CULTURA / LIBRO A PLENA LUZ / J. R. MOEHRINGER

por la línea exclusiva HS2 de alta velocidad o vía férrea Northern Powerhouse Rail (NPR).

En su extremo del sur, la línea termina en la estación Euston de Londres, con su punto más al norte en Wigan conectándose con el ferrocarril West Coast Main Line hasta Escocia (véase figura 1). Se van a tener siete ramales fuera de la línea principal. Al poniente de las colinas Peninos, los trenes HS2 continuarán fuera de la HS2 o compartirán la vía de alta velocidad HS2/NPR hasta la vía convencional en Warrington con destino a Liverpool, y Wigan en dirección a Carlisle, Glasgow y Edimburgo. Un ramal en Coleshill al este de Birmingham llevará los trenes HS2 hacia el este de los Peninos para llegar a Derby, Nottingham, Chesterfield, Sheffield, Leeds y Newcastle sobre la vía convencional a partir de la estación East Midlands Parkway.

El HS2 tendrá dos clases de trenes capaces de operar a la velocidad de diseño de la línea de 400 km/h. Una clase está dedicada a las vías HS2, mientras que la otra opera tanto en la vía HS2 como en la vía convencional existente, para alcanzar lugares fuera de la línea HS2 usando una combinación de los servicios HS2 con los de la red convencional. A través de la combinación de alta velocidad con las vías convencionales, los pueblos y ciudades lejos de la espina dorsal de alta velocidad serán atendidos por este último tipo de trenes.

Cinco nuevas estaciones se construirán a lo largo de la vía con remodelaciones de estaciones para acomodar los servicios HS2. Se está construyendo el viaducto de ferrocarril más largo de Gran Bretaña en Colne Valley como parte del proyecto.

Este proyecto consta de tres etapas. La fase 1 entre Londres y un entronque con la West Coast Main Line cerca de Lichfield y un ramal hacia Birmingham están en construcción. La construcción de la línea se inició en 2020, y la excavación de túneles para la primera fase arrancó en las colinas Chiltern justamente fuera de Londres en 2021. En la fase 2a, de Lichfield a Crewe ya se cuenta con la aprobación real; sin embargo, la construcción propiamente dicha todavía no ha comenzado.

Es necesaria la aprobación por parte del Parlamento para la fase 2b de Crewe hacia el North West y desde West Midlands hasta East Midlands Parkway donde la HS2 se conecta con el ferrocarril convencional Midland Main Line. Todavía no se ha iniciado el diseño de la vía Northern Powerhouse Rail, la cual será compartida con la HS2 en algunos tramos. Una sección de la fase 2b tendría que rediseñarse si no se logra el financiamiento local para la estación en el aeropuerto de Manchester.

El proyecto ha contado con apoyo, pero también con oposición. Los seguidores del proyecto consideran que la línea HS2 ofrecerá una mayor capacidad y confiabilidad para complacer al número cada vez mayor de pasajeros antes del COVID, al mismo tiempo que se cambia cada vez más al modo tren. Los opositores creen que el proyecto no es ni ambiental ni financieramente sustentable. En 2019, en respuesta a las críticas, el gobierno ordenó una revisión del proyecto presidida por el anterior director de éste, Douglas Oakervee, quien recomendó que todo el proyecto siguiera adelante como estaba previsto. Sin embargo, el plan ferroviario integrado para las regiones North y Midlands dado a conocer en noviembre de 2021 recortó el proyecto, integrando un tramo de las vías de HS2 con la red Northern Powerhouse Rail.

El diseño original para la línea HS2 era una red en forma de “Y”, con dos de sus ramas bifurcándose en Birmingham hacia Manchester/Wigan y hacia Leeds/ York. En noviembre de 2021 –como parte del plan ferroviario integrado para las regiones North y Midlands– se anunció que la mayor extensión del ramal oriental de la fase 2b entre Birmingham vía East Midlands y Leeds/ York se cancelaría. El ramal entre Coleshill cerca de Birmingham hacia Nottingham seguirá siendo parte de la ruta derivada hacia la estación convencional existente de East Midlands Parkway, donde los trenes pueden continuar hacia el norte para llegar a la ruta convencional Midland Main Line y dar servicio a Nottingham, Derby y Sheffield. Los servicios entre Londres, y Leeds y Newcastle se apoyarán en la vía convencional rehabilitada East Coast Main Line. Los trenes de Leeds y de Newcastle hacia Birmingham recorrerán la vía HS2 de East Midlands Parkway a Birmingham. En el plan se agrega Warrington a la línea HS2 y se comparte fuera de la HS2

ASSETS.HS2.ORG.UK

Figura 3. Construcción del túnel Chilterns.

Figura 4. Vaciado de concreto para el primer muelle del Viaducto de Colne Valley. Diciembre 2021.

HS2.ORG.UK

con la vía Northern Powerhouse Rail entre Warrington y Manchester.

Los costos de construcción de la línea HS2 se estimaron en 2010 entre 30,900 y 36,000 millones de libras esterlinas; en 2015, esta estimación se combinó con el costo del equipo rodante y se ajustó por inflación para llegar a un presupuesto de 56,600 millones. En la revisión de Oakervee en 2019 se estimó que el proyecto costaría entre 80,700 y 106,000 millones a precios de 2019. De acuerdo con las cifras obtenidas en 2012, se calculó que los costos de la energía para operar los trenes HS2 iban a ser el doble de los trenes del ferrocarril convencional.

Construcción

Las principales etapas de construcción arrancaron oficialmente en 4 de septiembre de 2020, después de retrasos anteriores. El aspecto civil de la construcción de la fase 1 tiene un costo del orden de 6,600 millones de libras, con preparativos que incluyen más de 8 mil sondeos para investigaciones del subsuelo (véase figura 2).

Estación Euston en Londres En octubre de 2018 empezó la demolición de los antiguos cobertizos para trenes de la estación Euston. Con esto se pudo iniciar la construcción en el cuello de la estación en el puente Mornington Street, así como de dos túneles paralelos de 13 km de longitud hacia West Ruislip. La estación de taxis en Euston se desplazó a un lugar temporal frente a la estación en enero de 2019, a fin de iniciar la demolición de los bloques habitacionales de One Euston Square y Grant Thornton House. El periodo de demolición se programó para 10 meses.

En junio de 2020, los obreros terminaron la demolición de la rampa occidental y del toldo de la estación. Esta parte de la estación había alojado el depósito de paquetes que cayó en desuso después de que el tráfico de carga se volvió carretero.

Chiltern El túnel Chiltern alojará la vía férrea HS2 por debajo de las colinas Chiltern en Inglaterra. Se trata de túneles gemelos, con una longitud de 16.04 km cada uno, que serán los más largos de la línea HS2; llegan a una profundidad de hasta 90 m en el punto más bajo de la ruta (véase figura 3).

En 2017 se otorgó un contrato para la construcción del túnel, entre otros elementos constitutivos de la vía férrea, a una empresa conjunta; los trabajos preparatorios comenzaron durante el siguiente año, los cuales se concentraron en gran parte en un campamento provisional cercano al portal sur del túnel.

En julio de 2020 se terminó el trabajo en un muro de cabecera de 17 m de altura en el portal sur de los túneles gemelos. La excavación para los túneles gemelos de Chiltern llevarán tres años usando dos escudos de perforación de 2,000 t cada uno. Estarán revestidos con concreto, el cual se cuela en dovelas en una planta construida ex profeso en el portal sur; las primeras secciones se colaron en marzo de 2021. La excavación se inició en mayo de 2021 con el escudo TBM Florence, con un avance de hasta 15 metros por día, y se esperaba terminarlo en un plazo de año y medio. El segundo escudo TBM, nombrado Celia, fue lanzado en julio de 2021. Se ha anticipado su terminación para marzo de 2024.

Se anunció un proyecto para emplear la greda (caliza) excavada del túnel Chiltern para restaurar una sección de la ladera poniente del Colne Valley. El proyecto de 127 ha sido inspirado por la reforestación del hábitat de la vida silvestre de Knepp y del derecho de vía a lo largo de la línea entre el viaducto de Denham Country Park y el portal sur del túnel Chiltern.

Viaducto Colne Valley El viaducto se ubica entre el túnel Northolt que aloja a la línea HS2 entre la estación del ferrocarril Old Oak Common y Ruislip en las afueras de Londres y el túnel de las Chilterns.

El Viaducto Colne Valley es un puente en proceso de construcción que soportará a la vía del High Speed 2 sobre el parque regional de Colne Valley y del canal Grand Union, en Hillingdon, al poniente de Londres. Con una longitud de 3.4 km y un peso de 116,000 t, será el puente más largo del Reino Unido, así como una de las obras individuales de ingeniería civil más grandes de la fase 1 (véase figura 4).

Durante 2017 se otorgó un contrato para un tramo del ferrocarril relacionado con el viaducto; el diseño conceptual fue dado a conocer al público el 19 de enero de 2018. Los trabajos preparatorios comenzaron poco tiempo después, incluida una compra obligada de terrenos y el establecimiento de instalaciones provisionales, entre ellas una fábrica en el sitio. La construcción del viaducto comenzó en marzo de 2021; la terminación de la cubierta principal es de esperar que ocurra durante 2024. Una vez terminado, constituirá el viaducto de vía férrea más largo del Reino Unido.

La tecnología al servicio del HS2

HS2 Limited planea instalar sensores en las vías del tren, las líneas eléctricas aéreas y los puentes, al igual que los que se usan en la Fórmula 1 y la aviación. Esos sensores detectarán problemas y transmitirán datos a una réplica digital en 3D en un centro de control cercano.

Según los expertos, se incorporarán alrededor de 50 mil sensores en la infraestructura de HS2 cuando se complete su construcción. Asimismo, un “metaverso” de HS2 permitirá a los ingenieros colocarse un casco de realidad virtual (VR) para corregir fallas

Elaborado por Helios Comunicación con base en las siguientes fuentes: www.globalrailwayreview.com/topic/high-speed-two-hs2/ www.gov.uk/government/organisations/high-speed-two-limited www.hs2.org.uk

¿Desea opinar o cuenta con mayor información sobre este tema? Escríbanos a ic@heliosmx.org

40 AGENDACULTURA IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 627 febrero de 2022 2022 Marzo 3 y 4 5º Simposio Internacional de Cimentaciones Profundas Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Ciudad de México www.smig.org.mx Marzo 24 a abril 3 43 Feria Internacional del Libro del Palacio de Minería Facultad de Ingeniería, UNAM Ciudad de México www.palaciomineria.unam.mx Marzo 29 y 31 Abril 5 y 7 6º Simposio Internacional de Túneles y Lumbreras en Suelos y Rocas Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas, A. C., y Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Ciudad de México www.amitos.org y www.smig.org.mx Mayo 25 al 28 XXIII Congreso Nacional de Ingeniería Sísmica Sociedad Mexicana de Ingeniería Sísmica, A. C. Santiago de Querétaro, México smis.org.mx/cnis2022 Junio 22 al 24 3er Simposio Internacional de Ingeniería Geotécnica para la Preservación de Monumentos y Sitios Históricos Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica Nápoles, Italia tc301-napoli.org Septiembre 12 al 14 9º Simposio sobre Características Superficiales de los Pavimentos, SURF 2022 Asociación Mundial de Carreteras Milán, Italia www.piarc.org Noviembre 16 al 19 XXXI Reunión Nacional de Ingeniería Geotécnica y XXII Reunión Nacional de Profesores de Ingeniería Geotécnica Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Guadalajara, México www.smig.org.mx A plena luz J. R. Moehringer Océano, 2019 El periodista estadounidense J. R. Moehringer presenta una interesante biografía novelada de Willie Sutton, uno de los ladrones de bancos más conocidos de la historia cuyas fechorías se remontan a los decenios de 1920, 1930 y de nuevo en los cincuenta. Sutton, irlandés nacido en Brooklyn en 1901, fue una de las víctimas de las crisis económicas que azotaron a Estados Unidos durante ese siglo. Si bien utilizaba armas para amenazar a los empleados y clientes de los bancos, Sutton no mató ni hirió a ninguna persona durante sus asaltos. Escribió dos autobiografías, que se contradicen abiertamente en algunos episodios, y en torno a su vida se agrupan numerosas leyendas. Esto otorgó a Moehringer una cierta libertad en su narración; recurre a dos personajes ficticios, un reportero y un fotógrafo, que supuestamente recogen a Sutton en 1969, cuando sale de la cárcel gracias a un indulto y recorren con él los lugares más importantes de su trayectoria en Nueva York. Como suele suceder en las biografías de malhechores, el autor genera en el lector una cierta simpatía por el ladrón, como si fuera una especie de Robin Hood y el sistema policial y judicial personificara un poder ilegítimo. En realidad, Sutton no redistribuía el dinero, sino que sencillamente lo robaba