime viikolla Varsinais-Suomen käräjäoikeus esitti luettelon FNsteelin konkurssipesän korvauksia vaativista. Yhteenlaskettu summa nousee miltei 90 miljoonaan euroon. Suurin vaatimus on verohallinnon 18 miljoonaa. Finnveralla ja Nordealla on yhteinen, 15 miljoonan vaatimus. Raaka-aineen toimittaja, Luossavaara-Kiirunavaara, vaatii 8 miljoonaa euroa. Paul Wurth -konsernilla, joka kuuluu masuunin kunnastamiseen käytettyihin urakoitsijoihin, on runsaan 8 miljoonan panttivaatimukset. Tehtaan huollosta vastaava ABB vaatii 6 miljoonaa euroa. EläkeVarma vaatii runsaat 3 miljoonaa. Kunnostukseen myös osallistunut Alstom Finland vaatii 2,2 miljoonaa. Tehtaalla kuonaa murskannut Fjäder Group vaatii miljoonan, kuten myös konsulttiyritys Pöyry. Työttömyysrahasto vaatii lähes 1,5 miljoonaa euroa. Paikallisista yrityksistä esimerkiksi Hangon Pelti ja teräs vaatii runsaat 8 500 euroa. Pienyrittäjien korvaukset jäävät hännille ja yleinen käsitys on, että vain murto-osa korvauksista parhaimmassakin tapauksessa maksetaan. Ja se vie paljon aikaa. HT/HL
14
t o r s ta i 16 . ta m m i k u u ta
HANGÖTIDNINGEN
HANGONLEHTI
torsDAG 16 januari
14
SPORT Pingis-Hicken fortsätter segra BORDTENNIS Hickens pingislag spelade i lördags en division 1-turnering i Lahtis mot värdföreningen LPTS, Maraton och KoKa. Turneringen slutade framgångsrikt för Hicken som vann två matcher och förlorade en. – Därmed ligger Hickenpingis på en fin delad tredjeplats i division 1 efter tolv spelade omgångar med sju vinster, en oavgjord och fyra förluster, säger Christian Mattsson i HIK. – Som tidigare nämnts har PT Espoo och Wega redan rymt i serietabellen, så vårt mål är att bli trea, säger han.
kvot. Glädjande är junioren Pontus Ahlviks fina spel med matchkvoten 5–2. NÅN
Matchresultat i div. 1: HIK – Maraton 6–1 Tero Penttilä 2 vinster, Christian Mattsson 2 vinster, Juha Äänismaa 1 vinst. Dubbel: Penttilä-Äänismma 1 vinst. HIK – LPTS 6–3 Tero Penttilä 2 vinster, Christian Mattsson 2 vinster Juha Äänismaa 1 vinst. Dubbel Tero PenttiläJuha Äänismaa 1 vinst. HIK – KoKa 2–6. Tero Penttilä 1 vinst, Christian Mattsson 1 vinst.
Övriga HIK-pingislag Hickens pingis är inte bara division 1-laget. Föreningen har också HIK/2 i division 3, där laget ligger trea och går till övre slutspel, därifrån två lag stiger till division 2. Mikael Sjöholm med 10–0 i matchkvot är topp. HIK/3 i division 4 ligger på andra plats i serien därifrån de två bästa stiger till division 3. Laget har hittills förlorat
Serien fortsätter för Hickens vidkommande 15.3. i Koski med matcher mot KuPTS, MBF och PT-75.
Juha Äänismaa blev bra förstärkning i HIK-pingis
endast en match. Anders Roth med 11–0 i matchkvot har varit oslagbar.
HIK/4 i division 5 ligger på en fin fjärdeplats i serietabellen efter spelad höstomgång.
En lika bra våromgång båda gott för laget där Jyri Myllyoja är topp med 8–1 i match-
HFC möter EPS/Pertit i futsal FUTSAL Hanko Futsal Club (HFC) öppnar våromgången i futsaltrean med hemmamatch mot EPS/Pertit från Esbo inkommande lördag klockan 18.00 i Idrottshuset.Laget har avancerat två år i rad, och för tillfället leder man sin serie på rent spel efter fem omgångar. – Trots att vi leder serien har vi ändå inga större planer på stiga till tvåan. Men vi spelar naturligtvis så bra vi kan, och leder det till avancemang så är det OK. Men vi trivs bra i trean också, säger lagledaren Johan Sommardahl. HFC har för tillfället en trupp på 18 spelare. Bland dem kända fotbollsnamn som Marko Lahti, Tom Enberg, Kille Fast, Alexander Eklund, Acke Österlund, Andreas Björkqvist, Patrik Lahti, Saku Hyttinen m.fl. Plus två förstärkningar i Ekenäsborna Joel Romberg och Nicholas Kamila. NÅN
Vi betjänar Hangö • Palvelemme Hankoa juridiska byråer – lakiasiaintoimistoja
hautaustoimisto begravningsbyrå
Kiinteistöhuolto - fastighetsservice
Städningservice - siivoushuolto ta x i
Grundad 1890 - Perustettu 1890 ISSN 0789-8193
Utgivare: KSF Media Ab Tfn: 019 312 140 Fax: 019 2489 107 T.f. redaktionschef: Kristoffer Nöjd 044 7835 783 Ansvarig chefredaktör: Tommy Westerlund 029 0801 392 Adress: Boulevarden 20, 10900 Hangö Kontoret öppet: må-ons 10–16, to-fre 10–14 Hemsida: www.hangotidningen.fi Förmånskort: www.kortet.fi Redaktionen/Toimitus: newsdesk@hangotidningen.fi newsdesk@hangonlehti.fi Jonas Johnhem: 044 7835 863, jonas.johnhem@hangotidningen.fi Charlotta Levin: 044 7835 883, charlotta.levin@hangotidningen.fi Kristoffer Nöjd: 044 7835 783, kristoffer.nojd@hangotidningen.fi
Tryckeri/Paino: Salon Lehtitehdas, 2014
Julkaisija: KSF Media Ab Puh: 019 312 140 Fax: 019 2489 107 V.t. toimituspäällikkö: Kristoffer Nöjd 044 7835 783 Vastaava päätoimittaja: Tommy Westerlund 029 0801 392 Osoite: Bulevardi 20, 10900 Hanko Konttori avoinna: ma-ke 10–16, to-pe 10–14 Verkkosivut: www.hangonlehti.fi Etukortti: www.kortet.fi Annonser/Ilmoitukset: annons@hangotidningen.fi ilmoitus@hangonlehti.fi Johan Lindholm: 050 3551 504, johan.lindholm@ksfmedia.fi Svante Westerlund: 044 5406 148, svante.westerlund@hangotidningen.fi
Prenumerationer/Tilaukset: hangonlehti@hangotidningen.fi Nina Harjunpää: 044 7835 859, Deadline för texter tisdag kl. 12. nina.harjunpaa@hangotidningen.fi Tekstien jättö viimeistään ti klo 12. Priser/Hinnat: Distributionsstörningar: tidig utdelning i Hangö 0200 127 127 Fortl./Kesto Tidsb./Määräaik. dagsposten 0200 271 00 12 mån/kk 52,00 70,00 Jakeluhäiriöt varhaisjakelu Hangossa 0200 300 11 6 mån/kk 31,00 37,00 päiväposti 0200 710 00 3 mån/kk 23,00 Distributör: Posten - Jakelija: Posti
f ö r sä k r i n g a r - va ku u t u k se t
v vs -se rv i c e – LVI - h uolto