將捷運軌道重新納入都市公共空間-台北捷運民權西路站至圓山站 2020.1.17 G06730210 鄭皓方
AGENDA
論述
基地
機能
構想
大台北被捷運網路編織後, 都市生活貫串於 地上與地下,都市人的移動被收納成高速的 線束,捷運行駛於地上時都市被車廂窗框成 了帶狀的記憶底片；於地下時, 人工環境引 領著人們在黑暗中移動。
《春光乍洩》劇照1997, 大台北第一條捷運-木柵線
論述
中山地下街(台北車站-中山-雙連)作為自台 北車站往北的捷運共構地下商業空間, 連接 台北捷運公司, 朝北跨越基隆河前,民權西 路站與圓山站之間, 軌道逐步爬升自地下至 高架,都市被軌道同時水平向及垂直向地切 分, 賦予人重新解讀捷運網套疊在都市上的 另一種閱讀角度。
台北中山地下街, 2019
論述
選擇淡水信義線,當前營運最長的台北捷運 路線,也是台灣第一條高運量捷運系統,以貫 穿於地下及地上高架的捷運軌道作為背景, 試圖重新將捷運軌道納入都市公共空間。
施工中的捷運劍潭站,1993
論述
當都市人能夠鄰近軌道活動, 捷運參與都市 的節點不再只有車站, 而是帶狀的與公共活 動交織……
1997年3月28日，正式通車的捷運劍潭站
論述
城市設計作為一種公共關係設計。
捷運軌道重新納入都市公共空間, 用建築縫 合軌道造成的都市斷裂, 作為一段生活與交 通緊密交織的示範帶。
1997年3月28日，正式通車的捷運劍潭站
論述
重新掃描 台北車站-圓山段捷運線 分作四段觀察(由南至北) : A 台北車站-中山 B 中山-雙連 C 雙連-民權西路 D 民權西路-圓山
基地
考量既有地下開挖及基地紋理 選定C-D段 雙連-圓山
基地
聚焦民權西路-民族西路段 捷運穿梭於地下與高架之間
基地
藉著捷運軌道與地平面的關係 可將基地以三段看待 A 捷運將出地表前-淺土 B 軌道由地下轉為高架-隔音罩 C 高架軌道逐步爬升-矮橋
基地
將捷運軌道不同位置呈現在 三個段落的短剖面上
基地
機能組合一/
年長者日照 + 托兒中心 + 遊民庇護所
機能
機能組合二/
跑道 + 自行車道 + 健身房
機能
構想
構想