Matthijs Boon, duurzaamheidsmanager bij Pon: “Geef werknemers een CO2-budget”
Alles over zakelijke mobiliteit voor klein-, midden- en grootbedrijf
Smart mobility-expert Carlo van de Weijer: “Big data heeft de toekomst”
Januari 2015 Pon Fleetsales
Is groen gas de toekomst voor zakelijke mobiliteit?
LEES MEE www.flee
R OP
twise.nl
Zakelijk reizen in 2015: duurzaamheid blijft lonen
2
INHOUD
28 CIJFERS & LETTERS Leuk om te weten, aardig om te horen.
AUDI G-TRON VERSUS HET OV Twee journalisten reizen hetzelfde traject. Een met een Audi g-tron, de ander met het ov. Wie is het snelst?
18
13 30
OPGELOST PostNL bestelde maar liefst 570 Caddy’s Maxi. Honderd van deze auto’s zijn EcoFuels.
DE SCHOONSTE EN GOEDKOOPSTE BRANDSTOF: GROEN GAS Groen gas – oftewel CNG gemaakt van slib, afval of koeienmest – wordt steeds populairder. Maar wat is het?
32 BIG DATA Carlo van de Weijer werpt een blik op de toekomst van zeven mobiliteitskwesties.
ALLES-IN-EEN “We richten ons niet meer alleen op bedrijven met meer dan honderd voertuigen”, aldus Bart Janssen, directeur Pon Fleetsales.
10
En verder: Wegwijs
4
Belangrijk nieuws vanuit Fleetwise.
Emissie-denken
8
Duurzaamheidsmanager Matthijs Boon laat zijn licht schijnen over een autobeleid gebaseerd op CO2-uitstoot.
Zakelijk rijden in 2015
21
Wat is er veranderd en met welke nieuwe regels moet u rekening houden?
De autoregeling up-to-date
24
Vanaf 2015 geldt er een aantal nieuwe fiscale regels. Autofiscalist Jan Rolleman geeft vijf praktische tips voor uw autoregeling.
De nieuwe Volkswagen Passat GTE Met maar 7% bijtelling een heel aantrekkelijke zakelijke auto.
26
3
Op naar een duurzaam 2015
Matthijs Boon, duurzaamheidsmanager bij Pon: “Geef werknemers een CO2-budget”
Alles over zakelijke mobiliteit voor klein-, midden- en grootbedrijf
Smart mobility-expert Carlo van de Weijer: “Big data heeft de toekomst”
Januari 2015 Pon Fleetsales
Is groen gas de toekomst voor zakelijke mobiliteit?
LEES MEE www.fleet R OP wise.nl
Zakelijk reizen in 2015: duurzaamheid blijft lonen
ECOLOGISCHE FOOTPRINT De ecologische footprint geeft aan hoeveel een bevolkingsgroep nodig heeft om zijn huidige consumptiegedrag in stand te houden. Zo zijn er bijvoorbeeld 3,6 aardes nodig als iedereen ter wereld zo zou leven als wij Nederlanders. De gehele wereldbevolking verbruikt op dit moment dan ook meer dan de aarde aankan.
Januari 2015 Fleetwise is een uitgave van Pon Fleetsales met een bijdrage van Volkswagen Leasing. Productie en realisatie sQills Nederland Contentdirector Karen Wikart Managing editor Matthijs Rijlaarsdam Bureauredactie Bo Nijssen, Anja Speelman, Marian Vullings Artdirection Xander Elink Schuurman Vormgeving Evelien Dijksman, Doriene Koot Advertenties Erik van Leijenhorst, Marcel van Geilswijk Patricia Rijksen, Telefoon: (035) 689 99 00 Productiebegeleiding Marcella Panjer Aan dit nummer werkten mee Bas Arps, Pepijn Barnard, Rhonald Blommestijn, Remco Bohle, Robert van der Broek, Ronald Bruins, Bureau Crexy, Suus van Geffen, Mark Kuipers, Willem van Leeuwen, Rob Mosselman, Mike Raanhuis, Ton Roks. Verantwoordelijk namens Pon Fleetsales Carola van Dalen, Nienke Pleket, Frank Siemerink Verantwoordelijk namens Volkswagen Leasing Saskia van Doorn Lithografie Dinq media www.fleetwise.nl info@fleetwise.nl Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend.
V
oor u ligt het vernieuwde Fleetwise. Een magazine dat past bij de nieuwe doelstellingen van Fleetwise. Fleetwise wil dé autoriteit worden op het gebied van zakelijke mobiliteit, meer interactie met klanten en meer aandacht voor mkb’ers en zzp’ers. Daarom hebben we ook onze website in een nieuw jasje gestoken, zodat iedereen die vragen heeft over zakelijke mobiliteit de informatie vindt die hij nodig heeft. Zo vindt u op onze website nu alle ins en outs over de bijtellingsregels voor 2015 en 2016. De algehele tendens blijft hetzelfde: automobilisten in vervuilende auto’s gaan het voelen in hun portemonnee, elektrische en hybride rijders voelen de pijn minder. Ondertussen zijn er in 2015 ook al enkele wijzigingen doorgevoerd die voor u van belang zijn. We hebben ze in dit magazine nog even voor u op een rijtje gezet in het artikel op pagina 21. Zo bent u in een paar minuten op de hoogte en kunt u meteen uw winst pakken. In dit artikel gaat het bijvoorbeeld over de bijtelling voor privégebruik van een auto van de zaak, de bpm en de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting. Daarnaast krijgt u in het artikel op pagina 24 antwoord op de vraag hoe u met uw autoregeling het beste kunt omgaan met de veranderingen in wet- en regelgeving.
Onze merken en duurzaamheid De overheid zet dus ook in 2015 en 2016 in op duurzaamheid. Onze merken doen daar uiteraard aan mee. Ze hebben de afgelopen maanden een flink aantal nieuwe zeer zuinige modellen op de markt gebracht. Wat dacht u van de Volkswagen GTE of de Audi A3 e-tron? In de tweede helft van dit jaar verschijnt tevens de plug-in hybride van de Passat op de markt. In een onderzoek van de Consumentenbond bleek dat Volkswagen zeer goed scoort op zuinige modellen. Overigens is ook de brandstof CNG (Compressed Natural Gas) aan een opmars bezig. U leert alles over deze zeer groene brandstof op pagina 30.
Op maat Hoe springen wij verder in op de toekomst? Die vraag beantwoorden we met een andere vraag: hoe kunnen wij u en uw collega’s het beste faciliteren voor de af te leggen reis? In die vraag staat de reis, in plaats van het vervoersmiddel, centraal. Wij willen uw reis zo goed en efficiënt mogelijk faciliteren. Met aandacht, informatie, financiering, verzekering enzovoorts... U mag van ons de komende jaren innovatieve mobiliteitsoplossingen verwachten. Die focussen zich niet alleen op u van a naar b brengen, maar zetten ook vol in op besparing en verduurzaming. Lees hiervoor het artikel op pagina 10. Ik wens u een prachtig én duurzaam 2015!
FUELED BY
Bart Janssen Directeur Pon Fleetsales
4
WEGWIJS
Tanken op topsnelheid In samenwerking met Texaco kunnen Volkswagen Leasing Fleetklanten exclusief gebruikmaken van One2Go: een unieke chip in de tankdop die draadloos communiceert met een One2Go-tankpistool. Op dit tankpistool zit een wireless reader, die de pomp alleen openstelt als de chip leesbaar is. Hierdoor is fraude in het brandstofgebruik uitgesloten en is het onmogelijk verkeerde brandstof te tanken. Dit innovatieve systeem rekent vervolgens automatisch af, waardoor berijders direct hun weg kunnen vervolgen. Bovendien helpt het u het overzicht te bewaren: de getankte brandstof en de betalingen worden automatisch geregistreerd en zijn
VOLLEDIG UITGERUST
online te raadplegen. One2Go kan worden afgestemd op de wensen van een bedrijf. Zo is het mogelijk medewerkers een beperkt aantal keer per week te laten tanken. Momenteel zijn er ongeveer 140 Texacotankstations binnen de Benelux uitgerust met One2Go. Op korte termijn wil Texaco dit aantal uitbreiden naar 400. Geïnteresseerd? Mail naar fleetservices@vwleasing.nl.
Dit jaar komt de nieuwe, derde generatie van de ŠKODA Fabia op de markt: de Fabia Hatchback en Fabia Combi. De meest efficiënte – de Fabia Greenline – volgt later dit jaar. Ten opzichte van zijn voorgangers is deze generatie tot wel 17 procent zuiniger. Daarbij kent de nieuwe Fabia een complete standaarduitrusting. Zo heeft de Active dagrijverlichting, Radio Blues met USB-aansluiting en een bandenspanningscontrolesysteem. De Ambition wordt standaard geleverd met mistlampen voor, cruisecontrol en Front Assistant, het proactieve remsysteem.
ŠKODA Fabia Combi Greenline Bijtelling: 14% (vanaf 2015) Prijs: vanaf € 14.590 Gemiddelde CO2-uitstoot: 82 g/km Lees alles over de ŠKODA Fabia Combi Greenline op skoda.nl.
STAND-UP VEHICLE Speciaal voor werknemers die dagelijks veel lange afstanden lopen, is de Raptor geïntroduceerd. Dit driewielige, elektrisch aangedreven voertuig beschikt over een stabiel plateau, waarop de berijder comfortabel kan staan. Hierdoor heeft hij een goed overzicht en is hij zelf ook goed zichtbaar. Deze elektrische mobiliteitsoplossing kan in diverse sectoren worden ingezet. Denk hierbij aan openbare veiligheidsdiensten, logistieke dienstverlening, luchthavens, grote magazijnen en bedrijventerreinen. www.eco-raptor.nl
ZUINIGE KR KRACHTPATSER Met de vernieuwde Touareg trotseren rijders moeiteloos de sneeuw, mod modderige zandwegen en rotsachtige bergpaden. Deze krachtige en veilige auto beschikt over een 4Motionvierwielaandrijving die goed van pas komt bij het trekken tot wel 3.500 kg aanhanggewicht. Dit comfortabele model is leverbaar als Hybrid en met een 3.0 V6 TDI-diesel die voldoet aan de EU6-emissienorm. Ook beschikt
de auto over Bi-xenon koplampen en vier uitstekende camera’s die een oogje in het zeil houden.
Volkswagen Touareg Bijtelling: vanaf 25% Prijs: vanaf € 75.750 Gemiddelde CO2-uitstoot: 174 g/km Lees alles over de Volkswagen Touareg op volkswagen.nl.
5
Allroad-topmodel
Nieuw bij de dealer: de SEAT Leon X-PERIENCE. Dat betekent dus het genot en de looks van de Leon ST, maar dan met een echte allroad-ervaring. Wat dacht u van de krachtig gestylede voorzijde en de nieuwe bumper aan de achterkant? Met de 4DRIVEvierwielaandrijving is de X-PERIENCE ook bij uitstek geschikt voor het trekken van een boottrailer of caravan.
SEAT Leon X-PERIENCE Bijtelling: 25% Prijs: vanaf € 34.950 Gemiddelde CO2-uitstoot: vanaf 122 g/km Lees alles over de SEAT Leon X-PERIENCE op seat.nl.
EEN GOEDERENVRACHT AAN VOORDELEN De Volkswagen Crafter is een serie krachtige en scherp geprijsde bestelwagens voor het eenvoudig laden, lossen en vervoeren van goederen. Er is keuze uit drie multifunctionele modellen met ieder zijn eigen, unieke voordelen. Zo is de Crafter CityBOX uitermate geschikt voor het vervoeren van volumineuze, relatief lichte voorwerpen. De flexibele Crafter Cargolifter is ideaal voor zware ladingen op plekken met beperkte ruimte en de Crafter Load-Assist beschikt over een handige 500 kg laadlift. Crafter CityBOX vanaf € 32.070 Crafter Cargolifter vanaf € 35.990 Crafter Load-Assist vanaf € 26.155 Lees alles over de Volkswagen Crafter op vwbedrijfswagens.nl.
Audi en CNG Net: een groene combi Onlangs is Audi een bijzondere samenwerking aangegaan met CNG Net. Het resultaat? De Audi A3 Sportback g-tron die op groen gas kan rijden en daardoor circa 72% minder CO2 uitstoot dan bij het gebruik van ‘grijs’ aardgas. CNG is ook nog eens voordelig: bij de huidige prijs bedragen de brandstofkosten zo’n € 4 per 100 km. Daarbij
kunnen klanten in aanmerking komen voor landelijke en regionale subsidies.
Audi A3 Sportback g-tron Bijtelling: 20% Prijs: vanaf € 28.610 Gemiddelde CO2-uitstoot: 88 g/km Lees meer op audi.nl.
6
WEGWIJS
DIT IS HEM: DE BESTE PLUG-IN HYBRIDE
In topvorm op wereldpremière Tijdens de autosalon van Parijs maakte het publiek voor het eerst kennis met de Volkswagen Passat GTE: een plug-in hybride die vanaf de zomer van 2015 als Limousine en Variant verkrijgbaar is in Nederland. De technologie omvat een 1.4 TSI-benzinemotor, een elektromotor, een zestraps-DSG-transmissie en een lithium-ionbatterij (9,9 kWh). Het is een auto zonder compromissen: dus ook gewoon 1,5 ton trekgewicht en geen concessies wat betreft praktische bruikbaarheid. De enorme bagageruimte blijft.
Volkswagen Passat GTE Bijtelling: 7% Prijs: nog niet bekend Gemiddelde CO2-uitstoot: 45 g/km Lees alles over de Volkswagen Passat GTE op volkswagen.nl.
De Audi A3 Sportback e-tron, de eerste plug-in hybride van Audi, is pas sinds kort leverbaar. Toch is hij nu al onderscheiden met een eCar Award in de categorie ‘Beste Plug-In Hybride: Productieauto’s’. Deze prijs dankt Audi aan de lezers van de Duitse automagazines Auto Bild en Auto Test, die hun stem uitbrachten in elf categorieën. De innovatieve auto combineert prestaties met sportiviteit, comfort en efficiency. Kies voor de EV-modus en alleen de elektromotor wordt ingezet. De auto rijdt fluisterstil zonder schadelijke stoffen uit te stoten. Audi A3 Sportback e-tron Bijtelling: 7% Prijs: vanaf € 39.700 Gemiddelde CO2-uitstoot: 35 g/km Lees alles over de Audi A3 Sportback e-tron op audi.nl.
Uitblinkers Goed nieuws! De prijzenkast van Koninklijke Gazelle is aangevuld met de prestigieuze erkenning Goed Industrieel Ontwerp (GIO). Maar liefst vier modellen uit het nieuwe assortiment ontvingen deze onderscheiding: zowel de elektrische fietsen met middenmotor Orange C8 Hybrid M en Ultimate C1i Hybrid M als de nieuwe stadsfietsen CityZen C7 en Van Stael vielen in de prijzen. Om in aanmerking te komen voor deze erkenning moet het product zich onderscheiden op het gebied van vormgeving, gebruiksgemak, functionaliteit, materiaalgebruik en originaliteit.
7
KLASSIEK, MAAR NOOIT OUDERWETS De eerste Golf komt uit 1974 en het model viert daarmee alweer zijn veertigste jubileumjaar. Alle generaties zijn op hun eigen manier altijd vernieuwend geweest. In het najaar van 2013 introduceerde Volkswagen de e-Golf op de autotentoonstelling van Frankfurt: een volledig elektrische auto. Geruisloos, wegenbelastingvrij, bijna CO2-neutraal en slechts 4% bijtelling. Met een theoretische actieradius tot 190 km, energiekosten van nog geen 3 euro per 100 km en met een snellader tot 80% op te laden in een halfuur. Dit betekent een flinke besparing voor het milieu én uw portemonnee. Vanaf mei is de e-Golf te bewonderen bij de dealers. Volkswagen e-Golf Bijtelling: 4% Prijs: vanaf € 35.491 Gemiddelde CO2-uitstoot: 0 g/km Lees alles over de Volkswagen e-Golf op volkswagen.nl.
De sportauto onder de SUV’s Met de Cayenne introduceerde Porsche in 2002 de sportiefst rijdende auto in het SUVsegment. Na drie succesvolle generaties prijkt de nieuwe Cayenne sinds oktober bij de Porsche centra. Deze auto is leverbaar in vijf versies en kenmerkt zich door een nog scherper design, meer efficiency en een rijkere standaarduitrusting. Voor het eerst is er ook een plug-in hybrid in het segment van premium-SUV’s verkrijgbaar, die beschikt over een 3.0-liter V6-compressormotor en een
krachtige (70 kW/95 pk) elektromotor. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 79 g/km – goed voor 14% bijtelling bij zakelijk gebruik. Ook handig: via het standaard aanwezige Porsche Car Connect zijn de belangrijke voertuiggegevens op een smartphone te bekijken.
Cayenne S E-Hybrid Bijtelling: 14% Prijs: vanaf € 84.500 Gemiddelde CO2-uitstoot: 79 g/km Lees alles over de Cayenne S E-Hybrid op porsche.nl.
ONLINE SHOPPEN BIJ JE FAVORIETE MERK Van klassieke horloges en modelauto’s tot stijlvolle bureauaccessoires: de nieuwe, officiële webshops van Porsche, Audi en Volkswagen bieden u een uiteenlopend assortiment van originele merchandiseartikelen en kleding. Elk merk heeft haar eigen webshop. De bestelling is snel en veilig af te rekenen, gratis af te halen bij een dealer of wordt op een zelfgekozen adres bezorgd. Plaatst u de bestelling op werkdagen vóór 21.00 uur, dan zijn de artikelen de volgende dag al bij u thuis. Bezoek de nieuwe webshops op: porsche.nl/webshop, audi.nl/webshop en volkswagen.nl/webshop.
ZUINIG RIJDEN MET TURBOKRACHT Ondanks het indrukwekkende vermogen van 150 pk zorgt de nieuwe krachtbron van de SEAT Leon-familie voor een zeer zuinig verbruik. Met de 1.4-liter viercilinder turbo benzinemotor met cilinderuitschakeling vallen – bij lichte motorbelasting – de middelste twee cilinders uit. Voor extra trekkracht worden de twee cilinders automatisch weer bijgeschakeld. Daarmee gaat de Leon met een gemiddeld verbruik van 4,7 liter op 100 km zeer verantwoord met brandstof om en profiteert u in 2015 ook nog altijd van slechts 20% bijtelling.
SEAT Leon 1.4 TSI ACT Bijtelling: 20% Prijs: vanaf € 26.500 Gemiddelde CO2-uitstoot: 108-110 g/km Lees alles over de SEAT Leon 1.4 TSI ACT op seat.nl.
8
DUURZAAMHEID
Op naar een autobeleid gebaseerd op CO2-uitstoot
“Denk vanaf het begin vanuit de emissie” De grote diversiteit aan brandstoffen, aandrijfsystemen en belastingregels maakt het kiezen van de juiste leaseauto niet eenvoudig. Tenzij je de auto van de zaak anders benadert, zegt Matthijs Boon, duurzaamheidsmanager bij Pon.
A
ls je de CO2-uitstoot van een auto als uitgangspunt neemt voor je selectieproces, zul je zien dat de keuze van een leaseauto veel eenvoudiger en transparanter wordt, is de overtuigende stelling van Matthijs Boon. Hij legt uit: “Nu is het meestal zo dat leaseauto’s gekozen worden op basis van de ouderwetse ideeën dat onder de 30.000 kilometer een benzineauto de laagste kosten kent en daarboven een diesel. Bedrijven die zichzelf oprecht als milieuvriendelijk willen profileren, proberen goed te doen door milieuvriendelijke auto’s in te zetten, dikwijls gestimuleerd door werknemers die ook graag een dergelijke auto willen en het extra voordeel van een lagere bijtelling willen hebben. Die goedbedoelde, milieubewuste keuze heeft echter voor veel werkgevers tot forse teleurstellingen geleid doordat de brandstofkosten regelmatig veel hoger uitpakten dan vooraf was gecalculeerd. Er zijn gevallen
bekend waarbij een populaire plug-in hybride brandstofkosten met zich meebracht die het achtvoudige waren van de calculatie. Dat kwam doordat de berijder de auto veel minder vaak kon opladen dan was verwacht.”
Focus verleggen Als een werkgever zijn focus verlegt, kunnen dergelijke verrassingen worden voorkomen. Boon: “Het helpt om niet meer alleen naar het leasebedrag en de jaarkilometrage te kijken. Je moet je richten op de totale, werkelijke duurzaamheid van een auto. Zo’n duurzaam keuzebeleid begint met een gedegen analyse van de mobiliteitsbehoeften van een werknemer. Als hij een auto nodig heeft, op wat voor brandstof moet hij dan rijden om hem de best mogelijke mobiliteit te verschaffen in combinatie met de laagste CO2-uitstoot? Alleen kijken naar de jaarkilometrage geeft niet langer het juiste antwoord.”
9
“Geef een werknemer de juiste auto, een CO2-budget en gun hem daarbinnen alle vrijheid”
Aansluiten op doelstellingen Boon acht het essentieel dat een werkgever niet alleen zijn focus naar CO2 verlegt, maar ook normstellend optreedt. “De voorkeursauto van de werknemer sluit niet vanzelfsprekend aan op de doelstellingen van de werkgever. Deze mag gerust een keuze aanbieden, maar hij moet wel aangeven binnen welke kaders de auto gebruikt moet worden. Een voorbeeld: een Golf GTE stoot significant meer uit als je hem nooit oplaadt; soms wel het dubbele.”
Harde afspraken Over een oplossing hoeft Boon niet lang na te denken. “Waar mogelijk nemen de merken al het voortouw om kosten en milieubelasting zo laag mogelijk te maken. Via het kosteloos aanbieden van rijderstrainigen, het bijleveren van groen gas en groene stroom en zelfs laadpalen, zorgen wij ervoor dat voertuigen optimaal gebruikt worden. Maar dan moet de werkgever wel het juiste voertuig voor zijn berijder kiezen. Als werkgever die duurzaam én kostenbewust wil ondernemen, moet je beginnen met een norm voor jezelf vast te stellen. Je kiest er bijvoorbeeld voor dat je nieuwe wagenpark per auto niet meer dan 120 gram CO2 per kilometer mag uitstoten. Dan zal een PHEV- of CNG-rijder zijn auto op de juiste manier moeten benutten. Dat betekent geregeld opladen of gas tanken. We bevelen aan met de betrokken werknemer daarover harde afspraken te maken. Dat werkt bij elk type auto: iemand met een plug-in hybrid zal zich dan moeten
WIE IS MATTHIJS BOON?
Matthijs Boon heeft zijn grote ervaring met duurzaamheid opgedaan bij het MVO Nederland, het bedrijvennetwerk voor maatschappelijk verantwoord ondernemen.
committeren om geregeld elektrisch te rijden, iemand met een auto op groen gas zal dus niet op hoofdzakelijk benzine mogen rijden. Het is heel redelijk dat een werkgever hierin nadrukkelijk sturend optreedt. Niet alleen vanwege het milieu en de beheersing van de kosten, maar ook omdat de landelijke cijfers duidelijk laten zien dat de kilometrage van de gemiddelde Nederlandse auto van de zaak slechts voor tien procent uit strikt zakelijke ritten bestaat.”
De vrijheid gunnen Pon Fleetsales, waarvoor Matthijs Boon als duurzaamheidsmanager hoofdzakelijk werkt, ontwikkelt samen met Volkswagen Leasing een online tool die een werkgever en zijn werknemer kan helpen precies de juiste auto en brandstof te kiezen. “Het heeft nauwelijks zin om iemand in een elektrische auto te laten rijden als hij thuis of op de zaak niet kan opladen. Of voor groen gas te kiezen als je zelden of nooit langs een tankstation komt waar ze dit aanbieden. We willen de werkgevers zoveel mogelijk helpen bij dat sturen van hun medewerkers, zonder dat ze meteen een nare werkgever worden. Geef een werknemer de juiste auto, een CO2-budget en gun hem daarbinnen alle vrijheid, dan ben je van al die zorgen af.”
Met de berijdersscan op www.fleetwise.nl kunt u onderzoeken welk type auto voor u of voor uw medewerkers het meest geschikt is.
10
INTERVIEW
“We willen hét one-stop-shoppingadres worden” De onontgonnen markt van het midden- en kleinbedrijf. De mobiliteitsbehoeften van het groeiende leger zzp’ers. Ze laten zien dat het economische landschap van Nederland verandert. Dat biedt nieuwe uitdagingen, die om nieuwe strategieën vragen. In gesprek met Bart Janssen, directeur van Pon Fleetsales.
In 2013 zijn jullie gestart met een nieuwe strategie. Waarom? “We zijn heel goed in de grootzakelijke markt, van een truck tot een up!, van een ŠKODA Fabia tot een Audi A8. Onze dealers weten de andere kant van het spectrum, de particulier, prima te vinden. Daartussenin bevindt zich echter een deel van de markt dat steeds groter wordt en relatief mager wordt bediend. Dat zijn de mkb’ers en zzp’ers. Tot voor kort richtten we ons met Fleetsales vooral op bedrijven met meer dan honderd voertuigen. Dat doen we nu anders; het beter bereiken van mkb’ers en zzp’ers vormt een belangrijk element van onze nieuwe strategie. We willen contact met de complete zakelijke markt, want die is ten opzichte van de particuliere markt een stuk belangrijker geworden.”
Hoe ziet die markt van mkb’ers en zzp’ers eruit? “Ik schat die markt op zo’n 800.000 ondernemers, verdeeld over 300.000 kleine bedrijven en 500.000 zzp’ers. Het is een complexe markt met allerlei ver-
11
Bart Janssen: “We kunnen taxibedrijven, rijscholen en de bouwwereld verrassen met speciaal voor hen ontwikkelde auto’s.”
schillende activiteiten, waarbij verschillende keuzen horen ten aanzien van vervoer. Daar moet je een speciale aanpak voor ontwikkelen. Het heeft geen zin die groep door al onze merken op eigen houtje te laten benaderen. Dat is met hagel schieten en daarmee raak je helemaal niks.”
Welke stappen nemen jullie om die groep wel te kunnen raken? “We hebben eerst de markt zo volledig mogelijk in kaart gebracht en hem in segmenten opgedeeld. De volgende stap is voor elk segment afzonderlijk een zo goed mogelijke propositie te ontwikkelen.”
Kunt u daar een voorbeeld van geven? “Een goed voorbeeld zijn de koeriers. Daar zijn er veel van en die vormen samen een aantrekkelijke doelgroep. Voor hen hebben we een speciale versie van de Volkswagen Crafter ontwikkeld, de zogenaamde Logistics Edition. We zijn daarvoor met koeriers gaan praten, net zo lang totdat we precies
“We willen contact met de complete zakelijke markt” wisten hoe de ideale auto er voor hen uitziet. Die kunnen we nu aanbieden – en de koeriers zijn er blij mee. Ook kunnen we bijvoorbeeld taxibedrijven, rijscholen en de bouwwereld verrassen met speciaal voor hen ontwikkelde auto’s. Vergeet vooral die laatste groep niet, die is enorm groot en we weten zeker dat we die iets heel goeds kunnen aanbieden. Knowhow hebben we genoeg. We bouwen al lange tijd voertuigen op maat voor bijvoorbeeld de ANWB en voor Defensie. Zo bouwen monteurs bij Pon Amaroks voor Defensie om, die onder meer van speciale voor- en achterbumpers worden voorzien. Die bumpers zijn zodanig versterkt en aangepast dat de auto’s onwrikbaar vastgesjord kunnen worden als ze in vliegtuigen vervoerd worden.”
12
INTERVIEW “We stellen onszelf ten doel de mkb’ers en zzp’ers te helpen succesvol te zijn”
Er zijn ook bedrijven die niet of nauwelijks in segmenten zijn op te delen. Hoe kunnen jullie hen helpen? “Wij streven ernaar hét one-stop-shopping-adres te worden. Voor iedereen, dus niet alleen voor de grootzakelijke markt en de particulier, maar ook voor mkb’ers en zzp’ers. Het idee is een alles-onderéén-dakconcept, waarbij de klant voor alles terechtkan bij de dealer: ombouw van de auto naar zijn specifieke wensen, bestickering, onderhoud, reparatie, noem maar op. Speerpunt daarbij zijn twintig businesscenters bij onze dealers, verspreid over het gehele land. Zij kunnen zich daar, in hun eigen omgeving, perfect aanpassen aan de behoeften van de lokale markt. Daarbij worden mobiliteitsadviezen steeds belangrijker. Het is voor ondernemers niet gemakkelijk een weg te vinden in het grote aanbod van auto’s en alle regels. Ze willen daarbij geholpen worden, ook de mkb’ers en zzp’ers. Daarom steken we veel energie in het leveren van mobiliteitsadviezen – de vraag wordt steeds groter. We focussen daarbij op duurzame, innovatieve oplossingen.”
Hoe gaat het adviseren op maat in zijn werk? “Speciaal voor het leveren van adviezen hebben we bij de dealers mensen opgeleid en hebben we software laten ontwikkelen, die uitstekend helpt bij het analyseren van de mobiliteitsbehoeften. Van alle soorten bedrijven en hun personeelsbewegingen. Daarmee kunnen we alles in kaart brengen, de totale kosten van de bedrijfsmobiliteit, de wijze waarop die het beste gerealiseerd kan worden, tot en met de totale uitstoot van CO2. Het gaat ons daarbij niet om het platte verkopen van auto’s. We willen het vertrouwen van het mkb en de zzp’ers, voor ons en voor onze dealers. Als het beter is dat enkele personeelsleden een mobiliteitspas krijgen of op een fiets gaan rijden, dan vertellen we dat aan die ondernemer. Daar hebben we mooie Gazelles voor staan. Gazelle is namelijk onderdeel van Pon. En die mobiliteitspassen leveren we ook. Voor vakanties met het hele gezin verzorgen we desgewenst vakantieauto’s. We stellen onszelf ten doel ook de mkb’ers en zzp’ers te helpen succesvol te zijn, dat is uiteindelijk ook goed voor ons.”
Kunt u voorbeelden geven van gegevens die jullie onderzoeken als er een mobiliteitsadvies wordt gegeven? “Als we een plan voor een bedrijf maken, kijken we ook naar de woonadressen van de werknemers en de ritten die ze vaak maken. Als een personeelslid graag een Golf GTE wil, maar vierhoog in een flat woont, adviseren we hem een andere auto te geven. Je weet namelijk dat het met het opladen van de accu uiteindelijk niet gaat lukken. Ik herinner me een werkgever van wie een personeelslid graag op aardgas wilde rijden. Uit onze analyse van zijn ritten kwam echter naar voren dat die werknemer zelden of nooit in de buurt kwam van een tankstation waar hij aardgas kon bijvullen. Hij moest er steeds voor omrijden. Je weet dat zoiets over een langere termijn niet gaat werken.”
Tot slot: tegenwoordig willen werkgevers hun personeelsleden ook een oplossing aanreiken voor hun persoonlijke mobiliteit. Hoe gaan jullie om met dit fenomeen? “Daar hebben we nu, via www.autoabonnement.nl, privélease voor. Dat kan soms een veel betere oplossing zijn dan iemand in een auto van de zaak laten rijden en daarvoor bijtelling laten betalen. Het werkt een beetje als een collectieve verzekering: zie het als een service die een bedrijf voor een mooi tarief aan zijn werknemers kan aanbieden. We kunnen regelen dat een werkgever zijn personeelsleden al voor 200 euro per maand privé een Volkswagen up! kan laten leasen, waarin ze onbekommerd kunnen rijden.”
BART JANSSEN ACHTER HET STUUR Bart Janssen is niet alleen zakelijk met auto’s bezig, maar ook privé. Hij koestert samen met zijn vriendin een Porsche 911E Targa uit 1972 en is daarnaast actief in de historische rally-sport. “Mijn vriendin en ik rijden samen. We hebben onze auto prima geprepareerd, met een rolkooi, en natuurlijk ook een tripmaster om op de tien meter nauwkeurig te kunnen navigeren.” De eerstvolgende rally die het team Janssen op het programma heeft staan, is de Tulpenrally van 2015, die dit jaar in Italië start en traditioneel in Noordwijk finisht. De Tulp, zoals hij door de liefhebbers wordt genoemd, staat te boek als een van de pittigste op de kalender. Op 10 mei staan ze aan de start.
Welke rol speelt Bart in een rally-auto, heeft hij ook daar het stuur in handen of is hij navigator? “Mijn vriendin leest de kaart en navigeert, die is daar heel goed en bloedfanatiek in.”
13
REPORTAGE Van de Erasmusbrug naar de Haarlemse Filmschuur
Audi A3 g-tron versus het ov Van Rotterdam naar Haarlem, midden in de avondspits. Journalisten Suus van Geffen en Robert van der Broek gaan de strijd aan. De Audi A3 g-tron versus het ov.
Deze wedstrijd op video bekijken? Ga dan snel naar Fleetwise.nl en leef mee met de tegenslagen die dit journalistenduo tegenkomt.
14
REPORTAGE G-TRON
KLAAR VOOR DE START Nadat ik mijn concurrent de hand heb geschud en hem succes heb gewenst met zijn reis naar Haarlem, stap ik in de auto. Dat is meteen al een verademing voor een koukleum zoals ik, want het Hollandse weer openbaart zich in volle glorie: winderig, koud en nat. De Audi A3 Sportback g-tron is zeer luxe van binnen. Zo zit er natuurlijk een navigatiesysteem in. Handig! Al moet ik wel even puzzelen om de bestemming in te voeren. Gelukkig ben ik geen digibeet. Gordel om, lichten aan, we gaan! Er is al voor me getankt, dus daar hoef ik gelukkig niet over na te denken. Al zou ook dat geen probleem zijn. Inmiddels zijn er al meer dan 130 tankstations in Nederland waar je CNG kunt tanken. En dat aantal groeit elke maand. Ik zag voor vertrek dat er bij mij op de hoek ook een zit.
DAG ROTTERDAM De Audi A3 Sportback g-tron is een automaat en als ik stilsta, slaat de motor af. Laat ik de rem los, dan start de motor weer. Wat je noemt duurzaam. De navigatiedame – ze klinkt een beetje als prinses Beatrix – loodst me via Blaak en de Coolsingel naar de snelweg. Daar slaat de schrik toe: een zee van rode remlichten! En ik ben pas net onderweg.
FILE Het blijft tobben qua drukte op de weg. Op de A9 sta ik een aantal minuten helemaal stil. Het regent nu echt en ik zie op het dashboard dat het buiten 14 graden is. Binnen kan ik de temperatuur gelukkig tot op de halve graad nauwkeurig instellen. Wat een luxe en comfort!
HARTJE HAARLEM DRUILERIG BIJ DELFT Ik moet nog wat wennen aan de manier van gas geven, vooral bij het wegrijden uit stilstand. Als ik het gaspedaal intrap, duurt het namelijk even voordat de auto reageert. Ik ben daardoor geneigd meer gas te geven, met als gevolg dat de auto met een loeiende motor vooruitschiet. Ahum... Gelukkig heb ik het niet veel later volledig onder de knie.
Op de bestemming aangekomen is het parkeren een beetje een gedoe. Een parkeergarage heb ik zo gevonden. Met CNG mag ik gelukkig gewoon parkeren in een parkeergarage. Haastig loop ik naar de Toneelschuur. Als ik om 18.00 uur aankom, blijk ik gelukkig toch de eerste.
15
HET OV
ROTTERDAM BLAAK Op station Blaak stap ik uit de bus en haast ik mij naar het perron. Daar wil ik de trein van 16.46 uur naar Haarlem nemen, maar die is net weg. Omdat ik liever in beweging ben dan stilsta, stap ik in de trein naar Rotterdam CS. Zien we daar wel weer verder.
ROTTERDAM CS
ROTTERDAM NOORDEREILAND Bij de start in Rotterdam sta ik al 1-0 achter. Terwijl mijn tegenstander wegspurt in haar Audi A3 Sportback g-tron, sta ik nog op een winderig busstation te wachten op lijn 32, die mij naar station Blaak moet brengen. Ik aanvaard de situatie en besluit geduld te hebben. Was het niet de schildpad die uiteindelijk de haas versloeg?
DEN HAAG HS Op Den Haag HS stormen forenzen en studenten de trein binnen. Vóór mij gaat een jonge vrouw zitten die haar iPad tevoorschijn haalt. Nog een voordeel van de trein: je kunt lekker doorwerken. Ik mis de rust van zojuist, maar besef ook dat een volle trein goed moet zijn voor het milieu. Immers, de CO2-uitstoot van de trein, die toch al lager is doordat deze niet van diesel komt maar van elektriciteit, wordt over veel reizigers verdeeld. Behalve als die ene reiziger extra bepaalt dat er nóg een trein moet rijden natuurlijk.
Op het Centraal Station aangekomen, blijkt de Intercity naar Haarlem vijf minuten vertraging te hebben. Dat valt nog mee, maar als je haast hebt, telt elke minuut. Gelukkig heerst in de eerste klasse een oase van rust. Ik krijg zelfs het gevoel dat ik nog kan winnen. Het is immers de tijd van de avondspits en daar rijd ik vrolijk aan voorbij! Mijn ogen dwalen door de coupé. Net als ik mijn ogen wil sluiten, is het gedaan met de rust.
HAARLEM En dan kom ik aan. Ik stap snel uit en haast me door de prachtige hal van het oude station. Buiten vraag ik de weg naar de Lange Begijnestraat. Het is te belopen. Als ik nu wat harder loop, ben ik misschien nog de eerste... Maar nee, bij de Toneelschuur aangekomen zie ik mijn tegenstander al zitten. Ze kijkt me vanachter haar kopje thee triomfantelijk aan. Het pleit is beslecht – zij heeft gewonnen.
16
REPORTAGE
DE G-TRON IN CIJFERS Suus van Geffen: “De Audi die ik voor deze wedstrijd meekrijg, is de Audi A3 Sportback g-tron, een automaat met 7 versnellingen. De 1.4 TFSImotor heeft een vermogen van 110 pk: je geeft gas en je gaat! De auto rijdt op benzine én Compressed Natural Gas (CNG). Voor 2014 kocht Audi groen gas-certificaten, zodat u gegarandeerd groen gas rijdt. Dat zogenoemde groen gas wordt geproduceerd uit organisch afval, zoals koeienmest of slib. De CO2-uitstoot is daardoor maar liefst 73% lager dan bij gewoon aardgas. Zie de infographic op pagina 30. Ook financieel prettig: de bijtelling voor deze uitvoering van de Audi A3 is 20%.” Kosten: 479 euro per maand, op basis van 48 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Exclusief BTW en brandstof. Het verschil is ruim twintig minuten. Jammer voor Robert van der Broek, maar hij mag nu wel een biertje drinken.
HET OV IN CIJFERS Robert van der Broek: “Ik heb de treinreis Rotterdam Blaak-Haarlem afgelegd in net iets meer dan een uur. De afstand bedroeg 68 km. Gemiddeld is de trein 75% zuiniger dan de auto. Van alle vervoersmiddelen is de trein verreweg de zuinigste – op de fiets na. Vanaf dit jaar gaan de elektrische treinen voor 50% op nieuwe groene stroom rijden, vanaf 2018 is dit 100% en rijdt de trein volledig klimaatneutraal.” Afgelegde afstand: 68 kilometer Reistijd: 1 uur 50 minuten CO2-uitstoot: 0,30 kg per kilometer. Dus: 68 x 0,30 kg = 2,04 kg Kosten op basis van 1e klasticket NS: € 19,70 Bus: € 1,21 Verbruikcijfers volgens de NS op basis van 10% groene stroom (2014).
“Vanaf 2018 rijden de treinen voor 100% op groene stroom”
Afgelegde afstand: 77,7 kilometer Reistijd: 1 uur en 24 minuten (inclusief navigatie instellen, files, parkeren, betalen en een stukje lopen) Verbruik tijdens deze rit: 4,5 kilogram CO2-uitstoot voor deze rit: 0,27 kg per kilometer, maakt 1,84 kg (op basis van 35.000 km per jaar). Suus reed de gehele rit op groen gas. Wanneer je normaal CNG zou tanken, kom je uit op 6,84 kg Kosten voor deze rit: € 8,88 (€ 4,78 aan CNG en € 4,10 aan parkeren). Hier zitten niet de maandelijkse kosten in voor het leasen van de auto
SLECHTS EEN PRAKTIJKVOORBEELD Deze reportage is slechts een praktijkvoorbeeld. Per traject kunnen de verschillen groot zijn. In dit voorbeeld is de auto sneller dan de trein. Op het traject Utrecht Centraal naar Amsterdam Bijlmer Arena zou de trein hoogstwaarschijnlijk het snelst zijn. Als Robert van der Broek niet op de bus had hoeven wachten, had hij op dit traject bijvoorbeeld veel meer kans gehad. En hoe langer de twee journalisten in het café bleven, hoe hoger de parkeerkosten voor Suus van Geffen zouden zijn. Robert van der Broek heeft hier geen last van.
MEER DAN 400 LUXE WONINGEN IN ONS FOTOMAGAZINE
MAKELAARS EN RENTMEESTERS | FINANCIEEL ADVISEURS VOORTHUIZEN | NUNSPEET | ZEIST | EEMNES | OOSTERBEEK MAGAZINE 0342-474000 WWW.DRIEKLOMP.NL
18
OPGELOST
“Onze bestelauto’s maken wel 150 stops op een dag” Maar liefst 570 Caddy’s Maxi. Die order kwam dit jaar bij Pon binnen. Opdrachtgever: PostNL. Van die 570 auto’s zijn er 100 Caddy’s EcoFuel. “PostNL heeft een heel duidelijk beleid op het vlak van duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen.”
H
et begin van de relatie tussen PostNL en Pon gaat terug naar de tijd dat Pon voor het eerst auto’s leverde in Nederland. Sterker nog, vanaf de allereerste Volkswagenbus – nota bene het geesteskind van Ben Pon – is er al een sterke band tussen PostNL en Pon. “We kennen elkaar goed en dat maakt de totstandkoming van een order van deze grootte alleen maar gemakkelijker”, vertelt Han Bouman, Coördinator Wagenpark bij PostNL en verantwoordelijk voor de inkoop van alle auto’s binnen het postbedrijf. “Deze 570 Caddy’s zijn bestemd voor de brievendivisie van PostNL, voor de pakkettendivisie hebben we onder meer Crafters rondrijden.”
Extreem intensief gebruik De order kwam bij Pon binnen na een tender. Bouman: “We waren op zoek naar een partij die
19
naadloos bij onze wensen aansluit. Zonder hoog van de toren te willen blazen, we denken de markt goed te kennen aangezien we al zo’n lange tijd veelvuldig gebruikmaken van auto’s.” De Caddy’s worden bij de leasemaatschappij van PostNL besteld en komen vervolgens rechtstreeks uit de fabriek in hun specificaties aan in Leusden, vervolgt Boumans collega Lucia Smit-Kleiman, adviseur Wagenpark. Ze illustreert: “Zo zitten er onder meer andere bekleding en andere deurvangers in, omdat we de auto’s heel intensief gebruiken. Onze postauto’s maken wel 150 stops op één dag, dan begrijp je dat de voertuigen extreem intensief worden gebruikt. Vervolgens worden de auto’s op het Pon-terrein verder gespecificeerd. Denk dan aan de betimmering van de laadruimte, het plaatsen van rubberen matten, het aanbrengen van onze huisstijlbestickering en het monteren van een zijruit. Dit laatste is ons verzoek vanuit het perspectief van verkeersveiligheid.” Het grote voordeel voor PostNL is dat er weinig met de auto’s ‘gesleept’ hoeft te worden. Ze blijven op het Pon-terrein, wat de kans op schades vermindert en het scheelt bovendien in de uiteindelijke levertijd. “Eén van de redenen waarom we bij Pon terecht zijn gekomen, is dat Pon een van de weinige importeurs is die dit aankan,” zo verklaart Bouman vervolgens.
Beleid op duurzaamheid Han Bouman en Lucia Smit-Kleiman namen 570 Caddy’s Maxi in ontvangst.
Op de vraag waarom PostNL heeft gekozen voor de honderd Caddy’s Maxi 2.0 EcoFuel, geeft Han Bouman een kraakhelder antwoord: “PostNL heeft een heel duidelijk beleid op het vlak van
20
OPGELOST
“Als het CNG-netwerk groter was geweest, dan zouden we veel meer Caddy’s EcoFuel hebben besteld” duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen. We zijn een bedrijf waar vaak naar gekeken wordt en wij zitten als onderneming altijd in de top als het gaat om de Corporate Sustainability Index. De missie is door het hele bedrijf: wat we kunnen doen, doen we. Uiteraard wel met een gezonde relatie tot de exploitatiekosten. Daarnaast reden we al eerder met Caddy’s op aardgas en die gaven ook op technisch vlak geen enkel probleem. De honderd nieuwe Caddy’s EcoFuel worden met name ingezet op plekken in ons land waar voldoende CNG getankt kan worden. Smit-Kleiman verduidelijkt: “Als je tien of vijftien kilometer moet omrijden om schoon te kunnen tanken, dan is het maar de vraag of je dat wel schoon kunt noemen, vandaar. Als het CNG-netwerk in ons land groter was geweest, dan zouden we nog veel meer Caddy’s EcoFuel hebben besteld.”
e-Caddy Maxi Naast de EcoFuels waar PostNL dus zeer over te spreken is, heeft het postbedrijf recent gereden
met de Volkswagen e-Caddy. Bouman: “We zijn door Volkswagen AG als zogenaamde ‘Super Kunde’ gevraagd of we onze mening wilden geven over deze elektrische Caddy. Daar werkten we – gezien ook onze bedrijfsmatige duurzaamheidsgedachte – vanzelfsprekend graag aan mee. Een half jaar lang hebben meerdere PostNL-chauffeurs de auto grondig getest in het dagelijks gebruik. De e-Caddy Maxi is lovend ontvangen en men vond ’m zelfs zeer plezierig in gebruik. Voor ons was alleen de actieradius niet toereikend genoeg, dus die feedback hebben we meegegeven aan de fabriek. Het doel van de test van Volkswagen AG was het verzamelen van input voor de uiteindelijke ontwikkeling van de nieuwe Caddy.” Smit-Kleiman concludeert: “Wat ons betreft past de e-Caddy uitstekend binnen ons MVO-beleid, dus we staan er – mits we er straks meer kilometers mee af kunnen leggen – dan ook beslist voor open.
Grote betrokkenheid Tot slot willen we graag benadrukken dat Pon op veel gebieden haar meerwaarde toont. Dit was weliswaar een AG-aangelegenheid, maar los van de producten, zijn we ook in het bijzonder te spreken over de mensen binnen Pon. In dit geval de mensen van Fleetsales, onze gesprekspartners. Natuurlijk, het product en de exploitatiekosten moeten goed zijn, maar wat het wel zo prettig maakt is dat je met een partij in gesprek bent die moeiteloos aanvoelt wat jij bedoelt. Er zijn weinig bedrijven in Nederland die auto’s vergelijkbaar inzetten en gebruiken als wij. Als je je dan als importeur verdiept in ons en heel goed weet wat wij met die auto’s doen, dan komen ze met een gericht aanbod. En ja, dan heb je elkaar gewoon heel snel gevonden. Ze weten wat wij nodig hebben en wat voor ons belangrijk is. De hoge mate van betrokkenheid was één van de doorslaggevende factoren.”
DE OPLOSSING
470 Caddy’s Maxi 100 Caddy’s Maxi 2.0 EcoFuel
21
COVERSTORY
Hét antwoord op 10 dringende vragen
Zakelijk rijden: wat verandert er in 2015? Bijtelling, investeringsaftrek, bpm, motorrijtuigenbelasting en brandstofaccijns... Wie de belastingen rondom mobiliteit een beetje wil volgen, heeft er bijna een dagtaak aan. Reden om de tien meest gestelde vragen op een rijtje te zetten. Met het antwoord uiteraard.
1
OP WELKE MANIER WORDT DE BIJTELLING IN 2015 AANGESCHERPT?
Bijtelling is van toepassing op ondernemers of werknemers die een auto van de zaak ter beschikking hebben. Zij hebben het voordeel dat ze deze auto ook privé mogen gebruiken. Dat wordt voor werknemers belast als loon en bij ondernemers bij hun winst opgeteld. De overheid wil ‘schoon’ rijden stimuleren en doet dit onder meer door regelmatig de eisen aan de CO2-uitstoot voor de bijtelling te verhogen. In 2015 worden de CO2-normen voor de 14 en
20 procent bijtelling daarom aangescherpt. Om van 14 procent bijtelling te profiteren, moet de auto een CO2-uitstoot hebben van 51 tot en met 82 gram per kilometer. Een CO2-uitstoot tussen de 83 en 110 gram per kilometer betekent 20 procent bijtelling. Alles daarboven komt uit op 25 procent. Bovendien verdwijnt het onderscheid in CO2-grenzen tussen benzine- en dieselauto’s. Voor volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides met een CO2-uitstoot van minder dan 50 gram per kilometer verandert er niets. De bijtelling daarvan blijft in 2015 respectievelijk 4 en 7 procent.
22
COVERSTORY
2
WELKE REGELS GELDEN VOOR RITTENREGISTRATIE BIJ EEN BIJTELLING?
De bijtelling voor het privégebruik van een auto van de zaak kan worden voorkomen indien men op jaarbasis minder dan 500 km privé rijdt. Hoe het bewijs daarvoor wordt geleverd, is niet aan regels gebonden. Het beste kan dit door middel van een sluitende rittenadministratie. In een rittenadministratie moeten per rit de volgende gegevens worden bijgehouden: datum, begin- en eindstand van de kilometerteller, plaats van vertrek, plaats van de bestemming en vermelding van de aard van de rit. Het is belangrijk om een sluitende rittenadministratie te kunnen overleggen. Een rittenadministratie die niet op orde is, levert een naheffing op die in de duizenden euro’s kan lopen. Wilt u een deugdelijk rittenadministratiesysteem aanschaffen? Dan is het handig om te letten op het Keurmerk Ritregistratiesystemen. Dat zegt dat het systeem voldoet aan de eisen van de Belastingdienst en dat de privacy en de continuïteit van de leverancier goed zijn ingeregeld.
3
IK LEASE IN 2014 EEN AUTO. HOE LANG BLIJFT MIJN BIJTELLING GELDEN?
Maximaal zestig maanden lang blijft het percentage gelden dat gold op de datum van eerste tenaamstelling van de auto. Aan het eind van die periode wordt bekeken of de auto tegen de dan geldende CO2-grenzen opnieuw voor een verlaagd bijtellingspercentage in aanmerking komt. Als dat het geval is, geldt die nieuwe indeling opnieuw voor zestig maanden.
5
GEBEURT ER FISCAAL GEZIEN NOG IETS MET PRIVÉLEASE GEKOPPELD AAN EEN MOBILITEITSBUDGET?
Het mobiliteitsbudget is een financiële vergoeding die u als werkgever ter beschikking stelt aan uw werknemer. Het idee achter een mobiliteitsbudget is dat de werknemer zelf bepaalt hoe hij reist en zelf het budget beheert. Werknemers kiezen daarbij steeds vaker voor privé leasen. Hierbij wordt een auto voor een vaste periode geleaset tegen een
4
HOE GAAT HET NA 2015 MET DE BIJTELLING?
Donderdag 13 november 2014 heeft de Tweede Kamer het Belastingplan 2015 aangenomen. Daarin zijn de fiscale maatregelen voor de autobelastingen voor het jaar 2015 en het jaar 2016 opgenomen. Ook in 2016 blijven er afzonderlijke categorieën voor volledig elektrische auto’s (4% bijtelling) en plug-in hybrides tot en met 50 gram/km (wordt 15% bijtelling). Daarna komt een nieuwe tussencategorie van 21%. Dat gaat dan om auto’s met een CO2-uitstoot van 51 tot en met 106 gram/km. Daarboven is het normale bijtellingspercentage van 25% van toepassing. Deze bijtellingstarieven zijn van toepassing op auto’s die in 2016 voor het eerst te naam gesteld worden. Ook voor de motorrijtuigenbelasting blijft voor volledig elektrische auto’s het nihiltarief behouden in 2016. Voor plug-in hybrides (met een CO2-uitstoot van niet meer dan 50 gram/km) wordt een halftarief ingevoerd.
vast bedrag per maand. Bij zo’n privélease is de fiscale bijtelling voor privégebruik niet van toepassing. Dan kan het mobiliteitsbudget een aantrekkelijk alternatief bieden. Een deel van het budget kan de vorm krijgen van een onbelaste kilometervergoeding. Een ander deel valt mogelijk in de zogenaamde vrije ruimte van de werkkostenregeling. Deze werkkostenregeling is vanaf dit jaar voor alle werkgevers verplicht.
23
6
GELDT DE VERHOGING VAN DE BRANDSTOFACCIJNS OOK IN 2015?
Ja. De brandstofaccijnzen gingen op 1 januari 2014 omhoog om meer inkomsten te genereren voor de overheid. Het kabinet verhoogde de lpg-accijns met 7 cent en die van diesel met 4 cent per liter. Pomphouders in de grens-
8
DE VRIJSTELLING VAN MOTORRIJTUIGENBELASTING VERDWIJNT?
Ja. De motorrijtuigenbelasting is een belasting op het ‘houden’ van een personen-, bestel- of vrachtauto of een motor. Voor elektrische en plug-in hybride auto’s met een maximale CO2-uitstoot van 50 gram per kilometer geldt echter in 2015 een nihiltarief. Ook in 2016 geldt het nihiltarief nog voor volledig elektrische auto’s. Er geldt dan een halftarief voor plug-in hybride auto’s tot maximaal 50 gram/km CO2-uitstoot.
1 0
WAT GEBEURT ER IN 2015 MET DE BPM?
De grenzen voor CO2-uitstoot worden geleidelijk aangescherpt. Per 2015 wordt de vrijstelling van de bpm voor de meest zuinige auto’s beperkt tot volledig elektrische auto’s. Voor plugin hybride auto’s en zeer zuinige benzine- en dieselauto’s is vanaf 2015 bpm verschuldigd. Daarvoor wordt
7 streek protesteerden. Het kabinet stelde een onderzoek in, maar ziet geen aanleiding om op de verhoging terug te komen.
9
KAN IK OOK IN 2015 NOG PROFITEREN VAN DE INVESTERINGSAFTREK?
Ja, de investeringsaftrek is ook in 2015 van toepassing. De investeringsaftrek is een bedrag dat u kunt aftrekken van de winst als u hebt geïnvesteerd in bedrijfsmiddelen. Door de investeringsaftrek wordt de winst van uw onderneming lager en betaalt u dus minder belasting. De investeringsaftrek is er in twee vormen: de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA) en de milieu-investeringsaftrek (MIA). De KIA geldt voor
een extra schijf ingevoerd voor auto’s met een CO2-uitstoot van 1 tot en met 82 gram per kilometer. Die schijf bevat een vast basistarief van 175 euro en daarnaast een heffing van 6 euro per gram CO2uitstoot.
WAT ZIJN DE CO2GRENZEN VOOR DE BIJTELLING IN 2015?
De nieuwe tabel voor 2015 ziet er als volgt uit: 4% bijtelling 0 7% bijtelling 1-50 14% bijtelling 51-82 20% bijtelling 83-110 25% bijtelling > 110
alle nieuwe of gebruikte auto’s met grijs kenteken (bestelwagens) en voor personenauto’s die hoofdzakelijk bestemd zijn voor het beroepsvervoer over de weg (zoals taxi’s). U kunt de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek toepassen bij uw aangifte inkomstenbelasting of vennootschapsbelasting. De kleinschaligheidsinvesteringsaftrek is afhankelijk van de omvang van de investeringen in het betreffende jaar en bedraagt maximaal 28% van de investering. De MIA kan naast de eventuele KIA worden geclaimd. Van de MIA profiteert u als u investeert in een elektrische, plug-in hybride of aardgasauto. Dit kan oplopen tot 36 procent. Om in aanmerking te komen voor de MIA moet u de investering binnen drie maanden na het aangaan van de investeringsverplichting aanmelden bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (www.rvo.nl).
Deze vragen zijn een selectie uit het boekje ‘Fiscaliteiten 2015’ van Fleetwise. Heeft u dit boekje nog niet van ons ontvangen? Bestel het dan nu op www.fleetwise.nl.
24
FISCAAL 5 praktische tips van autofiscalist Jan Rolleman
Zo houdt u de autoregeling up-to-date Fiscale wijzigingen rondom de auto van de zaak zijn bijna jaarlijks aan de orde. Niet alleen dit jaar, ook de komende twee jaar staan er veranderingen op stapel. Dat vraagt om flexibiliteit van de fleetowner en mobiliteitsmanager.
V
anaf 2015 geldt er een aantal nieuwe fiscale regels (zie pagina 21) en ook voor het ‘tussenjaar’ 2016 veranderen de fiscale uitgangspunten. De grootste verandering komt echter in 2017. “Er zijn serieuze geluiden dat het kabinet vanaf dat jaar zowel de bijtelling als de bpm wil aanpakken en fors wil vereenvoudigen”, vertelt autofiscalist Jan Rolleman. Hij raadt wagenparkbeheerders de huidige autoregeling van de zaak tegen het licht te houden en elk jaar goed naast de fiscale regels te leggen. In dat licht geeft de expert een vijftal tips.
Tip 1: Voer een vergroening door “Kijk of je met de vernieuwing van de autoregeling ook een vergroening kunt doorvoeren. Vaak geldt:
25
hoe meer auto’s in lage bijtellingscategorieën vallen, hoe meer brandstof je bespaart. Dat staat niet altijd even goed op het netvlies bij bedrijven. Een derde aan brandstofkosten heb je echt al snel te pakken.”
WIE IS JAN ROLLEMAN?
Tip 2: Treed sturend op “Je kunt in je autoregeling eisen en voorwaarden verbinden aan het kiezen van een auto door de werknemer. Zo kun je op vergroening aansturen door een hogere bijdrage te vragen als medewerkers een auto in een hogere CO2-uitstootcategorie willen rijden. Belangrijk daarbij is natuurlijk het reispatroon van de betreffende medewerker goed onder de loep te nemen. Welk patroon valt te verwachten? Plug-in hybrides verbinden een prettige actieradius met fiscale en gebruikersvoordelen. Maar vaak worden dergelijke auto’s gebruikt zonder al te veel op te laden. Je kunt dan een limiet stellen aan het brandstofgebruik, op basis van het aantal verwachte kilometers dat je medewerker elektrisch kan rijden.”
Tip 3: Gebruik één eigen bijdrage “Ik zie vaak in autoregelingen dat er her en der meerdere typen eigen bijdragen worden gevraagd. Deze kunnen eenvoudig in de autoregeling worden gebundeld tot één eigen bijdrage voor privégebruik,
zodat deze fiscaal aftrekbaar is. Denk aan eigen bijdragen voor extra accessoires op de auto, brandstofkosten in het buitenland die niet door een pas gedekt worden of de eigen bijdrage in het geval van het overschrijden van de leasenorm. Breng dat soort eigen bijdragen bijeen onder één eigen regel in de autoregeling: de eigen bijdrage voor privégebruik. Differentieer vervolgens in A, B, C, D enzovoorts voor de verschillende onderdelen van die eigen bijdrage.”
Tip 4: Vrijwillig ontslag? Bereken de kosten door Mr. Jan Rolleman is fiscalist en specialist op het gebied van autobelastingen: bpm, motorrijtuigenbelasting en autogerelateerde aspecten van de loon- en inkomstenbelasting. Hij is tevens eigenaar van Auto & Fiscus.
“Let goed op bij de beëindiging van een leasecontract, bijvoorbeeld als een werknemer ontslag neemt. Je wilt niet dat een werknemer als het ware achteloos de sleutels bij je als werkgever kan inleveren en de auto kan laten staan. Je bent als werkgever bij vrijwillig ontslag bevoegd om de kosten die voortvloeien uit de beëindiging van het leasecontract door te berekenen. De beëindiging is namelijk veelal een kostbare zaak. Hoeveel je doorberekent, is een zaak om aan een ondernemingsraad voor te leggen. Het doorberekenen doe je doorgaans alleen bij vrijwillige beëindiging van het arbeidscontract door de werknemer en vanzelfsprekend niet bij calamiteiten.”
Tip 5: Wees bij de tijd “Wat de overheid ook fiscaal verandert, zorg dat jouw autoregeling bij de tijd is. Houd deze minimaal eens per jaar en bij grote veranderingen tegen het licht. Zo voorkom je niet alleen onvoorziene kosten als gevolg van wijzigingen in wet- en regelgeving, maar haal je er ook het maximale uit op financieel en fiscaal gebied. Voor zowel werkgever als werknemer.”
BLAUWDRUK AUTOREGELING De Vereniging Auto van de Zaak heeft een blauwdruk ontwikkeld voor de autoregeling. Het optimaal beheren van het wagenpark begint namelijk met een goede autoregeling. Hierin staan de rechten en de plichten tussen u en uw werknemers die de beschikking hebben over een auto van de zaak. Een goede autoregeling is zo helder en duidelijk mogelijk en maakt
in veel gevallen deel uit van de arbeidsovereenkomst. De blauwdruk van de Vereniging Auto van de Zaak loopt van de toekenning van een auto, de keuze van het merk, het type en de uitvoering, tot aan de brandstofpas, de aansprakelijkheid en het onderhoud en de reparatie. Deze is te downloaden via www.verenigingautovandezaak.nl/ autoregeling.
26
UITGELICHT
Hoogstaand en modern
De nieuwe
Passat De achtste generatie Volkswagen Passat staat in de showroom. Ruim was hij al, maar het nieuwe ontwerp biedt meer dynamiek en er wordt een fenomenaal pakket snufjes opengetrokken. Journalist Rob Mosselman nam de proef op de som.
H
et is voor mij de moeder aller zakenauto’s. In vier decennia zijn er dan ook ruim 22 miljoen Passats verkocht. Alleen vorig jaar rolden er al 1,1 miljoen van de band. Elke 29 seconden één. De B8 – zoals hij intern wordt genoemd – neemt in het autolandschap een bijzondere plek in. Het design van sommige voorgangers sprak misschien niet iedereen aan, maar door hun formaat en de kwaliteit van afwerking bestreken ze een zeer breed gebied: van de populaire middenklasse tot het premiumsegment. Een Passat staat vaak op dezelfde boodschappenlijst als modellen van merken met een aanzienlijk steviger prijskaartje. Dat geldt voor de nieuwe Passat nog nadrukkelijker.
Laat ik eerlijk zijn: tot nu toe was ‘sportief’ geen term die bij de grote Volkswagen spontaan in me opkwam. Maar de nieuwe uitvoering ziet er gesoigneerder en dynamischer uit, hoewel het uiterlijk nog altijd herkenbaar is. Hij is ongeveer even lang geworden als zijn voorganger, maar een slagje breder en lager. Wederom een heel forse auto dus, maar door de zeer lange wielbasis en een opvallend slanke en lage voorkant zijn de proporties zeer geslaagd. Het was al een echte reisauto, maar als ik voor het eerst instap, verrast de nieuwe versie me toch. Hij voelt nóg ruimer aan dan voorheen, zowel voor- als achterin.
Omgekeerd motorblok De Passat is compleet nieuw ontwikkeld op basis van de zogenaamde MQB-modelgeneratie, die
27
De moeder aller zakenauto’s: de Passat.
De nieuwe Passat voelt nog ruimer dan voorheen.
Je stelt de richting in en de trailerassistent doet de rest.
Een zee van ruimte.
‘onderhuids’ een aantal kostbare componenten deelt met andere merken van het Volkswagenconcern. Cruciaal gegeven: daarmee werd voor de ontwerpers kostentechnisch ruimte gecreëerd om op allerlei gebieden extra hoog in te zetten. Zo zijn er extreem sterke staalsoorten en andere hoogwaardige materialen toegepast. Lees: de nieuwe Passat weegt tot een kilo of 85 minder en is toch een stuk stijver geworden. Daardoor is hij niet alleen stiller, maar heeft in combinatie met een nieuw ontwikkeld onderstel ook merkbaar meer dynamiek in huis. Het ligt dus voor de hand dat een lichtere auto makkelijker ‘presteert’ en minder brandstof verbruikt. Vanzelfsprekend spelen de motoren daarbij een hoofdrol. Ook onder de motorkap is alles namelijk nieuw. In meerdere opzichten zelfs, want de krachtbron ligt letterlijk andersom voorin. Ruimtebesparend. Dat schept op zijn beurt trouwens ook weer extra ruimte in de cabine.
Record TDI Het meest imposant is wat mij betreft de 2-liter biturbo TDI-diesel-topversie. Hij zet met 240 pk een werkelijk verbluffend acceleratierecord in de auto-
PASSAT GTE, DE 7%-UITVOERING Een tip: zakelijke rijders kunnen in de loop van volgend jaar ook een plug-in hybride Passat GTE bestellen – die dus deels elektrisch rijdt. Dan zit je tot 2020 goed met 7 procent bijtelling.
wereld neer. Hij gáát als de spreekwoordelijke raket. Hij trekt ook nog eens 2,2 ton. Nu we het er toch over hebben: als ‘caravanner’ spreekt de primeur van de zogenaamde trailerassistent me zeer aan. Die manoeuvreert de combinatie geheel zelfstandig achteruit een parkeerplek in. Je stelt de richting in en de auto doet de rest. Uiteraard zijn er ook enkele andere TDI-versies. Die vallen in de 20 procent bijtellingscategorie, aantrekkelijk voor zakelijke rijders. Dat geldt net zo voor de benzineversie 1.4 TSI ACT. Een verbruik van rond de 1 op 19 is goed haalbaar en hij vormt misschien wel de meest plezierige combinatie met de nieuwe Passat. Tel daarbij op dat de nieuwe Passat verrassend wendbaar is en aardig strak stuurt en je weet dat deze auto bijna een revolutie betekent.
Geavanceerde elektronica Volkswagen trekt een in deze klasse niet eerder vertoond pakket hightech veiligheids- en comfortsnufjes open. Een treffend voorbeeld is de optie van een virtueel dashboard: een groot beeldscherm waarop de klassieke meters worden gesimuleerd. Een andere primeur is de noodassistent. Zo gauw de auto bespeurt dat je geen controle meer hebt, geeft de techniek eerst waarschuwingssignalen. Reageer je nog niet, dan gaan de knipperlichten aan en vertraagt hij – opzettelijk pompend remmend – gestaag tot je stilstaat.
28
CIJFERS
240 19 110 11,7
’S WERELDS SPORTIEFSTE ZELFRIJDENDE AUTO Tijdens de seizoensfinale van het DTMkampioenschap op zondag 19 oktober stuurde Audi ’s werelds sportiefst zelfrijdende auto de baan op. Deze Audi RS 7 Sportback reed die dag een ronde op snelheid over het circuit van Hockenheim. Op het grand-prixcircuit had de
auto net iets meer dan twee minuten nodig, de topsnelheid lag op 240 kilometer per uur. Zonder fout heeft de Audi RS 7 de ronde gereden. Alles wat de auto deed zag er precies hetzelfde uit als wanneer een racecoureur de auto had bestuurd.
KM/U
ELEKTRISCHE FIETSEN STEEDS POPULAIRDER
Het aandeel elektrische fietsen op het totaal aantal nieuw verkochte fietsen neemt toe: in 2011 was dit aandeel nog 15% van het totaal, een jaar later 17% en in 2013 maar liefst 19%. (Bron: BOVAG-RAI/CBS/GfK Retail and Technology Benelux B.V.)
%
EEN SCHONERE UITSTOOT Auto’s worden steeds milieuvriendelijker. De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw verkochte personenauto’s neemt
namelijk steeds verder af. In 2013 stond het gemiddelde op 110 gram/km. (Bron: RDC|CBMI, RAI Vereniging)
CO2 GRAM/KM
OP-EN-TOP ELEKTRISCH Met een gemiddeld normverbruik van 11,7 kWh/100 km is de Volkswagen e-up! de winnaar in de top 10 elektrische auto’s van ANWB en Natuur & Milieu (oktober 2014). Dit voertuig is de allereerste 100% elektrische auto van Volkswagen en valt in de 4%-bijtellingscategorie.
KWH/100 KM
29
& LETTERS
Z V H E “Zoef! Net eerste rit gemaakt met kekke nieuwe carpool auto van de zaak. Elektrische #VW #Up #Greenwheels #duurzaam” – Raymond Alexander
“Volkswagen weet hoe je een stationwagon moet maken”
– Marco Gorter, redacteur Autoweek, in een recensievideo op autoweek.nl over de nieuwe Volkswagen Passat.
“Heel fijn, die snelle en goede service bij de #skoda dealer in #Hoogeveen, zo vlak voor het weekend. #blij mee!” – Laura van Dijk laat op Twitter haar waardering blijken voor dealer Broekhuis.
“Erg mooi, één van de eerste (volgens @berrystapper) #volkswagen #polo’s in Nederland (uit 1975) gezien.”
– Martijn Bakker deelt een prachtplaat op Instagram.
30
DUURZAAMHEID
Groen gas als transitiebrandstof
Het is de schoonste brandstof voor in een verbrandingsmotor, met de laagste brandstofkosten: CNG. Gecomprimeerd methaan wordt dan ook steeds populairder onder zakelijke rijders. Naast het fossiele aardgas bestaat er ook een extra milieuvriendelijke variant, gemaakt uit afval (groen gas) of elektriciteit (e-gas). WAT IS CNG? CNG is eigenlijk hetzelfde gas dat we gebruiken om huizen mee te verwarmen en om mee te koken. De basis is methaan. Methaan kan uit verschillende bronnen komen:
Elektriciteit (e-gas)
Aardgas (grijs gas)
Biomassa (groen gas) Groen gas veroorzaakt nauwelijks CO2-uitstoot, omdat het gemaakt wordt uit organisch materiaal (afval) dat CO2 heeft opgenomen toen het kort geleden groeide. Bij de productie van e-gas wordt juist CO2 uit de lucht gehaald om brandstof te maken en komt er per saldo bij de verbranding in de motor geen extra CO2 vrij. In Duitsland heeft Audi reeds een volledig functionerende fabriek gebouwd. In Nederland wordt er momenteel met verschillende partijen gesproken over een Nederlandse e-gasfabriek.
31
DE UITSTOOT
Op basis van een Volkswagen Golf en het Euro 6 model. FIJNSTOF
Wanneer CNG bestaat uit groen gas vermindert de CO2-uitstoot met minimaal 73 procent in vergelijking tot fossiel CNG.
CO2
(gram/km)*
CNG Benzine Diesel** Plug-in hybride Elektrisch 0
92
(mg/km)
112
NOx
(mg/km)
ACTIERADIUS
50 liter benzine 960 km
343 km
50 liter
54,7 117,3
1.303 km
69
1.020 km
50 liter
Diesel
1.560 km
Plug-in 40 liter benzine hybride 880 km Elektrisch
15 kg CNG
CNG 12,6 Benzine Diesel** Plug-in hybride 9,6 Elektrisch 0
KOSTEN OPLADEN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN, in cent/kWh
Op basis van een Volkswagen Golf (typekeuringsverbruik).
Benzine
Door banden en remslijtage
Alle brandstoffen
86 35
*Op basis van tank-to-wheel (puur de uitstoot van het voertuig. Productie-uitstoot niet meegerekend). **Euro 5 waarde. Euro 6 is later in 2015 beschikbaar. NOx-grenswaarde: 80 mg/km.
CNG
16
<0,5
24,2 kWh
Thuisladen
8,8 kWh-accu
930
*50 cent starttarief
km
50 km
190 km
Op basis van de brandstofprijzen 14 december 2014.
30*
19
Openbaar laden
CNG-tankstations
Hoe ver komt u met 15 euro? De uitslag is afhankelijk van de actuele brandstofprijzen. CNG
6.700 343 km
Benzine
217 km
Plug-in hybride
normale laadpalen
18 snellaadstations
348 km
Diesel
135
TANKEN IN NEDERLAND
KOSTEN
Snelladen (Fastned)
Op www.groengasmobiel.nl vindt u alle locaties van CNG-tankstations.
240 km
Elektrisch
381 km
DE MODELLEN: Maar liefst 15 modellen van de Volkswagen Groepmerken kunnen rijden op CNG en dus ook op groen gas. Benieuwd welke? Neem snel een kijkje op fleetwise.nl of groeneselectie.nl.
DOE DE BERIJDERSSCAN Wilt u weten wat voor u de voordeligste brandstof is op basis van uw rijgedrag? Doe dan nu de berijdersscan op fleetwise.nl. In een paar minuten weet u welke brandstof voor u het meest geschikt is!
32
INTERVIEW Carlo van de Weijer kijkt verder dan het hier en nu
“Big data heeft de
toekomst
”
Auto’s die zuivere lucht uitstoten, een navigatiesysteem dat op basis van big data adviseert en zelfbesturende voertuigen. Volgens Carlo van de Weijer, werkzaam voor de TU Eindhoven en TomTom, is dit binnen enkele jaren werkelijkheid. Een blik op de toekomst van zeven mobiliteitskwesties.
1
Veiligheid
“De veiligheid in het verkeer neemt in de toekomst alleen maar verder toe. Auto’s zullen nog veiliger worden, dankzij technologieën die de bestuurder helpen. Kijk maar naar de huidige auto’s die vanzelf gaan remmen als je ergens tegenaan dreigt te rijden. De ontwikkeling van dergelijke veilige auto’s zou overigens best gesubsidieerd mogen worden. De gevolgen van ongelukken door onveiligheid kosten ons land nu jaarlijks ruim twee procent van het bnp. Dat is zo’n 14 miljard euro. Dat slaat niet alleen op de materiële schade, maar ook op de medische kosten en de derving van menselijk kapitaal bij overlijden.”
2
Vervuiling
“Mijn verwachting is dat de vervuiling echt gaat worden opgelost. We gaan meer elektrisch rijden, waarbij we steeds goedkoper wordende zonne-energie gebruiken om onze auto’s op te laden. Nieuwe technologieën zullen ervoor zorgen dat conventionele brandstoffen geen emissieproblemen meer geven. Auto’s stoten straks zuivere lucht uit. Ik denk dat de elektrische auto in grote mate gaat voldoen aan de wensen van de reiziger. Voor langere ritten, bijvoorbeeld in de vakantie, kan een ruilsysteem uitkomst bieden. Vrachtvervoer is niet
geschikt om op elektriciteit te rijden. Voor die sector denk ik aan duurzame brandstof, aan kunstdiesel bijvoorbeeld. Dit bestaat al, maar is nog te duur.”
3
Autodelen
“Er komen alleen maar auto’s bij zolang ze zo comfortabel zijn en ze qua prijs kunnen concurreren met het openbaar vervoer. De auto was vroeger het symbool van vrijheid, dat wordt door alle drukte in stedelijke gebieden minder. Ik denk dat het delen van auto’s een grote vlucht kan nemen. Dat kan in de vorm van deelauto’s, zoals SnappCar, maar ook in de vorm van een taxidienst zoals Uber. Dit is hét mobiliteitssysteem van de toekomst. Geen ingewikkelde taximeters, geen smerige auto’s, maar mensen als jij en ik die hun auto voor een kleine vergoeding met je delen. Een dienstbaar en efficiënt systeem dat vaak zelfs een beter alternatief voor het openbaar vervoer kan bieden. Feedback van consumenten zorgt ervoor dat de kwaliteit van de taxi’s op een aanvaardbaar peil blijft.”
4
Ketenmobiliteit
“Ketenmobiliteit, een combinatie van vervoersvormen die je van deur tot deur brengt, is in Nederland ondanks verschillende initiatieven nog niet bijzonder populair. Deze concepten zijn nog te weinig
33
Carlo van de Weijer: â&#x20AC;&#x153;Ik ben ervan overtuigd dat autorijden en ondertussen lezen, mailen, berichten sturen en telefoneren over vijftien jaar mogelijk is.â&#x20AC;?
34
INTERVIEW “Ik voorspel een dans rond de gunsten van de reiziger” gericht op individuele reizigers. Ketenmobiliteit zal zich verder ontwikkelen, maar dan alleen die concepten die iemand vloeiend van A naar B brengen. Mensen willen niet wachten voordat ze van het ene vervoermiddel in het andere kunnen stappen. Reizen per trein en bus is er de afgelopen jaren zeker beter op geworden, maar dat is vooral te danken aan de ontwikkeling van technologieën die de onzekerheid omtrent het reizen verminderen. Meer informatie over aankomst en vertrek bijvoorbeeld.”
5
Verkeersdruk
“De files in Nederland lossen we niet zomaar op. Maar er komen wel hulpmiddelen die de verkeersdruk verminderen. Je hoeft geen profeet te zijn om te weten dat iedereen over vijf à tien jaar een navigatiesysteem heeft dat de gebruiker volledig informeert en adviseert over knelpunten en alternatieve routes. TomTom, maar ook Google en Apple verzamelen vandaag de dag anonieme data van miljoenen reizigers die door middel van een telefoonkaartje vanuit het navigatiesysteem naar een centraal punt wordt gezonden. Al deze informatie wordt gebruikt om verkeersinformatie samen te stellen en terug te sturen naar de individuele reiziger. Zo wordt hij, nadat hij een adres heeft ingetypt, geadviseerd over zijn te kiezen route. Over enkele jaren hebben we denk ik zelfs een zelfsturend systeem dat wordt gevoed door informatie afkomstig van individuele reizigers. Automobilisten zullen hun eigen route kiezen onderweg. Nu zegt men dat dit onmogelijk is, dat het chaos zal opleveren, maar daar geloof ik niets van. Uiteraard zullen er files bij bottlenecks blijven bestaan, maar ik voorspel dat er straks bijna niemand meer onverwacht in de file staat. Gebeurt dat wel, dan heb je dat aan jezelf te wijten.”
6
Big data
“De auto herbergt onnoemelijk meer informatie dan we nu nog gebruiken. Je moet eens weten hoeveel informatie een CAN-bussysteem in een auto bevat. Dat is het systeem waarmee alle elektronische apparaten in de auto communiceren. Een mistachterlicht dat wordt aangezet levert informatie aan de CAN-bus. Een auto die hard remt:
idem dito. Zo weet een moderne auto tegenwoordig bijvoorbeeld of het regent en hoe glad het op de weg is. Wanneer we die informatie kunnen ontsluiten en vervolgens delen met andere auto’s, dan voeg je een enorme hoeveelheid waarde toe aan de reis. Het is meer dan honderd terabyte per uur, maar ik verwacht dat autofabrikanten en serviceproviders snel gebruik gaan maken van deze mogelijkheden. Achter big data zitten ook interessante businesscases. Denk aan verzekeringsmaatschappijen of leasebedrijven die gegevens krijgen over het rijgedrag van hun klanten, zodat ze de premie daarop kunnen aanpassen. Of garagebedrijven die informatie binnenkrijgen over de staat van de remschijven van een auto, zodat ze hun klant kunnen waarschuwen. Dat wordt de uitdaging van de toekomst van de automotive-industrie. Je begrijpt dat dit direct een effect heeft op de security en de privacy. Ik voorspel een dans rond de gunsten van de reiziger, want hij zal toestemming moeten geven om die data vrij te geven. Het zou zomaar kunnen dat Shell straks korting op benzine biedt in ruil voor het uploaden van data. Onwaarschijnlijk? Vergeet niet dat bedrijven als Google en Facebook ons allang tal van gratis diensten aanbieden via de computer, in ruil voor informatie over je internetgedrag.”
7
Zelfbesturende auto’s
“Ik ben ervan overtuigd dat autorijden en ondertussen lezen, mailen, berichten sturen en telefoneren over vijftien jaar mogelijk is en niet verboden zal zijn. Autonome voertuigen zullen de komende decennia nog niet al het werk van ons kunnen overnemen. Op de achterbank zitten en een borrel drinken is technisch en juridisch nog veel te ingewikkeld, maar ik geloof zeker dat het moment komt dat je tijdens snelwegritten of wanneer je in de file staat, de auto het commando kunt laten overnemen.”
WIE IS CARLO VAN DE WEIJER? Carlo van de Weijer is hoofd afdeling Smart Mobility aan de Technische Universiteit Eindhoven en vicepresident Traffic Solutions bij TomTom. Na zijn studie werktuigbouwkunde werkte hij onder meer voor TNO Automotive en Siemens. Tevens wordt hij veelvuldig uitgenodigd om lezingen te houden, bijvoorbeeld voor TEDxBrainport. Volg Carlo van de Weijer via Twitter: @carlovdweijer.
SAFARI IN AFRIKA? Ruim 100 inspiratiereizen vindt u op www.jambo.nl en in onze brochure of bel met onze Afrika specialisten op 020-2012740 voor een reis op maat. De mogelijkheden zijn eindeloos, privé reizen geheel conform uw wensen! DÈ AFRIKAT! SPECIALIS
Tanzania . Kenia . Madagaskar Seychellen . Mauritius . Zuid-Afrika Oeganda . Zimbabwe . Namibië Mozambique . Zambia . Botswana
PRECISELY YOUR MOMENT DS PODIUM BIG SIZE 12-HOUR PRECIDRIVE CHRONOGRAPH WITH 1/100 SEC. WWW.CERTINA.COM CERTINA IS O.A. VERKRIJGBAAR BIJ DE BIJENKORF AMSTERDAM, DEN HAAG, EINDHOVEN, EN ROTTERDAM. KIJK VOOR MEER VERKOOPPUNTEN OP WWW.CERTINA.COM