VERGRO OENING IN SNELTR TREINVAART ‘Energiebesparing en additionele capaciteit creëren’ In 2018 rijden alle NS-treinen op groene stroom, waarvan minimaal de helft opgewekt in Nederlandse windparken. Daarmee daalt de CO2-uitstoot van 640 kiloton naar nul en is klimaatneutraal reizen met de trein een feit. HARRY VAN DOOREN
H
et Nederlandse spoor verbruikt jaarlijks 1,4 TWh aan stroom, vergelijkbaar met het verbruik van alle huishoudens in Amsterdam. Sinds begin dit jaar rijdt de helft van de trein op groene stroom. Dat wordt 100% in 2018. NS maakt deel uit van de spoorvervoerders inkoopcombinatie VIVENS dat Eneco als groene partner koos. Aan deze belofte ging ruim twee jaar overleg met stakeholders en marktpartijen vooraf, gevolgd door een Europese aanbesteding. “Een van de inzichten uit de orientatiefase was dat grootverbruiker NS een kwart van de bestaande Nederlandse groene-stroomproductie zou opslurpen”, memoreert Carola Wijdoogen, directeur CSR bij de NS. “Dat zou prijsopdrijvend kunnen werken. Dus hebben we de ambitie aangescherpt. We willen additionele en herleidbare capaciteit creëren.” Eneco deed VIVENS het beste aanbod en het 10-jarige contract moet ervoor zorgen dat het voor Eneco loont om investeringen te doen in bijvoorbeeld nieuwe windparken om deze reuzeklant te bedienen. “Ons stroomgebruik is stabiel en voorspelbaar en nauwelijks gevoelig voor economische schommelingen. Dat maakt ons een interessante klant.” Hoewel overheidssubsidie voorlopig niet weg is te denken in de ontwikkeling van duurzame energieopwekking, is de overeenkomst tussen VIVENS en
12 MILIEUMAGAZINE | NR 10 | NOVEMBER 2015
Eneco er een tussen marktpartijen zonder extra injectie uit de schatkist. “Afnemers van onze omvang kunnen een extra impuls geven aan de verduurzaming van het energieaanbod.” Al blijft ook in dit contract groene stroom duurder dan grijze, het hoeft klimaatneutraal reizen niet duurder te maken. “We hebben in de afgelopen tien jaar het energieverbruik per gereisde kilometer met 30% omlaag gebracht en in 2020 moet dat zelfs 50% zijn. Energie besparen is nog steeds doelstelling nummer 1.” Bij de aanschaf van nieuwe en renovatie van oude treinen draait het daarbij vooral om aerodynamica, gewichtsbeperking, klimaatbeheersing en verbetering van de tractie (aandrijving). Zo gebruiken de nieuwe sprinters 30% minder energie dan hun voorgangers en ze leveren remenergie weer terug aan het net. De DD-AR dubbeldekker (met de groene stoelen) is na zijn make over (herkenbaar aan de blauwe bekleding) 9% zuiniger. In de koploper-intercity’s maakten open ramen plaats voor airco. De energiebesparing door verbeterde luchtweerstand compenseert ruimschoots voor de extra energie die de airco kost. Daarnaast ligt de focus op zuinig rijden. Dat betekent vlot optrekken en lang uitrollen. Vooral voor dat laatste is een gunstige aerodynamische vorm zoals die van de nieuwe sprinter essentieel.