Solo auto numero 367 2017

Nº 367 Canarias

Llega un rival para el Seat Ateca

3,50 €

NUEVO SKODA KAROQ

PRUEBA Volkswagen Amarok V6 TDI 224 CV

El pick-up más potente del mercado AVENTURA

CUP 180 CLÁSICOS

PREPARACIÓN

Jeep Wrangler Rubicon PREPARACIONES PRUEBAS

Renault 4F Raid / Toyota Land Cruiser 95 VX

VW Tiguan / Mitsubishi ASX / Seat León Xperience

Spain Classic Raid SALÓN

Automobile Barcelona

CONTACTO

SsangYong Korando

3,65€

soloauto

editorial soloauto

4x4

No son espejismos

J

usto cuando escribo estas líneas acaba de cerrar el Salón de Automóvil, ahora conocido como Automobile Barcelona, y aunque este certamen no tiene el glamour de otras ferias europeas, no se puede negar que nos ha reservado alguna que otra grata sorpresa.

En cuanto a novedades, Seat, como no podía ser de otra forma, nos enseñaba su Ateca FR, un SUV que ya está a la venta, aunque no será hasta septiembre cuando lo veamos circular por nuestras carreteras. Land Rover volvía a traer a Barcelona una zona dinámica off-road y, como en otros tiempos, centró todo el interés y la curiosidad de los visitantes.

Pero tal vez lo más notorio fue Mahindra, que ha tomado Barcelona como el punto de inflexión en su expansión por Europa para presentar aquí en España su renovada gama del XUV 500 W10 y su primicia europea, el KUV100; un pequeño SUV con el que la marca india pretende seguir creciendo en el Viejo Continente.

Al margen de esto, este salón ha sido un éxito indiscutible de cara al público y comercial. En total se han contabilizado más de 755.000 visitantes, de los que el 58% acudía con la idea de cambiarse el coche.

Unas cifras que se han traducido en nada más y nada menos que 80.000 preventas firmadas, lo que supone un 15% más que la edición anterior de 2015.

Sin duda, estas cifras revelan dos hechos incuestionables: el primero es que este salón se afianza como un certamen prácticamente comercial y el segundo que, en general, las ventas de los coches siguen en aumento y que, por tanto, la aparente recuperación económica no es un simple espejismo.

Nöel García Director

ngarcia@alesport.com Tampoco es un espejismo lo que he podido ver con motivo de un viaje que hemos realizado a Marruecos durante la Gaes Titan Desert by Garmin. Se trata de una carrera de unos chiflados de la bicicleta, y digo chiflados con todo el cariño y respeto del mundo después de ver su espíritu aventurero y el nivel de sufrimiento que son capaces de asimilar, que durante una semana y más de 600 km se machacan en las calurosas tierras que muchos conocemos de piedra, polvo y muchísima arena. Pero no es de eso de lo que quería hablar. A mí, que tengo poco que ver con las bicicletas y sí con los coches, me llamó la atención la infraestructura que requiere un evento de esta envergadura, y que básicamente depende (al margen de la impecable parte humana de la organización) de los vehículos todoterreno.

Son muchos los vehículos todoterreno necesarios para cumplir con las necesidades de los participantes.

Muchos eran 4x4 locales de alquiler encargados de llevar a la gente arriba y abajo, pero los importantes, los que configuraban los inaccesibles puntos de control, los vehículos médicos y los no menos vitales puntos de hidratación, todos eran TT o camiones TT nacionales, de aficionados y/o profesionales del todoterreno, todos voluntarios que por el amor, ya sea a la bici o a la aventura, ponían sus monturas y su experiencia a disposición de estos héroes de los pedales…

Sin duda, el todoterreno sigue siendo muy necesario para muchas cosas, pero también es cierto que cada vez más cualquier excusa es buena para irnos al otro lado del Estrecho, donde a los TT aún se les quiere, respeta y se necesitan. Y eso tampoco es un espejismo.

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SALÓN Automobile Barcelona Una edición más del Salón del Automóvil de Barcelona que crece tanto en novedades como en visitantes.

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PREPARADO Jeep Rubicon 10TH Un ejemplo de cómo evolucionar un todoterreno de referencia.

PREPARADO Toyota Land Cruiser Un KDJ 95 puesto a punto para pasar largas temporadas en África.

PRUEBA VW Amarok 3.0 V6 TDI Nos ponemos al volante de la poderosa versión de 224 CV y esquema 4Motion.

NOVEDAD Skoda Karoq Skoda acaba de presentar su nuevo SUV compacto y un rival del Seat Ateca.

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ESPECIAL Seat León Xperience Hemos aprovechado la prueba BTT de la Titan Desert en Marruecos para hacer una prueba de fondo con este todocamino.

PRUEBA Mitsubishi ASX 220 DI-D

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La versión diésel más potente de la recién revisada gama ASX .

PREPARACIÓN Renault 4F No es un todoterreno, no, pero esta preparación raid te va a sorprender por su sencillez y eficacia.

CONTACTO SsangYong Korando La marca coreana pone al día su popular SUV compacto con una nueva imagen.

DEPORTE AVENTURA Spain Classic El raid de clásicos con más proyección del calendario

DEPORTE AVENTURA CUP 180 La mítica prueba de orientación y rescate vuelve a la carga.

EVENTOS Desierto de los niños Singular raid, donde los niños y la solidaridad son el eje de la aventura.

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PRUEBA Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Advance Probamos la versión más atractiva y equilibrada de la gama.

DEPORTE AVENTURA Santana Trophy Vuelve el raid de referencia para los clásicos Land Rover Santana.

86

secciones

76

soloauto

4x4 3

Editorial

6

Actualidad 4x4

58

Homologaciones

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Guía de precios

98

Agenda 4x4

VIAJES Transpekín Última entrega de este viaje que nos ha llevado a cruzar toda Asia pasando por las puertas del infierno.

actualidad 4x4

Jeep Grand Cherokee

Llega la bestia: nuevo Grand Cherokee Trackhawk

Quien diga que un SUV no puede ser un superdeportivo es porque todavía no conoce el nuevo Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el todoterreno más potente jamás visto, capaz de desarrollar 707 CV de potencia con 875 Nm de par.

Cuando hace años empezaron a triunfar los TT, poco podíamos imaginar que los llevarían a puntos tan extremadamente deportivos como es el nuevo Trackhawk.

Eso sí, lejos quedará de nuestras manos el poder contaros con más detalle hasta qué punto puede ser bueno también por pistas. Aun así, y por muy poco afín que seas a esta filosofía deportiva, no podrás librarte de sus encantos.

Su motor sobrealimentado de 6,2 litros V8 con los mencionados 707 CV cuenta con unas prestaciones de escándalo: 0-100 km/h en 3,5 segundos, 290 km/h de velocidad máxima y una brutal distancia de frenado 100-0 km/h de 35 metros, que se alcanza gracias, en parte, a un nuevo sistema de frenos Brembo.

Para sacar todo el partido posible a este motor, el Trackhwak monta un cambio automático de ocho velocidades TorqueFlite mejorado, y tampoco falta el sistema de tracción a las cuatro ruedas QuadraTrac OnDemand. Para conseguir un mejor arranque, el modelo dispone de sistema Launch Control, al estilo de los F1 y que pocas veces hemos visto en vehículos de su segmento.

Evidentemente, tampoco podía faltar un sistema de selección de modos de conducción, con cinco modos dinámicos: Auto, Sport, Track, Snow y Tow, además de uno Custom que te permite personalizarlo a tu gusto.

La imagen exterior, mucho más agresiva que la de un Grand Cherokee común, no solo muestra su carácter deportivo, sino que lo envuelve en un aura de lujo y sofisticación y cuenta, por supuesto, con una gran cantidad de nuevas tecnologías tanto en seguridad como en conectividad, entre las que no podía faltar el Apple CarPlay y el Android Auto.

BFGoodrich y el Good Project Special Dakar Con motivo del 40 aniversario del Rally Dakar, que se celebrará del 6 al 20 de enero de 2018, la marca de neumáticos seleccionará a un equipo amateur y le ofrecerá la posibilidad de vivir el sueño del Dakar gracias al Good Project Special Dakar. La marca proporcionará los neumáticos y pagará la cuota de inscripción al equipo seleccionado. Aquellos que queráis inscribiros podéis hacerlo hasta la medianoche del 16 de junio, en la web http://goodproject. bfgoodrich.com/subscribe.

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Estanfi

Discovery Project Hero

Nuevo catálogo

El Land Rover más humanitario Ya hace 64 años que Land Rover colabora con la Cruz Roja trabajando en nuevas tecnologías que permitan mejorar las comunicaciones y reducir el máximo posible el tiempo de respuesta ante un desastre.

Fruto de esta colaboración, Land Rover ha presentado el nuevo Discovery Project Hero, realizado especialmente para la Cruz Roja austríaca y claramente destinado a salvar tantas vidas como sea posible.

La novedad más importante incorporada en este Discovery es un Dron capaz de despegar y aterrizar desde el mismo coche incluso cuando esté en marcha. La principal ventaja que ofrece es que podrá mandar imágenes en directo a los equipos de rescate, o que les permitirá no solo llegar con mayor rapidez, sino que les ayudará a afrontar el rescate de la forma más eficaz posible, especialmente en casos de

corrimientos de tierra, terremotos, inundaciones o avalanchas.

Este tipo de desastre natural puede provocar cambios repentinos en la superficie y, por tanto, invalidar los mapas con los que se guiarían.

Además, por supuesto, del riesgo añadido que supone para el propio personal de salvamento.

La vista de pájara que ofrece el dron les será de gran ayuda para analizar el terreno y ver las opciones que tienen para poder acceder a la zona, todo ello desde una distancia prudencial.

Por supuesto, las capacidades todoterreno del Discovery también se han mejorado para que puedan acercarse el máximo posible hasta la zona afectada y que no sea el propio vehículo el que les ponga algún impedimento.

Si el conjunto funciona tan bien como parece, esperemos que nuestra Cruz Roja pueda tener uno pronto.

Mini John Cooper Works Countryman El Mini más superlativo de todos los tiempos ya está aquí.

Realizado con la carrocería Countryman, este John Cooper Works llega equipado con un motor de 231 CV de potencia y el sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4. A este Mini no habrá carretera, asfaltada o sin asfaltar, que se le resista.

@H OHU WHZHKV H|VZ KLZKL X\L ,Z[HUÄ lanzó su primer catálogo de recambios para Land Rover. Por aquel entonces, apenas parecía poco más que un folleto de ocho páginas. ( KxH KL OV` ,Z[HUÄ WYLZLU[H Z\ U\L]V catálogo, de 275 páginas, que incluye gran cantidad de nuevas piezas y aplicaciones para la familia Land Rover: Santana, Defender, Range Rover, Discovery, Freelander y Aníbal.

Rugen los motores

Llega Monster Jam

Ya vuelve a estar aquí el espectáculo de motor más irreverente, loco y desenfrenado de todos los tiempos. Litros y litros de gasolina se consumirán mientras miles de espectadores gritan, silban y se sorprenden, enloquecidos por el rugido ensordecedor de los Monster Jam, unas bestias de 3 metros de altura, 4.500 kg y 1.500 CV de potencia 4x4.

El gran espectáculo se celebrará el próximo 17 de junio, en el estadio Vicente Calderón, en Madrid. Las entradas ya están a la venta en Proactiv, El Corte Inglés, Ticketaster o Monster Jam.

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actualidad 4x4

Range Rover Velar

Nuevo Range Rover Velar, un toque de glamour

La familia Range Rover, que no para de crecer, nos presenta a su nuevo miembro: el Velar.

Pensado para cubrir el hueco que quedaba entre el Evoque y el Range Rover Sport, el nuevo Velar hace gala de la máxima menos es más con un diseño minimalista pero que por supuesto resalta la elegancia innata de la gama.

Pero claro, un Range Rover no es un coche cualquiera, y el nuevo Velar va un paso más allá al alcanzar casi la excelencia con detalles como llevar las manillas de las puertas desplegables. De suma elegancia resulta también que todos los controles y mandos del interior permanezcan ocultos hasta que se conecta el vehículo y, por supuesto, exquisitos son los materiales usados, como cuero e incluso cobre pulido.

El vanguardista sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo y los faros Matrix-láser led son otra muestra del nivel de exigencia de los Range. A todo ello hay que

Una formidable ruta; la Gengis Khan Nuestros antiguos colaboradores Vicente Plédel y Marián Ocaña celebran sus 25 años de expedicionarios con una inusual ruta de 40.000 km que les permitirá explorar las zonas más insólitas del norte de Asia. La ruta Gengis Khan, que estiman poder realizar en 10 u 12 meses, atravesará todo tipo de terrenos, desde el desierto del Gobi o el Taklamakan hasta zonas de profundos bosques o la cordillera más espectacular del mundo, el Himalaya.

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sumarle la más que legendaria capacidad TT de la que hace gala toda la familia.

El Velar está disponible con seis motores, desde la versión diésel Ingenium 2.0 de 180 CV hasta el sobrealimentado motor gasolina V6 3.0 de 380 CV. En cuanto a acabados, tanto la gama Velar como la Velar R-Dynamic están disponibles con las especificaciones Standard, S, SE y HSE. Pero para aquellos que aún no tengan suficiente refinamiento, podrán añadir los packs Black Exterior o Luxury Exterior. Además, este recién llegado Velar cuenta con un acabado extra, tope de gama, llamado First Edition.

En cuanto a precio, están en la conocida línea Range, que arranca en 60.250 euros para la versión más sencilla con el reducido motor 2.0 D de 180 CV en el acabado Standard, hasta los 124.750 con el motor de 380 CV y el acabado First Edition.

Hertz con Subaru

Suzuki 4x4

Alquila un SUV

Suzuki se renueva con el nuevo Swift y el Ignis Estamos seguros de que muchos de vosotros estaréis de acuerdo en que cualquier aficionado al 4x4 tendrá un hueco especial en su corazón para un Suzuki. Lleva tantos años con nosotros que no hay nadie que no tenga algún recuerdo entrañable de alguno de sus modelos. Por eso, el tiempo que han estado sin presentar novedades se ha hecho largo. Este año, sin embargo, Suzuki vuelve a la carga, con un concepto que hasta ahora no habían abarcado: el crossover.

La nueva andadura de la marca nipona llega de la mano del Ignis, el nuevo crossover compacto de Suzuki, pensado para divertir, para vivir y disfrutar del momento, para volver a generar aquellos bonitos recuerdos que tenemos nosotros en las nuevas generaciones. Con una gama de nueve

colores disponibles y, por el momento, un único motor gasolina 1.2 Dualjet, el Ignis no olvida detalles tan importantes como la conectividad y la seguridad, e incluye un monto de nuevas tecnologías.

Por supuesto, tampoco podía faltar la versión 4x4, Allgrip Auto. El modelo ya está a la venta desde 11.200 euros como oferta de lanzamiento.

Igual de fuerte llega la tercera generación Swift, con una imagen más musculosa gracias al cambio en sus dimensiones, ya que, además de reducir su altura, también se ha ensanchado mucho y ofrece un carácter mucho más fuerte. Disponible en dos motores gasolina, un 1.0 Boosterjet de 111 CV y un 1.2 Dualjet de 90 CV. Este segundo también estará disponible con la tracción 4x4 desde 13.750 euros con la promoción de lanzamiento.

Hertz, la empresa de alquiler de vehículos, ya incluye dentro de su catálogo el Subaru Forester. Gracias a ello, se ha convertido en la primera “rent a car” en ofrecer la posibilidad de alquilar un SUV 4x4.

El Subaru Forester, un ya viejo conocido de la revista, es un coche ideal para afrontar un viaje largo tanto por el confort como por la capacidad de carga. Con la tracción integral permanente, será el coche de alquiler ideal para aquellos que quieran ir a la montaña.

De Dakar a Moscú

En tiempo récord

El piloto Rainer Zietlow, de la mano de Goodyear, consigue atravesar los 7.995 kilómetros que separan Dakar de Moscú en 3 días, 4 horas y 54 minutos. La hazaña, conseguida con dos compañeros más, los llevó a través de diez países y a cubrir todo tipo de terrenos y carreteras.

Tras esta dura prueba, queda claro que los nuevos neumáticos Wrangler All-Terrain Adventure pueden con todo.

Salones Texto: Elías Juárez Fotos: Noël García

Automobile Barcelona 2017

Giro tecnológico La mítica denominación del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha pasado a la historia. Rebautizada como Automobile Barcelona, la muestra ha evolucionado atendiendo a parámetros como la conectividad, la conducción asistida o la movilidad eléctrica, recibiendo así un fuerte impulso con la vista puesta en el futuro.

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ada dos años marcamos en el calendario la llegada del Salón del Automóvil de Barcelona, una muestra donde las marcas nos enseñan sus principales novedades y que este año tampoco ha defraudado gracias a la presencia de primicias tanto de ámbito mundial como europeo y nacional.

En esta edición 2017, además, la organización le ha dado un importante giro al evento. Para empezar, el certamen se ha rebautizado Automobile Barcelona, en un claro guiño al Mobile World Congress, el evento de telefonía móvil más importante del mundo que se celebra anualmente en la Ciudad Condal.

Pero las novedades no se han quedado simplemente en el nombre, sino que han llegado acompañadas de diversas actividades inéditas hasta la fecha.

En primer lugar, a lo largo de las dos primeras jornadas del Automobile Barcelona se celebró el denominado Connected Hub, un interesante congreso concebido para fomentar el

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diálogo sobre el futuro del coche conectado, la conducción asistida, la propiedad compartida, el vehículo eléctrico o los nuevos ámbitos de negocio del sector, entre otras temáticas.

Numerosos directivos de empresas del sector tecnológico y de la automoción expusieron sus ideas sobre los cambios que ya está protagonizando el automóvil, así como los que están por venir. Asociada también al renovado salón se encontró la Connected Street, donde los visitantes pudieron probar numerosos avances tecnológicos en materia de conectividad.

Pero si hubo una zona que esperábamos con los brazos abiertos los amantes del todoterreno en este 2017 fue, cómo no, la pista de pruebas off-road. Tras unos años de ausencia, los asistentes al evento pudieron disfrutar de una zona 4x4 de la mano de Land Rover. La marca británica realizó una elaborada puesta en escena, con importantes desniveles para mostrar las cualidades camperas de su Discovery, una de las principales novedades en el salón.

Seat Ateca FR

Aporte de deportividad Una de las novedades más importantes del Automobile Barcelona llegó por parte de Seat, con la primicia mundial del Ateca FR. Si bien el modelo ya lo conocíamos, esta versión deportiva se mostró por primera vez. Esta terminación busca potenciar el carácter dinámico del vehículo con numerosos detalles específicos. En cuanto al exterior, además del logo FR en diversos lugares, cuenta con una parrilla en negro brillante con un diseño específico.

Ambos paragolpes son del mismo color que la carrocería.

Otros elementos exteriores propios son las llantas de aleación de 18” Performance de serie, así como los pasos de rueda y los faldones laterales del color de la carrocería. Sobre dichos faldones también hay que tener en cuenta que incorporan una moldura inferior de aluminio que recorre las puertas y que le dan un toque más deportivo.

Ya en el interior encontramos unas estriberas de aluminio con el logo FR, emblema que también se halla en el volante multifunción de cuero con costuras de color rojo e inserciones en negro brillante. Por su parte, los asientos deportivos que vienen de serie en esta versión cuentan con tapicería de Alcantara y pueden escogerse opcionalmente en cuero. Para mantener la línea deportiva en el habitáculo, los pedales son de aluminio.

En las versiones mecánicas con tracción total 4Drive, el Ateca FR permitirá montar opcionalmente el control de chasis adaptativo. El acabado estará disponible con motores gasolina y diésel entre 150 y 190 CV, en versiones manuales o automática DSG. Seat ha aprovechado este lanzamiento para incorporar en la gama Ateca el motor 2.0 TSI de 190 CV 4Drive con cambio DSG.

El KUV100, la estrella en el stand de Mahindra Como primicia europea llegó al Automobile Barcelona el nuevo Mahindra KUV100, un pequeño SUV con el que la marca india busca seguir creciendo en nuestro continente. El diseño juvenil destaca por los detalles afilados que le aportan un aspecto atlético sin pasar por alto la mirada agresiva que le proporcionan sus ópticas. Este modelo se comercializará en nuestro mercado con un motor 1.2 de gasolina de 82 CV, con tracción delantera, y estará a la venta a finales de este 2017.

Aunque la estrella de Mahindra en Barcelona fue el KUV100, en el stand de la marca india también pudieron verse el nuevo Goa Pick-Up y el XUV500 W10, ambos disponibles con tracción a las cuatro ruedas. El toque futurista lo puso el XUV Aero, un prototipo crossover cupé con el que Mahindra mostró sus ideas de futuro.

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Salones 2017 Automobile Barcelona

Land Rover

Puro espectáculo británico Land Rover trajo a Barcelona numerosas novedades y la zona dinámica exterior fue la que más atenciones atrajo.

En esta zona off-road al aire libre todos los visitantes que quisieron pudieron poner a prueba las enormes aptitudes todoterreno de los vehículos de la marca británica, especialmente del nuevo Land Rover Discovery. Varios obstáculos, cruces de puentes o una rampa dinámica que primero hacía subir el coche para luego hacerlo bajar

Jeep Compass

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fueron unos interesantes retos que superar por estos polivalentes todoterreno.

Paralelamente, la marca también presentaba el Range Rover Velar, el todocamino de lujo situado por tamaño entre el Evoque y el Range Rover Sport, un modelo del que, como ya explicamos en estas mismas páginas, está a la venta con una amplia gama de acabados y motorizaciones.

Alfa Romeo Stelvio

Metamorfosis

Estreno SUV

Por primera vez en nuestro país pudimos conocer la segunda generación del Jeep Compass. El SUV compacto del fabricante norteamericano, enmarcado en uno de los segmentos de mayor crecimiento en Europa, se ha transformado por completo. El modelo puede contar con dos sistemas diferentes de tracción integral.

Por un lado se encuentra el Jeep Active Drive y, por otro, el Jeep Active Drive Low. Hay que destacar que el segundo de ellos se asocia a una transmisión automática y cuenta con sistema de ayuda de descensos, así como con una función electrónica que imita el funcionamiento de una reductora.

El primer SUV de la historia de Alfa Romeo también pasó por el Automobile Barcelona 2017. La elegancia y el indiscutible estilo de la marca italiana se aprecian en el aspecto de este modelo, basado en la plataforma del Giulia. Bajo el capó del Stelvio puede escogerse entre cuatro mecánicas distintas, las 2.2 Turbodiésel de 180 y 210 CV y las 2.0 Turbo de gasolina de 200 y de 280 CV. Cabe destacar que la gran mayoría de las versiones equipan de serie el sistema de tracción total Q4. Con respecto a los precios de la gama, estos van de los 44.800 a los 62.000 euros.

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Texto y fotos: Javier Hernando

preparaciรณn Jeep Wrangler JK Rubicon 10 TH 2.8 CRD

Edición coleccionista Además de los elementos específicos de origen de esta unidad 10º aniversario Rubicon, el preparador TMX lo ha complementado con una serie de aditivos para ofrecer una trasformación sin límite sobre esta joya del todoterreno puro y duro.

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preparación Jeep Wrangler Rubicon 10 TH 2.8 CRD ,S WHYHNVSWLZ KLSHU[LYV TVU[H \UH IHYYH KL SLK *HW[\YL :LYPLZ 9PNPK 0UK\Z[YPLZ JVU ZVWVY[L WHYH JmTHYH .V7YV ` JHIYLZ[HU[L :TP[[`IPS[ ? 6 JVU JHISL KL WSHZTH ` NHUJOV YmWPKV <S[YH/VVR -HJ[VY

Se trata de un Rubicon décimo aniversario potenciado con una ZLYPL KL RP[Z KL WYVIHKH ÄHIPSPKHK ` LÄJHJPH

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i tienes en mente adquirir o ya disfrutas de una versión tan especial como la del Rubicon 10º aniversario (2003-2013), seguro que todavía estás lejos de lo que aún podrías canibalizar este vehículo, yendo mucho más allá de lo que en buena medida nos ofrece la propia marca. Como excelente muestra de ello, el propietario de esta espectacular preparación nos brindó la posibilidad de conocer a fondo,

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a lo largo de toda una mañana, todos los secretos que guarda este super Jeep Extreme, que cuenta con un sinfín de modificaciones que a continuación desmenuzamos con el detalle.

En este caso, el dueño del vehículo se ha involucrado al cien por cien y él mismo de primera mano ha seleccionado a su gusto cada accesorio previsualizando y planificando cómo podían quedar montadas toda una batería de mejoras

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Al eje rígido trasero Dana 44 se le ha dotado de mayor rigidez con un fuerte Kit G2 de acero soldadas sobre el propio eje. Los muelles Dobinsons son reforzados, mientras que los amortiguadores son Fox con botella hidráulica independiente en cada rueda, con limitadores de extensión y Bump Stop.

El paragolpes AMV equipa un depósito de agua de 25 litros y grifo. El soporte de rueda añade otro depósito de combustible de 40 litros y la fijación del gato Hi-Lift.

La baca de rejilla y escalera de techo es de la marca Gobi, con un conjunto de iluminación perimetral con focos de led Rigid y juego de planchas de arena.

que también optimizarían su comportamiento dinámico.

Por ello, con cierta antelación, todo el proyecto ha sido debidamente estudiado y consensuado con el preparador madrileño TMX, que con un exhaustivo dossier de la preparación ha logrado diseccionar los diversos frentes en los que apoyar sus trabajos mecánicos para conseguir una fusión perfecta de elementos que hacen que este Jeep se mueva por el campo como pez en el agua.

Aún más exclusividad El catálogo de colores es muy limitado en el modelo Rubicon 10º aniversario, y en este caso el color gris metal elegido por el propietario destaca combinado con elementos en color negro mate, como la parrilla delantera acabada con una rejilla posterior de protección u otros detalles en el capot, como las branquias de ventilación Power Dome y cierres rápidos de Mopar, con estribos del mismo fabricante edición especial Jeep 10º Aniversario. El resto de los complementos mantienen la estética en negro mate, como los enormes aletines Bushwacker delanteros y traseros que sobredimensionan los pasos de rueda con el fin de cubrir el ancho total, tras colocar un juego de llantas en aluminio Fuel Anza de 17’, con un desplazamiento

El motor 2.8 CRD de serie de 200 CV cuenta con un kit admisión Rugged Ridge y una centralita electrónica Rapid, que suben la potencia hasta los 235 CV.

exterior de 25 mm, que montadas sobre unos neumáticos Discoverer Cooper ST/MAXX en medida 285/70/R-17 proyectan una imagen bastante racing al conjunto, a la vez que la sustitución de los paragolpes originales tampoco pasan desapercibidos y le dan un toque estético más agresivo y funcional.

En el caso del paragolpes delantero se ha optado por un Smittybilt XRC con defensa que incorpora una barra de led Rigid Industries de Series Capture, que va provista de una cámara GoPro de grabación con carcasa de protección incluida. La cavidad para la preinstalación del cabrestante se ha ocupado con un Smittybilt X2O con mando wireless de 12.000 Lbs de carga máxima y cable de plasma, además de disponer de un par de grilletes de rescate con su correspondiente gancho rápido UltraHook Factor 55.

Por su gran utilidad en la parte trasera se ha instalado un paragolpes trasero AMV realizado con un interior que se puede usar como depósito de agua de 25 litros, al disponer de una boca de llenado con tapón de rosca en uno de sus extremos.

Toda la instalación de este kit para suministrar agua a presión se completa mediante la colocación de una bomba Flatjet de 4,5 bares de presión, ubicada en el interior de

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preparación Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD

En general se ha buscado aumentar la rigidez y protección de suspensión y bajos de este Rubicon, así como incrementar las prestaciones de su motor 2.8 CRD.

De serie este Rubicon monta el sistema de transmisión Rock-Trac con diferenciales con bloqueo al 100 % y una reductora supercorta la aleta trasera, a la que simplemente acoplando un grifo desmontable servirá de improvisada fuente hasta que agotemos el agua.

El soporte de rueda trasera incorpora el gato de elevación tipo Hi–Lift y un depósito auxiliar de combustible de 40 litros de capacidad superútil al afrontar largos viajes en los que se carga demasiado y el pequeño maletero no da más de sí, después de ser llenado con diferentes accesorios como el soporte para pala plegable, ancla, bolsa de herramientas y varias mochilas cargadas de innumerables gadgets de material específico de aventura que van sujetas a una bandolera atornillada al mismo portón trasero.

Previendo estas ocasiones de falta de espacio se ha montado una baca Gobi con escalerilla incorporada, de gran ayuda por su excelente capacidad de carga, que puede ser inmovilizada con las cuatro cinchas de carraca ajustables tipo cinturón.

Cuando cae la noche, el Jeep se convierte en una feria de luces rodante y luce un llamativo conjunto de iluminación adicional de led con varios focos de trabajo de la firma Rigid repartidos por todo el perímetro de la estructura de la baca Gobi.

Una vez dentro del habitáculo, la gran pantalla del iPad Air lidera el salpicadero junto con un GPS TwoNav Aventura (no montado para la sesión de fotos) y una emisora CB de 27 MHz. TTI con consola independiente

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instalada junto al espejo retrovisor interior, con micrófono, manos libres y control remoto. Varios juegos de pulsadores de TMX inundan algunas zonas muertas del puesto de conducción, como ambos cercos laterales del parabrisas o la parte inferior junto al cambio automático. La mayoría de ellos sirven para accionar por separado los distintos focos de leds instalados en el vehículo, además de controlar el electroventilador del motor y la puesta en marcha y grabación de la cámara frontal GoPro.

Configuración off-road a la carta Esta edición especial también se beneficia de origen del sistema de transmisión Rock-Trac con los diferenciales delantero y trasero independientes con bloqueo al 100 % con una reductora supercorta y un cambio automático de cinco velocidades que colabora en el franqueo de obstáculos, de igual manera que la barra estabilizadora desconcectable eléctricamente..., junto con otros sistemas de ayuda, como el asistente de arranque en pendientes (HSA), el control de descensos (HDC) o el electrónico de estabilidad (ESC), que dependiendo de la situación, pueden ser desconectados de forma voluntaria.

Los dos ejes rígidos originales Dana 44 se han modificado para aumentar más su alta resistencia con un kit G2 de refuerzos de acero soldadas sobre el propio eje, además de estrenar unas nuevas tapas de diferencial delantero y trasero de ARB en color rojo.

El pequeño maletero cuenta con un soporte para pala, un ancla, redes para separar y sujetar carga, así como diferentes accesorios de material específico de aventura.

También se puede ver el detalle de la bolsa portaobjetos atornillada al portón.

El salpicadero puede montar un ordenador iPad Air y GPS TwoNav Aventura. Los pulsadores rojos a la izquierda del volante son de los bloqueos de los diferenciales al 100 % y la barra estabilizadora.

En el apartado de las suspensiones se ha buscado un compromiso perfecto muy estable y efectivo tanto en carretera como a la hora de circular deprisa por pistas de tierra o grandes dunas, que en el fondo es donde realmente se le saca todo el rendimiento al Rubicon y donde su dueño al volante disfruta a placer alternando también, cómo no, algún que otro paso trialero a la altura de las circunstancias.

Teniendo en cuenta estas premisas, se ha optado por montar unos muelles Dobinsons reforzados y amortiguadores Fox de botella hidráulica independiente en cada rueda, con sistema Bump Stop Fox, para mitigar la

compresión en fuertes saltos…, mientras que en la extensión los cuatro limitadores instalados cumplen con su función a la perfección.

Como broche final de esta completa y exclusiva transformación, cabe mencionar que si bien el conjunto es propulsado con bastante alegría por el motor diésel 2.8 CRD de 200 CV de serie, ahora se ha visto potenciado con una centralita electrónica Rapid que aumenta las prestaciones y el par motor hasta llegar nada menos que a los 235 CV de potencia. En resumen, un sinfín de cualidades para hacerse respetar a su paso.

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Texto y fotos: M.A. Fernandez

preparaciรณn Toyota Land Cruiser 95 VX

El devorapistas La búsqueda de un coche con buena capacidad de carga, buenas aptitudes off-road, consumo ajustado, poca electrónica y, sobre todo, mucha fiabilidad es el origen de la preparación que hoy os traemos, la de este Toyota Land Cruiser KDJ 95 VX.

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preparaciĂłn Toyota Land Cruiser 95 VX

El soporte de la rueda de recambio incluye un sistema de Ă&#x201E;QHJP}U YmWPKH WHYH SHZ WSHUJOHZ Ă&#x2026;L_PISLZ WHYH SH HYLUH

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i hay una caracterĂ­stica que defina a un KDJ 95 en la actualidad es que es un coche caro comparativamente con otros coches con capacidades similares (Montero, Patrol, Defender...), ya que en el mercado de segunda mano arranca en unos precios de alrededor de 10.000 â&#x201A;Ź, y la mayorĂ­a de las unidades mejor conservadas estĂĄn en el entorno de los 15.000 â&#x201A;Ź, con una tendencia al alza a pesar de que sea muy difĂ­cil encontrar alguna unidad con menos de 200-250.000 km.

Esto es debido a diferentes factores. Por una parte, la alta fiabilidad de su motor, del que se conocen muchas unidades con mĂĄs de medio millĂłn de kilĂłmetros sin problemas reseĂąables; muy poca electrĂłnica; la inyecciĂłn, que en este modelo resultĂł muy fiable; el ABS y los airbag; facilidad de reparaciĂłn en Ă frica y consumos contenidos (10-11 l./100 km), algo que valorar a la hora de hacer muchos kilĂłmetros, tanto por el coste como por la autonomĂ­a. Aunque, quizĂĄs, el principal motivo de su alta valoraciĂłn sea debido a la

El cabrestante con cable de plasma se esconde tras el WHYHNVSWLZ VYPNPUHS H\UX\L WHYH LSSV ZL OH [LUPKV X\L YLJ\YYPY H \UH TH[YxJ\SH KL WLX\L|V MVYTH[V

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satisfacciĂłn de sus propietarios, que no quieren desprenderse de ĂŠl y, si lo hacen, lo hacen marcando ellos el precio. â&#x20AC;&#x153;No hay Land Cruiser bueno y baratoâ&#x20AC;?, esta frase, sentenciada con la seguridad que da el ser una de las personas que mĂĄs sabe de los modelos de campo de la marca japonesa, saliĂł de la boca de Fernando Arregui, antiguo propietario de la unidad que hoy probamos.

Este coche ya tenĂ­a buena parte de la preparaciĂłn que podemos ver en las fotos, proceso que se continuĂł hasta conseguir el resultado deseado y que podemos ver, el de un coche especialmente indicado para los grandes viajes por tierras africanas y especialmente equipado para el rescate y desatasco de vehĂ­culos, transporte de personal sanitario y/o de fotĂłgrafos y cĂĄmaras de vĂ­deo en los raids en los que participa habitualmente.

Partiendo del coche de origen, lo primero que se buscĂł fue ganar altura, para lo que se le dotĂł, tanto delante como detrĂĄs, de unos muelles +3â&#x20AC;?, que se acompaĂąaron de uno de los amortiguadores de gran rendimiento en los Land Cruiser: unos

3VZ )-.VVKYPJO (SS ;LYYHPU JVU TLKPKH Z\WLYHUJOH 9 ` SSHU[H KL JOHWH KL HJLYV M\LYVU SHZ TVU[HZ KLMPUP[P]HZ WHYH LZ[L 3HUK *Y\PZLY

7HYH LZ[L TVKLSV ZL OHU LTWSLHKV \UVZ NHUJOVZ KL remolque delantero y trasero, de los de verdad, con LUNHUJOL YmWPKV V HUPSSH WHYH SVZ NYPSSL[LZ

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Hacer esta modificación de altura bien hecha trajo la necesidad de instalarle un Diff Drop, para bajar el diferencial delantero e impedir que las transmisiones trabajasen forzadas, una barra panhard regulable, bieletas traseras alargadas y latiguillos más largos, lo que se aprovechó para ponerlos metálicos.

Baile de neumáticos Con la nueva altura, también llegaron unos nuevos neumáticos Cooper ST 265/75R16, que más adelante y buscando más anchura para compensar la elevación, se cambiarían por unos BF Goodrich All Terrain KO2 bastante más grandes 285/75R16, que montados en unas llantas con un offset obligaron a montar unos aletines de goma en los pasos de rueda.

Junto a neumáticos y suspensiones, también llegó la modificación más importante que hay que hacerle a un coche cuando queremos meterlo por el campo, las protecciones, para lo que se instalaron cubrecárter, cubrecambio y cubretransfer.

Los siguientes pasos vinieron a mejorar las cualidades offroad del coche, para lo que se le instaló un cabrestante de 12.000 Lbs con cable de plasma, oculto tras el parachoques original, unos ganchos de remolque, tanto delantero como trasero, el snorkel, los faros de larga distancia y una doble batería con discriminador que se ocupase de alimentar los accesorios eléctricos que a continuación se instalarían.

Estos empezarían por la instalación fija de una emisora de 27 Mhz, una toma triple de mechero directa de la segunda batería, lo mismo que una nueva toma de corriente de 12 V en el maletero. Más adelante y en la misma línea, se añadirían la instalación fija de la emisora de 144 Mhz, una nevera Waeco, un compresor de 160 litros, un inversor de corriente 12V/220V y un GPS Simrad GO 7 XSE, que en la actualidad es el que dispone de la mejor cartografía de Marruecos y otros países africanos por los que habitualmente se mueve el coche.

Siguiendo con el interior, se fabricaron en el maletero unas cajoneras a medida, con dos grandes cajones y dos laterales abatibles para aprovechar el espacio, posteriormente se forrarían, se compartimentarían y se les añadirían unos ganchos para sujetar la carga encima de ellas.

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preparación Toyota Land Cruiser 95 VX

Los cajones del maletero se han hecho a medida y permiten almacenar y tener recogido todo el material necesario para las grandes aventuras.

El portón dispone de una mesa abatible y una tira de luces led especialmente indicadas para cocinar en las múltiples comidas en medio de la nada.

En el exterior del portón, en el soporte de la rueda de repuesto, se ha creado un soporte para las planchas de desatasco, para poder acceder a ellas rápidamente sin tener que ensuciar después el interior.

En cuanto al motor, el alargamiento de desarrollo que trajeron las ruedas grandes,obligó a tomar varias decisiones de cara a buscar el nervio perdido en el camino. El resultado, más que satisfactorio, dotó al coche de una potencia, par motor y respuesta en todo régimen muy superior al original.

Chispa y dientes Para empezar, se instaló una centralita NTDD, que además de elevar la potencia al rango de los 190 CV, dotó al motor de más par a menor régimen. Acompañando a lo anterior, se instalaron unos grupos cortos 4:56, que, a pesar de las ruedas instaladas, dejaban el desarrollo más corto aún que el que traía el coche en origen. Unido a todo lo anterior, se procedió a eliminar el limitador del turbo, anular la EGR y prescindir del catalizador; hay que añadir que al ser

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La baca interior esconde una mesa de acampada de 60 x 80 cm y permite guardar entre ella y el techo multitud de accesorios de poco peso.

la versión VX, lleva bloqueo trasero, que lo dota de unas capacidades de franqueo realmente reseñables, como viene demostrando raid tras raid.

Todo el equipamiento y preparación citados han sido debidamente homologados, por lo que el coche circula totalmente legal.

Toda esta preparación da como resultado un comportamiento acorde con lo esperado. La equipación del coche permite afrontar largas jornadas de conducción en total autonomía, tanto en lo que respecta a la comida como a la acampada.

El comportamiento en carretera es muy noble gracias tanto al buen resultado que dan los BF All Terrain como a la forma de trabajar de los Profender España, que a pesar del recorrido de suspensión mantienen al coche firme con un balanceo de carrocería muy contenido.

Mantener cruceros legales en autopista se consigue con una punta de acelerador, que, a nuestra presión, colocará el coche en el entorno de los 160 km/h en un abrir y cerrar de

No se trata de una preparación extrema, si no la evolución de un todoterreno de probada solvencia, para optimizar el rendimiento y confort en los largos viajes raid en los que participa su propietario. ojos, con la única limitación de que al ir con unos desarrollos demasiado cortos, el coche irá demasiado alto de vueltas.

La solución para este problema está en camino, en forma de unos piñones de 5ª que alargarán esta velocidad entre un 10 y un 15%, lo que mantendrá el resto de las relaciones intactas tanto en largas como en cortas.

El consumo a ritmos legales no pasa de 11 l./100 km, que pudiendo llegar a bajar de los 10 l si nos movemos por carreteras secundarias o pistas fáciles.

Comportamiento equilibrado En zonas trialeras, el coche se defiende muy bien, a pesar de su tamaño, gracias tanto a la altura libre al suelo como a los notables recorridos de suspensión, a los ya citados desarrollos cortos y a la cantidad de par disponible desde prácticamente el ralentí.

En barro, nieve y arena muestra un comportamiento excelente, en este caso debido al buen compromiso que ofrecen de nuevo los neumáticos, con una huella muy ancha (285 mm), la capacidad de trabajar a muy bajas presiones, la altura libre y la disponibilidad de los bloqueos central y trasero.

Las pistas rápidas son su terreno preferido y, gracias a la distancia entre ejes, es muy estable a alta velocidad; la suspensión se encuentra en su salsa en este medio y la clásica tendencia de este coche a sobrevirar se soluciona, además de conociendo esta particularidad, llevando engranado el bloqueo central, para forzar que, en las curvas, el eje delantero tire más del coche.

No, el coche perfecto no existe, pero si lo que buscas es un coche para recorrer incansablemente terreno africano, muy fiable mecánicamente, grande como para ir cuatro personas y su equipaje cómodamente, con una alta autonomía y un equipamiento que te permita prescindir de restaurantes y hoteles, este KDJ 95 Expedition se le acerca mucho.

preparación

Renault 4F Rally-Raid

Correcaminos Es cierto que este no es un todoterreno al uso, ni siquiera se trata de un 4x4, pero no hay duda de que un coche así se merece un reportaje en estas páginas. Este Renault 4F con una preparación mínima, aunque de gran calidad, ha sido capaz de ganar la Spain Classic Raid del pasado año. Un mérito que merece la pena destacar.

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Texto y fotos: Javier Hernando

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preparación Renault 4F Rally-Raid

Este Renault se compró por ser clásico de renombre; sin embargo, poco a poco se fue transformando para la competición

T

ras la huella memorable que dejó en el París-Dakar de 1979 y 1980 el Renault 4 Sinpar de tracción integral de los hermanos Marreau, hoy, salvando las distancias y con una preparación low cost muchísimo más discreta y modesta, este Renault 4F resurge en plena forma con un fuerte espíritu racing, alejado ya de las farragosas tareas rurales del día a día y beneficiado de una serie de mejoras mecánicas que han llevado a su propietario Roberto Pérez a lograr la victoria final de la edición 2016 del Spain Classic Raid.

De vez en cuando es interesante hacer un poco de memoria para recordar y refrescar algunos detalles de vehículos tan legendarios como este Renault 4F. Catalogado como furgoneta de carga sobreelevada, inicia su producción en 1978 hasta su cese en 1991, aunque bien es cierto que nuestro protagonista en cuestión es de mediados de los ochenta (1985) y se comercializaba con un sencillo motor de carburación de 4 cilindros en línea con 1.108 c.c. que arrojaba una escalofriante potencia máxima de 38 CV.

A la suspensión delantera de triángulos superpuestos y barra de torsión se le ha suprimido la estabilizadora y añadido unos limitadores de extensión.

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El vehículo, adquirido en el mercado de ocasión bastante destartalado, fue desmontado casi por completo para sanear el óxido superficial de su estructura y el aspecto exterior de la chapa de algunas zonas de la carrocería. Acto seguido se pintaron los bajos de la mecánica en color negro y la carrocería en el color blanco original.

Como era de esperar, también se sustituyeron con piezas nuevas todos los elementos que con el paso de los años se encontraban en mal estado. Pero además se aprovechó para reforzar muchos otros elementos mecánicos para soportar una conducción racing mucho más intensa por todo tipo de caminos.

Todo el proceso de restauración y posterior preparación, junto con las diferentes modificaciones que fueron surgiendo sobre la marcha, se han llevado a cabo en las instalaciones de AGT Motor, donde Roberto Pérez, dueño y piloto del vehículo, también ha ejercido de preparador mecánico y ha puesto el 4F en perfecto estado de revista.

El tren posterior de brazos oscilantes independientes, barra de torsión transversal y estabilizadora también monta unos limitadores de extensión.

Se han montado unos neumáticos especializados Fedima Guide/OR con medida 145/80 R-13, mientras que los frenos se han revisado en su totalidad.

RENAULT 4 SINPAR, París Dakar 1979-1980

Haciendo historia…

L

os hermanos Claude y Bernard Marreau fueron grandes pioneros en participar en carreras de aventura en la década de los setenta y, tras lograr algunos éxitos, decidieron afrontar en 1979 el Rally París-Dakar al volante de un Renault 4 Sinpar con una serie de mejoras que hicieron que el vehículo fuese ligero, competitivo, rápido y eficaz y lograran dos victorias de etapa y el 5º puesto de la clasificación general, que era común para coches y motos.

Toda una proeza al ser solo superado por el Range Rover V8 de Alain Genestier, Joseph Terbiaut y Jean Lemordant, que terminaron justo por delante de ellos en 4º puesto después de una lucha feroz, mientras que las tres primeras posiciones fueron ocupadas por tres motocicletas.

En 1980 se inscribieron de nuevo, y ya con las clasificaciones de coches y motos independientes lograron un excelente 3º puesto final, por detrás de dos VW Iltis pilotados por el victorioso Freddy Kottulinksy y Patrick Zaniroli, que terminó en segundo puesto.

Algunas de las modificaciones más destacadas del vehículo fue el kit Sinpar de tracción integral, también se reforzó toda la estructura y se sustituyeron los triángulos delanteros por unos de Renault 5 Alpine. Además tuvieron

El vehículo fue adquirido sin intenciones deportivas, simplemente como un mero capricho clásico con el que su propietario disfruta como hobby en los ratos libres, saboreando un modo de conducción retro sin electrónica de por medio a la antigua usanza, hasta que finalmente decidió dar el paso y se puso manos a la obra para ir transformando el vehículo y ampliando sus prestaciones off-road para adaptarlas a un uso específico más enfocado hacia los caminos de tierra.

La prueba de fuego La experiencia personal de poder vivir una aventura al volante de este Renault 4F motivó a Roberto Pérez a tomar la salida en las dos primeras ediciones del Spain Classic Raid, 2015 y 2016, un rally de regularidad exclusivo para coches clásicos que consiste en ir de

que construir unas nuevas barras de torsión específicas y ambos trenes fueron equipados con un juego extra de amortiguadores verticales, fijados a la carrocería con nuevos soportes creados para la ocasión.

Como se puede apreciar en las fotos, la línea de escape va fijada en el techo, para aumentar la capacidad de vadeo, pero la mejora estrella fue la adaptación de un motor procedente del Renault 5 Alpine Grupo 2 potenciado hasta los 130 CV, que le permitía planear sobre la arena con gran ligereza a velocidades de vértigo a la vez que un depósito auxiliar de gasolina acoplado en el maletero le proporcionaba la autonomía necesaria para cubrir las etapas más largas.

Barcelona a Sevilla por caminos de tierra, pasando por Almería, para cubrir un recorrido total de unos 2.300 km.

Tras un primer vistazo general, da la impresión de estar como nuevo y sorprende su buen estado de chapa, que ha sido bañada con una impecable capa de pintura en color blanco, que contrasta con un juego de llantas originales de Renault 5 TS en negro mate y aluminio, sobre unos neumáticos específicos de campo Fedima Guide/OR en medida 145/80 R13.

El paragolpes trasero ha sido suprimido, mientras que el delantero se ha modificado recortando y reforzando la parte central para alojar un pequeño cabrestante Rhino de 4.500 libras, con cable de plasma fijado a un soporte artesanal a medida.

Este mismo soporte hace de unión junto con una protección delantera elaborada a mano que cubre el cárter con una chapa de

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preparación Renault 4F Rally-Raid El paragolpes delantero se ha recortado y reforzado. Además, en la parte central se aloja un pequeño cabrestante Rhino de 4.500 libras con cable de plasma. Por otro lado, el trasero se ha eliminado para ganar ángulo de salida.

El motor se ha modificado al estilo de aquellos Renault 8 de Copa con nuevos colectores Iresa, un carburador doble vertical Weber 40 y filtro de aire específico.

El maletero se ha reforzado con un piso de estructura de acero en el que se fija una rejilla separadora de carga y una enorme cajonera multifunción.

duraluminio de 5 mm de grosor.

La considerable altura al suelo de origen se ha elevado en varios centímetros después de regular las barras de torsión de la suspensión delantera y trasera, lo que resulta muy interesante dado que, además, este 4F ofrece unos bajos totalmente diáfanos y planos.

Esto nos deja margen suficiente para poder trialear sin complejos a sabiendas de que su nuevo ángulo ventral es de nada menos que 36 cm de altura, según pudimos medir sin carga, aunque en el tren delantero con el peso del motor decrece en varios centímetros.

En el sistema independiente de la suspensión delantera con triángulos superpuestos que forman un trapecio deformable, se ha optado por quitar la barra estabilizadora antibalanceo para dar más elasticidad y recorrido a la misma con unos nuevos amortiguadores hidráulicos Monroe, que cuentan con limitadores de extensión artesanales para las posibles levantadas de pata.

La suspensión trasera independiente con brazos oscilantes

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El copiloto cuenta con interruptores de las luces, del conector voluntario del electroventilador y fijaciones para los elementos de navegación y trip por tablet.

longitudinales lleva colocada la barra estabilizadora y tiene la particularidad de hacer trabajar a los amortiguadores hidráulicos Monroe en una posición casi horizontal, aparte de disponer también de unos limitadores de extensión artesanales con nuevos topes de compresión.

Un motor eterno El capot es desmontable, para facilitar el rápido acceso a la mecánica, y se puede quitar y poner con dos pasadores simplemente desconectando las conexiones de las luces delanteras.

Este motor de 1108 c.c. de 38 CV de serie se montó en las últimas unidades producidas como tope de gama en cuanto a prestaciones y se beneficia de una compresión rebajada que lo convierte en una mecánica inmortal e indestructible con el paso de los años.

Todos sus componentes fueron saneados por completo y a continuación se modificaron los diferentes elementos mecánicos con el fin de potenciar y mejorar su rendimiento para sacar el máximo partido al corto desarrollo del cambio manual de 4

Roberto Pérez posa junto a la montura que lo llevó a la victoria en el Spain Classic Raid de 2016. El año anterior se tuvo que conformar con la segunda plaza de la general.

velocidades, en el que necesariamente se tuvo que sustituir el embrague por uno nuevo.

En la primera fase de la operación se rectificó el motor y se ha rebajado la culata, al mismo tiempo que también se montaron unos colectores nuevos de la marca Iresa, iguales a los que en su época se colocaban en competición a los Renault 8 de la Copa.

El carburador también se sustituyó por uno doble vertical Weber 40, que va en consonancia con un filtro de aire modificado que deja entrar mayor caudal de aire al motor. Con el propósito de no volver a reconducir los gases del aceite al motor, se instaló aparte un vaso recuperador metálico con su correspondiente manguito y además se decidió anular el tramo final del escape.

Increíble evolución Así pues, con todas estas mejoras, el modesto motor de 4 cilindros en línea con 1.108 c.c. pasa de esos 38 CV y 120 km/h de origen a ofrecer 78 CV y más de 150 km/h de aguja en el marcador.

Unas cifras bastante respetables si tenemos en cuenta que su liviano peso no supera los 720 kg y favorece una buena relación peso-potencia que, aunque no es la de un WRC, conviene tener el aire cogido a sus reacciones, ya que la dirección de cremallera sin asistencia no ayuda mucho y la suspensión presenta sus limitaciones si pretendemos ir con el pie a fondo.

El habitáculo es parco en detalles, como era lo normal en aquellos años, aunque los asientos originales llaman la atención con una simulación de piel en color marrón madera que también se ha empleado para cubrir el guarnecido interior de las puertas.

En el salpicadero se ha montado una consola de mandos para la navegación del copiloto mediante una Rabit Box con un cuadro artesanal que integra interruptores para la barra de led exterior del techo, conector a voluntad del electroventilador, encendido de la lámina interior de la iluminación led delantera/trasera y dos tomas de corriente de 12 voltios.

También se ha instalado un soporte para una tablet bastante grande, que con la aplicación Rabit vuelca los datos del trip por Bluetooth y proporciona gran cantidad de información al copiloto, como velocidades, distancias totales, parciales y medias, que son transmitidas a través de un sensor colocado en la rueda trasera.

La zona del maletero se ha delimitado con una rejilla de separación de carga que va soldada a una estructura metálica artesanal de tubo de cuadradillo, que a su vez sirve de bastidor para poder fijar una enorme cajonera multifunción con apertura superior y lateral que está realizada en DM prensado con estructura en aluminio y nos permite organizar las herramientas y otros pequeños accesorios.

prueba Texto: Nöel García Fotos: Asensi Carricondo

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Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI Highline

Bienvenido seas...

224 CV · 37.090 € (sin impuestos) · Valoración:

7/10

Al contrario del habitual Downsize que Volkswagen y todas las marcas están aplicando en los propulsores de sus gamas, para el Amarok se recurre a un motor más grande y potente que el anterior 2.0 TDI. Se trata del archiconocido y probado 3.0 V6 TDI, que en esta versión alcanza los 224 CV de potencia máxima.

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prueba Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI Highline

El buen hacer de este V6 TDI, la efectividad de la trasmisión con diferencial central Torsen y el cambio automático con sus dos primeras relaciones muy cortas casi hacen olvidarnos de que este Amarok no puede montar reductora.

P

arece extraño que cuando todo el mercado tiende a minimizar y reducir las emisiones con motores cada vez de menor cilindrada, con el Amarok se recurre a un clásico como es el 3.0 V6 TDI, con tres potencias disponibles; 163, 204 y 224 CV. Tal vez esto se deba a una necesidad de desmarcarse del resto de los rivales o también de saber aprovechar el potencial de un motor de alto rendimiento, de probada fiabilidad y, por supuesto, más que rentabilizado, ya que este bloque motor se monta en muchas gamas de Audi y de Volkswagen desde hace tiempo.

Sea como sea, el caso que hoy nos ocupa responde a la variante más potente de 224 CV y 550 Nm de par y, por tanto, va ligada indefectiblemente a un cambio automático de ocho relaciones y al esquema de tracción 4Motion por diferencial central Torsen.

Sobre el papel, que no monte reductora puede parecer una desventaja, y alguna tiene; sin embargo, tal es el potencial de esta planta motriz, que por momentos nos hace olvidar un detalle como este.

El motor ofrece una respuesta brutal a cualquier régimen, lo que, unido a un cambio bastante rápido y con unos desarrollos cortos y bien escalonados, asegura una respuesta contundente si se lo pedimos. A ritmos tranquilos, el cambio sube de marchas con rapidez y suavidad, y se puede circular a velocidades crucero altas con un régimen del motor muy bajo. Esto favorece por un lado el consumo y por otro el confort de marcha, pues además

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este V6 es mucho más suave y silencioso de funcionamiento que el anterior 4 cilindros 2.0, pero llegado el caso, con solo apretar el acelerador, el coche, con una relación peso-potencia de 9,2 kilos por caballo, literalmente se catapulta hacia delante.

El Torsen, con un reparto de par 40/60 y un diferencial electrónico activo EDS para el tren trasero, se encarga de gestionar y optimizar todo este par disponible sin despeinarse e incluso sobre superficies de poca adherencia el sistema actúa con tal eficacia, que rara vez veremos cómo actúa el control de estabilidad.

Dinamismo superior En cuanto al comportamiento dinámico, el bastidor, que no recibe cambios significativos, sigue primando un correcto equilibrio en la siempre difícil relación de las suspensiones mixtas con suspensión independiente delantera y eje rígido trasero con ballestas. Como en los modelos precedentes, la larga batalla y el buen hacer del tren delantero filtran los posibles cabalgamientos del eje trasero, e incluso la tracción permanente parece que equilibra aún más este punto.

Esto último parece más evidente en pistas donde los rebotes e imprecisiones del tren trasero quedan más contendidos gracias a un eje delantero con más presencia, aunque no por ello favorece el subviraje, más bien al contrario, el diferencial central siempre beneficia al eje posterior en su entrega de par, lo que ayuda a inscribir mejor el Amarok en curvas.

puesto de conducción y acabados

7/10

Mandos

Conectividad

Cambio

El cuadro principal es generoso y ofrece una buena visibilidad, tanto por las amplias esferas como por la pantalla TFT central de serie en este acabado.

Otro aspecto en el que se ha reforzado toda la gama Amarok es su conectividad, con conexiones USB y Aux-in asociadas al equipo de música.

Este cambio automático de ocho marchas y convertidor de par le sienta como anillo al dedo a este motor 3.0 TDI de 224 CV.

Interior

Aunque los plásticos siguen siendo duros, el diseño del tablier es mucho más moderno y actual, y además ofrece más elementos funcionales, como guanteras y pequeños huecos.

vida a bordo Caja de carga

6/10

Más carga

Plazas traseras

Aunque por anchura entre pasos de rueda no le cabe un europalet transversalmente, la profundidad y altura de la caja es de las mejores. Los asientos traseros son generosos, con espacio para las piernas y cabeza, aunque el respaldo sigue siendo muy vertical. También se pueden plegar para ganar un espacio de carga extra.

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prueba Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI Highline

El bastidor es uno de los más equilibrados del segmento y la adopción de este potente motor TDI de 224 CV no le supone ningún problema Como decíamos, la ausencia de reductora puede parecer una limitación para un vehículo de estas características; sin embargo, tal es el potencial de este motor y tan cortos son los desarrollos de primera y segunda de este cambio (24 y 36 km/h a régimen máximo, respectivamente), que prácticamente hacen las veces de reductora. Además, se puede conectar el modo electrónico off-road, que hace que la entrega con el pedal del acelerador sea más progresiva, al tiempo que reduce la sensibilidad del ABS de los frenos. Solo en situaciones de auténtico franqueo de obstáculos (algo poco aconsejable para un pick-up de 5,3 metros y un diámetro de giro de 12,8 metros) se echa en falta la mayor retención del grupo reductor.

Accesorios interesantes Opcionalmente se puede montar un diferencial trasero bloqueable al 100%, que asegura un extra más de motricidad en estas zonas complicadas o para el remolque de grandes pesos en pisos complicados, como, por ejemplo, la botadura de barcos en remolque.

La caja posterior sigue siendo una de las más generosas en cuanto a profundidad, como también de las más altas, pero su carga máxima se reduce sensiblemente dado que, con el nuevo motor, el peso del conjunto también aumenta. Ahora la carga máxima del Amarok es de 842 kilos con las ballestas de serie de tres láminas, pero que opcionalmente (215€) ≠se puede aumentar hasta los 1.000 kilos si se montan las

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ballestas Heavy Duty de cinco hojas.

En cuanto a su interior, no hay cambios en materia de habitabilidad. Sigue ofreciendo cinco plazas útiles con una segunda fila un tanto incómoda por lo vertical de sus respaldos, pero que a cambio tiene un buen acceso y espacio para piernas y cabeza.

Lo que sí cambia y mucho es el tablier, que ahora al estilo de los SUV de la marca tiene un diseño más actual y con materiales duros, pero de mejor apariencia que en modelos anteriores. Además, este acabado Higline ofrece un equipamiento muy completo, como el climatizador automático, el navegador con pantalla táctil y cámara de marcha atrás, control de velocidad, tapicería de cuero y calefacción para los asientos delanteros, que en su conjunto también elevan la sensación premium del conjunto.

Por último, nos queda hablar del precio de este Amarok 3.0 V6 224CV Highline que se oferta en 37.090 euros, un precio muy interesante, pero que no incluye ni la matriculación ni el IVA. Esto es así porque este coche de debería matricular como Mixto Adaptable y, por tanto, te puedes ahorrar la matriculación y desgravarte el IVA, pero para eso se ha de demostrar que el coche se utiliza para una actividad económica, y no en todos los casos podrás recuperar el 100% del IVA. Como punto negativo, ya lo sabéis, límites de velocidad más reducidos, ITV a los dos años de la matriculación y ciertas limitaciones fiscales si quieres vender el coche antes de cuatro años.

equipamiento

8/10

6/10

Este acabado Highline tiene una dotación con detalles Premium, como la tapicería de piel, climatizador dual o el navegador. Aun así no hay que olvidar que se trata de un vehículo de uso profesional y no tiene equipamiento superfluo.

Tipo Posición

ABS

Banqueta post. en distancia

Control de tracción y estabilidad

Climatizador

Bloqueo diferencial trasero (590€)

Asientos eléctricos

Asistente de carril

Asientos calefactables

Asistente de frenada automática

Tapicería de cuero

Cilindrada

Diésel, 6 cilindros en V Delantero longitudinal Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro Inyección directa por common rail, turbo de geometría variable e intercooler 2.967 c.c.

Suspensión Heavy Duty (215 €)

Cambio automático

Diámetro x carrera

83 x 91,4 mm

Anclajes Isofix

Acceso y arranque sin llave

Compresión

17:1

Airbags frontales

Rueda recambio

Potencia máxima

224 CV de 3.000 a 4.500 rpm

Airbag laterales y cabeza

Sensores de parking del. y tras.

Airbag de rodilla

Cámara de marcha atrás

Faros xenon y led diurno

Freno de mano eléctrico

Lavafaros

Elevalunas eléctricos del. y tras.

Faros antiniebla

Llantas de aleación

Faros automáticos y sensor lluvia

Ordenador de a bordo

Control de presión neum. (185€)

Radio USB/Aux-in

Control velocidad

Techo solar

Control vel.adaptativo

Navegador

Distribución Alimentación

Par máximo

4550 Nm de 1.400-2.750 rpm

Potencia específica

75 CV/litro

Relación peso-potencia

9,8 kilos/CV

transmisión

8 /10

El cambio automático de ocho relaciones es francamente efectivo en cualquier circunstancia. El esquema de tracción integral por diferencial Torsen también es una garantía de rendimiento, hasta el punto de casi olvidarnos de que no tiene reductora.

Tipo

Integral permanente con diferencial Torsen

Alarma antirrobo (300 €)

Bluetooth para teléfonos móviles

Embrague

Convertidor de par

Banqueta en altura e inclinación

Pintura metalizada (desde 605 €)

Cambio

Automático de ocho velocidades

Caja transfer

No

Relación final

N.d.

Ayudas electrónicas

Control tracción y estabilidad

SERIE

puesto de conducción

chasis

7/10

Suspensión trasera

Largueros y travesaños Independiente de doble triángulo muelle amortiguador y estabilizadora Eje rígido con ballestas y amortiguadores

Frenos

Discos ventilados delante y macizos detrás ABS + EBD

Dirección

De cremallera con asistencia variable

Llantas

Aleación, 7,5 x 18”

Neumáticos

255/60 R18

Suspensión delantera

En vacío

2.078 kg

Depósito de combustible

80 l

8/10

vida a bordo

6/10

Tiene un habitáculo grande que asegura una buena habitabilidad en general, pero como todos los pick-up, las plazas traseras están condicionadas por lo vertical de su respaldo. Su acceso es muy alto para personas de movilidad reducida.

movilidad sobre el terreno

7/10

La ausencia de reductora lo compensa con un motor de gran rendimiento, un cambio automático con unas primeras marchas muy cortas y un esquema de tracción 4x4 permanente con un eficaz Torsen como diferencial central.

comportamiento sobre asfalto

7/10

No tiene el rendimiento de un SUV convencional; sin embargo, el bastidor y la planta motriz lo dotan de un comportamiento destacable, no exento de cierto confort de marcha y de una seguridad más que destacable.

pesos

precios

prestaciones Velocidad máxima 0 a 100 km/h

OPCIONAL

Es una posición alta pero confortable. La regulación de volante y asiento permite acomodarse con facilidad. Los mandos son sencillos y de uso muy intuitivo. La mala visibilidad trasera se soluciona con una cámara de marcha atrás.

Sigue siendo uno de los bastidores más equilibrados en el segmento pick-up. Tanto es así, que el incremento de prestaciones que le asegura este motor V6 no le supone una merma de su compromiso general.

Bastidor

NO DISPONIBLE

Amarok 3.0 224 CV Highline (versión probada): 41.405 euros Amarok 3.0 224 CV Highline (Serie): 37.090 euros Amarok 3.0 204 CV Premium: 32.770 euros Amarok 3.0 204 CV Highline: 36.390 euros Amarok 3.0 224 CV Aventura: 42.260 euros

193 km/h 7,9’’

consumos Homologados Urbano: 8,6 l/100 km. Extraurbano: 7,3 l/100 km. Medio: 7,8 l/100 km.

Emisiones CO2: 152 g/km.

Nuestros consumos: Combinado: 8,9 l/100 km. * Cifra media obtenida en un recorrido variado, con 100 km de autopista, 240 en carretera variada, 15 en off-road y 40 en ciudad.

guía de compra Garantía: 2 años sin límite de kilometraje Importador:Volkswagen-Audi España Dirección: Parque de Negocios Mas Blau II C/ de la Selva, 22 (08820) El Prat Web: www.volkswagen.es Teléfono: 902 151 161

dimensiones exteriores

interiores Anchura total delantera /trasera: Distancia asientos del./tras. al techo: Longitud banquetas delantera/trasera: Anchura banquetas delantera/trasera : Distancia entre filas: Profundidad caja: Anchura mínima caja: Anchura máxima caja: Altura caja Anchura acceso de carga: Altura al plano de carga: Altura acceso al habitáculo: Carga máxima: (en kilos)

Altura: 183

ficha técnica

motor

Esta versión V6 TDI de 224 CV es francamente interesante en cuanto a prestaciones y suavidad de funcionamiento. El consumo homologado de 7,8 litros está lejos del que hemos obtenido, que en carretera y sin carga rondaba los 9 litros de media.

Batalla: 309

Vía del./tras.: 164/164

Longitud: 532

Anchura: 195

156/153 94-100/97 49/47 52/132 16-36 151 122 160 53 136 78 54 842

* Datos en centímetros

aptitudes todoterreno Máximo obstáculo afrontable:

30 cm

Altura mínima del suelo:

21 cm

Capacidad de vadeo:

Radio de giro:

N.D.

6,5 m

Ángulo de ataque Ángulo ventral Ángulo de salida Inclinación máxima Recorrido libre rueda del.

Recorrido libre rueda tras.

Cruce de puentes

270 1590 240 N.D. 40 cm 44 cm 21 cm

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novedad 2017

Skoda Karoq

Crece la batalla SUV Skoda introduce un nuevo contendiente en la lucha de todocaminos compactos con un modelo que aterrizará a finales de año con un importante equipamiento tecnológico, un alto grado de versatilidad e interesantes soluciones para el uso fuera de asfalto.

Texto: Elías Juárez Fotos: Skoda

U

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n nuevo integrante se suma a la familia del fabricante checo con la llegada del Karoq, un SUV compacto que tiene una longitud de 4,38 metros y que está hermanado con el Seat Ateca, con el que tiene mucho en común. Como suele ser habitual en Skoda, el espacio y la versatilidad interior son dos de sus prioridades. Por este motivo se incluyen posibilidades como el sistema de asientos VarioFlex, que permite disponer de los tres asientos traseros independientes que pueden ajustarse de forma individual y extraerse completamente si no se necesitan, con los que se logra una fantástica capacidad de maletero de 1.810 litros.

La marca checa ha dotado su nuevo modelo de avanzadas posibilidades de equipamiento en materia de sistemas de asistencia al conductor, como asistente de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia automática o detector de ángulos muertos, entre otros. Hay que resaltar que el Karoq puede equipar panel de instrumentos digital personalizable que refuerza la atmósfera de modernidad del habitáculo.

La gama mecánica del nuevo Karoq estará integrada por cinco

motores turboalimentados de inyección directa, dos de ellos de gasolina y tres diésel, con potencias que van de los 115 a los 190 CV. Todos ellos pueden asociarse a transmisión manual de 6 velocidades o a automática DSG de 7 marchas, excepto el diésel más potente. Se trata del 2.0 TDI de 190 CV y estará disponible solo con cambio DSG y tracción a las cuatro ruedas.

Dinámica adaptada a cada momento El nuevo Karoq podrá equipar Control Dinámico del Chasis (DCC), encargado de ajustar los reglajes de los amortiguadores y modificar su comportamiento. Ello lo hace en función del tipo de carretera, de la forma de conducción y del programa escogido entre Confort, Standard y Sport. Además, el DCC viene acompañado por un sistema de modos de conducción que permite variar entre Normal, Sport, Eco, Individual y Snow (este último solo para versiones 4x4). Estos modos adaptan parámetros como la dirección o el funcionamiento del cambio DSG (en las versiones automáticas).

Las variantes con tracción integral dispondrán de un embrague multidisco controlado electrónicamente que se

El nuevo Karoq podrá equipar panel de instrumentos digital personalizable, lo que reforzará la atmósfera de modernidad que se respira en el habitáculo.

El sistema de asientos VarioFlex permitirá disponer de los tres asientos traseros independientes, ajustables de forma individual y completamente extraíbles.

Las versiones con tracción integral podrán contar con un modo off-road que potenciará las cualidades camperas del todocamino checo encargará de distribuir la fuerza de la forma más adecuada en cada circunstancia. Y aún será posible mejorar las cualidades camperas del Karoq equipándolo con un modo Off-Road, opcional en las versiones 4x4. Gracias a este modo se modifica la conducta de los amortiguadores DCC y del ABS y además el control de tracción permite un mayor deslizamiento al mismo tiempo que el bloqueo de diferencial

electrónico actúa de forma más rápida.

Skoda ofrece también en este nuevo modelo el paquete denominado Malas Carreteras, con protecciones específicas para las zonas mecánicas más expuestas y con soluciones pensadas para evitar que el polvo, la arena o el barro entren en zonas comprometidas. El nuevo Karoq llegará a nuestro mercado a finales de este año, si bien aún se desconocen sus precios.

novedad 2017

SsangYong Korando

Nuevos y buenos aires

Texto: Nekane Morales Fotos: SsangYong

El nuevo Korando llega más reforzado que nunca con un diseño fuerte y un interior que evoca una sensación de calidad superior a su predecesor. Eso sí, la gama se sigue articulando alrededor de un único motor diésel de 178 CV y dos cajas de cambio.

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P

ese a que la primera generación del Korando nació allá por 1974, no atravesó nuestras fronteras hasta mediados de los años noventa, cuando SsangYong irrumpió con fuerza en España. Pese a llegar 20 años más tarde que en otros países, la marca pronto se hizo un hueco en nuestro mercado con SUV y todoterrenos de gran tamaño, pero a un precio muy ajustado.

El Korando, más concretamente, siempre ha sido uno de los modelos más populares de la marca en nuestro país y ha sido una de las grandes ayudas para reforzar la imagen de SsangYong.

La quinta generación del Korando llega pisando fuerte y con un cambio estético que muestra claramente la evolución de la marca hacia vehículos de mayor calidad, pero respetando un precio comedido.

Es muy fácil darse cuenta de que delante tenemos al nuevo Korando; su frontal ha sufrido tantos cambios que resulta imposible pasarlo por alto. Las ópticas delanteras ahora llevan luces led diurnas que ayudan a fortalecer la imagen de marca.

Tanto el capó como la parrilla, el paragolpes y las aletas delanteras, más anchas que en el modelo anterior, se han visto

revisados para adaptarlos a la nueva imagen de marca. El toque llamativo lo aportan las nuevas llantas bitono de 18 pulgadas.

Menos cambios ha recibido la zaga, que apenas ha visto modificado el paragolpes, aunque sí es cierto que ese único elemento ya lo hace diferenciar suficiente de su antecesor.

El interior también se ha actualizado y ahora desprende una sensación general de calidad mejorada, incluso el tacto de los elementos es ahora mucho más agradable. El volante multifunción cuenta con un nuevo diseño y los diales, con retroiluminación led, pueden variar entre seis colores diferentes.

Para mejorar el confort y entretenimiento a bordo, lleva radio con mp3, Bluetooth, ordenador de a bordo y cámara de visión trasera. Es quizá en este aspecto donde todavía está un pelín lejos de sus competidores y podría incorporar, por ejemplo, Apple CarPlay y Android Auto. Aun así, debemos reconocer que no son, para nada, elementos imprescindibles, por lo que no insistiremos en este asunto.

Sí son importantes, en cambio, la seguridad y sus aptitudes offroad. En el primer apartado, el Korando cuenta con un más que correcto equipamiento, de serie en toda la gama, que incluye

El interior ha dado un giro de 180 grados con una imagen mucho más moderna y unos acabados con calidades sensiblemente mejoradas.

El generoso maletero de 486 litros, o 1.312 litros con asientos abatidos, es ideal para que no tengas que dejar nada en casa durante tu próxima aventura.

Los principales cambios se centran en el interior y el frontal del vehículo, mientras que la zaga se mantiene prácticamente inalterable sistema activo antivuelco ARP, reposacabezas activos eléctricos, ayuda de arranque en cuesta HSA, sistema de asistente a la frenada, control de tracción o monitorización de presión de neumáticos, además de los comunes airbags, ESP, ABS y EBD y anclajes Isofix.

En cuanto a las capacidades off-road, el Korando posee unas cotas nada desdeñables: 22,6 de ángulo de ataque, 28,3 de salida y una altura libre al suelo de 18 cm. La tracción integral a las cuatro ruedas (AWD), de tipo conectable, permite también bloquear el diferencial central al 50 % hasta 40 km/h. Durante el breve contacto que tuvimos con el Korando, ni tan si quiera necesitamos usar el bloqueo de diferencial, básicamente porque

el recorrido no representaba ningún problema. Para poder deciros sin pillarnos los dedos qué tal es su comportamiento TT, tendremos que esperar a tener una unidad de pruebas.

Donde no hay variedad es en la mecánica, ya que ofrecen un único motor, el D22T, un turbodiésel de 2,2 litros y 178 CV de potencia, que, eso sí, está disponible tanto con el cambio manual como con el automático de 6 velocidades y con tracción 4x2 o 4x4. En cuanto a los acabados, la marca sigue manteniendo los conocidos Line, Premium y Limited, aunque el de salida no acepta la tracción a las cuatro ruedas.

El modelo ya está a la venta desde 19.150 euros, 23.750 para la versión 4x4, y alcanza el precio máximo en 28.250 euros.

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prueba especial

Seat León X-Perience 2.0 TDI 150 CV 4Drive Titan Desert

X-Periencia 4Drive De la mano de Seat hemos tenido la oportunidad de hacer el seguimiento de la Gaes Titan Desert by Garmin 2017 en Marruecos, y a los mandos de un polivalente y funcional León X-Perience 2.0 TDI 150 4Drive. Sin duda, una prueba tan especial como exigente.

E

l Seat León X-Perience es un vehículo de probada versatilidad, seguridad y funcionalidad; sin duda se trata de una de las variantes más interesantes de la gama León. Tal es su compromiso como vehículo de uso diario, de ocio o de aventura, que Seat se ha permitido postularse como el coche oficial de una de las pruebas de MTB por etapas más duras del momento: la Gaes Titan Desert by Garmin 2017 Para ello, la marca española desplegó diversos X-Perience, entre los que destacaban dos unidades para abrir las etapas de la carrera delante de los corredores y hacer el seguimiento en los campamentos, y otros seis X-Perience que se encuadraban en la estructura de la organización para cumplir con diversos cometidos, entre los que se encontraban el seguimiento de la prueba ciclista por parte de una serie de premiados de Seat, durante los primeros días

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de esta singular carrera, así como de los embajadores de la marca, el actor Maxi Iglesias y el piloto Albert Llovera.

Fue precisamente dentro de esta estructura donde nos incluimos nosotros, con la fortuna de poder ofrecer una prueba mucho más completa y diferente de las que realizamos habitualmente.

Cara a la aventura Más de 2.500 km por todo tipo de carreteras españolas y marroquíes, así como cientos y cientos de pistas por el sur de Marruecos han sido un banco de pruebas más que suficiente para poder destacar el buen compromiso y versatilidad del León X-Perience.

La caravana partía desde Barcelona con varios modelos X-Perience, con tracción integral 4Drive, entre ellas varias unidades de la recientemente lanzada edición especial Titan

Desert, que además de las interesantes características generales del León X-Perience, como es un bastidor con una suspensión adaptada y 15 mm de altura extra con respecto al suelo; el sistema de bastidor adaptativo Seat Drive Profile, con los modos Normal, Comfort, Eco, Sport y personalizable, y los motores 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis relaciones o automático DSG de siete; incorporaban también el sistema de navegación con pantalla táctil a color de ocho pulgadas, el sistema de conectividad Full Link, el control de crucero adaptativo con radar de proximidad, asistente a la frenada en ciudad con protección de peatones, los retrovisores plegables eléctricamente y calefactables, sensores de aparcamiento delantero y trasero, función automática de luces y lluvia, así como el freno de mano eléctrico con función Autohold o ayuda al arranque en pendiente e iluminación de ambiente led con varias tonalidades.

Además de todo este equipamiento específico, estas unidades contaban con las elegantes y exclusivas llantas de 18” X-Perience, los no menos refinados y funcionales faros Full Led, el cargador de móviles inalámbrico y los asientos deportivos con tapicería Alcantara, sin duda una combinación redonda.

Como redonda también es la filosofía de su carrocería familiar para afrontar aventuras de este tipo. El León X-Perience puede ofrecer hasta cinco plazas con una segunda fila generosa en cuanto a altura libre al techo y espacio para las piernas. Además, el maletero, que de serie ofrece 587 litros de capacidad, cuenta con una modularidad más que destacable, que empieza con un sistema de doble fondo del piso de maletero que permite ganar ocho centímetros extras de altura.

También resulta muy útil el abatido de los respaldos traseros (40/60) mediante un pulsador que permite pasar de esos 587 litros iniciales a 1.470 litros de capacidad máxima. Asimismo, el

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Prueba especial Seat León X-Perience 2.0 TDI 150 CV 4Drive Titan Desert La Gaes Titan Desert by Garmin 2017 es una de las pruebas más duras del mundo del mountain bike por etapas, y nosotros pudimos hacer el seguimiento gracias a los León X-Perience 4Drive que Seat, uno de sus principales partners, desplegó para el evento.

Su versatilidad sobre el terreno y la funcionalidad de la carrocería hacen del X-Perience un coche apto tanto para aventuras como para el día a día maletero cuenta con unas elegantes anillas de anclaje cromadas y abatibles para la carga, que en esta ocasión nos fueron de perlas, ya que, además de nuestro equipaje personal, pudimos cargar y asegurar varias ruedas de recambio adicionales, equipamiento de rescate y material diverso que necesitábamos para nuestra aventura.

Con los coches ya perfectamente cargados, nos dispusimos a afrontar el viaje que nos llevaría desde Barcelona hasta Motril, puerto en el que subiríamos al ferry para cruzar el estrecho.

Nada más ponernos al volante, resulta evidente que es muy fácil familiarizarse con el puesto de conducción. Los asientos deportivos y la tapicería Alcantara recogen a la perfección el cuerpo y, aunque son firmes, tienen el compromiso ideal para afrontar largos kilometrajes como los que teníamos por delante.

El volante de cuero da el tacto ideal a las manos, ya que se trata de una piel suave y relativamente blanda que asegura un buen agarre en cualquier tipo de conducción.

Tardamos más bien poco en conectar nuestros móviles al sistema Full Link con el que, mediante el MirrorLink podíamos utilizar todas las aplicaciones de nuestro smartphone, incluida la aplicación exclusiva Seat ConnectApp. Con esta app se pueden controlar todas nuestras redes sociales, jugar con un programa específico para practicar estilos de conducción más económicos o grabar los datos de nuestros viajes y trayectos habituales para tener un control absoluto de consumo, rendimiento del motor y recorridos. Al mismo tiempo, otra de las novedades es la Connectivity box: que carga el móvil de manera inalámbrica y que nos permite olvidarnos del estado de carga del smartphone con solo colocarlo en la bandeja pertinente.

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Con nuestra vida social puesta al día, podíamos dedicar toda nuestra atención a la conducción. En las autovías y autopistas dirección sur, los kilómetros pasan lentos y monótonos, por lo que también acudimos con rapidez al control de velocidad adaptativo con radar de proximidad que montaba nuestra unidad. En estas situaciones es realmente fácil conectar el sistema a la velocidad establecida, marcar la distancia de seguridad que queremos mantener con el vehículo precedente y relajarnos en la conducción. Este sistema asegura una gran seguridad en la marcha, ya que siempre mantendrá la distancia de seguridad, e incluso con la versión DSG es capaz de detener el coche completamente si el que va delante se para a causa de una retención.

Bastidor equilibrado A estos ritmos, y por las buenas carreteras españolas, el confort de marcha es excelente. La suspensión específica del X-Perience, lejos de ser un hándicap, supone una ventaja, pues su tarado, más elástico que el del León convencional, ayuda a filtrar las irregularidades del asfalto con mayor elegancia, especialmente en el modo confort del bastidor adaptativo.

De las prestaciones del motor TDI de 150 CV poco vamos a descubrir. Con una enorme elasticidad, este propulsor brilla por su respuesta a bajo y medio régimen y se estira con soltura para tratarse de una mecánica de ciclo diésel.

El cambio DSG de siete relaciones con el que iniciamos el recorrido sube con rapidez de marchas para asegurar un consumo más que óptimo a velocidades crucero, que se cifra en 5,0 litros a los 100 km de media, y el manual es algo más

Confort, tecnología y conectividad

Puesto de conducción Cambio

Levas al volante

Cargador sin cables

Probamos las versiones con cambio manual y con el DSG. Si bien el manual asegura un consumo inferior, el segundo brinda un confort de conducción muy superior.

Las versiones X-Perience con DSG montan de serie las levas del modo secuencial al volante. Sin duda, un plus en la conducción más dinámica.

Otra tecnología útil a bordo del X-Perience puede ser el cargador inalámbrico, situado en la consola central, bajo las conexiones multimedia del vehículo.

Calidad y diseño

Full Link y app

Mediante el Full Link se puede conectar cualquier smartphone y además completar la interacción con el vehículo mediante la aplicación Seat ConnectApp.

Seat Drive Profile

El puesto de conducción, como el resto del habitáculo, responde a un estándar de calidad muy alto, acompañado por un diseño moderno y funcional.

Vida a bordo

El DCC de Seat permite configurar varios modos de respuesta de la suspensión, motor, cambio, dirección y climatización según nuestro estilo de conducción.

Cinco plazas y un maletero sobresaliente

Los 587 litros iniciales de carga se pueden transformar en 1.470 litros gracias al Sistema Easy Folding, que permite abatir los respaldos traseros mediante unas prácticas palancas alojadas en el mismo maletero. La habitabilidad delantera y trasera están aseguradas gracias a un notable espacio libre al techo y para las piernas de sus ocupantes.

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Prueba especial Seat León X-Perience 2.0 TDI 150 CV 4Drive Titan Desert Su estética particular, con unos paragolpes y llantas específicas, nos pone sobreaviso de que con este León X-Perience 4Drive Titan Desert se puede ir hasta donde uno quiera.

Con cinco estrellas EuroNCAP, la dotación de seguridad es realmente completa, al incluir el Front Assist o el frenado automático postcolisión ahorrador, con 4,8 litros homologados.

Con este porte y tras una paliza de kilómetros, nos plantábamos en el ferry con destino Nador. Los que ya lo hayan hecho alguna vez conocerán que a lo tedioso de la espera del embarque hay que añadir lo complicadas que pueden resultar algunas maniobras en las rampas interiores del barco. En el caso del X-Perience, estas maniobras fueron muy sencillas, tanto por el contenido radio de giro del modelo (5,1 metros) como gracias a la ayuda del sistema Autohold de serie, que retiene el vehículo en maniobras en parado sobre superficies fuertemente inclinadas y de relativa adherencia. Así que, después de esto, no habrá parking complicado que se le resista.

La siempre diferente África Tras la travesía, el papeleo fronterizo y un desembarque mucho más rápido, nos enfrentábamos al siempre complicado tráfico de una ciudad como Nador.

Allí, como en muchas grandes urbes de ese continente, teníamos que asimilar que los coches, camiones, motos y bicicletas, más que circular, discurren por todos los lados.

Todo eso se ve aderezado con unos peatones que cruzan por donde deciden, esquivando los coches que se cruzan en su camino. Sin duda, y muy a pesar nuestro, un lugar ideal para comprobar la eficacia del Front Assist. Este sistema es capaz de detectar los vehículos o personas que se atraviesan en la trayectoria del coche y frena automáticamente. No hay que olvidar que, al igual que el resto de la gama León,

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el X-Perience puede presumir de haber conseguido las cinco estrellas EuroNCAP, unas pruebas en las que se tiene en cuenta tanto la seguridad pasiva como activa de cara al propio vehículo y a los peatones.

Tras unos momentos de máxima concentración al volante, ya nos esperaban las carreteras más abiertas de Marruecos.

Siempre dirección sur, comenzamos a disfrutar del recorrido que lleva de Nador a Erfoud, base de la Titan, por la carretera N15. Se trata de una carretera que, una vez pasado Guercif, es bastante plana, de largas rectas, que permite velocidades de crucero bastante aceptables. No obstante, aquí no es nada aconsejable relajarse con el control de velocidad, ya que, aunque cuenta con un reciente asfaltado, el pavimento suele ser irregular y con numerosos badenes al cruzar las innumerables ramblas de la zona. Aun así, el X-Perience sigue beneficiándose de una interesante estabilidad gracias a la flexibilidad de las suspensiones. Incluso en modo Sport es capaz de absorber estos baches con solvencia, pero manteniendo la estabilidad del conjunto y sin apenas inclinaciones de carrocería.

Lo mismo ocurrió cuando aparecieron los revirados puertos de montaña del Alto Atlas, con fuertes subidas en curvas de todo tipo, algunas con ese pavimento que dejaba paso a una suerte de asfalto descompuesto en algo parecido a gravilla. Aquí, el bastidor de este León sigue siendo una garantía de eficacia, apoyado siempre por el sistema de tracción integral 4Drive de última generación,

Movilidad sobre el terreno Arena

Sin complejos ante los obstáculos En pistas

La arena es una superficie complicada, pero el León X-Perience 4Drive es capaz de afrontarla con la debida precaución de mantener la inercia necesaria.

Donde mejor se mueve nuestro X-Perience es en pistas de todo tipo; la tracción integral y una mayor altura libre al suelo permiten soportar retos insospechados.

que actúa ante cualquier pérdida de motricidad por falta de adherencia, incluso cuando en más de una y dos ocasiones nos teníamos que apartar a la cuneta de tierra para esquivar camiones y autobuses que ocupaban más espacio del carril que les tocaba.

así, hay que subrayar que durante todo el evento, que en nuestro caso duró diez días, ninguno de los ocho X-Perience desplegados sufrió pinchazo alguno.

De hecho, estos neumáticos tan anchos y de asfalto también supusieron una ventaja en según qué pistas arenosas, ya que aumentan la superficie de contacto y no escarban como los neumáticos más off-road con mayor taqueado. De todas formas, para encarar caminos de arena suelta, se hace imprescindible recurrir al sistema que activa el control de Tracción Sport en el menú de ajuste del ordenador de a bordo. Con esta funcionalidad conectada se libera el control de tracción, que permite que las ruedas sigan patinando, vital para no perder la inercia necesaria para afrontar estos pasos y asegurar el avance.

Tras la finalización de la Gaes Titan Desert by Garmin 2017 solo nos quedaba el viaje de vuelta, tras el que volvimos a constatar que, a pesar del cansancio acumulado por parte de los conductores, el León X-Perience sigue siendo un coche ideal para realizar viajes como este. Cuenta con una alta versatilidad para afrontar cualquier tipo de terreno y de conducción, así como para cumplir en el día a día con una carrocería tan funcional como la del X-Perience, tanto en habitabilidad como de maletero, confort y seguridad.

Puro off-road Ya en Erfoud, y completamente metidos en el evento de la Gaes Titan Desert by Garmin 2017, el asfalto dio paso a innumerables pistas de todo tipo; desde aquellas con superficie bien compactada que nos acercan al Erg Chebbi, pasando por otras más pedregosas, pero sobre todo con presencia de arena.

En las primeras es más que aconsejable circular en modo Comfort, que garantiza una mayor comodidad de marcha. El sistema 4Drive certifica una motricidad constante y eficaz en todo momento, mientras que la altura libre del coche, de 17,2 centímetros, aleja la mayoría de las peligrosas piedras de los bajos del vehículo. La única precaución que hay que tomar es vigilar con los neumáticos, que al ser de filosofía asfáltica no están preparados para afrontar el tipo de pedruscos afilados que hay en esos caminos, especialmente en las versiones equipadas con los neumáticos 225/45R18. Aun

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prueba Fotos: Asensi Carricondo Texto: Nöel García

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Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4motion Advance

Juego de equilibrios

150 CV · 36.600 € · Valoración:

8/10

Hoy probamos uno de los SUV medios de referencia en su segmento, el Volkswagen Tiguan, y además lo hacemos con el acabado y mecánica más populares: el 2.0 TDI 150 CV 4Motion Advance.

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prueba Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4Motion Advance

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esde su llegada a nuestro mercado hace un año, el Volkswagen Tiguan ha sabido mantener su estatus como SUV de gran serie con planteamiento Premium. Sin duda, un aspecto que lo mantiene como un referente en su

segmento.

Se trata de un SUV de 4,49 metros de largo, cinco plazas y un interesante maletero de 520 litros, con un nivel de acabados realmente bueno y, en el caso de esta versión, además se refuerza con un equipamiento realmente interesante, tanto en confort como en funcionalidad y seguridad.

Por ejemplo, en este último aspecto, este Advance incluye los siete airbags, el capó activo para peatones, el control de estabilidad con el sistema Pre-Crash integrado, los faros delanteros y traseros led, el detector de fatiga, el asistente de cambio de luces cortas a largas, el avisador de cambio de carril o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

En materia más funcional destaca el sistema de Park Assist con posibilidad de aparcamiento en batería y cámara de marcha atrás a color, el App Connect o sistema de integración de nuestro smartphone, climatizador de tres zonas, display de 3,5 pulgadas a color en el cuadro de mandos, mesas abatibles detrás de los asientos o el sistema de abatido de los asientos trasero mediante botones remotos en el maletero, entre otros

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elementos, todo ello por un precio de base de 36.600 euros para esta versión 2.0 TDI 150 CV 4Motion.

Se trata de un precio bastante elevado si solo nos fijamos en el equipamiento, aunque, como veremos a continuación, su rendimiento en general lo compensa en gran medida.

Poco vamos a descubrir de este motor 2.0 TDI que no se haya hablado ya. Se trata de un propulsor diésel, equilibrado, relativamente silencioso y con un rendimiento a bajo y medio régimen más que interesante. Además, en este caso va ligado a una caja de cambios manual de seis relaciones con unos desarrollos bien escalonados, aunque algo largos, especialmente en las marchas más altas. Y esto es así porque, por supuesto, se apuesta por reducir las emisiones contaminantes (en esta versión de 141 g de CO2 por kilómetro) y por ende ofrecer el mínimo consumo posible.

En esta versión, el fabricante anuncia un gasto medio de 5,4 litros a los 100 kilómetros, aunque en nuestro caso el gasto medio mínimo en una conducción muy conservadora se situó en 6,2 litros, que, aunque más alta que la oficial, se nos antoja bastante ajustada dada la filosofía del vehículo.

Al margen de esto, este motor resulta muy eficaz, pues permite tanto una conducción relajada como otra más dinámica, aunque, eso sí, obligará a trabajar con la palanca de cambios para obtener el mejor rendimiento.

Interiror

8/10

Tablier

Cambio

El cambio está bien resuelto, pero habrá que acostumbrarse a su manejo con unas marchas muy juntas en su recorrido y que puede llevar a errores.

Cuadro

En general, el Tiguan ofrece unos acabados impecables en todo el habitáculo; sin embargo, el diseño sigue siendo bastante sobrio y con un exceso de botones, mandos y controles. El navegador es de serie, pero responde a un paquete de lanzamiento ligado a este acabado Advance.

El cuadro principal del Advance es analógico, pero se puede sustituir por uno digital TFT HD de 12,3” por 690 euros. Éste es de serie en el acabado Sport.

Detalles

Guanteras

Conectividad

El Tiguan ofrece un compromiso superior en cuanto a detalles funcionales, como esta pequeña pero práctica guantera sobre el tablier.

Otro ejemplo es el reposabrazos central, que aloja una profunda guantera o los posalatas/cofre con tapa retráctil para ocultar de la vista pequeños objetos.

El hueco que hay en la parte baja del tablier es ideal para dejar el móvil, pero las conexiones USB, Aux-in y la toma de corriente están realmente escondidas.

vida a bordo Plazas traseras

8/10

Maletero

Abatido de respaldos

La segunda fila dispone de un enorme espacio para las piernas y altura al techo, pero la anchura es muy justa y tres ocupantes viajarán bastante apretados. El maletero, de 520 litros de capacidad, cuenta con dos alturas de piso, desplazamiento de los asientos posteriores y abatido de los respaldos, que amplía esta cifra hasta 1.655 litros.

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prueba Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4Motion Advance

El esquema 4Motion y la electrónica Active Control brindan una gran ayuda sobre terrenos complicados, pero no es un TT En cuanto al comportamiento, también puede asumir una conducción más o menos decidida, pues la suspensión es relativamente firme, lo que ayuda a mantener las inclinaciones de carrocería dentro de unos valores aceptables. La dirección es bastante precisa y rápida, que hace que sea un coche bastante ágil a pesar de sus más de 1.600 kilos.

Bastidor equilibrado En vías rápidas, su aplomo general y buen guiado también son su seña de identidad, que unido al buen aislamiento general por parte del tren de rodaje y la rumorosidad de motor y aerodinámica contribuyen a una mejor experiencia en este aspecto.

En pistas también es capaz de ofrecer un alto confort de marcha y, aunque la suspensión puede parecer algo dura, cuenta con la suficiente elasticidad para asimilar las irregularidades típicas de una pista en buen estado.

Por su parte, el sistema de tracción integral 4Motion, apoyado por el sistema Active Control con los modos de tracción específicos On-road, Off-road, Off-road Individual y Snow, son una herramienta vital para el buen rendimiento general del vehículo en este tipo de situaciones.

La motricidad del Tiguan está asegurada en todo momento, ya que incluso en el modo On-road el sistema entra en acción cuando detecta pérdidas de motricidad.

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Aun así, es más efectivo recurrir manualmente al modo Off-road normal o individual (con el que se puede variar a según nuestro gusto parámetros del motor, dirección o incluso del control de descensos) para conseguir una mayor eficacia en cuanto a tracción y respuesta del sistema. Si el piso es realmente deslizante, se nota que con estos modos la electrónica trabaja más intensamente para asegurar un correcto avance.

Llegado el caso, y para momentos puntuales, también permite la desconexión del ESP, lo que libera aún más el esquema 4Motion para asegurar un extra de motricidad por un exceso de giro de las ruedas, que puede salvar incluso algún que otro ocasional cruce de puentes, aunque desde luego no es una situación ideal para un SUV al uso.

La ayuda al arranque en pendiente y el control de descensos que se conecta automáticamente en el modo Off-road y que se puede anular en el Individual completan las ayudas a la conducción off-road de este Tiguan.

Por último, cabe destacar que esta unidad montaba el pack Off-road 4Motion, que solo por 345 euros añade un faldón frontal más despejado que asegura un ángulo de ataque de 24°, un protector extra para los bajos del motor, taloneras y bajos de los pasos de rueda de color negro y unas molduras de entrada delanteras en aluminio con la inscripción “Offroad”.

equipamiento

8/10

7/10

En general tiene un equipamiento bastante completo, especialmente en materia de seguridad, y con el pack de lanzamiento todavía activo para el acabado Advance se completa en un plano funcional. También hay un amplio catálogo de opciones.

Tipo Posición

Diésel, 4 cilindros en línea Delantero transversal Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro Inyección directa por common rail 1.968 c.c.

ABS

Banqueta post. en distancia

Control de estabilidad

Climatizador

Bloqueo diferencial electrónico

Asientos eléctricos

Front Assist

Asientos calefactables (Pack)

Frenada de emergencia en ciudad

Tapicería de cuero (1.900 €)

Cambio de luces cortas/largas

Cambio automático

Diámetro x carrera

81 x 95,5 mm

Control mantenimiento de carril

Acceso y arranque sin llave (385€)

Compresión

16.2:1

Rueda recambio original (270 €)

Potencia máxima

150 CV de 3.500 a 4.000 rpm

Control de tracción adaptativo Airbags frontales Airbag laterales delanteros

Par máximo

340 Nm de 1.750 a 3.000 rpm

Airbag de cabeza

Retros eléctricos

Potencia específica

76,2 CV/litro

Faros Led

Elevalunas eléctricos del. y tras.

Relación peso-potencia

11 kilos/CV

Lavafaros (265€)

Llantas de aleación

Faros antiniebla

Ordenador de a bordo

Faros automáticos y sensor lluvia

Radio/USB/Aux-in

Aún con unos desarrollos más bien largos, el cambio está bien equilibrado para las prestaciones un motor que los asume sin complejos. La transmisión 4Motion con el Active Control electrónico va un paso más allá del 4x4 convencional.

Control de presión neumáticos (185€)

Head-Up Display Pack (540 €)

Control velocidad adaptativo

Navegador

Tipo

Integral permanente

Alarma antirrobo (330€)

Paquete off-road (345€)

Embrague

Monodisco en seco

Banqueta en altura e inclinación

Pintura metalizada (desde 560€)

Cambio

Manual de 6 velocidades

Caja transfer

No

Relación final

N.d.

Ayudas electrónicas

Control tracción y estabilidad

Distribución Alimentación Cilindrada

transmisión

8/10

SERIE

8/10

Frenos

Monocasco de aluminio Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora Independiente multibrazo con muelles, amortiguadores y estabilizadora Discos ventilados delante y macizos detrás ABS + EBD

Dirección

De cremallera electromecánica variable

Llantas

Aleación, 7x17”

Neumáticos

215/65R17

Suspensión trasera

OPCIONAL

1.660 kg

Depósito de combustible

60 l

8/10

vida a bordo

8/10

Para sus dimensiones, se trata de un coche grande, aunque las plazas traseras no son muy anchas. Funcionalmente ofrece elementos típicos del segmento de los monovolúmenes. El maletero también es muy generoso.

movilidad sobre el terreno

6/10

Las aptitudes TT no son para ir todo los días por la montaña, pero hay que reconocerle una cierta eficacia gracias al esquema de tracción, la electrónica y a un bastidor más versátil de lo que parece.

comportamiento sobre asfalto

8/10

Este es su medio natural y aquí brilla tanto por la seguridad y la eficacia a ritmos tranquilos y medio altos, pero, sin duda, el mejor argumento es un confort de marcha muy destacable, tanto por las suspensiones como por el aislamiento general.

pesos En vacío

precios Advance 2.0 TDI 150 4Motion manual (versión probada): 39.355 euros.

Advance 2.0 TDI 150 4Motion manual (serie): 36.600 euros.

Advance 2.0 TDI 150 4Motion DSG: 38.670 euros.

Sport 2.0 TDI 150 4Motion manual: 39.370 euros.

Sport 2.0 TDI 150 4Motion DSG: 41.360 euros.

Sport 2.0 TDI 190 4Motion DSG: 42.260 euros.

prestaciones Velocidad máxima 0 a 100 km/h

Aparcamiento cámara 360 (1.050 €)

puesto de conducción

chasis

Suspensión delantera

Sensores de parking del. y tras.

Tiene una posición muy natural y relativamente alta. De todas formas se puede ajustar al milímetro gracias a la multitud de regulaciones de asiento y volante. Los mandos y botones, aunque sencillos y de buen manejo, son excesivos.

En asfalto, el rendimiento es eficaz a ritmos tranquilos y bueno con una conducción más decidida. En pista, las suspensiones son suficientemente elásticas, para favorecer tanto el confort de marcha como la efectividad. En definitiva es un coche equilibrado.

Bastidor

NO DISPONIBLE

211 km/h 9,3’’

consumos Homologados Urbano: 6,4 l/100 km Extraurbano: 4,8 l/100 km Medio: 5,4 l/100 km Emisiones CO2: 141 g/km Nuestros consumos: Combinado: 6,2 l/100 km * Cifra media obtenida en un recorrido variado, con 250 km de autopista, 300 en carretera variada, 25 en off-road y 60 en ciudad.

guía de compra Garantía: 2 años sin límite de kilometraje. Importador: Volkswagen_Audi España.

Dirección: Parque de Negocios Mas Blau II C/ de la Selva, 22 (08820) El Prat.

Web: www.volkswagen.es. Teléfono: 902 151 161

dimensiones exteriores

interiores

Altura: 164

ficha técnica

motor

Se trata de un motor de buen rendimiento, muy elástico desde poco más de las 1.500 rpm y con una rumorosidad bastante contenida. Los consumos son también muy interesantes, si lo asociamos a la filosofía del coche y la transmisión 4motion.

Batalla: 268

Via del/tras: 158/157

Longitud: 448

Anchura: 183

Anchura total delantera /trasera: 145/142 Distancia asientos del./tras. al techo: 96-103/96 Longitud banquetas delantera/trasera: 52/50 Anchura banquetas delantera/trasera : 51/122 Distancia entre filas: 10-46 Longitud maletero: 85-98 Longitud maletero máxima: 160 Anchura máxima y mínima del maletero: 139-100 Altura maletero bandeja: 46-52 Altura maletero techo: 76-82 Anchura x altura acceso de carga: 105 x 87 Altura al plano de carga: 76 Altura acceso al habitáculo: 43 Volumen maletero (en litros): 525-1.655 * Datos en centímetros

aptitudes todoterreno Máximo obstáculo afrontable:

23 cm

Altura mínima del suelo:

20 cm

Capacidad de vadeo:

N.D.

Diámetro de giro:

Ángulo de ataque Ángulo ventral Ángulo de salida Inclinación máxima Recorrido libre rueda del.

Recorrido libre rueda tras.

Cruce de puentes

240 1650 260 450 22 23 11 cm

5,8 m

53

prueba

Mitsubishi ASX 220 DI-D Aut. 4WD Kaiteki

Equilibrio compacto

Texto: Jorge J. Peña Fotos: Asensi Carricondo

Recientes cambios estéticos actualizan este equilibrado SUV compacto que nos sirven de excusa para poner en la palestra su versión más potente; el ASX 220 DI-D de 150 CV con cambio automático de seis relaciones y transmisión integral inteligente AWD.

54

E

l ASX que hoy os traemos a estas páginas responde a la última actualización que Mitsubishi acaba de hacer de su más que popular SUV, no en vano estamos hablando de más de un millón de unidades vendidas desde que se lanzara en el año 2010.

Los cambios básicamente se centran en una nueva estética, y lo más llamativo es el frontal que, al estilo del resto de los productos de la marca, adopta un paragolpes más afilado, con una calandra triangular y elementos cromados que refuerzan las ópticas, también más perfiladas.

El resto de los detalles exteriores se completan con una nueva antena de tipo tiburón y la adopción de unas llantas de aleación de 18 pulgadas, que mantienen la línea general del vehículo.

El interior presenta novedades aún más discretas, como el volante multifunción, la mejora del mullido de los asientos y la consola central, que en este acabado Kaiteki se complementa con una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas y un navegador más intuitivo que en el modelo precedente.

En general son cambios discretos pero que siguen manteniendo un buen compromiso de calidad general, tanto en plásticos como en acabados. En cuanto a dimensiones, sigue

siendo un coche relativamente compacto (4,35 metros de largo), capaz de certificar hasta cinco plazas, aunque el mejor confort lo asegura a cuatro pasajeros, ya que la fila posterior, aunque tiene suficiente espacio para las piernas y altura al techo, no es excesivamente ancha. Las dos plazas delanteras, aun con ese nuevo mullido, siguen sin recoger especialmente bien, aunque eso se deba más al tacto de la piel de este acabado Kaiteki que a la propia estructura de los asientos.

El maletero, con 422 litros de volumen óptimo, no es el mejor del segmento, pero cumple con corrección al ofrecer un acceso y superficie de carga diáfanos. Además, cuenta con cierta modularidad, ya que de serie dispone de un doble fondo ocupado solo por el kit antipinchazos y curiosamente un gato y herramientas para cambiar una rueda, pues la rueda de recambio tipo galleta solo está disponible como opción.

En el plano funcional cabe destacar el sistema Multi Communication System, que, integrado con la pantalla táctil, ofrece un interfaz de control mucho más sencillo que en los primeros modelos. Completando esta integración multimedia también se adopta un nuevo conector USB en la consola central.

150 CV · 34.200 € · Valoración general: vida a bordo

7/10 8/10

Plazas delanteras

Interior

Plazas traseras

Los cambios del volante multifunción y la pantalla central no varían el concepto de coche sobrio y bien acabado, como tampoco la correcta habitabilidad en general. Las plazas delanteras siguen siendo confortables, al igual que las traseras, con un buen espacio para las piernas y altura al techo.

Conectividad

Huecos

Maletero

La consola central es bastante profunda, pero lo mejor es que dispone de conexiones USB y de corriente de 12 v para la carga y conectividad de nuestros aparatos.

El hueco bajo el piso esconde un kit antipinchazos y curiosamente también el gato y herramientas para cambiar una rueda. La rueda de galleta es opcional.

El maletero es completamente plano y tiene un acceso muy diáfano. Su capacidad teórica es de 422 litros, ampliable a 1.193 litros si se abaten los asientos.

Potente Kaiteki Este acabado Kaiteki va ligado inevitablemente a la motorización 220 DI-D de 150 CV y a la caja automática de seis relaciones. Se trata de un motor de alta cilindrada (para lo que se suele ver en las actuales gamas SUV) que garantiza una enorme disponibilidad de par a bajo y medio régimen, lo que unido a un cambio de marchas dócil en su entrega de par aseguran una suavidad y efectividad de

marcha muy destacable. En ciudad resulta muy confortable la conducción por la finura y entrega de este binomio, lo mismo que en vías rápidas, donde el cambio, en su modo automático, sube con rapidez de marchas para mantener velocidades crucero a un régimen lo más relajado posible.

En una conducción más decidida, y a pesar de montar unas elegantes levas al volante y un modo Sport, no resulta del todo ágil, ni en el modo automático, que ralentiza los

movilidad sobre el terreno Eficaz

La tracción integral y una buena altura le permiten moverse con soltura por pistas en buen estado. El confort de marcha es su mejor argumento.

7/10

Franqueo

No es un coche para hacer TT; sin embargo, su esquema de tracción nos puede garantizar salir de algún que otro atolladero puntual.

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prueba Mitsubishi ASX 220 DI-D Aut. 4WD Kaiteki

El ASX 220 DI-D sólo se refresca a nivel estético, pero sigue siendo el TPZTV :<= JVTWHJ[V X\L WYPTH LS LX\PSPIYPV LU[YL JVUMVY[ ` LÄJHJPH saltos entre marchas, ni en el secuencial, pues la electrónica impide que forcemos en exceso el régimen del motor en las reducciones.

Paralelamente a esto hay que destacar que este 220 DI-D automático también incorpora el sistema de tracción variable inteligente, All Wheel Control. Este AWC no cambia con respecto a las versiones anteriores y responde a un esquema en el que se puede circular exclusivamente con el eje delantero como elemento de tracción (2WD), conectar la tracción total, pero con reparto automático de par variable entre (4WD) o bien seleccionar el modo 4x4 con el bloqueo al 50% para cada eje (4WD Lock).

Todocamino confortable y eficaz En modo 4x2, el coche tiene un buen rendimiento en general y si no aplicamos una conducción decidida, brinda una buena motricidad en todo momento. De hecho, es la opción ideal para mantener el consumo en valores ajustados.

El fabricante anuncia un gasto de 5,8 litros a los 100 km; sin embargo, la cifra que nosotros obtuvimos durante el ensayo en conducción tranquila y 4x2 fue de 6,5 litros.

El modo 4WD automático se revela como una interesante solución cuando nos enfrentamos a pavimentos deslizantes, como en días de lluvia o en pistas en buen estado, lo que asegura una motricidad más que notable,

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con el apoyo de los siempre presentes controles de tracción y de estabilidad electrónicos.

En una conducción más deportiva, esa entrega de par al tren trasero, que puede llegar al 50% en momentos puntuales, también contribuye a inscribir el coche en la curva y reducir su natural tendencia al subviraje. De todas formas, el bastidor de este coche está pensado para asegurar un buen confort de marcha y pone sus limitaciones con unas inclinaciones de carrocería evidentes, a pesar de que la dirección, ahora reforzada con unos neumáticos de perfil bajo (225/55R18), es bastante directa y precisa.

Evidentemente, el modo 4WD Lock está pensado para moverse por zonas de muy baja adherencia –aunque solo para situaciones muy puntuales, pues se desconecta pasada cierta velocidad–, como el franqueo de algún obstáculo poco exigente o una rampa de muy mala adherencia. En estos escenarios garantiza una entrega de par constante a las ruedas que nos sacará de más de un apuro.

No obstante, en off-road, es un coche para circular de forma segura y confortable. El binomio motor y cambio responderán a cualquier régimen, mientras que la motricidad, como hemos dicho, es aceptable, ya sea en modo 4x4 automático como en 4WD Lock, y serán los nuevos neumáticos de perfil bajo y llanta 18 pulgadas los que puedan condicionar este compromiso.

equipamiento

8/10

Tipo Posición

8/10

Como puedes comprobar en la ficha de abajo, el Kaiteki es el acabado más alto de la gama ASX, ofreciendo una dotación de primer nivel. Sin embargo, eso y que sólo está disponible con el motor diésel más potente con caja automática elevan mucho el precio.

Cilindrada

Diésel, 4 cilindros en línea Delantero transversal Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro Inyección directa por common rail, turbo de geometría variable e intercooler 2.268 c.c.

Diámetro x carrera

86 x 97,6 mm

Airbags frontales

Cambio automático

Compresión

14,9:1

Airbag laterales delanteros

Acceso y arranque sin llave

Potencia máxima

150 CV a 3.500 rpm

Airbag de cabeza

Rueda recambio galleta (277 €)

Par máximo

400 Nm de 1.500 a 2.750 rpm

Airbag de rodilla para conductor

Sensores de parking del. y tras.

Potencia específica

66 CV/litro

Faros xenon

Aparcamiento cámara

Relación peso-potencia

10,7 kilos/CV

Lavafaros

Retros eléctricos

Faros antiniebla

Elevalunas eléctricos del. y tras.

Faros automáticos y sensor lluvia

Llantas de aleación

El cambio automático busca ofrecer el máximo confort de conducción posible y a pesar de permitir un uso secuencial, no es rápido ni tan efectivo como cabría de esperar. El sistema AWD variable es una interesante alternativa dinámica.

Control de presión neumáticos

Ordenador de a bordo

Control velocidad

Radio-CD

Control velocidad adaptativo

Navegador

Tipo

Delantera con conexión integral inteligente

Alarma antirrobo

Bluetooth para teléfonos móviles

Embrague

Convertidor de par

Banqueta en altura e inclinación

Pintura metalizada (395 €)

Cambio

Automático de 6 velocidades

Caja transfer

No

Relación final

3,36:1

Ayudas electrónicas

Control tracción y estabilidad

Distribución Alimentación

transmisión

7/10

Banqueta post. en distancia

Control de tracción y estabilidad

Climatizador

Bloqueo diferencial

Asientos eléctricos

Señalización frenada emergencia

Asientos calefactables

Ayuda arranque en pendiente

Tapicería de cuero

SERIE

chasis

NO DISPONIBLE

OPCIONAL

puesto de conducción

8/10

Relativamente elevada, la posición permite una buena visibilidad sobre el tráfico adyacente. Sólo la trasera está limitada por la pequeña y alta luneta del portón trasero, pero este acabado monta cámara de marcha atrás.

7/10

Sus suspensiones, relativamente firmes, cuentan con un buen equilibrio entre confort y eficacia. La dirección mejora sensiblemente con la adopción de los neumáticos de perfil bajo, mientras que la frenada sigue siendo tan efectiva como siempre.

Bastidor

ABS

vida a bordo

8/10

Dadas las dimensiones compactas de este SUV asegura una habitabilidad y funcionalidad más que destacable. Incluso su maletero, sin ser de los mejores del segmento tiene una capacidad óptima.

Frenos

Monocasco Independiente tipo McPherson con conjunto muelle amortiguador y estabilizadora Independiente multibrazo con muelles, amortiguadores y estabilizadora Discos ventilados delante y macizos detrás ABS + EBD

Dirección

De cremallera con asistencia eléctrica variable

Llantas

Aleación, 18”

En pistas se mueve con soltura gracias a un bastidor y a un esquema de tracción equilibrado. Puntualmente puede afrontar superficies de baja adherencia, pero no es un vehículo para meterse en retos off-road.

Neumáticos

225/55 R18

Suspensión delantera Suspensión trasera

movilidad sobre el terreno

6/10

comportamiento sobre asfalto

pesos En vacío

1.615 kg

Depósito de combustible

60 l

prestaciones Velocidad máxima 0 a 100 km/h

7/10

Es un coche confortable y bastante ágil. La ayuda que supone la tracción AWD inteligente también le suponen un extra a nivel de seguridad. La dirección es bastante precisa y los frenos están a la altura de las circunstancias

precios

190 km/h 10,8’’

ASX 220 DI-D 150 CV Automático AWD Kaiteki versión probada: 34.300 euros. ASX 160 DI-D 116 CV KAWD Motion : 27.050 euros.

consumos Homologados Urbano: 7,1 l/100 km. Extraurbano: 5,0 l/100 km. Medio: 5,8 l/100 km.

Emisiones CO2: 152 g/km.

Nuestros consumos: Combinado: 6,5 l/100 km. * Cifra media obtenida en un recorrido variado con 300 km de autopista, 120 en carretera variada, 15 en off-road y 60 en ciudad.

guía de compra Garantía: 5 años o 100.000 km. Importador: B&M Automoviles España, S.A..

Dirección: C/ Alcalá, 65 (28014) Madrid Web: www.mitsubishi-motors.es. Teléfono: 902 20 10 30.

dimensiones exteriores

interiores Anchura total delantera /trasera: 143/142 Distancia asientos del./tras. al techo: 90-99/90 Longitud banquetas delantera/trasera: 49/46 Anchura banquetas delantera/trasera : 53/133 Distancia entre filas: 19-40 Longitud maletero: 82 Longitud mal.con asientos abatidos: 155 Anchura máxima y mínima del maletero: 136-100 Altura maletero bandeja: 47 Altura maletero techo: 75 Anchura x altura acceso de carga: 108x82 Altura al plano de carga: 75 Altura acceso al habitáculo: 45 Volumen maletero (en litros): 422-1.193

Altura: 164

ficha técnica

motor

Es un propulsor con un sobrado rendimiento a bajo y medio régimen, aunque su consumo se dispara sensiblemente y que su cambio automático no ayuda a mejorar. de todas formas, tal vez su rumoroisidad de marcha sea el aspecto más criticable.

Batalla: 267

Vía del./tras.: 154/153

Longitud: 435

Anchura: 181

* Datos en centímetros

aptitudes todoterreno Máximo obstáculo afrontable:

23 cm

Altura mínima del suelo:

17 cm

Capacidad de vadeo:

N.D.

Radio de giro:

Ángulo de ataque Ángulo ventral Ángulo de salida Inclinación máxima Recorrido libre rueda del.

Recorrido libre rueda tras.

Cruce de puentes

220 1680 320 N.D. 22 cm 25 cm 13 cm

5,3 m

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informe técnico

Altas de vehículos

Como revivir nuestro 4x4 En el número anterior os indicábamos el procedimiento para poder dar de baja nuestro todoterreno, pero hoy hacemos todo lo contrario; cómo volver a hacer revivir legalmente ese coche que habíamos abandonado o esa joya 4x4 que nadie quería.

Y

a te hemos explicado cómo dar de baja un coche que no vamos a utilizar en una larga temporada, ya sea porque necesita una reparación complicada en la que los recambios tardan en llegar, nos vamos a trabajar fuera del país o que nos lo hayan robado.

Dar de alta un coche, que esté declarado de baja temporal, es relativamente sencillo, incluso se puede vender un vehículo con una baja temporal y darlo de alta a nombre del nuevo titular.

Para dar de alta un coche con una baja temporal es necesario seguir un protocolo en el que debemos de rellenar una solicitud que está disponible en la DGT. En cuanto a la documentación que has de presentar junto al impreso de la solicitud, necesitas una fotocopia del DNI del titular del vehículo y el documento que acredite la baja temporal del mismo.

Si el coche ha sido dado de baja por robo, deberás presentar la acreditación de su recuperación. Si se trata de un vehículo agrícola, necesitarás también el certificado de alta en el registro de vehículos agrícolas de tu comunidad autónoma. Si es un vehículo de transporte colectivo o de MMA superior a 6 toneladas, también será necesario el certificado de transportes o la tarjeta de transporte.

Una vez que tengas toda la documentación en tu poder, acude a una oficina de tráfico y abona la tasa, que es de 8,20 euros. Si además

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de darlo de alta vas a cambiar de titular el coche, deberás llevar toda la documentación de la venta.

Es obligatorio pasar una ITV en un plazo menor a un mes tras haber presentado la solicitud y el pago de la tasa. Tendrás que contratar una grúa, o llevarlo sobre un remolque, pues el coche no puede circular aún legalmente.

Si la ITV es favorable, en el plazo de una semana recibirás el permiso de circulación a tu nombre o al del nuevo titular en el caso de haberlo vendido con la baja temporal. Y ya puedes circular con tu coche.

Si el coche está dado de baja permanente, hay casos en los que se puede recuperar de nuevo el alta del vehículo, pero es un procedimiento legal bastante complicado y no es válido para cualquier automóvil. Se suele realizar con vehículos clásicos que se pretende rehabilitar.

En el caso de que tengamos o que queramos dar de alta un coche con baja definitiva, necesitaremos seguir unos pasos determinados. El primer requisito esencial que debemos de confirmar es que la fecha de baja del coche debe ser anterior al primer plan Prever; es decir, no se pueden rehabilitar los coches dados de baja definitiva con fecha posterior al 13 de febrero de 2004. Pero si el vehículo que quieres recuperar ha sido dado de baja antes de ese día, entonces será

posible iniciar el procedimiento de alta.

Es necesario cumplimentar el impreso oficial de solicitud de rehabilitación de la DGT y acompañarlo de la documentación necesaria. Si el coche estaba a tu nombre antes de haber sido dado de baja definitiva, bastará con tu DNI original y fotocopia.

Si el titular del vehículo era otro, deberás presentar tu DNI y un documento que acredite el cambio de titular, tal como un contrato de compraventa con la solicitud de transferencia, documento notarial o una factura. En caso de que el coche haya sido comprado en una subasta oficial del Gobierno, necesitarás el acta de la subasta o el certificado de adjudicación.

Más administración Una vez que estén todos los documentos reunidos y preparados, se procederá al pago de tasas. Para ello acude a la jefatura de tráfico correspondiente, paga la tasa de rehabilitación de 94,80 euros, salvo que sea un ciclomotor, que solo abonan 26,40 euros, y presenta todos los papeles en la propia jefatura.

Más o menos un mes después recibirás una carta para pasar la ITV del vehículo. Cuando lleves el vehículo a la inspección de la ITV, y deberás hacerlo en grúa o en remolque, ya que aún no tiene permiso de circulación; si el resultado de la ITV es favorable, entonces te llegará el permiso de circulación para poder circular con el vehículo.

Como siempre, agradeceros vuestro tiempo y la atención prestada, y recomendaros un asesoramiento con profesionales antes de realizar una reforma en vuestros vehículos, ya que puede desembocar en un gasto inútil al no ser utilizable o legalizable el vehículo tras una reforma. Si necesitáis alguna puntualización, os invitamos a contactar con nosotros (INAGA), a través de los correos inaga@inaga.es, o bien en el teléfono 986231402, donde estaremos encantados de atenderos.

deporte aventura

III Spain Classic Raid

Diversión asegurada Tras el éxito de la pasada edición del mes de octubre con 119 participantes, la organización se ha decidido por hacer una segunda Spain Classic, esta vez en primavera.

Se celebró el pasado mes de marzo y hoy os la traemos a estas páginas.

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Texto y fotos: M. A. Fernรกndez

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deporte aventura III Spain Classic Raid

El éxito de esta Spain Classic Raid, con 70 coches inscritos, ha obligado a adelantar su tercera edición

E

n esta tercera edición del Spain Classic Raid se ha contado con la participación de 70 coches y ha venido a confirmar la necesidad de realizar tanto le edición de otoño (la original) como esta de primavera.

Tal demanda en tan poco tiempo no es casualidad, sino fruto de un concienzudo trabajo llevado a cabo por la Escudería Etcétera, organizadora del raid, que ya desde su primera edición logró lo más importante que se puede conseguir cuando organizas algo, que todos tus participantes terminen contentos, quieran repetir y te recomienden.

El lienzo sobre el que dibujar el Spain Classic Raid, España, ofrece tal número de posibilidades, tal cantidad de bellezas, paisajes, arquitectura, gastronomía... que con una paleta compuesta por una organización experta y competente, meses de prospecciones por innumerables caminos y cientos de llamadas y reuniones para conseguir todos los permisos necesarios (quizás lo más difícil), dan como resultado un cuadro que cualquier amante de los viajes, la aventura o el off-road, quisiera tener colgado en la pared de sus recuerdos.

Un año más, el Puerto Olímpico de Barcelona sería el lugar donde organización y participantes se reunirían el pasado 25 de marzo para pasar las verificaciones administrativas y técnicas y dar comienzo a la primera etapa de esta tercera edición.

Dos equipos suizos, uno belga, uno holandés y otro

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hispano-portugués se sumaban a la larga relación de provincias españolas representadas a través de los 70 equipos competidores, en una edición en la que no faltó un camión del Dakar, que nos acompaño durante algunas etapas como vehículo de rescate en situaciones complicadas.

Por delante, 2.300 km en su mayoría por pistas, para atravesar España a lo largo de ocho etapas, a lomos de vehículos con más de 25 años. Suena bien, ¿verdad?

La meteorología marcó de manera muy especial esta edición, con una primera mitad, la que une Barcelona con Madrid, con agua, nieve, frío y barro; de hecho, varios miembros de la organización estuvimos atrapados varias horas en la AP2, en la zona de Montblanc, debido a una nevada de escándalo cuando nos dirigíamos hacia Barcelona.

Mientras, la segunda parte del raid, la que desde Madrid llega hasta Sevilla, estuvo marcada en su mayor parte por el polvo y las altas temperaturas.

Tras la salida desde Barcelona había que poner rumbo hasta la Seu Vella (Lérida), en una etapa con un recorrido idéntico al de la anterior edición, pero que, en la práctica, no se parecía en nada, ya que la lluvia, la nieve y el posterior barro habían cambiado totalmente la fisionomía del terreno y complicado hasta el punto de llegar a poner en apuros a algunos coches de organización.

Los primeros rescates, ayudas entre competidores, uso de eslingas, llenarse de barro, calarse... itinerarios alternativos y llegada a la meta, muy cansados pero satisfechos de haber podido completar el recorrido, fueron los componentes de esta primera etapa que dio para muchas horas de animada charla entre los equipos participantes.

Monegros, etapa de lujo La segunda etapa llevaría la caravana a través del siempre impresionante desierto de Los Monegros, que, aunque más verde de lo habitual, no escondía las características de un ecosistema único en Europa, más propio de las estepas orientales, aunque situado en el valle del Ebro.

Más sencilla que la etapa anterior, esta segunda terminaría en las instalaciones de la Expo 2008 de Zaragoza.

Larga sería la tercera etapa que, saliendo de Zaragoza, nos introduciría en el Parque Natural del Moncayo, asentado en las laderas del monte Moncayo, el pico más elevado del sistema Ibérico, concretamente en su vertiente norte, la más fría y húmeda.

El Parque Natural del Cañón del Río Lobos y, finalmente, un tramo de trazado más fácil y cómodo a medida que llegábamos al Burgo de Osma (Soria), donde terminaba la etapa, nos permitirían seguir disfrutando y descubriendo las entrañas de nuestra piel de toro a través de pistas muy poco transitadas y que a la mayoría nunca se nos habría ocurrido transitar.

Declarada Villa de Interés Turístico en 1962 y Conjunto Histórico-Artístico en 1993, el Burgo de Osma, y más concretamente, la catedral de Santa María de la Asunción, junto a la que se colocó el arco, nos daría la salida para esta

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deporte aventura III Spain Classic Raid

La Ciudad Condal daría de nuevo el pistoletazo de salida a la tercera LKPJP}U KL \U YHPK X\L ZL HÄHUaH WVY Z\ ÄSVZVMxH ` I\LU OHJLY cuarta etapa que nos habría de llevar a las puertas del Museo Reina Sofía de la capital.

Más barro, charcos y cada vez más sol que nubes nos condujeron por pistas de toda condición hasta las mismas puertas del circuito del Jarama, al que nunca habríamos pensado llegar totalmente por pistas de tierra.

Savia nueva en los equipos Despedida de algunos participantes que solo hacían la mitad del raid y llegada de otros nuevos, que tras las correspondientes verificaciones, empezaron a tomar contacto con sus nuevos compañeros, a los que acompañarían hasta el final del raid.

La quinta etapa daría comienzo en las inmediaciones de Ontígola, al sur de Aranjuez, pero ya en la provincia de Toledo, y siguiendo un rumbo sur, por pistas y paralelo a la carretera de Andalucía, nos llevaría a disfrutar de las vistas que ofrecen los castillos de Consuegra, en cuya localidad, los participantes tuvieron una experiencia nueva y diferente, rodas en su circuito de tierra.

Abandonando por un rato la dinámica del rally, la regularidad, con una velocidad máxima de 50 km/h, en el circuito todos los participantes pudieron explorar sus capacidades y las de sus veteranas máquinas y disfrutar en un ambiente seguro de largos y grandes derrapes que conseguían que todos saliesen de allí con una gran sonrisa.

Puerto Lápice, Manzanares, Valdepeñas... montes y sierras

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hasta la llegada final a Linares, fin de etapa en mangas de camisa que confirmaban un cambio meteorológico que ya se entreveía la jornada anterior.

Desde Linares, Baeza y Úbeda nos verían pasar antes de introducirnos en la sierra de Cazorla. De los olivos a los paisajes lunares, de la sierra de Baza a la de Los Filabres, donde sus picos más altos, el del Calar Alto y el de Tetica de Bacares, serían testigos de nuestro paso antes de girar dirección sur y dirigirnos ya, por entre los estudios cinematográficos del desierto de Tabernas, hasta la ciudad de Almería.

La séptima etapa nos llevaría del mar de Almería al mar de la Herradura, ya en Granada, pero antes las curvas, las pistas, los bosques, los picos de la sierra de Gádor, la alpujarra almeriense, fundirnos por kilómetros con el interior de la Sierra Nevada y, por último, nuestra bajada al nivel del mar por la sierra de la Contraviesa darían forma a una etapa que bien podría estar situada en las latitudes más altas de la Península.

Casi perfecta fue la línea recta que trazamos, en dirección noroeste, durante la octava y última etapa, la que nos llevó desde las playas de La Herradura hasta la plaza de España de Sevilla.

Una recta que nos llevaría a atravesar la sierra de Tejeda, Archidona, Osuna, Marchena y Carmona, y que finalmente nos depositaría en ese lugar único que ofrece el Parque de María Luisa, en el corazón de la ciudad, creado, como su plaza de España, para la Exposición Iberoamericana de 1929.

El último paso bajo el arco de meta provocaba en cada uno de los presentes un sinfín de sensaciones encontradas; desde la felicidad y alegría de haberlo conseguido llegar hasta la tristeza de que ya todo hubiese terminado.

La hora de las despedidas Los abrazos con los demás participantes, en un raid en el que los contrincantes no son tales, sino compañeros de viaje, se sucedían y daban paso a la entrega de trofeos en el restaurante La Raza, junto a la plaza de España.

José Manuel Noriega, director de Comunicación de Bosch España, patrocinador con el que se seguirá contando en

futuras ediciones, no quiso perderse el evento y acudió a entregar personalmente los trofeos a los agraciados.

Finalmente, los ganadores scratch fueron Víctor D´Croz Esteve y Jordi Serrat Royo, con un Volkswagen Golf; los de la categoría 4x4, Pilar Caner Muñoz y María del Carmen Ferrer Donat, con un Jeep Wrangler, equipo femenino que además fue tercero en la clasificación scratch (mujeres, tomad nota, lo hacéis igual de bien que los hombres y, muchas veces, mejor).

Por último, el equipo ganador en la categoría de menos de 1.000 c.c. fue el formado por José María Gasso Boncompte y Santiago Comas Viladot, con un Suzuki Santana. Podéis ver las clasificaciones completas en la página oficial del raid.

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deporte aventura

XI Cup 180

Territorio

Cup 180 La CUP 180 se reafirma con la segunda entrega después de un largo parón. No hay duda de que la XI edición vuelve a ser un referente en el panorama off-road de competición. Veinte equipos cada vez más profesionales se vieron las caras el pasado mes de mayo. El resultado, muy reñido.

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Texto y fotos: Miguel ร ngel Fernรกndez

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deporte aventura XI Cup 180

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La navegación es una aporte esencial de la CUP 180, pero también lo es la habilidad en el arte del rescate en las especiales

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l pasado año, durante la celebración de la X edición de la renacida CUP 180, se acuñó el término “Territorio CUP”, un término que hace referencia a muchas cosas, tales como dificultad, belleza, aventura, exploración, compañerismo.

Una expresión que llevó a la creación de un canal propio de YouTube “Territorio CUP 180”, en el que podéis ver los resúmenes de todas las CUP celebradas hasta ahora; un término, al fin, que habla del espíritu y de la filosofía de la CUP 180, que no son otros que la navegación, la orientación y las pruebas especiales, que, en conjunto, no permiten saber que están haciendo los rivales y, por tanto, nos obligan a mantener la lucha con uno mismo, con nuestras limitaciones y los elementos..

En Marrakech, inicio del Territorio CUP de esta edición, el pasado 30 de abril se daban cita 20 equipos competidores, más cinco de seguimiento, para proceder a pasar las verificaciones administrativas y técnicas de esta XI edición.

Potentes equipos se presentaban este año, sabedores de la dificultad de llegar al final de las cinco jornadas bien situados, y entre ellos cabe destacar al equipo de Automotor, que traían hasta un camión de asistencia con los recambios necesarios para sus coches, entre los que

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se encontraba Borja Rodríguez, ganador de la pasada edición.

Otra escuadra similar era la canaria de Ivimach Toyota Lanzarote, que con cinco coches (entre ellos, un equipo femenino, Laura y Priscila, que lo hizo mucho mejor que bien), contaba también con la guagua, un Toyota BJ 73 inscrito como participante y cuya función era la de asistencia rápida del resto de los coches. Isidro Viñoly y Dani Mesa, segundos el pasado año, eran la punta de lanza de esta formación.

Raúl Ortiz, de Inmobiliaria Uno, que el pasado año estuvo tres días al frente de la clasificación hasta que a su HDJ 80 le dio por perder la rueda delantera derecha en medio de la nada y casi en la frontera con Argelia, era otro de los aspirantes a la victoria final.

No faltaron dos equipos franceses, en una edición que sin prisa pero sin pausa ha dado un paso adelante tanto en inscritos como en internacionalización de la prueba.

Impresionantes paisajes Esta daría comienzo al día siguiente, el 1 de mayo (día del trabajador), y como dijera Juan Antonio Muñoz, creador de la CUP 180, les iba a dar mucho trabajo, a lo largo de una

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primera etapa que transcurriría a lo ancho de las montañas del Alto Atlas, por una zona muy difícil, llena de pistas sin salida, pero de una belleza espectacular.

El secreto de elegir bien los WP Esta primera jornada llevaría a los competidores desde Marrakech hasta Ouarzazate, atravesando como hemos dicho algunos de los más desconocidos y bellos pasos del Alto Atlas. Una jornada de difícil navegación, porque era fácil perder mucho tiempo en alcanzar un WP y porque estos estaban repartidos en una zona amplísima, por lo que no resultaba fácil acertar con la estrategia apropiada para conseguir el mayor número de puntos.

También en esta primera jornada llegaría la primera especial, compuesta, como el resto de los días, por tres diferentes puertas, cada una con diferente puntuación; una más sencilla (que a pesar de todo en ocasiones se atragantaba), una más complicada y la puerta Warn, en la que era obligatorio el uso de cabestrante.

Las puertas de esta primera especial, auténtico Territorio CUP, se componían de una bajada por un barranco pedregoso; remontar el cauce de un río y descolgar el coche con el winch por una pared casi vertical.

Estas pruebas especiales son voluntarias y solo las realizan los equipos que lo desean, pero resultan muy atrayentes, ya que su realización supone la suma de un buen número de puntos. Este año, además, se premiaba con puntos extra al equipo que decidiese atacar el primero cada prueba especial.

1 Borja Rodríguez y Toni Martínez, de la escuadra Automotor 4x4, repitieron victoria 2 Vicente Rodríguez y Diego Herrera, también de Automotor, se hicieron con la segunda posición de la general.

3 Raúl Ortiz y Rafael Molina se alzaron, como en la pasada edición, con la tercera posición scratch.

4 Padre e hijo Luis y Nuño Mata lograron la victoria en la categoría de Serie.

5 Segundos de la categoría Serie fue el equipo de Ángel Vázquez y Simona Dragoi.

La segunda etapa se realizaría de forma circular, con salida y llegada en Ouarzazate, y daría comienzo junto a un pantano en el que la organización había preparado dos puertas de salida voluntarias que daban puntos extra.

Estas puertas estaban en el lecho seco del pantano, que ofrecía muy diferente firmeza dependiendo por donde se pisase, y comenzó siendo una trampa para muchos equipos, entre ellos el canario, que llegaron a tener cuatro de sus cinco coches atrapados por el barro, lo que les llevó varias horas hasta poder salir de allí y perder todas las opciones de cara a la etapa.

Zonas de Alto Atlas se mezclaban con zonas ya presaharianas, en las que empezaban a aparecer los primeros oasis y donde estaban repartidos los WW.PP. hasta llegar a la prueba especial (en esta ocasión, muy cerca de la meta) y sus tres puertas, que ofrecían agua, barro, arena y piedra.

Imágenes espectaculares para todos los gustos...

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deporte aventura XI Cup 180

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6 José Antonio Romero y Juan Carlos Romero lograron la tercera plaza de la categoría Serie.

7 El equipo formado por Priscila Bross y Laura Parada, ganadoras en categoría femenina.

8 El equipo de Isidro Viñoly y Dani Mesa fueron los vencedores del Trofeo Implementos Warn.

9 Las chicas no se libraron de trabajar con la pala y las planchas.

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La tercera etapa nos llevaría desde Ouarzazate hasta Tazzarine, pasando por uno de los paisajes más espectaculares que ofrece Marruecos, el de las montañas del Jbel Saghro, prolongación hacia el Este de la cordillera del Anti-Atlas y separada de ella por el valle del río Draa.

Paisaje muy árido, de tipo lunar, con mesetas, picos y vastos espacios de roca desnuda que, sin duda, no dejan indiferente.

La terraza de la casa más antigua de Ouarzazate, situada en el interior de la Kasbah de Taourirt y donde en la actualidad está situado el precioso hotel Dar Kamar, fue el lugar donde los competidores recibieron el briefing de la etapa y la comenzaron.

Cerca de la salida estaba situada la prueba especial, en un terreno de roca arenosa en la que, de nuevo, los equipos que lo desearon pudieron sumar puntos al pasar (no sin dificultad) por algunas o todas las puertas.

En medio del Saghro estaba situado el puesto de control, desde cuyas alturas se dominan unas vistas que impresionaban, lo mismo que ocurría en la línea de llegada, una duna que había que coronar y rebasar y que fue la trampa para algunos competidores, que después de diez horas de conducción, tuvieron que tirar de palas y planchas para poder terminar la jornada.

La cuarta etapa nos habría de llevar desde Tazzarine hasta las dunas del Erg Chegaga; entre medias, arena, dunas e incluso un yacimiento arqueológico con grabados rupestres, un WP sin coordenadas, de los denominados en blanco y negro, que hay que localizar por indicios y preguntando a la población local.

Toda una variada gama de paisajes, a cuál más espectacular, vio pasar la caravana de la CUP 180 En esta etapa, la arena fue la protagonista de la prueba especial, que en sus tres puertas este elemento era el principal; incluso se dio el caso de que la puerta más fácil se fue complicando con el paso de los coches, mientras que la puerta Warn fue superada por todos aquellos que la intentaron.

Mhamid, el oasis Sagrado y finalmente, las dunas del Erg Chegaga, donde se encontraba el campamento en el que toda la caravana pernoctaría, fueron el escenario de esta etapa, que dio paso a una última, diferente a todas las anteriores.

Retos finales La quinta y última etapa tuvo su salida en las mismas dunas del Erg Chegaga y llevaría a los competidores hasta la ciudad de Agdz, a mitad de camino entre Zagora y Ouarzazate.

En esta ocasión, la etapa se componía de tan solo cinco WP, WP que habría que unir realizando la menor distancia posible y que comenzaba con el primero, oculto entre algunas de las dunas más altas del Erg Chegaga. Por su complejidad, se dio la oportunidad de llegar a este WP andando, como así hicieron los miembros de un equipo francés... aunque casi la mitad de ellos no llegaron de ninguna forma.

Y si complicado era el primero, no lo fue menos el

segundo, al que por el camino natural, desde el Erg Chegaga, no se podía llegar por haber desaparecido la pista bajo una riada y estar totalmente impracticable... trampa en la que entre otros, cayó el equipo canario, que acabó con todas sus posibilidades de alcanzar una buena clasificación.

Finalmente, la meta junto al cauce del río Draa recibía a todos los equipos que habían conseguido terminar esta XI edición de la CUP 180, todo un logro dada la dificultad que tanto la navegación como alguna de las especiales supusieron para todos los equipos.

Solo quedaba el enlace hasta la ciudad de Ouarzazate, donde por la noche se realizaría la entrega de premios y, por fin, tanto participantes como miembros de la organización, pudieron tomarse una copa tranquilamente después de una semana, ya que al día siguiente no habría briefing, salidas o especiales que realizar... desgraciadamente.

Y es que de nuevo, y tal como ocurriera el pasado año, de alguna manera, nadie quería que aquello terminase. La CUP 180, en tan solo dos ediciones, ha sabido traer la emoción, la aventura y el compañerismo que se viviera en las ya míticas nueve primeras ediciones, y lo mejor está por llegar, porque la organización ya está trabajando en novedades y mejoras de cara a la edición del año que viene, edición que si eres un amante de Marruecos, de la aventura y del off-road, pondrá a tu alcance el mejor Territorio CUP. ¿Te lo vas a perder?

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deporte aventura

5ª VW Golf Challenge

Golf de arena La VW Golf Challenge ya va por su quinta edición y, como cada año, se caracteriza por ofrecer una inscripción internacional bastante interesante, así como un ambiente tan solidario como divertido. Eso sí, este año la arena y las piedras han hecho sacar lo mejor de pilotos y copilotos.

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Texto y fotos: Dani Blasco

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eniendo como punto de encuentro el puerto de Algeciras, el día de salida se reunieron 30 Golf venidos de toda Europa, dispuestos a cruzar a África para vivir ocho días de infarto.

Así fue como el propio sábado por la tarde, la espectacular caravana de Golf, todos ellos con decoraciones de lo más vistosas y cargados hasta arriba de material solidario para entregar a lo largo de las sucesivas etapas, se adentraron en Marruecos para empezar su periplo hasta el sur del país.

La primera etapa empezó fuerte, con más de 400 kilómetros para avanzar hacia el sur, hasta llegar a Azrou, región conocida por sus espectaculares bosques de cedros centenarios y pistas de esquí. En este marco empezó la etapa del día siguiente,

por donde transcurrieron los primeros kilómetros, para posteriormente seguir con unas pistas de off-road mucho más abiertas e ir ganando altura hasta superar los 2.000 metros.

Poco a poco, y conforme se avanzaba hacia el sur, el paisaje fue cambiando e intercalando zonas más abiertas con clásicos valles cerrados de la zona.

El segundo día arrancaba también fuerte, con más off-road y más pistas pedregosas, hacia el corazón del Atlas, donde ver coches es incluso algo poco habitual en el día a día de la gente local. Ver avanzar la caravana de la VW Golf Challenge por un marco que podría ser de otro siglo es algo único, que sin duda llamó la atención de su población. Una vez en estos parajes, todos los participantes empezaron a hacer entrega

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deporte aventura 5ª VW Golf Challenge

La dureza del terreno y las averías mecánicas no son un hándicap gracias a la enorme solidaridad entre compañeros de aventura de la grandísima cantidad de material solidario que llevaban, lo que provocó alegrías y sonrisas allí por donde paraban.

Asimismo, y debido a la dureza del terreno, empezaron las primeras roturas mecánicas, algo que jamás es un problema gracias a la enorme solidaridad entre compañeros de aventura que siempre están dispuestos a echar una mano.

Este día terminó tras un último tramo en pista de piedras por el cañón de Anergui, un estrechísimo cañón de paredes verticales que conduce directamente a la Catedral, una inconmensurable roca caliza de dimensiones inimaginables que da lugar a un paraje natural único.

Tras dormir en la Catedral empezó la etapa más dura de toda la historia de la VWGC; con un recorrido de 300 km por pistas de lo más duras y no aptas para gente con vértigo, la VW Golf Challenge alcanzó la altitud máxima cerca de 3.000 m, en los que el frío y la nieve proporcionaron un nuevo marco donde conducir disfrutando de cada curva, cada cambio de rasante y cada metro recorrido, en definitiva.

Ya de bajada, una pista digna de ser nombrada como una de las carreteras más peligrosas del mundo condujo los Golf por algunos de los pueblos más perdidos del país, para terminar finalmente de vuelta a la civilización, en Ouarzazate.

Tras estos tres días de Alto Atlas, la rudeza de las etapas pasó factura, y el camping de acampada se convirtió en un taller improvisado donde tocó reparar todos los desperfectos causados por los kilómetros en la mayoría de los coches.

Tras la durísima etapa del día anterior, el nuevo día fue

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mucho más placentero y, a pesar de los muchos kilómetros que deparaba la jornada, las larguísimas rectas, que pueden llegar a tener más de 20 kilómetros seguidos, llevaron rápidamente a todos los Golf desde Ouarzazate hasta la puerta del desierto. Las dunas del Erg Chebbi dieron la bienvenida a los participantes aún con el sol iluminándolas y prometiendo un merecido descanso en un paraje de ensueño.

Jueves de dunas Dormir dos noches en el mismo enclave, en el desierto, fue más que un regalo para los challengers. Una dulce y arenosa etapa con inicio y fin en las dunas proporcionó mucha diversión, pero también muchas enganchadas en la arena, algunas de libro, hecho que requirió del espíritu solidario entre compañeros para poder sacar a todos los coches de su arenosa trampa. Y es que prácticamente nadie se salvó de empujar coches para poder salir de algunas de las mayores embarrancadas que hemos visto nunca. No en vano, también hay que decir que jamás se habían visto Golf llegar tan y tan alto de algunas de las mayores dunas del Erg Chebbi. Asimismo, los challengers también tuvieron ocasión de hacer nuevas entregas de material solidario en algunos de los pueblos más perdidos del desierto, concretamente en una asociación para el desarrollo con la que colabora la VWGC desde sus primeras ediciones. Esta etapa de desierto, también coincidió con la tradicional jornada en que todos los participantes deben ir disfrazados, lo cual se traduce en

muchas risas e imágenes francamente divertidas…

Tras la amena jornada de desierto, tocó volver al norte, no sin antes disfrutar de las dunas por última vez antes de abandonarlas hasta el año que viene.

En esta etapa, el recorrido cruzaba el valle del Ziz, con uno de los palmerales más grandes del mundo, para posteriormente adentrarse en el plato de Rekkam, una zona árida como pocas donde nadie quisiera quedarse tirado. Por descontado, nadie tuvo este problema; los Golf lo aguantan todo y hacen gala de su inmensa calidad y resistencia.

La última jornada fue un simple enlace hacia llegar a Melilla, donde tras vivir la experiencia trascendental de cruzar

una de las aduanas más especiales de Marruecos, la comitiva tuvo la tarde libre para relajarse en esta preciosa ciudad y poder disfrutar comentando y riendo con toda la familia challenge acerca de la increíble semana. Finalmente se aplazaron hasta el año que viene para volver a reencontrarse en una nueva aventura que de bien seguro volverá a superar en número y calidad a la anterior, como ha ocurrido en cada ocasión desde la primera.

Si os quedáis con ganas de formar parte de esta experiencia, la edición de 2018 tendrá lugar del 7 al 15 de abril. Encontraréis toda la información del evento en www. vwgolfchallenge.com.

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deporte aventura

Santana Trophy 2017

La gran aventura

El raid de referencia para los clásicos Land Rover Santana cerraba una vez más en Marrakech su tercera edición. Cargada de navegación y de pruebas de orientación, la edición más off-road ha potenciado la esencia de las antiguas pruebas de motor.

Texto y fotos: M. A. Fernández

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os equipos llegaron desde diversos puntos de España y Europa hasta la ciudad de Linares, origen de los Santana y donde como cada año se da el pistoletazo de salida de este raid. Muchos participantes recorrieron cientos o miles de kilómetros, que les permitió adaptar el concepto de conductor actual a las rudas palancas y a los ingobernables volantes de estos vehículos tan históricos.

En Linares comenzaban las primeras anécdotas y las primeras presentaciones entre veteranos y debutantes. Entre los primeros destacamos a Pepe Dipe4x4, que formó parte de la primera edición de Santana Trhopy, pero que este año apostaba por un Santana 119 preparado para la ocasión.

También los ganadores de la edición anterior, los franceses Rollet y Romain y su 88, volvían a disputar el Santana Trophy. Otro convencido de los Santana y de esta prueba era Alejandro de Green&Gold, que, junto a su mujer, formalizó la inscripción de su 109 nada más acabar la edición anterior.

En definitiva, los Santaneros veteranos y neófitos contemplan las nuevas incorporaciones que año a año descubren el encanto especial que tienen estas entrañables cajas de aluminio.

Asignados los dorsales, y superadas las verificaciones técnicas y administrativas, emprendían el viaje de la tercera edición de Santana Trophy. Pronto atravesarán Marruecos hasta donde nace el Sáhara, en mecánicas con unos cuarenta

años de vida –de media–. Pero antes esperaban 370 km para alcanzar la ciudad portuaria de Algeciras.

Al día siguiente y tras cruzar el Estrecho, el principal objetivo era huir lo antes posible del poblado norte de Marruecos a través de 250 kilómetros por autovía.

El convoy de Land Rover Santana y Series se adentraba unos kilómetros más que en ediciones anteriores en la espesura de los bosques de Meknes, un bosque tan conocido como imprevisible ante la presencia de barro y laberínticas pistas. Los primeros retos de navegación de esta edición se materializaban entre los enormes cedros y desviaban a los equipos de los rumbos marcados sin que apenas pudieran apreciarlo.

Los equipos con los dorsales 25 y 32, de los Rollet y Overland Project, respectivamente, llegaban al control final fuera de tiempo. Aunque como todos los demás se esforzaban en encontrar las balizas puestas por la organización, todos, excepto Pipo y Philippe, se dejaban una.

La carretera los devolvía en dirección hacia Meknes. Amplios valles de viñas y olivos sorprendían a los integrantes del Santana Trophy en este camino hacia la capital vitivinícola del Reino Alauita, pero tocaba pagar el precio de tan inesperado y agradecido escarceo por tierra y barro, todavía les aguardaba un enlace largo hasta llegar al hotel donde hacer noche. Al día siguiente despedirán la carretera y desatarán mas emociones, anhelos y expectativas. Ha sido un buen comienzo.

La segunda etapa comenzaba con 140 kilómetros de enlace

En esta edición, la organización optó por dar la salida desde la misma puerta de la malograda fábrica de Santana en Linares a través de los tortuosos puertos de montaña y los paisajes del Atlas Medio. Un recorrido que sirvió para despertar los cuerpos de los participantes y sus mecánicas. También, para ir asimilando al ritmo de los Santana y Series, las recomendaciones para el día señaladas en el briefing.

Tras la amena carretera, en las inmediaciones de Zaida, la caravana de Landys tomaba una pista que los introduciría en una vasta extensión de tierra roja, donde las canteras se suceden una tras otra. Seguirlas siempre hacia el Este los transportó directamente al pasado.

Las minas, excavadas a cada lado de la interminable garganta del Moulouya, hacían su aparición, y la expedición daba la bienvenida al abandonado pueblo minero de Aouli. Una explotación francesa de plomo y plata abandonada desde los años ochenta.

Poco después, la caravana de Land Rover Santana y Series afrontaba una pista abandonada de 40 kilómetros muy técnicos y lentos. Arrasada por los estragos que causa el agua en la zona, la cooperación entre rivales se volvía fundamental.

Con los copilotos fuera de los coches, casi a pie, para indicar los pasos, rehacer algún tramo de pista junto al rival y compañero y buscar la salida entre las zonas rotas y las cárcavas de más de dos metros de profundidad, quedaba claro cuál es el espíritu del Santana Trophy. Juntos afrontaban la zona más deshecha, donde los Rollet encontraban el paso final, mientras que Jean-François y Laurence rompieron los

abarcones de las ballestas de su Series. Afortunadamente, los vascos Unai e Iker les dejaron uno y la asistencia mecánica del raid terminaba de solventarles el problema mientras la caravana continuaba su ya escaso trayecto hasta la meta del día.

Rumbo 180 grados Tras la noche de acampada, los participantes se encaminarían definitivamente hacia el sur de Marruecos, por un enlace de carretera a través del Oued Ziz. El recorrido por las pistas previstas suponía los primeros retos importantes en lo que a la navegación se refiere. La ruta discurría por las inmediaciones del conocido Erg Chebbi, en los que existen miles de pistas que se cruzan en todos los rumbos y es muy difícil la navegación. Encontrar las balizas, ubicadas estratégicamente por la organización, no ha sido una tarea sencilla que todos los participantes hayan conseguido.

Una segunda prueba de cooperación internaba a los equipos en el Erg Chebbi, y más concretamente en sus interminables ríos de arena del lado este. El grupo atacaba esta complicada zona de arena que se extiende 25 kilómetros. Aunque el tramo es comedido, las monturas de los aventureros tienen una media de 40 años; conservar mecánicas y tener cuidado cuando la temperatura sube es más que aconsejable.

Al final de la prueba, Román, con su 88, salía de su coche

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deporte aventura Santana Trophy 2017

La etapa maratón supuso 600 km de pistas que realizar en 48 horas; sin duda, todo un reto para estas veteranas monturas con cara de satisfacción: “Acabamos de ayudar a sacar a un compañero que se ha quedado atascado y lo estamos pasando genial. La verdad es que ahora mismo la competición es lo de menos. Ya tenía muchas ganas de navegar por la arena”.

Maratón de dos días La jornada siguiente empezaba la esperada etapa maratón de dos días off-road recorriendo gran parte del sur más árido de Marruecos.

Muchos alicientes esperaban a la primera jornada de esta especial. Grandes pistas a través de valles infinitos aportaron la sensación de insignificancia a los participantes, viñetas del rutómetro con más de 20 km hacían muy difícil poder rectificar el rumbo en caso de pérdida. Además, la planicie de Kem Kem, con sus chotts (lagos secos), permitió tiradas a gran velocidad. Por último, una antigua pista del mítico Rally Dakar fue el colofón antes de llegar al campamento del extinto cráter volcánico de Tagounite.

La segunda etapa maratón empezaba con una prueba de orientación, donde los equipos tenían que encontrar una serie de balizas en esta extensa llanura, tarea complicada a juzgar por los resultados. Pocos lograron encontrar estos waitpoints.

Con la especial terminada, Santana Trophy ponía rumbo otra vez a las dunas. Tras atravesar los palmerales de la zona y la remota población de Mhamid, los equipos disfrutaban de sus pequeñas y divertidas dunas, que se dilatan durante

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kilómetros hasta el escarpado Erg Chegaga.

Muy al suroeste, el descanso llegaba al alcanzar FoumZguid. No es poca cosa para estos clásicos con muchos años y muchos miles de kilómetros a sus espaldas. Nadie duda ya del eslogan tan acertado que usaba la marca española: “Duro entre los duros”. El hotel BabRimal era su meta.

El sexto día arrancaba por pistas de todo tipo, para contrarrestar los excesivos kilómetros por carretera de ediciones pasadas.

El escenario fue el acceso desde el sur del Anti Atlas, una pista muy lenta, donde se mezclan refugios, depósitos de abastecimiento, asentamientos abandonados y campos con terrazas de piedra y muros que cubren las vistas hasta coronar la siguiente loma y que finalmente llevaría a la Trophy Santana hasta la población de Ouarzazate, escenarios de cine, usados una y otra vez en proyecciones que han visto a través de pantallas. Ahora pueden vivirlo, sentirlo y olerlo. Están a una jornada de tomar Marrakech.

Tras muchas jornadas de viaje, la Trophy llega a su fin en una etapa libre para los participantes a través de la Ruta de las Kasbas hasta llegar a Marrakech. La organización madrugaba para atravesar el famoso puerto del Tich´ka y tenerlo todo preparado para la llegada de los Land Rover Santana y Series.

Los participantes que aunque no habían dejado de navegar por pista, arena y roca parecían querer más, se lo tomaban con mucha más calma, disfrutando de las maravillosas

vistas de este sistema montañoso y visitando la turística Aït-BenHaddou. José Miguel y Susan rompían en el punto más alto el radiador de su 88 Ligero. Aunque igualmente conseguían llegar rellenándolo de agua cada poco. A media tarde llegaba el último de ellos a la puerta del hotel Tich´ka; excepto Mitchel Guinet, Yannick Le Bref y Laurence, ausentes con su 88 inglés, averiado el día anterior y que necesitarían un poco más de tiempo en taller.

La ceremonia de clausura arrancaba a media tarde dentro de uno de los jardines del hotel. Acompañados por sus inseparables bestias mecánicas, junto con las que habían devorado los miles de kilómetros estos días, les llegaba la ansiada y reñida clasificación. También el momento de conocer el resultado de su propia votación secreta y la entrega de premios. Así, el Mayor Espíritu de Equipo, premiado con un equipo de rescate –High

Lift y eslinga– de Homologaciones 4x4 y un vale de 250 euros recaía en la pareja murciana Pepe Dipe y José María Hernández y su Santana 119, dorsal número 33. Por otro lado, Pipo y Philippe, dorsal 32, se coronaban como los mejores navegantes de esta edición 2017 y se llevaron a Valencia la tablet Android que patrocinaba Tombuctu 4x4. Los discos de freno restaurados de Green&Gold de Alejandro Aguilera –patrocinador y participantepremio al Mejor Coche Restaurado, para el Land Rover Series de los galos Laurence y Jean-François Bour 29, que afirmaron que participarán también en la próxima edición.

Santana Trophy ha acabado entre las risas y la alegría de alcanzar la meta y el reconocimiento por el gran esfuerzo de participantes y organización. Solo quedaba volver a Europa, con la certeza de que todo fin no es si no el comienzo de algo nuevo, que vendrá, tras un año más, del 7 al 13 de abril de 2018.

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historias 4x4

El Desierto de los NiĂąos

Texto y fotos: Joan Dalmau

El viaje de las sonrisas

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La 13ª edición del Desierto de los Niños vuelve a demostrar que esto es más que un viaje solidario.

Es toda un experiencia personal, donde la fascinación de los niños participantes va más allá de los paisajes, la comida o las costumbres de un país tan diferente como Marruecos, pues la magia de este viaje les despierta una sincera empatía con las sonrisas de los niños marroquíes.

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historias 4x4 El Desierto de los Niños

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ada se parece más a la nada que el desierto.

El desierto es un lugar bellísimo que a los que lo visitamos de vez en cuando nos sorprende, nos fascina, nos magnetiza, nos atrapa. Pero los viajeros ocasionales disfrutamos del desierto desde nuestra zona de confort, desde nuestra perspectiva de individuos nacidos en otras latitudes, más clementes con la vida misma, que tenemos la facilidad para llegar a él y el poder para abandonarlo a voluntad.

No todo el mundo puede enfrentarse al desierto de la misma manera. Cuando nosotros, los afortunados protagonistas del primer mundo, dejamos atrás las dunas anaranjadas por el sol poniente, cuando abandonamos las rocas que casi se funden bajo ese calor infernal, cuando salimos de las hammadas infinitas y nos alejamos de los ríos de arena, convertidos en un reto para demostrar nuestra pericia al volante de nuestros tecnológicos 4x4, tendemos a olvidar el desierto. Nos lo llevamos en las memorias; la nuestra y la de nuestras cámaras digitales, pero nuestra rutina de atascos y de mesas de trabajo con ordenadores y teclados lo va difuminando.

El desierto bellísimo e inhóspito del sur marroquí, que se extiende desde el Anti-Atlas hasta los confines del Sahara, no

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es solo una postal visitable. Allí, en unas condiciones difíciles de imaginar, vive gente, la que encontramos cuando llegamos allí en la 13ª expedición del Desierto de los Niños. La misma gente que seguirá allí, buscándose la vida cada mañana, el año próximo, cuando Nacho, Fede y su equipo monten otra expedición al gran sur. Gente que sufre, que disfruta, que ríe y que llora como nosotros. Con otras costumbres, con otra filosofía, con otra cultura y con una vida definida por un entorno hostil.

La eterna sonrisa En ese mundo, tan cercano y a la vez tan alejado, nacen niños de eterna sonrisa, niños que saludan a los coches con la esperanza de que esa sonrisa, su única pertenencia valiosa, pueda cambiarse por un bolígrafo, una gorra, una camiseta o un puñado de galletas. Niños que son como el paisaje que uno ve desde el tren. Niños que pasan y a los que sustituyen otros niños. Niños que salen de casas de barro, con antena parabólica en el tejado, testigo mudo de que incluso aquí ha llegado la globalización.

Solidaridad. Esa es la palabra que inspira este viaje, un viaje que nació hace trece años como una invitación a la aventura en familia. Nacho Salvador y Fede Granda decidieron que

3H (ZVJPHJP}U +LZPLY[V KL SVZ 5P|VZ OH ÄUHUJPHKV KPMLYLU[LZ WYV`LJ[VZ KL JVUZ[Y\JJP}U ` HKLJ\HJP}U KL LZJ\LSHZ ` N\HYKLYxHZ LU SH aVUH podría ser una buena idea organizar un viaje al Marruecos más virgen para familias con niños. Una idea loca en tiempos del boom del 4x4 y de los viajes iniciáticos a las dunas del Erg Chebbi en Semana Santa. En esa época, no tan lejana, la gente colocaba a los niños con los abuelos para viajar a lo desconocido mucho más tranquilos, sin los retoños quejándose del traqueteo.

Nacho y Fede cambiaron lo establecido, montaron un viaje para familias con niños y se dieron cuenta de que no bastaba con eso. Que dar un baño de realidad a los menores españoles llevándoles a ver cómo vivían los niños marroquíes de su misma edad no era suficiente. Crearon entonces la Asociación Desierto Niños. Desde entonces, el viaje ha crecido; cada vez con más coches, con más gente, con más niños, hasta los 61 coches y 209 personas de este año.

Desde la primera edición, Hyundai apoyó la iniciativa. La marca coreana pone coches para los organizadores y apoya

económicamente el viaje y a la asociación, y esta, por su parte, aporta dinero recogido entre socios y patrocinadores para proyectos concretos en la zona de Erfoud y Merzouga.

El viaje es notario de esa solidaridad. Los participantes ven como sus aportaciones se convierten en solidaridad palpable, como cada euro se transforma en un ladrillo de adobe, una mano de pintura, un pupitre o parte del sueldo de un profesor de guardería. La asociación ha financiado en los últimos años diferentes proyectos de construcción y adecuación de escuelas y guarderías en la zona y reparte todo tipo de material educativo, ropa y zapatos, que llegan en un camión históricamente patrocinado por Aquarius gracias a las buenas gestiones de Juan Carlos del Pozo, antiguo director de marketing de Coca Cola España y participante asiduo en la expedición, que falleció hace unos meses.

Además, la Fundación Alain Afflelou y la marca de neumáticos Kumho se han sumado a la solidaridad. La

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historias 4x4 El Desierto de los Niños

El Desierto de los Niños ha crecido; cada vez con más coches, con más gente, con más niños, hasta los 61 coches y 209 personas de este año fundación de la cadena de ópticas organiza un concurso entre sus franquiciados y les ofrece la posibilidad de trabajar, durante los cuatro días en que el grupo permanece en la zona del sur marroquí, en la graduación de la vista de personas, niños y mayores que jamás han tenido la oportunidad de hacerlo antes. Verónica, Raquel, Luisa, María, Juanjo y Joan revisaron este año la vista a más de 750 personas.

Kumho, por su parte, repartió más de 2.000 cintas reflectantes para peatones y ciclistas con el objetivo de reducir la elevada tasa de siniestralidad por atropellos nocturnos en la zona.

Un viaje para disfrutarlo El viaje, no obstante, va más allá de la solidaridad. Los niños quedan impactados por el paisaje, por la comida, por las costumbres y, sobre todo, por los niños marroquíes, pero no dejan de ser niños, de manera que les apetece también divertirse. La organización prevé una serie de actividades dirigidas por monitores que les entretienen al llegar a los hoteles, y el viaje incluye también una parte de turismo. Este año, tras entrar a Marruecos por el nuevo puerto Tanger Med, la expedición visitó Fez para descubrir su increíble medina, con más de 16 kilómetros cuadrados de estrechas callejuelas, la multicolor zona de los tintes y la universidad más antigua del mundo, situada dentro

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de la gran mezquita. En el laberinto de la medina, donde conviven mil sonidos y mil olores, viven 400.000 personas dedicadas al comercio y a guiar a los turistas por sus centenares de callejuelas.

El grupo visitó también Volúbilis, la ciudad romana mejor conservada del norte de África, y la ciudad de Ifrane, desde donde parte una pista de montaña que les permitió atravesar el Atlas hasta Midelt. Desde allí, los coches bajaron hacia Erfoud y Merzouga para visitar las diferentes localidades donde Desierto Niños realiza sus actividades solidarias, así como el fuerte natural de la llamada Cárcel Portuguesa, en las afueras de Rissani, una mole de rocas en forma de U donde alguien construyó un muro y una puerta que ya no existe y de la que se dice que fue una cárcel.

Hoy permite ver espectaculares vistas del desierto y buscar fósiles de trilobites entre sus piedras.

En mi caso, participé en la expedición al volante de un Hyundai Santa Fe, un coche capaz de navegar por las dunas (para ello basta con deshinchar las ruedas, desconectar los controles electrónicos, conectar el bloqueo de diferencial y demostrar una cierta pericia al volante) o superar los ríos de arena como el que nos llevó hasta un lugar en la hammada detrás del Erg Chebbi, donde una chica navarra llamada Cristina Montero ha montado una escuela que sufraga con el dinero que consigue trabajando parte del año como asistente social en España.

Su escuela Aisha Alma escolariza a los niños de unas 20 familias nómadas que viven en la hammada y, junto a la propia escuela, ha creado un comedor con cocina y una sala para mujeres que todavía no tiene techo pero que lo tendrá muy pronto, gracias a la ayuda de la Asociación Desierto Niños. Cristina nos contó que con 400 euros al mes paga al maestro de los niños y la comida de todos ellos tres veces por semana, pero que cuando se le acaba el dinero, se ve obligada a cerrar la escuela. Ahora, busca los apoyos necesarios para dar continuidad al proyecto y mejorar las instalaciones del centro.

En definitiva, una experiencia apasionante. No solo por descubrir un paisaje maravilloso y recorrer un país tan cercano como desconocido que puede explorarse fácilmente en coche o por poder participar en actividades solidarias de las que uno, efectivamente, llega a ver su efectividad, sino, además, porque estos viajes unen a la familia y permiten vivir una experiencia colectiva inolvidable. Los niños recordarán siempre que la primera vez que visitaron Marruecos descubrieron un mundo muy distinto al suyo, pero, sobre todo, recordarán que lo hicieron con sus padres y hermanos.

Y esta es la filosofía de este viaje ejemplar.

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viaje

Transpekín 2ª parte

La aventura continúa Hasta el momento, nuestro viaje nos había llevado por Italia, Grecia, Turquía e Irán. Disfrutamos de la majestuosidad del monte Ararat y nos dejamos encandilar por el imposible conjunto arquitectónico de las Meteoras. Pero toda esa magia se rompía al llegar a la dura frontera de Turkmenistán.

Por suerte, tras esos duros momentos, en la Transpekín nos esperaban muchas más sorpresas increíbles.

Q

uien más o quien menos, todos hemos vivido la experiencia de cruzar una frontera, y sabemos que puede ser un proceso tedioso en según qué países. Pero desde luego, el paso de la frontera de Turkmenistán fue uno de los más cansados que he vivido jamás. Llegamos allí el sábado 18 y no conseguimos pasar hasta el día siguiente. Había momentos en que hasta te entraban ganas de llorar de la rabia y de lo surrealista que resultaba.

Aparte de las más de seis horas perdidas simplemente con trámites que nos parecían absurdos, tuvimos que lidiar con las altas temperaturas, que no bajaban de los 36° C, abandonados en una explanada a pleno sol, rodeados de militares armados.

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Por si fuera poco, los baños apenas eran una caseta con un agujero en el suelo que, por supuesto, no contaba con agua.

En otras circunstancias, tener que hacer las necesidades en una letrina sería incluso anecdótico. Pero cuando estás al borde de la insolación, la visita al baño es prácticamente obligada.

Imagínense el hedor que desprendían esas casetas a tan altas temperaturas. Curiosamente, y para rematar el mal humor que ya llevábamos encima, tuvimos que lavar los coches a conciencia porque resulta que si entras en la ciudad con el coche sucio, ¡te multan!

Claro, luego puedes medio entender por qué. Apenas a 23 kilómetros de la frontera más inmunda que recuerdo, nos

Texto: Jorge Gonzalez

El recorrido

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viaje Transpekin 2ª parte

La carretera china G-216, situada a más de 4.000 metros de altitud, está considerada una de las más peligrosas del mundo encontramos ante las puertas de una ciudad de fantasía: Asgabat. El aire triunfalista de la urbe se palpa en sus edificios de mármol blanco, cúpulas y monumentos dorados y plateados por doquier e incluso avenidas de ocho carriles, sin coches. Hasta los semáforos y barandillas de las calles emulaban ese aire de superioridad realizados en acero inoxidable y dorado. Sin embargo, Asgabat no puede más que considerarse una suerte de espejismo, ya que, nada más salir de la ciudad, te encuentras de nuevo con la realidad de un país envuelto de carreteras en mal estado y alzado sobre pueblos que si bien no pasan necesidades, sí tienen muchas carencias.

A las puertas del infierno El lunes 20 por fin salíamos para Darvaza, cruzando el desierto de Karakum. No hay nada como disfrutar de la conducción por desérticas arenas, pero esta vez teníamos

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en mente algo aún más espectacular, el destino elegido para pasar la noche: la puerta del infierno. Podrías buscar mil fotos preciosas de ese “maldito” cráter, pero absolutamente ninguna de ellas puede reflejar lo impresionante que resulta su belleza y la inusitada emoción que te hace sentir. Pasar la noche junto a su imperturbable fuego es el mayor espectáculo que nadie pueda presenciar.

Al día siguiente partíamos sin demora para superar una gran cantidad de kilómetros por arena. En estos casos, ya sabréis que no se puede asegurar cuánto tardarás porque siempre te puede esperar algún contratiempo. La suerte, en cambio, estuvo de nuestro lado y llegamos temprano a nuestro lugar de acampada a orillas de uno de los canales que, poco a poco, pretenden ir recuperando el mar Aral, que apenas conserva el ocho por ciento del tamaño que tenía en los años cincuenta.

Al día siguiente debíamos cruzar otra frontera, por lo que, tras

la experiencia vivida en Turkmenistán, decidimos descansar bien y salir los primeros. La frontera Uzbeka la teníamos a apenas 40 km y sabíamos que abrían a las nueve, así que allí nos plantamos. Y menos mal, porque, aun así, nos llevó más de tres horas poder atravesarla. Algunos miembros del grupo no tuvieron tanta suerte y hasta se les hizo de noche. Nosotros, afortunadamente, llegamos temprano y pudimos conocer y pasear por la vieja ciudad de Shiva, un paso muy importante de las caravanas de la Ruta de la Seda.

Los dos días siguientes fueron de los duros de verdad. No por la dureza del terreno, sino precisamente porque, pese a tratarse de pistas de arena, lo cierto es que el piso y el paisaje se nos antojó monótono, a lo largo de interminables tendidos eléctricos y gaseoductos. Los crueles 40° C de temperatura tampoco ayudaban a hacer el trayecto más llevadero. Por eso, junto con otros dos compañeros portugueses, decidimos darlo todo y hacer 240 km más del tirón para llegar hasta Bukhara. El viaje fue realmente pesado, pero así pudimos descansar todo el día siguiente y conocer algunos de los puntos más importantes de la ciudad, como la plaza y el mercado.

No hay nada como un día de descanso para volver a la carretera con las ganas del primer día. Las siguientes etapas

nos llevaron de Bukhara a Samarkando, y de allí a Osh, en Kirguistán. Estos tramos transcurrieron mayoritariamente por carretera y nos pararon en más de una ocasión solo para comprobar que lleváramos todos los papeles en orden. Tanto Uzbequistán como Turkmenistán cuentan con unas ciudades y monumentos realmente sorprendentes. Su gente, por supuesto, es aún mejor que sus interesantes edificaciones; amables y atentos, te reciben mil veces mejor que en cualquier país occidental. Sin embargo, el régimen hace que atravesar el país, al menos en grupo y en coche, pueda ser una prueba de fuego a tu paciencia.

La noche y el día De manera sorprendente, todo cambió tras cruzar a Kirguistán. Ya desde el primer momento todo fue diferente; un paso fronterizo sin complicaciones, kilómetros de carreteras en buen estado, pistas increíbles... ¡hasta el aire parecía diferente!

Sería porque, por fin, dejábamos de viajar tensos. Por otro lado, la belleza de su paisaje verde y nevado en sus altas montañas, con lagos y ríos caudalosos, contrastaba tanto con lo que habíamos visto hasta ese momento que nos quedamos enamorados.

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viaje Transpekin 2ª parte

La mayor belleza de la Transpekín es que te lleva a descubrir lugares tan insólitos y diferentes entre sí, que te enamoras del mundo La entrada a China ya fue de nuevo más complicada; allí está prohibido entrar con vehículos extranjeros, y tampoco se puede conducir sin licencia china. Aunque fue tedioso, el trabajo de la organización fue genial y, por supuesto, todos entramos en el país sin problemas. Al día siguiente tocaba un poco de descanso y una ligera revisión de los coches para asegurarnos de que todo estuviese correcto.

Más de un día de descanso, sin embargo, ya sería abusar, así que tras otra noche de sueño reparador partimos hacia Kuga.

Fueron alrededor de 800 km por una autovía, de un paisaje inigualable, con yermas montañitas a nuestra izquierda y el desierto de Taklimakan a nuestra derecha.

China es, sin lugar a dudas, uno de los países con más contrastes que se puedan conocer. Los días que pasamos atravesándolo nos permitieron visitar lugares como el Gran Cañón de Thianshan, el pueblo de Bayinbulak, famoso por sus humerales, o Urumqi, pueblo al que se debe llegar por la G-216, una pista de montaña situada a 4.280 m de altitud y que está considerada una de las carreteras más peligrosas del mundo. Desafortunadamente, el tiempo nos apremiaba; debíamos llegar a Mongolia con tiempo suficiente para atravesarla antes de que cerrara sus fronteras durante una semana.

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Tras una primera noche en el país, dura por la humedad y los mosquitos, partimos todos hacia las montañas de Altai.

Mongolia es un país increíble, con unos parajes de belleza envidiable. Sin embargo, para nosotros, las noches eran excesivamente duras por los mosquitos. Por ese motivo, al final acabábamos buscando un poblado cercano al lugar de acampada de cada noche y nos íbamos a dormir a un hotel.

Nosotros contábamos con la seguridad que nos daba nuestro GPS Lowrance para apartarnos del grupo y no tuvimos ningún problema. Pero no fue más que suerte, ya que el último día en Mongolia se nos rompió un cable y nos quedamos sin luces ni GPS. Si eso nos llega a pasar la noche anterior yendo solos, la situación se nos podría haber complicado mucho y lo habríamos pasado realmente mal. Desde luego, no nos íbamos a volver a separar del grupo.

Aunque posibilidades tampoco tendríamos, pues nuestro camino ya nos llevaba directos al puerto de Tianjin, de nuevo en China, para embarcar nuestros coches de vuelta a casa. Ya liberados de la conducción, viajamos juntos en autobús hasta Pekín, donde pasamos nuestros últimos días de la Transpekín haciendo turismo como los que más, visitando los lugares más típicos y emblemáticos, como son el palacio de Verano, la Ciudad Prohibida o la Gran Muralla.

ESPECIALISTAS EN 4X4

La versión SUV del Giulia no tiene ayudas off-road y exhibe un comportamiento genial... en asfalto.

ALFA ROMEO STELVIO

Bentley

Audi Novedad Q5 2017

El SUV de Audi más vendido se renueva aportando parte del diseño y tecnología de su hermano mayor el Q7.

AUDI Q2

BENTLEY BENTAYGA

AUDI Q3

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es relativamente fashion. No, porque no sirve para hacer TT y ya está un poco visto. Alternativas X1, Evoque, Countryman, GLA. Ten claro que es poco más que un Q2, aunque, si lo compras, ayudarás a mejorar la productividad de Martorell.

DIMENSIONES (cm) Largo: 435 Ancho: 183 Alto: 159 MALETERO (litros) 5 pl.: 460 2 pl.: 1.365 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (°) Ataque: - Ventral: - Salida: Audi Q3 2.0 TFSi Attraction Quattro S-Tronic 39.680 1.984 180 233 6,6 Audi Q3 2.0 TDi Attraction Quattro 35.670 1.968 150 202 5,2 Audi Q3 2.0TDi Attraction Quattro S-Tronic 37.900 1.968 150 202 5,5 Audi Q3 2.0TDi 184 CV Quattro S-Tronic 40.400 1.968 184 215 5,5

AUDI A4 ALLROAD

153 134 142 141

Break todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque luce impecable en el parking de Baqueira. No, porque no es más que una inversión en plástico. Alternativas Passat Alltrack, Outback, Skoda Scout. Ten claro que es un turismo con tracción integral elevado para hacer lo mismo que con un A4 Avant Quattro.

DIMENSIONES (cm) Largo: 470 Ancho: 182 Alto: 143 MALETERO (litros) 5 pl.: 490 2 pl.: 1.430 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (°) Ataque: - Ventral: - Salida: Audi A4 Allroad 2.0 TFSi Quattro S-Tronic 51.680 1.984 252 246 6,4 Audi A4 Allroad 2.0 TDi 150 CV Quattro 43.050 1.968 150 205 4,9 Audi A4 Allroad 2.0 TDi 163 CV Quattro S-Tronic 45.780 1.968 163 210 4,9 Audi A4 Allroad 2.0 TDi 190 CV Quattro S-Tronic 48.750 1.968 190 220 4,9 Audi A4 Allroad 3.0TDi 218 CV Quattro S-Tronic 53.220 2.967 218 231 5,1 Audi A4 Allroad 3.0TDi 272 CV QuattroTiptronic 57.230 2.967 272 250 5,3

AUDI Q5

147 128 128 128 137 139

DIMENSIONES (cm) Largo: 466 Ancho: 189 Alto: 166 MALETERO (litros) 5 pl.: 550 2 pl.: 1.550 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 145 Salida: 25 Audi Q5 2.0 TFSi Quattro S-Tronic 55.850 1.984 252 237 6,8 154 Audi Q5 2.0TDi 163 CV Quattro S-Tronic 46.800 1.968 163 211 4,9 136 Audi Q5 2.0TDi 190 CV Quattro S-Tronic 49.500 1.968 190 218 4,9 136

Break todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque tiene suspensión neumática. No, porque es 100% asfáltico. Alternativas V90 Cross Country, Clase E AllTerrain, Q7, X5. Ten claro que La suspensión neumática le permite aumentar su altura libre y atreverse con las pistas, pero cuidado con los neumáticos.

DIMENSIONES (cm) Largo: 494 Ancho: 189 Alto: 145 MALETERO (litros) 5 pl.: 565 2 pl.: 1.680 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (°) Ataque: - Ventral: - Salida: Audi A6 Allroad 3.0 TDi Quattro S-Tronic 64.030 2.967 218 225 5,8 149 Audi A6 Allroad 3.0TDi Quattro S-Tronic 68.300 2.967 272 245 5,8 149 Audi A6 Allroad 3.0TDi Biturbo Quattro S-Tronic 76.060 2.967 320 250 6,6 172

AUDI Q7

SUV de 5 puertas y 5/7 plazas

Sí, porque ha dejado de ser monstruoso y es refinado. No, porque sigue siendo difícil de aparcar. Alternativas Cayenne, X5, Touareg, XC90, QX70. Ten claro que como 7 plazas cumple y ha dado un decidido paso hacia el asfalto. No obstante, se defiende en pista.

DIMENSIONES (cm) Largo: 505 Ancho: 196 Alto: 174 MALETERO (litros) 5 pl.: 890 2 pl.: 2.075 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 23 Ventral: 177 Salida: 15 Audi Q7 3.0 TDi 218 CV Quattro Tiptronic 63.690 2.967 218 216 5,5 144 Audi Q7 3.0 TDi 218 CV Quattro Tiptronic Sport 69.950 2.967 218 216 5,5 144 Audi Q7 3.0 TDi 218 CV Quattro Tiptronic Design 69.950 2.967 218 216 5,5 144 Audi Q7 3.0 TDi 218 CV Quattro Tiptronic Black Line 71.570 2.967 218 216 5,5 144 Audi Q7 3.0 TDi 272 CV Quattro Tiptronic 67.790 2.967 272 234 5,9 153

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BMW Novedad X5

El SUV de referencia de la marca es el nuevo X5.

Una alternativa para usuarios que busquen exclusividad.

BMW X1

Dacia

BMW X3

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque ahora, además de bueno, es bonito. No, porque sigue sin ser barato, ni por asomo.

Alternativas Q5, GLC, XC60, Stelvio, F-Pace, Macan, X4, Discovery Sport. Ten claro que ganó en calidad, estética, comportamiento, refinamiento... En todo, salvo en capacidades off-road.

DIMENSIONES (cm) Largo: 465 Ancho: 181 Alto: 166 MALETERO (litros) 5 pl.: 550 2 pl.: 1.660 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 165 Salida: 22 BMW X3 20i XDrive Automático 47.150 1.997 184 210 6,9 BMW X3 28i XDrive Automático 54.846 1.997 245 210 7,5 BMW X3 35i XDrive Automático 63.400 2.979 306 247 8,3 BMW X3 20d XDrive 46.800 1.995 190 210 5,0 BMW X3 20d XDrive Automático 49.344 1.995 190 210 5,0 BMW X3 30d XDrive Automático 59.350 2.993 258 230 5,7 BMW X3 35d XDrive Automático 64.300 2.993 313 250 6,0

161 175 193 131 131 149 157

BMW X4

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un X3 más deportivo. No, porque es tan poco offroad como el X3 Alternativas GLC Coupé. Ten claro que este es un formato que sólo BMW utilizaba y como le funcionó en el X6 lo intenta también en el segmento inferior. Bonito es.

DIMENSIONES (cm) Largo: 467 Ancho: 188 Alto: 162 MALETERO (litros) 5 pl.: 500 2 pl.: 1.400 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 165 Salida: 22 BMW X4 20i XDrive Automático 50.500 1.997 184 212 7,2 168 BMW X4 28i XDrive Automático 58.350 1.997 245 232 7,3 169 BMW X4 35i XDrive Automático 67.100 2.979 306 247 8,3 193 BMW X4 M40i XDrive Automático 74.900 2.979 360 250 8,6 199 BMW X4 20d XDrive 50.150 1.995 190 212 5,4 143 BMW X4 20d XDrive Automático 52.872 1.995 190 212 5,2 135 BMW X4 30d XDrive Automático 62.900 2.993 258 234 5,8 156 BMW X4 35d XDrive Automático 67.300 2.993 313 246 6,0 157

BMW X5

DIMENSIONES (cm) Largo: 488 Ancho: 193 Alto: 176 MALETERO (litros) 5 pl.: 575 2 pl.: 1.795 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 160 Salida: 20 BMW X5 35i XDrive Automático 70.300 2.979 306 230 8,5 BMW X5 50i XDrive Automático 99.650 4.395 449 250 9,6 BMW X5 M Automático 140.500 4.395 575 250 11,1 BMW X5 40e XDrive Automático 77.650 1.997 313 210 3,3 BMW X5 25d XDrive Automático 64.500 1.995 218 220 5,8 BMW X5 30d XDrive Automático 70.450 2.993 258 230 6,2 BMW X5 40d XDrive Automático 75.650 2.993 313 240 6,2 BMW X5 M50d XDrive Automático 107.000 2.993 381 250 6,7

197 224 258 77 154 162 162 177

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

Garantía: 3 años o 100.000 km.

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Ligeros retoques para seguir siendo uno de los todocaminos más versátiles y de precio ajustado del mercado.

DACIA DUSTER

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el Lada Niva del siglo XXI. No, porque tiene excesivos achaques de sencillez.

Alternativas un SUV de ocasión. Ten claro que no vas a encontrar un coche nuevo igual de práctico, polivalente y honesto a este precio. Y se defiende bien como TT. DIMENSIONES (cm) Largo: 431 Ancho: 182 Alto: 162 MALETERO (litros) 5 pl.: 475 2 pl.: 1.636 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 32 Ventral: 160 Salida: 36 16.380 1.197 125 177 6,4 16.230 1.461 110 168 4,7 17.480 1.461 110 168 4,7 17.780 1.461 110 168 4,7 18.480 1.461 110 168 4,7

Dacia Duster TCE Lauréate 4x4 Dacia Duster 1.5 dCi 110 Ambiance 4x4 Dacia Duster 1.5 dCi 110 Lauréate 4x4 Dacia Duster 1.5 dCi 110 Blackshadow 4x4 Dacia Duster 1.5 dCi 110 Trotamundos 4x4

Fiat

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Garantía: 2 años sin límite de km.

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Novedad 500X Este SUV de formato urbano renueva colores y motores gasolina y diesel de 110 y 95 CV respectivamente.

FIAT PANDA 4X4

SUV de 5 puertas y 4 plazas

Sí, porque tiene dos puertas más que un Jimny. No, porque no pasa por donde pasa un Jimny. Alternativas Jimny, Duster. Ten claro que si buscas un pequeño polivalente que no le hace ascos al off-road, es tu coche. ¿Para Marruecos? Por qué no. En arena va muy bien.

DIMENSIONES (cm) Largo: 365 Ancho: 164 Alto: 155 MALETERO (litros) 5 pl.: 225 2 pl.: 750 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Fiat Panda 0.9 TwinAir 4x4 875 85 170 4,5 17.505 Fiat Panda 0.9 TwinAir Cross 4x4 875 85 170 4,5 19.775 Fiat Panda 1.3 Multijet 95 CV 4x4 18.905 1.248 75 162 4,7 Fiat Panda 1.3 Multijet 95 CV Cross 4x4 20.905 1.248 75 162 4,7

FIAT 500X

108 108 125 125

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque tiene buenos motores y es muy pintón. No, porque es ruidoso y de precio elevado. Alternativas Renegade, Mokka X, Vitara, CX-3, Juke. Ten claro que las versiones Cross son, de todos los SUV de este segmento, de las mejores para hacer off-road.

DIMENSIONES (cm) Largo: 427 Ancho: 179 Alto: 160 MALETERO (litros) 5 pl.: 350 2 pl.: 1000 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Fiat 500 X Cross 1.4 MultiAir 4x4 Automático 26.700 1.368 170 200 6,7 Fiat 500 X Cross 1.4 MultiAir 4x4 Plus Automático 28.700 1.368 170 200 6,7 Fiat 500 X Cross 2.0 Multijet 4x4 25.700 1.956 140 190 4,9 Fiat 500 X Cross 2.0 Multijet 4x4 Plus 27.700 1.956 140 190 4,9 Fiat 500 X Cross 2.0 Multijet 4x4 Automático 27.700 1.956 140 190 5,5 Fiat 500 X Cross 2.0 Multijet 4x4 Plus Automático 29.700 1.956 140 190 5,5

Ford

157 157 130 130 144 144

Garantía: 2 años sin límite de km.

91 714 51 00 www.ford.es

Novedad Kuga Ofrece una imagen acorde con el resto de la gama Ford. Las versiones 4x4 solo están disponibles con los motores más pòtentes

SUV de 5 puertas y 5/7 plazas

Sí, porque en su segmento es el más deportivo. No, porque en su segmento es el menos TT. Alternativas Touareg, Q7, QX70, GLE, Cayenne, RX, Levante. Ten claro que es el primer BMW para 7 adultos y el SUV grande que más se parece a un turismo en carretera.

197 225 258 157 162 174

Novedad Duster

SUV de 5 puertas y 5 plazas

149 124 124 128 132

en CV

DIMENSIONES (cm) Largo: 490 Ancho: 198 Alto: 170 MALETERO (litros) 5 pl.: 570 2 pl.: 1.550 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 161 Salida: 25 BMW X6 35i XDrive Automático 77.600 2.979 306 230 8,5 BMW X6 50i XDrive Automático 102.850 4.395 450 250 9,7 BMW X6 M Automático 143.600 4.395 575 250 11,1 BMW X6 30d XDrive Automático 78.100 2.993 258 220 6,0 BMW X6 40d XDrive Automático 81.900 2.993 313 240 6,2 BMW X6 50d XDrive Automático 110.000 2.993 381 250 6,6

Sí, porque es más bonito y está más equipado. No, porque ha perdido su carácter de propulsión.

Alternativas Countryman, Evoque, Q3, GLA. Ten claro que El chasis de tracción delantera cambia su comportamiento. Ahora ya no se diferencia de sus rivales.

DIMENSIONES (cm) Largo: 443 Ancho: 182 Alto: 159 MALETERO (litros) 5 pl.: 505 2 pl.: 1.550 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: BMW X1 xDrive 25i Automático 45.600 1.998 231 235 6,4 BMW X1 xDrive 18d 36.000 1.995 150 204 4,7 BMW X1 xDrive 18d Automático 38.296 1.995 150 204 4,7 BMW X1 xDrive 20d Automático 40.000 1.995 190 219 4,9 BMW X1 xDrive 25d Automático 44.500 1.995 231 235 5,0

Croosover de 5 puertas y 4/5 plazas

Sí, porque es un X5 sin espacio para la suegra. No, porque es todavía menos off-road que el X5. Alternativas Cayenne, Levante, GLE Coupé. Ten claro que estás ante un ostentoso coupé de asfalto con el que podrás atacar a fondo en una carretera alpina sin sufrir por el cárter.

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Garantía: 2 años sin límite de km.

91 335 05 05 www.bmw.es

en c.c.

CO2en g/km

Garantía: 2 años sin límite de km. www.españa.bentleymotors.com

BMW X6

PRECIO en euros

en l/100 km

en c.c.

153 153 153 48 48 189

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque mantiene el equilibrio del anterior. No, porque realmente no necesitas un SUV. Alternativas X3, XC60, A4 Allroad, GLC, Macan, Stelvio, F-Pace, Discovery Sport, NX. Ten claro que se diseñó como un turismo y como tal responde.

AUDI A6 ALLROAD

5,9 5,9 5,9 1,8 1,8 7,2

DIMENSIONES (cm) Largo: 514 Ancho: 199 Alto: 174 MALETERO (litros) 5 pl.: 430 2 pl.: TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Bentley Bentayga W12 Automático 237.834 6.000 608 301 12,8 292 Bentley Bentayga Diesel Automático 198.874 3.956 435 270 7,9 210

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

132 132 132 134 134 134

234 234 234 230 230 250

Marca y modelo

Sí, porque tener un Range es de lo más mundano. No, porque tienes dos Range por el precio de éste. Alternativas Range Supercharged, Cayenne Turbo, Maserati Levante, Audi SQ7. Ten claro que es el coche más caro de esta lista de precios y la mejor manera de generar un tema de conversación entre los asistentes a la próxima montería.

Sí, porque es molón y de alta calidad. No, porque el precio es excesivo. Alternativas Mini Countryman, CX-3, Juke, 500X, Mokka X. Ten claro que no es un todoterreno, ni mucho menos sino un urbanita a la moda que dispone de tracción integral para situaciones concretas.

DIMENSIONES (cm) Largo: 419 Ancho: 179 Alto: 150 MALETERO (litros) 5 pl.: 405 2 pl.: 1.050 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (°) Ataque: - Ventral: - Salida: Audi Q2 2.0 TDi 150 Design Edition Quattro S-Tronic 33.750 1.968 190 205 5,0 Audi Q2 2.0 TDi 150 Sport Edition Quattro S-Tronic 34.150 1.968 150 205 5,0 Audi Q2 2.0 TDi 150 #untaggable Edition Quattro S-Tronic 42.770 1.968 150 205 5,0 Audi Q2 2.0 TDi 190 Design Edition Quattro S-Tronic 37.160 1.968 190 218 5,1 Audi Q2 2.0TDi 190 Sport Edition Quattro S-Tronic 37.550 1.968 190 218 5,1 Audi Q2 2.0TDi 190 #untaggable Edition Quattro S-Tronic 46.180 1.968 190 218 5,1

272 272 272 374 374 435

Máxima exclusividad, lujo sin límites y un precio que pocos mortales podrán asumir son sus cartas de presentación..

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Garantía: 2 años sin límite km.

93 402 89 67 www.audi.es

2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 3.956

Novedad Bentayga

Sí, porque es diferente y va de maravilla. No, porque va de maravilla, sólo en asfalto.

Alternativas X3, XC60, GLC, Macan, Q5, Jaguar F-Pace, Discovery Sport. Ten claro que Alfa Romeo es una marca de deportivos y Stelvio un puerto de montaña asfaltado.

DIMENSIONES (cm) Largo: 468 Ancho: 190 Alto: 166 MALETERO (litros) 5 pl.: 525 2 pl.: 1.210 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (°) Ataque: - Ventral: - Salida: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Super First Edition Q4 Automático 62.000 1.995 280 230 7,0 161 Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Super Q4 Automático 48.300 2.143 210 215 4,8 127

74.050 74.050 75.670 84.650 88.340 113.170

en km/h

Novedad Stelvio

Audi Q7 3.0 TDi 272 CV Quattro Tiptronic Sport Audi Q7 3.0 TDi 272 CV Quattro Tiptronic Design Audi Q7 3.0 TDi 272 CV Quattro Tiptronic Black Line Audi Q7 3.0 TDi e-tron Quattro Tiptronic Audi Q7 3.0 TDi e-tron Quattro Tiptronic Design Audi SQ7 4.0 TDi Quattro Tiptronic

PRECIO en euros

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

Garantía: 2 años sin límite km.

00800 2532 0000 www.alfaromeo.es

Marca y modelo

en CV

Alfa Romeo

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

Precios / datos técnicos

FORD KUGA

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque ahora es más grande y más completo. No, porque los 4x4 arrancan en 150 CV Alternativas Qashqai, Tucson, Tiguan, Sportage, RAV-4, Ateca, CX-5, CR-V. Ten claro que es uno de los mejores del segmento. Claramente asfáltico, debes apostar por el 150 CV diésel.

DIMENSIONES (cm) Largo: 452 Ancho: 184 Alto: 169 MALETERO (litros) 5 pl.: 456 2 pl.: 1.653 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 24 Ventral: 158 Salida: 31 Ford Kuga 1.5 Ecoboost Titanium Automático 4x4 27.125 1.499 180 200 7,4 Ford Kuga 1.5 Ecoboost ST Line Automático 4x4 28.875 1.499 180 200 7,4 Ford Kuga 1.5 Ecoboost Vignale Automático 4x4 31.620 1.499 180 200 7,4 Ford Kuga 2.0 TDCi Trend 4x4 23.840 1.998 150 192 5,2 Ford Kuga 2.0 TDCi Business 4x4 25.290 1.998 150 192 5,2

171 171 171 135 135

FORD RANGER

149 149 149 149 149 149 149

DIMENSIONES (cm) Largo: 491 Ancho: 188 Alto: 168 MALETERO (litros) 5 pl.: 634 2 pl.: 1.742 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 22,5 Ventral: 174 Salida: 21 Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi Style 7 plazas 4x4 Auto.

53.820 2.199 197 200 7,6 199

INFINITI QX30

Novedad CRV Esta apuesta sigue siendo una de las alternativas más interesantes si buscas un todocamino de calidad.

HONDA CRV

DIMENSIONES (cm) Largo: 487 Ancho: 193 Alto: 168 MALETERO (litros) 5 pl.: 410 2 pl.: 1.305 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Infiniti QX70 37 GT 4x4 Automático 69.000 3.696 320 233 12,1 282 Infiniti QX70 37 S Premium 4x4 Automático 78.700 3.696 320 233 12,1 282 Infiniti QX70 50 S Premium 4x4 Automático 89.900 5.026 390 249 13,1 307

Isuzu

Hyundai

Garantía: 3 años o 100.000 km.

902 246 902 www.hyundai.es

Novedad Tucson

DIMENSIONES (cm) Largo: 447 Ancho: 185 Alto: 164 MALETERO (litros) 5 pl.: 488 2 pl.: 1.478 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 28 Ventral: 163 Salida: 28 Hyundai Tucson 1.6 TGDi Style 4x4 7DCT 39.745 1.591 177 201 7,5 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Tecno 4x4 34.365 1.995 136 184 5,2 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Kosmo 4x4 34.965 1.995 136 184 5,2 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Tecno 4x4 Automático 36.565 1.995 136 184 6,1 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Kosmo 4x4 Automático 37.165 1.995 136 184 6,1 Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 CV Style 4x4 Automático 43.095 1.995 184 201 6,5

175 139 139 160 160 170

en c.c.

PRECIO en euros

209 209 209 209 209 134 139 134 139 134 139 134 139 163 163 163 163 159 159 159 159 159

Garantia: 2 años sin límite de km.

902 352 352 www.jeep.es

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque de todos los pequeños, es el más off-road. No, porque es pequeño y es poco off-road. Alternativas Mokka X, 500X, ASX, CX-3. Ten claro que la versión Trailhawk, que tiene incluso reductora, es la más todoterreno. Lástima que no exista con motores de menor potencia.

DIMENSIONES (cm) Largo: 425 Ancho: 180 Alto: 169 MALETERO (litros) 5 pl.: 351 2 pl.: 1.297 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Trailhawk ÁNGULOS (º) Ataque: 21 Ventral: 166 Salida: 32 Jeep Renegade 1.4 MultiAir Limited 4x4 Automático 33.200 1.368 170 194 6,9 169 Jeep Renegade 2.0 Multijet Longitude 4x4 27.400 1.956 120 175 5,1 134 Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited 4x4 28.800 1.956 120 175 5,1 134 Jeep Renegade 2.0 Multijet Longitude 4x4 28.400 1.956 140 182 5,1 134 Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited 4x4 30.100 1.956 140 182 5,1 134 Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited 4x4 Automático 32.600 1.956 140 187 5,6 149 Jeep Renegade 2.0 Multijet Trailhawk 4x4 Automático 34.100 1.956 170 201 5,9 155 Jeep Renegade 2.0 Multijet Deserthawk 4x4 Automático 36.679 1.956 170 201 5,9 155

JEEP CHEROKEE

Todoterreno de 5 puertas y 5 plazas

Pick-up de 2 o 4 puertas y 2 o 5 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 462 Ancho: 186 Alto: 167 MALETERO (litros) 5 pl.: 500 2 pl.: 1.267 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 19 Ventral: 160 Salida: 25 Jeep Cherokee 3.2 Trailhawk 4x4 Automático 55.000 3.239 271 200 10,7 Jeep Cherokee 2.2 Diesel Night Eagle 4x4 Automático 51.150 2.184 200 204 5,7 Jeep Cherokee 2.2 Diesel Limited Active Drive I 4x4 Aut. 50.300 2.184 200 204 5,7 Jeep Cherokee 2.2 Diesel Limited Active Drive II 4x4 Aut. 52.250 2.184 200 204 5,7 Jeep Cherokee 2.2 Diesel Overland Active Drive I 4x4 Aut. 55.650 2.184 200 204 5,7 Jeep Cherokee 2.2 Diesel Overland Active Drive II 4x4 Aut. 57.600 2.184 200 204 5,7

JEEP GRAND CHEROKEE

251 150 150 150 150 150

Todoterreno de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un aparato sensacional. No, porque No es un Range. Alternativas GLE, Touareg, Discovery, Land Cruiser, Cayenne. Ten claro que con la llegada de los motores diesel y el cambio de 8 marchas ha ganado encanto. Y hay uno con casi 500CV!

DIMENSIONES (cm) Largo: 529 Ancho: 186 Alto: 178 MALETERO (litros): TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 30 Ventral: 169 Salida: 22,5 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Satellite Cabina doble 4x4 29.929 1.898 163 180 7,0 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Planet Cabina doble 4x4 32.518 1.898 163 180 7,0 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Solar Cabina doble 4x4 35.577 1.898 163 180 7,0 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Solar Plus Cabina doble 4x4 36.100 1.898 163 180 7,0 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Supernova Cabina doble 4x4 37.578 1.898 163 180 7,0 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Quasar Cabina doble 4x4 38.676 1.898 163 180 7,0 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Solar Cabina doble 4x4 Auto.

38.526 1.898 163 180 7,8 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Solar Plus Cab. doble 4x4 Auto.

39.055 1.898 163 180 7,8 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Supernova Cab. doble 4x4 Auto.

40.603 1.898 163 180 7,8 Isuzu D-Max 1.9 Diesel Quasar Cab. doble 4x4 Auto.

41.784 1.898 163 180 7,8

DIMENSIONES (cm) Largo: 482 Ancho: 194 Alto: 176 MALETERO (litros) 5 pl.: 457 2 pl.: 1.554 TRACCIÓN: Perm./Conect. REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 35,8 Ventral: 177 Salida: 29,5 Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 Trailhawk 4x4 Auto.

71.600 3.605 286 206 10,4 244 Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 Overland 4x4 Auto.

77.100 3.605 286 206 10,4 244 Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 Hemi Overland 4x4 Auto.

86.100 5.654 352 225 13,0 304 Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT 4x4 Auto.

100.200 6.417 468 257 14,1 328 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo 4x4 Auto.

58.250 2.987 190 190 7,5 198 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited 4x4 Auto.

64.750 2.987 190 190 7,5 198 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 CV Limited 4x4 Auto.

68.000 2.987 250 202 7,5 198 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 CV Night Eagle 4x4 Auto.

71.900 2.987 250 202 7,5 198 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 CV Trailhawk 4x4 Auto.

73.600 2.987 250 202 7,5 198 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 CV Overland 4x4 Auto.

79.100 2.987 250 202 7,5 198 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 CV Summit 4x4 Auto.

83.300 2.987 250 202 7,5 198

183 183 183 183 183 183 205 205 205 205

Garantia: 2 años sin límite de km. www.jaguar.es

Novedad F-Pace

JEEP WRANGLER

Hasta la llegada del E-Pace este modelo, sin apenas cambios, seguirá siendo la mejor alternativa de la marca.

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un producto redondo. No, porque hay poca oferta 4x4 y es cara Alternativas Qashqai, Ateca, Kadjar, Kuga, Sportage, ASX, Korando. Ten claro que si lo tuyo es el asfalto y buscas un buen SUV compacto, es de los mejores. Si te gusta más o menos que el Kia Sportage, ya es cosa tuya.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 5,2 5,3 5,2 5,3 5,2 5,3 5,2 5,3 5,8 5,8 5,8 5,8 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0

Sí, porque es un vehículo de especialista. No, porque te costará encontrar un concesionario. Alternatives Navara, Hilux, L200, Ranger, Amarok. Ten claro que si cuando dan noticias en el Telediario en todas partes vemos pick-us Isuzu debe ser por algo.

Jaguar El caballo de batalla de Hyundai en este mercado.

Calidad, precio y equipamiento son sus principales armas.

HYUNDAI TUCSON

ISUZU D-MAX

250 250 250 250 250 208 208 208 208 208 208 208 208 217 217 217 217 241 241 241 241 241

Sí, porque es un Jeep y, además, muy original. No, porque ha dejado de ser un Cherokee Alternativas CR-V, X3, CX-5. Ten claro que pese al nombre, ha perdido parte de sus aptitudes TT. Los muy off-road deberán elegir la versión Trailhawk pero es carísima y de gasolina.

La novedad de este pick-up será la llegada de un nuevo motor 1.9 de 164 CV que sustituirá al actual 2.5D.

Crossover de 5 puertas y 5 plazass

173 175 173 175 173 175 133 134 133 134 133 134

Garantia: 2 años sin límite de km.

902 157 362 www.isuzu.es

Novedad D-Max

Sí, porque es un coche de calidad y buenos motores. No, porque es alérgico a todo lo que no sea asfalto. Alternativas Tiguan, RAV4, Forester, Discovery Sport, Kodiaq, CX-5, Kuga.

Ten claro que Honda juega, por precio, en la categoría premium. No le faltan argumentos pero esta generación es, aun, menos TT que la anterior y su sustituto está al caer.

DIMENSIONES (cm) Largo: 460 Ancho: 182 Alto: 168 MALETERO (litros) 5 pl.: 589 2 pl.: 1.669 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 23 Ventral: 169 Salida: 24 Honda CRV 2.0i VTEC Elegance Plus Navi 4WD 32.600 1.997 155 190 7,4 Honda CRV 2.0i VTEC Elegance Plus Navi 4WD Automàtic 34.600 1.997 155 182 7,5 Honda CRV 2.0i VTEC Lifestyle Navi 4WD 35.200 1.997 155 190 7,4 Honda CRV 2.0i VTEC Lifestyle Navi 4WD Automàtic 37.200 1.997 155 182 7,5 Honda CRV 2.0i VTEC Executive Sensing 4WD 39.000 1.997 155 190 7,4 Honda CRV 2.0i VTEC Executive Sensing 4WD Automàtic 41.000 1.997 155 182 7,5 Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance Plus Navi 4WD 33.000 1.597 160 202 5,1 Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance Plus Navi 4WD Automàtic 35.200 1.597 160 197 5,1 Honda CRV 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi 4WD 35.000 1.597 160 202 5,1 Honda CRV 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi 4WD Automàtic 37.200 1.597 160 197 5,1 Honda CRV 1.6 i-DTEC Executive 4WD 37.000 1.597 160 202 5,1 Honda CRV 1.6 i-DTEC Executive 4WD Automàtic 39.200 1.597 160 197 5,1

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es la alternativa “cool” a los premium. No, porque no te atreverás a pisar un solo charco. Alternativas Cayenne, X6, Maserati Levante. Ten claro que en ningún otro SUV te lo pasarás tan bien al volante ni te sentirás tan observado.Y si tienes pasta, un 50S V8.

340 340 340 340 380 180 180 180 180 180 180 180 180 240 240 240 240 300 300 300 300 300

A la espera del Wrangler 2018, el Grand Cherokee es la principal novedad de la gama de todoterrenos de Jeep.

JEEP RENEGADE

DIMENSIONES (cm) Largo: 442 Ancho: 181 Alto: 151 MALETERO (litros) 5 pl.: 430 2 pl: 1.155 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Infiniti QX30 2.2d Premium AWD 7DCT 39.990 2.143 170 215 4,9 128 Infiniti QX30 2.2d PremiumTech AWD 7DCT 44.500 2.143 170 215 4,9 128

2.995 2.995 2.995 2.995 2.995 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 2.993 2.993 2.993 2.993 2.993

Novedad Grand Cherokee

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es como un Mercedes GLA, más barato... No, porque salir del asfalto no es lo suyo. Alternativas X1, GLA, NX, Q3, Evoque. Ten claro que es una versión elevada de un turismo 4x4 y su vocación es 100% asfáltica.

INFINITI QX70

Garantía: 3 años sin límite de km.

900 204 205 www.honda.es

Jeep Este modelo aporta un nuevo motor diesel a su gama, pero como el resto de modelos Infiniti poco tiene de SUV.

Sí, porque no encontrarás otro más grande. No, porque tal vez no lo necesites tan grande.

Alternativas Hilux, Navara, L200, D-Max, Amarok. Ten claro que ha mejorado tanto en carretera como en pista y tiene un habitáculo de turismo aunque sigue siendo un gran pick-up.

Honda

Garantía: 3 años o 100.000 km.

91 534 48 62 www.infiniti.eu

Novedad QX30

Pick-up de 2 o 4 puertas y 2 o 5 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 536 Ancho: 186 Alto: 181 MALETERO (litros) TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 27,7 Ventral: 156 Salida: 24,4 Ford Ranger 2.2 TDCi 160 CV XL Cabina Sencilla 4x4 27.100 2.198 160 175 6,5 171 Ford Ranger 2.2 TDCi 160 CV XL Super Cab 4x4 27.600 2.198 160 175 6,5 171 Ford Ranger 2.2 TDCi 160 CV XL Cabina Doble 4x4 29.100 2.198 160 175 6,5 171 Ford Ranger 2.2 TDCi 160 CV XLT Cabina Doble 4x4 30.600 2.198 160 175 6,5 171 Ford Ranger 2.2 TDCi 160 CV Limited Cabina Doble 4x4 33.600 2.198 160 175 6,5 171 Ford Ranger 2.2 TDCi 160 CV Limited Cab. Doble 4x4 Auto 35.100 2.198 160 175 8,0 209 Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrack Cabina doble 4x4 36.600 3.198 200 175 8,3 218 Ford Ranger 3.2TDCi Wildtrack Cabina doble 4x4 Auto 38.100 3.198 200 175 8,9 234

SUV de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque ofrece 7 plazas reales y holgadas. No, porque es muy difícil triunfar en este segmento. Alternativas Outlander, Sorento, X-Trail, Kodiaq. Ten claro que si vas a usar las siete plazas, los centímetros extra sobre el Santa Fe van a ser decisivos.

69.370 75.220 80.070 82.120 93.770 49.410 52.060 54.860 57.510 59.360 62.010 61.810 64.460 56.510 61.960 66.460 68.910 62.810 68.260 72.760 74.660 82.310

CO2en g/km

HYUNDAI GRAND SANTA FE

Infiniti 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

CO2en g/km

DIMENSIONES (cm) Largo: 469 Ancho: 188 Alto: 168 MALETERO (litros) 5 pl.: 516 2 pl.: 1.582 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 22,5 Ventral: 174 Salida: 21 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDiTecno 4x4 44.575 2.199 197 190 6,1 159 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Style 4x4 Automático 48.025 2.199 197 190 6,8 176

Jaguar F-Pace 35t AWD Pure Automático Jaguar F-Pace 35t AWD Prestige Automático Jaguar F-Pace 35t AWD R-Sport Automático Jaguar F-Pace 35t AWD Portfolio Automático Jaguar F-Pace S 3.0 V6 380 CV AWD S Automático Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD Pure Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD Pure Automático Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD Prestige Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD Prestige Automático Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD R-Sport Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD R-Sport Automático Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD Portfolio Jaguar F-Pace 20d 180 CV AWD Portfolio Automático Jaguar F-Pace 25d 240 CV AWD Pure Automático Jaguar F-Pace 25d 240 CV AWD Prestige Automático Jaguar F-Pace 25d 240 CV AWD R-Sport Automático Jaguar F-Pace 25d 240 CV AWD Portfolio Automático Jaguar F-Pace 30d 300 CV AWD Pure Automático Jaguar F-Pace 30d 300 CV AWD Prestige Automático Jaguar F-Pace 30d 300 CV AWD R-Sport Automático Jaguar F-Pace 30d 300 CV AWD Portfolio Automático Jaguar F-Pace 30d 300 CV AWD S Automático

en l/100 km

DIMENSIONES (cm) Largo: 480 Ancho: 192 Alto: 168 MALETERO (litros) TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Ford Edge 2.0 TDCi Trend 4x4 35.886 1.998 180 200 Ford Edge 2.0 TDCi Titanium 4x4 38.886 1.998 180 200 Ford Edge 2.0 TDCi Sport 4x4 40.386 1.998 180 200 Ford Edge 2.0 TDCi Vignale 4x4 44.090 1.998 180 200 Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo Titanium 4x4 Powershift 42.886 1.998 210 211 Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo Sport 4x4 Powershift 44.386 1.998 210 211 Ford Edge 2.0TDCi Bi-Turbo Vignale 4x4 Powershift 48.090 1.998 210 211

SUV de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque es de los pocos que ofrecen 7 plazas. No, porque es difícil triunfar en este segmento. Alternativas Outlander, Sorento, X-Trail, Kodiaq. Ten claro que su principal problema es que flirtea con el territorio premium y ahí es difícil luchar cuando te llamas Hyundai.

Marca y modelo

en km/h

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es grande, habitable y tiene buenos motores. No, porque es muy poco off-road Alternativas XC60, Touareg, Santa Fe. Ten claro que es un coche diseñado para los americanos y europeizado a base de aumentar su calidad percibida y montarle motores diésel.

HYUNDAI SANTA FE

en l/100 km

135 135 135 134 134 134 135 135 135 134 134 134

en km/h

5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2

en CV

CO2en g/km

192 192 192 190 190 190 202 202 202 200 200 200

en c.c.

en l/100 km

150 150 150 150 150 150 180 180 180 180 180 180

PRECIO en euros

en km/h

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

Marca y modelo

en CV

FORD EDGE

26.340 28.090 30.910 28.090 29.840 32.660 27.340 29.090 31.910 29.090 30.840 33.660

en CV

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 Ford Kuga 2.0 TDCi ST Line 4x4 Ford Kuga 2.0 TDCi Vignale 4x4 Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 Powershift Ford Kuga 2.0 TDCi ST Line 4x4 Powershift Ford Kuga 2.0 TDCi Vignale 4x4 Powershift Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV ST Line 4x4 Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV Vignale 4x4 Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV Titanium 4x4 Powershift Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV ST Line 4x4 Powershift Ford Kuga 2.0TDCi 180 CV Vignale 4x4 Powershift

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

Código de colores: Motores Diesel / Cambio automático / Tracción integral / Vehículo híbrido

JAGUAR F-PACE

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque no hay nada más fashion en el segmento. No, porque un Jaguar no es para ensuciarlo. Alternativas GLC, XC60, X3, Q5, RX. Ten claro que aunque Jaguar y Land Rover sean del mismo grupo, esto no es un Land Rover fashion sino un Jaguar con tracción 4x4.

DIMENSIONES (cm) Largo: 473 Ancho: 193 Alto: 165 MALETERO (litros) 5 pl.: 650 2 pl.: 1.740 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: - Salida: 26 Jaguar F-Pace 25t AWD Pure Automático 56.870 1.997 250 217 7,4 Jaguar F-Pace 25t AWD Prestige Automático 62.570 1.997 250 217 7,4 Jaguar F-Pace 25t AWD R-Sport Automático 67.220 1.997 250 217 7,4 Jaguar F-Pace 25t AWD Portfolio Automático 69.770 1.997 250 217 7,4

170 170 170 170

Todoterreno de 3 puertas y 4 plazas

Sí, porque permanece fiel a su espíritu y ha mejorado. No, porque sufrirás todo tipo de estrecheces. Alternativas Mercedes G de ocasión Ten claro que el Wrangler sigue siendo el mismo trialero de siempre aunque ahora, además, no le hace ascos a circular por autopista.

DIMENSIONES (cm) Largo: 422 Ancho: 187 Alto: 180 MALETERO (litros) 4 pl.: 490 2 pl.: 1.600 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 38 Ventral: 130 Salida: 31 Jeep Wrangler 3.6 V6 Sahara 4x4 Automático 45.150 3.604 284 180 11,4 Jeep Wrangler 3.6 V6 Rubicon 4x4 Automático 48.450 3.604 284 180 11,4 Jeep Wrangler 2.8 CRD Sport 4x4 39.700 2.776 200 172 7,1 Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara 4x4 45.200 2.776 200 172 7,1 Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara 4x4 Automático 48.450 2.776 200 173 8,1

JEEP WRANGLER UNLIMITED

263 263 187 187 213

Todoterreno de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un Wrangler sin estrecheces. No, porque sigue sin saber lo que significa confort. Alternativas Montero, Land Cruiser. Ten claro que si te lo planteas como coche familiar, tu matrimonio estará en peligro, salvo si a tu familia también le encanta África.

DIMENSIONES (cm) Largo: 471 Ancho: 187 Alto: 180 MALETERO (litros) 5 pl.: 1.310 2 pl.: 2.320 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 38 Ventral: 130 Salida: 31 Jeep Wrangler Unlimited 3.6 V6 Sahara 4x4 Automático 48.150 3.604 284 180 11,4 263 Jeep Wrangler Unlimited 3.6 V6 Rubicon 4x4 Automático 51.400 3.604 284 180 11,4 263 Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport 4x4 42.700 2.776 200 172 7,4 194 Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara 4x4 Automático 48.200 2.776 200 173 8,3 217 Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon 4x4 Automático 51.400 2.776 200 173 8,3 217

93

Kia

Garantía: 7 años o 150.000 km.

902 285 285 www.kia.es

Novedad Sportage El nuevo Sportage es el modelo más interesante de la marca coreana, precio, calidad y tecnología son su secreto.

KIA SPORTAGE

DIMENSIONES (cm) Largo: 448 Ancho: 185 Alto: 163 MALETERO (litros) 5 pl.: 503 2 pl.: 1.492 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 27 Ventral: 160 Salida: 29 Kia Sportage 1.6 T-GCI GT Line 4x4 34.450 1.591 177 202 7,6 Kia Sportage 1.6 T-GCI GT Line 4x4 DCT 36.560 1.591 177 202 7,5 Kia Sportage 2.0 CRDi GT Line 4x4 35.450 1.995 136 184 5,2 Kia Sportage 2.0 CRDi 185 CV GT Line 4x4 37.950 1.995 184 201 5,9 Kia Sportage 2.0 CRDi 185 CV GT Line 4x4 Automático 40.060 1.995 184 201 6,3

177 175 139 154 166

SUV de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque las ofertas son espectaculares. No, porque la reductora ya no es más que un lejano recuerdo Alternativas Santa Fe, Outlander, Cherokee, X-Trail, Skoda Kodiaq. Ten claro que el Sorento no es el mismo desde que perdió la reductora pero tiene una buena relación precio-equipamiento y gasta menos que antes.

DIM. (cm) Largo: 478 Ancho: 189 Alto: 169 MALETERO (litros) 7 pl.: 142 5 pl.: 605 2 pl.: 1.662 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 17 Ventral: 172 Salida: 21 Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x4 43.365 2.199 200 203 5,7 Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x4 Automático 45.365 2.199 200 203 6,8 Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4 47.065 2.199 200 203 5,7 Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4 Automático 49.065 2.199 200 203 6,8 Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion Luxury 4x4 Automático 52.215 2.199 200 203 6,8

Lada

149 178 149 178 178

Garantia: 2 años sin límite de km.

902 121 127 www.lada-vaz.com

Novedad 4x4 El incombustible Lada sigue siendo una alternativa para los más puristas.

Un clásico en toda regla.

LADA 4x4

Todoterreno de 3 puertas y 5 plazas

Sí, porque te siguen gustando los Rolling. No, porque nació en la época de Leonidas Brezhnev. Alternativas ¿en serio?. Ten claro que el Niva es la principal aportación soviética al mundo del automóvil. Es como tener un clásico, sólo que puede comprarse nuevo, y barato.

DIMENSIONES (cm) Largo: 372 Ancho: 168 Alto: 164 MALETERO (litros) 5 pl.: 300 2 pl.: 1.150 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 41 Ventral: 146 Salida: 36 Lada 1.7 i.e. 4x4 12.500 1.690 81 140 9,5 225

Land Rover

Garantía: 3 años sin límite de km.

902 440 490 www.landrover.es

Novedad Discovery Aun no ha aterrizado en nuestro país pero ya tenemos precios, por si quieres ir al concesionario a encargarlo.

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

SUV de 5 puertas y 5/7 plazas

Sí, porque es uno de los SUV más camperos. No, porque es muy caro Alternativas X-Trail, CR-V, Sorento, Kodiaq, X3, Q5, GLC. Ten claro que es el más campero de todos los SUV gracias al Terrain Response y tiene siete plazas en opción DIMENSIONES (cm) Largo: 458 Ancho: 191 Alto: 172 MALETERO (litros) 5 pl.: 454-541 2 pl.: 1.698 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 169 Salida: 31 Land Rover Discovery Sport TD4 Pure 4x4 38.250 1.999 150 180 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 E-Capability Pure 4x4 38.680 1.999 150 180 4,9 129 Land Rover Discovery Sport TD4 Pure 4x4 Automático 40.780 1.999 150 180 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 SE 4x4 43.100 1.999 150 180 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 E-Capability SE 4x4 43.530 1.999 150 180 4,9 129 Land Rover Discovery Sport TD4 SE 4x4 Automático 45.630 1.999 150 180 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 HSE 4x4 48.800 1.999 150 180 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 E-Capability HSE 4x4 49.230 1.999 150 180 4,9 129 Land Rover Discovery Sport TD4 HSE 4x4 Automático 51.330 1.999 150 180 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 HSE Luxury 4x4 55.100 1.999 150 180 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 E-Capability HSE Lux 4x4 55.530 1.999 150 180 4,9 129 Land Rover Discovery Sport TD4 HSE Luxury 4x4 Auto.

57.630 1.999 150 180 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 180 CV Pure 4x4 40.600 1.999 180 188 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 180 Pure 4x4 Auto.

43.130 1.999 190 188 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 180 SE 4x4 45.450 1.999 180 188 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 180 SE 4x4 Automático 47.980 1.999 190 188 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 180 HSE 4x4 51.150 1.999 180 188 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 180 HSE 4x4 Auto.

53.680 1.999 190 188 5,3 139 Land Rover Discovery Sport TD4 180 HSE Luxury 4x4 57.450 1.999 180 188 5,1 134 Land Rover Discovery Sport TD4 180 HSE Lux. 4x4 Auto.

59.980 1.999 190 188 5,3 139

94

RANGE ROVER EVOQUE COUPÉ

RANGE ROVER

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

en c.c.

PRECIO en euros

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

en c.c.

SUV de 3 puertas y 4 plazas

Marca y modelo

Todoterreno de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es lo más chic con cuatro ruedas motrices. No, porque está pensado para fashion victims urbanos. Alternativas Así, en cupé, nada Ten claro que todavía no hemos encontrado a nadie a quién no le guste este coche... ni a nadie a quién el precio le parezca competitivo.

Sí, porque sigue siendo el rey indiscutible. No, porque sus precios están sólo al alcance de reyes. Alternativas Bentayga, SQ7, Cayenne Turbo Ten claro que aunque resulte extraño embarrar un coche que supera los 100.000 euros, al Range le encanta rebozarse en barro.

DIM. (cm) Largo: 435 Ancho: 196 Alto: 143 MALETERO (litros) 4 pl.: 550 2 pl.: 1.350 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 168 Salida: 22 Range Rover Evoque Coupé Si4 4WD SE Dynamic Auto.

56.700 1.999 240 217 7,8 Range Rover Evoque Coupé Si4 4WD HSE Auto.

60.200 1.999 240 217 7,8 Range Rover Evoque Coupé Si4 4WD HSE Dynamic Auto.

63.100 1.999 240 217 7,8 Range Rover Evoque Coupé SD4 4WD SE Dynamic 50.800 1.999 180 200 4,8 Range Rover Evoque Coupé SD4 4WD SE Dynamic Auto.

53.330 1.999 180 200 4,9 Range Rover Evoque Coupé SD4 4WD HSE 54.200 1.999 180 200 4,8 Range Rover Evoque Coupé SD4 4WD HSE Auto.

56.730 1.999 180 200 4,9 Range Rover Evoque Coupé SD4 4WD HSE Dynamic 56.900 1.999 180 200 4,8 Range Rover Evoque Coupé SD4 4WD HSE Dynamic Auto.

59.430 1.999 180 200 4,9

DIMENSIONES (cm) Largo: 499 Ancho: 198 Alto: 183 MALETERO (litros) 5 pl.: 550 2 pl.: 2.030 TRACCIÓN: Perm. REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 24-28 Ventral: 158-156 Salida: 27-28 Range Rover 5.0 V8 Supercharged Vogue Automático 4x4 139.600 4.999 510 225 12,8 298 Range Rover 5.0 V8 Supercharged Autobiography At. 4x4 155.300 4.999 510 225 12,8 298 Range Rover 5.0 V8 Supercharged Autobio. Largo At. 4x4 161.500 4.999 510 225 12,8 298 Range Rover 3.0 TDV6 HSE Automático 4x4 107.400 2.993 258 209 6,9 182 Range Rover 3.0 TDV6 Vogue Automático 4x4 118.100 2.993 258 209 6,9 182 Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid Autobiography Auto. 4x4 148.600 2.993 340 218 6,2 164 Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid Autobio. Largo Auto. 4x4 154.600 2.993 340 218 6,2 164 Range Rover 4.4 SDV8 Vogue Automático 4x4 132.600 4.392 339 217 8,4 219 Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography Automático 4x4 148.600 4.392 339 217 8,4 219 Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography Largo Auto. 4x4 154.700 4.392 339 217 8,4 219

181 181 181 125 129 125 129 125 129

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque estéticamente es irresistible, y va muy bien. No, porque igual te gusta más el Tucson. Alternativas Tucson, Qashqai, Ateca, Kuga, Kadjar, XV. Ten claro que es un SUV asfáltico, que se defiende en pista y está bien construido y diseñado. Y es realmente atractivo.

KIA SORENTO

Marca y modelo

PRECIO en euros

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

Precios / datos técnicos

RANGE ROVER EVOQUE

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque pese a dos puertas extra, sigue siendo chic. No, porque su vocación es muy de asfalto. Alternativas Countryman, GLA, Q3, X1, NX. Ten claro que es tan fashion como el tres puertas pero, en este caso, tus amigos o tu familia viajarán más desahogados.

DIM. (cm) Largo: 435 Ancho: 196 Alto: 143 MALETERO (litros) 5 pl.: 550 2 pl.: 1.350 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Range Rover Evoque Si4 4WD Pure Automático 47.500 1.999 240 217 Range Rover Evoque Si4 4WD SE Automático 51.700 1.999 240 217 Range Rover Evoque Si4 4WD SE Dynamic Automático 56.700 1.999 240 217 Range Rover Evoque Si 4WD HSE Automático 60.200 1.999 240 217 Range Rover Evoque Si 4WD HSE Dynamic Automático 63.100 1.999 240 217 Range Rover Evoque TD4 4WD Pure 38.800 1.999 150 182 Range Rover Evoque TD4 4WD SE 42.800 1.999 150 182 Range Rover Evoque TD4 4WD SE Dynamic 47.700 1.999 150 182 Range Rover Evoque TD4 4WD HSE 51.100 1.999 150 182 Range Rover Evoque TD4 4WD HSE Dynamic 53.800 1.999 150 182 Range Rover Evoque TD4 4WD Pure Automático 41.330 1.999 150 180 Range Rover Evoque TD4 4WD SE Automático 45.330 1.999 150 180 Range Rover Evoque TD4 4WD SE Dynamic Automático 50.230 1.999 150 180 Range Rover Evoque TD4 4WD HSE Automático 53.630 1.999 150 180 Range Rover Evoque TD4 4WD HSE Dynamic Automático 56.330 1.999 150 180 Range Rover Evoque SD4 4WD Pure 41.900 1.999 180 200 Range Rover Evoque SD4 4WD SE 45.900 1.999 180 200 Range Rover Evoque SD4 4WD SE Dynamic 50.800 1.999 180 200 Range Rover Evoque SD4 4WD HSE 54.200 1.999 180 200 Range Rover Evoque SD4 4WD HSE Dynamic 56.900 1.999 180 200 Range Rover Evoque SD4 4WD Pure Automático 44.430 1.999 180 195 Range Rover Evoque SD4 4WD SE Automático 48.430 1.999 180 195 Range Rover Evoque SD4 4WD SE Dynamic Automático 53.330 1.999 180 195 Range Rover Evoque SD4 4WD HSE Automático 56.730 1.999 180 195 Range Rover Evoque SD4 4WD HSE Dynamic Automático 59.430 1.999 180 195

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1

181 181 181 181 181 125 125 125 125 125 134 134 134 134 134 125 125 125 125 125 134 134 134 134 134

SUV de 2 puertas y 4 plazas

Sí, porque ahí es nada hacer TT en un descapotable. No, porque lo vas a llenar de polvo Alternativas Estooooo... Ten claro que es lo más extravagante que encontrarás en esta lista de precios, Bentley al margen. Es un puro capricho que jamás pisará barro. ¿O no?.

DIM. (cm) Largo: 437 Ancho: 196 Alto: 160 MALETERO (litros) 4 pl.: 251 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 168 Salida: 22 Range Rover Evoque Cabrio Si4 4WD SE Dynamic Auto.

63.700 1.999 240 209 8,6 Range Rover Evoque Cabrio Si4 4WD HSE Dynamic Auto.

70.900 1.999 240 209 8,6 Range Rover Evoque Cabrio TD4 4WD SE Dynamic Auto.

54.900 1.999 150 180 5,7 Range Rover Evoque Cabrio TD4 4WD HSE Dynamic Auto.

61.600 1.999 150 180 5,7 Range Rover Evoque Cabrio TD4 180 4WD SE Dyn. Auto.

57.900 1.999 180 195 5,7 Range Rover Evoque CabrioTD4 180 4WD HSE Dyn. Auto.

64.600 1.999 180 195 5,7

LAND ROVER DISCOVERY

201 201 149 149 149 149

Lexus Novedad NX

La RX o NX son dos de las mejores opciones entre los todocaminos híbridos, aunque de SUV sólo tienen la estética.

LEXUS NX

DIMENSIONES (cm) Largo: 463 Ancho: 184 Alto: 164 MALETERO (litros) 5 pl.: 555 2 pl.: 1.600 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 17 Ventral: 181 Salida: 24 Lexus NX 300h Executive E-Four Automático 4x4 51.800 2.494 197 180 5,1 117 Lexus NX 300h F Sport E-Four Automático 4x4 57.350 2.494 197 180 5,1 117 Lexus NX 300h Luxury E-Four Automático 4x4 66.450 2.494 197 180 5,1 117

LEXUS RX

Todoterreno de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es como un Range pero a otro precio. No, porque el Discovery lleva reductora Alternativas Cayenne, X5, Grand Cherokee, QX70, Levante. Ten claro que cualquier coche que se te ocurra como rival tendrá menos capacidades off-road que este Range. Eso sí, cámbiale las gomas y ponle reductora.

DIMENSIONES (cm) Largo: 485 Ancho: 198 Alto: 178 MALETERO (litros) 5 pl.: 489 2 pl.: 1.761 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Opcional ÁNGULOS (º) Ataque: 33 Ventral: 149 Salida: 31 Range Rover Sport 5.0 V8 HSE Dynamic Automático 4x4 108.900 4.999 510 225 12,8 298 Range Rover Sport 5.0 V8 Autobiograp. Dynamic Auto. 4x4 122.600 4.999 510 225 12,8 298 Range Rover Sport SVR 5.0 V8 Supercharged Auto. 4x4 148.500 4.999 551 260 12,8 298 Range Rover Sport 3.0 TDV6 S Automático 4x4 73.400 2.993 258 210 6,9 182 Range Rover Sport 3.0 TDV6 SE Automático 4x4 77.700 2.993 258 210 6,9 182 Range Rover Sport 3.0 TDV6 HSE Automático 4x4 83.700 2.993 258 210 6,9 182 Range Rover Sport 3.0 TDV6 HSE Dynamic Automático 4x4 87.000 2.993 258 210 6,9 182 Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE Automático 4x4 84.200 2.993 306 210 7,0 185 Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Automático 4x4 89.200 2.993 306 210 7,0 185 Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Dynamic Automático 4x4 92.900 2.993 306 210 7,0 185 Range Rover Sport 3.0 SDV6 Autobiograp. Dyna. Auto. 4x4 106.200 2.993 306 210 7,0 185 Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE HEV Automático 4x4 99.700 2.993 340 210 6,2 164 Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Dynamic HEV Auto. 4x4 102.400 2.993 340 210 6,2 164 Range Rover Sport 3.0 SDV6 Autob. Dyna. HEV Auto. 4x4 115.500 2.993 340 210 6,2 164 Range Rover Sport 4.4 SDV8 HSE Auto. 4x4 101.200 4.367 340 218 8,4 219 Range Rover Sport 4.4 SDV8 HSE Dynamic Auto. 4x4 105.000 4.367 340 218 8,4 219 Range Rover Sport 4.4 SDV8 Autobiograp Dyna. Auto. 4x4 118.700 4.367 340 218 8,4 219

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque eres socio numerario de Greenpeace. No, porque te gusta acercarte a la naturaleza. Alternativas Cayenne Hybrid, X5 Hybrid Ten claro que es el SUV más verde del mercado y lo demuestra con unas emisiones muy bajas, tan bajas como su rendimiento en off-road.

DIMENSIONES (cm) Largo: 489 Ancho: 189 Alto: 168 MALETERO (litros) 5 pl.: 539 2 pl.: 1.612 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 24 Ventral: 182 Salida: 30 Lexus RX 450h Eco Automático 4x4 64.900 3.456 313 200 5,2 Lexus RX 450h Executive Automático 4x4 77.400 3.456 313 200 5,2 Lexus RX 450h Executive Tecno Automático 4x4 81.600 3.456 313 200 5,2 Lexus RX 450h F-Sport Automático 4x4 92.000 3.456 313 200 5,2 Lexus RX 450h Luxury Automático 4x4 93.400 3.456 313 200 5,2

Mahindra

120 120 120 120 120

Garantía: 5 años o 100.000 km. www.mahindra.es

Novedad XUV 500 La gama de Mahindra aumenta, pero el XUV 500 sigue siendo la alternativa más interesante de toda la su oferta.

Sí, porque es el todoterreno familiar definitivo. No, porque se te va de presupuesto.

Alternativas Land Cruiser, Montero, Grand Cherokee, Touareg. Ten claro que si tienes familia numerosa o viajas siempre cargado y haces TT a menudo, el Discovery es el coche perfecto.

RANGE ROVER SPORT

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque quieres un híbrido y, además, de diseño. No, porque piensas pisar alguna pista Alternativas X3, Q5, GLC, XC60, Stelvio. Ten claro que es un híbrido que tiene la ventaja de poder ser 4x4 pero cualquier parecido con un todoterreno es pura coincidencia.

Todoterreno de 5 puertas y 5/7 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 497 Ancho: 207 Alto: 184 MALETERO (litros) 5 pl.: 1.231 2 pl.: 2.500 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 28,5 Ventral: 168 Salida: 27 Land Rover Discovery SI6 SE Automático 4x4 67.800 2.995 340 215 10,9 254 Land Rover Discovery SI6 HSE Automático 4x4 77.350 2.995 340 215 10,9 254 Land Rover Discovery SI6 HSE Luxury Automático 4x4 84.800 2.995 340 215 10,9 254 Land Rover Discovery TD4 S Automático 4x4 56.150 1.998 180 189 6,0 159 Land Rover Discovery TD4 SE Automático 4x4 58.800 1.998 180 189 6,0 159 Land Rover Discovery TD4 HSE Automático 4x4 68.000 1.998 180 189 6,0 159 Land Rover Discovery TD4 HSE Luxury Automático 4x4 75.150 1.998 180 189 6,0 159 Land Rover Discovery SD4 S Automático 4x4 60.450 1.998 240 207 6,3 165 Land Rover Discovery SD4 SE Automático 4x4 63.100 1.998 240 207 6,3 165 Land Rover Discovery SD4 HSE Automático 4x4 72.300 1.998 240 207 6,3 165 Land Rover Discovery SD4 HSE Luxury Automático 4x4 79.450 1.998 240 207 6,3 165 Land Rover Discovery TD6 SE Automático 4x4 65.300 2.993 258 209 7,2 189 Land Rover Discovery TD6 HSE Automático 4x4 74.500 2.993 258 209 7,2 189 Land Rover Discovery TD6 HSE Luxury Automático 4x4 81.650 2.993 258 209 7,2 189 Land Rover DiscoveryTD6 First Edition Automático 4x4 91.750 2.993 258 209 7,2 189

Garantía: 5 años o 160.000 km.

902 300 503 www.lexusauto.com

MAHINDRA QUANTO

SUV pequeño de 5 plazas

Sí, porque hay pocos a este precio y tiene reductora. No, porque hay 4x4 con reductora de ocasión. Alternativas Duster, Panda 4x4. Ten claro que es el coche con 5 plazas reales y reductora más económico del mercado pero tiene la calidad que tiene y gasta mucho.

DIMENSIONES (cm) Largo: 398 Ancho: 184 Alto: 190 MALETERO (litros) 5 pl.: ND 2 pl.: ND TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 33 Ventral: 146 Salida: 57 Mahindra Quanto AWD 17.484 2.179 120 160 8,5 226

MAHINDRA GENIO PICK-UP

Pick-up de 2 o 5 plazas

Sí, porque vale lo que vale. No, porque la calidad es muy inferior a los japoneses Alternativas pick-up japoneses de segunda mano. Ten claro que si quieres un pick-up nuevo, cuesta bastante menos que cualquier otro y es 4x4.

DIMENSIONES (cm) Largo: 521 Ancho: 184 Alto: 188 MALETERO (litros) 5 pl.: ND 2 pl.: ND TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 168 Salida: 19 Mahindra Genio Cabina Simple AWD 16.879 2.179 120 150 8,5 226 Mahindra Genio Cabina Doble AWD 19.178 2.179 120 150 8,5 226

MAHINDRA GOA PICK-UP

Pick-up de 2 o 5 plazas

Sí, porque es barato y robusto. No, porque la calidad es inferior a los japoneses Alternativas pick-up japoneses de segunda mano. Ten claro que similar al Genio, es un utensilio de trabajo con reductora que no puede competir como vehículo de ocio.

DIMENSIONES (cm) Largo: 511 Ancho: 177 Alto: 194 MALETERO (litros) 5 pl.: ND 2 pl.: ND TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 36 Ventral: 162 Salida: 21 Mahindra Goa Cabina Simple AWD 18.029 2.179 120 150 8,5 226 Mahindra Goa Cabina Doble AWD 19.945 2.179 120 150 8,5 226 Mahindra Goa GLX Cabina Doble AWD 21.598 2.179 120 150 8,5 226

MAHINDRA XUV 500

SUV medio de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque es un siete plazas muy económico. No, porque no está a la altura en calidades Alternativas mercado de ocasión de 7 plazas Ten claro que lo mismo que baja en precio lo baja también en calidad. Eso sí, es mucho mejor que los antiguos Mahindra.

DIMENSIONES (cm) Largo: 458 Ancho: 189 Alto: 178 MALETERO (litros) 5 pl.: ND 2 pl.: ND TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 22 Ventral: 166 Salida: 23 Mahindra XUV 500 AWD W6 7 plazas 22.489 2.179 140 170 7,0 184 Mahindra XUV 500 AWD W8 7 plazas 25.627 2.179 140 170 7,0 184

Maserati

Garantía: 2 años sin límite de km 00800 627 372 84 www.maserati.es

Novedad Levante Maserati se apunta a la moda SUV de lujo con un modelo en el que destacan sus motores y su lujo interior MASERATI LEVANTE

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el primer Maserati que puede ensuciarse. No, porque a quién se le ocurriría ensuciar un Maserati. Alternativas Cayenne, X6, Range Sport Ten claro que si siempre habías soñado con un Ferrari todoterreno, esto es lo que está más cerca.

DIMENSIONES (cm) Largo: 500 Ancho: 196 Alto: 167 MALETERO (litros) 5 pl.: 580 2 pl.: ND TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Maserati Levante S AWD Automático 107.400 2.979 430 264 10,9 253 Maserati Levante Diesel AWD Automático 84.500 2.987 275 230 7,2 189

MERCEDES CLASE GLC

Garantía: 3 años o 100.000 km.

902 345 456 www.mazda.es

Novedad CX-5 Este modelo se actualiza este año con el típico restyling de media vida. No hay cambio de motores.

MAZDA CX-3

SUV compacto de 5 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 465 Ancho: 189 Alto: 164 MALETERO (litros) 5 pl.: 550 2 pl.: 1.600 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 23 Ventral: 165 Salida: 22 Mercedes GLC 250 4Matic Automático 49.425 1.991 211 222 6,5 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Automático 68.775 2.996 367 250 8,3 Mercedes GLC 350 e 4Matic Automático 56.450 1.991 319 235 2,5 Mercedes GLC 220d 4Matic Automático 48.575 2.143 170 210 5,0 Mercedes GLC 250d 4Matic Automático 50.600 2.143 204 222 5,0 Mercedes GLC 350d 4Matic Automático 60.975 2.987 258 238 5,9

MERCEDES CLASE GLC COUPÉ

Mitsubishi

DIMENSIONES (cm) Largo: 473 Ancho: 189 Alto: 160 MALETERO (litros) 5 pl.: 500 2 pl.: 1.400 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 23 Ventral: 165 Salida: 22 Mercedes GLC 250 Coupé 4Matic Automático 52.575 1.991 211 222 6,9 159 Mercedes-AMG GLC 43 Coupé 4Matic Automático 73.275 2.996 367 250 8,4 192 Mercedes GLC 350 e Coupé 4Matic Automático 62.775 1.991 319 235 2,5 59 Mercedes GLC 220d Coupé 4Matic Automático 53.075 2.143 170 210 5,0 131 Mercedes GLC 250d Coupé 4Matic Automático 55.450 2.143 204 222 5,0 131 Mercedes GLC 350d Coupé 4Matic Automático 65.250 2.987 258 238 6,0 161

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

en c.c.

Sigue siendo el mismo ASX de antes, pero con un frontal mucho más atractivo y un equipamiento algo más completo.

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es mucho más bonito que el SUV. No, porque es menos práctico y más caro que el SUV. Alternativas X4, F-Pace, RX, QX50. Ten claro que es al GLC lo que el X3 al X4, es decir, un sacrificio de la habitabilidad y la practicidad en pro del diseño.

Garantia: 3 años sin límite de km.

902 201 030 www.mitsubishi.es

Novedad ASX

152 189 59 129 129 159

MITSUBISHI ASX

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es como un Qashqai. No, porque es como un Qashqai. Alternativas Qashqai, Vitara, Ateca, Renegade, SX-4. Ten claro que Mitsubishi ha hecho un coche para competir con el Qashqai, y lo ha hecho muy bien. Tiene calidad, pero le falta soltura off-road.

DIMENSIONES (cm) Largo: 435 Ancho: 181 Alto: 164 MALETERO (litros) 5 pl.: 416 2 pl.: 1.193 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 28 Ventral: 168 Salida: 32 Mitsubishi ASX 160 DI-D Motion 4WD 27.050 1.560 114 182 5,0 132 Mitsubishi ASX 220 DI-D Clear Tec Kaiteki 4WD Auto.

34.200 1.798 150 190 5,8 153

Break TT de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque cabe de todo ahí dentro. No, porque no es un coche para salir del asfalto Alternativas A6 Allroad, V90 Cross Country. Ten claro que Mercedes hace un primer intento de acercarse a la filosofía del A6 Allroad aunque con una gama corta, de momento.

DIMENSIONES (cm) Largo: 494 Ancho: 186 Alto: 149 MALETERO (litros) 5 pl.: 640 2 pl.: 1.820 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Mercedes E 220d All-Terrain 4M Automático 66.550 1.950 194 231 5,2 137

MERCEDES CLASE GLE

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque sigue siendo un SUV de referencia. No, porque no tiene alternativa de siete plazas. Alternativas X5, XC90, Q7, Touareg, Cayenne... Ten claro que fue el inventor del segmento y mantiene un montón de cualidades, ligeramente disminuidas por su elevado precio.

DIMENSIONES (cm) Largo: 482 Ancho: 193 Alto: 179 MALETERO (litros) 5 pl.: 690 2 pl.: 2.010 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 30 Ventral: 164 Salida: 31 Mercedes-AMG GLE 43 4M Automático 80.400 2.996 367 250 8,6 Mercedes-AMG GLE 63 4M Automático 132.475 5.461 557 250 11,8 Mercedes-AMG GLE 63 S 4M Automático 143.975 5.461 585 250 11,8 Mercedes GLE 500 e 4M Automático 75.850 2.996 442 245 3,3 Mercedes GLE 250d 4M Automático 61.450 2.143 204 210 5,9 Mercedes GLE 350d 4M Automático 69.925 2.987 258 225 6,6

199 276 276 78 155 174

Sí, porque es el más bonito de los nuevos B-SUV. No, porque es poco habitable y nada off-road. Alternativas 500X, Mokka, Juke, Vitara, Tivoli. Ten claro que los dos motores son estupendos y el coche es de los que obliga a seguirlo con la mirada.

MERCEDES CLASE GLE COUPÉ

DIMENSIONES (cm) Largo: 427 Ancho: 176 Alto: 153 MALETERO (litros) 5 pl.: 350 2 pl.: 1.260 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Mazda CX-3 2.0 Luxury 4WD 26.430 1.998 150 200 6,4 Mazda CX-3 2.0 Luxury Premium 4WD 27.230 1.998 150 200 6,4 Mazda CX-3 2.0 Luxury 4WD Automático 28.230 1.998 150 195 6,3 Mazda CX-3 2.0 Luxury Premium 4WD Automático 29.030 1.998 150 195 6,3 Mazda CX-3 2.2 1.5 Diesel 4WD Luxury 26.380 1.499 105 173 4,7 Mazda CX-3 2.2 1.5 Diesel 4WD Luxury Premium 27.180 1.499 105 173 4,7 Mazda CX-3 2.2 1.5 Diesel 4WD Luxury Automático 28.180 1.499 105 174 5,2 Mazda CX-3 2.2 1.5 Diesel 4WD Luxury Premium Auto.

28.980 1.499 105 174 5,2

DIMENSIONES (cm) Largo: 490 Ancho: 200 Alto: 173 MALETERO (litros) 5 pl.: 650 2 pl.: 1.720 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 28 Ventral: 164 Salida: 26 Mercedes GLE Coupé 450 AMG 4M Automático 95.475 2.996 367 250 8,9 209 Mercedes AMG GLE Coupé 63 4M Automático 139.925 5.461 557 250 11,9 278 Mercedes AMG GLE Coupé 63 S 4M Automático 151.850 5.461 585 250 11,9 278 Mercedes GLE 350d Coupé 4M Automático 80.375 2.987 258 225 6,9 180

150 150 146 146 123 123 136 136

Marca y modelo

PRECIO en euros

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es mucho más bonito que su antecesor. No, porque no iguala en off-road a su antecesor. Alternativas Disco Sport, X3, XC60, Q5, F-Pace. Ten claro que el cambio respecto al GLK es notable en estética y equipamiento pero ay... en off-road es un pequeño paso atrás.

MERCEDES E ALL TERRAIN

Mazda

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

Código de colores: Motores Diesel / Cambio automático / Tracción integral / Vehículo híbrido

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es más bonito que el GLE. No, porque es más asfáltico que el GLE Alternativas X6, Range Sport, Cayenne. Ten claro que viene a ser al GLE lo que el X6 al X5, es decir, una aopción menos off-road y menos práctica pero más atractiva. Y más cara.

MERCEDES CLASE GLS

SUV de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque es un autobús de lujo todocamino. No, porque un Discovery vale la mitad Alternativas Q7, Discovery, XC90. Ten claro que es un coche grande, lujoso, potente, carísimo y que gasta mucho. Si tienes familia, cómprales un Discovery y estarán encantados.

MAZDA CX-5

SUV compacto de 5 plazas

Sí, porque tiene unos motores excelentes. No, porque es más caro que un Qashqai Alternativas Kuga, Forester, Tiguan, CR-V, Discovery Sport. Ten claro que es un alumno aventajado en equipamiento y consumo y acaba de ser puesto al día.

DIMENSIONES (cm) Largo: 455 Ancho: 184 Alto: 167 MALETERO (litros) 5 pl.: 477 2 pl.: 1.620 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 18,6 Ventral: 166 Salida: 24,4 Mazda CX-5 2.0 4WD Evolution 31.780 1.998 160 198 6,8 159 Mazda CX-5 2.0 4WD Zenith 33.680 1.998 160 198 6,8 159 Mazda CX-5 2.0 4WD Zenith Black / White 35.730 1.998 160 198 6,8 159 Mazda CX-5 2.5 4WD Zenith Auto.

35.675 2.488 192 195 7,1 162 Mazda CX-5 2.5 4WD Zenith Black / White Auto.

38.775 2.488 192 195 7,1 162 Mazda CX-5 2.2 CRTD 4WD Origin 31.930 2.189 150 199 5,4 142 Mazda CX-5 2.2 CRTD 4WD Evolution 34.030 2.189 150 199 5,4 142 Mazda CX-5 2.2 CRTD 4WD Zenith 35.930 2.189 150 199 5,4 142 Mazda CX-5 2.2 CRTD 4WD Zenith Black 37.730 2.189 150 199 5,4 142 Mazda CX-5 2.2 CRTD 4WD Zenith Black Auto.

39.780 2.189 150 197 5,3 142 Mazda CX-5 2.2 CRTD 175 CV 4WD Zenith Black 39.410 2.189 175 208 5,4 142 Mazda CX-5 2.2 CRTD 175 CV 4WD Zenith Auto.

38.360 2.189 175 198 5,8 152 Mazda CX-5 2.2 CRTD 175 CV 4WD Zenith Black AT 41.460 2.189 175 198 5,8 152

DIMENSIONES (cm) Largo: 508 Ancho: 193 Alto: 184 MALETERO (litros) 5 pl.: 620 2 pl.: 2.300 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 30 Ventral: 150 Salida: 32 Mercedes GLS 400 4M Automático 94.200 2.996 333 240 8,9 206 Mercedes GLS 500 4Matic Automático 116.025 4.663 455 250 10,9 255 Mercedes GLS 63 AMG 4Matic Automático 157.350 5.461 585 250 12,3 288 Mercedes GLS 350d 4Matic Automático 89.750 2.987 258 222 7,1 185

MERCEDES CLASE G SW

Todoterreno de 3 puertas y 4 plazas

Sí, porque te gustan los mitos. No, porque la factura es una tomadura de pelo Alternativas Wrangler, Range, Bentayga. Ten claro que pagar más de 100.000 euros por un coche de 1980 no es la más razonable de las decisiones, por muchos bloqueos que lleve.

DIMENSIONES (cm) Largo: 466 Ancho: 176 Alto: 194 MALETERO (litros) 5 pl.: 480 2 pl.: 2.250 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 37 Ventral: 128 Salida: 32 Mercedes G 500 4Matic Automático 123.275 3.982 421 210 12,3 289 Mercedes G 500 4x42 Automático 276.650 3.982 421 210 13,8 323 Mercedes AMG G 63 4Matic Automático 167.025 5.461 571 210 13,8 322 Mercedes AMG G 65 4Matic Automático 316.875 5.980 630 230 17,0 397 Mercedes G 350d 4Matic Automático 105.500 2.987 245 192 9,9 261

Mini

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 357 902 www.mini.es

Novedad Countryman

Mercedes-Benz

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 998 606 www.mercedes-benz.es

Ligeros retoques estéticos en el GLA para seguir siendo el líder de ventas entre los SUV de mercedes.

MERCEDES CLASE GLA

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es de diseño y va muy bien en pista. No, porque parece un Clase A levantado Alternativas X1, Q3, Evoque. Ten claro que es una apuesta realmente diferente ya que es un SUV pero sin que lo parezca, lo que se traduce en un comportamiento muy asfáltico.

DIMENSIONES (cm) Largo: 441 Ancho: 180 Alto: 149 MALETERO (litros) 5 pl.: 421 2 pl.: 1.235 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 19 Ventral: 165 Salida: 22 Mercedes GLA 250 4Matic Automático 47.450 1.991 211 230 6,5 151 Mercedes GLA 45 AMG 4Matic Automático 71.000 1.991 381 250 7,4 172 Mercedes GLA 220d 4Matic Automático 41.250 2.143 170 215 4,8 127

MINI COUNTRYMAN

Crossover de 5 puertas y 5 O 7 plazas

Sí, porque es habitable y gasta muy poquito. No, porque es algo soso y más asfáltico que antes. Alternativas Santa Fe, Sorento, Forester. Ten claro que es uno de los mejores productos del segmento pero deberás conformarte con salir poco al campo.

DIMENSIONES (cm) Largo: 465 Ancho: 180 Alto: 168 MAL. (litros) 7 pl.: 145 5 pl.: 550 2 pl.: 1.681 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 29 Ventral: 171 Salida: 35 Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki AWD Auto.

39.920 1.993 203 170 1,9 44 Mitsubishi Outlander 220 DI-D Motion 7 places AWD 32.395 2.268 150 200 5,4 140 Mitsubishi Outlander 220 DI-D Motion 7 places AWD Auto.

33.895 2.268 150 190 5,8 153 Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki 7 places AWD Auto.

38.295 2.268 150 190 5,8 153

MITSUBISHI MONTERO

Todoterreno de 3 puertas y 5 plazas

Sí, porque es de los pocos TT cortos que nos queda. No, porque las plazas traseras no son confortables. Alternativas Land Cruiser, Wrangler. Ten claro que salvo que quieras un coche para usar en pareja y vayas a prepararlo para trialear, te compensará comprar el largo.

DIMENSIONES (cm) Largo: 438 Ancho: 184 Alto: 184 MALETERO (litros) 5 pl.: 290 2 pl.: 1.120 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 36 Ventral: 150 Salida: 34 Mitsubishi Montero 3.2 DI-D Spirit 4x4 36.225 3.200 200 180 8,0 211 Mitsubishi Montero 3.2 DI-D Kaiteki 4x4 Automático 42.025 3.200 200 180 8,1 214

Más grande y con nuevos motores, este modelo se renueva para hacer frente al Audi Q2.

Novedad GLA

MITSUBISHI OUTLANDER

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es molón y ahora, más grande. No, porque si piensas hacer TT, olvídalo Alternativas Juke, X1, Evoque, 500X, Q2. Ten claro que no es un coche para salir regularmente al campo pero si quieres un SUV premium para usar de pequeño familiar, te valdrá.

DIMENSIONES (cm) Largo: 430 Ancho: 182 Alto: 155 MALETERO (litros) 5 pl.: 450 2 pl.: 1.390 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Mini Cooper Countryman ALL4 30.000 1.499 136 197 6,0 Mini Cooper Countryman ALL4 Automático 31.800 1.499 136 197 6,0 Mini Cooper S Countryman ALL4 33.700 1.998 192 222 6,4 Mini Cooper S Countryman ALL4 Automático 35.650 1.998 192 222 6,4 Mini John Cooper Works Countryman ALL4 38.700 1.998 231 240 7,3 Mini Cooper SE Countryman ALL4 Automático - 2,2 37.600 1.499 224 Mini Cooper D Countryman ALL4 32.200 1.995 150 205 4,8 Mini Cooper D Countryman ALL4 Automático 34.150 1.995 150 205 4,8 Mini Cooper SD Countryman ALL4 Automático 37.600 1.995 190 218 4,9

MITSUBISHI MONTERO SW

DIMENSIONES (cm) Largo: 490 Ancho: 187 Alto: 189 MALETERO (litros) 5 pl.: 663 2 pl.: 1.790 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 36 Ventral: 135 Salida: 25 Mitsubishi Montero SW 3.2 DI-D Spirit 4x4 39.225 3.200 200 180 8,4 221 Mitsubishi Montero SW 3.2 DI-D Kaiteki 4x4 Automático 48.025 3.200 200 180 8,5 224

MITSUBISHI L200 136 136 159 159 169 49 127 127 129

Todoterreno de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque es la honestidad hecha todoterreno. No, porque empieza a acusar la edad Alternativas Land Cruiser, Discovery. Ten claro que Mitsubishi ha conseguido que sea un buen coche de carretera sin que pierda unas aptitudes TT dignas de la tradición Montero.

Pick-up de 2 o 4 puertas y 2 o 5 plazas

Sí, porque es de los más fiables y duros del mercado. No, porque le falta algo de caja Alternativas Todos los demás. Ten claro que Mitsubishi tiene la misma experiencia que Nissan, Isuzu o Toyota haciendo pick-ups. Deja que la estética decida.

DIMENSIONES (cm) Largo: 520 Ancho: 181 Alto: 178 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 28 Ventral: 161 Salida: 30 Mitsubishi L200 250 DI-D Doble Cabina M-PRO 4x4 25.295 2.442 154 169 6,4 169 Mitsubishi L200 250 DI-D Doble Cabina Motion 4x4 30.395 2.442 154 169 6,4 169 Mitsubishi L200 300 DI-D Doble Cabina Kaiteki 4x4 36.395 2.442 181 177 7,2 189

95

Este modelo incorpora un nuevo motor 2.0 dCi de 177 CV mucho más interesante que el de 130 CV. NISSAN JUKE

Crossover de de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es todo un icono del diseño. No, porque tiene que ser gasolina y automático Alternativas 500X, Renegade, CX-3. Ten claro que Nissan ha creado esta versión 4x4 para poder decir que todos sus SUV tienen versión 4x4, pero se la podría haber ahorrado.

DIMENSIONES (cm) Largo: 413 Ancho: 176 Alto: 157 MALETERO (litros) 5 pl.: 251 2 pl.: 550 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Nissan Juke DIG-TTekna X-Tronic 4x4 23.740 1.618 190 200 6,5 153 Nissan Juke Nismo RS X-Tronic 4x4 27.300 1.618 214 200 7,4 169

NISSAN QASHQAI

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el crossover compacto perfecto. No, porque todo el mundo parece querer uno.

Alternativas ASX, Ateca, Rav4, Tucson, Sportage, SX4. Ten claro que una versión revisada y con sistemas que anticipan la conducción autónoma está en camino.

DIMENSIONES (cm) Largo: 438 Ancho: 180 Alto: 159 MALETERO (litros) 5 pl.: 439 2 pl.: 1.513 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 20 Ventral: 160 Salida: 30 Nissan Qashqai 1.6 dCi Visia 4x4 23.450 1.598 130 190 4,9 Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 4x4 24.950 1.598 130 190 4,9 Nissan Qashqai 1.6 dCi N-Connecta 4x4 26.950 1.598 130 190 4,9 Nissan Qashqai 1.6 dCi N-Vision 4x4 28.350 1.598 130 190 4,9 Nissan Qashqai 1.6 dCiTekna 4x4 29.750 1.598 130 190 4,9 Nissan Qashqai 1.6 dCi Black Edition 4x4 31.488 1.598 130 190 4,9

NISSAN X-TRAIL

Pick-up de 2 o 4 puertas y 2 o 5 plazas

Sí, porque contribuirás al PIB nacional. No, porque ... dime tú. Razones objetivas no hay.

Alternativas Amarok y sus compinches de siempre. Ten claro que el Navara es la referencia y el pick-up más vendido en nuestro mercado. Ahora, además, lleva suspensión de muelles.

DIMENSIONES (cm) Largo: 530 Ancho: 185 Alto: 180 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 29 Ventral: 160 Salida: 22 Nissan Navara 2.3 dCi 160 CV DC Visia 4x4 30.605 2.299 160 160 6,4 Nissan Navara 2.3 dCi 160 CV DC Acenta 4x4 31.891 2.299 160 160 6,4 Nissan Navara 2.3 dCi 160 CV DC N-Connecta 4x4 35.954 2.299 160 160 6,4 Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV DC Acenta 4x4 34.441 2.299 190 184 6,4 Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV DC N-Connecta 4x4 38.278 2.299 190 184 6,4 Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV DC N-Connecta 4x4 Auto.

40.223 2.299 190 180 7,0 Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV DC Tekna 4x4 43.475 2.299 190 184 6,4 Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV DC Tekna 4x4 Auto.

45.420 2.299 190 180 7,0

Opel

169 169 169 169 169 183 169 183

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 250 025 www.opel.es

Novedad Mokka X Renovado a finales del año pasado, el Mokka aporta una nueva estética y más equipamiento, pero sólo dos motores.

OPEL MOKKA X

DIMENSIONES (cm) Largo: 428 Ancho: 177 Alto: 165 MALETERO (litros) 5 pl.: 362 2 pl.: 1.372 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Opel Mokka X 1.4 Turbo Excellence 4x4 27.182 1.364 140 196 5,9 Opel Mokka X 1.4 Excellence 4x4 Automático 28.697 1.399 152 193 6,5 Opel Mokka X 1.6 CDTi Selective 4x4 26.595 1.598 136 188 4,5 Opel Mokka X 1.6 CDTi Excellence 4x4 28.502 1.598 136 188 4,7

140 150 119 124

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 500 911 www.porsche.com/spain

Novedad Cayenne

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el más deportivo del segmento. No, porque es el más caro del segmento Alternativas X3, XC60, GLC, Lexus RX, Stelvio, F-Pace. Ten claro que con la suspensión neumática y el paquete off-road dejarás atrás a cualquier otro SUV. Y en carretera, también.

DIMENSIONES (cm) Largo: 468 Ancho: 192 Alto: 162 MALETERO (litros) 5 pl.: 500 2 pl.: 1.500 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 22 Ventral: 165 Salida: 22 Porsche Macan PDK 4x4 63.834 1.984 252 229 7,4 172

96

Renault

Skoda

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 333 500 www.renault.es

La mejor alternativa al popular Nissan Qashqai, aunque de momento sin el nuevo motor dCi de 177 CV del japonés.

RENAULT KADJAR

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un Qashqai con más espacio. No, porque es un Qashqai con un interior más soso. Alternativas Qashqai, Tucson, Sportage, Ateca, Kuga. Ten claro que es igual que un Qashqai aunque ligeramente más grande, con el rombo de Renault y... made in Spain.

DIMENSIONES (cm) Largo: 444 Ancho: 183 Alto: 160 MALETERO (litros) 5 pl.: 472 2 pl.: 1.478 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 20 Ventral: - Salida: 28 Renault Kadjar dCi 130 Tech Road 4x4 27.514 1.598 130 190 4,9 129 Renault Kadjar dCi 130 Zen 4x4 29.308 1.598 130 190 4,9 129

RENAULT KOLEOS

SKODA OCTAVIA SCOUT

Seat

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 402 602 www.seat.es

Novedad Ateca

SKODA KODIAQ

Break todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es una buena alternativa a los SUV. No, porque no es más que un break elevado.

Alternativas Scout, XV, Golf Alltrack. Ten claro que este León sustituye al Altea Freetrack al que mejora en precio, en maletero y en estética pero no en aptitudes off-road.

DIMENSIONES (cm) Largo: 454 Ancho: 181 Alto: 148 MALETERO (litros) 5 pl.: 587 2 pl.: 1.605 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Seat León X-Perience 1.8 TSI 4Drive DSG 27.080 1.798 180 221 6,5 Seat León X-Perience 2.0 TDi 4Drive 25.960 1.968 150 208 4,9 Seat León X-Perience 2.0 TDi 4Drive DSG 27.700 1.968 150 208 5,1 Seat León X-Perience 2.0 TDi 184 CV 4Drive DSG 29.570 1.968 184 224 4,9

150 129 134 129

CO2en g/km

en l/100 km

SUV de 5 puertas y 5/7 plazas

Sí, porque es un Tiguan pero con 7 plazas. No, porque sus aptitudes TT son limitadas Alternativas X-Trail, Outlander, Santa Fe, Sorento. Ten claro que Si necesitas un SUV con espacio al fondo, es toda una garantía. Buenos motores y funcionalidad a precio razonable.

DIMENSIONES (cm) Largo: 469 Ancho: 188 Alto: 165 MALETERO (litros) 5 pl.: 650 2 pl.: 2.065 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 19 Ventral: - Salida: 16 Skoda Kodiaq 1.4 TSi ACT Ambition 4x4 27.150 1.395 150 197 6,8 155 Skoda Kodiaq 1.4 TSi ACT Style 4x4 30.750 1.395 150 197 6,8 155 Skoda Kodiaq 1.4 TSi ACT Style 4x4 DSG 32.650 1.395 150 194 7,1 173 Skoda Kodiaq 1.8 TSi Style 4x4 DSG 34.350 1.984 180 206 7,3 177 Skoda Kodiaq 2.0 TDi Active 4x4 28.300 1.968 150 196 5,3 141 Skoda Kodiaq 2.0 TDi Ambition 4x4 29.300 1.968 150 196 5,3 141 Skoda Kodiaq 2.0 TDi Ambition 4x4 DSG 31.300 1.968 150 194 5,6 149 Skoda Kodiaq 2.0 TDi Style 4x4 32.900 1.968 150 196 5,3 141 Skoda Kodiaq 2.0TDi Style 4x4 DSG 34.900 1.968 150 194 5,6 149 Skoda Kodiaq 2.0TDi 190 CV Style 4x4 DSG 36.340 1.968 190 209 5,7 151

Ssangyong

Garantía: 3 años o 100.000 km.

902 115 086 www.ssangyong.es

Novedad Korando La marca renueva estéticamente el SUV más popular de su gama con un nuevo frontal con y faros de iluminación diurna Led .

SSANGYONG TIVOLI

SUV compacto de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es original. No, porque es demasiado original. Alternativas CX-3, 500X, Mokka X, ASX, SX4. Ten claro que se trata del primer modelo de una nueva Ssangyong, con más calidad en todos los sentidos, especialmente en el comportamiento dinámico.

DIMENSIONES (cm) Largo: 420 Ancho: 180 Alto: 159 MALETERO (litros) 5 pl.: 423 2 pl.: 1.115 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Ssangyong Tivoli D16T Limited 4WD Automático 24.050 1.597 115 172 5,9 156 Ssangyong Tivoli D16T Red Edition 4WD Automático 24.050 1.597 115 172 5,9 156

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es agradable y está bien hecho. No, porque debería ser más barato. Alternativas Qashqai y compañía. Ten claro que es el Ssangyong de más calidad y uno de los SUV más potentes, pero sus rivales, a igualdad de precio, son algo mejores.

DIMENSIONES (cm) Largo: 441 Ancho: 183 Alto: 167 MALETERO (litros) 5 pl.: 486 2 pl.: 1.720 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 26 Ventral: 160 Salida: 30 23.750 1.998 175 191 6,2 157 28.250 1.998 175 186 7,5 199

Ssangyong Korando D22T Premium 4WD Ssangyong Korando D22T Limited 4WD Auto.

SSANGYONG REXTON W SEAT LEÓN X-PERIENCE

en km/h

DIMENSIONES (cm) Largo: 468 Ancho: 181 Alto: 153 MALETERO (litros) 5 pl.: 610 2 pl.: 1.740 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Skoda Octavia Scout 1.8 TSi 4x4 DSG 32.570 1.798 180 216 6,9 158 Skoda Octavia Scout 2.0 TDi CR 184 CV 4x4 DSG 33.460 1.968 184 219 5,2 134

SSANGYONG KORANDO

En el poco tiempo que lleva en le mercado el nuevo Ateca destaca como uno de los SUV de referencia.

Break de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el coche perfecto para pistas. No, porque sólo sirve para pistas. Alternativas A4 Allroad, Forester, Passat Alltrack. Ten claro que si sólo vas a hacer caminos de vez en cuando es el mejor coche por motores, precio, maletero y comportamiento en asfalto

SUV de 5 puertas y 5 plazas

148 148 156 156

en CV

Novedad rabiosa de la marca checa y una alternativa al Volkswagen Tiguan o incluso al más pequeño Seat Ateca.

Sí, porque es mucho más que un Kadjar. No, porque no hay opción de siete plazas. Alternativas X-Trail, Kodiaq, Outlander. Ten claro que está inspirado en el X-Trail con el que comparte casi todo pero, en este caso, no hay versiones de siete plazas.

DIMENSIONES (cm) Largo: 467 Ancho: 184 Alto: 167 MALETERO (litros) 5 pl.: 542 2 pl.: 1.690 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Renault Koleos dCi 175 Intens 4x4 35.400 1.992 173 202 5,6 Renault Koleos dCi 175 Zen 4x4 37.800 1.992 173 202 5,6 Renault Kadjar dCi 175 Zen 4x4 X-Tronic 39.600 1.992 173 201 5,8 Renault Kadjar dCi 175 Initiale Paris 4x4 X-Tronic 44.600 1.992 173 201 5,8

Garantía: 2 años sin límite de km.

902 456 575 www.skoda.es

Novedad Kodiaq

SUV de 5 puertas y 5 plazas

223 223 228 79 79 261 267 173 173 209 209

en c.c.

CO2en g/km

204 207 216 224 159

PRECIO en euros

en l/100 km

en c.c.

8,7 8,8 9,2 9,7 6,1

Novedad Kadjar

Todoterreno de 5 puertas y 7 plazas

Sí, porque ya van quedando pocos TT con reductora. No, porque su calidad es inferior a la de sus rivales. Alternativas Land Cruiser, Montero. Ten claro que si buscas un TT de tamaño grande, este Ssangyong va con la honestidad por bandera. Pero hay uno nuevo en camino.

DIMENSIONES (cm) Largo: 475 Ancho: 190 Alto: 176 MALETERO (litros) 5 pl.: 678 2 pl.: 2.063 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 34 Ventral: 154 Salida: 27 Ssangyong Rexton D22T Premium 4WD 28.400 1.998 155 181 7,3 193 Ssangyong Rexton D22T Limited 4WD 29.950 1.998 155 181 7,3 193 Ssangyong Rexton D22T Limited 4WD Automático 33.700 1.998 155 185 7,8 206

Subaru

Garantía: 3 años o 100.000 km.

902 110 022 www.subaru.es

Novedad Forester SEAT ATECA

Nuevas variantes S y S Diésel Platinum Edition para el SUV de lujo y altas prestaciones de referencia.

PORSCHE MACAN

254 256 266 272 230

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es más grande que un Juke. No, porque es más pequeño que un Qashqai Alternativas Juke, SX4, ASX, 500X, CX-3. Ten claro que Opel fue de las primeras en ofrecer un SUV del segmento B y ahora acaba de mejorar su producto.

Porsche

340 360 400 440 258

DIMENSIONES (cm) Largo: 485 Ancho: 193 Alto: 170 MALETERO (litros) 5 pl.: 510 2 pl.: 1.686 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 22 Ventral: 165 Salida: 22 Porsche Cayenne S Tiptronic 4x4 99.466 3.604 420 259 9,5 Porsche Cayenne S Platinum Edition Tiptronic 4x4 101.909 3.604 420 259 9,5 Porsche Cayenne GTS Tiptronic 4x4 119.421 3.604 440 262 9,8 Porsche Cayenne S E-Hybrid Tiptronic 4x4 90.140 2.995 416 243 3,4 Porsche Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition Tiptronic 4x4 94.496 2.995 416 243 3,4 Porsche Cayenne Turbo Tiptronic 4x4 153.901 4.806 520 279 11,2 Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 4x4 196.934 4.806 570 284 11,5 Porsche Cayenne Diesel Tiptronic 4x4 79.981 2.967 262 221 6,6 Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition Tiptronic 4x4 84.558 2.967 262 221 6,6 Porsche Cayenne S Diesel Tiptronic 4x4 103.131 4.134 385 252 8,0 Porsche Cayenne S Diesel Platinum EditionTiptronic 4x4 105.303 4.134 385 252 8,0

SUV de 5 puertas y 5 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 464 Ancho: 182 Alto: 169 MALETERO (litros) 5 pl.: 550 2 pl.: 1.773 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Nissan X-Trail 1.6 dCi Acenta 4x4 27.700 1.598 130 186 5,3 139 Nissan X-Trail 1.6 dCi N-Connecta 4x4 26.900 1.598 130 186 5,3 139 Nissan X-Trail 1.6 dCiTekna 4x4 33.625 1.598 130 186 5,3 139

4.806 4.806 3.604 3.604 2.967

Marca y modelo

Sí, porque fue el primer Porsche para viajar en familia. No, porque ha perdido la reductora.

Alternativas Touareg, ML, X5, FX, Range Sport. Ten claro que la diferencia de precio con el Touareg se justifica por la exclusividad. Quitarle la reductora ha sido un golpe bajo.

129 129 129 129 129 129

Sí, porque es un Qashqai pero con siete plazas. No, porque ha perdido su capacidad offroad. Alternativas Santa Fe, Sorento, Outlander. Ten claro que si quieres es un Qashqai con más espacio o sustituir tu Qashqai+2, es tu coche. Si querías cambiar tu viejo X-Trail, ya no.

NISSAN NAVARA

PORSCHE CAYENNE

72.519 87.452 98.532 106.949 686.548

en km/h

Novedad X-Trail

Porsche Macan S PDK 4x4 Porsche Macan GTS PDK 4x4 Porsche Macan Turbo PDK 4x4 Porsche Macan Turbo Performance Pack PDK 4x4 Porsche Macan S Diesel PDK 4x4

PRECIO en euros

CO2en g/km

en l/100 km

en km/h

en CV

Garantia: 3 o 5 años sin límite de km.

902 118 085 www.nissan.es

Marca y modelo

en CV

Nissan

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

Precios / datos técnicos

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el SUV que estabas esperando. No, porque no es más que un SUV al uso Alternativas Qashqai, Sportage, Tucson, ASX. Ten claro que el primer SUV de Seat está hecho para agradar a todos los amantes de los SUV. Habitable, atractivo y con ciertas aptitudes off-road.

DIMENSIONES (cm) Largo: 436 Ancho: 184 Alto: 160 MALETERO (litros) 5 pl.: 485 2 pl.: 1.425 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 21 Ventral: 176 Salida: 25 Seat Ateca 1.4 TSI Xcellence 4Drive 28.550 1.395 150 192 6,2 Seat Ateca 1.4 TSI Xcellence 4Drive DSG 30.700 1.395 150 192 6,2 Seat Ateca 1.4 TSI Xcellence Plus 4Drive 29.382 1.395 150 192 6,2 Seat Ateca 1.4 TSI Xcellence Plus 4Drive DSG 31.532 1.395 150 192 6,2 Seat Ateca 1.4 TSI FR 4Drive 30.750 1.395 150 192 6,2 Seat Ateca 1.4 TSI FR 4Drive DSG 32.900 1.395 150 192 6,2 Seat Ateca 2.0TSI Xcellence 4Drive DSG 32.210 1.984 190 212 7,0 Seat Ateca 2.0TSI Xcellence Plus 4Drive DSG 33.042 1.984 190 212 7,0 Seat Ateca 2.0TSI FR 4Drive DSG 34.410 1.984 190 212 7,0 Seat Ateca 2.0 TDi Style 4Drive 28.150 1.968 150 196 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi Style Plus 4Drive 29.210 1.968 150 196 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi Xcellence 4Drive 30.980 1.968 150 196 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi Xcellence Plus 4Drive 31.812 1.968 150 196 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi FR 4Drive 33.180 1.968 150 196 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi 190 CV Xcellence 4Drive DSG 35.280 1.968 190 212 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi 190 CV Xcellence Plus 4Drive DSG 36.112 1.968 190 212 5,0 Seat Ateca 2.0 TDi 190 CV FR 4Drive DSG 37.480 1.968 190 212 5,0

143 143 143 143 143 143 159 159 159 128 128 128 128 128 131 131 131

La marca anuncia cambios en el XV, pero el Forester sigue siendo una referencia dentro y fuera de pista.

SUBARU XV

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque en asfalto es un turismo y en pista no. No, porque esos ángulos... Alternativas Qashqai, ASX, Korando, Tucson, Ateca, Sportage. Ten claro que Subaru insiste en diseñar coches que van muy bien en carretera y serían sensacionales en campo con una reductora DIMENSIONES (cm) Largo: 445 Ancho: 178 Alto: 157 MALETERO (litros) 5 pl.: 380 2 pl.: 1.270 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Subaru XV 1.6 Advance AWD 18.990 1.600 114 179 6,5 151 Subaru XV 1.6 Executive AWD 22.200 1.600 114 179 6,5 151

SUBARU FORESTER

Toyota

DIMENSIONES (cm) Largo: 459 Ancho: 179 Alto: 173 MALETERO (litros) 5 pl.: 500 2 pl.: 1.592 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 26 Ventral: 138 Salida: 29 Subaru Forester 2.0 Sport Lineartronic AWD 26.900 1.998 150 192 6,5 Subaru Forester 2.0 Sport Plus Lineartronic AWD 28.900 1.998 150 192 6,5 Subaru Forester 2.0 Executive Lineartronic AWD 31.500 1.998 150 192 6,5 Subaru Forester 2.0 Executive Plus XT Lineartronic AWD 40.000 1.998 240 221 8,5 Subaru Forester 2.0 TD Sport AWD 26.900 1.998 150 190 5,7 Subaru Forester 2.0 TD Sport Lineartronic AWD 28.900 1.998 150 190 5,7 Subaru Forester 2.0 TD Sport Plus AWD 28.900 1.998 150 190 5,7 Subaru Forester 2.0 TD Sport Plus Lineartronic AWD 30.900 1.998 150 190 5,7 Subaru Forester 2.0 TD Executive AWD 31.500 1.998 150 190 5,7 Subaru Forester 2.0 TD Executive Lineartronic AWD 33.500 1.998 150 190 5,7 Subaru Forester 2.0 TD Executive Plus AWD 33.000 1.998 150 190 5,9 Subaru Forester 2.0 TD Executive Plus Lineartronic AWD 35.000 1.998 150 190 5,9

150 150 150 197 150 150 150 150 150 150 156 156

Break todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es el mejor break 4x4 a este precio. No, porque al motor diesel le falta carácter.

Alternativas A4 Allroad, Passat Alltrack. Ten claro que el primer Outback inventó el segmento y si no lo domina es por el desconocimiento que aún existe de la marca japonesa.

DIMENSIONES (cm) Largo: 481 Ancho: 184 Alto: 160 MALETERO (litros) 5 pl.: 559 2 pl.: 1.848 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 19 Ventral: 182 Salida: 21 Subaru Outback 2.5i Sport Lineartronic AWD 31.150 2.498 175 198 7,0 Subaru Outback 2.5i Executive Lineartronic AWD 33.450 2.498 175 198 7,0 Subaru Outback 2.5i Executive Plus Lineartronic AWD 35.150 2.498 175 198 7,0 Subaru Outback 2.5i Sport GLP Lineartronic AWD 33.770 2.498 175 198 7,0 Subaru Outback 2.5i Executive GLP Lineartronic AWD 36.070 2.498 175 198 7,0 Subaru Outback 2.5i Executive Plus GLP Lineartronic AWD 37.770 2.498 175 198 7,0 Subaru Outback 2.0 TD Sport AWD 29.150 1.998 150 200 5,6 Subaru Outback 2.0 TD Executive AWD 32.350 1.998 150 200 5,6 Subaru Outback 2.0 TD Executive Lineartronic AWD 34.450 1.998 150 192 6,1 Subaru Outback 2.0 TD Executive Plus Lineartronic AWD 36.150 1.998 150 192 6,1

Suzuki

161 161 161 161 161 161 145 145 159 159

Garantía: 3 años o 100.000 km.

91 519 595 www.suzuki.es

Novedad Vitara

TOYOTA RAV4

SUZUKI JIMNY

Todoterreno de 3 puertas y 4 plazas

Sí, porque para según qué es el Jimny o el Jimny. No, porque es extremadamente pequeño.

Alternativas Lada Niva, Panda 4x4. Ten claro que el Jimny es el único todoterreno de bolsillo que queda. Como segundo coche para hacer sólo TT colmará tus expectativas.

DIMENSIONES (cm) Largo: 366 Ancho: 160 Alto: 170 MALETERO (litros) 4 pl.: 113 2 pl.: 816 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 40 Ventral: 148 Salida: 48 Suzuki Jimny 1.3 JX 4x4 13.695 1.328 85 140 7,3 Suzuki Jimny 1.3 Ranger 4x4 13.995 1.328 85 140 7,3 Suzuki Jimny 1.3 JLX 4x4 15.895 1.328 85 140 7,3 Suzuki Jimny 1.3 JLX Mode 3 4x4 17.690 1.328 85 140 7,3

SUZUKI VITARA

DIMENSIONES (cm) Largo: 460 Ancho: 184 Alto: 167 MALETERO (litros) 5 pl.: 547 2 pl.: 1.746 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 25 Ventral: 152 Salida: 24 Toyota RAV4 150 Advance AWD 29.550 1.987 151 185 6,7 Toyota RAV4 150 Executive AWD 35.900 1.987 151 185 6,7 Toyota RAV4 200H hybrid Advance AWD 30.800 2.494 197 180 5,1 Toyota RAV4 200 H hybrid Feel AWD 33.500 2.494 197 180 5,1 Toyota RAV4 200 H hybrid Feel Edition AWD 33.500 2.494 197 180 5,1 Toyota RAV4 200 H hybrid Executive AWD 37.100 2.494 197 180 5,1

SUZUKI S-Cross

155 155 118 118 118 118

Todoterreno de 3 puertas y 5 plazas

Sí, porque es de los pocos TT cortos que sobreviven. No, porque el precio es muy elevado Alternativas Montero, Wrangler. Ten claro que, como en el caso del Montero y a menos que tengas una plaza de parking corta, es mejor invertir el dinero en el largo.

DIMENSIONES (cm) Largo: 448 Ancho: 188 Alto: 183 MALETERO (litros) 5 pl.: 405 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 32 Ventral: 153 Salida: 30 Toyota Land Cruiser 150 GX 4x4 35.300 2.755 177 175 7,2 Toyota Land Cruiser 150 VX 4x4 40.700 2.755 177 175 7,2 Toyota Land Cruiser 150 VX 4x4 Automático 43.200 2.755 177 175 7,2 Toyota Land Cruiser 150 VXL 4x4 Automático 52.100 2.755 177 175 7,2

TOYOTA LAND CRUISER

190 190 190 190

Todoterreno de 5 puertas y 7 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 476 Ancho: 184 Alto: 188 MALETERO (litros) 5 pl.: 621 2 pl.: 1.151 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 33 Ventral: 156 Salida: 28 Toyota Land Cruiser D-4D GX 4x4 38.300 2.755 177 175 7,4 Toyota Land Cruiser D-4D VX 4x4 46.600 2.755 177 175 7,4 Toyota Land Cruiser D-4D VX 4x4 Automático 49.100 2.755 177 175 7,4 Toyota Land Cruiser D-4D VXL 4x4 Automático 63.000 2.755 177 175 7,4 Toyota Land Cruiser D-4D Limited 4x4 Automático 69.000 2.755 177 175 7,4

187 187 187 187 204 187 204

127 114 114 120

VOLKSWAGEN TOUAREG

Anuncian la versión de siete plazas, pero de momento, aquí la de cinco es la gran novedad entre los SUV. VOLKSWAGEN TIGUAN

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es de calidad y más bonito que antes. No, porque su relación calidad-precio no es la mejor. Alternativas Rav4, Kuga, CR-V, Koleos. Ten claro que La nueva generación dispone de una excelente plataforma y una orientación más off-road de la electrónica de gestión.

DIMENSIONES (cm) Largo: 448 Ancho: 183 Alto: 164 MALETERO (litros) 5 pl.: 615 2 pl.: 1.655 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 20 Ventral: 156 Salida: 27 Volkswagen Tiguan 2.0 TSi Sport 4Motion DSG 42.770 1.984 180 208 7,4 Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 150 Advance 4Motion 37.100 1.968 150 193 5,4 Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 150 Advance 4Motion DSG 39.200 1.968 150 191 5,7 Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 150 Sport 4Motion 39.840 1.968 150 193 5,4 Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 150 Sport 4Motion DSG 41.920 1.968 150 191 5,7 Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 190 Sport 4Motion DSG 42.830 1.968 190 201 5,7 Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 190 Sport 4Motion DSG 47.850 1.968 240 220 6,4

VOLKSWAGEN GOLF ALLTRACK

en l/100 km

en km/h

en CV

en c.c.

PRECIO en euros

CO2en g/km

158 130 137 145

SUV/Todoterreno de de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es de los pocos SUV con reductora. No, porque ¿no llegas a esos 60.000 del ala? Alternativas Discovery/Range Sport, Grand Cherokee. Ten claro que si prescindes de la reductora, hay otros muchos rivales, pero ya puestos, siempre mejor con cortas.

DIMENSIONES (cm) Largo: 479 Ancho: 194 Alto: 171 MALETERO (litros) 5 pl.: 520 2 pl.: 1.642 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: Opcional ÁNGULOS (º) Ataque: 30 Ventral: 158 Salida: 29 Volkswagen Touareg V6 TDi 204 CV Pure Tiptronic 4Motion 61.070 2.967 204 206 6,6 173 Volkswagen Touareg V6 TDi 204 CV Tiptronic 4Motion 63.830 2.967 204 206 6,6 173 Volkswagen Touareg V6 TDi 204 CV Premium Tiptronic 4M 66.430 2.967 204 206 6,6 173 Volkswagen Touareg V6 TDi 204 CV R-Line Tiptronic 4M 68.915 2.967 204 206 6,6 173 Volkswagen Touareg V6 TDi Tiptronic 4Motion 70.320 2.967 262 225 6,6 174 Volkswagen Touareg V6 TDi Tiptronic 4Motion TerrainTech 72.930 2.967 262 225 6,6 174 Volkswagen Touareg V6 TDi Premium Tiptronic 4Motion 72.230 2.967 262 225 6,6 174 Volkswagen Touareg V6 TDi Premium Tip. 4Mot. TerrainTech 75.100 2.967 262 225 6,6 174 VolkswagenTouareg V6TDi R-LineTiptronic 4Motion 75.290 2.967 262 225 6,6 174

Pick-up de 4 puertas y 5 plazas

Sí, porque no es el típico pick-up japonés. No, porque sólo existe con motores V6 Alternativas Todos los japoneses y el Ranger. Ten claro que VW sólo lo ofrece con motor de 6 cilindros y cambio automático así que tendrás un pick-up premium pero muy caro.

DIMENSIONES (cm) Largo: 519 Ancho: 195 Alto: 187 TRACCIÓN: Perm./Con. REDUCTORA: No/Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 27 Ventral: 158 Salida: 24 Volkswagen Amarok TDi Premium 4Motion Automático 32.770 2.967 204 184 7,8 Volkswagen Amarok TDi Highline 4Motion Automático 36.390 2.967 204 184 7,8 Volkswagen Amarok TDi 224 CV Highline 4Motion Auto.

37.090 2.967 224 191 7,8 Volkswagen Amarok TDi 224 CV Aventura 4Motion Auto.

42.260 2.967 224 191 7,8

Volvo

203 203 204 204

Garantía: 2 años sense límit km.

91 566 61 39 www.volvocars.es

La gama SUV de Volvo se renovará en breve, pero actualmente la referencia Premium sigue siendo este XC90 .

VOLVO V60 Cross Country

DIMENSIONES (cm) Largo: 463 Ancho: 189 Alto: 154 MALETERO (litros) 5 pl.: 430 2 pl.: TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Volvo V60 Cross Country T5 Momentum AWD Automático 49.034 2.497 254 210 8,5 Volvo V60 Cross Country T5 Summum AWD Automático 51.845 2.497 254 210 8,5 Volvo V60 Cross Country D4 Kinetic AWD Automático 43.570 2.400 190 210 5,7 Volvo V60 Cross Country D4 Momentum AWD Automático 45.960 2.400 190 210 5,7 Volvo V60 Cross Country D4 Summum AWD Automático 48.663 2.400 190 210 5,7

Familiar todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un Golf para pistas. No, porque sólo vale para pistas. Y que sean buenas Alternativas Leon X-Perience, Skoda Scout. Ten claro que es el mismo coche que el León y el Scout y no sirve para hacer todoterreno. Teniendo eso claro, elige cualquiera de los tres.

DIMENSIONES (cm) Largo: 468 Ancho: 180 Alto: 151 MALETERO (litros) 5 pl.: 605 2 pl.: 1.620 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Volkswagen Golf Alltrack 1.8 TSi 4Motion DSG 36.420 1.798 180 217 6,5 153 Volkswagen Golf Alltrack 2.0 Tdi 4Motion 35.010 1.968 150 207 4,9 127 Volkswagen Golf Alltrack 2.0 Tdi 184 CV 4Motion DSG 38.610 1.968 184 219 5,0 132

198 198 149 149 149

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es, posiblemente, el más bonito. No, porque si no lleva suspensión neumática, no vale para el off-road. Alternativas X3, Q5, GLC, Stelvio, F-Pace. Ten claro que es uno de los coches de moda, y no es raro dada su calidad de fabricación y su estética.

DIMENSIONES (cm) Largo: 468 Ancho: 190 Alto: 165 MALETERO (litros) 5 pl.: 505 2 pl.: 1.455 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: 23 Ventral: 170 Salida: 25,5 Volvo XC60 T5 Momentum AWD Automático 54.795 1.959 254 220 7,3 167 Volvo XC60 T5 Inscription AWD Automático 59.207 1.959 254 220 7,3 167 Volvo XC60 T5 R-Design AWD Automático 57.507 1.959 254 220 7,3 167 Volvo XC60 T6 Momentum AWD Automático 62.195 1.959 320 230 7,7 176 Volvo XC60 T6 Inscription AWD Automático 66.607 1.959 320 230 7,7 176 Volvo XC60 T6 R-Design AWD Automático 64.907 1.959 320 230 7,7 176 Volvo XC60 T8 Momentum AWD Automático 72.560 1.959 407 230 2,1 49 Volvo XC60 T8 Inscription AWD Automático 76.283 1.959 407 230 2,1 49 Volvo XC60 T8 R-Design AWD Automático 75.320 1.959 407 230 2,1 49 Volvo XC60 D4 Momentum AWD Automático 51.190 1.959 190 205 5,2 136 Volvo XC60 D4 Inscription AWD Automático 55.435 1.959 190 205 5,2 136 Volvo XC60 D4 R-Design AWD Automático 53.801 1.959 190 205 5,2 136 Volvo XC60 D5 Momentum AWD Automático 56.535 1.959 235 220 5,5 144 Volvo XC60 D5 Inscription AWD Automático 60.777 1.959 235 220 5,5 144 Volvo XC60 D5 R-Design AWD Automático 59.142 1.959 235 220 5,5 144

VOLVO XC90 170 141 149 141 149 149 167

Break todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es como el S60 pero más práctico. No, porque hay alternativas más baratas Alternativas A4 Allroad, Passat Alltrack, Outback. Ten claro que es un break levantado, perfecto para pistas y con una carrocería alternativa a los SUV habituales en este segmento.

VOLVO XC60

Garantía: 2 años sin límite de km 902 151 161 www.volkswagen.es

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 430 Ancho: 178 Alto: 158 MALETERO (litros) 5 pl.: 430 2 pl.: 1.270 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Suzuki S-Cross 1.4 VVT GLX 4x4 24.385 1.373 140 200 5,6 Suzuki S-Cross 1.6 DDiS GLE 4x4 22.635 1.598 120 175 4,4 Suzuki S-Cross 1.6 DDiS GLX 4x4 25.185 1.598 120 175 4,4 Suzuki S-Cross 1.6 DDiS GLX 4x4 Automático 26.685 1.598 120 175 4,6

DIMENSIONES (cm) Largo: 468 Ancho: 180 Alto: 151 MALETERO (litros) 5 pl.: 605 2 pl.: 1.620 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSi 4Motion DSG 44.950 1.984 220 231 6,9 Volkswagen Passat Alltrack 2.0 Tdi 150 4Motion 41.120 1.968 150 205 4,9 Volkswagen Passat Alltrack 2.0 Tdi 190 4Motion DSG 45.200 1.968 190 220 5,2 Volkswagen Passat Alltrack 2.0Tdi 240 CV 4Motion DSG 48.910 1.968 240 234 5,5

Pick-up de 2 o 4 puertas y 2 o 5 plazas

DIMENSIONES (cm) Largo: 533 Ancho: 185 Alto: 181 TRACCIÓN: Conectable REDUCTORA: Sí ÁNGULOS (º) Ataque: 30 Ventral: 128 Salida: 26 Toyota Hilux 2.4 D-4D GX Cabina simple 4x4 28.215 2.400 150 170 7,1 Toyota Hilux 2.4 D-4D GX Cabina extendida 4x4 29.215 2.400 150 170 7,1 Toyota Hilux 2.4 D-4D GX Cabina doble 4x4 29.815 2.400 150 170 7,1 Toyota Hilux 2.4 D-4D VX Cabina doble 4x4 32.615 2.400 150 170 7,1 Toyota Hilux 2.4 D-4D VX Cabina doble 4x4 Automático 34.215 2.400 150 170 7,8 Toyota Hilux 2.4 D-4D VXL Cabina doble 4x4 36.615 2.400 150 170 7,1 Toyota Hilux 2.4 D-4D VXL Cabina doble 4x4 Automático 38.215 2.400 150 170 7,8

Volkswagen

Familiar todocamino de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque es un Passat para pistas. No, porque no tiene ningún tipo de aptitudes TT Alternativas A4 Allroad, Outback. Ten claro que estamos ante un familiar elevado y 4x4 que vale para ir a esquiar en familia o circular seguro sobre mojado. Eso es todo.

194 194 194 194 194

Sí, porque es un Toyota pick-up. No, porque no quieres un Toyota. Alternativas Navara, L200, Amarok, Ranger, D-Max. Ten claro que, tal como ya hemos repetido, en este segmento la decisión final se toma por razones de estética y precio. Pero este es nuevo.

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque tiene la calidad habitual. No, porque sus aptitudes TT son anecdóticas. Alternativas Qashqai, ASX, Ateca, 500X. Ten claro que es más grande y, por tanto, admite mucho mejor un uso familiar pero también es más caro. Y con mucha diferencia.

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

Novedad XC90

Sí, porque es la referencia absoluta. No, porque igual no llegas a esos precios Alternativas Grand Cherokee, Rexton, Montero, Discovery. Ten claro que el Land Cruiser estará siempre en la terna de candidatos finales si quieres un auténtico TT familiar.

Novedad Tiguan

130 130 131 127 127 111 111 111 111

Marca y modelo

VOLKSWAGEN AMAROK

174 174 174 174

Sí, porque tiene un gran motor y es barato. No, porque ha dejado de ser un todoterreno Alternativas 500X, Renegade, Tivoli, Mokka, CX-3. Ten claro que del Gran Vitara antiguo puedes olvidarte. Aquí no hay reductora y se han transformado en un SUV. Barato, eso sí.

DIMENSIONES (cm) Largo: 417 Ancho: 177 Alto: 161 MALETERO (litros) 5 pl.: 375 2 pl.: 1.120 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Suzuki Vitara 1.6 VVT GLE 4x4 21.110 1.586 120 180 5,6 Suzuki Vitara 1.6 VVT GLX 4x4 23.060 1.586 120 180 5,6 Suzuki Vitara 1.6 VVT GLX 4x4 Automático 24.560 1.586 120 180 5,7 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet S 4x4 23.660 1.295 140 200 5,4 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet S 4x4 Automático 25.160 1.295 140 200 5,5 Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLE 4x4 23.110 1.598 120 180 4,2 Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLX 4x4 25.060 1.598 120 180 4,2 Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLE 4x4 Automático 24.610 1.598 120 180 4,2 Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLX 4x4 Automático 26.560 1.598 120 180 4,2

SUV de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque lo hay en híbrido. No, porque no hay diésel 4x4. Incomprensiblemente. Alternativas Tiguan, Kuga, CR-V, Sportage, Tucson. Ten claro que de aquel GTI de las pistas ya no queda nada. Ahora es uno más de los SUV asfálticos y para colmo, sólo de gasolina o híbrido.

TOYOTA HILUX

Con permiso del Jimny, el nuevo Vitara sigue siendo una de las mejores alternativas en la oferta de Suzuki.

CO2en g/km

Mas barato que el Land Cruiser, el Hilux es un gran todoterreno además de un vehículo para el trabajo.

TOYOTA LAND CRUISER 3p

SUBARU OUTBACK

Garantía: 3 años o 100.000 km 902 337 000 www.toyota.es

Novedad Hilux

Crossover de 5 puertas y 5 plazas

Sí, porque su sistema de tracción nos encanta. No, porque le faltan aptitudes TT Alternativas RAV4, X-Trail, CX-5, Tiguan. Ten claro que es un coche que deberías probar antes de comprar qualquier otro SUV para hacer carretera. Está injustamente olvidado.

en l/100 km

153 153 151 151 153 153 146 146 146

en km/h

6,6 6,6 6,5 6,5 6,6 6,6 5,6 5,6 5,6

en CV

187 187 179 179 187 187 198 198 198

en c.c.

CO2en g/km

150 150 114 114 150 150 147 147 147

Marca y modelo

PRECIO en euros

en l/100 km

1.995 1.995 1.600 1.600 1.995 1.995 1.998 1.998 1.998

en km/h

25.500 27.500 21.610 24.820 28.120 30.120 24.775 26.350 28.350

en CV

Subaru XV 2.0 Executive Lineartronic AWD Subaru XV 2.0 Executive Plus Lineartronic AWD Subaru XV 1.6 Advance GLP AWD Subaru XV 1.6 Executive GLP AWD Subaru XV 2.0 Executive GLP Lineartronic AWD Subaru XV 2.0 Executive Plus GLP Lineartronic AWD Subaru XV 2.0D Sport AWD Subaru XV 2.0D Executive AWD Subaru XV 2.0D Executive Plus AWD

en c.c.

Marca y modelo

PRECIO en euros

Código de colores: Motores Diesel / Cambio automático / Tracción integral / Vehículo híbrido

SUV de 5 puertas y 5/7 plazas

Sí, porque tiene 7 plazas y altísima tecnología. No, porque es enorme y muy americanizado.

Alternativas GLE, X5, Q7, Range Sport. Ten claro que quiere volver a ser una gran referencia en tecnología, seguridad y consumo y a fe que va a conseguirlo pero no es un todoterreno.

DIMEN. (cm) Largo: 495 Ancho: 193 Alto: 177 MALETERO (litros) 7 pl.: 310 5 pl.: 671 2 pl.: 1.899 TRACCIÓN: Permanente REDUCTORA: No ÁNGULOS (º) Ataque: - Ventral: - Salida: Volvo XC90 T5 Kinetic AWD Automático 63.400 1.969 254 220 7,5 174 Volvo XC90 T5 Momentum AWD Automático 69.414 1.969 254 220 7,5 174 Volvo XC90 T5 R-Design AWD Automático 74.383 1.969 254 220 7,5 174 Volvo XC90 T5 Inscription AWD Automático 74.383 1.969 254 220 7,5 174 Volvo XC90 T6 Momentum AWD Automático 71.500 1.969 321 230 7,7 179 Volvo XC90 T6 R-Design AWD Automático 76.468 1.969 321 230 7,7 179 Volvo XC90 T6 Inscription AWD Automático 76.468 1.969 321 230 7,7 179 Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum AWD Automático 81.550 1.969 400 230 2,7 64 Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design AWD Automático 85.180 1.969 400 230 2,7 64 Volvo XC90 T8 Twin Engine Inscription AWD Automático 85.180 1.969 400 230 2,7 64 Volvo XC90 T8 Twin Engine Excellence AWD Automático 124.146 1.969 400 230 2,7 64 Volvo XC90 D5 Kinetic AWD Automático 60.500 1.969 224 210 5,8 152 Volvo XC90 D5 Momentum AWD Automático 66.284 1.969 224 210 5,8 152 Volvo XC90 D5 R-Design AWD Automático 71.063 1.969 224 210 5,8 152 Volvo XC90 D5 Inscription AWD Automático 71.063 1.969 224 210 5,8 152

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competición 4x4

Rally TT Mar de Los Olivos

Los Yamaha Cup se imponen Triplete histórico de la marca de los diapasones en el Campeonato de España de Rallys Todoterreno con sus YZR1000R Cup.

D

espués de la dureza de la Baja Almanzora por sus condiciones meteorológicas, la localidad jiennense de Peal del Becerro fue la encargada de acoger la 3ª prueba del Campeonato de España de Rally TT los pasados 19, 20 y 21 de mayo, con 43 equipos en total, incluidos los participantes a la Yamaha YXZ1000R Cup. Desde el inicio de la etapa prólogo y durante todo el fin de semana, los Yamaha YXZ1000R se mostraron fuertes en todo tipo de condiciones, tanto en los tramos más rápidos como en los más revirados.

La primera especial del rally tuvo lugar el sábado y consistiría en tres vueltas en un mismo recorrido, superando los 350 km en total. El domingo cerraba el certamen con la segunda especial, que transcurriría por los mismos senderos que la SS1, pero en sentido inverso, a los que se realizarían un total de dos vueltas.

En el Campeonato YXZ1000R Cup, Pedro J. Delgado y Sebastián López repitieron triunfo y se consolidaron en la clasificación general. En segunda posición, Marc Duran/Pol Ross y completando el podio la pareja Gael Queralt/Eduard Pujades. Josep Olivé/Eric Bellver se quedaron a las puertas del cajón, con una meritoria cuarta plaza.

Santi Navarro/Oriol Vidal hicieron lo propio y ganaron con autoridad en la Categoría T3 (vehículos FIA ligeros).

En la categoría más disputada de todo el campeonato (Buggies Nacionales), Miquel Prat y su copiloto Álex Haro no dieron opción a nadie y se impusieron de forma clara, al

soloauto

4x4 Director: Nöel García 'LVHxR JUiÀFR Dani Manrubia Fotografía: Asensi Carricondo Departamento digital: Rafael Sanjurjo Montaje publicidad: Mónica Cubedo Corrección: Isabel Díaz

conseguir a la vez un tercer puesto en la clasificación scratch con el resto de los vehículos. El segundo y tercer puesto fueron para las parejas Pedro J. Delgado/Sebastián López y Marc Duran/Pol Ross, respectivamente. De esta forma, Yamaha conseguía un triplete histórico en el Campeonato de España y el podio general en Buggies Nacionales quedaba teñido de azul.

Paso a paso, el Yamaha YXZ1000R va creciendo y se va consolidando en este tipo de competiciones, lo que le augura un gran futuro a la marca de los diapasones.

La próxima cita del campeonato tendrá lugar en Badajoz, con la Baja TT Dehesa de Extremadura, los próximos 16, 17 y 18 de junio.

RPM Racing, S.L.U. Presidente fundador: Jaime Alguersuari CEO: Juan Porcar 'LUHFWRU ÀQDQFLHUR Carlos Martín Secretarias de Dirección: Anna Miró, Lupe Martínez, María García RPM Racing, S.L.U., integra las siguientes divisiones: División Publicaciones - ALESPORT Director editorial: Antonio M. Muniente

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Colaboradores: Raymond Blancafort, Elías Juárez, M.A. Fernández, Javier Hernando, Rosendo Touriñán, Juan Ramón Tubio, Jorge J. Peña y Nekane Morales.

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División Running: Director: Sergi Pujalte División Motorsport: Director: Jordi Castells División Cycling y Eventos Corporativos: Director: Félix Dot DIRECCIONES CORPORATIVAS Administración: Jaume Coronado RR.HH.: Artur León

PUBLICIDAD: Director publicidad área moto: Carlos Coll. Tel.: 93 431 55 33 Coordinación: Elena Marzá Comerciales: Maite Viñals, Toni Fradera, Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano, Pilar Puig. SUSCRIPCIONES: Javier Toledo: 93 297 39 05 IMPRESIÓN: LITOFINTER; Distribución: LOGISTA PUBLICACIONES, S.L.; Tel.: 91 665 71 58; Depósito legal: B-15493-91

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MERCEDES BENZ G-350 BE AÑO 2013, 25.000 KM P.V.P. 86.900 €

MERCEDES BENZ GLA 220 BE AUT. 4M AÑO 2015, 15.000 KM P.V.P. 33.900 €

MERCEDES BENZ R 280 CDI 4M AÑO 2006, 120.000 KM P.V.P. 15.900 €

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